أثناء عرض المقاتلة المتعددة المهام MiG-35قال نائب رئيس وزراء الاتحاد الروسي دميتري روجوزين إن شركة RSK MiG ستصنع مقاتلة خفيفة من الجيل الخامس. اقرأ عن الشكل الذي ستكون عليه هذه الطائرة ولماذا تحتاجها القوات الجوية الفضائية الروسية في المواد الموجودة على الموقع الإلكتروني لشركة Zvezda TV and Radio Broadcasting Company.

ظهرت المعلومات الأولى التي تفيد بأن شركة MiG Corporation ستقوم بإنشاء مقاتلة من الجيل الخامس في عام 2015. في الوقت نفسه، في معرض MAKS الجوي، تم تقديم نسخة واحدة من طائرة MiG 1.44، وهي نموذج أولي لمقاتلة من الجيل الخامس تم إنشاؤها في الثمانينيات، لعامة الناس لأول مرة.

أول "شبح" سوفياتي

بدأ العمل على إنشاء مقاتلة من الجيل الخامس في الاتحاد السوفييتي في أواخر السبعينيات، حتى قبل أن تبدأ الولايات المتحدة في تصنيع المقاتلة F-22. وحتى ذلك الحين، أصبح من الواضح بشكل عام كيف يجب أن تكون هذه الطائرة. تم تلخيص المتطلبات الرئيسية في خمس نقاط: يجب أن تكون السيارة متعددة الوظائف وذات قدرة عالية على المناورة، وأن تكون ذات رؤية منخفضة، وسرعة طيران تفوق سرعة الصوت، وتعليق داخلي للأسلحة الموجهة. تم تطوير التكنولوجيا الواعدة بواسطة OKB im. A. I. ميكويان وOKB ايم. P.O Sukhoi، ونتيجة لذلك ظهر مشروعي MiG 1.44 و Su-47 (S-37).

لم يكن العمل على المقاتلة الجديدة في MiG سهلاً: أثناء تصميم واختبار النماذج، تم إجراء تغييرات على التصميم. وكانت نتيجة سنوات عديدة من العمل النموذج الأولي للطائرة، المجسدة في الأجهزة، والتي، بسبب الصعوبات المالية، أقلعت فقط في 29 فبراير 2000.

المأساة رقم 1.44

لسوء الحظ، لم تتجاوز الأمور بضع رحلات جوية. كانت المشكلة أنه بعد عام 1991، دخل المجمع الصناعي العسكري الروسي بأكمله في أزمة عميقة على نطاق واسع، وبينما واصلت حكومة الولايات المتحدة استثمار مليارات الدولارات في إنشاء مقاتلة من الجيل الخامس، قامت روسيا بتمويل هذا البرنامج. تم إيقافه تمامًا. لا يوجد مكتب تصميم واحد قادر على تنفيذ مثل هذا المشروع بمفرده، كما أن المرسوم الخاص بإنشاء PAK FA، الصادر في عام 2002، دفن أخيرًا طائرة MiG 1.44.

كان النموذج الأولي للمقاتلة موجودًا في LII الذي سمي باسمه. جروموف في جوكوفسكي، حيث تم التخلي عنه بالفعل في الهواء الطلق. وفي وقت لاحق، تم اتخاذ القرار بتخزينه في حظيرة الطائرات، لكن لم يتم الحديث عن أي عمل في هذا المشروع. هناك رأي بين بعض الخبراء بأن مقاتلة الجيل الخامس الصينية J-20 تم تطويرها، من بين أمور أخرى، باستخدام رسومات MiG 1.46 (تطوير إضافي لـ 1.44)، وهي في الواقع تشبه إلى حد ما طائرات Mikoyan. . ومع ذلك، لا توجد معلومات رسمية حول نقل التطورات إلى الصين، وإذا ألقيت نظرة فاحصة على J-20، يصبح من الواضح أن هذه آلة مختلفة تمامًا.

لكن حقيقة أن الصين اختارت في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين نفس المخطط تمامًا مثل أول طائرة شبح روسية تشير إلى أنها لا تزال مطلوبة ولها الحق في الحياة.

ميغ الخفيفة

وفي معرض حديثه عن طائرة الجيل الخامس من RSK MiG، قال روجوزين بالحرف التالي: “تم تطوير مقاتلة الجيل الخامس PAK FA من قبل مكتب تصميم Sukhoi، وهي تخضع لاختبارات الدولة. وستنتج شركة MiG أيضًا مقاتلة خفيفة من الجيل الخامس. ماذا كان يقصد بالضبط؟

أولاً، نحن نتحدث عن طائرة خفيفة لأن الأسطول يحتاج إليها. ولهذا السبب إلى حد كبير تم إطلاق برنامج المقاتلة F-35 في الولايات المتحدة.

ثانيًا، وفقًا لروجوزين، تتمتع المقاتلة الخفيفة بإمكانات تصدير أعلى من المقاتلة الثقيلة.

"يمكن للدول الصغيرة ذات الميزانية المحدودة الاستغناء بسهولة عن المقاتلات الثقيلة مثل Su-30؛ فطائرات MiG-21 وMiG-29 والاستمرار المحتمل لهذا الخط مناسبة تمامًا لها. على الأرجح، من غير المرجح أن يتغير الوضع في المستقبل. على سبيل المثال، تخطط الهند حاليًا للبدء في تجميع مائة مقاتلة خفيفة بموجب ترخيص أجنبي، مع الاختيار بين طائرات F-16 الأمريكية، وGripen السويدية، وMiG-35 الروسية. تجدر الإشارة إلى أنه يمكن تصنيف الطائرة MiG-35 على أنها مقاتلة من الطبقة المتوسطة، كما يقول خبير الطيران فلاديمير كارنوزوف.

وهذا يعني أنه في المستقبل قد تبدأ شركة RSK MiG في إنشاء طائرة خفيفة وربما ذات محرك واحد من الجيل الخامس.

ثالثا، هناك مفهوم راسخ مفاده أن عدد المقاتلات الخفيفة يجب أن يتجاوز عدد المقاتلات الثقيلة. وهذا ينطبق على القوات الجوية لجميع الدول الكبرى، بما في ذلك روسيا والولايات المتحدة الأمريكية.

ويرجع ذلك إلى حقيقة أن استخدام آلة باهظة الثمن وثقيلة، ذات قدرات زائدة عن الحاجة، لأداء مهمة معينة ليس مربحًا.

“منذ سنوات عديدة، تبنت الولايات المتحدة مفهومًا يشير إلى وجود 20% من المقاتلات الثقيلة و80% من المقاتلات الخفيفة في الأسطول. ووفقا لها، تم تطوير المقاتلة الثقيلة F-15 والمقاتلة الخفيفة F-16. وقال كارنوزوف: "لقد اعتمد الاتحاد السوفييتي نهجاً مماثلاً، مما أدى إلى إنشاء زوج من طائرات سو-27 وميج-29".

ومن الجدير بالذكر أن هذه النسبة يمكن أن تتغير لصالح المركبات الثقيلة ذات المدى الطويل، وهو ما حدث مع مرور الوقت في الدول ذات المساحات الكبيرة، مثل روسيا والولايات المتحدة. حاليًا، تبلغ النسبة بين طائرات F-15 وF-16 في سلاح الجو الأمريكي 1 إلى 2. ومع ذلك، لم يشكك أحد حتى الآن في نظرية التكامل بين المقاتلات الثقيلة والخفيفة.

"هناك حاجة إلى مقاتلة خفيفة في المقام الأول للدفاع، فهي ليست وسيلة للهجوم. على الأرجح، ستكون هذه طائرة قادرة على حل نفس المهام مثل PAK FA، مع الاختلاف الوحيد هو أنها سيكون لها مدى أقصر (بدون التزود بالوقود أثناء الطيران) "، كما يقول الطيار العسكري من الدرجة الأولى، هيرو. من الاتحاد السوفييتي، نائب مجلس الدوما نيكولاي أنتوشكين.

ووفقا لأنتوشكين، فإن أحد الأهداف الرئيسية للبرنامج هو إنشاء طائرة، بما في ذلك لحاملات الطائرات الواعدة من مشروع 23000 "العاصفة" والذي من المقرر تشييده في 2025-2030.بالإضافة إلى ذلك، يمكن أن تصبح هذه المقاتلة نسخة أرخص من PAK FA.

تكهنات فرنسية

في فبراير 2017، نشرت المجلة الفرنسية Air&Cosmos توقعات لطائرة واعدة خفيفة متعددة الوظائف في الخطوط الأمامية (LMFS)، والتي يُزعم أن شركة RSK MiG JSC هي التي تقوم بتطويرها. ومن الصعب القول مدى صحتها، لأن مؤلفي المادة لم يشيروا إلى أي مصادر رسمية.

إذا حكمنا من خلال الصورة، فإن الطائرة سيكون لها تصميم ديناميكي هوائي. يشير النص إلى أن الحد الأقصى لوزن الإقلاع هو 25 طنًا وسرعة 1.8 - 2 ماخ، ومدى طيران يصل إلى 4000 كم. المحرك المحدد هو VK-10M الذي طوره مكتب تصميم Klimov بقوة دفع تبلغ حوالي 10 أطنان لكل منهما. ودعونا نتذكر أن الطائرة MiG-35 يبلغ الحد الأقصى لوزن الإقلاع فيها 29.7 طنًا، وتبلغ سرعتها القصوى 2700 كم/ساعة على ارتفاعات عالية، ويبلغ مداها دون التزود بالوقود حوالي 3500 كم.

المنافسة، ولكن ليس العداء

من المهم أن نلاحظ جانبًا آخر تلاشى في الخلفية في التسعينيات والعقد الأول من القرن الحادي والعشرين في صناعة الطيران لدينا. في عام 1992، في معرض فارنبورو الدولي للطيران، عُقد مؤتمر صحفي بمشاركة اثنين من المصممين العامين روستيسلاف بيلياكوف (مكتب تصميم ميكويان) وميخائيل سيمونوف (مكتب تصميم سوخوي). وسأل أحد الصحفيين الأمريكيين سيمونوف عن سبب عدم رغبة روسيا في دمج المكتبين المقاتلين الرئيسيين، لأن هذا، في رأيه، "يمكن أن يوفر الكثير من المال للشعب الروسي". وردا على هذا السؤال، أجاب سيمونوف:

"من الجميل والمثير للاهتمام أن الصحافة الأمريكية مهتمة بالقضايا الحيوية بالنسبة لنا. ومع ذلك، لا بد لي من تقديم ملاحظة صغيرة. يعتقد الأمريكيون أننا صنعنا الطائرة Su-24 في عصرنا هذا، لتنافس شركة جنرال دايناميكس وقاذفتها من طراز F-111. إنهم مقتنعون أيضًا بأننا قمنا ببناء الطائرة الهجومية Su-25 كثقل موازن لطائرة A-10 الخاصة بك. وفي حالة Su-27، لا يوجد مكان تذهب إليه حقًا - لقد تنافسوا مع F-15 Eagle الخاص بك... كل هذا هراء! تم إنشاء الطائرة المذكورة في مكتب تصميم سوخوي بهدف واحد واحد - التغلب على المنافسة ... للمصمم العام بيلياكوف!

لقد كانت المنافسة بين مكاتب التصميم هذه داخل بلدنا هي التي دفعت تكنولوجيا الطيران إلى الأمام. وحقيقة أن هذا التقليد توقف في التسعينيات يرجع إلى الأزمة المالية وجوانب أخرى، ولكن ليس لأن طائرات سوخوي تبين أنها أفضل. لكن عليك أن تفهم أنه بدون هذا، سيكون التطور الديناميكي للطيران القتالي أمرًا صعبًا: فالتنافس مع الطائرات الأجنبية فقط ليس صحيحًا دائمًا، لأنها تم إنشاؤها للقوات الجوية لدولة أخرى، والتي غالبًا ما تكون مصممة لمهام مختلفة عن تلك التي تلك المحلية.

الإرادة السياسية

في الختام، أود أن أقول عن الصعوبات التي سيتعين على RSK MiG حلها في المستقبل القريب. في التسعينيات والعقد الأول من القرن الحادي والعشرين، واجهت هذه المؤسسة مشاكل خطيرة أثرت على كل شيء تقريبًا: بدءًا من التجهيز بمعدات جديدة وحتى توظيف المصممين والمهندسين. في السنوات الأخيرة، تغير الوضع بشكل عام نحو الأفضل، كما ظهر بوضوح من خلال عرض المقاتلة MiG-35، ولكن لا تزال هناك العديد من المشاكل.

"إلى فريق OKB im. منظمة العفو الدولية. يقول فلاديمير كارنوزوف: "تمكن ميكويان من تحديث طائرات الجيل الرابع بنجاح كبير، لكن إنشاء مقاتلة من الجيل الخامس مهمة أكثر تعقيدًا بكثير، وسيكون من الصعب على المؤسسة إكمالها دون تعزيز قاعدتها البشرية والمادية بشكل جدي".

وبحسب الخبير، فإن إنجاز هذه المهمة سيتطلب إرادة القيادة الروسية، مدعومة بتمويل كبير.

ولكن يمكن قول شيء واحد مؤكد تمامًا: يجب على "RSK "MiG" وكذلك شركة "Sukhoi" المساهمة العامة، الانخراط في تطورات واعدة والمضي قدمًا، لأن اختصار "MiG" لا يزال مرادفًا لمفهوم "الروسية". مقاتل".

الصورة: سيرجيسكي إنستغرام / nickiinst / إنستغرام / فاديم سافيتسكي / وزارة الدفاع الروسية / mod.gov.cn / Defense.gov

تعمل شركة MiG على تطوير مقاتلة خفيفة من الجيل الخامس. يمكن أن يكون هذا المشروع مكملاً لـ PAK FA، الذي يتم تطويره بواسطة مكتب تصميم Sukhoi، وأداء المهام في صراعات مثل الربيع العربي.

تدرس شركة الطائرات الروسية (RSC) MiG إمكانية بناء مقاتلة من الجيل الخامس. يمكن اختيار المقاتلة MiG-35 كمنصة أساسية لتنفيذ هذا البرنامج، حيث سيتم دمج التقنيات الواعدة، حسبما ذكرت صحيفة Arms-Tass نقلاً عن مجلة Flight الأسبوعية البريطانية.

كما هو موضح المدير العام لـ RSK MiG سيرجي كوروتكوفويعمل المتخصصون في الشركة بالفعل على مفهوم المقاتلة الجديدة.

"أعلم أن هذه إحدى الأفكار، وهي أحد المجالات التي يعمل عليها مكتب التصميم. وآمل حقًا أن نتمكن قريبًا من تطوير هذا المجال بشكل أكثر جدية،" -وأشار كوروتكوف.

ولم يوضح المدير الأعلى مدى التقدم الذي أحرزته الشركة في أبحاثها، لكنه يعتبر ظهور طائرة مقاتلة جديدة "مرجحا للغاية".

"الأهم هو صدور أمر بالتطوير"- هو قال.

وفي الوقت نفسه، فإن رئيس الشركة واثق من أن العمل على مقاتلة من الجيل الخامس لن يتسبب في صراع بين شركة RSK MiG وشركة Sukhoi، التي تعمل حاليًا على تطوير نسختها الخاصة من طائرات الجيل الخامس PAK FA.

"هاتان طائرتان مختلفتان تمامًا ستحلان مشاكل مختلفة. نعتقد أن MiG-35 هي منصة يمكن أن تصبح في المستقبل أساسًا لمقاتلة من الجيل الخامس،" -صرح كوروتكوف.

يتفق الخبراء على أن الطيران يحتاج إلى طائرات متطورة بمختلف أنواعها.

"أنا أفهم أن نفس النوع من الطائرات يوفر كفاءة اقتصادية معينة، ولكن الحقيقة هي أن مهام الطيران تتوسع باستمرار. نحن بحاجة إلى إعداد أنواع الطيران المناسبة لهذه المهام. أعتقد أن مثل هذه المهمة، من وجهة نظر الحكومة، لها ما يبررها تماما. علاوة على ذلك، فإن المقاتلة الخفيفة ضرورية، أولا وقبل كل شيء، لشن حروب صغيرة الحجم أو القيام بعمليات نشطة، لأن نوع واحد لا يمكن أن يغطي جميع المهام التي تواجه القدرة الدفاعية للبلاد."، - علق Nakanune.RUتطوير طائرات الميغ نائب رئيس أكاديمية المشاكل الجيوسياسية العقيد في القوات الجوية فلاديمير أنوخين.

وبحسب الخبير، فمن المحتمل أن يكون تحديد مهمة تطوير مقاتلة جديدة مرتبطا بنمو صراعات محلية محدودة يمكن فيها استخدام الطائرات الخفيفة.

"بالطبع، يمكن استخدام مثل هذه الطائرات في مثل هذه الصراعات المحدودة كما رأينا مؤخرًا. أعتقد أن هذه المهمة تم تحديدها بحيث تكون هناك طائرات هجومية ثقيلة عالية السرعة، وأنواع خفيفة من الطائرات يمكنها تنفيذ عمليات في الحروب المحلية". ،" - هو يقترح.

وفقا للضابط، قد تمر خمس سنوات على الأقل من تحديد المهمة حتى تسليم طائرات الإنتاج إلى القوات.

تنتمي المقاتلة MiG-35، التي من المرجح على أساسها تطوير مقاتلة الجيل الخامس، إلى الجيل 4++ من المقاتلات، وتعد تحديثًا عميقًا لمقاتلات MiG-29K/KUB، ولكنها تتفوق عليها بشكل كبير في كثير من النواحي. يحترم. انتظرت الطائرة MiG-35 منذ عدة سنوات لبدء تسليمها للقوات، لكن المواعيد النهائية لإبرام العقود تتغير باستمرار، على الرغم من أن كوروتكوف لا يفقد الأمل ويقول إنه يمكن إبرام عقد التسليم للقوات في عام 2014.

دعونا نتذكر أن مشروع PAK FA تم تطويره منذ عام 2002. وفي عام 2004، كان التخطيط جاهزًا، وفي عام 2005، بدأ تمويل المشروع. في عام 2010، تمت أول رحلة للطائرة وبدأ اختبار الطيران للنموذج. حاليا، مجموعة من خمسة مقاتلين يخضعون لاختبارات الدولة. بالإضافة إلى ذلك، تم توقيع عقد مع الهند للتطوير المشترك لنسخة طائرات الجيل الخامس للقوات الجوية لهذا البلد على أساس PAK FA.

وفي الواقع، تم اعتماد مقاتلة الجيل الخامس الوحيدة في العالم - الطائرة الأمريكية F-22 رابتور. كما يتم اختبار طائرات F-35 الأمريكية وJ-20 الصينية. أما بالنسبة للطائرة F-35، فيتم الإبلاغ باستمرار عن مشاكل في تطوير هذه الطائرة - قبل عام كان هناك نقاش جدي حول إغلاق المشروع الذي أنفق عليه مئات المليارات من الدولارات. بسبب المشاكل وارتفاع تكاليف الطائرات، رفض عدد من الشركاء الأمريكيين شراء طائرات واعدة أو قاموا بتحديد عددها بشكل كبير. وتحدث ممثلو اليابان وتركيا وكوريا الجنوبية عن تطوير طائرات الجيل الخامس، ولكن فقط كمشاريع للمستقبل البعيد.

هناك شيء مهم في الحرب الحديثة، وهو التفوق الجوي. وهو بالطبع ليس حلاً سحريًا (كما يتبين من أمثلة ليبيا 2011 أو يوغوسلافيا 99)، أي. لا يضمن النصر في الحرب... لكن يمكننا بالتأكيد أن نقول أنه بدونه سيكون تنفيذ العمليات العسكرية بنجاح مشكلة كبيرة.

لقد تغيرت مفاهيم التفوق الجوي مع تغير القدرات التكنولوجية وتغير مفاهيم الحرب.
واليوم تعتبر مقاتلة الجيل الخامس "المقاتلة الجوية" الأكثر تقدما في العلوم العسكرية.
دعونا نتحدث عنهم.

ما هو الجيل الخامس و"بماذا يأكلونه"؟

يختلف مفهوم الجيل الخامس إلى حد ما في مختلف البلدان وشركات تصنيع الطائرات. هذا أمر مفهوم - الجميع يريد أن يتم "إدراج" طائراتهم في الجيل الخامس المرموق. لتلخيص ذلك، يمكن تحديد المعايير الرئيسية التالية:
- خلسةفي نطاق الرادار والأشعة تحت الحمراء (بما في ذلك تعليق الأسلحة الداخلية)؛
- المبحرة بسرعة تفوق سرعة الصوترحلة جوية؛
- تحسن إلكترونيات الطيران (معدات إلكترونية لاسلكية على متن الطائرة) مع زيادة أتمتة التحكم والرادار (محطة الرادار) مع AFAR;
- توافر نظام معلومات دائري ;
- قصف من جميع الزوايا الأهداف في القتال الجوي القريب (القتال الجوي القريب).

أضاف الجيش الروسي معيارًا آخر لهذا (ومع ذلك، تم تطبيقه بالفعل على المقاتلين الجيل 4++):
- قدرة فائقة على المناورة .
بالإضافة إلى ذلك، قال الجيش الروسي مراراً وتكراراً إن تكلفة طائرة الجيل الخامس يجب أن تكون أقل من تكلفة طائرات الجيل السابق.
في الغرب، بدا هذا المطلب واضحا في البداية، لكنه تم التكتم عليه لاحقا. هناك، تكلفة ساعة الطيران عند التبديل إلى الجيل الخامس، على العكس من ذلك، تزداد.

في الواقع، إذا نظرت بعناية، فلن تجد أي طائرة من الطائرات المعروضة تلبي جميع المعايير في نفس الوقت.
يمكن تقييم توزيع الطائرات المختلفة حسب الأجيال من خلال هذه الصورة:

المتنافسون

بحلول عام 2011، كان مقاتل الجيل الخامس الوحيد في الخدمة إف-22 رابتور (2001)، تم إنشاؤها في إطار برنامج ATF ( مقاتلة تكتيكية متقدمة).
على درجة عالية نسبيا من الاستعداد هي: الروسية تي-50 (برنامج باك فا - مجمع الطيران الواعد لطيران الخطوط الأمامية)، أمريكي إف-35 لايتنينج II (برنامج JSF - جوينت سترايك فايتر) والصينية ي-20 .
تم تنفيذه بالفعل "في الأجهزة"، ولكنه في بداية الرحلة وهو بشكل عام مجرد عرض للتقنيات اليابانية ATD-X شينشين .

ويميل البعض إلى تصنيف المقاتلة الأوروبية يوروفايتر على أنها مقاتلة من الجيل الخامس. إي أف-2000 تايفون وشركة داسو الفرنسية رافال (كما لو أنهم من المفترض أنهم يستوفون المعايير)... لكن هؤلاء متفائلون للغاية. لأن هناك أسئلة تتراوح بين الإبحار الأسرع من الصوت "الرمزي" (بدون أسلحة معلقة) إلى التخفي.

الثالوث من الناتو. من الأعلى إلى الأسفل: EF2000 تايفون، إف-22 رابتور، رافال

بالمناسبة، حول التخفي.

استطراد صغير سيكون مفيدًا لنا لاحقًا.
يعتبر المقياس الكمي للتخفي هو ESR (سطح التشتت الفعال)، والذي يوضح مدى انعكاس موجات الراديو من الطائرة. يمكن أن تختلف القيمة بشكل كبير حتى مع دوران بسيط للطائرة. عادةً ما يكون معدل EPR الأمامي لمقاتلات الجيل الرابع (مثل F-15 وSu-27 وMiG-29 وما إلى ذلك) ضمن 10-15 مترًا مربعًا.
بالمناسبة، عند قراءة خصائص الرادار، انتبه إلى الغرض الذي يتم من خلاله الإشارة إلى نطاق الكشف ESR. بخلاف ذلك، ترغب بعض الشركات المصنعة في كتابة أرقام رائعة (دون النص على أن هذا النطاق لا يمكن تحقيقه إلا ضد أهداف ذات نظام RCS ضخم، مثل طائرة ركاب أو قاذفة قنابل ثقيلة قديمة).

لذلك - تطالب الشركات المصنعة للطائرات الأوروبية المقاتلة Eurofighter ورافال بمساحة EPR تقل عن 1 متر مربع، وهو ما يمكن مقارنته بـ EPR الخاص بمنتجنا PAK FA / تي-50 (يبلغ متوسط ​​EPR 0.3-0.5 متر مربع). وهذا أمر مثير للدهشة للغاية، بالنظر إلى التيتانيوم PGO (الذيل الأفقي الأمامي) والتعليق الخارجي لأسلحة كل من الأوروبيين... ورافال، بشكل عام، لديها قضيب للتزود بالوقود يبرز من الأمام.
بالمناسبة، لم تتلق طائرات Eurofighters التسلسلية رادارات AFAR الموعودة في عام 2013 (كجزء من الدفعة 3) قيصر.

بالإضافة إلى الطائرات المذكورة أعلاه، هناك عدة منافسين آخرين على لقب طائرات الجيل الخامس والتي هي في طور التطوير أو المفاهيم التجريبية: الصينية ي-31 ، هندي FGFA (استنادًا إلى برنامج PAK FA الروسي) و AMCA (تم إيقاف البرنامج عام 2014)، تركي تي إف-إكس الكورية الإندونيسية كف-X/IF-X والقاهر الإيراني إف-313 .
لن نعتبرهم (وكذلك اليابانيين) في هذه المادة لأنهم لا يزالون أخضر. دعونا نسلط الضوء على اليابانيين. :)

اليابانية ATD-X

"""لا جنيه على الأرض""" - لوكهيد مارتنإف-22 رابتور (الولايات المتحدة الأمريكية)

استرشد هذا الشعار المطورين من شركة لوكهيد مارتن عند الانتهاء من النموذج الأولي YF/A-22، الذي فاز ببرنامج ATF - مقاتلة تكتيكية متقدمةنموذج YF-23 من شركة نورثروب/ماكدونيل دوغلاس.
نصت TTZ الأصلية (المهمة التكتيكية والفنية) لعام 1981 لبرنامج ATF على أن تعمل الطائرة كمهاجم، ولكن بالفعل في عام 1984، قام البنتاغون بتحديث متطلبات برنامج ATF، مما أدى عمليًا إلى القضاء على التشغيل في وضع جو-أرض .

تم إنشاء الطائرة F-22 بشكل أساسي لمحاربة المقاتلات السوفيتية Su-27 و Mig-29 وكان من المفترض أن تحل محل مقاتلات F-15 تدريجياً.
طلبت القوات الجوية في البداية 1000 وحدة. ولكن في عام 1991، تم الإعلان عن رقم أكثر تواضعا - 750 سيارة. في يناير 1993، تم "تقليص" البرنامج مرة أخرى إلى 648 طائرة، وبعد مرور عام - إلى 442 وحدة. أخيرًا، في عام 1997، خفضت القوات الجوية خطط الشراء إلى 339 مقاتلة... وفي النهاية قاموا ببناء 187 مقاتلة. خرجت آخر طائرة من خط التجميع في مصنع ماريتا (جورجيا) في ديسمبر 2011.

من بين معايير طائرات الجيل الخامس، تفشل رابتور في موقعين: النيران الشاملة ووجود نظام معلومات 360 درجة.
من المؤكد أن ديناميكياتها الهوائية عانت من أجل التخفي، ولكن لم يتم التضحية بها من أجلها، مثل طائرة F-117 Nighthawk أو B-2 Spirit. بالإضافة إلى ذلك، تلقت الطائرة موجه دفع متحكم فيه (على الرغم من أنه في المستوى الرأسي فقط)، مما أدى إلى توسيع قدراتها.

هناك العديد من القصص حول خلسة رابتور. إن معلومات المقاتلين "تمجيد الأسلحة الأمريكية" مغرمون جدًا بالتكرار في المنتديات العسكرية وفي كل مكان حيث يمكنهم وأين لا يستطيعون ذلك، أن معدل ESR الخاص بـ Raptor يساوي 0.0001 متر مربع.
لكن المصمم العام لطائرة T-50 ألكسندر دافيدينكو يقول: تبلغ مساحة الطائرة F-22 0.3-0.4 متر مربع. لدينا متطلبات رؤية مماثلة."
ما هو الملح هنا ولماذا يوجد فرق كبير؟ هل هناك من يكذب؟
الشيء المضحك هو أنه ربما الجميع يقول الحقيقة. الأمر مجرد أن الأمريكيين يحبون كتابة القيم القصوى دون الإشارة إليها بخط صغير وتحت علامة النجمة ... ويبدو أنهم لا يكتبون متوسط ​​قيمة RCS للطائرة، كما نفعل، ولكن الحد الأدنى، من الزاوية المثالية.

تم وضع الطائرة F-22 ذات الرادار القوي مع AFAR على أنها طائرة أواكس صغيرة. ولكن بعد ذلك كانت هناك مشكلة.
والحقيقة هي أن نظام اتصالات الطائرة يوفر فقط تبادل البيانات داخل مجموعة F-22، فيما بينها ومع طائرة بدون طيار خاصة. لا يمكن لرابتور تلقي المعلومات إلا من طائرات أخرى. لذلك، سيتعين على طيار الطائرة F-22 أن يمارس دور الأواكس، وتوجيه المقاتلات الأخرى إلى الأهداف، إما عن طريق الصوت أو من خلال طائرة بدون طيار مكررة خاصة (تم بناء 6 منها).
بالإضافة إلى ذلك، عندما يتم تشغيل الرادار، فإنه سيكشف قناع الطائرة، مما يقلل من قدرتها على التخفي إلى لا شيء.

يحدد تصميم Raptor مع قنوات سحب الهواء على شكل حرف S وحجرة الأسلحة بينهما الأبعاد المتواضعة لحجرات الأسلحة ("المصممة" لصواريخ جو-جو) ومجموعة صغيرة من الأسلحة لتدمير الأهداف الأرضية: اثنان 450- كجم قنابل GBU-32 JDAM أو ثماني قنابل GBU-39 تزن 113 كجم.

من بين صواريخ جو-جو، يمكن للطائرة F-22 أن تحمل 6 صواريخ متوسطة المدى من طراز AIM-120 AMRAAM في أماكن الأسلحة البطنية وصاروخ واحد من طراز AIM-9 موجه بالأشعة تحت الحمراء في مقصورتين جانبيتين. المجموع: 8 صواريخ.

بالإضافة إلى النقاط الثمانية الداخلية، تحتوي الطائرة F-22 أيضًا على 4 نقاط تعليق خارجية، لكن التعليق على العقد الخارجية ينفي مزاياها - فهو يحرم الطائرة من توقيع رادار منخفض ويؤثر على الديناميكا الهوائية والقدرة على المناورة.

تم التخطيط لدمج صواريخ جو-جو جديدة (AIM-9X وAIM-120D) عند ترقية الطائرات إلى مستوى Block-35 (برنامج "الزيادة 3.2." - الإضافة 3.2). كان من المفترض أن يبدأ التحديث في إطار هذا البرنامج في عام 2016 ويتضمن التحديث 87 طائرة فقط(أقل من نصف الحديقة).
بالمناسبة، وضع رسم خرائط الفتحة الاصطناعية (SAR)، الموعود به منذ اليوم الأول للإنتاج (بالإضافة إلى بعض القدرات الأخرى)، لم يستقبله رادار رابتور إلا في زيادة 3.1..

على الرغم من أن الطائرة موجودة في الخدمة منذ أكثر من 10 سنوات ويتم تحديثها باستمرار، إلا أنها لم تصل بعد إلى مستوى المواصفات الفنية لعام 1984 (التي نصت على استخدام المجموعة الكاملة من أسلحة F-15، والتشغيل من شريط يبلغ طوله 600 متر، مما يقلل الوقت بين الإصلاحات ويبسط صيانة النظام من المستوى 3 إلى المستوى 2)، كما أن TTZ الأصلي لعام 1981 يوفر بشكل عام العمل الكثيف على الأرض.

بالإضافة إلى ذلك، بعد دخولها الخدمة، قدمت الطائرة العديد من المفاجآت.
هذه هي المشاكل المثيرة لنظام تجديد الأكسجين الموجود على متن الطائرة. والمشكلة مع مقاعد الطرد. واكتشاف التشغيل غير المستقر للأنظمة الإلكترونية للطائرة وتبريد مكونات الحوسبة في ظروف الرطوبة العالية في عام 2009 (من غير المعروف ما إذا كان هذا الخلل قد تم تصحيحه أم لا؛ ويقولون إنه منذ ذلك الحين لم تعد الطائرة F-22 تُستخدم في المناخات الرطبة). ). والطلاء غير الموثوق به المصنوع من مادة RPM (المواد الممتصة للإشعاع)، والذي يجب تجديده قبل كل رحلة تقريبًا. ومن الأخطاء الغريبة في البرنامج: في فبراير 2007، قررت القوات الجوية الأمريكية نقل هذه المقاتلات إلى خارج البلاد لأول مرة، حيث قامت بنقل عدة آلات إلى قاعدة كادينا الجوية في أوكيناوا. رحلة مكونة من ست طائرات من طراز F-22 أقلعت من هاواي، بعد عبور خط الطول 180 - خط التاريخ الدولي - فقدت الملاحة بالكامل وفقدت الاتصالات جزئيًا. عادت الطائرات المقاتلة إلى قاعدة القوات الجوية في هاواي، وتتبعت بصريًا الطائرة الناقلة. كان سبب المشكلة هو خطأ برمجي أدى إلى تعطل جهاز الكمبيوتر عند تغيير الوقت.
منذ عام 2005، عندما تم وضع الطائرة رابتور رسميًا في الخدمة مع القوات الجوية الأمريكية، وقعت العشرات من الحوادث متفاوتة التعقيد مع المقاتلات، بما في ذلك خمس حوادث كبرى (فقدت 5 طائرات)، فضلاً عن حادثتي تحطم طائرتين أودتا بحياة الأشخاص. من اثنين من الطيارين.

حاليًا، تعد طائرة F-22 أغلى مقاتلة في العالم.
كلف أحد طائرات رابتور ميزانية الولايات المتحدة أكثر من 400 مليون دولار (تكلفة الإنتاج + تكلفة البحث والتطوير + تكلفة التحديث).
اعتقد أحدهم أنك إذا سكبته من الذهب وحسبت التكلفة، فإن الذهب سيخرج بسعر أرخص. :)

فطائر خبز جورينيتش - أوكي بي "سوخوي"تي-50 (روسيا)

بينما يتجادل بعض الناس حول المؤشر الذي ستحصل عليه طائرات الإنتاج في القوات الجوية الروسية (الحرف "T" هو اسم النماذج الأولية لمكتب تصميم سوخوي): Su-50، أو Su-57، أو شيء أكثر برودة. .. وآخرون يكسرون رماحهم حول اسمها في تصنيف الناتو - ولدت النسخة الأكثر تسلية منها "PolarFox" (الثعلب القطبي الشمالي)عندما تذكروا أن مقاتلي الناتو يحملون اسم "F" فزادوه إلى "فول بولار فوكس". :)
وفي الوقت نفسه، الطائرة لديها بالفعل لقب مضحك "جورينيتش"- بعد نفث مذهل من اللهب من المحرك الذي اشتعلت فيه النيران في MAKS 2011. وهذا أفضل من مثلا "البطريق"، كما أطلق عليها عشاق الطيران اسم F-35.

عند تطوير T-50 كجزء من برنامج PAK FA، اتخذ مصممو KnAAPO مسارًا مختلفًا عن زملائهم الأمريكيين. تم العثور على حل وسط بين هندسة التخفي والديناميكا الهوائية (لصالح الأخير).
الشكاوى الرئيسية حول خلسة T-50 هي القنوات المستقيمة لمآخذ الهواء (التي تظهر فيها شفرات الضاغط، والتي تعد عاكسًا جيدًا جدًا لموجات الراديو) والفوهات الدائرية غير المسطحة.
على الرغم من أنه لا يزال هناك سؤال كبير - ما الذي يجب عليك اختياره: مدخل هواء على شكل حرف S (لا يظهر شفرات المحرك للعدو) مع انخفاض في قوة المحرك وحجرات أسلحة صغيرة... أو مدخل هواء عادي مستقيم ومغطى بواسطة مانع رادار بقوة محرك عادية وخلجان أسلحة كبيرة؟ بالنظر إلى النتيجة النهائية، يمكننا أن نستنتج أن الخيار الثاني (مع إعطاء الأولوية لخصائص الطيران وأماكن الأسلحة الكبيرة) له ما يبرره.
من نواحٍ عديدة، ربما يكون هذا هو السبب وراء تفوق PAK FA على خصمها في خصائص الطيران، حتى مع وجود محركات أقل قوة في المرحلة الأولى.

حتى وفقا للبيانات الأجنبية:
السرعة القصوى: 2440 كم/ساعة للطراز T-50 مقابل 2410 كم/ساعة للرابتور.
مدى الطيران: 3500 كم للطراز T-50 مقابل 2960 كم للرابتور.
على الرغم من أننا لن نعرف الأرقام الدقيقة قريبًا جدًا.
هل هذه الأرقام واقعية؟
بالنظر إلى انخفاض الجزء الأوسط ووزن الإقلاع للطائرة (مقارنة بنفس الطائرة Su-35S) مع زيادة دفع المحرك - تمامًا. علاوة على ذلك، خلال اختبارات عام 2013، تم تسريب معلومات (غير مؤكدة بالطبع - لا أحد أحمق) مفادها: "عند تحميلها بالكامل بالوقود والوزن والحجم للأسلحة الوهمية، أقلعت الجهة الرابعة (054) من ارتفاع 310 أمتار، ووصلت سرعة إبحارها إلى 2135 كم/ساعة وسرعة قصوى تبلغ 2610 كم/ساعة، بينما لا تزال هناك إمكانية تسارعت، وصعدت أيضاً إلى 24300 متر، ولم يسمحوا لي بالذهاب أبعد من ذلك"..

ماذا سيحدث عندما يتم تركيب محرك مرحلة ثانية مزود بمحرك احتراق يبلغ 18000 كجم بدلاً من المنتج 117 بحد أقصى لدفع الحارق اللاحق يبلغ 14500 كجم؟

بالإضافة إلى ذلك، تتمتع مقاتلتنا، نظرًا لموجه الدفع متعدد الزوايا (ناقل الدفع الذي يمكن التحكم فيه)، بقدرة فائقة على المناورة ويمكنها القيام بأشياء لا تصدق في الهواء، مثل Su-35. مشتمل فرن "الفطائر".. :)

الميزة الخطيرة الثانية لـ T-50 على F-22 هي إلكترونيات الطيران الخاصة بها.
المقاتلة الروسية أقرب بكثير إلى تحقيق المعيار قبل الأخير (وجود نظام معلوماتي دائري)، لأنها على عكس الرابتور التي لم يبق لها سوى رادار واحد.. سوخوي تحمل العديد منها!
الرادار رقم 036 يتضمن خمسة AFARs:
1) N036-01-1 - أمامي (رئيسي) AFAR بعرض 900 ملم وارتفاع 700 ملم و1522 وحدة إرسال واستقبال.
2) N036B - اثنان من أجهزة AFAR للرؤية الجانبية.
3) N036L - اثنان من أجهزة AFAR ذات النطاق L في أطراف الجناح.

ولكن، بالإضافة إلى الرادارات، فإن T-50 لديها أيضًا محدد المواقع البصري الإلكتروني "OLS-50M" (مثل هذه الكرة على الأنف أمام قمرة القيادة)، مما يسمح لك باكتشاف الأهداف واستخدام الأسلحة ضدها، دون تشغيل الرادار على الإطلاق. إنها أبسط من ذلك - فقد تم تركيبها على طائرات Su-27 وMiG-29، مما يمنح طائراتنا ميزة كبيرة في القتال الجوي.

الميزة الثالثة هي أن T-50 أفضل تسليحا من منافستها.
وبالإضافة إلى المدفع التقليدي عيار 30 ملم، تستطيع الطائرة حمل الصواريخ والقنابل على 6 نقاط تثبيت داخلية و6 خارجية.
يتم تمثيل الأسلحة الصاروخية بنطاق أوسع بكثير.

صواريخ جو-جو (URVV).
مدى قصير:
RVV-MD (K-74M2) - R-73 محدث.
K-MD ("المنتج 300") هو صاروخ جديد قصير المدى للقتال الجوي والدفاع الصاروخي عالي المناورة.

المدى المتوسط:
RVV-SD ("المنتج 180") - تحديث صاروخ R-77.
RVV-PD ("المنتج 180-PD")

طويلة المدى:
RVV-BD ("المنتج 810") هو تطوير إضافي لصاروخ R-37.

بالإضافة إلى أسلحة جو-جو، يمكن للطائرة T-50 حمل مجموعة واسعة من أسلحة جو-أرض.
وتشمل هذه القنابل الجوية القابلة للتعديل KAB-250 وKAB-500 بتعديلات مختلفة.
وصاروخ جديد متعدد الأغراض للعمل الأرضي X-38M (مع أنواع مختلفة من الباحث والرأس الحربي).
والصواريخ المضادة للرادار Kh-58USHK وKh-31P/Kh-31PD (على حبال خارجية).
وX-35U المضادة للسفن، وX-31AD (في المستقبل، نسخة طيران من Onyx/Brahmos).
وأكثر بكثير. وعد صانعو الأسلحة لدينا بأنواع جديدة من الأسلحة PAK FA 12 التي تم تطويرها خصيصًا لها.

المعلومات المتعلقة بتكلفة الطائرة، مثل العديد من البيانات الأخرى، تظل سرية من قبل وزارة الدفاع الروسية. في المصادر الأجنبية هناك رقم 54 مليون دولار (بسعر الصرف الحالي - قسمة على اثنين) للطائرة الواحدة. تم الإعلان عن تكلفة FGFA للهند بحوالي 100 مليون دولار. ولذلك فإن رقم التكلفة الداخلية للطائرة مماثل للحقيقة.

يجب أن يبدأ إنتاج المقاتلات التسلسلية للقوات الجوية هذا العام. لذلك سنكتشف قريبًا، على الأقل، "الاسم الصحيح" الرسمي للطائرة ونتوقف عن تسميتها "T-50". ننتظر!

رعد "الميزانية" بدون برق - لوكهيد مارتنإف-35 لايتنينج 2 (الولايات المتحدة الأمريكية)

إذا تم إنشاء الطائرة F-22 للحصول على التفوق الجوي والقتال بشكل أساسي ضد المقاتلات السوفيتية الحديثة، فهذا هو البرنامج JSF (المقاتلة الضاربة المشتركة)، التي ولدت كإجابة رخيصة على جميع الأسئلة، تصورت إنشاء "العمود الفقري" العالمي - مقاتلة هجومية للطائرات المقاتلة الأمريكية وحلفائها.

كان من المفترض أن يتم إقران طائرة F-35 "Lightning II" مع طائرة F-22 لتحل محلها جميع الطائرات المقاتلة الأخرى التابعة للقوات الجوية الأمريكية- من المقاتلين إف-16 فالكون المقاتلة إلى جنود العاصفة A-10 الصاعقة الثانية (ما زلت أجد صعوبة في تصور طائرة F-35 على أنها الأخيرة). بالإضافة إلى ذلك، قرر الأمريكيون الماكرون الحصول على ثلاث طائرات بسعر طائرة واحدة: للجيش ومشاة البحرية وحاملات الطائرات.
هل تتذكر القول المأثور عن أداة عالمية يمكنها فعل كل شيء، ولكنها سيئة بنفس القدر؟
هذا هو الحال بالضبط. ربما تكون النتيجة هي المقاتل الأكثر فضيحة من الجيل الخامس.

CTOL - مقاتلة أرضيةلتلبية احتياجات القوات الجوية الأمريكية، STOVL - مقاتلة ذات إقلاع قصير وهبوط عموديلقوات مشاة البحرية الأمريكية والبحرية البريطانية و السيرة الذاتية - مقاتلة على متن الناقللاحتياجات البحرية الأمريكية.

يمكننا أن نتحدث كثيرًا ولفترة طويلة عن طائرة F-35 التي طالت معاناتها... لكن حجم المقال محدود، وكذلك عصرنا. لذلك، سنترك عمليات التفكيك التفصيلية الطويلة لوقت لاحق، خاصة وأننا سنعود لاحقًا إلى كل طائرة من الطائرات المدرجة على حدة. لذلك - لفترة وجيزة.

الفائزين بالبرنامج "المقاتلة الضاربة الموحدة"لقد طرحوا الشفة للإنتاج حتى عام 2027 بـ "4500 طائرة أو أكثر"... لكن كان لا بد من كبح الشهية. كانت الطلبات أقل بكثير. في البداية كان هناك رقم 2852 طائرة. وبحلول عام 2009، تم تخفيضه إلى 2456 وحدة، وفي عام 2010، تم تخفيض "سمك الحفش" إلى 2443 وحدة. تذكروا برنامج إف-22... هذا أبعد ما يكون عن الحد. خاصة بالنظر إلى التكلفة المتزايدة للمشروع.

بالمناسبة، قدرت التكلفة الأولية للبحث والتطوير للمشروع بنحو 7 مليارات دولار. بحلول بداية البرنامج في عام 2001، كانت تكلفة التطوير تسمى 34 وبضعة كوبيكات مليار دولار، لكنها تجاوزت اليوم 56 مليار دولار وتستمر في "السمنة".

F-35B لقوات مشاة البحرية الأمريكية

قامت الطائرة بأول رحلة لها في عام 2000. بدأ الإنتاج على نطاق صغير في عام 2006. لقد مرت 11 سنة، والطائرة ما زالت غير جاهزة.

الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أن مشاة البحرية الأمريكية تنتظر أكثر من أي شيء آخر طائراتها من طراز F-35 (لأنه، على عكس القوات الجوية والبحرية، ليس لديهم مرشح بديل)... ولكن لم تكن طائرة مشاة البحرية F-35B فقط مقطوعة من حيث حمولة القنبلة (يمكن حملها في مقصورات الأسلحة فقط قنابل من عيار 450 كجم، على عكس القنابل 900 كجم في التعديلين الآخرين). لديه بعض المشاكل باستمرار. حتى وصل الأمر إلى أنه في عام 2012 سيتم إغلاق برنامج F-35B.
آخر فضيحة حدثت مؤخرا. واتضح أن ذلك يتعارض مع تصريحات المطورين ما زال لم يصل إلى الاستعداد القتالي.
هذا على الرغم من أن الرحلة الأولى للطائرة F-35B تمت في عام 2008، وأنهم خططوا لإدخالها في الخدمة مرة أخرى في عام 2012!

لقد قام مشاة البحرية الأمريكية بالفعل، بدافع اليأس، بتمديد عمر الخدمة الخاص بهم AV-8B (طائرة الإقلاع والهبوط العمودي، التي كان من المفترض أن تحل محلها طائرة F-35B) حتى عام 2030، بعد شراء 72 طائرة من طراز Harrier تم سحبها من الخدمة من البريطانيين لقطع الغيار.

كان من المفترض في الأصل أن تحل طائرة F-35 محل طائرة هجومية أ-10!

في الواقع لقد تم إصداره بالفعل 154 مسلسل (!) طائرات إف-35 و174 طائرة إجمالاً. ويستمر التبني في التراجع والدفع إلى الخلف.
تلك الخوذة الفائقة، التي تسمح للطيار برؤية الوضع من خلال الطائرة بزاوية 360 درجة، لا تعمل (أعتقد أن المقاول الثالث قد تم استبداله بالفعل).
هناك مشكلة في البرنامج.
هذه 8 "رحلات جوية" متتالية - محاولات فاشلة لهبوط النموذج الأولي للطائرة F-35S الموجودة على سطح السفينة على جهاز محاكاة لسطح حاملة الطائرات. خطاف الطائرة، الموجود بالقرب من جهاز الهبوط الرئيسي، لم يتمكن من تعشيق كابلات جهاز الإيقاف.
لقد عثروا على قطع غيار صينية.
مقاعد الطرد Martin-Baker US16E ذات نظام خاطئ (ويستغرق تحسينها عامين!).
إنها مشكلة في خزانات الوقود
شيء آخر.
فقط بواسطة مشاكليمكن كتابة F-35 كسلسلة منفصلة من المقالات. :)

وفي الآونة الأخيرة، دخلت الطائرة F-35 ضمن أسوأ خمس مقاتلات أمريكية في تاريخ الطيران، وفقًا للمجلة. المصلحة الوطنية.

العيب الرئيسي للطائرة F-35 هو أداء الطيران المنخفض: عدم كفاية نسبة الدفع إلى الوزن والقدرة على المناورة، وانخفاض السرعة القصوى.
ليس من قبيل الصدفة أن يقدم الأستراليون من مركز أبحاث Air Power Australia ادعاءات ضد طائرة F-35، قائلين إنها "لا تلبي عددًا كبيرًا من المتطلبات لمقاتلة من الجيل الخامس وهي مقاتلة من الجيل 4+ نظرًا لاستحالة الطيران بسرعات تفوق سرعة الصوت دون استخدام الحارق اللاحق، وانخفاض نسبة الدفع إلى الوزن، وارتفاع ESR نسبيًا، كما فضلا عن انخفاض القدرة على البقاء والقدرة على المناورة.

ولكن بالإضافة إلى العيوب، يتمتع Lightning-2 أيضًا بميزة على Raptor: فقد تلقت الطائرة F-35 نظيرًا لجهاز تحديد المواقع الإلكتروني البصري (OLS). النظام الكهروضوئي (EOS) أن/آق-37 ، على عكس OLS الخاص بنا، والذي يتمتع برؤية ثابتة بزاوية 360 درجة ويقع في الجزء السفلي من جسم الطائرة، فهو "مصمم" بشكل أساسي للعمل على الأرض.

الرادار مع AFAR أن/APG-81 وفقا للمطورين، فإنه يسمح لك باكتشاف الأهداف الجوية على مسافة 150 كم.
وهنا لا بد من القول أن مطوري الرادار يكذبون. لأننا نتحدث عن هدف تبلغ مساحته ESR 3 أمتار مربعة واحتمال اكتشافه 0.5 عند المسح في قطاع 0.1 من إجمالي قطاع الرادار لمدة ثانيتين.

توجد أسلحة F-35 في 4 نقاط تعليق في مقصورتين داخل جسم الطائرة. تحتوي الطائرة أيضًا على 6 نقاط تعليق خارجية أخرى.
للعمل ضد الأهداف الجوية، يمكن للطائرة F-35 أن تحمل صاروخ الهجوم الجوي متوسط ​​المدى AIM-120 AMRAAM، بالإضافة إلى الصواريخ قصيرة المدى: AIM-9M Sidewinder، أو AIM-9X، أو AIM-132 ASRAAM البريطاني.
للأعمال الأرضية F-35 - JDAM وSDB وAGM-154 JSOW CABs.
على حبال خارجية، ستحمل صواريخ من صواريخ HARM وMaverick التي تم اختبارها بالفعل عبر الزمن، إلى AGM-158 JASSM أو SLAM-ER الجديدة نسبيًا، وصواريخ Brimstone ATGMs ومجموعات القنابل القابلة للتصرف CBU-103/104/105.

يمكن تقييم المجموعة الكاملة للأسلحة المخططة في الصورة:


وفي الوقت نفسه، يُذكر أن الطائرة F-35 لم تتعلم بعد كيفية استخدام كل هذا الروعة.

وبالمناسبة، تختلف تكلفة الطائرة أيضًا عن المتوسط ​​المخطط له في البداية وهو 69 مليون دولار لكل وحدة.
في عام 2014 لكل طائرة بدون محركالسؤال: F-35A - 94.8 مليون دولار، F-35B - 102 مليون دولار، وF-35C - 115.7 مليون دولار.
صحيح أنه في تقرير لجنة المخصصات بمجلس الشيوخ، كلفت طائرة F-35B الدولة فعليًا 251 مليون دولار في عام 2014.
حسنا، حسنا، دعونا نؤمن بالتكلفة المعلنة من قبل الشركة المصنعة. وسننسب مضاعفة سعر الطائرة إلى حصة عادلة أخرى بين شركة لوكهيد مارتن ومسؤولي شركة KPM الأمريكية. ;)
لقد حان الوقت، بالمناسبة، لنتذكر سعر T-50 الروسي المعلن أعلاه.

"بطة بكين" - تشنغدو J-20 (الصين)

تم تطوير الطائرة الصينية J-20 (المعروفة أيضًا باسم "المشروع 718") كجزء من برنامج "2-03" في "المعهد 611" (المعروف باسم كادي - معهد تشنغدو لتصميم الطائرات) في تشنغدو. لقد غيّر أحد مشاريع بناء الطائرات الصينية الأكثر سرية وغموضًا اسمه عدة مرات: في البداية كان XXJ، ثم J-X وJ-XX، والآن J-20.

الطائرة ، المصنوعة وفقًا للتكوين الديناميكي الهوائي "canard" ، غير المعتاد بالنسبة للجيل الخامس ، عند النظر إليها من الأعلى ، تشبه مقاتلة الجيل الخامس الفاشلة MiG MFI (النموذج الأولي الذي نعرفه تحت الاسم " ميج 1.42 "). من الواضح أن التعاون مع معهد TsAGI الروسي و ANPK MiG في أوائل التسعينيات لم يذهب سدى.
لكن لا تفكر حتى في التلميح للصينيين بشأن المساعدة الروسية أو أي شخص آخر في تطوير الطائرة J-20 أو الطائرة الخفيفة. ي-10 (على غرار بعض التطورات التي قامت بها طائرات MiG في إطار البرنامج LFI - مقاتلة الجبهة الخفيفة)... سوف يأكلونك حيا. لقد فعلنا كل شيء بأنفسنا! :)

تشبه الطائرة خليطًا - فهي متشابهة... وعلى عكس طائرات الجيل الخامس الأخرى.
لذلك، إذا نظرت من الأمام، فسنرى "شقيق الطائرة F-22". شكل مداخل الهواء، والمظلة غير المقيدة لقمرة القيادة، والصورة الظلية المماثلة... على الرغم من أنها تظهر بسرعة عند النظر إليها من الأمام بواسطة PGO والحواف الديناميكية الهوائية السفلية.
يذكرنا شكل مداخل الهواء مع ما يسمى بطبقة الحدود الخارجية بطائرة F-35.
يذكرنا PGO والصورة الظلية العامة عند النظر إليها من الأعلى بالنموذج الأولي MiG MFI.
في هذه الحالة، تحتوي الطائرة على منحنى على شكل حرف S في مآخذ الهواء، كما هو الحال في الطائرة F-22.

على الرغم من أن الطائرة الصينية متهمة بضعف التوازي بين الحواف الأمامية والخلفية للذيل الأفقي، فضلاً عن النتوءات الديناميكية الهوائية البارزة من الخلف، إلا أنه لا يزال من الممكن تصنيف الطائرة على أنها غير واضحة.
وقد أعرب البعض عن شكوكهم حول امتلاك الصين لتكنولوجيا الطلاء الممتص للرادار. لكن ذاكرة الوصول العشوائي (المواد الماصة للراديو) ليست بقرة مقدسة. بعد تدمير الطائرة الأمريكية F-117 في يوغوسلافيا، ربما ذهبت قطع من الجلد إلى جميع الأطراف المعنية - روسيا والصين. بالإضافة إلى ذلك، ربما يتذكر الكثيرون كيف "هبطت" طائرة أمريكية بدون طيار من طراز Lockheed Martin مصنوعة باستخدام تكنولوجيا التخفي في إيران في عام 2011. وكان هناك سخط كبير في الولايات المتحدة في ذلك الوقت. وفي هذه الحالة، من المحتمل أن الإيرانيين شاركوا قطعة فنية مع الصين. :)

الطائرات بدون طيار الأمريكية RQ-170 Sentinel

العناصر الأكثر ضعفًا في برنامج J-20 هي محطة توليد الكهرباء وإلكترونيات الطيران.

يجب أن تحصل الطائرة على محرك صيني وس-15 بقوة دفع تصل إلى 18000 كجم، تم تطويرها في المعهد رقم 624، والمعروفة الآن بالاختصار CGTE (مؤسسة توربينات الغاز الصينية). ولكن لا تزال هناك مشاكل مع المحرك. وهذا تقليدي في الصين.
يمكنك أن تتذكر مشاكل الصينيين WS-10 "تايهان" تم تركيبها على "المستنسخات" الصينية من عائلة Su-27... وما تلاها من شراء مجموعة كبيرة من المحركات من روسيا آل-31ف .
هناك مشاكل مماثلة مع المحرك. وس-13 لمقاتلة التصدير الخفيفة FC-1 . كان المحرك قيد التطوير منذ أكثر من 10 سنوات، ويطير المقاتلون الإنتاجيون على متن الطائرة الروسية آر دي-93 (تعديل محرك RD-33).

وفقًا للخبراء، يبلغ وزن الإقلاع الطبيعي للطائرة J-20 حوالي 35 طنًا. إذا كان الأمر كذلك، فمن الواضح أن طائرتين من طراز AL-31F لا تكفيان للطائرة. لن يكون هناك إبحار أسرع من الصوت ولا تحقيق سرعة قصوى تبلغ 2M.

المسألة الثانية المهمة هي إلكترونيات الطيران والرادار.
ربما تم إنشاء محطة رادار لمقاتلة من الجيل الجديد على أساس تنافسي من قبل معهدين - LETRI (معهد ليهوا لأبحاث التكنولوجيا الإلكترونية) وNRIET (المعهد الوطني لبحوث التكنولوجيا الإلكترونية). ووفقا للتقارير، أعطيت الأفضلية في نهاية المطاف لشركة نانجينغ NRIET، التي اقترحت مشروع الرادار اكتب 1475 AFAR والذي من المتوقع أن يحتوي على حوالي 2000 وحدة إرسال واستقبال.
صحيح أن الوضع هنا أكثر إثارة للاهتمام من الوضع مع المحركات. منذ أن كان الحد الأقصى للصين حتى الآن عند مستوى رادارات "السيف" 001 الخاصة بنا منذ الثمانينيات. من أين يأتي AFAR فجأة؟ سيكون الصينيون قادرين على نسخ الرادار وإكماله اكتب 1473 ، تم تطويره على أساس "اللؤلؤة" الخاصة بنا (التي يشترونها منا لمقاتلاتهم من طراز J-10).

من المرجح أن يشمل تسليح J-20 صاروخ PL-10 جو-جو (على غرار AIM-9X) وPL-12C (تعديل لصاروخ PL-12 بجناح مطوي). يعد PL-12 نظيرًا للصاروخ الأمريكي AIM-120 AMRAAM والروسي RVV-AE بمدى إطلاق يزيد عن 70 كم. ربما ستتلقى الطائرة نظام صواريخ الهجوم الجوي بعيد المدى PL-21 الجديد.

لا يزال من الصعب القول بوجود طائرة صينية من طراز J-20. إما أن تكون هذه آلة مخطط لها بالفعل للإنتاج، أو أنها نموذج أولي من الجيل الخامس، أو حتى أداة عرض تكنولوجية (مثل منتجنا إس-37 "بيركوت" ).

هناك شيء واحد مؤكد - من الواضح أن الطائرة الصينية J-20 لا تصل إلى الجيل الخامس. نظرًا لعدم وجود إلكترونيات طيران واضحة ورادار مع AFAR، ومشكلات التخفي، فضلاً عن عدم كفاية دفع المحرك بشكل واضح (على الأرجح لا يوفر صوتًا أسرع من الصوت)، يمكن أن يطلق عليه نسخة تجريبية من الجيل الخامس الصيني. :)
أنتج الصينيون طائرة شبحية ثقيلة وكبيرة ذات قدرة منخفضة على المناورة ونسبة الدفع إلى الوزن.
ماذا يمكن أن يكون دوره في ساحة المعركة؟
المقاتلة ليست مناسبة لاكتساب التفوق الجوي بسبب انخفاض القدرة على المناورة وانخفاض نسبة الدفع إلى الوزن. بالنسبة للمعترض - لا توجد سرعة كافية. قاذفة قنابل مقاتلة؟ ما هو حجم حجرات الأسلحة (التي يتم تقليل حجمها المحتمل عن طريق قنوات سحب الهواء على شكل حرف S) والحمل القتالي؟
هذه كلها تقديرات بالطبع، لأنه لا يزال هناك القليل جدًا من المعلومات الموثوقة.

نتائج

من السابق لأوانه قول أي شيء محدد حول القدرات العديدة لمعظم الطائرات المعروضة. أولاً، بسبب سرية الخصائص، وثانيًا، قد تختلف النماذج الأولية بشكل خطير جدًا عن مركبات الإنتاج، كما يمكننا أن نتذكر، على سبيل المثال، من القصة بنفس T-10 (النموذج الأولي للمقاتلة Su-27). من غير المعروف إلى أي مدى سيتغير نفس PAK FA بعد استلام محرك المرحلة الثانية وما إلى ذلك.
ولكن ماذا يمكن أن يقال بالتأكيد؟

وخلاصة القول، يمكننا أن نستنتج ذلك بوضوح ارتكب مبتكرو الطائرة F-35 خطأً عندما حاولوا الجمع بين ثلاث طائرات مختلفة بمتطلبات أداء مختلفة في طائرة واحدة. لن أتفاجأ إذا تجاوزتها طائرة ATD-X اليابانية في النهاية في عدد من الخصائص (لكنني أشك بشدة في التفوق الذي وعد به اليابانيون على طائرة F-22).

ويمكن أيضا أن نقول ذلك بشكل لا لبس فيه يجب أن تتكشف المنافسة على التفوق الجوي بين الدول الخمس في العقد المقبل بين أقوى متنافسين - T-50 و F-22. أما الآخرون فهم أقل شأنا منهم من حيث القتال الجوي.

علاوة على ذلك، في هذه المعركة، يتمتع المقاتل الروسي بميزة واضحة. وهذا ليس مفاجئا، نظرا لأن T-50 ظهرت بعد 20 عاما تقريبا من منافستها. نعم، ولدينا مختلفة.
بشكل عام، نحن نتخلف "تقليديًا" عن الأمريكيين في سباق التسلح بمقدار نصف خطوة (وهذا مرتبط بمسألة من الذي يزيد من العسكرة على هذا الكوكب، بالمناسبة)، مما يسمح لنا بتجنب أخطاء منافسينا ورفع المستوى الذي حددوه. وكانت قصة مماثلة مع ظهور زوج من طائرات Su-27 وMiG-29 ردًا على طائرات F-15 وF-16.

بفضل الديناميكيات الهوائية الأفضل (وبالتالي خصائص الطيران الأفضل)، تتفوق T-50 على F-22 بعدة طرق أخرى:
- حجرات أسلحة أكبر؛
- مجموعة أكثر تنوعًا من الأسلحة (تحتوي على صواريخ جو-جو بعيدة المدى ومجموعة واسعة من الذخائر جو-أرض)؛
- OLS، الذي يسمح لك بالبحث عن العدو ومهاجمته دون تشغيل الرادار (بالإضافة إلى ذلك، لا يهتم محدد المواقع الإلكتروني البصري بتوقيع الرادار المنخفض)؛
- UHT من جميع الجوانب (القدرة الفائقة على المناورة)؛
- يمكن استخدام الطائرة من المدارج غير المعبدة (المدارج).
في الوقت نفسه، يبدو أنه أدنى إلى حد ما من رابتور في التخفي. وهذا، بالمناسبة، ليس حقيقة بعد، لأن Behemoth X-32 من Boeing (النموذج الأولي المنافس لـ X-35، الذي خسر في برنامج JSF) استوفى متطلبات التخفي، وليس لديه قناة على شكل S من مدخل الهواء إلى المحرك، ولكن تغطي مانع الرادار الخاص به، والعارضة، على سبيل المثال، أصغر بكثير. لذلك، في نصف الكرة الأمامي من EPR، قد لا يختلف كثيرًا عن الطائرة F-22.
من الخلف، من المؤكد أن T-50 سوف "يتوهج" بشكل أفضل من منافسه (بسبب الفوهات الدائرية "غير الفولاذية")، ولكن لا يمكن إجراء تقييم نهائي لقدرته على التخفي إلا بعد ظهور محرك المرحلة الثانية.

X-32 من شركة بوينغ

خصائص أداء الطائرات التي تدعي أنها “مقاتلات الجيل الخامس”:

اقترحت تقنية التخفي (تقنية التخفي سيئة السمعة) على الأمريكيين في وقت ما فكرة التفوق النوعي، وليس الكمي، على أي شخص آخر.
ومن الواضح اليوم أن هذا الرهان لم يكن له ما يبرره. لأنه أولاً، فإن المنافسين الرئيسيين للولايات المتحدة في "اللعبة الكبرى" (روسيا والصين) قد حصلوا بالفعل على طائراتهم من الجيل الخامس. وثانياً، معيار “الكفاءة/التكلفة”. فيما يتعلق بـ "الخمسة" الأمريكيين الباهظين الثمن لا يزال ينتظر تقييمه المحايد.
هل هي متفوقة جدًا على طائرات الجيل السابق لدرجة أن تكلفتها أعلى بكثير؟ هل سيتم تعويض السعر الأعلى عدة مرات بكفاءة أكبر عدة مرات؟ هل يستحق؟ على سبيل المثال، هناك رأي قوي مفاده أنه في حالة المبارزة، ستخسر مقاتلة "الجيل الخامس" من طراز F-35 أمام مقاتلة الجيل الرابع Su-35S.

على الرغم من كل هذا، فإن إنشاء مقاتلة من الجيل الخامس يعد خطوة كبيرة إلى الأمام بالنسبة لأي دولة.
بالإضافة إلى تطور التكنولوجيا، فهذه حجة عسكرية خطيرة للحصول على التفوق الجوي، بالإضافة إلى الحصول على وضع معين للبلاد. يمكنك القول الانضمام إلى النادي المحدد.

موسكو، 27 يناير – ريا نوفوستي.ستقوم المقاتلة الروسية الجديدة من الجيل "4++" MiG-35، بعد الانتهاء من اختبارات الدولة، بتحديث أسطول القوات الجوية الروسية (VKS) ويمكن تقديمها للمشترين الأجانب.

تم تقديم طائرة MiG الجديدة للعالم

تم عرض تقديمي للطائرة MiG-35 يوم الجمعة في مجمع الإنتاج التابع لشركة الطائرات الروسية (RSC) MiG في لوخوفيتسي بالقرب من موسكو. بدأت اختبارات الطيران للمقاتلة يوم الخميس.

وأعرب الرئيس الروسي فلاديمير بوتين، خلال مؤتمر عبر الفيديو بمناسبة بدء الاختبار، عن أمله في أن تؤدي المقاتلة الجديدة إلى تعزيز الجيش الروسي بشكل كبير.

طائرة MiG-35 المعروضة في Lukhovitsy هي مقاتلة متعددة المهام من الجيل "4++"، والتي تمثل تطويرًا إضافيًا للطائرات المقاتلة MiG-29K/KUB و MiG-29M/M2 في اتجاه زيادة الفعالية القتالية و براعة ، فضلا عن تحسين الخصائص التشغيلية.

وفقًا لبيانات من مصادر مفتوحة، فإن الطائرة قادرة على حمل ما يصل إلى سبعة أطنان من الحمولة القتالية على 10 نقاط تعليق وتصل سرعتها إلى 2.25 ماخ (أكثر من 2.7 ألف كيلومتر في الساعة). يبلغ نصف القطر القتالي للمقاتلة ألف كيلومتر، وسقف الخدمة 17.5 ألف متر.

كما ذكر سيرجي كوروتكوف، المصمم العام ونائب رئيس شركة الطائرات المتحدة (UAC) للابتكار، فقد تمت مضاعفة المدى القتالي للطائرة MiG-35 (مقارنة بالطائرة MiG-29)، بما في ذلك بسبب إمكانية الاستبدال. مقعد مساعد الطيار مزود بخزان وقود. تم توحيد مقصورة الطائرة مع إمكانية تحويلها للقيادة بواسطة طيار واحد أو طيارين.

العقد الأول - بعد اختبارات الدولة

وبحسب القائد العام للقوات الجوية فيكتور بونداريف، فإن وزارة الدفاع ستبرم أول عقد لشراء 30 مقاتلة مع شركة ميغ مباشرة بعد اختبارات الطيران للطائرة، والتي من المقرر أن تكتمل في العام المقبل. صيف 2017.

وقال بونداريف خلال عرض الطائرة MiG-35: "سنأخذ هذه الطائرات، ونحن بحاجة إليها... سيمر القليل من الوقت وسنغير جميع الطائرات المقاتلة الخفيفة إلى هذه الفئة بالذات".

في المجموع، من المخطط شراء ما لا يقل عن 170 من هذه المقاتلات لتحل محل أسطول الطائرات المقاتلة الخفيفة.

من المقرر الانتهاء من اختبارات الطيران للطائرة MiG-35 قبل عام 2019، ثم ستدخل حيز الإنتاج، حسبما صرح رئيس UAC يوري سليوسار لوكالة RIA Novosti أثناء عرض الطائرة.

وفي الوقت نفسه، قد تدخل الطائرة الأولى الخدمة مع القوات الجوية الفضائية الروسية في عام 2018، كما قال إيليا تاراسينكو، المدير العام لشركة RSK MiG.

الصراعات المحلية وتطوير الليزر

"الحمد لله أنه لا توجد صراعات مسلحة كبيرة الآن، بل هناك صراعات محلية فقط، كما هو الحال في سوريا. نحن بحاجة بالضبط إلى نوع الطائرات التي يمكن أن تحل هذه المشكلة، كما أن مسافة 3.5 ألف كيلومتر التي يمكن أن تطيرها طائرة ميج 35 مهمة للغاية". "لنا." وأشار بونداريف.

وستحمل مقاتلات الجيل الخامس صاروخ براهموس خفيف الوزنيجب أن يكون الصاروخ حقًا بحجم أنبوب الطوربيد وأن تكون كتلته أقل بمقدار مرة ونصف تقريبًا. ويحمل الصاروخ رأسًا حربيًا تقليديًا يتراوح وزنه بين 200 و300 كيلوغرام، وله نفس التكوين لمنصات إطلاق مختلفة.

وهكذا أكد كلام رئيس UAC الذي قاله في اليوم السابق أن طائرة MiG-35 ستكون قادرة على استخدام الأسلحة المتقدمة، بما في ذلك أسلحة الليزر.

كما أكد سليوسار، تم تصميم المقاتلة خصيصًا للقتال في ظروف الصراعات الشديدة والكثافة العالية للدفاع الجوي.

"لقد تم تحقيق الأداء العالي الذي حققناه بفضل مجموعة المعدات المثبتة على متن الطائرة، ومحطة تحديد الموقع البصري الجديدة، وتوقيع الرادار المخفض بشكل كبير، وقمنا بزيادة عدد نقاط التعليق من ستة إلى ثمانية، مما يسمح للمركبة وأضاف أن استخدام النماذج الحالية والمستقبلية من أسلحة الطائرات، بما في ذلك أسلحة الليزر.

إمكانات تصديرية كبيرة

أعرب فلاديمير بوتين في اجتماع للمجمع الصناعي العسكري عن أمله في أن تتمتع المقاتلة الجديدة بإمكانيات تصدير جيدة.

وأوضح رئيس الدولة: "أعني أن طائرة أخرى، من طراز ميج 29، تستخدم بنشاط في أكثر من 30 دولة، وتم إنشاء بنية تحتية جيدة في هذه البلدان لاستخدام هذه المقاتلة، وهناك أفراد مدربون".

وشدد بوتين على أن "الصناعة وكل ما يتعلق بتشغيل هذه الآلات يجب أن يكون جاهزا لتزويد شركائنا المحتملين بالخدمات الأكثر أهمية لخدمة هذه المعدات في العالم الحديث".

أوضح نائب رئيس الوزراء ديمتري روجوزين على قناة روسيا 24 أن طائرة MiG-35 لديها تقريبًا نفس معدات الرادار وإلكترونيات الطيران والمحركات مثل أحدث التطورات في مكتب تصميم Sukhoi - Su-35 و T-50 (PAK FA). ، ولكن تكاليف تشغيلها أقل بكثير، وبالتالي ينبغي شراؤها بسهولة أكبر في الخارج.

وبحسب تاراسينكو، يبلغ الحجم الحالي لطلبات الشركة حوالي أربعة مليارات دولار.

RSK MiG، وفقًا لكوروتكوف، مستعدة لفتح مركز خدمة لخدمة مقاتلات MiG-35 على أراضي العملاء الأجانب المحتملين، والذي يتم توحيده مع مقاتلات MiG-29 العاملة في 56 دولة حول العالم.

وكما ذكر نائب رئيس الخدمة الفيدرالية للتعاون العسكري الفني، أناتولي بانشوك، فإن المقاتلة سيكون لها طلب في أوروبا، وخاصة في دول مثل بلغاريا وسلوفاكيا وبولندا. ووفقا له، تقوم روسيا الآن بتنفيذ العقود المبرمة مع هذه الدول لإصلاح وتحديث طائرات ميغ-29. وأوضح في الوقت نفسه أن بلغاريا خصصت الأموال اللازمة لإصلاح محركات الطائرة ميغ-29، والتي تبلغ تكلفة كل منها حوالي خمسة ملايين دولار.

وتأمل روسيا أيضًا في استئناف المناقصة الهندية لشراء طائرات مقاتلة بأحدث طراز من طراز ميج 35. صرح مستشار رئيس UAC كونستانتين بيريولين لوكالة ريا نوفوستي بهذا الأمر.

وأوضح أن روسيا شاركت سابقا في المناقصة بمقاتلة ميج 29 وربما بمقاتلة ميج 35. وقال بيريولين: "ومع ذلك، كانت الطائرة MiG-35 مجرد حبر على ورق. واليوم، هناك عرض دولي لهذه المقاتلة، ونحن على استعداد لتقديمها، بما في ذلك الهند، إذا استأنفت هذه المناقصة".

وأغلقت الهند المناقصة في عام 2011 بعد أن فازت بها فرنسا بمقاتلة رافال. وتضمنت المناقصة شراء 126 مقاتلة للقوات الجوية الوطنية بأكثر من 10 مليارات دولار. ويتضمن العقد الفرنسي المبرم في يناير 2016 شراء 36 مقاتلة رافال فقط بنفس المبلغ - أكثر من 10 مليارات دولار.

وأكد بيريولين أن طائرة MiG-35 ستكون موضع اهتمام في المقام الأول لتلك الدول التي لا تزال تستخدم خط مقاتلات MiG-21 وMiG-23 وMiG-29. وقال: "كل هذه المقاتلات، على سبيل المثال، لا تزال في الخدمة مع القوات الجوية الهندية".

الميج القادم هو الجيل الخامس

وقال روجوزين إن مكتب تصميم MiG سيقوم بتطوير مقاتلات من الجيل الخامس.

وقال خلال العرض الدولي للمقاتلة MiG-35: "إن مقاتلة الجيل الخامس PAK FA تخضع حاليًا لاختبارات الدولة (التي طورتها شركة Sukhoi). وستصنع شركة MiG أيضًا مقاتلة من الجيل الخامس (خفيفة)".

حاليًا، لا يوجد سوى مقاتلات من الجيل 4++ في الخدمة مع القوات الجوية الفضائية الروسية. مقاتلات الجيل الخامس – F-22 وF-35 – مجهزة حصرياً من قبل القوات الجوية الأمريكية.