Daugiafunkcio naikintuvo MiG-35 pristatyme Rusijos Federacijos ministro pirmininko pavaduotojas Dmitrijus Rogozinas sakė, kad RSK MiG sukurs lengvą penktos kartos naikintuvą. Apie tai, koks bus šis orlaivis ir kodėl jis reikalingas Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgoms, skaitykite televizijos ir radijo transliuotojų bendrovės „Zvezda“ svetainėje.

Pirmoji informacija, kad „MiG Corporation“ sukurs penktos kartos naikintuvą, pasirodė 2015 m. Tuo pačiu metu MAKS oro parodoje pirmą kartą plačiajai visuomenei buvo pristatytas vienas MiG 1.44 – penktosios kartos naikintuvo prototipas, sukurtas devintajame dešimtmetyje.

Pirmasis sovietinis „stealth“

Penktosios kartos naikintuvo kūrimo darbai buvo pradėti Sovietų Sąjungoje aštuntojo dešimtmečio pabaigoje, dar prieš JAV pradedant kurti naikintuvą F-22. Jau tada bendrais bruožais tapo aišku, koks turėtų būti šis lėktuvas. Pagrindiniai reikalavimai susivedė į penkis taškus: transporto priemonė turi būti daugiafunkcė ir labai manevringa, prasto matomumo, kreiserinio viršgarsinio skrydžio greičio ir vidinė valdomų ginklų pakaba. Perspektyvios technologijos kūrimo ėmėsi OKB im. A.I. Mikoyan ir OKB im. P.O. Sukhoi, ir dėl to atsirado MiG 1.44 ir Su-47 (S-37) projektai.

Darbas su naujuoju naikintuvu „MiG“ nebuvo lengvas: projektuojant ir bandant modelius buvo atlikti konstrukcijos pakeitimai. Ilgamečio darbo rezultatas – techninėje įrangoje įkūnytas orlaivio prototipas, kuris dėl finansinių sunkumų pakilo tik 2000 metų vasario 29 dieną.

Tragedijos numeris 1.44

Deja, viskas neapsiribojo keliais skrydžiais. Problema buvo ta, kad po 1991 m. visas Rusijos karinis-pramoninis kompleksas pateko į gilią didžiulio masto krizę, o JAV vyriausybė ir toliau investavo milijardus dolerių į penktosios kartos naikintuvo sukūrimą, Rusija finansavo šią programą. buvo visai sustabdytas. Ne vienas projektavimo biuras negali savarankiškai įgyvendinti tokio projekto, o 2002 m. išleistas dekretas dėl PAK FA sukūrimo galiausiai palaidojo MiG 1.44.

Kovotojo prototipas buvo pavadintame LII. Gromovas Žukovskio mieste, kur jis iš tikrųjų buvo paliktas po atviru dangumi. Vėliau buvo priimtas sprendimas laikyti jį angare, tačiau apie jokius darbus prie šio projekto kalbos nebuvo. Kai kurie ekspertai laikosi nuomonės, kad kinų penktosios kartos naikintuvas J-20 buvo sukurtas, be kita ko, naudojant MiG 1.46 brėžinius (tolimesnis 1.44 tobulinimas), o savo išvaizda jis iš tikrųjų šiek tiek primena orlaivį Mikoyan. . Tačiau oficialios informacijos apie naujovių perkėlimą į Kiniją nėra, o atidžiau pažvelgus į J-20 tampa aišku, kad tai visiškai kitokia mašina.

Tačiau faktas, kad 2000-ųjų pradžioje Kinija pasirinko lygiai tokią pačią schemą kaip ir pirmasis rusiškas „Stealth“, rodo, kad ji vis dar paklausa ir turi teisę į gyvybę.

Lengvas MiG

Kalbėdamas apie penktosios kartos RSK MiG orlaivį, Rogozinas pažodžiui pasakė: „Sukurtas Sukhoi dizaino biuro, penktos kartos naikintuvas PAK FA atlieka valstybinius bandymus. „MiG Corporation“ taip pat gamins lengvą penktos kartos naikintuvą. Ką tiksliai jis turėjo omenyje?

Pirma, mes kalbame apie lengvąjį orlaivį, nes jo reikia laivynui. Iš esmės dėl šios priežasties JAV buvo pradėta naikintuvų F-35 programa.

Antra, anot Rogozino, lengvasis naikintuvas turi didesnį eksporto potencialą nei sunkusis.

„Mažos šalys, turinčios ribotą biudžetą, gali lengvai apsieiti be sunkiųjų naikintuvų, tokių kaip Su-30, joms puikiai tinka MiG-21, MiG-29 ir galimas šios linijos tęsinys. Labiausiai tikėtina, kad situacija ateityje nepasikeis. Pavyzdžiui, Indija šiuo metu planuoja pradėti surinkti šimtą lengvųjų naikintuvų pagal užsienio licenciją, pasirinkdama tarp amerikiečių F-16, švedų Gripen ir rusiškų MiG-35. Pažymėtina, kad MiG-35 greičiau galima priskirti vidutinės klasės naikintuvams“, – sako aviacijos ekspertas Vladimiras Karnozovas.

Tai reiškia, kad ateityje RSK MiG gali pradėti kurti lengvą ir galbūt vieno variklio penktos kartos lėktuvą.

Trečia, yra seniai nusistovėjusi koncepcija, kad lengvųjų naikintuvų skaičius turi viršyti sunkiųjų. Tai taikoma visų pagrindinių šalių, įskaitant Rusiją ir JAV, oro pajėgoms.

Taip yra dėl to, kad naudoti brangią ir sunkią mašiną, kuri turi perteklines galimybes, atlikti tam tikrą užduotį nėra pelninga.

„Prieš daugelį metų Jungtinės Valstijos priėmė koncepciją, kuri reiškia, kad laivyne yra 20 % sunkiųjų ir 80 % lengvųjų naikintuvų. Pagal jį buvo sukurtas sunkusis naikintuvas F-15 ir lengvasis naikintuvas F-16. Panašaus požiūrio laikėsi Sovietų Sąjunga, dėl kurios buvo sukurta pora Su-27 ir MiG-29“, – sakė Karnozovas.

Verta paminėti, kad šis santykis gali pasikeisti sunkiasvorių transporto priemonių, turinčių didelį atstumą, naudai, o tai laikui bėgant atsitiko didelės teritorijos šalyse, tokiose kaip Rusija ir JAV. Šiuo metu JAV oro pajėgose F-15 ir F-16 santykis yra 1:2. Tačiau sunkiųjų ir lengvųjų naikintuvų papildomumo teorijos dar niekas neginčijo.

„Lengvasis naikintuvas pirmiausia reikalingas gynybai, tai nėra puolimo priemonė. Greičiausiai tai bus orlaivis, kuris galės išspręsti tas pačias užduotis kaip ir PAK FA, tik skirtumas tas, kad jo nuotolis bus mažesnis (be degalų papildymo skrydžio metu)“, – sako 1 klasės karo pilotas Hero. Sovietų Sąjungos Valstybės Dūmos deputatas Nikolajus Antoškinas.

Antoškino teigimu, vienas iš pagrindinių programos tikslų yra sukurti orlaivį, įskaitant perspektyviems projekto 23000 „Audra“ lėktuvnešiams, kurių statyba planuojama 2025–2030 m. Be to, šis naikintuvas galėtų tapti pigesne PAK FA versija.

Prancūzų spekuliacijos

2017 m. vasarį prancūzų žurnalas „Air&Cosmos“ paskelbė perspektyvaus lengvojo daugiafunkcio fronto lėktuvo (LMFS), kurio kūrimą tariamai vykdo RSK MiG JSC, prognozes. Sunku pasakyti, kiek jie teisingi, nes medžiagos autoriai nesirėmė jokiais oficialiais šaltiniais.

Sprendžiant iš vaizdo, lėktuvas turės canard aerodinaminę konfigūraciją. Tekste nurodytas didžiausias 25 tonų kilimo svoris ir 1,8–2 macho greitis, skrydžio nuotolis iki 4000 km. Nurodytas variklis yra VK-10M, sukurtas Klimovo projektavimo biuro, kurio kiekvieno trauka yra apie 10 tonų. Prisiminkime, kad MiG-35 didžiausias kilimo svoris – 29,7 tonos, maksimalus greitis aukštyje – 2700 km/h, o nuotolis be degalų papildymo – apie 3500 km.

Konkurencija, bet ne priešiškumas

Svarbu atkreipti dėmesį į dar vieną aspektą, kuris 1990-aisiais ir 2000-aisiais mūsų aviacijos pramonėje išnyko į antrą planą. 1992 m. Farnborough tarptautinėje oro parodoje buvo surengta spaudos konferencija, kurioje dalyvavo du generaliniai dizaineriai Rostislavas Belyakovas (Mikojano dizaino biuras) ir Michailas Simonovas (Sukhoi dizaino biuras). Vienas iš amerikiečių žurnalistų paklausė Simonovo, kodėl Rusija nenori sujungti dviejų pirmaujančių kovotojų biurų, nes tai, jo nuomone, „gali sutaupyti daug pinigų Rusijos žmonėms“. Atsakydamas į šį klausimą Simonovas atsakė:

„Smagu ir labai įdomu, kad Amerikos spauda domisi mums gyvybiškai svarbiais klausimais. Tačiau turiu padaryti vieną nedidelę pastabą. Amerikiečiai tiki, kad savo laiku sukūrėme Su-24, konkuruodami su „General Dynamics“ ir jų bombonešiu F-111. Jie taip pat įsitikinę, kad atakos lėktuvą Su-25 sukūrėme kaip atsvarą jūsų A-10. O Su-27 atveju tikrai nėra kur dėtis – jie varžėsi su jūsų F-15 Eagle... Visa tai yra nesąmonė! Vardiniai orlaiviai buvo sukurti Sukhoi dizaino biure su vienu tikslu - nugalėti generalinio dizainerio Belyakovo konkurenciją ...!

Būtent konkurencija tarp šių projektavimo biurų mūsų šalyje pakėlė aviacijos technologijas į priekį. O tai, kad ši tradicija nutrūko 1990-aisiais, yra dėl finansinės krizės ir kitų aspektų, bet ne dėl to, kad „Sukhoi“ lėktuvas pasirodė geresnis. Tačiau reikia suprasti, kad be to dinamiška kovinės aviacijos plėtra bus sunki: konkuruoti tik su užsienio lėktuvais ne visada teisinga, nes jie yra sukurti kitos šalies oro pajėgoms, kurios dažnai pačios yra skirtos kitokioms užduotims nei atlikti. buitines.

Politinė valia

Baigdamas norėčiau pasakyti apie sunkumus, kuriuos artimiausiu metu turės išspręsti RSK MiG. 1990-aisiais ir 2000-aisiais ši įmonė patyrė rimtų problemų, kurios palietė beveik viską: nuo naujos įrangos įrengimo iki projektuotojų ir inžinierių personalo. Pastaraisiais metais situacija apskritai pasikeitė į gerąją pusę, kaip aiškiai parodė naikintuvo MiG-35 pristatymas, tačiau daug problemų išlieka.

„OKB komandai im. A.I. Mikojanui gana sėkmingai pavyksta modernizuoti ketvirtos kartos orlaivius, tačiau sukurti penktosios kartos naikintuvą yra žymiai sudėtingesnė užduotis, kurią įmonei bus sunku atlikti rimtai nepastiprinus savo personalo ir materialinės bazės“, – sako Vladimiras Karnozovas.

Eksperto teigimu, norint atlikti šią užduotį, reikės Rusijos vadovybės valios, paremtos dideliu finansavimu.

Tačiau vieną dalyką galima pasakyti visiškai užtikrintai: „RSK „MiG“, taip pat PJSC „Sukhoi Company“, turi įsitraukti į daug žadančius pokyčius ir judėti į priekį, nes santrumpa „MiG“ ir toliau yra „rusų“ sąvokos sinonimas. kovotojas“.

Nuotrauka: sergesky Instagram / nickiinst / Instagram / Vadimas Savitsky / Rusijos gynybos ministerija / mod.gov.cn / Defense.gov

„MiG Corporation“ kuria penktos kartos lengvąjį naikintuvą. Šis projektas galėtų papildyti PAK FA, kurį kuria Sukhoi dizaino biuras, ir atlikti užduotis konfliktuose, tokiuose kaip Arabų pavasaris.

Rusijos orlaivių korporacija (RSC) MiG svarsto galimybę sukurti 5-osios kartos naikintuvą. Naikintuvas MiG-35 gali būti pasirinktas kaip bazinė šios programos įgyvendinimo platforma, kurioje bus integruotos perspektyvios technologijos, praneša „Arms-Tass“, remdamasis britų savaitraščiu „Flight“.

Kaip nurodyta RSK MiG generalinis direktorius Sergejus Korotkovas, korporacijos specialistai jau dirba prie naujo naikintuvo koncepcijos.

"Žinau, kad tai yra viena iš idėjų, viena iš sričių, prie kurios projektavimo biuras dirba. Labai tikiuosi, kad netrukus šią sritį vystysime rimčiau", - Korotkovas pažymėjo.

Aukščiausiasis vadovas nedetalizavo, kiek korporacija padarė pažangą savo tyrimuose, tačiau mano, kad naujo kovinio lėktuvo atsiradimas „labai tikėtinas“.

„Svarbiausia, kad būtų išduotas įsakymas plėtrai“,- jis pasakė.

Tuo pačiu metu korporacijos vadovas įsitikinęs, kad darbas su penktosios kartos naikintuvu nesukels konflikto tarp RSK MiG ir bendrovės Sukhoi, kuri šiuo metu kuria savo penktos kartos PAK FA lėktuvo versiją.

"Tai du visiškai skirtingi orlaiviai, kurie išspręs skirtingas problemas. Manome, kad MiG-35 yra platforma, kuri ateityje gali tapti penktos kartos naikintuvo pagrindu", Korotkovas pareiškė.

Ekspertai sutinka, kad aviacijai reikalingi pažangūs įvairių tipų orlaiviai.

"Suprantu, kad to paties tipo orlaiviai suteikia tam tikrą ekonominį efektyvumą, bet faktas yra tas, kad aviacijos užduotys nuolat plečiasi. Turime paruošti atitinkamas aviacijos rūšis šioms užduotims atlikti. Manau, kad toks uždavinys, valdžios požiūriu, yra visiškai pagrįstas. Be to, lengvasis naikintuvas pirmiausia reikalingas kariaujant nedidelius karus ar vykdant aktyvias operacijas, nes vienas tipas negali atlikti visų šalies gynybiniam pajėgumui tenkančių užduočių.“, – komentavo Nakanune.RU MiG plėtra Geopolitinių problemų akademijos viceprezidentas, oro pajėgų pulkininkas Vladimiras Anokhinas.

Pasak eksperto, gali būti, kad naujo naikintuvo kūrimo uždavinio iškėlimas buvo susijęs su ribotų vietinių konfliktų, kuriuose buvo galima panaudoti lengvuosius lėktuvus, augimu.

„Žinoma, tokius orlaivius galima panaudoti tokiuose ribotuose konfliktuose, kokius matėme pastaruoju metu. Manau, kad ši užduotis buvo iškelta taip, kad būtų greitaeigiai atakuojantys sunkieji orlaiviai ir lengvi lėktuvai, galintys vykdyti operacijas vietiniuose karuose. “, – siūlo jis.

Pasak pareigūno, nuo užduoties nustatymo iki gamybinių lėktuvų pristatymo kariams gali praeiti mažiausiai penkeri metai.

Naikintuvas MiG-35, kurio pagrindu greičiausiai bus kuriamas penktosios kartos naikintuvas, priklauso 4++ kartos naikintuvams ir yra gili naikintuvų MiG-29K/KUB modernizacija, tačiau daugeliu atvejų juos gerokai pranoksta. pagarba. „MiG-35“ jau keletą metų laukė, kol bus pradėtas pristatymas kariams, tačiau sutarčių sudarymo terminai nuolat perkeliami, nors Korotkovas nepraranda vilties ir teigia, kad sutartis dėl pristatymo kariams gali būti sudaryta 2014 m.

Prisiminkime, kad PAK FA projektas vystomas nuo 2002 m. 2004 m. buvo parengtas maketas, o 2005 m. pradėtas projekto finansavimas. 2010 metais įvyko pirmasis orlaivio skrydis ir prasidėjo modelio skrydžio bandymai. Šiuo metu penkių kovotojų grupėje atliekami valstybiniai bandymai. Be to, buvo pasirašyta sutartis su Indija dėl bendro penktosios kartos lėktuvo versijos kūrimo šios šalies oro pajėgoms remiantis PAK FA.

Tiesą sakant, buvo priimtas vienintelis penktos kartos naikintuvas pasaulyje - amerikietiškas F-22 Raptor. Taip pat bandomi amerikietiški F-35 ir kiniški J-20. Kalbant apie F-35, nuolat pranešama apie problemas kuriant šį orlaivį – prieš metus buvo rimtai diskutuojama apie projekto, kuriam buvo išleista šimtai milijardų dolerių, uždarymą. Dėl problemų ir augančių orlaivių kainų daugelis partnerių iš Amerikos atsisakė pirkti perspektyvius lėktuvus arba gerokai apribojo jų skaičių. Japonijos, Turkijos ir Pietų Korėjos atstovai kalbėjo apie penktos kartos orlaivių kūrimą, tačiau tik kaip tolimos ateities projektus.

Šiuolaikiniame kare yra svarbus dalykas – oro viršenybė. Tai, žinoma, nėra panacėja (kaip matyti iš Libijos 2011 ar Jugoslavijos 99 pavyzdžių), t.y. negarantuoja pergalės kare... bet tikrai galime teigti, kad be jos sėkmingai vykdyti karines operacijas be galo problematiška.

Sąvokos, kaip įgyti viršenybę ore, pasikeitė kartu su technologijų galimybėmis ir kintančiomis karo sampratomis.
Šiandien penktosios kartos naikintuvas laikomas pažangiausiu „oro naikintuvu“ karo moksle.
Pakalbėkime apie juos.

Kas yra penktoji karta ir „su kuo jie ją valgo“?

Penktosios kartos koncepcija skirtingose ​​šalyse ir orlaivių gamintojams skiriasi. Tai suprantama - visi nori, kad jų orlaiviai būtų „įtraukti“ į prestižinę penktąją kartą. Apibendrinant galima išskirti šiuos pagrindinius kriterijus:
- slaptumas radaro ir infraraudonųjų spindulių diapazone (įskaitant vidinę ginklo pakabą);
- kreiserinis viršgarsinis greitis skrydis;
- pagerėjo Avionika (įmontuota radijo elektroninė įranga) su padidinta valdymo automatika ir radaru (radaro stotis) su AFAR;
- žiedinės informacinės sistemos prieinamumas ;
- visų kampų bombardavimas taikiniai artimoje oro kovoje (artimo oro kovoje).

Rusijos kariuomenė prie to pridėjo dar vieną kriterijų (tačiau įgyvendintą jau naikintuvuose 4++ karta):
- super manevringumas .
Be to, Rusijos kariuomenė ne kartą yra sakiusi, kad penktos kartos lėktuvo kaina turėtų būti mažesnė nei ankstesnės kartos lėktuvo.
Vakaruose šis reikalavimas iš pradžių atrodė matomas, bet vėliau buvo nutildytas. Ten skrydžio valandos kaina pereinant prie 5 kartos, atvirkščiai, didėja.

Tiesą sakant, gerai pažvelgus, ne vienas iš pateiktų lėktuvų atitinka visus kriterijus vienu metu.
Įvairių orlaivių pasiskirstymą pagal kartas galima įvertinti iš šio paveikslėlio:

Pretendentai

Iki 2011 m. tarnavo vienintelis 5 kartos naikintuvas F-22 Raptor (2001), sukurta pagal ATF programą ( Pažangus taktinis kovotojas).
Palyginti aukšto pasirengimo laipsnio yra: rusų k T-50 (PAK FA programa - Perspektyvus „Frontline Aviation“ aviacijos kompleksas), amerikietis F-35 Žaibas II (JSF programa - Joint Strike Fighter) ir kinų J-20 .
Jau įdiegta „aparatinėje įrangoje“, bet yra kelionės pradžioje ir apskritai yra tik japoniškų technologijų demonstratorius ATD-X Shinshin .

Kai kurie yra linkę Europos Eurofighter priskirti penktos kartos naikintuvams. EF-2000 taifūnas ir prancūzų Dassault Rafale (lyg neva atitinka kriterijus)... bet tai labai dideli optimistai. Nes kyla klausimų nuo „simbolinio“ viršgarsinio kreiserio (be pakabinamų ginklų) iki slapto.

Trejybė iš NATO. Iš viršaus į apačią: EF2000 Typhoon, F-22 Raptor, Rafal

Beje, apie slaptumą.

Mažas nukrypimas, kuris mums pravers vėliau.
Kiekybiniu slaptumo matu laikomas ESR (efektyvios dispersijos paviršius), kuris parodo, kaip gerai radijo bangos atsispindi iš orlaivio. Vertė gali labai skirtis net ir šiek tiek pasukus orlaivį. 4-osios kartos naikintuvų (tokių kaip F-15, Su-27, MiG-29 ir kt.) priekinis EPR paprastai yra 10–15 m².
Beje, skaitydami radaro charakteristikas, atkreipkite dėmesį į tikslą, kuriuo ESR nurodomas aptikimo diapazonas. Priešingu atveju kai kurie gamintojai mėgsta rašyti fantastiškus skaičius (neišlygindami, kad toks nuotolis pasiekiamas tik prieš taikinius su didžiuliu RCS, kaip keleivinis lėktuvas ar senovinis sunkusis bombonešis).

Taigi - „Eurofighter“ ir „Rafal“ gamintojai teigia, kad EPR yra mažesnis nei 1 m², kuris yra panašus į mūsų PAK FA / EPR. T-50 (kurių vidutinis EPR yra 0,3-0,5 m²). Tai gana stebina, turint galvoje titaninę PGO (priekinę horizontalią uodegą) ir abiejų europiečių ginklų išorinę pakabą... ir apskritai Rafale priekyje kyšo degalų papildymo strypas.
Serijiniai Eurofighters, beje, vis dar negavo 2013 metais pažadėtų AFAR radarų (kaip „Tranche 3“ partijos dalis) CEZARIS.

Be pirmiau minėtų orlaivių, yra keletas kitų pretendentų į penktosios kartos orlaivių titulą, kurie yra kuriami arba demonstruojami: kinų J-31 , indėnas FGFA (Rusijos PAK FA programos pagrindu) ir AMCA (2014 m. programa sustabdyta), turkų k TF-X , korėjiečių-indoneziečių KF-X/IF-X ir Irano Qaher F-313 .
Mes jų (kaip ir japonų) šioje medžiagoje nenagrinėsime, nes jie vis dar žali. Išskirkime japonus. :)

Japoniškas ATD-X

"Nė svaro ant žemės" - Lockheed Martin F-22 Raptor (JAV)

Šiuo šūkiu vadovavosi „Lockheed Martin“ kūrėjai baigdami kurti YF/A-22 prototipą, kuris laimėjo ATF programą - Pažangus taktinis kovotojas YF-23 prototipas iš Northrop/McDonnell Douglas.
Originalus 1981 m. ATF programos TTZ (taktinis ir techninis uždavinys) numatė, kad orlaivis gali veikti kaip smogikas, tačiau jau 1984 m. Pentagonas atnaujino ATF programos reikalavimus, praktiškai panaikindamas darbą oras-paviršis režimu. .

F-22 buvo sukurtas daugiausia kovai su sovietiniais naikintuvais Su-27 ir Mig-29 ir turėjo palaipsniui pakeisti naikintuvus F-15.
Oro pajėgos iš pradžių prašė 1000 vienetų. Tačiau 1991 metais buvo paskelbtas kuklesnis skaičius – 750 automobilių. 1993 m. sausio mėn. programa vėl buvo „sumažinta“ iki 648 orlaivių, o po metų - iki 442 vienetų. Galiausiai 1997 metais oro pajėgos sumažino savo pirkimo planus iki 339 naikintuvų... Galiausiai pagamino 187 serijinius. Paskutinis lėktuvas nuo surinkimo linijos Marietta (Gruzija) gamykloje nuriedėjo 2011 m. gruodį.

Iš 5-osios kartos orlaivių kriterijų „Raptor“ neatitinka dviejų pozicijų: visų aspektų gaisro ir 360 laipsnių informacinės sistemos.
Jo aerodinamika tikrai nukentėjo dėl slaptumo, bet nebuvo jai paaukota, kaip F-117 Nighthawk ar B-2 Spirit. Be to, orlaivis gavo valdomą traukos vektorių (nors tik vertikalioje plokštumoje), išplečiant jo galimybes.

Yra daug istorijų apie Raptor slaptumą. Informaciniai kovotojai „amerikietiškų ginklų pagyrimus“ labai mėgsta kariniuose forumuose ir visur, kur gali ir kur negali, kartoti apie „Raptor“ ESR, lygų 0,0001 m².
Tačiau generalinis lėktuvo T-50 dizaineris Aleksandras Davidenko sako: „Lėktuvas F-22 yra 0,3–0,4 m² ploto. Turime panašius matomumo reikalavimus.
Kas čia per druska ir kodėl toks didžiulis skirtumas? Ar kas nors meluoja?
Juokingiausia, kad gal visi sako tiesą. Tiesiog amerikiečiai mėgsta rašyti didžiausias reikšmes net nenurodydami mažu šriftu ir po žvaigždute... ir, matyt, rašo ne vidutinę orlaivio RCS reikšmę, kaip mes, o minimalią iš idealus kampas.

F-22 su galingu radaru su AFAR buvo pastatytas kaip mini-AWACS. Bet tada iškilo problema.
Faktas yra tas, kad orlaivio ryšio sistema numatė tik duomenų mainus F-22 grupėje, tarpusavyje ir su specialiu kartotuvu. „Raptor“ galėjo gauti informaciją tik iš kitų orlaivių. Todėl F-22 pilotas turėtų praktikuoti AWACS vaidmenį, nukreipdamas kitus naikintuvus į taikinius arba balsu, arba per specialų kartotuvą droną (kurių buvo pastatyti 6).
Be to, kai radaras įjungtas, jis demaskuoja orlaivį, sumažindamas jo slaptumą iki nieko.

„Raptor“ išdėstymas su S formos oro įsiurbimo kanalais ir ginklų skyriumi tarp jų lėmė kuklius ginklų skyrių („pritaikytų“ raketoms „oras-oras“) matmenis ir nedidelį ginklų rinkinį, skirtą naikinti antžeminius taikinius: du 450 m. kg bombų GBU-32 JDAM arba aštuonias GBU-39 bombas, sveriančias 113 kg.

Tarp raketų „oras-oras“ F-22 gali nešti 6 vidutinio nuotolio raketas AIM-120 AMRAAM ventraliniuose ginklų skyriuose ir vieną infraraudonųjų spindulių nukreipimo raketą AIM-9 dviejuose šoniniuose skyriuose. Iš viso: 8 raketos.

Be 8 vidinių, F-22 turi ir 4 išorinius kietuosius taškus, tačiau pakaba ant išorinių mazgų paneigia jo pranašumus – atima iš orlaivio žemą radaro ženklą ir turi įtakos aerodinamikai bei manevringumui.

Naujas raketas „Oras-oras“ (AIM-9X ir AIM-120D) planuota integruoti atnaujinant orlaivius iki Block-35 lygio (programa "Padidėjimas 3,2." - 3.2 priedas). Modernizavimas pagal šią programą turėjo prasidėti 2016 m. ir apimti atnaujinimą tik 87 lėktuvai(mažiau nei pusė parko).
Beje, sintetinės diafragmos atvaizdavimo režimą (SAR), žadėtą ​​nuo pirmos gamybos dienos (kaip ir kai kurias kitas galimybes), radaras „Raptor“ gavo tik m. Prieaugis 3.1..

Nepaisant to, kad orlaivis eksploatuojamas daugiau nei 10 metų ir yra nuolat modernizuojamas, jis vis dar nepasiekė 1984 m. techninių specifikacijų lygio (kuri numatė naudoti visą F-15 ginklų asortimentą, eksploatavimą). nuo 600 metrų juostos, sutrumpinant laiką tarp remonto darbų ir supaprastinant sistemos priežiūrą nuo 3 lygių iki 2 lygių), o originalus 1981 m. TTZ paprastai numatė tankų darbą ant žemės.

Be to, pradėtas eksploatuoti orlaivis pateikė daug staigmenų.
Tai sensacingos problemos, susijusios su borto deguonies regeneravimo sistema. Ir problema su išmetimo sėdynėmis. Ir 2009 m. aptiktas nestabilus orlaivio elektroninių sistemų veikimas ir skaičiavimo komponentų aušinimas didelės drėgmės sąlygomis (nežinoma, ar šis defektas buvo ištaisytas; jie sako, kad nuo to laiko F-22 nebenaudojamas drėgname klimate ). Ir nepatikima danga iš RPM (radiodą sugeriančios medžiagos), kurią tenka atnaujinti kone prieš kiekvieną skrydį. Ir kurioziškos programinės įrangos klaidos: 2007 m. vasarį JAV oro pajėgos nusprendė pirmą kartą išvežti šiuos naikintuvus už šalies ribų, gabendamos keletą mašinų į Kadenos oro pajėgų bazę Okinavoje. Šešių F-22 lėktuvų skrydis, pakilęs iš Havajų, kirtęs 180-ąjį dienovidinį – tarptautinę datos liniją – visiškai prarado navigaciją ir iš dalies prarado ryšį. Naikintuvai grįžo į Havajų oro pajėgų bazę, vizualiai sekdami tanklaivį. Problemos priežastis buvo programinės įrangos klaida, dėl kurios pasikeitus laikui sugedo kompiuteris.
Tik nuo 2005 m., kai „Raptor“ buvo oficialiai pradėtas naudoti JAV oro pajėgose, su naikintuvais įvyko dešimtys įvairaus sudėtingumo avarijų, įskaitant penkias dideles (5 orlaiviai buvo prarasti), taip pat dvi lėktuvo katastrofos, nusinešusios žmonių gyvybes. dviejų pilotų.

Šiuo metu F-22 yra brangiausias naikintuvas pasaulyje.
Vienas „Raptor“ JAV biudžetui kainavo daugiau nei 400 mln. USD (gamybos išlaidos + MTEP išlaidos + modernizavimo išlaidos).
Kažkas tikėjo, kad nuliejus iš aukso ir paskaičiavus savikainą... auksinis išeis pigesnis. :)

Gorynych kepa blynus - OKB "Sukhoi" T-50 (Rusija)

Kol kai kas ginčijasi, kokį indeksą gaus gamybos orlaivis Rusijos oro pajėgose (raidė „T“ yra Sukhoi dizaino biuro prototipų pavadinimas): Su-50, Su-57 ar dar šaunesniu. .. Kiti laužo ietis dėl jos pavadinimo NATO klasifikacijoje – juokingiausia versija gimė iš „PolarFox“ (arktinė lapė), kai jie prisiminė, kad NATO naikintuvai pavadinti „F“ ir padidino jį iki „FullPolarFox“. :)
Tuo tarpu lėktuvas jau turi humoristinį pravardę "Gorynych"- po įspūdingo variklio liepsnos srauto, kuris užfiksavo bangą MAKS 2011. Tai geriau nei pvz "pingvinas", kaip F-35 praminė aviacijos gerbėjai.

Kurdami T-50 pagal PAK FA programą, KnAAPO dizaineriai pasuko kitokiu keliu nei jų kolegos iš Amerikos. Buvo rastas kompromisas tarp slaptos geometrijos ir aerodinamikos (pastarosios naudai).
Pagrindiniai priekaištai dėl T-50 slaptumo yra tiesūs oro paėmimo angų kanalai (kuriuose matomos kompresoriaus mentės, kurios labai gerai atspindi radijo bangas) ir neplokštūs apvalūs purkštukai.
Nors dar kyla didelis klausimas - ką rinktis: S formos oro paėmimo angą (nerodo priešui variklio menčių) su variklio galios sumažėjimu ir mažomis ginklų zonomis... ar normalią tiesią oro paėmimo angą, uždengtą radaro blokatoriumi su normalia variklio galia ir dideliais ginklų skyriais? Žvelgiant į galutinį rezultatą, galime daryti išvadą, kad antrasis variantas (su pirmenybe skrydžio charakteristikoms ir didelėms ginklų erdvėms) pasiteisino.
Daugeliu atžvilgių tikriausiai todėl, net ir turėdamas mažiau galingus pirmos pakopos variklius, PAK FA skrydžio charakteristikomis lenkia savo priešininką.

Net pagal užsienio duomenis:
Maksimalus greitis: 2440 km/h T-50 ir 2410 km/h Raptor.
Skrydžio nuotolis: 3500 km T-50 ir 2960 km Raptor.
Nors tikslių skaičių sužinosime dar labai greitai.
Ar šie skaičiai realūs?
Atsižvelgiant į orlaivio vidurio ir kilimo svorio sumažėjimą (palyginti su tuo pačiu Su-35S) su padidinta variklio trauka - gana. Be to, 2013 m. bandymų metu buvo nutekinta informacija (žinoma, nepatvirtinta - niekas nėra kvailas), kad: „Kai pilnai pakrauta kuro ir svorio bei dydžio manekeno ginklai, 4-oji pusė (054) pakilo iš 310 metrų, pasiekė 2135 km/h kreiserinį greitį ir 2610 km/h maksimalų greitį, kol dar buvo potencialo pagreitį, taip pat pakilo iki 24 300 metrų – jie neleido man eiti toliau..

Kas atsitiks, kai vietoj 117 gaminio, kurio maksimali papildomo degiklio trauka yra 14 500 kg, bus sumontuotas antros pakopos variklis, kurio papildomo degiklio trauka yra 18 000 kg?

Be to, mūsų naikintuvas dėl savo visų kampų traukos vektoriaus (valdomas traukos vektorius) pasižymi puikiu manevringumu ir gali padaryti neįtikėtiniausius dalykus ore, pavyzdžiui, Su-35. Įskaitant "blynų" orkaitė. :)

Antras rimtas T-50 pranašumas prieš F-22 yra jo aviacijos elektronika.
Rusų naikintuvas yra daug arčiau atitikimo priešpaskutiniam kriterijui (žiedinės informacinės sistemos buvimas), nes skirtingai nei Raptor, kuriame liko tik vienas radaras... Sukhoi gabena kelis iš jų!
Radaras N036 apima penkis AFAR:
1) N036-01-1 - priekinis (pagrindinis) AFAR, 900 mm pločio ir 700 mm aukščio, 1522 siųstuvų-imtuvų moduliai.
2) N036B – du šoninio vaizdo AFAR.
3) N036L – du L juostos AFAR sparnų galiukuose.

Tačiau, be radarų, T-50 taip pat turi optinis-elektroninis lokatorius "OLS-50M" (toks rutulys ant nosies priešais kabiną), leidžiantis aptikti taikinius ir panaudoti prieš juos ginklus, visiškai neįjungiant radaro. Tai tik paprastesni – jie buvo sumontuoti ant Su-27 ir MiG-29, suteikdami mūsų orlaiviams didelį pranašumą oro kovose.

Trečias pranašumas yra tas, kad T-50 yra geriau ginkluotas nei jo konkurentas.
Be tradicinių 30 mm pabūklų, orlaivis gali gabenti raketas ir bombas ant 6 vidinių ir 6 išorinių kietųjų taškų.
Raketų ginklai atstovaujami daug platesniu asortimentu.

„Oras-oras“ raketos (URVV).
Trumpas atstumas:
RVV-MD (K-74M2) - modernizuotas R-73.
K-MD („produktas 300“) yra nauja trumpojo nuotolio raketa, skirta labai manevringai oro kovai ir priešraketinės gynybos sistemai.

Vidutinis diapazonas:
RVV-SD („produktas 180“) - raketos R-77 modernizavimas.
RVV-PD („produktas 180-PD“)

Ilgo nuotolio:
RVV-BD („produktas 810“) yra tolesnė R-37 raketos plėtra.

Be „oras-oras“ ginklų, T-50 gali turėti platų „oras-paviršis“ ginklų asortimentą.
Tai įvairių modifikacijų reguliuojamos aviacinės bombos KAB-250 ir KAB-500.
Ir nauja daugiafunkcė raketa, skirta žemės darbams, X-38M (su įvairių tipų ieškikliu ir kovine galvute).
Ir antiradarinės raketos Kh-58USHK ir Kh-31P/Kh-31PD (ant išorinio diržo).
Ir priešlaivinis X-35U, X-31AD (ateityje – aviacinė Onyx/Brahmos versija).
Ir daug daugiau. Mūsų ginklanešiai pažadėjo PAK FA 12 naujų tipų ginklų, sukurtų specialiai jam.

Informaciją apie lėktuvo kainą, kaip ir daugelį kitų duomenų, Rusijos gynybos ministerija laiko paslaptyje. Užsienio šaltiniuose yra 54 milijonai dolerių (pagal dabartinį valiutos kursą – padalinkite iš dviejų) vienam lėktuvui. Buvo paskelbta, kad FGFA Indijai kaina siekia apie 100 mln. Todėl orlaivio vidaus sąnaudų skaičius yra panašus į tiesą.

Šiais metais turėtų prasidėti serijinių naikintuvų gamyba oro pajėgoms. Taigi netrukus išsiaiškinsime bent oficialų orlaivio „tinkamą pavadinimą“ ir nebevadinsime jo „T-50“. Mes laukiam!

„Biudžetinis“ griaustinis be žaibo - Lockheed Martin F-35 Lightning II (JAV)

Jei F-22 buvo sukurtas siekiant įgyti pranašumą ore ir daugiausia kovoti su sovietiniais šiuolaikiniais naikintuvais, tada programa JSF (Joint Strike Fighter), gimęs kaip pigus atsakymas į visus klausimus, numatė sukurti universalų „darbinį arkliuką“ - smogiamąjį naikintuvą Amerikos koviniams lėktuvams ir jų sąjungininkams.

F-35 „Lightning II“ turėjo būti suporuotas su F-22, kad pakeistų visų kitų JAV oro pajėgų kovinių lėktuvų– iš kovotojų F-16 Fighting Falcon šturmininkams A-10 Thunderbolt II (Aš vis dar sunkiai įsivaizduoju F-35 kaip pastarąjį). Be to, gudrūs amerikiečiai nusprendė už vieno kainą įsigyti tris lėktuvus: kariuomenei, jūrų pėstininkų korpusui ir lėktuvnešiams.
Prisimenate posakį apie universalų įrankį, kuris gali viską, bet vienodai prastai?
Būtent taip ir yra. Rezultatas – bene skandalingiausias 5 kartos kovotojas.

CTOL – antžeminis naikintuvas JAV oro pajėgų reikmėms, STOVL – trumpo kilimo ir vertikalaus nusileidimo naikintuvas JAV jūrų pėstininkų korpusui ir Britanijos laivynui ir CV – nešiotojas kovotojas JAV karinio jūrų laivyno reikmėms.

Apie ilgai kentėjusį F-35 galime kalbėti daug ir ilgai... bet straipsnio apimtis ribota, mūsų laikas irgi. Todėl ilgus detalius išmontavimus paliksime vėlesniam laikui, juolab, kad vėliau grįšime prie kiekvieno iš išvardytų orlaivių atskirai. Todėl – trumpai.

Programos nugalėtojai „Vieningas smogikas“ jie išleido lūpas gaminti iki 2027 m. „4500 ar daugiau orlaivių“... Tačiau apetitą reikėjo pažaboti. Užsakymų buvo daug mažiau. Iš pradžių buvo 2852 orlaiviai. Iki 2009 metų jis buvo sumažintas iki 2 456 vnt., o 2010 metais „eršketas“ – iki 2 443 vnt. Prisimenant F-22 programą... tai toli gražu ne riba. Ypač turint omenyje vis didėjančias projekto išlaidas.

Beje, pradinė projekto MTEP kaina buvo įvertinta 7 mlrd. Iki programos pradžios 2001 m. kūrimo kaina buvo vadinama 34 ir keliomis kapeikomis milijardais dolerių, tačiau šiandien ji viršijo 56 milijardus dolerių ir toliau „storėja“.

F-35B JAV jūrų pėstininkų korpusui

Pirmąjį skrydį lėktuvas atliko 2000 m. Mažos apimties gamyba prasidėjo 2006 m. Praėjo 11 metų, o lėktuvas vis dar neparengtas.

Įdomiausia tai, kad JAV jūrų pėstininkų korpusas labiausiai laukia savo F-35 (nes jie, skirtingai nei oro pajėgos ir karinis jūrų laivynas, neturi alternatyvaus kandidato)... Bet ne tik jūrų pėstininkas F-35B atkirsta pagal bombų apkrovą (gali būti nešiojama skyriuose, ginklai yra tik 450 kg kalibro bombos, priešingai nei kitų dviejų modifikacijų 900 kg bombos). Jis nuolat turi tam tikrų problemų. Tai netgi pasiekė tašką, kad 2012 m. F-35B programa buvo uždaryta.
Paskutinis skandalas įvyko neseniai. Paaiškėjo, kad priešingai nei teigia kūrėjai jis vis dar nepasiekė kovinės parengties.
Tai nepaisant to, kad pirmasis F-35B skrydis įvyko 2008 m., o jie planavo jį pradėti naudoti dar 2012 m.!

JAV jūrų pėstininkai iš nevilties jau pratęsė savo tarnavimo laiką AV-8B (vertikalaus kilimo ir tūpimo orlaivis, kurį turėjo pakeisti F-35B) iki 2030 m., perkant iš britų 72 nebeeksploatuotus Harrier, skirtus atsarginėms dalims išdarinėti.

Iš pradžių F-35 turėjo pakeisti net... atakos lėktuvą A-10!

Tiesą sakant, jis jau išleistas 154 serija (!) Iš viso F-35 ir 174 lėktuvai. O įvaikinimas vis atstumiamas ir stumiamas atgal.
Tas superšalmas, leidžiantis pilotui matyti situaciją per lėktuvą visais 360 laipsnių kampu, neveikia (manau, jau pakeistas trečias rangovas).
Iškilo programinės įrangos problema.
Tai 8 iš eilės „skrydžiai“ – nesėkmingi bandymai ant denio F-35S prototipą nuleisti ant lėktuvnešio denio treniruoklio. Lėktuvo kablys, esantis per arti pagrindinės važiuoklės, negalėjo įjungti sulaikymo mechanizmo trosų.
Jie rado kiniškų atsarginių dalių.
Martin-Baker US16E išmetimo sėdynės yra netinkamos sistemos (ir jas patobulinti reikia dvejų metų!).
Problema su degalų bakais.
Kažkas kito.
Tik pagal problemų F-35 galima parašyti kaip atskirą straipsnių ciklą. :)

Pasak žurnalo, pastaruoju metu F-35 netgi pateko į blogiausių JAV naikintuvų penketuką aviacijos istorijoje. Nacionalinis interesas.

Pagrindinis F-35 trūkumas – mažas skrydžio charakteristikas: nepakankamas traukos ir svorio santykis bei manevringumas, mažas maksimalus greitis.
Ne veltui australai iš „Air Power Australia“ ekspertų grupės reiškia pretenzijas F-35, sakydami, kad „neatitinka daugelio reikalavimų penktos kartos naikintuvui ir yra 4+ kartos naikintuvas dėl to, kad neįmanoma skristi viršgarsiniu greičiu nenaudojant papildomo degiklio, mažas traukos ir svorio santykis, palyginti didelis ESR, nes taip pat mažas išgyvenamumas ir manevringumas.

Tačiau be trūkumų, „Lightning-2“ turi ir pranašumą prieš „Raptor“: F-35 gavo mūsų optinio-elektroninio lokatoriaus (OLS) analogą. Elektrooptinė sistema (EOS) AN/AAQ-37 , skirtingai nei mūsų OLS, kuris turi 360° pastovų vaizdą ir yra korpuso apačioje, yra „pritaikytas“ daugiausia darbui ant žemės.

Radaras su AFAR AN/APG-81 Pasak kūrėjų, tai leidžia aptikti oro taikinius 150 km atstumu.
Čia reikia pasakyti, kad radarų kūrėjai meluoja. Nes kalbame apie taikinį, kurio ESR yra 3 m² ir aptikimo tikimybę 0,5, kai skenuojama 0,1 viso radaro sektoriaus sektoriuje 2 sekundes.

F-35 ginklai yra ant 4 kietųjų taškų dviejuose fiuzeliažo skyriuose. Lėktuvas taip pat turi dar 6 išorinius standžiuosius taškus.
Kad galėtų veikti prieš oro taikinius, F-35 gali gabenti vidutinio nuotolio oro atakos raketą AIM-120 AMRAAM, taip pat trumpojo nuotolio raketas: AIM-9M Sidewinder, AIM-9X arba britų AIM-132 ASRAAM.
Žemės darbams F-35 - JDAM, SDB ir AGM-154 JSOW kabinos.
Ant išorinio diržo jis neša raketas nuo jau laiko patikrintų HARM ir Maverick iki palyginti naujų AGM-158 JASSM arba SLAM-ER; Brimstone ATGM ir vienkartinių bombų spiečius CBU-103/104/105.

Visą planuojamų ginklų asortimentą galite įvertinti paveikslėlyje:


Kartu pranešama, kad F-35 dar nebuvo išmokytas naudotis visu šiuo spindesiu.

Lėktuvo kaina, beje, taip pat skiriasi nuo iš pradžių planuoto vidurkio – 69 mln.
Vienam lėktuvui 2014 m be variklio paklausė: F-35A – 94,8 mln. USD, F-35B – 102 mln. USD ir F-35C – 115,7 mln.
Tiesa, Senato asignavimų komiteto ataskaitoje F-35B 2014 metais valstybei faktiškai kainavo 251 mln.
Na, gerai, patikėkime gamintojo deklaruojamomis išlaidomis. O lėktuvo kainos padvigubėjimą padidinsime dar viena sąžininga „Lockheed Martin“ ir JAV KPM pareigūnų dalimi. ;)
Beje, laikas prisiminti rusiško T-50 kainą, paskelbtą aukščiau.

"Pekino antis" - Čengdu J-20 (Kinija)

Kinijos lėktuvas J-20 (dar žinomas kaip „Project 718“) buvo sukurtas kaip „2-03“ programos „611-ajame institute“ (geriau žinomo kaip CADI - Čengdu orlaivių projektavimo institutas) Čengdu. Šis vienas slapčiausių ir paslaptingiausių Kinijos lėktuvų statybos projektų jau kelis kartus keitė pavadinimą: iš pradžių buvo XXJ, paskui J-X ir J-XX, o dabar J-20.

Lėktuvas, pagamintas pagal „canard“ aerodinaminę konfigūraciją, neįprastą 5 kartai, žiūrint iš viršaus, primena sugedusį 5 kartos naikintuvą MiG MFI (kurio prototipą žinome pavadinimu „ MiG 1.42 “). Matyt, bendradarbiavimas su Rusijos TsAGI institutu ir ANPK MiG 90-ųjų pradžioje nebuvo veltui.
Bet net negalvokite užsiminti kinams apie rusų ar kieno nors kito pagalbą kuriant J-20 ar šviesą. J-10 (panašiai kaip kai kurie MiG patobulinimai pagal programą LFI - lengvas priekinis naikintuvas)... Jie suvalgys tave gyvą. Viską padarėme patys! :)

Lėktuvas yra kaip šlamštas – jis ir panašus... ir nepanašus į kitus 5 kartos lėktuvus.
Taigi, jei pažvelgsite iš priekio, pamatysime „F-22 brolį“. Oro paėmimo angų forma, nepririštas kabinos stogelis, panašus siluetas... nors greitai pasiduoda žiūrint iš priekio PGO ir žemesnės aerodinaminės keteros.
Oro įsiurbimo angų forma su vadinamuoju išoriniu ribinio sluoksnio posūkiu primena F-35.
PGO ir bendras siluetas žiūrint iš viršaus primena MiG MFI prototipą.
Šiuo atveju orlaivis turi S formos posūkį oro įleidimo angose, kaip ir F-22.

Nors Kinijos lėktuvas kaltinamas dėl silpno priekinio ir galinio horizontalios uodegos kraštų lygiagretumo, taip pat iš užpakalio kyšančių aerodinaminių keterų... lėktuvą vis tiek galima priskirti prie nepastebimų.
Kai kurie išreiškė abejones dėl Kinijos turimos radarą sugeriančios dangos technologijos. Tačiau RAM (radijo sugeriančios medžiagos) nėra šventa karvė. Jugoslavijoje sunaikinus amerikietišką F-117, odos gabalai tikriausiai atiteko visoms suinteresuotoms šalims – tiek Rusijai, tiek Kinijai. Be to, tikriausiai daugelis prisimena, kaip 2011 metais Irane buvo „nutūptas“ amerikietiškas „Lockheed Martin“ dronas, pagamintas naudojant slaptą technologiją. Tuo metu JAV kilo didelis pasipiktinimas. Šiuo atveju iraniečiai tikriausiai pasidalino kūriniu su Kinija. :)

Amerikietiškas UAV RQ-170 Sentinel

Labiausiai pažeidžiami J-20 programos elementai yra elektrinė ir aviacijos elektronika.

Lėktuvas turėtų gauti kinišką variklį WS-15 kurio trauka iki 18 000 kg, sukurta 624-ajame institute, dabar žinomas santrumpa CGTE (China Gas Turbine Establishment). Bet vis dar yra problemų su varikliu. Ir tai yra tradicinė Kinijoje.
Galite prisiminti kinų problemas WS-10 "Taihanas" , sumontuotas ant kiniškų Su-27 šeimos „klonų“... ir po to didelės partijos variklių pirkimas iš Rusijos AL-31F .
Panašios problemos kyla su varikliu. WS-13 lengvam eksporto naikintuvui FC-1 . Variklis buvo kuriamas daugiau nei 10 metų, o gamybos naikintuvai skraido rusiškais RD-93 (variklio RD-33 modifikacija).

Ekspertų teigimu, įprastas J-20 kilimo svoris yra apie 35 tonos. Jei taip, tada dviejų AL-31F orlaiviui akivaizdžiai nepakanka. Nebus nei kreiserinis viršgarsinis, nei maksimalus 2M greitis.

Antra svarbi problema yra aviacijos elektronika ir radarai.
Radarinės stoties naujos kartos naikintuvui kūrimą greičiausiai konkurso pagrindu atliko du institutai – LETRI (Leihua Electronic Technology Research Institute) ir NRIET (Nacionalinis elektroninių technologijų tyrimų institutas). Remiantis pranešimais, pirmenybė buvo suteikta Nanjing NRIET, kuri pasiūlė radaro projektą 1475 tipas , AFAR, kuriame turėtų būti apie 2000 siųstuvų-imtuvų modulių.
Tiesa, čia situacija dar įdomesnė nei su varikliais. Kadangi didžiausias lygis Kinijai iki šiol buvo mūsų 80-ųjų 001 „Kardo“ radarų lygyje. Iš kur staiga atsiranda AFAR? Kinai sugebėtų nukopijuoti ir užbaigti radarą 1473 tipas , sukurtas remiantis mūsų „Perlu“ (kurį jie perka iš mūsų savo naikintuvams J-10).

J-20 ginkluotėje greičiausiai bus raketa PL-10 „Oras-oras“ (panaši į AIM-9X) ir PL-12C (raketos PL-12 modifikacija su sulankstytu sparnu). PL-12 yra amerikietiško AIM-120 AMRAAM ir rusiško RVV-AE analogas, kurio paleidimo nuotolis yra didesnis nei 70 km. Galbūt orlaivis gaus naują ilgo nuotolio oro atakos raketų sistemą PL-21.

Dar sunku pasakyti, kad yra kiniškas J-20. Arba tai tikrai mašina, planuojama gaminti, arba tai yra 5 kartos prototipas, ar net technologijų demonstratorius (kaip mūsų S-37 "Berkut" ).

Aišku viena – kiniškas J-20 aiškiai nepasiekia penktos kartos. Dėl aiškios avionikos ir radaro su AFAR trūkumo, slaptumo problemų, taip pat aiškiai nepakankamos variklio traukos (greičiausiai nesuteikiančio kreiserinio viršgarsinio garso), jį galima vadinti kinų 5-osios kartos demonstracine versija. :)
Kinai pagamino sunkų, didelį, slaptą orlaivį su mažu manevringumu ir traukos ir svorio santykiu.
Koks galėtų būti jo vaidmuo mūšio lauke?
Naikintuvas nėra tinkamas įgyti pranašumą ore dėl mažo manevringumo ir mažo traukos ir svorio santykio. Perėmėjui – neužtenka greičio. Naikintuvas-bombonešis? Kokio dydžio ginklų skyriai (kurių galimą tūrį mažina S formos oro paėmimo kanalai) ir kovinis krūvis?
Žinoma, visa tai yra apskaičiavimai, nes patikimos informacijos vis dar per mažai.

Rezultatai

Dar per anksti pasakyti ką nors konkretaus apie daugybę pateiktų orlaivių galimybių. Pirma, dėl charakteristikų slaptumo, antra, prototipai gali labai smarkiai skirtis nuo serijinių transporto priemonių, ką galime prisiminti, pavyzdžiui, iš istorijos su tuo pačiu T-10 (naikintuvo Su-27 prototipu). Nežinia, kiek pasikeis tas pats PAK FA, gavęs antros pakopos variklį ir pan.
Bet ką galima pasakyti tikrai?

Apibendrinant galime aiškiai padaryti tokią išvadą F-35 kūrėjai padarė klaidą bandydami sujungti tris skirtingus orlaivius su skirtingais veikimo reikalavimais viename. Nenustebčiau, jei galiausiai japoniškas ATD-X pralenks jį daugeliu charakteristikų (tačiau labai abejoju japonų pažadėtu pranašumu prieš F-22).

Taip pat galima vienareikšmiškai pasakyti Konkurencija dėl oro pranašumo tarp penketuko ateinantį dešimtmetį turėtų prasidėti tarp dviejų stipriausių konkurentų – T-50 ir F-22.. Kiti oro mūšio prasme jiems gerokai nusileidžia.

Be to, šiame mūšyje Rusijos naikintuvas turi aiškų pranašumą. Tai nenuostabu, nes T-50 pasirodė beveik 20 metų vėliau nei jo varžovas. Taip, ir mes turime kitokių.
Apskritai ginklavimosi varžybose nuo amerikiečių „tradiciškai“ atsiliekame puse žingsnio (tai, beje, susiję su klausimu, kas planetoje didina militarizaciją), o tai leidžia išvengti konkurentų klaidų. ir pakelti jų nustatytą kartelę. Tai buvo panaši istorija su poros Su-27 ir MiG-29 pasirodymu reaguojant į F-15 ir F-16.

Turėdamas geresnę aerodinamiką (ir atitinkamai geresnes skrydžio charakteristikas), T-50 pranoksta F-22 keliais kitais atžvilgiais:
- didesni ginklų skyriai;
- įvairesnis ginklų asortimentas (turi ilgo nuotolio oras-oras raketas ir platų oras-žemė amunicijos pasirinkimą);
- OLS, leidžianti ieškoti ir pulti priešą neįjungus radaro (be to, optinis-elektroninis lokatorius nesirūpina žemu radaro parašu);
- visų aspektų UHT (super manevringumas);
- orlaivis gali būti naudojamas nuo neasfaltuotų kilimo ir tūpimo takų (kilimo ir tūpimo takų).
Tuo pačiu metu jis atrodo šiek tiek prastesnis už „Raptor“ slaptumu. Kas, beje, dar nėra faktas, nes „Boeing“ (JSF programoje pralaimėjusio X-35 konkurento prototipas) „Behemoth X-32“ atitiko slaptumo reikalavimus, neturėdamas S formos kanalo. nuo oro įsiurbimo angos iki variklio, bet uždengiantis jo radaro blokatorių, o kiliai, pavyzdžiui, yra daug mažesni. Todėl priekiniame EPR pusrutulyje jis ir F-22 gali nedaug skirtis.
Iš užpakalio T-50 tikrai „švytės“ geriau nei konkurentas (dėl „neplieninių“ apvalių purkštukų), tačiau galutinį jo slaptumo įvertinimą galima pateikti tik pasirodžius antrosios pakopos varikliui.

X-32 iš Boeing

„Penktosios kartos naikintuvais“ pretenduojančių orlaivių charakteristikos:

Stealth (garsioji slaptoji technologija) vienu metu amerikiečiams pasiūlė kokybinį, o ne kiekybinį pranašumą prieš visus kitus.
Šiandien aišku, kad šis statymas nepasiteisino. Nes, pirma, pagrindiniai JAV konkurentai „puikiajame žaidime“ (Rusija ir Kinija) taip pat jau įsigyja savo 5-osios kartos lėktuvus. Antra, „efektyvumo / sąnaudų“ kriterijus; superbrangių Amerikos „penketukų“ atžvilgiu vis dar laukia nešališko jo įvertinimo.
Ar jie tokie pranašesni už ankstesnės kartos lėktuvus, kad kainuoja daug daugiau? Ar daug kartų didesnę kainą kompensuos atitinkamas daug kartų didesnis efektyvumas? Ar tai nusipelnė? Pavyzdžiui, yra tvirta nuomonė, kad dvikovos situacijoje „5 kartos“ naikintuvas F-35 pralaimės 4-osios kartos naikintuvui Su-35S.

Nepaisant viso to, 5 kartos naikintuvo sukūrimas yra didelis žingsnis į priekį bet kuriai valstybei.
Be technologijų plėtros, tai yra rimtas karinis argumentas siekiant įgyti viršenybę ore ir, be to, gauti tam tikrą šalies statusą. Galima sakyti, įstoja į rinktinį klubą.

MASKVA, sausio 27 d. – RIA Novosti. Naujasis Rusijos „4++“ kartos naikintuvas MiG-35, baigęs valstybinius bandymus, atnaujins Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgų (VKS) parką ir gali būti pasiūlytas užsienio pirkėjams.

Naujasis MiG buvo pristatytas pasauliui

Penktadienį Rusijos lėktuvų korporacijos (RSC) MiG gamybos komplekse Lukhovicuose netoli Maskvos įvyko MiG-35 pristatymas. Ketvirtadienį prasidėjo naikintuvo skrydžio bandymai.

Rusijos prezidentas Vladimiras Putinas per vaizdo konferenciją bandymų pradžios proga išreiškė viltį, kad naujasis naikintuvas gerokai sustiprins Rusijos kariuomenę.

Lukhovicuose parodytas MiG-35 yra „4++“ kartos daugiafunkcis naikintuvas, atspindintis tolesnį kovinių lėktuvų MiG-29K/KUB ir MiG-29M/M2 tobulinimą kovos efektyvumo didinimo kryptimi. universalumas, taip pat gerinamos eksploatacinės charakteristikos.

Remiantis atvirų šaltinių duomenimis, orlaivis gali nešti iki septynių tonų kovinę apkrovą ant 10 kietųjų taškų ir pasiekti 2,25 macho greitį (daugiau nei 2,7 tūkst. kilometrų per valandą). Kovinio naikintuvo spindulys – tūkstantis kilometrų, tarnybos lubos – 17,5 tūkstančio metrų.

Kaip teigė Sergejus Korotkovas, generalinis dizaineris ir Jungtinės orlaivių korporacijos (UAC) viceprezidentas naujovėms, MiG-35 kovinis nuotolis buvo padvigubintas (palyginti su MiG-29), įskaitant galimybę jį pakeisti. antrojo piloto sėdynė su degalų baku. Lėktuvo kabina yra suvienodinta su galimybe pakeisti pilotavimui vienam arba dviem pilotams.

Pirma sutartis – po valstybinių testų

Pasak vyriausiojo aviacijos ir kosmoso pajėgų vado Viktoro Bondarevo, Gynybos ministerija pirmąją 30 naikintuvų pirkimo sutartį su korporacija „MiG“ sudarys iškart po orlaivio skrydžio bandymų, kurie turėtų būti baigti 2014 m. 2017 vasara.

„Paimsime šiuos orlaivius, mums jų reikia... Praeis šiek tiek laiko ir visus lengvuosius naikintuvus pakeisime būtent į šią klasę“, – pristatydamas MiG-35 sakė Bondarevas.

Iš viso planuojama įsigyti ne mažiau kaip 170 šių naikintuvų, kurie pakeistų lengvųjų kovinių lėktuvų parką.

Planuojama, kad „MiG-35“ skrydžio bandymai bus baigti iki 2019 m., tada jis bus pradėtas gaminti, per orlaivio pristatymą „RIA Novosti“ sakė UAC prezidentas Jurijus Sliuzaras.

Tuo pat metu pirmasis orlaivis gali pradėti tarnauti Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgose 2018 m., sakė Ilja Tarasenko, RSK MiG generalinis direktorius.

Vietiniai konfliktai ir lazerių plėtra

"Ačiū Dievui, kad dabar didelių ginkluotų konfliktų nėra, yra tik vietiniai, kaip Sirijoje. Mums reikia būtent tokio lėktuvo, kuris galėtų išspręsti šią problemą, o 3,5 tūkst. kilometrų, kuriuos gali nuskristi MiG-35, yra labai svarbu. mums.“ patenkintas“, – pažymėjo Bondarevas.

Penktos kartos naikintuvai neša lengvąją Brahmos raketąRaketa tikrai turėtų būti torpedos vamzdžio matmenų ir beveik pusantro karto mažesnės masės. Raketa turi įprastą kovinę galvutę, sveriančią nuo 200 iki 300 kilogramų, o skirtingų paleidimo įrenginių konfigūracija yra tokia pati.

Taigi jis patvirtino užvakar sakytus UAC prezidento žodžius, kad MiG-35 galės naudoti pažangius ginklus, įskaitant lazerinius.

Kaip pabrėžė Slyusar, naikintuvas yra specialiai sukurtas kovai intensyvių konfliktų ir didelio oro gynybos tankio sąlygomis.

„Aukštas našumas, kurį pasiekėme dėl įdiegto borto įrangos komplekto, naujos optinės vietos nustatymo stoties, žymiai sumažinto radaro parašo, padidinome pakabos taškų skaičių nuo šešių iki aštuonių, o tai leidžia esamų ir būsimų orlaivių ginklų, įskaitant lazerinius, modelių panaudojimą“, – pridūrė jis.

Didelis eksporto potencialas

Vladimiras Putinas karinio-pramoninio komplekso posėdyje išreiškė viltį, kad naujasis naikintuvas turės gerą eksporto potencialą.

„Turiu omenyje, kad kitas lėktuvas – MiG-29 – aktyviai naudojamas daugiau nei 30 šalių, šiose šalyse sukurta gera infrastruktūra šiam naikintuvui panaudoti, yra apmokytas personalas“, – patikslino šalies vadovė.

Putinas pabrėžė, kad „pramonė ir viskas, kas susiję su šių mašinų veikimu, turi būti pasirengusi pasiūlyti mūsų potencialiems partneriams būtiniausias paslaugas šios įrangos aptarnavimui šiuolaikiniame pasaulyje“.

Ministro Pirmininko pavaduotojas Dmitrijus Rogozinas per televizijos kanalą „Rossija 24“ paaiškino, kad „MiG-35“ turi beveik tokią pat radaro įrangą, aviacijos elektroniką ir variklius, kaip ir naujausi Sukhoi projektavimo biuro patobulinimai – Su-35 ir T-50 (PAK FA). , tačiau jo eksploatavimo išlaidos yra daug mažesnės, todėl ją reikėtų lengviau įsigyti užsienyje.

Tarasenkos teigimu, dabartinė korporacijos užsakymų apimtis siekia apie keturis milijardus dolerių.

RSK MiG, anot Korotkovo, yra pasiruošusi potencialių užsienio klientų teritorijoje atidaryti naikintuvų MiG-35 aptarnavimo centrą, kuris yra suvienytas su naikintuvais MiG-29, eksploatuojamais 56 pasaulio šalyse.

Kaip teigė Federalinės karinio-techninio bendradarbiavimo tarnybos viršininko pavaduotojas Anatolijus Punčukas, naikintuvas bus paklausus Europoje, pirmiausia tokiose šalyse kaip Bulgarija, Slovakija ir Lenkija. Anot jo, Rusija dabar vykdo sutartis su šiomis šalimis dėl lėktuvų MiG-29 remonto ir modernizavimo. Kartu jis patikslino, kad Bulgarija skyrė reikiamų lėšų MiG-29 variklių remontui, kurių kiekvienas kainuoja apie penkis milijonus dolerių.

Rusija taip pat tikisi, kad bus atnaujintas Indijos konkursas įsigyti naikintuvus su naujausiu MiG-35. Apie tai RIA Novosti sakė UAC prezidento patarėjas Konstantinas Biryulinas.

Jis patikslino, kad Rusija anksčiau konkurse dalyvavo su naikintuvu MiG-29 ir galbūt su MiG-35. "Tačiau tada MiG-35 buvo tik popieriuje. Šiandien vyksta tarptautinis šio naikintuvo pristatymas, kurį esame pasirengę pasiūlyti, įskaitant Indiją, jei ji atnaujins šį konkursą", - sakė Biryulinas.

Indija baigė konkursą 2011 m., kai jį laimėjo Prancūzija su naikintuvu „Rafale“. Konkurse buvo nupirkti 126 naikintuvai nacionalinėms oro pajėgoms už daugiau nei 10 mlrd. 2016 m. sausį sudaryta prancūzų sutartis numato tik 36 „Rafale“ naikintuvų įsigijimą už tą pačią sumą – daugiau nei 10 mlrd.

Biryulinas pabrėžė, kad MiG-35 pirmiausia bus suinteresuotos tos šalys, kurios vis dar eksploatuoja MiG-21, MiG-23 ir MiG-29 naikintuvų linijas. „Pavyzdžiui, visi šie naikintuvai vis dar tarnauja Indijos oro pajėgose“, – sakė jis.

Kitas MiG yra penktos kartos

„MiG“ projektavimo biuras kurs penktos kartos naikintuvus, sakė Rogozinas.

„Šiuo metu atliekami penktosios kartos naikintuvo PAK FA valstybiniai bandymai (kurį sukūrė korporacija Sukhoi). Korporacija „MiG“ taip pat gamins penktos kartos naikintuvą (lengvąjį), – sakė jis per tarptautinį naikintuvo MiG-35 pristatymą.

Šiuo metu Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgose tarnauja tik 4++ kartos naikintuvai. Penktos kartos naikintuvus – F-22 ir F-35 – įrengia išskirtinai JAV oro pajėgos.