B Akhajevas Stepanas Antonovičius - Suvorovo, Kutuzovo ir Aleksandro Nevskio naikintuvų pulko 523-iojo Oršos Raudonosios vėliavos ordino eskadrilės vadas (303-oji naikintuvų aviacijos divizija, 64-asis naikintuvų korpusas), kapitonas.

Gimė 1922 m. vasario 2 d. Dvurečkų kaime, dabartiniame Gryazinsky rajone, Lipecko srityje, valstiečių šeimoje. rusų. TSKP(b)/TSKP narys nuo 1945 m. Baigė 7 klasę. Po mokyklos jis išvyko į Lipecko miestą ir įstojo į vaisių ir uogų technikumą, tačiau netrukus susirgo šiltine ir buvo pašalintas dėl nelankymo. Jis įsidarbino dujų operatoriumi ir aukštakrosnių operatoriumi Lipecko metalurgijos gamykloje. Pakeliui Bakhajevas lankė vakarinę mokyklą techninėje mokymo įstaigoje ir skraidymo klubą.

Skraidymo klube kariūnai mokėsi skrydžio teorijos ir U-2 lėktuvo. Mokymo kokybė buvo gana rimta - pavyzdžiui, baigęs studijas 1940 m., Bakhajevas sugebėjo atlikti 140 skrydžių Po-2.

1940 metų spalį Voronežo srities Lipecko miesto karinės registracijos ir įdarbinimo biuras jį pašaukė į Raudonąją armiją, o pamatęs tarnybos stažą karo komisaras be jokių klausimų parašė siuntimą į skrydžio mokyklą. Nuo 1941 m. sausio mėn. - Krasnodaro karo aviacijos pilotų mokyklos (KVASHP) kariūnas.

Iki karo pradžios Bakhajevas galėjo pradėti tik teorinį mokymą, o tada įvyko evakuacija. Nepaisant sunkių sąlygų, kai baigė mokyklą, kariūnas Bakhajevas sugebėjo įvaldyti Ut-2, UTI-4, I-16 ir Jak-1. 1943 m. kovo mėn. baigė KVASHP. Išsiųstas į Volgos karinės apygardos 6-ąjį rezervinį oro pulką.

Nuo 1943 m. gegužės mėn. - vyresnysis lakūnas, nuo 1943 m. rudens - 515-ojo naikintuvų pulko skrydžio vadas (iš pradžių buvo 4-ojo naikintuvų korpuso 294-osios naikintuvų divizijos, vėliau - 193-osios naikintuvų divizijos, 13-osios naikintuvų divizijos dalis). Aviacijos korpusas, 16-oji oro armija). Su šiuo pulku jie praėjo šlovingą mūšio kelią iki pat Berlyno kaip Stepių fronto dalis, nuo 1943 m. spalio iki gruodžio – 2-ajame Ukrainos fronte, nuo 1944 m. liepos iki 1945 m. gegužės – 1-ajame Baltarusijos fronte. Dalyvavo Belgorodo-Charkovo operacijoje, mūšyje dėl Dniepro, Baltarusijos, Vyslos-Oderio, Rytų Pomeranijos, Berlyno puolimo operacijose. Pulkas ypač pasižymėjo mūšiuose dėl Pamario, už didelius karinius laimėjimus jam buvo suteiktas garbės vardas „Pamario“.

Per Didįjį Tėvynės karą S. A. Bakhajevas atliko 112 kovinių misijų, dalyvavo 28 oro mūšiuose, kuriuose asmeniškai numušė 11 orlaivių ir 3 grupėje. Jis tapo trečiu sėkmingiausiu pulko lakūnu per karą. 1945 m. kovo 18 d. buvo sužeistas per kovinę užduotį ir grįžo į pareigas.

Po Pergalės tarnavo karinėse oro pajėgose, tame pačiame aviacijos pulke iki 1947 m. lapkričio tarnavo Sovietų okupacinių pajėgų grupėje Vokietijoje.

1947 m. gruodžio mėn. jis buvo paskirtas į 523-ojo naikintuvų pulko 1-ąją eskadrilę, kuri tuo metu buvo įsikūrusi Kobrino mieste, Bresto srityje ir priklausė 303-iajai naikintuvų aviacijos divizijai.

1950 m. rugpjūčio mėn. vadovybės sprendimu divizija buvo pradėta ruošti perkėlimui į Tolimuosius Rytus Primorėje. Absoliučiai visiems tapo aišku, kad jie ruošiasi dalyvauti įsiliepsnojančiame kare Korėjoje. Formacijos darbuotojai iš Jaroslavlio išvyko traukiniais kartu su lėktuvais. Pirmajame ešelone pareigūnai važiavo su uniforma. Ešelonai ėjo anksčiau laiko, tačiau ir čia pasiteisino senas sovietinis įprotis, o darbuotojai buvo „paskirti“ sportininkais.

523-asis oro pulkas buvo įsikūręs Vozdviženkos aerodrome, 18-ajame – Galionkų aerodrome, o 17-ajame – Khorolio aerodrome. Vozdviženkoje skrydžio įgula praėjo įprastus skrydžio mokymus, tarp kurių buvo nuolatiniai skrydžiai sulaikant valstybės sienos pažeidėjus – prasidėjus Korėjos karui amerikiečių lėktuvai dažnai pažeidinėdavo sovietų oro erdvę.

1950 m. gruodžio 26 d. Bakhajevo-Kotovo pora, įspėta, sulaikė amerikiečių žvalgybinį lėktuvą, kurį pilotai identifikavo kaip B-29. Virš Seysyura kyšulio sovietų pilotai numušė įsibrovėlį. Tiesa, amerikiečiams paskelbus oficialų protestą ir prasidėjus tyrimui, pulko vadas nusprendė nuslėpti patį mūšio faktą, įsakęs sunaikinti filmą iš FKP, ir apie tai sužinojo tik devintajame dešimtmetyje. Verta pridurti, kad amerikiečiai vis dar nepraneša, kas 1950 metų gruodžio 26–27 dienomis buvo numuštas Sovietų Sąjungos ir Korėjos sienos srityje. Remiantis vienintelio toje vietovėje buvusio amerikiečių žvalgų pulko dokumentais, vienas iš RB-29 buvo tik tą dieną apgadintas, o ne numuštas. Kovo mėnesį pulkas buvo perkeltas į Kiniją, į Mukdeno aerodromą.

Būdamas pulko dalimi, Bakhajevas dalyvavo kovinėse operacijose Korėjoje nuo 1951 m. gegužės 28 d. iki 1952 m. kovo 1 d., pirmiausia kaip vado pavaduotojas, o vėliau kaip eskadrilės vadas. Per šį laikotarpį majoras S.A. Bakhajevas atliko 180 kovinių misijų, skrisdamas 143 valandas ir 25 minutes. Jis dalyvavo 63 oro mūšiuose, asmeniškai numušė 11 priešo lėktuvų - 3 F-80, 1 B-29, 2 F-84 ir 5 F-86.

U SSRS Aukščiausiosios Tarybos Kazachstano prezidiumas 1951 m. lapkričio 13 d. už drąsą ir narsą, parodytą vykdant specialų vyriausybės pavedimą majorui. Bakhajevas Stepanas Antonovičius apdovanotas Sovietų Sąjungos didvyrio vardu Lenino ordinu ir auksinės žvaigždės medaliu.

Iš viso per tarnybos metus išskirtinis asas iškovojo 23 asmenines ir 3 grupines pergales.

Baigęs misiją Korėjoje, S. A. Bakhajevas toliau dirbo 523-iojo naikintuvų pulko (303-ioji naikintuvų aviacijos divizija, 54-oji oro armija) eskadrilės vadu Tolimuosiuose Rytuose. Įvaldė MiG-17 ir MiG-17PF. Nuo 1955 m. spalio mėn. - 30-osios aviacijos divizijos vyresnysis instruktorius-pilotas. Nuo 1958 m. gruodžio mėn. - 18-ojo gvardijos naikintuvų pulko (11-asis mišrus aviacijos korpusas, 1-oji atskira Tolimųjų Rytų aviacijos armija) ugnies ir taktinio mokymo vado padėjėjas.

1959 m. balandžio 26 d. majoras Bakhajevas, kaip instruktorius, „išvežė“ vieną iš pulko lakūnų į kitą naktinį mokomąjį skrydį. Nusileidimo metu lėktuvas įkliuvo į medžius ir nukrito. Pilotams pavyko katapulti, bet Bakhajevas patyrė stuburą. Ligoninėje praleidau ištisus 3 mėnesius. Po gydymo gydytojų verdiktas buvo nedviprasmiškas – „netinka skraidyti“. Bakhajevui tai buvo smūgis, kurio jis sunkiai galėjo atlaikyti. 1959 m. spalį dėl sveikatos buvo atleistas.

Kartu su šeima majoras Bakhajevas išvyko į Bogodukhovo miestą, Charkovo sritį, Ukrainos SSR. Kurį laiką jis ilsėjosi, užsiimdamas mėgstamu dalyku – augindamas sodus. 1962–1973 metais Bakhajevas dirbo Bogodukhovsky DOSAAF mokymo centre. Tuo pačiu metu jis atliko daug propagandos ir karinio-patriotinio darbo.

S.A.Bachajevas vedė labai aktyvų gyvenimo būdą – daug laiko praleido miške, žvejojo, mėgo medžioti, tačiau 2 karai leido pajusti jų buvimą, o 1980 ir 1982 metais patyrė du insultus. Mirė 1995 metų liepos 5 dieną. Jis buvo palaidotas Bogodukhovo miesto kapinėse.

majoras (1952-01-19). Apdovanotas Lenino ordinais (1951 11 13), keturiais Raudonosios vėliavos ordinais (1944 08 22, 1945 06 15, 1951 10 10, 1957 01 23), dviem Patriotijos ordinais. Karas, 1-asis laipsnis (1943-11-23, 1985-11-03), Tėvynės karo ordinas, 2-asis laipsnis (1945-02-05), du Raudonosios žvaigždės ordinai (1955-02-22, 1955-12-30). 1956 m.), medalis „Už karinius nuopelnus“ (1951 05 17) ir kiti medaliai.

Lipecko mieste ant namo, kuriame gyveno didvyris, buvo įrengta memorialinė lenta.

Stepanas Antonovičius atliko 166 kovines misijas ir oro mūšiuose asmeniškai numušė 11 priešo lėktuvų. Už drąsą ir drąsą, parodytą atliekant karines pareigas, 523-iojo naikintuvų pulko eskadrilės vado pavaduotojui kapitonui S. A. Bakhajevui 1951 metų lapkričio 13 dieną buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas.

Stepanas Bakhajevas gimė 1922 m. vasario 2 d. Dvurečkų kaime, dabar Lipecko srities Gryazinsky rajone, valstiečių šeimoje. 1940 metais baigė 7 klases ir gamyklos pameistrystės mokyklą. Jis dirbo aukštakrosnių operatoriumi Novolipetsko metalurgijos gamykloje ir mokėsi skraidymo klube. Nuo 1941 Raudonojoje armijoje. 1943 m. baigė Krasnodaro karo aviacijos lakūnų mokyklą.

Didžiojo Tėvynės karo dalyvis nuo 1941 m. birželio mėn.

Po karo tarnavo Tolimuosiuose Rytuose kaip 523-iojo naikintuvų pulko dalis, turėdamas kapitono laipsnį. Jis aktyviai dalyvavo teikiant tarptautinę pagalbą KLR ir KLDR tautoms atremti imperialistinę agresiją. 1950 m. gruodžio 26 d. Seiskoros kyšulio apylinkėse kartu su vyresniuoju leitenantu N. Kotovu perėmė ir numušė JAV oro pajėgų žvalgybinį lėktuvą RB-29.

1951 metų pavasarį pulkas buvo išsiųstas į Šiaurės Korėją. Ten nuo 1951 m. balandžio mėn. iki 1952 m. vasario mėn. Stepanas Antonovičius atliko 166 kovines misijas ir oro mūšiuose asmeniškai numušė 11 priešo lėktuvų. Už drąsą ir drąsą, parodytą atliekant karines pareigas, 523-iojo naikintuvų pulko eskadrilės vado pavaduotojui kapitonui S. A. Bakhajevui 1951 metų lapkričio 13 dieną buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas.

Grįžęs į Sąjungą, jis tarnavo toliau. Nuo 1959 m. majoras S. A. Bakhajevas yra rezerve. Gyveno Bogodukhovo mieste, Charkovo srityje. Apdovanotas Lenino ordinu, Raudonąja vėliava (keturis kartus), Tėvynės karo I laipsnio, Tėvynės karo 2 laipsnio, Raudonąja žvaigžde (du kartus). Lipecke ant namo buvo įrengta memorialinė lenta. Mirė 1995 metų liepos 5 dieną.

Gimė 1922 02 02 Dvurečkų kaime, Lipecko rajone, Voronežo srityje. 1940 m. Lipecko mieste baigė pradinę vidurinę mokyklą ir FZU mokyklą. Jis dirbo aukštakrosnių operatoriumi Novolipetsko metalurgijos gamykloje ir mokėsi vietiniame skraidymo klube. Nuo 1941 m. sausio mėn. buvo Krasnodaro karo akademijos kariūnas, kurią 1943 m. kovą baigė jaunesniojo leitenanto laipsnį. Nuo 1943 m. kovo 30 d. Volgos karinės apygardos 6-ojo ZAP pilotas. Nuo 1943 m. gegužės 4 d. – pilotas, nuo 1944 m. sausio 24 d. – 515-ojo IAP skrydžio vadas.

Didžiojo Tėvynės karo dalyvis nuo 1943 m. rugpjūčio mėn., būdamas 515-ojo naikintuvų pulko (193-asis IAD, 13-asis IAK, 16-osios oro armijos) narys, kaip vyresnysis pilotas ir skrydžio vadas, skraidė Jak-1 ir Jak-9. Iki 1945 metų gegužės vyresnysis leitenantas S.A. Bakhajevas atliko 112 kovinių misijų, per 28 oro mūšius jis asmeniškai numušė 12 ir 3 priešo lėktuvus kaip grupės dalis. Per kovinę misiją 1945 m. kovo 18 d. jis buvo nesunkiai sužeistas sviedinių skeveldrų abiejose kojose ir rankose.

Nuo 1947 m. spalio 21 d. iki 1955 m. spalio mėn. jis toliau dirbo 523-iuoju IAP (303-iuoju IAP). Tada jis toliau dirbo 303-iosios IAD (54-osios oro pajėgos) vyresniuoju instruktoriumi-pilotu. Nuo 1958 m. gruodžio 30 d. 18-osios gvardijos IAP (11-oji SAC, 1-oji atskira Tolimųjų Rytų armija) ugnies ir taktinio mokymo vado padėjėjas. Saugodamas Tėvynės oro sienas, 1950 m. gruodį Tolimuosiuose Rytuose numušė įsibrovėlį B-29.

Nuo 1951 m. kovo mėn. jis dalyvavo teikiant tarptautinę pagalbą KLR ir KLDR tautoms per 1950–1953 m. karą Korėjos pusiasalyje, kaip eskadrilės vado pavaduotojas, eskadrilės vadas pagal 523 IAP. Per laikotarpį nuo 1951 metų birželio iki 1952 metų vasario kapitonas S. A. Bakhajevas atliko 180 kovinių misijų, kurių skrydžio laikas buvo 143 valandos ir 25 minutės, dalyvavo 63 oro mūšiuose, kuriuose asmeniškai numušė 11 priešo lėktuvų. 1951 metų lapkričio 13 dieną jam suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas.

Nuo 1959 m. spalio mėn. majoras S. A. Bakhajevas buvo rezerve. 1962–1973 m. dirbo DOSAAF mokymo centre Bogodukhovo mieste (Ukrainos Charkovo sritis). Mirė 1995 metų liepos 5 dieną.

Apdovanojimai: 1-ojo laipsnio Tėvynės karo ordinas (1943-11-23 - už kovas Antrajame pasauliniame kare), Raudonosios vėliavos ordinas (1944-08-22 - už kovas Didžiojo Tėvynės kare), Ordinas Tėvynės karo II laipsnis (1945 02 05 - už kovas Antrajame pasauliniame kare), Raudonojo vėliavos ordinas (1945 06 15 - už kovas Antrajame pasauliniame kare), medalis "Už karinius nuopelnus" (05/05) 1951-17-17 - už ilgametę tarnybą), Raudonosios vėliavos ordinas (1951-10-10 - už kovas Korėjoje), medalis "Auksinė žvaigždė" Nr. 9288 (1951-11-13 - už kovas Korėjoje), Ordinas Lenino (1951 11 13 - Sovietų Sąjungos didvyrio titulas), Raudonosios žvaigždės ordinas (1955 02 22 - už reidą SMU), Raudonosios žvaigždės ordinas (1956 12 30 - už ilgas tarnyba), Raudonosios vėliavos ordinas (1957 01 23 - už naujų technologijų kūrimą), Tėvynės karo 1 laipsnio ordinas (1985 03 11 - Pergalės 40-mečiui).

* * *

1950–1953 m. Korėjos karas į oro karų istoriją atnešė kelių dešimčių „reaktyvinių“ tūzų vardus. Be to, įdomu tai, kad dauguma sovietų asų turėjo Didžiojo Tėvynės karo patirtį. Tačiau ypatingą vietą šiame sąraše užima šio karo „tūzas Nr. 9“ Stepanas Antonovičius Bakhajevas, kuris, be 15 Didžiojo Tėvynės karo metu numuštų orlaivių, dar turi 11 numuštų Korėjoje ir net vieną. Amerikos žvalgybos žvalgybos pažeidėjas!

Stepanas Bakhajevas gimė 1922 m. vasario 2 d. Dvurečkų kaime, dabar Lipecko srities Gryazinsky rajone, valstiečių šeimoje. Jis buvo jauniausias iš 4 vaikų. Šeima gyveno labai skurdžiai ir nenuostabu, kad Styopa, baigusi 7 klases, išsikraustė gyventi į miestą ieškoti geresnio gyvenimo. Jis spėjo įstoti į vaisių ir uogų technikumą, tačiau netrukus susirgo šiltine ir dėl nelankymo buvo pašalintas. Norint išgyventi, neliko nieko kito, kaip tik įsidarbinti dujininku Lipecko metalurgijos gamykloje. Vadovaudamas pusbadžiui, vieno vyresnio bendražygio patarimu, jis užsiregistravo vietiniame skraidymo klube. Faktas yra tas, kad tais laikais, norėdami pritraukti jaunimą, skraidymo klubai taip pat maitindavo! Pakeliui Bakhajevas taip pat lanko vakarinę mokyklą federalinėje švietimo įstaigoje. Skraidymo klube kariūnai mokėsi skrydžio teorijos ir U-2 lėktuvo. Mokymo kokybė buvo gana rimta - pavyzdžiui, baigęs studijas 1940 m., Stepanas sugebėjo atlikti 140 skrydžių U-2. O kai 1940 metų spalį buvo pašauktas į kariuomenę, klausimų, kur jis tarnaus, nekilo – pamatęs tarnybos stažą karo komisaras išrašė siuntimą į skrydžio mokyklą. Taigi 1941-ųjų sausį paprastas vaikinas iš Lipecko tapo kariūnu Krasnodaro karo aviacijos lakūnų mokykloje.

Iki karo pradžios jis galėjo pradėti tik teorinį mokymą, o tada buvo evakuota. Nepaisant sunkių sąlygų, baigęs koledžą kariūnas Bakhajevas sugebėjo įvaldyti Ut-2, UTI-4, I-16 ir Yak-1. Baigimo pažymėjime buvo rašoma: "Pilotavimo technika UTI-4 ir I-16 lėktuvuose puiki. Teorinės studijos puikios. Ryžtingas, iniciatyvus ir reiklus. Drausmingas. Domina skrydis, ištvermė skrydžiuose. Patartina jį naudoti kaip pilotą naikintuvuose. “

Taip jaunasis leitenantas buvo paskirtas į 515-ąjį naikintuvų pulką, į kurį atvyko 1943 metų vasarą. Verta paminėti, kad tuo metu pulkas buvo ginkluotas lėktuvu „Yak-1“ ir buvo įsikūręs Belgorodo mieste (Kursk Bulge sritis). Pulkui vadovavo majoras Georgijus Vasiljevičius Gromovas. Pulkas tuo metu priklausė 294-ajam IAD ir dalyvavo kovinėse operacijose Voronežo fronte, ginkluotas naikintuvais Yak-1 ir Yak-7B.

Po trumpo susikaupimo jaunasis pilotas buvo išmestas į mūšį. Jau rugpjūčio mėnesį jo skrydžio žurnale buvo įrašai apie 8 kovines misijas ir dalyvavimą viename oro mūšyje, kuriame grupė numušė FW-189 stebėtoją. Šio mūšio detalės buvo nustatytos iš pulko dokumentų. Vakare 515-ojo IAP pilotų trijulė, vadovaujama vyriausiojo jaunesniojo leitenanto M. F. Tryasako, buvo išsiųsta perimti „kadrą“ Chuguev-Gorb rajone. Per trumpą mūšį stebėtojas buvo numuštas, o pergalė buvo įrašyta kaip grupės pergalė visų šio mūšio dalyvių sąskaitoje: jaunesniųjų leitenantų Tryasako, Nikulenkovo ​​ir Bakhaevo sąskaita.

Tada vyko mūšiai prie Charkovo ir Poltavos, pulkas gynė placdarmą tarp Dnepropetrovsko ir Dneprodzeržinsko miestų. Pirmąją asmeninę pergalę Stepanas Bakhajevas iškovojo rugsėjo 10 dieną netoli Trofimovkos kaimo Charkovo srityje. Būdami jaunesniojo puskarininkio A. V. Nikulenkovo ​​sparnuotoju, jie stojo į mūšį su pora Me-109: vieną numušė vadas, o antrąjį numušė Bakhajevas. Abu priešo lėktuvai nukrito netoli Trofimovkos kaimo tarp 12:20 ir 12:25.

Po reorganizacijos ir perginklavimo su Jak-9T 1943 m. pabaigoje Charkove pulkas buvo perkeltas į Kirovogradą, o vėliau 1944 m. pavasarį kovojo Lenkijoje. Į pietus nuo Varšuvos sovietų kariuomenė perėjo Vyslą ir užėmė placdarmą, kurį pulko lakūnai gynė iš oro. Iki to laiko 515-asis IAP tapo 193-iojo IAD (nuo 1944 m. vasario mėn.), kuris tapo 1943 m. gruodžio mėn. naujai suformuoto 13-ojo IAK RVGK, vadovaujamo generolo majoro Boriso Arsenjevičiaus Sidnevo, dalimi.

Po trumpos puolimo pertraukos, 1945 m. sausį, sovietų kariuomenė pradėjo sparčiai veržtis link Radomo, Lodzės, Poznanės, o vasarį pasiekė Odrą iki Frankfurto ir Kistrino miestų.

Tuo metu vyresnysis leitenantas Bakhajevas jau buvo labai apmokytas pilotas, numušęs 10 priešo lėktuvų. Šias sėkmes pažymėjo vadovybė ir Tėvynės karo ordinas, 1-asis laipsnis (įteiktas 1943 m. lapkričio 23 d.) ir Raudonosios vėliavos ordinas (1944 08 28) buvo puikuoti Stepano krūtinėje.

Pulkas ypač pasižymėjo mūšiuose dėl Pamario. Aukščiausiosios vadovybės įsakymu 1945 m. kovo mėn., rikiuotės ir daliniai, pasižymėję pralauždami priešo gynybą į rytus nuo Stargardo miesto ir užėmę Bervaldo, Tempelburgo, Falkenburgo, Dramburgo, Vangerino, Labeso, Freienvaldo, Šifelbeino, Regenvaldo miestus. ir Kerlin buvo suteiktas garbės vardas „Pomeranian“. Tarp pasižymėjusių vienetų buvo ir 515-asis IAP, kuris taip pat gavo šį garbės vardą.

Viena kova ypač verta dėmesio ir tapo plačiai žinoma. 1945 m. vasario 28 d. 20 atakos lėktuvų Il-2, 18 priedangos grupės naikintuvų ir 12 smogiamosios grupės naikintuvų pakilo pulti priešo Finowfurto aerodromą. Užduotį reikėjo atlikti dienos pabaigoje likus valandai iki sutemų. Kai smogiamoji grupė įsiveržė blokuoti aerodromo, ji sutiko 10 priešo lėktuvų, artėjančių prie aerodromo nusileisti ir juos užpuolė. Per netikėtą ataką 515-ojo IAP pilotai numušė 3 orlaivius (vienas Yu-87 buvo vyresniojo leitenanto S.A. Bakhaevo sąskaita). Vokiečių priešlėktuvininkai ugnies neatidengė, bijodami pataikyti į savus.

Apie 19 valandą atakos lėktuvai grupėmis pradėjo artėti prie aerodromo. Jie atakavo lėktuvų stovus, priešlėktuvinius punktus ir sandėlius. Iš viso, sovietų duomenimis, naikintuvai ant žemės apgadino 10 priešo lėktuvų ir ore numušė 7 priešo lėktuvus. Knygoje „Pergalės sparnai“ 16-osios oro armijos vadas oro maršalas S. I. Rudenko labai vertina skrydžio personalo veiksmus šiuo laikotarpiu.

Stepanas Bakhajevas iškovojo paskutines pergales 1945 m. kovo 18 d., kai 515-ojo IAP pilotų grupė, dengdama savo kariuomenę, perėmė didelę FW-190 atakos lėktuvų grupę Stettino-Altdamo srityje 18:30 ir 10 val. -minutės mūšis, išsklaidė šią grupę, sunaikindamas 5 priešo lėktuvus, be jokių nuostolių. Du Fokkerius su bombomis numušė pats Bakhajevas, dar 2 sunaikino jaunesnysis leitenantas Rysinas, dar vieną Fokkerį sunaikino leitenantas Kosenko. Taigi 515-ojo IAP pilotai užkirto kelią savo karių bombardavimui.

1945 m. balandžio 28 d. pulkas buvo perkeltas į Tempelhofo aerodromą Berlyne. Aplink aerodromą vis dar buvo vokiečių pasipriešinimo kišenių, todėl lakūnai buvo nuolat apšaudomi nuo šalia esančių namų stogų. Pirmasis aerodrome, išvalęs tūpimo juostą, nusileido pulko vadas majoras Georgijus Vasiljevičius Gromovas su savo sparnu Jurijumi Djačenka. Likusios įgulos nusileido skrydžiuose. Tačiau į lėktuvus iškart buvo paleista smarki minosvaidžio ugnis. Ir tik po to, kai „Katyusha“ raketos buvo paleistos į nustatytus taškus, pulkas galėjo pradėti kurti naują aerodromą, nors šautuvų ir kulkosvaidžių šaudymas ateityje nebuvo neįprastas dalykas.

Balandžio 30 dieną krito paskutinė fašizmo tvirtovė – Reichstagas. Virš jo išdidžiai plevėsavo raudona vėliava. Iki karo pabaigos buvo likusios vos kelios dienos. Užėmus Reichstagą, ten atvyko pulko lakūnų grupė. Jie paliko savo parašus ant sienų ir kolonų ir, žinoma, fotografavo atminimui.

Gegužės 2 dieną skrydžių nebuvo. Oro uoste stojo tyla. Buvo ruošiamasi priimti paimtus vokiečius. 16 valandą aerodromas prisipildė nugalėtų Hitlerio Reicho karių – iš viso 40 tūkst. Kaip rašo liudininkai: "Kas čia buvo: kareiviai, karininkai, generolai, Tėvynės išdavikai - vlasovitai, benderistai, bulbovitai ir kiti niekšai. Kur dingo jų karinga išvaizda? Vieni atrodė prislėgti, kiti prislėgti, kiti pikti. Netrukus buvo išsiųsti Kai kurie į karo belaisvių stovyklas, kiti tolimesniam patikrinimui."

Nuo gegužės 6 d. priešo lėktuvai nebepasirodė ore. O kitą dieną pulko lakūnams buvo pavesta atsakinga ir garbinga užduotis: 18 pulko naikintuvų grupė, vadovaujama majoro Michailo Nikolajevičiaus Tyulkino, 1945 m. gegužės 8 d. bus garbės palyda. jungtinė 36 transporto priemonių grupė, skirta lydėti ir apsaugoti sąjungininkų lėktuvą Douglas, skrendantį į pasirašymo ceremoniją.besąlyginis Vokietijos pasidavimas. Į grupę taip pat buvo įtrauktas vyresnysis leitenantas Bakhajevas.

Gegužės 8 d. skrydžio direktoriumi buvo paskirtas majoras V. N. Suchopolskis, o skrydžių budėtoju – leitenantas A. V. Nikulenkovas. Techniniai darbuotojai kruopščiai ruošė įrangą, lėktuvai buvo išskirstyti po 6 vienas po kito, buvo nustatytos atvykstančių lėktuvų stovėjimo aikštelės, tikrinamas radijo stočių veikimas, patikslintos orų prognozės. Apie parengties būklę buvo sistemingai pranešama pulko vadui.

Budėtojo žinioje buvo atiduotas automobilis Willis, ant kurio šono rusų, anglų ir prancūzų kalbomis buvo parašyta: „Važiuok iš paskos!“

Gegužės 8 d. operacijos aerodrome buvo aiškios ir punktualios. Atvyko vadovybės atstovai, žurnalistai, fotožurnalistai. Skrydžio budėtojas Nikulenkovas turėjo pasitikti atvykusius, pranešti apie juos ir prireikus supažindinti su vadovybe.

Pirmasis nusileido anglų lėktuvas. Priėjęs prie jo, skrydžio budėtojas parodė į automobilio šoną su užrašu: „Paimk paskui mane! Anglų pilotas linktelėjo galva, tada likę lėktuvai nusileido ir nuskrido į jiems skirtas stovėjimo vietas. Netoliese buvo pastatytas didelis stalas, ant kurio buvo pritvirtintos 4 sąjungininkų valstybių vėliavos. Netoliese grojo pučiamųjų orkestras. Ten stovėjo mūsų vadovybės atstovai. Svečius pasveikino kariuomenės generolas V. D. Sokolovskis.

Junkers be identifikavimo ženklų atvyko vėliau nei visi kiti. Prižiūrėtojas jį priėmė ir paguldė į jam skirtą vietą. Vokiečių generolai, atvykę pasirašyti pasidavimo akto, iš lėktuvo išlipo vilkėdami uniformą: feldmaršalas Keitelis, laivyno admirolas Frydeburgas, oro pajėgų generolas pulkininkas Stumpfas ir juos lydėję karininkai.

Netrukus A.I.Mikojanas atvyko lėktuvu. Lengvasis automobilis dideliu greičiu įlėkė į aerodromą. Iš jo išėjo Sovietų Sąjungos maršalas G. K. Žukovas. Skambėjo himnai, praėjo garbės sargyba, tada visi išvažiavo savo automobiliais pasirašyti besąlygiško pasidavimo akto.

Pasirašius pasidavimo aktą, iš Tempelgofo aerodromo pakilo sąjungininkų lėktuvai. Pravažiuodami per aerodromą, jie supurtė sparnus, o mūsų kovotojai kaip garbės palydą palydėjo iki Elbės ir saugiai grįžo. Paskutinis pakilęs lėktuvas buvo nežymėtas lėktuvas.

Per 19 karinių mėnesių S. A. Bakhajevas atliko (oficialiais duomenimis, nurodytais skrydžių žurnale) 112 kovinių misijų, dalyvavo 28 oro mūšiuose, kuriuose asmeniškai numušė 12 orlaivių ir 3 grupėje. Jis tapo 3 sėkmingiausiu lakūnu pulke karo metais.

Nors karo veiksmai baigėsi, 515-asis IAP vis dar buvo Vokietijos teritorijoje kaip okupacinės pajėgos net iki 1947 m. lapkričio mėn. Po atostogų, 1948 m. vasario mėn., Bakhajevas buvo paskirtas į 523-iojo IAP 1-ąją eskadrilę, kuri tuo metu buvo įsikūrusi Kobrine. Čia gimė pirmasis jaunos šeimos vaikas – sūnus Valerijus. Verta paminėti, kad Stepano Antonovičiaus žmona buvo jo kolegė kaimo gyventoja Maria Ivanovna, kuri dirbo medicinos seserimi, o vėliau tapo ištikima gyvenimo drauge.

Per šį laikotarpį buvo pradėtas karinių oro pajėgų permontavimas reaktyvinėmis technologijomis ir 523-iojo pulko lakūnai pradėjo perstatyti naujus Jak-15. Tiesa, Baltarusijoje pulkas ilgai neužsibuvo ir rugsėjį buvo perkeltas į Kostromą, kur lakūnai įvaldė MiG-15. Verta paminėti, kad pulkas priklausė 303-iajai naikintuvų aviacijos divizijai, kuriai vadovavo Georgijus Agejevičius Lobovas. Be 523-iojo, divizijoje buvo ir 18-asis ir 17-asis IAP, kurie buvo Jaroslavlyje.

1950 m. rugpjūtį vadovybės sprendimu divizija buvo pradėta ruošti perkėlimui į Tolimuosius Rytus Primorėje, o paskui į Kiniją. Absoliučiai visiems tapo aišku, kad jie buvo rengiami karo Korėjoje prasidėjimui. Nuogąstavimus patvirtino prieš pat skrydį atvykęs maršalas Moskalenko, kuris instruktavo skrydžio įgulą ir tuo pačiu įdarbino „savanorius“ kelionei į Kiniją.

Formacijos darbuotojai iš Jaroslavlio išvyko traukiniais kartu su lėktuvais. Pirmajame ešelone karininkai važiavo su uniforma, ešelonai išėjo už grafiko ribų, tačiau ir čia veikė senas sovietinis įprotis ir personalas buvo „paskirtas“ kūno kultūrininkais. Tiesa, kelionė neapsiėjo be incidentų – pareigūnų traukiniui atvykus į Usūrijos miestą, čia prasidėjo smarkios liūtys, kurios pagamino tiek vandens, kad upės išsiliejo iš krantų ir buvo sunaikinti tiltai linijoje Chabarovskas – Ussuriysk, o traukinys su techninis personalas ir orlaiviai buvo atkirsti ir jie vėlavo atvykti į Usūrijos miestą 20–25 dienas.

Dėl to buvo nustatyta, kad 523-iojo IAP vieta yra Vozdvizhenka aerodromas, kuris buvo užtvindytas vandeniu, 18-oji gvardijos IAP - Galenki aerodromas ir 17-asis IAP - Khorol aerodromas. Įdomu tai, kad, nepaisant lakūnų lūkesčių Tolimuosiuose Rytuose, divizija buvo atidėta iki 1951 m. kovo mėn. Vozdviženkoje skrydžio įgula praėjo įprastus skrydžio mokymus, tarp kurių buvo nuolatiniai skrydžiai sulaikant valstybės sienos pažeidėjus – prasidėjus Korėjos karui amerikiečių lėktuvai dažnai pažeidinėdavo sovietų oro erdvę.

Kol kas visi susirėmimai baigėsi taikiai, tačiau tai tęsėsi iki 1950 metų gruodžio 26 dienos. Tą dieną įspėtą Bakhajevo-Kotovo porą sulaikė amerikiečių žvalgybinis lėktuvas, kurį pilotai identifikavo kaip „B-29“. Virš Seysyura kyšulio sovietų pilotai numušė įsibrovėlį. Štai ant SSRS oro pajėgų vyriausiojo vado stalo atsidūręs pranešimas:

„1950 m. gruodžio 26 d., 14 val., radarų stotys užfiksavo nežinomo orlaivio artėjimą iš Korėjos krypties link SSRS valstybės sienos.

Tyumen-Ula upės žiočių rajone (sienos su Korėja) naikintuvai pastebėjo iš Seisyura kyšulio (Korėja) artėjantį amerikiečių lėktuvą B-29, kuris, kaip vėliau pranešė pilotai, priartėjo prie mūsų naikintuvų ir atidengė ugnį. . Dėl mūsų naikintuvų grįžtamosios ugnies į B-29 užsidegė kairysis sparnas ir lėktuvas, pasisukęs link jūros, ėmė staigiai leistis. Tai patvirtina ir radaro duomenys.

Remiantis mūsų pilotų ir oro pajėgų štabo išvada, amerikiečių lėktuvas B-29 buvo numuštas ir nukrito į jūrą 50 mylių į pietus nuo Seysyura kyšulio. Atkreiptinas dėmesys, kad gruodžio 27 d., ryte, toje vietoje, kur nukrito lėktuvas, skrido amerikiečių lėktuvai B-29 po 2–4 lėktuvus.

generolas leitenantas Petrovas“.

Tiesa, amerikiečiams paskelbus oficialų protestą ir prasidėjus tyrimui, pulko vadas nusprendė nuslėpti patį mūšio faktą, įsakęs sunaikinti filmą iš FKP ir apie tai sužinojo tik devintajame dešimtmetyje. Verta pridurti, kad amerikiečiai vis dar nepraneša, kas 1950 metų gruodžio 26–27 dienomis buvo numuštas Sovietų Sąjungos ir Korėjos sienos srityje. Matyt, RB-29 (nors galima kalbėti apie RB-50 ir PBY „Priviter“ bei gelbėjimo B-17 – mūsų pilotai visus keturių variklių amerikiečių lėktuvus identifikavo kaip „B-29“) įgula vykdė. kažkokia slapta misija ir vis dar yra Šis incidentas kol kas buvo laikomas paslaptyje.

Šio skrydžio metu Bakhajevo sparnas buvo vyresnysis leitenantas Nikolajus Kuzmichas Kotovas. Jis mirė Kinijoje per mokomąjį skrydį 1951 m. gegužės 11 d. ir buvo palaidotas Rusijos kapinėse Dalniy mieste (Kinija). Tiesa, tai įvyko jau vykdant 303-iojo IAD 17-ąjį IAP, kur jis buvo perkeltas prieš mėnesį kaip pastiprinimas.

Visą kitą dieną sovietų pasieniečiai stebėjo neįtikėtiną amerikiečių aviacijos aktyvumą toje vietoje, kur buvo numuštas žvalgybininkas – matyt, jankiai vykdė gelbėjimo operaciją. Akivaizdu, kad po šio incidento amerikiečių lėktuvų skrydžiai pasienyje kurį laiką sustojo.

Kovo pabaigoje divizija pradėjo persikelti į Kiniją. 1951 m. kovo 25 d. 303-asis IAD visu pajėgumu atvyko į Mukdeno miestą, kur apsigyveno vietiniuose aerodromuose. 523-iojo IAP pilotams buvo suteiktas Mukden-Vostochny aerodromas. Jau 1951 metų balandžio 3 dieną Mukden-Vostochny aerodrome sovietų lakūnai pradėjo skraidyti virš surinkto lėktuvo, atskridusio traukiniu. Tuo pačiu metu prasidėjo intensyvus skrydžio mokymas būsimoms kovinėms operacijoms.

Gegužės 28 dieną pulkas išskrido į Miaogou aerodromą, kurį kinai pastatė per rekordiškai trumpą laiką – vieną mėnesį. Per tą laiką buvo atlikti išties titaniški darbai – padaryta 2,5 km ilgio betoninė juosta ir riedėjimo takai iki kaponierių. Aerodromas buvo 10–15 km nuo Jalu upės, skyrusios Kiniją ir Korėją.

Taip pat verta paminėti, kad birželio 4 d. pulke buvo: 35 pilotai (galimi 34), 30 MiG-15 lėktuvų (visi veikia). Remiantis dokumentais, pulko kovinė misija buvo nustatyta taip: „Sunaikinti priešo lėktuvus zonose į šiaurę nuo 38 lygiagretės. Zona Nr. 1: Dadongou - Otsiori - Taisen - Thyangdu; Zona Nr. 2: Otsiori - Tokuzanri - Tokusen. Vykdyti mūšius į pietus nuo Pchenjano – Genzano linijos ir išvažiuoti į Korėjos įlankos pakrantę draudžiama!

Beveik iš karto pulko lakūnai atsidūrė mūšių sūkuryje. 523-iojo IAP pilotai pirmąjį mūšį su amerikiečių pilotais atliko birželio 18 d., kai 2 MiG-15 skrydžiai, vadovaujami pulkininko leitenanto A. N. Karasevo, Kijio rajone 9.35 val. 8500 metrų aukštyje susidūrė su 8 F. -86 kovotojai, ketinę užpulti pagrindinę mūsų grupės grandį. Tačiau netikėtas puolimas amerikiečiams nepasisekė: mūsų lakūnai laiku aptiko priešą ir perėjo prie vertikalaus manevro, kuriame MiG buvo stipresni už „Sabres“. Dėl to po 14 minučių mūšio priešas buvo priverstas palikti mūšio lauką, o 523-iojo IAP pilotai liko visiški situacijos šeimininkai, o pergalė liko mūsų pilotams. Remiantis nuotraukų kontrolės rezultatais, 3 šio mūšio dalyviai (pulkininkas leitenantas Karasevas, kapitonas Ponomarev ir vyresnysis leitenantas Jakovlevas) užfiksavo pergales per 3 F-86. Mūsų lėktuvą apgadino Jakovlevas, kuris saugiai grįžo į Miaogou.

Tačiau Stepanas Bakhajevas pirmą kartą mūšyje su amerikiečių pilotais susitiko tik po 5 dienų – birželio 23 d. Šią dieną 523-iojo IAP pilotai atliko 2 pulko skrydžius, abu su koviniais. Pirmasis skrydis buvo ryte 9:00, siekiant padengti kitų dviejų 303-iojo IAD pulkų pilotus, paliekančius mūšį. Kitas buvo dienos pabaigoje 17.55 val., kad uždengtų objektus palei Andong-Anxiu geležinkelį. Tuo pačiu metu buvo surengtos 2 oro mūšiai su nedidelėmis „Sabres“ grupėmis (12 ir 8 orlaivių) ir abu kartus pergalę šventė 523-iojo IAP pilotai: kiekviename iš šių mūšių buvo numuštas po vieną F-86. ir jie abu buvo įskaityti kapitonui Tyuliajevui . Buvo apgadintas tik kapitono Mitrofanovo lėktuvas, tačiau jis saugiai grįžo į savo aerodromą.

Tačiau sėkmingiausią ir efektyviausią mūšį 523-iojo IAP pilotai atliko kitą dieną - birželio 24 d. Anksti ryte, 4:20, visas 523-asis IAP, kurį sudarė 29 įgulos, bendrai vadovaujamas pulkininko leitenanto Karasevo, išskrido keliomis grupėmis, kad perimtų priešo lėktuvus Bichen-Ansyu rajone. Stepanas Bakhajevas pakilo šiek tiek vėliau 4:22 kaip 10 savo 1-ojo AE ekipažų, vadovaujamų majoro A. P. Trefilovo. Ir tada žodis iš dokumento:

„1951 m. birželio 24 d. eskadrilės (10 MiG-15), vadovaujamos gvardijos eskadrilės vado majoro Trefilovo, oro mūšis su 16 lėktuvų F-80 Ansyu rajone.

8:13 RTS duomenimis, Sozan rajone buvo aptikta 16 F-86 lėktuvų, kurie skrido į Anšu rajoną 5000 metrų aukštyje. 8:22, vadovaujamas 1-ojo AE padalinio, kurį sudarė 10 MiG-15, vadovaujami gvardijos eskadrilės vado majoro Trefilovo, vadovybės, atliko kovinį žygį, kad perimtų priešo puolimo lėktuvus Ansyu rajone.

8:19 Majoras Trefilovas, sekdamas savo grupę 6000 metrų aukštyje mūšio rikiuotėje, kairysis vienetų guolis 10 km į pietvakarius nuo Ansyu 1500 - 2000 metrų aukštyje pamatė iki 16 F-80 lėktuvų, kurie skrido. bombardavimo ant geležinkelio.

Sargybinis majoras Trefilovas su savo šešiais priartėjo prie 6 F-80, priartėjo prie keturių F-80 650 metrų atstumu, jo sparnuotojas, vyresnysis leitenantas Šalnovas, atidengė ugnį iš 2/4 kampo į kairiojo sparno lėktuvą. Keturi F-80 pastebėjo mūsų naikintuvų puolimą ir perversme nuėjo į jūrą. Persekiodamas 4 F-86 gvardijos lėktuvus, majoras Trefilovas už 2-3 km už savęs pamatė 4 F-80, kurie bandė atakuoti jo šešetuką iš nugaros. Trefilovas padarė dešinį kovinį posūkį ir išlipo iš 4 F-80 atakos. Išlipęs iš posūkio, majoras Trefilovas pamatė 2 F-80 1,5–2,0 km priekyje, su kapitono Bakhaevo pora nuėjo prie jų priartėti 550 metrų atstumu 1/4 kampu ir atidengė ugnį į sekėjusį. lėktuvas. Pora F-80 pastebėjo mūsų naikintuvų ataką ir pasuko į kairę. Sargybinis majoras Trefilovas ir toliau ją persekiojo posūkyje. Pora F-80 išskrido iš posūkio ir nulėkė per pakrantę. Sargybinis majoras Trefilovas su savo pora toliau ieškojo priešo lėktuvų nurodytoje mūšio zonoje.

Kapitonas Bakhajevas, sekdamas sargybinio majoro Trefilovo porą, už 1,5–2,0 km iš kairės pamatė 2 F-80 ir priartėjo prie jų. Aplenkęs priešą artėjančiais ir susikertančiais kursais, kapitonas Bakhajevas pasuko į kairę kovinį posūkį, o pora F-80 pasuko į dešinę. Kapitonas Bakhajevas su savo pora priartėjo prie F-80 poros iš užpakalio iš viršaus. Priartėjęs prie 500 metrų atstumo, kapitonas Bakhajevas atidengė ugnį į sekantį lėktuvą, dėl atakos lėktuvas buvo numuštas. Pirmaujantis lėktuvas pastebėjo MiG-15 poros ataką su perversmu ir staigiu nuosmukiu ir išskrido už pakrantės. Kapitonas Bakhajevas paliko puolimą su kairiuoju posūkiu ir pakilo, o po to toliau ieškojo priešo nurodytoje vietovėje.

Vyresniojo leitenanto Razorvino pora, kai majoro Trefilovo gvardija suko į dešinę, 1-2 km priekyje ir žemiau 1000 metrų pamatė 2 F-80 ir priartėjo prie jų. Priartėjusi prie 700 metrų atstumo, ji atidengė ugnį į poros lyderį. Dėl atakos lėktuvas buvo numuštas. Poros F-80 sparnuotojai, pastebėję MiG-15 poros ataką, perversmu pabėgo už pakrantės. Vyresnysis leitenantas Razorvinas paliko puolimą su dešiniuoju posūkiu ir pakilo toliau ieškoti priešo nurodytoje vietovėje.

Kai šeši majoro Trefilovo gvardiečiai priartėjo su 6 F-80, kapitonas Mazilovas pamatė 4 F-80, bandančius atakuoti kapitono Bakhajevo porą iš nugaros. Kapitonas Mazilovas su savo padalinio sudėtimi pradėjo artėti prie jų. Priartėjęs prie 300 metrų atstumo, kapitono Mazilovo sparnas vyresnysis leitenantas Šatalovas atidengė ugnį į dešiniojo sparno lėktuvą. Dėl atakos užpultas lėktuvas sprogo ore. Lėktuvai F-80, pastebėję mūsų naikintuvų puolimą, pradėjo suktis į kairę. Kapitonas Mazilovas savo skrydžiu persekiojo priešą posūkyje, artėdamas 240 metrų atstumu, kapitonas Mazilovas 2/4 kampu atidengė ugnį į antrosios poros F-80 vadą. Lėktuvas buvo numuštas. Likusi pora F-80 perversmo metu pateko į jūrą. Kapitonas Mazilovas paliko puolimą dešiniuoju koviniu posūkiu ir pakilo, po to tęsė priešo paieškas, kol gavo komandą nusileisti.

Oro mūšio metu buvo numušti 4 F-80 lėktuvai. Nuostolių nėra. Oro mūšis buvo vykdomas 1000–6000 metrų aukštyje Anšu rajone 10 minučių. Išleista: N-37 kriauklės - 92 vnt., NS-37 - 208 vnt. Kovinio skrydžio laikas: 5 valandos 31 minutė. Orai mūšio zonoje: debesuotumas 8 - 10 balų, debesuotumas, matomumas 8 - 10 km.

Nors amerikiečiai teigia, kad birželio 24 d. prarado tik vieną F-80 iš 49-ojo IBAG, tačiau po 4 dienų, birželio 28 d., jie nurašė dar 4 savo F-80 iš 8-ojo IBAG, sukeldami juos į „priešlėktuvinių šaulių“ ir dėl nelaimės. Tačiau šie amerikiečių teiginiai kelia didelių abejonių, žinant, kiek jų transporto priemonių amerikiečiai priskiria priešlėktuvinei ugniai, ar įvairioms kitoms „techninėms“ priežastims, nenorėdami pripažinti savo nuostolių oro mūšiuose su MiG...

Liepos 10 dieną Kesongo mieste (KLDR) prasidėjo derybos tarp Šiaurės ir Pietų Korėjos atstovų. Iki to laiko frontas stabilizavosi išilgai 38-osios lygiagretės. Ir žemėje, ir ore buvo užliūlis. 523-iojo IAP pilotai liepą retkarčiais pakildavo į orą, kad perimtų priešą, tačiau tik kartą susitikdavo su priešu. Panašiai nutiko ir rugpjūčio mėnesį: buvo atlikta tik šiek tiek daugiau nei 10 skrydžių ir tik 4 susitikimai su priešu, kurie baigėsi bergždžiai (tik viename mūšyje rugpjūčio 24 d. pavyko numušti vieną F- 86, bet dingo 2 pulko orlaiviai ir vienas iš mūsų lakūnų).

Rugpjūčio 23 dieną derybos Kesonge atsidūrė aklavietėje ir, nepasiekus susitarimo, derybos buvo nutrauktos. Po to karo veiksmai iš karto sustiprėjo tiek žemėje, tiek ore. Amerikiečiai, iš anksto žinodami apie nesėkmes šiose derybose, jau nuo rugpjūčio 18 dienos pradėjo vykdyti didžiulius reidus Šiaurės Korėjos ryšių centruose, palaipsniui plėsdami savo orlaivių skverbimosi spindulį gilyn į KLDR teritoriją.

Nuo rugpjūčio pabaigos JT pajėgos smarkiai sukaupė oro pajėgas. Nors amerikiečiai ir toliau nešė didžiausią kovų naštą, pulko ataskaitose taip pat buvo pažymėtos kovos (ir pergalės) prieš Australijos meteorus. Taigi 1951 m. rugpjūčio 18 d., 8.20 val., Bakhajevas ir Djačenka Taysen rajone 10 500 metrų aukštyje pamatė 8 Gloster-Meteor lėktuvus, kurie skriejo 150° kursą. „Meteorai“ turėjo 800 - 900 km/h greitį ir buvo nudažyti tamsiai žalia spalva. Lėktuvai išskrido į jūrą. Tai buvo pirmasis sovietų pilotų susitikimas su tokio tipo lėktuvais Korėjos padangėje. Po šio susitikimo visi 64-ojo IAK pilotai buvo informuoti, kad Korėjos padangėje pasirodė anglų gamybos dviejų variklių reaktyviniai naikintuvai. Šio skrydžio metu Stepanas Bakhajevas neturėjo galimybės išmatuoti savo jėgų su naujais priešininkais, tačiau netrukus 523-iojo IAP pilotai turėjo naujų susitikimų su šiomis mašinomis.

Rugpjūčio 19 d. Teishu rajone įvyko didelis mūšis tarp 523-ojo IAP pilotų ir F-86 grupės, kurią sudarė 24 orlaiviai, kurioje Stepanas Bakhajevas ir Valerijus Filimonovas iškovojo 2 pergales prieš „Sabres“. Tačiau divizijos vadovybė šių pergalių lakūnams neįskaitė. Matyt, nebuvo aptiktos priešo lėktuvų kritimo vietos.

Kovinė ir fizinė įtampa ypač išaugo rugsėjį ir spalį. Skrydžiai įgavo didžiulį pobūdį: iki 100 mūsų pusės naikintuvų pakilo į orą kaip pulko, divizijos ar net korpuso dalis. O priešo pusėje – iki 500 įvairių tipų orlaivių, bet daugiausia Sabres. Įnirtingi tapo ir oro mūšiai.

Nuo 1951 m. rugsėjo 1 d. 64-ojo IAK oro daliniai pradėjo aktyvias operacijas prieš JAV aviaciją, o vėlesniuose mūšiuose keitė atsakomųjų veiksmų taktiką. Tai sudarė tai, kad mūsų pilotai, kaip vienos oro pajėgų išankstinė grupė, atakavo „Sabres“, kurios dengė atakos lėktuvų kovines rikiuotes, bandydami suimti vieną ar du F-86 ir taip pritraukti kitus „Sabres“ gelbėti. jų bendražygiai bėdoje. Tuo metu kelios MiG grupės, veikiančios padalinių kolonoje, atakavo atakos lėktuvų kovines formacijas, kurios buvo išsiųstos atakuoti taikinius KLDR teritorijoje. Tokia taktika davė gerų rezultatų: rugsėjo 19 d. oro mūšyje MiG sunaikino 2 F-86 ir 7 F-84, praradę tik vieną savo lėktuvą.

Ir vėl šiame mūšyje pasižymėjo 523-iojo IAP pilotai, kurie šiame mūšyje atliko pagrindinį smogiamosios grupės vaidmenį. Įvykiai šią dieną susiklostė taip: pirmiausia 10 valandą ryto pulko lakūnai sėkmingai kovojo su F-86 grupe Teishu apylinkėse, pasiekę 2 pergales, be pralaimėjimų. Tačiau pagrindinis mūšis įvyko po pietų 16:05–16:15 Senseno miesto rajone (Syukusen - Junsen), kai 523-iojo IAP pulko grupė buvo nukreipta į didelį 49-ojo IBAG naikintuvų-bombonešių F-84 grupė, kuri buvo be kardo priedangos, kurią perėmė 303-iojo IAD 17-ojo ir 18-ojo oro pulkų lakūnai. Pasinaudoję šia palankia aplinkybe, 523-iojo IAP pilotai atakavo Thunderjet skrydžius ir netrukus nugalėjo visą F-84 grupę, priversdami juos ieškoti išsigelbėjimo jūroje. Tačiau 7 iš jų taip ir nepasiekė gelbėjimo vandens ir liko degti Korėjos žemėje, 6 iš jų buvo 523-iojo IAP pilotai, o pulko vadui pulkininkui leitenantui A. N. Karasevui pavyko vienu metu numušti 3 „Thunderjet“ lėktuvus. šis mūšis – štai ką reiškia Sovietų Sąjungos didvyrio įgūdžiai ir patirtis!

Šiame mūšyje pasižymėjo ir kapitonas Stepanas Bakhajevas, Korėjos padangėje numušęs savo 3-iąjį amerikietį. Šiame mūšyje pulkas prarado tik vieną lėktuvą, tačiau jo pilotas kapitonas I. I. Tyuljajevas saugiai išsisuko parašiutu ir netrukus grįžo į savo dalinį. Amerikiečiai vėl pareiškė, kad šiame mūšyje prarado tik vieną savo F-84, o tai vėlgi kelia didelių abejonių.

Taigi 1951 metų rugsėjį Bakhajevas atliko 24 kovines misijas, o kitą mėnesį – dar 23. Ir dėl to: rugsėjį pilotas savo sąskaitą papildė 3 pergalėmis iš karto, numušdamas vieną priešo lėktuvą 19, 25 ir 26 d., o spalio mėnesį, be kardo (6 d.), į jo taikiklius pataikė ir B-29.

Tą visiems lakūnams, „pravažiavusiems“ Korėją, įsimintiną dieną sunkiame mūšyje vienu metu buvo numušta keliolika „superfortorių“, iš kurių viena (B-29 Nr. 44-86295) iš 372-osios bombonešių eskadrilės. Stepano Bakhajevo sąskaita. Nors sovietų dokumentuose lėktuvas buvo užfiksuotas kaip akivaizdi pergalė, amerikiečių duomenimis, lėktuvas buvo tik apgadintas mūšyje ir avariniu būdu nusileido Kimpo aerodrome. Nors lėktuvas visiškai sudegė, iš įgulos žuvo tik šturmanas. Šis mūšis įėjo į oro karo Korėjoje istoriją, nes padarė „riebų galą“ garsiojo bombonešio B-29 kovinei karjerai, kuri tiesiogine prasme nuėjo į šešėlį: po šio mūšio su 64-ojo MiG. IAK, SAC junginiai, ginkluoti B bombonešiais -29, atsisakė dienos operacijų virš KLDR ir perėjo prie operacijų tik naktį.

Kaip dabar tikrai žinome, spalio 23 d. atmušant priešo antskrydį Namsio aerodrome, kuriame dalyvavo 10–12 307-ojo BAC bombonešių B-29, kuriuos dengė 55 naikintuvai F-84 iš 49-ojo ir Dalyvavo 136-asis IBAC ir 34 naikintuvai F-86 iš 4-ojo IAK, 84 sovietiniai naikintuvai MiG-15bis iš 64-ojo IAK, iš 303-iojo ir 324-ojo IAD.

Pirmieji 8:24–8:33 pakilo 303-ojo IAP oro grupė: 20 įgulų iš 17-ojo IAP, 20 įgulų iš 18-osios gvardijos IAP ir 18 įgulų iš 523-ojo IAP. Po 303-iojo IAD pilotų, vadovaujant korpuso štabui, po 15 minučių pradėjo kilti 324-ojo IAD lėktuvai. 523-iojo IAP pulko grupei vadovavo majoras D. P. Oskinas. Susitikimas su priešu įvyko 8:43 Taiseno rajone, kai 5000 metrų aukštyje buvo aptikta 9 naikintuvų B-29 grupė, kuri skrido su tiesiogine priedanga, kurią sudarė 40 naikintuvų F-84, kurie buvo uždengti. iš viršaus dar apie 10 naikintuvų F-86.

Vado nurodymu pulko lakūnai dideliu greičiu atakavo kovines rikiuotės, jas dengė ir bombonešiai, ir priešo naikintuvai.

Dauguma pulko lakūnų prasiveržė pro dengiamųjų naikintuvų kovines rikiuotės ir tiesiogiai atakavo bombonešius, atlikdami 2-3 atakas prieš juos. Tuo pačiu metu 4-asis pulko lakūnas sugebėjo pataikyti į savo taikinius. Ypač pasižymėjo grupės vadas majoras Oskinas, sugebėjęs vienu metu pataikyti ir padegti 2 bombonešius B-29.

Stepanas Bakhajevas, saugomas savo ištikimo sparno Grigorijaus Djačenkos, taip pat sugebėjo priartėti prie vienos iš „superfortorių“ (laimei, Bakhajevas jau turėjo šaudymo tokio tipo lėktuvais patirties) ir iš 500–600 metrų atstumo paleido šį bombonešį. užsidegė ir ėmė leistis link jūros į pietus Teishu.

Iš viso šiame mūšyje 523-iojo IAP pilotai numušė 5 bombonešius B-29 ir 1 naikintuvą F-84. Nuostoliai siekė 1 lėktuvą ir pilotą: jau grįžęs į aerodromą vyresniojo leitenanto V. M. Khurtino lėktuvą numušė „Kardo medžiotojai“, pilotas žuvo. Taip baigėsi šis grandiozinis mūšis 523-iojo IAP pilotams, kurie šiame mūšyje sunaikino beveik pusę priešo lėktuvų iš visų tą dieną priešo prarastų skaičių.

Tačiau pažodžiui kitą dieną M. Bakhajevo sparnuotojas G. Kh. Djačenka buvo numuštas oro mūšyje ir, nors pilotas sėkmingai katapultavo, kai kurie pulko lakūnai šį praradimą buvo linkę sieti su pirmaujančios poros neapdairumu. mūšis. Po to Konstantinas Timofejevičius Šalnovas pradėjo skraidyti kaip Bakhajevo sparnas. Beje, žvelgiant į ateitį, verta pasakyti, kad jis buvo numuštas, o tai lėmė tokius nemalonius Djačenkos žodžius po karo:

"Pažymėtina, kad Bakhajevas padarė du klaidingus manevrus, dėl kurių buvo numušti jo sparniečiai - aš ir Šalnovas po manęs. Jis privalėjo viską pamatyti ir tam užkirsti kelią. Taip pat reikia pasakyti, kad per visą kovinį darbą Korėjoje, niekas iš vadų, ypač grupės vadas, nebuvo numuštas [Pirmaujančios poros susipainiojo, bet grupių vadai – ne. Autoriaus pastaba.], o tai reiškia aukštą jų kovinį pasirengimą ir pasekėjų budrumą, tačiau visi, kurie buvo numušti, yra ant vadovų sąžinės. Daugelis jų buvo nuvilti mūšyje ir pamiršo savo sparno vyrą.

Tačiau iš karto atkreipkime dėmesį, kad buvo ir kitų faktų, liudijančių kitą Bakhajevo, kaip grupės lyderio, pusę. Štai ką, pavyzdžiui, prisiminė jo skrydžio pilotas Nikolajus Grigorjevičius Kovalenko:

"Prisimenu, kaip, atlikęs užduotį, aš, kaip Bakhajevo komandos dalis, buvau antros poros lyderis. Grįžome namo. Iš pokalbių per radiją buvo galima spręsti, kad grįžome paskutiniai. Mano wingman buvo Ivanas Rybalko. Tada pastebėjau, kad mūsų pora keturi „Sabres“ pradėjo atakuoti. Stepanas davė komandą judėti į dešinę. Tačiau net ir po perėjimo „Sabres“ atakos tęsėsi. Iki to laiko kabinoje degė raudona lemputė. Nagi - liko tik degalų nusileidimui.Kai „Sabres“ pasiekė 800 metrų atstumą, Bakhajevo komanda, aš nuėjau tiesiai, o pirmaujanti pora pradėjo atlikti kovinį posūkį į kairę. Visi keturi „Sabres“ išsekė. Visa tai mačiau. o kai į posūkį įėjo paskutinė kardų pora, aš pradėjau posūkį su savo pora. Tuo pačiu metu man pavyko numušti vieną kardą, likusieji išėjo ir mes grįžome į aerodromą su tuščiais tankais..."

Prie to, kas išdėstyta aukščiau, pridedame, kad tai buvo mūšis, įvykęs 1951 m. spalio 22 d., kai Kovalenko iškovojo vienintelę pergalę Korėjos padangėje, numušęs F-86 25 km į šiaurės vakarus nuo Junseno. Tačiau šią pergalę iškovojo gerai koordinuota vadovybė šiame mūšyje, kurį atliko jos vadas, kuris sėkmingais manevrais atakavo „Sabres“ padalinį iš savo antrosios poros ir sugebėjo ne tik išvengti nuostolių sunkioje situacijoje, bet ir pasiekti. pergalę prieš amerikiečius.

Metų pabaiga pulko lakūnams tapo gana rami – išvargę nuo spalio mūšių jie vis rečiau ėmė kilti į orą. Komanda, puikiai tai suvokusi, davė įsakymą išsiųsti pilotų poras į poilsio namus. Lapkričio pradžioje išvyko ir majoras Bakhajevas. Lapkričio pabaigoje grįžęs į savo dalinį jis su nauja jėga puolė į mūšį. Taigi tik 5 lapkričio dienas jo skrydžių knygoje pasirodė įrašai apie 12 kovinių misijų, kurios 5 kartus baigėsi oro mūšiais. Tačiau jie taip pat buvo labai veiksmingi – pilotui teko 2 numušti amerikiečių naikintuvai – F-80 ir F-86.

„Shooting Star“ Stepanas Bakhajevas numuštas Junano srityje: tai buvo F-80 Nr. 49-531 (dingo pilotas Du Briel Rafael iš 36-osios FBS 8-osios FBW). O kapitonas Bakhajevas numušė kardą 10 km į pietryčius nuo Junseno: amerikiečiai šio praradimo nepatvirtina; greičiausiai Bakhajevui šiame mūšyje pavyko tik sugadinti šį F-86.

Atostogaudamas Stepanas Antonovičius sužinojo apie džiaugsmingą įvykį - Sovietų Sąjungos didvyrio vardo suteikimą. Būtent lapkričio 13 d. buvo paskelbtas SSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo dekretas dėl gausaus būrio „internacionalistų“ apdovanojimo. Tuo metu tūzas turėjo 23 pergales, atsižvelgiant į Didįjį Tėvynės karą.

Gruodis buvo gana įtemptas, nors ir neproduktyvus pergalių prasme. Spręskite patys: per 27 kovines misijas tik 8 kartus Bakhajevui pavyko pamatyti priešą, kaip sakoma, „asmeniškai“. Tačiau šiose kovose jis negalėjo papildyti savo sąskaitos.

Tačiau naujus 1952 metus pilotas pradėjo pergale, Junseno srityje numušęs kitą F-86. Šiame mūšyje, kuris vyko 10:20 Anšu rajone, kovėsi 12 523-iojo IAP pilotų ir 18 F-86 pilotų. Šiame mūšyje be nuostolių buvo numušti 2 „Sabres“: vieną numušė majoras G.U.Ochai, kitą – kapitonas Bakhajevas. Lyderio pergalę patvirtino Bakhajevo sparnas, vyresnysis leitenantas N. G. Kovalenko ir KLDR valdžia. Tačiau amerikiečiai pripažino, kad šiame mūšyje prarado tik vieną F-86E Nr. 50-0635 iš 51-ojo FIW 16-osios FIS, kurio pilotas Logoyda John žuvo.

O paskutinę pergalę Bakhajevas Korėjoje iškovojo sausio 18 d. Vėliau jo tuometinis sparnas Šalnovas prisiminė:

"Tą dieną aš išskridau su Bakhajevu, kad apimčiau savo Miaogou aerodromą ir tuos lėktuvus, kurie grįžo baigę misiją ir kai visi nusileido. Mes su Bakhajevu apžiūrėjome vietovę į pietus, apie 60 kilometrų. Aptikome F skrydį. -84 atakos lėktuvus ir užpuolė juos. Bakhajevą nunešė mano taikinys, atsilikau šiek tiek nuo jo ir pamačiau prieš nosį priartėjusį F-84. Nusinešiau persekiojimą ir numušiau jį. Net jaučiau gaila to amerikiečio, matyt, jis nebuvo patyręs pilotas arba manęs nematė, nes nedarė jokio manevravimo ". Dabar gailiuosi, kad jį numušiau."

Šis skrydis įvyko ryte ir abiem pilotams buvo įskaityta viena pergalė: Bakhajevas 07:47 Shukusen-Anshu rajone numušė savo F-84. Šio skrydžio metu 6 523-iojo IAP įgulos atakavo 10 F-84 lėktuvų ir vieną iš jų numušė. Šią pergalę patvirtina ir amerikiečių šaltiniai, pranešantys apie F-84E-30 Nr. 51-669 praradimą iš 49-ojo FBW.

Tai buvo „gulbės giesmė“, nes netrukus pulkas ir visa divizija pradėjo ruoštis pasitraukimui iš Kinijos, o paskutinė užduotis buvo 190-ojo oro gynybos IAD, atvykstančio jį pakeisti, įvedimas į tarnybą. Lėktuvas buvo perkeltas į 256-ąjį IAP (190-ąjį IAD). Kartu su orlaiviu į šį pulką buvo perkeltas visas 523-ojo IAP techninis personalas, nes 256-asis IAP į Kiniją atvyko be techninio personalo. Taigi 523-iojo IAP technikai ir mechanikai liko Kinijoje antrąją savo kovinio turo kadenciją.

Paskutinį kartą pulkas skrido (nors iki to laiko tarnyboje liko tik 8 lakūnai) 1952 m. vasario 20 d. O kiek anksčiau į amerikiečių akiratį pateko ne kartą jau minėtas Bakhajevo sparnuotojas Šalnovas.

"1952 m. vasario 11 d. aš, kaip Bakhajevo sparnininkas, išskridau į kovinę misiją ir buvau priedangos grupėje. Diena buvo be debesų. Mūsų aukštis buvo 11 000 - 12 000 metrų. Atlikus misiją, visa mūsų grupė nusileido ir Su Bakhajevu apsukome ratą virš Miaogou aerodromo, bet ratas buvo pratęstas į pietus, 20 kilometrų.Ir 12 000 - 13 000 metrų aukštyje sutikome 8 F-86, kurie buvo aukščiau už mus.

Bakhajevas ir aš susitarėme dėl veiksmų, jei pavyktų pradėti oro mūšį. Šiame aukštyje apsisukimo spindulys yra 10 - 15 km. Atsisukę pastebėjome, kad į mus sukasi 2 F-86. Nei mums, nei jiems nepavyko atsilikti nuo mūsų. Išpuoliai buvo įvykdyti susidūrimo kursu. Kaip visada, išretėjusioje atmosferoje sekėjai nevalingai atsilieka. Pirmaujantis F-86 sėkmingai manevravo ir ruošėsi šaudyti į Bakhajevą, o tuo metu aš sėkmingai nusitaikiau į šį kardą, kuris ketino numušti Bakhajevą. Jis atidengė taiklų ugnį susidūrimo trasoje ir numušė. Na, tuo metu sparnuotojas F-86 mane gerai pataikė į savo akiratį ir numušė.

Remiantis oficialiais dokumentais, mūšis atrodė taip: „14:43, 30 km į rytus nuo Deeguandong ties Š: 12000 m, Bakhajevo GSS porą užpuolė 2 F-86 iš priekio - kairėje 1 kampu. /4 - 2/4. Šalnovo lėktuvas užsidegė, "prarado kontrolę ir įsisuko į galą. N:7000 m, pilotas katapultavo ir saugiai nusileido. Atvyko į dalinį."

Kovo pradžioje 523-iojo IAP pilotai grįžo į savo gimtąjį aerodromą, palikdami įrangą savo pamainoms.

Iš viso karo veiksmų metu majoras Stepanas Antonovičius Bakhajevas atliko 180 kovinių misijų, skrisdamas 143 valandas ir 25 minutes. Dalyvaudamas 63 mūšiuose, jis numušė 11 priešo lėktuvų – 3 F-80, 1 B-29, 2 F-84 ir 5 F-86. Prie to turime pridurti, kad nuo 1951 metų lapkričio Stepanas Bakhajevas vadovavo 1-ajam AE pulkui ir vadovavo jam iki šios kovinės misijos pabaigos.

Pasibaigus Korėjos paskyrimui, Stepanas Antonovičius toliau dirbo 523-iajame IAP Tolimuosiuose Rytuose. Įvaldė MiG-17 ir MiG-17PF. 1953 metais čia gimė ir dukra Natalija. Atrodė, kad viskas klostėsi gerai, tačiau kovinio tūzo karjerą nutraukė nereikšminga lėktuvo katastrofa.

1959 m. balandžio 26 d. majoras Bakhajevas, būdamas pulko skrydžio inspektoriumi, eiliniu naktiniu mokomuoju skrydžiu „išvežė“ pilotą iš kaimyninio pulko - kapitoną Aleksejų Aleksandrovičių Svintickį, taip pat Didžiojo Tėvynės karo ir mūšių dalyvį. Korėjos dangus. Štai ką Aleksejus Aleksandrovičius prisiminė apie tą nelemtą skrydį po daugelio metų:

„Tai buvo 1959 m. balandžio mėn., skrydžių valdymo personalo treniruočių stovykloje Vozdviženkoje. Tada buvau kapitonas, vado pavaduotojas. Taip mes su pilotavimo įrangos inspektoriumi Stepanu Bakhajevu išskridome „kibirkštimi“ į naktines treniruotes debesyse. Nuskridome, atvažiavome leistis. Leidžiamės žemyn - kilimo ir tūpimo tako nesimato. Viskas padengta tankiu rūko sluoksniu, slenkančiu iš Petro Didžiojo įlankos (netoli Vladivostoko). Tai vadinama " jūros nutekėjimas" - drėgnas oras traukiamas iš jūros ir virš jūros bei sausumos pakrantės ima virsti rūku. Vienas privažiavimas, antras - nenaudingas. Nukreipia mus į Spassk Dalniy į alternatyvų aerodromą. Atvykstame, o ten ta pati istorija.“Nuvesim iki lokatoriaus”, – sako jie pradėjo ieškoti operatorių, o jie buvo arba savaeigėje mašinoje, arba kur kitur – jų nėra.

Nuveda mus į žemę naudodamiesi radijo krypties ieškikliu... Apskritai taip išėjo, kad vietoj kilimo ir tūpimo tako nuvežė tiesiai į Sikhote-Alin kalnų grandinę. Ten saugus skrydžio aukštis yra 2500 metrų. „Eikite į tūpimo trasą, nusileiskite 5 metrus per sekundę“, – įsako jie iš valdymo centro. Nuleidžiame važiuoklę, einame nusileisti... Ir jaučiu, kad dar nepraėjome keteros, jaučiu tai kažkokiu penktuoju pojūčiu... Ir, kaip vėliau paaiškėjo, mano nuojauta manęs neapgavo... Nusileidimą laikau ne 5, o 2 metrus per sekundę... Staiga įvyko baisus smūgis (važiuoklė, kaip vėliau paaiškėjo, visiškai nutrūko - tie metrai, kurių nenusileidau, pasirodė išgelbėti mūsų gyvybes), bet lėktuvas skrenda. Greitai pradedame rinkti darbuotojus. Lėktuvas deformuojasi ir su baisia ​​jėga krenta ant sparno. Vos galiu laikyti pedalus – vos nuėmusi koją, iškart krentu į uodegą. Stepanas šaukia: „Palauk, tu išlipsi paskui mane“. Faktas yra tas, kad jei priekinis pilotas išlipa iš lėktuvo pirmas, oro slėgis gali užstrigti galinėje baldakimo dalyje, o gale esančiam skrydis gali baigtis blogai. Ne taip, kaip sako pilotai bandytojai stovėdami prie sudužusio lėktuvo: „Lėktuvas ant žemės, pilotai gyvi – skrydis pavyko!

Girdžiu, Stepanas „išskrido“. Kai tik padedu kojas ant kojų atramų (kad jos nenumuštų nuo kabinos stogelio išmetimo metu), lėktuvas iškart „įsimeta“ į uodegos sruogą. Vis tiek vos galėjau jį sulaikyti... O iššokti iš kamščiatraukio – be galo rizikinga. Bet kito pasirinkimo nėra: numetu baldakimą, nuimu kojas - ir lėktuvas jau ant antro kamščiatraukio posūkio - paspaudžiu katapultos laikiklius... Nežinau, kaip man pasisekė, bet aš labai sėkmingai skrido tarp besisukančių lėktuvo dalių, nepagaudamas nei sparno, nei stabilizatoriaus . Ir pažodžiui po 3 sekundžių išgirdau galingą smūgį - lėktuvas „tilpo“ į kalvą. Bet neužsidegė... Suradę paieškos sistemos pamatė tokį vaizdą: priekinė kabina buvo sutraiškyta kaip blynas, o gale ramiai tiksėjo borto laikrodis...

Kai tik atsidarė parašiutas, beveik iš karto pakibau ant didžiulio kedro. Žiūriu į laikrodį – 23:30. Na, manau, dabar nėra kur skubėti, aukštai, apačioje beveik nieko nesimato, visokie gyvūnai klaidžioja, o mes neėmėme pistoletų - kabėsiu čia iki ryto. Oras bjaurus, nedidelis lietus šlapdriba, nusprendžiau užsidegti cigaretę. Kai tik mušiau degtuką, išgirdau, kaip Stepanas skambina kažkur apačioje. Paaiškėjo, kad jam pasisekė mažiau – nusileidęs jis taip trenkėsi į nugarą, kad prarado sąmonę. Greit pabudau ir tamsoje pamačiau degtuko blyksnį...

"Nagi, - sako jis, - nusileisk". O ten aukštis 20 metrų ir nė vienos šakos žemiau 15! Na, nėra ką veikti, kažkaip išskridau iš medžio, man vėl pasisekė - šlaitas, sniego pusnys...

Ryte pajudėjome. Bakhajevas sako: „Aš vadovausiu“. Važiavo ir važiavo, o vakare atvažiavo į tą pačią vietą. „Mūsų čia nebuvo, – sako jis. Kaip jų nebūtų – tas pats medis, tas pats akmuo... Apskritai aš prisiėmiau vedlio vaidmenį. Svarbiausia išeiti į gyvūnų taką. Visada nuves prie upės. Ir tada viskas paprasta. Trumpai tariant, nepraėjo dvi dienos, kol nuvažiavome prie upės (o ta upė, beje, vadinasi Daubekhe – Laimės slėnis) ir radome apgyvendintą bityną. Senelis su sūnumi užkūrė krosnį, davė atsigerti midaus, pavaišino žuvimi ir spirgučiais... O kitą dieną, kai jau kirtėme upę, mus surado malūnsparnis. Taip baigėsi mūsų taigos nuotykis...“

Stepanas Antonovičius buvo nedelsiant išsiųstas į rajono ligoninę, kur karo gydytojai atpažino stuburo patempimą, o Korėjos herojus praleido ištisus 3 mėnesius, kaip sakoma lentoje. Akivaizdu, kad po tokio gydymo gydytojų verdiktas buvo vienareikšmis – „netinka skraidyti“. Bakhajevui tai buvo smūgis, kurio jis sunkiai galėjo atlaikyti. Suskaičiavęs nuskraidytų valandų skaičių, Sovietų Sąjungos didvyris atsistatydino „ramia sąžine“.

Kartu su šeima į pensiją išėjęs majoras išvyko į nedidelį Bogodukhovo miestelį Charkovo srityje. Kurį laiką jis ilsėjosi užsiimdamas mėgstamu dalyku – augindamas sodus, o 1962–1973 metais dirbo Bogodukhovsky DOSAAF mokymo centre. Tuo pat metu jis atliko daug propagandinio darbo. Stepanas Antonovičius, kaip nusipelnęs Didžiojo Tėvynės karo veteranas (jie mieliau neminėjo Korėjos karo; net vietiniame laikraštyje paskelbtame nekrologe buvo rašoma, kad nuo 1951 m. balandžio 1 d. iki 1952 m. kovo 1 d. jis buvo „specialioje misijoje“. “) dažnai buvo kviečiamas dalyvauti įvairiuose renginiuose. Jis susitiko su žemės ūkio vadovais, kalbėjosi su kariais, darbininkais, studentais. Sūnus taip pat pasekė tėvo pėdomis ir, baigęs Charkovo karo aviacijos mokyklą, tapo pilotu.

Stepanas Antonovičius vedė labai aktyvų gyvenimo būdą – daug laiko praleido miške, žvejojo, mėgo medžioti, tačiau 2 karai leido pajusti jų buvimą, o 1980 ir 1982 metais patyrė 2 insultus. O 1995 metų liepos 5 dieną šio nuostabaus žmogaus širdis nustojo plakti... Jam buvo 74 metai.

* * *

Garsiųjų S. A. Bakhajevo pergalių iš oro sąrašas:

Didysis Tėvynės karas 1941-1945 m

Data	Nusmukęs lėktuvas	Lėktuvo katastrofos vieta arba oro kovos	Savas lėktuvas
31.08.1943	1 FV-189 (1/3 grupėje)	Čugujevas – Gorbas	Jakas-1B
10.09.1943	1 Me-109	į pietus nuo Trofimovkos
15.10.1943	1 Xe-111 (gr. 1/4)	Kozinka
22.10.1943	1 FV-190	Zavyalovka
22.10.1943	1 Yu-88 (1/3 grupėje)	į pietus nuo Anovkos
21.07.1944	1 FV-190	Transportas	Jakas-9
27.07.1944	1 FV-190	Damblinas
27.07.1944	1 FV-190	į šiaurę nuo Deblino
05.08.1944	1 FV-190	į šiaurę nuo Bosca Vola
06.08.1944	1 FV-190	Grabow
30.01.1945	2 FV-190	Švibusas
28.02.1945	1 Yu-87	Finowfurt aerodromo pietvakarinis kraštas
18.03.1945	1 FV-190	į pietus nuo Štettino
18.03.1945	1 FV-190	į vakarus nuo Altdamo
Iš viso numuštų orlaivių – 12 + 3; koviniai žygiai - 112; oro mūšiai - 28.

1950 metų gruodžio 26 dieną virš Seysyur kyšulio buvo numuštas amerikiečių žvalgybinis lėktuvas RB-29.

Ginkluotas konfliktas Korėjoje 1950–1953 m.

Data	Nusmukęs lėktuvas	Lėktuvo katastrofos vieta arba oro kovos	Pastaba
24.06.1951	1 F-80	į pietvakarius nuo Rakocino	F-80 iš 36-ojo FBS, 8-ojo FBW
	1 F-80		Tikriausiai F-80C Nr. 49-646 iš 49-ojo FBW 8-ojo FBS
19.09.1951	1 F-84	Junsenas – Šukusenas
25.09.1951	1 F-86	į pietus nuo Taiseno
26.09.1951	1 F-86	Junsenas
06.10.1951	1 F-86		Tikriausiai F-86 iš 336-osios FIS, 4-osios FIW
23.10.1951	1 B-29	Namsi – Taisen	B-29 Nr. 44-27347 iš 372 BS 307th BG
27.11.1951	1 F-80	Džunanas	Tikriausiai F-80 Nr. 49-531 iš 36-ojo FBS, 8-ojo FBW
29.11.1951	1 F-86
01.01.1952	1 F-86		F-86E Nr. 50-0635 iš 51 FIW 16 FIS
18.01.1952	1 F-84	Šukusenas – Anšu	F-84E-30 Nr. 51-669 iš 49 FBW
Iš viso numuštų orlaivių – 11 + 0; koviniai žygiai - 180; oro mūšiai - 63.

S. A. Bakhajevas gimė Dvurečkų kaime, Gryazinsky rajone, Lipecko srityje. Baigęs FZU mokyklą Novolipetsko metalurgijos gamykloje, jis baigė Lipecko aeroklubo studijas.

1941 m. sausį buvo pašauktas į kariuomenę ir išsiųstas į Krasnodaro karo aviacijos lakūnų mokyklą. Nuo 1943 m. Bakhajevas iki karo pabaigos tarnavo 515-ajame naikintuvų pulke, dalyvavo išlaisvinant Ukrainą ir mūšiuose Lenkijoje bei Vokietijoje.

Per Didįjį Tėvynės karą vyresnysis leitenantas Bakhajevas atliko 112 kovinių misijų, dalyvavo 28 oro mūšiuose ir numušė 13 priešo lėktuvų.

Po karo S. A. Bakhajevas toliau tarnavo aviacijoje. Nuo 1951 m. gegužės mėn. dalyvavo karo veiksmuose Korėjoje, atliko 70 kovinių misijų, numušė 11 priešo lėktuvų.

SSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo 1951 m. lapkričio 13 d. dekretu už drąsą ir drąsą, parodytą atliekant tarptautines karines pareigas, Stepanui Antonovičiui Bakhajevui buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas ir ordinas. Leninas ir auksinės žvaigždės medalis.

Pasibaigus Korėjos paskyrimui, S. A. Bakhajevas toliau tarnavo 523-iajame naikintuvų pulke Tolimuosiuose Rytuose.

1959 m. balandžio 26 d. pilotas patyrė avariją ir buvo priverstas katapulti, nes patyrė stuburo traumą. Po to Bakhajevas turėjo atsistatydinti. Jis gyveno Bogodukhovo mieste, Charkovo srityje, kur ir mirė 1995 m. liepos 5 d.

Apdovanojimai

• Sovietų Sąjungos didvyris – auksinės žvaigždės medalis
• Lenino įsakymas,
• Raudonosios vėliavos ordinas
• Raudonosios vėliavos ordinas
• Raudonosios vėliavos ordinas
• Raudonosios vėliavos ordinas
• Tėvynės karo ordinas, I laipsnis,
• Tėvynės karo ordinas, II laipsnis,
• Raudonosios žvaigždės ordinas
• Raudonosios žvaigždės ordinas
• Medaliai

Atmintis

• Didvyrio garbei ant namo Lipecke buvo įrengta memorialinė lenta.
• 1995 m. balandžio 26 d. jo vardu buvo pavadinta viena iš naujų gatvių Lipecke, Matyrsky kaime - Bakhaeva gatvė.

Gimė 1922 m. vasario 2 d. Dvurečkų kaime (Lipetsko sritis). 1940 m. baigė septynmetę mokyklą ir gamyklos mokyklą. Dirbo metalurgijos gamykloje aukštakrosnių operatoriumi, mokėsi skraidymo klube. Nuo 1941 metų kariuomenėje, 1943 metais baigė Krasnodaro aviacijos mokyklą.

Aptarnavimas.

Nuo 1943 m. tarnavo 515 naikintuvų pulke, kuriame kovojo iki karo pabaigos. Vyresnysis leitenantas Bakhajevas atliko 109 kovines misijas „Yak-7“ ir „Yak-9“. Iki karo pabaigos jis kovėsi 26 mūšius, numušdamas 12 vokiečių lėktuvų.

1950 m. kapitonas S. A. Bakhajevas, priklausantis 523-iajam aviacijos pulkui (303-iajam IAD), buvo išsiųstas į Tolimuosius Rytus. Tada reikėjo perkvalifikuoti 54-osios oro armijos oro dalinius reaktyvinėms technologijoms ir tuo pačiu apsaugoti sienas Primorėje.

1950 metų gruodį amerikiečių žvalgybinis lėktuvas RB-29 įsiveržė į šalies oro erdvę, 2 MiG buvo susprogdinti, o vadui vyresnysis leitenantas Bakhajevas ir sparnuotojas leitenantas Kotovas gavo įsakymą žvalgybinį lėktuvą nutupdyti arba jį sunaikinti. Po trumpo mūšio pilotai sunaikino „Boeing“.

1951 metų pavasarį pulkas buvo išsiųstas į KLDR, kur per metus Stepanas Bakhajevas atliko 180 kovinių misijų, dalyvavo 63 oro mūšiuose ir numušė 11 amerikiečių lėktuvų.

Karinė biografija.

1951 m. birželio 24 d. įvyko didelis oro mūšis tarp 8-ojo ir 49-ojo IBAG amerikiečių pilotų ir mūsų pilotų. Didelė grupė F-90 bandė bombarduoti geležinkelio mazgą Anšu rajone. 1-oji eskadrilė, kurią sudarė 10 MiG-15, skrido perimti amerikiečių atakos lėktuvus. Mūšyje kapitonas Bakhajevas numušė vieną lėktuvą ir apgadino kitą, sužeisdamas pilotą. Amerikiečių pilotas sugebėjo nuskristi į savo bazę ir sėkmingai nutupdyti numuštą lėktuvą, kuris po 4 dienų buvo atiduotas į metalo laužą.

Apdovanojimai. Pavadinimai

1952 m. sausį įvyko dar vienas 49-ojo IBAG pilotų ir atakos lėktuvų susitikimas. Mūšio metu Bakhajevas rimtai išmušė F-84 iš 49-ojo IBAG. Šį kartą amerikietis taip pat sugebėjo nuskristi į savo bazę Tegu, tačiau nusileidimo metu sudužo.

Už drąsą ir drąsą, parodytą oro mūšiuose, kapitonui Bakajevui 1951 metų lapkričio 13 dieną buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas.

Grįžęs namo, S. A. Bakhajevas toliau tarnavo oro pajėgose. Majoras Bakhajevas išėjo į pensiją 1959 m. Gyveno Bogodukovo mieste (Charkovo sritis). Mirė 1995 metų liepos 5 dieną.

Ordinai: Raudonoji vėliava, Leninas (keturis kartus), Tėvynės karo 1-ojo ir 2-ojo laipsnio ordinas, Raudonosios žvaigždės ordinas (du kartus), turi garbės apdovanojimų medalius. Lipecke buvo pastatyta atminimo lenta Stepanui Antonovičiui.
http://avia.pro/