| antkapis | ||
| Anotacijų lenta Kijeve | ||
| Atminimo lenta Kijeve | ||
| Atminimo lenta Charkove | ||
| Anotacijų lenta Kijeve (2) | ||
| Ženklas Kijevo mokykloje | ||
| Paminklas Kijeve |
Antonovas Olegas Konstantinovičius - SSRS aviacijos pramonės ministerijos eksperimentinės gamyklos Nr. 473 generalinis dizaineris.
Gimė 1906 m. sausio 25 d. (vasario 7 d.) Troicos kaime, Voronovskajos rajone, Podolskio rajone, Maskvos gubernijoje (dabar priklauso Maskvos Troickio administraciniam rajonui). rusų. Nuo 1912 m. gyveno Saratovo mieste. 1922 metais baigė mokyklą.
Nuo 1923 m. dirbo Oro laivyno bičiulių draugijos Saratovo provincijos skyriaus sklandytuvų skyriaus atsakinguoju sekretoriumi. Suprojektuoti ir pagaminti mokomieji sklandytuvai OKA-1 „Dove“ ir OKA-2.
1925 m. įstojo į Leningrado politechnikos instituto Karinio jūrų laivyno fakulteto hidroaviacijos skyrių, kur tapo Leningrado skraidymo klubo sklandytuvų skyriaus techninio komiteto sekretoriumi. Suprojektuoti ir pagaminti mokomieji sklandytuvai OKA-3 ir „Standartinis“. 1930 m. baigė Leningrado politechnikos institutą.
Nuo 1931 m. sausio mėn. jis buvo Osoaviakhimo sklandytuvų projektavimo Centrinio biuro vadovas. Sukurti mokomieji sklandytuvai „Standartas-2“ (OKA-5), OKA-7, US-1 (OKA-8) ir US-2 (OKA-9), sklandantis sklandytuvas „Lenino miestas“.
1932–1938 m. buvo Tushino sklandytuvų gamyklos vyriausiasis dizaineris. Eidamas šias pareigas projektavo sklandančius sklandytuvus RF-5, RF-6, RF-7, mokomuosius sklandytuvus US-3, US-4, US-5, US-6, PS-1, PS-2, BS-3, BS -4, BS-5, M-1, M-2, M-3, M-4, M-5, M-6, eksperimentiniai sklandytuvai RE-1, RE-2, RE-3, RE-4, RE -5, RE-6, RF-1, RF-2, RF-3, RF-4, IP-1, IP-2, BA-1, "6 sąlygos" ir DIP, eksperimentinis motorinis sklandytuvas LEM-2.
1938–1940 m. dirbo vadovaujančiu inžinieriumi A. S. Jakovlevo projektavimo biure. Jam tiesiogiai prižiūrint, buvo sukurtas keleivinis lėktuvas Ya-19.
1940-1941 metais buvo orlaivių gamyklos Nr.23 (Leningradas, dab. Sankt Peterburgas) vyriausiasis konstruktorius. Jis sukonstravo ryšių lėktuvą OKA-38 (vokiško lėktuvo Fieseler Fi-156 Storch kopiją). 1941 m. pavasarį buvo paskirtas vyriausiuoju aviacijos gamyklos Kauno mieste (Lietuva) konstruktoriumi, kur turėjo pradėti serijinę orlaivių OKA-38 gamybą. Darbas, susijęs su orlaivio įvedimu į seriją, buvo nutrauktas prasidėjus Antrajam pasauliniam karui.
1941 m. birželio-liepos mėn. - SSRS aviacijos pramonės liaudies komisariato sklandytuvų direkcijos vyriausiasis inžinierius. Nuo 1941 m. liepos mėn. – vyriausiasis sklandytuvų gamyklos konstruktorius (Maskva, nuo 1941 m. rudens – evakuacija Tiumenės mieste). Jis suprojektavo ir pagamino tūpimo sklandytuvą A-7, dvivietį mokomąjį sklandytuvą A-2, sklandytuvą „Sparnuotas tankas“ A-40 (skirtas tankui gabenti oru). Sklandytuvas A-7 Didžiojo Tėvynės karo metais buvo plačiai naudojamas partizanams aprūpinti, už tai O.K.Antonovas buvo apdovanotas medaliu „Tėvynės karo partizanas“ I laipsnio.
1943 m. sausį - 1946 m. gegužę - OKB vyriausiojo konstruktoriaus pavaduotoja A. S. Jakovleva. Tuo pat metu, 1945-1946 m., jis buvo OKB filialo direktorius orlaivių gamykloje Nr. 153 (Novosibirskas). Dalyvavo modernizuojant naikintuvus Yak-7, Yak-9 ir Yak-3.
Nuo 1946 m. gegužės mėn. - Civilinių ir transporto orlaivių eksperimentinio projektavimo biuro Novosibirske vyriausiasis konstruktorius. Per šiuos metus jis sukūrė lėktuvus An-2, An-6, sklandantį sklandytuvą A-9 ir dvivietį sklandytuvą A-10. Daugiafunkcis lėktuvas An-2, pirmą kartą skridęs 1947 m., tapo geriausiu dviplaniu lėktuvu pasaulyje ir skraido iki šiol.
1952 metų vasarą OKB Antonovas buvo perkeltas į Kijevą ir gavo pavadinimą OKB-473 (1965-1966 m. - Eksperimentinė gamykla Nr. 473, nuo 1966 m. balandžio mėn. - Kijevo mechaninė gamykla, šiuo metu - ASTC pavadinta O. K. Antonovo vardu). 1962 metais O.K.Antonovas buvo paskirtas Projektavimo biuro generaliniu dizaineriu. Per jo vadovavimo metus projektavimo biure buvo suprojektuoti ir pagaminti: transporto lėktuvai An-8, An-12, An-22 „Antey“, An-26 ir An-32; keleiviniai lėktuvai An-10, An-14 „Bee“ ir An-24; reaktyviniai transporto lėktuvai An-72 ir An-124 „Ruslan“; daugiafunkciniai orlaiviai An-3 ir An-28; sklandytuvai A-11, A-13 ir A-15.
Lėktuvas An-22 „Antey“ vis dar yra labiausiai keliamas turbopropelerinis lėktuvas pasaulyje (kelia iki 100 tonų krovinių), o An-124 „Ruslan“ savo laiku buvo keliamiausias reaktyvinis lėktuvas (liftai). iki 170 tonų krovinių). Lėktuvuose, sukurtuose tiesiogiai prižiūrint O.K.Antonovui, buvo nustatyti 244 pasaulio aviacijos rekordai. Tarp OKB Antonov orlaivių privalumų profesionalai pripažįsta galimybę pakilti iš mažų aerodromų, galimybę gabenti didelių gabaritų sunkiąją techniką, didelį manevringumą, santykinį pigumą ir efektyvumą.
Už didelę sėkmę kuriant naujas aviacijos technologijas ir dėl SSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo 1966 m. vasario 5 d. dekreto 60-ųjų gimimo metinių. Antonovas Olegas Konstantinovičius apdovanotas Socialistinio darbo didvyrio titulu aukso medaliu „Pjūvis ir pjautuvas“ bei Lenino ordinu.
Kartu su projektavimo darbais nuo 1977 m. vadovavo Charkovo aviacijos instituto Lėktuvų projektavimo katedrai.
Ukrainos komunistų partijos centrinio komiteto narys nuo 1960 m. SSRS Aukščiausiosios Tarybos 5-11 šaukimų deputatas (nuo 1958 m.).
SSRS mokslų akademijos akademikas nuo 1981 m., Ukrainos TSR mokslų akademijos akademikas nuo 1967 m. (narė korespondentas nuo 1960 m.), Ukrainos TSR nusipelnęs mokslo ir technikos darbuotojas (1976 m.), technikos mokslų daktaras ( 1960 m., profesorius (1978).
Apdovanotas 3 Lenino ordinais (1957 07 12; 1966 05 02; 1975 04 03), Spalio revoliucijos ordinais (1971 04 26), Tėvynės karo 1 laipsnio ordinais (1945 07 02). ), Raudonoji darbo vėliava (1944-11-02), medalis „Tėvynės karo partizanas, I laipsnis (1944-08-31), kiti medaliai, Lenkijos Atgimimo Lenkijos ordinai, III laipsnis (197..) ir Nuopelnai Lenkijai, 3 klasė (1981-03-04).
Lenino premijos laureatas (1962 m. už lėktuvo An-12 sukūrimą), 2-ojo laipsnio Stalino premijos laureatas (1952 m. už lėktuvo An-2 sukūrimą), Ukrainos TSR valstybinės premijos laureatas (1976 m. už lėktuvo An-24 sukūrimą). Jis buvo apdovanotas SSRS mokslų akademijos A. N. Tupolevo aukso medaliu (1983 m.).
Kijeve ant namo, kuriame gyveno O.K.Antonovas, buvo pastatyta memorialinė lenta, o jo vardu pavadinto aviacijos mokslo ir technikos komplekso teritorijoje – paminklas. Jo vardu pavadintos Kijevo ir Saratovo gatvės, Ukrainos centrinis aeroklubas ir Kijevo bei Saratovo mokyklos.
Kompozicijos:
Paprasčiausi popierinių sklandytuvų modeliai. Saratovas, 1924 m.;
Kodėl mums reikia sklandytuvų? Saratovas, 1924 m.;
Paprasčiausias popierinio sklandytuvo modelis. M., 1925 m.;
Kodėl mums reikia sklandytuvų? 2-asis leidimas. Saratovas, 1925 m.;
Skrydžio sklandytuvu teorija. M., 1933;
Lėktuvų korpusų US-3 ir PS-1 techninis aprašymas. M., 1933;
Sklandymas – į mases. M., 1933;
Lėktuvų korpusų US-3 ir PS-1 techninis aprašymas. 2-asis leidimas. M., 1934;
Lėktuvų korpusų US-4 ir PS-2 techninis aprašymas ir eksploatacija. M., 1936 m (su A. Šašabrinu);
Trumpas techninis aprašymas ir US-6 sklandmens surinkimo ir išmontavimo instrukcijos. M., 1938;
Ant sparnų iš medžio ir lino. M., 1962;
Visiems ir sau. M., 1965;
Pirmą kartą dešimt kartų. M., 1969;
Pirmą kartą dešimt kartų (ukrainiečių kalba). Kijevas, 1973 m.;
Pirmą kartą dešimt kartų. 2-asis leidimas. Kijevas, 1978 m.;
Pirmą kartą dešimt kartų. 3 leidimas. Kijevas, 1981 m.;
Sklandytuvai ir lėktuvai. Kijevas, 1990 m.
Antonovų giminės ištakos pasimetusios miglotoje laiko gelmėje. Neabejotinai žinoma tik tai, kad genialaus lėktuvų konstruktoriaus prosenelis gyveno Urale ir buvo labai kilnus žmogus – vyriausiasis vietinių metalurgijos gamyklų vadovas. Olego Konstantinovičiaus senelis Konstantinas Dmitrijevičius įgijo inžinerinį išsilavinimą ir visą gyvenimą statė tiltus. Išvykęs iš Uralo, apsigyveno Toropece – mažame Pskovo gubernijos miestelyje, kur Antonovai turėjo nedidelį dvarą. Jo žmona buvo Ana Aleksandrovna Bolotnikova, išėjusio į pensiją generolo dukra, remiantis amžininkų prisiminimais, nepaprastai sunkaus charakterio moteris, kuri kankino visus, kurie vienaip ar kitaip su ja susisiekė. Ji pagimdė vyrui tris vaikus: Aleksandrą, Dmitrijų ir Konstantiną. Konstantinas Konstantinovičius pasekė savo tėvo pėdomis ir tapo garsiu statybos inžinieriumi. Tarp kolegų buvo žinomas kaip aktyvus žmogus, puikiai tvoravosi, dalyvavo žirgų sporto varžybose, užsiėmė alpinizmu. Jis vedė Aną Efimovną Bikoryukiną, malonią ir žavią moterį, kuri jam pagimdė du vaikus: Iriną ir Olegą, gimusį 1906 m. vasario 7 d.
1912 m. Konstantinas Konstantinovičius su visa šeima persikėlė į Saratovą. Taip atsitiko dėl kelių priežasčių. Pirma, ten gyveno įtakingi giminaičiai, žadėję padėti jaunai šeimai. Antroji išvykimo priežastis buvo nepakeliama mano močiutės Anos Aleksandrovnos prigimtis. Beje, nepaisant sunkaus būdo, močiutė dievino Olegą ir nuolat jį lepino.
Tuo pačiu metu studentas Vladislavas Viktorovičius, Olego pusbrolis, grįžo iš Maskvos į Saratovą. Vakarais jaunuolis mėgdavo pasikalbėti apie paskutines didmiesčių naujienas. Pirmiausia, žinoma, buvo kalbama apie aviaciją – praėjusio amžiaus pradžioje visi mėgo skraidančius aparatus. Šešerių metų Olegas gaudė kiekvieną žodį. Jį sužavėjo pirmųjų lakūnų žygdarbiai. Daug vėliau Olegas Konstantinovičius rašė: „Istorijos man padarė didžiulį įspūdį. Praėjo šešiasdešimt ketveri metai, ir aš vis dar prisimenu tuos vakarus. Tada ir nusprendžiau, kad skrisiu“.
Tėvai, žinoma, nekreipė dėmesio į berniuko pomėgį. Anna Efimovna paprastai sakė, kad žmonėms nereikia kilti į dangų, o jos tėvas tikėjo, kad žmogus turi susirasti kruopštesnį užsiėmimą. Viską suprato tik močiutė, kuri būsimam lėktuvų konstruktoriui padovanojo pirmąjį gyvenime lėktuvo modelį su guminiu varikliu. Po to Olegas pradėjo kolekcionuoti viską, vienaip ar kitaip susijusią su aviacija – piešinius, fotografijas, literatūrą, žaislų modelius. Sudarytas savotiškas žinynas vėliau labai padėjo Antonovui - jis puikiai pažinojo visą pasaulio orlaivių pramonę. Dizaineris prisiminė: „Šis susitikimas išmokė mane pažvelgti į orlaivius jų tobulinimo požiūriu. Niekas manęs neįtikins, kad „Junkers“ pirmasis sukūrė „konsolinius sparnus“ lėktuvui. Tai buvo padaryta Prancūzijoje gerokai prieš jį – 1911 m., dizainerio Lavasserio...“.
Jaunojo Olego studijos Saratovo realinėje mokykloje, į kurią jis įstojo studijuoti tiksliųjų mokslų, jam neatnešė didelės sėkmės - jis toli gražu nebuvo pirmasis mokinys klasėje. Tačiau Antonovas puikiai išmoko prancūzų kalbą, kuri ateityje jam ne kartą padėjo susitikimuose su užsienio delegacijomis. Prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui, Olego mama, vadovaudamasi rusų inteligentijos papročiais, įsidarbino medicinos sesele. Darbas ligoninėje Anai Efimovnai baigėsi tragiškai. Sutvarsčiusi sužeistąją, ji užsikrėtė per įbrėžimą ant rankos ir pačiame jėgų žydėjime mirė iš agonijos apsinuodijusi krauju. Tai atsitiko 1915 m., Po to Antonovų šeima persikėlė į Groshevaya gatvę, o Olegą užaugino jo močiutė.
Būdamas trylikos Olegas kartu su vietiniais vaikais įkūrė Aviacijos gerbėjų klubą. Netrukus „Klubas“ turėjo savo žurnalą tuo pačiu pavadinimu, išleistą vienu egzemplioriumi. Redaktorius, žurnalistas, dailininkas, kaligrafas ir leidėjas buvo Antonovas. Žurnale buvo iškirptos orlaivių nuotraukos ir jų techniniai duomenys, ranka piešti brėžiniai, įdomios istorijos, reportažai iš „Klubo“ susitikimų, patarimai pradedantiesiems modelių kūrėjams. Buvo net eilėraščių apie lakūnus. Tais metais Saratove nebuvo sistemingos literatūros, berniukiškas žurnalas, unikalus savo rimtumu, perduodamas iš rankų į rankas, patekęs net į riebius raudonųjų karo lakūnų pirštus.
Kai Antonovui buvo keturiolika metų, Saratovo realinė mokykla buvo uždaryta. Į vieną mokyklą vaikai buvo priimami tik nuo šešiolikos metų, jo vyresnioji sesuo Irina jau mokėsi legaliai. Berniukas priėmė drąsų sprendimą – pradėjo eiti į mokyklą su seserimi. Jis tyliai sėdėjo galinėse eilėse ir godžiai įsisavino viską, ką galėjo duoti ugdymo įstaiga. Pamažu priprato ir po dvejų metų išdavė baigimo pažymėjimą. Po to Olegas bandė stoti į skrydžio mokyklą. Tačiau ten buvo paimti tik stiprūs, patyrę darbininkų klasės žmonės. Tuo tarpu Antonovui buvo 12-13 metų, jis sirgo šiltine ir badavo. Būsimasis lėktuvų konstruktorius nenusiminęs kreipėsi į Saratovo universitetą dėl geležinkelio skyriaus. Jį priėmė, tačiau po kurio laiko fakultetas reorganizacijos metu buvo likviduotas. Olegas kategoriškai atsisakė patekti į statybų pramonę.
Kad nešvaistytų laiko, jis kartu su bendražygiais iš „Klubo“ pradėjo kurti savo sklandytuvą. Ir netrukus Saratovo provincijos vykdomajame komitete atsirado Oro laivyno draugų draugijos skyrius. Jos vadovas, buvęs aktorius Golubevas, šiltai sutiko vaikinus, padėjo jiems gauti medžiagų ir parūpino kambarį – nedidelę Saratovo pramonės kolegijos salę. Būtent čia buvo sukurtas pirmasis Antonovo sumanymas – sklandytuvas OKA-1 „Dove“.
1924 m. vaikinai gavo pasiūlymą dalyvauti antrajame sklandytuvų susitikime, vykusiame Koktebelio mieste. Per trumpiausią įmanomą laiką „Balandis“ buvo baigtas. Neatlikę jokių bandymų Olegas Antonovas ir jo draugas Ženija Bravarskis savo kūrinį įkėlė į traukinio platformą ir iškeliavo į branginamą Krymą. Po pusės mėnesio jie atvyko į Feodosiją, o nerangūs Krymo mazharai su dideliais vargais sklandytuvą nuplukdė į Koktebelį.
Vien Dievas žino, kaip dviem jauniems vyrams iš Saratovo pavyko atstatyti kelyje gana apdaužytą lėktuvą. Dėl to „Dove“ gavo leidimą kilti, o juo skristi buvo paskirtas profesionalus pilotas Valentinas Zernovas. Tačiau sklandytuvas taip ir nepakilo, atlikęs vos porą trumpų šuoliukų, sklandė per švelnaus šlaito žolę. Olegas Konstantinovičius amžinai prisiminė po to pasakytus piloto bandytojo žodžius: „Vaikinai, nepraraskite širdies. Šis paukštis nėra blogas, bet jūs turėsite geriau. Zernovas neklydo. Už unikalų lėktuvo korpuso dizainą Antonovas gavo diplomą, tačiau pagrindinis dalykas buvo kitoks. Mitinge jis sutiko daug entuziastų, kurie kaip jis veržėsi į dangų. Tarp jų buvo Artseulovas, Ilušinas, Pyshnovas, Tikhonravovas, Tolstychas ir daugelis kitų žinomų asmenybių.
1925 metais Olegas Konstantinovičius buvo rekomenduotas stoti į Leningrado politechnikos institutą. Susirinkęs daiktus, Antonovas išvyko į šiaurinę sostinę, kur, didžiuliam džiaugsmui, buvo įrašytas į laivų fakulteto hidroaviacijos katedros studentą. Leningrade būsimam dizaineriui tiesiogine prasme teko daugybė pareigų ir įsipareigojimų. Energingas ir jau gerai sklandytuvų verslą išmanantis jaunuolis buvo išrinktas ODVF techninio komiteto sekretoriumi, tuo pat metu įsidarbino instruktoriumi orlaivių modeliavimo būrelyje. Tačiau ši veikla neatnešė pinigų, o norėdamas gyventi Olegas Konstantinovičius rašė laikraščius, piešė plakatus, gamino lėktuvų modelius. O būsimasis dizaineris taip pat ėjo į paskaitas, sėkmingai išlaikė testus, atliko praktiką ir, svarbiausia, nenustojo projektuoti ir gaminti sklandytuvus. Daug laiko iš jo atėmė skrydžiai, kuriuos jis atliko sklandytuvų stoties aerodrome. Be to, žinoma, kad jis mėgo lankytis teatruose ir parodose. Neįmanoma suprasti, kaip Antonovui visa tai pavyko. Akivaizdu, kad šūkis, paskelbtas vėliau kaip atsakymas į klausimą, kaip susitvarkyti su verslu – „atlikti ramius veiksmus be pertraukų“ – gimė tuo metu, sunkiais Leningrado studijų metais.
1930 m. Olegas Konstantinovičius baigė institutą, o 1933 m. dvidešimt septynerių metų dizaineris buvo paskirtas į Maskvos sklandytuvų gamyklos projektavimo biuro „viršininko“ pareigas. Jis buvo įpareigotas kurti lengvąsias transporto priemones, kurių naujoje Tušino gamykloje turėjo būti gaminami dideli kiekiai. Tuo metu jaunasis lėktuvų konstruktorius jau turėjo didelę sklandytuvų kūrimo patirtį. 1924 m. sukūręs savo „Dove“ OKA-1, Antonovas per ateinančius šešerius metus pagamino OKA-2 ir OKA-3, „Standard-1“ ir „Standard-2“, taip pat galingą sklandantį sklandytuvą „Lenino miestas“. “, kuris kitame Koktebelio ralyje susilaukė daugybės puikių atsiliepimų. Olego bendražygiai nė kiek nenustebo aukštu jo paskyrimu. Tačiau šiame gyvenime nieko nėra lengva ir už viską reikia mokėti... Išeidamas iš mažyčio kambario Čaikovskio gatvėje Leningrade, Antonovas pasakė savo draugams: „Mano nuomone, čia aš gavau TBC“. Ateityje Olegas Konstantinovičius ne kartą buvo gydomas nuo tuberkuliozės, tačiau liga jam nuolat sugrįžo.
Kol Tushino gamykla nebuvo baigta, sklandytuvų projektavimo biuras buvo priverstas naudotis Osoaviakhim pasiūlytomis dirbtuvėmis, esančiomis sodo žiede daugiaaukščio namo rūsyje. Šie rūsiai anksčiau buvo naudojami vynui laikyti, tačiau dabar yra perduoti dviem sujungtoms organizacijoms – reaktyviniams pilotams ir sklandytuvams. Sklandytuvų statytojams vadovavo Olegas Antonovas, o reaktyvinį varymą studijuojančiai grupei – Sergejus Korolevas.
Kelerius metus Antonovas sukūrė daugiau nei dvidešimt skirtingų sklandytuvų modelių. Olegas Konstantinovičius pasiekė savo pagrindinį tikslą – sukurti masinį lėktuvą įvairiems šalies gyventojų sluoksniams. Aštuonerius metus gamykla gamino du tūkstančius sklandytuvų per metus – neįtikėtinas skaičius tuo metu. Jų kaina taip pat buvo neįtikėtina - senais skaičiavimais, ne daugiau kaip tūkstantis rublių. Įdomu tai, kad nepaisant pragariško darbo krūvio, Antonovas sugebėjo sportuoti. Tenisas buvo jo aistra visą gyvenimą. Lėktuvų dizaineris žaidė beveik kaip profesionalus tenisininkas. Į Petrovką, kur buvo sostinės teismai, jam teko vykti anksti ryte, prieš darbą. Tais pačiais metais Antonovas susituokė pirmą kartą. Jo žmona buvo Lidia Sergeevna Kochetkova, Iros sesers draugė. Viskas įvyko labai greitai. Vasaros pradžioje teniso korte susitikę jaunuoliai jau rugsėjį išvyko į Koktebelį į medaus mėnesio kelionę.
Būstas tais metais buvo labai sunkus. Antonovai gyveno kartu su Šeremetjevais viename bendrame bute. Kiekviena šeima turėjo kambarį, dar vieną – bendrą, kuriame buvo piešimo lentos dizaineriams. Patalpa buvo naudojama kaip biuras grupiniam darbui. Retais savaitgaliais Antonovas imdavo teptuką. Su įkvėpimu tapė paveikslus, net dalyvavo ne vienoje menininkų mėgėjų parodoje. Mėgstamiausios temos buvo peizažai, natiurmortai ir, žinoma, sklandytuvai. O 1936 metais Lidia Sergeevna pagimdė sūnų. Jie jį vadino romantiškai – Rollandu.
Olegas Konstantinovičius, skirtingai nei dešimtys kitų dizainerių, nebuvo suimtas, tačiau žiaurus praėjusio amžiaus trisdešimtojo dešimtmečio antrosios pusės likimas jo neaplenkė. Osoaviakhime pasikeitė vadovybė, naujų bosų požiūris į sklandymą kaip masinį sportą ėmė reikštis viena fraze: „Jie mažiau skraido, ilgiau gyvena!“. Sklandymo nuosmukis prasidėjo jau 1936 m., vėlesniais metais viskas galutinai žlugo. Antonovas buvo pašalintas iš pareigų, o sklandytuvų gamykla uždaryta. Talentingi dizaineriai pasklido į visas puses. Olegas Konstantinovičius pirmiausia kreipėsi į savo seną bendražygį iš Koktebelio mitingų - puikų orlaivių konstruktorių Aleksandrą Jakovlevą. Jis, puikiai žinodamas Antonovo gabumus, paskyrė jam vadovaujančio inžinieriaus darbą savo projektavimo biure. Lauke buvo 1938 m.
Naujas darbas dizaineriui visai neblogai tiko, jis jau seniai norėjo pereiti nuo sklandytuvų kūrimo prie orlaivių kūrimo, matydamas tai kaip logišką savo veiklos tąsą. 1940 m. pavasarį Antonovas buvo paskirtas Leningrado lėktuvų gamyklos nedidelio projektavimo biuro vyriausiuoju konstruktoriumi, o 1941 m. perkeltas į Kauną (Lietuvos TSR). Vieną sekmadienio rytą, 1941 m. birželio 22 d., lėktuvo konstruktorius pabudo nuo stipraus riaumojimo. Netrukus vienas iš darbuotojų išplėtusiomis akimis įbėgo į jo kambarį: „Karas ...“. Kaunas buvo netoli sienos, iš viršaus atėjo skubus įsakymas: „Nedelsiant ruoštis evakuacijai“. Garsiakalbiuose su nerimu buvo kalbama apie Sevastopolio, Kijevo, Vilniaus, Rygos, Žitomiro, Bresto.... Vakare Antonovas paliko miestą. Kartu su paskutiniais projektavimo biuro darbuotojais sugauta ugniagesių mašina jis važiavo į rytus pabėgėlių užkimštu keliu. Po valandos vokiečiai įžengė į Kauną. Dvi dienas, nepaliaujamai gaudydamas iš oro, automobilis važiavo sugedusiais gruntais. Dažnai tekdavo kraustytis į griovį ir slėptis miškuose bei krūmuose. Žmonės nakvodavo šieno kupetose šalia kelio. Antonovas Maskvą pasiekė tik antros dienos pabaigoje.
Ir vėl reikėjo pradėti nuo nulio. Paskubomis surinkta komanda buvo išsiųsta į senąją sklandytuvų gamyklą. „Vėl kursime sklandytuvus: transportą ir krovinius“, – po kelių dienų žmonėms paskelbė Antonovas. Po poros mėnesių Olegas Konstantinovičius sukūrė unikalų orlaivių transporto sklandytuvą A-7. Prietaisas buvo skirtas septyniems keleiviams ir buvo reikalingas aprūpinti žmonėmis, amunicija ir maistu partizanų grupėms, kovojančioms giliai už priešo linijų. „Antonov-7“ galėjo nutūpti ant nedidelių miško proskynų, ant suartų laukų, net ant užšalusių, apsnigtų upių. Paprastai nusileidimai vykdavo naktį prie laužų šviesos, kuriuose po iškrovimo dažniausiai degdavo nebrangus sklandytuvas. Sunku įsivaizduoti, kokią didžiulę pagalbą šie lėktuvai suteikė partizaniniam judėjimui karo metais. Neatsitiktinai medalis „Didžiojo Tėvynės karo partizanui“ papuošė Olego Konstantinovičiaus krūtinę.
Spalio viduryje, kai vokiečiai išsiveržė į Leningrado plentą ir atsidūrė už aštuoniolikos kilometrų nuo sostinės, Antonovo grupė sėdo į traukinį ir pajudėjo į Vakarų Sibirą. Dvi savaites ji keliavo į Tiumenę. Olegas Konstantinovičius atsidūrė jam nepažįstamame mieste, kur jis turėjo gyventi ir dirbti, valdyti sudėtingiausius gamyklos mechanizmus ir projektavimo biurą, neturėdamas pakankamai žmonių ir medžiagų, šilumos ir vandens. Tačiau Antonovui patirties tokiais atvejais netrūko.
Po to, kai priešas buvo išvarytas iš Maskvos, Olegas Konstantinovičius grįžo į sostinę. Jis buvo paskirtas Aviacijos pramonės liaudies komisariato Sklandytuvų komiteto vyriausiuoju inžinieriumi, o 1943 m. vasario mėn. Antonovas persikėlė į Jakovlevo projektavimo biurą, kuris kūrė garsiuosius jakus. Talentingas orlaivių dizaineris dalyvavo modernizuojant ir tobulinant visą kovos mašinų asortimentą nuo Yak-3 iki Yak-9. 1945 m. rudenį Olegui Konstantinovičiui buvo pasiūlyta vadovauti Jakovlevo projektavimo biuro filialui pavadintoje orlaivių gamykloje. Chkalovas Novosibirske. Jis nedvejodamas sutiko, nes turėjo pradėti kurti naujo tipo orlaivius, o ne karinius, o žemės ūkio. Šaliai reikėjo didelės keliamosios galios mašinų, galinčių pakilti tiek iš gero aerodromo, tiek iš bet kokio palyginti plokščio lauko. Artimiausi jo bendražygiai su Antonovu išvyko į Novosibirską. Be to, Olegas Konstantinovičius pasiėmė visą Novosibirsko aviacijos koledžo absolventų kursą. Tai buvo didelė rizika. Dvidešimties metų jauni vaikinai, neturintys patirties, alkani, pusiau apsirengę ir netvarkingi, turėjo tapti komandos, kuriai buvo skiriamos svarbiausios užduotys, pagrindu. Tačiau Antonovas turėjo nuostabų sugebėjimą suburti darbuotojus apie idėją. Jis sakė: „Užsakymai nesukuria komandos, nors jų reikia. Ji nėra sukurta pertvarkant ar suburiant žmones. Ne pastatas vienija komandą. Svarbiausia yra tikslo vienybė. Jei žmonės tai supranta ir priima, jų nereikia skatinti. O „darželis“ nenuvylė. 1947 metų rugpjūtį pirmasis AN-2 egzempliorius jau stovėjo prie surinkimo cecho vartų.
Tačiau iki serijinės orlaivio gamybos dar buvo toli. Antonovui teko ne tik atlikti daugybę AN-2 bandymų ir patikrų, bet ir ištverti susidūrimus su valdymo aparato biurokratija, pasenusiomis tradicijomis, abejingais naujų išradimų likimui. Olegas Konstantinovičius dažnai kartojo: „Mūsų darbas nėra toks sklandus ir tylus, kaip atrodo ... Mūsų darbe pagrindinis dalykas yra kova. Kova yra pati bekompromisė, aštriausia“. Ir ši kova pasijuto. Nuo Antonovo patirties prasidėjo tuberkuliozės paūmėjimas. Keturis mėnesius gydėsi sanatorijose ir ligoninėse, o po to ilgą laiką vartojo antibiotikus.
Lėktuvą AN-2 nuspręsta statyti Kijeve. Antonovo dizaino biuras persikėlė iš Novosibirsko į Ukrainą. Visos pastangos nenuėjo veltui, 1949 metų rugsėjo 6 dieną į dangų pakilo pirmasis serijinis AN-2. Daug vėliau, apibendrindamas savo veiklą, dizaineris teigė, kad tai buvo didžiausia jo sėkmė.
Naujasis miestas generaliniam dizaineriui iškart patiko. Šis žingsnis taip pat buvo naudingas Olego Konstantinovičiaus sveikatai. „Čia svajoju likti iki savo gyvenimo pabaigos“, – sakė Antonovas. „Nustok keliauti po šalį: Saratovas, Leningradas, Maskva, Kaunas, Tiumenė, vėl Maskva, Novosibirskas. Ar ne per daug?" Likusį gyvenimą Olegas Konstatinovičius gyveno Kijeve. Būtent Ukrainos sostinėje gimė visi garsieji išradingojo lėktuvų konstruktoriaus orlaiviai, atnešę šlovę mūsų Tėvynei.
Didžiulis tarnybinių ir viešųjų reikalų krūvis privertė Antonovą griežtai reguliuoti darbą. Savo kabinete jis visada pasirodydavo lygiai 9 valandą ryto. Jis peržiūrėjo laiškus iš viso pasaulio, surengė susitikimą, kad išspręstų konkrečias problemas. Tada generalinis dizaineris susipažino su naujovėmis, žiūrėjo brėžinius, kritikavo, rekomendavo, atliko bandomuosius skaičiavimus, svarstė įvairius variantus, susiedamas dirbtuvių, skyrių ir grupių veiklos rezultatus. Kūrybinis procesas Olego Konstantinovičiaus galvoje nesustojo nė minutei. Biure ir namuose jis visada turėjo po ranka piešimo lentą. Jis pradėjo piešti, kaip taisyklė, staiga, atsisakydamas visų kitų dalykų, tarsi pati gimusi idėja ieškotų išeities. Po pietų Antonovas rengė susitikimus su žmonėmis ir organizacijomis, vykdė reikiamas keliones. Likusį laiką dirbo prie žurnalų, susipažino su naujais leidimais. Vakare Generalinis dizaineris sėdo prie nuosavos „Volgos“ vairo ir parvažiavo namo – į savo nedidelį dviaukštį kotedžą darbininkų gyvenvietėje.
Dizaineriai A.S. Jakovlevas ir O.K. Antonovas projektavimo biure 1943 m. http://proznanie.ru
Sodas prie namo Antonovui tapo dvasinio poilsio vieta, taip pat naujų idėjų šaltiniu. Anot jo paties, visą gyvenimą iki persikeldamas į Kijevą dizaineris gyveno statybvietėje, visą gyvenimą pabudo ne nuo žalumynų triukšmo už lango, o nuo ekskavatoriaus gniaužimo. Antonovas rašė: „Daug dizaino atradimų padariau tarp aronijų ir obelų, tarp šaltalankių ir lazdyno. Darbas sode padidina mano efektyvumą, dėl to sodas ne atima, o sutaupo laiko.
Į jo namus dažnai rinkdavosi artimi draugai ir pažįstami, tarp jų: architektas ir akademikas Anatolijus Dobrovolskis, rašytojas ir chirurgas Nikolajus Amosovas, mokslininkas Liubomiras Pyrigas. Antonovas nemėgo būti prie stalo dėmesio centre, tačiau aktyviai palaikė pokalbį bet kokia tema. Jis pats mieliau kalbėjo apie literatūrą, tarp rašytojų Antoine'as de Saint-Exupery ir Nikolajus Gogolis buvo jam artimi. Jų darbus žinojo praktiškai mintinai. Be to, Olegas Konstantinovičius labai mėgo klausytis muzikos. Jų namuose dažnai dainuodavo Ukrainos liaudies artistė ir gera Antonovų šeimos draugė Dina Petrinenko. Nikolajus Amosovas sakė: „Visa savo išvaizda Olegas protestavo prieš sėkmingo „sąstingimo“ eros verslininko įvaizdį - Antonovas nesidomėjo pirtimi, žvejyba ir kitais savo rango lyderių pomėgiais. Labiau mėgo dirbti sode, skaityti, lankytis parodose. Kartu jis buvo ryžtingas ir drąsus žmogus. Jis laisvai kalbėjo bet kokia tema, kritikavo vadovybę, kurią apkaltino netinkamu valdymu ir „grįžtamojo ryšio“ trūkumu.... Tuo pačiu metu Olegas atrodė, kad visi laikė atstumą, net aš negalėjau to visiškai įveikti per ilgus mūsų draugystės metus. Kodėl taip, pagalvojau? Tai nebuvo intelekto reikalas, toks jausmas kilo dėl jo ypatingo kuklumo ir pažeidžiamumo.
Žinoma, kartais pasitaikydavo ir tragedijų. Netoli Charkovo AN-10 susidūrė su keleiviais, tiesiogine prasme priešais Antonovą, AN-8 sudužo. Olegas Konstantinovičius buvo labai nusiminęs dėl to, kas nutiko. Jis draugams pasakė: „Keleivinių lėktuvų daugiau nekursiu. Negaliu pakęsti daugelio žmonių mirties vienu metu. Po nelaimingo atsitikimo su „dešimtuke“ naktį ne kartą pabudau išpilant šalto prakaito...“. Atšiaurus gyvenimas padarė savo nenumatytas koregavimus gerai suprojektuotų, kruopščiai išbandytų oro mašinų likime, priversdamas kentėti nelaimės supurtytą kūrėją. Antonovas rūpinosi kiekvienu savo automobiliu, kiekviena avarija su jo sukurtu orlaiviu užguldavo didelę naštą dizainerio širdžiai. Tas pats Amosovas rašė: „Olegas Konstantinovičius buvo per jautrus generolui. Kartu tai buvo laimė žmonėms. Juk AN-10 vienu metu mūsų šalyje gabeno didžiausią oro keleivių skaičių. Tai labai atsakinga... Ir kaip baisu padaryti net mažiausią klaidą.
Nepaisant baisios ligos, Antonovas visą gyvenimą aktyviai sportavo: žaidė tenisą, stalo tenisą, slidinėjo, žygiavo. Lėktuvo konstruktorius sakė: „Kultūringas žmogus turi elgtis su savo kūnu – energijos šaltiniu ir proto talpykla – su ta pačia meile, su kuria geras mechanikas elgiasi su savo mechanizmu. Automobilis mėgsta priežiūrą, tepimą ir meilę! Ką jau kalbėti apie tokį sudėtingą mechanizmą kaip žmogaus kūnas!
Verta paminėti dar vieną Antonovui labai būdingą bruožą – nuolatinį jau iš pažiūros baigto dizaino modernizavimą. Jis pradėjo vadovautis šia taisykle, kai gamino sklandytuvus – tai visada buvo orlaivių serija, kurios kiekviena detalė buvo nuolat tobulinama. Dizaineris tvirtino, kad modernizavimo procesai dažnai yra svarbesni ir efektyvesni nei naujo, nepaaiškinamų galimybių turinčio orlaivio sukūrimas: „Kartais nebrangus ir paprastas lėktuvo, automobilio, staklių pakeitimas gali padidinti tikslumą ir našumą, o kartais – suteikti mašinoms naujų. savybių. Modifikavimas visada yra pigesnis ir greitesnis nei naujo lėktuvo ar dyzelinio lokomotyvo sukūrimas.
Ruslano gimimas (1981 m.) Olegui Konstantinovičiui tapo savotiška gulbės daina. Naujajame automobilyje jis įkūnijo visus pagrindinius dizaino principus, kuriuos jis sukūrė per visą savo gyvenimą. Be to, milžiniškas orlaivis įsisavino visas moderniausias idėjas, kurios pastaraisiais metais pasirodė pasaulio aviacijos pramonėje. Dizainerio darbas su AN-124 sutapo su jo išrinkimu į SSRS mokslų akademiją.
Darbe Antonovas visada buvo ryžtingai nusiteikęs prieš administracinius-komandinius valdymo metodus. Apskritai jis praktiškai niekada neužsakinėjo – protingiausia forma, kurią patarė ar prašė. Jis visada minėjo „tu“. Istorijoje buvo likęs tik vienas epizodas, kai jis, nesugebėdamas susilaikyti ginče, metė į priešininką rašalinę. Tačiau tai tikrai buvo vienintelis atvejis, o Olegas Konstantinovičius, ačiū Dievui, praleido. Jau visame pasaulyje žinomu lėktuvų konstruktoriumi tapęs Antonovas pavaldinius sužavėjo prieinamumu. Bet kurią akimirką galėjo atsirasti skyriuje, atsistoti darbuotojui už nugaros, įsikišti į darbą, tęsti kažkieno minties plėtojimą, kuris jam atrodė įdomus. Jį ypač traukė nestandartinės kitų pažiūros ir idėjos. Nė vienas iš pagrindinių dizainerių tiek daug dėmesio neskyrė išradėjams mėgėjams, entuziastams ir amatininkams. Olegas Konstantinovičius turėjo nuostabų sugebėjimą atpažinti talentingus žmones, iš visų jėgų palaikė jų įsipareigojimus, kvietė dirbti su juo. Po jo sparnu užaugo daug žinomų dizainerių. Šią gabių žmonių paramą Antonovas perdavė Charkovo aviacijos instituto studentams. NE. Žukovskio, kur nuo 1977 m. vadovavo orlaivių projektavimo skyriui.
Visi Antonovo dizaino biuro komandoje iškilę klausimai ir problemos, kaip taisyklė, buvo aptariami viešai. Olegas Konstantinovičius galėjo visiems netikėtai lengvai pripažinti savo klaidą, priimti kažkieno požiūrį. Šiuo atveju jis pasakė: „Padariau klaidą ir tai reikia patirti“. Be to, jis domėjosi savo darbuotojų likimu - padėjo mokslo disertacijų temoms, savarankiškai sudarė apdovanojimų sąrašus, išmušė apdovanojimus. Visa tai aplink Antonovą sukūrė nepakartojamą kūrybinę atmosferą, kupiną geranoriškumo ir pasitikėjimo. „Visada norėjau su juo padaryti viską, kas įmanoma“, – sakė kolegos. Kartą prancūzų laikraščio žurnalistas paklausė Antonovo: „Pasakyk man, kiek lėktuvų sukūrėte? „Savarankiškai, tai yra vienas, nebūčiau galėjęs sukurti nieko kito, išskyrus lėktuvą, net skalbimo mašiną“, – šypsodamasis atsakė dizaineris. Šilti žodžiai apie kolegas byloja apie visišką šio žmogaus tuštybės stoką.
Atrodė, kad metai neturėjo įtakos Olego Konstantinovičiaus amžiui. Išoriškai generalinis dizaineris atrodė daug jaunesnis už savo metus, išliko jaunas dvasia. Elegantiškas, pabrėžtinai protingas, mandagus, visada gerai apsirengęs Antonovas patiko moterims. Per savo gyvenimą jis buvo vedęs tris kartus. Iš kiekvienos žmonos jis turėjo vaikų. Antroji žmona Elizaveta Avetovna Shakhatuni pagimdė dukrą Aną, o trečioji žmona Elvira Pavlovna pagimdė sūnų Andrejų ir dukrą Leną. Beje, Elvira Pavlovna buvo trisdešimt vieneriais metais jaunesnė už savo vyrą. Olegas Konstantinovičius nenutraukė draugiškų ir verslo ryšių su buvusiais sutuoktiniais. Visi jo vaikai draugavo vienas su kitu, o žmonos periodiškai kalbėdavosi. Kaip Antonovui pavyko išlaikyti tokią sudėtingą santykių pusiausvyrą, vis dar yra paslaptis.
Tačiau būtų naivu manyti, kad Olego Konstantinovičiaus lėktuvo formavimasis, projektavimo biuro problemų sprendimas vyko be prieštaravimų ir konfliktų. Būdingas to laikmečio bruožas buvo biurokratija, o dažnai ir vadovybės nekompetencija tose srityse, kuriose ši vadovybė buvo vykdoma. Be to, noras parodyti valdžią talentingiems žmonėms, apsėstiems naujoviškų idėjų. Vienintelė išeitis iš padėties buvo kova, atėmusi iš lėktuvo konstruktoriaus be galo daug jėgų ir sveikatos. Visa populiariausio orlaivio AN-2 formavimosi istorija yra gyvas to pavyzdys. Ir kai Antonovas vis dėlto pralaužė savo „Annušką“, jis turėjo kitokių sunkumų - pagal oficialią liniją. Pats įmantriausias būdas „nuleisti“ iniciatyvą. Po pirmųjų Ruslano bandymų į patį viršų atkeliavo anoniminis laiškas, kad oro milžinas posūkyje tikrai subyrės. Buvo teismas... Olegas Konstantinovičius buvo apkaltintas piktnaudžiavimu pinigų skyrimu knygoms KB bibliotekai įsigyti. Buvo teismas... Po trečios santuokos akademikas sulaukė barti už senolio „išdaigas“. Bylos nebuvo surengtos, bet tyrimas buvo. Galima tik įsivaizduoti, kiek tai atėmė iš Antonovo nervų, kiek kainavo pergalės ir kiek už jas kaskart tekdavo sumokėti.
Olegas Konstantinovičius mirė Kijeve dėl insulto 1984 m. balandžio 4 d. 6 dieną jo laidotuvės įvyko su visa pagyrimu. Ukrainos mokslų akademijos Didžiojoje salėje įvyko laidotuvių susitikimas, skirtas genialinei orlaivių dizaineriui. Šalia velionio karsto ant pagalvių stovėjo per gyvenimą Antonovo gauti apdovanojimai - Socialistinio darbo didvyrio medalis, trys Lenino ordinai, Spalio revoliucijos ordinas, 1-ojo Tėvynės karo ordinas. laipsnis, Raudonoji darbo vėliava, valstybės ir Lenino premijų laureato medaliai ir daugelis kitų. Į paskutinę kelionę į Baikovskoye kapines Olegą Konstantinovičių lydėjo daugybė paprastų žmonių.
Įrengtas Charkovo aviacijos instituto (dabar Nacionalinis aviacijos universitetas) pastate
juos. N. E. Žukovskis). Dmitrijaus Chramovo nuotrauka/centras]
Be orlaivių projektavimo, Antonovas spėjo nuveikti daug įvairių dalykų: Kijeve ir Maskvoje surengė dailės parodas „Mokslininkai piešia“, kuriose buvo pristatomi didžiausių mūsų šalies mokslininkų ir technikų darbai, kovojo už ekologinį Baikalo ežero išgelbėjimą, rėmė. Koktebelio miesto, kaip ultralengvosios aviacijos ir sklandymo centro, sąjungos svarbą, bandė atkurti gerą orlaivių konstruktoriaus Igorio Sikorskio vardą, dalyvavo naminių automobilių važiavimuose Maskvoje, rengiamuose žurnalo „Technologija“ Jaunimas“.
Antonovas bandė gyventi pagal idealios šviesios ateities standartus ir daugeliu atvejų jam pavyko. Tai išreiškė jo interesų įvairiapusiškumas, neramumas, ryškus altruizmas, noras kūrybiškai išreikšti save iki galo, iki paskutinio atodūsio, galiausiai – sąžiningumu, padorumu ir kuklumu.
Pagal Vasilijaus Zacharčenkos knygą „Olegas Antonovas“
ctrl Įeikite
Pastebėjo osh s bku Pažymėkite tekstą ir spustelėkite Ctrl + Enter
Antonovas Olegas Konstantinovičius
Gimė: 1906 m. sausio 25 d. (vasario 7 d.).
Mirė: 1984 m. balandžio 4 d. (78 m.)
Biografija
Olegas Konstantinovičius Antonovas - sovietų lėktuvų konstruktorius, technikos mokslų daktaras (1960), profesorius (1978), SSRS mokslų akademijos akademikas. Socialistinio darbo herojus (1966). Lenino premijos (1962) ir Stalino antrojo laipsnio (1952) premijos laureatas. Lėktuvų dizainerės Elizavetos Shatakhuni vyras.
Gimė 1906 m. sausio 25 d. (vasario 7 d.) Troicos kaime, Voronovskajos rajone, Podolskio rajone, Maskvos gubernijoje (dabar priklauso Maskvos Troickio administraciniam rajonui). rusų.
Nuo 1912 m. gyveno Saratovo mieste. 1915-1922 m. mokėsi Saratovo realinėje mokykloje (baigė dvi klases) ir vidurinėje mokykloje (dabar - 23 vidurinė mokykla).
Nuo mažens mėgo aviaciją, įsitraukė į aviacijos entuziastų mokyklos būrelį; 1921 m. kreipėsi į Raudonąją oro laivyną su prašymu priimti į aviacijos mokyklą, tačiau dėl amžiaus ir tik Raudonosios armijos vadų buvo atsisakyta priimti.
1924 m., studijuodamas Saratovo universiteto geležinkelių fakultete, į kurį įstojo, norėdamas būti arčiau aviacijos, sukonstravo savo pirmąjį sklandytuvą, suorganizuodamas vietinių aviacijos entuziastų ratą. Tais pačiais metais mokymo įstaiga buvo uždaryta, o Antonovui teko ieškotis naujos studijų vietos.
1924 m. jis dalyvavo antrosiose visos sąjungos sklandytuvų bandymuose Koktebelyje, Uzyn-Syrt kalne.
1925 metais įstojo į M. I. Kalinino vardo LPI Mechanikos inžinerijos fakultetą, kurį baigė 1930 m.
1931 m. jis vadovavo Aukštosios sklandytuvų skrydžio mokyklos ir Osoaviakhimo sklandytuvų projektavimo centriniam biurui, gaminant sklandytuvus (OKA serija, US / Training Serial serija, Upar mokymo sklandytuvas). Nuo 1933 m. - vyriausiasis sklandytuvų gamyklos Tushino projektuotojas. Nuo 1938 m. jis buvo pagrindinis Jakovlevo projektavimo biuro inžinierius. 1940-1941 m. buvo gamyklos Leningrade vyriausiasis dizaineris.
1941 m. gavo užduotį organizuoti sklandytuvų gamybą Kaune buvusios tramvajaus gamyklos pagrindu, tačiau netrukus prasidėjęs karas sugriovė įmones; Antonovas buvo paskirtas Aviacijos pramonės liaudies komisariato sklandytuvų skyriaus vyriausiuoju inžinieriumi.
Nuo 1943 m. - pirmasis vyriausiojo konstruktoriaus pavaduotojas Jakovlevas.
Nuo 1946 m. vadovavo OKB skyriui Novosibirske, vėliau - savo OKB-153.
Nuo 1952 m. jis vadovavo Kijevo GSOKB-473 (nuo 1952 m. - Kijevo GSOKB-473, nuo 1966 m. - Kijevo mechaninei gamyklai, nuo 1984 m. - OKB O. K. Antonovo vardu, nuo 1989 m. - Antonovo aviacijos mokslo ir technikos kompleksui).
1962 m. jam suteiktas Projektavimo biuro generalinio dizainerio vardas.
TSKP (b) narys nuo 1945 m. Ukrainos TSR komunistų partijos centrinio komiteto narys. SSRS Aukščiausiosios Tarybos Sąjungos Tarybos deputatas 5-11 šaukimų (1958-1984) iš Kijevo srities. Į 9-ojo šaukimo Aukščiausiąją Tarybą buvo išrinktas iš Kijevo srities 494 Kijevo-Svjatošinskio rinkimų apygardos, Sąjungos Tarybos Transporto ir ryšių komisijos narys.
Remiantis amžininkų prisiminimais, Olegas Antonovas teikė pagalbą nuteisto ukrainiečių poeto, disidento ir politinio kalinio Vasilijaus Stuso šeimai (padėjo įdarbinti savo žmoną), rašė laiškus gindamas poetę Liną Kostenko. 1965 m. lapkritį Olegas Antonovas pasirašė atvirą laišką TSKP CK (vadinamasis laiškas 78), protestuodamas prieš politines represijas prieš Ukrainos TSR kūrybinės inteligentijos atstovus ir Ukrainos literatūros diskriminaciją.
Olegas Antonovas mėgo tapyti, rašė poeziją.
Jis mirė 1984 m. balandžio 4 d. Kijeve. Jis buvo palaidotas Baikovo kapinėse.
Vystymai
Vadovaujant Antonovui, buvo sukurti:sklandytuvai - Golub, Rot Front-1, Rot Front-2, Rot Front-3, Rot Front-4, A-11, A-13, A-15;
transporto lėktuvai - An-8, An-12, An-26, An-22 "Antey", An-32, An-72, An-124 "Ruslan", An-74
daugiafunkciniai lėktuvai – An-2, An-14 „Bee“, An-30, An-28, An-3;
keleiviniai lėktuvai – An-10 ir An-24.
Apdovanojimai ir titulai
Už didelę sėkmę kuriant naujus orlaivius ir minint 60-ąsias gimimo metines Antonovui Olegui Konstantinovičiui SSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo dekretu 1966 m. vasario 5 d. buvo suteiktas Socialistinio darbo didvyrio vardas. aukso medaliu „Pjūvis ir pjautuvas“ bei Lenino ordinu.
Trys Lenino ordinai (1957 7 12, 1966 2 5, 1975 4 3)
Spalio revoliucijos ordinas (1971 m. balandžio 26 d.), Tėvynės karo 1-asis laipsnis (1945 m. liepos 2 d.), Raudonoji darbo vėliava (1944 m. lapkričio 2 d.).
Apdovanotas įvairiais medaliais: „Tėvynės karo partizanas“ II laipsnis (1944 m.), „Už narsų darbą 1941–1945 m. Didžiajame Tėvynės kare“. (1945), „20 pergalės prieš nacistinę Vokietiją metų“ (1965), „Už narsų darbą minint V. I. Lenino 100-ąsias gimimo metines“ (1970).
Stalino antrojo laipsnio premija (1952 m.) - už lėktuvą An-2
Lenino premija (1962 m.) – už lėktuvą An-12).
Ukrainos TSR mokslų akademijos akademikas (1968).
SSRS mokslų akademijos akademikas (1981).
Nusipelnęs Ukrainos TSR mokslo ir technikos darbuotojas.
A. N. Tupolevo SSRS mokslų akademijos aukso medalis (1979).
Centrinio vykdomojo komiteto diplomas už mokomųjų ir rekordinių sklandytuvų kūrimą (1933).
Saratovo garbės pilietis (1981).
Atmintis
Kijeve gatvė buvo pavadinta O.K.Antonovo vardu. Ant namo, kuriame jis gyveno, yra atminimo lenta. O.K.Antonovo vardu pavadintas ir krovinių oro uostas.
Olegas Antonovas gimė 1906 m. vasario 7 d. Troice kaime, Maskvos srityje. Nuo mažens mėgo aviaciją, kartu su bendraamžiais įkūrė „Aviacijos gerbėjų klubą“, leido ranka rašytą aviacijos žurnalą. Baigęs mokyklą aktyviai dirbo „Oro laivyno bičiulių draugijoje“, kurdamas savo dizaino sklandytuvus.
1930 m., baigęs Kalinino Sankt Peterburgo politechnikos institutą, Olegas buvo išsiųstas į Maskvą organizuoti sklandytuvų projektavimo biurą. Baigus statyti sklandytuvų gamyklą Tušino mieste, Antonovas buvo paskirtas vyriausiuoju konstruktoriumi. Čia jis sukūrė daugiau nei 30 įvairiausių paskirčių sklandytuvų rūšių, dalis jų buvo masinės gamybos, kai kurie pasaulio rekordai.
Didžiojo Tėvynės karo metu jis sukūrė ir pradėjo gaminti desantinius sklandytuvus partizanams aprūpinti, daug laiko skyrė naikintuvui „Yak“ – vienam masyviausių karo lėktuvų – tobulinti. Tuo pačiu metu jis neprarado svajonės sukurti savo orlaivį ramiam dangui ir 1945 m. spalį išvyko į Novosibirsko miestą vadovauti lėktuvų gamykloje sukurtam projektavimo biurui.
Antonovo pirmagimio lėktuvas An-2 pakilo į dangų 1947 m. rugpjūtį, o po trejų metų jis buvo pradėtas gaminti ir su keliomis modifikacijomis. Lėktuvas tapo vieninteliu pasaulyje, kuris daugiau nei 50 metų gaminamas serijinėje gamyboje, pelnęs išskirtinai patikimo lėktuvo reputaciją ir aplankęs beveik visus žemės kampelius.
1952 m. Olegas Konstantinovičius ir pagrindiniai biuro specialistai persikėlė į Ukrainos miestą Kijevą, kur sukūrė naują gamybos bazę. Vėlesniais metais, jam vadovaujant, jie sukūrė daugybę orlaivių įvairiems tikslams. Tai specialūs transporto lėktuvai: An-8, An-12, An-22, An-26, An-32, An-72, An-124, skirti tiek karinei, tiek civilinei aviacijai; daugiafunkcis: An-14, An-28; keleivinis An-10, An-24; sklandytuvai An-11, An-13, An-15 ir sklandytuvai.
1962 m. jis tapo generaliniu dizaineriu, o jo projektavimo biuras tvirtai užėmė vietą tarp pirmaujančių orlaivių gamybos įmonių šalyje. Jis sukūrė daugiau nei šimtą orlaivių tipų ir įkūrė originalią dizaino mokyklą. Jam vadovaujant buvo sukurta kompiuterinio orlaivių projektavimo sistema, įdiegtos naujausios medžiagos, sukurti orlaivių statybos ekonomikos metodai.
Nuo 1977 m. Antonovas vadovavo Charkovo aviacijos instituto katedrai, išugdydamas vertingus savo darbo tęsėjus. Apgynė technikos mokslų daktaro disertaciją. SSRS ir Ukrainos mokslų akademijos akademikas. Buvo išrinktas SSRS Aukščiausiosios Tarybos deputatu. Visą gyvenimą užsiimu sportu, ypač tenisu. Kelių knygų, šimtų mokslinių straipsnių ir straipsnių autorius, jam priklauso 72 autorių teisių sertifikatai išradimams. Jis taip pat tapo puikiu menininku ir išmanė tapybos subtilybes.
Olegas Konstantinovičius Antonovas mirė 1984 m. balandžio 4 d. Kijeve, Ukrainoje. Jis buvo palaidotas Baikovo kapinėse.
Už nuopelnus Tėvynei jam buvo suteiktas Socialistinio darbo didvyrio vardas. Jis buvo Lenino ir valstybinių premijų laureatas. Tris kartus Lenino ordino savininkas. Jis buvo apdovanotas daugybe ordinų ir medalių. Jo garbei buvo įsteigtas Tarptautinės aviacijos federacijos diplomas. Antonovo vardas suteiktas Kijevo mechanikos gamyklai.
