Za opskrbu svježim zrakom članova posade i opskrbu motora kisikom, kao i za uklanjanje praškastih plinova borbeni odeljak tenk "Tigar" je opremljen ventilacijskim sistemom. Sastojao se od usisnika zraka, zračnih kanala i dva ventilatora: centrifugalni i aksijalni.

Za ventilaciju kupole na njenom krovu iznad zatvarača postavljen je aksijalni električni ventilator. Izvlačio je zrak i dim koji se stvarao pri pucanju iz topa brzinom od 12 m 3 / min. S vanjske strane, izduvni kanal je bio zaštićen vanjskim oklopnim diskom.

Drugi centrifugalni ventilator nalazio se na razdjelnoj pregradi motorni prostor iz borbenog odjeljka i pokretana je kardanskom osovinom. Ovaj ventilator je stvorio blagi vakuum u kućištu mašine i tako obezbedio svež vazduh u unutrašnjost rezervoara.

Ulaz zraka u borbeno odjeljenje bio je organiziran ispred kutije kupole. Ulaz za zrak nalazio se na palubi trupa ispod cijevi topa. Kroz nju se vazduh distribuirao kroz vazdušni kanal sličan pantalonama kroz unutrašnju zapreminu mašine. Dio zraka je usisan u kućište koje je prekrivalo mjenjač, ​​a zatim kroz zračni kanal koji se nalazi na dnu ulazio u centrifugalni ventilator.

Još dva usisnika zraka bila su smještena na poklopcu motornog prostora. Preko njih je zrak potreban za rad motora ulazio u motorni prostor. Dio ovog zraka je također usisan u centrifugalni ventilator kroz zračni kanal koji se nalazi na dnu.

Ako je bilo potrebno očistiti zrak od prašine i pijeska, Feifel filteri su spojeni na dva stražnja usisnika zraka, koji su se nalazili na stražnjoj oklopnoj ploči kupole.

Izduvni vazduh na izlazu iz ventilatora se dovodio u zatvorena kućišta koja su zatvarala izduvne grane i na taj način ih hladila. Nadalje, vrući zrak je ušao u spojni vod koji se nalazi na stražnjem zidu motornog prostora. Ventilatori rashladnog sistema su isisavali vazduh iz linije i bacali ga u atmosferu. Ventilatori sistema hlađenja su, osim toga, uvlačili vazduh kroz rupe sa ventilima za gas, koji su se nalazili na bočnim zidovima motornog prostora.

AT zimski period at niske temperature, zapremina vazdušnog hlađenja menjača i izduvnih kolektora smanjena je ugradnjom čepova na izlazne cevi centrifugalnog ventilatora.

U načinu rada po zemlji, zrak je cirkulirao u spremniku kao što je prikazano na donjem dijagramu.

Zabrinuti zbog težine Tigra, njemačke vlasti su u dizajn tenka uključile mogućnost prelaska dubokih brodova. Umjesto da traži mostove s dovoljnom nosivošću da izdrži težinu automobila, Tigar je morao da prelazi rijeke i vodene barijere do 4,5 m dubine po dnu uz pomoć instalacija za disanje.

Ovaj zahtjev je doveo do niza posebnih uslova za Tiger, što je izazvalo veliku količinu dodatni rad u proizvodnji rezervoara. Vrijedi napomenuti da nema dokaza da je ova karakteristika ikada korištena na planinarenju. Spoznaja da je ovo nepotrebna karakteristika dovela je do prestanka proizvodnje imerzionih elemenata u avgustu 1943. godine. Umjesto toga, vlasti su zahtijevale da Tigar bude u mogućnosti da pređe brod dubok do 1,5 m.

Za prelazak dubokog broda posada je izvršila niz priprema – spisak od 14 akcija.

Ako se bilo koja od ovih radnji propusti, to bi moglo dovesti do poplave stroja. Kao kontrolna lista korišćena je ploča, pričvršćena na zid kule, sa spiskom svega neophodna akcija, te sličan broj natpisa obojenih bojom na odgovarajućim dijelovima rezervoara. Procedure su specificirale da svi otvori i otvori trebaju imati gumene zaptivke ili čepove, gumenu cijev na napuhavanje treba da se nalazi na kupoli kako bi se zaustavio svaki ulazak vode, a teleskopska cijev bi trebala biti podignuta na ploči motornog prostora za dovod zraka do posade i na motor.

Disalica je napravljena od četiri komada koji se teleskopski uklapaju jedan u drugi. Kada nije u upotrebi, bio je postavljen unutar motornog prostora, u okomitom položaju uz stražnji zid. Fotografija ispod prikazuje sistem za prečišćavanje vazduha i delimično podignutu teleskopsku cev.

Prilikom savladavanja vodene barijere, zrak je ulazio u borbeni odjeljak kroz disalicu spojenu na zračni kanal ispod poda kupole. Distribuiran po cijeloj zapremini rezervoara, zrak je djelomično usisan u kućište mjenjača i kroz zračni kanal ulazi u ventilator. Kalem (ventil) ispod ventilatora je u ovom slučaju pomaknut nazad u motor i time blokirao dovod zraka ventilatorom iz motornog prostora. Nakon ventilatora, zrak je prolazio kroz kućišta izduvnih kolektora u spojni vod i iz njega se uklanjao kroz posebnu cijev s otvorenim gasom u motorni prostor.

Prigušni ventili u cijevima između spojnog voda i ventilatora za hlađenje, kao i ventili između motornog prostora i ventilatora za hlađenje, bili su zatvoreni tokom ronjenja. Prigušivačima je upravljala poluga smještena na pregradi koja odvaja motorni prostor od borbenog prostora.

Tokom ronjenja, pogoni ventilatora za hlađenje su bili isključeni, a riječna ili jezerska voda je preplavila radijator, osiguravajući hlađenje. Kaljužna pumpa, postavljena ispod poda tornja, ispumpavala je vodu koja je curila kroz otvore. Pumpa je mogla da izbaci 250 litara vode u minuti iz automobila, kroz cev na desnoj strani jednog od rezervoara za gorivo. Cijev je bila opremljena opružnim ventilom kako bi se zaustavio svaki tok vode natrag u rezervoar. Pumpi je bio potreban antifriz da se ne smrzne na niskim temperaturama.

Na kraju rata, na njemačkom poligonu Haustenbeck, Tigar je testirao britanski tim zainteresovan za korisne informacije o mogućnosti potapanja rezervoara u vodu.

Za eksperiment u dubokom moru u specijalnom rezervoaru na poligonu, disalica je postavljena na zapovjedničku kupolu, a ne u svoj uobičajeni položaj na stražnjoj strani poklopca motora.

Tigar u vodi - ronjenje i prelazak broda.

Zdravo, dragi prijatelji. AT svijet online igrica sve vrste simulatora odavno zauzimaju značajno mjesto, ali, možda, nijedan simulator vožnje automobila, vlaka, aviona ili broda ne može se usporediti sa simulatorom tenka. Jer jedno je samo surfati po cestama, morima ili oblacima, a sasvim drugo istovremeno vagati solidne neuspjehe. Naše današnje refleksije su pozvane da utvrde najviše najbolji tenk u World of Tanks, budući da je upravo ova zamisao bjeloruskih programera dobila najviše pažnje i ljubavi od obožavatelja online igračaka: samo u Runetu ima više od milion pretplatnika.

Iz ovog članka ćete naučiti:

Kuda bježati, šta tražiti?

“World of Tanks” je cijeli svijet za to, da je broj modela u igri malo manji od pet stotina. Drugim riječima, pitanje izbora može biti zbunjujuće iskusan igrač, a početnik može čak i izgubiti svijest na nekoliko dana. Dobro je što postoji takav izum čovječanstva kao što je klasifikacija, a oprema u WoT-u je grupirana, prvo, po naciji (sovjetska, njemačka, britanska, američka, francuska, kineska i japanska), a drugo, po vrsti oružja i oklopa (laki, srednji, teški, razarači tenkova i samohodni topovi). Također možete podijeliti sve tenkove dostupne u igri prema načinu na koji ih igrač primi na obične (koji se kupuju za valutu igre), premium (ovdje, naravno, bez ulaganja pravi novac neizostavan) i poklon ili promotivni ( slobodni rezervoari, daju se za izvršavanje određenih zadataka ili učešće u promocijama).

Pitanje "samopoboljšanja" tenka je možda netačno - tenkovi su još uvijek različite vrste, a raspravljati se o tome što je bolje igrati - teški ili PT, isto je kao upoređivati ​​sto sa ormarićem. različiti modeli dizajnirane za različite zadatke, pa ćemo pogledati nekoliko mašina koje se mogu prepoznati kao najbolje u svojoj grupi.

Čemu težiti?

Lako je reći da razvoj treba da se zasniva na preferencijama igrača. Što je, generalno, sasvim logično – jedni vole da se ponašaju kao „krijesnica“, drugi vole da sjede u zasjedi. Ali možete i zablistati i sakriti se na različite načine, tako da je pitanje koji rezervoar kupiti kako se u budućnosti ne bi razočarali, vrlo lično pitanje. Naravno, možete pročitati vodiče (što je općenito neophodno ako ne želite stalno gubiti), ali da biste odabrali željenu razvojnu granu, prvo morate odlučiti šta želite na kraju dobiti. Stoga ćemo krenuti od kraja i napraviti mali pregled najpopularnijih i efikasni tenkovi Nivo 10

Teški tenkovi

Glavni zadatak teških tenkova je "istisnuti" prednji dio. A za to moraju biti vrlo debeli u oklopu i prilično ozbiljna oštećenja. Ukratko govoreći, teški tenkovi oni “tankaju”, odnosno guraju naprijed. Naravno, bolje je ne izlagati se udarcu, jer čak i na najjačem oklopu postoji takav projektil koji će ga vrlo dobro probiti. A ipak, teški tenkovi su najprikladniji za one koji vole agresivan stil igre. Možete tankati na različite načine - sa tornja, sa strane, dijamant, obrnuti dijamant, itd. Koju taktiku odabrati zavisi od mnogo stvari. Recimo, nemački "Tigar" je bolji, recimo, u drugom redu, jer mu je oklop prilično prosečan za teške bendove, ali dobro pogađa. S druge strane, Tigar se može prilično uspješno ubaciti u prvu liniju, ako su mu protivnici uglavnom drugovi iz razreda.

Pa šta ipak preuzeti? Zaustavili smo se na dva modela, a ne možemo se odlučiti koji je bolji, pa ćemo razgovarati o oba.

IS-7. Sovjetski. Nekada davno to je bio samo super teški tenk ovog trenutka programeri su ga malo nervirali (prim. urednika, snizili su indikatore), ali on je i dalje u vrhu najbolji teškaši. vrlo cool, radi prilično brzo. Oklop je, doduše, osrednji, ali zbog uglova oklopa često rikošetira, pa čak i ako vas nišane sa strane, mogu pogoditi bedem. Ako vozite IS-7, pokušajte ne okrenuti leđa neprijatelju - od takvog pogotka tenk gori čistim plamenom.

E-100. Tako ozbiljan njemački težak, s vrlo hladnim oklopom i, shodno tome, prilično slabim oštećenjem. Postoje dva pištolja koje možete izabrati, koji se razlikuju u pogledu brzine paljbe, oklopa i oštećenja. Velik i spor, pa je dobra meta za artiljeriju, ali zbog svoje veličine može, na primjer, isti IS-7 probiti u čelo. Užasan tenk, generalno. Oni ga se boje. Osim toga, on već ima 2700, a ako tenk stavite u romb, onda se rikošeti i neprodiranje često javljaju čak i u NLD-u (napomena urednika, donji frontalni detalj).

srednji tenkovi

Nisu dizajnirani da podnose štetu. Njihov posao je da uđu sa stražnje ili bočne strane, nanose stalnu (iako malu) štetu i, ako je moguće, rade sa lampama. Srednji tenkovi nemaju tako ozbiljan oklop kao teški tenkovi, ali su mnogo pokretljiviji, a zbog stalne sposobnosti pucanja često prave više štete po bitci od teških.

Živa personifikacija svega što je gore rečeno o "srednjacima" je tenk T-62A. Glavna prednost T-62A je preciznost i brzina paljbe, posebno ako je posada nadograđena. U vještim rukama, ovaj tenk vam omogućava da neprijateljski automobil držite na harfi tokom cijele bitke, ali šta je s jednim neprijateljem? ponovno punjenje dozvoljava).

Osim toga, u svojoj razvojnoj grani postoje modeli koje je lako savladati čak i za početnika (na primjer, legendarni T-34, T-34-85 i A-44).

Laki tenkovi

Recimo odmah, ako ste igrač početnik, vaš prvi tenk (kao dio težnje i razvoja) nikako ne bi trebao biti lak. Veoma je teško. Prvo, njihov oklop je prirodno papir (sa izuzetkom pješčanih francuskih, koji dosta rikošetiraju, ali puze kao kornjače). Drugo, pojedinačna šteta. Čini se, zašto su uopće potrebni?

Potrebno, još potrebno! Laki tenkovi takođe imaju dovoljno dobrota. Prvo, oni su najmanevarskiji u igri, otuda i zaključak - "prvo sustići, pa potukli". Dakle, ako okrenete glavu za 360 stepeni i okrenete se na vreme, uspeh je zagarantovan. Drugo, laki tenkovi imaju najbolju kamuflažu, najteže ih je uočiti, ali su, u stvari, dizajnirani da sijaju na neprijateljska vozila. Postoji još jedna karakteristika - balansator bitke namjerno određuje lake tenkove u bitkama višeg nivoa. Za neke to nije baš dobro (za gubitak), za druge, naprotiv (iskustvo). Međutim, sve je sasvim logično - samo igrači s ravnim rukama mogu stalno igrati na laganom tenku. I nesposobne kočnice u WoT-u su takođe dovoljne, vjerujte mi.

Ako govorimo o najboljem laganom modelu, onda je po našem mišljenju to kineski WZ-132. Ono što ga čini dobrim - čak i na lageru, već donosi punu pomoć timu, a elitni WZ-132, pa čak i u sposobnim rukama, stvoren je ne da bude zamijenjen jednokratnim, već da tiho blista, pa, ako hoćeš da pucaš iz skloništa.

Protutenkovska samohodna artiljerijska instalacija

Ona je razarač tenkova ili samo "peteška". Kamuflaža PT-a je vrlo dobra, svrha mu je da velika udaljenost naneti ozbiljnu štetu, pomažući u držanju neprijateljskih bokova i linija proboja. Sa prednje strane su dobro oklopljene, ali sa strane i sa zadnje strane su, nažalost, kartonske. Njihova jednokratna šteta je mnogo veća nego kod teških tenkova, ali u većini slučajeva nišanjenje traje neprihvatljivo dugo.

Početnici mogu početi s američkim tenkovima - za razliku od većine drugih modela, Amerikanci imaju tornjeve, što im omogućava brzu prilagodbu. Ako govorimo o najhladnijem razaraču tenkova u igri, onda po našem mišljenju jeste French AMX 50 Foch (155). Prodor na prvih pet, pištolj ima bubanj za tri granate. Prilično upravljiv, a prednji oklop često rikošetira. Može uništiti svaki tenk za samo nekoliko sekundi.

Samohodni topnički nosač

Ona je samohodna puška ili samo umjetnost. Potpuno je bez oklopa, ali udara snažno i izdaleka. Arta ima poseban način borbe - vidjet ćete kartu borbe odozgo. Ako ste početnik, bolje je obratiti pažnju na britansku i francusku granu. Svakako jedan od najvecih najbolje samohodne topove broji Sovjetski objekat 261, ali doći do njega nije tako lako. Stoga, u ovom pregledu najbolja umjetnost mi ćemo proizvesti Bat. -Chatillon 155 58. Francuski auto, manje štete od kolega iz razreda, ali bubanj za 4 granate.

Osim toga, mali je i upravljiv, odnosno neprimjetan, i gotovo sve - noge u ruke i trčite, a vi ćete sustići SLIKU. U idealnom slučaju, možete promijeniti položaj tokom ponovnog punjenja - i dobro za borbu i dobro utrošeno vrijeme.

A sada o nivoima

U igri postoji deset nivoa razvoja. Štoviše, praksa pokazuje da najnoviji nivoi nisu toliko popularni kao pretposljednji (prema statistikama, osmi nivo je najigraniji i najpopularniji među igračima). Hajde sada da objasnimo zašto.

Prva četiri (ili čak pet) nivoa među igračima imaju pomalo podrugljiv naziv "pješčanik". Pa, u stvari - ako imate tenk nivoa 2, ništa posebno nije potrebno za igru. To je neka vrsta testa pera, ljudi samo proučavaju okruženje i odlučuju koji stil igre im najviše odgovara.

Nivoi od 5 do 7 su neka vrsta „profitabilnog“ perioda. Farma, farma i opet farma. Jer što dalje, borbe postaju sve skuplje.

Nivo 8, 9 i 10 - sve, plafon. Strašno povećava samopoštovanje i omogućava vam da upravljate nesposobnim saradnicima u glasovnom razgovoru. Osim toga, potrebno vam je mnogo novca za učešće u bitkama na ovim nivoima, veoma skupe granate i popravke.

I tako, nakon što smo napravili pregled vrhova, vratili smo se na početak – kako biti početnik i koju granu razvoja odabrati?

U sandboxu razlika između klasa tenkova nije toliko primjetna (osim što su posebnosti artiljerije jasne). Odabir stila igre je također težak, jer možete napumpati do nivoa 4 bez stvarnog naprezanja za nekoliko sati. Stoga igrač početnik prije svega mora odabrati granu, zahvaljujući kojoj će moći razumjeti što više aspekata igre. Osim toga, početnik ne bi trebao ciljati na previše komplikovane stvari, što znači da:

• Rezervoar mora imati visoka tačnost puške i dobar DPM;
• Oklop bi takođe trebao biti dovoljan da izdrži početničke greške;
• Upravljivost nije od male važnosti;
• Razvojna grana treba da sadrži mašine koje je lako naučiti i koje ispunjavaju gore navedene zahteve.

Po našem mišljenju, prva stvar kojoj bi novajlija trebalo da se posveti jeste da oda počast patriotizmu. Štoviše, korisno je za zdravlje igara.

Ovo se odnosi na granu sovjetskih teškaša koja vodi do IS-7. Ono što ga čini dobrim je to što ćete već od 5. nivoa morati voziti gotovo savršene teške tenkove (pa, uz neka manja odstupanja). Osim toga, pored IS-7, u ovoj grani se nalaze još dva tenka koji su u borbama različiti načini rada postanu lideri - to su IS-3 i KV-1.

Ali ako imate samo jedan rezervoar u hangaru, to je dosadno. Osim toga, nije neuobičajeno da budete pobijeni mnogo prije kraja bitke. Dakle, možete popuniti hangar i istovremeno savladati druge vrste opreme.

Za početak će biti dovoljne tri grane. Već imate jedan, mi nudimo još dva:

• grana srednjih tenkova sovjetske proizvodnje, koja vodi do T-62A;
• ogranak razarača tenkova proizvedenih u Francuskoj koji vodi do AMX 50 Foch (155).

I u zaključku, recimo

Pravilo pravih ruku. Sa ravnim rukama, svaki tenk je najbolji.

Međutim, mi to nismo rekli, već kapetan Očigledni. :)

S druge strane, pravorukost dolazi u procesu igranja na jednom tenku. Pa probaj. Na kraju ćete pronaći svoj stil i pobijediti svakoga, a još bolje ako nađete svoj tim, sastavljen od vaših prijatelja. Čitajte naš blog s njima i pokažite svojim protivnicima ko ste i za šta ste sposobni! To je sve za danas, dok se ponovo ne sretnemo i odigramo dobru utakmicu.

Ovaj tenk je najprepoznatljiviji simbol Velikog domovinskog rata. Najbolji tenk u svojoj klasi iz Drugog svetskog rata. Jedan od najmasovnijih tenkova na svijetu. Mašina koja čini osnovu oklopa koji je prošao cijelu Evropu tenkovske armije SSSR.

Kakvi su to ljudi vodili "tridesetčetvorku" u bitku? Kako i gdje ste studirali? Kako je bitka izgledala “iznutra” i šta je bila frontovska svakodnevica Sovjetski tenkovi?

Obuka tankera za...

Prije rata se dvije godine školovao redovni komandir tenka. Proučavao je sve tipove tenkova koji su bili u Crvenoj armiji. Učen je da vozi tenk, da puca iz svojih topova i mitraljeza, dao je znanje o taktici tenkovska bitka. Iz škole je izašao specijalista širokog profila. On nije bio samo komandant borbenog vozila, već je znao da obavlja i dužnosti svakog člana posade.

Tridesetih godina, vojska je uživala veliku popularnost u SSSR-u. Prvo, Crvena armija, njeni vojnici i oficiri, simbolizirali su moć relativno mlade sovjetske države, koja se za samo nekoliko godina pretvorila iz ratom razorene, osiromašene, agrarne zemlje u industrijsku silu sposobnu da se sama brine. Drugo, oficiri su bili jedan od najbogatijih slojeva stanovništva.

Na primjer, instruktor škola vazduhoplovstva, Osim toga pun sadržaj(uniforme, obroci u kantini, prevoz, hostel ili novac za iznajmljivanje) primali su veoma visoku platu - oko 700 rubalja (boca votke koštala je oko dve rublje). Osim toga, služenje u vojsci davalo je ljudima iz seljačkog okruženja priliku da unaprijede svoje obrazovanje, da savladaju novu, prestižnu specijalnost.

Aleksandar Burcev, komandant tenka, kaže: „Sjećam se da su se nakon tri godine službe vratili iz vojske kao različiti ljudi. Seoski čičak otišao, a pismeni se vratili, čovek kulture, savršeno obučen, u tunici, u pantalonama, čizmama, fizički ojačan. Mogao je raditi sa tehnologijom, voditi. Kada je došao vojnik iz vojske, kako su ih zvali, skupilo se cijelo selo. Porodica je bila ponosna što je služio vojsku, što je postao takva osoba.”

Dolazim novi rat- rat motora - stvorio nove propagandne slike. Ako je dvadesetih godina svaki dječak sanjao o damama i napadima konjice, onda su do kraja tridesetih ovu romantičnu sliku zauvijek istisnuli piloti borbenih aviona i tenkovske posade. Pilotirati borbenim avionom ili pucati na neprijatelja iz tenkovske puške - to je ono o čemu su sada sanjale hiljade sovjetskih momaka. „Momci, idemo do tankera! Čast mi je! Idi, cela država je pod tobom! A ti si na gvozdenom konju!” - fraze koje opisuju raspoloženje tih godina, prisjeća se komandant voda, poručnik Nikolaj Jakovlevič Železnov.

...i tokom rata

Međutim, tokom teških poraza 1941. Crvena armija je izgubila gotovo sve tenkove koje je imala u zapadnim oblastima. Poginula je i većina običnih tankera. Akutni nedostatak tenkovske posade postao je očigledan već u ljeto 1942. godine, kada je industrija evakuirana na Ural počela proizvoditi tenkove u istim količinama.

Rukovodstvo zemlje, shvatajući šta će tačno tankeri igrati odlučujuću ulogu u kampanji 1943. godine naredio je frontovima da svakog mjeseca pošalju najmanje 5.000 najboljih redova i narednika u tenkovske škole sa obrazovanjem od najmanje sedam razreda. U trenažnim tenkovskim pukovima, u kojima su se školovali redovi - topnici-radisti, vozači-mehaničari i utovarivači, svakog mjeseca s fronta je opozivano 8.000 najboljih vojnika sa najmanje tri klase obrazovanja. U školsku klupu su, pored frontaša, sedeli i jučerašnji maturanti srednjih škola, traktoristi i kombajteri.

Kurs studija je smanjen na šest mjeseci, a program je sveden na minimum. Ali ipak sam morao da radim 12 sati dnevno. Uglavnom smo proučavali materijalni dio tenka T-34 - šasiju, transmisiju, topove i mitraljeze, radio stanicu.

Sve ovo, kao i sposobnost popravke tenka, proučavano je i u nastavi i na praktične vježbe. Ali vremena je jako nedostajalo. Komandir voda Vasilij Brjuhov prisjeća se: „Nakon što sam završio fakultet, ispalio sam tri granate i disk mitraljeza. Je li ovo priprema? Naučili su nas malo voziti na BT-5. Dali su osnove - krenuti, voziti pravolinijski. Bilo je lekcija iz taktike, ali uglavnom "pješke u tenk". I tek na kraju je bila razmetljiva lekcija "tenkovski vod u ofanzivi". Sve! Naša obuka je bila veoma loša. Kada smo pušteni, direktor škole je rekao: „Pa sinovi, shvatili smo da ste brzo preskočili program. Nemate solidno znanje, ali ćete naučiti u borbi.”

Od škole do fronta

Svježe iskovani poručnici poslani su u fabrike tenkova u Gorki, Nižnji Tagil, Čeljabinsk i Omsk. Bataljon tenkova T-34 silazio je svaki dan sa montažnih traka svake od ovih fabrika. Mladi komandant je ispunio formular za prijem tenka. Nakon toga je dobio peronož, svilenu maramicu za filtriranje goriva, revolver i tenk sat veličine šake, koji su ugrađeni na komandnu tablu. Međutim, tankeri su ih često nosili sa sobom. U to vrijeme nisu svi imali ručni ili džepni sat.
Obični članovi posade obučavani su na tromjesečnim kursevima u rezervnim tenkovskim pukovnijama smještenim u tvornicama. Komandir se brzo upoznao sa posadom i napravio pedesetkilometarski marš, koji je završen živom paljbom.

Nakon toga, tenkovi su ukrcani na perone, a voz ih je jurio prema zapadu - prema sudbini.

Unutar T-34

Legendarno srednji rezervoar, usvojen 1940. godine, bio je na mnogo načina revolucionaran dizajn. Ali, kao i svaki tranzicioni model, kombinovao je novine i iznuđene odluke. Prvi tenkovi imali su zastarjeli mjenjač. Tutnjava u tenku je bila nevjerovatna, a tenkovski interfon radio je odvratno. Stoga je komandant tenka jednostavno stavio noge na ramena vozača i upravljao njime koristeći unaprijed određene signale.

Toranj T-34 je bio samo za dvoje. Stoga je komandant tenka obavljao dužnosti i komandanta i topnika. Inače, komandir i utovarivač su nekako, ali mogli su razgovarati, ali najčešće se njihova komunikacija odvijala i pokretima. Komandir je stavio šaku pod nos utovarivača, a on već zna da je potrebno puniti oklopom, a ispruženi dlan krhotinama.

Topnik-radiooperater Petr Kirichenko prisjeća se: „Promjena brzina zahtijevala je mnogo truda. Vozač će dovesti ručicu u željeni položaj i početi je povlačiti, a ja je podižem i vučem s njom. Prijenos će čekati neko vrijeme i tek onda se uključiti. Cijeli marš tenkova sastojao se od takvih vježbi. Tokom dugog marša, vozač je izgubio dva-tri kilograma na težini: sav je bio iscrpljen. Osim toga, pošto su mu ruke bile zauzete, uzeo sam papir, sipao u njega samosad ili kocku, zapečatio, zapalio i ubacio mu u usta. To je bila i moja odgovornost."

Bitka na T-34 (rekonstrukcija)

Ostalo je samo nekoliko minuta do početka napada. Ruke komandanta počinju da se tresu, zubi mu cvokoću: „Kako će se odvijati bitka? Šta je iza brda? Šta su njemačke snage? Hoću li stići do večeri?" Topnik-radiooperater nervozno gricka komad šećera - uvijek ga privuče hrana prije napada. Utovarivač puši, duboko udišući. Cigareta u njegovoj ruci drhti. Ali u slušalicama komandantovog tenkovskog šlema čuje se signal za napad. Komandir prelazi na internu komunikaciju, ali pucketanje je takvo da se ništa ne čuje. Stoga on jednostavno lagano udara čizmom po glavi vozača, koji sjedi direktno ispod njega - ovo je uslovni signal "Naprijed!". Automobil se, uz brujanje motora, zveckajući gusjenicama, povlači. Komandant gleda kroz periskop - ceo bataljon je krenuo u napad.

Strah je nestao. Ostala je samo hladna računica.

Mehaničar vozi automobil brzinom od 25-30 kilometara - cik-cak, mijenjajući smjer svakih 50 metara. Život posade zavisi od njegovog iskustva. Mehaničar je taj koji mora ispravno procijeniti teren, pronaći zaklon, a ne izložiti stranu neprijateljskim puškama. Radio operater je podesio radio za prijem. Ima puškomitraljez, ali može ciljati samo kroz rupu prečnika od kažiprst, u kojem naizmenično bljeskaju zemlja i nebo - takvom pucnjavom ćete samo uplašiti Fritza, malo je pravog smisla od toga. Utovarivač na panorami posmatra desni sektor. Njegov zadatak nije samo da baca granate u zatvarač, već i da ukaže zapovjedniku na mete s desne strane duž puta tenka.

Komandant gleda naprijed i lijevo, tražeći mete. Desno rame naslonjen na zatvarač pištolja, lijevo - na oklop tornja. Izbliza. Ruke su poprečno presavijene: lijeva je na mehanizmu za podizanje pištolja, desna je na ručki za okretanje kupole. Ovdje je uhvatio neprijateljski tenk u panorami. Nogom je gurnuo vozača pozadi - "Stani!" i za svaki slučaj viknuo na interfon: “Kratko!”. Utovarivač: "Oklopni!"
Vozač odabire ravan, zaustavlja auto, viče: "Put!" Punjač šalje projektil. Pokušavajući da vikne nad bukom motora i zveketom zatvarača, on izvještava: "Oklopni proboj je spreman!"
Tenk se, naglo zaustavlja, neko vrijeme ljulja. Sada sve zavisi od komandanta, od njegovih veština i samo sreće. Stacionarni tenk je ukusna meta za neprijatelja! Leđa su mu bila mokra od napetosti. Desna ruka rotira rotirajući mehanizam tornja, kombinujući nišansku oznaku sa metom u pravcu. Lijeva ruka okreće mehanizam za podizanje pištolja, kombinirajući oznaku u dometu.

"Pucao!" - viče komandir i pritiska pedalu za spuštanje pištolja. Glas mu se utapa u huku pucnja i zveket zatvarača. Borbeni odjeljak je ispunjen barutnim plinovima koji nagrizaju oči. Ventilator instaliran u tornju nema vremena da ih izduva iz rezervoara. Utovarivač zgrabi čahuru patrone koja se dimi i izbacuje je kroz otvor. Ne čekajući komandu, mehaničar otkine auto.

Neprijatelj uspijeva uzvratiti vatru. Ali projektil samo rikošetira, ostavljajući brazdu na oklopu, kao vrela kašika u ulju. Od udara na rezervoar zvoni u ušima. Krljuština, koja leti s oklopa, grize u lice, škripi na zubima. Ali borba se nastavlja!

T-34 protiv "Tigrova"

T-34 je bio superiorniji od njemačkih srednjih tenkova u svim aspektima. Bio je to okretan i brz srednji tenk, opremljen topom duge cijevi 76 mm i dizel motor. Poseban ponos tankera je bio razlikovna karakteristika"trideset četiri" - kosi oklop. Efikasnost nagnutog oklopa potvrdila je i praksa bitaka. Većina njemačkih protutenkovskih i tenkovske puške 1941-42 nije probio frontalni oklop tenk T-34. Do 1943. godine T-34 je postao glavno borbeno vozilo sovjetskih tenkovskih armija, zamjenjujući zastarjele T-26 i BT.

Međutim, do 1943. Nemci su modernizovali stare srednje tenkove T-IV i započeli proizvodnju teških tenkova T-V Panther i T-VI Tiger. Topovi duge cijevi kalibra 75 i 88 mm ugrađeni na nova vozila mogli su pogoditi T-34 na udaljenosti od 1,5-2 hiljade metara, dok je top od 76 mm našeg srednjeg tenka mogao pogoditi Tigar samo sa 500 m, i Panter sa 800 metara. Koristeći prednost T-34 u upravljivosti i taktičkim trikovima, naši tankeri su često izlazili kao pobjednici iz borbi sa tehnički nadmoćnijim neprijateljem. Ali desilo se i obrnuto...

Ako je tenk pogođen...

Pa, ako je projektil pogodio motorni prostor - tenk je jednostavno zastao i posada je imala vremena da iskoči. Ako je projektil probio oklop tornja ili bočne strane borbenog odjeljka, tada su fragmenti oklopa najčešće ranili jednog od članova posade. Proliveno gorivo je planulo - a sva nada tankera ostala je samo na njima samima, na njihovoj reakciji, snazi, spretnosti, jer je svakom ostalo samo po dve-tri sekunde da pobegne.

Još gore je bilo onima čiji je tenk jednostavno imobiliziran, ali nije izgorio. Ion Degen, tenkist, kaže: „U borbi nije bila potrebna naredba komandanta da napusti zapaljeni tenk, pogotovo jer je komandant već mogao poginuti. Intuitivno su iskočili iz tenka. Ali, na primjer, bilo je nemoguće napustiti tenk ako ste imali samo slomljenu gusjenicu. Posada je bila obavezna da puca sa mesta dok ne obore.

A dešavalo se i da neka sitnica, ponekad čak i neudobna odjeća, nije dozvolila cisterni da napusti zapaljeni automobil. Tanker Konstantin Šits se priseća: „Naš komandir jedne od četa bio je potporučnik Sirik, tako istaknut čovek. Nekako su na stanici uhvaćeni bogati trofeji i on je počeo da nosi dobar, dug rumunski kaput, ali kada su nokautirani, ekipa je uspela da iskoči, a on je oklevao i izgoreo zbog ovog kaputa..."

Ali kada su imali sreće, tankeri su iskočili iz zapaljenog tenka, uvukli se u kratere i odmah pokušali da se povuku u pozadinu.
Preživjeli u borbi, tankeri "bez konja" ušli su u rezervu bataljona. Ali nije trebalo dugo za odmor. Serviseri su brzo obnovili neizgorele tenkove. Osim toga, tvornice su stalno dopunjavale dijelove nova tehnologija. Dakle, bukvalno dva-tri dana kasnije, tanker je uvršten u novu, nepoznatu posadu, a na novom tenku su ponovo krenuli u borbu.

Komandanti su uvek teži

Još teže je bilo komandirima četa i bataljona. Borili su se do posljednjeg tenka svoje jedinice. A to znači da su se komandiri menjali iz jednog havarijskog vozila u novo nekoliko puta tokom jedne operacije, pa čak i jednog dana.

tenkovske brigade"smlela na nulu" u dve-tri nedelje ofanzivnih borbi. Nakon toga su raspoređeni u reformaciju. Tamo su tankeri prije svega doveli u red preostalu opremu, a tek onda sami. Posada je, bez obzira na čin, punila gorivo u automobil, punila municiju, čistila top i podešavala nišan, proveravala opremu i mehanizme tenka.

Utovarivač je očistio školjke od masti - oprao ih u dizel gorivu, a zatim ih obrisao krpom. Vozač-mehaničar je podesio mehanizme rezervoara, sipao kante goriva, ulja i vode. Pomagali su im tobdžija-radist i komandir - niko se nije klonio prljavog posla. Sudbina tenka zavisila je od posade, ali je život posade bio direktno povezan sa stanjem i borbenom sposobnošću tenka.

Pripremili smo auto za predstojeću bitku ili marš - sada se možete oprati, obrijati, jesti i, što je najvažnije, spavati. Uostalom, tenk nije bio samo borbeno vozilo za posadu, već često i dom.

Život tankera

Za kupolu tenka bila je pričvršćena tenkovska cerada dimenzija 10 puta 10 metara. Posada je njima pokrila tenk na putu prema frontu. Na njemu je bio postavljen jednostavan obrok. Ta ista cerada služila je cisternama kao krov nad glavom kada u kućama nije bilo moguće prenoćiti.

AT zimski uslovi rezervoar je promrznuo i postao pravi "frižider". Tada je posada iskopala rov, natjerala tenk na njega odozgo. Ispod dna rezervoara bila je okačena “cisterna peć” koja se grijala na drva. U takvoj zemunici nije bilo baš ugodno, ali je bilo mnogo toplije nego u samom rezervoaru ili na ulici.

Nastanjivost i komfor samih "tridesetčetvorki" bili su na minimalnom potrebnom nivou. Sjedišta tankera su napravljena kruta i za razliku od njih Američki tenkovi Nisu imali naslone za ruke. Ipak, tankeri su ponekad morali spavati baš u rezervoaru - polusjedeći. Stariji vodnik Pyotr Kirichenko, top-radist T-34, prisjeća se:
“Iako sam bio dugačak i mršav, ipak sam se navikao da spavam na svom sjedištu. Čak mi se svidjelo: zavališ leđa, spustiš čizme da ti se noge ne smrznu na oklopu i spavaš. A nakon marša, dobro je spavati na toploj transmisiji, pokrivenoj ceradom.”

Tankeri su živjeli na spartanski prisiljen način. U ofanzivi nisu imali priliku ni da se operu ili presvuku. Tanker Grigorij Šiškin kaže:
“Ponekad se ne opereš cijeli mjesec. I ponekad je normalno, jednom u 10 dana se perete. Kupanje se radilo ovako. Sagradili su kolibu u šumi, pokrili je smrekovim granjem. Na podu također grane smreke. Bilo je nekoliko posada. Jedan se davi, drugi seče drva, treći nosi vodu.

U periodu intenzivnih borbi, čak se i hrana tankerima često dostavljala tek na kraju dana - doručak, ručak i večera odjednom. Ali u isto vrijeme, tankeri su bili snabdjeveni suhim obrocima. Osim toga, posada nikada nije zanemarila mogućnost da nosi zalihe hrane u rezervoaru. U ofanzivi je ova rezerva postala praktički jedini izvor hrane, koji se nadopunjavao na račun trofeja ili zahvaljujući pomoći civilnog stanovništva. “Snabdijevanje tankera je uvijek bilo dobro. I naravno, trofeji u hrani su nam bili dodatni obrok... A tenkovi NZ su se uvijek jeli i prije bitaka - šta ako izgorimo, pa zašto bi dobro nestalo? - kaže tanker Mihail Šister.

Uveče posle bitke moglo se popiti i „narodni komesarski sto grama“. Ali prije bitke, dobar komandant je uvijek zabranjivao alkohol svojoj posadi. Zapovjednik posade Grigory Shishkin o ovoj osobini tankera: „Glavna stvar je da svi okolo piju. Saperi počinju: „Hej, crnotrbušci, zašto vam ne daju?!” U početku su se momci uvrijedili, a onda su shvatili da se trudim za njih. Posle borbe pijte koliko hoćete, ali pre borbe ni u kom slučaju! Jer svaka minuta, svaka sekunda je dragocjena. Pogriješio je - umro!

Odmarali su se, odbacili umor od prošlih borbi - i sada su tankeri spremni za nove borbe s neprijateljem! A koliko je još ovih borbi bilo pred nama na putu za Berlin...

Gotovo jednoglasno, veterani izjavljuju: u tenku nije bilo života bez cerade. Pokrivali su ih kada su išli u krevet, pokrivali rezervoar za vrijeme kiše da ga ne bi poplavila voda. Za vreme ručka cerada je služila kao "sto", a zimi - krov improvizovane zemunice. Kada je, prilikom slanja na front, cerada odnesena sa rezervoara posade Arije i odneta u Kaspijsko more, morao je čak da ukrade jedro.

Prema priči Yu. M. Polyanovsky, cerada je bila posebno potrebna zimi: „Imali smo tankove peći. Pozadi je bila uvrnuta obična peć za ogrev. Posada je morala da ode negde zimi, ali nas nisu pustili u selo. Unutar rezervoara je divlja hladnoća i tada više od dvoje ljudi neće ležati tamo. Iskopali su dobar rov, nabili tenk na njega, pokrili ga ceradom, zakucali rubove cerade. I okačili su peć ispod rezervoara i založili je. I na taj način smo zagrijali rov za sebe i spavali.

Ostali tankeri nisu se razlikovali u posebnoj raznolikosti - mogli su se prati i brijati. Neki su pisali pisma kući. Neko je, poput G. N. Krivova, iskoristio priliku da se fotografiše. S vremena na vrijeme na frontu su dolazile koncertne brigade, bilo je amaterskih umjetničkih aktivnosti, ponekad su donosili filmove, ali su mnogi, prema A. K. Rodkinu, počeli obraćati pažnju na to nakon rata. Umor je bio prejak. Važan aspekt održavanje borbeni duh posade su imale informacije o dešavanjima na frontu iu zemlji u cjelini. Glavni izvor vijesti bio je radio, koji je u drugoj polovini rata bio dio opreme gotovo svakog borbenog vozila. Osim toga, snabdijevali su se štampom, kako centralnim tako i divizijskim i armijskim listovima, i stalno su vršili političke informacije. Kao i mnogi drugi vojnici s fronta, tankeri su se dobro sjećali članaka Ilye Ehrenburga, koji su pozivali na borbu protiv Nijemaca.

Mnogi intervjuisani veterani rekli su da mrze Nemce. Kako su tretirani Nemci? Normalno su se ponašali prema njima, tukli ih kako treba. Žestoko su ih mrzeli”, priseća se N. Ya. Železnov. Istovremeno, u njihovim izjavama se može pratiti poštovanje. “Ratnici su dobri. Naprijed ih gledate kao da su mete. A vi pucate na ove mete”, kaže A. M. Fadin. Tenkisti su imali mnogo prilika da se obračunaju sa Nemcima u borbi, pa su se prema zarobljenicima odnosili prilično s gađenjem, i smatrali su ispod svog dostojanstva borbu sa civilnim stanovništvom. Iako je bilo izuzetaka. Evo šta kaže G. N. Krivov: „Neki od momaka su ubili rođake, znali su, dobijali pisma. Imali smo jednog dečaka. Pio je prilično dobro. Njegova porodica je umrla. Uzeo sam mitraljez, zarobljenici su hodali, on se okrenuo na njih.

Dali smo mu potiljak, šta radiš. Bilo je i to, ne možeš to oduzeti.” Bilo je i slučajeva silovanja: „Bilo je očajnih naših momaka koji su otišli da traže skrivene Njemice. Bio sam gadljiv zbog toga." Koliko različiti ljudi borili protiv nacista, njihovi odnosi sa civilnim stanovništvom Njemačke razvijali su se tako različito. U početku je, očigledno, odnosom dominirala sveobuhvatna mržnja prema Nijemcima i žeđ za osvetom. To se posebno ispoljavalo među vojnicima i onima koji su sami ili čiji su rođaci preživjeli okupaciju, koji su izgubili rodbinu u ovom ratu, ali se postepeno, pored naređenja komande, koja je pooštrila disciplinu u trupama, javlja sažaljenje u ljudima: "Ruski narod je brz", izrazio je mišljenje većine veterana P. I. Kirichenko.

A. Drabkin. Borio sam se na T-34

02.02.2007, 17:09

U knjigama se stalno govori da su Nemci imali velikih poteškoća sa lansiranjem tenkova po hladnoći. Kako su to uradili? Zašto nismo imali takvih poteškoća?

02.02.2007, 20:06

Poteškoće su se pojavile za sve, ali pišu o Nijemcima (ovo je takva tradicija). Zagrijali su motor vatrom i upalili ga. Ili su zvali iz potiskivača, gurnuti sa drugim tenk, očigledno. :) Da biste to učinili, ponekad 1-2 automobila nisu bila zaglavljena noću.

03.02.2007, 12:23

dizel motori se gore pokreću od benzinskih na mrazu,
veća bi trebalo da imaju više problema sa 34

03.02.2007, 15:12

Mogu zamisliti požar ispod dizel motora, ali kako su se njemački teški tenkovi zagrijavali ako su mogli imati benzin na dnu motornog prostora zbog curenja?

05.02.2007, 17:24

U knjigama se stalno govori da su Nemci imali velikih poteškoća sa lansiranjem tenkova po hladnoći. Kako su to uradili? Zašto nismo imali takvih poteškoća? Čini se da smo drugačiji. U tenkovima M4A2 korištene su dvije mlaznice sa žarnicama za svaki motor kako bi se olakšalo zimsko pokretanje. Tenkovi Mk II su također imali nešto slično.
Zanimljivo je, naravno, rad tenka T-34 u zimsko vrijeme pošto tamo nije bilo ništa slično (zimski uslovi za motore V-2 porodice počinju na temperaturi od +5 i niže).
Prvo malo opšte odredbe. U stvari, priručnik preporučuje zamenu vode u sistemu za hlađenje antifrizom etilen glikol tokom zime. Ali kako je ovo vrlo skup proizvod, preporučuje se i upotreba mješavine alkohol-voda-glicerin i dopunjavanje u toku rada mješavinom od 50% alkohola i 50% vode.
Glavne poteškoće zimskog rada rezervoara utiču na pokretanje hladnog motora. Tu prije svega mislimo na često uočeno stvrdnjavanje ulja na trljajućim površinama motora i stvrdnjavanje dizel goriva. Smrznuto ulje ne dolazi odmah do ležajeva prilikom pokretanja hladnog motora, a pokretanje motora sa hladnim uljem dovodi do jakog habanja trljajućih površina, a ponekad i do topljenja ležajeva. Osim toga, prehlađeni motor uvijek uzrokuje povećanu (za 20 ... 25%) potrošnju goriva.
Pod utjecajem niskih temperatura, mazivo u jedinicama prijenosa i šasije također se stvrdne i zgusne. Stoga, u veoma hladno, posebno nakon dužeg boravka, pokretanje tenka s mjesta je vrlo teško. Ni u kom slučaju ne smijete trzama dirati rezervoar sa njegovog mjesta. Trzaji obično dovode do kvara kvačila, zupčanika mjenjača i drugih kvarova i nezgoda.

Temperatura vode u ovom sistemu ne sme biti niža od +55°S i ne viša od 105°S, temperatura izlaznog ulja ne sme biti niža od +50°S i ne viša od 105°S.
Sada o pokretanju motora. Kada je rezervoar zaustavljen na kratko vreme, pretpostavlja se da je zagrejan. Za zagrevanje rezervoara koriste se rezervoarski katalitički grejači "Promotor" i rezervoarske peći. U motornom prostoru rezervoara T-34 postavljena su dva Promotor grijača sa strane motora (između motora i hladnjaka). Nalaze se na mjestima baterija, koje se za to vrijeme uklanjaju.

Prilikom zagrijavanja spremnika peći potrebno ga je pokriti ceradom i otvoriti otvor motora. Opis uređaja peći dat je u „Kratkom vodiču za mašine za grijanje u zimskim uvjetima“.
Prilikom dužeg parkiranja ispraznite ulje, vodu sa alkoholom (ili antifrizom), očistite sve cijevi na suho, izvadite baterije i stavite ih u toplu prostoriju. Ako trebate ići, ugradite baterije, napunite sistem hlađenja antifrizom zagrijanim na temperaturu od 50 ... 60 ° C, a u njegovom nedostatku - vruća voda(potrebno vam je 13...15 kanti vode zagrijane na 90...100°C). Rezervoari za ulje se pune uljem zagrijanim na temperaturu od 85 ... 90 ° C.
Prilikom transporta tenkova željeznica zimi je potrebno prvo izvaditi akumulatore iz rezervoara, ispustiti tečnost ili vodu niskog stepena smrzavanja u posudu iz sistema za hlađenje motora, a ulje iz sistema za ulje. Treba ih transportovati u grijanim vagonima.

06.02.2007, 01:09

Za zagrevanje rezervoara koriste se rezervoarski katalitički grejači "Promotor" i rezervoarske peći. U motornom prostoru rezervoara T-34 postavljena su dva Promotor grijača sa strane motora (između motora i hladnjaka). Nalaze se na mjestima baterija, koje se za to vrijeme uklanjaju.
Nisam baš razumeo, baterije se vade noću? Gde idu? Kako rade katalitički grijači?

Kod T-34 menjač se greje zajedno sa motorom, ali su ga Nemci imali ispred. Kako biti?

Da bi se osigurao pouzdan rad rezervoara zimi, potrebno je koristiti odgovarajuća zimska goriva i maziva i održavati normalnu temperaturu vode i ulja za rad motora.
Odnosno, noću je potrebno staviti peć ispod rezervoara i pokriti automobil ceradom. U borbenim uslovima ovo ne izgleda baš realno... Da li je ostalo da se ugasi motor?

Cisterna peć se postavlja na tlu ispod motornog dijela rezervoara u posebno iskopanom rovu.

A ako bi gasovod na Panterima procurio, onda...

Do sada se moja pitanja množe brže od odgovora :) Ali jedno je sigurno, rad rezervoara zimi je kontinuirani problem. Zimi rezervoar vjerovatno sagorijeva resurs nekoliko puta više nego ljeti.

06.02.2007, 10:13

Nisam baš razumeo, baterije se vade noću? Gde idu? Zimi, zbog hlađenja, baterije nemaju više od 50% svog normalnog kapaciteta i daju veliki pad napona pri opterećenju. Stoga ih je potrebno na vrijeme puniti. Počevši od stanja napunjenosti od 3/4, potrebno je dati bateriju na punjenje (na stanicu za punjenje).
Prilikom dužeg zaustavljanja potrebno je izvaditi baterije i staviti ih u izolovanu prostoriju (zemnicu).
Ako situacija ne dopušta vađenje baterija, onda kako bi se elektrolit zaštitio od smrzavanja, moraju se izolirati (pokriti) filcom, vrećom, ceradom ili drugim improviziranim sredstvima i strogo pratiti njihovo stanje u budućnosti.
Kako rade katalitički grijači? Ne znam. Šta su izolovani vagoni i za prevoz cisterni.
Kod T-34 menjač se greje zajedno sa motorom, ali su ga Nemci imali ispred. Kako biti? U principu, na T-34, mjenjač (osim GF) je u posebnom odjeljku, odvojen od motornog prostora pregradom. Inače, nije naznačeno da se ulje odatle cijedi tokom dugotrajnog parkiranja.
A ako su gasovodi Pantera procurili, onda... Moguće je da posebnih problema uopšte nije bilo. Da bi se ubrzao start motora u hladnoj sezoni, predviđen je termosifonski grijač, grijan plamenikom, koji je ugrađen sa vanjske strane stražnje ploče trupa.
Do sada se moja pitanja množe brže od odgovora :) Ali jedno je sigurno, rad rezervoara zimi je kontinuirani problem. Zimi rezervoar vjerovatno sagorijeva nekoliko puta više resursa nego ljeti, u zavisnosti od toga koliko je rezervoar prilagođen za rad zimi.
Na primjer, IS-3 je imao grijač tipa puhala koji je radio na benzin, bio je umetnut izvana i zagrijavao rashladnu tekućinu motora kroz odgovarajući otvor.
Neke opšte odredbe navedene u priručniku za upotrebu (1953): Strogo je zabranjeno pokretanje motora bez grijanja na temperaturi od +5 stepeni i niže. Također
Zabranjeno je okretanje radilice motora starterom kada niske temperature bez grejanja.
Pokretanje motora počinje podešavanjem grijača, zatim zagrijava tekućinu u sistemu za hlađenje i održava zadanu temperaturu 20-25 minuta. Posada u isto vrijeme ne bi trebala biti u rezervoaru kako bi se izbjeglo izgaranje.
Prilikom parkiranja duže od 12 sati, ulje i rashladna tečnost se ispuštaju. O baterijama se ništa ne govori - ostaju na svom mestu. Međutim, moguće je dugotrajno parkiranje bez odvodnje - rezervoar je prekriven ceradom, peć je ugrađena u rov ispod posebnog otvora na dnu. Dimnjak izlazi sa strane između valjaka. Strogo je zabranjeno grijati peć na tečno gorivo. Strogo je zabranjeno paliti vatru ispod dna rezervoara.

Rezervoar T-62 je imao grijač mlaznice organski ugrađen u sistem hlađenja motora i zagrijavao rashladnu tekućinu u sistemu za hlađenje i ulje u sistemu za podmazivanje motora. Grejač se sastoji od kotla sa mlaznicom i sistema za gorivo koji uključuje pumpu sa elektromotorom i redundantnim ručnim pogonom i cevi za gorivo u kojima se gorivo zagreva pre nego što se ubaci u mlaznicu. Grijač se pokreće uz pomoć dvije žarnice, u slučaju neispravnosti električnog paljenja iz baklje kroz poseban otvor. Produkti sagorevanja se izvode kroz odgovarajući otvor. Strogo je zabranjeno pokretanje hladnog motora na temperaturi od +5 i niže. Na temperaturama vazduha do -20, grejač zagreva rashladnu tečnost do temperature od 80-90 stepeni, na temperaturama od -20 do -30 do 90-95 stepeni. O ispuštanju antifriza i ulja, ugradnji peći u rov (prilikom parkiranja duže od 12 sati) nisam našao u priručniku. Opisuje korake kako bi rezervoar bio spreman za pokret. Spremnik je prekriven ceradom i posut snijegom, ako temperatura tekućine padne na +40 stepeni, potrebno je uključiti grijač i zagrijati ga na 80-90 stepeni. Ako se odjednom umesto antifriza upotrebi voda, pri prvom paljenju motora voda zagrejana na 90-95 stepeni se uliva kroz sistem za hlađenje, radijator se puni toplom vodom, a vodu greja grejač svakih 30 minuta kako bi se 80-90 stepeni.

06.02.2007, 18:52

Nijemci su koristili i Kübelwagen od kojeg je osovina išla do motora tenka. Ne mogu da nađem sliku uopšte. nastavicu da trazim :)

08.02.2007, 00:19

Zavisi kako je rezervoar prilagođen za rad zimi.
Sudeći po tome da ste se oglasili najspremniji su bili Amerikanci i Nemci. A ako još suzimo pijedestal, ko je onda bolji? ;) Nemam informacija o temi, pa ću sa zanimanjem čitati mišljenja upućenih

08.02.2007, 13:28

Sudeći po tome da ste se oglasili najspremniji su bili Amerikanci i Nemci. A ako još suzimo pijedestal, ko je onda bolji? ;) Nemam informacija o temi pa cu sa zanimanjem procitati misljenja upucenijih ljudi.Bolje valjda vazdusno hladjeni benzinac sa pomocnim motorom (APU) za punjenje baterija i lakse paljenje glavnog motor.

08.02.2007, 14:13

Onda Sherman? Nekako neočekivano.

08.02.2007, 17:30

Onda Sherman? Nekako neočekivano. Zašto je neočekivano? Tamo, u principu, nema posebnih problema s motorom hlađenim tekućinom. Procedura za pokretanje Ford motora na temperaturama ispod 40 stepeni (u daljem tekstu Fahrenheit) je praktično ista kao i pri temperaturama iznad 40 stepeni, samo što je potrebno povećati dovod goriva. Počevši od temperature od 32 stepena, naravno, antifriz se mora sipati u sistem za hlađenje - na 30 stepeni - 1 pinta po galonu vode, na 20 stepeni - 1,5 pinte, na 10 - 2 pinte, itd, na -50 ... - 70 - 5 pinta po galonu. Postoji zimsko mazivo. Zimsko ulje za temperature od +32 stepena do 0. Za dugotrajno parkiranje na temperaturama ispod 0, ulje iz menjača se mora isprazniti. Kada se parkira duže od 5 sati na određenoj temperaturi, preporučuje se dodavanje benzina ili dizel goriva u motorno ulje. Baterije očito zahtijevaju pažnju (iako se motor može pokrenuti pomoću kurble). Glavna stvar je da se na temperaturama ispod nule naplaćuju prema normi. Potpuno ispražnjena baterija na +5 stepeni ne radi. Sa napunjenom baterijom normalno možete pokrenuti motor starterom, ali njihova temperatura neće biti ispod -30 stepeni.

17.06.2007, 21:15

Prokleti momci! Nisi bio na Kolimi!
Svako dijete ovdje zna da je mnogo lakše upaliti dizel motor na hladnoći nego benzinski motor!

19.06.2007, 10:36

Prokleti momci! Nisi bio na Kolimi! "Ne, bolje je da dodjes kod nas"...
Mladiću, ne znam za momke, ali me zapravo zanimaju tehnička dokumentacija(uputstva za rad) za određene rezervoare, sa specifičnim motorima, rezultati relevantnih ispitivanja (također dokumentovani). I dalje možete, naravno, čitati memoare tankera, iako ja u njih manje vjerujem. Nemojte se uvrijediti, ali upućivanje na mišljenje dječaka Kolyma (isto kao i na sebe) je potpuna nula informacija. Možda čak mislite da je Zemlja ravna, a Australija ne postoji.
Inače, zainteresovani u principu mogu da ćaskaju na mreži sa ljudima koji trenutno obnavljaju tenkove i voze originalne T-34, Pantere i Četvorke. Mislim da ih možete pitati za rad i paljenje motora u zimskim uslovima.

20.06.2007, 20:01

21.06.2007, 08:49

Ali uzalud. Sve vrste testova na terenu i na klupi dokumentiraju kako bi trebalo biti, a veteran će vam reći kako je bilo. Već sam objasnio zašto. U suštini, da li želite temu? Aria Semyon Lvovich, vozač T-34 1942. godine, nije nokautirao "tigrove" granatama zapaljenim oklopom, nije nabijao "Ferdinande", nije obarao avione iz topa, nije leteo 20 metara u pokidanoj kuli isključen eksplozijom. Ali on opisuje kako se to zaista dogodilo: "Moram reći da je u zimskim uslovima bilo veoma teško pokrenuti motor rezervoara. Da bi se to uradilo, bilo je potrebno zagrijati ga dva sata prije polaska, odnosno gurnuti lim za pečenje malo manji od rezervoara ispod rezervoara, sipajte u ovaj pleh dizel gorivo i zapalili. Sat i po kasnije, rezervoar, koji je, kao i mi, bio prekriven čađom, počeo je da se navija.

21.06.2007, 10:59

Semyon Lvovich, vozač T-34 1942. godine, kreće sasvim uvjerljivo.

Russian Atom

21.06.2007, 17:06

Ali uzalud. Sve vrste testova na terenu i na klupi dokumentiraju kako bi trebalo biti, a veteran će vam reći kako je bilo.
Boračka riječ se mora provjeriti i provjeriti, a izvještaj je već dokumentiran rezultat tehničkih provjera.

30.06.2007, 13:42

Na Pantheru se grijanje rashladne tekućine osigurava spajanjem na sistem hlađenja drugog radnog rezervoara. Na T-64, sa neispravnim grijačem, odvezli su rezervoar za napajanje na krmi i on je izduvnim gasovima zagrijavao rashladnu tekućinu u hladnjaku. U Transbaikaliji, mehanička voda mašina za obuku često je sipala dizel gorivo u sistem za hlađenje.

RUSLAN PROKOFIEVIC

17.08.2013, 05:27

17.08.2013, 16:22

Od 1987. godine imam instalaciju za zagrevanje rezervoara motora i rashladne tečnosti. ova instalacija grije kompanijske šatore zimi. nov je, ali nema uputstva za njega i još ga nisam pokrenuo. .prevoze dvije osobe.Ručke se izvlače kao nosila. da li neko može naići na takvu postavku?
Molimo uključite barem fotografiju ako možete. Nisu mi poznata takva podešavanja. Štaviše, motori oklopnih vozila i vozila stvorenih po narudžbi vojske griju se redovnim predgrijačima ugrađenim u sama vozila. A šatori koji nisu uključeni u velike setove griju se običnim pećima. Međutim, na koje gorivo radi ovaj grijač, kakvo napajanje ima?