Ne, žinoma, aš žinojau apie šį tanką ir net galų gale pamačiau, kaip jis atrodo. Atsigavęs po tam tikro pasimetimo ir rijimo supratau, kad į IT žiūrima, bet tikrai niekada ir nerenkama, ypač 35 skalėje. Tačiau TANKŲ PASAULIO eroje kas tiesiog atsitinka. O štai aš laikau rankose jaunos kinų kompanijos PANDA HOBBY dėžutę ir tai yra būtent 279 objektas ir lygiai 35 mastelyje.

Praėjusio amžiaus 50-ųjų pabaigoje buvo sukurti trys naujo sunkaus tanko modeliai, kurie pakeistų pagrindinį sunkųjį tanką T-10 - maždaug. 270 aps./min 277 ir red. 279. Jei pirmieji du buvo tradiciniai maketai, tai objektas 279 yra kažkas. Leningrado Kirovo gamyklos dizaineriai, vadovaujami Levo Sergejevičiaus Trojanovo, sukūrė unikalią, unikalią mašiną.


Keturių vikšrų važiuoklė su hidropneumatine pakaba, lietiniu bokšteliu ir korpusu su visiškai futuristinės formos ekranais ir šarvais nuo 269 iki 305 mm. Šiuo pagrindu aukšto balistinio 130 mm M-65 pistoletas kartu su galingu dvigubu 14 mm KPVT atrodo natūraliai. H formos 16 cilindrų dyzelinis variklis DG-1000 su hidromechanine transmisija šį 60 tonų sveriantį spindesį pagreitino iki 55 km/val.


Įkvepia. 60 tonų su trisdešimt keturių judrumu.


Tankas buvo sukurtas kovinėms operacijoms branduoliniame kare ir tinkle vadinamas apokalipsės tanku. Toje pačioje vietoje tinkle rastas itin šovinistinis vasario 23-iosios atvirukas, kuriame t. 279 juda per apsnigtas branduolinės žiemos platybes nuverstos Laisvės statulos fone.

Griežtas, bet geriau nei Messerschmites su žvaigždėmis pergalės dieną arba amerikiečių kovotojai Tėvynės gynėjo dieną.

Vargu ar kuris nors modeliuotojas tikėjosi papildyti kolekciją šios unikalios mašinos modeliu. Pernelyg sudėtingas ir mažai žinomas prototipas nėra nepadoriai atkartoti vokiečių panzeriai ir kiti užjūrio abramai.

Tikėtasi vilties aušra atėjo iš rytų.


Trijų objektų 279 pasirodymas iš karto 35-ajame rodo, kad vienareikšmiškai, kaip sako vienas žinomas politikas, vokiečiai baigėsi.

Primerktos (stipriai) modelių kūrėjų akys nukrypo į rytų pusę. 2014 metų naujovių neišvardinsiu, bet tendencija matoma.

Kaip dabar sakoma – pagarba ir pagarba rytų bendražygiams.

Iš vietinių gamintojų nerodysime pirštais, turbūt nelauksime vietinės (ir neatsiprašysiu už tautologiją) technologijos. Ir ne tik šarvuotis, pagal buitinius prioritetus – laukas neariamas. Paimkite bent oro pagalves nuo Levkovo iki Zubro, Aleksejevo skraidančių laivų ir jo ekranoplanų. Revell-Zvezdovskij „Ereliukas“ nesiskaito, netikslus ir mažas. O laivynas ir povandeninis laivynas, ir kosmosas? Ką, mes neturime kuo didžiuotis?

Šiuolaikinėmis technologijomis figūrėlės gali būti padarytos ne abstrakčiais, o konkrečiais personažais iš istorinių nuotraukų ir buitinių filmų, pavyzdžiui, leitenanto Sanijos Maleškino įgula iš „Kare kaip kare“. Tačiau yra filmų ne apie karą (nekalbu apie zombius ir kitas nesąmones).

Mantra, kurią, jų teigimu, vokiečiai parduoda geriau, yra abejotinas pasiteisinimas. Reikia dirbti pagal poreikį, o ne eiti su srautu, kitaip plauksime kaip kaimyninė broliška šalis. Ten dėl politinio korektiškumo pergalingos armijos žvaigždės ant lipdukų pateikiamos dalimis.

Gerai, baigiu žurnalistiką, atsiprašau už niurzgėjimą, užvirė. Esu pensininkas, senas leidžiamas.

Dabar apie esmę, modelis yra iš Panda Hobby PH35005 objekto 279.

Sruogos turi tvarkingai suformuotas žalios spalvos plastikines dalis be įdubų ir smegduobių, atskirai suformuotus takelius, fotograviruotą lentą, lipdukus, kaip ir tikėtasi. Itin neįprastas prototipas, neįprasta korpuso forma, dviguba važiuoklės komplektacija pareikalavo šiek tiek laiko suvokti ir suvokti tolesnių veiksmų kryptį. Visų pirma, pasinėriau į tinklą, nes susidomėjusių kolegų pastangomis ten yra ką pamatyti. Išvaizda rado beveik viską. Mums pavyko kai ką išmokti iš „technikos ir ginklų“, dar yra keletas kadrų ir vaizdo įrašų iš bandymų. Gynybos pramonė, kaip įprasta, nepasiduoda informacija? Gerai, kad bent pats objektas buvo išsaugotas. Deja, Kubos t. 279 stendai iš dalies išmontuoti. Nėra įtvirtinimo įrankio, vado prožektorių, pakavimo, brezento. Tačiau daug kas į objektą migravo iš T-10, yra kur šnipinėti. Iš pakabos nuleidžiama alyva ir automobilis yra žemiausioje padėtyje.


Tačiau niekas netrukdė sustoti natūralioje būsenoje.

Beje, objekto hidropneumatinė pakaba

yra įdomus parametras, kuris nusako aukštį, nuo kurio bakas gali nukristi, nepataikydamas į balansavimo priemones ant stabdžių. Maždaug. 279 su visomis 60 tonų prilygsta pusei metro. Kažkaip karjeros pradžioje teko matyti 10 tonų sveriantį sraigtą, nukritusį iš daug mažesnio aukščio – neapsakomas įspūdis!

Surinkimas tradiciškai prasidėjo nuo važiuoklės. Kurį laiką meditatyviai nukirpkite pėdsakus nuo sruogų. Tuo pačiu metu išrūšiavau tam tikrą kiekį, užpildydamas keteras. Nebaisu, aš juos pritvirtinau prie vidinių takelių viršutinių šakų. Važiuoklės surinkimas yra kur bėda. Pakabos padėtis pagal instrukcijas yra pastebimai žemesnė nei nuotraukose iš bandymų. Visų 24 vikšrų ritinėlių teisinga padėtis buvo nustatyta nupjaunant balansavimo kaiščius. Tada, kol klijai išdžiūvo, neklijuojant mazgų su balansuotojais prie korpuso, išlyginau visus balansuotojus, padėdamas ant plokščios plokštumos. Dar viena problema, kurią reikia atkurti, yra vidinių takelių nusmukimas. Čia būtų darbinės žąsys iš Friulo arba klubo meistras. Svajonės, viltys, kaina, vėlgi, tikriausiai bus dvigubai didesnė...

Susiburkim. Esame buvę sovietiniai, tai yra tautiečiai tų, kurie ją sukrovė. Tai yra, nieko nėra neįmanomo, tai yra, reikia prisitaikymo, tai yra, ratsuha. Pagal išmatavimus nuo korpuso pastačiau slydimą, ant kurio paeiliui sumontavau abi važiuokles ir ant jų surinkau vikšrus, su paklotais sagos. Tada kiekvienas vikšras buvo padalintas į dvi dalis, atsižvelgiant į jų vėlesnio įrengimo galimybę. Geriau stumti iš varančiojo rato pusės, o jungtys gaunamos tinginio viršuje ir žemiau pavaros vidurio. Nereikėtų piktnaudžiauti sulenkimu, kad vidinės šakos be problemų tilptų į vietą, o net prototipe darbinėje padėtyje jis būtų mažas. Taip pat reikia atkreipti dėmesį į monotonišką tinginių padėtį. Surinkus pirmąjį mazgą, ant elingo uždedamas jų padėties ženklas, o ant antrojo mazgo dedame iš karto pagal ženklą. Kad nesusipainiotų, vikšrai iš anksto paruošė dėžę su keturiais skyriais. Vėl iškilo dėžė iš maketų sunkvežimių. Vikšrai, voleliai, tinginiai ir lyderiai kol kas nukeliavo į minėtą dėžę, surinkimo pabaigoje nudažę grįš į savo vietą. Tačiau procesą galima supaprastinti sumontavus vidinius takelius iš išorės. Bet elinge patogiau ir tikrai tiksliau.

Varomųjų ratų pavarų dėžės, glaistę sandūras, buvo suklijuotos į apatinę kėbulo pusę, pridėti trūkstami išleidimo kamščiai. Ant u...pilonų kitaip to pavadinti nėra, pravartu atkurti gerai matomas suvirinimo siūles priekinėje dalyje ir išfrezuotas vietas prie skylių.

Suvirinimo siūles darau dviem būdais. Pirmiausia plastiką ištirpinu tirpiklyje kartu su dichloretanu, tada gautą kompoziciją supilu į mažą švirkštą, uždedu sutrumpintą adatą ir užtepu reikiamas vietas. Jai džiūstant, siūlė apkarpoma ir formuojama modeliavimo peiliuku. Adata arba mažas atsuktuvas atkuria būdingą siūlės tekstūrą. Po džiovinimo siūlę galite išlyginti šepetėliu, sudrėkintu tirpikliu. Antrasis būdas skiriasi tik tuo, kad siūlė uždedama ne tiesiai ant modelio, o ant plokštumos, tarkime, ant stiklo, o tada jau paruoštas siūlės fragmentas perkeliamas į vietą. Šiame modelyje siūlės yra kelių eilių, todėl daugiausia naudojau antrąjį metodą. Svetainė buvo atkurta naudojant aliuminio šabloną.


Prispaudžiau į vietą, šiek tiek pakaitinau lituokliu ir gavau reikiamą plokštumą. Pilonai įklijuojami į apatinę korpuso dalį, o jungtyse taip pat atliekamos suvirinimo siūlės. Šie pilonai taip pat yra kuro bakai, vadinasi, jie turi turėti kamščius ir technologinius liukus, tačiau, trūkstant informacijos, šį momentą teko praleisti.

Korpusas susideda iš dviejų pusių ir neverta jų iš karto klijuoti – abi reikia patobulinti. Apatinėje priekio dalyje su glaistu yra korpuso reljefas, platformos vilkimo kabliams. Tamiya juostos pagalba gavau aiškias atskyrimo linijas.


Vilkimo kablius palikau, standartinius skląsčius padariau iš varinės folijos. Išstudijavus nuotrauką, nemažos porcijos glaisto prireikė ir korpuso galo.


Korpuso dugno šonuose yra trys griebtuvai, skirti šoniniams ekranams laikyti sulankstytoje transportavimo padėtyje. Jie pateikiami plastiku ir ofortu. Montavimo vietose rankenos praeina pro ekranuose esančias skylutes ir šios skylės yra aiškiai matomos. Todėl išpjoviau skylutes ir į jas jau sumontavau savadarbes metalines detales. Panaši operacija buvo atlikta su dviem viršutinėmis rankenomis. Pagal nuotrauką išpjautos kėbulo ekranų lakštų sandūros, sumontuotos tvirtinimo varžtų galvutės.

Įtaisyti ekranai yra labai įdomi ir praktiška programa. Kiek suprantate, viduje yra ertmės užtrauktukui ir atsarginiams takeliams, kadangi tvirtinimo taškai iš išorės niekur nesimato. Ekranai montuojami ant rėmo, lakštai tvirtinami kur suvirinimu, kur kniedėmis. Kniedes pažymėjau vamzdeliu iš švirkšto su paaštrintu kraštu, lakštų sandūras perpjoviau plona dilde. Pridėtos dervos varžtų galvutės iš pagrindinio klubo. Savotiška ekranų pakaba mane sužavėjo – štai kur dizaino idėjų skrydis! Užraktai įmontuoti į pakabos kilpas. Jie atidaromi tarp kilpų ištemptais kabeliais. Kabeliai yra ploni, bet 35 skalėje jie yra labai sunykę. Aš juos pyniau iš pačių ploniausių vielų, kokias tik galėjau rasti, tinkamų rasta laiduose iš atvežtinės įrangos.




Nesunku įsivaizduoti, kaip jie, judėdami savo gimtojoje stichijoje, prilimpa prie kažko išorinio arba vikšrų tempiami ir... Hmm... Sprendžiant iš apgailėtinos dviejų kairiųjų ekranų būklės, taip pat iš jų nebuvimo filmuotoje medžiagoje. kronikos, būtent taip atsitiko per bandymus.

Objekto korpusas susideda iš trijų lietinių dalių ir šarnyrinių ekranų. Lakštai tvirtinami suvirinant ir varžtais nuo galo iki galo. Modelyje sandūros visur rodomos įspūdingomis apykaklėmis, ir ne visos. Reikėjo, kur reikia, nuimti apykakles ir perpjauti jungtis. Pridėtos trūkstamos jungtys išmetimo kolektorių srityje. Pakeliui, žinoma, buvo pamesti varžtai jungčių srityje. Kad nepažeisčiau vienodumo, apskritai nuėmiau visas varžtų galvutes iš šonų, pakeičiau jas 0,5 mm varžtais iš pagrindinio klubo.

Matmenys, lankų stelažai, turėklai ir iškvietimo mygtukas korpuso viršuje praeina pro ekranų skylutes. Pailginau priekinius matmenis ir įdėjau į korpuso plyšį. Bet stelažų srityje ir laivagalyje aš įklijavau plono (0,35 mm) aliuminio ir žalvario lakštus.

Vairuotojo ir visų kitų stebėjimo prietaisai, kurių kiekis – 11 vnt., buvo lituoti iš skardos. Jie susideda iš dviejų dalių, tikrosios optikos ir skydelių, mechanikas turi „blakstienas“. „Cilia“ išspausta iš skardos ir įklijuota į išpjautas skylutes. Jie matė kruopščiai sustiprintas gumines prijuostes, apsaugančias nuo lietaus, ir jas kopijuodavo. Kad būtų lengviau montuoti, vairuotojo periskopai buvo pagaminti kaip vienas vienetas.

Priekiniai žibintai, signalas ir jų apsauga plastikiniai, nėra skaidraus stiklo. Žibintų apsaugos iš vielos, stiklas paimtas iš atsargų.

Epauletės šonuose jis atkūrė kelių eilių suvirinimo siūles. Kairėje pusėje, ant šios siūlės, įstrigo spaustukas, skirtas plaktukui tvirtinti. Iš plono žalvario ir vielos jis padarė dešimt tvirtinimo įrankio spaustukų. Ėriukus iš įkaitintos sruogos suspaudžiau į naminę formą. Įrankio tvirtinimo elementai pagaminti iš folijos. Naminis kūjis ir kirtiklis: aliuminis, medis. Ant kastuvų kirtimai buvo pakeisti susuktais iš medžio.


Du spaustukus ant variklio plokštės ir du priekinėje pusėje palikau laisvus, neaišku kas ten buvo. Modelio nanopjūklas sukėlė pagrįstų abejonių, kalbant apie 35-ąjį, tik 960 mm. Tikroje mašinoje pjūklo spaustukai yra daug platesni, kažkur apie 1140 mm. Padariau naują pjūklą iš 0,35 mm aliuminio, dantis išriedau mažu krumpliaračiu.


Dantys turėjo būti apsaugoti kažkokiu apvalkalu, bet vėlgi nežinoma, kaip tai galėtų atrodyti, todėl jie pavojingai atidengti. Grįžęs prie gaudynių, radau, kad reikia padaryti įprastus bokšto įrengimo angas. Modelyje siūlomi skląsčiai čia netinkami, tai jau buvo suprasta iš senųjų Ogonkovo ​​tankų. Ant persekiojimo taip pat buvo matyti ir atgaminti skylės vandeniui nuleisti. Jie buvo gręžiami įvairiais būdais, aišku, ne mašina, o testuojant pažįstamo šaltkalvio.

Dougie pirmą kartą įdiegė atsargas, bet tada, palyginti su originalu, nustatė, kad jie turėtų būti ilgesni. Stovai taip pat turi būti nustumti vienas kito atžvilgiu. Iš vielos litavau naujus lankus, plastikinius stelažus. Vilkties troso kabliukus implantavau ant kairiųjų stelažų, priklijavau kitą kabliuką, remdamasis nuotrauka priekinėje dalyje.


Kažkodėl objektas turi tik vieną laidą. Priekyje jis yra užsikabinęs ant šio kabliuko, tada jis turėtų pakabinti ant stelažų kabliukų. Kitas galas, pagal analogiją su T-10, turėtų būti uždengtas dirželiu. Už kairiosios atšakos vamzdžio taip pat rastas užpakalis, lygiai toks pat, kaip ir dešimtuke.


Ši galvos juosta yra dviejų versijų, plastikinė – det. C2 ir išgraviruotas - Re9. Bėda ta, kad standartinis 4106 mm ilgio trosas nepasiekia šio galo ir negalite užveržti dirželio iš už kampo - jis sulinks. Kubiete kabelis be rūpesčių buvo pervestas per tuščią apykaklę. Tiesą sakant, instrukcija taip pat siūlo tai padaryti. Realiai tarp užpakalio ir virvelės su kabeliu greičiausiai buvo laikiklis su trumpa grandine, ir aš sustojau ties šiuo variantu.

Variklio plokštelėje žiedais nupjoviau reljefines liejamas kilpas. Užtat iš aliuminio pagamino naujus, iš varinės vielos sulitavo žiedus. Iš komplekto išgraviruotos grotelės virš radiatorių. Tačiau į išmetimo vamzdžius tinklelių dėti nereikia – jų ten nėra.


Tačiau jie yra komplekte. Greičiausiai jie ten galėjo stovėti prieš nutiesiant vamzdžius, kad išmetamosios dujos nepatektų į radiatorius, vienoje iš nuotraukų matyti, kad ortakių dar nėra. Šarvų jungtys tarp vamzdžių ir bokštelio buvo šiek tiek patobulintos, nepastebimas liukas priešais dešinįjį ventiliatorių gavo vielinį laikiklį. Dešiniojo borto bannik stilius taip pat buvo patobulintas. Vamzdžių galai išgręžiami, iš viršaus nuimamos tvirtinimo juostelių plastikinės imitacijos, vietoj jų klijuojamos aliuminio juostos. Tarp spaustuvų ir korpuso klijuojamos kabės su varžtais.

Sudėtingos formos išoriniai kuro bakai metalinėmis juostomis tvirtinami prie kabliukų laivagalyje ir suveržiami virvelėmis. Visa ši ekonomika buvo pagaminta iš metalo.


Pačių cisternų nešimo rankenas, išlietas vientisai su šoninėmis sienelėmis, pakeičiau metalinėmis. Muziejuje ant bakų dangtelių nėra. Dariau standartines su kvadratinėmis skylutėmis iki galo, instrukcijos siūlomos A27 ir A28 dalys abejojo.

Sulankstomas laikiklis statinės tvirtinimui sukrauti yra modifikuotas pagal nuotrauką. C5 dalis, vaizduojanti kronšteino spyną, pakeista lituota, pridėtas skląstis, kurio muziejuje nėra.

Bokštas yra atskiras eilėraštis. Visų pirma akį patraukė kartu su bokšteliu išlietas ventiliatoriaus dangtelis. Teko jį ilgai ir nuobodžiai iškirpti plona (0,1 mm) t Amiev dilde. Pabaigus, ventiliatorius sumontuotas taip, kaip ir tikėtasi – su tarpu.


Neįtikėtinai galingas ginklas buvo papildytas atsvara.


Kruopščiai patobulinta ginklo kaukė, prožektorius vietoj plastikinio apskritimo - dalis B28, gautas stiklas, nugara nudažyta juodai. Neva KPVT bagažinė, det. B6, pakeistas savadarbiu dviejų dalių, korpuso dalis iš Zvezdovsky BTR-80a, yra papildomas ir kaltas varpas. Pridėta prožektorių reguliavimo varžtai, tvirtinimo varžtai, trinkelės, laidai.



Ant ginklo vamzdžio nėra pastebimo žiedo su varžtais. Turėjau tai padaryti, pavyko ketvirtu bandymu. Varžtų galvutės tebėra tos pačios 0,5 mm atstumu nuo pagrindinio klubo, tuo metu mažiausios, bet gal vis tiek didelės.

Prie bokšto pritvirtintas fotoofortas – nameliai, skliausteliuose, ne visi, o dviem egzemplioriais. Trūksta krovimo už bokštelio. Panašus kėbulo komplektas buvo rastas ant T-10, kur viskas buvo už bokštelio. T-10 dešiniajame skruostikaulyje taip pat yra elegantiškas laikiklis, kur jis yra arba kairėje pusėje (T-10M), arba vėl už bokštelio (T-10A).

Trys tvirtinimo taškai, matyt, OPVT, yra pateikti plastikinėje det. B20, juos pakeitė ažūriniais ir kilnojamais lituotais.



Liukų ašys išgręžtos ir pažymėtos torsioninių strypų galais. Bokštiniai periskopai, kaip jau minėta, lituoti, visa optika, šviesa skaidri, stiklinti ir papildyti lipnia plėvele veidrodžiais. Naktinis taikiklis TPN-1 muziejuje ir ant modelio uždaromas langinėmis. Jis buvo atidarytas Kijevo T-10M, nors ir nudažytas.


Trumpa paieška internete leido „pažvelgti į akis“ tiek TPN-1, tiek TNK vado įrenginiui.



Vado prožektorius ir jo išgraviruotas kronšteinas yra ant modelio, tik laikiklis neteisingas. Šio mazgo Kuboje nėra. Kijevo tankas vėl atėjo į pagalbą. Ten ir kronšteinas, ir prožektorius yra vietoje, bet vėlgi nėra pavaros.




Turėjau atlikti šiokį tokį remontą. Kadangi mazgas pasirodė kilnojamas, viela prie prožektoriaus buvo pagaminta iš 0,15 mm monofilamento (originalus greitai nutrūko nuo laido), taip pat buvo pridėtas sulankstytas kabelio kištukas.

Virš kairiojo nuotolio ieškiklio lango, matyt, bandymo metu pasirodė itin paslaptinga struktūra, kuri tarsi užstoja naktinio matymo lauką. Bet jei yra, tai yra, plastikiniai vaikai. Dėl stiprumo B18 buvo pakeistas metalu.



Už tolimačio langų sumontavau kilnojamus veidrodžius, varomus ginklo užsegimu, nors jie vis dar sunkiai įžiūrimi, naktinio matymo optika pasirodė sėkmingesnė. Daugybė laikiklių ir turėklų iš skirtingo storio vielos. Brezentas vyniojamas iš tikros medžiagos, impregnuotos PVA, geriausiai tinka ploniausias lietpalčio audinys arba audinys iš skėčių. Antena pagaminta iš stygos. Nepajudinamą virvelės harmoniją suteikia paprastas veiksmas, vieną virvelės galą suspaudžiu į spaustuvę, kitą suveržiu replėmis ir įtemptas žiebtuvėliu išdeginu iki raudonumo. Geriau pjaustyti gautą ruošinį disku.

Kadangi objektas yra muziejus, eksploatacijos pėdsakai čia netinkami, nors yra ir rimtų išbandymų pėdsakų. Jų nepadaugino. Kamufliažas automobilyje taip pat buvo laikomas nereikalingu, be to, jis buvo toks sudėtingas, unikalus, kad nenorėjau sugriauti išvaizdos kamufliažu. Įėjo su plovimu ir dažymu.

Vis dėlto potraukis grožiui niekur nedingo ir manė, kad turi būti atšiaurus armijos dizainas. Pakabos kamščius, skląsčio rankenėlę, iškvietimo mygtuką nuspalvinau raudonais dažais. Ta pati linksma spalva puošė kulkosvaidžio varpą ir snukio stabdžių langus. Į bokštelio šonus jis perkėlė visai logišką skaičių 279. Ant didžiulės korpuso kaktos, anų laikų dvasia, jo prašė žvaigždė, žinoma, raudona. Jis nesipriešino ir „aviacijos“ žvaigždė su balta apdaila užbaigė darbą oriai ...

Darbas su modeliu su pertraukomis užsitęsė beveik metus. Iš asamblėjos liko daug įvairių įspūdžių ir bendro pasitenkinimo.

Labai ačiū gamintojams, kad jie ėmėsi tokio mažai žinomo, neįprasto ir sudėtingo buitinės cisternos statybos pavyzdžio. Ir žinoma ačiū vaikinams, kurie detaliai nufilmavo šį neįprastą automobilį. Galbūt nebuvo verta imtis tokio nepaprasto gaminio be išsamių nuotraukų.

Šiandien nė vienas Kubinkoje įsikūrusio šarvuočių muziejaus lankytojas negali praeiti pro vieną neįprastiausių mūsų laikų tankų. Mes kalbame apie sunkųjį tanką su indeksu „objektas 279“. Šis bakas yra tikra skraidanti lėkštė, tik pastatyta ant vikšrų ir turinti bokštelį. Tačiau tuo keistenybės taip pat nesibaigia, nes ši sunki mašina turi ne vieną vikšrų porą, o dvi.

Labiausiai stebina tai, kad šį sunkųjį tanką galėjo priimti sovietų armija, nors galiausiai jis ištiko daugelio patyrusių sunkiųjų tankų likimą, taip ir nepasiekdamas gamyklos konvejerio.

Ekskursija į istoriją

Idėja pastatyti tanką ant 4 vikšrų gyvavo ilgą laiką. Pirmoji mintis apie keturvėžį priklauso vokiečių kompanijai „Daimler“., kuri per Pirmąjį pasaulinį karą nusprendė sukurti pirmąją visureigę šarvuotą mašiną, kuriai buvo pasiūlytas variantas su sunkvežimių galinių ratų įrengimu vietoje vikšrų.

Idėja atrodė gera ir kariškiai jau 1915 metais išleido įsakymą tokios mašinos statybai. Siekiant padidinti „Marienvagen“ – toks pavadinimas buvo suteiktas šiam automobiliui – pravažumą, buvo nuspręsta įrengti 4 vikšrus: 2 priekyje ir 2 gale. Tačiau bandymas buvo nesėkmingas. Nebuvo įmanoma pakelti gana įspūdingos 9 mm šarvuoto plieno dėžės ant silpnos konstrukcijos važiuoklės. Taip ir buvo ruožas šį automobilį vadinti tanku, nes jis neturėjo bokšto, greičiau buvo šarvuotas automobilis, bet ant 4 vikšrų.

Antrieji, kuriems kilo mintis sukurti keturių vikšrų tanką, buvo britai. Pagal jų koncepciją tankai buvo savotiškas „sausumos laivynas“, todėl tankų pajėgose, kaip ir laivyne, turėjo būti savotiškas vadas, nepažeidžiamas artilerijos ugnies. Britai tokį tanką pradėjo kurti 1915 m.

Dėl jų darbo gimė didžiulis tankas: apie 10 metrų ilgio, sveriantis mažiau nei 100 tonų. Išvaizda jis priminė masyvų šarvuotą vagoną ant keturių vikšrų. Jį turėjo varyti 2 varikliai, kurių bendra galia siekė tik 210 AG, tad bet kokį mobilumą buvo galima pamiršti.

Tankas buvo ginkluotas 57 mm patranka ir 6 kulkosvaidžiais, kurie aplink jį sukūrė tvirtą ugnies sieną. Nepaisant to, kad tanko šarvai apsaugojo jį nuo vokiškų 77 mm lauko pabūklų ugnies, beveik iš karto po bandymų tankas buvo išsiųstas į metalo laužą.

Tretieji, kuriems pavyko sukurti tanką ant 4 vikšrų, buvo amerikiečiai. 1943 m. JAV buvo pradėta programa, skirta sukurti sunkiuosius tankus T-28, kurie galėtų lengvai įveikti bet kokią gynybą, net ir tokią stiprią kaip Vakarų siena ar Siegfriedo linija.

Pagrindinė tanko ginkluotė turėjo būti 105 mm pistoletas, bet vėlgi, esantis ne bokštelyje, o pačiame korpuse. Tiesą sakant, amerikiečiai sukūrė ne tanką, o tankų minininką. Pistoletas buvo korpuse tarp vikšrų ir padengtas galingiausiais 305 mm šarvais. Dėl to automobilis buvo perkvalifikuotas į savaeigį pistoletą ir gavo naują T-95 indeksą.

Transporto priemonės kovinis svoris buvo 86 tonos, todėl norint sumažinti spaudimą ant žemės, buvo nuspręsta naudoti 4 vikšrus: poromis, po 2 kiekvienoje pusėje. Tuo pačiu metu savaeigio pistoleto išoriniai vikšrai buvo apsaugoti prie jų pritvirtintais 100 mm storio šoniniais ekranais, kuriuos buvo galima nuimti ir vilkti už transporto priemonės ant troso.

Pašalinus vikšrus tapo lengviau transportuoti T-95, nes gerokai sumažėjo transporto priemonės plotis nuo 4,56 m iki 3,15 m. Iš viso buvo pagaminti 2 tokie automobiliai, kurie buvo naudojami tik bandymams. Vieną iš jų vis dar galima pamatyti Pattono muziejuje Fort Knox mieste, Kentukyje.

279 objektas

1956 metų pradžioje SSRS gynybos ministerijos Vyriausioji šarvuočių direkcija suformulavo pagrindinius taktinius ir techninius reikalavimus naujam sunkiajam tankui, kuris turėjo pradėti tarnybą 50-60-ųjų sandūroje. Visų pirma, svorio riba turėjo būti 50–60 tonų, tuo pačiu metu buvo planuojama tanką aprūpinti nauju 130 mm pistoletu. Cisternos kūrimo užduotis išdavė 2-asis projektavimo biuras: Čeliabinsko traktorių gamykla ir Leningrado gamykla. Kirovas. Atranka turėjo vykti konkurso būdu.

1950-aisiais sovietų kariuomenėje su sunkiaisiais tankais susidarė sudėtinga padėtis.: veikė 4 modeliai. Iš Didžiojo Tėvynės karo likęs tankas IS-2 nebeatitiko to meto reikalavimų (daugiausia saugumo atžvilgiu) ir ateityje tiko tarnauti tik kaip dėžės. Tankas IS-3 buvo žemo patikimumo, todėl nebuvo populiarus tarp karių, o šarvavimo lygiu tik nežymiai skyrėsi nuo tarnyboms priimto vidutinio tanko T-54.

Esamas tankas IS-4 buvo saugoma ir galinga transporto priemonė, tačiau kainavo 3 kartus brangiau nei IS-3, tuo tarpu netenkino kariuomenės mobilumo reikalavimų ir, kaip ir IS-3, kenčia nuo techninių problemų. Visų trijų esamų sunkiųjų tankų pagrindinė ginkluotė buvo 122 mm D-25T šautuvas, kuris tuo metu jau buvo pastebimai pasenęs.

Kartu su jais T-10, kuris buvo gaminamas didžiulėmis šios klasės įrangos serijomis, bandė užimti pagrindinio sunkaus tanko vietą. Šis tankas tiko kariuomenei dėl savo operatyvinių savybių, tačiau negalėjo pakęsti palyginimo su NATO kolegomis – britų užkariautoju ir amerikietišku M103, bent jau tol, kol nebuvo patobulintas iki T-10M lygio.

Kuriamas naujas tankas turėjo pakeisti visas esamas transporto priemones ir prarasti pagrindinį T-10 trūkumą - silpną šarvų apsaugą ir efektyviai susidoroti su visais esamais ir perspektyviais potencialaus priešo tankais. 1957-1959 metais buvo pristatyti 3 prototipai, tačiau tik vienas iš jų, „Objektas 279“, buvo sukurtas iš naujo, tapęs vienu neįprastiausių ir drąsiausių modelių per visą pasaulio tankų gamybos istoriją.

Projektavimo darbams vadovavo L. S. Trojanovas, kuris jau buvo pasižymėjęs sunkiojo tanko IS-4 sukūrimu. Skirtingai nuo konkurentų projektų (Objektas 770 - ChTZ ir Objektas 277 - kitas Kirovo gamyklos projektas), jo sunkusis tankas buvo skirtas naudoti priešo branduolinių ginklų naudojimo sąlygomis ir transporto priemonėms sudėtingoje vietovėje.

Tanko projektas turėjo klasikinį išdėstymą. Tačiau pritaikyti originalūs konstrukciniai sprendimai lėmė, kad 11,47 kubinio metro šarvuotos talpos iš tikrųjų buvo mažiausios iš visų tų metų sunkiųjų tankų (gali būti priskirtos trūkumams). Cisternos korpusas buvo išlieta 4 masyvių dalių konstrukcija, sujungta suvirinant. Rezervuaro šonuose buvo sumontuoti išstumti plieniniai tinkleliai su kreiviniu profiliu. Šie ekranai buvo sukurti taip, kad suteiktų papildomą apsaugą nuo kaupimosi, tuo pačiu suteikdami kėbului supaprastintą formą.

Tankas išsiskyrė itin galingais šarvais. Priekinių šarvų storis išilgai įprasto buvo 192 mm (kai kurie šaltiniai nurodo 269 mm, o tai, atrodo, pervertinta), jų nuolydis buvo 60 laipsnių, o posūkio kampas - iki 45 laipsnių. Tiesą sakant, sumažintas šarvų storis buvo lygus 384–550 mm. Tanko šonai buvo apsaugoti 182 mm šarvais, kurių nuolydis buvo apie 45 laipsniai (atitinka 260 mm šarvus). Tokio lygio šarvai garantavo tanko nepažeidžiamumą, kai buvo šaudoma iš bet kurio tuo metu turimo tanko ginklo iš bet kokio atstumo.

Tanko bokštelis buvo pusrutulio formos, tvirtas ir suplotas. Bokštelio vienodo šarvų storis buvo 305 mm, o nuolydis - 30 laipsnių (atitinka 352 mm). Dėl to „Objektas 279“ gavo rekordinį saugumo lygį, kuris buvo pasiektas nenaudojant kombinuoto užsakymo. Tuo pačiu metu bako masė buvo 60 tonų, o tai atrodo net smulkmena, palyginti su tokiais vokiečių pasiekimais kaip Maus ar E-100.

Sunkaus tanko įgulą sudarė 4 žmonės. Trys iš jų buvo bokštelyje (vadas, krautuvas ir pistoletas), o ketvirtasis - vairuotojas buvo korpuso priekyje centre. Čia buvo jo liukas nusileisti ir išlipti iš tanko.

Pagrindinė tanko ginkluotė turėjo būti 130 mm M-65 šautuvas.. Su pistoletu buvo suporuotas 14,5 mm KPVT kulkosvaidis. Šis ginklas buvo sukurtas šeštojo dešimtmečio antroje pusėje, siekiant apginkluoti perspektyvius sunkiuosius tankus ir tankų naikintojus. Pistoleto svoris buvo 4060 kg, o ilgis - apie 60 kalibrų. Jo ypatybės buvo snukio stabdis, pagalbinis statinės pūtimas suslėgtu oru ir ežektoriumi.

Vamzdžio snukio energija siekė 15-16 MJ, o 30,7 kg sveriantis šarvus pradurtas traseris paliko jį 1000 m/s greičiu. Pistoleto snukio energija yra 1,5 karto didesnė nei šiuolaikinių 120-125 mm lygiavamzdžių pabūklų.
Pistoleto padavimo procesas buvo iš dalies automatizuotas. Bendras kasetinio pusiau automatinio krautuvo ir krautuvo darbas leido pasiekti 5-7 šovinių per minutę ugnies greitį. Kartu buvo sukurta ir sudėtingesnė pakrovimo sistema, kuri leistų padidinti ugnies greitį iki 10-15 šovinių per minutę. Tuo pačiu, mainais už labai tankų išdėstymą, tanko šovinių apkrova buvo gana kukli – tik 24 atskiri užtaiso šūviai ir 300 šovinių kulkosvaidžiui.

Tanke turėjo būti naudojami gana modernūs taikymo ir stebėjimo įrenginiai tuo metu: TPD-2S stereoskopinis nuotolio ieškiklis su nepriklausomu stabilizavimu, Groza dviejų plokštumų elektrohidraulinis stabilizatorius, TPN naktinis taikiklis kartu su L-2 IR apšvietimo prietaisu. , taip pat pusiau automatinį SLA. Daugelis šių įrenginių serijinėse mašinose pasirodė tik 60-ųjų pabaigoje.

Pagrindiniais bako varikliais buvo laikomi 2 dyzeliniai varikliai: 2DG-8M (1000 AG esant 2400 aps./min.) ir DG-1000 (950 AG esant 2500 aps./min.). Abu varikliai turėjo horizontalų cilindrų išdėstymą (siekiant sutaupyti vietos žemame bako korpuse) ir galėjo aprūpinti baką greitis užmiestyje 50-55 km/val. Automobilio galios rezervas buvo 250-300 km. Vietoj mechaninės transmisijos bakas gavo vieno srauto trijų pakopų hidromechaninę transmisiją. Planetinė pavarų dėžė buvo iš dalies automatizuota.

Pagrindinis projekto akcentas buvo važiuoklė, kuri buvo ant 4 vikšrinių sraigtų, esančių po korpuso dugnu. Kiekvienoje cisternos pusėje buvo po 2 vikšrinius sraigtus, kurių kiekviename buvo 6 dvigubi negumuoti plento ratai ir 3 atraminiai ritinėliai. Varomasis ratas turėjo galinę vietą.

Tokia važiuoklė neturėjo analogų buitinės cisternos pastate. Pakabos mazgai buvo sumontuoti ant 2 laikančiųjų konstrukcijų, kurios kartu tarnavo kaip degalų bakai. Cisternos pakaba buvo hidropneumatinė. Važiuoklės konstrukcija suteikė bakui beveik visišką prošvaisos trūkumą, negalėjimą nusileisti ant žemės ir gana mažą specifinį slėgį - 0,6 kg / cm 2.

Remiantis 1959 m. atliktų bandymų rezultatais, bakas turėjo daug rimtų važiuoklės trūkumų:
- efektyvumo praradimas važiuojant klampiu dirvožemiu,
- mažas judrumas
- priežiūros ir remonto sudėtingumą,
- neįmanoma sumažinti bendro bako aukščio,
- didelis gamybos darbo intensyvumas.

Jau tada tapo aišku, kad „Objektui 279“ nelemta tapti serijiniu tanku. Labiausiai specializuotam, ambicingiausiam ir brangiausiam iš visų trijų prototipų jis turėjo užleisti vietą jiems. Tačiau šiems planams nebebuvo lemta išsipildyti.

1960 m. liepos 22 d. per naujos sunkiosios technikos demonstravimą Kapustin Yar poligone Chruščiovas kategoriškai uždraudė kariuomenei priimti bet kokius tankus, kurių masė viršija 37 tonas.. Taigi SSRS nutraukė visą sunkiųjų tankų programą. Tačiau, nepaisant to, „Object 279“ daugelį metų iki pat tankų T-80U atsiradimo išliko vienu galingiausių tankų pasaulyje.

Po Didžiojo Tėvynės karo SSRS sunkiųjų tankų padėtis susidarė gana sudėtinga. IS-3 pasirodė nepatikimas ir netinkamas taikos meto tarnybai. IS-4 buvo gaminamas mažomis partijomis ir pasižymėjo nepriimtinai žemu gamybos lygiu. Patyrę IS-6 ir IS-7 niekada nebuvo priimti naudoti.

Iki šeštojo dešimtmečio vidurio pagaliau buvo pradėta serijinė naujojo T-10 sunkiojo tanko gamyba. Ir dizaineriai iškart pradėjo kurti naujas, perspektyvias mašinas. Įsimintiniausias iš jų – „objektas 279“, netgi atrodė labiau kaip rekvizitas iš mokslinės fantastikos filmo.

Dizainas

Lietojo korpuso šarvų storis, remiantis kai kuriais šaltiniais, siekė iki 269 mm. 182 mm šonai buvo net storesni nei IS-7. Bokštelio šarvų storis „apskritime“ siekė 305 mm, pranokdamas visus pirmtakus. Išorėje bakas buvo padengtas anti-akumuliaciniais ekranais, suteikiančiais korpusui būdingą elipsės formą.

Dar vienas atpažįstamas „objekto 279“ bruožas buvo važiuoklė – keturių vikšrų judesys buvo įrengtas beveik po korpusu, uždengdamas beveik visą dugną. Bako jėgaine buvo pasirinktas H formos 16 cilindrų dyzelinis variklis, o transmisija buvo hidromechaninė su planetiniais sukimosi mechanizmais. Degalų bakai buvo patalpinti sijų, ant kurių buvo sumontuoti vikšrai, viduje.

Pagal ginkluotę „objektas 279“ niekuo nesiskyrė nuo konkurentų varžybose.

M-65 130 mm pistoletas buvo aprūpintas ežektoriumi ir snukio stabdžiu ir buvo stabilizuotas dviejose plokštumose. Naudojant šarvus pradurtą sviedinį BR-482, tiesioginio šūvio nuotolis viršijo 1100 m, šiuo atstumu prasiskverbė 240 mm storio šarvai.

Sviedinys turėjo 115 gramų šešiakampio sprogimo užtaisą. 14,5 mm KPVT buvo naudojamas kaip bendraašis kulkosvaidis ant bako. Jo šarvų skverbtis (iki 40 mm) leido sunaikinti lengvąsias transporto priemones nenaudojant pagrindinio ginklo. Apvalkalų klojimas mechanizuotas, su kevalų ir sviedinių konvejeriais bei elektromechaniniu plaktuvu. Taip pat „279“ turėjo naktinio matymo prietaisus ir apsaugos nuo masinio naikinimo ginklų sistemą.

Palyginti bako techninius duomenis

Teisingiau būtų lyginti 279 su kitais perspektyviais sunkiaisiais tankais – galų gale jam nereikėjo konkuruoti su niekuo kitu. Kitas Leningrado prototipas - "" buvo visiškai tradicinis dizainas, kuriame buvo sukurti sprendimai, naudojami kuriant IS-7 ir T-10.

Jis buvo sukurtas, kaip sakoma, „nuo nulio“.

Akivaizdu, kad pagrindinis „279“ „koziris“ buvo padidėjęs visureigio sugebėjimas - kitais atžvilgiais jis kartais net nusileisdavo varžovams. Pavyzdžiui, ginklo šoviniai buvo ne 35-37, o tik 24 sviediniai. Kalbant apie ginkluotę, kaip jau minėta, tankai yra panašūs.

Kalbėdami apie sunkiuosius tankus, jie dažniausiai galvoja apie gremėzdiškas, neveikiančias transporto priemones. „Objektas 279“ dėl unikalaus važiuoklės dizaino parodė dar didesnį visureigio pajėgumą. Tačiau visada yra ir atvirkštinė pusė. „279“ tai buvo per didelis judėjimo ir priežiūros sudėtingumas. O minimalus šarvų tūris, užtikrinantis didžiausią šarvų storį su mažais matmenimis, privertė sumažinti amuniciją.

Galų gale visi „objektai“ pasirodė negyvi - generalinis sekretorius Chruščiovas buvo vienodai skeptiškas dėl jų, o 1960 m. baigėsi visi darbai su sunkiaisiais tankais SSRS.

Vaizdo įrašas

Paslaptingasis „objektas 279“ buvo sunkiojo tanko prototipas, sukurtas Leningrado Kirovo gamyklos projektavimo biure 1957 m. Iš pradžių jis buvo sumanytas kaip sunkus išsiveržimo tankas, skirtas vadovauti mechanizuotiems būriams, o tankas, palyginti su įprastais tankais, pagerino pravažumą dėl unikalios 4 bėgių pavaros sistemos.

Nepaisant to, kad objektas 279 svėrė 60 tonų, jis buvo nepaprastai greitas. Tai užtikrino sumontuotas galingas 2DG-8M dyzelinis 1000 arklio galių variklis, leidžiantis maksimalų 55 km/h greitį. Pilno kuro bako turėjo pakakti nuvažiuoti 300 km.

Be keturių takelių, funkcija 279 objektas buvo plonas lakštinis lenktas ekranas, kuris supo visą baką. Šarvų schema kartu su anti-kumuliaciniu ekranu turėjo atlaikyti 122 mm šarvus pradurtų ir 90 mm kumuliacinių sviedinių smūgį. Po ekranu įgulą papildomai saugojo šarvai, kurių storis siekė 269 mm. Neįprasta elipsės formos korpusas taip pat buvo išrastas ne veltui – jis buvo specialiai sukurtas taip, kad tankas galėtų atlaikyti branduolinio sprogimo smūginę bangą.

Skirtingai nuo JAV armijos sunkaus tanko T28, kuris buvo be bokštelio ir iš esmės buvo savaeigis prieštankinis pabūklas, 279 objektas turėjo pilną bokštelį. Didžiausias bokšto lietų šarvų storis siekė 319 mm, jame taip pat buvo įrengti papildomi apsauginiai ekranai, apsaugantys nuo skilimo ir nuo sprogimo. Tanke įgulai buvo įrengta cheminė, biologinė, radiologinė ir antibranduolinė apsauga. Taip pat buvo įrengta automatinė gaisro gesinimo, šildymo ir oro kondicionavimo sistema gesinimo skyriuje.

279 objekto įgulą sudarė keturi žmonės: vadas, vairuotojas, ginklininkas ir krovėjas. Tankas buvo ginkluotas 130 mm M-65 šautuvu, kurio šaudymo greitis buvo 5-7 šūviai per minutę. Pistoleto šovinius sudarė 24 sviediniai. Gaisro valdymo sistema buvo optinis nuotolio ieškiklis, automatinės orientavimo ir naktinio matymo sistemos, taip pat infraraudonųjų spindulių prožektorius. Dešinėje nuo ginklo ant tanko buvo sumontuotas bendraašis 14,5 mm KPVT kulkosvaidis.

Nors sunkusis objektas 279 pasirodė esąs labai perspektyvi mašina, buvo aptiktos kai kurios važiuoklės problemos, kurias reikėjo dar tobulinti, o eksperimentiniame etape projektas buvo atšauktas. Galutinį sprendimą priėmė Nikita Chruščiovas ir jis neleido kurti tankų, sveriančių daugiau nei 37 tonas.

Dėl to projekto „Objektas 279“ buvo atsisakyta praėjus vos porai metų nuo jo sukūrimo. Vienintelė šios keistos mašinos kopija šiuo metu yra tankų muziejuje Kubinkoje netoli Maskvos.

Tęsdami temą, mūsų apžvalga apie .

Objektas 279 tapo vienu neįprastiausių sovietinių tankų.

L.S. Trojanovas, vadovaujamas Kirovo gamyklos dizainerių grupei, sukūrė sunkų tradicinio išdėstymo baką, tačiau pasižymintį puikiu manevringumu ir apsauga. Tai tapo įmanoma dėl originalių, tiksliau, unikalių sprendimų, naudojamų kuriant korpusą ir važiuoklę.

Korpusas ir bokštas

Korpusas buvo sukurtas iš keturių sudėtingos kreivės formos lietinių šarvų plokščių. Šonai buvo papildomai padengti plonais anti-akumuliaciniais ekranais, todėl korpuso forma atrodė kaip pailgas elipsoidas. Nuožulnių šarvų storis ant korpuso kaktos siekė 269 mm, o šonų – 182 mm.

Lietas sferinis bokštelis buvo dar labiau apsaugotas, nes jo storis per visą perimetrą pakreiptas buvo 305 mm.

Tokie šarvai apsaugojo „Object 279“ nuo 122 mm sviedinių priekinėje ir šoninėje projekcijoje.

Viduje bokštelyje buvo 3 žmonių įgula, o priešais korpusą – vairuotojas.

Ginkluotė

Pagrindinė ginkluotė buvo 130 mm M-65 pabūkla, o antrinė – 14,5 mm kulkosvaidis KPVT. Užkrovimas buvo atliktas pusiau automatiniu krautuvu, o 24 šoviniai buvo patalpinti į mechanizuotą amunicijos stovą.

Šaudymo tikslumą užtikrino dviejų plokštumų stabilizatorius, pusiau automatiniu režimu veikianti orientavimo sistema, stereoskopinis taikiklis TPD-2S kartu su nuotolio ieškikliu. Kovai prasto matomumo sąlygomis buvo numatyti infraraudonųjų spindulių naktinio matymo prietaisai.

Mobilumas

Be to, kad buvo apsaugotas, „Object 279“ pasižymėjo puikiomis visureigių savybėmis dėl savo unikalaus važiuoklės dizaino. Vietoj dviejų vikšrinių sraigtų sovietinis sunkusis tankas gavo keturis, esančius po korpuso dugnu. Jie buvo pritvirtinti prie tuščiavidurių sijų, kurios buvo ne visą darbo dieną degalų bakai. Kiekvienas iš jų turėjo 6 dvigubus neguminius vikšrinius velenus, 3 atraminius velenus ir galinį varantįjį ratą. Neįprastas dizainas buvo papildytas nereguliuojama hidropneumatine pakaba.

Bakas buvo varomas dyzeliniu varikliu DG-1000, kuris per sukimo momento keitiklį ir 3 greičių planetinę pavarų dėžę perduodavo savo galią varantiesiems ratams.

Dėl konstrukcinio sprendimo nebuvo įmanoma „Object 279“ nusileisti ant dugno ir užstrigti. 60 tonų sunkiojo tanko savitasis slėgis žemėje buvo lygus lengvam ir siekė 0,6 kgf/cm². Patentingumas pranoko visus tuo metu buvusius tankus. Automobilis nesunkiai įveikė gilų sniegą, pelkes ir dirbtines prieštankines kliūtis, tokias kaip ežiukai.

Galutinis

Tuo pačiu metu važiuoklės priežiūra pasirodė sudėtinga, o jei buvo pažeisti kraštutinių vikšrų uždaryti mazgai, lauke tai buvo visiškai neįmanoma. Be to, dizainas sukėlė per didelį aukštį, didelius galios nuostolius ir problemų su sukimu vietoje.

Jie sukūrė tik vieną neįprasto bako pavyzdį, o kiti du buvo atšaukti. Dabar 279 objektą galima pamatyti Kubinkos muziejuje.