Amelia Mary Earhart (engleska Amelia Mary Earhart, 24. jula 1897. - nestala 2. jula 1937.) - američka avijatičarka, jedna od prvih žena pilota, prva žena koja je letjela Atlantik. Bila je poznata i kao govornica, spisateljica, novinarka i popularizatorka avijacije.

Amelija je od djetinjstva bila odlična jahačica, plivala je, igrala tenis i pucala iz puške 22 kalibra koju joj je donirao otac. Naučila je da čita sa četiri godine ranim godinama upila mnogo raznovrsne literature, ali su je posebno privukle knjige o velikim otkrićima i avanturama. Kao rezultat toga, uprkos njihovoj pripadnosti " slabiji pol“, među djecom iz susjednih ulica, Amelija je postala priznati vođa i kolovođa. Njene ocjene u školi su bile gotovo uvijek odlične, posebno iz nauke, istorije i geografije.

Erhart je neko vreme studirala fiziku, hemiju i medicinu na Univerzitetu Kolumbija, kao i francusku klasičnu književnost (znala je četiri strana jezika).

Njena prva instruktorica bila je Anita (Neta) Snook, jedna od rijetkih žena pilota tih godina. Za obuku je korišten polovni Curtiss JN-4. Neta je primetila prirodnost novog studenta, koji se u kokpitu osećao smireno i samouvereno; međutim, primijetila je i neku svoju sklonost avanturizmu - nekoliko puta je morala intervenirati u kontroli, sprječavajući Ameliju da prilikom slijetanja pokuša proletjeti ispod žica dalekovoda koji prolazi u blizini aerodroma.

Zanimljivosti:

* U modernim SAD Amelia Earhart je i dalje poznata i popularna nacionalna heroina i primjer koji treba slijediti. Poslednjih decenija, u proseku, svake godine u Sjedinjenim Državama budu objavljene 4 nove knjige o Erhartu, ne računajući foto albume i knjige za decu. O njoj je snimljeno nekoliko filmova, dokumentarnih i igranih filmova. Prije nekoliko godina, inicijativna grupa kongresmena uvela je pitanje postavljanja spomenika Ameliji Erhart u zgradi Washington Capitola, gdje se održavaju sastanci američkog Kongresa; Američki mediji su 21. januara 2003. objavili da je donošenje odgovarajuće odluke, u budućnosti, praktično osigurano.

* U Earhartovom rodnom gradu Atchisonu, Kanzas, svake godine se održava Amelia Earhart Festival koji privuče do 50.000 gostiju. Standardni program festivala uključuje pokazne letove sa akrobatikom, koncerte country muzike na otvorenom, vatromet i jedan dan. otvorena vrata u Amelia Earhart House Museum, koji je od 1971. godine službeno uključen u Registar povijesnih znamenitosti od nacionalnog značaja u Sjedinjenim Državama. Erhart se često spominje u radovima muzičara kao što su Joni Mitchell, Patti Smith, Heather Nova.

* Amelia Earhart bila je jedan od glavnih likova u naučnofantastičnom filmu Noć u muzeju 2 (2009), gdje ju je glumila glumica Amy Adams.

* 2009. godine objavljen je biografski film Mire Nair Amelia, u vodeća uloga— Hilary Swank.

*Amelijina ličnost djeteta korištena je u epizodi 2 (Moai Better Blues) 2. sezone i 2. epizodi ( Grobnica Sammun-Maka) u 3. sezoni Sam & Max.

U detinjstvu

Los Anđeles, 1928

Amelia Earhart i Neta Snook koja ju je učila

Gradonačelnica Southamptona, gospođa Foster Welsh, pozdravlja Ameliju Erhart. 1928

Amelia Earhart i američki predsjednik Herbert Hoover. 1932

Američka pilotkinja Amelia Earhart maštala je da bude doktor kao dete. Činilo se da je sve vodilo ovome. Radila je kao medicinska sestra u vojnoj bolnici, koja se nalazila nedaleko od aerodroma. Pogled na poletanje aviona fascinirao je 19-godišnju medicinsku sestru, te je bila odlučna da postane pilot. Ameliji nije trebalo više od godinu dana da nauči letjeti. I kako letjeti!

ZAPIS PO ZAPIS

Vrlo brzo je postavila nekoliko ženskih rekorda: dva puta je preletjela Sjedinjene Američke Države od okeana do okeana zračnim putem, letjela na daljinu bez zaustavljanja od Meksika do New Yorka i bila je prva od pilotkinja koja se podigla na visinu od više od šest hiljada metara. Ime Amelije Erhart postaje poznato. Jednom je priznala da bi jako voljela preletjeti Atlantski okean, a u junu 1928. godine želja joj se ostvarila. Amelija Erhart nije letela sama, već sa dva pilota. Krenuvši sa ostrva Njufaundlend, kod istočne obale Kanade, njihov hidroavion je potonuo dan kasnije u Engleskoj, u Velsu. Bio je to prvi grupni let preko okeana uz učešće jedne žene pilot.

Mislite li da se hrabra Amelia smirila zbog ovoga? Ne, mir nije bio za nju. Odmah se počela pripremati za još teži i opasniji let, takođe preko Atlantskog okeana, ali već sama. U maju 1932. hrabri pilot je poletio (opet iz Newfoundlanda) jednomotornim avionom Lockheed Vega i trinaest sati kasnije već je bio u Engleskoj, osvajajući Atlantik po drugi put.

OKO "LOPTE"

Sve novine svijeta pisale su o izuzetnoj pobjedi Amelije Erhart. Dopisnici su je u nadmetanju pitali: "Koji će biti vaš sljedeći let?". Ona je odgovorila: "Preko Tihog okeana, od Havaja do Kalifornije, a takođe i sama."

To je značilo da je neustrašivi pilot morao da savlada oko četiri hiljade kilometara vazdušnom linijom, a na celoj ruti ne bi bilo ni komada zemlje za prinudno sletanje!

Prije Amelije Erhart, deset američkih avijatičara je poginulo u pokušaju takvog leta. Samo je australijski pilot Kingsford Smit, u jesen 1933. godine, konačno uspeo da odleti sa Havaja u Kaliforniju, državu na zapadu Sjedinjenih Država. Amelijin let je odmah bio uspješan, i bio je nevjerovatan.

Letovi pilota, koji kao da nije poznavao strah, postajali su sve teži i rizičniji. Kada je pričala o svom novom planu, mnogi su je gledali sa iznenađenjem i zabrinutošću. Ipak, Erhart je osmislio ne samo dalekometan, već ultradug let - oko sveta!

Ne, ona nije bila prva osoba kojoj je pala na pamet ta ideja. Prije nje, grupa američkih pilota već je izvela zračnu plovidbu oko svijeta, naravno, uz međuslijetanja. Ali to su bili muški avijatičari. Ovog puta, žena pilot je krenula na avio-putovanje oko sveta.

TWO COURAGEOUS

Let na duge relacije trebao je krenuti iz južnoameričkog grada Majamija i proći kroz mnoge zemlje uz nekoliko slijetanja. Prvo, u Brazilu. Sljedeće - bacanje preko Atlantskog okeana i dva sletanja u Afriku. Zatim - Indija, Australija, Nova Gvineja, ostrvo Hauland blizu ekvatora, let preko Tihog okeana i, konačno, cilj u SAD. Tako je i zamišljeno.

Posada kopnenog dvomotornog Lockheeda 12A sastojala se od dvije osobe: lično Amelia Earhart i navigator Fred Nunepa, iskusni zračni navigator. Pokušavajući uzeti što više goriva, odustali su od mnogo toga: gumenog čamca, padobrana, oružja, baklje. hranu i pije vodu na brodu je također bio kratak. Lansirali su 1. juna 1937. i poletjeli na istok, striktno se pridržavajući zacrtanog puta.

Samo mjesec dana kasnije piloti su stigli malo ostrvo Lee off Novoj Gvineji. Amelija Erhart napisala je svom suprugu u svom poslednjem pismu: "Sve prostranstvo sveta je prepušteno nama, osim ove poslednje granice - okeana."

Vrijeme je bilo vedro, što je obećavalo uspješan završetak ultradugog leta. Dana 2. jula, Erhart i njen pratilac napustili su ostrvo Lee i uputili se ka ostrvu Hauland.

ALARM RADIOGRAM

Prošlo je sedam sati. Kater obalske straže Ithaca, na dužnosti kod Howlanda, primio je vijest da je Lockheed Amelije Erhart u zraku. Pokušaji radio operatera patrolnog čamca da kontaktira avion bili su uzaludni. Piloti su ćutali. I tek kasno u noć, od 2. do 3. jula, Erhart je prvi put izašao u etar. Ona je prenijela: „Oblačno. Vrijeme se pogoršava... Frontalni vjetar.” Čujnost je bila odvratna, a kasniji radiogrami se nisu mogli u potpunosti rastaviti.

Oko osam ujutro 3. jula, stigla je alarmantna poruka od odbora Lockheeda: "Itaka". Negdje smo u blizini, ali vas ne vidimo. Ostalo je još trideset minuta goriva. Visina 300 metara.

Avion je bio u vazduhu 13 sati. Na posljednjem radiogramu, koji je stigao u 8:45, Amelija Erhart je slomljenim glasom viknula: „Naš kurs je 157-337. Ponavljam... Ponavljam... Odneseni smo na sjever... „I veza je prekinuta zauvijek.

Oni koji su pratili let nadali su se da će ga Lockheedovi prazni rezervoari zadržati neko vrijeme nakon pada. U pomoć je doletio leteći čamac. Nažalost, avion u nevolji nije pronađen.

Potraga je nastavljena više od dvije sedmice. I iako je u njima učestvovalo više od deset brodova, uključujući bojni brod Colorado i nosač aviona Legsington, kao i više od stotinu aviona, oni su bili neuvjerljivi. Nije se mogao naći ni najmanji znak katastrofe.

ŠPIJUNSKA MISIJA?

Nade su propale. Jedan američki časopis je tih dana napisao: „Možda su žrtve nesreće bile osuđene na sporu smrt. Ali želim da mislim da je od trenutka kada su Lockheedovi tenkovi bili prazni, kraj došao vrlo brzo, a agonija pilota nije dugo trajala.

Misterija smrti Amelije Erhart i Freda Nunepe do sada nije razjašnjena. No, četvrt vijeka nakon tragedije pojavilo se novo objašnjenje onoga što se dogodilo. Rodila se sumnja da uzrok smrti avijatičara uopšte nije vazduhoplovna nesreća. Možda je i posada Lockheeda imala poseban zadatak - otkriti lokaciju japanskih aerodroma, kao i drugih vojnih objekata na pacifičkim otocima. Japanci su se tada intenzivno pripremali za rat.

Ispunjavajući tajnu misiju, američki piloti su prvo namjerno skrenuli na sjever, a zatim krenuli prema Howlandu. Na putu do ostrva, piloti su upali u tropsku oluju, prinudno su sleteli i Japanci su ih uhvatili. Mogli bi biti prevezeni na ostrvo Saigan, u štab japanskih oružanih snaga.

Mnogo godina kasnije, stanovnici tih mjesta su pričali da su vidjeli dva zatvorenika - ženu i muškarca. Žena je navodno umrla od bolesti, a Japanci su muškarca pogubili u avgustu 1937. Ali to su samo glasine i nagađanja. Još niko ne zna istinu.

Amelija Erhart, zajedno sa navigatorom Fredom Nunanom, poletela je iz Majamija 1. juna 1927. da obiđe svet u dvomotornom Lockheed Electri. Amelia je bila prva žena koja je avionom preletjela Atlantik, a ovaj let je trebao biti njen posljednji rekord. Ali 2. jula i pilot i navigator nestali su iznad Tihog okeana. Prema istrazi, loše vrijeme sprečio ih da pronađu maleno ostrvo gde su planirali da dopune gorivo. Postoji još jedna verzija da se piloti nisu srušili, već su uhvaćeni. 80 godina nakon katastrofe pronađena je fotografija koja to indirektno potvrđuje.

Djevojka sa neobičnim hobijem

Amelia Earhart je rođena 1897. godine u porodici advokata. Njen otac je bio advokat, a majka ćerka lokalnog sudije. Porodica je živjela u malom gradu u Kanzasu. Amelia je bila pokretno dijete, a njena interesovanja su bila neprikladna za djevojčicu. Volela je da se penje na drveće, da lovi pacove pištoljem. Sa 7 godina je sa ujakom napravila tobogan sa odskočnom daskom. Od udaraca i ogrebotina dijete nije plakalo. Njeno probno spuštanje sa brda završilo se pocepanom haljinom i slomljenom usnom, ali je devojčica bila oduševljena.

Godine 1918. Amelia i njena prijateljica stigle su na aeromiting, gdje je djevojka shvatila da želi da leti. Pilot jednog od aviona koji je izvodio akrobatiku pred publikom odlučio je da "zaroni" u njihovom pravcu radi šale. Umjesto da odjuri ili sagne, djevojka je ostala stajati; avion je prošao. “Tada to nisam razumjela, ali vjerujem da mi je ovaj crveni avion nešto rekao”, prisjetila se kasnije.

Nekoliko godina kasnije, djevojka je prvi put uzletjela u zrak na kalifornijskom Air Showu. Za samo 10 dolara vozio ga je slavni pilot i vozač trkaćih automobila Frank Hawkes. Let je bio kratak - samo 10 minuta. Ali Amelija je bila veoma impresionirana ovom avanturom i otišla je da studira za pilota. Godinu dana kasnije, djevojka je postavila svoj prvi rekord popevši se na visinu od 4300 metara; nijedna žena pilot nije letela tako visoko.

Erhart je uspela da uštedi za polovni jarko žuti dvokrilac, kojem je dala dirljivo ime Canary. Godine 1923. dobila je letačku dozvolu, postavši 16. sertifikovani avijatičar u svijetu. Istovremeno, djevojka je doživjela ozbiljne finansijske poteškoće, jer su joj se roditelji razveli. Morala je zarađivati ​​za avione i treninge, posebno, i služiti im na različite načine.

Preko Atlantika u sjajnoj izolaciji

Let koji ju je učinio toliko poznatom zapravo je napravljen slučajno. Umjesto Amelije trebala je biti sasvim druga djevojka - zaljubljenica u avijaciju Amy Guest, koja je kupila odgovarajući avion i potajno se pripremala za prekookeanski let. Ali, nažalost, njeni rođaci su saznali za to i plan je propao. Bilo je potrebno pronaći djevojku sa pilotskim iskustvom, a da je imala ugodan izgled. Amy Guest preporučila je Earharta.

Ona je već imala nalet od 500 sati, njen vođa tima, ali u letu pilot nije imao ni kontrolu. „Nosila sam se kao vreću krompira“, prisjetila se kasnije. Ipak, Erhart je postao poznat, a kod kuće je ekipa dobila prijem u Bijeloj kući. Godinu dana kasnije, postala je predsjednica Devedeset devet, organizacije žena pilota, koja je dobila ime po broju svojih članica; iste godine održana je prva ženska zračna trka, na kojoj je učestvovala i Erhart.

Prvi uspjeh inspirisao je Ameliju. U maju 1932. Erhart je ponovila svoju transatlantsku rutu, ali ovaj put potpuno sama. Samo Amerikanac Čarls Lindberg, koji je 1927. godine preleteo iz Njujorka u Pariz, uspeo je da izvrši takav let. Let nije prošao bez incidenata. Djevojčica je prvo upala u jaku oluju, a zatim je, zbog smrzavanja trupa, pala u zalet, "uhvativši" avion i zamalo se srušivši. Avion je bio jako pohaban, tako da nije mogla da leti za Francusku. Djevojka je sletjela Sjeverna irska u dvorištu nečije farme. Za let je u Sjedinjenim Američkim Državama nagrađena Distinguished Flying Cross Crossom, koji su do tada dobijali samo muškarci vojnici, a u Francuskoj je odlikovana Ordenom Legije časti. Svoj let smatrala je dokazom da su "muškarci i žene potpuno jednaki u umu, koordinaciji, brzini reakcije i snazi ​​volje".

Lični život hrabrog pilota

Erhart se udala za izdavača Džordža Putnama. Svoj brak smatrala je ravnopravnim partnerstvom, jer je njen muž podržavao njenu letačku karijeru. Godine 1935. ponovo je izvršila solo let i ovoga puta prešla Tihi okean. Nakon ovog herojskog bijega, žena je počela razmišljati o djeci. U intervjuu je govorila i o tome da je era herojskih pilota prošla i da dolazi era koja će je zamijeniti. civilno vazduhoplovstvo i briljantnih inžinjera. Kako bi na adekvatan način završila karijeru, odlučila je da obiđe svijet najdužom mogućom rutom (duž ekvatora). U svom poslednjem pismu mužu je napisala: „Želim ovo da uradim jer to želim. Žene treba da pokušaju da urade ono što su muškarci pokušali. A ako ne uspijemo, neka to bude poticaj za druge.”

zadnji let

Prvi pokušaj da se obleti svijet je propao: prilikom ubrzanja pokvario se stajni trap aviona i on se srušio na pistu. Drugi početak kružne plovidbe bio je zakazan za 1. jun 1937. godine, Erhart i njen navigator Fred Noonan poleteli su iz Majamija prerađenim avionom Lockheed Electra i do kraja meseca stigli do Papue Nove Gvineje.

Prije završetka rute, imali su samo 11 hiljada kilometara iznad Tihog okeana. Prema razvijenom planu, trebali su se zaustaviti radi dopune goriva na ostrvu Howland. Na ovom malenom ostrvu, širokom 800 metara, posebno je izgrađena pista. U blizini je dežurao brod obalske straže, a još dva broda trebala su poslužiti kao neka vrsta svjetionika na putu. Međutim, vrijeme je napravilo svoja prilagođavanja, osim toga, radio komunikacije su radile s prekidima. Nikada nisu stigli do ostrva.

Earhart, Noonan i njihova Elektra bili su traženi više od dvije sedmice; bila je to velika i skupa operacija potrage koja je uključivala i američke nosače aviona i vazdušnu flotu. Ali sve je bilo uzalud. Dvije godine kasnije, Amelia je proglašena mrtvom, a na ostrvu je podignut svjetionik u njenu čast. Godine 1967., Amerikanka Ann Pellegrino je ponovila svoj put sa timom od tri osobe. Let je posvetila preminulom Erhartu.

Nema pouzdanih dokaza da bi pilot i navigator mogli preživjeti (ili sletjeti na neko ostrvo), postoji mnogo takvih verzija. Na primjer, 1940. godine na pustom ostrvu pronađeni su ostaci koji su u početku smatrani muškarcima, ali su 2016. naučnici došli do zaključka da bi to mogla biti i žena. Neki istraživači incidenta smatraju da su piloti hvatali signale za pomoć: ukupno ih je od 2. do 6. jula bilo stotinjak. Moguće je da je Earhart zaista sletio i bio živ neko vrijeme. Druga popularna teorija je da je avion uspio sletjeti na jedno od ostrva u pacifik, gdje se nalazila tajna japanska vojna baza, a američki piloti su zarobljeni.

Hoće li novi dokazi rasvijetliti incident?

Enciklopedijski YouTube

1 / 2

✪ Da li Liv Tyler meditira? Da, i ona to ne krije.

✪ Avijatičari - 2009.10.18

Titlovi

Biografija

ranim godinama

Amelia Mary Earhart rođena je 24. jula 1897. godine u Atchisonu, Kanzas, od Edwina Earharta, advokata. Edwinova žena, Ejmi, bila je ćerka lokalnog sudije. Amelia je bila najstarije dijete u porodici; druga ćerka, Muriel, rođena je dve i po godine kasnije.

Od malih nogu, sestre Erhart uživale su u izuzetnoj, za ono vreme, slobodi izbora interesovanja, prijatelja i zabave. Amelija je od djetinjstva bila odlična jahačica, plivala je, igrala tenis i pucala iz puške 22 kalibra koju joj je donirao otac. Naučila je da čita sa četiri godine i od malih nogu je upijala raznovrsnu literaturu, ali su posebno privukle njene knjige o velikim otkrićima i avanturama. Kao rezultat toga, uprkos svojoj pripadnosti "slabijem polu", među djecom iz susjednih ulica, Amelija je postala priznati vođa i kolovođa. Njene ocjene u školi su bile gotovo uvijek odlične, posebno iz nauke, istorije i geografije. Sa 10 godina Amelija je prvi put videla avion, ali u tom trenutku nije bila previše zainteresovana za njega. Kasnije ga je opisala kao "komad zarđale žice i drveta, nimalo zanimljiv".

Sa vremenom finansijski položaj porodice pogoršane; Edwin Earhart je počeo jako piti, što mu je postepeno uništilo karijeru advokata. Tražim novi posao porodica se selila nekoliko puta - prvo u Des Moines (Iowa), zatim u St. Paul (Minnesota). Do 1915. godine porodica je morala iskusiti pravo siromaštvo, kada su haljine za rastuće kćeri sašivene od starih zavjesa na prozorima ... Kao rezultat toga, Ejmi se, uzimajući svoje kćeri, preselila kod rođaka u Čikago. Ipak, u jesen 1916., koristeći novac dobijen iz testamenta, njena majka je poslala Ameliju u elitnu školu Ogontz u Pensilvaniji.

Stečenu slavu Earhart je iskoristila kao odskočnu dasku za aktivno promovisanje svojih stavova i ideja, posebno borbe za jednaka prava žena i njihovog aktivnog uključivanja u tradicionalno „muške“ profesije, posebno u vazduhoplovstvu. U kratkom vremenu objavila je mnogo tekstova u štampi o razvoju i perspektivama avijacije, te je održala javna predavanja na istu temu u mnogim gradovima zemlje. Erhart je bio uvjeren u veliku budućnost komercijalnog zračnog putovanja; stajala je na početku organizacije nekoliko velikih redovnih avio-kompanija u Sjedinjenim Državama. Svoje javne govore je voljela završavati frazom upućenom publici: "Vidimo se uskoro na transatlantskoj avio-kompaniji!"

Brak

Početkom 1931. Amelia Earhart je prihvatila bračnu ponudu svog "agenta za štampu" i poslovnog partnera Georgea Putnama, koji se do tada razveo od svoje prve žene. Izuzetno tiha i porodična ceremonija braka održana je 7. februara 1931. u malom domu Putnamove majke u Connecticutu; niko od novinara nije bio primljen na to, a dva dana kasnije mladenci su se vratili na posao. Prema mišljenju većine prijatelja i rodbine, njihov brak je bio uspješan i organizovan na principima ravnopravnog partnerstva i saradnje koje je ispovijedala Amelija. Međutim, neki od novinara koji nisu upoznati sa porodicom su je opisali kao "brak iz interesa". Ova verzija je, međutim, opovrgnuta 2002. godine, kada je lična prepiska Earharta i Putnama, uključujući njihova ljubavna pisma, prebačena u muzej Univerziteta Purdue (Indijana), do tada čuvana u privatnoj porodičnoj arhivi.

Zenit karijere: dostignuća, slava, društvene aktivnosti

U proleće 1931. Erhart savladava autožiro kao jedna od prvih žena pilota; u aprilu je na njemu postavila novi svjetski rekord visine - 18.451 stopa. Na prijelazu iz 1920-ih u 1930-te, autožiri su se aktivno reklamirali kao jeftina, sigurnija i, u budućnosti, masovna alternativa avionima. U stvarnosti, međutim, prvi uzorci žiroplana bili su poznati po visokoj stopi nesreća, posebno prilikom polijetanja i slijetanja. Pitcairnov demonstrator žiroplana - više puta oštećen, srušen i restauriran - piloti kompanije su nazvali "Black Marie", jer nijedan od njih nije uspio letjeti na ovom uređaju barem nekoliko sati bez nesreća i incidenata. Općenito mišljenje pilota koji su se upoznali sa mašinom brzo se razvilo i navelo je da "vjerovatno maksimalno vrijeme u kojem svako može bezbedno letjeti na takvom aparatu nije više od 10 sati".

Ipak, u proljeće 1931., Erhart je postala prva žena pilot koja je letjela autožirom Pitcairn PCA-2 širom Sjedinjenih Država; neto vrijeme leta iznosilo je 150 sati, sa 76 slijetanja gorivom (potrebno otprilike svaka 2 sata). Istovremeno, čitava ruta od istoka prema zapadu nije bila obilježena ni jednom nesrećom.

Problemi su je, međutim, "sustigli" u povratku. U gradu Abilene (Teksas), prilikom polijetanja, na stazi žiroplana pojavio se „đavo prašine“ – mali vrtlog prašine koji se iznenada pojavio – specifično prirodni fenomen karakterističan za ova mesta. Uslijed naglog razrjeđivanja zraka, naprava, koja je tek nabrala brzinu i napustila tlo, pala je na nju sa visine od nekoliko metara i potpuno se srušila. U ovom slučaju, međutim, Earhart nije čak ni povrijeđen. Sutradan je fabrički pilot odvezao novi žiroplan iz fabrike Pitcairn, a pilot je nastavio put ka istoku.

1932 - solo letovi preko Atlantika

Na sljedeće godine Amelia Earhart postala je prva žena koja se takmičila u čuvenoj transameričkoj trci za nagradu Bendix. Trku 1933. godine obilježio je čitav niz teških nesreća i katastrofa sa smrću pilota i aviona. Erhart je bila jedna od rijetkih učesnica koja je uspjela proći cijelu rutu, a prije kraja trke mogla je osvojiti prvo mjesto. Međutim, on je "iznevjerio materijal" - kvar na motoru doveo je do jakog pregrijavanja, a zatim je vibracija uništila pričvršćivanje gornjeg ulaznog otvora kabine; vazdušna struja je otkinula otvor, čiji je poklopac skoro srušio kobilicu aviona. Kao rezultat toga, Earhart je bio treći.

Nekoliko dana kasnije, Erhart je oborila sopstveni rekord prošle godine na transameričkoj ruti, postavivši novi rekord u vremenu leta od 17 sati 7 minuta i 30 sekundi. Istovremeno, neposredno pred kraj leta, vibracije i strujanje vazduha ponovo su uništili priključak gornjeg ulaznog otvora kabine, a poslednjih 75 milja - pre sletanja - Earhart je upravljao avionom jednom rukom (drugom je da drži poklopac otvora iznad glave, jer da je otkinuta mogla bi oštetiti ili srušiti kobilicu aviona).

Ostali solo letovi

Na povratku, Earhart je postavio novi svjetski rekord prešavši udaljenost između Meksiko Sitija i New Yorka za rekordnih 18 sati i 18 minuta. Time je postala i prva osoba koja je pravolinijski prešla cijeli Meksički zaljev. Vrijeme u ovom području poznato je po svojoj nepredvidivosti, čestim naglim promjenama i olujama - uključujući i čuvene uragane na Floridi. Stoga je standardna praksa pilota tog vremena bila da lete samo duž obale - uključujući Charlesa Lindbergha, koji je postavio prethodni brzinski rekord na relaciji Meksiko Siti - Washington. Zahvaljujući direktnom kursu, Amelia je uspjela poboljšati Lindberghovo vrijeme za 14 sati, prešavši udaljenost do Washingtona za 13 sati i 6 minuta.

Do sredine 1930-ih, Amelia Earhart je bila čvrsto uspostavljena u najvišim krugovima američkog establišmenta. Postala je bliska prijateljica predsjedničke porodice i letjela je noćnim letovima iznad Washingtona sa predsjednikovom suprugom Eleanor Roosevelt; prva dama je sanjala da sama nauči da upravlja avionom, a Erhart joj je davala privatne časove.

Traži

Kada je, prema proračunima, Lockheed Electra ostao bez goriva, američka mornarica je odmah započela operaciju potrage i spašavanja. Bila je to najveća i najskuplja takva operacija u istoriji američke mornarice. Mnogi brodovi, uključujući najveći svjetski nosač aviona Lexington i bojni brod Colorado, koji su napustili baze u Kaliforniji i na Havajskim ostrvima, hitno su krenuli prema središnjem Tihom okeanu. Brodovi i 66 aviona ispitali su 220.000 kvadratnih milja vodene površine u roku od 2 sedmice; mnoga mala nenaseljena ostrva i grebeni su provjerena, ali svi napori su bili uzaludni. Nakon 14 dana, vodstvo flote objavilo je da više nema nade: očigledno, Amelia Earhart i Fred Noonan, nakon što su se srušili, umrli su u okeanu. Tako, uprkos neviđenoj potrazi, Erhart nikada nije pronađen. Dana 5. januara 1939. godine proglašena je mrtvom, iako su nezvanične potrage nastavljene mnogo kasnije i zapravo se poduzimaju u naše vrijeme. U maju 2013. godine objavljeno je da je navodna olupina aviona otkrivena sonarom u blizini atola Nikumaroro u arhipelagu Feniks.

Alternativne verzije

Na kraju potrage, nisu svi prihvatili zvanično mišljenje o uzrocima katastrofe na vjeru. Razlog za to bila je geopolitička situacija koja se razvila u Tihom okeanu do sredine 1930-ih. U tom periodu, glavni potencijalni protivnik Sjedinjenih Država u međunarodnoj areni bilo je Carstvo Japana. Suprotno međunarodnim sporazumima, Japanci su aktivno gradili vojna postrojenja na bivšim njemačkim otocima u Tihom okeanu koja su prešla pod njihovu kontrolu. Istovremeno, kategorički su odbacili mogućnost bilo kakve međunarodne inspekcije i strogo suzbijali sve pokušaje prodora izvan "

ljudi i avijacije poznatih avijatičara

Earhart Amelia

Godine života: 1897-1937

"Cijeli prostor svijeta je ostao iza nas, osim ove granice - okeana..." - ove su riječi bile u posljednjem pismu slavne pilotkinje Amelije Erhart svom suprugu.

Prvi let žene oko svijeta bližio se kraju. Dana 4. jula 1937. godine, avion Lockheed Electra, kojim su upravljali Earhart i navigator Fred Hoonan, trebalo je da izvrši posljednje sletanje ovog leta u Oakland (SAD).

Dva dana ranije, 2. jula, A.E. (kako su je zvali prijatelji) i njen navigator s nadom su gledali u nebo iznad aerodroma na malom pacifičkom ostrvu Li. Prvi put vedro prošle sedmice obećao im brz povratak kući.

Ostrvo Howland je ispred, 4730 km do njega. Iza Floride - Brazil - Afrika - Indija. Sve suvišno žrtvovano je za rezerve goriva. 3028 litara benzina, 265 litara nafte, minimum hrane i vode, gumeni čamac, pištolj, padobranci i raketni bacač.

Kako su kasnije rekli, ugrađeni hronometar je zasmetao Hunanu. Hronometar je lagao, malo, ali lagao. Ono što je bilo potrebno je apsolutna preciznost. Greška od jednog stepena na toj udaljenosti odvela je letelicu na 45 milja od cilja. Let je, kao i svi letovi ove vrste, bio veoma težak i neobičan, a ovaj segment Lee - Howland bio je najduži. Pronaći otok širine nešto više od pola kilometra i dugog 3 kilometra težak je zadatak čak i za tako iskusnog navigatora kao što je Hunan.

Sedam sati kasnije, kater obalske straže Itasca, koji je čekao avion u blizini Haulanda, dobio je radio potvrdu iz San Francisca da je Erhartov avion poleteo iz Lija. Komandant Itasce je u etar rekao: "Earhart, slušamo te svakih 15. i 45. minuta u satu. Prenosimo vremensku prognozu i smjer svakih pola sata i sat."

U 01:12 radio operater čamca javio je San Francisku da još nisu dobili ništa od Earharta i nastavio je prenositi vremensku prognozu i smjer. U međuvremenu, cijeli svijet je čitao novine koje su do detalja opisivale biografiju velike pilotke Amelije Erhart. Rođena je 24. jula 1897. godine u porodici advokata. Ljubav prema avionima stekla je tokom Prvog svetskog rata. A.E. je bila medicinska sestra u bolnici blizu aerodroma. Šarm malih, još uvijek nezgrapnih letjelica tog vremena bio je prejak.
Uspjela je razumjeti duh hrabre profesije pilota. Mnogi mladi ljudi tih godina oduševljeni su avijacijom, Amelia je odlučila naučiti kako letjeti.

Neposredno prije leta oko svijeta, Earhart je napisala da je dugo imala dvije svoje najveće želje: da bude prva žena na transatlantskom letu (barem kao putnica) i prva žena pilot koja je preletjela Atlantik , Obje njene želje su se ostvarile. U junu 1928. letjela je letećim čamcem (sjedeći pored pilota!) iz SAD-a u Englesku. Četiri godine kasnije, 20. maja 1932., ona je, već sama, ponovila istu rutu i sletela u Londonderry 13 i po sati kasnije. A.E. bio je, očigledno, rekorder po vokaciji. Obavljala je stalne letove od Meksiko Sitija do Njujorka i od Kalifornije do Havaskih ostrva, što je u to vreme bio veoma težak zadatak. Bila je prva koja je dostigla 19.000 stopa. Ukratko, postala je najpoznatija žena pilot na svijetu.

Dakle, u noći sa 2. na 3. jul 1937. 2 sata 45 minuta. Glas Amelije Erhart prekinuo je tišinu prvi put posle dvanaest sati: "Oblačno... Vreme je loše... Čelni vetar."

"Itasca" je pitala A.E. prebacite na Morzeov ključ. Ni zvuka u odgovoru. 3.45. Earhartov glas je u slušalicama: "Zovem Itascu, zovem Itascu, slušaj me za sat i po..."

Ovaj radiogram i svi naredni nisu u potpunosti dešifrovani. 7.42. Veoma umoran, isprekidan glas A.E.: "Zovem Itascu. Negdje smo u blizini, ali vas ne vidimo. Gorivo ima samo trideset minuta. Pokušaćemo da vas dobijemo putem radija, 300 metara visine ."

16 minuta kasnije, "Zovem Itascu, mi smo iznad tebe, ali te ne vidimo..." Itasca je dala dugu seriju radiograma. Malo kasnije: Itasca, čujemo te, ali nedovoljno da se utvrdi... (pravac?..) "Posljednje minute leta Lockheed Electre su bile u toku. Šanse za život posade izračunate su na sljedeći način: 4730 km , 18 sati od trenutka polaska, gorivo je ostavljeno 30 minuta sto milja od Howlanda...

8.45. Amelija Erhart se čuje zadnji put, ona slomljenim glasom viče: "Naš kurs je 157-337, ponavljam... ponavljam... Duva na sjever... jug."

Završio se prvi čin tragedije, počeo je drugi.

Zapovjednik Itasce je očekivao da će, možda, prazni rezervoari goriva održati Lockheed Electra na površini oko sat vremena.
Pozvan je hidroavion. Novine su objavile svjedočanstva radio operatera i radio-amatera koji su čuli glas A.E. zadnji.

Do 7. jula, brodovi i avioni američke mornarice pregledali su 100.000 kvadratnih milja okeana. Uprkos učešću nosača aviona Lexington, piloti, pa čak ni tragovi katastrofe, nisu pronađeni.

Ovaj događaj šokirao je svijet, koji je mjesec dana pratio svaki pokret herojske žene koja je prva proputovala svijet.

U beznadežnom članku, gotovo nekrologu, u časopisu Flight piše: "Nemoguće je zamisliti da su piloti koji su se srušili u tropima osuđeni na sporu smrt. Bolje je nadati se da od trenutka kada su rezervoari Elektre bili prazni , kraj je došao vrlo brzo i njihova muka nije bila duga."

Ovo je sve što se znalo o životu i smrti Amelije Erhart u julu 1937. Četvrt vijeka kasnije, sudbina A.E. ponovo se zainteresovao. Pojavile su se glasine i tračevi koji su kružili oko smrti pilota davne 1937. godine. Pojavile su se sumnje da Amelia Earhart i Fred Noonan nisu poginuli u avionskoj nesreći. Postojala je pretpostavka da je posada poginulog aviona obavljala specijalnu izviđačku misiju. Pošto su doživjeli nesreću, pali su u ruke Japanaca; oni su, očigledno, bili svesni pravih ciljeva leta oko sveta...

Godine 1960. počela je potraga za iglom u plastu sijena. AT ovaj slučaj cijela Mikronezija je bila plast sijena. Olupina aviona pronađena u luci Saipan Pretpostavljalo se da se radi o dijelovima dvomotorne i Lockheed Electre, "na kojima je Earhart leteo. Ali to su bili komadi kože japanskog borca. 1964. tamo su pronađeni ljudski kosturi. Piloti? Antropolozi su odgovorili negativno - skeleti pripadaju Mikronežanima.Intervjuisani su ljudi koji su rekli da su -znali za smrt aviona ili su mislili da nešto znaju.
Bilo je moguće utvrditi otprilike sljedeće: iz Leea, Earhart je letio ne rutom za koju je cijeli svijet znao. Umjesto da odleti pravo u Howland, krenula je na sjever kroz centar Karolina. Zadatak A.E. bio je, očigledno, ovakav - da se razjasni lokacija japanskih aerodroma i pomorskih baza za snabdevanje u tom delu okeana, koji izaziva zabrinutost Sjedinjenih Država još od 1930-ih. Znalo se da je uoči agresivnog rata japanska obavještajna služba intenzivno postavljala svoje agente i pripremala desantna mjesta za avione i skladišta municije na pacifičkim otocima. Ispostavilo se i da je njen avion preopremljen, posebno da su motori, koji su razvijali brzinu do 315 km na sat, zamijenjeni snažnijim.

Nakon što je izvršio zadatak, A.E. legne na kurs za Howland. Negdje na pola puta do cilja, avion je udario u tropsku oluju. (Inače, kapetan Itasce je tvrdio da je vrijeme u oblasti Howlanda 4. jula bilo odlično!)
Izgubivši orijentaciju, "Lockheed-Electra" je krenula prvo na istok, a zatim na sjever. Ako izračunate brzinu aviona i rezerve goriva, ispada da se nesreća dogodila negdje kod obale Mili atola na jugoistoku Maršalovih ostrva. Odatle je Erhart radio "SOS". Neki radio-operateri čuli su signale umiruće letjelice otprilike u to vrijeme iu ovom dijelu okeana.

Takođe je poznato da je dvanaest dana kasnije japanska ribarska škuna pronašla neke ljude. Lokalno stanovništvo tvrdi da su Japanci hidroavionom odveli dvojicu Evropljana. Jaluit (Amelija je bila u kombinezonu, možda odavde - "dva muškarca?").
Postoji pretpostavka da je na kraju svoje odiseje A.E. a njen navigator je završio na Sajpanu u štabu Japanaca oružane snageŠtaviše, jedan novinar je uspeo da pronađe stanovnika Sajpana koji je tvrdio da je među japanskim belcima video ženu i muškarca i da je žena navodno umrla od bolesti, a muškarac je pogubljen - obezglavljen - u avgustu 1937. godine, tj. otprilike mjesec dana nakon polaska. Intervjuisana su dva marinca koji su učestvovali u iskrcavanju na Saipan. Rekli su da su 1944. godine učestvovali u ekshumaciji leševa američki vojnici i oficire koji su poginuli tokom napada. Među leševima su pronađeni muškarac i žena u letačkim odijelima, ali bez oznaka. Leševi pilota su odmah predati predstavnicima Instituta za patologiju Vojske. Mornari su stekli utisak da patolozi kao da čekaju ova dva leša.

Evo šta se saznalo o smrti Amelije Erhart nakon Drugog svetskog rata. Nažalost, jedina pouzdana stvar u ovom sistemu činjenica i nagađanja je smrt A.E. Zvaničnici u Americi i Japanu drže ovo prilično čudnim i tragična istorija tišina. jedina osoba koji je barem nekako progovorio je admiral Chester Nimitz. U martu 1965. sugerirao je (opet pretpostavka!) da su Earhart i njen navigator možda izvršile prinudno sletanje na Maršalska ostrva i da su ih zarobili Japanci... Martirologija istraživača se razlikuje od svih drugih martirologija u jednoj osobini. Nasuprot imena ljudi koji su se žrtvovali otkrivanju novih puteva, samo je jedan datum - godina rođenja... Godina smrti je nepoznata, ili umjesto dana smrti - upitnik. Podaci o A. Earhartu na ovoj listi izgledaju ovako: Amelia Earhart 24.07.1897-07.3.1937 (?).

Poznato je da je Amelia Earhart prvi put izašla u etar 12 sati nakon starta. Kako objasniti tako dugu tišinu? U sportskom letu, čini se da je radio komunikacija apsolutno neophodna, jer uvijek možete saznati "mjesto" aviona i ispraviti njegov let. Stoga je najlakše pretpostaviti da je A.E. izbjegavao radio komunikaciju, bojeći se da će ga Japanci pronaći.
Za ovih 12 sati avion je preletio 256 x 12 = 3072 km. Na ruti objavljenoj u novinama, radio-prenos bi počeo preko okeana na 160. meridijanu, u drugom slučaju, na ostrvu Truk, odnosno odmah nakon izvršenja zadatka, o čemu je, po svemu sudeći, trebao da se javi radiogram (najvjerovatnije šifrirano) .

Kasni polazak - 10 sati ujutro može se objasniti potrebom da se prije zalaska sunca bude na području Karolinskih otoka, kada se zbog bočnog osvjetljenja pojavljuju demaskirajuće sjene, neophodne za snimanje iz zraka.

Iz Erhartovog posljednjeg radiograma slijedi da se avion kretao 157-337 oko. Howland se nalazi na SSO (jug-jugoistok), odnosno gotovo okomito na službenu rutu.

Dakle, verzija da je Amelia Earhart izvršila poseban zadatak slična je istini. Dalja tajnost i službeno odbijanje da se potvrde ili demantuju razne glasine i svjedočenja stvarnih i izmišljenih očevidaca također potvrđuju ovu pretpostavku. Nema sumnje da su Japanci pokušali da "uklone" nepotrebne svjedoke svojih vojnih priprema, ako je avion pronađen u zraku iznad Karolinskih ostrva. Moglo bi se pomisliti da je Lockheed-Electra uočena odmah nakon prve radio poruke, postavljen njen kurs i dato naređenje da se presretne... U svakom slučaju, dok su se bavili izviđanjem iz vazduha, slavni pilot i njen navigator, kao civili , potpao pod optužbu za špijunažu sa svim posljedicama koje su proizašle. Stoga se postavlja pitanje "Ko zna istinu o Ameliji Erhart?" odgovor se mora tražiti u arhivama američkih i japanskih tajnih službi.

Raspored letova je bio veoma gust, u stvari, nije ostavljao vremena za dobar odmor. Dana 2. jula 1937. Amelia i Fred Noonan poletjeli su iz Laea, malog grada na obali Papue Nove Gvineje, i uputili se prema malom ostrvu Howland, smještenom u centralnom Tihom okeanu. Ova faza leta bila je najduža i najopasnija. Bilo je potrebno, nakon skoro 24 sata leta u Tihom okeanu, pronaći ostrvo koje se tek neznatno uzdiže iznad vode, što je bio najteži navigacijski zadatak za navigatore 30-ih godina, koji su imali na raspolaganju vrlo primitivne instrumente.
Najmanja greška ugrađenog hronometra na takvoj udaljenosti mogla bi koštati promašaja pored mete za nekoliko desetina ili čak stotinu milja.

Po nalogu predsjednika Roosevelta, na Howlandu je izgrađena uzletna pista posebno za Erhartov let.
Patrolni brod obalske straže Itasca nalazio se u blizini obale, povremeno komunicirajući sa zrakoplovom. Earhart je prijavio loše vrijeme i lošu vidljivost duž rute. Zadnja brzina iz njenog aviona primljena je 18 i po sati nakon polaska iz Laea "Naš kurs je 157-337...ponavljam...ponavljam...odneseni smo na sjever...!". Sudeći po nivou signala, avion je svakog trenutka trebao da se pojavi iznad Haulanda, ali se nikada nije pojavio; nije uslijedio nijedan novi radio.

Međutim, prema jednoj od kasnijih verzija, upravo u ovoj fazi "ophoda" Earhartov avion je trebao da izvrši neku vrstu izviđačke misije, skrećući daleko od najavljene rute i leteći iznad teritorija pod kontrolom vjerovatnog protivnika SAD u budućem ratu - Japansko carstvo. Japanci su tih godina sprečavali međunarodna kontrola nad vojnom gradnjom, koju su vodili u prvoj nemačke kolonije u Tihom okeanu. Čak i da Earhart nije imala izviđačku misiju, njen nenamjerno skrenut avion i dalje bi mogao biti oboren od strane budnih Japanaca, ili bi nakon nesreće ona i njen navigator mogli biti zarobljeni. Neki indirektni dokazi o takvom razvoju događaja pronašli su entuzijasti, međutim, direktni priznati dokazi o ovoj verziji za sada ne postoje. Misterija smrti Lockheed Electre ostaje neriješena.

Itasca je kasnije presrela razne kratke i nepotpune radio poruke s različitim jačinama signala, međutim, zbog kratkoće, njihova lokacija se ne može utvrditi. Oko 19:30 GMT, Itasca je primila sljedeći radiogram u maksimalnoj snazi:
„ KHAQQ zove Itascu. Moramo da vas uhvatimo, ali ne možemo da vas vidimo... gas je pri kraju...” Oko 20:14 GMT, 08:44 po lokalnom vremenu, Itasca prima radiogram konačne lokacije Amelije Erhart. Itasca šalje signale do 21:30 GMT. Kada je postalo jasno da u avionu više nema goriva i da bi trebalo da se sudari sa površinom vode, počela je potraga u kojoj je učestvovalo 9 brodova i 66 letelica. Dana 18. jula potraga je obustavljena. Amelia Earhart, Frederick Noonan i Lockheed Electra do danas nisu pronađeni...

Nijedna avijatičarka nije postigla toliku slavu kao "Lady Lindy" (koja je dobila ovaj nadimak jer je slična poznatom pilotu Charlesu Lindberghu i fizički i po svojim podvizima). Earhart, naravno, nije bila prva žena pilot, niti je bila najbolja pilotkinja svog vremena, ali takva dostignuća kao što je prvi samostalni let preko Atlantskog okeana (1932) od strane žene, i prvi let bez zaustavljanja iz Honolulua u Oakland (1935), omogućilo joj je da postane najpoznatija avijatičarka.

Međutim, njen posljednji let učinio ju je legendom: tokom pokušaja letenja zemlja 1937. ona je, zajedno sa svojim navigatorom Fredom Noonanom, nestala negdje u Tihom okeanu, nedaleko od ostrva Hauland. Nedavno pronađeni podaci pokazuju da se najvjerovatnije srušio malo ostrvo nalazi se u blizini Howlanda - sada poznatog kao Nikumaroro. Nažalost, tek je nakon smrti postala mnogo poznatija, ali takva je ironija sudbine.

Možda ćete biti zainteresovani

Ja sam najljepša

kalorije za lazanje. Lazanje sa mlevenim mesom

Njega tijela

Površina paralelograma na 2 strane

Donje rublje

Pet hotel

Donje rublje

Kalijum hidroksid Reakcija abs i kalijum hidroksida