Подготовка техники к маршу включает в себя комплекс мероприятий по проверке технического состояния автомобильной техники и проведения необходимых регламентных работ.

При выполнении работ по подготовке техники к маршу и погрузке материальных средств всеми военнослужащими должны соблюдаться правила техники безопасности.

При подготовке техники запрещается:

Использовать для подсветки источники открытого огня;

Выполнять работы по ремонту и обслуживанию деталей днища автомобиля без противооткатных приспособлений и дополнительных упоров под днище автомобиля, в дополнение к домкратам;

Заводить технику и начинать движение без разрешения начальника или командира отделения;

Техническое обслуживание можно проводить только после затормаживания автомобиля стояночной тормозной системой, установки упоров под его колеса и включения понижающей передачи в трансмиссии;

Не допускается работа в порванных комбинезонах и с не застегнутыми обшлагами. Обувь должна быть прочной, исключающей скольжение;

Не допускается проводить операции по техническому обслуживанию агрегатов, систем или узлов автомобиля при работающем двигателе;

Не допускается использование изношенных ключей или другого инструмента с неисправной рабочей частью, со сломанными или ненадежно крепящимися ручками;

Запрещается удлинение ключей и удары по ним при завертывании (отвертывании) болта или гайки;

При использовании сжатым воздухом для обдува деталей необходимо направлять струю сжатого воздуха от себя.

Перед началом движения с поста необходимо убедиться в отсутствии под автомобилем людей, инструмента, оборудования и других предметов.

Необходимо исключить все случаи травматизма при выполнении работ, проверить исправность машин, вооружения, средств пожаротушения, средств связи и светомаскировки, заправку горючим, наличие и правильность укладки боеприпасов и имущества.

Подготовка кузова-фургона АШТ к эксплуатации:

1.Разгермитизировать двери, окна, багажный и аккумуляторный ящики, окно подачи наружного воздуха, патрубки отопителя и ФВУ, внешнее навесное оборудование кузова-фургона.

2.Очистить вышеперечисленное оборудование от смазки.

3.Осмотреть кузов-фургон При этом проверить нет ли наружных повреждений, проверить надежность действия замков дверей, окон, ящиков и трапа в транспортном положении.

4.Проверить и при необходимости подтянуть элементы крепления кузова к шасси автомобиля.

5.Проверить и при необходимости подтянуть болты и гайки крепления внешнего навесного оборудования кузова (отопителя, ФВУ, запосного колеса).

6.Проверить состояние резиновых уплотнителей дверей, открывающихся окон, крышек ящиков и клапана избыточного давления.

7.Проверить заправку топлива в баке отопителя, чистоту отверстия в щупе, отсутствие подтекания топлива в трубопроводах системы отопления, очистить свечу накаливания отопителя.

8.Протереть влажной ветошью, а затем насухо внутренние поверхности и оборудование кузова-фургона

9.Произвести осмотр электрооборудования (при необходимости подтянуть крепление его приборов), клемные соединения, ввода и вывода внешнего источника тока.

10.Проверить на работоспособность щит электропитания и электрозащиты.

11.Проверить техническое состояние ФВУ (работоспособность вентилятора и нагнетателя воздуха).

12.Проверить работоспособность отопителя.

При расконсервации оборудования защитную смазку с наружных поверхностей удаляют чистой ветошью, смоченной бензином или уайт-спиритом. Небольшие изделия (съемные детали, запасные части), покрытые консистентной смазкой, погружают в ванну с минеральным маслом при температуре 100-120 С и протирают ветошью. На протертые поверхности направляющих и сочленений движущихся частей наносят тонкий слой рабочей смазки. В масляные системы и маслопроводы, законсервированные

Жидкой смазкой (К-17,НГ-203), заливают штатные рабочие масла(как указано в паспортах изделий), не удаляя с внутренних поверхностей защитную смазку.

При расконсервации оборудования должны соблюдаться следующие меры безопасности.

До начала работ включают вентиляцию. В теплое время года следует открывать окна и двери. В кузове не должно выполняться другие работы, запрещается разводить огонь и пользоваться им, курить и принимать пищу. Лица имеющие ссадины, порезы, кожные раздражения и другие поражения на открытых частях тела, к работе не допускаются. Предельно допустимая концентрация бензина в воздухе 300 мг/ м3.

Марш - организованное передвижение частей и подразделений в колоннах по дорогам и колонным путям для выхода в назначенный район или на указанный рубеж. При подготовке к маршу с водителями и личным составом ремонтных и эвакуационных подразделений проводятся специальные занятия, а при недостатке времени - инструктаж. Инструктаж может проводиться в несколько этапов. На первом этапе, даются лишь общие сведения о предстоящей задаче и подробные указания о содержании мероприятий по подготовке личного состава, техники и средств службы, о сроках и порядке их выполнения.При наличии времени с личным составом организуются практические занятия, на которых в условиях, схожих с условиями на участках маршрута движения, отрабатываются наиболее сложные элементы предстоящей задачи (вождение машин и выполнение ремонтных работ ночью, использование приборов ночного видения, СМУ, средств индивидуальной защиты, преодоление участков заражения и труднопроходимых участков дорог, сигналы управления и др.). Перед маршем, особенно ночным, водителям предоставляется достаточное время для отдыха. В период подготовки к маршу подробно изучается порядок выполнения задачи.При уяснении задачи техник подразделения должен уяснить следующие вопросы: куда и по какому маршруту совершается марш, в какое время суток; протяженность маршрута, через какие пункты он проходит;состояние дорог, в каких местах имеются труднопроходимые участки и порядок их преодоления;

Скорости движения на участках и дистанции между машинами;

Место каждого водителя в колонне и его действия при вынужденной остановке, на привалах, при воздействии противника на колонну;

Сигналы оповещения и управления колонной на марше;

Меры безопасности. Личному составу, кроме того, указываются место в колонне, объем и порядок оказания помощи водителям вышедших из строя машин, куда буксировать поврежденные машины, место развертывания мастерской на привалах и в районах дневного (ночного) отдыха, сроки начала и окончания работ.Получив и уяснив задачу на марш, техник подразделения обязан:довести полученную задачу до личного состава;

Проверить готовность личного состава и техническое состояние машин (ремонтных мастерских) и определить, какие работы по подготовке к маршу следует выполнить;определить порядок выполнения работ по подготовке к маршу и поставить задачи подчиненным, четко указать: кому, к какому сроку, что и как сделать, где и что получить;

Непосредственно руководить техническим обслуживанием, текущим

ремонтом и подготовкой машин (мастерской) к маршу;

У нас самая большая информационная база в рунете, поэтому Вы всегда можете найти походите запросы

Эта тема принадлежит разделу:

Техническое обеспечение войск

Для каких целей организуется материальное обеспечение. Силы и средства АТО. Автомобильная Техника в бою

К данному материалу относятся разделы:

Техническое обеспечение, его виды.

Тыловое обеспечение, его виды. Для каких целей организуется материальное обеспечение

Что такое расчетно-снабженческие единицы. Что к ним относится

Принципы подвоза и эвакуации

Силы и средства АТО. Что к ним относится

Назначение, состав и производственные возможности отделения технического обслуживания

Назначение и состав взвода технического обеспечения

В чем заключается подготовка ремонтников к предстоящим боевым действиям.

В чем заключается подготовка машин к предстоящим боевым действиям

Что понимается под автотехническим обеспечением? Основные задачи АТО

В чем заключается и что включает в себя эвакуация машин. Основные принципы эвакуации машин в боевых условиях.

Эвакуация поврежденной (застрявшей. затонувшей) автомобильной техники

Организация ремонта поврежденных машин

Марш. В чем заключается и что включает в себя АТО марша

Основные мероприятия по подготовке личного состава автомобильной службы к маршу

Основные мероприятия по подготовке средств автомобильной службы к маршу

Состав и организация технического замыкания на марше

Применение Автомобильной Техники в наступательном бою.

Что включает подготовка Автомобильной Техники к наступательному бою.

Основные мероприятия по подготовке водителей к наступательному бою

Основные мероприятия по подготовке ремонтников к наступательному бою

В чем заключается и чем обеспечивается организация защиты, охраны, обороны ремонтных подразделений в ходе наступательного боя

Факторы, влияющие на объем технического обслуживания, эвакуацию и ремонт автомобильной техники в ходе оборонительного боя.

В чем заключается и чем обеспечивается организация защиты, охраны обороны ремонтных подразделений в ходе оборонительного боя.

Использование и размещение средств автомобильной службы в оборонительном бою.

В чем заключается подготовка ремонтников к оборонительному бою

Какие мероприятия проводятся по подготовке машин к оборонительному бою.

Какие мероприятия проводятся по подготовке ремонтно-эвакуационных средств к оборонительному бою.

Программное взаимодействие с HTML документами на основе DOM API

Лабораторная работа Цель работы: ознакомиться с базовым синтаксисом и основными возможностями управления содержимым веб-страницы на стороне клиента. Получить практические навыки написания клиентских скриптов с использованием языка JavaScript.

Синтез и исследование рычажного механизма

Курсовая работа По дисциплине «Теория механизмов и машин». Исследование рычажного механизма. Структурный анализ механизма. Кинематический расчет механизма

Сутність акцизного податку та його платники

Акцизний податок – це непрямий податок на споживання високорентабельних та монопольних товарів, визначених законодавством як підакцизні, що включається до ціни таких товарів і сплачується кінцевими споживачами

Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту России

Региональное отделение ДОСААФ России Белгородской области

МЕТОДИЧЕСКАЯ РАЗРАБОТКА

ПРЕДМЕТ: ВОЖДЕНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

ТЕМА 2: Совершенствование навыков вождения

в различных дорожных условиях.

Задание № 9.2: Вождение автомобиля в

составе колонны

Белгород – 2011 год

по проведению тактико-специального занятия с совершением марша

1.1. Общие положения

В современных условиях марш стал основным способом передвижения и является составной частью высокоманевренных боевых действий войск.

Марш – это организованное передвижение войск в колоннах по дорогам и колонным путям в целях выхода в назначенный район или на указанный рубеж. Марш может совершаться в различных условиях обстановки, которая оказывает непосредственное влияние на его организацию и осуществление. Важнейшими факторами, определяющими условия совершения марша, являются угроза применения противником оружия массового поражения, воздействия его авиации, воздушных десантов и диверсионно-разведывательных групп, радиоактивного, химического и бактериологического (биологического) заражения, разрушение дорог и переправ.

Марш может совершаться в предвидении вступления в бой или вне угрозы столкновения с противником. В целях скрытности передвижения марши, как правило, совершаются ночью или в других условиях ограниченной видимости, однако в ходе боя и в глубоком тылу своих войск марши могут совершаться и днем. Во всех случаях командир должен обеспечить своевременное прибытие подразделения в назначенный район (рубеж) в полной боевой готовности к выполнений задачи.

Основными показателями марша являются средняя скорость движения и величина суточного перехода. Скорость движения на марше зависит от задачи, состояния маршрута, погоды, времени года и суток, технического состояния машин, подготовки водительского состава и маршевой выучки подразделений, а также от организации и обеспечения марша. Во всех случаях применяемые скорости должны обеспечивать своевременное выполнение задачи и вместе с тем безопасность движения.

Средняя скорость движения по полевым дорогам на среднепересеченной местности может быть 25 – 30 км/ч на боевых машинах пехоты (бронетранспортерах), на автомобилях при движении отдельной колонной – 30-40 км/ч, при совершении марша в пешем порядке –

4-5 км/ч, на лыжах – 5-7 км/ч. В горах, пустынях, северных районах и лесисто-болотистой местности, а также зимой средняя скорость движения в зависимости от условий обстановки может уменьшаться до 20 км/ч.

Средняя скорость движения при совершении марша по маршруту с одинаковыми условиями определяется путем деления величины перехода на отведенное для марша время за вычетом времени на привалы. Места и время привалов ГПЗ должны быть указаны командиром. Практически же маршрут на разных участках будет иметь различные условия для движения колонны, а, следовательно, и разные допустимые скорости движения.

Средняя скорость движения колонны рассчитывается с учетом допустимых скоростей на каждом участке.

Величина суточного перехода определяется средней скоростью и продолжительностью движения колонны. Средняя продолжительность работы водителей составляет 10-12 ч. Именно эту продолжительность принято считать расчетной нормой времени движения колонны на марше в течение суток.

Величина перехода определяется при уяснении задачи и уточняется в процессе изучения маршрута. Для более точного определения величины перехода и удобства последующего пользования картой в ходе действий целесообразно весь маршрут разбить на отрезки по 5-10 км.

Общее время на совершение марша также определяется при уяснении задачи. Исходными данными для этого являются время прохождения исходного пункта (начало марша) и время прибытия в назначенный район или на указанный рубеж (конец марша). Разница во времени между началом и окончанием марша и будет составлять его продолжительность.

Маршрут движения выбирается с учетом необходимости маскировки и движения по дорогам с наличием естественных масок; по возможности необходимо избегать прохождения его через крупные населенные пункты, узлы дорог, теснины и вблизи железнодорожных станций.

Протяженность маршрута (величина перехода) – это расстояние в километрах от исходного пункта до рубежа, указанного ГПЗ в качестве задачи. Протяженность определяется по карте курвиметром или измерителем с введением процентной поправки на профиль маршрута. Для своевременного начала марша назначается исходный пункт. Время прохождения исходного пункта головой колонны считается началом марша.

Удаление исходного пункта от района расположения должно быть таким, чтобы колонна, совершающая марш, полностью вытягивалась из занимаемого района и могла набрать установленную скорость с подходом к исходному пункту, который она проходит безостановочно точно в назначенное время.

Для регулирования скорости движения подразделениям указываются пункты регулирования. Они назначаются через 2-3 ч движения.

В целях проверки состояния машин, их технического обслуживания, дозаправки горючим и смазочными материалами, приема пищи и устранения неисправностей, отдыха личного состава указываются места привалов и районы дневного (ночного) отдыха. Привалы назначаются через каждые 2-3 ч движения продолжительностью до 1 ч. Во второй половине суточного перехода назначается привал продолжительностью до 2 ч для приема пищи. На привалах построение колонны не нарушается, останавливаются на правой обочине дороги с дистанциями между машинами не менее 10 м, чтобы при необходимости любую машину можно было вывести из колонны, а также поставить ее в колонну подразделения. Места для привалов и районов отдыха выбираются в районах, благоприятных для маскировки, имеющих источники воды. Обычно места привалов назначаются перед рубежами регулирования на маршрутах движения, а район дневного (ночного) отдыха - в стороне от них.

Курсантский состав выходит из машины только по команде командиров и располагается для отдыха в указанных местах справа от дороги. В машинах остаются наблюдатели и дежурные пулеметчики. Огневые средства, назначенные для борьбы с воздушным противником, находятся в готовности к ведению огня. Водители проводят контрольный осмотр автомобилей в пути.

На марше подразделения двигаются в походных порядках. Походный порядок представляет собой построение сил и средств подразделений для совершения марша. Он должен обеспечивать движение колонны с установленной скоростью, быстрое развертывание в предбоевой и боевой порядки, проведение маневра, поддержание твердого и непрерывного управления подразделениями. Походный порядок взвода на марше - колонна.

Дистанции между машинами в колонне назначаются в интересах безопасности движения и зависят от скорости движения и условий видимости. В колонне взвода они могут быть 25-50 м. При движении по пыльным дорогам, в гололедицу, по дорогам, имеющим крутые подъемы, спуски и повороты, а также при движении с повышенной скоростью (в силу увеличения тормозного пути) дистанции между машинами увеличиваются.

1.2. Планирование и организация марша

Качественное выполнение возросших требований к маршевой подготовке достигается, умелой организацией маршей и высокой обученностью водительского состава. Кроме того, успех марша в значительной степени определяется уровнем подготовки МПОВ, умением начальников водить колонны, состоянием автомобильной техники, погоды, времени года и суток и другими факторами.

Работа по организации марша начинается с получения предварительного приказа начальника, при этом начальник уясняет задачу: цель марша, маршрут следования и его протяженность, район сосредоточения, время, отводимое на подготовку и проведение марша, мероприятия по обеспечению марша.

При оценке обстановки учитываются вероятный характер воздействия противника на маршруте движения, маршевые возможности своих войск, наличие, состояние и грузоподъемность автотранспорта, наличие материальных средств. На основании этого начальник распределяет силы и средства по элементам походного порядка, намечает задачи подразделения по обеспечению высоких скоростей передвижения, по сохранению боеготовности войск и техники.

При оценки местности основное внимание уделяется изучению состояния дорог, защитных свойств местности вдоль дороги и в районах привалов, оценке экономического состояния района, а также учитывается время года и состояние погоды.

По результатам всесторонней оценки обстановки начальник принимает решение, обеспечивающее успешное выполнение марша.

Одним из наиболее ответственных моментов работы начальника, является выбор режима движения; времени совершения марша (день, ночь), скорости движения, величины суточного перехода, места и времени остановок (привалов), дневного или ночного отдыха.

Время совершения марша определяется в зависимости от реальной обстановки.

Ночные марши обеспечивают большую скрытность сосредоточения войск, меньшую вероятность боевых потерь. Вместе с тем они по сравнению с дневными маршами вызывают большую утомляемость личного состава и проводятся, как правило, более низким темпом, требуют более высокой выучки водителей, тщательной подготовки машин и дорог.

В условиях постоянного воздействия противника, необходимости преодолевать зараженные участки местности, при плохой видимости, в том числе из-за пылеобразования, от водителя требуется предельное напряжение физических лиц, проявление большого мастерства, высоких моральных качеств.

Место и время привалов, дневного или ночного отдыха определяются командиром, исходя из необходимости сохранения сил войск и водителей, проверки в ходе марша технического состояния машин, надежности укладки и крепления грузов, а также устранения неисправностей техники. Места привалов и отдыха выбираются вначале по карте, а затем уточняются по результатам разведки.

Малые привалы назначаются через каждые 2-3 часа движения продолжительностью 20-30 мин.

Большие привалы применяются лишь при дневных продолжительных маршах, обычно в начале второй половины суточного перехода. Их продолжительность обычно составляет 2-3 часа время, необходимое для питания и непродолжительного отдыха личного состава, устранения неисправностей и дозаправки машин.

После принятия начальником решения на марш учебная часть разрабатывает план движения, который оформляется в виде таблиц, наносимых по соответствующим рубежам на карту. В некоторых случаях расчеты на марш могут осуществляться в форме таблицы марша, а при сложном рельефе маршрута – в виде графика движения.

По исходному пункту планируется начало движения колонны в установленном командиром порядке и составе с соблюдением назначенной дистанции и скорости движения.

При расчете времени на построение и вытягивание колонны необходимо учитывать натренированность личного состава, состояние и разветвленность дорог. Как правило, скорость вытягивания колонны не превышает 10-15 км/ч , а протяженность маршрута вытягивания зависит от состава колонны и достигает 5 км и более.

Пункты регулирования назначаются через 2-3 часа движения для контроля за движением, для его регулирования и управления им.

Исходный пункт и пункты регулирования не рекомендуется назначать по реке, переправам, теснинам.

Таблица марша является укрупненным расчетом на вытягивание, движение автомобильной колонны и прибытие в назначенный район.

Расчеты выполняются последовательно для каждого основного элемента походного порядка и включают данные:

О составе и растяжке колонны – определяются по принятой командиром схеме состава и построения походного порядка;

О времени прохождения исходного пункта на марше (для головы колонны – обычно устанавливается старшим начальником, для других составных частей колонны – определяется расчетом);

О времени на вытягивание и о начале выдвижения из исходного района;

О времени прохождения пунктов регулирования, прибытия в районы дневного (ночного) отдыха;

Основными документами по управлению на марше является план марша на карте и приказ.

При разработке плана марша на карту наносятся: данные о противнике, о соседях и их задачи; положение частей (подразделений) перед началом марша; построение походного порядка; маршрут движения; исходный пункт, пункты регулирования и время начала и окончания прохождения их колонной; вероятное воздействие противника и порядок развертывания; районы больших привалов, отдыха, сосредоточения и время прибытия в них.

1.3. Автотехническое обеспечение марша.

Постоянная готовность и бесперебойная работа машин может быть достигнута при четкой организации и систематическом проведении в жизнь мероприятий по подготовке личного состава и техники к маршу, а также по техническому и материальному обеспечению при совершении марша.

Успех марша зависит от хорошей организации всех видов его обеспечения, и главным образом автотехнического.

Автотехническое обеспечение марша включает подготовку водителей машин, личного состава ремонтных мастерских, автомобильной техники, ремонтных и эвакуационных средств, а также мероприятий, связанные с доведением запасов автомобильного имущества до установленных норм, организацией технического замыкания колонн, эвакуацией, ремонтом машин на марше и приведением их в полную исправность по прибытии в назначенный район.

1.4. Работа автомобильной службы в период

подготовки к маршу

Работа автомобильной службы по подготовке личного состава службы, автомобильной техники, ремонтных и эвакуационных средств в части осуществляется по плану, утвержденному командиром. В плане технического обеспечения марша кроме мероприятий автотехнического обеспечения подготовительного периода отражаются вопросы организации технического замыкания колонны, ремонта и эвакуации автомобильной техники, организации управления средствами службы на марше, а также мероприятия, проводимые автомобильной службой в новом районе.

Основными мероприятиями подготовительного периода являются:

Подготовка водителей и специалистов ремонтной мастерской;

Подготовка автомобильной техники и ремонтно-эвакуационных средств к маршу.

Важнейшим условием успешного совершения марша является высокая степень выучки водителей и специалистов ремонтных мастерских. Совершение маршей, особенно на большие расстояния, требует от водителей и ремонтников высокого мастерства и большого напряжения физических и моральных сил. Поэтому личный состав службы должен постоянно готовиться к совершению маршей в сложных условиях. В пределах ограниченного времени, предоставленного на подготовку к маршу, проводятся необходимые мероприятия по подготовке личного состава, вытекающие из специфических условий марша.

Мероприятия по подготовке личного состава должны проводиться с учетом фактического уровня его подготовки.

Основными формами подготовки личного состава являются инструктаж и практические занятия.

При инструктаже личного состава технического замыкания указываются состав, задачи и порядок построения технического замыкания, порядок действий при оказании технической помощи неисправным машинам, время работы технического замыкания в ходе марша, на привалах и в районе отдыха, организация наблюдения в движении, охрана и оборона при работе технического замыкания на месте.

Подготовка автомобильной техники к маршу организуется так, чтобы обеспечить надежную её работу на весь период марша.

Объем работ по подготовке автомобильной технике определяется её техническим состоянием, продолжительностью и напряженностью марша, наличием времени и возможностями по техническому обслуживанию и текущему ремонту машин.

При подготовке машин к маршу кроме технического обслуживания и ремонта машин производится их дооборудование приспособлениями для перевозки специальных грузов, приборами ночного видения, светомаскировочными устройствами, другими светотехническими средствами, средствами повышения проходимости, шанцевым инструментом и другим имуществом.

Все машины, привлекаемые на марш, подвергаются тщательному осмотру, при котором определяется перечень работ по их подготовке и потребность в автомобильном имуществе для обеспечения выполнения этих работ. Осмотр машин и проверка их укомплектованности проводятся командирами подразделений, заместителями командиров подразделений по технической части и младшими специалистами службы (автомеханиками, командирами отделений, старшими водителями).

Одновременно решается вопрос о подготовке сил и средств для включения их в состав технического замыкания колонны, формирования ремонтно-эвакуационной группы.

При определении и постановке задач техническому замыканию нужно учитывать, что их работа на одном месте по оказанию помощи водителям возможна только в пределах времени преодоления дистанции позади идущей колонной.

В противном случае средства технического замыкания могут либо задерживать движение позади идущей колонны, либо отстать и обслуживаемая ими колонна на длительное время останется без технического замыкания.

В состав технического замыкания колонны подразделения могут выделяться: мастерская МТО-АТ, автоцистерна с запасом горючего и резервный автомобиль. В пределах ограниченного времени работы на месте техническое замыкание может отбуксировать неисправную машину на обочину, оказать помощь в обнаружении, а иногда и в устранении неисправности или выдать водителю необходимые запасные части, используя которые водитель самостоятельно сможет устранить неисправность.

В зависимости от конкретной обстановки в отдельных случаях неисправные машины могут буксировать средствами замыкания до ближайшего по ходу СППМ или до места очередного привала.

На привалах, в местах дневного (ночного) отдыха техническое замыкание используется для оказания помощи водителям в обслуживании и ремонте машин.

Во всех случаях оставления неисправной машины на маршруте движения начальник технического замыкания обязан зафиксировать место оставления машины и проинструктировать водителя по вопросам его дальнейших действий.

В состав технического замыкания колонны части выделяются мастерская ПАРМ-1М, колесный тягач, автоцистерны или топливозаправщики с запасом топлива, автомобиль с автоимуществом и один-два резервных автомобиля.

1.5. Работа автомобильной службы в ходе марша и в районе сосредоточения

В ходе марша, на привалах, в районах отдыха и по прибытии в район сосредоточения осуществляется техническое обслуживание машин.

Обслуживание автомобильной техники на привалах ограничено по времени, поэтому на них проводятся осмотр, дозаправка машин и работы в объеме ежедневного обслуживания. Неисправности, замеченные в пути и обнаруженные при осмотре, устраняются.

Остальную часть машин, а также машины, вышедшие в ремонт из-за повреждений, требующие среднего и капитального ремонта, буксировать до места назначения нецелесообразно, так как в этом случае техническое замыкание не сможет оказать действенной помощи неисправным машинам, требующим устранения незначительных дефектов, что отрицательно скажется на скорости движения колонны в целом. Однако при этом необходимо помнить, что отдельные уникальные специальные машины, непосредственно влияющие на боеспособность, должны прибыть в назначенный район своевременно, техническая помощь на маршруте движения им оказывается в первую очередь, а при необходимости они буксируются до места назначения.

Для восстановления неисправных и поврежденных машин в ходе марша используются запасные части и материалы из индивидуальных комплектов, имеющихся на каждой машине, и из запасов, содержащихся в техническом замыкании.

2. Организаця и проведение упражнения №9 «Совершенствование навыков вождения в различных дорожных условиях»,

занятие №2 «Вождение автомобиля в составе колонны».

В образовательных учреждениях ДОСААФ элементы маршевой подготовки отрабатываются в ходе выполнения упражнения №9.2 «Вождение автомобиля в составе колонны» преследуются следующие цели:

Привить молодым водителям твердые навыки в вождении автомобилей в различных дорожных условиях в составе колонн днем, при преодолении участков радиоактивного, химического заражения и заграждений.

Совершенствовать приемы вождения автомобилей в сложных условиях с применением средств повышения проходимости.

Провести мероприятие военно-патриотического воспитания личного состава: рассказ об истории боевых сражений Советской армии в годы Великой Отечественной войны на данной территории с возложением венка на могиле войнам, павшим в боях за защиту Отечества.

Ознакомить курсантов с порядком действий при налете авиации противника, нападении и обстреле колонны наземным противником, эвакуации и буксировки неисправной и поврежденной техники.

2.1.Условия проведения марша

Время выполнения упражнения -8 часов

Расход моторесурсов- 40 км на одного обучаемого

Упражнение выполняется днем, на фоне тактической обстановки по шоссейным (до 30 км ), грунтовым (до10 км ) дорогам, а также бездорожью (участки до 1…2 км).

Все автомобили колонны должны быть оборудованы средствами повышения проходимости, буксировки, приборами дезактивации и дегазации, шанцевым и водительским инструментом.

Перевозка личного состава (в том числе и одиночек) в кузовах учебных грузовых и специальных автомобилей в период марша категорически запрещается. В кабинах разрешается находится, кроме водителя, только одному человеку - старшему машины (водителю),независимо от емкости кабины.

Привалы и отработку учебных вопросов организовывать вне населенных пунктов.

Экипировка личного состава летняя(зимняя),с учебным оружием и индивидуальными средствами противохимической защиты.

Для управления колонной на марше необходимо иметь средства связи (радиостанции, сигнальные флажки, карманные фонари).

2.2 Порядок проведения марша.

Подготовка и выполнение упражнения включает три этапа:

1й – подготовительный этап;

2й – отработка упражнения с выполнением запланированных учебных вопросов;

3й – заключительный этап;

2.2.1 Подготовительный этап

В ходе подготовительного этапа отрабатываются следующие вопросы:

Разведка и подготовка маршрута;

Подготовка техники к маршу;

Подготовка курсантского состава;

Разведка и подготовка маршрута.

Проводится за 5-6 дней до назначенной даты выполнения упражнения заместителем начальника школы по учебно-производственной части и старшим мастером производственного обучения вождению. При этом учитываются метеорологические условия, состояние дорожного покрытия, наличие на маршруте железнодорожных переездов, труднопроходимых участков дорог, других препятствий.

В результате работы должна быть составлена схема маршрута, на которой необходимо определить исходный пункт, пункты регулирования, места привалов, места и участки отработки учебных вопросов.

После утверждения маршрута начальником школы разрабатываются тактическая обстановка на время проведения занятия (приложение №1), приказ (приложение №2), плановая таблица марша (приложение №3), схема построения колонны (приложение №4), схема регулирования (приложение №5).

Подготовка техники к маршу.

Проводится за 1-2 дня до выполнения упражнения. Включает проверку технического состояния автомобилей должностными лицами технической части, выполнение планового технического обслуживания. При этом особое внимание уделяется контролю за техническим состоянием узлов и деталей, влияющих на безопасность движения, укомплектованности автомобилей шанцевым инструментом и средствами буксировки. К обслуживанию и подготовке техники в этот период рекомендуется привлекать курсантов.

Подготовка личного состава.

За 3-5 дней до даты выполнения упражнения рекомендуется изучить с курсантами флажковую сигнализацию, провести подгонку и обслуживание индивидуальных средств защиты, провести занятия по выполнению строевых приемов с оружием, а также изучить следующие вопросы:

Порядок построения и вытягивания колонны;

Движение на установленных скоростях и поддержание дистанции между автомобилями;

Правила обгона;

Остановка одиночных машин и колонны;

Выход из колонны и возвращение на свое место в колонне;

Движение через населенные пункты;

Проезд железнодорожных переездов;

Движение в гололед и преодоление труднопроходимых участков пути;

Действия при внезапном нападении наземного и воздушного противника;

Порядок преодоления участков заражения;

Соблюдение дисциплины марша.

Кроме того, в холодное время года с курсантами и мастерами ПОВ необходимо провести занятие по запуску холодного двигателя и соблюдению противопожарных мер безопасности.

Непосредственно перед маршем провести инструктаж по соблюдения мер безопасности при проведении марша под роспись (приложение №6).

2.2.2 Отработка упражнения №9.2 «Вождение автомобилей в составе колонны»

Начало рабочего дня для мастеров ПОВ – 8.00.

За период времени с 8.00 до 8.30 мастера ПОВ получают путевые листы, проходят предрейсовый медицинский осмотр, готовят автомобили, представляют их для проверки механику, делают отметку у дежурного по парку и под руководством старшего мастера ПОВ выстраивают технику в установленном месте в ранее указанном порядке.

Прибытие курсантов в школу – 8.00. Время с 8.00 до 8.45 отводится для проведения инструктажа по мерам безопасности в ходе марша, получение средств индивидуальной защиты и макетов личного оружия, распределения курсантов по машинам. В 8.45 курсанты строем, под руководством преподавателя (старшего мастера ПОВ) прибывают к месту построения техники, где представляются закрепленным мастерам ПОВ.

Начало занятия – 9.00.

Занятие начинается с общего построения личного состава, участвующего в занятии и доклада начальнику школы о готовности личного состава и техники к проведению занятия.

Личный состав выстраивается в порядке построения колонны, при этом курсанты становятся в первых шеренгах, а мастера ПОВ – в последний. На правом фланге выстраивается группа регулирования, а на левом – личный состав технического замыкания.

После доклада начальнику школы до личного состава доводится учебная тактическая обстановка и руководитель занятия отдает приказ на совершение марша, после чего группа регулирования убывает для выполнения проставленных задач.

Далее все команды подаются руководителем занятия флажками. Первой подается команда «К машине!» . По этой команде курсанты первой смены и мастера ПОВ выстраиваются перед машиной: курсант в одном метре впереди от левого края переднего бампера, а мастер ПОВ – от правого. Курсанты следующих смен выстраиваются в колонну по два правее автобуса (автомобиля для перевозки личного состава) После этого следует команда «По местам!» . Курсанты первой смены и мастера ПОВ занимают место в машинах, а курсанты следующих смен слева по одному занимают места в автобусе. Команды должны выполнятся быстро, четко и без лишней суеты. При необходимости, если команды выполняются не так, как нужно, рекомендуется повторно отработать их выполнение.

Следующая команда – «Заводи!» . По этой команде курсанты запускают двигатель и включают ближний свет фар. После того как команду выполнили все водители колонны, подается команда «Внимание!» . Водители включают передачу и левый поворот. Включение поворота – сигнал руководителю занятия о готовности автомобиля к началу движения.

По команде «Марш!» водители начинают движение в порядке построения колонны.

При вытягивании и движении колонны от исходного пункта до места остановки (привала) осуществить:

Проезд исходного пункта и пунктов регулирования в точно назначенное время путем регулирования скорости движения колонны;

Используя флажковую сигнализацию и радиосвязь, при управлении колонной добиваемся проезда исходного пункта и пунктов регулирования в точно назначенное время.

С этой целью регулируем скорость движения колонны и на интенсивных участках маршрута выставляем посты регулирования из числа заранее подготовленных обучаемых.

Изменение скорости движения и дистанции между автомобилями в зависимости от дорожных условий;

Движение с предельными скоростями;

Вывод (аварийного) автомобиля из колонны в назначенном пункте;

При поступлении сигнала об неисправности одного автомобиля из состава колонны, начальник колонны ставит задачу техническому замыканию на вывод данного автомобиля из состава колонны, обнаружение и устранение неисправности. Колонна продолжает движение по заданному маршруту.

Проезд населенных пунктов;

В комплексе отрабатываются вопросы проезда регулируемых и нерегулируемых перекрестков, перекрестков с круговым движением, пешеходных переходов с соблюдением правил дорожного движения.

Проезд колонны через железнодорожный переезд со шлагбаумом (без шлагбаума);

При подъезде колонны к железнодорожному переезду, высылаем вперед колонны эвакотягач с задачей: развернутся за железнодорожным переездом в готовность для экстренного отбуксирования застрявшей и неисправной техники с железнодорожного переезда. После чего, на пониженной передаче колонна проходит железнодорожный переезд.

Разворот колонны (без изменения порядка построения колонны) для движения в обратном направлении;

Одновременный разворот колонны для движения в обратном направлении осуществляется в целях сокращения времени на узких проезжих частях дороги и при отсутствии других вариантов разворота. Начальник колонны подает команду флажками «Все кругом» и руководит выполнением данного элемента марша. Все автомобили одновременно вывернув рулевое колесо влево доезжают до края проезжей части, затем вывернув рулевое колесо вправо двигаются задним ходом до края проезжей части. Пропустив вперед впереди идущие в колонне автомобили, двигаются в обратном направлении.

Рассказ об истории боевых сражений Советской армии в годы Великой Отечественной войны на данной территории с возложением венков на могиле войнам, павшим в боях за защиту Отечества.

На маршруте движения колонны, останавливаем колонну вблизи памятника войнам освободителям. Начальник колонны рассказывает об исторических сражениях в годы Великой Отечественной Войны в местах движения колонны и организует возложение венка на могиле войнам павшим в боях за защиту Отечества.

Во время остановки (привала) осуществлять:

- проведение контрольного осмотра автомобилей в пути;

При остановки колонны в ходе марша по команде начальника колонны, обучаемые под руководством мастеров ПОВ в течении 10-15 минут проводят контрольный осмотр автомобиля в пути. При обнаружении неисправности – устраняют на месте, при невозможности устранить неисправности – докладывают начальнику колонны.

Ввод (аварийного) автомобиля в состав колонны;

Во время остановки колонны автомобиля выдерживают дистанцию между собой 3-5 метров, а автомобиль идущий за выведенным из колонны автомобилем, увеличивает дистанцию спереди до 15 метров, тем самым обеспечивая возможность занять своё место в колонне выведенному из строя автомобилю.

Замена поврежденного колеса на запасное;

Для отработки данного вопроса заранее назначенного автомобиля выстраивается личный состав, участвовавший в марше. Закрепленный обучаемый за данным автомобилем под руководством мастера ПОВ и с его комментариями выполняет операцию по замене поврежденного колеса на запасное. Особое внимание обращается на соблюдение мер по технике безопасности при выполнении данных работ.

Отражение нападения на колонну диверсионных групп противника;

При нападении на колонну во время привала диверсионной группы противника по команде начальника колонны, обучаемые занимают оборону вдоль обочины и за машинами со стороны нападения противника. Интенсивным огнем отражают нападения и под руководством начальника колонны переходят в наступление для уничтожения оставшихся диверсантов.

Краткий разбор первой части занятия и постановка задачи на дальнейший путь следования;

Строится личный состав, участвовавших в марше подводиться краткий итог, выполнения задач первой части занятия, ставится задачи на дальнейший путь следования.

Объявляется 30-минутный отдых.

Далее все команды подаются руководителем занятия флажками, первой подаются команда «К машине!». После этого следует команда «По местам!». Следующая команда «Заводи!». По этой команде курсанты запускают двигатель и включают ближний свет фар. После того как команду выполнили все водители колонны, подается команда «Внимание!». Водители включают передачу и левый поворот. Включение поворота – сигнал руководителю занятия о готовности автомобиля к началу движения. По команде «Марш!» водители начинают движение в порядке построения колонны.

При движении колонны от мест привала до исходного пункта продолжать отрабатывать:

- изменение скорости движения и дистанции между автомобилями в зависимости от дорожных условий;

При постановке задачи на совершение марша, устанавливается дистанция между машинами в колонне 1м на 1км скорости. Соответственно, изменяя скорость движения головной машины, отрабатываем умение выдерживать заданную дистанцию в зависимости от скорости движения.

Изменение скорости движения, дистанции и интервала при налете авиации противника;

При нападении авиации противника на колонну по команде руководителя занятия сигнальными ракетами или флажками, все автомобили увеличивают скорость движения до предела с одновременным увеличением дистанции между машинами. Если позволяет участок местности при отработки данного вопроса, также увеличивают интервалы между автомобилями. А также как вариант: свернуть с дороги на обочину, рассредоточить автомобили и укрыть личный состав.

Преодоление колонной зараженного участка отравляющими веществами и частичная дегазация и дезактивация техники вооружения после преодоления;

Перед преодолением зараженного участка местности химическими, биологическими, бактериальными и радиоактивными веществами руководитель занятия останавливает и организует подготовку автомобилей и личного состава преодолении зараженного участка.

На автомобилях плотно закрываются окна, люки, двери, жалюзи, а личный состав одевает противогазы. Зараженный участок преодолевается на повышенных скоростях с увеличенной дистанцией между машинами. После преодоления зараженного участка, останавливается колонна и на заранее подготовленного автомобиля обучаемый под руководством мастера ПОВ, с использованием прибора ДК-4 проводит дегазацию автомобиля.

- преодоление труднопроходимого участка дороги с использованием штатных и подручных средств повышения проходимости автомобиля;

В первой части отработки данного вопроса требуется выбор заболоченного участка местности на маршруте. Перед его преодолением руководитель занятия подает команду на снижения давления воздуха в шинах до 0,5 атм., используя систему регулирования давления воздуха в шинах. После преодоления трудно проходимого участка, по команде руководителя занятия доводится давление до нормы.

Во второй части данного вопроса, на заранее подготовленном автомобиле отрабатывается вопрос вытаскивание застрявшего одиночного автомобиля с помощью лебедки в степной местности. Путем закапывания бревна в землю перед автомобилем, зацеплением за него лебедкой, включением лебедки на подтягивание - вытаскиваем автомобиль на твердый участок дороги.

- проезд населенных пунктов;

В комплексе отрабатываются вопросы проезда регулируемых и нерегулируемых перекрестков, перекрестков с круговым движением, пешеходных переходов с соблюдением правил дорожного движения. При необходимости выставляем посты регулирования.

- движение с предельными скоростями;

При отработке данной задачи обратить внимание на строгое соблюдение всеми автомобилями заданного режима движения.

2.2.3. Заключительный этап

По прибытию автомобильной колонны в исходный пункт осуществить:

Провести ежедневное техническое обслуживание автомобилей;

По прибытию в пункт постоянной дислокации в автомобильном парке используя площадку ЕТО и мойку автомобилей, поочередно под руководством мастеров ПОВ организуются ежедневное техническое обслуживание автомобиля. При обнаружении неисправности организуется их устранение на ПТОР.

Подвести итоги занятия;

Строится весь личный состав, участвовавший в марше. Кратко заслушивается каждый мастер ПОВ с указанием положительных и отрицательных сторон каждого обучаемого, с выставлением оценки.

Подводиться общий итог и делаются указания обучаемым на недостатки и дается задание на их устранения.

Объявляется конец занятия.

Организовать сдачу курсантским составом учебного оружия, индивидуальных средств защиты и другого инвентаря;

Обучаемые под руководством заместителя командира взвода(преподавателя) и контролем руководителя занятия организованно сдают учебное оружие, индивидуальные средства защиты и другой инвентарь. После чего, с разрешения преподавателя покидают пределы ДОСААФ.

Приложение № 1(вариант)

ТАКТИЧЕСКАЯ ОБСТАНОВКА

1. Противник частями __________________, преодолевая упорное сопротивление наших обороняющихся войск, в течение ___________________медленно продвигается к __________________и к _____________________ часам ______________достиг рубежа _____________________________________Одновременно из глубины подтягивает резервы, движение которых обнаружено нашей авиацией в ____________________________Их ввод в бой вероятней всего ожидается с рассветом____________________

По данным разведки противник возможно применяет ядерное и химическое оружия, минирование участков местности и дорог с вертолета. Возможные участки минирования и заражения ОВ могут быть по маршруту _____________________а также выброска разведывательно-диверсионных групп на всем протяжении марша.

2. Впереди, на рубеже____________________ наши части ведут тяжелые оборонительные бои, имея задачу не допустить форсирования р.__________________________________

Слева соседей нет.

Справа по маршруту №__________ совершает марш мотострелковый батальон нашей части.

По маршруту движения автомобильного взвода действует авангард нашей части.

Приложение № 2 (ВАРИАНТ)

НОУ БЕЛГОРОДСКАЯ ШКОЛА ДОСААФ РОССИИ

П Р И К А З

«____»_____________2011года

г. Белгород

По основной деятельности

О выполнении упражнения № 9.2

«Вождение автомобиля в составе колонны».

В соответствии с программой подготовки водителей транспортных средств категории «С» для Вооруженных Сил Российской Федерации.

П Р И К А З Ы В А Ю

1. Курсантов учебного взвода № 7 , отработавших все предусмотренные программой обучения упражнению по вождению автомобиля, допустить к выполнению упражнения № 9.2 «Вождение автомобиля в составе колонны».

1. Упражнение № 9.2 отработать 25 февраля 2011 года, в составе колонны по маршруту: г. Белгород – с. Б. Игуменка – с. Шляхово – с. Кривцово- ст. Сажное и в обратном направлении.

Средняя скорость движения – 30-40 км/час.

Дистанция между машинами – 25-30 метров.

1. Руководитель занятия – старший мастер ПОВ Рыбина А.Л.

1. Порядок построения колонны:

КамАЗ- 5350 № 97-46 НК – Антюфеев А.И. (головной автомобиль);

Урал-4320 № 97-68 НК – Куликов Е.С.(учебный автомобиль);

Урал- 43206 № 97-65 НК – Лукьянов А.В. (учебный автомобиль);

Урал-43206 № 97-62 НК - Григоренко В.Н.(учебный автомобиль);

Урал- 4320 № 97-66 НК – Бишовец В.М. (учебный автомобиль);

Урал-4320 № 97-67 НК – Сычев А.Ю. .(учебный автомобиль);

Урал-4320 № 97-69 НК – Ильченко А.С(учебный автомобиль);

КамАЗ- 5350 № 97-43 НК –Добрун А.И. (учебный автомобиль);

КамАЗ-5350 № 97-44 НК – Мельников А.В. (учебный автомобиль);

КамАЗ- 4350 № 97-47 НК–Неженцев А.Н. (учебный автомобиль);

КамАЗ - 4350 № 97-40 НК- Трухачев В.Н. (учебный автомобиль);

КамАЗ- 4350 № 97-45 НК– Сычев Ю.В(машина технического замыкания);

ПАЗ -3205 № 99-78 НК –Силин А.Ю.(транспортный);

Итого техники -13 единиц.

1. Подготовку автомобилей к выполнению упражнения и инструктаж мастеров производственного обучения вождению провести и обеспечить заместителю начальника школы по учебной части СТЕЦЕНКО А.В. и инженеру по охране труда БОБРОВОЙ Н.В..

6. Старшему мастеру ПОВ Рыбину А.Л., во время подготовки к выполнению упражнения, провести инструктаж с постоянным и временным составом по мерам безопасности при движении на марше в составе колонны под роспись и принять зачеты.

1. Заместителю начальника школы по технической части СТЕЦЕНКО А.В. накануне, 24 февраля 2011 года, проверить готовность техники, обеспечить техническое замыкание средствами эвакуации, инструментом и запасными частями.
2. Срок готовности колонн к маршу 9.00 25 февраля 2011 года.

Пункт формирования колонны – парк автошколы

Начало движения – 9.20

Исходный пункт – перекресток ул. Белгородского полка и Белгородского проспекта пройти в 9.40

9. Большой привал провести в населенном пункте Кривцово 12.20-13.30 10. Начало движения в обратном направлении 13.30

11.Прибытие в БШ ДОСААФ РОССИИ 15.30

12.Подведение итогов и обслуживание техники 16.00- 16.30

13.Мастеру ПОВ Сычеву Ю.В.. (техническое замыкание) обеспечить безопасное и безостановочное движение колонн в населенных пунктах, на железнодорожных переездах, перекрестках, поворотах и в труднопроходимых местах – для чего организовать посты регулирования и, при необходимости, выставить эвакотягач.

14. В ходе упражнения отработать следующие задачи:

а) постановка задач на марш и организация походного охранения;

б) построение и вытягивание колонны;

в) прохождение исходного пункта регулирования;

г) управление колонной на марше:

Сигналы управления флажками;

Изменение скоростного режима колонны;

Движение колонны на предельных скоростях;

Действие головного дозора;

Вывод неисправного автомобиля из колонны.

д) остановка колонны (большой привал):

Выставление сторожевого поста;

Проведение контрольного осмотра автомобилей;

Ввод автомобиля в колонну.

е) действия водителей при отражении внезапного нападения противника;

ж) преодоление участка заражения ОВ и РВ;

з) возобновление движения, разворот колонны для движения в обратном направлении;

и) подведение итогов марша и оценка действий каждого курсанта.

15. РУКОВОДИТЕЛЬ ЗАНЯТИЯ следует в голове колонны, на автомобиле КамАЗ-5350 №97-46 НК, управляя колонной сигнальными флажками или мегафоном.

1. ТЕХНИЧЕСКОМУ ЗАМЫКАНИЮ двигаться за колонной с задачей осуществления технической помощи и восстановления вышедших из строя автомобилей, быстрой эвакуации автомобилей с проезжей части в случае необходимости, а также обеспечения своевременного прибытия всех автомобилей в назначенный район.

Начальник технического замыкания – мастер ПОВ Сычев Ю.В.

17. Приказ довести до всех лиц, принимающих участие в проведении занятия.

Начальник школы А.В. Аполевский

Приложение № 3 (ВАРИАНТ)

автомобилей и курсантов учебных групп № 7 при вождении машин в составе колонны при совершении марша на 25 февраля 2011 г.

1. Антюфеев А.И. - КамАЗ 5350 гос. № 97 -46 НК:

-Скляренко А.П.

-Хавренок Н.С.

-Корельчук Л.Н.

2. Григоренко В.Н. –Урал-43206 гос. № 97 -62 НК:

-Бондарев А.В.

-Воробьев А.В.

3.Лукьянов А.В. – Урал-43206 гос. № 97-65 НК;

-Новохацкий А.Н.

-Тимохин С.А.

4. Бишовец В.М. – Урал -4320 гос. № 97-66 НК:

-Шульга И.А.

-Бутов Д.В.

5. Ильченко А.С. – УраЛ- 4320 гос. № 97 – 69 НК:

Бабаев В.И.

Бацунов Д.В.

6. Сычев А.Ю. - УраЛ – 4320 гос. № 97 – 67 НК:

-Смольяков Д.О.

-Жаворонков А.В.

7.Добрун А.И. – Камаз -5350 гос. № 97-43 НК:

-Подрез А.В.

-Пристов Е.Ю.

-Немшилов А.Я.

8. МельниковА.В. –Камаз-5350 гос.№ 97-44 НК:

-Сумсков В.В.

-Гиевский И.А.

-Дятлов М.Е.

9. Неженцев А.Н. - КамАЗ – 4350 гос. № 97 – 47 НК:

-ГончаровФ.С.

-Литвинов Г.И.

-Бочарников Д.В.

10. Трухачёв В.Н. - КамАЗ – 4350 гос. № 97 – 40 НК:

-Винаков А.А.

-Городов М.А.

-Поданев С.А.

Техническое замыкание колонны на марше.

11. Сычёв Ю.В. - КамАЗ – 4350 гос. № 97 – 45 НК:

-Кононов А.Н.

-Коробков А.Н.

-Красюков С.Г.

Итого: техники – 11единиц

курсантов –28 чел.

мастеров ПО -11чел.

руководителей - 1 чел.

УТВЕРЖДАЮ Приложение №4 (вариант)

Начальник НОУ Белгородская Маршрутная карта отработки задач упражнения №9.2

школа ДОСААФ России

А.Аполевский

«___» ______________ 20___г.

СОГЛАСОВАНО

Начальник отдела ГИБДД

УВД по г. Белгорода

подполковник милиции

В.В. Боголей

«___» ____________ 20__г.

Заместитель начальника школы по УПЧ Д.А. Мартьянов

Приложение № 5 (ВАРИАНТ)

Порядок построения колонны при выполнении

Упражнения №9.2 на __ ________ 2011 года.

1. Горецкий Н.В. 1. Конопак Л.Н. 1. Саенко С.А. 1. Чепков И.А.

2. Семенюк Д.Л. 2. Морозов Е.В. 2. Торпов Г.О. 2.Черноусов И.Н

1. Шевченко А.С. 1. Карпов С.А. 1. Снурников С.М 1. Скабелкин И.В. 1. Мамченко Н.В.

2. Бутенко В.И. 2. Краморовский А.Ю 2. Демиденко А.Ю. 2. Максименко М.В. 2. Мишенин Р.С.

3. Хребтов А.А. 3.Семернин Р.В.

1. Олейников А.П. медицинский эвакотягач

2. Пигорев И.В. автомобиль

Всего: 41 человек

1.техники – 13 единиц

2.курсантов – 23

3.МПОВ – 13

4.руководство – 3

5.мед. работник – 1

6.слесарь-автоэлектрик – 1 Руководитель занятия _____________ Рыбин А.Л.

Приложение № 6 (ВАРИАНТ)

Список регулировщиков колонны

1-ый маршрут следования: БАШ РОСТО (ДОСААФ) – КОРОЧА – СКОРОДНОЕ – ПРОХОРОВКА – КОМАНДНЫЙ ПУКТ (ПРОХОРОВСКОЕ ПОЛЕ).

курсанты 7 группы :

1. Ваш Ю.Ф.-ул.Студенческая- ул.Корочанская(кольцо);

2. Козлов А.Ю.- п.Скородное- п. Холодное(поворот);

3. Сюрин А.И.-п.Прохоровка- п. Береговое(ком.пукт).

Примечание: ВАЗ 2114 Е 380 УО МПОВ Поздняков А.В.

После каждой регулировки поста, их каждого забирает автобус ПАЗ 3205 12-39 МА , следуемый в замыкании, где они едут до конечного пункта (Командный пункт-Прохоровское поле).

2-ой маршрут следования: КОМАНДНЫЙ ПУНКТ (ПРОХОРОВСКОЕ ПОЛЕ) п. ШАХОВО - п.САЖНОЕ - п.ОЗЕРОВО - п. КРИВЦОВО - п. ШЛЯХОВО - БАШ РОСТО (г. БЕЛГОРОД).

Регулировку маршрута осуществляют курсанты 6 группы:

1. Сухинин И.И.-п. Прохоровка- п.Шахово(поворот);

2. Ларионов С.В.- поворот п. Сажное- п. Озерово;

3. Перелыгин А.С. - поворот п. Шляхово - г. Белгород (БАШ РОСТО).

Примечание: Регулировщики следуют впереди колонны на автомобиле ВАЗ 2114 Е 380 УО МПОВ Поздняков А.В. После каждой регулировки поста их забирает автобус ПАЗ 3205 12- 39 МА, следуемый в замыкании, где они едут до конечного пункта г.Белгород(БАШ РОСТО).

СТАРШИЕ ЗА ВЫСТАВЛЕНИЯ ПОСТОВ РЕГУЛИРОВАНИЯ И СВАРАЧИВАНИЯ ИХ НА МАРШРУТЕ ДВИЖЕНИЯ КОЛОННЫ МПОВ:

1. ПОЗДНЯКОВ А.В.

2. СИЛИН А.Ю.

Приложение № 7 (ВАРИАНТ)

при вождении автомобиля в составе колонны

учебной группы № __ при совершении марша

на__ ________ 20_____ года

	Ф.И.О.	Личная подпись	Примечание

Старший мастер ПОВ _______________

ИНСТРУКТАЖ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ

руководителей и мастеров производственного обучения вождению

при вождении автомобиля в составе колонны при совершении марша

на __ _________ 201_ года

		Личная подпись	Примечание

Руководитель занятия _______________

ИНСТРУКЦИЯ

ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВОЖДЕНИИ

АВТОМОБИЛЯ В КОЛОННЕ

1. Запускать двигатель и начинать движение только по команде.

2. Строго соблюдать установленный порядок и правила вождения машин.

3. Строго выдерживать скорость движения машин и дистанцию между машинами, установленную начальником колонны.

4. Двигаться по правой стороне дороги, следить за сигналами управления и немедленно их выполнять.

5. Всякие изменения порядка движения машин в колене делать только по команде начальника колонны.

6. Не обгонять машины в колонне.

7. При вынужденной остановке машины отводить на обочину дороги или в сторону от проезжей части.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ

Вождение технически неисправной машины

Перевозить личный состав в необорудованном кузове машины

Останавливать машину у закрытых поворотов

Во время буксировки стоять около натянутого троса на расстоянии ближе, чем длина троса

На подъемах и спусках находиться впереди и сзади машины, пока не будут поставлены колодки под колеса.

Требования безопасности при эвакуации маши

Состояние тяговых и такелажных средств, анкерных устройств и соединительных деталей перед их использованием должно быть тщательно проверено. Нагрузки на лебедки, тросы и блоки не должны превышать норм, установленных для них техническими условиями (инструкциями по эксплуатации).

При вытаскивании и буксировании машин троен к буксирным крюкам, тягово-сцепным устройствам надежно закрепляют при неработающих двигателях. Надежность закрепления тросов (буксиров) проверяет инструктор (руководитель занятия, командир подразделения) непосредственно перед началом вытаскивания или буксирования.

Всеми действиями водителей тягача и вытаскиваемой машины руководит инструктор (руководитель занятия, командир подразделения), находящийся в таком месте, откуда он их хорошо видит,

Предварительное натяжение тросов, а также последующее трогание машины с места во всех случаях самовытаскивания, вытаскивания и буксирования должны выполняться плавно, без рывков. После предварительного натяжения тросов проверяют их крепление.

При натяжении тросов и буксировании машины люк механика-водителя должен быть закрыт.

Жесткая сцепка должна обеспечивать расстояние между транспортными средствами не более 4 м, а гибкая 4-6 м. При гибкий сцепке связующее звене через каждый метр должно быть обозначено сигнальными щитками или флажками.

Запрещается:

Допускать к месту вытаскивания лиц, не имеющих отношения ж работам;

пользоваться неисправна оборудованием, тросами с порванными нитями;

Стоять около натянутых тросов и по их направлениям ближе, чем на расстоянии длины тросов;

Стоять сбоку машин ближе 5 м при вытаскивания ее е помощью бревна;

Находиться под машиной, если под нее не подставлены надежные оперы;

Делать остановки буксируемой машины и тягача на подъемах и спусках, у закрытых поворотов, на перекрестках к мостах;

Буксировать на гибкой сценке в гололедицу;

Перевозить личный состав в буксируемом автобусе и в кузове буксируемого грузового автомобиля;

Ибуксировать машину скоростью более 50 км/ч;

Буксировать на гибкой сцепке и жесткой сошке машины с неисп­равными тормозами и рулевым управлением.

Буксируемая машина в любое время суток должна быть обозначена габаритными огнями, а. при их неисправности - знаком аварийной остановки, укрепленным на ней сзади,

Требования безопасности при движении через железнодорожные переезды и мосты

При движении через железнодорожный переезд водитель должен уступить дорогу приближающемуся поезду (локомотиву, дрезине). Перед переездом водитель должен убедиться в отсутствии приближающегося поезда (локомотива, дрезины) и руководствоваться положением шлагбаума, световой и звуковой сигнализацией, дорожными знаками и разметкой, в также указаниями и сигналами дежурного по переезду. Сигналом, запрещающим движение, является положение дежурного, обращенного к водителю грудью или спиной, с поднятым над головой жезлом (красным флагом) или с вытянутыми в сторону руками.

Запрещается въезжать на переезд при закрытом либо начинающем закрываться шлагбауме, а также при запрещающем сигнале светофора или включенной звуковой сигнализации (независимо от положения шлагбаума и при его отсутствии). Если светофор выключен, а шлагбаум открыт, или его нет, водителя разрешается движение через переезд только после того, как сам убедится в отсутствии приближающегося поезда (локомотива, дрезины).

Для пропуска приближающегося поезда (локомотива, дрезины) и в тех случаях, когда движение через переезд запрещено, водитель должен остановиться у стоп - линии, знака "Движение без остановки запрещено" светофора, если их нет - не ближе 5 м от шлагбаума, а при отсутствии последнего - не ближе 10 м от ближайшего рельса. Перед началом движения после остановки перед переездом водитель должен убедиться в отсутствии приближающегося поезда (локомотива, дрезины).

При вынужденной остановке на переезде водитель должен высадить людей и принять меры для освобождения переезда.

Если машину не удается удалить с переезда, водитель должен:

при имеющейся возможности послать двух человек вдоль путей в обе стороны от переезда на 1000 м (если одного, то в сторону худшей видимости пути), объяснив им правила подачи сигнала остановки машинисту приближавшегося поезда;

остановиться возле машины и подавать сигналы общей тревоги (серии из одного длинного и трех коротких сигналов);

при появлении поезда бежать ему на встречу, подавая сигнал остановки (круговое движение руки с лоскутом яркой материи или с хорошо видимым предметом днем, с факелом или фонарем - ночью).

пересекать железнодорожные пути в неустановленных для этого местах;

объезжать стоящие перед закрытым шлагбаумом транспортные, средства;

самовольно открывать шлагбаум или объезжать его;

выезжать на переезд, если за ним об разевался затор, который вынудит водителя остановиться на переезде;

выезжать на переезд, пока впереди идущая машина не освободит его.

При движении по мостам необходимо:

двигаться с установленной скорость, дистанцией, без резких поворотов и торможений;

в случае вынужденной остановки впереди идущей машины остановиться, не сокращая установленной дистанции.

Запрещается стоянка и разворот машин на мостах.

Требования безопасность при вождении в колонне

При вождении машин в колонне необходимо строго выдерживать установленные дистанции между машинами; двигаться по правей стороне дороги, следить за сигналами управления и немедленно их выполнять. Всякое изменение порядка движения машин, а также остановки делать только по команде командира (старшего колонны). При вынужденной остановке машину отводить на обочину дороги или в сторону от проезжей части.

Водители остановившихся машин снова занимает свое место в колонне только на привалах или остановках с разрешения старшего колонны. Обгон движущейся колонны запрещается.

На, остановках в хвосте и голове колонны должны выставляться регулировщики: днем - с флажками, ночь - с фонарями; личному составу разрешается выходить только и правую сторону дороги.

На всех машинах колонны при движении днем должен быть включен ближним свет фар.

Перед движение через железнодорожный переезд командир (старший колонны) обязан остановить колонну, выставить регулировщиков, установить дежурный тягач с буксирным тросом и, убедившись в полной безопасности, дать команду на движение через переезд.

Требования безопасности при техническом обслуживании машин

Техническое обслуживание машин выполняется на оборудованных для этого местах (постах) с соблюдением следующих требований:

затормозить на посту (эстакаде) машину стояночным тормозом, включить низшую передачу и вывесить на рулевое колесо табличку, с надписью «Двигатель не пускать - работают люди!». Перед съездом с поста (эстакады) убедиться, что под машиной нет ладей, предметов, препятствующих движению;

поднимая машину домкратом, талью или краном, соблюдать правила пользования этим оборудованием;

не работать под навешенной машиной без специальных подставок;

не проводить операции технического обслуживания на машине с работающим двигателем (кроме случаев нгео регулировки);

не складывать инструмент и снятые детали на раму, подножки и другие места, откуда они могут упасть на работающих;

пользоваться только исправным инструментом и оборудование;

при обращении с этилированным бензином, тормозными, низкозамерзающими и другими специальными жидкостями не допускать их попадания на открытые участки тела и слизистые оболочки рта, носа, глаз.

на рабочем месте постоянно поддерживать чистоту и порядок.

Приложение №7 ВАРИАНТ

Сигналы управления. Размещение автомобилей

Сигналы управления колонной передают днем флажками, ночью - светосигнальными средствами. Приняв сигнал начальника колонны, водитель или старший автомобиля выполняет его и передает по колонне. Управлять колонной можно при помощи подвижных средств связи, сигнальных ракет и звуковых сигналов (сирен, гудков автомобилей и т. д.).

При движении по хорошей дороге дистанцию обычно устанавливают из расчета 1 м на 1 км/ч. На пыльных дорогах дистанцию увеличивают, чтобы пыль, поднятая впереди идущим, не мешала водителям сзади следующих автомобилей. На особо пыльных дорогах дистанция может достигать 200-250 м. Ночью, в туман, в метель дистанцию сокращают.

Определить величину дистанции можно по индикатору расстояния в светомаскировочной вставке заднего фонаря. Водитель должен вести свой автомобиль так, чтобы отчетливо различать два световых знака, видимые на расстоянии 20-50 м. Если видна только одна сплошная полоса (один световой знак), дистанция составляет 50-100 м. Если различимы все четыре световых знака, дистанция менее 20 м.

На железнодорожные платформы автомобили грузят с площадок (эстакад) на минимальной скорости без излишнего маневрирования, при отсутствии площадок изготовляют въездные боковые или торцовые аппарели (или трапы) из шпал и рельсов. Автомобили размещают на платформах возможно плотнее, но так, чтобы двигатель можно было пустить рукояткой.

Установленные автомобили крепят на платформе при помощи деревянных подкладок, прибиваемых к настилу платформы гвоздями или скобами. Автомобили дополнительно крепят к скобам платформы проволокой, которую закручивают при помощи лома или другого рычага. У всех автомобилей должны быть затянуты ручные тормоза и включены низшие передачи.

При перевозке однотипных грузовых негруженых автомобилей их можно устанавливать так, чтобы передний мост одного автомобиля опирался на платформу другого. Погрузкой и разгрузкой автомобилей руководят специально назначенные лица.

Движение фонарем с красным светом, описывая полукруг.

Увеличить дистанцию

Красный флажок (в левой руке) поднять вверх, а желтый (в правой) вытянуть горизонтально в сторону и размахивать им вниз и вверх до уровня плеча

Движение фонарем

С зеленым светом

в вертикальной

плоскости

описывая

восьмерку

Уменьшить дистанцию

Желтый флажок

(в правой руке) поднять

вверх, а красный

(в левой) вытянуть

горизонтально в сторону

и размахивать им

вверх и вниз до уровня плеча

Движение фонарем

с зеленым светом

в вертикальной

плоскости

описывая

восьмерку

Видимость красных огней индикатора расстояния заднего фонаря

		Учебное время (минут)
		Время всего	В том числе
			Рассказ-показ	Трени-ровка
	Вступительная часть
	Принять доклад обучаемого и осмотреть его внешний вид; Сверить по индивидуальной книжке номер подлежащего выполнению упражнения; Объяснить тему, учебную цель, время и место проведения упражнения.
	Основная часть
	Задача 1 . Отработка на месте сигналов: «внимание», «по местам», «заводи», «глуши двигатель», «марш», «стой» и др.
	Задача 2. Проезд исходного пункта и пунктов регулирования
	Задача 3. Изменение скорости движения
	Задача 4. Вывод (аварийного) автомобиля из колонны.
	Задача 5 . Действия водителя при отражении внезапного нападения противника.
	Задача 6 . Построение, вытягивание, движение и остановка колонны.
	Задача 7 . Проезд пунктов регулирования, населенных пунктов, ж/д переездов, вывод автомобиля из колонны.
	Задача 8. Остановка в пути (привал) ввод автомобиля в колонну.
	Задача 9. . Возобновление движения, разворот колонны.
	Задача 10. Замена поврежденного колеса на запасное.
	Задача 11. Преодоление зараженного участка местности оружием массового поражения.
	Задача 12. Преодоление труднопроходимого участка местности.
	Задача 13. Рассказ об истории боевых сражений и возложение винков.
	Заключительная часть.
	Указать обучаемому на положительные действия при отработке упражнения; Разобрать допущенные ошибки при выполнении упражнения, их причины; Объявить оценку и занести ее в путевой лист и индивидуальную книжку учета вождения; дать задание на самоподготовку. Проведение работ по ежедневному техническому обслуживанию автомобилей
ИТОГО:

Мастер ПОВ _______________________

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Тема №7: "Передвижение и расположение на месте подразделений и частей"

Занятие №1: "Основы совершения марша мотострелковым подразделением (частью)"

1. Способы передвижения войск, марш, условия совершения марша

2. Требования, предъявляемые к маршу

3. Маршевые возможности, порядок совершения марша

4. Походный порядок мотострелкового (танкового) батальона на марше

5. Походный порядок мсп (тп) на марше, походное охранение

1. Способы передвижения войск, марш, условия совершения марша

Марш -- организованное передвижение войск в колоннах по дорогам и колонным путям в целях прибытия в назначенный район или на указанный рубеж в установленное время, в полном составе и в готовности к выполнению боевой задачи.

Он представляет собой передвижение войск в колоннах своим ходом -- на штатной технике (танках, БМП, БТР, автомобилях) или в пешем порядке (зимой -- на лыжах) по дорогам и колонным путям.

Способы передвижения войск :

1. Передвижение своим ходом ;

2. Перевозка на тяжелых автопоездах является новым способом передвижения войск. Этим способом перевозятся на большегрузных прицепах, или трайлерах, те подразделения, которые имеют на вооружении тяжелую бронетанковую, инженерную и другую технику с малым запасом хода и низкой скоростью движения. По мере повышения технической оснащенности войск перевозка на тяжелых автопоездах находит вое более широкое применение, особенно при перемещении войск на значительном удалении от линии боевого соприкосновения сторон;

3. Перевозка железнодорожным транспортом , она позволяет сохранить силы личного состава, предохранить вооружение и технику от износа, экономить моторесурсы и горючее; обеспечивает высокую скорость передвижения войск независимо от времени года и физического состояния личного состава к началу передвижения; скорость перевозки практически не зависит от метеорологических условий;

Перевозка войск железнодорожным транспортом

4. Перевозка водным (морским, речным) транспортом, позволяет сохранять силы личного состава, технику от износа, экономить моторесурсы иперемещать войска со скоростью неменее -- 25--30 км/ч, давая тем больший эффект, чем значительнее расстояние, на которое осуществляется перевозка;

5. Перевозка воздушным транспортом менее, чем железнодорожный и водный транспорт, подвержен воздействию оружия массового поражения, обеспечивает быструю переброску войск на значительные расстояния, в любом направлении и в районы, практически недоступные для других видов транспорта, через обширные зоны заражения, районы разрушений, пожаров и затоплений;

6. Комбинированное передвижение.

При совершении марша танки, самоходная артиллерия и другая гусеничная техника, а также вооружение и военная техника с малым запасом хода и низкими скоростями движения могут перевозиться седельными автотягачами с грузовыми полуприцепами (трайлерами).

Комбинированное передвижение представляет собой такое перемещение войск из одного района в другой или на указанный рубеж, при котором сочетаются разные способы передвижения. В одних случаях войска могут применять различные способы передвижения одновременно, в других -- способы передвижения чередуются, последовательно сменяются. При этом могут использоваться вое или только некоторые виды транспорта.

При комбинированном передвижении войск максимально используются положительные стороны каждого вида транспорта. Однако, если сочетаются разные способы передвижения, то нарушается организационная целостность войсковых формирований, а это усложняет всестороннее их обеспечение, управление ими и поддержание постоянной боевой готовности. При чередовании способов передвижения на боеспособность войск может отрицательно влиять неоднократная погрузка и выгрузка их с различных транспортных средств.

Комбинированное передвижение войск

Условия совершения марша.

Марш может совершаться в предвидении вступления в бой или вне угрозы столкновения с противником. Марш совершается скрытно, как правило, ночью или в других условиях ограниченной видимости, а в ходе боевых действий и в глубоком тылу своих войск -- и днем.

Началом марша считается момент прохождения исходного рубежа головой колонны главных сил. Заканчивается марш с прибытием войск в назначенный район или с выходом их на указанный рубеж. Марш может закончиться и раньше достижения намеченной цели, если возникнет необходимость разгрома крупной группировки противника, вышедшей на пути движения войск.

Марш может совершаться к фронту, вдоль фронта, от фронта в тыл .

Марш в предвидении вступления в бой совершается вблизи линии боевого соприкосновения сторон и обычно ограничивается рамками суточного перехода. Лишь в отдельных случаях, как правило, при перегруппировке или маневре войск вдоль фронта, такой марш может быть больше суточного перехода. Он совершается с одним, реже с двумя привалами, а при небольшой глубине проведения и без привала. После марша войска будут сосредоточиваться в назначенном районе или развертываться на указанном рубеже для перехода в наступление, встречного боя или для занятия обороны.

При совершении марша вне угрозы столкновения с противником бой с наземным противником исключается, однако войска должны быть постоянно готовы к ведению напряженной борьбы с его средствами воздушного нападения. Такой марш проводится преимущественно в глубоком тылу своих войск, длится обычно несколько суток, но иногда ограничивается рамками суточного перехода. Окончив марш, войска сосредоточиваются в назначенном районе или развертываются на указанном рубеже для заблаговременной подготовки к бою.

Передвижение войск своим ходом на расстояние более одного суточного перехода является маршем на большое расстояние .

Глубина марша на большое расстояние может составлять несколько сотен или даже тысяч километров. Марш совершается с двумя-тремя привалами на каждом суточном переходе, дневным или ночным отдыхом в конце суточного перехода и при необходимости с суточным отдыхом после нескольких переходов. При выдвижении из глубины страны к району боевых действий войска могут большую часть времени передвигаться вне угрозы столкновения с противником, а на последнем суточном переходе -- в предвидении вступления в бой.

В современных условиях такой марш с различными целями получает широкое распространение, особенно в связи с резким увеличением пространственного размаха и динамичности ведения боевых действий, а также в связи с возрастанием возможностей противника по нарушению перевозок войск железнодорожным и водным транспортом.

В ходе передвижения войска могут подвергаться воздействию тактической, а с приближением к фронту армейской авиации. Истребители-бомбардировщики противника даже в сложных метеорологических условиях способны наносить по передвигающимся войскам бомбовые удары, применять ракетное и пушечное вооружение, зажигательные средства. Боевые вертолеты, используя ПТУР, НУР, зажигательные смеси и мины, могут наносить удары по колоннам и транспортным средствам с войсками, минировать местность и акваторию, высаживать на пути движения войск разведывательные и боевые подразделения. Это требует надежного прикрытия войск от ударов воздушного противника, строгого соблюдения маскировки и дисциплины в ходе марша и перевозок.

Железнодорожные станции, порты, пристани, аэродромы, дорожные сооружения, а также войска на марше и в ходе перевозки могут подвергаться ядерным и химическим ударам противника, понести потери, могут быть разрушены отдельные участки маршрутов движения и железных дорог, мосты и тоннели, образоваться обширные зоны радиоактивного и участки химического заражения, возникнуть пожары, зоны затопления. Это вызовет временную остановку войск, совершающих марш, потребуется время для восстановления их боеспособности, подготовки проходов в заграждениях и разрушениях. Войска будут вынуждены выжидать спада высоких уровней радиации или, выгрузившись в неподготовленных местах, совершать обход разрушенного или сильно зараженного участка местности своим ходом, а затем осуществлять погрузку на транспортные средства. Поэтому войска должны быть в постоянной готовности к ликвидации последствий ядерных и химических ударов, а передвижение всесторонне обеспечено: выбраны и подготовлены кроме основных запасные и рокадные маршруты движения, заблаговременно предусмотрен характер действий войск в случае внезапного перерыва или прекращения передвижения.

2. Требования, предъявляемые к маршу

Средняя скорость движения подразделений на марше определяется отношением пройденного (планируемого) пути (расстояния суточного перехода) к общему времени движения, исключая время на привалы. Она должна соответствовать дорожным условиям, возможностям и техническому состоянию вооружения и военной техники. Марш совершается с максимально возможной в данных условиях скоростью.

Передвижение может осуществляться к фронту, вдоль фронта или от фронта в тыл. Независимо от способа и условий передвижения войска должны осуществлять его организованно, с соблюдением скрытности, высокими темпами и в короткие сроки, прибывать в назначенные районы (на указанные рубежи) своевременно, в полном составе и в готовности к немедленному выполнению боевых задач.

Дистанции между подразделениями и машинами в колонне могут быть 25--50 м. (менее 300 м), 100-150 м.

Для своевременного и организованного начала и совершения марша батальону, назначенному в передовой отряд, указываются направление действий, исходный пункт и время его прохождения; батальону, действующему в авангарде или следующему в составе колонны главных сил бригады (полка), а также роте, выделенной в походную заставу или следующей в составе главных сил батальона:

Маршрут движения;

Исходный пункт;

Пункты регулирования на нем и время их прохождения;

Места и время привалов;

Места дневного (ночного) отдыха;

Рубеж вероятной встречи с противником (при необходимости).

Маршруты выбираются так, чтобы они по возможности не проходили через крупные населенные пункты, узлы дорог, теснины и вблизи железнодорожных станций, портов, аэропортов. В интересах защиты войск от высокоточного оружия противника маршруты могут выбираться вдоль сохранившихся линий электропередачи, через лес, по складкам местности, но при этом обязательно должны предусматриваться меры защиты от оружия массового поражения. Средняя скорость движения определяется исходя из учета величины суточного перехода и времени, затрачиваемого непосредственно на движение.

Маршруты движения должны выбираться по укрытым от наблюдения противника участкам местности, обеспечивать скрытное размещение и перемещение войск с использованием маскирующих свойств местности и естественных укрытий. Заранее устанавливается порядок использования в ходе марша средств оптической, радиолокационной и световой маскировки, а на рубежах возможной встречи с противником -- и дымовых средств. Перед началом марша необходимо проверить состояние маскировки подразделений и частей и до выхода колонн на исходный рубеж устранить демаскирующие признаки.

Исходный рубеж (пункт) назначается для обеспечения своевременного начала марша. Он выбирается или уточняется командиром на таком удалении от района расположения, которое обеспечивает вытягивание колонны батальона идостижение установленной для движения скорости. Ночью исходный рубеж может обозначаться световыми ориентирами, незаметными для противника.

Рубежи регулирования (пункты) назначаются для достижения планомерности передвижения войск и регулирования скорости движения колонн. Они обычно выбираются через каждые 3--4 часа движения с учетом местоположения районов привалов и отдыха главных сил. Исходный рубеж и рубежи регулирования командир намечает по хорошо заметным местным предметам, но вне таких объектов, которые могут служить противнику ориентирами для ударов ядерным, химическим, высокоточным оружием или авиацией по передвигающимся войскам.

Районы отдыха (привалы) назначаются для приема пищи и отдыха личного состава, технического обслуживания, ремонта вооружения и военной техники, дозаправки машин, пополнения запасов ракет, боеприпасов и других материальных средств. В конце каждого суточного перехода назначается дневной (ночной) отдых. Привалы назначаются через 3--4 ч движения продолжительностью до 1 ч, во второй половине суточного перехода -- один привал продолжительностью до 2 ч.

Рубежами, при преодолении которых подразделения могут вступить в бой , будут, как правило, водные преграды, рубежи возможной встречи с противником, горные, озерные, лесные дефиле и другие узости в полосе движения войск. Время для решения задач, по которым организуется взаимодействие, командир определяет с учетом времени начала марша, удаления этих рубежей от исходного рубежа и запланированной скорости движения войск. передвижение войско железнодорожный танковый

О способности войск совершать марш, сохраняя высокую степень боевой готовности, судят по их маршевым возможностям -- средней скорости движения и величине суточного перехода.

Сейчас войска полностью моторизованы и механизированы, оснащены более совершенной бронетанковой и автомобильной техникой. Значительно возрос уровень технической надежности машин, повысились их скорость и проходимость, увеличился запас хода без дозаправки топливом. Они способны преодолевать водные преграды, зоны радиоактивного заражения, минно-взрывные заграждения, имеют эффективные приборы ночного вождения и надежные светомаскировочные устройства. Все это в сочетании с повышением маршевой выучки войск способствует росту маршевых возможностей подразделений и частей, позволяет передвигаться ночью примерно с такой же скоростью, как днем, делает ненужным прежнее деление маршей на нормальные и форсированные. Войска способны совершать передвижение своим ходом на значительные расстояния, в любых условиях местности, погоды и времени суток.

Средняя скорость движения войск зависит от степени воздействия противника, искусства вождения колонн командирами, уровня подготовки водителей, технического состояния машин, состава колонн, состояния маршрутов, погоды и других факторов. При выполнении подразделением самостоятельной задачи скорость движения будет выше, чем при передвижении его в составе части. При ядерном и химическом нападении, ударах авиации, массированном применении противником высокоточного оружия, наличии на маршрутах разрушений, труднопроходимых участков, переправ, в неблагоприятных дорожных и погодных условиях скорость движения войск снижается, иногда довольно значительно. Колонны колесных машин передвигаются с большей скоростью, чем танковые или смешанные колонны.

Во всех случаях войска должны совершать марш с максимально возможной в данных условиях скоростью, особенно быстро преодолевая просматриваемые участки маршрутов в целях защиты от высокоточного оружия противника.

3. Маршевые возможности, порядок совершения марша

Средняя скорость движения рассчитывается без учета того, когда оно совершается -- днем или ночью, а также без учета времени на привалы. Поскольку на различных участках маршрута войска передвигаются с разной скоростью, командиры подразделений и личный состав комендантской службы должны знать границы участков, в пределах которых выдерживается та или иная скорость.

Суточный переход и в современных условиях будет иметь различную величину. Она зависит от выполняемой задачи, средней скорости и продолжительности движения колонн в течение суток. Продолжительность движения обусловлена главным образом моральными и физическими возможностями водителей машин, их способностью выдерживать высокое напряжение марша, сохраняя боеспособность. Ведь в течение суточного перехода механикам-водителям, например, только рычаги управления передач и механизмов поворота приходится передвигать не менее 5000--6000 раз; ежедневная суммарная затрата усилий механика-водителя составляет 150--200 т.

Благодаря росту маршевых возможностей современные подразделения и части способны совершать передвижение своим ходом на любые расстояния, которые потребуются в боевой обстановке, сохраняя полную боевую готовность, и непосредственно с марша или после короткой подготовки приступать к выполнению боевых задач.

4. Походный порядок мотострелкового (танкового) батальона на марше

Походный порядок , в котором войска совершают марш, представляет собой построение сил и средств, специально создаваемое для передвижения в колоннах и обусловленное поставленной задачей, замыслом предстоящих действий, количеством маршрутов и другими условиями обстановки. К походному порядку войск при совершении марша в предвидении вступления в бой и при марше вне угрозы столкновения с противником предъявляются разные требования.

Походный порядок войск при совершении марша в предвидении вступления в бой должен обеспечивать

Походный порядок войск состоит из колонн, количество которых зависит главным образом от масштаба войскового формирования и количества маршрутов. Подразделение совершает марш одной колонной. Батальон, назначенный в передовой отряд, авангард или следующий по отдельному маршруту, выдвигается, имея колонну главных сил и походное охранение.

Походный порядок части или соединения может включать передовой отряд, походное охранение, отряд обеспечения движения, колонны главных сил и колонны подразделений технического обеспечения и тыла.

строится с учетом удобства передвижения, достижения высокой скорости движения, наименьшего напряжения сил личного состава и сохранения вооружения и техники. Поэтому в этом случае передовой отряд не высылается, состав и удаление походного охранения с фронта могут быть меньшими, а охранение на фланги и в тыл при благоприятной обстановке может вообще не высылаться. Главные силы передвигаются меньшим количеством колонн, которые в связи с этим имеют большую глубину. Подразделения на гусеничных машинах могут объединяться в общие колонны и передвигаться по отдельному маршруту или за подразделениями на колесной технике. Отряды обеспечения движения выдвигаются заблаговременно, а часть подразделений тыла заранее высылается в районы привалов, дневного (ночного, суточного) отдыха.

В походном порядке в зависимости от масштаба войскового формирования могут создаваться до пяти различных элементов. Силы и средства распределяются по колоннам так, чтобы обеспечивались тактическая самостоятельность каждой колонны, возможность их быстрого развертывания и вступления в бой, надежное прикрытие колонн от ударов противника с воздуха, возможность проведения маневра силами и средствами по фронту и из глубины.

Передовой отряд высылается для упреждения противника в захвате выгодного рубежа и удержания его до подхода главных сил; на него также возлагается задача ведения разведки. Передовой отряд высылается за несколько часов до начала выдвижения главных сил с таким расчетом, чтобы его удаление обеспечивало командиру время на организацию боя и проведение маневра силами и средствами; при этом учитывается способность передового отряда самостоятельно, без поддержки главных сил, вести бой с превосходящими силами противника.

Походное охранение организуется с фронта, угрожаемых флангов и тыла. С фронта войска охраняются авангардами, головными походными заставами, головными дозорами и дозорными отделениями (танками). Авангарды высылаются в составе до усиленного батальона на такое удаление, которое обеспечивает командиру время на принятие решения и доведение задач до войск, а главным силам -- на маневр и развертывание для боя. Головная походная застава высылается в составе до усиленной роты, головной дозор -- в составе взвода, дозорное отделение (танк) высылается на удаление зрительной связи. На угрожаемые фланги высылаются боковые походные заставы , а на особо опасных участках выставляются или высаживаются с вертолетов неподвижные боковые заставы , удерживающие выгодные рубежи до прохождения охраняемых колонн. Охранение с тыла осуществляется тыльными походными заставами 5 км.

Отряды обеспечения движения из подразделений инженерных войск высылаются на каждый маршрут для непосредственного обеспечения передвижения войск по дорогам и колонным путям. В их состав целесообразно включать мотострелковые или танковые подразделения. Чтобы иметь больше времени на подготовку путей движения, отряды обеспечения движения обычно начинают выдвигаться из района расположения войск за головной походной заставой.

Главные силы командир предусматривает вести одной или несколькими колоннами, расчлененными по фронту и глубине. Расчленяя колонны по фронту, командир при выборе маршрутов исходит из того, что между соседними, параллельно движущимися колоннами в ходе всего марша должно сохраняться расстояние, исключающее их одновременное поражение ядерным ударом. Между следующими друг за другом батальонными колоннами устанавливается дистанция, исключающая одновременный выход их из строя при взрыве ядерного боеприпаса средней мощности.

При определении расстояний между колоннами командир исходит из конкретных условий передвижения войск, учитывая мощности ядерных боеприпасов, применяемых противником, характер местности, погоды и степень ослабления штатными машинами воздействия на личный состав поражающих факторов ядерного взрыва. Дистанции между машинами устанавливаются равными 25--50 м. Танки и боевые машины пехоты командир обычно выдвигает в голове колонны, артиллерию -- ближе к голове, зенитные средства распределяет по всей глубине колонны, часть артиллерии может выдвигать между главными силами и походным охранением, а противотанковые средства и инженерные подразделения, предназначенные для установки минно-взрывных заграждений, -- перед главными силами.

В зависимости от условий обстановки командир может предусмотреть передвижение подразделений технического обеспечения и тыла непосредственно за боевыми подразделениями или самостоятельными колоннами за главными силами на удалении нескольких километров. При этом часть медицинских и ремонтных подразделений, а также часть транспорта с горючим и боеприпасами могут следовать в колоннах главных сил.

Для автомобильных колонн при средней скорости 30--40 км/ч и продолжительности движения 10--12 ч в сутки величина суточного перехода может достигать нескольких сот километров. В неблагоприятных погодных условиях величина суточного перехода будет меньше.

Оставшиеся 12--14 ч расходуются на обслуживание вооружения и техники, отдых личного состава, прием пищи, вытягивание колонн из района расположения, размещение и маскировку машин в районе дневного (ночного, суточного) отдыха или в назначенном районе сосредоточения. Причем водителям необходимы для отдыха 5--6 ч, иначе они при движении могут допускать нарушения требований безопасности движения.

В современных условиях из-за постоянной угрозы применения противником оружия массового поражения и высокоточного оружия возникает необходимость распределять офицеров, средства связи и транспорт по нескольким одновременно действующим пунктам управления. Предусматривается перемещение пунктов управления по разным маршрутам в голове колонн главных сил, подразделений технического обеспечения и тыла. Заблаговременно определяется порядок восстановления нарушенного управления войсками. Устанавливается порядок поддержания связи на марше подвижными и сигнальными средствами, использования радио-, радиорелейной и проводной связи во время движения и при столкновении с противником. Разрабатываются меры для обеспечения устойчивой связи в условиях радиоэлектронного подавления и применения противником ядерного, химического и высокоточного оружия.

Колонны подразделений формируются в районе расположения и вытягиваются к исходному рубежу с таким расчетом, чтобы пройти его головными машинами точно в назначенное время, выдерживая заданную скорость. Колонна каждого последующего подразделения проходит головой исходный рубеж втот момент, когда хвост впереди идущей колонны удалится от него на установленную дистанцию. Своевременность начала марша контролируется командиром и офицерами штаба.

5. Походный порядок мсп (тп) на марше, походное охранение

Рубежи, места привалов и отдыха при совершении марша.

В ходе марша должны строго соблюдаться скорость движения, дистанции, меры безопасности, маскировка, установленное время прохождения рубежей регулирования. С наступлением темноты особое внимание уделяется соблюдению светомаскировки. Машины в колоннах двигаются с использованием приборов ночного видения или светомаскировочных устройств, а в светлую ночь -- с полностью выключенным светом (выключенными приборами ночного видения).

Для движения колонн используется только правая сторона дороги, левая оставляется свободной для встречного движения и обгона колонн, который осуществляется лишь с разрешения старшего командира. Обгоняемая колонна временно прекращает движение, останавливаясь на правой обочине дороги. При движении с повышенной скоростью, по пыльным дорогам, в гололед, по дорогам с крутыми подъемами, спусками и поворотами дистанции между машинами увеличиваются.

Населенные пункты, переправы, перевалы и теснины войска проходят безостановочно, с максимально возможной скоростью, проявляя повышенную бдительность; бронеобъекты двигаются с закрытыми люками. При движении по мостам и железнодорожным переездам принимаются меры по обеспечению безопасности движения, а при прохождении тоннелей -- меры, исключающие их сильную загазованность. Если происходит задержка войск в узком или труднопроходимом месте маршрута, очередные колонны заблаговременно останавливаются в укрытом районе; немедленно принимаются меры к ликвидации возникшего затора. В ходе длительного марша периодически производится временная подмена водителей и механиков-водителей.

Нельзя останавливаться на привал в населенном пункте; остановку следует делать на местности с открытыми подступами. Головные машины всех батальонных колонн останавливаются одновременно. Подтягивать одну батальонную колонну к другой, нарушая построение колонн частей и соединений, сокращать дистанции, установленные для марша между батальонными и полковыми колоннами, если к этому не вынуждают соображения удобства остановки колонны (мост, крутой спуск или подъем и т. д.), не допускается. Машины останавливаются на правой обочине дороги па установленных дистанциях, по не ближе 10 м одна от другой, чтобы между ними могла встать топливозаправочная, ремонтная, встречная или обгоняющая колонну машина.

Личный состав высаживается из машин и располагается для отдыха справа от дороги. В машинах остаются наблюдатели, дежурные расчеты зенитных средств и радисты. В интересах защиты от ядерного и высокоточного оружия максимально используются защитные и маскирующие свойства местности; при наличии времени подготавливаются простейшие укрытия для вооружения и боевой техники. На привалах проводятся контрольный осмотр вооружения, боевой и другой техники и техническое обслуживание. На привале продолжительностью до 2 ч личному составу обычно выдается горячая пища. По окончании привала все машины одновременно возобновляют движение, постепенно увеличивая скорость и дистанции.

В конце суточного перехода войска в назначенное время останавливаются на дневной (ночной) отдых , а после нескольких переходов (при необходимости) -- на суточный отдых . Продолжительность пребывания войск в районе отдыха зависит от обстановки. Войска сходят с дорог, рас рассредоточиваются и скрытно располагаются с учетом требований защиты от оружия массового поражения, высокоточного оружия и в таком порядке, который обеспечивает поддержание боевой готовности и быстрое вытягивание колонн для продолжения движения. Организуются отдых и питание личного состава, техническое обслуживание и ремонт поврежденных машин, производится необходимое перестроение колонн, для личного состава и боевой техники подготавливаются простейшие укрытия. Зенитные средства развертываются на позициях. В каждом подразделении организуется непосредственное охранение, походное охранение войск становится сторожевым или заменяется вновь назначенным сторожевым охранением .

В ходе марша постоянно осуществляется боевое обеспечение . Непрерывно ведется разведка противника и местности, ее задачи решаются разведывательными отрядами, отдельными разведывательными, боевыми разведывательными и разведывательными (в том числе офицерскими) дозорами, дозорными отделениями (танками), наблюдателями, инженерными и химическими разведывательными дозорами, подразделениями артиллерийской разведки и другими разведывательными органами. В соответствии со складывающейся обстановкой решаются задачи защиты от оружия массового поражения и химического обеспечения, а с подходом к рубежу досягаемости высокоточного оружия противника средства радиолокационной разведки приводятся в готовность для обнаружения средств воздушного нападения, усиливается визуальное наблюдение за воздухом в подразделениях, организуются поиск разведывательно-сигнализационных приборов противника вдоль маршрутов движения и уничтожение их в местах установки. Участки, просматриваемые радиолокационной разведкой противника, преодолеваются с повышенной скоростью. Дистанции между ротами долиты исключать одновременный выход из строя двух подразделений при ударе противника высокоточным оружием, но на последнем привале эти дистанции следует сократить в целях обеспечения необходимой быстроты развертывания войск при вступлении в бой с марша.

Передвижение целесообразно осуществлять по как можно большему числу маршрутов, с максимальным использованием защитных и маскирующих свойств местности, с учетом маскировочных мероприятий старшего командира и проведением мероприятий по маскировке силами и средствами подразделений. На ложных маршрутах, подготовленных по плану старшего командира, ведутся демонстративные действия с применением кочующих макетов боевой техники.

На марше войска осуществляют мероприятия по инженерному обеспечению и комендантской службе , спланированные при организации марша, а также мероприятия, необходимость в которых возникает в результате непредвиденных изменений обстановки. Для контроля с воздуха за соблюдением войсками дисциплины марша, а также для вывода колонн, потерявших ориентировку, на маршруты движения, показа войскам путей обхода районов разрушений, пожаров и затоплений и вывода их на новые направления в связи с изменением задач широко используются вертолеты.

В ходе марша войска могут подвергаться ядерным ударам и ударам авиации, воздействию высокоточного оружия и зажигательных средств, противник может производить дистанционное минирование местности в полосе движения. Войска будут вести борьбу с диверсионно-разведывательными группами, воздушными десантами, аэромобильными подразделениями противника и еще до выхода в назначенный район или на указанный рубеж осуществлять разгром его прорвавшейся с фланга или подошедшей из глубины группировки. Это потребует не только своевременного проведения мероприятий боевого обеспечения и сохранения боеспособности войск, но и умелых действий по отражению ударов противника.

Противовоздушная оборона войск в ходе марша осуществляется с учетом мероприятий старшего командира. Во всех подразделениях, на каждой машине ведется непрерывное наблюдение за воздухом. При появлении воздушного противника войска немедленно оповещаются об этом установленным сигналом. С получением сигнала сразу же выключаются осветители активных (подсветных) приборов ночного видения и все источники света на машинах. Колонны, как правило, продолжают движение с увеличенной скоростью и с увеличенными дистанциями между машинами. При сильном повреждении дорожных сооружений и невозможности обойти разрушенные участки движение отдельных колонн прекращается до устранения повреждений.

Зенитные средства уничтожают воздушного противника и светящие авиационные бомбы огнем в движении или с коротких остановок, развертываясь обычно вдоль маршрутов, а после отражения налета продолжают движение. По воздушным целям ведут огонь из стрелкового оружия, специально выделенные подразделения. Разрушенные в результате ударов авиации участки дорог обходятся по запасным или вновь разведанным маршрутам.

При нанесении противником ядерного или химического удара, массированном применении высокоточного оружия сохранившие боеспособность части и подразделения продолжают движение. В колоннах, непосредственно подвергшихся удару, принимаются меры к восстановлению управления и боеспособности личного состава, ликвидации последствий нападения противника, разграждению дорог или отысканию обходных путей и обозначению проходов и путей обхода ночью светящимися указателями.

Для выявления состояния маршрутов движения, обнаружения зон заражения, завалов, районов разрушений, пожаров и затоплений, отыскания направлений их преодоления или обхода используются вертолеты. Районы, по которым нанесены ядерные удары или применено химическое оружие, войска обходят. При невозможности обхода образовавшиеся зоны радиоактивного и химического заражения, завалы, районы разрушений, пожаров и затоплений преодолеваются без изменения походного порядка с ходу, по направлениям, обеспечивающим наименьшее поражение и заражение личного состава и боевой техники; преодоление осуществляется с максимальной скоростью, на увеличенных дистанциях, с использованием средств индивидуальной и коллективной защиты.

Если по распоряжению старшего командира колонна должна выждать спад высоких уровней радиации, войска рассредоточиваются, укрываются и маскируются. Пораженный личный состав эвакуируется в ближайшие лечебные учреждения, а поврежденные вооружение, боевая и другая техника, которые не могут быть отремонтированы своими силами, передаются ремонтно-эвакуационным органам.

Ликвидация последствий применения противником оружия массового поражения должна осуществляться быстро и не задерживать общего движения войск. Частичная специальная обработка личного состава, вооружения и техники проводится после выхода из зоны заражения, а при заражении отравляющими веществами -- немедленно. Полная специальная обработка проводится, как правило, в районе дневного (ночного, суточного) отдыха или по прибытии в назначенный район.

При применении противником по войскам на марше зажигательного оружия, а также при вынужденном преодолении ими с ходу района пожара принимаются меры по обеспечению безопасности личного состава, сохранению вооружения, боевой и другой техники, максимально используются защитные свойства техники, а также средства индивидуальной защиты. Колонны быстро выводятся из района пожара вперед или в наветренную сторону и останавливаются. Производятся тушение очагов огня на вооружении и технике, спасательные работы и оказание личному составу первой медицинской помощи. После этого колонны продолжают движение, а раненые и больные эвакуируются в ближайшие лечебные учреждения или следуют со своими подразделениями.

В случае внезапного дистанционного минирования противником местности в полосе движения войск немедленно организуется разведка заминированных участков и, если нет возможности обойти их и продолжать движение в заданном направлении, выделяются необходимые силы и средства для проделывания проходов в образовавшихся заграждениях и пропуска по ним боевой техники и личного состава. Проходы в минных полях на маршрутах движения проделываются отрядами обеспечения движения, группами разграждения, а также танками, оснащенных минными тралами. Каждый такой танк протраливает две колеи, по которым преодолевают минное поле мотострелковые подразделения в пешем порядке. Танки без тралов, БМП, тягачи и автомобили преодолевают минные поля по проходам шириной не менее 6 м, проделанным путем подрыва мин специально подготовленными зарядами, уступным тралением минного поля танками, оснащенных минными тралами, или ручным способом.

Связь на марше осуществляется подвижными средствами, а в подразделениях, кроме того, установленными сигналами. Радиосредства работают только на прием. Ограничения на использование радиосредств снимаются при встрече с противником и при отражении ударов воздушного противника. марш боевой колонна

В ходе марша контроль за движением колонны осуществляется по радиосети комендантской службы и получением сообщений на комендантских (диспетчерских) постах (пунктах). Командир батальона сообщает начальнику поста (пункта) номер своей колонны, информацию о состоянии пройденного участка маршрута, об обстановке на нем, об отставшей и вышедшей из строя технике своего подразделения и других подразделений (частей), получает поступившие для него приказы и распоряжения, информацию о состоянии следующего участка маршрута.

Замыкание может докладывать командиру батальона об остановившихся и вышедших из строя вооружении и военной технике короткими условными сообщениями.

Подготовка марша батальона (роты) включает : его организацию (принятие решения, расчет марша, постановку боевых задач, организацию огня, взаимодействия, всестороннего обеспечения, управления); подготовку командования, штаба батальона и подразделений к маршу; практическую работу в подразделениях (контроль исполнения поставленных задач и оказание помощи) и другие мероприятия.

Походный порядок , в котором войска совершают марш, представляет собой построение сил и средств, специально создаваемое для передвижения в колоннах и обусловленное поставленной задачей, замыслом предстоящих действий, количеством маршрутов и другими условиями обстановки.

Батальон (рота) совершает передвижение своим ходом (маршем) или перевозится железнодорожным (водным) транспортом. Мотострелковый батальон (рота), кроме того, может перевозиться воздушным транспортом. Основной способ передвижения батальона (роты) -- марш.

Батальон (рота) всегда должен быть готов к передвижению на большие расстояния в условиях угрозы применения противником оружия массового поражения, высокоточного оружия, систем дистанционного минирования, воздействия его авиации, воздушных (аэромобильных) десантов, диверсионно-разведывательных групп и иррегулярных вооруженных формирований, радиоактивного, химического и биологического заражения, разрушений дорог и переправ, а также противодействия движению со стороны мирного населения.

Батальон (рота) обычно совершает марш в колонне главных сил соединения (части, подразделения). Кроме того, батальон на марше может выделяться в передовой отряд или авангард, а рота -- в головную, боковую, боковую неподвижную или тыльную походные заставы.

Батальон (рота) совершает марш одной колонной. Дистанции между подразделениями и машинами в колонне могут быть 25--50 м. При движении по открытой местности в условиях угрозы применения противником высокоточного оружия, пыльным дорогам и в других условиях недостаточной видимости (менее 300 м), в гололед, по дорогам, имеющим крутые подъемы, спуски и повороты, а также при движении на повышенной скорости дистанции между машинами увеличиваются и могут быть 100-150 м.

Для своевременного и организованного начала и совершения марша батальону, назначенному в передовой отряд , указываются направление действий, исходный пункт и время его прохождения; батальону, действующему в авангарде или следующему в составе колонны главных сил бригады (полка), а также роте, выделенной в походную заставу или следующей в составе главных сил батальона , -- маршрут движения, исходный пункт, пункты регулирования на нем и время их прохождения, места и время привалов, дневного (ночного) отдыха. При необходимости указывается рубеж вероятной встречи с противником.

Походный порядок батальона (роты), совершающего марш в предвидении встречи с противником , строится в зависимости от полученной задачи, условий обстановки, наличия маршрутов, замысла предстоящих действий, создаваемого боевого порядка. Походный порядок войск при совершении марша в предвидении вступления в бой должен обеспечивать совершение марша в назначенные сроки, сохранение боеспособности войск при нанесении противником ядерных ударов и воздействии химическим и обычным, в том числе высокоточным, оружием, быстрое развертывание их в боевой порядок.

Походный порядок для марша вне угрозы столкновения с противником строится с учетом удобства движения, достижения высокой скорости, наименьшего напряжения сил личного состава и сохранения боевой техники, а также защиты от оружия массового поражения, высокоточного оружия и маскировки, от технических средств разведки противника. Походный порядок батальона , совершающего марш в составе главных сил бригады (полка), включает колонны главных сил, подразделений технического обеспечения и тыла.

Походный порядок батальона (роты), назначенного в передовой отряд или авангард (походную заставу) , строится с учетом быстрого развертывания подразделений в боевой порядок, вступления их в бой и включает: батальона -- походное охранение, колонну главных сил, подразделений технического обеспечения и тыла; роты -- походное охранение и колонну главных сил.

В предвидении вступления в бой от батальона, действующего в передовом отряде, авангарде или в голове колонны главных сил бригады (полка), может высылаться разведывательный дозор . Если разведывательный дозор не высылается, то разведывательный взвод или подразделение, предназначенное для действий в разведывательном дозоре, совершает марш в голове колонны главных сил батальона, как правило, за командно-наблюдательным пунктом.

Колонна главных сил батальона (роты) в зависимости от условий обстановки может иметь различное построение. Танковое подразделение, приданное мотострелковому батальону (роте), следует обычно в голове колонны, а мотострелковое подразделение, приданное танковому батальону (роте), распределяется между танковыми ротами (взводами) и следует в их походных порядках за танками или назначается в походное охранение; штатная и приданная артиллерия в зависимости от условий обстановки может совершать марш в голове колонны главных сил батальона, за командно-наблюдательным пунктом, или следовать за боевыми подразделениями батальона; приданное роте артиллерийское подразделение, как правило, -- за боевыми подразделениями. Гранатометный взвод следует обычно за головной ротой главных сил батальона, а противотанковое отделение роты -- в голове колонны роты. Противотанковое подразделение батальона следует за головной походной заставой или за головной ротой главных сил батальона. Большая часть зенитных средств зенитного подразделения, совершающего марш в колонне батальона, следует ближе к голове колонны главных сил, а часть из них -- с головной походной заставой.

Подразделения технического обеспечения и тыла, как правило, следуют за колонной главных сил батальона. В зависимости от условий обстановки и местности они могут совершать марш по отдельному маршруту движения.

По решению старшего начальника они могут включаться в состав колонны подразделений технического обеспечения и тыла бригады (полка) и присоединяться к батальону на привалах (в районах отдыха). Медицинский взвод

(пункт) батальона обычно следует с подразделениями технического обеспечения и тыла, а в предвидении вступления в бой -- за подразделениями, предназначенными для действий в первом эшелоне.

В батальоне организуется замыкание колонны, в состав которого выделяются эвакуационные и ремонтные средства, силы и средства медицинской службы, машины с горючим и военно-техническим имуществом.

Командир батальона (роты), как правило, следует в голове колонны, сверяя маршрут движения по карте, управляет действиями высланного разведывательного дозора, походного охранения и поддерживает установленный по -

рядок марша. При угрозе нападения противника из засады командир подразделения может находиться в глубине колонны.

Заместитель командира батальона обычно следует с подразделениями, предназначенными для действий во втором эшелоне, или с головной походной заставой. Заместитель командира батальона по тылу, как правило, руководит передвижением подразделений технического обеспечения и тыла. Заместитель командира батальона по вооружению, как правило, возглавляет замыкание колонны батальона. Заместители командиров рот по вооружению (техники рот) следуют в составе замыкания колонны или в составе своих подразделений.

Походный порядок войск состоит из колонн, количество которых зависит главным образом от масштаба войскового формирования иколичества маршрутов. Подразделение совершает марш одной колонной. Батальон, назначенный в передовой отряд, авангард илиследующий по отдельному маршруту, выдвигается, имея колонну главных сил и походное охранение. Походный порядок части или соединения может включать передовой отряд, походное охранение, отряд обеспечения движения, колонны главных сил и колонны подразделений технического обеспечения и тыла.

В качестве передовых отрядов высылаются: от полка -- усиленный батальон (приложение №1), от дивизии -- усиленный полк, а при движении в широкой полосе -- несколько усиленных батальонов, по одному от каждого из головных полков. С фронта войска охраняются авангардами в составе батальона (полка), головными походными заставами, головными дозорами и дозорными отделениями (танками), с угрожаемых флангов -- боковыми отрядами и боковыми походными заставами, с тыла -- тыльными походными заставами. Отряд обеспечения движения высылается в составе подразделений инженерных войск. Главные силы следуют одной или несколькими колоннами, расчлененными по глубине на эшелоны. Подразделения и части технического обеспечения и тыла передвигаются непосредственно за боевыми подразделениями или самостоятельными колоннами за главными силами на удалении нескольких километров.

Походный порядок войск при совершении марша вне угрозы столкновения с противником строится с учетом удобства передвижения, достижения высокой скорости движения, наименьшего напряжения сил личного состава исохранения вооружения и техники. Поэтому в этом случае передовой отряд не высылается, состав и удаление походного охранения с фронта могут быть меньшими, а охранение на фланги и в тыл при благоприятной обстановке может вообще не высылаться. Главные силы передвигаются меньшим количеством колонн, которые в связи с этим имеют большую глубину. Подразделения на гусеничных машинах могут объединяться в общие колонны и передвигаться по отдельному маршруту или за подразделениями на колесной технике. Отряды обеспечения движения выдвигаются заблаговременно, а часть подразделений тыла заранее высылается в районы привалов, дневного (ночного, суточного) отдыха. Передовой отряд высылается для упреждения противника в захвате выгодного рубежа и удержания его до подхода главных сил; на него также возлагается задача ведения разведки. Передовой отряд высылается за несколько часов до начала выдвижения главных сил с таким расчетом, чтобы его удаление обеспечивало командиру время на организацию боя и проведение маневра силами и средствами; при этом учитывается способность передового отряда самостоятельно, без поддержки главных сил, вести бой спревосходящими силами противника.

Походное охранение организуется сфронта, угрожаемых флангов и тыла. С фронта войска охраняются авангардами, головными походными заставами, головными дозорами и дозорными отделениями (танками). Авангарды высылаются в составе до усиленного батальона на такое удаление, которое обеспечивает командиру время на принятие решения и доведение задач до войск, аглавным силам -- на маневр и развертывание для боя. Головная походная застава высылается в составе до усиленной роты, головной дозор -- в составе взвода, дозорное отделение (танк) высылается на удаление зрительной связи. Наугрожаемые фланги высылаются боковые походные заставы , а на особо опасных участках выставляются или высаживаются с вертолетов неподвижные боковые заставы, удерживающие выгодные рубежи до прохождения охраняемых колонн. Охранение с тыла осуществляется тыльными походными заставами , в состав которых обычно выделяются два-три танка для буксировки и защиты отставших машин. Боковое и тыльное охранение следует на удалении до 5 км.

...

Подобные документы

Организованное передвижение войск в колоннах по дорогам и колонным путям. Условия совершения марша. Построение походного порядка мотострелкового батальона при совершении марша. Условия возникновения встречного боя и требования, предъявляемые к нему.

презентация , добавлен 07.12.2011


Передвижение подразделений в колоннах по дорогам и колонным путям в целях выхода на указанный рубеж. Положения по совершению марша мотострелкового взвода, назначенного в головной дозор. Содержание работы командира по организации марша в горных районах.

курсовая работа , добавлен 15.10.2014


Понятие и сущность способа передвижения войск на штатных, боевых и транспортных машинах подразделений и частей – путем совершения марша. Изучение особенностей марша в горах и в пустыне. Рассмотрение операции по выходу советских войск из Афганистана.

презентация , добавлен 12.05.2014


Взгляд командования "синих" на противодействие совершению марша. Способы передвижения войск, условия совершения марша. Факторы, влияющие на маршевые возможности. Личный состав, вооружение, транспортные и технические средства разведывательного батальона.

курсовая работа , добавлен 19.04.2012


Анализ современного состояния процесса и задачи боевой подготовки войск связи и подразделений связи в войсках постоянной готовности. Назначение, сущность, основные цели, порядок подготовки и проведения тактико-строевого занятия с подразделениями связи.

дипломная работа , добавлен 24.03.2013


Организация и порядок выполнения режимно-комендантской службы. Контроль за боевой службой блокпостов. Инженерные заграждения. Особенности организации боевой подготовки в военных комендатурах. Боевое слаживание отделений, взводов оперативного назначения.

курсовая работа , добавлен 05.08.2008


Сущность боевой традиции, ее истоки и значение на современном этапе. Важнейшие боевые традиции Вооруженных сил России и их применение в армии сегодня. Патриотизм как неотъемлемая черта русского воина и основа героизма. Дружба в боевой готовности войск.

реферат , добавлен 05.05.2009


Основы морально-психологического обеспечения боевой подготовки военнослужащих. Передовой отечественный и зарубежный опыт организации МПО личного состава. Рекомендации заместителям командиров подразделений по формированию готовности к ведению боя.

дипломная работа , добавлен 27.06.2012


Боевая подготовка. Организация и укрепление боевой подготовки во внутренних войсках. Успешное выполнение служебно-боевых задач. Обучение личного состава. Командирская подготовка. Содержание работы командира по подержанию высокой боевой готовности.

курсовая работа , добавлен 05.08.2008


Определение понятия о коллективе. Рассмотрение содержания и структуры воинского коллектива. Взаимоотношения военнослужащих и влияние их на общий уровень морально-психологического климата в данном формировании, на состояние боевой готовности войск.

При подготовке к маршу командир взвода (отделения, танка) обязан проверить исправность ма­шин, вооружения приборов ночного видения, средств защиты и пожаротушения, средств связи и свето­маскировки, заправку горючим, наличие и правильность укладки боеприпасов, средств специальной обра­ботки, шанцевого инструмента, возимого комплекта разминирования и средств повышения проходимо­сти. О готовности к маршу он докладывает командиру роты.

Боевое обеспечение взвода при подготовке к маршу включает:

Организацию разведки на марше;

Организацию походного охранения;

Организацию защиты от ОМП и химического обеспечения на марше;

Организацию противовоздушной обороны;

Организацию маскировки на марше;

Организацию инженерного обеспечения марша.

Разведка на марше ведется в целях своевременного добывания разведывательных данных о противнике и местности. Основным способом ведения разведки является наблюдение. Дан­ные о местности командир взвода получает при оценке местности по карте, а о возможных ее изменениях в ходе совершения марша - от старшего командира. Главным источником получения данных о противнике является информация, получаемая от вышестоящего командира и органов разведки, а при действиях в походном охранении - и от дозорного отделения (танка), удаление которого от головы колонны главных сил дозора должно обеспечивать непрерывное наблюдение за ним и поддержку огнем его действий.

Походное охранение организуется на марше с целью обеспечить беспрепятственное дви­жение главных сил, оградить их от внезапною нападения противника, обеспечить им выгодные условия для вступления в бой, а также не допустить проникновение наземной разведки против­ника к охраняемой колонне.

Защита от ОМП и химическое обеспечение на марше организуется с целью сохранения боеспособ­ности личного состава и обеспечения выполнения взводом поставленных задач. Это достигается свое­временным обнаружением радиоактивного, химического и биологического (бактериологического) зараже­ния и оповещением о нем подразделений, умелым использованием индивидуальных и коллективных средств защиты, защитных свойств местности.

Противовоздушная оборона организуется в целях своевременного обнаружения воздушного про­тивника, оповещения личного состава о появлении его самолетов и вертолетов. Для этого в ходе всего марша во взводе ведется круговое и непрерывное наблюдение за воздушным противником заранее назначенными наблюдателями.

Маскировка на марше является одним из важных путей уменьшения потерь от ударов воздушного и наземного противника и достигается главным образом использованием маскирующих свойств местно­сти, условий ограниченной видимости, строгим соблюдением дисциплины марша и сохранения военной тайны. Она организуется командиром взвода в соответствии с полученной задачей и условиями обста­новки в целях скрытия своих подразделений от всех видов и средств разведки противника как в районах расположения, так и при совершении марша.

Инженерное обеспечение организуется и проводится в целях создания взводу необходимых условий для успешного совершения марша и повышения защиты личного состава и боевой техники от всех средств поражения. Для выполнения задач инженерного обеспечения марша взвод использует навесное бульдозер­ное оборудование, минные тралы, табельные средства маскировки, местные материалы и шанцевый ин­струмент.

Тыловое обеспечение заключается в пополнении до норм запасов всех материальных средств, эва­куации раненых и больных на медицинские пункты до начала марша. В ходе подготовки к маршу прово­дятся ремонт и техническое обслуживание боевых машин, их вооружения, приборов прицеливания и на­блюдения, уточняются место и время пополнения запасов горючего, боеприпасов, продовольствия, меди­цинского и иного имущества.

Командир взвода на марше обязан строго соблюдать установленный порядок движения и маскировки, не допускать задержек на переправах, в теснинах, тоннелях и населенных пунк­тах, вести непрерывное круговое наблюдение за наземным, воздушным противником и сигналами команди­ра роты, своевременно оповещать личный состав о противнике, а также о радиоактивном, химиче­ском, биологическом (бактериологическом) заражении.

Машины на марше двигаются только по правой стороне дороги, соблюдая установленную скорость движения, дистанции и меры безопасности. Для защиты от высокоточного оружия про­тивника максимально используются поля радиолокационной невидимости, образуемые складками местно­сти и местными предметами, а также придорожная растительность. На открытых участках маршру­та не допускаются скучиванье и остановка машин, скорость движения и дистанции между машинами увеличиваются.

При вынужденной остановке машина отводится на правую обочину или в сторону от дороги, где устраняется неисправность. После того как неисправность устранена, машина присоединяется к прохо­дящей колонне, свое место во взводе она занимает на привале. Остановившаяся неисправная машина объ­езжается только слева. Обгон колонн в движении запрещается. Ночью машины двигаются с использова­нием приборов ночного видения или светомаскировочных устройств, а при движении по участкам мест­ности, просматриваемым противником, и в светлую ночь - с полностью выключенными светом и прибо­рами ночного видения.

Управление взводом на марше осуществляется установленными сигналами. Радиосредства рабо­тают только на прием.

По сигналу оповещения о воздушном противнике взвод продолжает движение. Огневые средства, выделенные для ведения огня по низко летящим самолетам, вертолетам и другим воздушным целям, изго­тавливаются для открытия огня, люки боевых машин пехоты (бронетранспортеров), танков, кроме лю­ков, из которых будет вестись огонь, закрываются. Личный состав переводит противогазы в положение «наготове». Нападение воздушного противника отражается огнем по команде командира взвода. При движении в пешем порядке мотострелковый взвод по команде командира занимает ближайшее укрытие и открывает огонь из стрелкового оружия по воздушным целям противника.

Минное поле, установленное средствами дистанционного минирования, взвод обходит или преодо­левает в составе ротной колонны за головной машиной по проделанному ею проходу. Мины, оказавшиеся перед машинами взвода, уничтожаются с использованием возимого комплекта разминирования (ВКР-1 или ВКР-2) или другими способами.

По сигналам оповещения о радиоактивном, химическом и биологическом (бактериологическом) за­ражении взвод продолжает движение. В боевых машинах пехоты (бронетранспортерах) и танках перед преодолением зон заражения люки, двери, бойницы и жалюзи закрываются, включается система защиты от оружия массового поражения. Личный состав, следующий в пешем порядке и на открытых машинах, надевает средства индивидуальной защиты. Зоны с высокими уровнями радиации, районы разрушений, пожаров и затоплений на маршруте движения взвод, как правило, обходит, при невозможности обхода зоны заражения преодолеваются с максимальной скоростью, с использованием имеющейся на машинах системы защиты от ОМП и средств индивидуальной защиты.

Частичная специальная и санитарная обработка проводится после выхода из зоны заражения по указанию командира роты, а при заражении личного состава отравляющими веществами - немедленно. Полная специальная и санитарная обработка проводится, как правило, в районе дневного (ночного) от­дыха или по прибытии в назначенный район.

В случае применения противником зажигательного оружия, а также при вынужденном преодоле­нии района пожаров люки, двери, бойницы и жалюзи боевых машин пехоты (бронетранспортеров), тан­ков закрываются. После выхода из района пожаров командир взвода организует тушение очагов огня на машинах, спасение личного состава и оказание пострадавшим первой медицинской помощи, после чего взвод продолжает движение. Раненые и больные после оказания им первой медицинской помощи на месте доставляются в медицинский пункт батальона.

На привалах машины останавливаются на правой обочине дороги не ближе 10 м одна от другой или на дистанциях, установленных командиром взвода. Боевые машины пехоты (бронетранспортеры), танки размещаются по возможности под кронами деревьев, в радиолокационной тени местных предме­тов, а на открытой местности маскируются штатными маскировочными покрытиями и местными ма­териалами. Высадка из машин осуществляется только по команде (сигналу) своих командиров. Для отды­ха личный состав располагается справа от дороги. В машинах остаются наблюдатели и дежурные пуле­метчики (наводчики орудий), а в командирских машинах и дежурные на радиосредствах. Огневые средст­ва, назначенные для отражения воздушного противника, находятся в готовности к ведению огня.

Экипажи машин (водители) проводят контрольный осмотр вооружения и техники, выполняют техническое обслуживание и совместно с назначенным в помощь личным составом устраняют выявленные неисправности. При вынужденных остановках на маршруте движения и устранении неисправности на боевой машине пехоты, танке поворот башни в сторону проезжей части категорически запрещается.

В горах при подготовке к маршу командир взвода уделяет особое внимание проверке исправно­сти ходовой части и механизмов управления машин. На каждой машине необходимо иметь специ­альные приспособления для предотвращения скатывания машин при остановках на подъемах и спусках. При преодолении опасных мест личный состав мотострелкового взвода обычно спешива­ется. При движении в пешем порядке скальные участки, осыпи и перевалы преодолеваются обычно по­взводно или по отделениям с соблюдением мер безопасности с обязательной страховкой друг друга или самостраховкой. На привалах и при расположении на отдых в горной местности личный состав и тех­ника располагаются в местах, безопасных от обвалов, камнепадов, осыпей, снежных лавин и затоплений.

В пустыне при подготовке к маршу осуществляется тщательная подготовка вооруже­ния и техники к движению в условиях высоких температур, бездорожья и песков, машины оснащаются средствами повышения проходимости, создаются дополнительные запасы воды, горючего и продовольст­вия. В жаркое время для предохранения личного состава от тепловых и солнечных ударов командир взвода должен следить за строгим соблюдением питьевого режима и исправной работой систем вентиляции боевых машин пехоты (бронетранспортеров) и танков. При движении в пешем порядке, особенно в зной и по пыльной дороге, дистанции и интервалы между военнослужащими в колонне взвода увеличиваются. На марше взвод строго придерживается маршрута или установленного азимута направления движения. Оставлять в пути одиночные машины запрещается.

Зимой перед маршем командир взвода обязан: принять меры к обеспечению личного состава сред­ствами против обморожения; убедиться в наличии зимнего дизельного топлива и специальных жидкостей в машинах и при необходимости принять меры к их дозаправке; проверить исправность средств подогре­ва двигателей машин; готовность вооружения к применению в условиях низких температур, а если пред­стоит движение по участкам с глубоким снежным покровом - и натяжение гусениц, а также оснащение машин средствами повышения проходимости; дать указания механикам-водителям о мерах предотвра­щения размораживания систем охлаждения двигателей; организовать просушивание обмундирования и обуви.

3. Последовательность и содержание работы командира взвода назначенного в походное охранение, средства усиления, походный порядок, удаление от охраняемой колонны.

Походное охранение батальона должно обеспечить беспрепятственное движение главных сил, ис­ключить внезапное нападение противника, обеспечить выгодные условия для вступления в бой, а также не допустить проникновения к ним наземной разведки противника. На подразделения охранения на марше возлагается также задача ведения разведки.

Походный порядок и походное охранение усиленного ТБ

Взвод на марше может назначаться в головную (ГПЗ), боковую (БПЗ), тыльную (ТПЗ) походную, а иногда и в неподвижную боковую (НБЗ) заставы или головной (тыльный) дозоры с задачей исключить внезапное нападение наземного противника на охраняемую колонну, обеспечить ей выгодные условия для вступления в бой и не допустить проникновения к ней наземной разведки противника. На подразделения охранения на марше возлагается также задача ведения разведки противника и местности.

Для охранения колонны на марше от батальона, следующего в передовом отряде или авангарде, высылаются: в направлении движения на удалении 5-10 км - головная походная застава в составе уси­ленных взвода или роты; на фланги и в тыл при необходимости - дозорные отделения (танки). Головная походная застава силой до роты высылает головной дозор в составе взвода на удаление 3-5 км, головная походная застава силой до взвода - дозорное отделение (танк) на удаление, обеспечивающее наблюдение за ним и поддержку его огнем. Боковая (тыльная) походная застава высылается на угрожаемое направле­ние в случае необходимости на удаление до 5 км, причем боковая походная застава движется по парал­лельному маршруту своей головой колонны главных сил на уровне головы колонны главных сил охраняемого подразделения. Неподвижная боковая застава назначается для прикрытия колонн подразделения в мес­тах, позволяющих противнику скрытно приблизиться к маршруту движения и внезапно напасть, а также в местах, где невозможно движение по параллельному маршруту боковой походной заставы. Ее удаление может быть до 10 км.

При угрозе нападения наземного противника в зависимости от характера местности от батальонов, со­вершающих марш в составе главных сил бригады, в качестве непосредственного охранения высылаются головные дозо­ры, а от замыкающего батальона - и тыльный дозор или дозорные отделения (танки) на удаление, обеспечивающее наблюдение за ними, поддержку их огнем и исключающее внезапность нападения наземного противника на охраняе­мую колонну.

Командир взвода, назначенного в походное охранение, при уяснении полученной задачи и оценки обстановки должен:

Уяснить задачу охраняемой колонны, свою задачу и время готовности к её выполнению;

Изучить по карте маршрут движения и характер местности;

Определить места вероятной встречи с противником и его возможных засад, а также порядок действий при встрече с противником дозорного отделения (танка) и главных сил взвода;

Определить состав дежурных огневых средств и наблюдателей, а также порядок подготовки взвода к маршу.

В боевом приказе командир взвода указывает:

Сведения о противнике;

После слова «приказываю» ставит задачу взводу (маршрут и скорость движения), построение колонны, дистанцию между машинами, исходный пункт и время его прохождения, задачи отделениям (танкам) и порядок действия при встрече с про­тивником);

Дозорное отделение (танк), его задачу и удаление;

Время готовности к маршу;

Свое место и заместителя.

При организации взаимодействия командир взвода указывает:

Порядок наблюдения, связи, открытия и ведения огня по воздушным целям;

Места вероятной встречи с противником дозорного отделения (танка), взвода и средств усиления;

Порядок соблюдения мер маскировки и пользования приборами ночного видения (светомаскировоч­ными устройствами), сигналы оповещения, управления и взаимодействия и порядок действий по ним.

После отдачи боевого приказа и организации взаимодействия командир взвода дает указания по обеспечению марша, защите от высокоточного, зажигательного оружия и оружия массового поражения противника, организует пополнение ракет, боеприпасов, горючего и продовольствия до установленных норм и проверяет готовность взвода к выполнению боевой задачи и докладывает командиру роты (батальона).

4. Действия головной (боковой, тыльной) походной заставы и головного дозора в охра­нении, при ведении разведки и при встрече с противником.

В установленное время командир взвода, назначенного в ГПЗ, вытягивает колонну на маршрут. Дозорное отделение занимает свое место в походном порядке ГПЗ. Исходный пункт взвод проходит точ­но в назначенное время и движется по указанному маршруту с заданной скоростью на удалении, которое зависит от полученной задачи и состава ГПЗ. Командир взвода, находясь в голове колонны главных сил ГПЗ лично ведет разведку противника и местности на маршруте, а также на рубежах вероятной встре­чи с противником. Разрушенные мосты, заминированные или поврежденные участки дороги, зараженные участки местности на маршруте движения головная походная застава (головной дозор) обходит, обозна­чая направления обхода указками. Командир взвода организует разведку и отыскание путей обхода, а при невозможности обхода организует и определяет порядок преодоления препятствий, заграждений. Тесни­ны, тоннели, мосты и другие узкие места головная походная застава (головной дозор) проходит безоста­новочно.

Головная походная застава (головной дозор) до встречи с противником движется с установленной скоростью. Мелкие группы противника (органы разведки и охранения) головная походная застава, как пра­вило, уничтожает атакой с ходу или огнем с места (из засады), а топографические карты, образцы ору­жия и другие документы захватывает и продолжает выполнять задачу. При встрече с превосходящим по силе противником она действует в зависимости от обстановки. Внезапным огнем с выгодной позиции и решительной атакой уничтожает его, а если решительной атакой уничтожить его не удалось, ГПЗ (ГД) упорно удерживает занимаемый рубеж и обеспечивает развертывание и вступление в бой главных сил ох­раняемой колонны.

Дозорное отделение (танк) продвигается скачками от укрытия к укрытию в указанном ему на­правлении и ведет наблюдение за местностью и противником. Закрытые участки местности, опушки ле­са, отдельные строения, ущелья и тоннели, узкие проходы, мосты и другие объекты оно осматривает и при необходимости выставляет знаки. Обо всем обнаруженном командир дозорного отделения (танка) немедленно докладывает выславшему его командиру.

С завязкой боя дозорным отделениям (танком) командир головной походной заставы выдвигается к позиции дозорного отделения (танка), или на пункт местности вблизи нее, откуда виден противник, бы­стро оценивает обстановку, принимает решение и ставит задачи короткими распоряжениями лично, по радио или связными. Данные о противнике и принятом решении командир головной походной заставы не­медленно предает старшему командиру (начальнику) по радио.

В ходе боя с походным охранением противника командир головной походной заставы ведет наблю­дение, управляет действиями подчиненных, стремясь упредить противника в открытии огня или совер­шении маневра, навязать ему свою волю и заставить вести бой в невыгодных условиях. Командир головной походной заставы постоянно докладывает старшему командиру (начальнику) обо всех изменениях обста­новки, действует согласно его распоряжения, обеспечивая развертывание и вступление в бой охраняемой колонны.

Взвод, назначенный в боковую походную заставу, следует на уровне головы охраняемой колонны по параллельному маршруту на удалении, установленном командиром, с задачей не допустить внезапного нападения противника с фланга. При встрече с мелкими группами противника боковая походная застава уничтожает его и продолжает выполнять поставленную задачу. При угрозе нападения превосходящих сил противника она занимает выгодную позицию и не допускает внезапного нападения его на охраняемую ко­лонну.

Взвод, назначенный на неподвижную боковую заставу, для прикрытия фланга охраняемой колонны к указанному времени выходит на определенный ему рубеж, развертывается в боевой порядок и организу­ет оборону в готовности к отражению возможной атаки противника. После прохождения охраняемой колонны взвод присоединяется к главным силам. Оставление позиций разрешается только после получения приказа командира, выславшего заставу.

Взвод, назначенный в тыльную походную заставу, совершает марш за охраняемой колонной на ус­тановленной командиром дистанции с задачей не допустить внезапного нападения противника с тыла. Мелкие группы противника тыльная походная застава уничтожает огнем из засад. При угрозе выхода превосходящих сил противника к охраняемой колонне она занимает выгодную позицию, огнем всех средств наносит поражение противнику, задерживает его и не допускает нападения на охраняемую колонну. Ко­мандир взвода, по приказу командира, выславшего заставу, организует разрушение мостов, переправ и до­рог. Для охраны колонны главных сил тыльной походной заставы от внезапного нападения противника ее командир на угрожаемое направление (в конец колонны ТПЗ) выделяет дозорное отделение (танк).