Бахаєв Степан Антонович – командир ескадрильї 523-го Оршанського Червонопрапорного орденів Суворова, Кутузова та Олександра Невського винищувального авіаційного полку (303-а винищувальна авіаційна дивізія, 64-й винищувальний авіаційний корпус), капітан.

Народився 2 лютого 1922 року в селі Дворічки нині Грязинського району Липецької області у сім'ї селянина. Російська. Член ВКП(б)/КПРС із 1945 року. Закінчив 7 класів. Після школи поїхав до міста Липецьк і вступив до плодово-ягідного технікуму, проте незабаром захворів на тиф і був відрахований за невідвідність. Влаштувався газівником-доменником на Липецький металургійний завод. Принагідно Бахаєв відвідував вечірню школу ФЗУ та аероклуб.

В аероклубі курсанти вивчали теорію польоту, літак У-2. Якість підготовки була досить серйозною - наприклад, при випуску в 1940 Бахаєв встиг зробити 140 польотів на По-2.

У жовтні 1940 року призваний до Червоної Армії Липецьким міським військкоматом Воронезької області, при цьому побачивши його послужний список, військом без питань виписав йому направлення до льотної школи. З січня 1941 року – курсант Краснодарської військової авіаційної школи пілотів (КВАШП).

На початку війни Бахаєв зміг лише розпочати теоретичне навчання, та був евакуація. Незважаючи на важкі умови, на момент закінчення школи курсант Бахаєв зміг освоїти Ут-2, УТІ-4, І-16 та Як-1. Закінчив КВАШП у березні 1943 року. Направлений до 6-го запасного авіаполку Приволзького військового округу.

З травня 1943 року - старший льотчик, з осені 1943 - командир ланки 515-го винищувального авіаполку (спочатку у складі 294-ї винищувальної авіаційної дивізії 4-го винищувального авіакорпусу, потім у складі 193-ї винищувальної авіадику 16-та повітряна армія). З цим полком пройшов славний бойовий шлях до самого Берліна у складі Степового фронту, з жовтня по грудень 1943 – 2-го Українського, з липня 1944 по травень 1945 – 1-го Білоруського фронту. Брав участь у Білгородсько-Харківській операції, у битві за Дніпро, у Білоруській, Висло-Одерській, Східно-Померанській, Берлінській наступальних операціях. Особливо відзначився полк у боях над Померанією, за великі бойові успіхи йому було надано почесне найменування «Померанський».

За роки Великої Вітчизняної війни С.А.Бахаєв здійснив 112 бойових вильотів, брав участь у 28 повітряних боях, у яких збив 11 літаків особисто та 3 у групі. Він став третім за результативністю льотчиком полку за війну. Був поранений у бойовому вильоті 18 березня 1945 року, повернувся до ладу.

Після Перемоги продовжив службу у ВПС, у тому ж авіаполку до листопада 1947 року служив у Групі радянських окупаційних військ у Німеччині.

У грудні 1947 року отримав направлення до 1-ї ескадрильї 523-го винищувального авіаполку, який на той момент базувався у місті Кобрині Брестської області та входив до складу 303-ї винищувальної авіадивізії.

У серпні 1950 року за рішенням командування дивізію почали готувати для перекидання на Далекий Схід у Примор'ї. Абсолютно всім стало зрозуміло, що їх готують для участі в війні в Кореї. Особовий склад з'єднання виїжджав із Ярославля залізничними ешелонами, разом із літаками. Офіцерський склад їхав першим ешелоном у формі одягу. Ешелони йшли поза графіком, однак і тут спрацювала стара радянська звичка, і особовий склад «призначили» фізкультурниками.

Місцем базування 523-го авіаполку став аеродром Воздвиженка, 18-го – аеродром Галенки, а 17-го – аеродром Хороль. У Воздвиженці льотний склад проходив нормальну льотну підготовку, яка перемежувалася з постійними вильотами на перехоплення порушників держкордону - з початком війни в Кореї американські літаки часто порушували радянський повітряний простір.

26 грудня 1950 піднята по тривозі пара Бахаєв - Котов перехопила американський розвідник, упізнаний льотчиками як «В-29». Над мисом Сейсюра радянські льотчики збили порушника. Щоправда, після того, як американці заявили офіційний протест, і почалося розслідування, командир полку вважав за краще приховати сам факт бою, наказавши знищити плівку з ФКП, і про нього стало відомо лише у 80-х роках. До цього варто додати, що американці досі не повідомляють, кого було збито в районі радянсько-корейського кордону 26-27 грудня 1950 року. Згідно з документами єдиного в тому районі американського розвідувального полку, того дня один із RB-29 був лише пошкоджений, а не збитий. У березні полк перебазувався до Китаю, на аеродром Мукден.

У складі полку Бахаєв з 28 травня 1951 року по 1 березня 1952 року брав участь у бойових діях у Кореї, спочатку як заступник командира, а потім командира ескадрильї. За цей час майор С.А. Бахаєв здійснив 180 бойових вильотів, налітавши 143 години 25 хвилин. Брав участь у 63 повітряних боях, ним особисто збито 11 літаків противника – 3 Ф-80, 1 Б-29, 2 Ф-84 та 5 Ф-86.

Указом Президії Верховної Ради СРСР від 13 листопада 1951 року за мужність та відвагу, виявлені при виконанні спеціального урядового завдання майору Бахаєву Степану Антоновичуприсвоєно звання Героя Радянського Союзу із врученням ордена Леніна та медалі «Золота Зірка».

Всього за роки служби на рахунку видатного аса були 23 особисті та 3 групові перемоги.

Після закінчення корейського відрядження С.А.Бахаєв продовжував службу командиром ескадрильї 523-го винищувального авіаполку (303-я винищувальна авіадивізія, 54-а повітряна армія) Далекому Сході. Освоїв МіГ-17 та МіГ-17ПФ. З жовтня 1955 року – старший інструктор-льотчик 30-ї авіаційної дивізії. З грудня 1958 - помічник командира з вогневої та тактичної підготовки 18-го гвардійського винищувального авіаційного полку (11-й змішаний авіаційний корпус, 1-а окрема Далекосхідна авіаційна армія).

26 квітня 1959 року майор Бахаєв у якості інструктора у черговому нічному навчальному вильоті «вивозив» одного з льотчиків полку. Під час посадки літак зачепився за дерева та впав. Льотчикам вдалося катапультуватися, але Бахаєв отримав розтягнення хребта. Цілих 3 місяці провів у шпиталі. Після лікування вердикт лікарів був однозначним - "до польотів не придатний". Для Бахаєва це був удар, який він важко переніс. У жовтні 1959 року за станом здоров'я звільнено у відставку.

Разом із сім'єю майор Бахаєв поїхав до міста Богодухів Харківської області Української РСР. Якийсь час він відпочивав, займаючись своєю улюбленою справою - розведення садів. З 1962 по 1973 роки Бахаєв працював у Богодухівському навчальному центрі ДТСААФ. Одночасно проводив велику пропагандистську та військово-патріотичну роботу.

С.А.Бахаев вів дуже активний спосіб життя – багато часу проводив у лісі, рибалив, любив полювання, але 2 війни давали себе знати, й у 1980 і 1982 року він переніс два інсульти. Помер 5 липня 1995 року. Похований на міському цвинтарі у Богодухові.

Майор (19.01.1952). Нагороджений орденом Леніна (13.11.1951), чотирма орденами Червоного Прапора (22.08.1944, 15.06.1945, 10.10.1951, 23.01.1957), двома орденами 11.1.13. 985), орденом Вітчизняної війни 2-го ступеня (5.02.1945), двома орденами Червоної Зірки (22.02.1955, 30.12.1956), медаллю "За бойові заслуги" (17.05.1951), іншими медалями.

У місті Липецьк на будинку, де жив Герой, встановлена ​​меморіальна дошка.

Степан Антонович здійснив 166 бойових вильотів, у повітряних боях збив особисто 11 літаків супротивників. За мужність і відвагу, виявлені під час виконання військового обов'язку, заступнику командира ескадрильї 523-го винищувального авіаційного полку Капітану З. А. Бахаєву 13 листопада 1951 року було присвоєно звання Героя Радянського Союзу.

Степан Бахаєв народився 2 лютого 1922 року в селі Дворічки, нині Грязинського району Липецької області, в сім'ї селянина. Закінчив 7 класів та школу фабрично-заводського учнівства у 1940 році. Працював доменником на Новолипецькому металургійному заводі, навчався в аероклубі. З 1941 року у Червоній Армії. 1943 року закінчив Краснодарську військову авіаційну школу пілотів.

Учасник Великої Вітчизняної війни з червня 1941 року.

Після війни служив Далекому Сході у складі 523-го винищувального авіаполку, у званні Капітана. Брав активну участь у наданні міжнародної допомоги народам КНР та КНДР у відображенні імперіалістичної агресії. 26 грудня 1950 року, в районі мису Сейскора, у парі зі Старшим лейтенантом М. Котовим перехопив і збив розвідувальний літак ВПС США RB-29.

Навесні 1951 полк був направлений до Північної Кореї. Там, з квітня 1951 по лютий 1952 року, Степан Антонович здійснив 166 бойових вильотів, у повітряних боях збив особисто 11 літаків супротивників. За мужність і відвагу, виявлені під час виконання військового обов'язку, заступнику командира ескадрильї 523-го винищувального авіаційного полку Капітану З. А. Бахаєву 13 листопада 1951 року було присвоєно звання Героя Радянського Союзу.

Повернувшись до Союзу, продовжував служити і далі. З 1959 року Майор С. А. Бахаєв – у запасі. Жив у місті Богодухів Харківської області. Нагороджений орденами Леніна, Червоного Прапора (чотири рази), Вітчизняної війни 1-го ступеня, Вітчизняної війни 2-го ступеня, Червоної Зірки (двічі). Меморіальна дошка встановлена ​​на будинку в Липецьку. Помер 5 липня 1995 року.

Народився 2 лютого 1922 року в селі Дворічки Липецького району Воронезької області. Закінчив початкову середню школу та школу ФЗУ у місті Липецьку у 1940 році. Працював доменником на Новолипецькому металургійному заводі, навчався у місцевому аероклубі. З січня 1941 - курсант Краснодарського ВАШП, яке закінчив у березні 1943 року в званні молодшого лейтенанта. З 30 березня 1943 року пілот 6-го ЗАП Приволзького Військового округу. З 4 травня 1943 року – льотчик, з 24 січня 1944 року – командир ланки 515-го ІАП.

Учасник Великої Вітчизняної війни з серпня 1943 року у складі 515-го винищувального авіаційного полку (193-я ІАД, 13-й ІАК, 16-а Повітряна армія) на посаді старшого льотчика та командира ланки, літав на Як-1 та Як-9 . До травня 1945 старший лейтенант С. А. Бахаєв здійснив 112 бойових вильотів, в 28 повітряних боях особисто збив 12 і в складі групи 3 літака противника. Під час бойового вильоту 18 березня 1945 року був легко поранений уламками снаряда в обидві ноги та кисті рук.

З 21 жовтня 1947 року до жовтня 1955 року продовжував службу у складі 523-го ІАП (303-я ІАД). Потім продовжив службу на посаді старшого інструктора-льотчика 303-ї ІАД (54-а Повітряна армія). З 30 грудня 1958 року помічник командира з вогневої та тактичної підготовки 18-го Гвардійського ІАП (11-й САК, 1-а Окрема Далекосхідна армія). Охороняючи повітряні кордони Батьківщини, у грудні 1950 року збив літак-порушник В-29 Далекому Сході.

З березня 1951 року брав участь у наданні міжнародної допомоги народам КНР і КНДР під час війни на Корейському півострові 1950 - 1953 років, як заступник командира ескадрильї, командира ескадрильї у складі 523-го ИАП. За період з червня 1951 по лютий 1952 капітан С. А. Бахаєв здійснив 180 бойових вильотів з нальотом 143 години 25 хвилин, брав участь у 63 повітряних боях, в яких особисто збив 11 літаків противника. 13 листопада 1951 року удостоєний звання Героя Радянського Союзу.

З жовтня 1959 року майор С. А. Бахаєв – у запасі. З 1962 по 1973 роки працював у навчальному центрі ДТСААФ у місті Богодухів (Харківська область України). Помер 5 липня 1995 року.

Нагороди: орден Вітчизняної війни 1-го ступеня (23.11.1943 р. – за бої у ВВВ), орден Червоного Прапора (22.08.1944 р. – за бої у ВВВ), орден Вітчизняної війни 2-го ступеня (05.02.1945 р. .- за бої у ВВВ), орден Червоного Прапора (15.06.1945 р. - за бої у ВВВ), медаль "За бойові заслуги" (17.05.1951 р. - за вислугу років), орден Червоного Прапора (10.10.1951 р. .- за бої в Кореї), медаль "Золота Зірка" № 9288 (13.11.1951 р. - за бої в Кореї), орден Леніна (13.11.1951 р. - зі званням Героя Радянського Союзу), орден Червоної Зірки (22.02. 1955 р. – за наліт у БМУ), орден Червоної Зірки (30.12.1956 р. – за вислугу років), орден Червоного Прапора (23.01.1957 р. – за освоєння нової техніки), орден Вітчизняної війни 1-го ступеня (11.03 .1985 р. – до 40-річчя Перемоги).

* * *

Війна в Кореї 1950-1953 років привнесла в історію повітряних воєн прізвища кількох десятків асів-реактивників. Причому цікаво, більшість радянських асів мала досвід Великої Великої Вітчизняної війни. Проте окреме місце у цьому списку займає "ас № 9" цієї війни Степан Антонович Бахаєв, на рахунку якого крім 15 збитих у Велику Вітчизняну війну літаків числиться і 11 збитих у Кореї і навіть один американський розвідник-порушник кордону!

Степан Бахаєв народився 2 лютого 1922 року в селі Дворічки, нині Грязинського району Липецької області, у родині селянина. Він був молодшим із 4-х дітей. Сім'я жила дуже бідно і не дивно, що Степа, закінчивши 7 класів, подався до міста - шукати кращої частки. Йому вдалося вступити до плодово-ягідного технікуму, проте незабаром він захворів на тиф і був відрахований за невідвідність. Для того, щоб прожити, не залишалося нічого іншого, як влаштуватися газовиком на Липецький металургійний завод. Ведучи напівголодне існування, за порадою когось із старших товаришів він записався до місцевого аероклубу. Справа в тому, що на той час для залучення молоді в аероклубах ще й годували! Принагідно Бахаєв відвідує і вечірню школу ФЗУ. В аероклубі курсанти вивчали теорію польоту, літак У-2. Якість підготовки була досить серйозною - наприклад, при випуску в 1940 Степан встиг зробити 140 польотів на У-2. І коли у жовтні 1940 року його забирають до армії питань про те, де він служитиме, не було – побачивши його послужний список, військком виписує направлення до льотної школи. Так, у січні 1941 року простий липецький хлопець стає курсантом Краснодарської військової авіаційної школи пілотів.

На початку війни він зміг лише розпочати теоретичне навчання, та був евакуація. Незважаючи на важкі умови до моменту закінчення училища, курсант Бахаєв зміг освоїти Ут-2, УТІ-4, І-16 і Як-1. Випускна характеристика гласила: "Техніка пілотування літаком УТІ-4 та І-16 - відмінна. Теоретичне навчання - відмінне. Рішучий, ініціативний і вимогливий. Дисциплінований. Літною справою цікавиться, у польотах витривалий. Доцільно використовувати пілотом у винищувальній авіації".

Таким чином, молодий лейтенант отримав направлення до 515-го винищувального авіаполку, до якого прибув влітку 1943 року. Варто зазначити, що на той момент полк був озброєний літаками Як-1 та базувався у місті Білгород (район Курської дуги). Командував полком майор Громов Георгій Васильович. Полк на той момент входив до складу 294-ї ІАД, і брала участь у бойових діях на Воронезькому фронті, маючи на озброєнні винищувачі Як-1 та Як-7Б.

Після недовгого розгойдування молодий льотчик був кинутий у бій. Вже за серпень місяць у його льотній книжці з'явилися записи про 8 бойових вильотів та участь в одному повітряному бою, в якому групою було збито коригувальник FW-189. Подробиці цього бою вдалося встановити за полковими документами. Увечері на перехоплення "рами" в районі Чугуїв - Горб було піднято трійку льотчиків 515-го ІАП на чолі з провідним молодшим лейтенантом М. Ф. Трясаком. У короткому бою коригувальник був збитий, а перемога була записана як групова на рахунки всіх учасників цього бою: молодших лейтенантів Трясак, Нікуленкова та Бахаєва.

Далі були бої під Харковом, Полтавою, полк захищав плацдарм між містами Дніпропетровськом та Дніпродзержинськом. Свою першу особисту перемогу Степан Бахаєв здобув 10 вересня в районі села Трофимівка Харківської області. Будучи веденим у молодшого лейтенанта А. В. Нікуленкова вони вступили в бій із парою Ме-109: одного збив ведучий, а другого збив Бахаєв. Обидва ворожі літаки впали в районі села Трофимівка в період з 12:20 до 12:25.

Після переформування та переозброєння на Як-9Т наприкінці 1943 року в Харкові полк перебазувався до Кіровограда, а потім навесні 1944 року воював уже на території Польщі. На південь від Варшави радянські війська форсували Віслу і зайняли плацдарм, який льотчики полку захищали з повітря. На той час 515-й ІАП увійшов до складу 193-ї ІАД (з лютого 1944 року), яка увійшла до складу новосформованого в грудні 1943 року 13-го ІАК РВГК під командуванням генерал-майора Сіднєва Бориса Арсеновича.

Після нетривалої перерви у наступі, у січні 1945 року почалося стрімке просування радянських військ на Радом, Лодзь, Познань та у лютому вони вийшли на Одер до міст Франкфурт та Кюстрін.

На той момент старший лейтенант Бахаєв уже був дуже підготовленим льотчиком, який мав на своєму рахунку 10 збитих літака супротивника. Ці успіхи були відзначені і командуванням і на грудях Степана красувалися орден Вітчизняної війни 1-го ступеня (нагороджений 23.11.1943 р.) та орден Червоного Прапора (28.08.1944 р.).

Особливо відзначився полк у боях над Померанією. Наказом ВГК у березні 1945 року, з'єднанням і частинам, що відзначилися при прориві оборони супротивника на схід від міста Штаргард і оволодінні містами Бервальде, Темпельбург, Фалькенбург, Драмбург, Вангерін, Лабес, Фрайенвальде, Шифельбайн, Регенвальде і Керлін. У числі частин, що відзначилися, був і 515-й ІАП, який також отримав це почесне найменування.

Особливо варто відзначити один бій, який набув широкої популярності. 28 лютого 1945 року для удару по ворожому летовищу Фіновфурт вилетіли 20 штурмовиків Іл-2, 18 винищувачів групи прикриття та 12 винищувачів ударної групи. Завдання потрібно було виконати наприкінці дня за годину до темряви. Коли ударна група прорвалася вперед, щоб блокувати аеродром, зустріла 10 літаків супротивника, які підходять до аеродрому для посадки та атакувала їх. Несподіваною атакою льотчики 515-го ІАП збили 3 літаки (причому один Ю-87 пішов на рахунок старшого лейтенанта С. А. Бахаєва). Німецькі зенітники вогонь не відкривали, боячись потрапити до своїх.

Близько 19 години до аеродрому групами стали підходити штурмовики. Вони завдавали ударів по стоянках літаків, зенітним точкам, складам. Загалом за радянськими даними винищувачі пошкодили на землі 10 та збили у повітрі 7 літаків супротивника. У книзі "Крила перемоги" командувач 16-ї Повітряної армії маршал авіації С. І. Руденко дає високу оцінку діям льотного складу у цей період.

Свої останні перемоги Степан Бахаєв здобув 18 березня 1945 року, коли група льотчиків 515-го ІАП прикриваючи свої війська, перехопили велику групу штурмовиків FW-190 в районі Штеттін - Альтдамм о 18:30 і в 10-хвилинній битві. літаків супротивника, без своїх втрат. Двох "Фоккерів" із бомбами збив сам Бахаєв, ще 2 знищив молодший лейтенант Рисін та ще один "Фоккер" на рахунку лейтенанта Косенка. Так льотчики 515-го ІАП запобігли бомбардуванню своїх військ.

28 квітня 1945 року полк перебазувався на Берлінський аеродром Темпельгоф. Навколо аеродрому ще були осередки опору німців і тому льотчики постійно обстрілювалися з дахів довколишніх будинків. Першим на аеродромі, після розмінування посадкової смуги, приземлився командир полку майор Георгій Васильович Громов зі своїм провідним Юрієм Дяченком. Інші екіпажі приземлялися ланками. Проте негайно літаками було відкрито шквальний мінометний вогонь. І тільки після того, як за виявленими точками відпрацювали "катюші", полк зміг розпочати освоєння нового аеродрому, хоча рушнично-кулеметний обстріл не був рідкістю і надалі.

30 квітня впала остання оплот фашизму - Рейхстаг. Над ним гордо майорів червоний прапор. До кінця війни залишалися лічені дні. Після взяття Рейхстагу туди приїхала група льотчиків полку. Вони залишили свої підписи на стінах та колонах і, звичайно ж, сфотографувалися на згадку.

2 травня не було вильотів. На аеродромі стояла тиша. Його готували до прийому полонених німців. О 16 годині аеродром заповнили переможені вояки гітлерівського рейху - всього 40 тисяч. Як пишуть очевидці: "Кого тільки тут не було: солдати, офіцери, генерали, зрадники Батьківщини - власівці, бендерівці, бульбівці та інша сволота. Куди подівся їхній войовничий вигляд? Дивилися хто похмуро, хто пригнічено, хто зло. призначенню! Хто в табори для військовополонених, хто для подальшої перевірки".

З 6 травня ворожа авіація у повітрі більше не з'являлася. А наступного дня льотчикам полку було поставлено відповідальне та почесне завдання: група з 18 винищувачів полку під командою майора Михайла Миколайовича Тюлькіна повинна буде 8 травня 1945 року почесним ескортом у складі об'єднаної групи з 36 машин супроводжувати та охороняти "Дугласи" беззастережної капітуляції Німеччини. До складу групи потрапив і старший лейтенант Бахаєв.

Керівником польотів 8 травня був призначений майор В. Н. Сухопольський, черговим по польотах - лейтенант О. В. Нікуленков. Технічний склад ретельно готував матеріальну частину, літаки розосереджені по 6 один за одним, визначено стоянки для літаків, що прилітали, перевірялася робота радіостанцій, уточнювався прогноз погоди. Про стан готовності систематично повідомляли командиру полку.

У розпорядження чергового було виділено автомашину "Вілліс", на борту якої російською, англійською та французькою мовами було написано: "Рулити за мною!"

8 травня дії на аеродромі були чіткими та пунктуальними. Прибували представники командування, журналісти, фотокореспонденти. Черговому по політах Нікуленкову довелося зустрічати прибулих, доповідати про них і представляти їх за необхідністю командуванню.

Першим зайшов на посадку англійський літак. Під'їхавши до нього, черговий польотами показав на борт автомашини з написом: "Рулити за мною!" Англійський льотчик кивнув головою, потім приземлилися решта літаків і зарулили на відведені ним стоянки. Тут же поблизу поставили великий стіл, на якому було закріплено прапорці 4-х союзних держав. Неподалік грав духовий оркестр. Стояли представники нашого командування. Гостей зустрічав генерал армії В. Д. Соколовський.

Пізніше за всіх прибув "Юнкерс" без розпізнавальних знаків. Черговий прийняв його та поставив на відведене йому місце. З літака вийшли в парадній формі німецькі генерали, які прибули підписати акт про капітуляцію: генерал-фельдмаршал Кейтель, адмірал флоту Фрідебург, генерал-полковник авіації Штумпф і офіцери, які їх супроводжували.

Незабаром літаком прибув А. І. Мікоян. На великій швидкості в'їхала на аеродром легкова машина. З неї вийшов Маршал Радянського Союзу Г. К. Жуков. Пролунали гімни, пройшла почесна варта, потім усі на автомашинах поїхали підписувати акт про беззастережну капітуляцію.

Після підписання акта про капітуляцію літаки союзників злетіли з аеродрому Темпельгофа. Проходячи над аеродромом, вони похитали крилами, а наші винищувачі почесним ескортом провели їх до Ельби і благополучно повернулися. Останнім полетів літак без розпізнавальних знаків.

За 19 військових місяця С. А. Бахаєв здійснив (згідно з офіційними даними, відображеними в льотній книжці) 112 бойових вильоту, брав участь у 28 повітряних боях, в яких збив 12 літаків особисто і 3 у групі. Він став третім за результативністю льотчиком полку за війну.

Хоча бойові дії закінчилися, але 515-й ИАП ще до листопада 1947 року перебував біля Німеччини у складі окупаційних військ. Відгулявши відпустку, у лютому 1948 року Бахаєв отримує направлення до 1-ї ескадрильї 523-го ІАП, який на той момент базувався у Кобрині. Саме тут народилася і перша дитина молодої родини – син Валерій. Варто зазначити, що дружиною Степаном Антоновичем стала його односельчанка Марія Іванівна, яка працювала медсестрою і потім стала вірною супутницею життя.

У цей час почалося переозброєння ВПС на реактивну техніку і, льотчики 523-го полку починають переозброєння на нові Як-15. Щоправда, у Білорусії полк затримався недовго і вже у вересні був переведений у Кострому, де льотчики освоїли МІГ-15. Варто зазначити, що полк входив до складу 303-ї винищувальної авіадивізії під командуванням Георгія Агійовича Лобова. Крім 523-го в дивізії вважалися 18-й та 17-й ІАПи, які перебували в Ярославлі.

Торішнього серпня 1950 року у вирішенні командування дивізію почали готувати для перекидання на Далекий Схід у Примор'ї, та був у Китай. Абсолютно всім стало ясно, що їх готують для війні, що розгорялася, в Кореї. Побоювання підтвердив маршал Москаленко, який прибув незадовго до оправки, який інструктував льотний склад і попутно набирав "добровольців" для поїздки до Китаю.

Особовий склад з'єднання виїжджав із Ярославля залізничними ешелонами, разом із літаками. Офіцерський склад їхав першим ешелоном у своїй формі одягу, ешелони йшли поза графіком, однак і тут спрацювала стара радянська звичка та особовий склад "призначили" фізкультурниками. Щоправда, поїздка пройшла не без пригод – коли офіцерський ешелон прибув до міста Уссурійськ, то тут почалися рясні дощі, які дали стільки води, що річки вийшли з берегів і на лінії Хабаровськ – Уссурійськ. і затрималися із прибуттям у місто Уссурійськ на 20 - 25 днів.

У результаті місцем базування 523 ІАП визначили аеродром Воздвиженка, який був залитий водою, 18-го Гвардійського ІАП - аеродром Галенки, а 17-го ІАП - аеродром Хороль. Цікаво, що незважаючи на очікування льотчиків на Далекому Сході, дивізія затрималася до березня 1951 року. У Воздвиженці льотний склад проходив нормальну льотну підготовку, яка перемежувалася з постійними вильотами на перехоплення порушників держкордону - з початком війни в Кореї американські літаки часто порушували радянський повітряний простір.

До певного часу всі зіткнення закінчувалися мирно, проте так тривало до 26 грудня 1950 року. Того дня піднята по тривозі пара Бахаєв - Котов перехопила американський розвідник, упізнаний льотчиками як "В-29". Над мисом Сейсюра радянські льотчики збили порушника. Ось такий звіт ліг на стіл головнокомандувача ВПС СРСР:

"26 грудня 1950 року о 14 годині радіолокаційні станції відзначили наближення з боку Кореї у напрямку держкордону СРСР невідомого літака. По тривозі в повітря були підняті літаки ВПС...

Винищувачі в районі гирла річки Тюмень - Ула (лінія кордону з Кореєю) помітили американський літак Б-29, що наближається від мису Сейсюра (Корея), який, як потім доповіли льотчики, зблизився з нашими винищувачами і відкрив вогонь. В результаті вогню у відповідь наших винищувачів на Б-29 загорілося ліве крило і літак, розвернувшись у бік моря, різко пішов на зниження. Це також підтверджується даними радіолокаційної станції.

За твердженням наших льотчиків і висновку штабу ВПС американський літак Б-29 збитий і впав у море за 50 миль на південь від мису Сейсюра. Слід зазначити, що 27 грудня вранці американські літаки Б-29 групами по 2 - 4 машини літали в районі падіння літака.

Генерал-лейтенант Петров.

Щоправда, після того, як американці заявили офіційний протест, і почалося розслідування, командир полку вважав за краще приховати сам факт бою, наказавши знищити плівку з ФКП і про нього стало відомо лише в 1980-х роках. До цього варто додати, що американці досі не повідомляють, хто був збитий у районі радянсько-корейського кордону 26 – 27 грудня 1950 року. Мабуть екіпаж RB-29 (хоча мова може йти і про RB-50 і про PBY "Прайвітер" і рятувальний В-17 - наші льотчики всі чотиримоторні американські машини визначали як "Б-29") виконував якесь секретне завдання і досі досі цей інцидент засекречений.

У цьому вильоті відомим у Бахаєва був старший лейтенант Микола Кузьмич Котов. Він загинув у Китаї під час виконання тренувального польоту 11 травня 1951 року, похований на російському цвинтарі у місті Далекий (Китай). Щоправда, сталося це вже у складі 17-го ІАП 303-й ІАД, куди його перевели за місяць до цього як поповнення.

Весь наступний день радянські прикордонники спостерігали неймовірну активність американської авіації в районі збиття розвідника - мабуть, американці проводили рятувальну операцію. Зрозуміло, що після цього інциденти польоти американських літаків уздовж кордону на якийсь час припинилися.

Наприкінці березня почалося перекидання дивізії до Китаю. 25 березня 1951 року 303-я ІАД у повному складі прибула до міста Мукден, де влаштувалась на місцевих аеродромах. Льотчикам 523-го ІАП дістався аеродром "Мукден - Східний". Вже 3 квітня 1951 року на аеродромі "Мукден - Східний" радянські льотчики почали обліт зібраних літаків, що прибули залізничним ешелоном. Одночасно розпочалася й посилена льотна підготовка до майбутніх бойових дій.

28 травня полк перелетів на аеродром Мяогоу, який китайці збудували за рекордний термін – один місяць. За цей час була проведена справді титанічна робота - зроблена бетонна смуга довжиною 2,5 км та руліжні доріжки до капонірів. Аеродром знаходився за 10 - 15 км від річки Ялуцзян, яка розділяла Китай та Корею.

Варто також відзначити, що на 4 червня у складі полку вважалося: льотчиків – 35 (в наявності – 34), літаків МіГ-15 – 30 (усі справні). Згідно з документами бойове завдання полку було поставлено наступне: "Авіацію противника знищувати в зонах на північ від 38 паралелі. Зона № 1: Дадунгоу - Оціорі - Тайсен - Тхянгдю; Зона № 2: Оціорі - Токузанрі - Токусен. Вести бої на південь від рубежу Пхень на берегову межу Корейської Затоки - забороняється!".

Практично одразу льотчики полку виявилися втягнутими у круговерть боїв. Свій перший бій з американськими льотчиками, пілоти 523-го ІАП провели 18 червня, коли 2 ланки МіГ-15 під командуванням підполковника А. Н. Карасьова в районі Кідзіо о 9:35 на висоті 8500 метрів зустріли 8 винищувачів F-86, які мали намір атакувати провідну ланку нашої групи. Однак у американців не вийшло несподіваної атаки: наші льотчики вчасно виявили супротивника, і перейшли на вертикальний маневр, в якому "МіГі" були сильнішими за "Сейбри". У результаті після 14 хвилин бою, противник був змушений залишити поле бою і, льотчики 523-го ІАП залишилися повними господарями становища і перемога залишилася за нашими льотчиками. За підсумками фотоконтролю, 3-м учасникам цього бою (підполковнику Карасьову, капітану Пономарьову та старшому лейтенанту Яковлєву) були записані перемоги над 3 F-86. У нас був пошкоджений літак Яковлєва, який благополучно повернувся до Мяогоу.

Проте Степан Бахаєв вперше зустрівся з американськими льотчиками у бою лише через 5 днів – 23 червня. Цього дня льотчики 523-го ІАП здійснили 2 полкові вильоти, і обидва з боями. Перший виліт був вранці о 9:00 для прикриття льотчиків двох інших полків 303-й ІАД, що виходять з бою. Інший був наприкінці дня о 17:55 для прикриття об'єктів уздовж залізниці Аньдун – Ансю. При цьому було проведено 2 повітряні бою з невеликими групами "Сейбрів" (12 і 8 літаків) і обидва рази перемогу святкували льотчики 523-го ІАП: у кожному з цих боїв було збито по одному F-86 і обидва вони на рахунку капітана Тюляєва . У нас було пошкоджено лише літак капітана Митрофанова, але він благополучно повернувся на свій аеродром.

Але найвдаліший і найрезультативніший бій льотчики 523-го ІАП провели наступного дня - 24 червня. Рано вранці о 4:20 на перехоплення літаків противника в район Біхен-Ансю кількома групами вилетів увесь 523-й ІАП у складі 29 екіпажів під загальним командуванням підполковника Карасьова. Степан Бахаєв вилетів трохи пізніше о 4:22 у складі 10 екіпажів своєї 1-ї АЕ під командуванням майора А. П. Трефілова. А далі слово документу:

Повітряний бій ескадрильї (10 МіГ-15) під командуванням командира ескадрильї Гвардії майора Трефілова з 16 літаками Ф-80 в районі Ансю 24.06.1951 року.

8:13 за даними РТС у районі Созан було виявлено 16 літаків Ф-86, які на висоті 5000 метрів прямували до району Ансю. 8:22 за командою з КП частини 1-а АЕ у складі 10 МіГ-15 під командуванням командира ескадрильї Гвардії майора Трефілова здійснила бойовий виліт на перехоплення штурмовиків супротивника в районі Ансю.

8:19 майор Трефілов, слідуючи своєю групою на висоті 6000 метрів у бойовому порядку лівий пеленг ланок 10 км на південний захід від Ансю на висоті 1500 - 2000 метрів побачив до 16 літаків Ф-80, які завдавали бомбово-штурмових. станції Ансю і вступив із ними на бій складом всієї групи.

Гвардії майор Трефілов своєю шісткою пішов на зближення з 6 Ф-80, зблизившись із четвіркою Ф-80 на дистанцію 650 метрів його провідний старший лейтенант Шальнів відкрив вогонь під ракурсом 2/4 лівим веденим літаком. Четвірка Ф-80 помітила атаку наших винищувачів та переворотом пішла в море. При переслідуванні 4 літаків Ф-86 Гвардії майор Трефілов позаду себе 2 - 3 км. побачив 4 Ф-80, які намагалися атакувати його шістку ззаду. Трефілов правим бойовим розворотом із набором висоти вийшов з-під атаки 4 Ф-80. Вийшовши з розвороту, майор Трефілов попереду 1,5 - 2,0 км побачив 2 Ф-80, з парою капітана Бахаєва пішов на зближення з ними, зблизившись на дистанцію 550 метрів під ракурсом 1/4, відкрив вогонь по веденому літаку. Пара Ф-80 помітила атаку наших винищувачів та стала у лівий віраж. Гвардії майор Трефілов продовжував переслідувати її на віражі. Пара Ф-80, вийшовши з віражу, переворотом пішла за берегову межу. Гвардії майор Трефілов своєю парою продовжував пошук літаків супротивника у заданому районі бою.

Капітан Бахаєв, слідуючи за парою Гвардії майора Трефілова, ліворуч від 1,5 - 2,0 км побачив 2 Ф-80 і пішов на зближення з ними. Проскочивши противника на зустрічно-перетинальних курсах, капітан Бахаєв зробив лівий бойовий розворот, а пара Ф-80 здійснила правий розворот. Капітан Бахаєв своєю парою зайшов ззаду зверху до пари Ф-80. Зблизившись на дистанцію 500 метрів капітан Бахаєв відкрив вогонь веденим літаком, в результаті атаки літак збитий. Ведучий літак помітив атаку пари МіГ-15 переворотом із різким зниженням пішов за берегову межу. Капітан Бахаєв з атаки вийшов лівим розворотом із набором висоти, після чого продовжив пошук супротивника в заданому районі.

Пара старшого лейтенанта Розорвіна при розвороті Гвардії майора Трефілова вправо перед собою 1 - 2 км і нижче 1000 метрів побачила 2 Ф-80 і пішла на зближення з ними. Зблизившись на дистанцію 700 метрів, відкрила вогонь по ведучому парі. Внаслідок атаки літак збитий. Відомі пари Ф-80, помітивши атаку пари МіГ-15, переворотом пішов за берегову межу. Старший лейтенант Разорвін через атаку вийшов правим розворотом із набором висоти продовжив пошук супротивника в заданому районі.

При зближенні шістки Гвардії майора Трефілова з 6-80 капітан Мазілов побачив 4-80, які ззаду намагалися атакувати пару капітана Бахаєва. Капітан Мазілов складом своєї ланки пішов на зближення з ними. Зблизившись на дистанцію 300 метрів ведомий капітана Мазілова старший лейтенант Шаталов відкрив вогонь правом літаку. Внаслідок атаки, атакований літак вибухнув у повітрі. Літаки Ф-80, помітивши атаку наших винищувачів, стали в лівий віраж. Капітан Мазілов складом своєї ланки переслідував супротивника на віражі, зблизившись на дистанцію 240 метрів капітан Мазілов відкрив вогонь по ведучій другій парі Ф-80 під ракурсом 2/4. Літак збитий. Пара Ф-80, що залишилася, переворотом пішла в море. Капітан Мазілов з атаки вийшов правим бойовим розворотом із набором висоти, після чого продовжував пошук супротивника до отримання команди на посадку.

У процесі повітряного бою збито 4 літаки Ф-80. Своїх втрат немає. Повітряний бій проводився на висоті 1000 – 6000 метрів у районі Ансю протягом 10 хвилин. Витрачено: снарядів Н-37 – 92 штук, НС-37 – 208 штук. Бойовий наліт 5 годин 31 хвилина. Погода в районі бою: хмарність 8 – 10 балів, периста, видимість 8 – 10 км.

Хоча американці заявляють, що 24 червня вони втратили лише один F-80 зі складу 49-ї ІБАГ, проте через 4 дні, 28 червня вони списали ще 4 своїх F-80 зі складу 8-ї ІБАГ, записавши їх на рахунок "зенітників" та внаслідок катастрофи. Однак ці заяви американців викликають великий сумнів, знаючи, як багато своїх машин американці списують на рахунок зенітного вогню, або на інші "технічні" причини, не бажаючи визнавати свої втрати в повітряних боях з "МиГами".

10 липня у місті Кесон (КНДР), розпочалися переговори між представниками Північної та Південної Кореєю. На той час фронт стабілізувався по 38-й паралелі. Настало затишшя, як на землі, так і в повітрі. Льотчики 523-го ІАП зрідка піднімалися повітря у липні місяці на перехоплення противника, але лише одного разу мали зустріч із противником. Те саме відбувалося і в серпні місяці: було скоєно лише трохи більше 10 бойових вильотів і було всього 4 зустрічі з противником, які закінчилися безрезультатно (тільки в одному бою 24 серпня вдалося збити один F-86, однак було втрачено 2 літаки полку та загинув один наш льотчик).

23 серпня переговори в Кессоні зайшли в глухий кут і, не досягнувши домовленості сторони, перервали ці переговори. Після цього одразу активізувалися бойові дії як на землі, так і в повітрі. Американці, заздалегідь знаючи про невдачу в переговорах, вже з 18 серпня почали здійснювати масовані нальоти на вузли комунікацій Північної Кореї, поступово розширюючи радіус проникнення своїх літаків у глиб території КНДР.

З кінця серпня відбулося різке нарощування повітряних сил із боку військ ООН. Хоча основну тяжкість боїв, як і раніше, несли американці в рапортах полку відзначені також сутички (і перемоги) над австралійськими "Метеорами". Так 18 серпня 1951 року о 8:20 Бахаєв з Дяченка в районі Тайсен на висоті 10500 метрів побачили 8 літаків "Глостер-Метеор", які прямували курсом 150°. "Метеори" мали швидкість 800 - 900 км/год, пофарбовані в темно-зелений колір. Літаки пішли у море. Це була перша зустріч радянських льотчиків із літаками цього типу в небі Кореї. Після цієї зустрічі до всіх льотчиків 64-го ІАК було доведено про те, що в небі Кореї з'явилися дворухові реактивні винищувачі англійського виробництва. У цьому вильоті Степану Бахаєву не довелося помірятися силами з новими противниками, але незабаром льотчики 523-го ІАП мали нові зустрічі з цими машинами.

19 серпня відбувся великий бій льотчиків 523-го ІАП з групою F-86 у складі 24 машин у районі Тейсю, в якому Степан Бахаєв та Валерій Філімонов заявили про 2 перемоги над "Сейбрами". Проте командування дивізії цих перемог льотчикам не зарахувало. Мабуть, не знайшли місця падіння літаків противника.

Бойова та фізична напруга зросла особливо у вересні та жовтні. Вильоти набули масованого характеру, у повітря піднімалися з нашого боку до 100 винищувачів у складі полку, дивізії, а то й корпусу. А з боку противника – до 500 літаків різних типів, але здебільшого – "Сейбрів". Запеклий характер набули і повітряні бої.

З 1 вересня 1951 року авіачастини 64-го ІАК розгорнули активні дії, проти авіації США змінивши при цьому тактику протидії в наступних битвах. Вона полягала в тому, що наші льотчики передовою групою у складі однієї АЕ атакували "Сейбрів", які прикривали бойові порядки ударних літаків, намагаючись затиснути одного - двох F-86 і тим самим залучити інших "Сейбрів" на допомогу своїм товаришам, що потрапили в біду. У цей час кілька груп "МіГів", діючи строєм колоною ланок, атакували бойові порядки ударних літаків, які прямували для удару по об'єктах на території КНДР. Ця тактика давала хороші результати: 19 вересня у повітряній битві "МіГі" знищили 2 F-86 та 7 F-84, втративши лише один свій літак.

І знову, у цій битві відзначилися льотчики 523-го ІАП, які в цій битві відігравали основну роль ударної групи. Події цього дня розвивалися так: спочатку о 10 годині ранку льотчики полку провели успішний бій із групою F-86 у районі Тейсю, здобувши 2 перемоги, без своїх втрат. Але головна битва відбулася після обіду в період 16:05 - 16:15 в районі міста Сенсен (Сюкусен - Дзюнсен), коли полкова група 523-го ІАП була наведена на велику групу винищувачів-бомбардувальників F-84 зі складу 49 ІБАГ, які були без прикриття "Сейбрів", яких взяли на себе льотчики 17-го та 18-го авіаполків 303-ї ІАД. Скориставшись цією сприятливою обставиною, льотчики 523 ІАП атакували ланки "Тандерджетів" і незабаром розгромили всю групу F-84, змусивши їх шукати порятунок в морі. Однак 7 з них так і не дісталися рятівної води і залишилися горіти на землі Кореї, 6 з них на рахунку льотчиків 523-го ІАП, причому командир полку підполковник А. Н. Карасьов у цій битві зумів збити відразу 3 "Тандерджетів" - ось що означає майстерність та досвід Героя Радянського Союзу!

У цій битві відзначився і капітан Степан Бахаєв, який збив свого третього американця в небі Кореї. Полк втратив у цьому бою лише один свій літак, але його пілот капітан І. І. Тюляєв врятувався на парашуті і незабаром повернувся в частину. Американці знову заявили, що в цій битві втратили лише один свій F-84, що знову ж таки викликає великий сумнів.

Так, Бахаєв за вересень 1951 року здійснив 24 бойові вильоти, а наступного місяця - ще 23. І як наслідок: у вересні льотчик поповнив свій рахунок на відразу на 3 перемоги, збивши по одному літаку противника 19, 25 і 26-го, а ось у жовтні крім "Сейбру" (6-го числа) до його прицілу потрапив і В-29.

У той пам'ятний для всіх льотчиків, які "пройшли" Корею, день у тяжкому бою було збито одразу десяток "Суперфортець", одна з яких (B-29 № 44-86295) зі складу 372-ї бомбардувальної ескадрильї пішла на рахунок Степана Бахаєва. Хоча літак був записаний у радянських документах як очевидна перемога, проте, згідно з американськими даними, літак все-таки в бою був тільки пошкоджений і здійснив аварійну посадку на аеродром Кімпо. Хоча літак згорів повністю, з екіпажу загинув лише штурман. Ця битва увійшла в історію повітряної війни в Кореї, оскільки поставила "жирну точку" у бойовій кар'єрі знаменитого бомбардувальника В-29, який у прямому сенсі пішов у тінь: після цієї битви з "МіГами" 64-го ІАК з'єднання САК озброєні бомбардувальниками В -29, відмовилися від дії вдень над КНДР, і перейшли на дії лише вночі.

Як тепер точно відомо, у відображенні нальоту авіації противника 23 жовтня на аеродром Намсі, в якому брали участь 10 - 12 бомбардувальників В-29 зі складу 307-го ВАК, яких прикривали 55 винищувачів F-84 зі складу 49-го та 136-го ІБАК та 34 винищувачі F-86 зі складу 4-го ІАК, брали участь 84 радянські винищувачі МіГ-15біс 64-го ІАК, зі складу 303-ї та 324-ї ІАД.

Першими пішли у повітря о 8:24 - 8:33 авіагрупи 303-ї ІАД: 20 екіпажів 17-го ІАП, 20 екіпажів зі складу 18-го Гвардійського ІАП та 18 екіпажів 523-го ІАП. За льотчиками 303-ї ІАД, за командою штабу корпусу через 15 хвилин почали злітати літаки 324-ї ІАД. Полкову групу 523-го ІАП очолював майор Д. П. Оськін. Зустріч із противником відбулася о 8:43 в районі Тайсен, коли на висоті 5000 метрів було виявлено групу з 9 В-29, які йшли під безпосереднім прикриттям, що складалося з 40 винищувачів F-84, яких зверху прикривали ще близько 10 винищувачів F-86.

За командою провідного льотчики полку на великій швидкості атакували бойові порядки, як бомбардувальників, так і винищувачів противника, що їх прикривали.

Більшість льотчиків полку прорвалася через бойові порядки винищувачів прикриття, і атакували безпосередньо бомбардувальники, провівши по них від 2 - 3 атаки. При цьому 4 льотчикам полку вдалося вразити свої цілі. Особливо відзначився командир групи майор Оськін, якому вдалося вразити та підпалити одразу 2-х бомбардувальників В-29.

Степану Бахаєву під захистом свого вірного веденого Григорія Дяченка, також вдалося зблизитися з однією з "Надфортець" (благо досвід стрілянини за цим типом літака у Бахаєва вже був) і з дистанції 500 - 600 метрів підпалити цей бомбардувальник і він почав знижуватися у бік моря на південь Тейсю.

Всього в цьому бою льотчики 523 ІАП збили 5 бомбардувальників В-29 і 1 винищувач F-84. Свої втрати склали 1 літак і пілот: вже повертаючись на аеродром було збито "Сейбрами - мисливцями" літак старшого лейтенанта В. М. Хуртіна, льотчик загинув. Так закінчилася ця грандіозна битва для льотчиків 523-го ІАП, які в цій битві знищили майже половину літаків супротивника із загальної кількості втрачених супротивником цього дня.

Однак буквально наступного дня в повітряному бою був збитий ведомий Бахаєва - Г. Х. Дяченко і хоча льотчик вдало катапультувався, проте частина льотчиків полку була схильна відносити цю втрату на обачність у бою, що веде пари. Після цього відомим у Бахаєва став літати Костянтин Тимофійович Шальнов. До речі, забігаючи вперед, варто сказати, що і він був збитий, що призвело до таких неприємних слів, сказаних вже після війни Дяченко:

"Треба зауважити, що Бахаєв припустився двічі помилкового маневру, в результаті яких були збиті його ведені, - я і Шальнов після мене. Він повинен був все бачити і не допустити цього. Потрібно також сказати, що за весь час бойової роботи в Кореї, ні один із провідних, тим більше командир групи, не були збиті [Ведучі пар збивалися, але командири груп немає. Примітка авторів.], Що означає їх високий бойовий вишкіл і пильність ведених, але всі, хто був збитий, - на совісті ведучих. Багато хто з них захоплювався в бою і забував про своє відоме ".

Але відразу відзначимо, що були й інші факти, які свідчили і про інший бік Бахаєва як провідного групи. Ось що, наприклад, згадував льотчик його ланки Микола Григорович Коваленко:

"Пам'ятаю, як після виконання завдання, я у складі ланки Бахаєва був ведучим другої пари. Ми поверталися додому. З розмов по радіо, можна було судити, що ми повертаємось останніми. Відомим у мене був Іван Рибалко. Я тут помітив, що нашу пару почали атакувати четвірка "Сейбров". Степан дав команду перейти праворуч. Але і після переходу, атаки "Сейбрів" тривали. На той час загорілася червона лампочка в кабіні - пального залишилося тільки на посадку. команді Бахаєва, я пішов прямо, а ведуча пара почала виконувати лівий бойовий розворот.За нею пішла вся четвірка "Сейбрів".Я все це бачив і коли остання пара "Сейбрів" увійшла в розворот, почав розворот і я своєю парою. збити одного "Сейбра", решта пішла і ми повернулися на аеродром з порожніми баками..."

До сказаного додамо, що це був бій, що стався 22 жовтня 1951 року, коли Коваленко здобув свою єдину перемогу в небі Кореї, збивши F-86 за 25 км на північний захід від Дзюнсен. Однак ця перемога була здобута завдяки злагодженому командуванню в цьому бою своєю ланкою її командира, який вдалим маневрів підвів під удар своєї другої пари ланку "Сейбрів" і не тільки зміг уникнути втрат у скрутній ситуації, а й здобути перемогу над американцями.

Кінець року став відносно спокійним для льотчиків полку – виснажені в жовтневих боях вони стали підніматися в повітря дедалі менше. Командування, чудово це, усвідомлюючи, віддало наказ про відправку попарно льотчиків до будинків відпочинку. На початку листопада відбув і майор Бахаєв. Повернувшись до частини наприкінці листопада, з новими силами кинувся у бій. Так, лише 5 днів листопада у його льотній книжці з'явилися записи про 12 бойових вильотів, які 5 разів закінчилися повітряними боями. Однак і вони були дуже результативними - на рахунок льотчика пішли 2 збиті американські винищувачі - F-80 і F-86.

"Шутінг Стара" Степан Бахаєв збив у районі Дзюнань: це був F-80 № 49-531 (пілот Du Briel Rafael зі складу 36-ї FBS 8-ї FBW зник безвісти). А "Сейбра" капітан Бахаєв збив за 10 км на південний схід від Дзюнсен: цю втрату американці не підтверджують, швидше за все, Бахаєву вдалося в цьому бою лише пошкодити цього F-86.

Ще на відпочинку Степан Антонович дізнався про радісну подію - присвоєння звання Героя Радянського Союзу. Саме 13 листопада було опубліковано Указ Президії Верховної Ради СРСР про нагородження великої групи "інтернаціоналістів". На той момент на рахунку аса, з урахуванням Великої Вітчизняної війни, було 23 перемоги.

Досить напруженим, хоч і не результативним на перемоги був грудень. Поміркуйте самі, в 27 бойових вильотах лише 8 разів Бахаєву вдалося побачити супротивника, що називається "в обличчя". Однак у цих боях поповнити свій рахунок йому не вдалося.

Натомість новий 1952 рік льотчик почав із перемоги, збивши в районі Дзюнсен черговий F-86. У цьому бою, що відбувся о 10:20 в районі Ансю, зійшлися 12 льотчиків 523-го ІАП та 18 пілотів F-86. У цьому бою було збито два "Сейбра", без своїх втрат: одного збив майор Г. У. Охай, а іншого капітан Бахаєв. Перемогу ведучого підтвердив провідний Бахаєва старший лейтенант М. Г. Коваленко та влада КНДР. Проте американці визнали втрату в цьому бою лише одного F-86Е №50-0635 зі складу 16-ї FIS 51-го FIW, пілот якого Logoyda John - загинув.

А свою останню у Кореї перемогу Бахаєв здобув 18 січня. Пізніше, його тодішній ведений, Шальнов згадував:

"Того дня я вилетів разом із Бахаєвим на прикриття свого аеродрому Мяогоу та тих літаків, які поверталися після виконання завдання і коли всі приземлялися. Бахаєв і я обстежили район на південь, кілометрів 60. Виявили ланку штурмовиків F-84 і атакували їх. Бахаєв захопився своєю метою, я трохи відстав від нього і побачив поблизу F-84 у себе перед носом.. Захопився переслідуванням ну і збив його.Мені навіть стало шкода цього американця, мабуть не досвідчений був льотчик або не бачив мене, бо жодного маневрування не проводив. Зараз шкодую, що збив його".

Цей виліт був вранці і обом льотчикам було записано з однієї перемоги: Бахаєв збив свого F-84 о 07:47 в районі Сюкусен - Ансю. У цьому вильоті 6 екіпажів 523 ІАП атакували 10 літаків F-84 і одного з них збили. Цю перемогу підтверджують і американські джерела, які повідомляють про втрату F-84Е-30 №51-669 зі складу 49-го FBW.

Це була "лебедина пісня", оскільки незабаром полк і дивізію в цілому стали готувати до виведення з Китаю, і останнім завданням стало введення в дію льотчиків 190-ї ІАД ППО, що прибуває на зміну. Літаки були передані до складу 256-го ІАП (190-я ІАД). Разом із літаками до складу цього полку було переведено у повному складі весь технічний персонал 523 ІАП, оскільки 256 ІАП прибув до Китаю без свого технічного персоналу. Так техніки та механіки 523 ІАП залишилися в Китаї на другий термін бойового відрядження.

Останній виліт полк (хоча на той час у строю залишалося лише 8 льотчиків) здійснив 20 лютого 1952 року. А трохи раніше в приціл американцям потрапив ведений Бахаєва Шальнов, який вже не раз згадувався.

"11 лютого 1952 року, я як ведений Бахаєва, вилетіли на бойове завдання і були в групі прикриття. День був безхмарний. Висота наша була 11000 - 12000 метрів. Після виконання завдання, вся наша група робила посадку, а ми з Бахаєвим зробили коло над аеродромом Мяогоу, але коло розтягнули на південь, кілометрів на 20. І ось на висоті 12000 - 13000 метрів зустріли 8 F-86, які були вище за нас.

Ми з Бахаєвим погодили дії, якщо вдасться розпочати повітряний бій. На такій висоті радіус розвороту 10 – 15 км. Коли розгорталися, помітили, що 2 F-86 розвертаються назустріч нам. У хвіст зайти ні нам, ні їм не вдалося. Атаки були здійснені на зустрічних курсах. Як завжди в розрядженій атмосфері мимовільне відставання відомих. Ведучий F-86 вдало маневрував і готувався стріляти в Бахаєва, а я в цей час вдало націлився на цей "Сейбр", який мав намір збити Бахаєва. Відкрив прицільний вогонь на зустрічному курсі та збив його. Ну, а ведений F-86, у цей час добре вписав мене у свій приціл і збив мене.

За офіційними документами бій виглядав наступним чином: "О 14:43 в 30 км сх. Деегуандонг на Н:12000 м пара ГСС Бахаєва була атакована 2 Ф-86 спереду - зліва під ракурсом 1/4 - 2/4. Літак Шальніва загорівся, втратив керованість і зірвався у штопор. На Н:7000 м. льотчик катапультувався і сів благополучно. Прибув до частини".

На початок березня льотчики 523 ІАП повернулися на аеродром базування, залишивши матчасть змінникам.

Загалом за час бойових дій майор Степан Антонович Бахаєв здійснив 180 бойових вильотів, налітавши 143 години 25 хвилин. Беручи участь у 63 боях, їм було збито 11 літаків супротивника - 3 F-80, 1 B-29, 2 F-84 та 5 F-86. До цього треба додати, що з листопада 1951 року Степан Бахаєв очолив 1-у АЕ полку та керування нею до кінця цього бойового відрядження.

Після закінчення корейського відрядження Степан Антонович продовжував службу у складі 523 ІАП на Далекому Сході. Освоїв МіГ-17 та МіГ-17ПФ. Тут же у 1953 році народилася і дочка – Наталія. Все, начебто, йшло добре, але кар'єру бойового аса обірвала тривіальна авіаційна катастрофа.

26 квітня 1959 року майор Бахаєв як інспектор полку у льотній справі в черговому нічному навчальному вильоті "вивозив" льотчика сусіднього полку - капітана Олексія Олександровича Свинтицького, також учасника Великої Вітчизняної війни та боїв у небі Кореї. Ось що про той нещасливий виліт через багато років згадував Олексій Олександрович:

"Це було у квітні 1959 року, на зборах керівного льотного складу у Воздвиженці. Я тоді був капітаном, заступником комеска. І ось вилітаємо ми на "спарці" з інспектором з техніки пілотування Степаном Бахаєвим на нічне тренування у хмарах. Ну, відлітали, заходимо на посадку.Знижуємося - смуги не видно.Все закрито щільним шаром туману, що наповзає з боку затоки Петра Великого (неподалік Владивостока).Це називається "морський виніс" - з моря тягне вологе повітря і над прибережною частиною моря і сушею він починає перетворюватися на туман.Один захід, другий - марно.Направляють нас у Спаськ Дальний на запасний аеродром.Прилітаємо, а там та сама історія."Будемо вас по локатору заводити", - кажуть. ще десь - немає їх.

Заводять нас на посадку радіопеленгатором... Загалом, вийшло так, що замість смуги вивели нас точно на гірський хребет Сіхоте - Алінь. Там безпечна висота польоту 2500 метрів. "Виходьте на посадковий курс, зниження 5 метрів за секунду", - командують із РП. Випускаємо шасі, виходимо на посадковий... А я відчуваю - не пройшли ми ще хребет, якимось п'ятим почуттям відчуваю... І, як з'ясувалося, передчуття мене не обдурило... Тримаю зниження не 5, а 2 метри на секунду ... Раптом страшний удар (стійки шасі, як з'ясувалося пізніше, "зрізало" начисто - ті метри, що я не добирав при зниженні, виявилося, врятували нам життя), але літак летить. Різко йдемо в набір. Літак деформований і його зі страшною силою валить на крило. Ледве утримую педалі - тільки прибираєш ногу - відразу завалюється в штопор. Степан кричить: "Чекай, катапультуєш після мене". Справа в тому, що якщо першим покине літак передній льотчик, то натиском повітря може заклинити задню частину ліхтаря, і для того, хто позаду, політ може скінчитися погано. Не так, як кажуть льотчики-випробувачі, стоячи біля розбитого літака: "Літак на землі, льотчики живі - політ пройшов успішно!"

Чую, Степан "полетів". Тільки я ноги прибираю на підніжки (щоб не відбило при катапультуванні об козирок кабіни) - літак в ту ж секунду "кидає" у штопор. Я його й так ледь-ледь утримував... А стрибати зі штопора справа вкрай ризикована. Але іншого вибору немає: скидаю ліхтар, прибираю ноги - а літак уже на другому витку штопора - тисну на скоби катапульти... Не знаю, як мені пощастило, але пролетів я між частинами літака, що обертаються, дуже вдало, не зачепивши ні крило, ні стабілізатор . І буквально через 3 секунди чую потужний удар – літак "вписався" в сопку. Але не спалахнув... Коли пошуковики його знайшли, побачили таку картину: передня кабіна зім'ята в млинець, а в задній мирно цокає бортовий годинник...

Тільки парашут розкрився – і я майже зараз повис на величезному кедрі. Дивлюся на годинник – 23:30. Ну, думаю, тепер поспішати особливо нікуди, високо, внизу майже нічого не видно, звірина всяке бродить, а ми пістолети не взяли - висітиму тут до ранку. Погода мерзенна, мрячить дрібний дощ, вирішив закурити. Тільки сірником чиркнув, - чую, Степан кличе звідкись знизу. Виявилося, йому пощастило менше – при приземленні так ударився спиною, що знепритомнів. Прокинувся швидко і в темряві побачив спалах сірника...

"Давай, - каже, - спускайся". А там висота – метрів 20 і жодної гілки нижче 15! Ну, робити нічого, абияк злетів я з дерева, пощастило знову - схил, кучугур...

Вранці вирушаємо в дорогу. Бахаєв каже: "Я поведу". Водив - водив, надвечір на те саме місце притупали. "Ми, – каже, – тут не були". Як не були - те ж дерево, той же камінь... Загалом, взяв я роль провідника на себе. Головне – вийти на звірину стежку. Вона завжди приведе до річки. А далі просто. Коротше кажучи, не минуло й двох діб, як ми вийшли до річки (а річка та, між іншим, називається Даубехе - Долина щастя) і знайшли пасіку. Дід із сином натопили грубку, медовухою відпоїли, нагодували рибкою із сухарями... А наступного дня, коли ми вже через річку переправлялися, знайшов нас вертоліт. Так закінчилася наша таємнича пригода..."

Степан Антоновича одразу відправили до окружного шпиталю, де військові лікарі визнали розтягнення хребта, і цілих 3 місяці герой Кореї провів, що називається на дошці. Зрозуміло, що після такого лікування вердикт лікарів був однозначним - "до польотів не придатний". Для Бахаєва це був удар, який він важко переніс. Порахувавши кількість налетеного годинника, Герой Радянського Союзу з "чистою совістю" пішов у відставку.

Разом із сім'єю майор у відставці поїхав до невеликого містечка Богодухів, що на Харківщині. Якийсь час він відпочивав, займаючись своєю улюбленою справою – розведенням садів, а з 1962 по 1973 рік він працював у Богодухівському навчальному центрі ДТСААФ. Водночас проводив велику пропагандистську роботу. Степан Антоновича як заслуженого ветерана Великої Вітчизняної війни (про війну в Кореї воліли не згадувати, навіть у некролозі, опублікованому в місцевій газеті, зазначено, що з 1 квітня 1951 року по 1 березня 1952 року - "перебував у спецвідрядженні") часто запрошували різних заходів. Він зустрічався з передовиками сільського господарства, виступав перед воїнами, робітниками, учнями. Син теж пішов стопами батька і, закінчивши Харківське військове авіаційне училище, став льотчиком.

Степан Антонович вів дуже активний спосіб життя - багато часу проводив у лісі, рибалив, любив полювання, але 2 війни давалися взнаки, і в 1980 і 1982 році він переніс 2 інсульти. А 5 липня 1995 року серце цієї чудової людини перестало битися... Йому йшов 74-й рік.

* * *

Список відомих повітряних перемог С. А. Бахаєва:

Велика Вітчизняна війна 1941-1945 років.

Д а т а	Збиті літаки	Місце падіння літака або проведення повітряного бою	Свій літак
31.08.1943	1 ФВ-189 (у гр. 1/3)	Чугуїв - Горб	Як-1Б
10.09.1943	1 Ме-109	на південь від Трофимівки
15.10.1943	1 Хе-111 (у гр. 1/4)	Козинка
22.10.1943	1 ФВ-190	Зав'ялівка
22.10.1943	1 Ю-88 (у гр. 1/3)	на південь від Аннівки
21.07.1944	1 ФВ-190	Перевезення	Як-9
27.07.1944	1 ФВ-190	Демблін
27.07.1944	1 ФВ-190	на північ від Демблін
05.08.1944	1 ФВ-190	на північ від Боска Воля
06.08.1944	1 ФВ-190	Грабів
30.01.1945	2 ФВ-190	Швібус
28.02.1945	1 П-87	південно-західна околиця аеродрому Фіновфурт
18.03.1945	1 ФВ-190	на південь від Штеттін
18.03.1945	1 ФВ-190	на захід від Альтдамм
Усього збитих літаків - 12 + 3; бойових вильотів – 112; повітряних боїв – 28.

26.12.1950 над мисом Сейсюр збив американський літак-розвідник RB-29.

Збройний конфлікт у Кореї 1950-1953 років.

Д а т а	Збиті літаки	Місце падіння літака або проведення повітряного бою	Примітка
24.06.1951	1 Ф-80	на південний захід від Ракоцин	F-80 зі складу 36-ї FBS 8-го FBW
	1 Ф-80		Імовірно, F-80C № 49-646 зі складу 8-ї FBS 49-го FBW
19.09.1951	1 Ф-84	Дзюнсен - Сюкусен
25.09.1951	1 Ф-86	на південь від Тайсен
26.09.1951	1 Ф-86	Дзюнсен
06.10.1951	1 Ф-86		Імовірно, F-86 зі складу 336-ї FIS 4-го FIW
23.10.1951	1 Б-29	Намсі - Тайсен	В-29 № 44-27347 зі складу 372-ї BS 307-а BG
27.11.1951	1 Ф-80	Дзюнань	Імовірно, F-80 № 49-531 зі складу 36-ї FBS 8-го FBW
29.11.1951	1 Ф-86
01.01.1952	1 Ф-86		F-86E № 50-0635 зі складу 16-ї FIS 51-го FIW
18.01.1952	1 Ф-84	Сюкусен - Ансю	F-84E-30 № 51-669 зі складу 49-го FBW
Усього збитих літаків - 11+0; бойових вильотів – 180; повітряних боїв – 63.

С. А. Бахаєв народився у селі Дворічки Грязинського району Липецької області. Після закінчення школи ФЗУ при Новолипецькому металургійному заводі закінчив Липецький аероклуб.

У січні 1941 року призваний до армії направлений до Краснодарської військової авіаційної школи пілотів. З 1943 року Бахаєв служив у 515-му винищувальному авіаційному полку до кінця війни, брав участь у визволенні України та в боях на території Польщі та Німеччини.

За час Великої Вітчизняної війни старший лейтенант Бахаєв здійснив 112 бойових вильотів, брав участь у 28 повітряних боях, збив 13 літаків ворога.

Після війни С. А. Бахаєв продовжив службу в авіації. З травня 1951 року брав участь у бойових діях у Кореї, здійснив 70 бойових вильотів, збив 11 літаків супротивника.

Указом Президії Верховної Ради СРСР від 13 листопада 1951 року за мужність і відвагу, виявлені у виконанні міжнародного військового обов'язку Степану Антоновичу Бахаєву присвоєно звання Героя Радянського Союзу з врученням ордена Леніна та медалі «Золота Зірка».

Після закінчення корейської відрядження З. А. Бахаєв продовжував службу у складі 523-го винищувального авіаполку Далекому Сході.

26 квітня 1959 року льотчик потрапив в аварію, змушений був катапультуватися, отримавши у своїй травму хребта. Після цього Бахаєву довелося піти у відставку. Проживав у місті Богодухів Харківської області, де помер 5 липня 1995 року.

Нагороди

• Герой Радянського Союзу – Медаль «Золота Зірка»
• Орден Леніна,
• Орден Червоного Прапора
• Орден Червоного Прапора
• Орден Червоного Прапора
• Орден Червоного Прапора
• Орден Вітчизняної війни 1-го ступеня,
• Орден Вітчизняної війни 2-го ступеня,
• Орден Червоної Зірки
• Орден Червоної Зірки
• Медалі

Пам'ять

• На честь героя на будинку в Липецьку встановлено меморіальну дошку.
• 26 квітня 1995 року його ім'ям назвали одну з нових вулиць у Липецьку у селищі Матирський – вулицю Бахаєва.

Народився в селі Дворічки (Липецька область) 2 лютого 1922 р. Закінчив семирічку та фабрично-заводську школу у 1940 р. Працював на металургійному заводі доменником, навчався в аероклубі. З 1941 р. в армійських лавах, 1943 р. закінчив Краснодарську авіаційну школу.

Служба.

З 1943 служив у складі 515-го винищувального полку, в якому воював до закінчення війни. Старший лейтенант Бахаєв здійснив 109 бойових вильотів на Як-7 та Як-9. До закінчення війни провів 26 боїв, збивши 12 німецьких літаків.

У 1950 р. Капітан С. А. Бахаєв у складі 523 авіаційного полку (303-я ІАД) відправлений на Далекий Схід. Тоді потрібно було перевчити авіачастини 54-ї Повітряної армії на реактивну техніку і одночасно охороняти кордони в Примор'ї.

У грудні 1950 р. в повітряний простір країни вторгся американський літак-розвідник RB-29, на перехоплення підняли 2 МиГа, ведучий старший лейтенант Бахаєв і ведомий лейтенант Котов отримали наказ посадити розвідувальний літак або знищити. Після короткого бою льотчики знищили "Боїнг".

Навесні 1951 р. полк відправлений до КНДР, там протягом року Степан Бахаєв здійснив 180 бойових вильотів, брав участь у 63 повітряних боях, збив 11 американських літаків.

Військова біографія.

Велика повітряна битва відбулася 24 червня 1951 р. між американськими пілотами 8-ї та 49-ї ІБАГ та нашими льотчиками. Велика група F-90 намагалася розбомбити залізничний вузол у районі Ансю. 1-а ескадрилья, що складалася з 10 МіГ-15, здійснила виліт на перехоплення американських штурмовиків. У бою капітан Бахаєв збив один літак і пошкодив ще один, поранивши пілота. Американський пілот зміг долетіти до своєї бази і успішно здійснити посадку підбитого літака, який був списаний в брухт через 4 дні.

Нагороди. Звання.

У січні 1952 р. відбулася ще одна зустріч льотчиків зі штурмовиками 49-ї ІБАГ. У ході бою Бахаєв серйозно підбив F-84 зі складу 49 ІБАГ. На цей раз американець теж зміг долетіти до своєї бази в Тегу, але при посадці розбився.

За відвагу та мужність, виявлені під час повітряних боїв, капітану Бакаєву 13 листопада 1951 р. присвоєно звання Героя Радянського Союзу.

Після повернення додому С. А. Бахаєв продовжував нести службу до ВПС. Вийшов у відставку майор Бахаєв у 1959 р. Проживав у місті Богодухів (Харківська область). Пішов із життя 5 липня 1995 р.

Кавалер орденів: Червоного прапора, Леніна (чотири рази), орденів Вітчизняної війни 1-го та 2-го ступеня, ордена Червоної Зірки (двічі), має почесні нагородні медалі. Меморіальну дошку Степана Антоновича було встановлено у Липецьку.
http://avia.pro/