Automobilyje VAZ 2110 stabdžių sistema turi hidraulinę dviejų grandinių pavarą. Ne paslaptis, kad be stabdžių automobiliu toli nenuvažiuosi ir saugumas šiuo atveju yra artimas nuliui.

Šiandien mes kalbėsime su jumis apie tai, kaip stabdžių sistema veikia buitiniame VAZ 2110 automobilyje arba, paprasčiau tariant, „dešimtuke“, išanalizuosime pagrindinius jo gedimus, taip pat būdus, kaip pašalinti galimas ir kylančias problemas.

Veikimo principas

Hidrauliniai dviejų kontūrų stabdžiai su įstrižainės paskirstymu daugiausia veikia efektyviai ir patikimai. Taip yra dėl to, kad jei viena grandinė sugenda, antroji leis jūsų automobiliui sulėtinti greitį.

Grandinių sistema išdėstyta taip – ​​viena iš jų atsakinga už kairįjį galinį ir dešinįjį priekinius ratus, o antra grandinė – už kairiuosius priekinius ir dešinius galinius ratus.

Taigi galėsite stabdyti nepakenkdami stabdžių susidėvėjimui ar kitoms sistemos problemoms.

Stabdžių sistemos įtaisas

Svarbiausias VAZ 2110 stabdžių sistemos grandinės komponentas yra vakuuminis stiprintuvas ir dvigubas reguliatorius. Pastarasis yra atsakingas už slėgio sukūrimą galiniuose stabdžių įrenginiuose.

Stabdžių pavara turi vamzdynų sistemą, kuri yra padalinta į dvi grandines, stabdžių įtaisus ir žarnas. Jie leidžia stabdyti priekinius ir galinius ratus.

Stabdžių sistemai įjungti specialus pedalas yra keleivių salono viduje prie vairuotojo kojų. Automobilyje VAZ 2110 jis yra per vidurį. Pagrindiniai hidraulinės pavaros elementai yra šie:

1. vakuuminis stiprintuvas. Jo konstrukcija prisideda prie slėgio, nukreipto į pagrindinio cilindro stūmoklį, sukūrimo. Tai sukuria stabdymo efektą.
2. Slėgio reguliatoriaus pavara. Per jį stabdžių skystis nukreipiamas į galinius stabdžių sistemos įtaisus.
3. Tiesiogiai stabdžių slėgio reguliatorius VAZ 2110. Jo funkcija yra būti atsakinga už slėgio jėgą. Mazgas sumažina arba padidina šį rodiklį, priklausomai nuo automobilio galinės ašies apkrovos.
4. Pagrindinis cilindras su rezervuaru ir stūmokliais. Ant šio bako užpildymo kaklelio yra jutiklis, kuris stebi avarinį stabdžių skysčio lygį.
5. Priekinių ratų stabdžių mechanizmas. Jo konstrukcijoje yra cilindrai, trinkelės ir diskas, taip pat specialus perspėjimo signalas, įspėjantis apie pamušalo susidėvėjimą ar gedimą.
6. Galinių ratų stabdžių mechanizmas.Čia sistema yra ne diskas, o būgnas. Bent jau gamykla pateikia būtent tokį dizainą. Kai kurie VAZ 2110 savininkai mano, kad būgno mechanizmai nėra pakankamai patikimi ir veiksmingi, todėl vietoje jų montuoja diskinius įrenginius.

Kodėl jums reikia slėgio reguliatoriaus

Ne kiekvienas buitinio „dešimtuko“ savininkas supras, kodėl stabdžių slėgio reguliatorių reikia pakeisti VAZ 2110. Tiesiog ne visi žino šį pavadinimą. Populiarus reguliatoriaus pavadinimas yra ragana.

Šis burtininkas yra ant jūsų automobilio galinės pakabos. Turi svirtį su judančia padėtimi. Priklausomai nuo spyruoklės apkrovos momento, keičiasi jos padėtis.

Veikimo metu susidaranti įtampa nukreipiama ir paskirstoma į stabdžių sistemos stūmoklį. Paspaudus stūmoklio pedalą, sumažėja galinių trinkelių apkrova. Jei stabdžių sistema veikia tinkamai, apkrovos pasiskirsto tolygiai.

Kad surinkimas veiktų efektyviai ir be klaidų, būtina sureguliuoti Jūsų automobilio VAZ 2110 stabdžių slėgio reguliatorių.Taip išvengsite nesavalaikio ratų užsiblokavimo.

Stabdžių sistemos tobulinimas

Daugelis VAZ 2110 savininkų sutinka, kad gamyklinė stabdžių sistema toli gražu nėra tobula. Todėl jie nusprendžia modernizuoti, tobulinti įrenginį techniniu derinimu.

Populiarus stabdžių efektyvumo problemos sprendimas – būgninių mechanizmų pakeitimas diskiniais stabdžiais.Žinoma, „dešimtuko“ atveju kalbame apie galinius ratus. Keisdami stabdžius būtinai atsižvelkite į tai, kad galiniai ratai turi stabdyti švelniau ir kiek vėliau nei priekiniai. Taigi automobilis neslys, o jūs nenuskrisite nuo kelio.

Kitas variantas – išimti gamyklinį pagrindinį stabdžių cilindrą ir vakuuminį stiprintuvą. Vietoj to, „Priora“ mazgai yra puikūs. Toks derinimas pašalins vibracijas, taip pat leis efektyviai ir be didelių pastangų naudoti stabdžių pedalą.

Nepriklausomai nuo atliktų stabdžių sistemos pakeitimų, po kiekvienos peržiūros stabdžių nuleidimas yra privalomas.

Problemos ir trikčių šalinimas

Yra keletas bendrų problemų, susijusių su automobilio VAZ 2110 stabdžiais. Jų atsiradimo priežastys gali būti įvairios, tačiau sprendimas visada yra tas pats – savalaikis ir kokybiškas remontas.

1. Stabdžiai visiškai prarado savo efektyvumą, pedalo spaudimas nesukelia jokios reakcijos. Esant tokiai situacijai, visiškai neįmanoma niekur nuvykti savarankiškai, net jei kalbame apie kelionę į servisą? Kaip sulėtinsi tempą? Apie sieną ar stulpą? Iškvieskite vilkiką ir pradėkite remontuoti. Kai kuriose situacijose problemą galima išspręsti vietoje, tačiau tai yra laikinos priemonės.
2. Stabdymo metu pastebima stipri vibracija, dažniausiai vairo kolonėlėje. Tuo pačiu metu paspaudus pedalą vairas sunkiai laikosi rankose. Tam gali būti kelios priežastys:
   1. Jei turite neventiliuojamus diskus, tokių situacijų gali susidaryti per lietų, stabdant per balą. Tokie prietaisai nemėgsta drėgmės, todėl norėdami atsikratyti vibracijos, pakeiskite diskus į ventiliuojamus;
   2. Kita vibracijos priežastis – sugedę būgnai. Jei darbiniame būgnų paviršiuje yra tamsių dėmių, mazgas dėvisi netolygiai. Būtinas neatidėliotinas mechanizmų remontas arba visiškas keitimas;
   3. Būtinai patikrinkite, ar ant priekinių stabdžių diskų nėra deformacijos požymių. Jie dažnai sukelia vibraciją.
3. Labai stipriai spaudžiamas stabdžių pedalas, fiziškai sunku jį tinkamai paspausti. Priežastys taip pat skiriasi:
   1. Vakuuminio stiprintuvo oro filtras galėjo užsikimšti, dėl to stabdžių pedalas tapo standus;
   2. Pats vakuuminis stiprintuvas sugedęs, sugadinti antgaliai, sulaužyta diafragma, sugedęs atbulinis vožtuvas, pažeista jungiamoji žarna. Kiekviena iš šių problemų lemia tai, kad pedalas tampa įtemptas. Sprendimas – sugedusių mazgų taisymas;
   3. Laikui bėgant trinkelės gali susidėvėti, o tai taip pat dažnai yra įtempto pedalo priežastis.
4. Paspaudus stabdį atsiranda šnypštimas. Tiksliai patikrinkite, nuo kurio momento prasideda šnypštimas. Jei tiesiogiai paspaudus stabdžių pedalą, pirmiausia patikrinamas vakuuminis stiprintuvas. Priklausomai nuo pažeidimo laipsnio, jis keičiamas arba taisomas. Kai šnypščia atleidžiant stabdžių pedalą, tada nieko baisaus neįvyksta. Tai visiškai natūralus reiškinys. Žinoma, jei šnypštimas nėra labai garsus ir intensyvus.

Šiuolaikinės transporto priemonės turi hidraulinius stabdžius ant visų keturių ratų. Stabdžiai yra diskiniai ir būgniniai.

Priekiniai stabdžiai vaidina didesnį vaidmenį stabdant automobilį nei galiniai, nes. stabdant svoris pereina priekiniams ratams.

Daugelyje automobilių priekiniuose ratuose yra sumontuoti diskiniai stabdžiai, kurie laikomi efektyvesniais, o galiniai – būgniniai.

Tik diskinės stabdžių sistemos randamos brangiausiose ir efektyviausiose transporto priemonėse, o tik būgninės stabdžių sistemos yra senesnėse, mažesnėse transporto priemonėse.

Dviejų grandinių stabdžių sistema

Įprastoje dviejų grandinių stabdžių sistemoje kiekviena grandinė veikia tiek priekiniams, tiek vienam iš galinių ratų. Paspaudus stabdžių pedalą, skystis iš pagrindinio stabdžių cilindro stabdžių vamzdeliais keliauja į pagalbinius cilindrus, esančius šalia ratų. Tokiu atveju pagrindinis stabdžių cilindras papildomas iš specialaus rezervuaro.

Hidraulinė stabdžių sistema

Hidraulinių stabdžių grandinę sudaro skysčiu užpildytas pagrindinis stabdžių cilindras ir keli pagalbiniai cilindrai, sujungti vamzdžiais.

Pagrindiniai ir pagalbiniai cilindrai

Nuspaudus stabdžių pedalą, pagrindinis stabdžių cilindras stumia skystį į pagalbinius cilindrus.

Pedalas varo stūmoklį pagrindiniame stabdžių cilindre, o skystis juda per vamzdelį.

Patekęs į pagalbinius cilindrus, esančius šalia ratų, skystis pajudina cilindrus ir pradeda veikti stabdžiai.

Skysčio slėgis tolygiai paskirstomas visoje sistemoje.

Tačiau bendras pagalbinių cilindrų stūmoklių slėgio plotas yra didesnis nei pagrindinio cilindro stūmoklių slėgio sritis.

Taigi, stūmokliui pagrindiniame cilindre reikia nuvažiuoti keliasdešimt centimetrų atstumą, kad pagalbiniuose cilindruose esantys stūmokliai pajudėtų porą centimetrų, kurių reikia stabdžiams veikti.

Ši konstrukcija leidžia stabdžiams pritaikyti didžiulę jėgą, panašią į tą, kuri atsiranda svirties su ilga ranka net ir esant nedideliam spaudimui.

Šiuolaikinėse transporto priemonėse naudojamos hidraulinės grandinės su dviem cilindrais, iš kurių vienas yra atsarginis.

Kai kuriais atvejais viena grandinė veikia priekiniams ratams, o kita - galiniams. Kartais viena grandinė jungia ratus poromis (priekyje ir gale). Kai kuriose sistemose viena grandinė užtikrina visų ratų stabdžius.

Dažnai stiprus stabdymas perkelia automobilio svorį priekiniams ratams. Tokiu atveju užblokuojami galiniai ratai, o tai lemia slydimą.

Norint išspręsti šią problemą, galiniai stabdžiai tyčia daromi silpnesni nei priekiniai.

Kai kuriose transporto priemonėse taip pat yra apkrovos jutimo slėgio ribotuvai. Kai slėgis stabdžių sistemoje pakyla iki tokio lygio, kuris blokuoja galinius ratus, ribotuvas užsidaro ir į galinius stabdžius nebeteka skysčio.

Pažangesniuose modeliuose naudojama sudėtinga antiblokavimo sistema, kuri atsižvelgia į staigius greičio pokyčius.

Tokios sistemos greitai įsijungia ir atleidžia stabdžius, kad neužblokuotų.

Elektriniai stabdžiai

Daugelyje transporto priemonių yra stabdžių sutvirtinimas, dėl kurio vairuotojui nereikia dėti daug pastangų stabdant.

Paprastai stiprinimo šaltinis yra slėgio skirtumas tarp dalinio vakuumo įsiurbimo kolektoriuje ir oro srauto už korpuso ribų.

Pavara, atsakinga už stiprinimą, vamzdžiais sujungta su įsiurbimo kolektoriaus.

Tiesioginio veikimo pavara yra tarp stabdžių pedalo ir pagrindinio stabdžių cilindro. Pedalas gali tiesiogiai veikti cilindrą, jei mechanizmas sugenda arba variklis išjungtas.

Tiesioginio veikimo pavara yra tarp stabdžių pedalo ir pagrindinio stabdžių cilindro. Stabdžių pedalas veikia svirtį, kuri savo ruožtu įjungia pagrindinio stabdžių cilindro stūmoklį.

Be to, pedalas taip pat veikia keletą oro vožtuvų, o stabdžių pagrindinio cilindro stūmoklyje yra didelė guminė diafragma.

Kai stabdžiai atleidžiami, abiejų pusių diafragma yra greta įsiurbimo kolektoriaus vakuumo.

Paspaudus pedalą, vožtuvas, jungiantis diafragmos galinę dalį su kolektoriumi, užsidaro ir atidaromas vožtuvas, į kurį patenka oras iš išorės.

Esant oro slėgiui, diafragma judina pagrindinio stabdžių cilindro stūmoklį, padidindama stabdžių našumą.

Nuspaudus pedalą oro vožtuvas nebepraleidžia oro ir slėgis stabdžiuose išlieka pastovus.

Jei pedalas buvo atleistas, atsidaro erdvė už diafragmos, slėgis vėl nukrenta ir diafragma grįžta į pradinę padėtį.

Sustojus varikliui vakuumas dingsta, bet stabdžiai veikia toliau, nes. pedalas yra mechaniškai sujungtas su pagrindiniu stabdžių cilindru. Tačiau stabdymas aprašytoje situacijoje pareikalaus kur kas daugiau vairuotojo pastangų.

Kaip veikia stabdžių stiprintuvas

Stabdžiai neveikia, abi diafragmos pusės liečiasi su vakuumu.

Nuspaudus pedalą, oras veikia galinę diafragmos pusę ir juda cilindro link.

Kai kuriose transporto priemonėse sumontuoti netiesioginio veikimo mechanizmai, įmontuoti hidraulinėje perdavimo linijoje tarp stabdžių ir pagrindinio stabdžių cilindro. Toks mechanizmas nėra pririštas prie pedalo ir gali būti bet kurioje variklio skyriaus dalyje.

Tačiau jis taip pat veikia veikiamas vakuumo iš kolektoriaus. Nuspaudus stabdžių pedalą, pagrindinis stabdžių cilindras suteikia hidraulinį slėgį vožtuvui, kuris paleidžia mechanizmą.

Diskiniai stabdžiai

Pagrindinis diskinių stabdžių tipas su viena stūmoklių pora. Galima naudoti vieną ar daugiau stūmoklių, kad galėtų veikti pagalvėles. Apkabos gali būti svyrančios arba slankiojančios.

Diskiniame stabdyse yra diskas, kuris sukasi kartu su ratu. Diskas palaikomas suportu, kuriame yra nedideli hidrauliniai stūmokliai, valdomi pagrindinio stabdžių cilindro.

Stūmokliai spaudžiasi prie frikcinių pamušalų, kurie spaudžia diską, kad jį sulėtintų arba sustabdytų. Šios pagalvėlės yra išlenktos ir dengia didžiąją disko dalį.

Dviejų grandinių stabdžių sistemose gali būti keli stūmokliai.

Stūmokliai neturi nuvažiuoti ilgą atstumą, kad sustotų, todėl atleidus stabdžius jie nesiliečia su disku, neturi grįžtamųjų spyruoklių.

Paspaudus stabdžių pedalą, esant skysčio slėgiui, antdėklai prispaudžiami prie disko.

Stūmoklius supantys guminiai sandarinimo žiedai leidžia jiems palaipsniui judėti į priekį, nes antdėklai susidėvi, todėl atstumas tarp disko ir stūmoklio išlieka pastovus, o stabdžių sistemos reguliuoti nereikia.

Kai kuriuose šiuolaikiniuose modeliuose trinkelės yra su jutikliais. Kai pamušalas susidėvėjęs, jutiklio kontaktai yra atviri ir uždaromi, todėl prietaisų skydelyje užsidega signalizacija.

būgniniai stabdžiai

Būgniniai stabdžiai su pirminiais ir antriniais trinkelėmis turi vieną hidraulinį cilindrą. Stabdžiai su dviem pagrindinėmis trinkelėmis turi du cilindrus, kurie sumontuoti ant priekinių ratų.

Būgninis stabdys turi tuščiavidurį būgnelį, kuris sukasi kartu su ratu. Būgno viršus padengtas fiksuota pagrindo plokšte, ant kurios yra dvi lenktos pagalvėlės su frikciniu pamušalu.

Esant skysčio slėgiui, stūmokliai cilindruose atsiskiria, o trinkelių pamušalas prispaudžiamas prie būgno, sulėtindamas arba sustabdydamas jį.

Kai paspausite pedalą, stūmoklių veikimu trinkelės prispaudžiamos prie būgno.

Kiekviena stabdžių trinkelė liečiasi su svirtimi ir stūmokliu. Pirminis batas liečiasi su stūmokliu darbinėje pusėje, nustatydamas būgno sukimosi kryptį.

Sukdamasis būgnas traukia bloką priešinga kryptimi, suteikdamas stabdymo efektą.

Kai kuriuose būgnuose naudojami dvigubi batai, kurių kiekviename yra hidraulinis cilindras. Kiti naudoja porą trinkelių (pirminės ir antrinės) su svirtimis priekyje.

Ši konstrukcija leidžia paskleisti trinkeles, kai yra vienas cilindras su dviem stūmokliais.

Pirminė/antrinė trinkelių sistema yra supaprastinta ir mažiau galinga nei dvigubo švino batų sistema, todėl dažniausiai montuojama ant galinių ratų.

Bet kokiu atveju, atleidus stabdžius, trinkelės grįžta į pradinę padėtį dėl grįžtamųjų spyruoklių.

Trinkelių judėjimą riboja reguliatorius. Senesnėse sistemose naudojami mechaniniai reguliatoriai, kuriuos reikia reguliuoti, nes nusidėvi frikcinis pamušalas. Šiuolaikinėse sistemose reguliatoriai veikia automatiškai dėl reketinių mechanizmų.

Dažnai naudojant būgninius stabdžius gali sugesti, pvz jie perkaista ir negali efektyviai veikti, kol neatvės. Diskai yra atviresnio dizaino ir laikomi patikimesniais.

Rankinis stabdis

Rankinio stabdžio mechanizmas

Rankinis stabdys veikia trinkeles per mechaninę sistemą, kurioje nėra hidraulinių cilindrų. Šią sistemą sudaro svirtys, esančios stabdžių būgne ir paleidžiamos rankiniu būdu iš keleivių salono.

Be hidraulinės stabdžių sistemos, visuose automobiliuose yra du ratai (dažniausiai galiniai) veikiantys rankiniai stabdžiai.

Rankinis stabdys leidžia sumažinti greitį sugedus hidraulinei sistemai, tačiau dažniausiai naudojamas automobilių stovėjimo aikštelėse.

Rankinio stabdžio svirtis traukia trosą arba trosų porą, sujungtą su stabdžiais mažesnių svirčių, skriemulių ir kreiptuvų rinkiniu. Konkretūs šios sistemos komponentai priklauso nuo transporto priemonės modelio.

Rankinio stabdžio svirtys laikomos reketo mechanizmu. Mechanizmas išjungiamas mygtuku, atleidžiant svirtis.

Būgniniuose stabdžiuose rankinis stabdys veikia stabdžių juostą, kuri prispaudžiama prie būgnų.

Diskiniams stabdžiams naudojama ta pati mechanika, tačiau apkabos yra mažos ir sunkiai sujungiamos, todėl kiekvienam ratui yra atskira svirtis.

Pneumatinė stabdžių pavara naudoja suslėgtą orą automobiliui ar priekabai stabdyti. Pneumatinės pavaros privalumai ir trūkumai daugeliu atžvilgių yra priešingi hidraulinės pavaros mechanizmui.

Taip, į naudos apima neribotą darbinio skysčio (oro) tiekimą ir pigumą, našumo palaikymą esant nedideliam slėgio mažinimui, nes galimą nuotėkį kompensuoja oro tiekimas iš kompresoriaus, galimybė naudoti traukiniuose tiesioginiam priekabos stabdžių valdymui, naudojimas kituose įrenginiai, tokie kaip pneumatinis garso signalas, kelių greičių pavarų dėžių pavarų perjungimo pavara, sankabos stiprintuvas, autobuso durų pavara, padangų pripūtimas ir kt.

trūkumai pneumatinės pavaros yra: ilgas reakcijos laikas dėl lėto suslėgto oro tiekimo į nuotolinius oro pripildytus tūrius mažo skersmens vamzdynais, konstrukcijos sudėtingumas, didelė agregatų masė ir matmenys dėl santykinai mažo darbinio slėgio, gedimo galimybė, kai kondensatas užšąla vamzdynuose ir aparatuose esant neigiamai temperatūrai.

1 paveikslas- Paprasčiausia automobilio pneumatinė stabdžių pavara:

1 - imtuvas;

2 - pedalas;

3 - čiaupas;

4 - stabdžių cilindras;

5 - pavasaris;

6 - stabdžių mechanizmo strypas;

7 - stabdžių kaladėlė

Paprasčiausia automobilio pneumatinė stabdžių pavara (a) susideda iš imtuvo, į kurį tiekiamas suspaustas oras iš kompresoriaus, vožtuvo, įjungiamo pedalu, ir stabdžių kameros, kurios strypas sujungtas su besiplečiančiu stabdžio kumščiu. mechanizmas.

Stabdant sukamasis vožtuvo kaištis sujungia vidinę stabdžių kameros ertmę su imtuvu, o suslėgtas oras, veikiantis membraną, įjungia stabdžių mechanizmą (b).

Stabdžių kameroje nustatytas toks pat oro slėgis kaip ir imtuve. Kai vožtuvo kaištis pasukamas į kitą padėtį (a), suslėgtas oras išeina iš kameros į atmosferą. Išsiplečiantis kumštis grįžta į pradinę padėtį ir atsipalaiduoja.

Pneumatinė stabdžių sistema naudojama sunkiasvoriuose sunkvežimiuose ir dideliuose autobusuose. Stabdymo jėgą pneumatinėje pavaroje sukuria oras, todėl stabdydamas vairuotojas nedidele jėga pritaiko stabdžių pedalą, kuris valdo tik oro tiekimą į stabdžių mechanizmus. Palyginti su hidrauline pavara, pneumatinei pavarai keliami ne tokie griežti visos sistemos sandarumo reikalavimai, nes nedidelį oro nuotėkį veikiant varikliui papildo kompresorius. Tačiau pneumatinės pavaros įtaisų konstrukcijos sudėtingumas, bendri matmenys ir svoris yra daug didesni nei hidraulinės pavaros. Pneumatinės pavaros sistemos yra ypač sudėtingos transporto priemonėse su dvigubos grandinės arba kelių grandinių schemomis. Tokios pneumatinės pavaros naudojamos, pavyzdžiui, MAZ, LAZ, KamAZ ir ZIL-130 transporto priemonėse (nuo 1984 m.).

Paprasčiausioje schemoje yra pneumatinė stabdžių pavara automobiliui „ZI L-1 3 0, pagamintam iki 1984 m. Pavaros sistemoje yra kompresorius 1, manometras 2, 3 cilindrai suslėgtam orui, galinės stabdžių kameros 4, jungiamoji galvutė 5 prijungimui prie stabdžių sistemos priekabos, atleidimo vožtuvas 6, stabdžių vožtuvas 8, jungiamieji vamzdžiai 7 ir priekinės stabdžių kameros 9.

Kai variklis veikia, oras, patenkantis į kompresorių per oro filtrą, yra suspaudžiamas ir nukreipiamas į cilindrus, kur yra slėgis. Oro slėgis nustatomas slėgio reguliatoriumi, kuris yra kompresoriuje ir užtikrina, kad jis veiktų tuščiąja eiga, kai pasiekiamas iš anksto nustatytas slėgio lygis. Jei vairuotojas stabdo spausdamas stabdžių pedalą, tai darydamas jis veikia stabdžių vožtuvą, kuris atveria oro srautą iš cilindrų į ratų stabdžių stabdžių kameras.

2 pav. Automobilio ZIL-130 stabdžių pneumatinės pavaros schema

Stabdžių kameros suka besiplečiančius trinkelių kumštelius, kurie yra išauginami ir spaudžia ratų stabdžių būgnus, taip stabdydami.

Atleidus pedalą, stabdžių vožtuvas atidaro suspausto oro išėjimą iš stabdžių kamerų į atmosferą, dėl ko jungiamosios spyruoklės išspaudžia trinkeles nuo būgnų, besiplečiantis kumštis pasisuka priešinga kryptimi ir suveikia stabdžiai. paleistas. Kabinoje sumontuotas manometras leidžia vairuotojui stebėti oro slėgį pneumatinės pavaros sistemoje.

ZIL-130 transporto priemonėse nuo 1984 m. buvo pakeisti stabdžių sistemos konstrukcija, atitinkanti šiuolaikinius eismo saugumo reikalavimus. Šiuo tikslu pneumatinėje stabdžių pavaroje buvo naudojami KamAZ transporto priemonių stabdžių sistemos įtaisai ir įtaisai.

Pavara užtikrina transporto priemonės stabdžių sistemos, kaip veikiančios stovėjimo ir avarinių stabdžių, veikimą, taip pat atlieka avarinį stovėjimo stabdžio atleidimą, priekabos ratų stabdžių mechanizmų valdymą ir maitinimą kitoms transporto priemonės pneumatinėms sistemoms.

Kad būtų užtikrinta galimybė stabdyti sugedus kuriam nors darbinių stabdžių sistemos elementui, stabdžių pavara yra padalinta į nepriklausomas grandines, kurių kiekviena, sugedus kitai, automatiškai atlieka atsarginio elemento funkciją. stabdžių sistema. Nepriklausomų grandinių formavimo schemos gali būti skirtingos.

Paprasčiausiu atveju (14.18 pav. a) viena grandinė aptarnauja priekinių, o kita - galinių ratų stabdžių mechanizmus. Tačiau vertikalios priekinių ir galinių ratų reakcijos, lemiančios maksimalias galimas stabdymo reakcijas Rm, o atitinkamai ir automobilio lėtėjimas, sukuriamas priekinių ar galinių ratų, gali gana ženkliai skirtis. Taigi, pavyzdžiui, priekiniais ratais varomi automobiliai statikoje turi didesnę vertikalią priekinių ratų reakciją nei vertikali galinių ratų reakcija. Stabdymo metu statinių vertikalių reakcijų nepanašumą dar labiau padidina jų dinaminis persiskirstymas. Sukurti didelei vertikaliai reakcijai, tokių transporto priemonių priekiniai stabdžių mechanizmai sukuria didesnes stabdymo reakcijas Tm1 nei mažiau efektyvūs galinių ratų stabdžių mechanizmai. Todėl, sugedus priekinei grandinei, maksimalus automobilio lėtėjimas bus mažas, maždaug 0,33 eksploatuojamo automobilio lėtėjimo. Maždaug toks pat lėtėjimas, bet sugedus galinių stabdžių grandinei, turės klasikinio išdėstymo sunkvežimį, kuriame maždaug dvigubai viršija vertikalią priekinių ratų reakciją. statiškumo negali kompensuoti dinaminis reakcijų persiskirstymas stabdymo metu.

2 pav. parodyta grandinės atskyrimo schema turi daug geresnes savybes. 14.186. Kiekvienas priekinių ratų stabdžių mechanizmas yra varomas iš abiejų grandinių, o pavaros efektyvumas skiriasi. Hidraulinėje pavaroje tai užtikrina pavaros (darbo) cilindrų skersmenų skirtumas. Mažesnio skersmens cilindrai įtraukti į grandinę, bendrą su galiniais stabdžiais, o didesnio skersmens cilindrai varo tik priekinius stabdžius. Cilindrų skersmenų santykis parenkamas taip, kad sugedus kokiai nors grandinei automobilis išlaikytų 50 procentų stabdymo efektyvumą. Akivaizdu, kad sunkvežimyje, kurio galiniai ratai yra dvigubos padangos, abiejų grandinių pavara turi turėti galinius stabdžius.

Stabdymo efektyvumo išlaikymo sugedus vienai grandinei požiūriu, savybės, parodytos Fig. 14.18 įstrižainėje grandinėje. Tačiau didelis priekinių ir galinių automobilio stabdžių efektyvumo skirtumas šiuo atveju sukelia pastebimų neigiamų pasekmių. Lengvajame automobilyje didelė priekinio kelio, pavyzdžiui, kairiojo, tinkamos grandinės rato stabdymo reakcija - Rm, l (14.18e pav.), palyginti su mažesne dešiniojo galinio rato stabdymo reakcija - /? Peties h buvimas tarp gaunamo /?TS ir inercinės jėgos pj sukels sukimo momentą L/, pasukantį automobilį į kairę.

Ryžiai. 14.18. Dviejų grandinių stabdžių pavarų schemos

Iš pav. 14.18e matyti, kad vairuojamo rato išilginė tangentinė reakcija spinduliu, maždaug lygiu įvažiavimo pečiai "a" (matuojama nuo padangos atspaudo vidurio iki taško O, - kelio sankirta su rato sukimosi ašis), sukuria sukimo momentą, linkusį sukti ratą aplink sukimosi ašį. Tinkamo automobilio stabdymo atveju šie momentai, taikomi dešiniajam ir kairiajam ratams, uždaromi vairo pavaros trapecijos ir kompensuoja vienas kitą. Kai automobilis stabdomas vienu įstrižainiu kontūru, momentas A / 2 \u003d n /? t] n pasuka vairuojamus ratus į kairę dėl vairo tarpų, jo jungčių elastingumo ir vairuotojo rankų elastingumo. . Taigi neigiamas posūkio momentų mi ir A/2 poveikis sumuojasi, o tai sukelia labai nemalonių pasekmių. Siekiant pašalinti šį trūkumą, esant įstrižai stabdžių pavaros atskyrimui, naudojamas neigiamas įvažiavimo petys „-a“ (14.18 pav. g). Ši priemonė, esant tam tikram konstrukcijos ir eksploatacinių veiksnių deriniui, leidžia sumažinti mi ir A/2 momentų suminį poveikį iki nulio arba bet kuriuo atveju jį radikaliai sumažinti.

Geriausios savybės parodytos fig. 14.18d yra grandinės atskyrimo schema, numatanti visišką stabdymo savybių išsaugojimą sugedus darbinių stabdžių sistemai. Tik reikia nepamiršti, kad tokiu atveju stabdžių pedalą reikia spausti žymiai didesnę jėgą. Tačiau tokia schema yra sudėtinga ir dažniausiai naudojama dideliuose, brangiuose automobiliuose.

Taip pat retai naudojamas ir parodytas pav. 14,18 g schema, kurią galima laikyti tam tikru dviejų ankstesnių deriniu.