Šiame straipsnyje kalbėsime ne apie geriausius naikintuvų pilotus, o apie produktyviausius pilotus, pasiekusius daugiausiai numuštų priešo lėktuvų. Kas jie yra asai ir iš kur jie kilę? Kovotojų asai yra tie, kurie pirmiausia buvo skirti sunaikinti orlaivius, o tai ne visada sutapo su pagrindine kovinių skrydžių užduotimi, o dažnai buvo lydimasis tikslas arba tiesiog būdas atlikti užduotį. Bet kokiu atveju pagrindinė oro pajėgų užduotis, priklausomai nuo situacijos, buvo arba priešo sunaikinimas, arba jo karinio potencialo sunaikinimo prevencija. Naikintuvų aviacija visada atlikdavo pagalbinę funkciją: arba neleisdavo priešo bombonešiams pasiekti tikslą, arba pridengdavo savuosius. Natūralu, kad naikintuvų dalis oro pajėgose vidutiniškai visose kariaujančiose šalyse užėmė apie 30% viso karinio oro laivyno. Taigi geriausiais pilotais reikėtų laikyti tuos, kurie nenumušė rekordinio skaičiaus orlaivių, bet atliko kovinę misiją. O kadangi priekyje tokių buvo vyraujanti dauguma, labai problematiška iš jų nustatyti geriausius, net ir atsižvelgiant į apdovanojimų sistemą.

Tačiau žmogiškoji esmė visada reikalavo lyderio, o karinė herojaus propaganda, sektinas pavyzdys, taigi ir kokybinis rodiklis „geriausias“, virto kiekybiniu rodikliu „tūzas“. Mūsų istorija bus apie tokius kovotojus. Beje, pagal nerašytas sąjungininkų taisykles, tūzu laikomas pilotas, iškovojęs bent 5 pergales, t.y. sunaikino 5 priešo lėktuvus.

Dėl to, kad priešingose ​​šalyse numuštų orlaivių kiekybiniai rodikliai labai skiriasi, istorijos pradžioje abstrahuojamės nuo subjektyvių ir objektyvių paaiškinimų, o orientuojamės tik į sausus skaičius. Tuo pačiu nepamiršime, kad „postscripts“ įvyko visose kariuomenėse ir, kaip rodo praktika, vienetais, o ne dešimtimis, o tai negalėjo reikšmingai paveikti aptariamų skaičių eilės. Pradėkime pristatymą šalių kontekste, nuo geriausių rezultatų iki žemiausių.

Vokietija

Hartmanas Erichas (Erichas Alfredas Hartmannas) (1922-04-19 - 1993-09-20). 352 pergalės

Naikintuvo pilotas, majoras. Nuo 1936 metų aviacijos klube skraidė sklandytuvais, o nuo 1938 metų pradėjo mokytis skraidyti lėktuvais. 1942 m. baigęs aviacijos mokyklą buvo išsiųstas į Kaukaze veikusią naikintuvų eskadrilę. Dalyvavo Kursko mūšyje, kurio metu per vieną dieną numušė 7 lėktuvus. Maksimalus piloto rezultatas – 11 numuštų orlaivių per vieną dieną. buvo numuštas 14 kartų. 1944 m. jis buvo sugautas, bet sugebėjo pabėgti. Vadovavo eskadronui. 1945 m. gegužės 8 d. jis numušė savo paskutinį lėktuvą. Mėgstamiausia taktika buvo pasala ir šaudymas iš nedidelio atstumo. 80% jo numuštų pilotų nespėjo suprasti, kas atsitiko. Niekada neįsiveliau į „šunų sąvartyną“, kovą su kovotojais laikydamas laiko švaistymu. Jis pats savo taktiką apibūdino tokiais žodžiais: „Pamačiau – nusprendžiau – užpuoliau – atitrūkau“. Jis atliko 1425 skrydžius, dalyvavo 802 oro mūšiuose ir numušė 352 priešo lėktuvus (347 sovietų lėktuvus), pasiekdamas geriausią rezultatą aviacijos istorijoje. Jis buvo apdovanotas Vokiečių aukso kryžiumi ir Riterio kryžiumi su ąžuolo lapais, kardais ir deimantais.

Antrasis vokiečių pilotas, numušęs daugiau nei 300 orlaivių, yra Gerhardas Barkhornas, sunaikinęs 301 priešo lėktuvą per 1100 skrydžių. 15 vokiečių pilotų numušė nuo 200 iki 300 priešo lėktuvų, 19 pilotų numušė nuo 150 iki 200 lėktuvų, 104 pilotai iškovojo nuo 100 iki 150 pergalių.

Antrojo pasaulinio karo metu, Vokietijos duomenimis, liuftvafės pilotai iškovojo apie 70 000 pergalių. Daugiau nei 5000 vokiečių pilotų tapo tūzais, iškovoję penkias ar daugiau pergalių. Iš 43 100 (90 % visų nuostolių) sovietų lėktuvų, kuriuos Antrojo pasaulinio karo metu sunaikino liuftvafės pilotai, 24 000 atiteko trims šimtams tūzų. Daugiau nei 8500 vokiečių naikintuvų pilotų žuvo, 2700 dingo arba pateko į nelaisvę. Skrydžių metu buvo sužeista 9100 pilotų.

Suomija

Naikintuvo lakūnas, praporščikas. 1933 m. gavo privataus lėktuvo piloto licenciją, vėliau baigė Suomijos aviacijos mokyklą, o 1937 m., gavęs seržanto laipsnį, pradėjo karinę tarnybą. Iš pradžių skraidė žvalgybiniu lėktuvu, o nuo 1938 metų – kaip naikintuvo pilotas. Pirmąją pergalę iš oro seržantas Juutilainenas iškovojo 1939 m. gruodžio 19 d., kai naikintuvu FR-106 virš Karelijos sąsmauko numušė sovietų bombonešį DB-3. Po kelių dienų mūšyje virš šiaurinio Ladogos ežero kranto buvo numuštas naikintuvas I-16. Jis yra daugiausiai balų surinkęs pilotas, skridęs naikintuvu Brewster, iškovojęs 35 pergales. Jis taip pat kovojo su naikintuvais Bf.109 G-2 ir Bf.109 G-6. 1939–1944 m. jis atliko 437 skrydžius, numušdamas 94 sovietų lėktuvus, iš kurių du buvo sovietų ir suomių karo metu. Jis yra vienas iš keturių suomių, du kartus apdovanotų Mannerheimo kryžiaus II laipsniu (ir vienintelis tarp jų neturintis karininko laipsnio).

Antras sėkmingiausias suomių pilotas yra Hansas Henrikas Vėjas (Vėjas Hansas Henrikas), kuris atliko 302 skridimus ir iškovojo 75 pergales. 9 suomių pilotai, atlikę nuo 200 iki 440 skrydžių, numušė nuo 31 iki 56 priešo lėktuvus. 39 pilotai numušė nuo 10 iki 30 lėktuvų. Ekspertų skaičiavimais, Raudonosios armijos oro pajėgos oro mūšiuose su suomių naikintuvais prarado 1855 lėktuvus, iš kurių 77% atiteko Suomijos asams.

Japonija

Naikintuvo pilotas Jr. leitenantas po mirties. 1936 metais įstojo į atsargos lakūnų mokyklą. Jis pradėjo karą naikintuvu Mitsubishi A5M, paskui skrido Mitsubishi A6M Zero. Remiantis amžininkų, tiek japonų, tiek amerikiečių lakūnų, prisiminimais, Nišizava išsiskyrė neįtikėtinu naikintuvo pilotavimo menu. Pirmąją pergalę jis iškovojo 1942 metų balandžio 11 dieną – numušė amerikiečių naikintuvą P-39 Airacobra. Per kitas 72 valandas jis numušė dar 6 priešo lėktuvus. 1942 m. rugpjūčio 7 d. Gvadalkanale jis numušė šešis Grumman F4F naikintuvus. 1943 m. Nishizawa kreida dar 6 numuštus lėktuvus. Už nuopelnus 11-ojo oro laivyno vadovybė Nišizavai apdovanojo kovinį kardą su užrašu „Už karinį narsumą“. 1944 m. spalį, dengdamas kamikadzės lėktuvus, jis numušė savo paskutinį 87-ąjį lėktuvą. Nishizawa mirė kaip keleivis transporto lėktuve, skrisdamas į naujus lėktuvus. Po mirties lakūnas gavo pomirtinį Bukai-in Kohan Giko Kyoshi vardą, kuris verčiamas kaip „Karo vandenyne vienas iš gerbiamų lakūnų, gerbiamas veidas budizme“.

Antras daugiausiai taškų surinkęs Japonijos vairuotojas yra Iwamoto Tetsuzo (岩本徹三), kuris turi 80 pergalių. 9 japonų pilotai numušė nuo 50 iki 70 priešo lėktuvų, dar 19 – nuo ​​30 iki 50.

SSRS

Naikintuvas lakūnas, majoras tą dieną, kai baigėsi karas. Pirmuosius žingsnius aviacijoje jis žengė 1934 m. skraidymo klube, tada baigė Chuguev aviacijos pilotų mokyklą, kur dirbo instruktoriumi. 1942 m. pabaigoje buvo komandiruotas į naikintuvų pulką. Nuo 1943 metų pavasario – Voronežo fronte. Pirmajame mūšyje jis buvo nukentėjęs, bet sugebėjo grįžti į savo aerodromą. Nuo 1943 metų vasaros jaunesniojo laipsnio. leitenantas buvo paskirtas eskadrilės vado pavaduotoju. Per savo 40-ąjį skrydį Kursk Bulge jis numušė savo pirmąjį lėktuvą Yu-87. Kitą dieną jis numušė antrą, po kelių dienų – 2 naikintuvus Bf-109. Pirmasis Sovietų Sąjungos didvyrio Kožedubo (jau vyresniojo leitenanto) titulas buvo suteiktas 1944 m. vasario 4 d. už 146 skridimus ir 20 numuštų priešo lėktuvų. Nuo 1944 m. pavasario kovojo su naikintuvu La-5FN, vėliau su La-7. Antrasis medalis „Auksinė žvaigždė“ Kožedubas buvo įteiktas 1944 m. rugpjūčio 19 d. už 256 skridimus ir 48 numuštus priešo lėktuvus. Iki karo pabaigos Ivanas Kožedubas, tuo metu gvardijos majoras, atliko 330 lėktuvų, per 120 oro mūšių numušė 64 priešo lėktuvus, įskaitant 17 Ju-87 bombonešių, 2 Ju-88 bombonešius ir 2 He. 111", 16 naikintuvų Bf-109 ir 21 Fw-190, 3 atakos lėktuvus Hs-129 ir 1 reaktyvinį naikintuvą Me-262. 1945 m. rugpjūčio 18 d. Kožedubas gavo trečiąjį Auksinės žvaigždės medalį už aukštus karinius įgūdžius, asmeninę drąsą ir drąsą, parodytą karo frontuose. Be to, Kožedubas buvo apdovanotas 2 Lenino ordinais, 7 Raudonosios vėliavos ordinais, 2 Raudonosios žvaigždės ordinais.

Antras sėkmingiausias sovietų pilotas yra Pokryškinas Aleksandras Ivanovičius, kuris atliko 650 skridimų, kovėsi 156 mūšius ir iškovojo 59 pergales, už kurias tris kartus buvo apdovanotas Sovietų Sąjungos didvyrio titulu. Be to, 5 sovietų naikintuvų pilotai numušė daugiau nei 50 priešo lėktuvų. 7 pilotai numušė nuo 40 iki 50 lėktuvų, 34 – nuo ​​30 iki 40 lėktuvų. Nuo 16 iki 30 pergalių turi 800 pilotų. Daugiau nei 5 tūkstančiai pilotų sunaikino 5 ar daugiau orlaivių. Atskirai verta paminėti rezultatyviausią kovotoją - Lydiją Litvyak, kuri iškovojo 12 pergalių.

Rumunija

Naikintuvo pilotas kpt. 1933 m. susidomėjo aviacija, sukūrė savo aviacijos mokyklą, užsiėmė aviacijos sportu, 1939 m. tapo Rumunijos akrobatinio skraidymo čempionu. Iki karo pradžios Cantacuzino buvo išskraidęs daugiau nei du tūkstančius valandų ir tapo patyrusiu pilotu. . 1941 m. tarnavo transporto avialinijų pilotu, bet netrukus savo noru perėjo į karo aviaciją. Kaip dalis 53-osios 7-osios naikintuvų grupės eskadrilės, aprūpintos britų uraganų naikintuvais, Cantacuzino dalyvavo mūšiuose Rytų fronte. 1941 m. gruodį buvo atšauktas iš fronto ir demobilizuotas. 1943 m. balandį vėl buvo mobilizuotas į tą pačią 7-ąją naikintuvų grupę, aprūpintą naikintuvais Bf.109, ir kovojo Rytų fronte, kur gegužę buvo paskirtas 58-osios eskadrilės vadu kapitono laipsniu. Jis kovojo Moldovoje ir Pietų Transilvanijoje. Jis atliko 608 skrydžius, numušė 54 priešo lėktuvus, tarp kurių buvo sovietų, amerikiečių ir vokiečių lėktuvai. Tarp Konstantino Cantacuzino apdovanojimų buvo Rumunijos Mykolo Narsiojo ordinas ir Vokietijos I laipsnio geležinis kryžius.

Antras sėkmingiausias rumunų pilotas yra Aleksandras Shcherbanescu (Alexandru Şerbănescu), atlikęs 590 skridimų ir numušęs 44 priešo lėktuvus. Rumunas Ionas Milu skrido 500 ir iškovojo 40 pergalių. 13 pilotų numušė nuo 10 iki 20 lėktuvų, o 4 – nuo ​​6 iki 9. Beveik visi jie skrido vokiečių naikintuvais ir numušė sąjungininkų lėktuvus.

Didžioji Britanija

1936 m. jis įstojo į specialų Pietų Afrikos batalioną, o po to įstojo į civilinio skrydžio mokyklą, po kurios buvo išsiųstas į pradinę skraidymo mokyklą. 1937 m. pavasarį jis įvaldė dviplanį naikintuvą Gloster Gladiator, o po metų buvo išsiųstas į Egiptą ginti Sueco kanalo. 1940 metų rugpjūtį jis dalyvavo pirmajame oro mūšyje, kuriame numušė savo pirmąjį lėktuvą, tačiau pats buvo numuštas. Po savaitės jis numušė dar du priešo lėktuvus. Dalyvaudamas mūšiuose už Graikiją, kur kovojo naikintuvu Hawker Hurricane Mk I, kasdien numušė kelis italų lėktuvus. Prieš vokiečių invaziją į Graikiją Marmaduke buvo numušti 28 lėktuvai ir vadovavo eskadrilei. Mėnesį trukusių kovų pilotas sumažino numuštų orlaivių skaičių iki 51 ir buvo numuštas nelygioje kovoje. Jis buvo apdovanotas Išskirtiniu skraidančiu kryžiumi.

Antras sėkmingiausias britų pilotas – Jamesas Edgaras Johnsonas (Jamesas Edgaras Johnsonas), atlikęs 515 skridimų ir iškovojęs 34 pergales. 25 britų pilotai numušė nuo 20 iki 32 lėktuvų, 51 – nuo ​​10 iki 20.

Kroatija

Naikintuvo pilotas kpt. Baigęs aviacijos mokyklą antruoju leitenanto laipsniu, įstojo į Jugoslavijos Karalystės oro pajėgas. Sukūrus nepriklausomą Kroatijos valstybę, ji prisijungė prie naujai suformuotos valstybės oro pajėgų. 1941 m. vasarą jis buvo apmokytas Vokietijoje ir tapo Kroatijos oro legiono dalimi. Pirmąjį skrydį jis atliko 1942 m. spalio 29 d. Kubane. 1944 m. vasarį Dukovacas atliko 250-ąjį skrydį, sugebėjęs iškovoti 37 pergales, už kurias buvo apdovanotas Vokietijos aukso kryžiumi. Tais pačiais metais per mūšius Kryme Dukovacas iškovojo 44-ąją pergalę. 1944 metų rugsėjo 29 dieną jo lėktuvas Me.109 buvo numuštas, o kroatų asas pateko į sovietų nelaisvę. Kurį laiką dirbo akrobatinio skraidymo instruktoriumi SSRS oro pajėgose, po to tuo pačiu instruktoriumi buvo išsiųstas į Jugoslavijos partizanų kariuomenę. 1945 m. vasario mėn. jugoslavai sužinojo, kad Dukovacas anksčiau tarnavo Ustašės aviacijoje ir įsakė nedelsiant jį suimti, tačiau 1945 m. rugpjūčio 8 d. jis pabėgo į Italiją ir pasidavė amerikiečiams, kur buvo užregistruotas kaip karo belaisvis. Liuftvafė. 1946 m. ​​sausį jis buvo paleistas ir išvyko į Siriją, kur dalyvavo arabų ir Izraelio kare kaip Sirijos oro pajėgų dalis.

Antras rezultatyviausias kroatų pilotas buvo Franjo Jalas, kuris iš oro iškovojo 16 pergalių. 6 kroatų pilotai numušė nuo 10 iki 14 orlaivių.

JAV

Naikintuvo pilotas, majoras. 1941 m. Bongas įstojo į karo skraidymo mokyklą, o baigęs studijas tapo instruktoriumi pilotu. Kartą fronte, iki 1942 m. pabaigos buvo mokomojoje eskadrilėje. Pirmajame mūšyje jis vienu metu numušė du japonų lėktuvus. Per dvi savaites Bongas numušė dar tris lėktuvus. Kovos metu jis naudojo oro atakų metodą, žinomą kaip „oro pranašumo taktika“. Metodas apėmė puolimą iš didelio aukščio, stiprią ugnį iš arti ir greitą pabėgimą dideliu greičiu. Kitas to meto taktinis principas buvo toks: „Niekada nesivelk į artimą kovą su Zero“. Iki 1944 m. pradžios Bongas turėjo 20 numuštų orlaivių ir apdovanotas „Distinguished Service Cross“. 1944 m. gruodį, iškovojęs 40 pergalių per 200 skridimų, Bongas gavo garbės medalį ir grįžo iš fronto į piloto bandytojo postą. Žuvo bandydamas reaktyvinį naikintuvą.

Antras sėkmingiausias amerikiečių pilotas yra Thomas Buchananas McGuire'as, kuris naikintuvu P-38 numušė 38 priešo lėktuvus. 25 amerikiečių pilotai turėjo iki 20 numuštų orlaivių. 205 iškovojo 10–20 pergalių. Pastebėtina, kad visi Amerikos asai pasiekė sėkmės Ramiojo vandenyno operacijų teatre.

Vengrija

Naikintuvo lakūnas, leitenantas. Baigęs mokyklą, būdamas 18 metų, savanoriu įstojo į Vengrijos karališkąsias oro pajėgas. Iš pradžių dirbo mechaniku, vėliau mokėsi pilotu. Kaip naikintuvo pilotas dalyvavo Antrojo pasaulinio karo operacijose Vengrijoje, skrisdamas itališku Fiat CR.32 lėktuvu. Nuo 1942 m. vasaros kovojo Rytų fronte. Iki karo pabaigos jis atliko 220 skrydžių, nė karto neprarasdamas savo lėktuvo, numušė 34 priešo lėktuvus. Jis buvo apdovanotas Geležinio kryžiaus 2 laipsnio ir daugybe Vengrijos medalių. Žuvo lėktuvo katastrofoje.

Antras sėkmingiausias vengrų pilotas yra Debredy Gyorgy, kuris per 204 skrydžius numušė 26 priešo lėktuvus. 10 lakūnų numušė nuo 10 iki 25 lėktuvų, o 20 lakūnų – nuo ​​5 iki 10. Dauguma jų skraidė vokiečių naikintuvais ir kovojo prieš sąjungininkus.

Naikintuvo lakūnas, pulkininkas leitenantas. 1937 metais gavo privataus piloto licenciją. Po Prancūzijos perdavimo, 1942 m. kovo mėn. jis prisijungė prie Laisvųjų Prancūzijos oro pajėgų JK. Baigęs Anglijos oro pajėgų mokyklą RAF Cranwell, įgijęs aviacijos seržanto laipsnį, jis buvo paskirtas į 341-ąją RAF eskadrilę, kur pradėjo skraidyti Supermarine Spitfire lėktuvu. Klostermannas iškovojo pirmąsias dvi pergales 1943 m. liepos mėn., sunaikindamas du Focke-Wulf 190 prieš Prancūziją. 1944 m. liepos–lapkričio mėnesiais dirbo Prancūzijos oro pajėgų štabe. Gruodį vėl grįžo į frontą, pradėjo skraidyti 274 eskadrile, gavo leitenanto laipsnį ir perėjo į Hawker Tempest lėktuvą. Nuo 1945 m. balandžio 1 d. Klostermanas buvo 3-iosios eskadrilės vadas, o nuo balandžio 27 dienos vadovavo visam 122-ajam oro sparnui. Per karą jis atliko 432 skridimus ir iškovojo 33 pergales. Jis buvo apdovanotas Garbės legiono ordinu, Išvadavimo ordinu ir daugybe medalių.

Antras sėkmingiausias prancūzų lakūnas Marcelis Albertas, kuris Rytų fronte kovojo Normandijos-Niemeno naikintuvų pulke, numušė 23 priešo lėktuvus. Kovų metu 96 šio pulko lakūnai atliko 5240 skridimų, surengė apie 900 oro mūšių ir iškovojo 273 pergales.

Slovakija

Baigęs mokyklą dirbo aeroklube, vėliau tarnavo naikintuvų pulke. Po Čekoslovakijos žlugimo 1939 m. kovo mėn. pulkas pereina Slovakijos valstybės kariuomenei. Nuo 1941 m. liepos mėn. tarnavo Rytų fronte biplano Avia B-534 žvalgybos pareigūnu. 1942 m. Režnyakas persikvalifikavo į naikintuvą Bf.109 ir kovojo Maikopo apylinkėse, kur numušė savo pirmąjį lėktuvą. Nuo 1943 metų vasaros saugojo Bratislavos dangų. Per karą jis numušė 32 priešo lėktuvus. Jis buvo apdovanotas daugybe ordinų ir medalių: vokiečių, slovakų ir kroatų.

Antras sėkmingiausias Slovakijos pilotas buvo Isidoras Kovarikas, kuris naikintuvu Bf.109G iškovojo 29 pergales. Slovakas Janas Gerthoferis tuo pačiu naikintuvu numušė 27 priešo lėktuvus. 5 pilotai numušė nuo 10 iki 19 lėktuvų, o dar 9 – nuo ​​5 iki 10 lėktuvų.

Kanada

Naikintuvo pilotas kpt. Baigęs mokyklą, Beurlingas įsidarbino gabendamas oro krovinius kalnakasybos įmonėms, kur pilotavimo patirties įgijo skraidydamas kaip antrasis pilotas. 1940 m. jis prisijungė prie RAF, kur buvo apmokytas skraidyti naikintuvu Spitfire. Baigęs studijas buvo išsiųstas seržantu į 403-ią eskadrilę. Jo nedrausmingumas ir individualumas, taip pat noras kovoti sukėlė jo nemėgimą kolegoms. Po kurio laiko Beurlingas buvo perkeltas į RAF Nr.41 eskadrą, kurios pagrindinės užduotys buvo vilkstinių apsauga ir operacijos virš Prancūzijos teritorijos. Pirmąją savo pergalę Beurlingas iškovojo 1942 m. gegužės mėn., numušdamas Fw 190. Po kelių dienų George'as numušė antrą lėktuvą, dėl kurio paliko formaciją ir paliko savo lyderį be priedangos. Toks veiksmas sukėlė bendražygių priešiškumą ir valdžios nepasitenkinimą. Todėl, pasitaikius pirmai progai, Beurlingas persikėlė į 249-ąją eskadrilę į Maltą, kad atremtų Trečiojo Reicho ir Italijos oro pajėgų atakas saloje. Būtent Maltoje Bazas Beurlingas buvo pramintas „Pamišėliais“. Per pirmąjį skrydį virš Maltos Beurlingas numušė tris priešo lėktuvus. Po šešių mėnesių pilotas turėjo 20 pergalių, medalį ir kryžių už išskirtinius skraidymo nuopelnus. Evakuojant iš Maltos dėl sužalojimų transporto lėktuvas sudužo ir nukrito į jūrą. Iš 19 keleivių ir įgulos išgyveno tik trys, t. ir sužeistasis Beurlingas. Iki karo pabaigos lakūnui nebereikėjo kautis. Jo sąskaitoje buvo 31 asmeninė pergalė. Jis žuvo per dešimtą nelaimingą atsitikimą savo skraidymo karjeroje, skrisdamas virš naujo Izraelio lėktuvo.

Antras sėkmingiausias Kanados pilotas buvo Vernonas C. Woodwardas, numušęs 22 lėktuvus. 32 Kanados pilotai numušė nuo 10 iki 21 lėktuvo.

Australija

Naikintuvo pilotas, plk. 1938 m. jis išmoko skraidyti Naujojo Pietų Velso skraidymo klube. Prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, Clive'as prisijungė prie Karališkųjų Australijos oro pajėgų (RAAF). Po treniruotės buvo išsiųstas į 73 eskadrą RAF, kur skrido naikintuvu Hawker Hurricane, po to persikvalifikavo pilotuoti naikintuvą P-40. Per 30-ąjį skrydį Clive'as iškovojo pirmąją pergalę iš oro. Padangėje virš Libijos jis kovėsi su dviem iškiliausiais Vokietijos asais Afrikoje. Už pergalę prieš vieną ir sugadinimą kito lėktuvui jis buvo apdovanotas Išskirtiniu skraidymo kryžiumi. 1941 m. gruodžio 5 d. virš Libijos Clive'as per kelias minutes numušė 5 nardymo bombonešius Yu-87. O po trijų savaičių jis numušė vokiečių tūzą, kuris iškovojo 69 oro pergales. 1942 metų pavasarį Caldwellas buvo atšauktas iš Šiaurės Afrikos. Jo sąskaitoje buvo 22 pergalės per 550 skrydžio valandų per 300 skrydžių. Ramiojo vandenyno teatre Clive'as Caldwellas vadovavo 1-ajam naikintuvo sparnui, aprūpintam „Supermarine Spitfire“. Atremdamas reidus į Darviną, jis numušė naikintuvą Mitsubishi A6M Zero ir bombonešį Nakajima B5N. Iš viso karo metais jis numušė 28 priešo lėktuvus.

Antras rezultatyviausias australų lenktynininkas yra Keithas Truscottas su 17 pergalių. 13 pilotų numušė nuo 10 iki 17 priešo lėktuvų.

1938 m. jis prisijungė prie Didžiosios Britanijos karališkųjų oro pajėgų, kurias baigęs buvo paskirtas į 54 eskadrilę RAF. Pirmąją oro pergalę jis iškovojo 1940 m. gegužės 25 d. – numušė vokišką Bf.109. Jis buvo apdovanotas Išskirtiniu skraidančiu kryžiumi. Pasibaigus Britanijos mūšiui, Colinas iškovojo 14 asmeninių pergalių. 1943 m. pradžioje buvo paskirtas eskadrilės vadu, vėliau tapo oro sparno vadu. 1944 metais Colinas Grėjus buvo paskirtas Jungtinės vandenynų sąjungos (OCU) 61-osios armijos vadu. Colino sąskaita iškovojo 27 pergales per daugiau nei 500 išpuolių.

Antras sėkmingiausias Naujosios Zelandijos pilotas buvo Alanas Christopheris Deere'as, numušęs 22 priešo lėktuvus. Dar trys pilotai numušė po 21 orlaivį. 16 pilotų iškovojo nuo 10 iki 17 pergalių, 65 pilotai numušė nuo 5 iki 9 lėktuvų.

Italija

1937 metais gavo sklandytuvo piloto, 1938 metais – lėktuvo piloto licenciją. Baigęs naikintuvo piloto rengimo kursus aviacijos mokykloje, gavo seržanto laipsnį ir buvo išsiųstas į 366-ąją naikintuvų eskadrilę. Pirmąją pergalę iš oro Teresio Martinoli iškovojo 1940 m. birželio 13 d. su Fiat CR.42 naikintuvais, numušdamas anglų bombonešį virš Tuniso. Iki 1943 m. rugsėjo 8 d., kai Italija pasirašė besąlyginio pasidavimo dokumentus, italų tūzas iškovojo 276 kartus ir iškovojo 22 pergales, iš kurių daugumą pasiekė C.202 Folgore. Jis žuvo per mokomąjį skrydį, pertreniruodamas amerikiečių naikintuvą P-39. Jis buvo apdovanotas aukso medaliu „Už karinį narsumą“ (po mirties) ir du kartus sidabro medaliu „Už karinį narsumą“. Jis taip pat buvo apdovanotas Vokietijos Geležinio kryžiaus II laipsnio medaliu.

Trys italų pilotai (Adriano Visconti, Leonardo Ferrulli ir Franco Lucchini) numušė po 21 orlaivį, 25 – nuo ​​10 iki 19, 97 – nuo ​​5 iki 9.

Lenkija

Naikintuvas lakūnas, karo pabaigoje pulkininkas leitenantas. Pirmąją pažintį su aviacija jis užmezgė skraidymo klube. 1935 metais įstojo į Lenkijos kariuomenę. 1936-1938 metais. mokėsi aviacijos kariūnų mokykloje. Nuo Antrojo pasaulinio karo pradžios dalyvavo mūšiuose su naikintuvu PZL P.11c. 1939 m. rugsėjį iškovojo keturias asmenines pergales. 1940 m. sausį buvo išsiųstas persikvalifikuoti į Didžiąją Britaniją. Nuo 1940 m. rugpjūčio mėn. dalyvavo Britanijos mūšyje, skraidė naikintuvu Hawker Hurricane, buvo numuštas, pakeltas į kapitonus. Įvaldęs naikintuvą Supermarine Spitfire, jis buvo paskirtas eskadrilės vadu. Nuo 1943 m. – oro sparno vadas. Per karą jis atliko 321 skrydį, numušė 21 priešo lėktuvą. Apdovanotas Karo ordino „Virtuti“ sidabriniu ir auksiniu kryžiumi, Lenkijos atgimimo ordino Kavalieriaus kryžiumi, Žalgirio III laipsnio kryžiumi, Drąsių kryžiumi (keturis kartus), Aviacijos medaliu (keturis kartus). ), Išskirtinės tarnybos ordinas (Didžioji Britanija), kryžius „Už išskirtinius skraidymo nuopelnus“ (Didžioji Britanija, tris kartus) ir kt.

Antras sėkmingiausias lenkų lenktynininkas yra Witoldas Urbanovičius su 18 pergalių. 5 lenkų pilotai pelnė nuo 11 iki 17 pergalių iš oro. 37 pilotai numušė nuo 5 iki 10 orlaivių.

Kinija

1931 metais įstojo į Centro karininkų akademiją. 1934 m. perstojo į Centrinę aviacijos mokyklą, kurią baigė 1936 m. Tapo Kinijos ir Japonijos karo nariu, skraidė naikintuvu Curtiss F11C Goshawk, vėliau sovietiniais I-15 ir I-16. Jis iškovojo 11 asmeninių pergalių.

11 kinų lakūnų karo metais iškovojo nuo 5 iki 8 pergalių.

Bulgarija

1934 m. įstojo į aukštąją armijos mokyklą ir tapo kavalerijos karininku. Studijas tęsė Sofijos karo aviacijos akademijoje, kurią baigė 1938 m., gavęs antrojo leitenanto laipsnį. Tada Stojanovas buvo išsiųstas mokytis į Vokietiją, kur baigė tris kursus - naikintuvo, instruktoriaus ir naikintuvų padalinio vado. Jis skrido lėktuvais „Bücker Bü 181“, „Arado“, „Focke-Wulf“, „Heinkel He51“, „Bf.109“ ir kitais. 1939 m. grįžo į Bulgariją ir tapo naikintuvų lakūnų mokyklos instruktoriumi. 1943 m. viduryje jis buvo paaukštintas į eskadrilės vadą ir iškovojo pirmąją pergalę iš oro, numušdamas amerikiečių bombonešį B-24D. 1944 m. rugsėjį Bulgarija perėjo į antihitlerinės koalicijos pusę ir paskelbė karą Trečiajam Reichui. Stojanovui buvo suteiktas Bulgarijos armijos kapitono laipsnis, o kiek vėliau už sėkmingas operacijas prieš vokiečių kariuomenę Makedonijoje ir Kosove jam buvo suteiktas majoro laipsnis. Per karą jis atliko 35 skrydžius ir iškovojo 5 oro pergales.

Peržvelgus Antrojo pasaulinio karo naikintuvų pilotų veiklos reitingus, kyla klausimas dėl per didelės iškovotų pergalių skaičių variacijos. Jei mažas mažų šalių pilotų darbas yra gana paaiškinamas jų oro pajėgų dydžiu ir ribotu dalyvavimu karo veiksmuose, tai skirtumas tarp pagrindinių kare dalyvaujančių šalių (Didžioji Britanija, Vokietija, SSRS, JAV, Japonija) numuštų lėktuvų. reikalauja kruopštaus analizės. Taip ir darysime dabar, atkreipdami dėmesį tik į svarbiausius įtakos veiksnius.

Taigi Vokietija reitingo skaičiais išsiskiria neįtikėtinai aukštu našumu. Nedelsdami atmesime to paaiškinimą pergalių skaičiavimo nepatikimumu, dėl kurio daugelis tyrinėtojų nusideda, nes tik Vokietijoje buvo nuosekli apskaitos sistema. Tuo pačiu metu jokia sistema nepateikė visiškai tikslios apskaitos, nes karas nėra visiškai apskaitos užsiėmimas. Tačiau teiginiai, kad „rekordai“ siekė 5–6 kartus daugiau nei tikrieji rezultatai, nėra teisingi, nes Vokietijos deklaruoti priešo nuostolių duomenys maždaug atitinka šio priešo rodomus duomenis. O duomenys apie lėktuvų gamybą pagal šalis neleidžia laisvai fantazuoti. Kai kurie tyrinėtojai nurodo įvairius karinių vadų pranešimus kaip postscriptų įrodymus, tačiau įžūliai nutyli faktą, kad įrašai apie pergales ir pralaimėjimus buvo saugomi visiškai kituose dokumentuose. O ataskaitose priešo nuostoliai visada realesni, o savų – visada mažesni.

Taip pat reikia pažymėti, kad dauguma (bet ne visi) vokiečių lakūnų pasiekė didžiausių rezultatų Rytų fronte. Vakarų operacijų teatre pasiekimai buvo kur kas kuklesni, o ten rekordinius lygius pasiekusių pilotų nėra daug. Vadinasi, yra nuomonė, kad vokiečių asai sovietinius „ivanus“ numušė partijomis dėl prasto mokymo ir pasenusių lėktuvų. O Vakarų fronte pilotai buvo geresni ir lėktuvai naujesni, todėl numušė nedaug. Tai tik iš dalies tiesa, nors tai nepaaiškina visos statistikos. Ši taisyklė atrodo labai paprasta. 1941-1942 metais. ir vokiečių lakūnų kovinė patirtis, ir orlaivių kokybė, o svarbiausia jų skaičius gerokai pranoko sovietų oro pajėgas. Nuo 1943 m. vaizdas pradėjo dramatiškai keistis. Ir karo pabaigoje Ivanai jau numušė Fritzą partijomis. Tai yra, Raudonojoje armijoje apmokytų pilotų ir orlaivių skaičius aiškiai viršijo Vokietijos oro pajėgas. Nors technika vis tiek buvo prastesnė už vokišką. Dėl to 5–7 vidutinio išsilavinimo pilotai vidutinės kokybės naikintuvu lengvai numušė vokiečių naujoką „klastingame“ lėktuve. Beje, ta pati stalinistinė taktika buvo naudojama ir tankų kariuomenėje. Kalbant apie Vakarų frontą, oro karas prasidėjo tik 1944 m. viduryje, kai Vokietija nebeturėjo pakankamai orlaivių ir klasės pilotų. Nebuvo kam ir nieko, kas sužlugdytų sąjungininkus. Be to, sąjungininkų naudota masinių (500-1000) lėktuvų (bombonešių su naikintuvu) reidų taktika vokiečių naikintuvų pilotams tikrai neleido „klajoti“ danguje. Iš pradžių sąjungininkai per vieną reidą prarado 50–70 orlaivių, tačiau „Luftwaffe“ „retėjant“ nuostoliai sumažėjo iki 20–30. Karo pabaigoje vokiečių asai tenkinosi tik pavieniais lėktuvais, kurie buvo numušti ir atmušti nuo „pulko“. Tik nedaugelis išdrįso pakilti į oro „armadą“ užtikrinto pralaimėjimo atstumu. Iš čia ir menkas vokiečių asų pasirodymas Vakarų fronte.

Kitas veiksnys, lemiantis aukštą vokiečių našumą, buvo didelis skrydžių intensyvumas. Nė vienos šalies oro pajėgos neprilygo vokiečių vykdomų skrydžių skaičiui. Tie naikintuvai, atakuojantys lėktuvai ir „bombonešiai“ per dieną atlikdavo 5–6 skrydžius. Raudonojoje armijoje - 1-2, o 3 - didvyriškas žygdarbis. Sąjungininkai per kelias dienas atliko vieną skrydį, kritinėse situacijose – 2 per dieną. Japonų pilotai skrisdavo kiek intensyviau – 2-3 skrydžiai per dieną. Jie galėjo padaryti daugiau, tačiau dideli atstumai nuo aerodromų iki mūšio lauko pareikalavo laiko ir pastangų. Tokio vokiečių skrydžių intensyvumo paaiškinimas slypi ne tik išskirtinai fiziškai sveikų pilotų atrankoje, bet ir pačių skrydžių organizavime bei oro mūšyje. Vokiečiai savo lauko aerodromus išdėstė kuo arčiau fronto – tolimojo nuotolio artilerijos nuotolio ribos atstumu. Tai reiškia, kad artėjant prie mūšio lauko buvo išleista minimalių resursų: kuro, laiko ir fizinės jėgos. Vokiečiai, skirtingai nei sovietų naikintuvai, patruliuodami ore valandų valandas nestovėjo, o pakilo orlaivių aptikimo tarnybų komanda. Lėktuvų radaro nukreipimo į taikinį sistema ir jų bendra radijo aprėptis leido vokiečių pilotams ne tik greitai rasti taikinį, bet ir užimti naudingą mūšio poziciją. Nepamirškite, kad beveik bet kurio vokiško lėktuvo valdymas buvo neįtikėtinai lengvesnis ir nepalyginamas su sovietiniu, kur reikėjo nepaprastos fizinės jėgos, o automatika net nebuvo svajonė. Vokiški taikikliai ant pabūklų ir kulkosvaidžių neturi su kuo palyginti, taigi ir didelis šaudymo tikslumas. Taip pat reikia atsiminti, kad vokiečių pilotai, esant dideliam krūviui, galėjo laisvai vartoti amfetaminus (pervitiną, izofaną, benzedriną). Dėl to pilotai vienam skrydžiui išleido žymiai mažiau išteklių ir pastangų, todėl buvo galima skristi dažniau ir efektyviau.

Svarbus efektyvumo veiksnys buvo vokiečių vadovybės naikintuvų panaudojimo taktika. Didelis manevringumas juos perdislokuojant į „karščiausius“ viso Rytų fronto taškus leido vokiečiams ne tik situacijoje įgyti „dominavimą“ ore tam tikrame fronto sektoriuje, bet ir galimybę pilotams nuolat dalyvauti mūšiai. Kita vertus, sovietų vadovybė naikintuvų dalinius pririšo prie konkrečios fronto dalies, geriausiu atveju per visą fronto linijos ilgį. Ir nė žingsnio nuo ten. O sovietų naikintuvo pilotas kovojo tik tada, kai kas nors atsitiko jo fronto sektoriuje. Vadinasi, atsimušimų skaičius yra 3-5 kartus mažesnis nei vokiečių tūzų.

Sovietų taktika naudoti atakos lėktuvus nedidelėmis grupėmis priešo priekyje arba netoli užnugaryje su maža naikintuvo priedanga beveik iki karo pabaigos buvo laukiamas vokiečių naikintuvų „maistas“. Duomenis apie tokias grupes gavę per perspėjimo sistemas, vokiečiai ištisomis eskadrilėmis atsirėmė į tokias grupes, surengė vieną ar dvi atakas ir išėjo nenukentėję, neįsiveldami į „šunų sąvartyną“. Tuo tarpu 3-5 sovietų lėktuvai buvo numušti.

Įdomu ir tai, kad naikintuvų eskadrilių papildymą vokiečiai vykdė tiesiai fronte, t.y. neatitraukiant likusių lakūnų dėmesio nuo kautynių. Iki 1944 m. sovietų aviacijos pulkai buvo atitraukiami iš fronto reorganizacijai ir papildymui beveik kas tris mėnesius (iki 60% orlaivių, o dažnai ir pilotai, buvo išmušti). O koviniai pilotai 3–6 mėnesius sėdėjo gale, kartu su naujokais, važinėjo naujais automobiliais ir, o ne skraidydami, mėgavosi vietinėmis jaunomis damomis.

Ir keli žodžiai apie laisvuosius „medžiotojus“. Laisva medžioklė suprantama kaip, kaip taisyklė, naikintuvų poros, rečiau dviejų porų, rikiuotė, siekiant aptikti ir numušti priešo lėktuvą, „nevaržant“ pilotų jokiomis kovinės veiklos sąlygomis (skrydžio zona, taikinys, kovos metodas ir pan.). Natūralu, kad nemokama medžioklė buvo leista patyrusiems pilotams, kurie jau turėjo daugiau nei tuziną pergalių. Daugeliu atvejų tokių pilotų orlaiviai palankiai skyrėsi nuo serijinių: jie turėjo sustiprintus variklius ir ginklus, specialią papildomą įrangą, kokybišką aptarnavimą ir kurą. Paprastai laisvųjų „medžiotojų“ grobiu būdavo pavieniai taikiniai (ryšių lėktuvai, skraidantys lėktuvai, numušti ar pasiklydę lėktuvai, transporto darbuotojai ir kt.). „Ganosi“ medžiotojai ir priešo aerodromai, kur šaudydavo lėktuvus kylant ar besileidžiant, kai jie praktiškai buvo bejėgiai. Paprastai „medžiotojas“ surengė vieną staigų puolimą ir greitai pasišalino. Jei „medžiotojui“ pavojus negresia, atakų būdavo ir daugiau, iki egzekucijos pilotui ar įgulai, pabėgusiam parašiutu. „Medžiotojai“ visada puldavo silpnuosius, nesvarbu, ar tai būtų lėktuvo tipas, ar techniniai mašinos parametrai, ir niekada nesiveldavo į oro mūšius su lygiais. Pavyzdžiui, prisiminimai apie vokiečių pilotus, kurie gavo įspėjimą iš antžeminių tarnybų apie pavojų. Taigi su pranešimu „Pokryshkin in the air“ priešo lėktuvai, ypač „medžiotojai“, iš anksto paliko pavojingą zoną. Naikintuvų pilotų oro dvikovos, pavyzdžiui, rodomos filme „Į mūšį eina tik seni vyrai“, yra ne kas kita, kaip scenaristų fantazija. Nei vienos armijos pilotai nesikreipė į tokią kvailystę, nes savižudybes greitai apskaičiavo gydytojai.

Visų šalių oro pajėgos turėjo laisvų „medžiotojų“, tačiau jų efektyvumas priklausė nuo fronte vyraujančių sąlygų. Laisvosios medžioklės taktika efektyvi esant trims sąlygoms: kai medžiotojo transporto priemonė kokybiškai pranoksta priešo techniką; kai piloto įgūdžiai viršija vidutinį priešo pilotų lygį; kai priešo orlaivių tankis tam tikroje fronto atkarpoje yra pakankamas atsitiktiniam pavieniui aptikti arba veikia priešo orlaivių radaro nukreipimo sistema. Iš visų kariavusių armijų tik liuftvafė turėjo tokias sąlygas beveik iki karo pabaigos. Ypač propagandos propaguojami vokiečių „rekordininkai“ neslėpė, kad nemažą „grobio“ dalį gavo per nemokamą „medžioklę“, kai niekas nekėlė grėsmės jų saugumui.

Iš sovietų pusės nemokamoje „medžioklėje“ dalyvavo ir Kožedubas, ir Pokryškinas, ir daugelis kitų naikintuvų pilotų. Ir niekas nedraudė jiems to daryti, kaip rašo daugelis tyrinėtojų, tačiau šios medžioklės rezultatai dažnai būdavo be trofėjų. Jie nerado grobio, neturėjo liuftvafės sąlygų ir sudegino transporto priemonių kurą bei išteklius. Todėl didžioji dalis sovietų pilotų pergalių buvo pasiekta grupinėse kovose, o ne „medžioklėse“.

Taigi kelių sąlygų derinys suteikė vokiečių tūzams aukštą pasirodymą asmeninėse pergalėse. Iš priešingos pusės, t.y. Sovietų lakūnai, tokių sąlygų nebuvo.

Didžiosios Britanijos ir JAV pilotams tokių sąlygų nebuvo. Tačiau japonų pilotams kai kurie veiksniai (toli gražu ne visi kaip vokiečiams) prisidėjo prie aukštų rezultatų. Ir pirmasis iš jų yra didelė priešo orlaivių koncentracija konkrečiuose fronto sektoriuose, puikus japonų pilotų mokymas, japonų naikintuvų techninių galimybių vyravimas iš pradžių prieš amerikietiškus. Neįtikėtina orlaivių koncentracija sovietų ir suomių karo metu prisidėjo ir prie suomių naikintuvų pilotų, kurie per trumpą laiką nedidelėje fronto atkarpoje „sutriuškino“ didžiulį skaičių priešo lėktuvų.

Šią išvadą netiesiogiai patvirtina ir duomenys apie skridimų skaičių vienam numuštam priešo lėktuvui. Beveik visų šalių asams jis yra maždaug vienodas (4-5), bent jau ženkliai nesiskiria.

Keletas žodžių apie tūzų svarbą priekyje. Maždaug 80% per karą numuštų orlaivių sudarė tūzų pilotai, nepriklausomai nuo to, kuriame operacijų teatre jie kovojo. Tūkstančiai pilotų atliko šimtus skrydžių nenumušdami nė vieno orlaivio. Daugiau pilotų žuvo be asmeninės paskyros. Ir toks tūzų išgyvenamumas ir efektyvumas ne visada buvo proporcingas ore praleistų valandų skaičiui, nors kovinių įgūdžių patirtis nebuvo paskutinė. Pagrindinį vaidmenį atliko piloto asmenybė, jo fizinės ir psichologinės savybės, talentas ir net tokios nepaaiškinamos sąvokos kaip sėkmė, intuicija ir sėkmė. Visi jie mąstė ir veikė už langelio ribų, vengdami šablonų ir visuotinai priimtų normų. Dažnai jie kentėjo nuo drausmės, buvo problemų santykiuose su komanda. Kitaip tariant, tai buvo ypatingi, neįprasti žmonės, nematomais siūlais sujungti su dangumi ir karo mašina. Tai paaiškina jų efektyvumą mūšiuose.

Ir galiausiai. Pirmąsias tris vietas tūzų reitinge užėmė kare pralaimėjusių šalių pilotai. Nugalėtojai užima kuklesnes vietas. Paradoksas? Visai ne. Iš tiesų, Pirmajame pasauliniame kare vokietis pirmavo kovotojų našumo reitinge. Ir Vokietija pralaimėjo karą. Taip pat yra šio modelio paaiškinimų, tačiau jiems reikia išsamios, apgalvotos analizės, o ne kavalerijos užtaiso. Pabandykite patys įminti mįslę.

Iš viso to, kas išdėstyta aukščiau, išplaukia, kad paprasti paaiškinimai, tokie kaip jie buvo priskiriami, arba jie užsiėmė tik laisva „medžiokle“ ir pan., tokiame sudėtingame mechanizme kaip karas neegzistuoja. Viskas yra analizuojama ir blaiviai apmąstoma, neskirstant į mūsų gerus ir blogus.

Remiantis medžiaga iš svetainių: http://allaces.ru; https://ru.wikipedia.org; http://army-news.ru; https://topwar.ru

Dauguma vardų iš Didžiojo Tėvynės karo pilotų asų sąrašo yra gerai žinomi visiems. Tačiau, be Pokryškino ir Kožedubo, tarp sovietinių asų nepelnytai pamirštas dar vienas oro kovos meistras, kuriam drąsos ir drąsos gali pavydėti net tituluočiausi ir rezultatyviausi pilotai.

Geriau nei Kožedubas, šaunesnis nei Hartmanas...
Sovietų Didžiojo Tėvynės karo tūzų Ivano Kožedubo ir Aleksandro Pokryškino vardai žinomi visiems, bent paviršutiniškai susipažinusiems su Rusijos istorija. Kožedubas ir Pokryškinas yra produktyviausi sovietų naikintuvų pilotai. Dėl pirmųjų 64 priešo lėktuvai buvo numušti asmeniškai, dėl antrojo - 59 asmeninės pergalės, o jis numušė dar 6 orlaivius grupėje.
Trečiojo sėkmingiausio sovietinio piloto vardą žino tik aviacijos mylėtojai. Nikolajus Gulajevas karo metais sunaikino 57 priešo lėktuvus asmeniškai ir 4 grupėje.
Įdomi detalė – Kožedubui prireikė 330 išsiveržimų ir 120 oro mūšių, kad pasiektų savo rezultatą, Pokryškinui – 650 lėktuvų ir 156 oro mūšių. Kita vertus, Gulajevas savo rezultatą pasiekė atlikdamas 290 skrydžių ir surengęs 69 oro mūšius.
Be to, remiantis apdovanojimo dokumentais, per pirmuosius 42 oro mūšius jis sunaikino 42 priešo lėktuvus, tai yra, vidutiniškai kiekvienas mūšis Gulajevui baigėsi sunaikinta priešo mašina.
Karinės statistikos gerbėjai apskaičiavo, kad Nikolajaus Gulajevo efektyvumo koeficientas, tai yra oro mūšių ir pergalių santykis, buvo 0,82. Palyginimui, Ivanas Kožedubas turėjo 0,51, o Hitlerio asas Erichas Hartmanas, oficialiai numušęs daugiausiai lėktuvų per Antrąjį pasaulinį karą – 0,4.
Tuo pačiu metu Gulaevą pažinoję ir su juo kovoję žmonės tvirtino, kad jis dosniai užfiksavo daugybę savo pergalių pasekėjams, padėdamas jiems gauti užsakymus ir pinigus – sovietų pilotams buvo mokama už kiekvieną numuštą priešo lėktuvą. Kai kurie mano, kad bendras Gulajevo numuštų orlaivių skaičius gali siekti 90, tačiau šiandien to negalima patvirtinti ar paneigti.

Don vaikinas.
Apie Aleksandrą Pokryškiną ir Ivaną Kožedubą, tris kartus Sovietų Sąjungos didvyrius, oro maršalus, parašyta daug knygų, nufilmuota daug filmų.
Nikolajus Gulajevas, du kartus Sovietų Sąjungos didvyris, buvo arti trečiosios „Auksinės žvaigždės“, tačiau niekada jos negavo ir pas maršalus nėjo, likdamas generolu pulkininku. Ir apskritai, jei pokario metais Pokryshkinas ir Kozhedubas visada buvo akyse, užsiėmė patriotiniu jaunų žmonių ugdymu, tai Gulajevas, kuris praktiškai niekuo nenusileido savo kolegoms, visą laiką liko šešėlyje.
Galbūt faktas yra tas, kad tiek karinėje, tiek pokario sovietinio aso biografijoje buvo gausu epizodų, kurie nelabai tinka idealaus herojaus įvaizdžiui.
Nikolajus Gulajevas gimė 1918 m. vasario 26 d. Aksayskaya kaime, kuris dabar tapo Aksay miestu, Rostovo srityje. Don freemen buvo Nikolajaus kraujyje ir charakteris nuo pirmųjų dienų iki jo gyvenimo pabaigos. Baigęs septynmetę mokyklą ir profesinę mokyklą, dirbo mechaniku vienoje Rostovo gamykloje.
Kaip ir daugelis 1930-ųjų jaunuolių, Nikolajus susidomėjo aviacija ir mokėsi skraidymo klube. Ši aistra padėjo 1938 m., kai Gulajevas buvo pašauktas į armiją. Pilotas mėgėjas buvo išsiųstas į Stalingrado aviacijos mokyklą, kurią baigė 1940 m. Gulajevas buvo paskirtas į oro gynybos aviaciją, o pirmaisiais karo mėnesiais jis pridūrė vieną iš pramonės centrų gale.

Papeikimas su apdovanojimu.
1942 m. rugpjūtį Gulajevas atsidūrė fronte ir iš karto pademonstravo tiek kovinio lakūno talentą, tiek Dono stepių vietinio gyventojo charakterį.
Gulajevas neturėjo leidimo naktiniams skrydžiams, o kai 1942 metų rugpjūčio 3 dieną pulko, kuriame tarnavo jaunasis lakūnas, atsakomybės zonoje pasirodė nacių lėktuvai, patyrę pilotai pakilo į dangų. Bet tada mechanikas paragino Nikolajų:
- Ko lauki? Lėktuvas paruoštas, skrisk!
Gulajevas, pasiryžęs įrodyti, kad yra ne ką prastesnis už „senukus“, įšoko į kabiną ir pakilo. Ir pirmajame mūšyje, neturėdamas patirties, be prožektorių pagalbos, sunaikino vokiečių bombonešį. Kai Gulajevas grįžo į aerodromą, atvykęs generolas pasakė: „Už tai, kad išskridau be leidimo, skelbiu papeikimą, bet už tai, kad numušiau priešo lėktuvą, padidinu savo laipsnį ir padovanoju už atlygį. .

Nugget.
Jo žvaigždė ypač ryškiai spindėjo per mūšius Kursko kalnelyje. 1943 m. gegužės 14 d., atremdamas reidą Grushka aerodrome, jis vienas stojo į mūšį su trimis bombonešiais Yu-87, uždengtais keturiais Me-109. Numušęs du „Junkerius“, Gulajevas bandė pulti trečiąjį, tačiau šoviniai baigėsi. Nė sekundės nedvejodamas pilotas numušė kitą bombonešį. Nevaldomas Gulajevo „Jakas“ įsuko į uodegą. Pilotas sugebėjo išlyginti lėktuvą ir nusileisti priekiniame krašte, tačiau savo teritorijoje. Atvykęs į pulką, Gulajevas vėl skrido į kovinę misiją kitu lėktuvu.
1943 m. liepos pradžioje Gulajevas, kaip keturių sovietų naikintuvų dalis, naudodamas netikėtumo faktorių, užpuolė vokiečių 100 lėktuvų armadą. Sujaukę kovinę rikiuotę, numušę 4 bombonešius ir 2 naikintuvus, visi keturi saugiai grįžo į aerodromą. Tą dieną Gulajevo jungtis atliko kelis skrydžius ir sunaikino 16 priešo lėktuvų.
1943 m. liepa Nikolajui Gulajevui apskritai buvo itin produktyvi. Štai kas įrašyta jo skrydžių knygoje: „Liepos 5 d. – 6 skrydžiai, 4 pergalės, liepos 6 d. – numuštas Focke-Wulf 190, liepos 7 d. – trys priešo lėktuvai buvo numušti kaip grupės dalis, liepos 8 d. -109 buvo numuštas“, liepos 12 d. – buvo numušti du Yu-87.
Sovietų Sąjungos didvyris Fiodoras Arkhipenka, atsitiktinai vadovavęs eskadrilei, kurioje tarnavo Gulajevas, apie jį rašė: „Jis buvo grynuolių pilotas, vienas iš dešimties geriausių šalies asų. Jis niekada nedvejojo, greitai įvertino situaciją, jo staigus ir efektyvus puolimas sukėlė paniką ir sunaikino priešo kovinę rikiuotę, o tai sutrikdė jo tikslinį mūsų karių bombardavimą. Jis buvo labai drąsus ir ryžtingas, dažnai ateidavo į pagalbą, kartais jausdavo tikrą medžiotojo jaudulį.

Skraidantis Stenka Razin.
1943 metų rugsėjo 28 dieną vyresnysis leitenantas Nikolajus Dmitrievichas Gulajevas buvo apdovanotas Sovietų Sąjungos didvyrio vardu.
1944 m. pradžioje Gulajevas buvo paskirtas eskadrilės vadu. Jo ne itin spartus karjeros augimas paaiškinamas tuo, kad aso pavaldinių auklėjimo metodai nebuvo visai įprasti. Taigi vienas iš savo eskadrilės pilotų, bijojo priartėti prie nacių iš arti, išgydė priešo baimę, šalia sparno piloto kabinos paleisdamas desanto ginklų pliūpsnį. Pavaldinio baimė buvo nuimta tarsi ranka ...
Tas pats Fiodoras Arkhipenko savo atsiminimuose aprašė ir kitą būdingą epizodą, susijusį su Gulajevu: „Skridęs į aerodromą, iš karto iš oro pamačiau, kad Gulajevo lėktuvas tuščias... Nusileidus man buvo pranešta, kad visi šeši Gulajevo buvo numušti. ! Pats Nikolajus sužeistas atsisėdo aerodrome su atakos lėktuvais, o apie likusius pilotus nieko nežinoma. Po kurio laiko jie pranešė iš fronto linijos: du iššoko iš lėktuvų ir nusileido mūsų karių buvimo vietoje, dar trijų likimas nežinomas... Ir šiandien, po daugelio metų, matau, kad pagrindinė Gulajevo klaida tuomet buvo padaryta. kad jis į kovą pasiėmė trijų jaunų, visai neapšaudytų lakūnų skrydį, kurie buvo numušti pirmajame mūšyje. Tiesa, pats Gulajevas tą dieną iš karto iškovojo 4 oro pergales, numušdamas 2 Me-109, Yu-87 ir Henschel.
Jis nebijojo rizikuoti savimi, tačiau taip pat lengvai rizikavo su savo pavaldiniais, o tai kartais atrodė visiškai nepagrįsta. Pilotas Gulajevas atrodė ne kaip „orinis Kutuzovas“, o kaip veržlus Stenka Razinas, įvaldęs kovinį naikintuvą.
Tačiau tuo pat metu jis pasiekė nuostabių rezultatų. Viename iš mūšių virš Pruto upės, šešių naikintuvų P-39 Aircobra priekyje Nikolajus Gulajevas užpuolė 27 priešo bombonešius, lydimus 8 naikintuvų. Per 4 minutes buvo sunaikinta 11 priešo transporto priemonių, 5 iš jų asmeniškai Gulajevas.
1944 m. kovą lakūnas trumpam išėjo iš namų. Iš šios kelionės į Doną jis grįžo užsidaręs, tylus, kartis. Į mūšį jis puolė įnirtingai, su kažkokiu transcendentiniu įniršiu. Keliaudamas namo Nikolajus sužinojo, kad okupacijos metais naciai nužudė jo tėvą ...

Sovietų asą vos neužmušė kiaulė ...
1944 metų liepos 1 dieną gvardijos kapitonas Nikolajus Gulajevas buvo apdovanotas antrąja Sovietų Sąjungos didvyrio žvaigžde už 125 skrydžius, 42 oro mūšius, kuriuose jis asmeniškai numušė 42 priešo lėktuvus ir 3 grupėje.
Ir tada įvyksta kitas epizodas, apie kurį Gulajevas atvirai papasakojo savo draugams po karo, epizodas, kuris puikiai parodo jo smurtinį pobūdį, gimtąjį iš Dono. Tai, kad jis du kartus tapo Sovietų Sąjungos didvyriu, pilotas sužinojo po kito skrydžio. Aerodrome jau susirinko broliai kareiviai, kurie sakė: apdovanojimą reikia „nuplauti“, alkoholio yra, bet su užkandžiu yra problemų.
Gulajevas prisiminė, kad grįžęs į aerodromą pamatė ganomas kiaules. Su žodžiais „bus užkandis“, asas vėl įlipa į lėktuvą ir po kelių minučių pastato prie tvartų, stebint kiaulių šeimininkui.
Kaip jau minėta, už numuštus lėktuvus pilotams buvo sumokėta, todėl Nikolajus neturėjo problemų su grynaisiais. Sunkiai į kovos mašiną įkeltą šerną šeimininkas noriai sutiko parduoti. Per kažkokį stebuklą pilotas pakilo nuo labai mažos platformos kartu su iš siaubo sutrikusiu šernu. Kovinis lėktuvas nėra sukurtas tam, kad jo viduje šoks apkūni kiaulė. Gulajevui buvo sunku išlaikyti lėktuvą ore...
Jei tą dieną būtų įvykusi katastrofa, tai tikriausiai būtų buvęs pats juokingiausias atvejis, kai žuvo du kartus Sovietų Sąjungos didvyris istorijoje. Ačiū Dievui, Gulajevas pateko į aerodromą, o pulkas linksmai šventė herojaus apdovanojimą.
Kitas anekdotinis atvejis susijęs su sovietinio aso pasirodymu. Kartą mūšyje jam pavyko numušti žvalgybinį lėktuvą, kurį pilotavo hitlerininkų pulkininkas, keturių Geležinių kryžių savininkas. Vokiečių pilotas norėjo susitikti su tuo, kuriam pavyko nutraukti jo puikią karjerą. Matyt, vokietis tikėjosi išvysti ištaigingą gražų vyrą, „rusišką lokį“, kuriam ne gėda prarasti... Bet vietoj to atėjo jaunas, žemo ūgio, antsvorio turintis kapitonas Gulajevas, kuris, beje, pulke ir padarė. iš viso neturi herojiško slapyvardžio „Kolobok“. Vokiečių nusivylimui nebuvo ribų...

Kova su politiniu atspalviu.
1944 m. vasarą sovietų vadovybė nusprendžia atšaukti geriausius sovietų lakūnus iš fronto. Karas baigiasi pergalingai, o SSRS vadovybė pradeda galvoti apie ateitį. Tie, kurie įrodė save Didžiajame Tėvynės kare, turi baigti Oro pajėgų akademiją, kad galėtų užimti vadovaujančias pareigas oro pajėgose ir oro gynyboje.
Gulajevas buvo tarp tų, kurie buvo pašaukti į Maskvą. Pats į akademiją neskubėjo, prašėsi paliktas kariuomenėje, bet buvo atsisakyta. 1944 m. rugpjūčio 12 d. Nikolajus Gulajevas numušė savo paskutinį Focke-Wulf 190.
Ir tada nutiko istorija, kuri, greičiausiai, tapo pagrindine priežastimi, kodėl Nikolajus Gulajevas netapo toks garsus kaip Kožedubas ir Pokryshkinas. Yra bent trys to, kas nutiko, versijos, kuriose susijungia du žodžiai – „muštynės“ ir „užsieniečiai“. Sutelkime dėmesį į tai, kas pasitaiko dažniausiai.
Anot jos, Nikolajus Gulajevas, tuo metu jau majoras, buvo iškviestas į Maskvą ne tik studijuoti akademijoje, bet ir priimti trečiąją Sovietų Sąjungos didvyrio žvaigždę. Atsižvelgiant į piloto kovinius pasiekimus, ši versija neatrodo neįtikėtina. Gulajevo kompanijoje apdovanojimo laukė ir kiti pagerbti tūzai.
Dieną prieš ceremoniją Kremliuje Gulajevas nuvyko į viešbučio „Moskva“ restoraną, kur ilsėjosi jo kolegos pilotai. Tačiau restoranas buvo pilnas, o administratorė pasakė: „Draugau, tau nėra vietos!“. Visiškai neverta nieko panašaus sakyti Gulajevui su savo sprogstamu charakteriu, bet tada, deja, jis susidūrė ir su Rumunijos kariškiais, kurie tuo metu taip pat ilsėjosi restorane. Netrukus prieš tai Rumunija, kuri nuo karo pradžios buvo Vokietijos sąjungininkė, perėjo į antihitlerinės koalicijos pusę.
Įpykęs Gulajevas garsiai pasakė: „Ar Sovietų Sąjungos didvyriui nėra vietos, bet ar yra priešų?
Piloto žodžius išgirdo rumunai, o vienas iš jų Gulajevui išleido įžeidžiančią frazę rusų kalba. Po sekundės sovietų tūzas buvo šalia rumuno ir pasimėgavimas smogė jam į veidą.
Mažiau nei po minutės restorane kilo muštynės tarp rumunų ir sovietų lakūnų.
Kai naikintuvai buvo atskirti, paaiškėjo, kad lakūnai sumušė oficialios Rumunijos karinės delegacijos narius. Skandalas pasiekė patį Staliną, kuris nusprendė: atšaukti trečiosios herojaus žvaigždės apdovanojimą.
Jei būtų kalbama ne apie rumunus, o apie britus ar amerikiečius, greičiausiai, Gulajevo byla būtų pasibaigusi gana blogai. Tačiau visų tautų lyderis nesulaužė savo tūzo gyvybės dėl vakarykščių priešininkų. Gulajevas buvo tiesiog išsiųstas į dalinį, toliau nuo fronto, rumunų ir apskritai nuo bet kokio dėmesio. Tačiau kiek ši versija yra teisinga, nežinoma.

Generolas, kuris draugavo su Vysotskiu.
Nepaisant visko, 1950 metais Nikolajus Gulajevas baigė Žukovskio oro pajėgų akademiją, o po penkerių metų – Generalinio štabo akademiją. Jis vadovavo 133-ajai aviacijos naikintuvų divizijai, įsikūrusiai Jaroslavlyje, 32-ajam oro gynybos korpusui Rževe, 10-ajai oro gynybos armijai Archangelske, apėmusiai šiaurines Sovietų Sąjungos sienas.
Nikolajus Dmitrijevičius turėjo nuostabią šeimą, dievino anūkę Irą, buvo aistringas žvejys, mėgo svečius vaišinti asmeniškai sūdytais arbūzais...
Taip pat lankydavosi pionierių stovyklose, dalyvaudavo įvairiuose veteranų renginiuose, bet vis tiek buvo jausmas, kad viršūnei liepta, šiuolaikiškai tariant, per daug nereklamuoti savo žmogaus.
Tiesą sakant, tam buvo priežasčių net tuo metu, kai Gulajevas jau nešiojo generolo antpečius. Pavyzdžiui, jis gali panaudoti savo galią pakviesti Vladimirą Vysockį į kalbą Archangelsko karininkų rūmuose, nekreipdamas dėmesio į nedrąsius vietos partijos vadovybės protestus. Beje, yra versija, kad kai kurios Vysockio dainos apie lakūnus gimė po jo susitikimų su Nikolajumi Gulajevu.

Norvegijos skundas.
Generolas pulkininkas Gulajevas išėjo į pensiją 1979 m. Ir yra versija, kad viena iš to priežasčių buvo naujas konfliktas su užsieniečiais, tačiau šįkart ne su rumunais, o su norvegais. Teigiama, kad generolas Gulajevas surengė baltųjų lokių medžioklę sraigtasparniais netoli sienos su Norvegija. Norvegijos pasieniečiai kreipėsi į sovietų valdžią su skundu dėl generolo veiksmų. Po to generolas buvo perkeltas į štabo vietą toliau nuo Norvegijos, o paskui išsiųstas į užtarnautą poilsį.
Neįmanoma užtikrintai pasakyti, kad ši medžioklė įvyko, nors toks siužetas labai tinka ryškiai Nikolajaus Gulajevo biografijai. Kaip ten bebūtų, atsistatydinimas blogai atsiliepė seno lakūno sveikatai, kuris neįsivaizdavo savęs be tarnybos, kuriai buvo skirtas visas gyvenimas.
Du kartus Sovietų Sąjungos didvyris generolas pulkininkas Nikolajus Dmitrijevičius Gulajevas mirė 1985 m. rugsėjo 27 d. Maskvoje, sulaukęs 67 metų. Jo paskutinio poilsio vieta buvo sostinės Kuntsevo kapinės.

Iš tikrųjų problema yra tokia: 104 vokiečių pilotai turi 100 ar daugiau numuštų orlaivių. Tarp jų – Erichas Hartmannas (352 pergalės) ir Gerhardas Barkhornas (301), pademonstravę absoliučiai fenomenalius rezultatus. Be to, Harmannas ir Barkhornas iškovojo visas pergales Rytų fronte. Ir jie nebuvo išimtis – Guntheris Rallas (275 pergalės), Otto Kittelis (267), Walteris Novotny (258) – taip pat kovojo sovietų ir vokiečių fronte.

Tuo pačiu metu 7 geriausi sovietų tūzai: Kožedubas, Pokryškinas, Gulajevas, Rechkalovas, Evstignejevas, Vorozheikinas, Glinka sugebėjo įveikti 50 numuštų priešo lėktuvų kartelę. Pavyzdžiui, tris kartus Sovietų Sąjungos didvyris Ivanas Kožedubas oro mūšiuose sunaikino 64 vokiečių lėktuvus (plius 2 per klaidą numuštus amerikiečių Mustangus). Aleksandras Pokryshkinas, lakūnas, apie kurį, pasak legendos, vokiečiai per radiją įspėjo: „Achtung! Pokryshkin in der play!“, iškovojo „tik“ 59 oro pergales. Mažai žinomas rumunų asas Constantinas Contacuzino turi maždaug tiek pat pergalių (įvairių šaltinių duomenimis, nuo 60 iki 69). Kitas rumunas Alexandru Serbanescu Rytų fronte numušė 47 lėktuvus (dar 8 pergalės liko „nepatvirtintos“).

Daug blogesnė padėtis anglosaksams. Geriausiais tūzais pasirodė Marmaduke'as Pettle'as (apie 50 pergalių, Pietų Afrika) ir Richardas Bongas (40 pergalių, JAV). Iš viso 19 britų ir amerikiečių pilotų sugebėjo numušti daugiau nei 30 priešo lėktuvų, o britai ir amerikiečiai kovojo su geriausiais pasaulyje naikintuvais: nepakartojamu P-51 Mustang, P-38 Lightning ar legendiniu Supermarine Spitfire! Kita vertus, geriausias Karališkųjų oro pajėgų asas neturėjo progos kautis tokiais nuostabiais lėktuvais – Marmaduke'as Pettle'as iškovojo visas savo penkiasdešimt pergalių, iš pradžių skrisdamas senuoju biplanu „Gladiator“, o paskui ir gremėzdišku uraganu.
Atsižvelgiant į tai, Suomijos naikintuvų asų rezultatai atrodo visiškai paradoksaliai: Ilmari Yutilainenas numušė 94 orlaivius, o Hansas Vėjas - 75.

Kokią išvadą galima padaryti iš visų šių skaičių? Kokia neįtikėtino liuftvafės naikintuvų pasirodymo paslaptis? Gal vokiečiai tiesiog nemokėjo skaičiuoti?
Vienintelis dalykas, kurį galima tvirtai tvirtinti, yra tai, kad visų be išimties tūzų sąskaitos yra pervertintos. Garbinti geriausių kovotojų sėkmę yra įprasta valstybinės propagandos praktika, kuri iš esmės negali būti sąžininga.

Germanas Meresjevas ir jo „daiktas“

Kaip įdomų pavyzdį siūlau apsvarstyti neįtikėtiną bombonešio piloto Hanso Ulricho Rudelio istoriją. Šis tūzas yra mažiau žinomas nei legendinis Erichas Hartmannas. Rudelis oro mūšiuose praktiškai nedalyvavo, jo vardo nerasite geriausių naikintuvų sąrašuose.
Rudelis garsėja tuo, kad atliko 2530 skrydžių. Jis pilotavo nardomąjį bombonešį Junkers-87, o karo pabaigoje perėjo prie Focke-Wulf 190 vairo. Per savo kovinę karjerą jis sunaikino 519 tankų, 150 savaeigių pabūklų, 4 šarvuotus traukinius, 800 sunkvežimių ir lengvųjų automobilių, du kreiserius, minininką ir smarkiai apgadino mūšio laivą Marat. Ore jis numušė du Il-2 atakos lėktuvus ir septynis naikintuvus. Jis šešis kartus nusileido priešo teritorijoje, kad išgelbėtų sudužusių Junkerių įgulas. Sovietų Sąjunga ant Hanso Ulricho Rudelio galvos skyrė 100 000 rublių atlygį.

Tiesiog fašisto įkūnijimas

Jis buvo numuštas 32 kartus iš ugnies iš žemės. Galų gale Rudeliui buvo nuplėšta koja, tačiau lakūnas su ramentu skraidė iki pat karo pabaigos. 1948 metais pabėgo į Argentiną, kur susidraugavo su diktatoriumi Peronu ir suorganizavo alpinistų būrelį. Jis įkopė į aukščiausią Andų viršūnę – Akonkagvos miestą (7 kilometrai). 1953 m. jis grįžo į Europą ir apsigyveno Šveicarijoje, toliau šnekėdamas apie Trečiojo Reicho atgimimą.
Be jokios abejonės, šis išskirtinis ir prieštaringai vertinamas pilotas buvo kietas tūzas. Tačiau kiekvienam žmogui, įpratusiam apgalvotai analizuoti įvykius, turėtų kilti vienas svarbus klausimas: kaip buvo nustatyta, kad Rudelis sunaikino tiksliai 519 tankų?

Žinoma, „Junkers“ neturėjo nei fotoaparatų, nei kamerų. Maksimalus dalykas, kurį galėjo pastebėti Rudelis ar jo ginklininkas-radistas, buvo šarvuočių kolonos uždengimas, t.y. galimas cisternų pažeidimas. Yu-87 išėjimo greitis iš nardymo yra didesnis nei 600 km / h, o perkrovos gali siekti 5 g, tokiomis sąlygomis nerealu ką nors tiksliai pamatyti ant žemės.
Nuo 1943 m. Rudelis perėjo į prieštankinį atakos lėktuvą Yu-87G. Šio „lapto“ charakteristikos yra tiesiog bjaurios: maks. greitis lygiu skrydžiu – 370 km/h, kilimo greitis – apie 4 m/s. Pagrindinis lėktuvo ginklas buvo dvi VK37 patrankos (kalibras 37 mm, ugnies greitis 160 šovinių per minutę), viename vamzdyje buvo tik 12 (!) šovinių. Sparnuose sumontuoti galingi pabūklai šaudydami sukūrė didelį posūkio momentą ir siūbavo lengvąjį orlaivį taip, kad šūviais šūviais buvo beprasmiška – tik pavieniai snaiperio šūviai.

Ir čia yra juokingas pranešimas apie VYa-23 orlaivio pistoleto lauko bandymų rezultatus: per 6 skrydžius IL-2 245-ojo puolimo aviacijos pulko pilotai, kurių bendras sunaudojimas sudarė 435 sviedinius, pasiekė 46 smūgius. cisternos kolona (10,6%). Reikia manyti, kad realiomis kovos sąlygomis, esant intensyviai priešlėktuvinei ugniai, rezultatai bus daug prastesni. Kur yra vokiečių tūzas su 24 kriauklėmis Stuka laive!

Be to, pataikymas į tanką negarantuoja jo pralaimėjimo. Iš VK37 pabūklo paleistas šarvus pradurtas sviedinys (685 gramai, 770 m/s) permušė 25 mm šarvus 30° kampu nuo įprastos. Naudojant subkalibrinius šovinius, šarvų įsiskverbimas padidėjo 1,5 karto. Be to, dėl paties orlaivio greičio šarvų prasiskverbimas realybėje buvo maždaug 5 mm didesnis. Kita vertus, sovietinių tankų šarvuoto korpuso storis tik kai kuriose iškyšose nesiekė 30-40 mm, o pataikyti į KV, IS ar sunkų savaeigį pabūklą į kaktą ar šoną nebuvo ko svajoti.
Be to, pralaužus šarvus ne visada sunaikinamas tankas. Į Tankogradą ir Nižnij Tagilą reguliariai atvykdavo ešelonai su apgadintais šarvuočiais, kurie per trumpą laiką buvo atstatyti ir išsiųsti atgal į frontą. O sugadintų ritinėlių ir važiuoklės remontas buvo atliktas vietoje. Tuo metu Hansas-Ulrichas Rudelis nupiešė dar vieną kryžių už „sunaikintą“ tanką.

Kitas Rudelio klausimas yra susijęs su jo 2530 skridimų. Remiantis kai kuriais pranešimais, vokiečių bombonešių eskadrilėse tai buvo priimta kaip paskatinimas suskaičiuoti sunkų skrydį keliems skrydžiams. Pavyzdžiui, paimtas į nelaisvę kapitonas Helmutas Putzas, 27-osios bombonešių eskadrilės 2-osios grupės 4-ojo būrio vadas, tardymo metu paaiškino: „... kovinėmis sąlygomis man pavyko atlikti 130–140 naktinių skrydžių, o a. skridimų su sunkia kovine misija skaičius buvo įskaitytas man, kaip ir kitiems, už 2-3 išvykimus. (1943-06-17 tardymo protokolas). Nors gali būti, kad Helmutas Putzas, paimtas į nelaisvę, melavo, bandydamas sumažinti savo indėlį į sovietų miestų puolimus.

Hartmann prieš visus

Yra nuomonė, kad tūzai-pilotai netyčia užpildė savo sąskaitas ir kovojo „savarankiškai“, tai yra taisyklės išimtis. O pagrindinį darbą fronte atliko vidutinės kvalifikacijos lakūnai. Tai gilus klaidingas supratimas: bendra prasme „vidutinės kvalifikacijos“ pilotai neegzistuoja. Yra arba tūzai, arba jų grobis.
Pavyzdžiui, paimkime legendinį Normandijos-Nemano oro pulką, kuris kovojo su naikintuvais Jak-3. Iš 98 prancūzų lakūnų 60 neiškovojo nė vienos pergalės, tačiau „išrinktieji“ 17 lakūnų oro mūšiuose numušė 200 vokiečių lėktuvų (iš viso prancūzų pulkas su svastika į žemę nuleido 273 lėktuvus).
Panašus modelis buvo pastebėtas ir 8-osiose JAV oro pajėgose, kur iš 5000 naikintuvų pilotų 2900 neiškovojo nė vienos pergalės. Tik 318 žmonių kreida numušė 5 ar daugiau lėktuvų.
Amerikiečių istorikas Mike'as Spike'as aprašo tą patį epizodą, susijusį su liuftvafės veiksmais Rytų fronte: „... eskadrilė per gana trumpą laiką neteko 80 pilotų, iš kurių 60 nenumušė nė vieno rusų lėktuvo. “
Taigi, išsiaiškinome, kad tūzai pilotai yra pagrindinė oro pajėgų jėga. Tačiau lieka klausimas: kokia yra to didžiulio atotrūkio tarp Liuftvafės asų ir Antihitlerinės koalicijos pilotų veiklos priežastis? Net jei neįtikėtinas vokiečių sąskaitas padalintumėte per pusę?

Viena iš legendų apie didelių vokiečių asų sąskaitų gedimą siejama su neįprasta nukritusių orlaivių skaičiavimo sistema: pagal variklių skaičių. Vieno variklio naikintuvas – vienas numuštas lėktuvas. Keturių variklių bombonešis – numušti keturi lėktuvai. Išties Vakaruose kovojusiems pilotams buvo įvestas lygiagretus kompensavimas, kuriame už mūšio rikiuotėje skriejančios „Skraidančios tvirtovės“ sunaikinimą pilotui buvo įskaityti 4 balai, už sugadintą bombonešį, kuris „iškrito“. „Mūšio rikiuotės ir tapo lengvu kitų naikintuvų grobiu, pilotui buvo įrašyti 3 balai, nes. jis atliko didžiąją dalį darbo – prasibrauti per uraganinį „Skraidančių tvirtovių“ gaisrą yra daug sunkiau nei nušauti apgadintą pavienį orlaivį. Ir taip toliau: priklausomai nuo piloto dalyvavimo sunaikinant 4 variklių monstrą, jam buvo skirti 1 arba 2 taškai. Kas tada atsitiko su šiais atlygio taškais? Jie turėjo būti kažkaip paversti reichsmarkėmis. Tačiau visa tai neturėjo nieko bendra su numuštų orlaivių sąrašu.

Proziškiausias liuftvafės fenomeno paaiškinimas yra tas, kad vokiečiams taikinių netrūko. Vokietija kovojo visuose frontuose turėdama skaitinį priešo pranašumą. Vokiečiai turėjo 2 pagrindinius naikintuvų tipus: Messerschmitt-109 (1934–1945 m. buvo pagaminta 34 tūkst.) ir Focke-Wulf 190 (13 tūkst. buvo pagaminta naikintuvų ir 6,5 tūkst. atakos lėktuvų versijoje) – iš viso 48 vnt. tūkstantis kovotojų.
Tuo pačiu metu per Raudonosios armijos oro pajėgas karo metais praėjo apie 70 tūkstančių jakų, lavočkinų, I-16 ir MiG-3 (neįskaitant 10 tūkstančių naikintuvų, tiektų pagal Lend-Lease).
Vakarų Europos operacijų teatre Liuftvafės naikintuvams priešinosi apie 20 tūkstančių Spitfire ir 13 tūkstančių uraganų ir audrų (tiek orlaivių lankėsi Karališkosiose oro pajėgose 1939–1945 m.). O kiek dar kovotojų Didžioji Britanija gavo pagal Lend-Lease?
Nuo 1943 metų virš Europos pasirodė amerikiečių naikintuvai – tūkstančiai Mustangų, P-38 ir P-47 arė Reicho dangų, lydėdami strateginius bombonešius per reidus. 1944 m., nusileidus Normandijoje, sąjungininkų aviacija turėjo šešis kartus skaitinį pranašumą. "Jei danguje yra kamufliažinių lėktuvų, tai Karališkosios oro pajėgos, jei sidabrinės - JAV oro pajėgos. Jei danguje nėra lėktuvų, tai "Luftwaffe", – liūdnai juokavo vokiečių kariai. Kaip tokiomis sąlygomis britų ir amerikiečių pilotai galėjo turėti didelių sąskaitų?
Kitas pavyzdys – atakos lėktuvas Il-2 tapo masyviausiu koviniu lėktuvu per visą aviacijos istoriją. Karo metais buvo pagaminti 36154 atakos lėktuvai, iš kurių 33920 Ils pateko į kariuomenę. Iki 1945 m. gegužės Raudonosios armijos oro pajėgos apėmė 3585 Il-2 ir Il-10, dar 200 Il-2 buvo jūrų aviacijos dalis.

Žodžiu, liuftvafės pilotai neturėjo jokių supergalių. Visi jų pasiekimai paaiškinami tik tuo, kad ore buvo daug priešo lėktuvų. Sąjungininkų naikintuvų asams, priešingai, prireikė laiko aptikti priešą – pagal statistiką net geriausi sovietų lakūnai turėjo vidutiniškai 1 oro mūšį 8 kartus: jie tiesiog negalėjo sutikti priešo danguje!
Be debesų dieną iš 5 km atstumo kaip musė ant lango iš tolimesnio kambario kampo matomas Antrojo pasaulinio karo naikintuvas. Kadangi lėktuvuose nebuvo radarų, oro kovos buvo labiau netikėtas sutapimas nei įprastas įvykis.
Tikslingiau skaičiuoti numuštų orlaivių skaičių, atsižvelgiant į pilotų skridimų skaičių. Žiūrint iš šio kampo, Ericho Hartmanno pasiekimas nublanksta prieš: 1400 skridimų, 825 šunų kautynės ir „tik“ 352 numušti lėktuvai. Šis skaičius daug geresnis Walteriui Novotny: 442 smūgiai ir 258 pergalės.

Draugai sveikina Aleksandrą Pokryškiną (dešinėje) gavus trečiąją Sovietų Sąjungos didvyrio žvaigždę

Labai įdomu atsekti, kaip tūzai pradėjo savo karjerą. Legendinis Pokryškinas jau pirmuose skrydžiuose demonstravo pilotavimo įgūdžius, įžūlumą, skrydžio intuiciją ir snaiperio šaudymą. O fenomenalusis asas Gerhardas Barkhornas per pirmuosius 119 kartų neiškovojo nė vienos pergalės, o pats buvo numuštas du kartus! Nors yra nuomonė, kad Pokryškinui taip pat nebuvo sklandžiai: sovietinis Su-2 tapo pirmuoju jo numuštu lėktuvu.
Bet kokiu atveju Pokryškinas turi savo pranašumą prieš geriausius Vokietijos tūzus. Hartmanas buvo numuštas keturiolika kartų. Barkhorn - 9 kartus. Pokriškinas niekada nebuvo numuštas! Dar vienas Rusijos stebuklingojo herojaus privalumas: daugumą pergalių jis iškovojo 1943 m. 1944-45 metais. Pokryshkinas numušė tik 6 vokiečių lėktuvus, daugiausia dėmesio skirdamas jauno personalo mokymui ir 9-osios gvardijos oro divizijos valdymui.

Apibendrinant reikia pasakyti, kad nereikėtų taip bijoti aukštų „Luftwaffe“ pilotų balų. Tai, priešingai, rodo, kokį didžiulį priešą nugalėjo Sovietų Sąjunga ir kodėl pergalė yra tokia didelė.

Kalbėdami apie Antrojo pasaulinio karo tūzus, dažniausiai turima omenyje lakūnai, tačiau negalima nuvertinti ir šarvuočių bei tankų pajėgų vaidmens šiame konflikte. Tarp tanklaivių buvo ir tūzų.

Kurtas Knispelis

Kurtas Knipselis laikomas produktyviausiu Antrojo pasaulinio karo tankų asu. Jo sąskaitoje yra beveik 170 tankų, tačiau ne visos jo pergalės vis dar patvirtintos. Karo metais kaip ginklininkas sunaikino 126 tankus (20 nepatvirtintų), kaip sunkiojo tanko vadas - 42 priešo tankus (10 nepatvirtintų).

Knipselis keturis kartus buvo įteiktas Riterio kryžiumi, tačiau šio apdovanojimo taip ir negavo. Tanklaivio biografai tai priskiria jo sunkiam charakteriui. Istorikas Franzas Kurowskis savo knygoje apie Knipselį rašo apie keletą incidentų, kuriuose jis parodė toli gražu ne geriausią discipliną. Visų pirma jis stojo už sumuštą sovietų kareivį ir susimušė su vokiečių karininku.

Kurtas Knipselis mirė 1945 m. balandžio 28 d., kai buvo sužeistas mūšyje su sovietų kariuomene netoli Čekijos miesto Vosticės. Šiame mūšyje Knipselis sunaikino savo 168-ąjį oficialiai registruotą tanką.

Michaelas Wittmannas

Michaelas Wittmannas, skirtingai nei Kurtas Knipselis, buvo patogiai paverstas Reicho didvyriu, nors ne viskas jo „herojiškoje“ biografijoje buvo gryna. Taigi jis teigė, kad per žiemos mūšius Ukrainoje 1943–1944 m. sunaikino 70 sovietų tankų. Už tai 1944 m. sausio 14 d. jis gavo neeilinį laipsnį ir buvo apdovanotas Riterio kryžiumi bei ąžuolo lapais, tačiau po kurio laiko paaiškėjo, kad Raudonoji armija šiame fronto sektoriuje iš viso neturi tankų. ir Wittmannas sunaikino du „trisdešimt ketverius“, kuriuos paėmė vokiečiai ir tarnavo Vermachtui. Wittmanno įgula tamsoje nematė identifikavimo ženklų ant tankų bokštelių ir supainiojo juos su sovietiniais. Tačiau vokiečių vadovybė nusprendė nereklamuoti šios istorijos.
Wittmannas dalyvavo mūšiuose Kursko bulge, kur, pasak jo, sunaikino 28 sovietų savaeigius pabūklus ir apie 30 tankų.

Vokiečių šaltinių duomenimis, 1944 m. rugpjūčio 8 d. Michael Wittmann sunaikino 138 priešo tankus ir savaeigius pabūklus bei 132 artilerijos gabalus.

Zinovijus Kolobanovas

Tanklaivio Zinovy ​​​​​Kolobanov žygdarbis pateko į Gineso rekordų knygą. 1941 m. rugpjūčio 20 d. 5 vyresniojo leitenanto Kolobanovo kuopos tankai sunaikino 43 vokiečių tankus, 22 iš jų buvo išmušti per pusvalandį.
Kolobanovas kompetentingai pastatė gynybinę poziciją.

Užmaskuoti Kolobanovo tankai salvėmis pasitiko vokiečių tankų koloną. 3 švino tankai buvo nedelsiant sustabdyti, tada ginklo vadas Usovas perdavė ugnį į kolonos uodegą. Vokiečiai neturėjo galimybės manevruoti ir negalėjo palikti ugnies sektoriaus.
Kolobanovo tankas buvo smarkiai apšaudytas. Mūšio metu jis atlaikė daugiau nei 150 tiesioginių smūgių, tačiau stiprūs KV-1 šarvai išliko.

Už savo žygdarbį Kolobanovo įgulos nariams buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrių titulas, tačiau apdovanojimas vėl nerado herojaus. 1941 m. rugsėjo 15 d. Zinovijus Kalabanovas buvo sunkiai sužeistas (sužalotas stuburas ir galva), kai prie KV-1 sprogo vokiškas sviedinys, pildydamas baką ir kraunant amuniciją. Tačiau 1945-ųjų vasarą Kolobanovas vėl grįžo į pareigas ir dar 13 metų tarnavo sovietų armijoje.

Dmitrijus Lavrinenko

Dmitrijus Lavrinenka buvo produktyviausias Antrojo pasaulinio karo sovietų tankų asas. Vos per 2,5 mėnesio, nuo 1941 m. spalio iki gruodžio, jis sunaikino arba išjungė 52 du vokiečių tankus. Lavrinenkos sėkmę galima paaiškinti jo ryžtu ir koviniu išradingumu. Kovodamas mažumoje su pranašesnėmis priešo pajėgomis, Lavrinenka sugebėjo išsisukti iš beveik beviltiškų situacijų. Iš viso jis dalyvavo 28 tankų mūšiuose, tris kartus degė tanke.

1941 m. spalio 19 d. Lavrinenkos tankas apgynė Serpuchovą nuo vokiečių invazijos. Jo T-34 vienas sunaikino priešo motorizuotą koloną, kuri judėjo greitkeliu iš Malojaroslaveco į Serpukhovą. Tame mūšyje Lavrinenka, be karinių trofėjų, sugebėjo gauti svarbių dokumentų.

1941 metų gruodžio 5 dieną sovietų tanko asui buvo įteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio titulas. Jau tada jis sudarė 47 sunaikintus tankus. Tačiau tanklaivis buvo apdovanotas tik Lenino ordinu. Tačiau tuo metu, kai turėjo įvykti apdovanojimas, jis jau nebebuvo gyvas.

Sovietų Sąjungos didvyrio titulas Dmitrijui Lavrinenkai buvo suteiktas tik 1990 m.

Kreitonas Abramsas

Reikia pasakyti, kad tankų kovos meistrai buvo ne tik vokiečių ir sovietų kariuomenėje. Sąjungininkai turėjo ir savo „tūzus“. Vienas iš jų – Kreitonas Abramsas. Jo vardas išsaugotas istorijoje, jo vardu pavadintas garsusis amerikiečių tankas M1.

Abramsas organizavo tankų prasiveržimą nuo Normandijos pakrantės iki Mozelio upės. Kreitono Abramso tankų daliniai pasiekė Reiną, pėstininkų remiami išgelbėjo vokiečių užnugaryje vokiečių apsuptą desantinę grupę.

Abramso daliniuose buvo apie 300 technikos, tačiau didžioji dalis ne tankai, o tiekimo sunkvežimiai, šarvuočiai ir kita pagalbinė technika. Sudaužytų tankų skaičius tarp Abramso dalinių „trofėjų“ nedidelis – apie 15, iš kurių 6 yra asmeniškai registruoti pas vadą.

Pagrindinis Abramso nuopelnas buvo tai, kad jo daliniams pavyko nutraukti priešo ryšius dideliame fronto sektoriuje, o tai labai apsunkino vokiečių kariuomenės padėtį, palikdama juos be atsargų.

... eskadrilė per gana trumpą laiką prarado 80 lakūnų,
iš kurių 60 niekada nenumušė nė vieno Rusijos lėktuvo
/Mike'as Speke'as "Liuftvafės tūzai"/

Kurtinam riaumojimui griuvo geležinė uždanga, nepriklausomos Rusijos žiniasklaidoje kilo sovietinių mitų demaskacijų audra. Populiariausia tapo Didžiojo Tėvynės karo tema – nepatyręs sovietų žmogus buvo šokiruotas vokiečių asų – tanklaivių, povandeninių laivų ir ypač liuftvafės pilotų – rezultatais.
Iš tikrųjų problema yra tokia: 104 vokiečių pilotai turi 100 ar daugiau numuštų orlaivių. Tarp jų – Erichas Hartmannas (352 pergalės) ir Gerhardas Barkhornas (301), pademonstravę absoliučiai fenomenalius rezultatus. Be to, Harmannas ir Barkhornas iškovojo visas pergales Rytų fronte. Ir jie nebuvo išimtis – Guntheris Rallas (275 pergalės), Otto Kittelis (267), Walteris Novotny (258) – taip pat kovojo sovietų ir vokiečių fronte.

Tuo pačiu metu 7 geriausi sovietų tūzai: Kožedubas, Pokryškinas, Gulajevas, Rechkalovas, Evstignejevas, Vorozheikinas, Glinka sugebėjo įveikti 50 numuštų priešo lėktuvų kartelę. Pavyzdžiui, tris kartus Sovietų Sąjungos didvyris Ivanas Kožedubas oro mūšiuose sunaikino 64 vokiečių lėktuvus (plius 2 per klaidą numuštus amerikiečių Mustangus). Aleksandras Pokryškinas yra lakūnas, apie kurį, pasak legendos, vokiečiai per radiją įspėjo: „Akhtung! Pokryshkin in der Luft!“, iškovojo „tik“ 59 oro pergales. Mažai žinomas rumunų asas Constantinas Contacuzino turi maždaug tiek pat pergalių (įvairių šaltinių duomenimis, nuo 60 iki 69). Kitas rumunas Alexandru Serbanescu Rytų fronte numušė 47 lėktuvus (dar 8 pergalės liko „nepatvirtintos“).

Daug blogesnė padėtis anglosaksams. Geriausiais tūzais pasirodė Marmaduke'as Pettle'as (apie 50 pergalių, Pietų Afrika) ir Richardas Bongas (40 pergalių, JAV). Iš viso 19 britų ir amerikiečių pilotų sugebėjo numušti daugiau nei 30 priešo lėktuvų, o britai ir amerikiečiai kovojo su geriausiais pasaulyje naikintuvais: nepakartojamu P-51 Mustang, P-38 Lightning ar legendiniu Supermarine Spitfire! Kita vertus, geriausias Karališkųjų oro pajėgų asas neturėjo progos kautis tokiais nuostabiais lėktuvais – Marmaduke'as Pettle'as iškovojo visas savo penkiasdešimt pergalių, iš pradžių skrisdamas senuoju biplanu „Gladiator“, o paskui ir gremėzdišku uraganu.
Atsižvelgiant į tai, Suomijos naikintuvų asų rezultatai atrodo visiškai paradoksaliai: Ilmari Yutilainenas numušė 94 orlaivius, o Hansas Vėjas - 75.

Kokią išvadą galima padaryti iš visų šių skaičių? Kokia neįtikėtino liuftvafės naikintuvų pasirodymo paslaptis? Gal vokiečiai tiesiog nemokėjo skaičiuoti?
Vienintelis dalykas, kurį galima tvirtai tvirtinti, yra tai, kad visų be išimties tūzų sąskaitos yra pervertintos. Garbinti geriausių kovotojų sėkmę yra įprasta valstybinės propagandos praktika, kuri iš esmės negali būti sąžininga.

Germanas Meresjevas ir jo „daiktas“

Kaip įdomų pavyzdį siūlau apsvarstyti neįtikėtiną bombonešio piloto Hanso Ulricho Rudelio istoriją. Šis tūzas yra mažiau žinomas nei legendinis Erichas Hartmannas. Rudelis oro mūšiuose praktiškai nedalyvavo, jo vardo nerasite geriausių naikintuvų sąrašuose.
Rudelis garsėja tuo, kad atliko 2530 skrydžių. Jis pilotavo nardomąjį bombonešį Junkers-87, o karo pabaigoje perėjo prie Focke-Wulf 190 vairo. Per savo kovinę karjerą jis sunaikino 519 tankų, 150 savaeigių pabūklų, 4 šarvuotus traukinius, 800 sunkvežimių ir lengvųjų automobilių, du kreiserius, minininką ir smarkiai apgadino mūšio laivą Marat. Ore jis numušė du Il-2 atakos lėktuvus ir septynis naikintuvus. Jis šešis kartus nusileido priešo teritorijoje, kad išgelbėtų sudužusių Junkerių įgulas. Sovietų Sąjunga ant Hanso Ulricho Rudelio galvos skyrė 100 000 rublių atlygį.

Tiesiog fašisto įkūnijimas

Jis buvo numuštas 32 kartus iš ugnies iš žemės. Galų gale Rudeliui buvo nuplėšta koja, tačiau lakūnas su ramentu skraidė iki pat karo pabaigos. 1948 metais pabėgo į Argentiną, kur susidraugavo su diktatoriumi Peronu ir suorganizavo alpinistų būrelį. Jis įkopė į aukščiausią Andų viršūnę – Akonkagvos miestą (7 kilometrai). 1953 m. jis grįžo į Europą ir apsigyveno Šveicarijoje, toliau šnekėdamas apie Trečiojo Reicho atgimimą.
Be jokios abejonės, šis išskirtinis ir prieštaringai vertinamas pilotas buvo kietas tūzas. Tačiau kiekvienam žmogui, įpratusiam apgalvotai analizuoti įvykius, turėtų kilti vienas svarbus klausimas: kaip buvo nustatyta, kad Rudelis sunaikino tiksliai 519 tankų?

Žinoma, „Junkers“ neturėjo nei fotoaparatų, nei kamerų. Maksimalus dalykas, kurį galėjo pastebėti Rudelis ar jo ginklininkas-radistas, buvo šarvuočių kolonos uždengimas, t.y. galimas cisternų pažeidimas. Yu-87 išėjimo greitis iš nardymo yra didesnis nei 600 km / h, o perkrovos gali siekti 5 g, tokiomis sąlygomis nerealu ką nors tiksliai pamatyti ant žemės.
Nuo 1943 m. Rudelis perėjo į prieštankinį atakos lėktuvą Yu-87G. Šio „lapto“ charakteristikos yra tiesiog bjaurios: maks. greitis lygiu skrydžiu – 370 km/h, kilimo greitis – apie 4 m/s. Pagrindiniu orlaiviu tapo dvi VK37 pabūklai (kalibras 37 mm, ugnies greitis 160 rd/min.), kurių viename ginkle buvo tik 12 (!) sviedinių. Sparnuose sumontuoti galingi pabūklai šaudydami sukūrė didelį posūkio momentą ir siūbavo lengvąjį orlaivį taip, kad šūviais šūviais buvo beprasmiška – tik pavieniai snaiperio šūviai.

Ir čia yra juokingas pranešimas apie VYa-23 orlaivio pistoleto lauko bandymų rezultatus: per 6 skrydžius IL-2 245-ojo puolimo aviacijos pulko pilotai, kurių bendras sunaudojimas sudarė 435 sviedinius, pasiekė 46 smūgius. cisternos kolona (10,6%). Reikia manyti, kad realiomis kovos sąlygomis, esant intensyviai priešlėktuvinei ugniai, rezultatai bus daug prastesni. Kur yra vokiečių tūzas su 24 kriauklėmis Stukka laive!

Be to, pataikymas į tanką negarantuoja jo pralaimėjimo. Iš VK37 pabūklo paleistas šarvus pradurtas sviedinys (685 gramai, 770 m/s) permušė 25 mm šarvus 30° kampu nuo įprastos. Naudojant subkalibrinius šovinius, šarvų įsiskverbimas padidėjo 1,5 karto. Be to, dėl paties orlaivio greičio šarvų prasiskverbimas realybėje buvo maždaug 5 mm didesnis. Kita vertus, sovietinių tankų šarvuoto korpuso storis tik kai kuriose iškyšose nesiekė 30-40 mm, o pataikyti į KV, IS ar sunkų savaeigį pabūklą į kaktą ar šoną nebuvo ko svajoti.
Be to, pralaužus šarvus ne visada sunaikinamas tankas. Į Tankogradą ir Nižnij Tagilą reguliariai atvykdavo ešelonai su apgadintais šarvuočiais, kurie per trumpą laiką buvo atstatyti ir išsiųsti atgal į frontą. O sugadintų ritinėlių ir važiuoklės remontas buvo atliktas vietoje. Tuo metu Hansas-Ulrichas Rudelis nupiešė dar vieną kryžių už „sunaikintą“ tanką.

Kitas Rudelio klausimas yra susijęs su jo 2530 skridimų. Remiantis kai kuriais pranešimais, vokiečių bombonešių eskadrilėse tai buvo priimta kaip paskatinimas suskaičiuoti sunkų skrydį keliems skrydžiams. Pavyzdžiui, sugautas kapitonas Helmutas Putzas, 27-osios bombonešių eskadrilės 2-osios grupės 4-ojo būrio vadas, tardymo metu paaiškino: „... kovinėmis sąlygomis man pavyko atlikti 130–140 naktinių skrydžių, o a. man, kaip ir kitiems, buvo įskaityta 2-3 skrydžių su sudėtinga kovine misija. (1943-06-17 tardymo protokolas). Nors gali būti, kad Helmutas Putzas, paimtas į nelaisvę, melavo, bandydamas sumažinti savo indėlį į sovietų miestų puolimus.

Hartmann prieš visus

Yra nuomonė, kad asai-pilotai nekontroliuojamai pildė savo sąskaitas ir kovojo „savarankiškai“, tai yra taisyklės išimtis. O pagrindinį darbą fronte atliko vidutinės kvalifikacijos lakūnai. Tai gilus klaidingas supratimas: bendra prasme „vidutinės kvalifikacijos“ pilotai neegzistuoja. Yra arba tūzai, arba jų grobis.
Pavyzdžiui, paimkime legendinį Normandijos-Nemano oro pulką, kuris kovojo su naikintuvais Jak-3. Iš 98 prancūzų lakūnų 60 neiškovojo nė vienos pergalės, tačiau „atrinktieji“ 17 pilotų oro mūšiuose numušė 200 vokiečių lėktuvų (iš viso prancūzų pulkas su svastika į žemę nuleido 273 lėktuvus).
Panašus modelis buvo pastebėtas ir 8-osiose JAV oro pajėgose, kur iš 5000 naikintuvų pilotų 2900 neiškovojo nė vienos pergalės. Tik 318 žmonių kreida numušė 5 ar daugiau lėktuvų.
Amerikiečių istorikas Mike'as Spike'as aprašo tą patį epizodą, susijusį su liuftvafės veiksmais Rytų fronte: „... eskadrilė per gana trumpą laiką neteko 80 pilotų, iš kurių 60 nenumušė nė vieno rusų lėktuvo. “
Taigi, išsiaiškinome, kad tūzai pilotai yra pagrindinė oro pajėgų jėga. Tačiau lieka klausimas: kokia yra to didžiulio atotrūkio tarp Liuftvafės asų ir Antihitlerinės koalicijos pilotų veiklos priežastis? Net jei neįtikėtinas vokiečių sąskaitas padalintumėte per pusę?

Viena iš legendų apie didelių vokiečių asų sąskaitų gedimą siejama su neįprasta nukritusių orlaivių skaičiavimo sistema: pagal variklių skaičių. Vieno variklio naikintuvas – vienas numuštas lėktuvas. Keturių variklių bombonešis – keturi numušti lėktuvai. Išties Vakaruose kovojusiems pilotams buvo įvestas lygiagretus atskyrimas, kuriame už mūšio rikiuotėje skriejančios „Skraidančios tvirtovės“ sunaikinimą pilotui buvo skirti 4 balai, už sugadintą bombonešį, kuris „iškrito“. ” kovos rikiuotės ir tapo lengvu kitų naikintuvų grobiu, pilotui buvo įrašyti 3 balai, nes. jis atliko didžiąją dalį darbo – prasibrauti pro uraganinį Skraidančių tvirtovių gaisrą yra daug sunkiau nei nušauti apgadintą vieną lėktuvą. Ir taip toliau: priklausomai nuo piloto dalyvavimo sunaikinant 4 variklių monstrą, jam buvo skirti 1 arba 2 taškai. Kas tada atsitiko su šiais atlygio taškais? Jie turėjo būti kažkaip paversti reichsmarkėmis. Tačiau visa tai neturėjo nieko bendra su numuštų orlaivių sąrašu.

Proziškiausias liuftvafės fenomeno paaiškinimas yra tas, kad vokiečiams taikinių netrūko. Vokietija kovojo visuose frontuose turėdama skaitinį priešo pranašumą. Vokiečiai turėjo 2 pagrindinius naikintuvų tipus: Messerschmitt-109 (1934–1945 m. buvo pagaminta 34 tūkst.) ir Focke-Wulf 190 (13 tūkst. buvo pagaminta naikintuvų ir 6,5 tūkst. atakos lėktuvų versijoje) – iš viso 48 vnt. tūkstantis kovotojų.
Tuo pačiu metu per Raudonosios armijos oro pajėgas karo metais praėjo apie 70 tūkstančių jakų, lavočkinų, I-16 ir MiG-3 (neįskaitant 10 tūkstančių naikintuvų, tiektų pagal Lend-Lease).
Vakarų Europos operacijų teatre Liuftvafės naikintuvams priešinosi apie 20 tūkstančių Spitfire ir 13 tūkstančių uraganų ir audrų (tiek orlaivių lankėsi Karališkosiose oro pajėgose 1939–1945 m.). O kiek dar kovotojų Didžioji Britanija gavo pagal Lend-Lease?
Nuo 1943 metų virš Europos pasirodė amerikiečių naikintuvai – tūkstančiai Mustangų, P-38 ir P-47 arė Reicho dangų, lydėdami strateginius bombonešius per reidus. 1944 m., nusileidus Normandijoje, sąjungininkų aviacija turėjo šešis kartus skaitinį pranašumą. „Jei danguje yra kamufliažinių lėktuvų, tai yra Karališkosios oro pajėgos, jei sidabrinės – JAV oro pajėgos. Jei danguje nėra lėktuvų, tai liuftvafė“, – liūdnai juokavo vokiečių kariai. Kaip tokiomis sąlygomis britų ir amerikiečių pilotai galėjo turėti didelių sąskaitų?
Kitas pavyzdys – atakos lėktuvas Il-2 tapo masyviausiu koviniu lėktuvu per visą aviacijos istoriją. Karo metais buvo pagaminti 36154 atakos lėktuvai, iš kurių 33920 Ils pateko į kariuomenę. Iki 1945 m. gegužės Raudonosios armijos oro pajėgos apėmė 3585 Il-2 ir Il-10, dar 200 Il-2 buvo jūrų aviacijos dalis.

Žodžiu, liuftvafės pilotai neturėjo jokių supergalių. Visi jų pasiekimai paaiškinami tik tuo, kad ore buvo daug priešo lėktuvų. Sąjungininkų naikintuvų asams, priešingai, prireikė laiko aptikti priešą - pagal statistiką, net geriausi sovietų pilotai turėjo vidutiniškai 1 oro mūšį 8 kartus: jie tiesiog negalėjo sutikti priešo danguje!
Be debesų dieną iš 5 km atstumo kaip musė ant lango iš tolimesnio kambario kampo matomas Antrojo pasaulinio karo naikintuvas. Kadangi lėktuvuose nebuvo radarų, oro kovos buvo labiau netikėtas sutapimas nei įprastas įvykis.
Tikslingiau skaičiuoti numuštų orlaivių skaičių, atsižvelgiant į pilotų skridimų skaičių. Žiūrint iš šio kampo, Ericho Hartmanno pasiekimas nublanksta prieš: 1400 skridimų, 825 šunų kautynės ir „tik“ 352 numušti lėktuvai. Šis skaičius daug geresnis Walteriui Novotny: 442 smūgiai ir 258 pergalės.

Draugai sveikina Aleksandrą Pokryškiną (dešinėje) gavus trečiąją Sovietų Sąjungos didvyrio žvaigždę

Labai įdomu atsekti, kaip tūzai pradėjo savo karjerą. Legendinis Pokryškinas jau pirmuose skrydžiuose demonstravo pilotavimo įgūdžius, įžūlumą, skrydžio intuiciją ir snaiperio šaudymą. O fenomenalusis asas Gerhardas Barkhornas per pirmuosius 119 kartų neiškovojo nė vienos pergalės, o pats buvo numuštas du kartus! Nors yra nuomonė, kad Pokryškinui taip pat nebuvo sklandžiai: sovietinis Su-2 tapo pirmuoju jo numuštu lėktuvu.
Bet kokiu atveju Pokryškinas turi savo pranašumą prieš geriausius Vokietijos tūzus. Hartmanas buvo numuštas keturiolika kartų. Barkhorn - 9 kartus. Pokriškinas niekada nebuvo numuštas! Dar vienas Rusijos stebuklingojo herojaus privalumas: daugumą pergalių jis iškovojo 1943 m. 1944-45 metais. Pokryshkinas numušė tik 6 vokiečių lėktuvus, daugiausia dėmesio skirdamas jauno personalo mokymui ir 9-osios gvardijos oro divizijos valdymui.

Apibendrinant reikia pasakyti, kad nereikėtų taip bijoti aukštų „Luftwaffe“ pilotų balų. Tai, priešingai, rodo, kokį didžiulį priešą nugalėjo Sovietų Sąjunga ir kodėl pergalė yra tokia didelė.

Aces Luftwaffe Antrasis pasaulinis karas

Filme pasakojama apie garsius vokiečių asus pilotus: Erichą Hartmanną (352 numušti priešo lėktuvai), Johaną Steinhoffą (176), Wernerį Möldersą (115), Adolfą Gallandą (103) ir kitus. Pateikiami reti interviu su Hartmanu ir Gallandu kadrai bei unikali oro mūšių naujienų serija.

ctrl Įeikite

Pastebėjo osh s bku Pažymėkite tekstą ir spustelėkite Ctrl + Enter