Liepos 17 dieną Rusijos karinio jūrų laivyno (karinio jūrų laivyno) lakūnai švenčia savo profesinę šventę – Rusijos karinio jūrų laivyno aviacijos dieną.

Atostogos buvo nustatytos vadovaujantis Rusijos Federacijos karinio jūrų laivyno vado 1996-07-15 įsakymu Nr.253 „Dėl kasmetinių švenčių ir profesinių dienų įvedimo pagal specialybę“, o data – išrinktas pirmosios Rusijos karinio jūrų laivyno lakūnų pergalės oro mūšyje virš Baltijos jūros garbei. 1916 m. liepos 17 d. (liepos 4 d., senuoju stiliumi) keturi hidroplanai pakilo iš Baltijos laivyno lėktuvnešio Orlitsa ir stojo į mūšį virš jūros su keturiais vokiečių lėktuvais, siekdami apsaugoti Rusijos karinio jūrų laivyno bazę Saremos saloje nuo vokiečių. išpuolių. Visiška Rusijos karinio jūrų laivyno pilotų pergale pasibaigusio mūšio metu buvo numušti du „Kaiser“ lėktuvai, o du pabėgo. Ši diena laikoma Rusijos karinio jūrų laivyno jūrų aviacijos gimtadieniu.

Nuo pat lėktuvų statybos Rusijoje gimimo, lėktuvus buvo bandoma panaudoti kariuomenės ir karinio jūrų laivyno reikmėms. 1909 m. kapitonas Levas Matsievichas Jūrų techninio komiteto posėdyje savo pranešime „Dėl jūrinio lėktuvo tipo“ išdėstė idėją apie galimybę naudoti orlaivius iš laivų. Jis taip pat parengė specialaus lėktuvo su sustiprinta važiuokle projektą, kurį lėmė įlaipinimo į laivą sąlygos. 1910 metų pavasarį grupė Rusijos karinių jūrų pajėgų karininkų ir žemesnių rangų buvo išsiųsta į užsienį mokytis aeronautikos.

Karinio jūrų laivyno aviacijos istorija prasidėjo 1910–1911 m., kai buvo sukurti pirmieji hidroplanai ir sėkmingai įgyta orlaivio pakilimo ir tūpimo antvandeniniame laive patirtis. 1910 metų kovą prancūzų inžinierius Henri Fabre pirmą kartą sėkmingai pakilo iš vandens vandens lėktuvu, o 1911 metų rugpjūtį – pirmąjį skrydį amfibiniu lėktuvu. Pirmąjį plūduriuojantį lėktuvą Rusijoje pastatė inžinierius Jakovas Gakkelis 1911 m. vasarį. Pirmąjį sėkmingą ratinio orlaivio pakilimą nuo laivo denio 1910 m. lapkritį atliko amerikietis lakūnas Eugene'as Ely iš kreiserio „Birmingham“; 1911 m. sausį jis taip pat įvykdė pirmąjį sėkmingą orlaivio nusileidimą kreiserio Pensilvanija denyje.

1911–1913 m. Rusijos vyriausybė pirko orlaivius iš užsienio, kad paskatintų vidaus jūrų aviacijos pramonę. Tie patys modifikuotos formos orlaiviai buvo gaminami vietinėse gamyklose.

Pirmieji laivais plaukiojantys orlaiviai buvo hidroplanai, kranu nuleisti į vandenį pakilimui ir po nusileidimo pakelti į laivą iš vandens, o tai buvo paaiškinama šio skrydžių jūroje organizavimo būdo pigumu ir paprastumu. Rusijos laivyne pirmą kartą pasaulyje, dar 1913 m., prasidėjo garlaivių pavertimas oro transportu.

Pirmieji karinio jūrų laivyno aviacijos padaliniai Rusijoje buvo suformuoti kaip Baltijos ir Juodosios jūrų laivyno dalis 1912–1914 m. 1915–1916 metais pradėjo eksploatuoti Dmitrijaus Grigorovičiaus vidaus skraidymo kateriai M-5 ir M-9, kurie tuo metu pasižymėjo aukštomis skrydžio savybėmis. Iki Pirmojo pasaulinio karo pradžios Rusija turėjo 65 karinius karinius lėktuvus.

Karo metu, kartu su patruliavimo, žvalgybos, taikinių nustatymo ir artilerijos ugnies reguliavimo užduotimis, jūrų aviacija pradėjo ieškoti povandeninių laivų, dengti laivus ir bazes, bombarduoti jūros ir sausumos taikinius. Iki 1917 m. Rusijos imperijos karinio jūrų laivyno jūrų aviaciją sudarė 269 hidroplanai, vietinės konstrukcijos skraidantys kateriai ir užsienyje pagaminti ratiniai naikintuvai.

1918 m. buvo sukurti reguliarūs sovietų karinio jūrų laivyno aviacijos daliniai, kurie dalyvavo pilietiniame kare, bendravo su laivais ir kariuomene mūšiuose prie Petrogrado (dabar Sankt Peterburgas), Baltijos, Juodojoje jūroje, prie Volgos, Kamos, Šiaurės Dvina ir Onegos ežeras.

1920 m. jūrų aviacija buvo perduota Darbininkų ir valstiečių raudonajam oro laivynui (nuo 1924 m. - Darbininkų ir valstiečių Raudonosios armijos karinės oro pajėgos, Raudonosios armijos oro pajėgos). Nuo 1935 m. gegužės mėn. iki 1937 m. sausio mėn. ji buvo Darbininkų ir valstiečių Raudonojo laivyno (RKKF) dalis, vėliau vėl buvo paskirta į Raudonosios armijos oro pajėgas. 1938 m. buvo sukurtos karinio jūrų laivyno oro pajėgos, kurias iki Didžiojo Tėvynės karo (1941–1945) pradžios sudarė apie 2,5 tūkst. Iš jų kiekviename laivyne (Baltijos, Juodosios jūros, Ramiojo vandenyno ir Šiaurės) buvo suformuotos dvi aviacijos brigados ir kelios atskiros eskadrilės. Karinio jūrų laivyno aviaciją sudarė 45% naikintuvų, 25% žvalgybinių lėktuvų, 14% bombonešių ir 10% torpedinių bombonešių.

Didžiojo Tėvynės karo pradžioje sovietų laivyno aviacija daugiausia veikė sausumos frontuose. 1941 m. rugpjūčio – rugsėjo mėnesiais Baltijos laivyno lakūnai surengė aštuonis antskrydžius į Berlyną ir kitus Vokietijos taikinius. Nuo 1943 m. pagrindinės jūrų aviacijos pastangos buvo nukreiptos į priešo laivų ir jūrų transporto priemonių sunaikinimą. Iš viso sovietų karinio jūrų laivyno pilotai sunaikino daugiau nei 5,5 tūkst. priešo lėktuvų. Fašistinė Vokietija ir jos sąjungininkės per savo atakas prarado 407 karo laivus ir 371 transporto priemonę su kariuomene ir kroviniais, o tai sudarė apie pusę visų priešo nuostolių dėl sovietinio laivyno pajėgų smūgio. Sovietų Sąjungos didvyrio vardas suteiktas 241 aviatoriui, du kartus – penkiems asmenims.

Pokario metais karinių jūrų pajėgų aviacija buvo iš naujo aprūpinta reaktyviniais lėktuvais, gavo naujų naikinimo priemonių - valdomų ir nevaldomų raketų, bombų, torpedų ir raketų su branduoliniais užtaisais ir kt. 1960-1961 m. minų torpedų ir naikintuvų buvo panaikintos ir sukurtos naujos aviacijos rūšys – raketinė ir priešvandeninė. Sukūrus sovietinius orlaivius gabenančius laivus, atsirado vežėjų aviacija.

Žlugus SSRS, karinio jūrų laivyno aviacijos padaliniai, esantys RSFSR teritorijoje, tapo Rusijos Federacijos ginkluotųjų pajėgų dalimi.

Šiuolaikinėje Rusijoje karinio jūrų laivyno aviacija yra karinio jūrų laivyno atšaka, skirta ieškoti ir naikinti priešo laivyno kovines pajėgas, desantinius dalinius, vilkstines ir pavienius laivus (laivus) jūroje ir bazėse; apsaugoti laivų grupes ir laivyno įrenginius nuo priešo oro antskrydžių; orlaivių, sraigtasparnių ir sparnuotųjų raketų sunaikinimas; oro žvalgyba; nusitaikę į savo smogiamųjų jėgų priešo laivų pajėgas ir išduodant joms taikinio žymes. Ji taip pat dalyvauja minų klojimo, minų veiksmų, elektroninio karo (EW), oro transportavimo ir tūpimo, paieškos ir gelbėjimo operacijose jūroje. Karinio jūrų laivyno aviacijos pagrindas – įvairios paskirties orlaiviai ir sraigtasparniai.

Funkciškai jūrų aviacija skirstoma į aviacijos tipus: laivyno raketų nešamą; priešpovandeninis laivas; kovotojas; žvalgybos ir pagalbinės paskirties (tolimojo radaro aptikimo ir nukreipimo, elektroninio karo, minų veiksmų, valdymo ir ryšių, orlaivių degalų papildymo ore, paieškos ir gelbėjimo, transporto, sanitarijos).

Pagal bazės vietą ji skirstoma į vežėjų aviaciją (orlaivius gabenančiuose laivuose) ir pakrančių aviaciją (aerodromuose).

Tolesnė jūrų aviacijos plėtra siekiama tobulinti visų tipų orlaivius, didinti jų greitį, atstumą ir skrydžio trukmę, aprūpinti juos itin tiksliais valdomais ginklais, plačiai diegti elektroninius kompiuterius, valdymo sistemas ir metodus, surinkimo automatizavimo priemones. , apdoroti informaciją ir išduodant taikinio paskyrimą naikinti.bet kokius taikinius dideliu tikslumu, sukurti paviršinių ir povandeninių taikinių paieškos ir naikinimo priemones remiantis naujais fiziniais principais, didinant jų nematomumą ir kovinį stabilumą.

2017 metais Karinių jūrų pajėgų karinė aviacija pasipildė naujais orlaiviais, keliose srityse buvo atnaujinama esama įranga. Taigi buvo vykdomi darbai, siekiant iš naujo aprūpinti karinio jūrų laivyno aviacijos pakrantės taktines aviacijos pajėgas Su-30SM orlaiviais, kurie ateityje taps jų pagrindiniu orlaiviu. 2018 m. karinių jūrų pajėgų aviacijos orlaivių, kurių tarnavimo laikas yra didelis, parke. Tai susiję su Il-38 orlaivių modernizavimu į Il-38N Novella variantą ir Ka-27 sraigtasparnių parko atnaujinimu į Ka-27M, kuris artimiausiu metu taps priešvandeninių pajėgų ir taikinio pagrindą. pajėgos laivų grupėms.

Rusijos karinio jūrų laivyno karinio jūrų laivyno aviacijos viršininkas generolas majoras Igoris Kožinas.

Medžiaga parengta remiantis informacija iš RIA Novosti ir atvirų šaltinių

(Papildomas

Žinomo užsienio eksperto A. Mladenovo straipsnyje nagrinėjama Rusijos jūrų aviacijos istorija, būklė ir perspektyvos. Pataisa P.2 ši medžiaga pasirodė įdomi vietiniam skaitytojui.

Be-12PS. Igoris Dvurekovas | airliners.net

Rusijos karinio jūrų laivyno aviacija šiuo metu išgyvena sunkų reformų laikotarpį. Pagal 2011 m. kovo mėn. priimtą Ginkluotųjų pajėgų generalinio štabo įsakymą, laivyno aviacija per trumpą laiką turėjo perduoti karinėms oro pajėgoms visą raketomis gabenančią aviaciją, sudarytą iš trijų Tu-22M3 eskadrilių. nuotolio bombonešiai, pagrindinė dalis smogiamųjų ir naikintuvų dalinių, taip pat didelė dalis transporto aviacijos. Dėl tokių dramatiškų pokyčių Rusijos karinio jūrų laivyno aviacija šiuo metu koncentruojasi į priešvandeninę gynybą (ASD), patruliavimą, paieškos ir gelbėjimo misijas, išsaugodama vieną laivuose grįstą naikintuvų pulką ir ribotus pajėgumus vykdyti smūgio misijas iš sausumos aerodromų. .

Iki 2011 metų vidurio Rusijos karinio jūrų laivyno aviacijoje buvo daugiau nei 300 orlaivių, iš kurių apie 130 buvo parengti kovinei, tad kovinis parengties lygis siekė 43%. Daugumos karinio jūrų laivyno orlaivių amžiaus vidurkis sparčiai artėja prie 30 metų ribos, o maždaug pusė orlaivių parko buvo pagaminta daugiau nei prieš 25 metus.

Karinio jūrų laivyno aviacija yra prieinama visuose keturiuose laivynuose – Šiaurės, Ramiojo vandenyno, Baltijos ir Juodosios jūros, be to, yra keletas centrinio pavaldumo dalių. Kiekvienas laivynas savo štabo struktūroje turi Karinio jūrų laivyno aviacijos direktoratą, kuris yra atsakingas už kovinį rengimą ir jai pavaldžių oro bazių aprūpinimą.

Įvertinus reformuotos jūrų aviacijos pajėgumus, galima daryti išvadą, kad ji vis dar yra parengta kovinei. Kai naudojami Il-38 ir Tu-142MK/MZ koviniai parengti patruliniai orlaiviai, karinio jūrų laivyno aviacija gali parodyti savo pajėgumus kaip Rusijos užsienio politikos elementas, visų pirma Azijos ir Ramiojo vandenyno regione, demonstruodama savo buvimą, raumenis. ir jėga. Didelė politinė reikšmė pastaruoju metu buvo demonstruojama per patrulinius skrydžius Šiaurės ašigalio regione, kai jūrų aviacijai buvo pavesta stebėti aplinką ir ledo sąlygas bei stebėti užsienio laivų veiklą. Tai buvo tiesioginis pastarojo meto Rusijos pastangų perkelti savo sienas į šiaurę rezultatas, siekiant išplėsti kontinentinio šelfo, besidriekiančio nuo šiaurės Sibiro iki mineralų turtingų ir vis dar neeksploatuojamų teritorijų aplink Šiaurės ašigalį, kontrolę. Tai turėtų leisti Rusijai kontroliuoti didžiulius plotus Arktyje, o laivyno aviacija čia vaidina svarbų vaidmenį.

Dešimtasis dešimtmetis – gilios jūrų aviacijos krizės metas

Iki SSRS žlugimo 1991 m., Sovietų karinio jūrų laivyno galingą jūrų aviaciją sudarė 1702 orlaiviai, įskaitant 372 tolimojo nuotolio bombonešius, aprūpintus priešlaivinėmis sparnuotosiomis raketomis, 966 taktinius kovinius lėktuvus ir 455 sraigtasparnius. Šie orlaiviai sudarė 52 aviacijos pulkų ir dešimties atskirų eskadrilių bei grupių kovinę galią. Naujoji Rusijos karinio jūrų laivyno aviacija paveldėjo liūto dalį sovietinio palikimo, tačiau beveik iš karto pradėjo eilę didelio masto mažinimo, pašalindama iš tarnybos pasenusius orlaivius.

Iki 1995 m. pradžios jūrų aviaciją sudarė 63 tolimojo nuotolio bombonešiai Tu-22M2 (iš kurių 52 buvo parengti koviniams), 82 Tu-22M3 bombonešiai (52 koviniai), 67 Tu-142 patruliniai lėktuvai (19 kovinių). parengti), 45 patruliniai lėktuvai Il-38 (20 kovinių), 95 sraigtasparniai Ka-27 (75 koviniai) ir 128 sraigtasparniai Mi-14 ir Ka-25 (68 koviniai).

Iki 1997 metų kovinės parengties lygis nukrito iki 35%, tačiau 2000 metais situacija pradėjo gerėti ir pakilo iki 45-50%. Šie rodikliai išlieka daugiau ar mažiau stabilūs iki šių dienų.

Tačiau iki naujojo tūkstantmečio pradžios jūrų aviacijos kovinės galimybės nukrito iki kritinio taško dėl nepakankamo skrydžio mokymo, kurį sukėlė riboti degalų limitai, kurie buvo 10 kartų mažesni nei reikia. Dėl to tik trečdalis įgulų galėjo būti laikomos pasiruošusiomis kovai, o norint pasiekti tokį kuklų lygį, reikėjo didelių pastangų.

Organizacinė struktūra ir iššūkiai

Nuo 2009 m. visi skraidantys kiekvieno iš keturių Rusijos laivynų daliniai ir subvienetai buvo transformuoti į oro bazes, pakeičiant senąją pulkų ir atskirų eskadrilių sistemą, kurią savo ruožtu sudaro oro eskadrilės ir subvienetai. Vežėjų naikintuvų aviacija organizaciniu požiūriu vis dar yra sumažinta iki vienintelio atskiro jūrų aviacijos pulko – 279-ojo OKIAP. Karinio jūrų laivyno aviacijos štabas Maskvoje yra tiesiogiai pavaldus 859-ajam karinio jūrų laivyno aviacijos mokymo centrui Jeyske prie Azovo jūros. Jis skirtas naujo tipo orlaivių perkvalifikavimui ir nuodugniam visų rūšių ginklų naudojimo ir taktikos mokymui visoms jūrų aviacijos struktūroms, taip pat antžeminio personalo mokymui ir kvalifikacijai kelti.

7055-oji aviacijos bazė (buvusi 46-oji OTAP - atskiras transporto aviacijos pulkas), esantis Astafjeve netoli Maskvos, yra atsakinga už transporto operacijų vykdymą Rusijos karinės jūrų aviacijos vadovybės interesais.

1990 ir 2000 m pagrindinis iššūkis, su kuriuo susidūrė Rusijos karinis jūrų laivynas ir jo aviacija, buvo išlaikyti savo potencialą išvengiant gilios transformacijos. Ši era pasižymėjo vis mažėjančiu aviacinės technikos kiekiu, taip pat labai ribotais finansiniais ištekliais, kurie neleido pakankamai finansuoti net bazinio skrydžio įgulos mokymo ir skrydžių parko priežiūros. Tuometiniai jūrų aviacijos vadai pasirodė nepajėgūs arba nenorėję inicijuoti realių ilgalaikių reformų ir kurti planų, kaip plėtoti nykstantį jūrų aviacijos korpusą. Vietoj to jie bandė rasti laikinus pusiausvyrinius sprendimus, kaip išspręsti kovinių pajėgumų problemas, kilusias dėl nepakankamo finansavimo. Siekiant išlaikyti pakankamą orlaivių kovinės parengties lygį, Karinių jūrų pajėgų aviacijos vadovybė leido pratęsti tiek paskirtą, tiek kapitalinį orlaivių eksploatavimo laiką. Tai sukėlė masinį orlaivių „kanibalizavimą“, siekiant išlaikyti 50% kovinės parengties laipsnį.

Pagrindinių tipų orlaivių modernizavimas karinio jūrų laivyno aviacijoje vyko minimaliu tempu, dėl to nebuvo pradėtas naudoti nei vienas rimtai modernizuotas sraigtasparnis ar karinio jūrų laivyno orlaivis. Su retomis išimtimis nuo 1990-ųjų pabaigos. (kai buvo perduotas paskutinis naikintuvas Su-33) naujų orlaivių pristatymų taip pat nebuvo; 2011 ir 2012 metais buvo pristatytas nedidelis skaičius Ka-31 AWACS sraigtasparnių. [tikriausiai kalbame apie 2009 metų sutartį dėl dviejų Ka-31 tiekimo. Tačiau atviroje spaudoje informacijos apie sraigtasparnių perdavimą nebuvo – P.2].

Karinių jūrų pajėgų aviacija sunkius laikus išgyveno 1990-ųjų pabaigoje ir 2000-ųjų pradžioje, kai dėl degalų trūkumo smarkiai sutrumpėjo skrydžio valandos, o dėl dar sovietiniais laikais įgytų skrydžio personalo įgūdžių ir gebėjimų buvo palaikoma kovinė parengtis. Tačiau naujų įgulų mokymas praktiškai nebuvo vykdomas, dėl to iki 2001 m. vidutinis skrydžio įgulos amžius viršijo 40 metų.

Žvelgiant į ateitį, reikia pastebėti, kad Karinių jūrų pajėgų aviacijai teks ne tik spręsti problemas, susijusias su sparčiai senstančiu orlaivių parku, bet ir atsakyti į klausimus, susijusius su kokybišku pirminiu įgulų mokymu ir pilotų kovinės parengties palaikymu pastaruoju metu. baigė mokyklas, skirtas pakeisti dabartinę kartą.jūrų aviatoriai, ištveriantys tarnybos naštą, tačiau kurių amžius sparčiai auga. Neišvengiamas daugelio patyrusių lakūnų, šturmanų ir ginklų sistemų operatorių, parengtų pagal aukštus sovietinius standartus, pasitraukimas į pensiją kelia grėsmę karinio jūrų laivyno aviacijos pasirengimui. Dalinis problemos sprendimas gali būti panaudoti geriausių pilotų patirtį po jų demobilizacijos, pasamdant juos mokymo centre Jeyske civiliais instruktoriais, kur jie tarnaus kaip rezervistai.

Šiandien dėl nuo šio dešimtmečio pradžios pastebimai išaugusių degalų limitų ir laivyno priežiūros lėšų vidutinis skrydžio laikas jūrų aviacijoje yra 100–120 valandų. Ir nors šis skaičius yra gerokai mažesnis už NATO pilotams rekomenduojamus lygius, tai vis tiek yra didžiulis žingsnis į priekį, palyginti su ankstyvuoju posovietiniu laikotarpiu.

Laivų aviacija

Šiauriniam laivynui priskirti ir vežėjais paremtas aviacijos pulkas, ir vienintelis Rusijos lėktuvnešis Admirolas Kuznecovas. Pagrindinė naikintuvų Su-33, kuriems trūksta smogimo galimybių, užduotis yra tolimojo lėktuvnešio grupės gynyba. Pagrindinė Admirolo Kuznecovo smogiamoji jėga yra 12 priešlaivinių raketų P-700 Granit, kurių šaudymo nuotolis yra 550 km. Tolimojo oro gynybos reikalavimas kyla iš karinės jūrų aviacijos vadovybės nuomonės, kuri mano, kad karinių jūrų pajėgų smogikų grupės, veikiančios vandenyne už sausumos oro gynybos sistemų šaudymo diapazono, yra būtinos. Kitas svarbus Rusijos lėktuvnešio uždavinys, pasak karinio jūrų laivyno vado V. Vysockio, yra oro erdvės kontrolė virš Rusijos SSBN kovinių patruliavimo zonų, kurioms kitu atveju grėstų patruliniai orlaiviai. potencialus priešas.

Su-33, kurie tarnauja su 279-uoju OKIAP, buvo gauti 1993-1998 m. 24 vnt., iš kurių keturi žuvo avarijų ir nelaimių metu. Pulkas yra įsikūręs Severomorsko-3 aerodrome, 25 km į šiaurę nuo Murmansko. Be Su-33, jis yra apginkluotas keliais Su-25UTG vežėjų mokomaisiais lėktuvais ir keliais Su-27UB antžeminiais mokomaisiais lėktuvais, skirtais perkvalifikavimui ir mokymui. Nepaisant to, kad buvo sukurta ir išbandyta dvivietė Su-27KUB modifikacija, kurios kabinoje pilotai sėdi vienas šalia kito, užsakymas jai nebuvo gautas ir šio lėktuvo ateitis lieka nežinoma.

Nuo pat savo veiklos pradžios vienintelis karinio jūrų laivyno aviacijos pulkas patyrė rimtų sunkumų rengdamas skrydžio personalą, daugiausia dėl kelių veiksnių: ribotų admirolo Kuznecovo kovinių pajėgumų ir sunkių oro sąlygų Barenco jūroje. Be to, pulko lakūnai turėjo trejų metų laikotarpį, kai dėl politinių nesutarimų su Ukraina negalėjo naudotis Kryme įsikūrusiu antžeminiu mokymo centru NITKA ir tik 2010 metais pavyko atnaujinti mokomuosius skrydžius.

Pažymėtina, kad jaunieji, išskyrus retas išimtis, pirmiausia turi praeiti NITKA kilimo ir tūpimo mokymus, po kurių, esant palankioms oro sąlygoms, jiems leidžiama skristi iš Admirolo Kuznecovo denio. Dėl nepalankios aplinkos naujiems pilotams rengti jų rengimas vyksta labai lėtai. Karinių jūrų pajėgų aviacijos vado generolo majoro I. Kožino teigimu, artimiausiu metu pagrindinės pastangos skrydžio įgulų rengimo srityje bus skirtos išlaikyti pastovų vežėjų aviacijos pilotų skaičių 15-18 žmonių. . Šiuo metu labiausiai patyrę pilotai turi daugiau nei 200 lėktuvnešių nusileidimų. 279-asis OKIAP laikomas labiausiai apmokytu karinio jūrų laivyno aviacijos padaliniu ir turi didžiausią procentą visiškai apmokytų pilotų ir kovinių orlaivių.

Siekiant atsikratyti priklausomybės nuo Ukrainos NITKA, Jeyske planuojama statyti naują vežėjų pilotų mokymo centrą, tačiau jis bus visiškai parengtas tik 2015 m.

Be naikintuvų naikintuvų pulko, jūrų aviacijoje buvo du sausumos naikintuvų pulkai - 698-asis OGIAP ir 865-asis IAP. Pirmasis pulkas 2009 metais buvo pervadintas į 7052-ąją oro bazę ir priskirtas Baltijos laivynui, įsikūrusiam Čkalovske (netoli Kaliningrado). Pulkas ginkluotas naikintuvais Su-27. 865-asis pulkas buvo priskirtas Ramiojo vandenyno laivynui ir 2009 m. tapo 7060-ąja oro baze. Jis ginkluotas naikintuvais-perėmėtojais MiG-31, dislokuotas Jelizovo mieste, Kamčiatkos pusiasalyje. 2011 m. kovą abi rikiuotės buvo perduotos oro pajėgoms.

Jūrų patruliavimas ir povandeninė aviacija

Kadaise buvusi labai galinga priešvandeninė aviacija išlaikė iki reformos buvusią struktūrą daugiau ar mažiau pirminės formos ir toliau eksploatuoja dviejų tipų orlaivius – Il-38 ir Tu-142MZ/MK. Šie keturių variklių lėktuvai eksploatuojami su dviem „dideliais“ flotimis – Šiaurės ir Ramiojo vandenyno. Pagrindinė jų užduotis – ieškoti, aptikti, sekti ir sunaikinti priešo povandeninius laivus. Pažymėtina, kad šios funkcijos apima ir realių taikos meto užduočių vykdymą – vadinamuosius „kovinius patrulinius skrydžius“, kurių metu orlaiviai ieško ir seka povandeninius laivus tarptautiniuose vandenyse. Šios kovos gali būti „puolančios“ ir „gynybinės“. Pirmieji apima potencialaus priešo, visų pirma Amerikos povandeninių laivų, SSBN patruliavimo zonas. Antruoju atveju Rusijos priešpovandeninė aviacija aprėpia tikėtinus savo strateginių raketnešių patruliavimo rajonus, stebi priešo povandeninių laivų veiklą, kuri gali kelti grėsmę Rusijos SSBN, kai jie atlieka kovines pareigas.

Pavyzdžiui, Tu-142 ir Il-38 skraido aplink Kamčiatkos pusiasalį, kur dažniausiai stovi Rusijos SSBN. Rusijos šaltinių teigimu, 1990 m. buvo didelis aktyvumas amerikiečių povandeninių laivų, kurie sekė Rusijos SSBN judėjimą savo kovinių tarnybų metu Barenco ir Japonijos jūrose.

Povandeniniai orlaiviai taip pat turi užduotį iškabinti vėliavą atokiose vietose, pavyzdžiui, Šiaurės ašigalyje ir Kamčiatkos pusiasalio vandenyse, kur Rusija turi rimtų politinių ir ekonominių interesų. Il-38 ir Tu-142 iš Šiaurės ir Ramiojo vandenyno laivyno atlieka šiuos patruliavimo skrydžius reguliariai kelis kartus per mėnesį.

Patrulinis ir priešpovandeninis lėktuvas Tu-142 buvo sukurtas remiantis strateginiu bombonešiu Tu-95, specialiai skirtas ilgo nuotolio operacijoms vandenyno vandenyse. Atstumas yra 4500 km. Orlaivis pradėtas eksploatuoti 1972 m., dabartinės Tu-142MK ir Tu-142MZ modifikacijos pradėtos eksploatuoti devintajame dešimtmetyje. ir buvo gaminami iki 1990-ųjų pradžios. Abu laivynai turi po vieną šių orlaivių eskadrilę. Lėktuvų korpuso resursai vis dar labai dideli, tačiau jų modernizuoti neplanuojama. Paskutiniai Tu-142 greičiausiai bus nutraukti iki 2020 m.

Il-38 yra antrojo tipo Rusijos povandeninis ir patrulinis lėktuvas. Iš pradžių buvo skirtas operacijai „vidurinio vandenyno zonoje“, jis buvo pradėtas eksploatuoti 1968 m., o likusios kopijos buvo pagamintos septintojo dešimtmečio pabaigoje ir aštuntojo dešimtmečio pradžioje. tarnauja su viena Šiaurės laivyno ir dviem Ramiojo vandenyno eskadra. Nepaisant jų amžiaus, sklandytuvų ištekliai išlieka labai dideli, o eksploatavimo kaina yra palyginti maža. Dalį parko ketinama modernizuoti (bendras skaičius dar neskelbiamas), siekiant padidinti jų galimybes.

Sraigtasparniai

Laivuose plaukiojančius PLO ir PSO sraigtasparnius atstovauja patvarūs ir patikimi Ka-27 sraigtasparniai, kurių resursai išlieka labai dideli, o patys sraigtasparniai abiejose versijose bus eksploatuojami mažiausiai iki 2020 m., o galbūt ir toliau. Ka-27PL modifikacija yra specializuota priešpovandeninė versija, o Ka-27PS atlieka paieškos ir gelbėjimo bei transportavimo funkcijas. Dauguma eksploatuojamų Ka-27 buvo pagaminti devintojo dešimtmečio pradžioje ir viduryje, eksploatuojama kiek daugiau nei 70 transporto priemonių, priskirtų keturiems sraigtasparnių pulkams (kiekvienam parkui), taip pat neseniai sukurtas mokymo centras Yeyske.

Ka-27PL taip pat dalyvauja kovinėse tarnybose, daugiausia Rusijos teritoriniuose vandenyse, paremtomis laivais arba pakrantės aerodromais. Taip pat yra nedidelis skaičius transporto ir kovinių sraigtasparnių Ka-29, po kelis egzempliorius priskiriamas kiekvienam laivynui ir yra mišrių sraigtasparnių pulkų struktūros dalis, kur jie tarnauja kartu su Ka-27PL ir Ka-27PS. 2001 metais Vidaus reikalų aviacijos ministerijai buvo perduota mažiausiai 16 „perteklinių“ Ka-29.

Be to, karinio jūrų laivyno aviacija turi apie tuziną sraigtasparnių Mi-8T/P/MT/MTV, kurie daugiausia naudojami transportavimui ir paieškos bei gelbėjimo operacijoms. Jie yra įtraukti į atskirų transporto ar sraigtasparnių pulkų ar grupių, priskirtų kiekvienam laivynui, struktūrą. Be to, Juodosios jūros laivyne skrenda aštuoni Mi-8, aprūpinti elektronine karo įranga. Iki 2011 m. Karinių jūrų pajėgų aviacijos struktūroje buvo vienas atskiras sraigtasparnių pulkas, priskirtas Baltijos laivynui. Jis buvo ginkluotas puolimo sraigtasparniais Mi-24VP / P ir Mi-8MT, jo užduotys apėmė ugnies palaikymą jūrų daliniams, taip pat transportą laivyno interesais. Pulko Mi-24 lėktuvai taip pat gavo antrinę užduotį – užtikrinti žemo aukščio oro gynybą ir perimti žemai skraidančius lėktuvus. Tačiau manoma, kad vykdant reformas šis pulkas buvo perduotas Rusijos kariuomenės aviacijai.

Pakrantės smogiamieji lėktuvai

Po 2011 metų kovo karinių jūrų pajėgų aviacijoje liko tik viena smogiamosios aviacijos eskadrilė. Šios buvusios jūrų aviacijos galios liekanos buvo išsaugotos dėl bazavimosi Krymo teritorijoje. 1997 metais Rusija ir Ukraina sudarė susitarimą, pagal kurį Rusijai buvo leista Gvardeyskoje aerodrome laikyti Juodosios jūros laivyno 43-iąją atskirą karinio jūrų laivyno atakos aviacijos eskadrą (OMSHAE), dėl kurios eskadrilė negalėjo būti perkelta. į oro pajėgas be rimtų tarptautinių komplikacijų. Ši sutartis sudaryta 20 metų laikotarpiui ir leidžia vienu metu Kryme bazuotis tik 22 Rusijos koviniams orlaiviams, o didžiausias orlaivių skaičius, kuris gali būti dviejuose Rusijos nuomojamuose aerodromuose, yra 161. Šiuo metu eskadrilė turi 18 Su-24. Jie yra seniausi šio tipo atstovai Rusijos aviacijoje, be to, prarado įrangą, leidžiančią panaudoti branduolinį ginklą, kol 2000 metais buvo perkeliami į 43-iąją OMSHAE, kad pakeistų turėtus Su-17M3. Be to, eskadrilė ginkluota keturiais žvalgybiniais lėktuvais Su-24MR.

Krymo Su-24 tapo pirmuoju Rusijos koviniu lėktuvu, gavusiu valstybinę registraciją „RF-“, kuri laikoma privaloma užsienyje skrendantiems Rusijos lėktuvams.

Taip pat su-24 aprūpintas 4-asis atskiras karinio jūrų laivyno puolimo aviacijos pulkas (OMSHAP), dislokuotas Černiachovske (Kaliningrado sritis), 2009 m. tapo 7052-ąja oro baze, tačiau 2011 m. kovą buvo perduotas oro pajėgoms.

Transporto aviacija ir specialios paskirties orlaiviai

Ši karinio jūrų laivyno aviacijos dalis yra atsakinga už karių ir krovinių gabenimą tarp bazių, paramos operacijų vykdymą, įskaitant paiešką ir gelbėjimą, pulko atsakomybės srityje, jūrų pėstininkų ir kovinių plaukikų vienetų mokymą parašiutu. , sužeistųjų ir ligonių evakuacija, taip pat nusileidžiančių transporto priemonių gelbėjimas su astronautais. Be to, Šiaurės ir Ramiojo vandenyno laivynai turi nemažai An-12PS lėktuvų, specialiai sukurtų gelbėjimo operacijoms jūroje.

Kariniai transporto orlaiviai An-26 ir An-12 yra flotilės transporto aviacijos arkliai, jų skaičius iki 2011 metų kovo reformos pasiekė tris dešimtis. Taip pat yra vienas trumpo kilimo ir tūpimo lėktuvas An-72, taip pat keli keleiviniai Tu -134s. Buvo du Tu-154, skirti gabenimui tolimais atstumais ir VIP gabenimui, tačiau lieka neaišku, ar jie išliko šiandien. Taip pat lieka nežinoma, kiek orlaivių buvo perduota oro pajėgoms 2011 m. kovą. Ramiojo vandenyno laivynas ir Šiaurės laivynas turi du Il-20RT, naudojamus keleiviams ir transportui vežti, taip pat vieną Il-18, skirtą Il-38 pilotams apmokyti.

Juodosios jūros laivynas turi tris ar keturis Be-12PS amfibinius turbosraigtus, kurie daugiausia naudojami paieškos ir gelbėjimo bei patruliavimo operacijoms. Šie pasenę orlaiviai beveik neeksploatuojami ir turės būti pratęsti, jei bus nuspręsta juos palikti laivyne.

Nauji pirkiniai

Visi karinio jūrų laivyno aviacijos padaliniai ateinančiais metais gaus naujos įrangos, tačiau didžiausi užsakymai siejami su keturių Prancūzijos amfibinių puolimo laivų (UDC) „Mistral“ įsigijimu 2011 m. birželio mėn. Kiekvieno iš šių laivų aviacijos grupę sudarys aštuoni atakos ir aštuoni transportiniai-koviniai sraigtasparniai. Karinio jūrų laivyno atakos sraigtasparniu pasirinkta sraigtasparnio Ka-52 jūrų modifikacija - Ka-52K. Jis išsiskirs atlenkiamomis mentėmis, sparnu, gyvybę palaikančiomis sistemomis ekipažui, kuris skris su hidrokostiumais. Fiuzeliažas ir įranga bus padengta specialia antikorozine danga, sraigtasparnis taip pat gaus naujas priešlaivines raketas bei ugnies valdymo radarą. Rusijos laivynui reikia ne mažiau kaip 40 Ka-52K sraigtasparnių, iš kurių pirmasis klientui turėtų būti pristatytas iki 2014 metų pabaigos – 2015 metų pradžios. kartu su pirmojo UDC pristatymu.

Išbandytas ir patikrintas Ka-29 veiks kaip transportavimo ir atakos sraigtasparnis. Naujos konstrukcijos sraigtasparniai turėtų gauti atnaujintą avioniką, panašią į sumontuotą Ka-52K. Bendras „Mistral UDC“ nupirktų sraigtasparnių skaičius bus ne mažesnis kaip 100 vienetų, kurie bus paskirstyti tarp Šiaurės ir Ramiojo vandenyno laivyno, tam tikras skaičius atiteks ir mokymo centrui Jeyske.

Taip pat vykdoma sraigtasparnių Ka-31 AWACS pirkimo programa, kuri bus skirta Šiaurės ir Ramiojo vandenyno laivynui. Užsakyta pirmoji dviejų sraigtasparnių partija ir tikimasi įsigyti mažų šių sraigtasparnių partijų.

Remiantis 2009 metų pabaigoje paskelbta Rusijos žiniasklaidos informacija, lėktuvnešio „Admiral Kuznetsov“ aviacijos sparną ateityje gali sudaryti mažiausiai 24 naikintuvai MiG-29K. 2011 metų liepos viduryje karinio jūrų laivyno aviacijos vadas generolas majoras I. Kožinas paskelbė, kad Rusijos gynybos ministerija planuoja MiG-29K užsakymą pateikti iki 2011 metų rugpjūčio, o pirmasis orlaivis turėtų būti pristatytas užsakovui. 2012 m. Tačiau nepavyko laiku pateikti užsakymo, dėl to pirmieji pristatymai nukeliami iki 2013 m., tačiau manoma, kad MiG-29K gamybai Indijos lėktuvnešiui Vikramaditya teikiama pirmenybė .

Liepą Rusijos aviacijos pramonės šaltiniai taip pat paskelbė, kad 12 naikintuvų Su-30SM (eksportinio naikintuvo Su-30MKI varianto, kurį gamina Irkut Corporation) užsakymas karinio jūrų laivyno aviacijai turėtų pakeisti pasenusius bombonešius Su-24. Juodosios jūros laivynas. Tačiau šio įsakymo šaltiniai Rusijos gynybos ministerijoje nepatvirtino.

Planuojama modernizuoti paieškos ir gelbėjimo bei patruliavimo aviaciją, 2008 m. buvo pranešta apie keturių A-42 varliagyvių užsakymą (projekto A-40 Albatross plėtra), tačiau nebuvo pristatytas nė vienas orlaivis, o programos ateitis tebėra klausimas.

Kalbėdamas apie ilgalaikes naujos technikos pirkimo perspektyvas, I. Kožinas pažymėjo, kad į juos bus įtraukti naujos kartos patruliniai lėktuvai Tu-214 pagrindu, kurie pakeistų ir Tu-142, ir Il-38/38N. Be to, buvo paminėtas naujas daugiafunkcis laivas sraigtasparnis.

Esamo laivyno modernizavimas

Karinio jūrų laivyno aviacijoje vykdomos trys modernizavimo programos. Pirmasis susijęs su Il-38, kuris gaus naują borto elektroninę sistemą ir gaus Il-38N indeksą. Pirmasis Il-38 2001 metais gavo Leninets holdingo sukurtą stebėjimo ir paieškos sistemą (PPK) Novella, antroji mašina pradėta bandyti 2011 m. viduryje. Il-38 modernizavimo programa numato dirbti su vienu orlaiviu per metus. neaišku, kada atnaujinti Il-38 bus pradėti eksploatuoti.

Integruotas PPK „Novella“ buvo sukurtas siekiant paversti Il-38 efektyviu daugiafunkciu patruliavimo ir žvalgybos kompleksu. Modernizuotame Il-38N įrengtas didelės raiškos radaras, optinė-elektroninė žvalgybos sistema, infraraudonųjų spindulių jutikliai ir iš esmės nauja sonaro sistema, naujas magnetometras ir nauja ryšio sistema. Il-38N taip pat gali naudoti naujas APR-3 didelės spartos priešpovandenines torpedas ir yra aprūpintas nauja elektroninio karo sistema.

Antroji vykdoma modernizavimo programa numatyta sraigtasparniams Ka-27PL. Pagrindinėje Kamovo dizaino biuro pasiūlytoje versijoje numatyta pakeisti „Octopus PPK“ nauju „Lira PPK“, kurį sukūrė „Leninets“ holdingas. Jis buvo sukurtas remiantis Novella PPK, skirtas naudoti sraigtasparniuose ir leidžia padidinti aptikimo diapazoną bei integruoti naujas priešpovandenines torpedas ir valdomus gylio užtaisus, taip pat naujas priešlaivines raketas į Ka-27 arsenalą. Įrengus naują kompleksą, anksčiau išskirtinai priešpovandeninis sraigtasparnis tampa išties daugiafunkcinis, galintis atlikti įvairias užduotis: kovoti su piratavimu, vykdyti pervežimus iš kranto į laivą, optinę ir radiolokacinę žvalgybą. Avionikos modernizavimą planuojama derinti su plataus masto resursų didinimo programa, siekiant išlaikyti aukštą modernizuotų sraigtasparnių su indeksu Ka-27M lygį 15 eksploatavimo metų.

Remiantis Rusijos žiniasklaidoje paskelbta informacija, Ka-27PL modernizavimo programa buvo pradėta vykdyti 2003 m. kovo mėn., tačiau susidūrė su dideliais vėlavimais, visų pirma dėl nepakankamo finansavimo (taip atsitiko su visomis Rusijos lėktuvų modernizavimo programomis 1990-aisiais). – 2000-ųjų pradžioje. Tačiau 2005–2006 m Ka-27 modernizavimo programa pateko į skrydžio bandymų etapą, o iki 2011 metų buvo nuotraukų, kuriose matyti, kad bent vienas Ka-27M bandomas ore. Tačiau modernizuotas Ka-27 dar toli nuo pristatymo koviniams vienetams.

Taigi vienintelė sparčiu tempu į priekį judanti laivyno aviacijos įrangos modernizavimo programa yra susijusi su darbu su naikintuvais Su-33. Tai nėra labai didelė programa, kuria siekiama pagerinti oro desanto komplekso galimybes, pakeičiant radiacinio įspėjimo sistemą SPO-15 Bereza į L-150 Pastel sistemą. Be to, buvo atnaujinta orlaivio navigacinė įranga ir kabinoje esantys monitoriai.

Originalus leidinys: Rusijos karinio jūrų laivyno aviacijos tarnyba šiandien: sparčiai mažėjančios pajėgos – Air Forces Monthly, 2012 m. sausio mėn.

Vertė Andrejus Frolovas

Žieminė striukė kariuomenei, kariniam jūrų laivynui ir oro pajėgoms užtikrina patikimą apsaugą nuo vėjo ir sniego. Izoliacija puikiai sulaiko šilumą, mažai sveria, nesideformuoja, nesugeria drėgmės. Membraninio audinio ir izoliacijos derinys užtikrina apsaugą nuo stiprių šalnų. SAVYBĖS Apsauga nuo šalčio Stabilizuotas pritaikymas Karinėms operacijoms Skalbti tik rankomis MEDŽIAGOS Plyšimo stabdymo membrana Fibersoft izoliacija

Striukė sukurta kaip žieminė kasdienė uniforma, aprūpinta septyniomis įvairios paskirties kišenėmis ir plačia kailine apykakle, apsaugančia veidą nuo vėjo. Striukė nėra apsauginė oro pajėgų uniforma. Svoris -1900gr. Striukė parduodama be ševronų ir be Velcro (kontaktinės juostos). Spalva: mėlyna. Medžiaga: mišrus audinys.

Kostiumas skirtas civilinės ir mažosios aviacijos pilotams ir technikai, tai nėra apsauginė oro pajėgų uniforma. Kostiumas komplektuojamas su švarko mod. 1162 ir kelnių mod. 1163. Kostiumai parduodami be ševronų. Spalva: mėlyna. Medžiaga: ruoželinis.

Vyriški kombinezonai skirti civilinės ir mažosios aviacijos pilotams ir technikai. Kombinezonas puikiai tinka. Gaminio nusidėvėjimo laikotarpis pailgėja dėl kokybiškų buitinių medžiagų, dizaino sprendimų ir ilgametės specialistų patirties. Gaminys sukurtas pagal GOST 12.4.100-80. Kombinezonas su centrine užsegimu dvipusiam užtrauktukui; vidinis vėjo nepraleidžiantis vožtuvas; Pečių pagalvėlės; pažastų srityje yra ventiliacijos angos, viduje ventiliacijos angos uždaromos audinio spalvos tinkleliu. Kombinezono plotis išilgai juosmens linijos reguliuojamas elastinės juostos (tamprios juostos) pagalba ant kontaktinės juostos (Velcro). Šoninėse siūlėse yra įpjovimų ant "žaibo"; kombinezono kelnių apačioje yra "užtrauktukai", skirti avėti ant batų. Įvairios paskirties kišenės: užsegamos kišenės su nuožulniais įėjimais su užtrauktukais lentynose, ant kairės rankovės - užsegama užtrauktuku su atvartu, užsegama kontaktine juostele (Velcro); ant jos reguliuojama kišenė plunksnakočiams su trimis skyreliais, apatinės užsegamos kišenės su „užtrauktukais“, dešinėje nugarinėje kombinezono pusėje – kišenė įrankiams, užsegama sagute; kuris priderinamas prie stiprinimo detalių. Įrankiams tvirtinti pateikiamas laidas, kuris per tarpiklį ir laikiklį pusžiedžiu tvirtinamas prie kišenės. Dešinėje lentynoje - kontaktinės juostos jungiamoji dalis (minkšta), skirta skrydžio ševronui dėti, kairėje lentynoje - kontaktinės juostos jungiamoji dalis (minkšta), skirta standartiniam vardiniam ševronui dėti, diržo kilpa ženkleliui. Nugara su vertikaliomis klostėmis judėjimo laisvei. Rankovės įsegamos, vienos siūlės, apačioje reguliuojamos dirželiu ant kontaktinės juostos (Velcro). Virš kairiosios rankovės kišenės kontaktinės juostos dalis (minkšta) sureguliuota taip, kad tilptų ševronas.

Žieminė striukė kariuomenei, kariniam jūrų laivynui ir oro pajėgoms užtikrina patikimą apsaugą nuo vėjo ir sniego. Izoliacija puikiai sulaiko šilumą, mažai sveria, nesideformuoja, nesugeria drėgmės. Membraninio audinio ir izoliacijos derinys užtikrina apsaugą nuo stiprių šalnų. SAVYBĖS Apsauga nuo šalčio Stabilizuotas pritaikymas Karinėms operacijoms Skalbti tik rankomis MEDŽIAGOS Plyšimo stabdymo membrana Fibersoft izoliacija

Vyriškas kostiumas "Aviacijos technikas" mod. 1168/1169 (mišrus audinys) Kostiumas sukurtas kaip kasdieninė civilinės ir mažosios aviacijos uniforma, tai nėra oro pajėgų apsauginė uniforma. Po rankovėmis ir striukės nugaros klostėse yra ventiliacijos elementai iš tinklelio. Modelyje yra dešimt įvairios paskirties kišenių. Svoris - 1100 gr. Parduodami kostiumai be ševronų.

Rusijos Federacijos karinio jūrų laivyno karininko suknelės kepurė su baltu viršumi, juoda juostele ir baltais vamzdeliais. Dangtelis užbaigtas kokarda ir metaliniu filigranu. Karūnėlės aukštis nuo 8 iki 10 cm.Kepurėlė pagaminama per 3-5 darbo dienas.

RF Gynybos ministerijos karinio personalo laisvalaikio kostiumas. Vyriška striukė: per juosmenį užsisega užtrauktuku, ilgomis rankovėmis, be pamušalo. Nuleidžiama apykaklė su stovu ir kampų tvirtinimas sagutėmis. Kišenės užsegamos kontaktine juostele. Apačioje yra kišenės „rėmas“, užsegamos užtrauktuku. Vidinė kišenė dokumentams užsegama sagute. Kelnės su susiūtu diržu, užsegamu sagute. Spalva: mėlyna, žalia, juoda. Dydis: 88-132 Dydis: 84-100 Aukštis: 158-200 Audinys: Rip-stop Priedai: Sustiprinta Spalva: mėlyna, žalia, juoda. Medžiaga: rip-stop.

Personalo kostiumą sudaro kelnės ir marškiniai trumpomis rankovėmis, pagaminti iš lengvo audinio, kuris nesiglamžo, neblunka ir nepraranda formos net po daugybės skalbimų.

Anksčiau gaminamas tik SSRS Dvigubas mezgimas užtikrina gaminio storį Medžiaga: 100% medvilnė

Kostiumas MPA-35 skirtas patogiam Gynybos ministerijos darbuotojų darbui karštu oru. Susideda iš kelnių ir švarko ilgomis rankovėmis. Ant rankovių alkūnės srityje yra sutvirtinančios pagalvėlės. Striukės apačios dydis reguliuojamas. SPECIFIKACIJOS Karštam orui Įstatymais nustatytas tinkamumas Biuro darbui MEDŽIAGOS Gabardinas (100% polietilenas)

Kostiumas skirtas civilinei ir mažajai aviacijai. Kostiumas puikiai tinka. Gaminio nusidėvėjimo laikotarpis pailgėja dėl kokybiškų buitinių medžiagų, dizaino sprendimų ir ilgametės specialistų patirties. Dubliuojančių medžiagų naudojimas užtikrina formos išlaikymą eksploatacijos metu, apsaugo sekcijas nuo tempimo ir suteikia antkakliams atsparumo susiglamžymui. Gaminys sukurtas pagal valstybinius standartus. 1171 Striukė Trumpa vyriška striukė, be pamušalo, su centriniu užtrauktuku, su vidiniu vėjo nepraleidžiančiu vožtuvu. Striukės plotis apačioje reguliuojamas elastinės juostos (elastinės juostos) pagalba šoniniuose įdėkluose ant diržo, taip pat papildomai apsaugo nuo vėjo prasiskverbimo į apatinio trikotažo erdvę dėl prigludimo. Rankos angos apačioje yra ventiliacijos angos, pagamintos iš audinio spalvos tinklelio. Įvairios paskirties kišenės: užsegamos kišenės su nuožulniais užtrauktuku užsegamais įėjimais, dešinėje kairiosios lentynos pusėje vidinė kišenė dokumentams, kairėje rankovėje – užsegama užtrauktuku su atvartu, užsegamu kontaktine juostele; turi kišenę plunksnakočiams su trimis skyriais. Dešinėje lentynoje - kontaktinės juostos (minkštos) jungiamoji dalis, skirta pritvirtinti skrydžio ševroną (35 x 100), kairėje lentynoje - kontaktinės juostos jungiamoji dalis (minkšta), skirta standartiniam vardiniam ševronui (45 x 100). 90), diržo kilpa ženkleliui. Nugara su vertikaliomis klostėmis judėjimo laisvei. Rankovių plotis reguliuojamas elastine juostele (tampria juostele), įsmeigta į rankogalius. Kairėje rankovėje yra kontaktinė juosta, skirta dėvėti skiriamuosius ženklus (nuo 55 iki 80). 1172 Kelnės Kelnių plotis ties juosmeniu reguliuojamas šoniniais įdėklais su elastine juostele ir diržo kilpomis. Įvairios paskirties kišenės: priekinėse kelnių pusėse - užsegamos kišenės su pasvirusiu įėjimu su "užtrauktukais", apatinės užsegamos kišenės su "užtrauktukais" su dviem įėjimais; dešinėje galinėje pusėje yra kišenė įrankiams, užsegama sagute, kuri derinama prie sutvirtinimo detalės; kelnių apačioje ant šoninių siūlių, užsegamos kišenės su užtrauktukais. Įrankiams pritvirtinti pateikiamas laidas su kilpomis pradžioje ir gale, kuris per tarpiklį tvirtinamas kišenėje. Virš kišenės reguliuojamas laikiklis su pusžiedžiu. Kelnių apačioje yra užtrauktukai, skirti avėti ant batų.

Pagal analogiją su Rusijos Federacijos sausumos pajėgomis, jūrų aviacija smarkiai padidina laivyno pajėgumus. Kelioms problemoms spręsti buvo sukurtas Karinio jūrų laivyno MA padalinys:

• jūros, oro ir sausumos taikinių paieška, sunaikinimas;
• žvalgyba iš oro ir laivo vadovavimas;
• minų laukų kūrimas/sunaikinimas;
• elektroninis karas;
• aukų paieška/gelbėjimas;
• specialiųjų pajėgų transportavimas ir desantas.

Pagrindinė aviacijos dalis yra paremta krantu, mažesnė jos dalis – laivų aviacija yra vieninteliame Rusijos Federacijoje lėktuvus vežančiame kreiseryje „Admiral Kuznecov“. Struktūrą sudaro tik sraigtasparniai ir orlaiviai, anksčiau naudotus hidroplanus dabar transportavimui ir gaisrams gesinti naudoja Nepaprastųjų situacijų ministerija.

Karinio jūrų laivyno aviacijos formavimas

Aviacijos ir kosmoso pajėgoms priklausančios Rusijos oro pajėgos rugpjūčio 12-ąją švenčia Aviacijos dieną. Rusijos karinio jūrų laivyno karinių jūrų pajėgų aviacijos daliniai savo „gimtadienį“ švenčia beveik mėnesiu anksčiau – liepos 17-ąją. Šio tipo kariai yra labai specifiniai, saugo dviejų elementų – vandens ir dangaus – sienas. Karinio jūrų laivyno aviacijos raidos istoriją galima pavaizduoti šiomis datomis:

• 1910 – vasarą Jūrų departamentui buvo nupirktas lėktuvas Antoinette-4, juo pirmą skrydį atliko leitenantas Dorožinskis iš Kulikovo aerodromo Sevastopolyje;
• 1912 m. – viceadmirolas Grigorovičius gegužę pasirašė įsakymą dėl oro eskadrilių kūrimo laivyne, rugpjūtį Sankt Peterburgo Vasiljevskio saloje buvo paleistas pirmasis hidroplanas;
• 1914 m. – Pirmasis pasaulinis karas neleido Ramiojo vandenyno laivyne dislokuoti oro eskadriles, o esami daliniai įsakymu buvo perduoti ryšių tarnybai;
• 1916 m. – liepos 17 d. keturi Rusijos lėktuvai atmušė tiek pat vokiečių lėktuvų ataką Baltijos jūroje, kuri laikoma Rusijos karinio jūrų laivyno MA diena;
• 1916 - suformuota divizijų struktūra - 4 - 8 orlaivių būrys, 2 - 4 būrių divizija, 2 - 4 divizijų brigada, divizija - mažiausiai 2 brigados, santykiai tarp aviacijos vadų / vadų. ir jūrų aviacija);
• 1916 m. – Van flotilės (Van ežeras, Turkija) sukūrimas iš dviejų hidroplanų M-5, vadovaujant laivo viršininkui Ivanovui, siekiant paremti Baku būrį, Peipsi hidroaviacijos būrį (Peipsi ežeras);
• 1917 – suformuota specialios paskirties brigada, turinti divizijos įgaliojimus palaikyti Arkties vandenyno flotilę;
• 1917 m. - laivyno aviacijos valdymui buvo sukurtas UMAiV skyrius, vadovaujamas A. A. Tučkovo;
• 1917 – V.I.Leninas paskyrė A.P.Onufrijevą IA komisaru, vėliau aviacija prisijungė prie UVOFLOT oro pajėgų, pasitraukia iš pavaldumo;
• 1918 – Pabaltijo divizija evakuota į Volgą, vadovybė pakeitė statusą į specialiąją brigadą (trys divizijos po aštuonis būrius);
• 1918 m. Juodosios jūros divizija nustoja egzistuoti po personalo ir įrangos praradimo;
• 1920 m. - karinio jūrų laivyno aviacijos pavaldumas Raudonosios armijos oro laivynui, M. F. Pogodinas, tada A. P. Onufrievas tampa hidroaviacijos asistentu.

Vėliau, nuo 1920 m., 18 metų Rusijos karinio jūrų laivyno aviacijos laivynas buvo pavaldus Raudonosios armijos oro pajėgoms. 1930-aisiais „Polar Aviation“ buvo suformuota iš MA pilotų. Tada karinio jūrų laivyno liaudies komisariatas 1937 m. gruodžio mėn. vėl skiria karinio jūrų laivyno aviaciją, toliau plėtojama šios rūšies kariuomenė:

• 1937 – S. F. Žavoronkovas tapo karinio jūrų laivyno aviacijos vadovu (nuo 1944 m. SSRS aviacijos maršalka);
• 1941 m. – Birželio pabaigoje suformuoti trys civilinės aviacijos būriai, skirti gabenimui flotilės viduje, daliniams suteikiant NKVD priklausančių pasienio kariuomenės atakų lėktuvus ir kovinius lėktuvus;
• 1941 m. - SSRS karinio jūrų laivyno liaudies komisaro N. G. Kuznecovo įsakymu sukurta speciali 15 DB-3T lėktuvų smogiamoji grupė;
• 1941 m. – rudenį karinės technikos netekę daliniai ir rikiuotės buvo išformuoti, įgulos išsiųstos į užnugarį.

1942 metais Baltijos 1-ajam, 5-ajam ir 13-ajam pulkams, Šiaurės laivyno 72-ajam pulkui suteiktas gvardijos vardas. Šiek tiek vėliau prie jų buvo pridėti Juodosios jūros laivyno 2,5, 6 ir 8 pulkai. Per ateinančius dvejus metus karinio jūrų laivyno aviacijai suteikus bombonešius ir atakos lėktuvus Pe-2 ir Il-2, buvo pridėti atitinkami karinio jūrų laivyno MA padaliniai.

1943 metais žvalgybos daliniuose vietoj plūduriuojančių katerių pradėti naudoti užsienio bombonešiai ir naikintuvai Boston, Airacobra P-39, Kittyhawk, Tomahawk ir P-40.

Paskutiniais karo metais 14-oji BAD divizija buvo įtraukta į Šiaurės laivyną, Ramiojo vandenyno 15-oji ir 15-oji SAD, Juodosios jūros 13-oji PAD. Po pergalės karinio jūrų laivyno aviacijos puolimo vienetai buvo pašalinti, tačiau buvo sukurti trys divizijos - 17-asis, 18-asis SAD Ramiojo vandenyno laivyne, 19-asis karinio jūrų laivyno civilinio kodekso MTAD. Atsižvelgiant į karo veiksmų veiksmingumą Antrojo pasaulinio karo metu, tolesnė jūrų aviacijos plėtra vyko taip:

• 1946 m. ​​– panaikintas Karinių jūrų pajėgų civilinis kodeksas, pavaldumas kariuomenės ministrui, Karinių jūrų pajėgų karinės oro pajėgos pervadintos į Karinių jūrų pajėgų aviaciją, perėjimas prie taikos meto štabo;
• 1946 m. ​​– visų skraidančių padalinių išformavimas dėl MBR-2 skraidančių laivų eksploatacijos nutraukimo;
• 1947 – TF padalijimas į 5 ir 7 Ramiojo vandenyno laivynus, Baltijos laivynas – į 4 ir 8 Baltijos laivynus.

Iki 1950 metų buvo sumažintos 3 divizijos, flotilės prarado bazes, gynybines zonas ir pačią aviaciją. Nuo kitų metų naikintuvų pilotai pradėjo persikvalifikuoti į reaktyvinius lėktuvus MiG-15 ir MiG-17. 1951 m. reforma vietoj mininių torpedinių orlaivių dalinius aprūpino torpediniais bombonešiais. 1953 m. Ramiojo vandenyno laivynas vėl susivienijo, o 1956 m. taip atsitiko ir Baltijos laivynui.

1953 m. laivynų aviacija vėl buvo pervadinta į Ramiojo vandenyno laivyno, Šiaurės laivyno, Baltijos ir Juodosios jūros laivyno oro pajėgas. Tuo pačiu metu sraigtasparniai pradėjo eksploatuoti:

• Ka-15 buvo paremti laivais;
• Mi-4 buvo suformuoti į atskiras eskadriles sausumoje.

Vėliau 1958 m. jie buvo reorganizuoti į OAPV pulkus. Dalis naikintuvų aviacijos buvo perskirta į oro gynybos pajėgas, kurių vadams galvos skausmu tapo pilotai su liemenėmis. Visiškai naujas padalinys – MRA Naval Missile-Carrying Aviation – atsirado 1961 m. Atsiradus naujoms kovinėms transporto priemonėms, jose buvo įrengti laivynų karinės aviacijos vienetai:

• 1962 – žvalgybinis viršgarsinis Tu-22R;
• 1963 m. – žvalgybinio lėktuvo Tu-95RT modifikacija;
• 1965 – amfibiniai lėktuvai Be-12;
• 1967 – Il-38 priešpovandeninis lėktuvas;
• 1969 – Tu-142 (tolimojo nuotolio kompleksas);
• 1972 m. – Ka-27 sraigtasparnis tolimojo patruliavimo nuo kranto ir laive.

Aštuntajame dešimtmetyje karinio jūrų laivyno aviacija plėtojo tolimus aerodromus už SSRS ribų:

• Ramusis vandenynas – Vietnamas;
• Atlanto vandenynas – Angola, Gvinėja ir Kuba;
• Indijos vandenynas – Jemenas, Somalis, Etiopija;
• Viduržemio jūra – Sirija ir Egiptas.

Nuo 1974 m. Tu-22M2 raketnešis su kintamos geometrijos sparnu pateko į Baltijos ir Juodosios jūrų laivyno MRA.

Po šešerių metų jis tapo standartine Ramiojo vandenyno laivyno ginkluote. Orlaivius gabenantys kreiseriai TAVKR, tinkami vertikalaus kilimo lėktuvams Yak-38, buvo pradėti leisti aštuntojo dešimtmečio viduryje. Šiaurės laivynui buvo pastatytas kreiseris TAVKR Kyiv, Ramiojo vandenyno laivynui Novorosijskas ir Minskas.

1975 metais buvo sukurti pakrančių šturmo daliniai su lėktuvais Su-17M. 1979 m., Eaglet MDE tipo ekranoplanų reikmėms, buvo sukurta 11-oji karinio jūrų laivyno oro grupė, kuri buvo tiesiogiai pavaldi Maskvai.

1980 m. AVMF dar kartą buvo pervadinta į karinio jūrų laivyno oro pajėgas. Iki šiol vienintelis orlaivius gabenantis sunkusis kreiseris Admirolas Kuznecovas buvo pradėtas eksploatuoti 1991 m.

Karinio jūrų laivyno MA struktūros pasikeitimas

Metų pradžioje po oro eskadrilių sukūrimo Rusijos imperijos laivynuose, tai yra 1913 m. sausio mėn., Juodosios jūros laivynas buvo ginkluotas 5 hidroplanais, o Baltijos laivynas – 2 ratiniais lėktuvais ir vienu hidroplanu. 3 karininkų dalinys buvo įvestas į karinio jūrų laivyno generalinį štabą – aviacijos skyrių.

Prasidėjus I pasauliniam karui, laivynuose buvo parengta 10 karininkų lakūnų, o 20 jau turėjo diplomus, Baltijos ir Juodojoje jūrose buvo atitinkamai 10 ir 8 hidroplanai. Iki 1915 metų Juodosios jūros ir Baltijos laivynai turėjo atitinkamai 30 ir 47 hidroplanus, 859 žemesnius laipsnius ir 78 pareigūnus valstybėje.

Iki 1917 m. lėktuvų skaičius pasiekė 264 vienetus:

• 29 lėktuvai – Baku ir Petrogrado aviacijos mokyklos;
• 88 lėktuvai ir 20 hidroplanų Grigorovičius M-11, M-12 - Baltic;
• 152 lėktuvai, 4 valdomi maži oro balionai, 61 hidroplanas M-11 ir M-12 – Juodosios jūros laivynas.

Baltijos laivyne buvo 1339 eiliniai, puskarininkiai ir konduktoriai, 96 karininkai. Juodojoje jūroje – atitinkamai 1039 ir 115 žmonių. Juodosios jūros divizijos viršininku tapo 1-ojo laipsnio kapitono laipsnį turintis M. I. Fedorovičius, o Baltijos jūros – B. P. Dudorovas. Prieš Spalio revoliuciją Rusijos MA apėmė Juodosios jūros laivyno divizija ir 2 brigados, būrys ir 2 Baltijos brigados, kuriose iš viso buvo 169 orlaiviai.

Po revoliucijos Juodojoje jūroje buvo 9 naikintuvai Nieuport-17 ir 104 hidroplanai M-5, M-9, M-11 ir M-15, skirti 74 pilotams, Baltijos jūroje - 24 naikintuvai Nieuport-21, skraidino 74 kateriai. M-15, M-16 ir M-95 87 pilotams. Krasnoselske (25 lakūnai), Oranienbaume (50 lakūnų), Baku (180 kariūnų) veikė akrobatinio skraidymo ir oro kovos mokyklos su 75 mokomaisiais lėktuvais.

1918 m. rudenį SSRS karinio jūrų laivyno aviaciją sudarė Onegos, Kaspijos, Volgos ir Belomorskio oro eskadrilės. Liko 9 naikintuvai (Swan ir Nieuport), Baltijos jūroje liko tik 18 hidroplanų M-9, 14 lėktuvų.

Tada per dvejus metus ši kariuomenės šaka buvo sukurta, 1920 metais joje buvo 4 naikintuvai ir 10 hidroair eskadrilių su 75 lėktuvų parku.

Nuo 1921 m. karinio jūrų laivyno aviacija, pavaldi SSRS Raudonosios armijos oro pajėgoms, egzistavo dalinių pavidalu:

• VF Baltic - atskiras naikintuvų būrys, 2 žvalgų būriai, technikos skyrius;
• Azovo ir Juodosios jūrų VF - naikintuvų būrys, 2 žvalgybos būriai, hidroaviacijos divizija.

1937 m. vasarą Nikolajeve ir Jeiske atidarytos aviacijos mokyklos, Permėje – aviacijos technikos mokykla. Pasirodo MA bombonešiai, naudojantys torpedas ir minas. Iki 1940 m. karinio jūrų laivyno aviaciją sudarė 38 žvalgybiniai lėktuvai ir bombonešiai (atitinkamai Pe-2 ir Che-2), 51 naikintuvas (Yak-1 ir MiG-3), 2824 koviniai lėktuvai.

Suomijos karo metu jūrų aviacija veikė tik sausumoje, sutrikdydama kelių ir geležinkelių transportą. Dėl didelio dislokacijos punktų atstumo nuo sienų su Vokietija pirmosiomis karo dienomis ši tarnybos atšaka, skirtingai nei SSRS oro pajėgos, nepatyrė nuostolių nei įranga, nei darbo jėga. Tačiau vėliau sausumos pajėgoms pridengti buvo pritraukta jūrų aviacija, o įgulos nebuvo pasiruošusios tokioms užduotims, nuostoliai buvo labai dideli.

Iš karto po specialios smogiamosios grupės suformavimo DB-3T lėktuvai numetė bombas ant Berlyno ir be nuostolių grįžo į bazę. Specialiajai operacijai vadovavo pulkininkas E. N. Preobraženskis. Per kitas 7 torpedinių bombonešių, paverstų bombonešiais, serijas, dalinys prarado 7 įgulas ir 18 orlaivių. Po to toks sabotavimas už priešo linijų nebebuvo vykdomas.

1943 m. pabaigoje karinio jūrų laivyno MA turėjo 12 formacijų:

• Ramiojo vandenyno laivynas – 12 ShAD, 10 maisto papildų, 7 IAD, 2 MTAD;
• BF - 9 Shad, 8 MTAD, 3 IAD;
• Juodosios jūros laivynas – 11 ShAD, 4 IAD, 1 MTAD.

Taigi, prasidėjus Antrajam pasauliniam karui (1941–1942), SSRS jūrų aviacijos struktūra atrodė taip:

• aviacijos laivynai – Pinsko, Onegos, Ladogos, Kaukazo, Volgos, Azovo ir Amūro;
• Karinių oro pajėgų flotilė – Ramiojo vandenyno, Šiaurės, Juodosios jūros, Baltijos;
• Oro pajėgų flotilė STO;
• 2 AGGUSMP;
• 3 AGVMF;
• centrinei administracijai pavaldžios dalys - Astrachanės LIS, 64 OAP, 13 AP, 3 ZAP, 2 ZAP, 1 ZAP, AB mokyklos, VMAU Levanevskio ir Stalino, KUNS.

Šių padalinių vadovybė buvo įsikūrusi SSRS sostinėje. Kovinius skrydžius į Japoniją atliko Amūro flotilės, Ramiojo vandenyno laivyno ir Ramiojo vandenyno laivyno aviacijos padaliniai. 1946 m. ​​karinio jūrų laivyno aviacija turėjo 145 lėktuvus mokyklose, 330 hidroplanų, 482 atakos lėktuvus, 727 torpedinius bombonešius ir bombonešius, 1159 naikintuvus ir 1059 importuotus lėktuvus.

Nuo 1961 iki 1985 m. MA struktūra atrodė taip:

• raketų nešimo divizija - kiekviename laivyne, du iš karto TFO;
• žvalgybos pulkas – po vieną kiekviename laivyne;
• sraigtasparnių eskadrilė ar pulkas - 1 - 2 kiekvienam SSRS laivynui;
• transporto pulkas - po vieną kiekviename laivyne;
• priešvandeninis pulkas – po vieną kiekviename laivyne.

Įvairioms problemoms spręsti reikiamu kiekiu laivyne buvo sukurtos specialiųjų pajėgų eskadrilės.

Sovietmečiu karinio jūrų laivyno aviacija apėmė šiuos padalinius:

• specialieji - greitosios medicinos pagalbos, buksyravimo, korekciniai orlaiviai, ryšiai, minosvaidžiai, oro tanklaiviai;
• transportas – antžeminio transporto ir darbo jėgos pervežimas;
• paieškos ir gelbėjimo – sraigtasparniai Ka-27;
• priešvandeninis laivas - skirtas kovai su povandeniniais laivais;
• naikintuvas – bombonešių palydėjimas, priešo oro taikinių naikinimas;
• puolimas – tikslinis sausumos ir jūros taikinių sunaikinimas;
• raketų nešiklis - ginkluotas oro / paviršiaus sviediniais.

1950–1954 m. į struktūrą taip pat buvo įtrauktos aviacijos mokymo eskadrilės kiekviename minų torpedų ir naikintuvų padaliniuose. Pavyzdžiui, Ramiojo vandenyno laivyne buvo 10 mokomųjų eskadrilių. Jie buvo išformuoti po lėktuvų Il-28 ir MiG-15 skrydžio įgulos perkvalifikavimo.

Ginkluotė ir įranga

Rusijos karinio jūrų laivyno aviacijai naudojamas orlaivių įrangos pirkimas užsienyje, ko SSRS laikais iš esmės nebuvo. Iš esmės tai yra Čekijos kovinio mokymo lėktuvai L-39. Vienetai apima kovinius lėktuvus:

1. Elektroninis intelektas:
   
2. Priešvandeninė aviacija:
   
3. Transportas ir tolimojo susisiekimo aviacija:
   
4. Naikintuvai:
   
5. Sraigtasparniai:
   

Sausumos ir laivų jūrų aviacija karinėse operacijose Sirijoje dalyvavo 2016–2017 m. Tuo pačiu metu TAVKR Admirolas Kuznecovas prarado du orlaivius, įgulos liko gyvos.

kovinė kompozicija

Iki 2008 m. jūrų aviacijos struktūra atrodė taip:

• Ramiojo vandenyno laivynas - transporto eskadrilė Nr. 71, Knevichi bazė, Tu-134, An-26, An-24 ir An-12 sudėtis; naikintuvų pulkas Nr.865, Jelizovo bazė, MiG-31; mišrus pulkas Nr. 568, bazė Kamenny Ruchey, Tu-142M3, Tu-142MR ir Tu-22M3 sudėtis; mišrus pulkas Nr.317, Jelizovo bazė, An-26, Mi-8 ir -38 sudėtis; priešvandeninis pulkas Nr.289, Nikolajevkos bazė, Ka-29, Ka-27, Il-18 ir Il-38 sudėtis;
• Juodosios jūros laivynas - puolimo pulkas Nr. 43, Gvardeyskoje bazė, Su-24MR ir Su-24 sudėtis; mišrus pulkas Nr. 917, Kacha bazė, Be-12, An-26 ir An-2 sudėtis; priešvandeninių sraigtasparnių pulkas Nr.25, Kačos bazė, Mi-8, Mi-14 ir Ka-27;
• Šiaurės laivynas – priešvandeninė eskadrilė Nr.73, Kipelovo bazė, Tu-142 sudėtis; 924 raketų nešančios sargybos pulkas, Olenegorsko bazė, Tu-22M3 sudėtis; priešvandeninis sraigtasparnis Raudonosios vėliavos pulkas Nr. 830, Severomorsko-1 bazė, Ka-29 ir Ka-27; mišrus pulkas Nr. 403, Severomorsko-1 bazė, Tu-134, Il-38, An-26 ir An-12 sudėtis; naikintuvų pulkas Nr.279, Severomorsko-3 bazė, MiG-29KUB, MiG-29K, Su-25UTG ir Su-33;
• BF - transporto eskadrilė Nr. 398 Chrabrovo bazė, An-26 ir An-24 sudėtis; priešvandeninių sraigtasparnių eskadrilė Nr.396, Donskoje bazė, Ka-29 ir Ka-27; sraigtasparnių eskadrilė Nr.125, Čkalovsko bazė, Mi-24 ir Mi-8; naikintuvų pulkas Nr.689, Čkalovsko bazė, Su-27; Šturmo gvardijos pulkas Nr.4, Černiachovsko bazė, Su-24 sudėtis.

Kadangi vienintelis TAVKR Rusijoje yra priskirtas Šiaurės laivynui, Rusijos karinio jūrų laivyno aviacija, pagrįsta vežėjais, galima tik šiauriniame laivyne. Šis laivas nepatenka į lėktuvnešio kategoriją, palyginti su JAV smogikų grupėmis susidarė tokia situacija:

• vienas Rusijos vežėjas kreiseris prieš 10 visaverčių amerikiečių lėktuvnešių;
• iš suprojektuotų 50 kovinių vienetų Admirolo Kuznecovo laive yra 4 MiG-29KUB, 10 MiG-29K, 2 Su-25UTG ir 14 Su-33, t.y. 30 vnt.;
• dėl apsupimo laivų trūkumo TAVKR negalės pasinaudoti savo pagrindiniu pranašumu – P-700 Granit ir P-1000 Vulkan.

Tačiau 2017-2020 metais karinių jūrų pajėgų aviacijos padaliniuose planuojama aprūpinti 100 vienetų naujų orlaivių.

Rusijos karinio jūrų laivyno karinio jūrų laivyno aviacija

Po daugybės transformacijų, pavadinimo keitimų ir sprendžiamų užduočių pakeitimų Rusijos karinio jūrų laivyno kovinė aviacija atkūrė savo kovinį pajėgumą ir vystėsi. Šiuo metu Rusijos karinio jūrų laivyno jūrų aviacijos vadas I. S. Kožinas, šias pareigas užėmęs 2010 m., rugpjūčio mėn. Kovos mašinos turi savo atpažinimo ženklus, o personalas turi standartinę Rusijos Federacijos ginkluotųjų pajėgų ir mišrių laipsnių uniformą.

Suknelė

Kadangi Rusijos karinio jūrų laivyno aviacija nepriklauso specialiesiems padaliniams, personalui buvo pritaikytos kelių tipų uniformos:

• kasdienybė - naujausios reformos kamufliažas (švarkas ir kelnės);
• skrydžio techninė - tropinė arba mėlyna, kombinezonas, kostiumas, švarkas;
• priekis - juodas epoletas su mėlynu apvadu ir tos pačios spalvos tarpu.

Ant galvos apdangalų naudojamos laivyno spalvos kokakados su inkarais, papildoma emblema skirta kepurėms, tvirtinama kairėje.

Identifikavimo ženklai

Šiuo metu Rusijos karinio jūrų laivyno aviacija nešioja trispalves žvaigždes – raudoną, paryškintą mėlyna spalva ir ploną raudoną liniją – ir FR-00000 tipo valstybinį numerį. Užrašas gali atrodyti kaip MA of the Russian Navy“ arba „Russian Navy“. Komandos planuose – atkurti SSRS modelio žvaigždes be apvado mėlyna spalva.

Kariniai laipsniai

Kadangi Rusijos karinio jūrų laivyno aviacija vienu metu priklauso dviejų tipų kariams, kariškiai turi gretas:

• generolas pulkininkas, generolas leitenantas ir generolas majoras;
• pulkininkas ir pulkininkas leitenantas;
• majoras;
• kapitonas, vyresnysis leitenantas ir leitenantas;
• vyresnysis karininkas ir karininkas;
• Meistras;
• vyresnysis seržantas, seržantas ir jaunesnysis seržantas;
• vyresnysis jūreivis ir jūreivis.

Taigi šiuo metu karinio jūrų laivyno aviacija yra Rusijos karinio jūrų laivyno atšaka, nepakankamai aprūpinta įranga ir personalu, todėl ji sprendžia ribotą užduočių spektrą, prastesnę nei panašūs potencialaus priešo padaliniai.

1945 m. antroje pusėje pradėjo veikti nauji karinių jūrų pajėgų minų ir torpedų aviacijos daliniai. Pirmieji juos gavo 5-oji gvardija. MTAP oro pajėgų Juodosios jūros laivynas ir 64-asis DBAP oro pajėgų Ramiojo vandenyno laivynas. Per ateinančius dvejus metus šiais orlaiviais buvo aprūpinti BF oro pajėgų 8-ojo ir 19-ojo MTAD bei 567-osios gvardijos pulkai. MTAP VVS Ramiojo vandenyno laivynas.

1946 m. ​​vasario 16 d. SSRS PVS dekretu NK karinis jūrų laivynas buvo panaikintas. Karinių jūrų pajėgų ministrui pavaldus karinis jūrų laivynas tapo žinomas kaip karinės jūrų pajėgos (Navy). Pagal šį 1946 m. ​​kovo 26 d. Karinių jūrų pajėgų civilinio kodekso Nr. 0100 įsakymą Karinių jūrų pajėgų karinės oro pajėgos buvo pervadintos į Karinių jūrų pajėgų aviacija, o pagrindinė karinio jūrų laivyno oro pajėgų direktoratas buvo paverstas „neaiškiu“ karinio jūrų laivyno aviacijos vado kontrolė. Juose buvo: vadovybė, sekretoriatas, štabas, oro gynybos skyrius, IAS departamentas, karinio jūrų laivyno oro pajėgų aprūpinimo skyrius, aerodromo skyrius ir keli departamentai (inspektorius, VMAUZ, personalo, finansų ir bendrasis skyrius). Ta pati tvarka buvo pereita prie taikos meto valstybių. Tais pačiais metais jų eksploatavimas buvo nutrauktas ir dėl to buvo išformuoti tokio tipo orlaiviais ginkluoti skrydžių padaliniai. Taigi tik Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgose iki 1947 m. buvo išformuoti 117-asis OMDRAP, 31-asis, 47-asis, 57-asis, 63-asis OMBRAE ir 5-asis BRAZ. Panašus vaizdas buvo pastebėtas ir kitų laivynų oro pajėgose.

1946 m. ​​liepos 1 d. karinio jūrų laivyno aviacijoje buvo 5252 orlaiviai, iš jų 1059 importuoti visų tipų orlaiviai, įskaitant vietinius naikintuvus - 1159, bombonešius ir torpedinius bombonešius - 727, atakos lėktuvus - 482. vidaus kateriai - 330. Dar 1455 orlaiviai mokymo įstaigos ir karinio jūrų laivyno aviacijos dalys.

1946-1950 metais. iškilo būtinybė skubiai racionalizuoti ir sumažinti didžiulę pokario kariuomenės ekonomiką, į kurią atsižvelgiant į visas ginkluotąsias pajėgas nuvilnijo dalinių, junginių ir asociacijų pervadinimo banga. Ji neaplenkė ir karinio jūrų laivyno aviacijos. 1947 m. pabaiga jūrų aviacijai buvo pažymėta reikšmingais organizaciniais ir personalo pokyčiais. 1947 m. gruodžio 15 d., vadovaujantis 1947 10 07 Karinio jūrų laivyno NGSh aplinkraščiu Nr. 0036, karinio jūrų laivyno aviacija perėjo prie standartinės sovietų armijos oro pajėgų organizacijos. Nuo šiol jiems buvo nustatyta vieninga vienetų ir formavimo numerių sistema. Remiantis tuo pačiu dokumentu, buvo pervadinti keli karinių jūrų pajėgų daliniai, gavus tuo metu išformuotų SA oro pajėgų šturmo ir naikintuvų pulkų numerius. Taigi, 29-asis ir 40-asis Juodosios jūros laivyno oro pajėgų APBP tapo Ramiojo vandenyno flotilės oro pajėgų 565 ir 569 DBAP, 17-ąja gvardija, 55-ąja APBP ir 64-ąja Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgų DBAP - atitinkamai 567-oji gvardija, 68-oji gvardija. - m ir 570-asis MTAP, o Šiaurės laivyno oro pajėgų 95-asis AP - 574-asis MTAP. Taip pat buvo pertvarkytos dvi narančiųjų bombonešių divizijos (Juodosios jūros laivyno oro pajėgų 13-asis ADPB ir Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgų 10-asis ADPB). Jie tapo atitinkamai 88-uoju DBAD (MTAD) ir 89-uoju MTAD. „Kaip nereikalingas“, atakos lėktuvai buvo panaikinti (nors tai buvo padaryta šiek tiek vėliau SA oro pajėgose). Atakos lėktuvų divizijos ir pulkai buvo išformuoti arba reorganizuoti į naikintuvų ir bombonešių pulkus. Nuo to laiko aviacijos pulkai buvo perkelti iš trijų eskadrilių į keturių eskadrilių valstybes. Toks išplėtimas nebuvo labai sėkmingas, atsižvelgiant į tai, kad lėktuvų oro pajėgomis paremtuose aerodromuose paprastai buvo keli skrydžio vienetai, buvo sunku organizuoti bendrus skrydžius.

Kitas svarbus organizacinis įvykis karinio jūrų laivyno aviacijai buvo 1946 m. ​​Baltijos laivyno, o 1947 m. Ramiojo vandenyno laivyno padalijimas į dvi nepriklausomas operatyvines-strategines formacijas. Taip atsirado 4-asis ir 8-asis laivynas Baltijos jūroje, o 5-asis ir 7-asis – Ramiajame vandenyne. Kiekvienas toks laivynas turėjo savo oro pajėgas. Yra teiginių, kad toks pat likimas turėjo ištikti Šiaurės ir Juodosios jūros laivynus, tačiau dėl daugelio priežasčių tai nebuvo padaryta.

Pirmuoju pokario penkerių metų laikotarpiu karinio jūrų laivyno aviacijos mažinimo procesas vyko stabiliai: iš 19 aviacijos divizijų liko 16 (1947 m. pabaigoje buvo išformuoti 12-asis ŠAD, 14-asis ir 17-asis SAD). Laivynų oro pajėgos tada turėjo 75 aviacijos pulkus (iš jų 11 pulkų buvo minų torpedų pulkai). Išformuotų dalinių personalas ir įranga tapo pulkų, kurie nebuvo išformuoti, dalimi.

1947-1948 metais. buvo likviduota visų karinių flotilių, jūrų gynybos rajonų ir bazių aviacija. Tai apskritai neturėjo ypatingos įtakos kiekybinei ir kokybinei karinio jūrų laivyno aviacijos sudėčiai, nes dažnai visą flotilės aviaciją sudarė viena eskadrilė arba pagalbinis aviacijos padalinys.

Remiantis SSRS ginkluotųjų pajėgų generalinio štabo 1948-08-28 aplinkraščiu, Karinės jūrų aviacijos vado kontrolės organų struktūroje buvo panaikinta Oro gynybos direkcija ir Generalinis departamentas. Tačiau oro gynybos užduotis pakrančių zonose ir toliau buvo priskirta laivynų naikintuvų aviacijos formoms ir daliniams.

1949 m. balandžio mėn., remiantis 1949 09 03 NSSh karinių jūrų pajėgų aplinkraščiu Nr. 0119, Karinio jūrų laivyno aviacijos skrydžio daliniai grįžo prie senos, laiko patikrintos trijų eskadrilių sistemos.

Iki šeštojo dešimtmečio pradžios, nepaisant įspūdingos skaitinės jėgos, „Naval Aviation“ turėjo morališkai ir fiziškai pasenusį orlaivių parką. Reikėjo nedelsiant imtis priemonių, kad ji būtų aprūpinta moderniais orlaivių tipais. Stūmoklinę erą pakeitė reaktyvinės aviacijos era. Norint greitai perkvalifikuoti kovinius vienetus naujai įrangai, 1950 m. pabaigoje visuose laivynuose buvo suformuotos mokomosios eskadrilės, kurias kontroliavo MTA ir IA aviacijos skyriai. Jie egzistavo iki 1953 m. vidurio - 1954 m. pradžios ir, atlikę savo užduotį, buvo išformuoti.

1950 m. vasario 26 d. pagrindinė karinio jūrų laivyno vadovybė buvo pervadinta į SSRS karinio jūrų laivyno ministerija. Kovo pradžioje, remiantis SSRS Ministrų Tarybos dekretu Nr.804/293, Pagrindinis karinio jūrų laivyno štabas tapo žinomas kaip Karinio jūrų laivyno generalinis štabas. Remiantis 1950 m. kovo 16 d. MGSH aplinkraščiu, Karinio jūrų laivyno aviacijos vado kontrolė buvo pakeista dar kartą. Jų struktūrą pradėjo sudaryti: vadovybė, sekretoriatas, štabas, TAS vadovybė, inžinerijos ir aerodromo valdymas, karinių jūrų pajėgų užpakalinė dalis, VMAUZ ir skyrių valdymas (skrydžių tarnybos, aviacijos medicinos, atsargų ir finansų, kvalifikacijos komisija). Be to, karinių jūrų pajėgų štabas apėmė direktoratus (operatyvinio, kovinio rengimo, ryšių, eksperimentinės orlaivių statybos) ir departamentus (žvalgybos, navigacijos, karo mokslo, meteorologijos, slaptųjų biurų darbo, bendrosios ir šifravimo).

Nuo 1951 m. naikintuvų aviacija, daugiausia ginkluota Jak-9, La-7, La-9, La-11, R-63 lėktuvais, pirmoji kariniame jūrų laivyne pradėjo persikvalifikuoti į reaktyvinius lėktuvus MiG-15, o nuo 1953 m. - MiG-17. Tų pačių metų pradžioje kai kurie karinio jūrų laivyno MA pulkai vėl pakeitė numerius, šį kartą į keturženklius.

Kitas reformų etapas prasidėjo 1951 m. balandžio 21 d., kai SSRS gynybos ministras įsakymu Nr. 0188 nustatė sąlygas MTA daliniams perstatyti reaktyviniais torpediniais bombonešiais Tu-14t ir Il-28t. 1951-1953 metais. pulkai, anksčiau ginkluoti , ir , buvo visiškai perkvalifikuoti ir iš stūmoklinių lėktuvų perrengti į reaktyvinę techniką. Pirmasis pulkas, persikvalifikavęs į Il-28 1951 m. rugpjūtį, buvo 1531-oji gvardija. 8-ojo karinio jūrų laivyno oro pajėgų MTAP, o spalį – Juodosios jūros laivyno oro pajėgų MTAP 1676 m. 1951 metų pabaigoje jis pradėjo perkvalifikuoti 567-ąją gvardiją. MTAP 5-ojo karinio jūrų laivyno oro pajėgos. 1952 m. balandį ir gegužę naujai suformuotas 1941-asis Šiaurės laivyno oro pajėgų MTAP taip pat persikvalifikavo Tu-14t. Iš viso 1952 m. antroje pusėje aštuoni minų torpedų pulkai jau buvo aprūpinti Il-28t ir Tu-14t.

Žvalgybos aviacijos padaliniai pradėjo įvaldyti žvalgybinę lėktuvo Il-28 versiją nuo 1952 m. kovo mėn. (1733-asis Šiaurės laivyno oro pajėgų ORAP, 8-ojo karinio jūrų laivyno oro pajėgų 15-ojo ODRAP AE ir 50-osios gvardijos ODRAP AE. 5-ojo karinio jūrų laivyno oro pajėgos).

1940-ųjų pabaiga – šeštojo dešimtmečio vidurys. Karinių jūrų pajėgų karinėms oro pajėgoms buvo perduota nemažai SA oro pajėgų naikintuvų dalinių ir junginių. Taigi Baltijos šalyse buvo priimta 60-oji, 108-oji ir 237-oji gvardija. OVER, šiaurėje - 107-asis ir 122-asis IAD, Juodojoje jūroje - 181-asis IAD, Ramiajame vandenyne - 147-asis ir 249-asis IAD. Be to, daugelis SA oro pajėgų bombonešių aviacijos padalinių ir formacijų taip pat buvo perduoti karinio jūrų laivyno aviacijai. Pabaltijyje 4-oji gvardija buvo perkelta į Flotilės oro pajėgas. BAD ir 57-oji TBAD, prie Juodosios jūros – 819-oji gvardija. BAP, Ramiajame vandenyne – 169 sargybiniai. TBAP ir 194-asis maisto papildas. Taip buvo bandoma išgelbėti juos nuo būsimo mažinimo. Tuo pačiu metu jie, kaip taisyklė, keitė savo numeraciją, o kartais ir paskirtį (bombonešių pulkai ir divizijos tapo minų torpedomis).

1952 m. karinio jūrų laivyno aviacijos tarnybą pradėjo naudoti nauja aviacijos technika – sraigtasparniai. Pirmoji jais ginkluota dalis buvo 220-asis atskiras sraigtasparnių Ka-10 aviacijos būrys, suformuotas Sevastopolyje. Šias mašinas vargu ar būtų galima pavadinti visaverčiais lėktuvais, tačiau laikas parodė, kad tai – ateitis. Jau šeštojo dešimtmečio viduryje. Atskiros bazės (Mi-4) ir laivų sraigtasparnių (Ka-15) eskadrilės buvo sukurtos flotuose: 255-asis, 507-asis ir 509-asis JAE Baltijos šalyse, 1222-asis ir 272-asis JAE Juodojoje jūroje, 504-asis JAE. šiaurėje.

Remiantis MGSH karinių jūrų pajėgų 1953 m. vasario 21 d. direktyva, Karinių oro pajėgų valdymo organuose buvo likviduotas karinis-mokslinis, navigacinis skyrius ir kai kurie kiti padaliniai.

Iki 1953 m. birželio mėn. Tolimuosiuose Rytuose 5-asis ir 7-asis kariniai jūrų laivynai buvo sujungti į vieną Ramiojo vandenyno laivyną, todėl jų oro pajėgų pagrindu vėl atsirado vienos Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgos. Pabaltijyje šis procesas vyko kiek vėliau: 1956 m. vasarį abu laivynai susijungė, 4-ojo ir 8-ojo karinio jūrų laivyno oro pajėgų pagrindu buvo suformuotos vieningos Baltijos laivyno oro pajėgos.

Iki 1954 m. sausio 1 d. Karinės jūrų pajėgos turėjo 10 minų torpedų, 20 naikintuvų ir 10 žvalgybos pulkų, taip pat 29 atskirus eskadrilus ir būrius.

1955 metais į minų torpedų aviacijos padalinį pradėjo atvykti modernūs reaktyviniai lėktuvai Tu-16. Nors dažnai IL-28 ir Tu-14 ir toliau buvo naudojami koviniuose daliniuose, iki 1960 m. Pirmasis pulkas, persikvalifikavęs Tu-16, buvo 240-oji gvardija. MTAP 57-asis MTAD VVS BF. Iš pradžių naujieji orlaiviai buvo naudojami bombonešyje, torpediniame ir priešvandeniniame laive, o nuo 1957 m. – raketų gabenimo versijoje.

Reikėtų pažymėti, kad, skirtingai nei SA oro pajėgose, kur ilgojo nuotolio aviacija šeštojo dešimtmečio viduryje buvo masiškai aprūpinta stūmokliniu tolimojo nuotolio bombonešiu Tu-4, karinio jūrų laivyno aviacijoje to neįvyko. Be 124-osios Juodosios jūros laivyno oro pajėgų TAP (MTAP), 240-oji gvardija. Baltijos laivyno karinių oro pajėgų TAP ir Ramiojo vandenyno flotilės karinių oro pajėgų 143-iojo MTAD atskiro valdymo būrio šie orlaiviai nebuvo pradėti eksploatuoti, o net tie, kurie tai padarė, buvo paimti iš Karinių oro pajėgų padalinių.

1956 m. Karinio jūrų laivyno centrinė tarnyba dar kartą pakeitė pavadinimą. Dabar jis buvo pavadintas karinio jūrų laivyno aviacijos institucijos.

Remiantis SSRS gynybos ministerijos 1956 m. balandžio 20 d. direktyva, oro pajėgų ir karinio jūrų laivyno atakos lėktuvai turėjo būti išformuoti. Tačiau karinio jūrų laivyno aviacija ją prarado dvejais metais anksčiau, kai paskutinis puolimo būrys - 4-ojo karinio jūrų laivyno oro pajėgų 601-asis ShaD buvo reorganizuotas į naikintuvų diviziją.

JAV intensyviai plėtojant povandenines pajėgas, ypač statant povandeninius laivus su atominėmis elektrinėmis, pastarųjų kovinės galimybės gerokai išaugo. Tokiomis sąlygomis karinio jūrų laivyno aviacija susidūrė su užduotimi juos ieškoti ir sunaikinti. Norint sėkmingai ją išspręsti, reikėjo sukurti specialią aviacijos rūšį - priešpovandeninį laivą, nes iki 1956 m. tai daugiausia darė žvalgybinė ir minų torpedų aviacija. Pirmasis priešvandeninis laivyno aviacijos orlaivis buvo skraidantis kateris Be-6 ir panašios paskirties sraigtasparniai - Mi-4, esantys krante, ir Ka-15, esantys laivuose. Kuriant priešvandeninę aviaciją reikėjo sukurti naujas priemones povandeniniams laivams aptikti. Todėl 1953 metais buvo sukurta Baku radio-hidroakustinė sistema, kurioje buvo įrengti lėktuvai Be-6 ir sraigtasparniai Mi-4, Ka-15. 1950-ųjų pabaigoje jame taip pat buvo įrengtas nedidelis Tu-16pl lėktuvų skaičius. „Baku“ sistemą sudarė pasyvūs nekryptiniai plūdurai RSL-N („Iva“) ir orlaivyje esanti įranga, kuri gaudavo, analizuodavo ir apdorodavo informaciją iš RSL. Kartu su aviacijos RSL plėtra vyko ir sraigtasparnių besileidžiančios sonaro stoties (OGAS „AG-19“) kūrimas. Iš pradžių ji buvo ginkluota sraigtasparniais Mi-4 ir Ka-15. 1950 metais buvo sukurti ir pradėti eksploatuoti aviacijos paieškos magnetometrai – APM-50, o 1960 metais – APM-60.

Nuo 1957 m. gruodžio 1 d., remiantis Karinio jūrų laivyno civilinio kodekso 1957 m. liepos 20 d. direktyva Nr. OMU / 4/30250, jūrų aviacijoje įvedamas linijinis mokymas. Nuo šiol visi pulkai suskirstyti į 1-osios ir 2-osios linijos dalis. 1-osios linijos padaliniuose ir padaliniuose skrydžio personalo mokymui buvo numatytos didelės skrydžių kvotos, o 2-oji – išlaikyti jau pasiektą skrydžio mokymo lygį.

1958 metų pavasarį visose flotilėse esančios atskiros bazinių ir laivinių sraigtasparnių Mi-4m ir Ka-15 eskadrilės buvo reorganizuotos į sraigtasparnių pulkus. Taigi 853-asis ir 872-asis OAPV pasirodo Juodojoje jūroje, 830-asis OAPV pasirodo šiaurėje, 413-asis ir 437-asis OAPV pasirodo Baltijos jūroje, o 710-asis ir 720-asis OAPV – Ramiojo vandenyno laivyne. Šiemet išformuojamų naikintuvų padalinių skrydžio ir techninis personalas kreipėsi į savo komplektaciją.

Laikotarpiu 1956-1960 m. Buvo iškviesta karinio jūrų laivyno aviacija, kuriai tuomet buvo patikėta oro gynybos užduočių sprendimas pakrantės zonoje Karinio jūrų laivyno oro pajėgos ir oro gynyba. Tačiau jau 1957 m., pertvarkant šalies oro gynybos sistemą, ten buvo perkelta pirmoji Karinių oro pajėgų naikintuvų dalinių ir formacijų banga.

Antroje šeštojo dešimtmečio pusėje karinio jūrų laivyno aviacija nuolat tobulėjo. Į jo arsenalą pradėjo patekti naujas didžiulis ginklas - aviacinė sparnuotoji raketa. 1957-1961 metais. minų torpedų aviacija sėkmingai įvaldė naujas raketų sistemas. Po raketų sistemos Tu-16ks 1959 m. buvo priimta raketų sistema Tu-16k-10, daugiausia skirta dideliems paviršiniams laivams sunaikinti. Jį sudarė Tu-16k nešėjas ir viena K-10 raketa. Pirmieji naująją raketų sistemą įrengė 170-oji gvardija. MTAP DD VVS BF, 924-oji gvardija. ir 987-asis MTAP AD VVS SF. Po jų sekė 240-oji gvardija. MTAP DD VVS BF, 5-oji gvardija. ir 124-asis MTAP DD oro pajėgų Juodosios jūros laivynas, 169-oji gvardija. ir 570-asis MTAP DD VVS Ramiojo vandenyno laivynas, kuris šiuos ginklus gavo 1960–1961 m.

1960 metais SSRS ginkluotosiose pajėgose įvyko nauja katastrofiška „reforma“, susijusi su tuometinio šalies vadovo N.S.Chruščiovo vardu. Iš kariuomenės buvo atleista 1,2 mln. Naujausi laivai ir lėktuvai pateko po peiliu, užleisdami vietą kitam madingam žaislui – raketai. Visa naikintuvų aviacija buvo pašalinta iš karinio jūrų laivyno oro pajėgų, taip pat buvo išformuota dauguma minų torpedų dalinių ir junginių; tuo pačiu metu iš tikrųjų daug tūkstančių skrydžių ir techninio personalo žmonių buvo palikti likimo valiai. 1960 metų pabaigoje pradėti vadinti oro pajėgų ir oro gynybos laivynai laivyno aviacija(ir Karinio jūrų laivyno oro pajėgų ir oro gynybos direktoratas buvo pervadintas Karinio jūrų laivyno aviacijos administracija); pačios administracijos buvo sumažintos per pusę.

Su šiais liūdnais procesais gimė naujos sovietų karinio jūrų laivyno smogiamosios pajėgos – jos karinio jūrų laivyno raketas nešanti ir priešpovandeninė aviacija. Nuo 1961 m. gegužės mėn. SSRS Gynybos ministerijos 1961 20 03 įsakymu Nr. 0028 ir 1961 13 04 Karinio jūrų laivyno civilinio kodekso įsakymu Nr. 048 pradėti visi minų torpedų pulkai ir divizijos. vadinti karinio jūrų laivyno raketas nešančiomis (o oro pajėgų SA panašūs padaliniai ir junginiai išlaikė sunkiųjų bombonešių pavadinimą).

Po 1961 m. karinio jūrų laivyno aviacijos struktūra buvo visiškai apibrėžta. Kiekvienos flotilės oro pajėgos turėjo karines raketas gabenančių aviacijos diviziją (išskyrus Ramiojo vandenyno laivyną, kur buvo du MRAD), vieną žvalgybos pulką, 1-2 sraigtasparnių pulkus (eskadriles), priešpovandeninius ir transporto pulkus. Taip pat buvo atskiros specialios paskirties eskadrilės. Ši sudėtis išliko praktiškai nepakitusi iki devintojo dešimtmečio vidurio, kai laivynų aviacija buvo papildyta puolimo pulkais.

1962 m. smarkiai išsiplėtė priešvandeninės aviacijos kovinės galimybės, karinio jūrų laivyno aviacijai priėmus naują aviacijos priešvandeninį kompleksą Il-38, turintį automatizuotą paieškos ir taikymo sistemą „Berkut“. Tačiau šis orlaivis į Flotilės oro pajėgų kovinius dalinius pradėjo patekti šiek tiek vėliau: 1967 m. Kipelovo (SF) suformavo 24-asis OPLA DD, ginkluotas Il-38 orlaiviais. Už jo 1969 m. Nikolaevką (TOF) suformavo 77-asis OPLAP DD, o 1975 m. šiuos orlaivius gavo 145-asis OPAAE DDAaviationBF, paremtas oru. Skultė (Ryga).

1962 metais MRA gavo kitą aviacijos raketų sistemą – Tu-16k-16 su raketa KSR-2, skirtą naikinti naikintuvų-fregatų klasės laivams. Lėktuvas vežėjas galėjo pakabinti ir naudoti dvi tokias raketas. Reikšmingas skirtumas tarp KSR-2 AKP ir senesnių tipų raketų buvo tas, kad po atjungimo Tu-16 galėjo pasukti atgal į savo kursą, o pati raketa sekė taikinį, o K-10 AKP ir KS reikėjo nuolatinio. taikinio „apšvietimas“ orlaivio RAS. Pirmieji naująja raketų sistema buvo aprūpinti: 1963 m. - 540-asis MRAP (II) iš 33-iosios TsBP ir PAS ir 568-asis Ramiojo vandenyno flotilės oro pajėgų MRAP, vėliau, 1964 m. - 12-asis BF OMRAP. Oro pajėgos, o 1967 m. – 49-asis MRAP oro pajėgų Ramiojo vandenyno laivynas. Priėmus naują raketų sistemą, gerokai išplėtė raketas nešančių divizijų kovinės galimybės. Dabar raketų salvėje buvo galima naudoti dviejų tipų raketas su skirtingo greičio ir aukščio charakteristikomis, o tai sukėlė rimtų problemų priešo laivų grupės oro gynybos sistemai. Reikia pasakyti, kad vėliau, remiantis raketomis K-10 ir KSR-2, buvo sukurti ir pradėti naudoti specializuoti AKR K-Yusp ir KSR-11, iš kurių pirmasis buvo nepilotuojamas radijo elektroninis trukdžių slopintuvas. antroji buvo priešradarinė raketa, kuri pataikė į radijo spinduliuotės šaltinius. Kai kuriose MRA dalyse buvo pradėtas integruotas šių naujų ginklų tipų panaudojimas.

1962 metais karinio jūrų laivyno žvalgybinis lėktuvas gavo viršgarsinį žvalgybinį lėktuvą Tu-22r. Pirmiausia jis pateko į 15-ąjį Baltijos laivyno oro pajėgų ODRAP, o vėliau - į 30-ąjį Juodosios jūros laivyno oro pajėgų ODRAP. Šis orlaivis, nors buvo naudojamas su keliais DA bombonešių ir žvalgybos pulkais, dėl didelio avarijų skaičiaus nesulaukė didelės skrydžio įgulos meilės. Galbūt dėl ​​​​to jis nepateko į karinio jūrų laivyno aviaciją raketų nešimo versija (nors buvo planuota Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgose perstatyti vieną iš 3-iojo MRAD pulkų).

1963 m. MRA priėmė kompleksą Tu-16k-26 su viršgarsine raketa KSR-5. Dvi raketos galėjo būti pakabintos ant vežėjo lėktuvo. Vėliau, po patobulinimo, Tu-16k-10 kompleksas galėjo būti apginkluotas trimis raketomis (viena K-10 ir dviem KSR-2, KSR-5 arba KSR-11, įvairiais deriniais). Jis gavo pavadinimą Tu-16k-10-26. Aštuntojo dešimtmečio pradžioje dalyje MRA, apginkluotos aviacijos sistemomis Tu-16k-26, pradėjo atvykti priešradarinė raketa KSR-5p, galinti smogti priešo laivuose ir antžeminėmis RAS.

Galima neperdedant sakyti, kad atėjus visai šiai raketų technologijai, karinių jūrų pajėgų raketas gabenančios aviacijos kovinė galia smarkiai išaugo, nepadidinant vežėjų lėktuvų skaičiaus. Ir net 10-ojo dešimtmečio pabaigoje MRA pilotai su nostalgija priminė seną gerą ir praktiškai be rūpesčių Tu-16, kai Tu-22mZ viršgarsinį raketų nešiklį vėl aprūpino Kh-22 raketa.

Toliau vystėsi ir žvalgybiniai lėktuvai. 1963 m., ore. Severomorskas-1 (VVS SF) buvo suformuotas 392-asis ODRAP, ginkluotas tuo metu naujausiais strateginiais žvalgybos lėktuvais Tu-95rts, aprūpintas elektroninėmis ir radijo žvalgybos sistemomis, taip pat taikinių žymėjimo įranga „Sėkmė“. Iki 1965 metų šis pulkas buvo perkeltas į nuolatinio dislokavimo vietą, į orą. Kipelovas. 1965 metais 867-oji gvardija vėl buvo aprūpinta Tu-95rts. ODRAP oro pajėgų Ramiojo vandenyno laivynas ore. Khorol. Lėktuvas Tu-95rts vieno skrydžio metu sugebėjo atskleisti situaciją 8-10 milijonų km2 plote, aptikti ir identifikuoti joje esančius paviršiaus taikinius, o tai atitiko tos pačios srities tyrimą 10 Tu- 16r lėktuvas. Be to, jis galėjo automatiškai išduoti taikinio paskyrimo duomenis flotilės smogiamųjų pajėgų raketų sistemoms.

1965 metais karinio jūrų laivyno aviacija priėmė aviacijos trumpojo nuotolio priešpovandeninį kompleksą Be-12. Šio tipo lėktuvai buvo perkomplektuoti: 1965 metais - 318-asis OPLA DD (air. Donuzlav), 1967 metais - 122-asis OPLA DD (air. Jelizovo), 1968 metais - 403-asis OPLA DD (air . Severomorsk-2) , 1969 metais - 289-asis OPLAP DD (aero. Nikolaevka), 1970 metais - 17-asis OPLAP DD (aero. Spit). Anksčiau visi šie skraidantys daliniai buvo ginkluoti skraidančiais kateriais Be-6.

Nuo 1965 m. Ka-25pl laivų sraigtasparnis buvo masiškai gaminamas karinio jūrų laivyno aviacijai. Sraigtasparnis pradėjo patekti į kovinius vienetus tais pačiais metais - į 872-ąją Juodosios jūros laivyno OVP aviaciją ir 710-ąją Ramiojo vandenyno laivyno OVP aviaciją. Šiaurės laivyno ir Baltijos laivyno aviacija gavo Ka-25pl sraigtasparnius: 830-ajame ORP ir 745-ajame ORP - atitinkamai 1967 ir 1969 metais.

1969 metais karinio jūrų laivyno vadovybė nusprendė masiškai gaminti pažangesnį laivuose grįstą priešvandeninį sraigtasparnį Ka-27pl, o nuo 1973 metų jis pradėjo tarnauti su koviniais daliniais. Pirmoji tais pačiais metais ją gavo 872-oji Juodosios jūros laivyno OKPLVP aviacija.

1969 m., siekdama išplėsti mūsų priešvandeninių pajėgų veikimo zoną į vandenyną, PLA priėmė tolimojo nuotolio aviacijos kompleksą Tu-142. Nors Tu-142 priešvandeninė ginkluotė buvo panaši į lėktuvo Il-38 įrangą, tačiau jo taktinis spindulys siekė iki 4000 km, o pastarojo – 2300 km. Šio tipo orlaiviai pradėjo eksploatuoti su naujai suformuotais: ore. Kipelovo – 76-asis OPLAP AD VVS SF (1969), ir eteryje. Khorol – 310-asis OPLA AD VVSTOF (1976).

Nuo septintojo dešimtmečio pabaigos iki 1990-ųjų pradžios „Naval Aviation“ sėkmingai vykdė kovinę tarnybą pažangiose pasaulio vandenynų srityse. Ginkluotųjų pajėgų uždaviniai buvo sprendžiami tiek iš vieno, tiek iš grupinių bazinių orlaivius gabenančių laivų denių (BF oro pajėgų 745-asis ORP, Juodosios jūros laivyno 78-asis ir 872-asis OKPLVP, 38-asis ir 830-asis OKPLVP, Šiaurės laivyno oro pajėgų 279-asis OKShAP, 207-asis, 710-asis OKPLVP, 175-asis OKPLVE, 311-asis OKSHAP oro pajėgų Ramiojo vandenyno laivynas) ir iš užsienio šalių aerodromų. Karinio jūrų laivyno aviatorių bazavimo užsienio aerodromuose geografija yra gana plati: Egiptas ir Sirija Viduržemio jūroje, Etiopija, Somalis ir Jemenas Indijos vandenyne, Kuba, Gvinėja ir Angola Atlanto vandenyne, Vietnamas Ramiajame vandenyne. Šių šalių: Kairo, Asuano, Mersa Matruh, Asmaros, Hargeisos, Adeno, El Anado, Dahlak, Havanos, Konakry, Luandos, Cam Ranh, Da Nango aerodromuose buvo aviacijos vienetai ir oro pajėgų pagalbiniai padaliniai. pagrįstas. Atsakomybės sritys taip pat buvo padalintos tarp laivynų. Viduržemio jūroje dirbo Juodosios jūros laivyno oro pajėgų 318-ojo OPLAP ir 30-ojo ODRAP, Šiaurės laivyno oro pajėgų 967-ojo ODRAP ir 912-ojo OTAP įgulos. Šiaurės laivyno 392-osios ODRAP oro pajėgų įgulos išskrido į Atlantą kovinei tarnybai, 145-osios BF oro pajėgų OPLAE, 77-osios OPLAP, 710-osios OKPLVP ir 304-osios gvardijos įgulos išskrido į Indijos vandenyną. ODRAP oro pajėgų Ramiojo vandenyno laivynas.

Vietname eteryje iki 1982 m. Da Nang buvo pagrįstas mišrus Tu-95rts ir Tu-142m lėktuvų dalinys iš 304-osios gvardijos. ODRAP ir 310-asis OPLAP oro pajėgų Ramiojo vandenyno laivynas. Nuo 1982 m., susitarus su Vietnamo Socialistinės Respublikos vyriausybe, eteryje. Cam Ranh buvo nuolat dislokuotas 169-osios gvardijos mišraus aviacijos pulko (buvęs 169-osios gvardijos MRAP), kuriame, be Tu-142 ir Tu-95rts orlaivių eskadrilės, buvo ir Tu-16k-10 eskadrilė. raketnešių ir EW Tu lėktuvų -16sp. Nuo 1984 metų prie jų buvo pridėta naikintuvų MiG-23mld eskadrilė, suformuota iš 1-ųjų oro pajėgų karinių oro pajėgų personalo ir aviacinės technikos. Tai buvo vienintelis atvejis karinio jūrų laivyno karinių oro pajėgų istorijoje – nuo ​​mūsų karių išvedimo iš Kinijos 1955 metais, viso aviacijos pulko dislokavimo užsienio aerodrome kartu su paramos daliniais. Tačiau 1993 m., žlugus Sovietų Sąjungai, Karinio jūrų laivyno aviacijos istorijoje buvo uždarytas svetimas puslapis, kai buvo išformuota 362-oji gvardija. OSAE (1989 m. į ją buvo reorganizuota 169-oji gvardijos OSAP), o 2000 m. – 128-oji aviacijos ir technikos komendantūros tarnyba. Cam Ranh.

1974 m. MPA pradėjo tarnybą su Tu-22m2 viršgarsiniu orlaiviu su kintamos geometrijos sparnais, galinčiais gabenti tris Kh-22m AKR. Pirmieji pulkai, persirengę naujo tipo orlaiviams, buvo Juodosios jūros laivyno oro pajėgų 943-asis MRAP ir 240-oji gvardija. MRAP oro pajėgų BF. Ramusis vandenynas naują orlaivį gavo daug vėliau: 1980 m. - 568-asis MRAP, 1982 metais - 570-asis MRAP, ir tik 1991 metais - 183-asis MRAP.

Aštuntojo dešimtmečio viduryje. į SSRS karinio jūrų laivyno kovinę struktūrą buvo įtraukti sunkieji orlaiviais gabenantys kreiseriai (TAKR) pr.1143, galintys, skirtingai nei Moskva tipo priešlaivinės raketos, gabenti ne tik malūnsparnius, bet ir vertikalaus kilimo bei tūpimo lėktuvus Jak-38. . Tuo pat metu puolimo aviacija buvo atgaivinta kaip karinio jūrų laivyno aviacijos dalis. Šiauriniam laivynui buvo pastatytas Kijevo TAKR. Ramiojo vandenyno laivynas gavo dar du laivus: TAKR „Minsk“ ir „Novorosijskas“. Jais paremti, be laivų sraigtasparnių pulkų, buvo suformuoti ir laivų puolimo aviacijos pulkai, priklausantys Šiaurės laivynui ir Ramiojo vandenyno laivyno aviacijai. 1973 m. gruodžio mėn. Šiaurės laivyno oro pajėgoms pradėtas formuoti 279-asis atskiras laivų puolimo aviacijos pulkas „Saki“, ginkluotas lėktuvais „Yak-38“. Apmokyti skrydžio personalą naujiems orlaiviams, 1976 m. rugsėjo mėn. Formuojamas 299-asis atskiras laivuose instruktorių-tyrėjų puolimo aviacijos pulkas Saki. 1976 m. spalio mėn., kaip Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgų dalis, ore. Prieplauką sudaro 311-asis atskiras laivų puolimo aviacijos pulkas.

Nuo 1975 m. karinio jūrų laivyno aviacijoje atsirado pakrantės puolimo padaliniai. Tada 846-oji gvardija. BF oro pajėgų OPLAP buvo reorganizuotas į 846-ąjį gvardijos atskirąjį jūrų puolimo aviacijos pulką. 1982 m. gruodžio mėn. Prieplauką suformavo kitas šturmo dalinys – 173-asis atskiras karinio jūrų laivyno šturmo aviacijos pulkas. Abu pulkai buvo ginkluoti lėktuvais Su-17m.

1975 metais buvo suplanuotos ir įvykdytos kitos didelio masto SSRS karinio jūrų laivyno pratybos „Ocean-75“. Pirmą kartą jose buvo praktikuojamos bendros žvalgybos ir priešvandeninės aviacijos operacijos iš užsienio Kubos, Afrikos ir Azijos aerodromų. Pratybų metu tarpteatrinius manevrus atliko Baltijos laivyno ir Juodosios jūros laivyno raketas nešanti aviacija.

1980 m. kovą „Fleet Aviation“ dar kartą buvo pervadinta į Oro pajėgos laivynai. Tuo metu „Naval Aviation“ buvo įspūdingos pajėgos ir turėjo penkias karinio jūrų laivyno raketas gabenančias divizijas (13 raketas gabenančių pulkų lėktuvuose Tu-16 ir Tu-22m). Taip pat buvo du žvalgybos pulkai ant Tu-95rts, du pulkai ant Tu-22r, pulkas ir du eskadrilės ant Tu-16r. 1983 m. buvo suformuota pirmoji ir vienintelė 35-oji Šiaurės laivyno oro pajėgų priešvandeninės aviacijos divizija (du pulkai ant Tu-142 lėktuvų). Du pulkai ir viena eskadrilė skrido lėktuvu Il-38, o dar trys pulkai ir dvi eskadrilės buvo ginkluoti varliagyviais Be-12. Sraigtasparniai buvo ginkluoti šešiais pulkais ir trimis eskadrilėmis. Kaip specialiosios aviacijos dalis buvo atskiras elektroninio karo pulkas ir keturi transporto pulkai. Sausumos puolimo aviaciją atstovavo du karinio jūrų laivyno puolimo ir du karinio jūrų laivyno puolimo pulkai. Be to, atskiras transporto pulkas buvo tiesiogiai pavaldus karinių jūrų pajėgų vadui, o 33-iajame PPI ir PLS buvo instruktoriaus ir tyrimų padaliniai: raketų nešimo pulkas, karinio jūrų laivyno puolimo pulkas, sraigtasparnių pulkas ir priešpovandeninis laivas. eskadrilė.

1989 m., remiantis sutartimi dėl įprastinės ginkluotės mažinimo Europoje, nemažai bombonešių, puolimo ir naikintuvų vienetų ir formacijų iš šalies oro pajėgų buvo perduota karinei aviacijai. Taigi Juodosios jūros laivyno oro pajėgos buvo perkeltos į 119-ąją IAD (86-oji gvardijos IAP, 161-oji IAP, 841-oji gvardijos MAPIB) ir 43-ioji OMSHAP, oro pajėgų BF - 132-oji BAD (4-osios gvardijos BAP, 321-oji BAP, 668-oji) APIB, Šiaurės laivyno oro pajėgos -88thAPIB.

Iš Kijevo, Minsko ir Novorosijsko lėktuvnešių denio įgyta atakos lėktuvo „Yak-38“ valdymo patirtis padėjo rasti iš esmės naują įprastų orlaivių panaudojimo būdą. Kalbame apie tramplininį orlaivio kilimą su stabdančiu nusileidimu. Laivas, galintis gabenti tokius orlaivius, buvo sunkusis orlaivius vežantis kreiseris pr.1143.5, kuris 1991 m. pabaigoje tapo Šiaurės laivyno dalimi pavadinimu „Admirolas Kuznecovas“. Kaip šio laivo aviacijos kompleksai buvo pasirinkti vietiniai fronto lėktuvai MiG-29 ir Su-27 jūrine versija. Jo vežėjų aviacijos pagrindas buvo 279-asis OMSHAP. 1993 metų kovą iš orlaivių gamyklos Komsomolske prie Amūro į orą buvo perkelti pirmieji 4 lėktuvai Su-27k. Severomorskas-3. Bandymų pabaigoje pulkas jau turėjo 24 tokio tipo lėktuvus. Tuo pačiu metu pulkas buvo reorganizuotas į 279-ąjį atskirą jūrų naikintuvų pulką, kuris turėjo būti ginkluotas lėktuvais Su-27k, MiG-29k, Su-25utg. Kartu su 830-ąja OKPLVP jis sudarė 57-ąją Šiaurės laivyno oro pajėgų mišrią jūrų diviziją. Naujasis skyrius priėmė numerį ir garbės vardus iš 57-ojo BF oro pajėgų MRAD, išformuoto 1991 m. gruodį.

Iki 1990-ųjų pradžios. šaliai pribrendo ryžtingi pokyčiai socialinėje-politinėje ir ekonominėje srityse. Tačiau jie iki šiol mažai paveikė karinio jūrų laivyno aviaciją. Be to, iki 1991 m. sausio 1 d. Karinių jūrų pajėgų aviacijos štabas planavo karinėje aviacijoje turėti 45 oro pulkus ir keletą atskirų eskadrilių, kuriose turėjo būti 1388 orlaiviai ir 542 sraigtasparniai. Realiai tuo metu karinio jūrų laivyno aviacija turėjo 52 pulkus, 10 atskirų eskadrilių ir oro grupių su 1701 orlaiviu ir 363 sraigtasparniais, įskaitant 372 raketnešius, 966 naikintuvus, atakos ir žvalgybinius lėktuvus.

Tačiau atėjo 1991-ųjų gruodis ir Sovietų Sąjunga žlugo. Beveik metus griaunantys griūties sūkuriai karinio jūrų laivyno aviacijos beveik nepalietė, bet galiausiai jie prie jos pateko. Pirmiausia pradėjo žlugti bazinė sistema. Aviatoriai turėjo palikti ilgamečius aerodromus Baltarusijoje (kartu su 57-uoju MRAD), Gruzijoje (841-asis OPLVVE) ir Baltijos šalyse (132-asis MSHAD). Suklupimo akmeniu tapo ir MA karinio jūrų laivyno aerodromai Ukrainoje. Be jų, du mokymo centrai pateko į Ukrainos jurisdikciją - Nikolajeve ir Sakyje.

1992 m. rugsėjį Karinio jūrų laivyno oro pajėgų direktoratas buvo pervadintas į Karinio jūrų laivyno aviacijos vadas.

1993 m. prasidėjo dar vienas karinio jūrų laivyno aviacijos nuošliaužos mažinimas. Tolimu pretekstu – dėl „mažo patikimumo“ – buvo nuimti orlaiviai su vienu varikliu: Su-17, MiG-27, MiG-23 ir atitinkamai išformuoti jais ginkluoti skrydžio padaliniai. (Pažymėtina, kad šie ir panašūs orlaiviai sėkmingai skraido užsienyje iki šiol). Tada atėjo eilė lėktuvams Tu-16 ir Tu-95rts, kurie sudarė karinių jūrų pajėgų raketų gabenimo ir žvalgybinės aviacijos pagrindą. Tuo pačiu metu dėl didelio avaringumo lygio buvo uždrausta skraidyti lėktuvu Tu-22m2. Jie buvo patalpinti į saugyklą ir vėliau sunaikinti. Taigi karinio jūrų laivyno aviacija toliau eksploatavo šių tipų orlaivius:

• MRA -Tu-22mZ;
• RzA - Su-24m, Su-24mr, An-12rr;
• PLA – Be-12pl, Il-38, Tu-142mz, Tu-142k, Ka-27pl, Mi-14pl;
• SHA - Su-24m;
• TRA – Tu-134, Tu-154, Il-18, An-12, An-26, An-72, Mi-8;
• SpA – Il-20rt, Il-22, Tu-142mr, Be-12ps, Mi-14ps, Mi-14bshz, Ka-27ps, Ka-27tl, Ka-27e.

1994 m. visos Kaliningrado srityje dislokuotos Karinių jūrų pajėgų, Karinių oro pajėgų, Oro gynybos ir Sausumos pajėgų karinės formacijos buvo sujungtos į Jungtinę Baltijos laivyno karių ir pajėgų grupę. Šios grupės aviacijos komponentas tapo žinomas kaip BF oro pajėgos ir oro gynyba.

Iki 1995 metų pradžios karinio jūrų laivyno aviacija turėjo 2 dviejų pulkų oro divizijas, 23 atskirus pulkus, 8 atskiras eskadriles, grupę ekranoplanų ir 2 mokymo centrus. Šiemet ji neteko žvalgybinės aviacijos. Atskiros žvalgybos eskadrilės buvo išformuotos, o visą žvalgybinių lėktuvų parką per ateinančius dvejus metus sudarė keli An-12rr orlaiviai, kurie buvo transporto pulkų dalis, ir net tada jie buvo naudojami daugiausia transportui ir „komerciniam“ transportavimui.

Iki 1996 m. vidurio karinio jūrų laivyno aviacijos pajėgos buvo 695 orlaiviai, iš jų 66 raketnešiai, 116 priešpovandeninių lėktuvų, 118 naikintuvų ir atakos lėktuvų bei 365 sraigtasparniai ir specialieji aviacijos orlaiviai.

1997 m. pradžioje reguliari karinio jūrų laivyno aviacijos sudėtis buvo 619 orlaivių ir 716 įgulų. vasarį Vidaus reikalų ministerijos Vidaus kariuomenės aviacijai buvo perduota 13 sraigtasparnių Ka-29tb, kurie Karinių jūrų pajėgų karinėms oro pajėgoms tapo nereikalingi. Likę tokio tipo sraigtasparniai ramiai gyveno pusiau išardyti vadinamosiose „saugojimo grupėse“, aerodromų kiemuose (nors 289-ojo OPLAP ir 317-ojo SAP valstijose iki 2007 m. išvardyti – atitinkamai 2 ir 1 vienetai ). Jūreiviai su „tyliu liūdesiu“ prisiminė šiuos specializuotus sraigtasparnius 2008 m. pabaigoje, kai kovodami su piratais Adeno įlankoje turėjo panaudoti sraigtasparnius Ka-27ps su ekspromtu sumontuotu kulkosvaidžiu...

1997 m. lapkričio 1 d. Karinio jūrų laivyno aviacijos vado direkcija vėl buvo pervadinta į karinio jūrų laivyno aviacijos vado vadovybė.

1998 metais karinio jūrų laivyno aviacija Tolimuosiuose Rytuose buvo reorganizuota. Kamčiatkoje Ramiojo vandenyno flotilės oro pajėgų 6-oji oro gynybos divizija ir 317-asis OSAP buvo transformuoti į Rusijos Federacijos šiaurės rytų kariuomenės ir pajėgų jungtinės vadovybės Aviacijos ir oro gynybos grupę. (Aviacijos ir oro gynybos OKVS). MA karinis jūrų laivynas apėmė vieną raketų nešimo diviziją iš dviejų pulkų, 12 atskirų pulkų ir 7 atskirų eskadrilių.

Be to, pervadinimo šuolis tęsėsi. Nuo 2000 m. karinio jūrų laivyno aviacija tapo žinoma kaip Karinio jūrų laivyno laivyno aviacija(tuo pačiu niekas negalėjo suprantamai pasakyti, kokia buvo šio pervadinimo esmė), tačiau jau 2002 m. rugsėjo 1 d. Karinio jūrų laivyno MA vado skyrius buvo pervadintas į Karinio jūrų laivyno oro pajėgų ir oro gynybos vado biuras(antrą kartą nuo šeštojo dešimtmečio vidurio gavęs tokį pavadinimą). Dabar Karinių jūrų pajėgų aviacijoje vėl vietoj vado pareigų buvo įvestos viršininko pareigos. Kaip liūdnai jie juokavo kariuomenėje: „Taip greitai gyvensime iki aviacijos viršūnės“. Reikia pasakyti, kad toks Karinio jūrų laivyno vadovo vardo pakeitimas turėjo ir kitą neigiamą pusę. Jo statusas karinio jūrų laivyno vadovybės hierarchijoje ir darbo kategorija sumažėjo. Dabar ji buvo sumažinta iš generolo pulkininko į generolą leitenantę. Atitinkami pokyčiai įvyko ir laivynuose. Nuo to laiko egzistuoja aviacijos asociacijos skirtingais pavadinimais: Baltijos šalyse - Baltijos laivyno oro pajėgos ir oro gynyba, Šiaurės ir Juodojoje jūroje - Šiaurės laivyno oro pajėgos ir Juodosios oro pajėgos. Jūrų laivynas, o Ramiajame vandenyne - Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgos ir oro gynyba, oro pajėgos ir oro gynyba OKVS. Visoms šioms grupėms atstovavo atskiri pulkai ir eskadrilės, be to, Baltijos laivyne ir Ramiojo vandenyno laivynuose taip pat buvo priešlėktuvinių raketų, radijo inžinerijos ir elektroninio karo padaliniai.

Praktiškai iki šių dienų Karinių jūrų pajėgų ir karinių jūrų pajėgų oro gynybos mažinimo procesas nesustojo, nors dabar jis slepiasi po madingu žodžiu „optimizavimas“. Taip yra visų pirma dėl to, kad karinio jūrų laivyno aviacijai trūksta naujos įrangos, taip pat dėl ​​menko finansavimo esamų orlaivių priežiūrai.

Kitas šių „reformų“ etapas prasidėjo 2008 m. spalį, kai Rusijos Federacijos gynybos ministerijos kolegijoje, kuriai pirmininkavo, buvo priimta kito reikšmingo Rusijos kariuomenės mažinimo programa (patvirtinta šalies prezidento). ministras A. Serdiukovas. Pagal ją bendras RF ginkluotųjų pajėgų skaičius iki 2012 metų turėtų būti sumažintas 350 tūkst. žmonių, iš kurių mažiausiai 150 tūkst. turėtų būti karininkai. Praporščikų ir vidurio laivų institutas buvo visiškai likviduotas (vietoj jų numatoma sukurti „profesionalių seržantų ir meistrų“ institutą). Permainos palietė visas kariuomenės struktūras. Visų pirma iš karinio jūrų laivyno aviacijos buvo pašalintas jo smogiamoji dalis – MRA, SHA ir IA dalys, kurios kartu su priešlėktuvinių raketų ir radijo inžinerijos padaliniais turėjo būti perduotos oro pajėgoms ir oro gynybai. Be jų, iki 2011 m. vidurio buvo atšauktos ir transporto aviacijos dalys. Likę aviacijos (PLA ir KIA) ir užnugario padaliniai iki 2009 m. gruodžio 1 d. Vakarų valstybių karinių oro pajėgų būdu buvo reorganizuoti į oro bazes. Tokių oro bazių skaičius turėtų būti: nuo dviejų (Baltijos laivyne, Juodosios jūros laivyne ir Šiaurės laivyne) iki keturių (Ramiojo vandenyno laivyne), įskaitant:

• 7050-asis AVB MA SF ore. Severomorskas-1,
• 7051-asis AVB MA SF eteryje. Kipelovas ir Olenya,
• 7052-asis AvB MA BF eteryje. Černiachovskas,
• 7053-asis AvB MA BF eteryje. Čkalovskas,
• 7054-oji gvardija. AVB MA BF eteryje. Chrabrovas,
• 7055-oji gvardija. AvB ChTsP aero. Ostafjevas,
• 7056-asis AvB ChTsP eteryje. sala,
• 7057-asis AvB MA Juodosios jūros laivynas. Kacha,
• 7058-asis AvB MA Juodosios jūros laivynas. Sargybiniai,
• 7059-asis AvB MA Ramiojo vandenyno laivynas ore. Knevičius,
• 7060-asis AvB MA Ramiojo vandenyno laivynas ore. Jelizovo,
• 7061-oji gvardija. AVB MA Ramiojo vandenyno laivynas ore. akmenų upelis,
• 7062-asis AvB MA Ramiojo vandenyno laivynas. Nikolajevka.

Skrydžių padalinių darbuotojų skaičių buvo numatyta sumažinti 35 proc., o štabų ir įstaigų – 60 proc. Daug karininkų etatų turėjo būti pakeisti civiliais. Kartu buvo nustatyti itin griežti šios veiklos vykdymo terminai - iki 2009 m. gruodžio 1 d. Nuo 2009 m. Karinio jūrų laivyno karinio jūrų laivyno aviacijos viršininko direktoratas, tuo pačiu metu sumažinant aparatą 60%.

Jau vykdant šias vadinamąsias „transformacijas“, 2011 m. buvo numatyta kiekviename laivyne turėti tik vieną oro bazę (kuri pati tapo atitinkamo „naujai suformuoto“ rajono dalimi). Rusijos karinio jūrų laivyno aviacija tokio pralaimėjimo nežinojo nuo 1960 m.

Karinio jūrų laivyno aviacijos vadai

1916-1923 metais. Karinio jūrų laivyno aviacijai vadovavo: A. A. Tučkovas (1914–1915 m.), B. R. Miklaševskis (1915 m. gruodis, VrID), I. N. Dmitrijevas (1916 m. liepos mėn. – 1917 m. liepos mėn.), A. A. Tučkovas (1917 m. liepos mėn.), BA. Ščerbachev. 1917 m. spalio mėn.), A. P.), S.A. Lišinas (1919 m. kovo–lapkričio mėn., represuotas), I.N.Dmitrijevas (1918 m. rugsėjis – 1920 m. birželio mėn.), S. E. Stoliarskis (1920 m. birželio mėn. – 1921 m. gegužės mėn., respublikos VF viršininko padėjėjas hidroaviacijos klausimais), M. F. Pogodinas (1920 m. balandžio mėn. – rugsėjis), A. P. Onufrijevas (rugsėjo 9 20 1 2 – rugsėjo 1 d. .

Laikotarpiu 1923-1935 m. buvo panaikintas šalies karinio jūrų laivyno aviacijos vadovo postas.

Nuo 1935 m. iki šių dienų karinio jūrų laivyno aviacijai vadovavo:

V.K.Bergstremas (1935 m. liepos mėn. – 1937 m. lapkričio mėn., represuotas), Romašinas (1936 m. vasario – spalio mėn., VrID), F. G. Korobkovas (1938 m. sausis – 1939 m. birželio mėn. VrID) F. Žavoronkovas (1939 m. birželio mėn. – 1946 m. 1949 m. gruodžio mėn.), A. M. Shu-ginin (1949 m. gruodis – 1950 m. vasario mėn.), VrID, GSS E. N. Preobraženskis (1950 m. vasario mėn. – 1962 m. gegužės mėn.), GSS I. I. Borzovas (1962 m. gegužės mėn. – 1974 m. rugpjūčio mėn.), GSS 97–1974 rugpjūčio mėn. 1982), GSS G.A.Kuznecovas (1982-1988), V.P.Potapovas (1988-1994), V.G.Deineka (1994-2000), I.D.Fedinas (2000-2003), Yu.D.Antipovas (balandžio 3-20P007). (2008–2009 m.), N.V.Kuklevas (2010 m. sausio–rugpjūčio mėn., atšauktas) , GRF I.V. Kožinas (nuo 2010 m. rugpjūčio mėn., VrID).

Karinio jūrų laivyno oro pajėgų sudėtis 1946 m

• VOK (keturi JAE), VMAU im. Stalinas (1-asis, 2-asis, 3-asis, 4-asis, 5-asis UIAP, 6-asis UMAP), VMAU im. Levanevskis (1-as, 2-as, 3-as, 4-as, 5-asis UMTAP), 4-asis VMAU (1-asis, 2-asis UMTAP), 19-asis MTAD (66-asis, 67-asis, 68-asis MTAP), 65-asis OTAP (buvęs 65-asis OAP specialiosios pajėgos), 39-asis UTA;
• Pietų Baltijos laivyno oro pajėgos;
• Šiaurės Baltijos laivyno oro pajėgos;
• Oro pajėgų Juodosios jūros laivynas;
• Oro pajėgų SF;
• Oro pajėgų Ramiojo vandenyno laivynas;
• Oro pajėgų STOF (3. AC SakhVF);
• AMVF Aviation;
• Aviacijos DnVF;
• Aviacija DunVF;
• Aviacijos KchVF;
• Aviacijos CaVF;
• 3-ioji AG (BelVF oro pajėgos).

Karinio jūrų laivyno oro pajėgų sudėtis 1947–1948 m

Karinio jūrų laivyno aviacijos kontrolė – Maskva.

• Karinio jūrų laivyno aviacijos civilinis kodeksas;
• Centro ir VMAUZ oro padaliniai: AVMS mokslo institutas (Ryga), VOK (1-as, 2-asis UAP) - nuo 1948 m., VMAU im. Stalinas (1-asis, 2-asis, 3-asis, 4-asis, 5-asis UIAP, 6-asis UMAP), VMAU im. Levanevskis (1-asis, 2-asis, 3-asis, 4-asis, 5-asis UMTAP), 4-asis VMAU (1-asis, 2-asis UMTAP), 65-asis OTAP, 25-asis OIAE GCP;
• 4-ojo karinio jūrų laivyno oro pajėgos;
• 8-ojo karinio jūrų laivyno oro pajėgos;
• 5-ojo karinio jūrų laivyno oro pajėgos;
• 7-ojo karinio jūrų laivyno oro pajėgos;
• Oro pajėgų Juodosios jūros laivynas;
• Oro pajėgų SF;
• AMVF Aviation;
• Aviacijos DnVF;
• Aviacija DunVF;
• Aviacijos KchVF;
• Aviacijos CaVF;
• Aviacija SakhVF;
• Belomorsky MOR (3-ioji AG) aviacija;
• Vladivostoko MOR aviacija;
• Kolos MOR aviacija;
• Pietų MOR aviacija;
• Port Artūro karinio jūrų laivyno bazės aviacija.

Karinio jūrų laivyno oro pajėgų sudėtis 1949–1953 m

Karinio jūrų laivyno aviacijos kontrolė – Maskva.

• VOK (2280-asis UIAP, 2284-asis UMTAP) - nuo 1951 m., VMAU im. Stalinas (1685-asis, 1686-asis, 1687-asis, 1688-asis, 1689-asis, 1690-asis UIAP), VMAU im. Levanevskis (1681-asis, 1682-asis, 1683-asis, 1684-asis, 1885-asis, 2006-asis, 2015-asis, 2032-asis UMTAP), 93-asis VMAU (1580-asis, 1581-asis UMTAP) , 65-asis (ETAP01st, 1684-asis, 900-asis, 90-asis 90-asis 90-asis, 98-asis 1581-asis IMTAAP OIAE - reorganizuota į 9-ąjį AP LI);
• 4-ojo karinio jūrų laivyno oro pajėgos;
• 8-ojo karinio jūrų laivyno oro pajėgos;
• 5-ojo karinio jūrų laivyno oro pajėgos;
• 7-ojo karinio jūrų laivyno oro pajėgos;
• Oro pajėgų Juodosios jūros laivynas;
• Oro pajėgų SF.

Karinio jūrų laivyno oro pajėgų sudėtis 1954 m

Karinio jūrų laivyno aviacijos kontrolė – Maskva.

• TsLTKUOS (2280-asis UIAP, 2284-asis UMTAP), VMAU im. I.V.Stalinas (1685-asis, 1686-asis, 1687-asis, 1688-asis, 1689-asis, 1690-asis UIAP), VMAU im. S.A. Levanevskis (1681-asis, 1682-asis, 1683-asis, 1684-asis, 1885-asis, 2006-asis, 2015-asis, 2032-asis UMTAP), 93-asis VMAU (1580-asis, 1581-asis UMTAP), 1-asis LIAPTAP: 8-asis 9-asis NTP:, 65-asis NTP-asis
• Oro pajėgų BF;
• Oro pajėgų Juodosios jūros laivynas;
• Oro pajėgų SF;
• Oro pajėgų Ramiojo vandenyno laivynas;
• Oro pajėgų STOP.

Karinio jūrų laivyno oro pajėgų sudėtis 1955 m G.

Karinio jūrų laivyno aviacijos kontrolės įstaigos – Maskva.

• TsLTKUOS (997-asis UMTAP, 999-asis UIAP), VMAU im. I.V.Stalinas (954, 955, 956, 958, 959, 963 UIAP), VMAU im. S.A. Levanevskis (950-asis, 951-asis, 983-asis, 992-asis, 994-asis, 995-asis UMTAP), 12-asis VMAU (114-asis UIAP), 16-asis VMAU (115-asis UAP), 93-asis VMAU (933-asis, UMTAPN), 6-asis AP90-asis, 934-asis AP90-asis, 8-asis AP934 SpN), 991-asis IAP (buvęs 1950-asis IAP), 703-asis OTAE;
• Oro pajėgų BF;
• Oro pajėgų Juodosios jūros laivynas;
• Oro pajėgų SF;
• Oro pajėgų Ramiojo vandenyno laivynas.

Karinio jūrų laivyno oro pajėgų ir oro gynybos sudėtis 1956–1959 m

Karinio jūrų laivyno aviacijos kontrolė – Maskva.

• TsLTKUOS (997-asis UMTAP, 999-asis UIAP), VMAU im. I.V.Stalinas (954, 955, 956, 958, 959, 963 UIAP) iki 1956 m. rugpjūčio mėn., VMAU im. S.A. Levanevskis (950-as, 951-as, 983-as, 992-as, 994-as, 995-as UMTAP) iki 1959 m., 33-ias UTS (540-asis MTAP, 552-asis MTAP, 555-asis PLSAP) nuo 1959 m., 1959 m. 93-asis VMAU (933-asis, 934-asis UMTAP), 379-asis SAD (buvęs 10-asis AG) (218-asis IAP SpN, 221-asis TAP), 918-asis OIAP SpN, 986-asis OIAP SpN, 111-asis OAEV GCP (nuo 1956 m. 2EAP6-asis specialusis), );
• Oro pajėgų ir oro gynybos BF;
• Juodosios jūros laivyno oro pajėgos ir oro gynyba;
• Šiaurės laivyno oro pajėgos ir oro gynyba;
• Oro pajėgų ir oro gynybos Ramiojo vandenyno laivynas.

Karinio jūrų laivyno aviacijos sudėtis 1960–1980 m

Karinio jūrų laivyno aviacijos administracija – Maskva.

• TsLTKUOS: (997-as UMTAP, 999-as UIAP; iki 1961 m.), 33-as PPI ir PLS (buvęs 33-asis UTs): 540-asis MRAP (II), 552-asis MTAP (iki 1961 m.) , 555-asis PLVP (II); 379-oji BAD (iki 1961 m.), 210-oji gvardija. TBAP (1962 m.), 299-asis KShAP (II), 327-asis OTAP, 400-asis OIAP SpN (buvęs 365-asis OIAP SpN), 555-asis PLVP (II), 848-asis OSAP SpN, 986-asis OIAP SpN, 986-asis OIAP SpN, 90-asis OIGPSN, 26-asis OIGSPN, 26-asis skyrius (nuo 1976 m.);
• BF Aviacija;
• Juodosios jūros laivyno aviacija;
• Aviacijos SF;
• Ramiojo vandenyno aviacijos laivynas.

Karinio jūrų laivyno oro pajėgų sudėtis 1980–1990 m

Karinių jūrų pajėgų direkcija – Maskva (iki 1992 m.).

• 859 UT (Kacha); 33-asis PPI ir PLS (Nikolajevas): 100-asis KIAP (II), 299-asis KShAP (II), 540-asis MRAP (II), 555-asis PLVP (II), 316-asis OPLAE, 327-asis OTAP, 11-asis OAG (buvęs 236-asis ODN);
• Oro pajėgų BF;
• Oro pajėgų Juodosios jūros laivynas;
• Oro pajėgų SF;
• Oro pajėgų Ramiojo vandenyno laivynas.

Karinio jūrų laivyno oro pajėgų sudėtis 1991 m

Karinių jūrų pajėgų direktoratas – Maskva.

• 33-as PPI ir PLS (Nikolajevas): 540-as MRAP (II) (air. Kulbakino), 555-as PLVP (II) (air. Ochakovas), 316-as OPLAE (air. Kulbakino);
• 1063-asis TsBPKA (air. Saki): 100-asis KIAP (II) (air. Saki), 299-asis OMSHAP (air. Saki);
• 859-asis mokymo centras (air. Kacha)
• 327-asis OTAP (aero. Ostafyevo), 11-asis OAG (buvęs 236-asis ODN) ekranoplanes (Kaspiysk).
• Oro pajėgų BF;
• Oro pajėgų Juodosios jūros laivynas;
• Oro pajėgų SF;
• Oro pajėgų Ramiojo vandenyno laivynas.

Karinio jūrų laivyno oro pajėgų sudėtis 1994-1997 m

Karinio jūrų laivyno aviacijos vado biuras – Maskva.

• 444-oji PPI ir PLS (or. Ostrov), 240-oji gvardija. OSAP (II), 859-asis UTs (air. Kacha), 327-asis OTAP, 400-asis OIAP specialiosios pajėgos, 11-asis ekranoplanas OAG;
• Oro pajėgų ir oro gynybos BF;
• Oro pajėgų Juodosios jūros laivynas;
• Oro pajėgų SF;
• Oro pajėgų Ramiojo vandenyno laivynas.

Karinio jūrų laivyno laivyno aviacijos sudėtis 1998-2002 m

Karinio jūrų laivyno aviacijos vado biuras – Maskva (nuo 1997 m.).

• 444-oji PPI ir PLS (or. Ostrov), 240-oji gvardija. OSAP (II) („Air Ostrov“), 399-asis OTAE (buvęs 327-asis OTAP) („Air Ostafyevo“), 859-asis mokymo centras („Air Kacha“), 4595-asis WIG BHR („Air Kaspiysk“);
• Oro pajėgų ir oro gynybos BF;
• Oro pajėgų (MA) Juodosios jūros laivynas;
• Oro pajėgų (MA) SF;
• Oro pajėgų (MA) Ramiojo vandenyno laivynas;
• Aviacijos ir oro gynybos OKVS.

Karinio jūrų laivyno oro pajėgų ir oro gynybos sudėtis 2002–2008 m

Karinio jūrų laivyno oro pajėgų ir oro gynybos vado biuras - Maskva.

• 444-oji PPI ir PLS (or. Ostrov), 240-oji gvardija. OSAP (II) (oro sala); 46-asis OTAP (buvęs 399-asis OTAE) (air. Ostafyevo), 859-asis mokymo centras (air. Kacha);
• Oro pajėgų ir oro gynybos BF;
• Oro pajėgų Juodosios jūros laivynas;
• Oro pajėgų SF;
• oro pajėgos ir oro gynybos Ramiojo vandenyno laivynas;
• Oro pajėgų ir oro gynybos OKVS.