بأخاييف ستيبان أنتونوفيتش - قائد سرب من وسام أورشا الأحمر 523 من سوفوروف وكوتوزوف وألكسندر نيفسكي فوج الطيران المقاتل (فرقة الطيران المقاتلة 303 ، فيلق الطيران المقاتل 64) ، الكابتن.

ولد في 2 فبراير 1922 في قرية دفوريتشكي، منطقة جريازينسكي الآن، بمنطقة ليبيتسك، في عائلة فلاحية. الروسية. عضو في الحزب الشيوعي (ب)/الحزب الشيوعي منذ عام 1945. تخرج من الصف السابع. بعد المدرسة، ذهب إلى مدينة ليبيتسك ودخل مدرسة الفاكهة والتوت الفنية، لكنه سرعان ما أصيب بمرض التيفوس وتم طرده لعدم الحضور. حصل على وظيفة مشغل غاز ومشغل فرن صهر في مصنع ليبيتسك للمعادن. على طول الطريق، حضر باخاييف مدرسة مسائية في مؤسسة تعليمية فنية ونادي طيران.

في نادي الطيران، درس الطلاب نظرية الطيران وطائرة U-2. كانت جودة التدريب خطيرة للغاية - على سبيل المثال، بعد التخرج في عام 1940، تمكن باخاييف من إجراء 140 رحلة على Po-2.

في أكتوبر 1940، تم تجنيده في الجيش الأحمر من قبل مكتب التسجيل والتجنيد العسكري بمدينة ليبيتسك في منطقة فورونيج، وبعد الاطلاع على سجل خدمته، كتب له المفوض العسكري، دون أي أسئلة، إحالة إلى مدرسة الطيران. منذ يناير 1941 - طالب في مدرسة كراسنودار للطيران العسكري التجريبية (KVASHP).

بحلول بداية الحرب، كان بخاييف قادرا فقط على بدء التدريب النظري، ثم حدث الإخلاء. على الرغم من الظروف الصعبة، بحلول الوقت الذي تخرج فيه من المدرسة، تمكن الطالب بخايف من إتقان Ut-2 وUTI-4 وI-16 وYak-1. تخرج من KVASHP في مارس 1943. تم إرساله إلى الفوج الجوي الاحتياطي السادس لمنطقة الفولغا العسكرية.

من مايو 1943 - طيار كبير، منذ خريف عام 1943 - قائد طيران لفوج الطيران المقاتل رقم 515 (أولاً كجزء من فرقة الطيران المقاتلة رقم 294 التابعة لفيلق الطيران المقاتل الرابع، ثم كجزء من فرقة الطيران المقاتلة رقم 193، المقاتلة الثالثة عشرة فيلق الطيران، الجيش الجوي السادس عشر). مع هذا الفوج، مروا بمسار معركة مجيد على طول الطريق إلى برلين كجزء من جبهة السهوب، من أكتوبر إلى ديسمبر 1943 - الجبهة الأوكرانية الثانية، من يوليو 1944 إلى مايو 1945 - الجبهة البيلاروسية الأولى. شارك في عملية بيلغورود-خاركوف، وفي معركة نهر الدنيبر، وفي العمليات الهجومية البيلاروسية، وفيستولا-أودر، وبوميرانيا الشرقية، وبرلين. تميز الفوج بشكل خاص في المعارك على بوميرانيا، بسبب نجاحاته العسكرية الكبيرة، حصل على الاسم الفخري "كلب صغير طويل الشعر".

خلال الحرب الوطنية العظمى، قام S. A. Bakhaev بـ 112 مهمة قتالية، وشارك في 28 معركة جوية، حيث أسقط 11 طائرة شخصيًا و 3 في مجموعة. أصبح ثالث أنجح طيار في الفوج خلال الحرب. أصيب أثناء مهمة قتالية في 18 مارس 1945 وعاد إلى الخدمة.

بعد النصر، واصل الخدمة في القوات الجوية، في نفس الفوج الجوي حتى نوفمبر 1947 خدم في مجموعة قوات الاحتلال السوفيتية في ألمانيا.

في ديسمبر 1947، تم تعيينه في السرب الأول من فوج الطيران المقاتل 523، والذي كان مقره في ذلك الوقت في مدينة كوبرين، منطقة بريست وكان جزءًا من فرقة الطيران المقاتلة 303.

في أغسطس 1950، بقرار من القيادة، بدأ القسم في الاستعداد للانتقال إلى الشرق الأقصى في بريموري. أصبح من الواضح للجميع أنهم يستعدون للمشاركة في الحرب المشتعلة في كوريا. غادر أفراد التشكيل ياروسلافل بقطارات السكك الحديدية مع الطائرات. ركب الضباط في الصف الأول بزيهم العسكري. ومع ذلك، سارت المستويات قبل الموعد المحدد، حتى هنا نجحت العادة السوفيتية القديمة، وتم "تعيين" الموظفين كرياضيين.

تمركز الفوج الجوي 523 في مطار فوزدفيزينكا، وفي اليوم الثامن عشر في مطار جاليونكي، وفي اليوم السابع عشر في مطار خورول. في Vozdvizhenka، خضع طاقم الطيران لتدريب طيران عادي، تخللته طلعات جوية مستمرة لاعتراض منتهكي حدود الدولة - مع اندلاع الحرب الكورية، غالبًا ما تنتهك الطائرات الأمريكية المجال الجوي السوفيتي.

في 26 ديسمبر 1950، قام زوج باكاييف-كوتوف، بتنبيه، واعترض طائرة استطلاع أمريكية، حددها الطيارون على أنها B-29. فوق كيب سيسيورا، أسقط الطيارون السوفييت دخيلًا. صحيح أنه بعد إعلان الأمريكيين احتجاجًا رسميًا وبدء التحقيق، اختار قائد الفوج إخفاء حقيقة المعركة نفسها، وأمر بإتلاف الفيلم من حزب FKP، ولم يُعرف الأمر إلا في الثمانينيات. ومن الجدير بالذكر أن الأمريكيين ما زالوا لا يبلغون عن هوية من أسقطت طائرته في منطقة الحدود السوفيتية الكورية في 26-27 ديسمبر 1950. وفقًا لوثائق فوج الاستطلاع الأمريكي الوحيد في المنطقة، تعرضت إحدى طائرات RB-29 لأضرار في ذلك اليوم فقط، ولم يتم إسقاطها. في مارس، تم نقل الفوج إلى الصين، إلى مطار موكدين.

كجزء من الفوج، شارك باخاييف في العمليات القتالية في كوريا في الفترة من 28 مايو 1951 إلى 1 مارس 1952، في البداية كنائب للقائد ثم كقائد سرب. خلال هذه الفترة، الرائد س. قام باخاييف بـ 180 مهمة قتالية، وحلّق لمدة 143 ساعة و25 دقيقة. شارك في 63 معركة جوية، وأسقط بنفسه 11 طائرة معادية - 3 طائرات من طراز F-80، و1 B-29، و2 F-84، و5 طائرات F-86.

شهيئة الرئاسة الكازاخستانية لمجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 13 نوفمبر 1951 للشجاعة والشجاعة التي ظهرت أثناء تنفيذ مهمة حكومية خاصة للرائد بخايف ستيبان أنطونوفيتشحصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي بوسام لينين وميدالية النجمة الذهبية.

في المجموع، على مدار سنوات الخدمة، حقق الآس المتميز 23 انتصارًا شخصيًا و 3 انتصارات جماعية.

بعد انتهاء مهمته الكورية، واصل إس إيه باخاييف العمل كقائد سرب من فوج الطيران المقاتل رقم 523 (فرقة الطيران المقاتلة 303، الجيش الجوي الرابع والخمسين) في الشرق الأقصى. أتقن طائرات MiG-17 و MiG-17PF. منذ أكتوبر 1955 - مدرب طيار كبير في فرقة الطيران الثلاثين. منذ ديسمبر 1958 - مساعد القائد للتدريب الناري والتكتيكي لفوج الطيران المقاتل للحرس الثامن عشر (فيلق الطيران المختلط الحادي عشر، جيش الطيران المنفصل الأول للشرق الأقصى).

في 26 أبريل 1959، قام الرائد باخاييف، بصفته مدربًا، "بإخراج" أحد طياري الفوج في رحلة تدريبية ليلية أخرى. أثناء الهبوط، علقت الطائرة في الأشجار وسقطت. تمكن الطيارون من القفز، لكن باخاييف أصيب بالتواء في العمود الفقري. قضيت 3 أشهر كاملة في المستشفى. بعد العلاج، كان حكم الأطباء لا لبس فيه - "غير صالح للطيران". بالنسبة لباخاييف، كانت هذه ضربة لم يستطع تحملها. وفي أكتوبر 1959، تم فصله لأسباب صحية.

غادر الرائد باخاييف مع عائلته إلى مدينة بوغودوخوف بمنطقة خاركوف في جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفياتية. لبعض الوقت كان يستريح، ويفعل الشيء المفضل لديه - زراعة الحدائق. من عام 1962 إلى عام 1973، عمل باخاييف في مركز تدريب بوجودوخوفسكي دوساف. وفي الوقت نفسه قام بالكثير من الأعمال الدعائية والعسكرية الوطنية.

S. A. قاد باخاييف أسلوب حياة نشط للغاية - فقد أمضى الكثير من الوقت في الغابة، وصيد الأسماك، وأحب الصيد، لكن حربين جعلت وجودهما محسوسًا، وفي عامي 1980 و 1982 عانى من سكتتين دماغيتين. توفي في 5 يوليو 1995. ودفن في مقبرة المدينة في بوغودوخوف.

رائد (19/01/1952). حصل على وسام لينين (13/11/1951)، وأربعة أوسمة من الراية الحمراء (22/08/1944، 15/06/1945، 10/10/1951، 23/01/1957)، ووسامتين من الوطنية حرب من الدرجة الأولى (23/11/1943، 11/03/1985)، وسام الحرب الوطنية من الدرجة الثانية (5/02/1945)، وسام النجمة الحمراء (22/02/1955، 30/12/ 1956) وسام الاستحقاق العسكري (17/05/1951) وأوسمة أخرى.

في مدينة ليبيتسك، تم تثبيت لوحة تذكارية على المنزل الذي عاش فيه البطل.

قام ستيبان أنتونوفيتش بـ 166 مهمة قتالية وأسقط بنفسه 11 طائرة معادية في معارك جوية. بالنسبة للشجاعة والشجاعة التي تظهر في أداء الواجب العسكري، حصل نائب قائد سرب فوج الطيران المقاتل رقم 523، الكابتن س. أ. باخاييف، على لقب بطل الاتحاد السوفيتي في 13 نوفمبر 1951.

ولد ستيبان باخاييف في 2 فبراير 1922 في قرية دفوريتشكي، وهي الآن منطقة جريازينسكي بمنطقة ليبيتسك، لعائلة فلاحية. تخرج من 7 فصول ومدرسة للتدريب المهني في المصنع عام 1940. عمل كمشغل فرن صهر في مصنع نوفوليبيتسك للمعادن ودرس في نادي الطيران. منذ عام 1941 في الجيش الأحمر. في عام 1943 تخرج من مدرسة الطيران العسكري في كراسنودار.

مشارك في الحرب الوطنية العظمى منذ يونيو 1941.

بعد الحرب، خدم في الشرق الأقصى كجزء من فوج الطيران المقاتل رقم 523، برتبة نقيب. وقام بدور نشط في تقديم المساعدة الدولية لشعبي جمهورية الصين الشعبية وكوريا الديمقراطية في صد العدوان الإمبريالي. في 26 ديسمبر 1950، في منطقة كيب سيسكورا، قام مع الملازم الأول ن. كوتوف باعتراض وإسقاط طائرة استطلاع تابعة للقوات الجوية الأمريكية من طراز RB-29.

في ربيع عام 1951، تم إرسال الفوج إلى كوريا الشمالية. هناك، في الفترة من أبريل 1951 إلى فبراير 1952، قام ستيبان أنتونوفيتش بـ 166 مهمة قتالية وأسقط بنفسه 11 طائرة معادية في المعارك الجوية. بالنسبة للشجاعة والشجاعة التي تظهر في أداء الواجب العسكري، حصل نائب قائد سرب فوج الطيران المقاتل رقم 523، الكابتن س. أ. باخاييف، على لقب بطل الاتحاد السوفيتي في 13 نوفمبر 1951.

العودة إلى الاتحاد، واصل الخدمة كذلك. منذ عام 1959، كان الرائد S. A. Bakhaev في الاحتياط. عاش في مدينة بوغودوخوف بمنطقة خاركوف. حصل على وسام لينين، الراية الحمراء (أربع مرات)، الحرب الوطنية من الدرجة الأولى، الحرب الوطنية من الدرجة الثانية، النجمة الحمراء (مرتين). تم تركيب لوحة تذكارية على منزل في ليبيتسك. توفي في 5 يوليو 1995.

ولد في 2 فبراير 1922 في قرية دفوريتشكي بمنطقة ليبيتسك بمنطقة فورونيج. تخرج من المدرسة الابتدائية والثانوية ومدرسة FZU في مدينة ليبيتسك عام 1940. كان يعمل كمشغل فرن صهر في مصنع نوفوليبيتسك للمعادن ودرس في نادي الطيران المحلي. منذ يناير 1941، كان طالبًا في أكاديمية كراسنودار العسكرية، وتخرج في مارس 1943 برتبة ملازم أول. منذ 30 مارس 1943، طيار ZAP السادس لمنطقة فولغا العسكرية. من 4 مايو 1943 - طيار، من 24 يناير 1944 - قائد طيران الطائرة رقم 515 IAP.

مشارك في الحرب الوطنية العظمى منذ أغسطس 1943 كجزء من فوج الطيران المقاتل رقم 515 (193 IAD، 13 IAK، الجيش الجوي السادس عشر) كطيار كبير وقائد طيران، طار بطائرتي Yak-1 وYak-9. بحلول مايو 1945، قام الملازم الأول S. A. باخاييف بـ 112 مهمة قتالية، في 28 معركة جوية أسقط شخصيًا 12 و 3 طائرات معادية كجزء من المجموعة. أثناء مهمة قتالية في 18 مارس 1945، أصيب بجروح طفيفة بشظايا قذيفة في ساقيه ويديه.

من 21 أكتوبر 1947 إلى أكتوبر 1955، واصل العمل كجزء من 523 IAP (303 IAP). ثم واصل العمل كمدرب طيار كبير في 303 IAD (القوات الجوية 54). منذ 30 ديسمبر 1958، مساعد القائد للتدريب الناري والتكتيكي للحرس الثامن عشر IAP (SAC الحادي عشر، جيش الشرق الأقصى المنفصل الأول). أثناء حماية الحدود الجوية للوطن الأم، أسقط في ديسمبر 1950 طائرة دخيلة من طراز B-29 في الشرق الأقصى.

منذ مارس 1951، شارك في تقديم المساعدة الدولية لشعبي جمهورية الصين الشعبية وكوريا الديمقراطية خلال الحرب في شبه الجزيرة الكورية 1950 - 1953 كنائب لقائد السرب وقائد السرب كجزء من IAP رقم 523. خلال الفترة من يونيو 1951 إلى فبراير 1952، قام الكابتن س. أ. باخاييف بـ 180 مهمة قتالية بمدة طيران بلغت 143 ساعة و 25 دقيقة، وشارك في 63 معركة جوية أسقط فيها بنفسه 11 طائرة معادية. في 13 نوفمبر 1951 حصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي.

منذ أكتوبر 1959، كان الرائد S. A. Bakhaev في الاحتياط. من عام 1962 إلى عام 1973 عمل في مركز تدريب DOSAAF في مدينة بوغودوخوف (منطقة خاركوف في أوكرانيا). توفي في 5 يوليو 1995.

الجوائز: وسام الحرب الوطنية من الدرجة الأولى (23/11/1943 - للمعارك في الحرب العالمية الثانية)، وسام الراية الحمراء (22/08/1944 - للمعارك في الحرب الوطنية العظمى)، وسام الراية الحمراء (22/08/1944 - للمعارك في الحرب الوطنية العظمى)، وسام الراية الحمراء الحرب الوطنية من الدرجة الثانية (05/02/1945 - للقتال في الحرب العالمية الثانية)، وسام الراية الحمراء (15/06/1945 - للقتال في الحرب العالمية الثانية)، وسام "للجدارة العسكرية" (05/ 17/1951 - للخدمة الطويلة)، وسام الراية الحمراء (10/10/1951. - للمعارك في كوريا)، وسام "النجمة الذهبية" رقم 9288 (13/11/1951 - للمعارك في كوريا)، وسام لينين (13/11/1951 - بلقب بطل الاتحاد السوفيتي)، وسام النجمة الحمراء (22/02/1955 - لغارة في SMU)، وسام النجمة الحمراء (30/12/1956) - للخدمة الطويلة)، وسام الراية الحمراء (23/01/1957 - لتطوير التكنولوجيا الجديدة)، وسام الحرب الوطنية من الدرجة الأولى (03/11/1985 - الذكرى الأربعين للنصر).

* * *

جلبت الحرب الكورية 1950-1953 أسماء العشرات من الطائرات النفاثة إلى تاريخ الحروب الجوية. علاوة على ذلك، فمن المثير للاهتمام أن معظم ارسالا ساحقا السوفييت كان لديهم خبرة في الحرب الوطنية العظمى. ومع ذلك، يحتل مكانًا خاصًا في هذه القائمة "الآس رقم 9" في هذه الحرب، ستيبان أنطونوفيتش باخاييف، الذي، بالإضافة إلى 15 طائرة أسقطت في الحرب الوطنية العظمى، أسقط أيضًا 11 طائرة في كوريا وحتى طائرة واحدة. الاستطلاع الأمريكي المتعدي الاستطلاع!

ولد ستيبان باخاييف في 2 فبراير 1922 في قرية دفوريتشكي، وهي الآن منطقة جريازينسكي بمنطقة ليبيتسك، لعائلة فلاحية. كان الأصغر بين 4 أطفال. عاشت الأسرة بشكل سيئ للغاية وليس من المستغرب أن تنتقل ستيوبا، بعد الانتهاء من الصف السابع، إلى المدينة للبحث عن حياة أفضل. تمكن من الالتحاق بمدرسة فنية للفواكه والتوت، لكنه سرعان ما أصيب بمرض التيفوس وتم طرده بسبب قلة الحضور. من أجل البقاء على قيد الحياة، لم يتبق شيء سوى الحصول على وظيفة عامل غاز في مصنع ليبيتسك للمعادن. بعد أن عاش حياة نصف جائعة، بناءً على نصيحة أحد رفاقه الأكبر سناً، قام بالتسجيل في نادي الطيران المحلي. الحقيقة هي أنه في تلك الأيام، من أجل جذب الشباب، قدمت نوادي الطيران أيضًا الطعام! على طول الطريق، يحضر باخاييف أيضًا المدرسة المسائية في المؤسسة التعليمية الفيدرالية. في نادي الطيران، درس الطلاب نظرية الطيران وطائرة U-2. كانت جودة التدريب خطيرة للغاية - على سبيل المثال، بعد التخرج في عام 1940، تمكن ستيبان من إجراء 140 رحلة على U-2. وعندما تم تجنيده في الجيش في أكتوبر 1940، لم تكن هناك أسئلة حول المكان الذي سيخدم فيه - بعد رؤية سجل خدمته، كتب المفوض العسكري إحالة إلى مدرسة الطيران. لذلك في يناير 1941، أصبح رجل بسيط من ليبيتسك طالبًا في مدرسة الطيران العسكرية في كراسنودار.

بحلول بداية الحرب، كان قادرا فقط على بدء التدريب النظري، ثم حدث الإخلاء. على الرغم من الظروف الصعبة، بحلول الوقت الذي تخرج فيه من الكلية، تمكن الطالب بخايف من إتقان Ut-2 وUTI-4 وI-16 وYak-1. وجاء في شهادة التخرج: "تقنية القيادة على طائرات UTI-4 وI-16 ممتازة. الدراسات النظرية ممتازة. حاسمة واستباقية ومتطلبة. منضبطة. مهتمة بالطيران، والقدرة على التحمل في الرحلات الجوية. ومن المستحسن استخدامه كطيار في الطائرات المقاتلة. "

وهكذا تم تعيين الملازم الشاب في فوج الطيران المقاتل رقم 515 الذي وصل إليه في صيف عام 1943. ومن الجدير بالذكر أنه في ذلك الوقت كان الفوج مسلحًا بطائرات ياك -1 وكان مقره في مدينة بيلغورود (منطقة كورسك بولج). كان الفوج بقيادة الرائد جورجي فاسيليفيتش جروموف. كان الفوج في ذلك الوقت جزءًا من الفرقة 294 IAD، وشارك في العمليات القتالية على جبهة فورونيج، مسلحًا بمقاتلات Yak-1 وYak-7B.

بعد بناء قصير، تم إلقاء الطيار الشاب في المعركة. بالفعل في شهر أغسطس، يحتوي سجل الطيران الخاص به على إدخالات حول 8 مهام قتالية والمشاركة في معركة جوية واحدة، حيث أسقطت المجموعة مراقبًا من طراز FW-189. تم تحديد تفاصيل هذه المعركة من وثائق الفوج. في المساء، تم إرسال ثلاثة طيارين من الفرقة 515 IAP، بقيادة الملازم أول إم إف ترياساك، لاعتراض "الإطار" في منطقة تشوغيف-غورب. في معركة قصيرة، تم إسقاط النصاب، وتم تسجيل النصر على حساب جميع المشاركين في هذه المعركة: الملازمون الصغار ترياساك ونيكولينكوف وباخاييف.

ثم كانت هناك معارك بالقرب من خاركوف وبولتافا، دافع الفوج عن الجسر بين مدينتي دنيبروبيتروفسك ودنيبرودزيرجينسك. حقق ستيبان باخاييف أول انتصار شخصي له في 10 سبتمبر بالقرب من قرية تروفيموفكا في منطقة خاركوف. نظرًا لكونهم طيارًا للملازم المبتدئ A. V. نيكولينكوف، فقد دخلوا في معركة مع زوج من طائرات Me-109: تم إسقاط أحدهما من قبل القائد، والثاني أسقطه باخاييف. وسقطت طائرتا العدو بالقرب من قرية تروفيموفكا بين الساعة 12:20 والساعة 12:25.

بعد إعادة التنظيم وإعادة التسلح بطائرة Yak-9T في نهاية عام 1943 في خاركوف، تم نقل الفوج إلى كيروفوغراد، ثم قاتل في بولندا في ربيع عام 1944. جنوب وارسو، عبرت القوات السوفيتية نهر فيستولا واحتلت رأس الجسر، الذي دافع عنه طيارو الفوج من الجو. بحلول هذا الوقت، أصبح IAP رقم 515 جزءًا من IAD رقم 193 (منذ فبراير 1944)، والذي أصبح جزءًا من IAK RVGK الثالث عشر، الذي تم تشكيله حديثًا في ديسمبر 1943، تحت قيادة اللواء بوريس أرسينيفيتش سيدنيف.

بعد استراحة قصيرة في الهجوم، في يناير 1945، بدأ التقدم السريع للقوات السوفيتية نحو رادوم ولودز وبوزنان وفي فبراير وصلوا إلى نهر أودر إلى مدينتي فرانكفورت وكوسترين.

في ذلك الوقت، كان الملازم أول بخايف بالفعل طيارًا مدربًا للغاية، حيث أسقط 10 طائرات معادية. لاحظت القيادة هذه النجاحات وكان على صدر ستيبان وسام الحرب الوطنية من الدرجة الأولى (مُنح في 23 نوفمبر 1943) ووسام الراية الحمراء (28/08/1944).

تميز الفوج بشكل خاص في المعارك على بوميرانيا. بأمر من القيادة العليا العليا في مارس 1945، التشكيلات والوحدات التي تميزت في اختراق دفاعات العدو شرق مدينة ستارغارد والاستيلاء على مدن بيروالد، تمبلبورج، فالكنبرج، درامبورج، وانجيرين، لابيس، فرينوالد، شيفيلباين، ريجينوالد. وتم منح كيرلين الاسم الفخري "كلب صغير طويل الشعر". ومن بين الوحدات التي ميزت نفسها كانت الوحدة رقم 515 من IAP، والتي حصلت أيضًا على هذا الاسم الفخري.

معركة واحدة على وجه الخصوص جديرة بالملاحظة وأصبحت معروفة على نطاق واسع. في 28 فبراير 1945، أقلعت 20 طائرة هجومية من طراز Il-2 و18 مقاتلاً من مجموعة الغطاء و12 مقاتلاً من المجموعة الضاربة لمهاجمة مطار العدو فينوففورت. كان لا بد من إكمال المهمة في نهاية اليوم قبل ساعة من حلول الظلام. وعندما اخترقت المجموعة الضاربة لإغلاق المطار، التقت بـ 10 طائرات معادية تقترب من المطار للهبوط وهاجمتهم. في هجوم مفاجئ، أسقط طيارو IAP 515 3 طائرات (واحدة من طراز Yu-87 كانت على حساب الملازم الأول S. A. Bakhaev). ولم تطلق المدفعية الألمانية المضادة للطائرات النار خوفا من إصابتها.

وفي حوالي الساعة السابعة مساءً، بدأت الطائرات الهجومية تقترب من المطار في مجموعات. وهاجموا منصات الطائرات ونقاط الدفاع الجوي والمستودعات. في المجموع، وفقا للبيانات السوفيتية، قام المقاتلون بإتلاف 10 طائرات معادية على الأرض وأسقطوا 7 طائرات معادية في الهواء. في كتاب "أجنحة النصر" ، قام قائد الجيش الجوي السادس عشر المارشال الجوي إس آي رودينكو بتقييم تصرفات أفراد الرحلة خلال هذه الفترة بشكل كبير.

حقق ستيبان باخايف انتصاراته الأخيرة في 18 مارس 1945، عندما اعترضت مجموعة من الطيارين من طراز IAP 515، الذين كانوا يغطون قواتهم، مجموعة كبيرة من الطائرات الهجومية من طراز FW-190 في منطقة شتيتين ألتدام في الساعة 18:30 وفي الساعة 10:00 مساءً. - دقيقة المعركة، تفرقت هذه المجموعة، ودمرت 5 طائرات للعدو، دون أية خسائر. أسقط بخاييف نفسه طائرتين من طراز فوكر بالقنابل، ودمر الملازم أول رايسين طائرتين أخريين، ودمر الملازم كوسينكو فوكر آخر. لذلك منع طيارو الفرقة 515 من IAP قصف قواتهم.

في 28 أبريل 1945، تم نقل الفوج إلى مطار تمبلهوف في برلين. لا تزال هناك جيوب من المقاومة الألمانية حول المطار، وبالتالي تم إطلاق النار باستمرار على الطيارين من أسطح المنازل المجاورة. أول من هبط في المطار، بعد تطهير مدرج الهبوط، كان قائد الفوج الرائد جورجي فاسيليفيتش جروموف، مع طياره يوري دياتشينكو. هبطت الطواقم المتبقية في الرحلات الجوية. ومع ذلك، تم إطلاق نيران كثيفة بقذائف الهاون على الطائرات على الفور. وفقط بعد إطلاق صواريخ الكاتيوشا على النقاط المحددة، تمكن الفوج من البدء في تطوير المطار الجديد، على الرغم من أن نيران البنادق والمدافع الرشاشة لم تكن غير شائعة في المستقبل.

في 30 أبريل، سقط آخر معقل للفاشية - الرايخستاغ. رفرفت الراية الحمراء بفخر فوقه. لم يتبق سوى أيام قليلة حتى نهاية الحرب. بعد الاستيلاء على الرايخستاغ، وصلت مجموعة من طياري الفوج إلى هناك. لقد تركوا توقيعاتهم على الجدران والأعمدة، وبالطبع، التقطوا صوراً للذاكرة.

لم تكن هناك رحلات جوية في 2 مايو. وساد الصمت في المطار. كانت تستعد لاستقبال الأسرى الألمان. في الساعة الرابعة مساءً، امتلأ المطار بجنود الرايخ هتلر المهزومين - إجمالي 40 ألفًا. كما كتب شهود عيان: "من كان هنا: جنود ، ضباط ، جنرالات ، خونة للوطن الأم - فلاسوفيت ، بندر ، بلبوفيت وغيرهم من الأوغاد. أين ذهب مظهرهم الحربي؟ بدا البعض مكتئبًا ، والبعض الآخر مضطهدًا ، والبعض الآخر بغضب. وسرعان ما تم إرسالهم "بعيدًا. الوجهة! البعض إلى معسكرات أسرى الحرب، والبعض الآخر لمزيد من التحقق".

منذ 6 مايو، لم تعد طائرات العدو تظهر في الهواء. وفي اليوم التالي، تم تكليف طياري الفوج بمهمة مسؤولة ومشرفة: مجموعة من 18 مقاتلاً من الفوج تحت قيادة الرائد ميخائيل نيكولاييفيتش تيولكين، في 8 مايو 1945، سيكونون مرافقة فخرية كجزء من مجموعة مشتركة مكونة من 36 مركبة لمرافقة وحماية طائرات دوغلاس التابعة للحلفاء المتجهة إلى حفل التوقيع الاستسلام غير المشروط لألمانيا. كما ضمت المجموعة الملازم أول باخاييف.

في 8 مايو، تم تعيين الرائد V. N. Sukhopolsky مديرًا للطيران، والملازم A. V. Nikulenkov - ضابط واجب الطيران. وقام الطاقم الفني بإعداد المعدات بعناية، وتم توزيع الطائرات على مجموعات مكونة من 6 طائرات الواحدة تلو الأخرى، وتم تحديد أماكن وقوف الطائرات القادمة، وفحص تشغيل محطات الراديو، وتوضيح توقعات الطقس. تم إبلاغ قائد الفوج بشكل منهجي بحالة الاستعداد.

تم منح الضابط المناوب سيارة ويليس تحت تصرفه، مكتوبًا على جانبها باللغات الروسية والإنجليزية والفرنسية: "قُد ورائي!"

في 8 مايو، كانت العمليات في المطار واضحة ودقيقة. وقد وصل ممثلو القيادة والصحفيون والمصورون الصحفيون. كان على ضابط الطيران نيكولينكوف مقابلة الوافدين والإبلاغ عنهم وتقديمهم إلى القيادة حسب الضرورة.

وكانت الطائرة الإنجليزية أول من هبطت. بعد أن اقترب منه، أشار ضابط الطيران إلى جانب السيارة مع النقش: "اتبعني!" أومأ الطيار الإنجليزي برأسه، ثم هبطت بقية الطائرات وتوجهت إلى الأماكن المخصصة لوقوفها. تم وضع طاولة كبيرة في مكان قريب، حيث تم تثبيت أعلام الدول المتحالفة الأربع. كانت هناك فرقة نحاسية تعزف في مكان قريب. وكان ممثلو قيادتنا يقفون هناك. تم الترحيب بالضيوف من قبل جنرال الجيش V. D. سوكولوفسكي.

وصل Junkers بدون علامات تعريف في وقت متأخر عن أي شخص آخر. فقبله الخادم ووضعه في المكان المخصص له. الجنرالات الألمان الذين وصلوا للتوقيع على وثيقة الاستسلام خرجوا من الطائرة وهم يرتدون الزي الرسمي الكامل: المشير كيتل، الأسطول الأدميرال فريدبورغ، العقيد في القوات الجوية الجنرال شتومبف والضباط المرافقون لهم.

قريبا A. I. وصل ميكويان بالطائرة. دخلت سيارة ركاب إلى المطار بسرعة عالية. خرج منها مارشال الاتحاد السوفيتي جي كيه جوكوف. تم عزف النشيد الوطني ومرور حرس الشرف ثم غادر الجميع بسياراتهم للتوقيع على وثيقة الاستسلام غير المشروط.

بعد التوقيع على وثيقة الاستسلام، أقلعت طائرات الحلفاء من مطار تمبلجوف. عند مرورهم فوق المطار، هزوا أجنحتهم، ورافقهم مقاتلونا كمرافقة فخرية إلى نهر إلبه وعادوا بسلام. آخر طائرة أقلعت كانت طائرة لا تحمل أية علامات.

خلال 19 شهرًا عسكريًا، قام S. A. Bakhaev (وفقًا للبيانات الرسمية المنعكسة في سجل الطيران) بـ 112 مهمة قتالية، وشارك في 28 معركة جوية، حيث أسقط 12 طائرة شخصيًا و3 في مجموعة. أصبح ثالث أنجح طيار في الفوج خلال الحرب.

على الرغم من انتهاء الأعمال العدائية، إلا أن الفرقة 515 من IAP كانت لا تزال على الأراضي الألمانية كجزء من قوات الاحتلال حتى قبل نوفمبر 1947. بعد أخذ إجازة، في فبراير 1948، تم تعيين باخاييف في السرب الأول من الفرقة 523 IAP، والتي كانت تتمركز في ذلك الوقت في كوبرين. وهنا ولد الطفل الأول لعائلة شابة، ابن فاليري. ومن الجدير بالذكر أن زوجة ستيبان أنطونوفيتش كانت زميلته القروية ماريا إيفانوفنا، التي عملت كممرضة ثم أصبحت شريكة حياة مخلصة.

خلال هذه الفترة، بدأت إعادة تجهيز القوات الجوية بتكنولوجيا الطائرات النفاثة وبدأ طيارو الفوج 523 في إعادة تجهيز طائرات Yak-15 الجديدة. صحيح أن الفوج لم يبق في بيلاروسيا لفترة طويلة، وفي سبتمبر تم نقله إلى كوستروما، حيث أتقن الطيارون طائرة ميج 15. ومن الجدير بالذكر أن الفوج كان جزءًا من فرقة الطيران المقاتلة 303 تحت قيادة جورجي أجيفيتش لوبوف. بالإضافة إلى 523، شملت الشعبة 18 و 17 IAPs، والتي كانت موجودة في ياروسلافل.

في أغسطس 1950، بقرار من القيادة، بدأ القسم في الاستعداد للنقل إلى الشرق الأقصى في بريموري، ثم إلى الصين. أصبح من الواضح للجميع أنهم يتدربون على اندلاع الحرب في كوريا. وقد أكد المارشال موسكالينكو، الذي وصل قبل وقت قصير من المغادرة، هذه المخاوف، وأصدر تعليمات لطاقم الطائرة، وفي الوقت نفسه، قام بتجنيد "متطوعين" للرحلة إلى الصين.

غادر أفراد التشكيل ياروسلافل بقطارات السكك الحديدية مع الطائرات. ركب الضباط في الصف الأول بالزي الرسمي، وخرجت المستويات عن الجدول الزمني، ومع ذلك، حتى هنا نجحت العادة السوفيتية القديمة وتم "تعيين" الموظفين كمثقفين جسديين. صحيح أن الرحلة لم تكن خالية من الحوادث - عندما وصل قطار الضباط إلى مدينة أوسورييسك، بدأت أمطار غزيرة هنا، مما أدى إلى إنتاج الكثير من المياه التي فاضت الأنهار على ضفافها ودمرت الجسور على خط خاباروفسك - أوسورييسك ودمر القطار تم قطع الطاقم الفني والطائرات وتأخر وصولهم إلى مدينة أوسورييسك لمدة 20 إلى 25 يومًا.

نتيجة لذلك، تم تحديد موقع IAP 523 ليكون مطار Vozdvizhenka، الذي غمرته المياه، والحرس الثامن عشر IAP - مطار Galenki، و IAP السابع عشر - مطار خورول. ومن المثير للاهتمام أنه على الرغم من توقعات الطيارين في الشرق الأقصى، فقد تأخر التقسيم حتى مارس 1951. في Vozdvizhenka، خضع طاقم الطيران لتدريب طيران عادي، تخللته طلعات جوية مستمرة لاعتراض منتهكي حدود الدولة - مع اندلاع الحرب الكورية، غالبًا ما تنتهك الطائرات الأمريكية المجال الجوي السوفيتي.

في الوقت الحالي، انتهت جميع الاشتباكات بسلام، لكنها استمرت حتى 26 ديسمبر 1950. في ذلك اليوم، تم تنبيه الزوجين باخاييف وكوتوف، وتم اعتراضهما من قبل طائرة استطلاع أمريكية، حددها الطيارون باسم "B-29". فوق كيب سيسيورا، أسقط الطيارون السوفييت دخيلًا. هذا هو التقرير الذي وصل إلى طاولة القائد الأعلى للقوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية:

"في 26 ديسمبر 1950، في الساعة 14:00، لاحظت محطات الرادار اقتراب طائرة مجهولة من اتجاه كوريا باتجاه حدود الدولة للاتحاد السوفيتي. وتم إطلاق طائرات القوات الجوية في حالة تأهب ...

لاحظ المقاتلون في منطقة مصب نهر تيومين-أولا (الخط الحدودي مع كوريا) طائرة أمريكية من طراز B-29 تقترب من كيب سيسيورا (كوريا)، والتي، كما أفاد الطيارون لاحقًا، اقتربت من مقاتلينا وفتحت النار . ونتيجة لرد مقاتلينا على الطائرة B-29 اشتعلت النيران في الجناح الأيسر وبدأت الطائرة تتجه نحو البحر في الهبوط بشكل حاد. وهذا ما تؤكده بيانات الرادار.

وفقا لطيارينا واستنتاج مقر القوات الجوية، تم إسقاط طائرة أمريكية من طراز B-29 وسقطت في البحر على بعد 50 ميلا جنوب كيب سيسيورا. تجدر الإشارة إلى أنه في صباح يوم 27 ديسمبر حلقت طائرات أمريكية من طراز B-29 في مجموعات مكونة من 2 إلى 4 طائرات في المنطقة التي تحطمت فيها الطائرة.

اللفتنانت جنرال بيتروف."

صحيح أنه بعد إعلان الأمريكيين احتجاجًا رسميًا وبدء التحقيق، اختار قائد الفوج إخفاء حقيقة المعركة نفسها، وأمر بإتلاف الفيلم من حزب FKP ولم يُعرف الأمر إلا في الثمانينيات. ومن الجدير بالذكر أن الأمريكيين ما زالوا لا يبلغون عن هوية من أسقطت طائرته في منطقة الحدود السوفيتية الكورية في الفترة من 26 إلى 27 ديسمبر 1950. من الواضح أن طاقم RB-29 (على الرغم من أنه يمكننا التحدث عن RB-50 وPBY "Priviter" وإنقاذ B-17 - حدد طيارونا جميع الطائرات الأمريكية ذات المحركات الأربعة على أنها "B-29") كانوا يقومون بالمهمة. نوع من المهمة السرية ولا تزال هذه الحادثة سرية في الوقت الحالي.

في هذه الرحلة، كان طيار باخاييف هو الملازم أول نيكولاي كوزميتش كوتوف. توفي في الصين أثناء رحلة تدريبية في 11 مايو 1951، ودُفن في المقبرة الروسية في مدينة دالني (الصين). صحيح أن هذا حدث بالفعل كجزء من IAP السابع عشر من IAD رقم 303، حيث تم نقله قبل شهر كتعزيز.

في اليوم التالي بأكمله، لاحظ حرس الحدود السوفيتي نشاطا لا يصدق للطيران الأمريكي في المنطقة التي تم فيها إسقاط ضابط الاستطلاع - على ما يبدو، كان يانكيز ينفذون عملية إنقاذ. ومن الواضح أنه بعد هذا الحادث توقفت رحلات الطائرات الأمريكية على طول الحدود لبعض الوقت.

وفي نهاية شهر مارس، بدأ القسم بالانتقال إلى الصين. في 25 مارس 1951، وصلت فرقة IAD رقم 303 بكامل قوتها إلى مدينة موكدين، حيث استقرت في المطارات المحلية. تم منح طياري IAP رقم 523 مطار موكدين فوستوشني. بالفعل في 3 أبريل 1951، في مطار موكدين فوستوشني، بدأ الطيارون السوفييت في التحليق فوق الطائرات المجمعة التي وصلت بالقطار. وفي الوقت نفسه، بدأ التدريب المكثف على الطيران للعمليات القتالية المستقبلية.

في 28 مايو، طار الفوج إلى مطار مياجو، الذي بناه الصينيون في وقت قياسي - شهر واحد. خلال هذا الوقت، تم تنفيذ عمل عملاق حقًا - تم إنشاء شريط خرساني بطول 2.5 كم وممرات إلى الكابونيرز. يقع المطار على بعد 10 - 15 كم من نهر يالو الذي يفصل بين الصين وكوريا.

ومن الجدير بالذكر أيضًا أنه اعتبارًا من 4 يونيو، كان الفوج يضم: 35 طيارًا (34 متاحًا)، 30 طائرة من طراز ميج 15 (جميعها عاملة). وبحسب الوثائق، تم تحديد المهمة القتالية للفوج على النحو التالي: "تدمير طائرات العدو في المناطق الواقعة شمال خط العرض 38. المنطقة رقم 1: دادونغو - أوتسيوري - تايسن - ثيانغدو؛ المنطقة رقم 2: أوتسيوري - توكوزانري - توكوسين". إجراء معارك جنوب خط بيونغ يانغ – جنزان والخروج على ساحل الخليج الكوري محظور!

على الفور تقريبًا، وجد طيارو الفوج أنفسهم منجذبين إلى زوبعة المعارك. نفذ طيارو IAP رقم 523 معركتهم الأولى مع الطيارين الأمريكيين في 18 يونيو، عندما التقت رحلتان من طراز ميج 15 تحت قيادة المقدم أ.ن.كاراسيف في منطقة كيجيو في الساعة 9:35 على ارتفاع 8500 متر بـ 8 فهرنهايت. -86 مقاتلاً كانوا يعتزمون مهاجمة الحلقة القيادية لمجموعتنا. ومع ذلك، لم ينجح الأمريكيون في هجوم غير متوقع: اكتشف طيارونا العدو في الوقت المناسب وتحولوا إلى مناورة عمودية، حيث كانت طائرات الميغ أقوى من السيوف. نتيجة لذلك، بعد 14 دقيقة من المعركة، أُجبر العدو على مغادرة ساحة المعركة وظل طيارو الفرقة 523 من IAP مسيطرين تمامًا على الموقف وظل النصر لطيارينا. بناءً على نتائج التحكم بالصور، تم تسجيل انتصارات لثلاثة مشاركين في هذه المعركة (المقدم كاراسيف والكابتن بونوماريف والملازم الأول ياكوفليف) على 3 طائرات من طراز F-86. لقد تضررت طائرتنا على يد ياكوفليف، الذي عاد بسلام إلى مياوغو.

ومع ذلك، التقى ستيبان باخاييف لأول مرة بالطيارين الأمريكيين في المعركة بعد 5 أيام فقط - في 23 يونيو. في هذا اليوم، قام طيارو IAP 523 بطلعتين فوجيتين، كلاهما قتالي. كانت الرحلة الأولى في الصباح في الساعة 9:00 صباحًا لتغطية طياري الفوجين الآخرين من الفرقة 303 IAD الذين يغادرون المعركة. وكان الآخر في نهاية اليوم الساعة 17:55 لتغطية الأشياء على طول خط سكة حديد أندونغ-أنكسيو. في الوقت نفسه، تم تنفيذ معركتين جويتين مع مجموعات صغيرة من السيوف (12 و 8 طائرات) وفي كلتا المرتين احتفل طيارو IAP رقم 523 بالنصر: في كل من هذه المعارك، تم إسقاط طائرة واحدة من طراز F-86 وكلاهما يُنسب إلى الكابتن تيوليايف. فقط طائرة الكابتن ميتروفانوف تضررت، لكنه عاد بسلام إلى مطاره.

لكن المعركة الأكثر نجاحًا وفعالية نفذها طيارو الطائرة IAP رقم 523 في اليوم التالي - 24 يونيو. في وقت مبكر من الصباح في الساعة 4:20، انطلقت المجموعة 523 من IAP، المكونة من 29 طاقمًا، تحت القيادة العامة للمقدم كاراسيف، في عدة مجموعات لاعتراض طائرات العدو في منطقة بيتشن-أنسيو. أقلع ستيبان باخاييف بعد ذلك بقليل في الساعة 4:22 كجزء من 10 أطقم من طائراته الأولى تحت قيادة الرائد أ.ب.تريفيلوف. ثم كلمة من الوثيقة:

"معركة جوية لسرب (10 طائرات ميج 15) تحت قيادة قائد سرب الحرس الرائد تريفيلوف مع 16 طائرة من طراز F-80 في منطقة أنسيو في 24 يونيو 1951.

الساعة 8:13 بحسب بيانات قناة RTS، تم اكتشاف 16 طائرة من طراز F-86 في منطقة سوزان، كانت تحلق إلى منطقة أنشو على ارتفاع 5000 متر. في الساعة 8:22، بناءً على أمر من مركز قيادة وحدة AE الأولى، المكونة من 10 طائرات MiG-15 تحت قيادة قائد سرب الحرس الرائد تريفيلوف، نفذت طلعة قتالية لاعتراض طائرات هجومية معادية في منطقة أنسيو.

8:19 الرائد تريفيلوف، يتبع مجموعته على ارتفاع 6000 متر في تشكيل المعركة، المحمل الأيسر للوحدات على بعد 10 كم جنوب غرب أنسيو على ارتفاع 1500 - 2000 متر، شهد ما يصل إلى 16 طائرة من طراز F-80 كانت تنفذ هجمات بالقنابل على محطة السكة الحديد أنشو ودخلت في معركة معهم كجزء من المجموعة بأكملها.

اقترب الرائد تريفيلوف مع ستة من طائراته من 6 طائرات من طراز F-80، واقترب من طائرات F-80 الأربع على مسافة 650 مترًا، وفتح طياره، الملازم أول شالنوف، النار من زاوية 2/4 على طائرة الجناح الأيسر. لاحظت أربع طائرات من طراز F-80 هجوم مقاتلينا ودخلت البحر في انقلاب. أثناء مطاردة 4 طائرات حرس من طراز F-86، رأى الرائد تريفيلوف 4 طائرات من طراز F-80 خلفه بمسافة 2-3 كم، كانوا يحاولون مهاجمة طائراته الستة من الخلف. قام تريفيلوف بالدور القتالي الصحيح وخرج من تحت هجوم 4 طائرات من طراز F-80. عند خروجه من المنعطف، رأى الرائد تريفيلوف طائرتين من طراز F-80 أمامهما بمقدار 1.5 - 2.0 كم، وذهب مع زوج من الكابتن باخيف للاقتراب منهم، واقترب من مسافة 550 مترًا بزاوية 1/4 وفتح النار على المتابع. الطائرات. لاحظت طائرتان من طراز F-80 هجوم مقاتلينا واتجهتا يسارًا. واصل الحرس الرائد تريفيلوف ملاحقتها عند المنعطف. خرج زوج من طائرات F-80 من المنعطف وذهبا فوق الساحل. واصل الحرس الرائد تريفيلوف مع فريقه البحث عن طائرات العدو في منطقة المعركة المحددة.

رأى الكابتن باخاييف، بعد زوج من الحرس الرائد تريفيلوف، طائرتين من طراز F-80 على يساره على بعد 1.5 - 2.0 كم واقترب منهما. بعد أن تجاوز العدو في دورات قادمة ومتقاطعة، قام الكابتن باخاييف بالدور القتالي الأيسر، واستدار زوج من طائرات F-80 إلى اليمين. اقترب الكابتن باخاييف مع زوجته من طائرتي F-80 من الخلف من الأعلى. وبعد أن اقترب الكابتن باخاييف من مسافة 500 متر، فتح النار على الطائرة التابعة، ونتيجة للهجوم أسقطت الطائرة. لاحظت الطائرة الرائدة هجوم زوج من طراز ميج 15 بانقلاب وانخفاض حاد وتجاوزت الساحل. غادر الكابتن باخاييف الهجوم منعطفًا يسارًا وصعد، وبعد ذلك واصل البحث عن العدو في المنطقة المحددة.

زوج الملازم أول رازورفين، عندما كان حرس الرائد تريفيلوف يتجه إلى اليمين، على مسافة 1-2 كم أمامهم وأقل من 1000 متر، شاهدوا طائرتين من طراز F-80 واقتربوا منهم. وبعد أن اقتربت من مسافة 700 متر، أطلقت النار على زعيم الثنائي. ونتيجة للهجوم، أسقطت الطائرة. لاحظ رجال الجناح من طراز F-80 هجوم زوج MiG-15، فهربوا إلى ما وراء الساحل في انقلاب. ترك الملازم الأول رازورفين الهجوم بالدوران إلى اليمين وصعد لمواصلة البحث عن العدو في المنطقة المحددة.

عندما اقترب حراس الرائد تريفيلوف الستة ومعهم 6 طائرات من طراز F-80، رأى الكابتن مازيلوف 4 طائرات من طراز F-80 تحاول مهاجمة زوج الكابتن باخاييف من الخلف. بدأ الكابتن مازيلوف في الاقتراب منهم مع تكوين وحدته. بعد أن اقترب من مسافة 300 متر، أطلق طيار الكابتن مازيلوف، الملازم أول شاتالوف، النار على طيار الجناح الأيمن. ونتيجة للهجوم انفجرت الطائرة المهاجمة في الهواء. لاحظت طائرات F-80 هجوم مقاتلينا فبدأت تتجه نحو اليسار. طارد الكابتن مازيلوف برحلته العدو عند منعطف يقترب من مسافة 240 مترًا ، وفتح الكابتن مازيلوف النار على قائد الزوج الثاني من طائرات F-80 بزاوية 2/4. تم إسقاط الطائرة. ذهب الزوج المتبقي من طائرات F-80 إلى البحر في انقلاب. ترك الكابتن مازيلوف الهجوم منعطفًا قتاليًا يمينًا وصعد، وبعد ذلك واصل البحث عن العدو حتى تلقى أمر الهبوط.

خلال المعركة الجوية، تم إسقاط 4 طائرات من طراز F-80. لا توجد خسائر. وجرت المعركة الجوية على ارتفاع 1000 - 6000 متر في منطقة أنشو لمدة 10 دقائق. مستهلكة: قذائف N-37 - 92 قطعة، NS-37 - 208 قطعة. مدة الرحلة القتالية: 5 ساعات و31 دقيقة. الطقس في منطقة المعركة: غائم 8 - 10 نقاط، سمحاقية، مدى الرؤية 8 - 10 كلم."

على الرغم من أن الأمريكيين يزعمون أنهم فقدوا في 24 يونيو طائرة واحدة فقط من طراز F-80 من IBAG التاسعة والأربعين، إلا أنه بعد 4 أيام، في 28 يونيو، قاموا بشطب 4 طائرات أخرى من طراز F-80 من IBAG الثامنة، مما أدى إلى وصولها إلى المستوى المطلوب. "المدفعية المضادة للطائرات" ونتيجة لكارثة. لكن هذه التصريحات للأميركيين تثير شكوكاً كبيرة، إذ يعلمون عدد مركباتهم التي يعزوها الأميركيون إلى نيران مضادة للطائرات، أو إلى أسباب «فنية» مختلفة، لعدم رغبتهم في الاعتراف بخسائرهم في المعارك الجوية مع طائرات الميغ...

في 10 يوليو، بدأت المفاوضات بين ممثلي كوريا الشمالية والجنوبية في مدينة كايسونج (كوريا الديمقراطية). بحلول هذا الوقت كانت الجبهة قد استقرت على طول خط العرض 38. كان هناك هدوء، سواء على الأرض أو في الجو. كان طيارو الطائرة رقم 523 من IAP يحلقون أحيانًا في الهواء في يوليو لاعتراض العدو، لكن لم يلتقوا بالعدو إلا مرة واحدة. حدث الشيء نفسه في شهر أغسطس: تم تنفيذ ما يزيد قليلاً عن 10 طلعات جوية ولم يكن هناك سوى 4 اجتماعات مع العدو، وانتهت دون جدوى (فقط في معركة واحدة في 24 أغسطس، كان من الممكن إسقاط طائرة F- 86 ولكن فقدت طائرتان من الفوج وواحدة من طيارينا).

في 23 أغسطس، وصلت المفاوضات في كايسونج إلى طريق مسدود، ودون التوصل إلى اتفاق، توقفت المفاوضات. بعد ذلك، اشتدت الأعمال العدائية على الفور، سواء على الأرض أو في الجو. الأمريكيون، الذين يعرفون مقدما عن فشل هذه المفاوضات، بدأوا منذ 18 أغسطس في تنفيذ غارات واسعة النطاق على مراكز الاتصالات الكورية الشمالية، وتوسيع دائرة نصف قطرها تدريجيا من اختراق طائراتهم في عمق أراضي كوريا الديمقراطية.

ومنذ نهاية أغسطس/آب، كان هناك حشد كبير للقوات الجوية من قبل قوات الأمم المتحدة. على الرغم من أن الأمريكيين استمروا في تحمل العبء الأكبر من القتال، إلا أن تقارير الفوج أشارت أيضًا إلى معارك (وانتصارات) على النيازك الأسترالية. لذلك في 18 أغسطس 1951، الساعة 8:20، رأى باخاييف ودياتشينكو في منطقة تايسن على ارتفاع 10500 متر، 8 طائرات من طراز Gloucester-Meteor، كانت تسير بزاوية 150 درجة. كانت سرعة "النيازك" 800 - 900 كم / ساعة وتم طلاءها باللون الأخضر الداكن. ذهبت الطائرات إلى البحر. كان هذا أول لقاء للطيارين السوفييت بطائرات من هذا النوع في سماء كوريا. بعد هذا الاجتماع، تم إبلاغ جميع الطيارين من IAK الرابع والستين بأن المقاتلات النفاثة ذات المحركين الإنجليزية الصنع ظهرت في سماء كوريا. في هذه الرحلة، لم يكن لدى ستيبان باخاييف الفرصة لقياس قوته مع خصوم جدد، ولكن سرعان ما عقد طيارو IAP رقم 523 اجتماعات جديدة مع هذه الآلات.

في 19 أغسطس، كانت هناك معركة كبيرة بين طياري 523 IAP ومجموعة من طائرات F-86 تتكون من 24 طائرة في منطقة تيشو، حيث أعلن ستيبان باخاييف وفاليري فيليمونوف انتصارين على السيوف. إلا أن قيادة الفرقة لم تحسب هذه الانتصارات للطيارين. ويبدو أنه لم يتم العثور على مواقع تحطم طائرات العدو.

زاد القتال والتوتر الجسدي خاصة في سبتمبر وأكتوبر. اتخذت الطلعات الجوية طابعًا هائلاً، حيث أقلع ما يصل إلى 100 مقاتل من جانبنا في الهواء كجزء من فوج أو فرقة أو حتى فيلق. وعلى جانب العدو - ما يصل إلى 500 طائرة من أنواع مختلفة، ولكن في الغالب سيبر. كما أصبحت المعارك الجوية شرسة.

اعتبارًا من 1 سبتمبر 1951، بدأت الوحدات الجوية التابعة للفرقة 64 من الجيش الهندي عمليات نشطة ضد الطيران الأمريكي، مع تغيير تكتيكات الرد في المعارك اللاحقة. كان الأمر يتألف من حقيقة أن طيارينا، كمجموعة متقدمة من قوة جوية واحدة، هاجموا السيوف، التي غطت التشكيلات القتالية للطائرات الهجومية، في محاولة لإسقاط واحدة أو اثنتين من طائرات F-86 وبالتالي جذب السيوف الأخرى لإنقاذهم. رفاقهم في ورطة. في هذا الوقت، قامت عدة مجموعات من طائرات الميغ، العاملة في طابور من الوحدات، بمهاجمة التشكيلات القتالية للطائرات الهجومية التي تم إرسالها لمهاجمة أهداف على أراضي جمهورية كوريا الشعبية الديمقراطية. أعطى هذا التكتيك نتائج جيدة: في 19 سبتمبر، في معركة جوية، دمرت طائرات ميغ طائرتين من طراز F-86 و7 طائرات من طراز F-84، وفقدت طائرة واحدة فقط.

ومرة أخرى، تميز طيارو IAP 523، الذين لعبوا الدور الرئيسي لمجموعة الصدمة في هذه المعركة، في هذه المعركة. تطورت أحداث هذا اليوم على النحو التالي: أولاً، في الساعة العاشرة صباحاً، خاض طيارو الفوج معركة ناجحة مع مجموعة طائرات إف 86 في منطقة تيشو، محققين انتصارين دون خسائرهم. لكن المعركة الرئيسية جرت بعد الظهر في الفترة 16:05 - 16:15 في منطقة مدينة سنسن (سيوكوسن - جونسن)، عندما استهدفت مجموعة الفوج من الكتيبة 523 من IAP مجموعة كبيرة من القوات. مجموعة من القاذفات المقاتلة من طراز F-84 من IBAG رقم 49، والتي كانت بدون غطاء Sabre، والتي استولى عليها طيارو الفوج الجوي السابع عشر والثامن عشر من الفوج 303 IAD. مستفيدًا من هذا الظرف المواتي، هاجم طيارو الطائرة IAP رقم 523 رحلات Thunderjet وسرعان ما هزموا مجموعة F-84 بأكملها، مما أجبرهم على البحث عن الخلاص في البحر. ومع ذلك، فإن 7 منهم لم يصلوا أبدًا إلى المياه الموفرة وظلوا محترقين على الأراضي الكورية، وتم حساب 6 منهم من قبل طياري IAP 523، وتمكن قائد الفوج المقدم أ.ن.كاراسيف من إسقاط 3 طائرات ثندرجيت دفعة واحدة في هذه المعركة - هذا ما تعنيه مهارة وخبرة بطل الاتحاد السوفيتي!

كما تميز الكابتن ستيبان باخاييف في هذه المعركة بإسقاط جنديه الأمريكي الثالث في سماء كوريا. خسر الفوج طائرة واحدة فقط في هذه المعركة، لكن طياره، الكابتن آي آي تيوليايف، نجا بأمان بالمظلة وسرعان ما عاد إلى وحدته. صرح الأمريكيون مرة أخرى أنهم خسروا طائرة واحدة فقط من طراز F-84 في هذه المعركة، الأمر الذي يثير شكوكًا كبيرة مرة أخرى.

لذلك، في سبتمبر 1951، قام باخاييف بـ 24 مهمة قتالية، وفي الشهر التالي - 23 أخرى. ونتيجة لذلك: في سبتمبر، قام الطيار بتجديد حسابه بثلاثة انتصارات دفعة واحدة، حيث أسقط طائرة معادية في أيام 19 و 25 و 1951. في 26 أكتوبر، بالإضافة إلى صابر (في السادس)، ضربته طائرة من طراز B-29 أيضًا.

في ذلك اليوم الذي لا يُنسى بالنسبة لجميع الطيارين الذين "مروا عبر" كوريا، تم إسقاط عشرات من "القلاع الخارقة" في معركة عنيفة دفعة واحدة، وكانت إحداها (B-29 رقم 44-86295) من سرب القاذفات رقم 372 في موقع الهجوم. حساب ستيبان باخاييف. على الرغم من أن الطائرة تم تسجيلها في الوثائق السوفيتية على أنها انتصار واضح، إلا أنه وفقًا للبيانات الأمريكية، تضررت الطائرة فقط في المعركة وقامت بهبوط اضطراري في مطار كيمبو. ورغم أن الطائرة احترقت بالكامل، إلا أن الملاح فقط هو الذي مات من أفراد الطاقم. دخلت هذه المعركة في تاريخ الحرب الجوية في كوريا، لأنها وضعت "نهاية سمينة" في المهنة القتالية للقاذفة B-29 الشهيرة، والتي ذهبت حرفيًا إلى الظل: بعد هذه المعركة مع طائرات ميغ الرابعة والستين تخلت تشكيلات IAK وSAC المسلحة بقاذفات القنابل B-29 عن العمليات النهارية فوق جمهورية كوريا الشعبية الديمقراطية، وتحولت إلى العمليات في الليل فقط.

كما نعلم الآن على وجه اليقين، في صد غارة جوية للعدو على مطار النمسي في 23 أكتوبر، شاركت فيها 10 - 12 قاذفة قنابل من طراز B-29 من الفرقة 307 BAC، والتي غطتها 55 مقاتلة من طراز F-84 من الفرقة 49 و49. شارك 136 IBAC و 34 مقاتلة من طراز F-86 من IAK الرابع، و 84 مقاتلة سوفيتية من طراز MiG-15bis من IAK 64، من 303 و 324 IAD.

أول من أقلع في الساعة 8:24 - 8:33 كانت المجموعة الجوية من IAP 303: 20 طاقمًا من IAP السابع عشر، و20 طاقمًا من الحرس الثامن عشر IAP و18 طاقمًا من 523 IAP. بعد طياري IAD 303، في قيادة مقر الفيلق، بعد 15 دقيقة، بدأت طائرات IAD 324 في الإقلاع. ترأس المجموعة الفوجية من IAP رقم 523 الرائد دي بي أوسكين. تم اللقاء مع العدو عند الساعة 8:43 في منطقة تايسن، حيث تم على ارتفاع 5000 متر اكتشاف مجموعة من 9 طائرات B-29 كانت تحلق تحت غطاء مباشر مكونة من 40 مقاتلة من طراز F-84 كانت مغطاة من الأعلى بحوالي 10 مقاتلات أخرى من طراز F-86.

وبأمر من القائد هاجم طيارو الفوج التشكيلات القتالية بسرعة عالية وغطتها قاذفات القنابل ومقاتلو العدو.

اخترق معظم طياري الفوج التشكيلات القتالية لمقاتلي التغطية وهاجموا القاذفات بشكل مباشر ونفذوا 2-3 هجمات عليهم. وفي الوقت نفسه تمكن طيارو الفوج الرابع من إصابة أهدافهم. وتميز قائد المجموعة الرائد أوسكين بشكل خاص، حيث تمكن من إصابة وإضرام النار في قاذفتين من طراز B-29 في وقت واحد.

تمكن ستيبان باخاييف، تحت حماية طياره المخلص غريغوري دياتشينكو، من الاقتراب من إحدى "Superfortresses" (لحسن الحظ، كان لدى باخاييف بالفعل خبرة في إطلاق النار على هذا النوع من الطائرات) ومن مسافة 500 - 600 متر، قام بتثبيت هذا المهاجم اشتعلت فيها النيران وبدأت في النزول باتجاه البحر جنوب تيشو.

في المجموع، في هذه المعركة، أسقط طيارو IAP رقم 523 5 قاذفات قنابل من طراز B-29 ومقاتلة واحدة من طراز F-84. وبلغت الخسائر طائرة واحدة وطيارًا: أثناء عودتها بالفعل إلى المطار، أسقطت طائرة الملازم أول في إم خورتين من قبل "صيادي السيوف"، وتوفي الطيار. وهكذا انتهت هذه المعركة الكبرى لطياري الطائرة رقم 523 من IAP الذين دمروا في هذه المعركة ما يقرب من نصف طائرات العدو من إجمالي العدد الذي فقده العدو في ذلك اليوم.

ومع ذلك، حرفيًا في اليوم التالي، تم إسقاط طيار جناح باخاييف، جي.خ.دياتشينكو، في معركة جوية، وعلى الرغم من نجاح الطيار في القفز، إلا أن بعض طياري الفوج كانوا يميلون إلى عزو هذه الخسارة إلى افتقار الثنائي الرائد إلى الحكمة في معركة. بعد ذلك، بدأ كونستانتين تيموفيفيتش شالنوف في الطيران كطيار جناح باخاييف. بالمناسبة، بالنظر إلى الأمام، تجدر الإشارة إلى أنه تم إسقاطه، مما أدى إلى مثل هذه الكلمات غير السارة التي قالها دياتشينكو بعد الحرب:

"تجدر الإشارة إلى أن باخاييف قام بمناورات خاطئة، ونتيجة لذلك تم إسقاط جناحيه - أنا وشالنوف من بعدي. لقد اضطر إلى رؤية كل شيء ومنع ذلك. ويجب أن يقال أيضًا أنه طوال فترة وجوده العمل القتالي في كوريا، لم يتم إسقاط أي من القادة، وخاصة قائد المجموعة [ارتبكت الأزواج القيادية، لكن قادة المجموعة لم يفعلوا ذلك. مفكرة.]مما يعني تدريبهم القتالي العالي ويقظة أتباعهم، لكن كل من أسقطته هو على ضمير القادة. لقد انجرف الكثير منهم في المعركة ونسوا أمر طيارهم."

لكن دعونا نلاحظ على الفور أن هناك حقائق أخرى تشهد على الجانب الآخر من باخاييف كزعيم للمجموعة. إليكم ما يتذكره، على سبيل المثال، طيار رحلته نيكولاي غريغوريفيتش كوفالينكو:

"أتذكر كيف، بعد الانتهاء من المهمة، كنت، كجزء من فريق باخاييف، قائد الزوج الثاني. كنا عائدين إلى المنزل. من المحادثات على الراديو، كان من الممكن الحكم على أننا كنا آخر من عاد. كان طيار الجناح هو إيفان ريبالكو. ثم لاحظت أن زوجنا الأربعة من السيوف بدأوا في الهجوم. أعطى ستيبان الأمر بالتحرك إلى اليمين. ولكن حتى بعد الانتقال، استمرت هجمات السيوف. بحلول ذلك الوقت، كان الضوء الأحمر في قمرة القيادة قد انطفأ هيا - لم يتبق سوى الوقود للهبوط. وعندما وصلت السيوف إلى مسافة 800 متر، توجهت فريق باخاييف مباشرة، وبدأ الزوجان الرائدان في أداء منعطف قتالي يسارًا. تبعت السيوف الأربعة بأكملها. رأيت كل هذا وعندما دخل آخر زوج من السيوف المنعطف، بدأت الدور مع زوجي. وفي الوقت نفسه، نجحت في إسقاط سيف واحد، وغادر الباقي وعدنا إلى المطار بدبابات فارغة..."

ونضيف إلى ما سبق أن هذه معركة وقعت في 22 أكتوبر 1951، عندما حقق كوفالينكو انتصاره الوحيد في سماء كوريا، حيث أسقط طائرة من طراز F-86 على بعد 25 كم شمال غرب جونسن. ومع ذلك، تم تحقيق هذا النصر بفضل القيادة المنسقة جيدًا في هذه المعركة من قبل قائدها، الذي من خلال مناورات ناجحة جعل وحدة السيوف تحت الهجوم من زوجها الثاني ولم يكن قادرًا على تجنب الخسائر في موقف صعب فحسب، بل تمكن أيضًا من تحقيق ذلك. النصر على الأمريكان.

أصبحت نهاية العام هادئة نسبيًا بالنسبة لطياري الفوج - الذين استنفدوا من معارك أكتوبر، وبدأوا في التحليق في الهواء بشكل أقل فأقل. القيادة، على علم تام بذلك، أصدرت الأمر بإرسال أزواج من الطيارين إلى بيوت الاستراحة. وفي بداية شهر نوفمبر، غادر الرائد باخاييف أيضًا. بالعودة إلى وحدته في نهاية نوفمبر، اندفع إلى المعركة بقوة متجددة. لذلك، في 5 أيام فقط من شهر نوفمبر، ظهرت في كتاب رحلاته إدخالات حول 12 مهمة قتالية، انتهت 5 مرات بمعارك جوية. ومع ذلك، فقد كانت أيضًا فعالة جدًا - حيث كان الطيار مسؤولاً عن مقاتلتين أمريكيتين تم إسقاطهما - F-80 وF-86.

تم إسقاط "Shooting Star" ستيبان باخايف في منطقة جونان: كانت من طراز F-80 رقم 49-531 (فقد الطيار دو بريل رافائيل من FBS السادس والثلاثين FBW الثامن). وأسقط الكابتن باخاييف الطائرة "صابر" على بعد 10 كيلومترات جنوب شرق جونسن: الأمريكيون لا يؤكدون هذه الخسارة، على الأرجح أن باخاييف لم يتمكن من إتلاف طائرة F-86 إلا في هذه المعركة.

أثناء إجازته، تعلم ستيبان أنتونوفيتش عن حدث بهيج - منح لقب بطل الاتحاد السوفيتي. في 13 نوفمبر، تم نشر مرسوم هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بشأن منح مجموعة كبيرة من "الأمميين". في ذلك الوقت، حقق الآس 23 انتصارا، مع الأخذ بعين الاعتبار الحرب الوطنية العظمى.

كان شهر ديسمبر متوترا للغاية، على الرغم من أنه لم يكن مثمرا من حيث الانتصارات. احكم بنفسك: في 27 مهمة قتالية، تمكن باخاييف 8 مرات فقط من رؤية العدو، كما يقولون، "شخصيًا". إلا أنه لم يتمكن من تجديد حسابه في هذه المعارك.

لكن الطيار بدأ العام الجديد عام 1952 بانتصار بإسقاط طائرة أخرى من طراز F-86 في منطقة جونسن. في هذه المعركة، التي وقعت في الساعة 10:20 في منطقة أنشو، قاتل 12 طيارًا من الفرقة 523 IAP و18 طيارًا من طراز F-86. في هذه المعركة، تم إسقاط 2 من السيوف دون أي خسائر: أحدهما أسقطه الرائد جي أوكاي، والآخر على يد الكابتن باخاييف. تم تأكيد انتصار القائد من قبل جناح باخاييف، الملازم الأول إن جي كوفالينكو، وسلطات كوريا الديمقراطية. ومع ذلك، اعترف الأمريكيون بخسارة طائرة واحدة فقط من طراز F-86E رقم 50-0635 في هذه المعركة من الجبهة الإسلامية للإنقاذ السادسة عشرة من الفرقة 51 FIW، التي قُتل طيارها لوغويدا جون.

وحقق باخاييف فوزه الأخير في كوريا يوم 18 يناير. وفي وقت لاحق، يتذكر طيار الجناح، شالنوف، ما يلي:

"في ذلك اليوم، سافرت مع باخاييف لتغطية مطار مياجو الخاص بي وتلك الطائرات التي كانت عائدة بعد الانتهاء من المهمة وعندما كان الجميع يهبطون. قمت أنا وباخاييف بفحص المنطقة الواقعة إلى الجنوب، على بعد حوالي 60 كيلومترًا. اكتشفنا رحلة جوية لطائرة F -84 طائرة هجومية وهاجمتهم. انجرف باخاييف نحو هدفي، وسقطت خلفه قليلاً ورأيت طائرة F-84 قريبة من أنفي. انجرفت في المطاردة وأسقطتها. حتى أنني شعرت آسف لهذا الأمريكي، يبدو أنه لم يكن طيارًا متمرسًا أو لم يرني لأنه لم يقم بأي مناورة ". والآن أشعر بالأسف لأنني أسقطته".

تمت هذه الرحلة في الصباح وحقق كلا الطيارين انتصارًا واحدًا: أسقط باخاييف طائرته من طراز F-84 في الساعة 07:47 في منطقة شوكوسين-آنشو. في هذه الرحلة، هاجمت 6 أطقم من الطائرة 523 IAP 10 طائرات من طراز F-84 وأسقطت إحداها. تم تأكيد هذا النصر أيضًا من قبل المصادر الأمريكية التي أبلغت عن خسارة الطائرة F-84E-30 رقم 51-669 من FBW التاسع والأربعين.

كانت هذه "أغنية البجعة" ، حيث بدأ الفوج والفرقة ككل قريبًا في الاستعداد للانسحاب من الصين ، وكانت المهمة الأخيرة هي إدخال طياري الدفاع الجوي رقم 190 IAD الذين وصلوا ليحلوا محلها في الخدمة. تم نقل الطائرة إلى 256 IAP (190 IAD). إلى جانب الطائرة، تم نقل الطاقم الفني الكامل للفرقة 523 IAP إلى هذا الفوج، منذ وصول الطائرة 256 IAP إلى الصين بدون طاقمها الفني. لذلك بقي الفنيون والميكانيكيون في الفرقة 523 من IAP في الصين للفصل الثاني من جولتهم القتالية.

قام الفوج برحلته الأخيرة (على الرغم من بقاء 8 طيارين فقط في الخدمة في ذلك الوقت) في 20 فبراير 1952. وقبل ذلك بقليل، أصبح طيار باخاييف، شالنوف، الذي سبق ذكره أكثر من مرة، في مرمى أعين الأمريكيين.

"في 11 فبراير 1952، قمت بصفتي طيار باخاييف، بالطيران في مهمة قتالية وكنت في مجموعة الغلاف. كان اليوم صافيًا. كان ارتفاعنا 11000 - 12000 متر. بعد الانتهاء من المهمة، هبطت مجموعتنا بأكملها، و حلقنا أنا وباخاييف فوق مطار مياغو، لكن الدائرة امتدت إلى الجنوب، 20 كيلومترا، وعلى ارتفاع 12000 - 13000 متر التقينا بثمانية طائرات من طراز F-86، والتي كانت أعلى منا.

اتفقنا أنا وباخاييف على الإجراءات إذا تمكنا من بدء معركة جوية. عند هذا الارتفاع يكون نصف قطر الدوران 10 - 15 كم. عندما استدرنا، لاحظنا أن طائرتين من طراز F-86 كانتا تتجهان نحونا. ولم نتمكن نحن ولا هم من الوقوف خلفنا. تم تنفيذ الهجمات في مسار تصادمي. كما هو الحال دائما، في جو مخلخل، يتخلف المتابعون عن غير قصد. نجحت الطائرة F-86 الرائدة في المناورة وكانت تستعد لإطلاق النار على باخاييف، وفي ذلك الوقت نجحت في استهداف صابر هذا، الذي كان ينوي إسقاط باخاييف. أطلق النار على مسار تصادمي وأطلق النار عليه. حسنًا، لقد وضعني طيار الجناح F-86 في ذلك الوقت في مرمى البصر وأطلق النار عليّ."

وفقًا للوثائق الرسمية، بدت المعركة على النحو التالي: "في الساعة 14:43، على بعد 30 كم شرق ديجواندونغ على ارتفاع 12000 متر، تعرض زوج باخاييف GSS لهجوم بطائرتين من طراز F-86 من الأمام - على اليسار بزاوية 1 /4 - 2/4 اشتعلت النيران في طائرة شالنوف، "فقدت السيطرة وسقطت في حالة من الفوضى. وعلى مسافة 7000 متر، قفز الطيار وهبط بسلام. ووصل إلى الوحدة".

بحلول بداية شهر مارس، عاد طيارو الفرقة 523 من IAP إلى مطارهم الأصلي، تاركين العتاد لبدائلهم.

في المجموع، خلال الأعمال العدائية، قام الرائد ستيبان أنطونوفيتش باخاييف بـ 180 مهمة قتالية، وحلقت لمدة 143 ساعة و 25 دقيقة. شارك في 63 معركة، وأسقط 11 طائرة معادية - 3 طائرات F-80، و1 B-29، و2 F-84، و5 طائرات F-86. ويجب أن نضيف إلى ذلك أنه اعتبارًا من نوفمبر 1951، ترأس ستيبان باخاييف فوج AE الأول وقاده حتى نهاية هذه المهمة القتالية.

بعد انتهاء المهمة الكورية، واصل ستيبان أنتونوفيتش العمل كجزء من الفرقة 523 IAP في الشرق الأقصى. أتقن طائرات MiG-17 و MiG-17PF. ولدت ابنة ناتاليا هنا أيضًا في عام 1953. يبدو أن كل شيء يسير على ما يرام، ولكن مهنة القائد القتالي توقفت بسبب حادث تحطم طائرة تافه.

في 26 أبريل 1959، قام الرائد باخاييف، بصفته مفتش طيران في الفوج، في رحلة تدريبية ليلية منتظمة "بإخراج" طيار من فوج مجاور - الكابتن أليكسي ألكساندروفيتش سفينتيتسكي، وهو أيضًا مشارك في الحرب الوطنية العظمى والمعارك في سماء كوريا. هذا ما يتذكره أليكسي ألكساندروفيتش عن تلك الرحلة المشؤومة بعد سنوات عديدة:

"كان ذلك في أبريل 1959، في معسكر تدريب لأفراد التحكم في الطيران في فوزدفيجينكا. كنت حينها نقيبًا ونائبًا للقائد. وهكذا طارنا في "شرارة" مع مفتش معدات الطيران ستيبان باخاييف للتدريب الليلي في السحب. حسنًا ، لقد أقلعنا ، وصلنا للهبوط. نحن ننزل - المدرج غير مرئي. كل شيء مغطى بطبقة كثيفة من الضباب تزحف من خليج بيتر العظيم (ليس بعيدًا عن فلاديفوستوك). وهذا ما يسمى " "تدفق البحر" - يتم سحب الهواء الرطب من البحر وفوق الجزء الساحلي من البحر والأرض يبدأ بالتحول إلى ضباب. نهج واحد، والثاني - عديم الفائدة. يوجهوننا إلى Spassk Dalniy إلى مطار بديل. وصلنا، "وهناك نفس القصة. يقولون: "سنقودك إلى محدد الموقع"، وبدأوا في البحث عن المشغلين، وكانوا إما في مركبة ذاتية الدفع، أو في أي مكان آخر - لم يكونوا هناك.

إنهم يقودوننا إلى الأرض باستخدام جهاز تحديد الاتجاه اللاسلكي. بشكل عام، اتضح أنه بدلا من المدرج أخذونا مباشرة إلى سلسلة جبال سيخوت ألين. هناك ارتفاع الطيران الآمن هو 2500 متر. "اصعد إلى مسار الهبوط، انزل بسرعة 5 أمتار في الثانية"، أمروا من مركز التحكم. نخفض جهاز الهبوط، ونذهب للهبوط... وأشعر أننا لم نتجاوز التلال بعد، أشعر بذلك بحاسة خامسة... وكما اتضح فيما بعد، فإن هاجسي لم يخدعني... أحافظ على النزول ليس 5، بل 2 متر في الثانية ... وفجأة كانت هناك ضربة مروعة (جهاز الهبوط، كما اتضح فيما بعد، تم قطعه بالكامل - تلك الأمتار التي لم أكسبها أثناء الهبوط تحولت إلى أنقذوا حياتنا)، لكن الطائرة تحلق. لقد بدأنا بسرعة في التجنيد. تتشوه الطائرة وتسقط على جناحها بقوة رهيبة. بالكاد أستطيع الضغط على الدواسات - بمجرد أن أزيل قدمي، أقع على الفور في حالة من الفوضى. يصرخ ستيبان: "انتظر، سوف تخرج ورائي". والحقيقة هي أنه إذا غادر الطيار الأمامي الطائرة أولاً، فإن ضغط الهواء يمكن أن يؤدي إلى تشويش الجزء الخلفي من المظلة، وبالنسبة للطيار الموجود في الخلف، يمكن أن تنتهي الرحلة بشكل سيء. ليس كما يقول طيارو الاختبار عندما يقفون بالقرب من طائرة محطمة: "الطائرة على الأرض، والطيارون على قيد الحياة - وكانت الرحلة ناجحة!"

سمعت أن ستيبان "طار بعيدًا". بمجرد أن أضع قدمي على مساند القدمين (حتى لا تصطدم بمظلة قمرة القيادة أثناء الطرد) ، "ترمي" الطائرة على الفور في حالة من الانهيار. بالكاد أستطيع إيقافه على أي حال... والقفز من المفتاح أمر محفوف بالمخاطر للغاية. ولكن لا يوجد خيار آخر: أسقط المظلة، وأزيل ساقي - والطائرة بالفعل في المنعطف الثاني للمفتاح - أضغط على أقواس المنجنيق... لا أعرف كم كنت محظوظًا، لكنني طار بين الأجزاء الدوارة للطائرة بنجاح كبير، دون الإمساك بالجناح أو المثبت. وبعد 3 ثوانٍ سمعت ضربة قوية - الطائرة "تتناسب" مع التل. لكنها لم تشتعل فيها النيران... وعندما عثرت عليها محركات البحث، رأوا الصورة التالية: تم سحق الكابينة الأمامية مثل الفطيرة، وفي الخلف كانت الساعة على متن الطائرة تدق بسلام...

بمجرد فتح المظلة، علقت على الفور تقريبا على شجرة أرز ضخمة. أنظر إلى الساعة - 23:30. حسنًا، أعتقد أنه لا يوجد مكان للاندفاع إليه الآن، فهو مرتفع، ولا يمكن رؤية أي شيء تقريبًا في الأسفل، وجميع أنواع الحيوانات تتجول، ولم نأخذ مسدسات - سأظل هنا حتى الصباح. الطقس مثير للاشمئزاز، المطر الخفيف يتساقط، قررت أن أشعل سيجارة. بمجرد أن أشعلت عود ثقاب، سمعت ستيبان ينادي من مكان ما بالأسفل. وتبين أنه كان أقل حظًا - فعند هبوطه ضرب ظهره بقوة لدرجة أنه فقد وعيه. استيقظت بسرعة فرأيت وميض عود كبريت في الظلام...

فيقول: "هيا، انزل". وهناك يبلغ ارتفاعها 20 مترًا ولا يوجد فرع واحد أقل من 15! حسنًا، ليس هناك ما أفعله، لقد طرت بطريقة ما من الشجرة، وكنت محظوظًا مرة أخرى - منحدر، جرف ثلجي ...

في الصباح انطلقنا. يقول باخاييف: "سأقود". قاد وسافر، وفي المساء وصلوا إلى نفس المكان. ويقول: "نحن لم نكن هنا". كيف لا يكونون - نفس الشجرة، نفس الحجر... بشكل عام، أخذت دور المرشد. الشيء الرئيسي هو الخروج على درب الحيوانات. وسوف يؤدي دائما إلى النهر. ثم الأمر بسيط. باختصار، مر أقل من يومين قبل أن نذهب إلى النهر (وهذا النهر، بالمناسبة، يسمى دوبخي - وادي السعادة) ووجدنا منحلًا مأهولًا. أشعل الجد والابن الموقد، وأعطوني شرابًا، وأطعموني السمك والبسكويت... وفي اليوم التالي، عندما كنا نعبر النهر بالفعل، وجدتنا طائرة هليكوبتر. وهكذا انتهت مغامرتنا في التايغا..."

تم إرسال ستيبان أنتونوفيتش على الفور إلى مستشفى المنطقة، حيث اكتشف الأطباء العسكريون التواء في العمود الفقري، وقضى بطل كوريا 3 أشهر كاملة، كما يقولون على السبورة. ومن الواضح أنه بعد هذا العلاج كان حكم الأطباء لا لبس فيه - "غير مناسب للطيران". بالنسبة لباخاييف، كانت هذه ضربة لم يستطع تحملها. بعد حساب عدد ساعات الطيران، استقال بطل الاتحاد السوفيتي "بضمير مرتاح".

غادر الرائد المتقاعد مع عائلته إلى بلدة بوغودوخوف الصغيرة في منطقة خاركوف. لبعض الوقت كان يستريح، ويفعل الشيء المفضل لديه - زراعة الحدائق، ومن عام 1962 إلى عام 1973 كان يعمل في مركز تدريب بوغودوخوفسكي دوساف. وفي الوقت نفسه قام بالكثير من الأعمال الدعائية. ستيبان أنتونوفيتش، باعتباره أحد المحاربين القدامى المكرمين في الحرب الوطنية العظمى (فضلوا عدم ذكر الحرب الكورية؛ حتى أن النعي المنشور في الصحيفة المحلية ذكر أنه في الفترة من 1 أبريل 1951 إلى 1 مارس 1952، كان "في مهمة خاصة" ") تمت دعوته غالبًا للمشاركة في الأحداث المختلفة. التقى بقادة في الزراعة وتحدث إلى الجنود والعمال والطلاب. كما سار الابن على خطى والده، وبعد تخرجه من مدرسة خاركوف للطيران العسكري، أصبح طيارًا.

قاد ستيبان أنتونوفيتش أسلوب حياة نشط للغاية - فقد أمضى الكثير من الوقت في الغابة، وصيد الأسماك، وأحب الصيد، لكن حربين جعلت وجودهما محسوسًا، وفي عامي 1980 و1982 عانى من سكتتين دماغيتين. وفي 5 يوليو 1995 توقف قلب هذا الرجل الرائع عن النبض... وكان عمره 74 عاما.

* * *

قائمة الانتصارات الجوية الشهيرة لـ S. A. Bakhaev:

الحرب الوطنية العظمى 1941-1945

تاريخ	أسقط الطائرات	موقع تحطم الطائرة أو القتال الجوي	الطائرة الخاصة بك
31.08.1943	1 FV-189 (في المجموعة 1/3)	تشوجويف - جورب	ياك-1 ب
10.09.1943	1 مي-109	جنوب تروفيموفكا
15.10.1943	1 Xe-111 (بالجرام 1/4)	كوزينكا
22.10.1943	1 فف-190	زافيالوفكا
22.10.1943	1 يو-88 (في المجموعة 1/3)	جنوب أنوفكا
21.07.1944	1 فف-190	مواصلات	ياك-9
27.07.1944	1 فف-190	دامبلين
27.07.1944	1 فف-190	شمال دمبلين
05.08.1944	1 فف-190	شمال بوسكا فولا
06.08.1944	1 فف-190	انتزاع
30.01.1945	2 فف-190	شفيبوس
28.02.1945	1 يو-87	الحافة الجنوبية الغربية لمطار فينوفورت
18.03.1945	1 فف-190	جنوب شتيتين
18.03.1945	1 فف-190	غرب الدمم
إجمالي الطائرات التي تم إسقاطها - 12 + 3؛ طلعات قتالية - 112؛ المعارك الجوية - 28.

في 26 ديسمبر 1950، أسقطت طائرة استطلاع أمريكية من طراز RB-29 فوق كيب سيسور.

الصراع المسلح في كوريا 1950-1953.

تاريخ	أسقط الطائرات	موقع تحطم الطائرة أو القتال الجوي	ملحوظة
24.06.1951	1 إف-80	جنوب غرب راكوسين	F-80 من FBS 36، FBW الثامن
	1 إف-80		من المفترض أن تكون الطائرة F-80C رقم 49-646 من FBS الثامن من FBW التاسع والأربعين
19.09.1951	1 إف-84	جونسن - شوكوسين
25.09.1951	1 إف-86	جنوب مدينة تايسن
26.09.1951	1 إف-86	جونسن
06.10.1951	1 إف-86		من المفترض أنها طائرة F-86 من الفرقة 336 FIS، 4th FIW
23.10.1951	1 ب-29	نمسي - تايسن	B-29 رقم 44-27347 من 372 BS 307 BG
27.11.1951	1 إف-80	جونان	من المفترض أن تكون الطائرة F-80 رقم 49-531 من FBS 36، وFBW الثامن
29.11.1951	1 إف-86
01.01.1952	1 إف-86		F-86E رقم 50-0635 من الجبهة الإسلامية للإنقاذ السادسة عشرة من فرقة FIW الحادية والخمسين
18.01.1952	1 إف-84	شوكوسين - أنشو	F-84E-30 رقم 51-669 من FBW التاسع والأربعين
إجمالي الطائرات التي تم إسقاطها - 11 + 0؛ طلعات قتالية - 180؛ المعارك الجوية - 63.

ولد S. A. Bakhaev في قرية دفوريتشكي بمنطقة جريازينسكي بمنطقة ليبيتسك. بعد تخرجه من مدرسة FZU في مصنع نوفوليبيتسك للمعادن، تخرج من نادي ليبيتسك للطيران.

في يناير 1941، تم تجنيده في الجيش وإرساله إلى مدرسة الطيران العسكري في كراسنودار. منذ عام 1943، خدم باخاييف في فوج الطيران المقاتل رقم 515 حتى نهاية الحرب، وشارك في تحرير أوكرانيا وفي معارك بولندا وألمانيا.

خلال الحرب الوطنية العظمى، قام الملازم أول بخاييف بـ 112 مهمة قتالية، وشارك في 28 معركة جوية، وأسقط 13 طائرة معادية.

بعد الحرب، واصل S. A. Bakhaev الخدمة في مجال الطيران. منذ مايو 1951، شارك في الأعمال العدائية في كوريا، وقام بـ 70 مهمة قتالية، وأسقط 11 طائرة معادية.

بموجب مرسوم صادر عن هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 13 نوفمبر 1951، للشجاعة والشجاعة التي ظهرت في أداء الواجب العسكري الدولي، مُنح ستيبان أنطونوفيتش باخاييف لقب بطل الاتحاد السوفيتي بوسام لينين وميدالية النجمة الذهبية.

بعد انتهاء مهمته الكورية، واصل S. A. Bakhaev العمل كجزء من فوج الطيران المقاتل رقم 523 في الشرق الأقصى.

في 26 أبريل 1959، تعرض الطيار لحادث واضطر إلى القفز من الطائرة، مما أدى إلى إصابته في العمود الفقري. بعد ذلك، اضطر بخاييف إلى الاستقالة. عاش في مدينة بوغودوخوف بمنطقة خاركوف حيث توفي في 5 يوليو 1995.

الجوائز

• بطل الاتحاد السوفيتي - وسام النجمة الذهبية
• أمر لينين،
• وسام الراية الحمراء
• وسام الراية الحمراء
• وسام الراية الحمراء
• وسام الراية الحمراء
• وسام الحرب الوطنية من الدرجة الأولى,
• وسام الحرب الوطنية من الدرجة الثانية,
• وسام النجمة الحمراء
• وسام النجمة الحمراء
• الميداليات

ذاكرة

• تكريما للبطل، تم تركيب لوحة تذكارية على منزل في ليبيتسك.
• في 26 أبريل 1995، تم تسمية أحد الشوارع الجديدة في ليبيتسك بقرية ماتيرسكي - شارع باخاييفا - باسمه.

ولد في قرية دفوريتشكي (منطقة ليبيتسك) في 2 فبراير 1922. وتخرج من مدرسة السبع سنوات ومدرسة المصنع في عام 1940. وعمل في مصنع للمعادن كمشغل فرن صهر، ودرس في نادي الطيران. منذ عام 1941 في الجيش، في عام 1943 تخرج من مدرسة كراسنودار للطيران.

خدمة.

منذ عام 1943 خدم في الفوج 515 المقاتل، الذي قاتل فيه حتى نهاية الحرب. قام الملازم أول باخاييف بـ 109 مهمة قتالية على طائرات ياك-7 وياك-9. وبحلول نهاية الحرب، كان قد خاض 26 معركة، وأسقط 12 طائرة ألمانية.

في عام 1950، تم إرسال الكابتن S. A. Bakhaev كجزء من فوج الطيران 523 (303 IAD) إلى الشرق الأقصى. ثم كان من الضروري إعادة تدريب الوحدات الجوية التابعة للجيش الجوي الرابع والخمسين على تكنولوجيا الطائرات النفاثة وفي نفس الوقت حماية الحدود في بريموري.

في ديسمبر 1950، غزت طائرة استطلاع أمريكية من طراز RB-29 المجال الجوي للبلاد، وتم إرسال طائرتين من طراز ميغ لاعتراضها، وأمر القائد الملازم أول باخاييف وطيار الجناح الملازم كوتوف بالهبوط بطائرة الاستطلاع أو تدميرها. وبعد معركة قصيرة، دمر الطيارون الطائرة البوينغ.

في ربيع عام 1951، تم إرسال الفوج إلى كوريا الديمقراطية، حيث قام ستيبان باخاييف خلال عام واحد بـ 180 مهمة قتالية، وشارك في 63 معركة جوية، وأسقط 11 طائرة أمريكية.

السيرة العسكرية.

وقعت معركة جوية كبرى في 24 يونيو 1951 بين الطيارين الأمريكيين من الفرقة الثامنة والتاسعة والأربعين IBAG وطيارينا. حاولت مجموعة كبيرة من طائرات F-90 قصف تقاطع للسكك الحديدية في منطقة أنشو. طار السرب الأول، المكون من 10 طائرات من طراز ميج 15، لاعتراض الطائرات الهجومية الأمريكية. وفي المعركة أسقط الكابتن باخاييف طائرة وألحق أضرارا بأخرى مما أدى إلى إصابة الطيار. وتمكن الطيار الأمريكي من الطيران إلى قاعدته والهبوط بنجاح بالطائرة التي تم إسقاطها والتي تم إلغاؤها بعد 4 أيام.

الجوائز. العناوين

في يناير 1952، كان هناك اجتماع آخر بين الطيارين والطائرات الهجومية التابعة للفرقة التاسعة والأربعين IBAG. خلال المعركة، قام باخاييف بضرب طائرة F-84 بشكل خطير من IBAG التاسع والأربعين. هذه المرة تمكن الأمريكي أيضًا من الطيران إلى قاعدته في دايجو، لكنه تحطم أثناء الهبوط.

بالنسبة للشجاعة والشجاعة التي ظهرت خلال المعارك الجوية، حصل الكابتن باكاييف على لقب بطل الاتحاد السوفيتي في 13 نوفمبر 1951.

عند العودة إلى المنزل، واصل S. A. Bakhaev الخدمة في القوات الجوية. تقاعد الرائد باخاييف عام 1959. وعاش في مدينة بوغودوخوف (منطقة خاركوف). وافته المنية في 5 يوليو 1995.

حاصل على الأوسمة: الراية الحمراء، لينين (أربع مرات)، وسام الحرب الوطنية من الدرجة الأولى والثانية، وسام النجمة الحمراء (مرتين)، وله ميداليات فخرية. تم تركيب لوحة تذكارية لستيبان أنتونوفيتش في ليبيتسك.
http://avia.pro/