Borbeni avioni su ptice grabljivice na nebu. Više od stotinu godina blistaju u ratnicima i na aeromitingima. Slažem se, teško je odvojiti pogled od modernih višenamjenskih uređaja ispunjenih elektronikom i kompozitnim materijalima. Ali postoji nešto posebno u vezi sa avionima iz Drugog svetskog rata. Bilo je to doba velikih pobjeda i velikih asova koji su se borili u zraku, gledajući jedni druge u oči. Inženjeri i dizajneri aviona iz različitih zemalja osmislili su mnoge legendarne letjelice. Danas vam predstavljamo listu deset najpoznatijih, prepoznatljivih, najpopularnijih i najboljih aviona Drugog svjetskog rata prema urednicima [email protected].

Supermarine Spitfire

Listu najboljih aviona Drugog svjetskog rata otvara britanski lovac Supermarine Spitfire. Ima klasičan izgled, ali pomalo nespretan. Krila - lopate, težak nos, baldahin. Međutim, Spitfire je pomogao Kraljevskom ratnom vazduhoplovstvu zaustavljajući nemačke bombardere tokom bitke za Britaniju. Njemački borbeni piloti su sa velikim nezadovoljstvom otkrili da britanski avioni nisu ni na koji način inferiorni u odnosu na njih, već su čak bili superiorniji u manevriranju.
Spitfire je razvijen i pušten u upotrebu tačno na vrijeme - neposredno prije početka Drugog svjetskog rata. Istina, dogodio se incident s prvom bitkom. Zbog kvara na radaru, Spitfajerovi su poslani u borbu sa fantomskim neprijateljem i pucali na svoje britanske lovce. Ali onda, kada su Britanci isprobali prednosti novog aviona, iskoristili su ga u najkraćem mogućem roku. I za presretanje, i za izviđanje, pa čak i kao bombarderi. Proizvedeno je ukupno 20.000 Spitfirea. Za sve dobre stvari i, prije svega, za spašavanje ostrva tokom Bitke za Britaniju, ovaj avion zauzima počasno deseto mjesto.

Heinkel He 111 je upravo bio avion protiv kojeg su se borili britanski lovci. Ovo je najprepoznatljiviji njemački bombarder. Ne može se pobrkati ni sa jednim drugim avionom, zahvaljujući karakterističnom obliku njegovih širokih krila. Upravo su krila dala Heinkel He 111 nadimak "leteća lopata".
Ovaj bombarder nastao je mnogo prije rata pod maskom putničkog aviona. Još 30-ih godina se pokazao veoma dobro, ali je do početka Drugog svetskog rata počeo da zastareva, kako u brzini tako i u manevarskoj sposobnosti. Trajao je neko vrijeme zbog svoje sposobnosti da izdrži teška oštećenja, ali kada su saveznici osvojili nebo, Heinkel He 111 je "degradiran" u običan transportni avion. Ovaj avion utjelovljuje samu definiciju Luftwaffe bombardera, za koji je u našoj ljestvici osvojio deveto mjesto.

Na početku Velikog Domovinskog rata, njemačka avijacija radila je na nebu SSSR-a šta je htjela. Tek 1942. pojavio se sovjetski lovac koji je mogao da se bori ravnopravno sa Meseršmitima i Foke-Vulfovima. Bio je to La-5, razvijen u konstruktorskom birou Lavočkin. Nastao je u velikoj žurbi. Avion je dizajniran tako jednostavno da u kokpitu nema čak ni najosnovnijih instrumenata, kao što je indikator položaja. Ali pilotima La-5 se to odmah svidjelo. U svojim prvim probnim letovima oborio je 16 neprijateljskih aviona.
"La-5" je podnio najveći teret borbi na nebu iznad Staljingrada i Kurske izbočine. Na njemu se borio as Ivan Kožedub, a na njemu je sa protezom leteo slavni Aleksej Maresjev. Jedini problem sa La-5 koji ga je spriječio da se popne više u našem rangu je njegov izgled. On je potpuno bezličan i bezizražajan. Kada su Nemci prvi put videli ovog lovca, odmah su mu dali nadimak „novi pacov“. A sve zato što je bio vrlo sličan legendarnom avionu I-16, nazvanom "pacov".

Sjevernoamerički P-51 Mustang

Amerikanci su u Drugom svjetskom ratu koristili mnoge tipove lovaca, ali najpoznatiji među njima bio je, naravno, P-51 Mustang. Istorija njegovog nastanka je neobična. Već na vrhuncu rata 1940. Britanci su naručili avione od Amerikanaca. Naredba je ispunjena i 1942. godine prvi Mustangi su ušli u borbu u Britanskim kraljevskim ratnim snagama. A onda se pokazalo da su avioni toliko dobri da bi bili korisni i samim Amerikancima.
Najuočljivija karakteristika P-51 Mustanga su njegovi ogromni rezervoari za gorivo. To ih je učinilo idealnim lovcima za pratnju bombardera, što su uspješno radili u Evropi i na Pacifiku. Korišćeni su i za izviđanje i napade. Čak su i malo bombardovali. Japanci su posebno stradali od mustanga.

Najpoznatiji američki bombarder tih godina je, naravno, Boeing B-17 "Leteća tvrđava". Teški bombarder Boeing B-17 Flying Fortress sa četiri motora, obješen sa svih strana mitraljezima, iznjedrio je mnoge herojske i fanatične priče. S jedne strane, piloti su ga voljeli zbog njegove lakoće kontrole i preživljavanja, s druge strane, gubici među ovim bombarderima bili su nepristojno visoki. U jednom od letova, od 300 „Letećih tvrđava“, nije se vratilo 77. Zašto? Ovdje se može spomenuti potpuna i bespomoćnost posade od vatre s prednje strane i povećan rizik od požara. Međutim, glavni problem je bio uvjeriti američke generale. Na početku rata mislili su da ako ima mnogo bombardera i da visoko lete, onda mogu bez pratnje. Borci Luftwaffea opovrgnuli su ovu zabludu. Držali su teške lekcije. Amerikanci i Britanci su morali vrlo brzo da uče, mijenjaju taktiku, strategiju i dizajn aviona. Strateški bombarderi su doprinijeli pobjedi, ali cijena je bila visoka. Trećina Letećih tvrđava nije se vratila na aerodrome.

Na petom mjestu naše ljestvice najboljih aviona Drugog svjetskog rata nalazi se glavni lovac na njemačke avione Jak-9. Ako je La-5 bio radni konj koji je podnio najveći teret bitaka tokom prekretnice rata, onda je Jak-9 avion pobjede. Napravljen je na osnovu prethodnih modela lovaca Yak, ali umjesto teškog drveta u dizajnu je korišten duralumin. To je učinilo avion lakšim i ostavilo prostora za modifikacije. Šta nisu uradili sa Jak-9. Prednji lovci, lovci-bombarderi, presretači, prateći, izviđački avioni, pa čak i kurirski avioni.
Na Jak-9, sovjetski piloti su se borili ravnopravno sa njemačkim asovima, koji su bili jako zastrašeni njegovim moćnim topovima. Dovoljno je reći da su naši piloti najbolju modifikaciju Yak-9U od milja nazvali "ubica". Jak-9 je postao simbol sovjetske avijacije i najpopularniji sovjetski lovac u Drugom svjetskom ratu. Fabrike su ponekad sklapale i po 20 aviona dnevno, a tokom rata ih je proizvedeno skoro 15.000.

Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)

Junkers Ju-87 Stuka je njemački ronilački bombarder. Zahvaljujući svojoj sposobnosti da vertikalno padaju na metu, Junkersi su postavljali bombe sa vrhunskom preciznošću. Kada podržavaju ofanzivu lovaca, sve u dizajnu Stuke podređeno je jednoj stvari - pogađanju mete. Vazdušne kočnice sprečavale su ubrzanje tokom ronjenja, a specijalni mehanizmi pomerali su bačenu bombu od propelera i automatski izvlačili avion iz zarona.
Junkers Ju-87 - glavni avion Blitzkriega. Blistao je na samom početku rata, kada je Njemačka pobjednički marširala Evropom. Istina, kasnije se ispostavilo da su Junkersi bili vrlo ranjivi na borce, pa je njihova upotreba postupno nestala. Istina, u Rusiji, zahvaljujući prednosti Nijemaca u zraku, Štuke su ipak uspjele da se bore. Zbog svog karakterističnog stajnog trapa koji se ne može uvlačiti dobili su nadimak "laptežnici". Dodatnu slavu Štukama je donio njemački pilot-as Hans-Ulrich Rudel. Ali uprkos svetskoj slavi, Junkers Ju-87 je završio na četvrtom mestu liste najboljih aviona Drugog svetskog rata.

Na počasnom trećem mjestu na rang listi najboljih aviona Drugog svjetskog rata nalazi se japanski nosač aviona Mitsubishi A6M Zero. Ovo je najpoznatiji avion Pacifičkog rata. Istorija ovog aviona je veoma otkrivajuća. Na početku rata to je bio gotovo najnapredniji avion - lagan, manevarski, visokotehnološki, sa nevjerovatnim dometom leta. Za Amerikance, Zero je bio krajnje neugodno iznenađenje, bio je iznad svega što su imali u to vrijeme.
Međutim, japanski pogled na svijet odigrao je okrutnu šalu s Zeroom; nitko nije razmišljao o zaštiti u zračnoj borbi - spremnici za plin su lako gorjeli, piloti nisu bili pokriveni oklopom, a nitko nije razmišljao o padobranima. Kada je pogođen, Mitsubishi A6M Zero se zapalio kao šibice, a japanski piloti nisu imali šanse da pobjegnu. Amerikanci su, na kraju, naučili da se bore protiv nula; leteli su u parovima i napadali sa visine, bežeći od bitke na zavojima. Izdali su nove lovce Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning i Grumman F6F Hellcat. Amerikanci su priznali svoje greške i prilagodili se, ali ponosni Japanci nisu. Zastario do kraja rata, Zero je postao avion kamikaze, simbol besmislenog otpora.

Čuveni Messerschmitt Bf.109 je glavni borac Drugog svjetskog rata. On je bio taj koji je vladao na sovjetskom nebu do 1942. Izuzetno uspješan dizajn omogućio je Messerschmittu da nametne svoju taktiku drugim avionima. Dobro je pokupio brzinu u zaronu. Omiljena tehnika njemačkih pilota bio je „sokalni udar“, u kojem lovac zaranja na neprijatelja i nakon brzog napada vraća se na visinu.
Ovaj avion je imao i nedostatke. Njegov kratki domet leta spriječio ga je da osvoji nebo Engleske. Pratnja bombardera Meseršmita takođe nije bila laka. Na maloj visini izgubio je prednost u brzini. Do kraja rata, Meseri su mnogo patili i od sovjetskih lovaca sa istoka i od savezničkih bombardera sa zapada. Ali Messerschmitt Bf.109, ipak, ušao je u legende kao najbolji lovac Luftwaffea. Ukupno ih je proizvedeno skoro 34.000. Ovo je drugi najpopularniji avion u istoriji.

Dakle, upoznajte pobjednika na našoj rang listi najlegendarnijih aviona Drugog svjetskog rata. I jurišni avion Il-2, poznat i kao "Grbavi", takođe je "leteći tenk", Nemci su ga najčešće zvali "Crna smrt". Il-2 je specijalni avion, odmah je zamišljen kao dobro zaštićen jurišni avion, pa ga je bilo mnogo teže oboriti nego druge avione. Bio je slučaj kada se jurišnik vratio iz misije i na njemu je izbrojano više od 600 pogodaka. Nakon brze popravke, Grbavci su vraćeni u bitku. Čak i ako je avion oboren, često je ostao netaknut, a njegov oklopni stomak mu je omogućavao da bez problema sleti na otvoreno polje.
"IL-2" je prošao cijeli rat. Ukupno je proizvedeno 36.000 jurišnih aviona. Time je "Humpback" postao rekorder, najproizvedeniji borbeni avion svih vremena. Zbog svojih izvanrednih kvaliteta, originalnog dizajna i ogromne uloge u Drugom svjetskom ratu, slavni Il-2 s pravom zauzima prvo mjesto na ljestvici najboljih aviona tih godina.

Podijelite na društvenim mrežama mreže

Čuveni U-2 (nakon smrti konstruktora Polikarpova, preimenovan u Po-2). Proizvodio se 25 godina od 1928. do 1953. godine. Glavna borbena upotreba su noćni „napadi uznemiravanja“ na neprijateljsku liniju fronta. Ponekad je izvršeno i do šest ili sedam tokom noći uz prilično precizno bombardovanje sa izuzetno male visine. Nemci su avionu dali nadimak "Mlin za kafu" i "Mašina za šivenje"). 23 pilota koji su se borili na U-2 dobili su titulu Heroja Sovjetskog Saveza. +1

+1

+1

I-16 ("Magarac") - glavni sovjetski lovac na početku rata. Fotografija je snimljena u jesen 1941. na Lenjingradskom frontu. +1

+1

Glavni sovjetski jurišni avion je Il-2 (naši su ga zvali „Grbavi“ i „Leteći tenk“, a Nemci „Mesar“). Korišćen je na malim visinama, privlačeći vatru ne samo iz neprijateljske protivavionske artiljerije, već i iz pešadijskog malokalibarskog oružja. Do 1943. godine titula Heroja Sovjetskog Saveza dodijeljena je za 30 borbenih zadataka na Il-2. +1

Veliki Domovinski rat počeo je u zoru 22. juna 1941. godine, kada je nacistička Njemačka, kršeći sovjetsko-njemačke ugovore iz 1939., napala Sovjetski Savez. Na njenu stranu su stali Rumunija, Italija, a nekoliko dana kasnije Slovačka, Finska, Mađarska i Norveška.

Rat je trajao skoro četiri godine i postao je najveći oružani sukob u ljudskoj istoriji. Na frontu, koji se proteže od Barencovog do Crnog mora, od 8 miliona do 12,8 miliona ljudi borilo se na obe strane u različitim periodima, od 5,7 hiljada do 20 hiljada tenkova i jurišnih topova, korišćeno je od 84 hiljade do 163 hiljade topova i minobacača , sa 6,5 ​​hiljada na 18,8 hiljada aviona.

LaGG-3 - borac od bora i šperploče

LaGG-3 je bio jedan od lovaca nove generacije koje je SSSR usvojio neposredno prije rata. Među njegovim glavnim prednostima bila je minimalna upotreba oskudnih materijala u dizajnu aviona: LaGG-3 se najvećim dijelom sastojao od borovog i delta drveta (šperploča impregnirana smolom).

Il-2 - sovjetski "leteći tenk"

Sovjetski jurišni avion Il-2 postao je najpopularniji borbeni avion u istoriji. Učestvovao je u borbama na svim pozorištima vojnih operacija Velikog domovinskog rata. Dizajneri su letelicu koju su razvili nazvali "leteći tenk", a nemački piloti su mu dali nadimak Betonflugzeug - "betonski avion" - zbog njegove izdržljivosti.

Junkers-87 - simbol fašističke agresije

Od prvog dana rata "Junkers" je učestvovao u bombardovanju SSSR-a, postajući jedan od simbola blickrig-a. Uprkos maloj brzini, ranjivosti i osrednjoj aerodinamici, Yu-87 je bio jedno od najefikasnijih oružja Luftwaffea zbog svoje sposobnosti da baca bombe tokom ronjenja.

I-16 - osnova borbenih aviona SSSR-a

I-16 je prvi svjetski serijski brzi niskokrilni avion s uvlačnim stajnim trapom. Do početka Velikog domovinskog rata, avion je bio zastario, ali je on bio osnova borbene avijacije SSSR-a. Sovjetski piloti su ga zvali „magarac“, španski piloti su ga zvali „mosca“ (muha), a nemački piloti su ga zvali „rata“ (pacov).

Video koji najavljuje seriju infografika o vojnim avionima iz 1940-ih,

Sovjetski avioni iz Velikog Domovinskog rata su tema koja zaslužuje posebnu pažnju. Uostalom, upravo je avijacija odigrala veliku ulogu u pobjedi nad fašizmom. Bez krilatih pomagača vojske SSSR-a bilo bi višestruko teže poraziti neprijatelja. Ratne ptice značajno su približile cijenjeni trenutak koji je koštao živote miliona sovjetskih građana...

I iako su na samom početku rata naše snage izgubile više od devet stotina aviona, sredinom rata, zahvaljujući predanom radu konstruktora, inženjera i običnih radnika, domaća avijacija je ponovo bila na vrhuncu. Dakle, kakve su čelične ptice na svojim krilima odnijele pobjedu domovini?

MiG-3

U to vrijeme, ovaj lovac, dizajniran na bazi MiG-1, smatrao se najvećom visinom i postao je prava prijetnja njemačkim zmajevima. Bio je u stanju da se popne na 1200 metara i tu se najbolje osjećao, razvijajući najveću brzinu (do 600 kilometara na sat). Ali na visini manjoj od 4,5 km, MiG-3 je bio značajno inferioran u odnosu na druge lovce. Prva bitka u kojoj je učestvovao ovaj model aviona datira od 22. jula 1941. godine. Održala se iznad Moskve i bila je uspješna. Nemački avion je oboren. Tokom Drugog svetskog rata, lovci MiG-3 čuvali su nebo iznad glavnog grada Sovjetskog Saveza.

Zamisao dizajnerskog biroa Aleksandra Yakovleva, koji se 30-ih godina bavio proizvodnjom lakih sportskih "ptica". Serijska proizvodnja prvog lovca počela je 1940. godine, a u osvit rata avioni Jak-1 su aktivno učestvovali u neprijateljstvima. A već 1942. godine sovjetska avijacija je dobila Yak-9.

Borac se mogao pohvaliti odličnom upravljivošću, što ga je učinilo kraljem bliskih borbenih situacija na relativno malim visinama. Još jedna karakteristika modela je njegova lakoća, postignuta zamjenom drveta duraluminijom.

Tokom 6 godina proizvodnje, više od 17 hiljada aviona ovog modela sišlo je sa montažne trake, što nam omogućava da ga nazovemo najpopularnijim među "pticama" ovog tipa. Jak-9 je prošao kroz 22 modifikacije, služio je kao lovac-bombarder, izviđački avion, putnički avion i avion za obuku. U neprijateljskom logoru ova mašina je dobila nadimak "ubica", što mnogo govori.

Borac koji je postao jedan od najuspješnijih razvoja dizajnerskog biroa Lavochkin. Avion je imao veoma jednostavan dizajn, koji je u isto vreme bio neverovatno pouzdan. Robusni La-5 ostao je u službi čak i nakon nekoliko direktnih pogodaka. Njegov motor nije bio ultra moderan, ali ga je odlikovala snaga. A sistem vazdušnog hlađenja ga je učinio mnogo manje ranjivim od motora sa tečnim hlađenjem, koji su bili rasprostranjeni u to vreme.

La-5 se pokazao kao poslušna, dinamična, manevarska i brza mašina. Sovjetski piloti su ga voljeli, ali su ga se neprijatelji bojali. Ovaj model je postao prvi domaći avion iz perioda Drugog svjetskog rata, koji nije bio inferioran njemačkim zmajevima i mogao se boriti s njima pod jednakim uvjetima. Na La-5 je Aleksej Meresjev ostvario svoje podvige. Za kormilom jednog od automobila također je bio Ivan Kozhedub.

Drugo ime ovog dvokrilca je U-2. Razvio ga je sovjetski dizajner Nikolaj Polikarpov još 20-ih godina, a tada se model smatrao modelom za obuku. Ali 40-ih godina, Po-2 se morao boriti kao noćni bombarder.

Nemci su Polikarpovu zamisao nazvali "šivaćom mašinom", naglašavajući time njegovu neumornost i ogroman uticaj. Po-2 je mogao baciti više bombi od svojih teških "kolega", jer je mogao podići i do 350 kilograma municije. Avion se odlikovao i po tome što je bio sposoban da izvrši nekoliko naleta u jednoj noći.

Legendarne pilotkinje iz 46. gardijskog tamanskog avijacionog puka borile su se sa neprijateljem na Po-2. Ovih 80 djevojaka, od kojih je četvrtina dobila titulu Heroja SSSR-a, prestrašilo je neprijatelja. Nacisti su im dali nadimak "noćne vještice".

Polikarpovov dvokrilac proizveden je u fabrici u Kazanju. Tokom čitavog perioda proizvodnje, 11 hiljada aviona sišlo je sa montažne trake, što je omogućilo da se model smatra najpopularnijim među dvokrilcima.

A ovaj avion je lider po broju proizvedenih jedinica u čitavoj istoriji borbenog vazduhoplovstva. Iz fabričkih pogona u nebo se podiglo 36 hiljada automobila. Model je razvijen u Ilyushin Design Birou. Proizvodnja IL-2 počela je 1940. godine, a od prvih dana rata jurišnik je bio u upotrebi.

IL-2 je bio opremljen snažnim motorom, posada je bila zaštićena oklopnim staklom, "ptica" je ispaljivala rakete i bila je glavna udarna snaga domaćeg zrakoplovstva. Napadački avion je jednostavno šokirao svojom nepobjedivom i izdržljivošću. Bilo je slučajeva kada su se avioni vraćali iz bitke sa tragovima stotina pogodaka i mogli su se dalje boriti. Zbog toga je IL-2 postao prava legenda i među sovjetskim vojnicima i među nacistima. Njegovi neprijatelji su ga zvali „krilati tenk“, „crna smrt“ i „betonski avion“.

IL-4

Još jedna ideja Konstruktorskog biroa Iljušina je Il-4, koji se smatra najatraktivnijim avionom Drugog svetskog rata. Njegov izgled odmah upada u oči i urezuje se u sjećanje. Model je ušao u istoriju, pre svega, zbog činjenice da je prvi bombardovao Berlin. Štaviše, ne '45, nego '41, kada je rat tek počinjao. Avion je bio prilično popularan među pilotima, iako nije bio lak za upravljanje.

Najrjeđa "ptica" na nebu tokom Velikog domovinskog rata. Pe-8 je korišten rijetko, ali precizno. Vjerovano mu je da izvršava najteže zadatke. Kako izgled aviona nije bio poznat, desilo se da je postao žrtva sopstvene protivvazdušne odbrane, koja je automobil zamijenila za neprijateljski.

Pe-8 je razvio brzinu koja je bila ogromna za bombarder - do 400 kilometara na sat. Opremljen je ogromnim rezervoarom, koji je omogućio "ptici" da napravi najduže letove (na primjer, da stigne od Moskve do Berlina i nazad bez dopunjavanja goriva). Pe-8 je bacao bombe velikog kalibra (maksimalne težine - 5 tona).

Kada su se nacisti približili Moskvi, ovaj moćni branilac domovine kružio je nad glavnim gradovima neprijateljskih država i s neba na njih zasuo vatru. Još jedna zanimljiva činjenica o Pe-8 je da je ministar vanjskih poslova SSSR-a Molotov njime odletio (samo na putničkoj verziji modela) u Veliku Britaniju i Sjedinjene Države kako bi se sastao sa svojim kolegama.

Zahvaljujući gore predstavljenim „veličanstvenim sedam igrača“ i, naravno, drugim, manje poznatim avionima, sovjetski vojnici su porazili nacističku Njemačku i njene saveznike ne 10 godina nakon početka rata, već samo 4 godine kasnije. Ojačana avijacija postala je glavni adut naših vojnika i nije dozvolila neprijatelju da se opusti. A s obzirom da su svi avioni razvijeni i proizvedeni u uslovima hladnoće, gladi i neimaštine, njihova misija i uloga kreatora izgleda posebno herojski!

Najmobilnije sredstvo kojim je komandant fronta uticao na tok operacije bila je avijacija. Lovac LaGG-3, koji je stavljen u upotrebu uoči rata, bio je inferiorniji u letnim karakteristikama od glavnog njemačkog lovca Messerschmitt-109 modifikacija P i C. LaGG je bio opremljen snažnijim motorom, dizajn je bio olakšan, dio naoružanja je uklonjen, smanjen je dotok goriva i poboljšana aerodinamika, zahvaljujući čemu je značajno povećana brzina i brzina penjanja, te poboljšana vertikalna upravljivost. Brzina novog lovca LaGG-5 u horizontalnom letu na nivou mora bila je 8 km/h veća od svog prethodnika, a na visini od 6500 m bio je superiorniji u brzini

povećana na 34 km/h, a brzina penjanja je bila bolja. Praktično ni na koji način nije bio inferioran u odnosu na Messerschmitt 109. Ali što je najvažnije, njegov jednostavan dizajn, nedostatak potrebe za složenim održavanjem i nepretencioznost prema poligonima učinili su ga idealnim za uvjete u kojima su jedinice sovjetskog ratnog zrakoplovstva morale djelovati 217. U septembru 1942. lovci LaGG-5 su preimenovani u La-5. Kako bi neutralizirao djelovanje Lavočkina, Wehrmacht je odlučio masovno proizvoditi lovac Focke-Wulf Fw-190 218 . Do početka rata, MiG-3 je bio najbrojniji lovac nove generacije u sovjetskom ratnom vazduhoplovstvu. Na sovjetsko-njemačkom frontu tokom cijelog rata zračne borbe su se vodile uglavnom na visinama do 4 km. Velika visina MiG-3, koja se u početku smatrala njegovom nesumnjivom prednošću, postala je mana, jer je postignuta pogoršanjem kvaliteta letenja aviona na malim visinama. Ratne poteškoće u nabavci motora za oklopne jurišne avione Il-2 primorale su krajem 1941. da napusti proizvodnju motora za MiG-3 219. U prvoj polovini 1942. godine, radi poboljšanja letačkih karakteristika, dio naoružanja i opreme je uklonjen iz aviona Jak-1. Od ljeta 1942. Yak-1 je počeo da se oprema snažnijim motorom, vidljivost pilota je značajno poboljšana ugradnjom nadstrešnice u obliku suze, a naoružanje je ojačano (umjesto dva mitraljeza ShKAS, jedan veliki- instaliran je kalibar BS) 220. Krajem 1942. godine uvedene su preporuke za poboljšanje aerodinamike konstrukcije aviona. Jak-7 je, prema svojim podacima, bio vrlo blizak Jak-1, ali se od njega razlikovao po boljim akrobatskim kvalitetama i snažnijem naoružanju (dva teška mitraljeza BS).

Masa druge salve Yak-7 bila je više od 1,5 puta veća od mase drugih sovjetskih lovaca, kao što su Jak-1, MiG-3 i La-5, kao i najboljeg njemačkog lovca u to vrijeme, Messerschmitt-109 (Bf-109G). U avion Jak-7B, umjesto drvenih krila, 1942. godine ugrađeni su metalni. Dobitak je bio preko 100 kg. Novi avion A. S. Jakovljeva, Jak-9, bio je blizak po brzini i brzini penjanja najboljim nemačkim avionima, ali ih je nadmašio po sposobnosti manevrisanja 222. Prva vozila ove serije učestvovala su u odbrambenim bitkama kod Staljingrada. Na početku rata gotovo svi sovjetski borci bili su inferiorni u odnosu na njemačke po vatrenoj moći, budući da su uglavnom bili naoružani mitraljezima, a njemački borci su, osim mitraljeza, koristili i topovsko oružje. Od 1942. godine, Yak-1 i Yak-7 počeli su koristiti ShVAK 20 mm topovsko naoružanje. Mnogi sovjetski lovci su odlučno prešli na zračnu borbu koristeći vertikalni manevar. Vazdušne bitke su se vodile u parovima, ponekad i u letovima, a počele su se koristiti i radio-komunikacije koje su poboljšale kontrolu letjelica. Naši borci su sve više smanjivali daljinu otvaranja vatre 223 . U proleće 1943. na front je počeo da stiže lovac La-5F sa snažnijim motorom M-82F, a vidljivost iz pilotske kabine se poboljšala. Avion je pokazao brzinu od 557 km/h na nivou mora i 590 km/h na visini od 6200 m - 10 km/h više od La-5. Brzina penjanja je značajno porasla: La-5F se popeo na 5 hiljada za 5,5 minuta, dok je La-5 dobio ovu visinu za 6 minuta. U sledećoj modifikaciji ovog aviona, La-5FN, preduzete su sve mere za dalje poboljšanje aerodinamike, smanjena je težina konstrukcije i ugrađen je novi, snažniji motor M-82FN (od 1944. godine - ASh-82FN) , a kontrole su modernizirane. Iz rasporeda je istisnuto gotovo sve što se moglo postići bez značajnih promjena u dizajnu. Brzina aviona dostigla je 685 km/h, dok je eksperimentalni La-5FN dostigao 650 km/h. Naoružanje se sastojalo od dva sinhronizovana topa 20 mm ŠVAK 224. U pogledu borbene efikasnosti, La-5FN je 1943. godine postao najjači borbeni lovac na sovjetsko-njemačkom frontu. Prilikom modifikacije Yak-9 (Yak-9D), kako bi se povećao domet leta, u krilne konzole su dodatno postavljena dva rezervoara za gas, zbog čega je maksimalni domet leta povećan za više od trećine i iznosio je 1.400 km. Yak-9T je bio opremljen tako strašnim oružjem kao što je top NS-37 kalibra 37 mm 225.

Početkom 1943. Nemci su imali lovac Messerschmitt-109G (Bf-109G) sa motorom velike snage 226, ali su sovjetske trupe počele da dobijaju i Yak-1 i Yak-7B sa snažnim motorima koji su kompenzovali prednost Nemaca. Ubrzo je Messerschmitt-109G6 (Me-109G6) koristio uređaj za kratkotrajno ubrizgavanje mješavine vode i metila, koji je nakratko (10 minuta) povećao brzinu za 25–30 km/h. Ali novi lovci La-5FN bili su superiorniji od svih Me-109G, uključujući i one sa sistemom za ubrizgavanje mješavine vode i metila. Od 1943. Nemci su počeli naširoko koristiti lovce FockeWulf-190A (FW-190A-4) na istočnom frontu, koji su razvijali brzinu od 668 km/h na visini od 1000 m, ali su bili inferiorni od sovjetskih lovaca tokom horizontalnog manevrisanje i pri izlasku iz ronjenja. Istovremeno, lovci Crvene armije su bili inferiorniji u pogledu municije (Yak-7B je imao 300 metaka, Yak-1, Yak9D i LaGG-3 - 200 metaka, a Me-109G-6 - 600 metaka). Osim toga, heksogen eksploziv njemačkih granata kalibra 30 mm omogućio je smrtonosni učinak, poput granate od 37 mm iz sovjetskih topova.

Njemačka je također nastavila razvijati nove lovce s klipnim motorima. U tom smislu, Dornier-335 (Do-335), konstruktivno neobičan (potisak su davala dva propelera, od kojih je jedan bio u nosu, a drugi u repu aviona), pokazao se prilično dobro tokom prvog leta. oktobra 1943. perspektivan automobil, koji je uspeo da postigne brzinu od 758 km/h; kao oružje imao je jedan top 30 mm i dva mitraljeza 15 mm. Uprkos čudnom rasporedu, Do-335 je mogao biti dobar borbeni avion, ali je ovaj projekat otkazan naredne 227. godine. 1944. novi lovac La-7 je ušao u testiranje. Na avion je postalo moguće ugraditi metalne krakove i ojačano naoružanje koje se sastojalo od tri nova topa B-20 kalibra 20 mm. Bio je to najnapredniji lovac konstruktorskog biroa S. A. Lavočkina i jedan od najboljih borbenih aviona Drugog svjetskog rata. Yak-9DD, koji je pušten u upotrebu 1944. godine, imao je još veći domet leta - do 1800 km 228. Konstruktori su pokazali bukvalno čuda umijeća stavljajući još 150 kg goriva u krilo i trup. Takvi dometi bili su traženi u operacijama pratnje bombardera na kraju rata, kada premještanje aerodroma nije moglo pratiti brzo napredovanje naših trupa. Lovac Jak-9M imao je jedinstven dizajn sa Jak-9D i Jak-9T. Krajem 1944. Yak-9M je počeo biti opremljen snažnijim motorom VK-105PF-2, koji je povećavao brzinu na malim visinama.

Najradikalnija modifikacija aviona Yak-9, Yak-9U, pojavila se na frontu u drugoj polovini 1944. godine. Na ovaj avion je ugrađen još snažniji motor. Sredinom ljeta 1944. u vojsku je počeo da ulazi Jak-3 229, baziran na lovcu Jak-1, dok su dimenzije krila smanjene, ugrađeni su novi lakši metalni krakovi, a aerodinamika je poboljšana. Efekat smanjenja težine za više od 200 kg, smanjenja otpora i ugradnje snažnije modifikacije motora omogućio je povećanje brzine, brzine penjanja, sposobnosti manevrisanja i ubrzanja u rasponu visina gdje su se vodile zračne bitke, koje neprijateljske zrakoplove nije posjedovao. Godine 1944. sovjetski lovci su osigurali superiornost nad njemačkim lovcima u svim dometima zračne borbe. To su bili Jak-3 i La-7 sa snažnijim motorima. Na početku rata Nemci su koristili kvalitetniji benzin C-3. Ali 1944–1945. iskusili su nestašicu ovog benzina i tako bili još inferiorniji u snazi ​​motora u odnosu na naše lovce. Po akrobatskim performansama i lakoći upravljanja, naši lovci Jak-1, Jak-3, La-5 u drugom periodu Velikog otadžbinskog rata imali su jednake mogućnosti sa nemačkim. Godine 1944–1945 Akrobatske kvalitete sovjetskih lovaca Yak-7B, Yak-9 i posebno Yak-3 su značajno poboljšane. Efikasnost sovjetskih lovaca u ljeto 1944. postala je tolika da su Nijemci prebacili Yu-88 (Ju-88) i Xe-111 (He-111) na rad noću. Xe-111 je imao moćno odbrambeno oružje i bio je inferiorniji u brzini od Yu-88, ali je bio prilično efikasan u odbrani. Visoku preciznost bombardovanja osigurala je i dobra nišanska oprema.

Pojava La-7 sa tri topa B-20 kalibra 20 mm omogućila je superiornost u vatrenoj moći, ali ovih aviona je bilo malo u ukupnoj floti lovaca. Mora se priznati da su, praktično, po vatrenoj moći tokom celog rata nemački borci po svojoj masi ili premašili ili bili jednaki sovjetskim. Treba priznati da je nacistička Njemačka bila ispred Sovjetskog Saveza u stvaranju nove generacije avijacije. Tokom ratnih godina, Nijemci su stvorili i počeli proizvoditi tri mlazna aviona: Messerschmitt-262 (Me-262), Heinkel-162 (He-162) i Messerschmitt-163 (Me-163). Turbomlazni Me-262 je bio sposoban da postigne brzinu do 860 km/h na visini od 6 hiljada m sa početnom brzinom uspona od 1200 m u minuti. „S borbenim dometom do 480 km, predstavljao je gigantski skok u tehnologiji aviona, jer je po svojim karakteristikama nadmašio većinu aviona sa klipnim motorima... (iako se mora imati na umu da su Britanci takođe završavali razvoj mlazni lovac, od kojih je prvi, Gloster Meteor, počeo da stiže u letačke eskadrile krajem jula 1944.)" 230. SSSR je takođe radio na stvaranju mlaznog lovca. Već u maju 1942. obavljena su ispitivanja prvog mlaznog lovca na svijetu BI-1, koji je dizajnirao V. F. Bolkhovitinov. Ali Sovjetski Savez nije bio u stanju da stvori pouzdan mlazni motor. Morao sam da počnem da kopiram zarobljenu opremu, srećom nekoliko primeraka nemačkih mlaznih motora je izvezeno iz Nemačke. U najkraćem mogućem roku pripremljena je dokumentacija za proizvodnju „klonova“ pod oznakama RD-10 i RD-20. Već 1946. godine u serijsku proizvodnju pušten je lovac MiG-9 s turbomlaznim motorom, koji je stvorio tim naučnika pod vodstvom A. I. Mikoyana i M. I. Gurevicha 231. Uoči rata, konstruktorski biro S.V. Ilyushin-a stvorio je poseban tip aviona - jurišnik Il-2, koji nije imao analoge u svijetu.

Napadni avion je avion male brzine u odnosu na lovac, optimizovan za let na izuzetno maloj visini – let na niskom nivou. Avion je imao dobro oklopljeno telo. Luftvafe je koristio samo ronilački bombarder Junkers 87 (Ju-87) "stuka" (Sturzkampflugsaig - ronilački borbeni avion) ​​kao avion na bojnom polju. Pojava oklopnog jurišnika Il-2 na frontu bila je potpuno iznenađenje za neprijatelja, koji mu je, usled ozbiljnih gubitaka i demorališućih efekata, ubrzo dao nadimak „Crna smrt“ 232 . A sovjetski vojnici su ga nazvali "leteći tenk". Raznovrstan sastav naoružanja (dva mitraljeza 7,62 mm, dva topa 20 mm ili 23 mm, osam raketa 82 mm ili 132 mm i 400–600 kg bombi) omogućio je uništavanje raznih ciljeva: kolone trupa, oklopne vozila, tenkovi, artiljerijske baterije, pešadija, sredstva veze i veze, skladišta, vozovi, itd. Borbena upotreba Il-2 takođe je otkrila njegov glavni nedostatak - ranjivost od vatre neprijateljskih lovaca koji su napadali jurišni avion sa zadnje nezaštićene hemisfere . Konstruktorski biro S.V. Ilyushin modificirao je avion, a u jesen 1942. Il-2 se prvi put pojavio na frontu u verziji sa dva sjedišta. Veliku ulogu u povećanju vatrene moći jurišnika pri napadu na kopnene ciljeve imale su rakete vazduh-zemlja koje je usvojio Il-2 1942. Treba istaći i visoku preživljavanje jurišnika Il-2. Kada je udario u rezervoar za gas, avion se nije zapalio, pa čak nije ni izgubio gorivo – spasilo ga je vlakno od kojeg je napravljen rezervoar za gas. Čak i nakon nekoliko desetina pogodaka, rezervoar za gorivo je zadržao gorivo. Ni Henkel-118 ni protivtenkovski avion Henschel-129, koji su se pojavili 1942. godine, nisu uspeli da se podignu na nivo jurišnika Il-2 233 . Od 1943. IL-2 se proizvodio sa snažnijim motorom. Da bi se poboljšale karakteristike stabilnosti, krilo jurišnika je lagano zamašeno. Kao glavna udarna snaga sovjetske avijacije, jurišni avion Il-2 odigrao je izuzetnu ulogu u ratu i imao je značajan uticaj na tok neprijateljstava na sovjetsko-njemačkom frontu. Ovo borbeno vozilo uspješno je kombiniralo moćno oružje i pouzdanu oklopnu zaštitu za kokpit, motor i rezervoare za gorivo.

Konstantno povećanje borbene sposobnosti Il-2 je u velikoj mjeri determinisano stalnim usavršavanjem njegovog naoružanja u interesu povećanja efikasnosti borbe protiv neprijateljskih tenkova i jurišnih topova. Godine 1943. Il-2 je počeo da se oprema sa dva topa kalibra 37 mm ispod krila. Opremanje ovih topova sa 37 mm oklopnim zapaljivim granatama BZT-37 i NS-37 omogućilo je onesposobljavanje bilo kojeg njemačkog tenka. Osim toga, stvaranje protutenkovske kumulativne bombe PTAB-2.5-1.5 koju je dizajnirao I. A. Larionov 1943. godine koristeći donji osigurač ADA, značajno je proširio mogućnosti jurišnika Il-2 u borbi protiv tenkova i drugih oklopnih vozila. Kada su takve bombe bačene od strane jednog jurišnika sa visine od 75-100 m, pogođeni su gotovo svi tenkovi u zoni 15x75 m, a PTAB bomba je probila oklop debljine do 70 mm. Od ljeta 1943. godine za prilagođavanje artiljerijske vatre i izviđanja korišteni su avioni Il-2KR opremljeni fotografskom opremom i moćnijom radio stanicom 234 od uobičajene. Uspješno djelovanje jurišnika Il-2 na frontu dalo je snažan poticaj daljem širenju razvojnih radova na avionima ove klase. Rad se odvijao u dva pravca.

Prvi se svodio na poboljšanje svojstava bombardera aviona i povećanje njegove oklopne zaštite: napravljen je tako težak jurišni avion (Il-18), ali je njegovo testiranje odloženo i nije se masovno proizvodio. Drugi pravac je podrazumijevao oštro poboljšanje letačkih performansi sa istim artiljerijskim i malokalibarskim naoružanjem i oklopnom zaštitom kao Il-2. Takav jurišnik postao je Il-10, koji je napravljen 1944. godine, koji je u odnosu na Il-2 imao manje dimenzije, znatno bolju aerodinamiku i snažniji motor AM-42 tečno hlađen. Na avionu su ugrađena četiri topa: u prvoj fazi - kalibra 20 mm, kasnije - kalibra 23 mm, osam raketa RS-82 nalazilo se na gredama krila.

Odjeljak za bombe i vanjski ovjes omogućili su upotrebu bombi različitog kalibra ukupne težine do 600 kg. Pri maksimalnoj horizontalnoj brzini, IL-10 je nadmašio svog prethodnika za 150 km/h. Nekoliko zračnih pukova naoružanih Il-10 učestvovalo je u borbenim dejstvima završne faze Velikog domovinskog rata. Nakon toga, IL-10 se naširoko koristio u ratu s Japanom. U Njemačkoj se od 1944. godine koristila jurišna verzija lovca FW-109F, koja je u borbenoj efikasnosti bila znatno inferiornija od Il-2. Istovremeno, treba napomenuti da su njemački jurišni avioni imali prilično visoku efikasnost bombi i topovskih udara (snažniju bombu salvu i veću preciznost iz poniranja). Glavni sovjetski frontalni bombarder s početka rata bio je Pe-2, ali je imao prilično slab bombni teret - samo 600 kg, budući da je pretvoren iz lovca. Njemački frontalni bombarderi Yu-88 i Xe-111 mogli su ukrcati do 2-3 hiljade kg. Pe-2 je koristio uglavnom bombe malog kalibra od 100–250 kg i maksimalnog kalibra 500 kg, dok je Yu-88 mogao podići bombu do 1800 kg. Godine 1941. Pe-2 je dostigao brzinu od 530 km/h i u tom pogledu je bio superiorniji od nemačkih bombardera. Višekratno oklop i pojačanje naoružanja, kao i limovi, koji su se dobavljali iz valjanih materijala, debljine 1–1,5 mm, otežali su konstrukciju aviona (prije rata je dobavljan valjak od 0,8 mm), a to je dovelo na činjenicu da stvarna maksimalna brzina nije prelazila 470 –475 km/h (kao Yu-88). U julu 1941. donesena je odluka da se usvoji novi frontalni ronilački bombarder, 103U. Po brzini na srednjim i velikim visinama, dometu leta, opterećenju bombom i snazi ​​odbrambenog naoružanja bio je znatno bolji od ronilačkog bombardera Pe-2 koji je tek pušten u proizvodnju. Na visinama većim od 6 km, 103U je letio brže od gotovo svih serijskih lovaca, kako sovjetskih tako i njemačkih, odmah iza domaćeg lovca MiG-3. Međutim, u uslovima izbijanja rata i velike evakuacije vazduhoplovnih preduzeća, avion je morao biti preuređen za upotrebu različitih motora.

Testiranje nove verzije aviona, nazvanog 10ZV, a potom i Tu-2 236, počelo je u decembru 1941. godine, a već 1942. je počelo da ulazi u službu trupa. Piloti na prvoj liniji ocijenili su novi bombarder izuzetno visoko. Svidjele su im se njegove dobre akrobatske kvalitete, sposobnost samouvjerenog letenja na jednom motoru, dobar odbrambeni obrazac vatre, veliko opterećenje bombom i povećana izdržljivost zračno hlađenih motora. Za podršku budućim ofanzivnim operacijama, Tu-2 je bio nezamjenjiv avion. Prva vozila su se pojavila na frontu u septembru 1942. Tu-2 je, uprkos svojoj manjoj težini od Yu-88 i Xe-111 (11.400–11.700 kg prema 12.500–15.000 kg), imao isto opterećenje bombom. Po dometu leta Tu-2 je takođe bio na nivou nemačkih bombardera i bio je duplo duži od Pe-2.

Tu-2 je mogao da unese 1.000 kg bombi u odeljak za bombe, dok su Yu-88 i Xe-111 mogli da se nose samo na spoljnoj privezi. Proizveden od kraja 1943. godine, Tu-2 je, sa snažnijim motorima, poboljšanim odbrambenim oružjem i pojednostavljenim dizajnom, bio superiorniji od svih bombardera korištenih na sovjetsko-njemačkom frontu. Prednji ronilački bombarderi Tu-2 drugog izdanja su učestvovali u borbama od 1944. U junu ove godine korišćeni su u operaciji Viborg. Avio-divizion pukovnika I.P. Skoka, naoružan Tu-2, leteo je tokom dana, radio je savršeno i nije imao gubitaka 237. Uprkos relativno skromnom doprinosu porazu neprijatelja, Tu-2 je ipak ostao u istoriji kao jedan od izuzetnih aviona svog vremena. Među ostalim sličnim avionima, savezničkim i neprijateljskim, Tu-2 se nije isticao rekordnim performansama. Njegova superiornost je bila u izuzetno uspješnoj kombinaciji glavnih komponenti borbene efikasnosti, kao što su brzina, domet leta, odbrambena sposobnost, opterećenje bombom i sposobnost bacanja bombi jednog od najvećih kalibara tog vremena. To je odredilo njegovu vrlo visoku borbenu efikasnost. Glavni avioni bombarderi nacističke Njemačke 1941. bili su jednomotorni Yu-87 i dvomotorni Yu-88 i Xe-111 238. Do-17 su se takođe borili 1941.

Yu-88 je mogao zaroniti pod uglom od 80 stepeni, što je osiguravalo visoku preciznost bombardovanja. Nemci su imali dobro obučene pilote i navigatore; bombardovali su uglavnom precizno, a ne u područjima, pogotovo što su koristili bombe kalibra 1000 i 1800 kg, kojih svaki avion nije mogao da nosi više od jedne. Slaba tačka sovjetske avijacije u Velikom domovinskom ratu bile su radio komunikacije. U prvoj polovini 1942. 75% letova obavljeno je bez upotrebe radija, a do kraja godine velika većina lovaca nije imala radio vezu. Nedostatak komunikacije diktirao je guste borbene formacije.

Nemogućnost međusobnog upozoravanja dovela je do velikih gubitaka. Avioni su morali biti u vidokrugu, a komandant je postavio zadatak - „radi kao ja“. Godine 1943. samo je 50% Yak-9 bilo opremljeno komunikacijama, a na radio stanicama La-5 instalirane su samo na komandna vozila. Svi njemački lovci su još od prijeratnih vremena opremljeni visokokvalitetnom radio komunikacijom. I jurišnom avionu Il-2 je nedostajala pouzdana radio oprema, do 1943. radio stanice su bile instalirane samo na komandnim vozilima. Sve je to otežavalo organiziranje velikih grupa, IL-2 su najčešće letjeli u trojkama, četvorkama ili osmercima.

Općenito, kvantitativni i kvalitativni rast sovjetskog ratnog zrakoplovstva i proširenje njegovih borbenih sposobnosti bili su jedan od glavnih faktora koji su doprinijeli razvoju domaće vojne strategije i postizanju pobjede u ratu. Povećanje borbene efikasnosti avijacije olakšano je opremanjem aviona radio stanicama i naprednijim lakom i topovskim oružjem. Većina novih tipova aviona imala je jasnu prednost u odnosu na Luftwaffe u nizu važnih pokazatelja. Britanski izvori su zabilježili da je “Luftwaffe... beznadežno bio iza neprijatelja, i to ne samo brojčano. Dok su se sovjetske tehnologije stalno unapređivale kada su se novi tipovi aviona puštali u rad, Nemci su, u potrazi za povećanjem obima proizvodnje, trenutno morali da žrtvuju kvalitet za kvantitet - umesto da predstavljaju napredna dizajnerska rešenja, neprestano modernizuju postojeće modele, povećavajući svoje naoružanje. , povećanje preživljavanja i povećanje snage motora, što ih je na kraju dovelo u slijepu ulicu. Održavanje nadmoći u vazduhu u takvim uslovima postalo je potpuno nemoguće, a pošto avijacija to više nije mogla da garantuje, kopnene trupe su postale ranjive i na kraju osuđene na poraz.”

Veliki otadžbinski rat 1941–1945. U 12 tomova T. 7. Ekonomija i oružje
rat. - M.: Kučkovo polje, 2013. - 864 str., 20 l. bolestan, bolestan.