2011 metų vasarą Mercedes-Benz oficialiai pristatė 3 kartos ML klasės visureigį su W166 kėbulu, kurio pasaulinė premjera įvyko rugsėjį tarptautinėje Frankfurto automobilių parodoje.

Automobilis pagamintas ant modernizuotos ankstesnės kartos M klasės platformos ir su ta pačia 2 915 mm ratų baze yra 24 mm ilgesnis (4 804 mm), 16 mm platesnis (1 926) ir 19 mm žemesnis (1 796).

Pasirinkimai ir kainos Mercedes-Benz ML-Class 2015 m

Naujojo „Mercedes-Benz ML-Class W166“ išvaizda yra evoliucinio pobūdžio – automobilis gavo masyvų priekinį buferį, padidintas radiatoriaus groteles ir optiką su sklandesniais kontūrais.

Naujojo Mercedes ML 2013 šonuose atsirado reljefiniai įspaudai, o nauji kitos formos galiniai žibintai tapo didesni. Naujam gaminiui siūlomi atnaujinto dizaino ratai, kurių skersmuo nuo 17 iki 21 colio.

„Mercedes ML-Class 2013“ interjeras pasikeitė pastebimiau. Kartu su patobulintomis apdailos medžiagomis pasikeitė ir priekinio skydelio dizainas, kuriame jaučiamas flagmano sedano įkvėptas stilius.

Vidurinė plokštės dalis pagaminta iš medžio, centrinė konsolė tapo platesnė ir sportiniai aliuminio įdėklai. Taip pat buvo atnaujinta patentuota valdymo sistema COMAND, o klientai pasirinktinai gali užsisakyti panoraminį stoglangį.

Iš pradžių naujasis Mercedes ML W166 buvo siūlomas su trimis varikliais. Kukliausias iš jų – 2,1 litro keturių cilindrų dyzelinas ML 250 Bluetec versijoje su 204 AG. (500 Nm).

Galingesnė visureigio „ML 350 Bluetec“ versija komplektuojama su 3,0 litrų V6 dyzeliniu varikliu, išvystančiu 258 AG. (619 Nm), pagreitindamas automobilį nuo nulio iki šimto per 7,5 sekundės, o maksimalų 224 km/h greitį.

ML 350 BlueEfficiency modifikacija aprūpinta 306 arklio galių benzininiu šešetu, sukuriančiu 370 Nm maksimalų sukimo momentą ir leidžiantį pasiekti 235 km/h greitį. Asortimento viršuje yra ML 500 su 4,7 litro V8 varikliu, išvystančiu 408 AG. Su juo visureigis nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 5,6 sekundės, o didžiausias greitis ribojamas iki 250 km/val.

Nepriklausomai nuo pasirinkto variklio tipo, jie visi yra suporuoti su septynių greičių 7G-Tronic Plus automatine pavarų dėže ir turi patentuotą 4MATIC visų varančiųjų ratų sistemą.

Žinoma, Mercedes-Benz didelį dėmesį skyrė saugumui, todėl 2013 m. ML klasėje įdiegtos įvairios skirtingos sistemos, įskaitant naktinį matymą su pėsčiųjų aptikimu, vairuotojo nuovargio aptikimą, aklosios zonos stebėjimą, automatinį stabdymą pavojingose ​​situacijose ir taip pat daugelis kitų.

Savo ruožtu vairuotojo ir keleivių komfortu rūpinasi pakaba, kuri slopina visas nepageidaujamas vibracijas, o pasirinktinai galima įsigyti pneumatinę pakaba Airmatic, turinti šešis skirtingus veikimo variantus, priklausomai nuo kelio dangos tipo.

Naujojo Mercedes ML-Class 2015 rusiškos kainos prasideda nuo 3 550 000 rublių už bazinę versiją su 3,0 litrų dyzeliniu 249 AG varikliu, o už aukščiausios klasės versiją ML 500 pardavėjai prašo mažiausiai 4 650 000 rublių. Taip pat gauname „įkrautą“ su 525 arklio galių 5,5 litro varikliu, kuris kainuos 6 500 000 RUB.

2014 metų vasarą prekiautojus pasiekė pirminė ML 250 BlueTEC versija, už kurią jie prašo nuo 3 450 000 rublių.

2011-ųjų gruodžio pirmąją dieną Sankt Peterburge oficialiai pristatyta trečioji rusų pamėgta M klasės „Mercedes-Benz“ karta. Pasaulinė atnaujinto Štutgarto Mercedes-Benz ML (W166) krosoverio premjera įvyko kiek anksčiau – rudens pradžioje Frankfurto automobilių parodoje.

Antrosios kartos Mercedes-Benz M-Class W164 buvo sėkmingai parduotas abiejose vandenyno pusėse (dvi ankstesnės kartos visame pasaulyje parduota daugiau nei 1,2 mln. egzempliorių)... todėl dizaineriai neketino kardinaliai keisti išvaizdos. naujojo Mercedes-Benz ML. Kaip įprasta, naujoji modelio versija šiek tiek padidino savo matmenis, išlaikant bazinius 2915 mm matmenis. Ilgis: +24 mm (iki 4804 mm), plotis +16 mm (iki 1926 mm), o tik aukštyje Mercedes-Benz M klasės krosoveris „166 korpuse“ sumažėjo 19 mm (1796 mm) .

M klasėje akivaizdus išorinis tęstinumas iš kartos į kartą. Mercedes-Benz menininkai dizaino pakeitimus atliko filigraniškai tiksliai ir tiksliai, suteikdami naujajam Mercedes M klasei didesnį šeimos panašumą į likusius grupės modelius.
Trečiosios kartos Mercedes ML priekinė dalis su suaugusiųjų netikromis radiatoriaus grotelėmis, kurios patenka į oro įsiurbimo angą, esančią ant priekinio buferio gaubto. Priekinio apšvietimo technologijos lašus gražiai pabrėžia apačioje esantys LED dienos žibintai. Naujojo Mercedes-Benz M klasės W166 aerodinaminio bamperio forma ir konfigūracija tarsi bando kalbėti apie didelį krosoveryje naudojamų variklių potencialą. Automobilio šonai su dviem būdingais briaunomis suteikia kėbului greitumo, sukeldami mintis apie giminystę su SLS AMG.

Mercedes-Benz ML krosoverio kėbulas, kaip ir anksčiau, yra „universalas“, tačiau dėl galinėje dalyje pritaikytų sprendimų atrodo erdvus ir lengvas. Lengvi, beveik nesvarūs galiniai stogo statramsčiai tęsiasi į galinį šoninį kėbulo stiklą. Tokios galinės konstrukcijos nėra jokiame kitame šios klasės automobilyje. Stogas nėra kupolinis, galinės durys didelės ir praktiškos, leidžiančios patekti į bagažo skyrių esant mažam pakrovimo aukščiui. Šoniniai žibintai aštriais kraštais tęsiasi iki automobilio šono. Galinis buferis agresyvumu konkuruoja su priekiniu. Didelės ratų arkos lengvai talpina ratus nuo R17 iki R21 ir, jei pageidaujama, R22. ML pasirodė gražus, su labai mažu pasipriešinimo koeficientu, tik 0,32 Cx.

Naujosios Mercedes M klasės interjeras tapo erdvesnis, plotis priekyje padidėjo 34 mm, o galinėje eilėje – 25 mm. Priekinės sėdynės su ryškiu profiliu puikiai fiksuoja savo vairuotojus (sėdynos atrodys didžiulės žemo ūgio ir ploniems žmonėms). Plačiai naudojamos aukščiausios kokybės apdailos medžiagos, oda ir poliruota mediena. Tiesa, pagrindinėje komplektacijoje pirkėjai bus vaišinami minkštu, lanksčiu plastiku (tačiau rusai tokią interjero konfigūraciją perka retai). Vaizdą šiek tiek gadina kaimiški instrumentai su juodai baltu borto kompiuterio ekranu. Daugiafunkcis vairas su keturiais stipinais puikiai telpa jūsų rankose. Brangiose versijose yra centrinė konsolė su dideliu „Comand“ multimedijos komplekso ekranu (17,8 cm), o monitorius (11,4 cm) - ML yra paprastesnis. Yra klimato kontrolė. Ergonomika yra pažįstama Mercedes-Benz savininkams (straipsnis yra bendra apžvalga; nėra prasmės toliau išvardyti variantų, nes jų tikrai daug). Galinės eilės keleiviai nėra tokie patogūs kaip priekiniai.
Salono ilgis nepadidėjo, tačiau atlošai pakoreguoti pagal pasvirimo kampą.
Kelionės (penkių vietų) versijos bagažo skyrius yra 690 litrų, jei sulankstysite antros eilės sėdynes, tūris padidėja iki 2010 litrų. Malonu būti viduje - viskas aplink patogu, lengva ir patogu.

Pakalbėkime apie trečiosios kartos Mercedes-Benz ML technines charakteristikas. Priekinė ir galinė nepriklausoma pakaba, priekinė dviguba svirtis, galinė daugiasvirtė svirtis, su amortizatoriais, keičiančiais standumą. Pasirinktinai trečios kartos Mercedes-Benz ML komplektuojama su „Airmatic“ pneumatine pakaba su pradine oro cilindrų parametrų keitimo sistema „Active Curve System“ ir pažangia „On and Offroad“. Patobulintas paketas leidžia padidinti prošvaisą iki 28,5 cm ir jėga pasirinkti vieną iš šešių važiavimo režimų (Auto, Sport, Trailer, Winter, Offroad 1 – lengvas bekelis, Offroad 2 – sunkus bekelis). Su pažangia pneumatine pakabos sistema šis Mercedes M klasė turi didelį potencialą bekelėje.
Vietoj hidraulinio stiprintuvo dabar visose krosoverio versijose sumontuotas ZF elektrinis stiprintuvas.
Pavarų dėžė pažįstama „Mercedes“ – septynių greičių automatinė su įdomia ir patogiai išdėstyta valdymo vairasvirte.
Visose siūlomose trečiosios kartos Mercedes-Benz M klasėse sumontuota patentuota 4 Matic visų varančiųjų ratų sistema. Naujojo ML valdymas ir važiavimo komfortas priklauso nuo sumontuotos pakabos ir naudojamo variklio. Su paprasta spyruokline pakaba ir amortizatoriais su amortizavimo sistema, priklausomai nuo vairavimo stiliaus, automobilis gali būti patogus ir įspūdingas (vairavimas laisvalaikis), arba surinktas ir kietas (agresyvus valdymas). Mercedes-Benz M klasė su pneumatine pakaba yra labai patogi, tačiau pritaikydami pakabos veikimo režimus nesunkiai pasieksite sportinio automobilio našumą.

„Trečiojo ML“ varikliai, pasak įmonės inžinierių, tapo 25% ekonomiškesni, tai patvirtina tik eksploatavimo patirtis. Nuo pardavimo pradžios „Mercedes-Benz ML“ bus parduodamas su trimis varikliais:

• Turbodyzelinis keturių cilindrų 250 BlueTec 2,2 litro (204 AG),
• Turbodyzelinis V-6 350 BlueTec 3 litrai (258 AG),
• Benzino šešių cilindrų 350 BlueEfficiency 3,5 litro (306 AG).

Su benzininiu varikliu (306 AG) Mercedes-Benz ML iki šimtų įsibėgėja per 7,6 sekundės ir išvysto įspūdingą 235 km/h greitį, o vidutinės degalų sąnaudos daugiau nei 2 tonas sveriančiam automobiliui yra menkos – 8,5 litro! Dyzeliniai agregatai tenkinasi „juokingais“ 6–7 litrais dyzelinio kuro 100 km (mišriu režimu).
Šiame ML planuojama sumontuoti dar vieną aštuonių cilindrų dyzelinį variklį 450 CDI ir du benzininius variklius, skirtus ML 500 ir ML63 AMG.

JAV naujojo gaminio pardavimas įsibėgėja, kur naujasis dyzelinis Mercedes ML 350 BlueTec 3 litrų (258 AG) kainuoja nuo 50 490 USD. Už benzininį Mercedes-Benz ML350 BlueEffisiency 3,5 litro (306 AG) prašo 48 990 amerikietiškų pinigų.

Trečiosios kartos prabangių ir ekonomiškų Mercedes-Benz ML krosoverių pardavimas Rusijoje prasidės 2012 metų pavasarį. Preliminarios rusiškos kainos jau žinomos: dyzelinis Mercedes-Benz ML350 BlueTec 3 litrai (258 AG) kainuos nuo 2 990 tūkst. rublių, benzininis Mercedes-Benz ML350 BlueEffisiency 3,5 litro (306 AG) įvertintas 2 890 tūkst. Benz ML63 AMG kainuos 5 220 tūkstančių rublių

01.05.2017

Antroji populiariojo M klasės visureigio karta iš Vokietijos automobilių markės Mercedes-Benz. Trikampė žvaigždė ant variklio dangčio visada kėlė daugumos automobilių entuziastų ypatingą baimę, tačiau ne kiekvienas gali sau leisti įsigyti naują šios klasės automobilį. Šiuo metu 164 kėbulo naudoto Mercedes ML kainos tapo prieinamesnės, todėl automobilių entuziastai, kuriems svarbus statusas ir prestižas, gali įgyvendinti savo seną svajonę. Perkant automobilį 7-10 metų amžiaus, reikia žinoti, kad toks pirkinys yra kupinas papildomų išlaidų. Na, o kokie jie yra ir į ką reikėtų atkreipti dėmesį renkantis naudotą Mercedes ML (W164) antrinėje rinkoje, papasakosiu šiame straipsnyje.

Šiek tiek istorijos:

Mercedes ML (W164) kūrimo darbai prasidėjo dar 1999 metais ir truko 6 metus. Steve'as Mattinas daugiau nei 2 metus dirbo prie automobilio projektavimo projekto, griežtai vadovaujant Peteriui Pfeifferiui. Prototipo bandymai buvo vykdomi 2003–2004 m., o baigti 2005 m. pradžioje. Mercedes ML (W164) debiutas įvyko 2005 m. tarptautinėje automobilių parodoje Šiaurės Amerikoje. Tų pačių metų balandį buvo pradėta masinė gamyba. Automobilis buvo surinktas JAV Chrysler gamykloje, esančioje Tuscaloosa (Alabama).

Naujasis gaminys buvo pastatytas ant bendros platformos su GL klase, kurios dėka buvo galima padidinti kėbulo dydį ir ratų bazę, palyginti su jo pirmtaku (W163). 2008 m. Niujorko automobilių parodoje visuomenei buvo pristatyta atnaujinta automobilio versija. Pagrindiniai pakeitimai palietė priekinį ir galinį buferius, optiką ir radiatoriaus groteles ( jis buvo padidintas ir su chromuotais įdėklais išilgai kraštų). Pokyčiai, tiesa, palietė ir modelių asortimentą: dyzelinis modelis ML 420 CDI buvo atnaujintas, ML 280 CDI – ML 300 CDI, ML 320 CDI – ML 350 CDI, o ML 420 CDI – ML 450 CDI. 2009 metais Niujorko automobilių parodoje buvo pristatytas naujasis hibridinis visureigis ML 450. Antrosios kartos M klasės gamyba truko 6 metus ir baigėsi 2011 m., o ją pakeitė Mercedes-Benz W166 serijos automobilis.

Mercedes ML (W164) privalumai ir trūkumai su rida

„Mercedes ML“ (W164) kėbulas praktiškai neturi silpnų vietų – korozijos jis nebijo, o tik su sąlyga, kad automobilis nebuvo atstatytas po avarijos. Tačiau chromo elementai neatlaiko atšiaurių mūsų žiemų realijų ir greitai tampa drumsti, o po to pradeda žydėti. Apžiūrėdami automobilį, būtinai patikrinkite bagažinės dureles daugumoje kopijų, ar jos yra pasvirusios (; Nulaužti durų vyrį laikantys varžtai). Taip pat gali kilti problemų dėl durų spynų ( mechanizmo gedimas, „Keyless Go“ berakčio įvedimo programinės įrangos gedimai). Jei bagažinėje yra drėgmės, greičiausiai problema slypi susidėvėjusiuose lempų sandarikliuose. Jei ilgą laiką nekreipsite į tai dėmesio, laikui bėgant prasidės bloko problemos SAM, nes jo elektroninė plokštė yra dešinėje bagažinės nišoje.

Variklis

Atsižvelgiant į Mercedes ML (W164) variklio dydį, buvo priskirtas atitinkamas indeksas: benzinas - 3,5-ML350 (272 AG), 5,0-ML500 (308 AG), 5,5-ML550 (388 AG) 6, 2-ML 63 AMG (510 AG); dyzelinas - 3.0-ML280 CDI, ML320 CDI (190 ir 224 AG) nuo 2009 ML300 CDI (190 ir 204 AG) ML350 CDI (224 AG), 4,0-ML420 CDI (306 AG).

Benzino

Dažniausiai antrinėje rinkoje randamas 3,5 litro benzininis jėgos agregatas. Eksploatavimo patirtis parodė, kad variklis iš esmės yra patikimas, tačiau vis tiek buvo nustatyti tam tikri trūkumai. Paprastai problemos prasideda nuvažiavus pirmuosius 100 000 mylių. Dažniausias trūkumas yra balansinio veleno kermetinių žvaigždučių susidėvėjimas. Jei yra gedimas, daugeliu atvejų klaida " Patikrink variklį“ Taip pat signalas apie problemos buvimą bus variklio „išsiplėtimas“, vibracijos ir metalinis skambėjimas užvedant šaltą variklį. Kita būdingų simptomų problema yra paskirstymo grandinės ištempimas, tai įvyksta nuvažiavus 100–150 tūkstančių km.

Grandinės ir veleno žvaigždučių keitimas yra gana daug darbo reikalaujantis procesas ( Darbui atlikti reikia nuimti variklį.), dėl to darbų kaina yra gana didelė ( 1500–3000 USD). Būtent šis faktas verčia daugelį savininkų atsikratyti automobilio, kai skamba pirmieji pavojaus varpai ( Prieš pirkdami būtinai atlikite pilną variklio diagnostiką). Atliekant remontą, patartina nedelsiant pakeisti grandinės kreiptuvą, skirstomojo veleno reguliavimo mechanizmo magnetus ir alyvos siurblį, kad nereikėtų mokėti du kartus už jėgos agregato išėmimą ir montavimą. Dažnai su tomis pačiomis problemomis susiduria ir automobilių su 5,5 varikliu (388 AG) savininkai, tačiau tokiu atveju pašalinus daugumą trūkumų nereikia išimti variklio, o tai gerokai sumažina remonto išlaidas. Arčiau 150 000 km ridos daugeliui Mercedes ML (W164) savininkų tenka keisti išmetimo kolektorių dėl problemų su reguliuojamų amortizatorių vakuuminiais strypais ( kopijose, pagamintose po 2007 m., ši problema buvo pašalinta). Signalas, kad yra problema, bus kintantis tuščiosios eigos greitis.

Visi benzininiai varikliai kenčia nuo alyvos nuotėkio, dažniausiai nutekėjimai atsiranda ant cilindro galvutės plastikinių kamščių. Taip pat automobilyje, kurio rida yra didesnė nei 100 000 km, dėl nesandaraus sandariklio galima pastebėti alyvos nuotėkį filtro korpuso ir alyvos aušintuvo šilumokaičio sandūroje. Iš anksto atnaujintų automobilių savininkai dažnai susidurdavo su tokia problema kaip „užšalo“ įsiurbimo kolektoriaus plastikiniai sūkuriai, todėl teko keisti visą kolektorių. Naudojant žemos kokybės degalus, katalizatoriai miršta anksčiau laiko. Problema išspręsta juos pakeičiant liepsnos slopintuvais. 5.0 variklis pasirodė esąs patikimiausias, vienintelis trūkumas yra didelės degalų sąnaudos ir didelis transporto mokestis; Automobilyje naudojami 2 akumuliatoriai, jų keitimas paprastai trunka apie 5 metus, teks sumokėti beveik 100 USD. kiekvienam. Kartą per 100 000 km turite pakeisti starterio solenoidinę relę, kad pakeistumėte, jie prašo 40-70 USD.

Dyzelinas

Dyzeliniuose varikliuose ilgų kelionių metu sumažėja turbinos eksploatavimo laikas (normalaus veikimo metu turbina atlaiko iki 300 000 km). Pagrindinė detalės priešlaikinio susidėvėjimo priežastis slypi ne itin palankioje jos vietoje (montuojama ten, kur temperatūra aukščiausia). Turbinos kaina nustebins net turtingus ML savininkus (apie 2000 USD). Taip pat dažni dyzelinių variklių trūkumai yra greitas anglies nuosėdų atsiradimas ant išmetimo kolektoriaus, kuris laikui bėgant pradeda kristi ir gali „užmušti“ turbiną. Jei pakaitinimo žvakės nepakeičiamos laiku, taip pat gali atsirasti didelių išlaidų. Faktas yra tas, kad perdegus uždegimo žvakei vargu ar ji natūraliai atsisuka, o norint jas pakeisti, teks nuimti variklio galvutę ir išgręžti perdegusią žvakę.

Jei ant automobilio atsiranda pašalinių vibracijų, reikia atkreipti dėmesį į alkūninio veleno skriemulio movą, gali būti, kad ji pradėjo gesti. Taip pat dėl ​​didelio jėgos agregatų svorio gana dažnai tenka keisti variklio laikiklius. Dyzeliniuose varikliuose sumontuota „Common Rail“ sistema, kuri yra privalumas ir kartu trūkumas. Tarp privalumų yra variklių efektyvumas. Trūkumai – sistemos jautrumas degalų kokybei. Jei jūsų regione nėra gerų degalinių, turite būti pasiruošę dažnam brangiam purkštukų, įpurškimo siurblių ir EGR vožtuvo remontui.

Užkrato pernešimas

Mercedes ML (W164) komplektuojamas tik su 7G-Tronic automatine pavarų dėže. Automatinė pavarų dėžė turi nemažai problemų, dažniausiai erzina trūkčiojimai užvedant, greitėjant ir stabdant. Daugeliu atvejų transmisijos valdymo bloko mirksėjimas padeda susidoroti su šia problema. Vožtuvo korpusas nėra garsus savo patikimumu, jo tarnavimo laikas retai viršija 100 000 km. Pagrindinis signalas, kad yra problema, bus trūkčiojimai pagreičio metu. Jei laiku nesikreipsite į servisą, greitai reikės pakeisti sankabos bloką. Vožtuvo korpuso keitimas kainuoja 1500 USD, tačiau galite sutaupyti pinigų įsigiję remonto rinkinį, tokiu atveju problemą galite išspręsti už 500 USD. Nuvažiavus 150 000 km, daugumoje kopijų alyvos siurblys „miršta“, jei jis laiku nepakeičiamas, ECM elektroninis valdymo blokas suges dėl aukštos temperatūros. Visi šie defektai, išskyrus vieną - automatinių aušinimo vamzdžių nesandarus, buvo pašalinti po atnaujinimo.

Iš visų varančiųjų ratų sistemos trūkumų galime išskirti priekinės ašies pavarų dėžės problemas (100–150 tūkst. km). Vibracija ir ūžesys praneš apie greitą pavarų dėžės sugedimą. Norėdami ištaisyti gedimą, turėsite sumokėti 500-700 USD. Priekinis kardaninis velenas taip pat tarnauja neilgai. Nuvažiavus 120–170 tūkst. km ( priklausomai nuo eksploatavimo sąlygų) pradeda ūžti guoliai. Dažnai garsas gali kilti ir iš išorinio guolio, kurį pardavėjai, kaip taisyklė, keičia kartu su kardaniniu velenu, guolį galima keisti atskirai. Aktyviai naudojant visų varančiųjų ratų sistemą, perdavimo dėžės grandinė nusidriekia iki 100 000 km. Ligą lydi traškesys ir šlifavimo garsai esant apkrovai. Perdavimo dėžė, kaip ir automatinė pavarų dėžė, tinkamai naudojant, nesukelia rimtų problemų iki 200-250 tūkstančių kilometrų.

Mercedes ML (W164) pakabos savybės ir trūkumai

Mercedes ML (W164) rinkoje pristatomas su dviejų tipų pakaba – nepriklausoma spyruokle ir pneumatine. Jei kalbėsime apie tai, kuriam iš dviejų pakabos tipų teikti pirmenybę, patikimumo požiūriu pirmenybė bus teikiama įprastinei pakabai, o patogumo požiūriu - pneumatinei. Spyruoklinėje pakaboje dažniausiai tenka keisti stabilizatoriaus statramsčius, maždaug kartą per 60–70 tūkst. Nuvažiavus 50 000 km rutuliniai šarnyrai pradeda girgždėti, o nuvažiavus 20-30 tūkstančių km jas tenka keisti. Kartą per 100–120 tūkstančių km reikia pakeisti: amortizatorius, ratų guolius ir tylius svirties blokus ( pakeisti pilnai su svirtimis). Galinei pakabai nereikia intervencijos iki 150 000 km, vienintelė išimtis yra amortizatoriai ( jų resursas retai viršija 130 000 km).

Pneumatinės pakabos remontas turės būti atliekamas kas 80-100 tūkst. Vienos originalios priekinės pneumatinės spyruoklės kaina apie 1000 USD, galinės apie 500 USD. Jei susidėvėję pneumatiniai cilindrai nebus laiku pakeisti, tai neigiamai paveiks kompresoriaus, kurio keitimas kainuoja 2000-3000 USD, tarnavimo laiką. Norėdami patikrinti pneumatinės sistemos būklę, pakelkite mašiną iki didžiausio lygio ir palikite šioje padėtyje pusvalandį ( Mašina neturėtų nukristi nė vieno mm.).

Dažnai važiuojant nelygiu keliu iš pakabos pasigirsta pašaliniai smūgiai, patikrinkite priekinių pneumatinių elementų tvirtinimą prie statramsčių – laikui bėgant tvirtinimo detalės susilpnėja ir jas reikia banaliai priveržti. Vairo stovas paprastai yra patikimas ir be remonto gali nuvažiuoti iki 200 000 km, tačiau buvo atvejų, kai jis pradėjo tekėti nuvažiavus 100–120 tūkst. pašalinama pakeičiant alyvos sandariklius ir sandariklius). Silpnosios vairo vietos yra: strypai ( nuvažiuoti iki 90-110 tūkst) ir vairo veleno kardaninį veleną. Taip pat yra skundų dėl vairo stiprintuvo siurblio patikimumo keičiant siurblį, rekomenduojama pakeisti ir rezervuarą, nes jame esantis filtro tinklelis greitai užsikemša. Stabdžių sistema patikima, tačiau dėl nemažo automobilio svorio gana greitai susidėvi stabdžių trinkelės (30-35 tūkst. km).

Salonas

Apdailos medžiagų kokybė palieka dviprasmišką įspūdį. Plastikas, iš kurio gaminama centrinė plokštė ir kiti interjero elementai, yra kokybiškas ir ilgą laiką išlaiko savo pirminę išvaizdą. Bet sėdynių apdaila neatitinka automobilio klasės, faktas yra tas, kad sėdynės pagamintos iš eko odos, kuri nuvažiavus 100 000 km sutrūkinėja ir pradeda luptis. Kalbant apie elektrą, bėgant metams jie pradeda pateikti nemalonių staigmenų, tokių kaip klimato kontrolės gedimai ( Elektroninių amortizatorių servosai trikdo), garso signalas ir standartinė garso sistema ( negrąžina diskų). Net smulkių elektronikos problemų taisymas nėra pigus malonumas.

Rezultatas:

Mercedes ML (W164) paprastai yra gana patikimas automobilis, tačiau po 2009 metų pagamintos kopijos laikomos mažiau problemiškomis. Deja, pneumatinė pakaba kelia daug problemų, o atskirų atsarginių dalių ir darbo sąnaudos viršija visas pagrįstas ribas.

Privalumai:

• Patogi pakaba.
• Aukštos kokybės dažymas.
• Keturių ratų pavara.

Trūkumai:

• Didelė remonto kaina.
• Mažas pneumatinės pakabos šaltinis.
• Nepatikima automatinė pavarų dėžė.

Pirmosios kartos Mercedes-Benz M klasė (W163 serija) buvo pradėta gaminti naujai pastatytoje gamykloje JAV Alabamos valstijoje 1997 m. Siekiant išvengti painiavos su BMW M modeliais, automobilių modifikacijų indeksai buvo pakeisti į ML.

M klasę pelnytai būtų galima pavadinti visureigiu - ji turėjo monokokinį rėmą ir nuolatinę visų varančiųjų ratų pavarą su reduktoriumi. Modelis buvo labai populiarus, todėl Amerikos gamyklos pajėgumas buvo padidintas iki 80 tūkstančių automobilių per metus, be to, visureigių surinkimas buvo organizuojamas Austrijoje, Magna Steyr gamykloje.

Po pagrindinės Mercedes-Benz ML 230 modifikacijos gaubtu buvo keturių cilindrų 2,3 litro (150 AG) variklis . Su. Buvo du turbodyzeliniai varikliai - penkių cilindrų 2,7 ir aštuonių cilindrų, kurių tūris buvo keturi litrai.

Asortimento viršuje buvo „įkrautas“ „Mercedes-Benz ML 55 AMG“ su 5,4 litro V8 (347 AG), kuris leido automobiliui įsibėgėti iki „šimtų“ per 6,7 sekundės. Pavarų dėžės yra penkių greičių, mechaninės arba automatinės, pavara tik keturiais ratais.

Pirmosios kartos modelio gamyba baigta 2005 m., iš viso buvo pagaminta 620 tūkst. Pastebėtina, kad būtent šio automobilio pagrindu buvo sukurtas vadinamasis „popemobilis“, kurį popiežius iki šiol naudoja iškilmingoms kelionėms.

Galia, l. Su.

Versija	Variklio modelis	variklio tipas	Tūris, cm3	Pastaba
ML 230	M111	R4, benzinas	2295	150	1997-2000
ML 320	M112	V6, benzinas	3199	218	1997-2005
ML 350	M112	V6, benzinas	3724	235 / 245	2002-2005
ML 430	M113	V8, benzinas	4266	272	1999-2001
500 mlrd	M113	V8, benzinas	4966	292	2001-2005
ML 55 AMG	M113	V8, benzinas	5439	347	2000-2005
ML 270 CDI	OM612	R5, dyzelinas, turbo	2685	163	1997-2005
ML 400 CDI	OM628	V8, dyzelinas, turbo	3996	250	2001-2005

2 karta (W164), 2005–2011 m

2005 metais pasirodžiusi antrosios kartos M klasė tapo visiškai kitokiu automobiliu. Jis tapo didesnis, vietoj rėmo gavo monokokinį kėbulą, dingo versijos su mechanine pavarų dėže, o į variantų sąrašą įtraukta pneumatinė pakaba. Mėgstantiems nuvažiuoti nuo kelio, „Offroad-Pro“ paketas buvo pasiūlytas su sumažinimo diapazonu pavarų dėžėje ir užrakinimo centre bei galiniais diferencialais.

Keturių cilindrų varikliai automobiliui nebesiūlomi. Bazinis benzininis „Mercedes-Benz ML 350“ buvo aprūpintas V6 3,5 varikliu, ML 500 modifikacija – aštuonių cilindrų 5,0 arba 5,5 litro tūrio variklį po gaubtu, o modelių gamos viršuje buvo „įkrautas“. ” Mercedes-Benz ML 63 AMG su V8 ​​6.2 varikliu (510 AG), galinčiu iki 100 km/h įsibėgėti per 5,0 sek. Buvo du turbodyzeliniai varikliai: trijų litrų V6 (190–231 AG) ir keturių litrų V8 su 306 AG. Su. Visi automobiliai buvo komplektuojami su septynių greičių automatinėmis pavarų dėžėmis.

2008 m. modelis buvo šiek tiek pakeistas, o 2010 m. pasirodė „Mercedes-Benz ML 450 Hybrid“ su 330 arklio galių hibridine jėgaine, susidedančia iš V6 3,5 benzininio variklio ir dviejų elektros variklių.

Antrosios kartos transporto priemonių gamyba Alabamos gamykloje tęsėsi iki 2011 m.

Mercedes-Benz M klasės variklio stalas

Galia, l. Su.

Versija	Variklio modelis	variklio tipas	Tūris, cm3	Pastaba
300 mlrd	M272	V6, benzinas	3498	231	2008-2011
ML 350	M272	V6, benzinas	3498	272	2005-2011
500 mlrd	M113	V8, benzinas	4966	306	2005-2007
500 mlrd	M273	V8, benzinas	5461	388	2007-2011
ML 63 AMG	M156	V8, benzinas	6208	510	2006-2010
ML 450 hibridas	M272	V8, benzinas + elektros variklis	3498	279+84	2010-2011
ML 280 CDI	OM642	V6, dyzelinas, turbo	2987	190	2005-2009
ML 300 CDI	OM642	V6, dyzelinas, turbo	2987	190 / 204	2009-2011
ML 320 CDI	OM642	V6, dyzelinas, turbo	2987	224	2005-2009
ML 350 CDI	OM642	V6, dyzelinas, turbo	2987	224 / 231	2009-2011
ML 350 BlueTEC	OM642	V6, dyzelinas, turbo	2987	211	2009-2011
ML 420 CDI	OM629	V8, dyzelinas, turbo	3996	306	2007-2009
ML 450 CDI	OM629	V8, dyzelinas, turbo	3996	306	2009-2010

5 durys visureigiai

Mercedes ML / Mercedes EmEl istorija

Mersedes-Benz M klasė – visureigių šeima su universalo kėbulu ir nuolatine visų varančiųjų ratų pavara (W163 platforma).

Pirmą kartą M klasės modelis buvo pristatytas 1997 m. Šie automobiliai, pirmiausia sukurti Šiaurės Amerikos rinkai, gaminami DaimlerChrysler Amerikos gamykloje Alabamoje. M klasė apjungia svarbiausias visureigio, mikroautobuso, universalo ir lengvojo automobilio charakteristikas, nes tai yra universali transporto priemonė.

Kompaktiški išoriniai matmenys ir įvairios konstrukcijos, priklausomai nuo praktinės automobilio paskirties, išskiria M klasę iš panašių automobilių funkcionalumu ir efektyvumu. Todėl naujasis Mercedes-Benz yra vienodai tinkamas važinėti bekele, išvykti iš miesto su visa šeima, keliaujant ar komandiruotėje. Erdvus 5 durų ML klasės kėbulas su papildomomis sėdynėmis bagažo skyriuje gali vežti septynis keleivius. Krovinių skyriaus tūris – 0,16 m3, o užlenkus trečios eilės galines sėdynes bagažinė padidėja iki garbingo 0,633 m3. Dviejų vietų versijoje automobilis taip virsta erdviu furgonu, kurio talpa iki 2,02 m3. Automobilyje sumontuotas sunkiasvorės priekabos pervežimo įrenginys – jis gali tempti iki 2650 kg sveriančią priekabą. Maksimalus greitis – nuo ​​177 iki 186 km/val.

Automobilio koncepcija iš pradžių buvo kuriama tikintis užtikrinti kuo didesnį saugumą susidūrimo metu, o tai atsispindėjo tiek dirbant su kėbulo konstrukcijos pagrindais, tiek detaliai išplėtojus. Remiantis bendrovės standartais, kurie taikomi visiems Mercedes lengviesiems automobiliams ir turi ryškių skirtumų nuo daugelio kitų visureigiams taikomų pasyvaus saugumo standartų, stiprių susidūrimų metu M klasės automobiliai keleiviams suteikia gerokai didesnį nei vidutinį apsaugos potencialą. Visureigis pagamintas ne su monokokiniu kėbulu, o paremtas rėmo konstrukcija. Iš standžių uždarų dėžės formos profilių suvirinti du kotai ir trys skersiniai elementai, suvirinti į kopėčių formos konstrukciją. Kėbulas tvirtai sujungtas su rėmu, naudojant dešimt guminių atramų, kurios slopina važiuojant kylančias vibracijas bei triukšmą ir neleidžia jiems patekti į saloną. Dėl šios tvirtos konstrukcijos M klasės keleiviai patiria minimalią kėbulo deformacijos riziką priekinio, galo ar šoninio susidūrimo metu, išlaikant tokio pat dydžio keleivių saloną ir suteikiant pakankamai erdvės išgyvenimui. Be to, deformuojama priekinės dalies konstrukcija ir žemai esantis rėmas suprojektuoti taip, kad smūgio metu sugertų dalį antrojo susidūrimo dalyvio energijos.

ML pristatė įdomių techninių idėjų, ypač susijusių su visų varančiųjų ratų pavara. Skirtingai nuo daugelio konkurentų, automobilis nuolat įjungė visų varančiųjų ratų pavarą. Įmonės specialistai atsisakė diferencialo užraktų skirstomojoje dėžėje ir varančiose ašyse, kaip buvo G modelio atveju, tačiau automobilyje įrengė elektroninę traukos kontrolės sistemą ant kiekvieno rato – keturių ratų elektroninę sistemą (4-ETS). , kuris pakeitė šias funkcijas. Taigi, vienam iš ratų slystant, sukibimas užtikrinamas jį stabdant, o tai bekelės sąlygomis suteikia tokį patį efektą, kaip ir naudojant mechaninį užraktą. Specialus „bekelės“ ABS režimas leidžia priekiniams ratams užsiblokuoti stačiose šlaituose. Išskyrus ML230 modelį, visi kiti standartiškai aprūpinti EPS dinaminio stabilizavimo sistema, kuri pagerina transporto priemonės krypties stabilumą bet kokiomis kelio sąlygomis.

M klasės automobiliai Vakarų Europoje pasirodė 1998 metų pavasarį. Į pristatymo programą buvo įtraukti trys modelių variantai su keturių, šešių arba aštuonių cilindrų benzininiais varikliais: bazinis ML230, aprūpintas 2,3 litro 4 cilindrų varikliu, išvystančiu 110 kW/150 AG. Su. esant 5400 aps./min.; 6 cilindrų ML 320 modelis turi 160 kW/218 AG V6 variklį, pasižymintį mažomis degalų sąnaudomis ir mažomis išmetamųjų dujų emisijomis. Nuo 1999 metų pavasario į Europą tiekiama 8 cilindrų ML 430 versija, kurios galia siekia 200 kW/272 AG. esant 5750 aps./min., naudojamas ir E klasėje. Automobiliuose sumontuotos hidromechaninės automatinės pavarų dėžės (išskyrus ML230) su greičio ribojimo sistema SPEEDTRONIC, taip pat į komplektą įeina nepriklausoma pakaba ant visų ratų, rėminė važiuoklė ir pavarų dėžė su reduktoriumi.

Standartiškai automobiliuose komplektuojama: aktyvaus aptarnavimo sistema ASSYST, oro pagalvės vairuotojui ir keleiviui priekinėje sėdynėje ir šoninėse priekinėse duryse, elektriniai langai ir veidrodėliai, ELCODE apsaugos nuo vagystės sistema, lengvo lydinio ratlankiai su visureigių padangomis 225/ 75 R 16, vairo stiprintuvas, centrinis užraktas su radijo pulteliu, kondicionierius (skirta ML320, ML430).

2000 metais šie automobiliai liko nepakitę, tačiau seriją papildė du nauji baziniai variantai – ekonomiškas ML270 CDI ir galingas ML55 AMG. Pirmajame sumontuotas 5 cilindrų 2,7 litro dyzelinis variklis su turbokompresoriumi su Common-Rail sistema, išvystantis 163 AG. ir mechaninė 6 laipsnių pavarų dėžė. Jis pasižymi geresnėmis dinaminėmis savybėmis nei benzininis ML230 ir yra maždaug ketvirtadaliu ekonomiškesnis. ML55 AMG su 5,4 litro V8 uždaro seriją. Didžiausias automobilio greitis yra 232 km/val. Šio automobilio važiuoklė pasižymi unikaliomis sportinio universalo savybėmis. Tačiau jame yra galimybė užtikrintai važiuoti blogais keliais.

Pirmoji ML klasės visureigių modernizacija buvo atlikta 2001 metų vasarą. Versijoje po atnaujinimo ML prabangios įrangos lygiu, komforto jausmu ir kokybe bei apgalvotu dizainu priartėjo prie Vokietijos giminaičių. Amerikiečių vienu saugiausių visureigių pripažintas ML gavo 8 oro pagalves, iš kurių standartiškai nėra tiekiamos tik galinės šoninės.

Automobilio išvaizda buvo atnaujinta dėl modifikuoto priekinio buferio, kurį pradėjo sudaryti dvi dalys, taip pat buvo pridėta nauja apšvietimo įranga kristalinių optinių žibintų pavidalu, galinio vaizdo veidrodžiai su pasikartojančiais posūkio signalais ir 17 colių ratai dabar yra standartiniai visiems ML 6 stipinų modeliams. Pasikeitė salono interjeras: dabar visos modifikacijos apima medinę centrinės konsolės apdailą, automatinę klimato kontrolę su saulės spinduliuotę fiksuojančiu jutikliu, automatinius priekinius žibintus. Pasirinktinės įrangos sąrašas nedidelis: biksenoniniai žibintai, parkavimo radarai, multimedija COMAND su galimybe apdoroti SMS žinutes ekrane ir dvi sulankstomos papildomos keleivio sėdynės bagažinėje.

Pagrindiniai pakeitimai – po variklio dangčiu, kur iš S klasės variklio skyriaus persikėlė du V8: ankstesnis ML430 buvo pakeistas galingesniu ML500 su 5 litrų benzininiu V8, sumažintu nuo 306 iki 292 AG. galia, leidžianti išvystyti iki 222 km/val., taip pat galingą 250 arklio galių 4 litrų turbodyzelinį variklį – galingiausią ir didžiausią sukimo momentą turintį keleivinį dyzeliną planetoje. Šis ML400 CDI pasiekia 213 km/h greitį ir nuo nulio iki 10 km/h įsibėgėja per 8,1 sekundės, o ML500 – 7,7. 5 litrų darbinio tūrio variklis nesunkiai atlaiko sunkaus automobilio darbą, pagreityje prarasdamas vos vieną sekundę tiuningo specialisto AMG 347 arklio galių aukščiausios klasės modeliui ML55 (ML55, beje, itin populiarus – perkamiausias iš visų AMG automobiliai). Likę maitinimo blokai nepasikeitė.

2005 m. sausio mėnesį Detroite vykusiame NAIAS parodoje buvo parodyti naujos kartos M klasės visureigiai. Serijinė gamyba pradėta 2005 m. kovo mėnesį Tuscaloosa (JAV) gamyklose. Šios kartos kėbulas tapo 15 cm ilgesnis ir 7 cm platesnis nei pirmtako. Išvaizda labai pasikeitė. Kampai išlyginti. Aerodinamika žymiai pagerėjo. Atsparumo koeficientas yra 15% geresnis nei anksčiau. Naujojo ML interjeras dvelkia vokiška tvarka ir kuklumu. Viskas savo vietose, viskas taip, kaip turi būti. Vidus visiškai naujas

Naujasis modelis siūlomas dviem skirtingomis versijomis – baziniu krosoveriu su spyruokline pakaba, nuolatine visų varančiųjų ratų sistema ir atnaujinta 4-ETS elektronine traukos kontrolės sistema arba visureigio Pro Off-Road versija su oro pakaba Airmatic ( 4 fiksuotos kėbulo padėtys, didžiausia prošvaisa 291 mm, papildoma perdavimo dėžė ir centrinio bei galinio diferencialo fiksavimas (automatinis naudojant kelių diskų sankabą arba priverstinis).

Į įrangą įtrauktos naujausios aktyvios ir pasyvios saugos sistemos, įskaitant „Neck-Pro“, šešis PB ir „Pre-Safe“, „bekelėje“ DSR (nusileidimo nuo kalno) sistemas, pasirenkamą „Thermotronic“ kelių zonų klimato kontrolę, „Direct Select“ daugiafunkcį vairą, naują Comand APS sistema (DVD, navigacija, TV imtuvas), bagažo skyriaus tvarkyklė (bagažinės tūris nuo 551 iki 2050 l) ir Keyless Go sistema.

Variklių gama (trys iš jų, V6 ir turbodyzeliniai, visiškai nauji) 2006 metams: benzininis ML350 (3,5 l V6 24V, 272 AG, 350 Nm) ir ML500 (5,0 l V8 24V, 306 AG. Nb.,)460 ; turbodyzelinis 3,0 l V6 24V su naujos kartos CR sistema ML280 CDI (190 AG, 440 Nbm) ir ML320 CDI (224 AG, 510 Nbm) versijose. Penkių litrų, 306 arklio galių V8 gali pagreitinti automobilį iki šimtų per 6,9 sekundės, o tai yra beveik sekunde greičiau nei ankstesnio ML variklis. Naujasis variklis buvo galingesnis 14 AG, o sukimo momentas – 20 Nm, išlaikant tas pačias degalų sąnaudas.

Visi ML dabar standartiškai komplektuojami su septynių greičių 7G-Tronic automatine pavarų dėže. Tai didelis žingsnis į priekį. Pavarų dėžės rankenėlė paslėpta po vairu ir turi dvi padėtis – pasukti ratus pirmyn ir atgal. Iš viso nėra automobilių stovėjimo aikštelės. Jį pakeičia šios rankenos mygtukas. Viskas paprasta ir logiška.

Už papildomą mokestį siūlomas gamyklinis tiuningo paketas iš AMG. Naujosios Mercedes M klasės stilius apima priekinius ir galinius aptakus, kurių kėbulo spalva yra būdinga AMG stiliui. Dėl naujojo priekinio spoilerio su pabrėžtu kampu ir vertikaliais įdėklais iš poliruoto plieno naujosios Mercedes M klasės priekis atrodo platesnis ir žemesnis. Dideli apvalūs rūko žibintai chromuotame rėme su aktyvia posūkių žibintų sistema (papildoma įranga) suteikia visai automobilio išvaizdai nepaprasto išraiškingumo. Padidintos oro įleidimo angos ir originali apsauga nuo palindimo.

Keturios didelės oro įleidimo angos, padengtos juodu lenktyninio automobilio tinkleliu, pabrėžia dinamišką AMG stiliaus charakterį. Apsauginė apdaila, kurios dizaine dominuoja vertikalios linijos, papildomai pabrėžia galingą ir patvarų visureigio charakterį. Galinis buferis taip pat turi AMG stilių: galinė slydimo plokštė yra tokio pat dizaino kaip ir priekinė. Dviejų srautų išmetimo sistemos išmetimo vamzdžių paaukštintos išpjovos daro Mercedes ML AMG galinę dalį vizualiai dar platesnę ir raumeningesnę. Speciali poliruoto plieno apdaila apsaugo galinį spoilerį nuo įbrėžimų pakraunant ir iškraunant bagažą.

Puikus naujojo AMG stiliaus papildymas yra 8,5 x 19 dydžio AMG lengvojo lydinio ratlankiai, nudažyti sidabro spalva. Visuose AMG ratuose su klasikiniu penkių stipinų dizainu yra sumontuotos žemo profilio 255/50 R 19 dydžio padangos. Jos ne tik puikiai užpildo ratų arkas, o tai padidina automobilio sportiškumą, bet ir dar labiau sustiprina. naujosios M klasės judrumą ir valdymą.

Atlikus 2008 m. veido patobulinimą, M klasė gavo naują priekinį buferį, priekinius žibintus su laiptuota apatine linija ir agresyvesnes groteles. Automobilio galas nepasikeitė taip smarkiai: naujas buferis su šviesą atspindinčiomis juostelėmis ir dūminio stiklo priekiniai žibintai. Tačiau tuo pat metu tarp pasirinkimų atsirado naujas elementas – galinė LED optika. 2008 m. M klasės versija taip pat gavo naujus didelius galinio vaizdo veidrodžius, taip pašalindami ankstesnius skundus dėl galinio matomumo. Ir su kiekvienu nuosekliu pertvarkymu M klasės išvaizda tampa vis drąsesnė, charizmatiškesnė ir išraiškingesnė.

Automobilio salone pakeitimų nedaug; jie daugiausia paveikė apmušalų medžiagų derinį (pavyzdžiui, atsirado galimybė užsisakyti automobilį su dviejų spalvų salonu). Labiausiai pastebima atnaujinto interjero detalė – vairas su chromuotais intarpais. Be to, pagrindinis ergonomikos pokytis yra specialių „žiedlapių“, atsakingų už automatinės pavarų dėžės valdymą, atsiradimas. Priverstinės pavaros pasirinkimas tapo daug patogesnis, palyginti su ankstesnės versijos vairo stipinų gale esančiais mygtukais.

Be grynai kosmetinių pakeitimų, flagmanas ML500 gavo ir galingesnį 388 arklio galių 5,5 litro variklį. Tą patį, kuris dvejus metus buvo montuojamas vyresniajame GL500 modelyje.

Daugelis išankstinio atnaujinimo versijos parinkčių dabar yra įtrauktos į pagrindinę įrangą. Visų pirma, tai yra patentuota PRE-SAFE prevencinė pasyvioji saugos sistema ir NECK-PRO aktyvios galvos atramos. Pokyčiai palietė ir pramoginės elektronikos sritį. M klasėje buvo įdiegta nauja telematikos sistema. Serijinės visureigio versijos buvo pradėtos komplektuoti su laisvų rankų įranga su „Bluetooth“ belaidžiu ryšiu ir „Aux-In“ jungtimi garso įrenginiams prijungti. Taip pat bus galima užsisakyti naują multimedijos sąsają, kuri leis išorines muzikos laikmenas sujungti su visureigio borto elektronika ir valdymo sistema. Galima rinktis iš trijų daugialypės terpės sistemos parinkčių, visos su spalvotu ekranu ir klaviatūra telefono numeriams ir radijo dažniams įvesti. Be to, „Mercedes“ pirmą kartą siūlo dar vieną M klasės automobilių variantą – valdymo balsu sistemą „LinguaTronic“.

Tarptautinėje automobilių parodoje Frankfurte 2011 m. rugsėjį įvyko pasaulinė trečios kartos M klasės visureigio premjera. Automobilis pagamintas ant modernizuotos ankstesnės kartos platformos ir su ta pačia 2 915 mm ratų baze yra 24 mm ilgesnis (4 804 mm), 16 mm platesnis (1 926 mm) ir 19 mm žemesnis (1 796 mm). Tuo pačiu metu lengvųjų lydinių naudojimas tiek gaminant variklį, tiek kėbulo dalis leido šiek tiek sumažinti bendrą visureigio svorį. Dideli automobilio matmenys gerai veikia komfortą, saloną ir bagažinės talpą. Mercedes ML-350 bagažinės tūris gali siekti 2 kubinius metrus Naujosios ML-Class 2012 išvaizda yra evoliucinio pobūdžio - automobilis gavo masyvų priekinį buferį, padidintas radiatoriaus groteles ir optiką su sklandesniais kontūrais. Automobilio šonuose atsirado reljefiniai antspaudai, o nauji kitokios formos galiniai žibintai tapo didesni. Naujasis gaminys siūlomas su atnaujinto dizaino ratais, kurių spindulys nuo 17 iki 21 colio.

2012 m. Mercedes ML-Class interjeras pasikeitė pastebimai. Kartu su patobulintomis apdailos medžiagomis pasikeitė ir priekinio skydelio dizainas. Vidurinė plokštės dalis pagaminta iš medžio. Centrinė konsolė tapo platesnė ir sportiniais aliuminio įdėklais. Taip pat buvo atnaujinta patentuota valdymo sistema COMAND, o klientai pasirinktinai gali užsisakyti panoraminį stoglangį.

Iš pradžių naujasis Mercedes ML 2012 bus siūlomas su trimis skirtingais varikliais. Kukliausias iš jų – 2,1 litro keturių cilindrų dyzelinas ML 250 Bluetec versijoje su 204 AG. (500 Nm). Galingesnė visureigio „ML 350 Bluetec“ versija komplektuojama su 3,0 litrų V6 dyzeliniu varikliu, išvystančiu 258 AG. (619 Nm), pagreitindamas automobilį nuo nulio iki šimto per 7,5 sekundės, o maksimalų 224 km/h greitį. Galiausiai, šiuo metu geriausia versija yra ML 350 BlueEfficiency su 306 arklio galių benzininiu šešiais, išvystantis 370 Nm maksimalų sukimo momentą ir leidžiantis 235 km/h greitį. Nepriklausomai nuo pasirinkto variklio tipo, jie visi yra suporuoti su septynių greičių 7G-Tronic Plus automatine pavarų dėže ir turi patentuotą 4Matic visų varančiųjų ratų sistemą.

Naujausios kartos Mercedes-Benz ML63 AMG, kaip tikina kūrėjai, turi labai daug privalumų, iš kurių reikšmingiausias – ženkliai sumažėjusios degalų sąnaudos. Palyginti su ankstesne karta, degalų sąnaudos sumažėjo daugiau nei trisdešimt procentų. Automobilis šimtui kilometrų sunaudoja tik 14 litrų degalų. Po gaubtu yra V8 variklis, kurio tūris yra penki su puse litro, o didžiausia jo galia yra penki šimtai penkiasdešimt arklio galių. Be tokio galingo variklio, yra septynių greičių automatinė pavarų dėžė. Įsibėgėjimas iki 100 km/h užtrunka mažiau nei penkias sekundes. Didžiausias greitis yra 250 kilometrų per valandą.

Žinoma, Mercedes didelį dėmesį skiria saugumui, todėl naujoji 2012 m. M klasė aprūpinta įvairiomis sistemomis, tarp kurių yra naktinis matymas su pėsčiųjų aptikimu, vairuotojo nuovargio aptikimas, aklosios zonos stebėjimas, automatinis stabdymas pavojingose ​​situacijose, eismo juostos laikymosi pagalba. , Išankstinio saugaus apšvietimo valdymas, kintama pastovaus greičio palaikymo sistema ir daugelis kitų.

Savo ruožtu vairuotojo ir keleivių komfortu rūpinasi pakaba, slopinanti visas nepageidaujamas vibracijas, bei papildomai užsakoma „Airmatic“ pakaba, kuri, priklausomai nuo kelio dangos tipo, turi šešias skirtingas veikimo galimybes.