Balandžio 7-oji Rusijoje yra ypatinga diena – žuvusių povandeninių laivų atminimo diena. Ji švenčiama visų žuvusių povandeninio laivyno jūreivių atminimui, o tiesioginė datos nustatymo priežastis yra 7...

Balandžio 7-oji Rusijoje yra ypatinga diena – žuvusių povandeninių laivų atminimo diena. Ji švenčiama visų žuvusių povandeninio laivyno jūreivių atminimui, o tiesioginė priežastis, dėl kurios datą buvo nustatyta balandžio 7 d., buvo 1989 m. šią dieną Norvegijos jūroje įvykusi tragedija. Tada sudužo kovinis branduolinis povandeninis laivas K-278 „Komsomolets“. Iš 69 povandeninio laivo įgulos narių 42 žuvo.

Povandeninis laivas yra herojiška profesija. Deja, jo specifika tokia, kad, eidami į jūrą, karininkai, vidurininkai, meistrai, povandeninių laivų jūreiviai nežino, ar dar išvys artimuosius ir draugus. Sovietų ir Rusijos povandeninio laivyno istorija – tai ne tik pasiekimai, vis pažangesni povandeniniai laivai ir karinės pergalės. Tai žmonių nuostoliai, tūkstančiai povandeninių laivų, kurie negrįžo iš kovinių misijų tiek karo, tiek taikos metu.

Taigi, nuo 1955 iki 2014 m. nuskendo tik šeši branduoliniai povandeniniai laivai – 4 sovietiniai ir 2 rusiški (nors K-27 buvo nuskandintas utilizuoti, bet prieš tai kateris patyrė rimtą avariją, kuri vėliau ir tapo sprendimo jį nuskandinti priežastimi).

Sovietų branduolinis povandeninis laivas „K-27“ buvo paleistas 1962 metais ir tarp jūreivių gavo „Nagasakio“ pravardę. 1968 metų gegužės 24 dieną povandeninis laivas K-27 buvo Barenco jūroje. Laivo įgula, atlikusi įrangos modernizavimo darbus, atliko pagrindinės elektrinės parametrų patikrą darbo režimais. Šiuo metu reaktoriaus galia pradėjo mažėti, o jūreiviai bandė ją padidinti. 12:00 reaktoriaus skyriuje įvyko radioaktyviųjų dujų išsiskyrimas. Įgula numetė kairiojo reaktoriaus avarinę apsaugą. Radiacinė padėtis laive pablogėjo. Nelaimė sukėlė rimtų padarinių ekipažui. Visi laivo jūreiviai buvo apšvitinti, 9 įgulos nariai žuvo – vienas jūreivis užduso dujokauke laive, aštuoni žmonės vėliau mirė ligoninėje nuo laive gautų radiacijos dozių poveikio. 1981 m. valtis buvo išardyta į Kara jūrą.

1970 m. balandžio 12 d., lygiai prieš 47 metus, Biskajos įlankoje, 490 km nuo Ispanijos krantų, nuskendo 627A projekto „Kit“ sovietinis branduolinis povandeninis laivas K-8. 1958 metų kovo 2 dieną kateris K-8 buvo paleistas į SSRS karinį jūrų laivyną, o 1959 metų gegužės 31 dieną. Kaip ir kiti pirmosios kartos branduoliniai povandeniniai laivai, K-8 nebuvo tobulas – dažnai įvykdavo avarijų, susijusių su įvairiais įrangos gedimais. Pavyzdžiui, 1960 metų spalio 13 dieną viename iš reaktorių sprogo aušinimo kontūro vamzdis, įvyko aušinimo skysčio nuotėkis, dėl kurio įgula gavo įvairias radiacijos dozes. 1961 m. birželio 1 d. panašus incidentas pasikartojo, dėl kurio vienam iš įgulos narių teko susirgti ūmia spinduline liga. 1961 metų spalio 8 dieną nelaimė pasikartojo.

Vsevolodas Bessonovas, branduolinio povandeninio laivo „K-8“ vadas.

Tačiau, nepaisant įgulos bandymų išgelbėti valtį, K-8 per trumpą laiką nuskendo. Iš viso povandeniniame laive žuvo 52 žmonės. Taip 46 įgulos nariams pavyko pabėgti. SSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo 1970 m. birželio 26 d. dekretu 2-ojo laipsnio kapitonui Vsevolodui Borisovičiui Bessonovui po mirties buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas. Visa povandeninio laivo įgula gavo valstybinius apdovanojimus. K-8 ir 52 jūreivių žūtis buvo pirmasis toks sovietų branduolinių povandeninių laivų flotilės praradimas ir atvėrė sąskaitą kitoms panašioms tragedijoms.

Strateginis branduolinis povandeninis laivas „K-219“ buvo nuleistas 1970 m. – tais pačiais metais, kai branduoliniame povandeniniame laive „K-8“ įvyko baisi avarija. 1971 metais buvo paleistas branduolinis povandeninis laivas. Per penkiolika branduolinio povandeninio laivo tarnybos metų ji ne kartą susidūrė su įvairiausiomis problemomis, susijusiomis su branduolinių raketų paleidimo įrenginiais ir raketų siloso gaubtais. Pavyzdžiui, jau 1973 metais buvo pažeistas raketos veleno Nr.15 sandarumas, dėl ko į šachtą pradėjo tekėti vanduo, kuris sureagavo su raketinio kuro komponentu. Susidariusi agresyvi azoto rūgštis pažeidė raketos kuro linijas ir įvyko sprogimas. Vienas įgulos narys tapo jo auka, o raketos silosas buvo užlietas. 1986 m. sausį per pratybas iškilo raketos paleidimo problema, dėl kurios kateris po paleidimo buvo priverstas pakilti į paviršių ir grįžti į karinio jūrų laivyno bazės paviršių. Nepaisant to, 1986 m. rugsėjo 4 d. branduolinis povandeninis laivas K-219 išvyko į kelionę į JAV pakrantę, kur turėjo atlikti patruliavimo pareigas su 15 branduolinių raketų. Povandeniniam kreiseriui vadovavo 2-ojo laipsnio kapitonas Igoris Britanovas. Prieš K-219 išplaukiant į jūrą, buvo pakeista 12 povandeninio laivo karininkų iš 32. Jie turėjo leistis į kampaniją su nauju vyresniuoju padėjėju, vado padėjėju, raketų ir minų torpedų kovinių galvučių vadais, radijo inžinerijos tarnybos viršininku. , elektros skyriaus vadas, 4 skyrių vadai, laivo gydytojas. Be to, buvo pakeista 12 karininkų iš 38 įgulos karininkų, įskaitant du BCH-2 raketų komandos brigadininkus. Kreiseriui nugrimzdus į Barenco jūrą, 6-ajame raketų balionėlyje atsivėrė nuotėkis. Už raketinius ginklus atsakingas pareigūnas apie šį incidentą nepranešė K-219 vadui Britanovui. Tikėtina, kad jis vadovavosi savo karjeros svarstymais – jis nenorėjo prisiimti atsakomybės už katerio grąžinimo į karinių jūrų pajėgų bazę pasekmes. Tuo tarpu raketų siloso gedimas buvo žinomas jau seniai, tačiau apie aukštesnę vadovybę nepranešta – pastabą išbraukė divizijos flagmanas.

Kai laivas buvo tarp JK ir Islandijos, jį aptiko JAV karinio jūrų laivyno sonaro sistemos. Tuo pačiu metu K-219 dėjo visas pastangas, kad nebūtų aptiktas. Spalio 3 dieną K-219 aptiko Los Andželo klasės povandeninis laivas USS Augusta, plaukęs į SSRS pakrantę – taip pat atlikti patruliavimo funkcijas. Iki to laiko jau reikėjo du kartus per dieną išsiurbti vandenį iš raketų baliono Nr. . Už raketinius ginklus atsakingas pareigūnas Petračkovas pateikė savo pasiūlymą – pakilti į paviršių iki 50 metrų gylio, užpildyti raketų silosą vandeniu, o tada paleisti raketas avariniu būdu įjungus palaikančius variklius. Taigi jis tikėjosi apsaugoti raketą nuo sunaikinimo pačioje kasykloje. Tačiau laiko neužteko, o raketa sprogo pačioje šachtoje. Sprogimas sunaikino išorinę korpuso sieną ir raketos kovinę galvutę. Jo dalys įkrito į kreiserį. Skylė prisidėjo prie greito laivo panardinimo į 300 metrų - beveik iki didžiausio leistino gylio. Po to kreiserio vadas nusprendė išpūsti tankus, kad atsikratytų balastinio vandens. Praėjus dviem minutėms po sprogimo, K-219 staiga išplaukė į paviršių. Personalas paliko raketų skyrių ir numušė hermetiškas pertvaras. Taip kateris buvo padalintas į pusę – komandų ir torpedų skyriai buvo atskirti avariniu raketų skyriumi nuo kitų skyrių – medicinos, reaktorių, valdymo ir turbinų skyrių, esančių laivo laivagalyje.

Žuvusiems povandeniniams laivams atminti. Didžiausios avarijos sovietų ir Rusijos branduoliniuose povandeniniuose laivuose Reaktoriaus skyriaus vadas vyresnysis leitenantas Nikolajus Belikovas ir 20-metis specialiųjų triumų jūreivis Sergejus Premininas (nuotraukoje) nuvyko į reaktoriaus gaubtą – ketino nuleisti kompensacines groteles. Temperatūra kameroje siekė 70 °C, tačiau vyresnysis leitenantas Belikovas vis dėlto nuleido tris iš keturių strypų ir tik tada nukrito be sąmonės. Jūreivis Premininas nuleido paskutines ketvirtąsias groteles. Tačiau grįžti atgal negalėjo – dėl slėgio skirtumo nei jis, nei kitoje pusėje buvę jūreiviai negalėjo atidaryti kupė liuko. Premininas mirė savo gyvybės kaina užkirtęs kelią branduoliniam sprogimui. Pastebėtina, kad tuomet jo žygdarbis nebuvo įvertintas pagal nuopelnus – jūreivis po mirties buvo apdovanotas Raudonosios žvaigždės ordinu, o tik 1997 m., jau posovietiniu Rusijos istorijos laikotarpiu, Sergejui Premininui po mirties buvo suteiktas didvyrio vardas. Rusijos Federacijos.

K-219 užmezgė ryšį su sovietiniu civiliniu šaldytuvu Fiodoru Bredikhinu. Be šaldytuvo, prie nelaimės vietos priplaukė miškovežis „Bakaritsa“, tanklaivis „Galileo Galilei“, sausakrūvis „Krasnogvardeysk“ ir ro-ro laivas „Anatolijus Vasiljevas“. Tada atvyko JAV karinio jūrų laivyno laivai – vilkikas USNS Powhatan ir povandeninis laivas USS Augusta. Sovietų karinio jūrų laivyno vadovybė nusprendė vilkti K-219. Kilo didelis pavojus, kad laivą paliks įgula, jį užims JAV karinis jūrų laivynas. Dėl nuodingų dujų plitimo galiausiai sovietų vadovybė nusprendė evakuoti įgulą, tačiau K-219 vadas Britanovas liko valtyje – apsaugoti jį nuo galimo amerikiečių įsiskverbimo su ginklais rankose. Jis paskutinis paliko valtį su būriu karininkų ir slaptais dokumentais – valtyje. Dėl K-219 avarijos žuvo 4 žmonės - BCH-2 vadas, 3-osios eilės kapitonas Aleksandras Petrachkovas; ginkluotės jūreivis Nikolajus Smagliukas; vairuotojas Charčenko Igoris; reaktoriaus inžinierius Sergejus Premininas. Grįžęs į SSRS Igoris Britanovas buvo tiriamas, tada kaltinimai jam buvo panaikinti, tačiau jis buvo atleistas iš SSRS karinio jūrų laivyno gretų. Apie K-219 įvykusią avariją parašyta daug straipsnių, iškeltos ir keliamos įvairios versijos apie galimas avarijos priežastis. Nesileidžiant į išsamesnį šio klausimo aptarimą, reikia pažymėti, kad katerio jūreiviai savo gyvybės kaina bandė ištaisyti povandeniniame laive susidariusią avarinę situaciją. Amžinas atminimas jiems už tai.

Vanduo ir šaltis. Tamsa.
O kažkur virš beldimo buvo metalas.
Nėra jėgų pasakyti: mes čia, čia ...

Vilties nebėra, pavargau laukti.

Vandenynas be dugno saugiai saugo savo paslaptis. Kažkur ten, po tamsiais bangų skliautais, slypi tūkstančių laivų nuolaužos, kurių kiekvienas turi savo unikalų likimą ir tragiškos mirties istoriją.

1963 metais labiausiai sutraiškyta jūros vandens stulpelis modernus Amerikos povandeninis laivas "Thresher". Prieš pusę amžiaus tuo buvo sunku patikėti – nenugalimas Poseidonas, sėmęsis jėgų iš branduolinio reaktoriaus liepsnos, galintis apiplaukti Žemės rutulį be jokio pakilimo, prieš puolimą pasirodė silpnas kaip kirminas. negailestingo elemento.

„Turime teigiamą didėjimo kampą... Bandome išvalyti... 900 ... šiaurę“ – paskutinė žinutė iš Thresher negali perteikti viso to siaubo, kurį patyrė mirštantys povandeniniai laivai. Kas galėjo pagalvoti, kad dviejų dienų bandomasis reisas, lydimas gelbėjimo vilkiko „Skylark“, gali baigtis tokia nelaime?

Thresherio mirties priežastis tebėra paslaptis. Pagrindinė hipotezė: nardant į didžiausią gylį vanduo pateko į tvirtą valties korpusą – reaktorius automatiškai išsijungė, o kurso atimtas povandeninis laivas nukrito į bedugnę, nusinešdamas 129 žmonių gyvybes.

Vairo plunksna USS Tresher (SSN-593)

Netrukus baisi istorija buvo tęsiama – amerikiečiai prarado dar vieną branduolinį laivą su įgula: 1968 metais laivas be žinios dingo Atlante. daugiafunkcis branduolinis povandeninis laivas "Scorpion".

Skirtingai nei Thresher, su kuriuo povandeninis garso ryšys buvo palaikomas iki paskutinės sekundės, Skorpiono mirtį apsunkino tai, kad nebuvo jokios aiškios avarijos vietos koordinačių idėjos. Nesėkminga paieška tęsėsi penkis mėnesius, kol jankiai iššifravo duomenis iš SOSUS sistemos (JAV karinio jūrų laivyno hidrofoninių plūdurų tinklo sovietiniams povandeniniams laivams sekti) giliavandenių stočių – 1968 m. gegužės 22 d. įrašuose buvo rastas stiprus trenksmas. panašus į stipraus povandeninio laivo korpuso sunaikinimą. Be to, apytikslė dingusios valties vieta buvo atkurta trianguliacijos būdu.

„USS Scorpion“ (SSN-589) nuolaužos. Matomos deformacijos dėl didžiulio vandens slėgio (30 tonų/kv. metras).

Skorpiono nuolaužos buvo aptiktos 3000 metrų gylyje Atlanto vandenyno viduryje, 740 km į pietvakarius nuo Azorų salų. Oficiali versija laivo žūtį sieja su torpedinės amunicijos (beveik kaip Kursko!) sprogimu. Yra ir egzotiškesnė legenda, pagal kurią rusai nuskandino Scorpion keršydami už K-129 žūtį.

Skorpiono nuskendimo paslaptis iki šiol persekioja jūreivių mintis – 2012 metų lapkritį JAV karinio jūrų laivyno povandeninių laivų veteranų organizacija pasiūlė atlikti naują tyrimą, siekiant išsiaiškinti tiesą apie amerikiečių katerio žūtį.

Nepraėjus nė 48 valandoms, kai amerikietiškojo „Skorpiono“ nuolaužos nugrimzdo į jūros dugną, vandenyne įvyko nauja tragedija. Ant eksperimentinis branduolinis povandeninis laivas K-27 Sovietų laivynas nekontroliavo reaktoriaus su skystu metaliniu aušinimo skysčiu. Košmariškas dalinys, kurio gyslose virė išlydytas švinas, radioaktyviosiomis emisijomis „užteršė“ visus skyrius, įgula gavo baisias radiacijos dozes, 9 povandeniniai laivai mirė nuo ūmios spindulinės ligos. Nepaisant sunkios radiacinės avarijos, sovietų jūreiviams pavyko nugabenti valtį į bazę Gremikhoje.

K-27 buvo sumažintas iki nekovojamos metalo krūvos, turinčios teigiamą plūdrumą, skleidžiančią mirtinus gama spindulius. Sprendimas dėl tolimesnio unikalaus laivo likimo pakibo ore ir galiausiai 1981 metais buvo nuspręsta užtvindyti avarinį povandeninį laivą vienoje iš Novaja Zemlijos įlankų. Palikuonių atminimui. Galbūt jie ras būdą, kaip saugiai atsikratyti plūduriuojančios Fukušimos?

Tačiau gerokai prieš „paskutinį K-27 nardymą“ Atlanto dugne buvo papildyta branduolinių povandeninių laivų grupė. povandeninis laivas K-8. Vienas iš branduolinio laivyno pirmagimių, trečiasis SSRS karinio jūrų laivyno gretose branduolinis povandeninis laivas, nuskendęs per gaisrą Biskajos įlankoje 1970 metų balandžio 12 dieną. 80 valandų vyko kova dėl laivo išlikimo, per tą laiką jūreiviams pavyko išjungti reaktorius ir evakuoti dalį artėjančio bulgarų laivo įgulos.

K-8 ir 52 povandeninių laivų žūtis tapo pirmuoju oficialiu sovietų branduolinio laivyno praradimu. Šiuo metu branduolinio laivo nuolaužos guli 4680 metrų gylyje, 250 mylių nuo Ispanijos krantų.

Devintajame dešimtmetyje SSRS karinis jūrų laivynas per kovines kampanijas prarado dar porą branduolinių povandeninių laivų – strateginio raketinio povandeninio laivo K-219 ir unikalaus „titaninio“ povandeninio laivo K-278 Komsomolets.

K-219 su suplyšusiu raketų silosu

Pavojingiausia situacija susiklostė aplink K-219 – povandeniniame laive, be dviejų branduolinių reaktorių, buvo 15 iš povandeninių laivų paleidžiamų balistinių raketų R-21 su 45 termobranduolinėmis galvutėmis. 1986 m. spalio 3 d. buvo sumažintas 6-ojo raketos siloso slėgis, dėl kurio įvyko balistinės raketos sprogimas. Sugadintas laivas demonstravo fantastišką išgyvenamumą, sugebėjęs išplaukti iš 350 metrų gylio, apgadindamas tvirtą korpusą ir užtvindęs ketvirtąjį (raketos) skyrių.

* Iš viso projekte buvo numatyta 16 SLBM, tačiau 1973 m. panašus atvejis jau įvyko K-219 - skystos raketos sprogimas. Dėl to „nelaimingas“ kateris liko eksploatuoti, tačiau prarado paleidimo silosą Nr.15.

Praėjus trims dienoms po raketos sprogimo, iki dantų ginkluotas branduolinis laivas nuskendo Atlanto vandenyno viduryje 5 kilometrų gylyje. Per nelaimę žuvo 8 žmonės. Tai įvyko 1986 metų spalio 6 dieną
Po trejų metų, 1989 metų balandžio 7 dieną, Norvegijos jūros dugne nuskendo kitas sovietų povandeninis laivas K-278 Komsomolets. Nepralenkiamas laivas su titano korpusu, galintis nardyti į daugiau nei 1000 metrų gylį.

K-278 „Komsomolets“ Norvegijos jūros dugne. Fotografijos darytos giliavandeniu aparatu „Mir“.

Deja, „Komsomolets“ neišgelbėjo jokios piktinančios eksploatacinės savybės - povandeninis laivas tapo banalaus gaisro auka, kurį apsunkino aiškių idėjų apie kovos už išlikimą ne Kingstono valtyse taktikos stoka. Liepsnojančiose patalpose ir lediniame vandenyje žuvo 42 jūreiviai. Branduolinis povandeninis laivas nuskendo 1858 metrų gylyje ir tapo įnirtingų diskusijų tarp laivų statytojų ir jūreivių objektu, siekiant surasti „kaltuosius“.

Nauji laikai atnešė naujų problemų. „Laisvosios rinkos“ bakchanalijos, padaugintos iš „riboto finansavimo“, laivyno tiekimo sistemos sunaikinimas ir didžiuliai patyrusių povandeninių laivų atleidimai neišvengiamai privedė prie nelaimės. Ir ji neleido savęs laukti.

2000-08-12 nesusisiekė Branduolinis povandeninis laivas K-141 "Kursk". Oficiali tragedijos priežastis – spontaniškas „ilgos“ torpedos sprogimas. Neoficialios versijos svyruoja nuo košmariškos erezijos „Povandeninis laivas neramiuose vandenyse“ stiliaus nuo prancūzų režisieriaus Jeano Michelio Carré iki gana įtikinamų hipotezių apie susidūrimą su orlaivius gabenusiu kreiseriu Admiral Kuznecov arba torpedą, paleistą iš amerikiečių povandeninio laivo „Toledo“. motyvas neaiškus).

Branduolinis povandeninis kreiseris – „lėktuvnešio žudikas“, kurio talpa 24 tūkst. Povandeninio laivo nuskendimo vietoje gylis buvo 108 metrai, „plieniniame karste“ buvo užrakinta 118 žmonių ...

Epas su nesėkminga įgulos gelbėjimo operacija iš ant žemės gulinčio Kursko sukrėtė visą Rusiją. Visi prisimename per televizorių besišypsantį dar vieno niekšo su admirolo antpečiais veidą: „Situacija valdoma. Užmegztas ryšys su įgula, organizuotas oro tiekimas į avarinį katerį.
Tada buvo atlikta Kursko pakėlimo operacija. Nupjautas pirmas skyrius (kam??), rastas kapitono Kolesnikovo laiškas...ar buvo antras puslapis? Kada nors sužinosime tiesą apie tuos įvykius. Ir, be abejo, būsime labai nustebinti savo naivumu.

2003 m. rugpjūčio 30 d. įvyko dar viena tragedija, pasislėpusi pilkoje jūrų kasdienybės prieblandoje - nuskendo velkant pjovimui senas branduolinis povandeninis laivas K-159. Priežastis – plūdrumo praradimas, dėl prastos valties techninės būklės. Jis vis dar guli 170 metrų gylyje netoli Kildino salos, pakeliui į Murmanską.
Periodiškai iškyla klausimas dėl šios radioaktyvios metalo krūvos iškėlimo ir laidojimo, tačiau iki šiol šis reikalas neapsakomas.

Iš viso šiandien vandenynų dugne guli septynių branduolinių povandeninių laivų nuolaužos:

Du amerikiečiai: "Thresher" ir "Scorpion"

Penkios sovietinės: K-8, K-27, K-219, K-278 ir K-159.

Tačiau tai toli gražu ne visas sąrašas. Rusijos karinio jūrų laivyno istorijoje buvo pastebėta daugybė kitų incidentų, apie kuriuos TASS nepranešė, kiekviename iš kurių žuvo branduoliniai povandeniniai laivai.

Pavyzdžiui, 1980 metų rugpjūčio 20 dieną Filipinų jūroje įvyko sunki avarija – gesinant gaisrą laive K-122 žuvo 14 jūreivių. Įgula sugebėjo išgelbėti savo branduolinį povandeninį laivą ir atgabenti apdegusią valtį į savo bazę. Deja, padaryta žala buvo tokia, kad valties restauravimas buvo pripažintas netinkamu. Po 15 metų trukusio dumblo K-122 buvo pašalintas Zvezda Tolimųjų Rytų oro gamykloje.

Kitas sunkus atvejis, žinomas kaip „radiacinė avarija Chažmos įlankoje“, įvyko 1985 m. Tolimuosiuose Rytuose. Įkraunant branduolinio povandeninio laivo reaktorių K-431, plūduriuojantis kranas siūbavo ant bangos ir „ištraukė“ valdymo tinklelius iš povandeninio laivo reaktoriaus. Reaktorius įsijungė ir akimirksniu perėjo į siaubingą veikimo režimą, paversdamas „nešvaria atomine bomba“, vadinamąja. "popsas". Ryškiu blyksniu dingo 11 šalia stovėjusių pareigūnų. Pasak liudininkų, 12 tonų sverianti reaktoriaus dangtis pakilo porą šimtų metrų aukštyn, o paskui nukrito atgal į valtį, beveik perpjaudamas ją per pusę. Kilęs gaisras ir išsiskyrusios radioaktyviosios dulkės K-431 ir netoliese stovėjusį branduolinį povandeninį laivą K-42 galiausiai pavertė neveiksniais plaukiojančiais karstais. Abu avariniai branduoliniai povandeniniai laivai buvo išsiųsti į metalo laužą.

Kalbant apie avarijas branduoliniuose povandeniniuose laivuose, negalima nepaminėti K-19, kuris laivyne gavo šnekamą slapyvardį „Hirošima“. Mažiausiai keturis kartus laivas buvo rimtų problemų šaltinis. Ypač įsimintina pirmoji karinė kampanija ir reaktoriaus avarija 1961 m. liepos 3 d. K-19 buvo herojiškai išgelbėtas, tačiau epizodas su reaktoriumi beveik kainavo pirmojo sovietinio raketnešio gyvybę.

Peržiūrėjęs žuvusių povandeninių laivų sąrašą, pasaulietis gali turėti niekšišką įsitikinimą: rusai nemoka valdyti laivų. Kaltinimas yra niekuo dėtas. „Yankees“ prarado tik du branduolinius povandeninius laivus – Thresher ir Scorpion. Tuo pačiu metu vidaus laivynas prarado beveik tuziną branduolinių povandeninių laivų, neskaitant dyzelinių elektrinių povandeninių laivų (jankiai dyzelinių elektrinių laivų nestato nuo šeštojo dešimtmečio). Kaip paaiškinti šį paradoksą? Tai, kad SSRS karinio jūrų laivyno branduoliniais varikliais varomus laivus kontroliavo kreivi Rusijos mongolai?

Kažkas man sako, kad paradoksas turi kitokį paaiškinimą. Pabandykime kartu tai surasti.

Verta paminėti, kad bandymas dėl visų nesėkmių „kaltinti“ SSRS ir JAV karinio jūrų laivyno branduolinių povandeninių laivų skaičiaus skirtumą yra akivaizdžiai nenaudingas. Iš viso per branduolinio povandeninio laivyno egzistavimą per mūsų jūreivių rankas praėjo apie 250 povandeninių laivų (nuo K-3 iki šiuolaikinės Borea), amerikiečiai turėjo kiek mažiau nei ≈ 200 vienetų. Tačiau „Yankee“ branduoliniais varikliais varomi laivai pasirodė anksčiau ir buvo eksploatuojami du–tris kartus intensyviau (tik pažiūrėkite į SSBN darbinės įtampos koeficientą: 0,17 – 0,24 mūsų ir 0,5 – 0,6 amerikiečių raketnešiams). Akivaizdu, kad esmė yra ne valčių skaičius... Bet kas tada?
Daug kas priklauso nuo skaičiavimo metodo. Kaip sako senas anekdotas: „nesvarbu, kaip jie tai padarė, svarbiausia, kaip jie tai suskaičiavo“. Tankus nelaimingų atsitikimų ir mirtinų avarijų takas driekėsi per visą branduolinio laivyno istoriją, nepaisant povandeninio laivo vėliavos.

2001 m. vasario 9 d. USS Greenville taranavo japonų žvejybos škuną Ehime Maru. Žuvo 9 japonų žvejai, JAV karinio jūrų laivyno povandeninis laivas pabėgo iš įvykio vietos nesuteikęs jokios pagalbos nelaimės ištiktiems žmonėms.

Nesąmonė! - atsakys jankiai. Navigacijos avarijos yra bet kurio laivyno kasdienybė. 1973 metų vasarą sovietų branduolinis povandeninis laivas K-56 susidūrė su moksliniu laivu Akademik Berg. Žuvo 27 jūreiviai.

Bet rusų laivai nuskendo prie pat prieplaukos! Prašom:
1985 m. rugsėjo 13 d. K-429 atsigulė ant žemės netoli prieplaukos Krasheninnikovo įlankoje.

Tai kas?! – gali paprieštarauti mūsų jūreiviai. „Yankees“ turėjo tą patį atvejį:
1969 m. gegužės 15 d. JAV karinio jūrų laivyno branduolinis povandeninis laivas „Guitarro“ nuskendo tiesiai prie krantinės sienos. Priežastis – paprastas aplaidumas.

USS Guitarro (SSN-655) atsigulė pailsėti prieplaukoje

Amerikiečiai krapštys galvą ir prisimins, kaip 1982 metų gegužės 8 dieną branduolinio povandeninio laivo K-123 (705-ojo projekto „povandeninis naikintuvas“, reaktorius su skysto metalo reaktoriumi) centriniame poste buvo gautas originalus pranešimas. : „Matau sidabrinį metalą, sklindantį virš denio“. Nutrūko pirmoji reaktoriaus grandinė, radioaktyvus švino ir bismuto lydinys taip „nudažė“ valtį, kad valyti K-123 prireikė 10 metų. Laimei, tada nė vienas jūreivis nežuvo.

Rusai tik liūdnai šypsosis ir taktiškai užsimins amerikiečiams, kaip USS Dace (SSN-607) netyčia „ištaškė“ dvi tonas radioaktyvaus skysčio iš pirminės grandinės į Temzę (upę JAV), „purvo“ visą Grotono karinio jūrų laivyno bazė.

Sustabdyti!

Taigi nieko nepasieksime. Beprasmiška menkinti vienas kitą ir prisiminti negražias istorijos akimirkas.
Akivaizdu, kad didžiulė šimtų laivų flotilė tarnauja kaip turtinga dirva įvairioms ekstremalioms situacijoms – kasdien kažkur rūko, kažkas nukrenta, sprogsta ar atsisėda ant akmenų.

Tikrasis rodiklis – didelės avarijos, dėl kurių žūsta laivai. „Thresher“, „Scorpion“,... Ar buvo kitų atvejų, kai JAV karinio jūrų laivyno branduoliniais laivais kovinėse kampanijose buvo padaryta didelė žala ir jie buvo visam laikui pašalinti iš laivyno?
Taip, tokių atvejų buvo.

Sudužęs USS San Francisco (SSN-711). Susidūrimo su povandenine uola 30 mazgų greičiu pasekmės

1986 metais USS Nathaniel Green sudužo ant uolų Airijos jūroje. Korpuso, vairų ir balasto tankų pažeidimai buvo tokie dideli, kad valtį teko atiduoti į metalo laužą.

1992 metų vasario 11 d. Barenco jūra. Daugiafunkcis branduolinis povandeninis laivas „Baton Rouge“ susidūrė su Rusijos titaniniu „Barracuda“. Laivai susidūrė sėkmingai – B-276 remontas užtruko šešis mėnesius, o USS Baton Rouge (SSN-689) istorija pasirodė daug liūdnesnė. Dėl susidūrimo su Rusijos titano valtimi tvirtame povandeninio laivo korpuse atsirado įtempių ir mikroįtrūkimų. „Baton Rouge“ suklupo į bazę ir netrukus nustojo egzistuoti.

„Baton Rouge“ eina į nagus

Tai neteisinga! – pastebės dėmesingas skaitytojas. Amerikiečiai turi grynai navigacinių klaidų, JAV karinio jūrų laivyno laivuose praktiškai nebuvo nelaimingų atsitikimų su reaktoriaus šerdies pažeidimu. Rusijos kariniame jūrų laivyne viskas kitaip: dega skyriai, ant denio liejasi išsilydęs aušinimo skystis. Yra projektinių klaidingų skaičiavimų ir netinkamo įrangos veikimo.

Ir tai tiesa. Vietinis povandeninis laivynas patikimumą iškeitė į nepaprastas technines valčių charakteristikas. SSRS karinio jūrų laivyno povandeninių laivų dizainas visada išsiskyrė dideliu naujumo laipsniu ir daugybe novatoriškų sprendimų. Naujų technologijų aprobavimas dažnai buvo vykdomas tiesiogiai kovos kampanijose. Mūsų šalyje buvo sukurtas greičiausias (K-222), giliausias (K-278), didžiausias (Projektas 941 „Shark“) ir slapčiausias kateris (Projektas 945A „Condor“). O jei „Condor“ ir „Shark“ nėra ko priekaištauti, tai kitų „rekordininkų“ veikimą nuolat lydėjo dideli techniniai nesklandumai.

Ar tai buvo teisingas sprendimas: ir pasinerti į gylį mainais už patikimumą? Mes neturime teisės atsakyti į šį klausimą. Istorija nežino subjunktyvios nuotaikos, vienintelis dalykas, kurį norėjau pasakyti skaitytojui, yra tai, kad didelis avaringumas sovietiniuose povandeniniuose laivuose nėra klaidingas dizainerių skaičiavimas ar įgulos klaidos. Dažnai tai buvo neišvengiama. Didelė kaina, sumokėta už unikalias povandeninių laivų savybes.

Projekto 941 strateginės raketos povandeninis laivas

Memorialas žuvusiems povandeniniams laivininkams, Murmanskas

1968 metų vasario mėn
Šiomis dienomis pasaulis dar niekada nebuvo taip arti III pasaulinio karo. Tik nedaugelis žinojo, kad planetos likimas priklauso nuo vieno povandeninio laivo – sovietinio povandeninio laivo K-129, kuriam Vietnamo karo įkarštyje buvo pavesta nusitaikyti į didžiuosius Ramiojo vandenyno pakrantės miestus ir JAV laivus. Septintasis laivynas.

Tačiau povandeninis laivas nepasirodė prie Amerikos krantų.

Kovo 8 dieną ekipažas su baze nesusisiekė. 70 dienų paieškos nedavė jokių rezultatų. Sovietų povandeninis laivas dingo vandenyne kaip Skrajojantis olandas. Povandeniniame laive buvo 98 žmonės.

Ši istorija vis dar laikoma paslaptingiausia ir uždariausia sovietų povandeniniame laivyne. Pirmą kartą dokumentiniame filme pasakojama, kas iš tikrųjų nutiko povandeniniam laivui K-129. Specialistai ir dingusiųjų artimieji kalba, kodėl apie dingusį povandeninį laivą jiems buvo uždrausta kalbėti trisdešimt metų. Kaip atsitiko, kad įgulos nariai, vykdydami kovinę užduotį, buvo pripažinti „tiesiog mirusiais“, bet nežuvo? Kodėl K-129 aptiko ne sovietų specialiosios tarnybos, o amerikiečiai, jo ieškoję ne vienerius metus?

Kuri povandeninio laivo žūties versija pasirodė teisinga: įgulos klaida, techninė avarija – vandenilio sprogimas povandeninio laivo korpuso skyriuje, ar trečioji – susidūrimas su kitu povandeniniu objektu – povandeniniu laivu „Amerikietiška Swordfish“?

Povandeninio laivo K-129 žūties paslaptis

Informacijos šaltinis: Visos didžiausios istorijos paslaptys / M. A. Pankova, I. Yu. Romanenko ir kt.

Virš K-129 dingimo paslapties kabojo geležinė uždanga. Spauda mirtinai tylėjo. Ramiojo vandenyno laivyno pareigūnams buvo uždrausta kalbėtis šia tema.
Norint įminti povandeninio laivo žūties paslaptį, reikia grįžti į 46 metus atgal, kai visi šios tragedijos dalyviai dar buvo gyvi.
Į jūrą K-129 tuomet neturėjo išplaukti, nes likus vos pusantro mėnesio iki šios tragedijos ji grįžo iš suplanuotos akcijos. Įgulą išvargino ilgas reidas, o medžiagai reikėjo atnaujinimo. Povandeninis laivas, kuris turėjo plaukti, nebuvo pasirengęs plaukioti. Šiuo atžvilgiu Ramiojo vandenyno laivyno vadovybė nusprendė išsiųsti patruliuoti K-129. Situacija susiklostė principu „sau ir dėl to vaikino“. Vis dar nežinoma, ar neparuošto povandeninio laivo vadas buvo nubaustas. Aišku tik tai, kad savo aplaidumu jis išgelbėjo ne tik savo, bet ir visų jam patikėto įgulos narių gyvybes. Bet kokia kaina!
Skubos tvarka K-129 pradėjo rengti naują kampaniją. Iš atostogų atšaukta tik dalis pareigūnų. Dingusioje kompozicijoje buvo priverstinai per mažai darbuotojų iš kitų povandeninių laivų. Be to, į laivą buvo paimta grupė jūreivių mokinių iš povandeninio laivo. Tų įvykių liudininkai prisimena, kad į jūrą įgula išėjo prastos nuotaikos.
1968 m. kovo 8 d. Karinio jūrų laivyno centrinio valdymo posto operatyvinis budėtojas paskelbė aliarmą - K-129 nedavė signalo apie valdymo linijos praėjimą dėl kovinio nurodymo. Ir tada paaiškėjo, kad eskadrilės vadavietėje net nebuvo povandeninio laivo vado asmeniškai pasirašyto ir laivo antspaudu patvirtinto įgulos sąrašo. Kariniu požiūriu tai yra rimtas nusižengimas.
Nuo 1968 m. kovo vidurio iki gegužės mėnesio buvo vykdoma precedento neturinti apimties ir slaptumo operacija, ieškant dingusio povandeninio laivo, kurioje dalyvavo dešimtys Kamčiatkos flotilės laivų ir Šiaurės laivyno aviacija. Atkakliai ieškojo apskaičiuotame maršruto K-129 taške. Silpna viltis, kad povandeninis laivas dreifuoja paviršiumi, be kurso ir radijo ryšio, po dviejų savaičių nepasitvirtino. Eterio spūstis su nuolatinėmis derybomis patraukė amerikiečių dėmesį, kurie tiksliai nurodė didelės naftos dėmės vandenyne, esančios sovietiniuose vandenyse, koordinates. Cheminė analizė parodė, kad ta vieta yra soliariumas ir yra identiškas kurui, naudotam sovietų karinio jūrų laivyno povandeniniuose laivuose. Tiksli K-129 žūties vieta oficialiuose dokumentuose buvo nurodyta „K“ tašku.
Povandeninio laivo paieškos tęsėsi 73 dienas. Jas užbaigus, visų įgulos narių artimieji ir draugai gavo laidotuves su cinišku įrašu „paskelbta mirusiu“. Jie tarsi pamiršo apie 98 povandeninius laivus. O SSRS karinio jūrų laivyno vyriausiasis vadas S. G. Gorškovas padarė precedento neturintį pareiškimą – atsisakė pripažinti povandeninio laivo ir visos įgulos žūtį. Oficialus SSRS vyriausybės atsisakymas nuskendus
K-129 tapo „našlaičių nuosavybe“, todėl bet kuri šalis, atradusi dingusį povandeninį laivą, bus laikoma jo savininke. Ir, žinoma, viskas, kas yra povandeninio laivo viduje. Jei atsižvelgsime į tai, kad tais laikais visi povandeniniai laivai, išplaukiantys iš SSRS krantų, buvo nudažyti ant numerio, tai jei būtų rastas K-129, jis net neturėtų identifikavimo ženklų.
Nepaisant to, povandeninio laivo K-129 žūties priežastims ištirti buvo sudarytos dvi komisijos: vyriausybinė komisija, vadovaujama SSRS Ministrų Tarybos pirmininko L. Smirnovo ir Karinis jūrų laivynas, kuriam vadovavo vienas labiausiai patyrusių povandeninių laivų, karinio jūrų laivyno vado pirmasis pavaduotojas V. Kasatonovas. Abiejų komisijų išvados buvo panašios. Jie pripažino, kad povandeninio laivo įgulos kaltė dėl laivo žūties nėra.
Patikimiausia nelaimės priežastis gali būti gedimas žemiau ribos gylio dėl RDP oro veleno plūdinio vožtuvo užšalimo (dyzelinių variklių veikimo režimas po vandeniu). Netiesioginis šios versijos patvirtinimas buvo tai, kad laivyno štabo vadovybė įsakė vadams kiek įmanoma naudotis KPP režimu. Vėliau plaukimo laiko procentas šiuo režimu tapo vienu iš kruizinių užduočių sėkmės kriterijų. Pažymėtina, kad povandeninis laivas K-129 niekada neatsiliko nuo šio rodiklio ilgalaikės navigacijos metu ekstremaliame gylyje. Antroji oficiali versija buvo panardintas susidūrimas su užsienio povandeniniu laivu.
Be oficialių, buvo ir nemažai neoficialių versijų, kurias skirtingais metais išsakė įvairūs ekspertai: susidūrimas su antvandeniniu laivu ar transportas periskopo gylyje; gedimas iki gylio, viršijančio didžiausią panardinimo gylį, ir dėl šio korpuso projektinio stiprumo pažeidimo; krintant ant vidinių vandenyno bangų šlaito (kurių pobūdis dar tiksliai nenustatytas); akumuliatoriaus (AB) sprogimas jo įkrovimo metu dėl leistinos vandenilio koncentracijos viršijimo (amerikietiška versija).
1998 m. Sherri Sontag ir Christopherio Drew knyga „The Blind Man's Bluff“. Nenusakoma Amerikos povandeninio šnipinėjimo istorija. Jame buvo pateiktos trys pagrindinės K-129 žūties versijos: įgula prarado valdymą; techninė avarija, peraugusi į katastrofą (AB sprogimas); susidūrimas su kitu laivu.
AB sprogimo povandeniniame laive versija buvo sąmoningai klaidinga, nes per visą pasaulio povandeninių laivų flotilės istoriją tokių sprogimų buvo užfiksuota daug, tačiau ne vienas iš jų lėmė tvirtų laivų korpusų sunaikinimą, bent jau dėl išorinis vanduo.

Labiausiai tikėtina ir įrodyta yra povandeninio laivo K-129 susidūrimo su amerikiečių povandeniniu laivu „Swordfish“ versija (išvertus „kardžuvė“). Jau jo pavadinimas leidžia įsivaizduoti šio povandeninio laivo, kurio susisiekimo bokštą saugo du į ryklius panašūs „pelekai“, struktūrą. Tą pačią versiją patvirtina nuotraukos, padarytos K-129 žūties vietoje iš amerikiečių branduolinio povandeninio laivo Hellibat naudojant giliavandenę transporto priemonę Glomar Explorer. Juose pavaizduotas sovietinio povandeninio laivo korpusas, ant kurio pertvaros srityje tarp antrojo ir trečiojo skyriaus iš kairės matosi siaura gili skylė. Pats kateris gulėjo ant žemės ant lygaus kilio, o tai reiškė, kad susidūrimas įvyko jai atsidūrus po vandeniu tokiame gylyje, kuris saugaus antvandeniniam laivui. Matyt, sovietinį povandeninį laivą sekusiam „Swordfish“ nutrūko hidroakustinis ryšys, dėl to jis buvo priverstas sekti K-129 vietą, o trumpalaikis kontakto tarp jų atkūrimas likus kelioms minutėms iki susidūrimo nebegalėjo užkirsti kelio tragedijai.
Nors dabar ši versija susilaukia kritikos. Laikraščio „Sovershenno sekretno“ žurnalistas A. Mozgovojus tai atmeta, pirmiausia turėdamas omenyje K-129 apgadinimus, nes „Kardžuvės“ kulno kampas neleido padaryti tokios žalos sovietiniam povandeniniam laivui. A. Mozgovojus gina versiją, kad K-129 žuvo dėl susidūrimo su antžeminiu transportu. Ir tam yra įrodymų, nors juose vėl pasirodo ta pati „kardžuvė“. 1968 metų pavasarį užsienio spaudoje pradėjo pasirodyti pranešimai, kad praėjus kelioms dienoms po povandeninio laivo K-129 dingimo, kardžuvė su sutraiškytu kontingento bokštu įplaukė į Japonijos Jokosukos uostą ir pradėjo avarinį remontą. Visa operacija buvo įslaptinta. Laivas buvo remontuojamas tik vieną naktį, per kurį buvo atliktas remontas: užklijuoti lopai, palietas korpusas. Ryte ji išvažiavo iš automobilių stovėjimo aikštelės, o iš ekipažo buvo paimta neatskleidimo sutartis. Po šio įvykio Swordfish neplaukė pusantrų metų.

Amerikiečiai bandė paaiškinti faktą, kad jų povandeninis laivas buvo apgadintas susidūrus su ledkalniu, o tai akivaizdžiai neatitiko tikrovės, nes kovo mėnesį ledkalnių centrinėje vandenyno dalyje nerasta. Ir apskritai į šią zoną „neplaukia“ net žiemos pabaigoje, ir ne tik pavasarį.
Net ginant dviejų povandeninių laivų susidūrimo versiją byloja tai, kad amerikiečiai stebėtinai tiksliai ir greitai nustatė K-129 žūties vietą. Tuo metu galimybė jį aptikti naudojant amerikietišką palydovą buvo atmesta, tuo tarpu jie nurodė vietovę 1-3 mylių tikslumu, kurį, pasak karinių ekspertų, galėjo nustatyti tik povandeninis laivas, esantis ta pati zona.
1968–1973 metais amerikiečiai tyrė K-129 žūties vietą, jo padėtį ir korpuso būklę giliavandeniu batiskafu „Trieste-2“ (kitų šaltinių duomenimis „Mizar“), kas leido CŽV padaryti išvadą, kad sovietinis povandeninis laivas gali būti pakeltas. CŽV sukūrė slaptą operaciją kodiniu pavadinimu „Jennifer“. Visa tai buvo atlikta tikintis gauti šifruotus dokumentus, kovinius paketus ir radijo ryšio įrangą ir naudojant šią informaciją nuskaityti visą sovietų laivyno radijo srautą, kuris leistų atidaryti SSRS karinio jūrų laivyno dislokavimo ir valdymo sistemą. . Ir, svarbiausia, tai leido rasti pagrindinius šifrų kūrimo pagrindus. Kalbant apie tikrą susidomėjimą sovietų raketomis ir branduoliniais ginklais Šaltojo karo metais, tokia informacija buvo ypač vertinga. Tik trys aukšto rango pareigūnai JAV žinojo apie operaciją: prezidentas Richardas Niksonas, CŽV direktorius Williamas Colby ir milijardierius Howardas Huozas, finansavęs šiuos darbus. Jų paruošimas truko beveik septynerius metus, o išlaidos siekė apie 350 mln.
K-129 korpusui pakelti buvo suprojektuoti du specialūs laivai: „Glomar Explorer“ ir „NSS-1“ prijungimo kamera, kurios besiplečiantis dugnas buvo aprūpintas milžiniškomis sugriebimo žnyplėmis, primenančiomis sovietinio povandeninio laivo korpuso formą. Abu laivai buvo statomi dalimis skirtingose ​​laivų statyklose vakarinėje ir rytinėje JAV pakrantėje, tarsi atkartojant kapitono Nemo „Nautilus“ kūrimo taktiką. Svarbu ir tai, kad net galutinio surinkimo metu inžinieriai neturėjo supratimo apie šių laivų paskirtį. Visi darbai buvo atliekami visiškai slaptai.
Tačiau kad ir kaip CŽV bandė klasifikuoti šią operaciją, amerikiečių laivų veikla tam tikroje Ramiojo vandenyno vietoje neliko nepastebėta. SSRS karinio jūrų laivyno vadovas viceadmirolas I. N. Khursas gavo šifruotą pranešimą, kuriame teigiama, kad amerikiečių laivas „Glomar Explorer“ baigia parengiamuosius darbus K-129 pakelti. Tačiau jis atsakė taip: „Atkreipiu jūsų dėmesį į geresnį suplanuotų užduočių įgyvendinimą“. Iš esmės tai reiškė – nesikišti į savo nesąmones, o rūpintis savo reikalais.
Kaip vėliau tapo žinoma, Vašingtone po sovietų ambasados ​​durimis buvo pasodintas tokio turinio laiškas: „Artimiausiu metu JAV žvalgybos tarnybos imsis veiksmų, kad būtų slapta pakeltas Ramiajame vandenyne nuskendęs sovietų povandeninis laivas. Gero linkintis."
K-129 pakėlimo operacija buvo techniškai labai sunki, nes kateris ilsėjosi daugiau nei 5000 m gylyje.Visi darbai truko 40 dienų. Keliant sovietinis povandeninis laivas suskilo į dvi dalis, todėl pavyko pakelti tik vieną, susidedančią iš pirmo, antrojo ir dalies trečiojo skyriaus. Amerikiečiai džiaugėsi.
Šešių žuvusių povandeninių laivų kūnai buvo išimti iš laivo priekio ir palaidoti jūroje pagal sovietų laivyne priimtą ritualą. Sarkofagas su kūnais buvo uždengtas Sovietų Sąjungos karinio jūrų laivyno vėliava ir, skambant Sovietų Sąjungos himnui, nuleistas į jūrą. Atidėję paskutinę pagarbą sovietų jūreiviams, amerikiečiai ėmė ieškoti jiems taip įdomių šifrų, tačiau trokštamo tikslo nepasiekė. Viską lėmė rusiškas mentalitetas: 1966–1967 metais Dalzavode remontuojant K-129, vyriausiasis statybininkas povandeninio laivo vado kapitono 1 eilės kapitono V. Kobzaro prašymu perkėlė šifro kabiną į raketą. skyrius. Jis negalėjo atsisakyti šio aukšto, tvirto sudėjimo vyro, kuris kankinosi ankštoje ir mažutėje antrojo skyriaus kabinoje, todėl pasitraukė iš projekto.

Tačiau paskendusio povandeninio laivo pakėlimo paslaptis nebuvo pastebėta. Dėl operacijos „Jennifer“ kilo tarptautinis skandalas. Darbas turėjo būti apribotas, o CŽV niekada nepateko į K-129 užpakalinę dalį.
Netrukus iš politinės arenos pasitraukė ir pagrindiniai šią operaciją surengę veikėjai: Richardas Nixonas buvo pašalintas iš pareigų dėl Votergeito skandalo; Howardas Hughesas išprotėjo; William Colby paliko žvalgybą dėl nežinomų priežasčių. Kongresas uždraudė CŽV dalyvauti tokiose abejotinose operacijose.
Vienintelis dalykas, kurį tėvynė padarė dėl žuvusių povandeninių laivų po to, kai buvo pakelta valtis, buvo tai, kad SSRS užsienio reikalų ministerija išsiuntė notą JAV valstybės departamentui, kurioje apkaltino amerikiečius tarptautinės jūrų teisės pažeidimu (užsienio laivo iškėlimu iš vandenyno). aukšte) ir masinio jūreivių kapo išniekinimą. Tačiau nei vienas, nei kitas neturėjo jokio teisinio pagrindo.
Tik 1992 metų spalį filmas, kuriame buvo nufilmuoti šešių sovietų povandeninių laivų palaikai, buvo perduotas Borisui Jelcinui, tačiau nepateikė jokios informacijos, nušviečiančios tragedijos priežastis.
Vėliau buvo nufilmuotas amerikiečių ir rusų filmas „Povandeninio laivo K-129 tragedija“, kuriame atskleidžiama tik dvidešimt penki procentai faktinės medžiagos, gausu klaidų ir amerikiečiams pažįstamo tikrovės pagražinimo.
Nuotraukoje yra daug pustiesių, kurios yra daug blogesnės už atvirą melą.
Gynybos ministro I. Sergeezo teikimu 1998 m. spalio 20 d. Rusijos Federacijos prezidento dekretu visi povandeninio laivo K-129 įgulos nariai buvo apdovanoti Drąsos ordinu (po mirties), tačiau apdovanojimai buvo įteikti tik aštuonioms žuvusių jūreivių šeimoms. Čeremchovo mieste buvo pastatytas paminklas povandeninių laivų K-129 didvyriams, gimusiems ir augusiems Irkutsko srityje.
Aplinkybės, lėmusios tragediją raketiniame povandeniniame laive, vis dar nežinomos. Jo mirtis laikoma viena didžiausių Šaltojo karo laikotarpio paslapčių, atsiskleidusių tarp dviejų supervalstybių – SSRS ir JAV.
Kadaise šiame povandeniniame laive tarnavęs Vladimiras Evdasinas turi savo jos mirties versiją
2008 m. kovo 8 d. sukako 40 metų povandeninio laivo K-129 mirties ir poilsio Ramiojo vandenyno bedugnėje metinės. Žiniasklaida šią dieną buvo užimta banaliais sveikinimais moterims, o į žuvusių jūreivių atminimą nebuvo kreipiamas dėmesys. Įskaitant Novosibirską. Tuo tarpu tarp 99 povandeninių laivų, žuvusių K-129, septyni buvo mūsų tautiečiai: vado padėjėjas kapitonas 3 laipsnis Motovilovas Vladimiras Artemjevičius, triumo mašinistų komandos brigadininkas, vyriausiasis ypač ilgos tarnybos meistras Ivanovas Valentinas Pavlovičius, paleidimo skyriaus vadas. 2-ojo straipsnio meistras Saenko Nikolajus Jemeljanovičius, vyresnysis elektrikas vyresnysis jūreivis Boženko Vladimiras Aleksejevičius, elektrikai jūreiviai Vladimiras Matvejevičius Gostevas ir Dasko Ivanas Aleksandrovičius, jūreivis Kravcovas Genadijus Ivanovičius.
Praėjus vos trisdešimčiai metų po mirties, mūsų tautiečiai, kaip ir visi K-129 įgulos nariai, „už drąsą ir drąsą, parodytą atliekant karines pareigas“ po mirties buvo apdovanoti Drąsos ordinu. Ir po dešimties metų mažai kas prisiminė šios įgulos likimą. Ir tai nėra sąžininga. K-129 įgula per avariją nežuvo. Jis tapo keturiasdešimt penkerius metus trukusio 1946–1991 m. karo, istorijoje įvardinto kaip šaltasis karas (reiškia: sąlyginis, bekraujis), auka. Tačiau šiame kare buvo tiesioginių konfrontacijų, buvo ir aukų – K-129 likimas yra to pavyzdys. To nereikėtų pamiršti.
1955 metais JAV, trejais metais lenkdamos SSRS, paleido branduolinį povandeninį laivą su torpediniais ginklais. Tačiau TSRS tų pačių 1955 m. rugsėjo 16 d. pirmą kartą sėkmingai paleido balistinę raketą iš povandeninio laivo, esančio ant paviršiaus, o tai leido surengti branduolinį smūgį prieš priešo antžeminius taikinius. 1960 m. liepą amerikiečių povandeniniai laivai ėmėsi iniciatyvos, paleisdami balistines raketas iš po vandens. Bet jau tų pačių metų spalį raketos paleidimas iš po vandens buvo atliktas ir SSRS. Taip greitai prasidėjo povandeninių laivų mūšis dėl pranašumo vandenynuose. Tuo pat metu šaltasis karas po vandeniu vyko ant karštojo karo slenksčio. JAV ir kitų NATO šalių povandeniniai laivai nuolat stebėjo SSRS karo laivus. Sovietiniai povandeniniai laivai atsakė tuo pačiu. Šios žvalgybos operacijos, o kartais ir bauginimo veiksmai, dažnai sukeldavo incidentus ties pražangos riba, o K-129 atveju – laivo ir jo įgulos mirtį.
1968 m. vasario 24 d. devyniasdešimties dienų kelionėje (grįžimas planuotas gegužės 5 d.) iš povandeninių laivų bazės Kamčiatkos įlankoje, kurios pavadinimas iš prancūzų kalbos verčiamas kaip kapas, dyzelinis-elektrinis povandeninis laivas K-129 su. trys balistinės raketos ir dvi torpedos su branduolinėmis galvutėmis. Iki šiol nebuvo atskleista pakuotėje saugoma slapta užduotis, kurią vadas turėjo teisę atidaryti tik atvykęs į tam tikrą tašką vandenynuose. Tik žinoma, kad povandeninis laivas buvo paruoštas akcijai pagal avarinę tvarką, o pareigūnai telegramomis buvo „iššvilpti“ (atšaukti) iš atostogų, nesvarbu, kurioje šalies vietoje jie ilsėjosi.
Apie kampanijos tikslus galima spėti, žinant, kokie įvykiai tuo metu vyko SSRS ir JAV Ramiojo vandenyno laivynų atsakomybės zonoje, koks tarptautinės situacijos įtampa.
Viskas prasidėjo nuo to, kad 1968 metų sausio 23 dieną amerikiečių žvalgybos laivas „Pueblo“ įsiveržė į Šiaurės Korėjos teritorinius vandenis. Jį užpuolė ir sugavo Korėjos pasieniečiai, o jo įgula buvo sučiupta (žuvo vienas amerikietis). Šiaurės korėjiečiai atsisakė atiduoti laivą ir jo įgulą. Tuomet JAV į Rytų Korėjos įlanką išsiuntė dvi laivų vežėjų formacijas, grasindamos tautiečius paleisti jėga. Šiaurės Korėja buvo sąjungininkė, SSRS privalėjo teikti jai karinę pagalbą. Ramiojo vandenyno laivyno vadas admirolas Amelko slapta įvedė laivyną į visišką parengtį ir vasario pradžioje dislokavo 27 povandeninius laivus, antvandeninių laivų eskadrilę, vadovaujamą raketų kreiserio Varyag ir tolimojo nuotolio jūrų žvalgybos lėktuvus. Amerikos lėktuvnešiai. Nuo amerikiečių lėktuvnešių pradėjo kilti energingi vežėjais paremti atakos lėktuvai ir bandė įbauginti mūsų jūreivius, skrisdami, beveik liesdami stiebus virš sovietinių laivų. Admirolas Amelko radijo ryšiu perdavė Varyagui: „Įsakymas pradėti ugnį turėtų būti duotas tik aiškiai užpuolus laivus. Laikykitės ramybės ir saugos priemonių. Niekas nenorėjo kautis „karštai“. Tačiau amerikiečius reikėjo sustabdyti. Iš antžeminio jūrų aviacijos aerodromo buvo iškeltas 21 raketas nešančio lėktuvo Tu-16 pulkas su įsakymu skristi aplink lėktuvnešius ir kitus amerikiečių eskadrilės laivus itin mažame aukštyje, demonstruojant grėsmę iš liukų paleistomis raketomis. Tai turėjo tinkamą poveikį. Abi vežėjų rikiuotės apsisuko ir išvyko į Sasebo, Amerikos karinę bazę Japonijoje. Buvo užkirstas kelias šaltajam karui virsti tikru karu. Tačiau grėsmė išliko dar metus, nes „Pueblo“ įgula amerikiečiams buvo grąžinta tik 1968-ųjų gruodį, o pats laivas – dar vėliau.
Štai kokių įvykių fone povandeninis laivas K-129 gavo įsakymą skubiai ir ruošiasi kelionei. Karas gali prasidėti bet kurią akimirką. Sprendžiant iš ginkluotės, K-129, esant reikalui, buvo pasirengęs duoti branduolinius smūgius dviem torpedomis prieš karinio jūrų laivyno lėktuvnešių junginius ir trimis balistinėmis raketomis į antžeminius taikinius. Už tai jie turėjo patruliuoti galimo operacijų teatro zonoje.

Palikdamas įlanką, povandeninis laivas pajudėjo į pietus, pasiekė keturiasdešimtąją lygiagretę ir pasuko ja į vakarus, Japonijos salų link. Paskirtu laiku komanda iš jos gavo kontrolines radiogramas. Dvyliktą dieną, kovo 8 d., naktį K-129 nesusisiekė. Tuo metu ji turėjo būti kito perėjimo į kovinės misijos zoną maršruto posūkio taške, esančiame maždaug 1230 mylių atstumu nuo Kamčiatkos pakrantės ir maždaug 750 mylių į šiaurės vakarus nuo Oahu sala Havajų salyne.
Kai per kitą numatytą ryšio seansą radiograma iš K-129 nebuvo gauta, viltis, kad tyla įvyko dėl radijo įrangos gedimų, ištirpo. Kovo 12 dieną prasidėjo aktyvios paieškos. Daugiau nei 30 laivų ir orlaivių išilgai ir skersai išvagoję tariamą povandeninio laivo dingimo vietą, tačiau nerado jokių jo pėdsakų nei paviršiuje, nei vandenyno gelmėse. Šalis ir pasaulis nebuvo informuoti apie tragediją, kuri buvo tuometinės valdžios tradicijos. Dėl tragedijos priežasčių vis dar diskutuojama.
Pagrindinė mūsų povandeninių laivų ir ekspertų K-129 žūties versija: povandeninis laivas susidūrė su kitu povandeniniu laivu. Taip nutinka ir ne kartą yra įvykę nelaimių ir avarijų su įvairių šalių laivais.

Turiu pasakyti, kad amerikiečių povandeniniai laivai nuolat budi neutraliuose vandenyse prie Kamčiatkos krantų, aptikdami mūsų povandeninius laivus, išplaukiančius iš bazės į atvirą vandenyną. Mažai tikėtina, kad „riaumojanti karvė“, kaip amerikiečių jūreiviai dėl triukšmo vadino mūsų dyzelinius-elektrinius povandeninius laivus, sugebėjo atsiplėšti nuo greitaeigio branduolinio povandeninio laivo, todėl, ekspertų nuomone, greičiausiai ten buvo šnipinėjimo branduolinis povandeninis laivas. K-129 žuvimo vieta. Amerikos atominių jūrų pėstininkų vadai mano, kad ypatingas prašmatnumas yra stebėti stebėjimą, artėjant kritiškai mažais atstumais iš vienos pusės, paskui iš kitos, o po to nardant po stebimo laivo dugnu ties susidūrimo riba. Matyt, šį kartą susidūrimas įvyko, o K-129 žūties kaltininku ekspertai vadina amerikiečių atominį povandeninį laivą Swordfish (Swordfish), kuris buvo specialiai sukurtas povandeninėms žvalgybos operacijoms, jau turėjusį susidurti su kitu mūsų povandeninių laivų, tačiau tada abu povandeniniai laivai išsigelbėjo su nedideliais nuostoliais. Tai, kad būtent Swordfish susidūrė su K-129, manoma, nes netrukus po mūsų povandeninio laivo dingimo Swordfish pasiekė Japonijos Jokosukos uostą ir itin slaptoje atmosferoje pradėjo remontuoti laivapriekį ir kabina su periskopais ir antenomis. Tokia žala atominiam jūrų laivynui galėjo būti padaryta tik susidūrus su kitu laivu ir būnant po juo. Dar vienas amerikiečių branduolinio povandeninio laivo kaltės patvirtinimas yra tai, kad kai amerikiečiai, praėjus porai mėnesių po K-129 žūties, bandė jį ištirti giliavandeniais povandeniniais laivais, o 1974 m. miręs povandeninis laivas su šnipinėjimo taikiniais iš 5 km gylio, jie tiksliai žinojo jos žūties koordinates ir negaišo laiko ilgoms paieškoms.
Amerikiečiai, net ir dabar, kai Šaltasis karas tapo istorija, neigia savo povandeninio laivo dalyvavimą žuvus K-129, o žalą Swordfish aiškina susidūrimu su ledo sangrūda. Tačiau kovo mėnesį tose platumose plūduriuojančios ledo lytys yra ne kas kita, kaip mitas. Juose pateikiami giliavandenių povandeninių laivų K-129, gulinčio apačioje, vaizdai. Trijų metrų skylė tvirtame ir lengvame korpuse, sunaikinta užpakalinė kabinos tvoros dalis, sulenktas laivas ir pažeisti viduriniai balistinių raketų silosai, nuplėšti šių silosų dangčiai ir kur nors išmestos raketų kovinės galvutės – visi šie pažeidimai yra virš arba šalia. baterijų duobė penktajame skyriuje ir, pasak amerikiečių, gali būti gauta sprogus baterijų išskiriamam vandeniliui. Jie nesigėdija, kad tokių sprogimų visų šalių povandeninio laivyno istorijoje yra dešimtys, tačiau jie visada lėmė tik sunaikinimą ir gaisrus povandeninio laivo viduje. Skaičiavimai rodo, kad tokio sprogimo galios neužtenka, kad povandeninis laivas gautų mirtinus sužalojimus, kuriuos užfiksavo amerikiečių karinio jūrų laivyno šnipų kameros.
Nuo 1960 m. birželio iki 1961 m. kovo turėjau galimybę tarnauti K-129. Jos likimas man neabejingas, todėl drįstu pateikti tokią, rodos, dar JAV neišsakytą šio povandeninio laivo žūties versiją.
Manau, kad prieš pat numatytą ryšio seansą 1968 metų kovo 8-osios naktį K-129 išplaukė į paviršių ir išplaukė ant paviršiaus. Viršutinėje padėtyje ant tilto, kirtimo tvoroje, pagal etatų lentelę, lipo ir budėjo trys žmonės: budėtojas, vairuojantis signalininkas ir „stebėtojas laivagalyje“. Vieno iš jų kūną kailiniu raglanu užfiksavo amerikiečių šnipų kamera kabinos tvoroje, kas patvirtina, kad nelaimės metu valtis buvo ant paviršiaus, nes povandeninio laivo viduje antrąją povandeninio perėjimo dieną. oro temperatūra siekia 40 ir daugiau laipsnių, o „kailiais“ narai nesipuikuoja. Kadangi veikiant dyzeliniams varikliams hidroakustika praranda situacijos po vandeniu kontrolę, manevruojančio ateivių povandeninio laivo triukšmo jie nepastebėjo. Ir ji atliko skersinį nardymą po K-129 dugnu kritiškai pavojingu atstumu ir netikėtai užklupo mūsų povandeninio laivo korpusą su vairine ir apvirto, net nespėjusi išgirsti radijo signalo. Vanduo veržėsi į atvirą liuką ir oro įsiurbimo šachtą, o netrukus povandeninis laivas nukrito į vandenyno dugną. Nuo smūgio apverstu dugnu nulūžo valties korpusas. Taip pat buvo sunaikinti raketų paleidimo įrenginiai. Priminsiu, kad valtis nukrito į 5 km gylį ir pradėjo griūti net 300 m gylyje – didžiausias apskaičiuotas panardinimo gylis. Viskam prireikė kelių minučių.

Ši nutikimo versija yra gana tikra. Projekto 629 povandeniniai laivai, taigi ir K-129, buvo pirmieji specialiai sukurti raketiniai povandeniniai laivai pasaulyje. Bet, deja, jie nebuvo „roly-poly“. Balistinės raketos netilpo į povandeninio laivo korpusą, paleidimo įrenginius reikėjo įdėti į specialų skyrių, o virš jo pastatyta speciali tvora, iškilusi virš viršutinio denio iki trijų aukštų pastato aukščio. Tvoros priekyje buvo pastatyta kabina su tilteliu ir visais ištraukiamais įtaisais. Paties povandeninio laivo ilgis apie 100 m, apie ketvirtadalis šio atstumo nukrito ant tvoros. Plotyje, iš vienos pusės į kitą, buvo ne daugiau kaip 10 m. Dėl šios konstrukcijos povandeninis laivas paviršiuje buvo labai nestabilus, jis gana stipriai siūbavo iš vienos pusės į kitą net pučiant vėjui. O kai įsikišo išorinė galinga jėga, svorio centras pasislinko į katastrofišką liniją, valtis apvirto ir nukrito į dugną, tempdama su savimi 99 narus. Amžinas atminimas jiems.
Būtų malonu Novosibirske įvesti tradiciją, padedant gėles, pagerbti tautiečius ir visą K-129 įgulą ir net sveikinti jūreivius ir upeivius, paaukojusius savo gyvybę už Tėvynę. Tegul kiekvienais metais kovo 8 d., K-129 žūties dieną, prie paminklo Obės krantinėje prie paminklo ateina karinio jūrų laivyno veteranai, upės komandos kariūnai, kariūnai, vaikų ir jaunimo karinių-patriotinių draugijų nariai. prieplaukos upės stotis. Tokio dėmesio nusipelno tie, kurie Šaltojo karo metais savo gyvybes atidavė Tėvynės tarnyboje.

IŠ KITO ŠALTINIO

1968 m. kovo 8 d., vykdydamas kovines pareigas Ramiajame vandenyne, sovietų dyzelinis povandeninis laivas K-129 nuskendo su trimis balistinėmis termobranduolinėmis raketomis. Visi 105 įgulos nariai žuvo. Laive nugriaudėjo sprogimas, jis gulėjo ant žemės daugiau nei 5000 metrų gylyje.

Avarija buvo slepiama. Po kurio laiko JAV kariuomenė nusprendė pakelti branduolinį povandeninį laivą, kuriam griežčiausios paslapties atmosferoje buvo pastatytas specialus laivas Explorer. Kėlimo operacija kainavo 500 mln. Matyt, sovietinių karinių paslapčių kaina buvo didesnė.

Didelis šnipų žaidimas buvo žaidžiamas aplink valties pakėlimą. Iki paskutinės akimirkos sovietų pusė manė, kad povandeninio laivo pakelti neįmanoma, ir informacijos apie laivo praradimą visiškai nepatvirtino. Ir tik amerikiečiams pradėjus valties kėlimo darbus, sovietų valdžia protestavo, grasindama net nelaimės zonos bombardavimu. Tačiau amerikiečiai sėkmingai įvykdė savo užduotį pakelti valtį. Kilo skandalas. Tačiau CŽV gavo sovietų karinius šifrus ir kitą įslaptintą informaciją.

Povandeniniai laivai negrįžo iš karinės kampanijos, jų nekantriai laukė namuose.
Mamos, žmonos, vaikai – visi gyveno tikėdamiesi greito susitikimo. Tačiau kartais gyvenimas mums atneša baisių dalykų. Kovojantys vaikinai žuvo, patekę į vandenyno gelmes.

Viena iš paskutinių K-129 povandeninio laivo komandos nuotraukų, centre Žuravinas Aleksandras Michailovičius, vyresnysis valties vado padėjėjas.

Štabo pareigūnai:

1. KOBZAR Vladimiras Ivanovičius, gimęs 1930 m., 1 laipsnio kapitonas, povandeninio laivo vadas.
2. ŽURAVINAS Aleksandras Michailovičius, gimęs 1933 m., 2 laipsnio kapitonas, valties vado vyresnysis padėjėjas.
3. LOBAS Fiodoras Ermolajevičius, gimęs 1930 m., III laipsnio kapitonas, pavaduotojas. politinio laivo vadas.
4. Vladimiras Artemjevičius MOTOVOLOVAS, gimęs 1936 m., 3 laipsnio kapitonas, katerio vado padėjėjas.
5. PIKULIKAS Nikolajus Ivanovičius, gimęs 1937 m., kapitonas-leitenantas, BC-1 vadas.
6. DYKIN Anatolijus Petrovičius, gimęs 1940 m., leitenantas, BCH-1 elektrinės navigacijos grupės vadas.
7. PANARINAS Genadijus Semenovičius, gimęs 1935 m., III laipsnio kapitonas, BCH-2 vadas. baigė P.S.Nachimovo vardo VVDU.
8. ZUEV Viktoras Michailovičius, gimęs 1941 m., kapitonas-leitenantas, valdymo grupės BC-2 vadas.
9. KOVALEVAS Jevgenijus Grigorjevičius, gimęs 1932 m., III laipsnio kapitonas, BC-3 vadas.
10. OREKHOV Nikolajus Nikolajevičius, gimęs 1934 m., III laipsnio inžinierius kapitonas, kovinės galvutės-5 vadas.
11. ŽARNAKOVAS Aleksandras Fedorovičius, gimęs 1939 m., vyresnysis leitenantas, RTS vadovas.
12. EGOROVAS Aleksandras Jegorovičius, gimęs 1934 m., inžinierius-kapitonas-leitenantas, motorinės grupės BCh-5 vadas.

Komandiruoti pareigūnai.

1. ČEREPANOVAS Sergejus Pavlovičius, gimęs 1932 m., medicinos tarnybos majoras, povandeninio laivo gydytojas Karinio jūrų laivyno civilinio kodekso N 0106 1968-01-18 įsakymu dėl sunkių šeiminių aplinkybių buvo perkeltas į Vladivostoką. medicinos instituto dėstytojas. Gavus OK leidimą, KTOF buvo paliktas povandeniniame laive užtikrinti kampaniją.
2. MOSYACHKII Vladimiras Aleksejevičius, gimęs 1942 m., vyresnysis leitenantas, OSNAZ žvalgybos grupės vadas. Komandiruotas išvykimo į jūrą laikotarpiui. OSNAZ povandeninio laivo „B-50“ žvalgybos grupės vadas.

Įvertinimai.

1. Borodulinas Viačeslavas Semenovičius, gimęs 1939 m., vidurio laivas, vairininkų-signalininkų komandos brigadininkas.
2. LAPSARAS Piotras Tihonovičius, gimęs 1945 m., 2-ojo skyriaus brigadininkas, vairininkų-signalininkų skyriaus vadas.
3. OVČINIKOVAS Vitalijus Pavlovičius, gimęs 1944 m., jūreivis, vairininkas-signalininkas.
4. KHAMETOVAS Mansuras Gabdulkhanovičius, 1945 m. gimimo, meistras 2 straipsniai, brigados elektrikų navigacijos brigadininkas.
5. KRIVIKH Michailas Ivanovičius, gimęs 1947 m., vyresnysis jūreivis, vyresnysis navigacijos elektrikas.
6. GUŠČINAS Nikolajus Ivanovičius, gimęs 1945 m., vyresnysis jūreivis, kontrolės skyriaus vadas.
7. Viktoras Ivanovičius BALAŠOVAS, gimęs 1946 m., vyresnysis jūreivis, vyresnysis elektrikas.
8. ŠUVALOVAS Anatolijus Sergejevičius, gimęs 1947 m., jūreivis, vyresnysis elektrikas operatorius.
9. KIZYAEV Aleksejus Georgijevičius, gimęs 1944 m., 1 klasės meistras, paruošiamosios ir paleidimo komandos brigadininkas.
10. LISITSYN Vladimiras Vladimirovičius, gimęs 1945 m., 2-ojo skyriaus brigadininkas, būrio lyderis. prietaisai.
11. KOROTITSKIKH Viktoras Vasiljevičius, gimęs 1947 m., buriuotojas, vyresnysis giroskopininkas.
12. SAYENKO Nikolajus Emelyanovičius, gimęs 1945 m., 2-ojo skyriaus meistras, paleidimo skyriaus vadas.
13. ČUMILINAS Valerijus Georgijevičius, gimęs 1946 m., 2-ojo skyriaus brigadininkas, torpedų būrio vadas.
14. KOSTUSHKO Vladimiras Michailovičius, gimęs 1947 m., jūreivis, torpedos pilotas.
15. MARAKULINAS Viktoras Andrejevičius, gimęs 1945 m., 2-ojo skyriaus meistras, torpedų elektrikų skyriaus vadas.
16. TEREŠINAS Vitalijus Ivanovičius, gimęs 1941 m., vidurio laivas, radiotelegrafo komandos brigadininkas.
17. ARKHIVOV Anatolijus Andrejevičius, g. 1947 m., jūreivis, radiotelegrafas.
18. NECHEPURENKO Valerijus Stepanovičius, gimęs 1945 m., 2-ojo skyriaus meistras, telegrafo skyriaus vadas.
19. PLIUSNINAS Viktoras Dmitrijevičius, gimęs 1945 m., 2-ojo skyriaus meistras, prižiūrėtojų skyriaus vadas.
20. TELNOV Jurijus Ivanovičius, gimęs 1945 m., vyresnysis jūreivis, vyresnysis prižiūrėtojas.
21. ZVEREV Michailas Vladimirovičius, g. 1946 m., jūreivis, vyresnysis prižiūrėtojas.
22. ŠIŠKINAS Jurijus Vasiljevičius, gimęs 1946 m., jūreivis, vyresnysis prižiūrėtojas.
23. VASILIEVAS Aleksandras Sergejevičius, g. 1947 m., jūreivis, prižiūrėtojas.
24. OSIPOVAS Sergejus Vladimirovičius, g. 1947 m., jūreivis, prižiūrėtojas.
25. BAZHENOV Nikolajus Nikolajevičius, gimęs 1945 m., 2-ojo skyriaus meistras, elektrikų skyriaus vadas.
26. KRAVTSOVAS Genadijus Ivanovičius, g. 1947 m., jūreivis, prižiūrėtojas.
27. GOOGE Petras Ivanovičius, gimęs 1946 m., 2-ojo straipsnio meistras, prižiūrėtojas.
28. ODINTSOV Ivanas Ivanovičius, g. 1947 m., jūreivis prižiūrėtojas.
29. OŠCHEPKOVAS Vladimiras Grigorjevičius, gimęs 1946 m., 2-ojo skyriaus meistras, elektrikų skyriaus vadas.
30. POGADAJEVAS Vladimiras Aleksejevičius, gimęs 1946 m., jūreivis, vyresnysis elektrikas.
31. BOZHENKO (kartais BAZHENNO) Vladimiras Aleksejevičius, gimęs 1945 m., vyresnysis jūreivis, vyresnysis elektrikas.
32. OZHIMA Aleksandras Nikiforovičius, g. 1947 m., buriuotojas, elektrikas.
33. GOSTEVAS Vladimiras Matvejevičius, g.1946 m., jūreivis, elektrikas.
34. DASKO Ivanas Aleksandrovičius, g. 1947 m., buriuotojas, elektrikas.
35. TOŠČEVIKOVAS Aleksandras Nikolajevičius, gimęs 1947 m., jūreivis, elektrikas.
36. DEGTIAREVAS Anatolijus Afanasjevičius, g. 1947 m., buriuotojas, elektrikas.
37. IVANOV Valentin Pavlovich, gimęs 1944 m., vyriausiasis seržantas po šauktinių tarnybos, triumo mašinistų komandos seržantas.
38. SPRISHEVSKY (kartais - SPRISCHEVSKY) Vladimiras Julianovičius, gimęs 1934 m., tarpininkas, RTS komandos brigadininkas.
39. KOSHKAREV Nikolajus Dmitrijevičius, gimęs 1947 m., jūreivis, vyresnysis radiometristas.
40. ZUBAREVAS Olegas Vladimirovičius, g. 1947 m., jūreivis, radiometristas.
41. BAKHIREVAS Valerijus Michailovičius, gimęs 1946 m., 2-ojo straipsnio meistras, medicinos chemikas.
42. LABZIN (kartais - LOBZIN) Viktoras Michailovičius, gimęs 1941 m., vyriausiasis meistras po karo tarnybos, vyresnysis virėjų instruktorius.
43. MATANTCEVAS Leonidas Vladimirovičius, gimęs 1946 m., vyresnysis jūreivis, vyresnysis virėjas.
44. Čičkanovas Anatolijus Semenovičius, gimęs 1946 m., 2-ojo skyriaus brigadininkas, radijo telegrafo skyriaus vadas.
45. KOZINAS Vladimiras Vasiljevičius, gimęs 1947 m., jūreivis, radiotelegrafas.
46. ​​LOKHOV Viktoras Aleksandrovičius, gimęs 1947 m., vyresnysis buriuotojas, vyresnysis hidroakustikos inžinierius.
47. POLIAKOVAS Vladimiras Nikolajevičius, gimęs 1948 m., jūreivis, triumo inžinieriaus mokinys.
48. TORSUNOVAS Borisas Petrovičius, g. 1948 m., buriuotojas, elektrikas
49. KUCHINSKY Aleksandras Ivanovičius, gimęs 1946 m., 2-ojo straipsnio meistras, vyresnysis instruktorius.
50. KASIANOVAS Genadijus Semenovičius, g. 1947 m., jūreivis, navigacijos elektriko mokinys.
51. POLIANSKIS Aleksandras Dmitrijevičius, gimęs 1946 m., 2-ojo skyriaus meistras, triumo mašinų skyriaus vadas.
52. SAVITSKIS Michailas Seliverstovičius, gimęs 1945 m., 2-ojo skyriaus meistras, triumo mašinų skyriaus vadas.
53. KOBELEV Genadijus Inokentjevičius, gimęs 1947 m., vyresnysis jūreivis, vyresnysis triumo inžinierius.
54. SOROKINAS Vladimiras Michailovičius, gimęs 1945 m., vyresnysis jūreivis, vyresnysis triumo inžinierius.
55. JARIGINAS Aleksandras Ivanovičius, gimęs 1945 m., vyresnysis jūreivis, triumo inžinierius.
56. KRIUCHKOV Aleksandras Stepanovičius, g. 1947 m., jūreivis, triumo inžinierius.
57. KULIKOVAS Aleksandras Petrovičius, g. 1947 m., vyresnysis jūreivis, hidroakustinio skyriaus vadas.
58. KABAKOVAS Anatolijus Semenovičius, g. 1948 m., jūreivis, prižiūrėtojas.
59. REDKOŠEJEVAS Nikolajus Andrejevičius, g. 1948 m., jūreivis, prižiūrėtojas.

Keičiant:

1. KUZNETSOVAS Aleksandras Vasiljevičius, gimęs 1945 m., 1-ojo straipsnio meistras, motorinės komandos brigadininkas = 453 povandeninio laivo įgula.
2. TOKAREVSKIS Leonidas Vasilvičius, gimęs 1948 m., vyresnysis jūreivis, vairininkas-signalininkas = 453 povandeninio laivo įgula.
3. TRIFONOVAS Sergejus Nikolajevičius, gimęs 1948 m., jūreivis, vyresnysis vairininkas-signalininkas = 453 povandeninio laivo įgula.
4. DUBOVAS Jurijus Ivanovičius, gimęs 1947 m., jūreivis, vyresnysis elektrikas-mechanikas = 453 povandeninio laivo įgula.
5. SURNINAS Valerijus Michailovičius, gimęs 1945 m., 2 straipsnių meistras, vyresnysis elektrikas-mechanikas = 453 povandeninio laivo įgula.
6. NOSAČEVAS Valentinas Grigorjevičius, gimęs 1947 m., jūreivis, vyresnysis torpedos pilotas = 453 povandeninio laivo įgula.
7. SHPAK Genadijus Michailovičius, gimęs 1945 m., 1-ojo straipsnio meistras, vyresnysis prižiūrėtojas = 453 povandeninio laivo įgula.
8. KOTOV Ivanas Tichonovičius, gimęs 1939 m., laivas, elektrikų komandos brigadininkas = 337 povandeninio laivo įgula.
9. NAIMIŠINAS (kartais - NAIMUŠINAS) Anatolijus Sergejevičius, gimęs 1947 m., vyresnysis jūreivis, radiometrijos skyriaus vadas = povandeninis laivas “K-163”.
10. KHVATOVAS Aleksandras Vladimirovičius, gimęs 1945 m., 1-ojo straipsnio meistras, radiotelegrafo komandos = povandeninio laivo „K-14“ brigadininkas.
11. GUŠČINAS Genadijus Fedorovičius, gimęs 1946 m., 2-ojo skyriaus meistras, SPS specialistas = 337 povandeninio laivo įgula.
12. BAŠKOVAS Georgijus Ivanovičius, gimęs 1947 m., jūreivis, triumo inžinierius = 458 povandeninio laivo įgula.
13. ABRAMOVAS Nikolajus Dmitrijevičius, gimęs 1945 m., vyriausiasis meistras po karo tarnybos, elektrikų skyriaus vadas = 337 povandeninio laivo įgula.
14. KARABAZHANOV (kartais - KARABOZHANOV) Jurijus Fedorovičius, gimęs 1947 m., vyresnysis jūreivis, vyresnysis vairininkas signalininkas = povandeninis laivas "K-163".

1. KOLBINAS Vladimiras Valentinovičius, gimęs 1948 m., jūreivis, prižiūrėtojas = 453 povandeninio laivo įgula.
2. MINE (kartais – RUDNIN) Anatolijus Ivanovičius, gimęs 1948 m., jūreivis, prižiūrėtojas = 453 povandeninio laivo įgula.
3. PESKOVAS Jevgenijus Konstantinovičius, gimęs 1947 m., jūreivis, vyresnysis triumas = 453 povandeninio laivo įgula.
4. KRUCHININAS Olegas Leonidovičius, gimęs 1947 m., jūreivis, radiotelegrafas = 453 povandeninio laivo įgula.
5. Verksmas Vladimiras Michailovičius, gimęs 1948 m., jūreivis, radiotelegrafo mokinys = povandeninis laivas “K-116”.
6. MIKHAILOVAS Timūras Tarkhajevičius, gimęs 1947 m., vyresnysis jūreivis, radiometrinio skyriaus vadas = 453 povandeninio laivo įgula.
7. ANDREJEVAS Aleksejus Vasiljevičius, gimęs 1947 m., 2-ojo skyriaus meistras, hidroakustinio skyriaus vadas = povandeninis laivas „K-163“.
8. KOZLENKO Aleksandras Vladimirovičius, gimęs 1947 m., jūreivis, torpedos pilotas = 453 povandeninio laivo įgula.
9. ČERNITSA Genadijus Viktorovičius, gimęs 1946 m., jūreivis, virėjas = povandeninis laivas “K-99”.
10. Aleksandras Aleksandrovičius PICHURIN, g. 1948 m., jūreivis, vyresnysis hidroakustikos inžinierius. Į „K-129“ atvyko kaip hidroakustikos studentas 1968 m. vasario 1 d. Divizijos vado įsakymu buvo perkeltas į 453-iąją įgulą. Tačiau iš tikrųjų jis nebuvo perkeltas į įgulą ir dalyvavo ruošiant povandeninį laivą kovinei tarnybai. Prieš išvykstant K-129, vyresnysis vado padėjėjas, II laipsnio kapitonas Žuravinas nepranešė divizijos vadui apie jūreivio PICHULIN buvimą povandeniniame laive ir nepataisė anksčiau pateikto sąrašo.
11. SOKOLOVAS Vladimiras Vasiljevičius, gimęs 1947 m., jūreivis, elektrikas = povandeninis laivas “K-75”.

1998 m. spalio 22 d., remiantis Prezidento dekretu, Drąsos ordinu buvo apdovanoti vado sūnus Andrejus, pirmosios kapitono žmona Žuravina Irina Andreevna, grupės vado žmona Zueva Galina Nikolaevna. Irinos Andreevnos Zhuravinos atkaklumo dėka darbas atkuriant gerą povandeninio laivo K-129 įgulos povandeninių laivų atmintį buvo pajudintas į priekį.

Štai keletas povandeninio laivo K-129 įgulos nuotraukų.

Vyresnysis asistentas RPL K-129 Žuravinas Aleksandras Michailovičius, kapitonas 2 laipsnis.

Kovos galvutės-1 vadas Zhuravin A.M. ANT povandeninio laivo K-129, ankstesnė nuotrauka.

Kozlenko Aleksandras Vladimirovičius, jūreivis BCh-3, torpedos pilotas, gimęs 1947 m. Nuotrauka iš vienintelio išlikusio negatyvo.

RPL K-129 personalas

Povandeninio laivo K-129 Kobzar vadas Vladimiras Ivanovičius

„Project Azorian“ buvo slaptos operacijos, kuri vėliau tapo vienu didžiausių Šaltojo karo skandalų, kodinis pavadinimas. Būtent tais tolimais metais užmaskuotas JAV karo laivas iš vandenyno ištraukė nuskendusį sovietinį K-129.

Tamsiame Ramiojo vandenyno šiaurės dugne guli drąsiausio povandeninio laivo liekanos pasaulio istorijoje. Šie fragmentai liudija apie baisią tragediją, įvykusią 1968 metų kovo 11 dieną su sovietų branduoliniu povandeniniu laivu K-129, dėl kurios žuvo 98 karininkai. Tragedijos vieta buvo laikoma paslaptyje nuo SSRS ir tik po 6 metų buvo paskelbta ...

Amerikiečiai rado ir ištyrė nuskendusį povandeninį laivą per pirmąsias 2 savaites. Naudodama šiuolaikines technologijas, 1974 m. rugpjūtį CŽV pradėjo unikalų projektą, skirtą iš jūros dugno iškelti dalį laivo K-129.



Kadangi K-129 nuskendo labai dideliame, apie 5000 m, gylyje, specialiai operacijai buvo suprojektuotas ir pastatytas laivas „Glomar Explorer“, aprūpintas unikalia įranga, skirta darbams itin giliuose vandenyse. Operacija buvo slapta vykdoma tarptautiniuose vandenyse ir buvo užmaskuota kaip žvalgymo darbai jūros šelfe.



Bėdų eiga

... Po tamsos priedanga ankstų 1968 m. vasario 24 d. rytą dyzelinis-elektrinis povandeninis laivas K-129, uodegos numeris „574“, išplaukė iš Krasheninnikovo įlankos ir patraukė Ramiojo vandenyno link, Havajų salose.

Povandeninio laivo projektas 629-A. Didžiausias panardinimo gylis – 300 m Ginkluotė – 3 balistinės raketos R-21, torpedos su branduolinėmis galvutėmis. Autonomija - 70 dienų. Įgula – 90 žmonių.



Kovo 8 d., maršruto posūkio taške, povandeninis laivas nedavė signalo apie valdymo linijos praplaukimą. Silpna viltis, kad kateris dreifuoja paviršiumi, neturėdamas galios ir radijo ryšio, po dviejų savaičių išdžiūvo.

Prasidėjo tikrai didžiulė paieškos operacija. 70 dienų trys dešimtys Ramiojo vandenyno laivyno laivų tyrinėjo visą K-129 maršrutą nuo Kamčiatkos iki Havajų. Visą kelią buvo imami vandens mėginiai radioaktyvumui nustatyti (povandeniniame laive buvo atominis ginklas). Deja, valtis nugrimzdo į nežinią.

Dingusios valties įgula.



1968 metų rudenį Sovietų Sąjungos miestuose dingusių jūreivių iš K-129 įgulos artimiesiems buvo išsiųsti gedulingi pranešimai, kuriuose stulpelyje „mirties priežastis“ parašyta: „laikyti mirusiais“. SSRS karinė-politinė vadovybė slėpė povandeninio laivo dingimo faktą nuo viso pasaulio, tyliai pašalindama K-129 iš karinio jūrų laivyno.

Vienintelis, kuris prisiminė prarastą valtį, buvo JAV Centrinė žvalgybos agentūra.

Branduolinis povandeninis laivas Barb (SSN-596) budėjo Japonijos jūroje, kai atsitiko kažkas netikėto. Į jūrą išplaukė didelis būrys sovietinių laivų ir povandeninių laivų. Stebino tai, kad sovietų karinio jūrų laivyno laivų, įskaitant povandeninius laivus, sonarai nuolat „dirbo“ aktyviu režimu.

Netrukus paaiškėjo, kad rusai amerikietiško laivo visai neieško. Jų laivai greitai judėjo į rytus, užpildydami eterį daugybe pranešimų. USS „Barb“ vadas pranešė vadovybei apie tai, kas įvyko, ir pasiūlė, kad, sprendžiant iš „įvykio“ pobūdžio, rusai ieškojo savo nuskendusio laivo.

K-129 mirties vieta



JAV karinio jūrų laivyno specialistai pradėjo klausytis kilometrų ilgio įrašų, gautų iš apatinių SOSUS sistemos akustinių stočių. Vandenyno garsų kakofonijoje jiems pavyko rasti fragmentą, kuriame buvo įrašytas „plojimas“.

Signalas buvo gautas iš dugno stoties, įrengtos Imperatoriškųjų kalnų aukštyje (vandenyno dugno atkarpoje), daugiau nei 300 mylių atstumu nuo tariamos avarijos vietos. Atsižvelgiant į SOSUS krypties nustatymo tikslumą 5–10 °, K-129 padėtis buvo nustatyta kaip 30 mylių dydžio „dėmė“.

Sovietų povandeninis laivas nuskendo 600 mylių į šiaurės vakarus nuo maždaug. Midway (Havajų archipelagas), vandenyno tranšėjos viduryje 5000 metrų gylyje.

Sovietų valdžiai oficialiai atmetus nuskendusį K-129, jis tapo „našlaičių nuosavybe“, todėl bet kuri šalis, atradusi dingusį povandeninį laivą, bus laikoma jo savininke. Todėl 1969 metų pradžioje CŽV prasidėjo diskusijos apie galimybę iš Ramiojo vandenyno dugno iškelti vertingą įrangą iš sovietinio povandeninio laivo.

Amerikiečius domino tiesiog viskas: povandeninio laivo konstrukcija, mechanizmai ir instrumentai, sonarai, dokumentai. Ypač viliojo mintis prasiskverbti į SSRS karinio jūrų laivyno radijo ryšį, „sulaužant“ radijo srauto šifrus.

Jei pavyksta išgauti radijo ryšio įrangą, kompiuteriu galima atverti informacijos kodavimo algoritmus, suprasti pagrindinius SSRS šifrų raidos dėsnius, t.y. atverti visą Sovietų Sąjungos karinio jūrų laivyno dislokavimo ir kontrolės sistemą. Ne mažiau įdomu buvo branduoliniai ginklai laive: R-21 ICBM konstrukcijos ypatybės ir torpedų kovinės galvutės.

Iki 1969 m. liepos mėn. buvo parengtas aiškus planas keleriems metams į priekį ir darbai pradėjo virti. Atsižvelgiant į didžiulį gylį, kuriame K-129 nuskendo, operacijos sėkmė buvo įvertinta 10 proc.



Misija Khalibatas

Pirmiausia reikėjo nustatyti tikslią K-129 vietą ir įvertinti jo būklę. Tai padarė branduolinis povandeninis laivas specialiosioms operacijoms USS „Halibut“ (paltusas).

Buvęs raketnešis buvo kruopščiai modernizuotas ir iki galo užpildytas okeanografine įranga: šoniniais stūmikliais, inkaro įtaisu su laivapriekio ir laivagalio grybo inkaru, nardymo kamera, tolimojo ir artimo šoniniais sonarais, taip pat giliavandeniu velkamu Fish moduliu. su foto ir vaizdo aparatūra bei galingais prožektoriais.



Kai „Khelibatas“ buvo apskaičiuotame taške, sunkaus darbo dienos užsitęsė. Kas šešias dienas giliavandenis povandeninis laivas buvo keliamas, kad būtų galima iš naujo įkelti juostą į kameras. Tada fotolaboratorija dirbo pašėlusiu tempu (kamera darė 24 kadrus per sekundę).

Ir tada vieną dieną ant stalo nukrito nuotrauka su aiškiai apibrėžtu povandeninio laivo vairu. „K-129“ gulėjo vandenyno dugne, neoficialiomis žiniomis, taške 38° 5' šiaurės platumos. ir 178°57′ rytų ilgumos. (pagal kitus šaltinius – 40 ° 6 ′ šiaurės platumos ir 179 ° 57′ rytų ilgumos) 16 500 pėdų gylyje.

Tikslios „K-129“ vietos koordinatės vis dar yra JAV valstybės paslaptis. Po K-129 atradimo Khalibatas padarė dar 22 000 sovietinio povandeninio laivo nuotraukų.

Iš pradžių buvo planuota nuotoliniu būdu valdomų povandeninių transporto priemonių pagalba atidaryti K-129 korpusą ir iš povandeninio laivo išgauti amerikiečių specialiosioms tarnyboms reikalingas medžiagas, nepakeliant paties katerio. Tačiau Khalibato misijos metu buvo nustatyta, kad K-129 korpusas buvo suskaidytas į keletą didelių fragmentų, dėl kurių buvo galima iš penkių kilometrų gylio pakelti visus dominančius skyrius skautams.

Ypatingą vertę turėjo 138 pėdų (42 metrų) ilgio K-129 lankas. CŽV ir karinis jūrų laivynas kreipėsi į Kongresą dėl finansinės paramos, Kongresas į prezidentą Niksoną, o AZORIAN projektas tapo realybe.



„Glomar Explorer“ istorija

Fantastiškam projektui prireikė specialių techninių sprendimų.

1971 m. balandžio mėn. laivų statybos sausajame doke. (Pensilvanija, JAV rytinė pakrantė) buvo pastatytas MV Hughes Glomar Explorer. Milžinas, kurio bendra talpa buvo 50 000 tonų, buvo vieno denio laivas su „centrine plyšiu“, virš kurio buvo pastatytas milžiniškas A formos bokštas, užpakalinė mašinų skyrius, laivapriekio dviejų pakopų ir užpakalinio keturių pakopų antstatai. .



Laivo „Hughes Glomar Explorer“ denyje pagrindinės įrangos, naudojamos montuojant vamzdžių kolonas (keliamuosius vamzdžius), išdėstymas: 1 tiltinis kranas; 2-pagrindinis denis; 3-"mėnulio baseinas"; 4-A formos rėmas; 5-išorinė kardaninė pakaba; 6 vidinė kardaninė pakaba; 7-pagrindas krovininio įrenginio; 8-bokštas; 9 vamzdžių padėklas; 10 vamzdžių padavimo padėklo vežimėlis; 11 vamzdžių perdavimo kranas; 12-liftas vamzdžiams.

Vieną mitų apie Azorų projektą - K-129 sulūžo pakilimo metu ir didžioji jo dalis nukrito į dugną - paneigia Mėnulio baseino matmenų (ilgis 60 metrų) ir K- ilgio neatitikimas. 129 korpuso (ilgis pagal projektinę vaterliniją - 99 metrai). Jau iš pradžių buvo planuota, kad bus pakelta tik dalis povandeninio laivo.

Tuo pačiu metu „National Steel Shipbuilding Corp.“ laivų statyklose. San Diege (Kalifornija, JAV vakarinė pakrantė) buvo statoma barža HMB-1 (Hughes Marine Barge) ir giliavandenių gaudyklių Clementine. Toks gamybos išsklaidymas užtikrino visišką operacijos slaptumą.

Netgi tiesiogiai projekte dalyvaujantys inžinieriai atskirai negalėjo suprasti šių įrenginių (laivo, gaudymo ir baržos) paskirties.

Po daugybės bandymų rytinėje pakrantėje, 1973 m. rugpjūčio 13 d., „Glomar Explorer“ išvyko į 12 000 mylių kruizą aplink Horno kyšulį ir rugsėjo 30 d. saugiai atvyko į Long Byčą (Kalifornija). Ten, toli nuo smalsių akių, ramioje Santa Catalina salos įlankoje jo laukė barža HMB-1 su ant jos sumontuotu griebtuvu.



„Clementine“ įkėlimo į „Glomar Explorer“ procesas

Barža buvo lėtai pakrauta ir pritvirtinta 30 m gylyje, virš jos stovėjo Glomar Explorer; jo centrinės jungties langinės buvo atitrauktos ir dvi kolonos nuleistos į vandenį; tuo metu atsidarė baržos stogas, o kolonos kaip kiniškos lazdelės perkėlė Klementiną į laivo vidų – į Mėnulio baseiną.

Kai tik gaudyklė pateko į laivą, masyvios povandeninės langinės buvo uždarytos ir vanduo buvo išpumpuotas iš vidinio baseino. Po to didžiulis, smalsių akių nepastebimas, laive prasidėjo griebtuvo montavimo, visų kabelių, žarnų ir jutiklių tvirtinimo darbai.



Klementina

Šalta 1974 m. vasara, depresija į šiaurę nuo Guamo salos vakarinėje Ramiojo vandenyno dalyje. Gylis – 5000 metrų… Kas 3 minutes kranu paduodamas 18,2 m ilgio ruožas, kurių iš viso yra 300, kiekvienas jų tvirtas kaip ginklo vamzdis.

Giliavandenės rankenos „Clementine“ nuleidimas ir pakėlimas vyksta vamzdžio stygos – kėlimo vamzdžio, 5 kilometrų ilgio, pagalba. Kiekviena vamzdžio dalis turi kūginį sriegį, sekcijos yra kruopščiai įsukamos viena į kitą, grioveliai užtikrina patikimą visos konstrukcijos fiksavimą.

„Glomar Explorer“ veiksmus su susidomėjimu stebėjo sovietų jūreiviai. Pats operacijos tikslas jiems nėra aiškus, tačiau tai, kad Ramiojo vandenyno viduryje buvo vykdomi giliavandeniai darbai, Sovietų karinio jūrų laivyno vadovybei sukėlė įtarimų.



Dėl techninių nesklandumų keliant valtį, jos korpusas sulūžo ir didžioji dalis vėl nuskendo, galiausiai sugriuvo po sąlyčio su žeme, tik laivapriekio dalis buvo pakelta į „Glomar Explorer“.

Nors oficiali informacija lieka įslaptinta, mokslininkai mano, kad apačioje liko balistinės raketos, kodų knygos ir kita įranga, todėl manoma, kad operacijos tikslai nebuvo iki galo pasiekti.

Šalia buvęs kompleksinis matavimo laivas „Chazhma“ ir gelbėjimo vilkikas SB-10 pridarė daug rūpesčių jankiams. Bijodami, kad rusai „Glomar Explorer“ nepaims šturmo, jie turėjo užpildyti sraigtasparnių nusileidimo aikštelę dėžėmis ir pakelti visą įgulą ant kojų.

Nerimą keliantys duomenys atkeliavo iš „Mėnulio baseino“ – valties nuolaužos yra radioaktyvios, vienas iš branduolinių užtaisų, matyt, sugriuvo.

„Clementine“ su „K-129“ dalimis įlipa į laivą „Glomar Explorer“ ir su grobiu išvyksta į Havajus...



Memorialas povandeniniams laivams „K-129“ Viliuchinsko garnizone

Pati povandeninio laivo idėja atsirado XV a. Ši idėja kilo genialinei legendinio Leonardo da Vinci galvai. Tačiau, bijodamas niokojančių tokio paslėpto ginklo pasekmių, jis sunaikino savo projektą.

Bet taip nutinka visada, jei idėja jau egzistuoja, tai anksčiau ar vėliau žmonija ją įkūnys. Daugiau nei pusę amžiaus povandeniniai laivai plaukioja jūrose ir vandenynuose. Ir, žinoma, retkarčiais jie patenka į avarijas. Ypatingą pavojų šiuo atveju kelia branduoliniai povandeniniai laivai, kuriuose įrengtos atominės elektrinės. Pakalbėkime apie juos šiandien.

USS Thresher

Pirmasis istorijoje nuskendęs branduolinis povandeninis laivas buvo amerikiečių USS Thresher, nuskendęs jau tolimais 1963 m. Pastatyta prieš trejus metus, ji buvo pirmasis tokio tipo „Thrasher“ klasės povandeninis laivas.

Balandžio 10 dieną USS Thresher buvo iškeltas į jūrą išbandyti giluminius nardymus ir išbandyti korpuso stiprumą. Maždaug dvi valandas kateris skendo ir periodiškai į štabą perduodavo duomenis apie savo sistemų būklę. 09:17 USS Thresher nustojo bendrauti. Paskutinis pranešimas buvo toks: "... ribojamas gylis ...".

Jį radus paaiškėjo, kad jis subyrėjo į šešias dalis ir žuvo visi 112 įgulos narių ir 17 tyrėjų. Laivo žūties priežastimi vadinama gamyklinė santuoka suvirinant korpusą, kuris neatlaikė slėgio, įtrūko, o į vidų patekęs vanduo sukėlė trumpąjį jungimą elektronikoje. Tyrimo metu bus nustatyta, kad laivų statyklose, kuriose buvo aptarnaujamas „USS Thresher“, buvo itin žema kokybės kontrolė, be to, galėjo vykti tyčinis sabotažas. Tai buvo povandeninio laivo žūties priežastis. Jos korpusas vis dar yra 2560 metrų gylyje į rytus nuo Menkės kyšulio.

USS Scorpio

Per visą JAV karinio jūrų laivyno istoriją tik du povandeniniai laivai buvo galutinai ir negrįžtamai prarasti. Pirmasis buvo aukščiau minėtas USS Thresher, o antrasis buvo USS Scorpion, kuris nuskendo 1968 m. Povandeninis laivas nuskendo Atlanto vandenyne netoli Azorų salų. Žodžiu, praėjus penkioms dienoms po nelaimės, ji turėjo grįžti į bazę Norfolke, bet nesusisiekė.

Ieškoti „USS Scorpion“ išplaukė 60 laivų ir lėktuvų, kurie rado daug įdomių dalykų, tarp jų ir nuskendusį vokiečių povandeninį laivą iš Antrojo pasaulinio karo. Tačiau ieškoma valtis buvo aptikta tik po penkių mėnesių 3000 metrų gylyje. Žuvo visa 99 žmonių įgula. Nelaimės priežastys nėra iki galo žinomos, tačiau yra versija, kad viena iš torpedų gali sprogti laive.

USS San Francisco




Tačiau amerikiečių laivo USS San Francisco atvejis yra tik stebuklingo išsigelbėjimo istorija. 2005 m. sausio 8 d. susidūrimas įvyko už 675 kilometrų į pietryčius nuo Guamo. 160 m gylyje San Franciskas susidūrė su povandenine uola.



Uoliena prasiveržė pro balasto tankus, todėl laivas galėjo labai greitai nusileisti į dugną. Tačiau bendromis komandos pastangomis jiems pavyko išlaikyti plūdrumą ir iškelti USS San Francisco į paviršių. Korpusas nebuvo sulaužytas, o branduolinis reaktorius nebuvo pažeistas.

Tuo pačiu metu buvo ir aukų. Devyniasdešimt aštuoni įgulos nariai patyrė įvairių sužalojimų ir lūžių. Antros klasės kapitonas Josephas Allenas kitą dieną mirė nuo galvos traumų.




Pereikime prie sovietinių povandeninių laivų. 1970 metų balandžio 12 dieną Biskajos įlankoje nuskendęs povandeninis laivas K-8 buvo pirmasis toks sovietų laivyno praradimas.

Mirties priežastis – gaisras hidroakustinėje kabinoje, kuris ėmė sparčiai plisti ortakiais ir grasino sunaikinti visą laivą. Tačiau jį išgelbėjo paprastas žmogiškas didvyriškumas. Pirmosios pagrindinės elektrinės pamainos jūreiviai supratę, kad ugnis toliau plinta, nuskandino atominius reaktorius ir išmušė visas duris į kitus skyrius. Patys povandeniniai laivai žuvo, bet neleido ugniai sunaikinti povandeninio laivo ir nužudyti likusiųjų. Branduolinis reaktorius nepaleido radiacijos į vandenyną.

Išlikusius jūreivius į laivą paėmė kaip tik netoliese plaukęs bulgarų motorlaivis „Avior“. Gesinant gaisrą žuvo 2-ojo laipsnio kapitonas Vsevolodas Bessonovas ir 51 jo įgulos narys.

K-278 „Komsomoletai“




Antrasis nuskendęs sovietų branduolinis povandeninis laivas. K-278 „Komsomolets“ sunaikino ir 1989 metų balandžio 7 dieną laive kilusį gaisrą. Gaisras sulaužė valties sandarumą, kuri greitai prisipildė vandens ir nuskendo.

Jūreiviams pavyko išsiųsti pagalbos signalą, tačiau dėl sugedusios elektronikos jį priimti ir iššifruoti pavyko tik iš aštunto karto. Kai kuriems įgulos nariams pavyko išlipti ir išplaukti į paviršių, tačiau jie atsidūrė lediniame vandenyje. Dėl nelaimės žuvo 42 jūreiviai, 27 išgyveno.

K-141 "Kursk"




Jau rašėme apie paslaptingą povandeninio laivo „Kursk“ žūtį, keistą Rusijos valdžios elgesį ir klausimus, į kuriuos kol kas niekas neatsakė. Taigi dabar sutelkime dėmesį į pagrindinius dalykus.

2000 m. rugpjūčio 2 d., 11.28 val., kreiserio „Pjotras Velikys“ sistemos užfiksavo stiprų trenksmą, po kurio pasigirdo nedidelis laivo drebėjimas. „Kursk“ su kreiseriu dalyvavo Šiaurės laivyno pratybose ir po šešių valandų turėjo su juo susisiekti, tačiau dingo.



Po beveik dviejų dienų povandeninis laivas bus rastas 108 metrų gylyje, jau apačioje. Visi 118 įgulos narių žuvo. Kursko žūties priežastys vis dar nėra visiškai aiškios, nes oficiali gaisro torpedų kambaryje versija kelia per daug klausimų.

Ukraina nekonkuruoja

Jei iš visų šių istorijų galima padaryti kokią nors išvadą, tai suprasti, kad povandeninių laivų darbas yra atšiaurus ir pavojingas. O ukrainiečiai moka susidoroti su bet kokiu pavojingu darbu. Todėl, nepaisant to, kad dar neturime povandeninio laivyno, tai yra laiko klausimas. Kai tik Ukraina turės laisvų išteklių savo kūrimui ir plėtrai, ji bus sukurta.

O stiprių jūreivių, kurių protėviai kazokai žuvėdromis plaukiodavo iki pat Turkijos, o jų tėvai ir seneliai tarnavo sovietiniuose povandeniniuose laivuose, rasime apstu. Ukrainoje dažniausiai netrūksta herojų.

Dėl nuskendusių SSRS ir Rusijos branduolinių povandeninių laivų vyksta nuolatinės diskusijos. Sovietiniais ir posovietiniais metais žuvo keturi branduoliniai povandeniniai laivai (K-8, K-219, K-278, Kursk). Nuskendęs K-27 po radiacinės avarijos buvo nuskandintas pats 1982 m. Taip buvo padaryta, nes branduolinio povandeninio laivo nebuvo galima atkurti, o išmontuoti buvo per brangu. Visi šie povandeniniai laivai buvo priskirti Šiaurės laivynui.

Branduolinis povandeninis laivas K-8

Šis nuskendęs povandeninis laivas laikomas pirmuoju oficialiai pripažintu nuostoliu Sąjungos branduoliniame laivyne. 1970 m. balandžio 12 d. laivo žūties priežastis buvo gaisras, kilęs jam būnant (Atlanto vandenyne). Įgula ilgą laiką kovojo už povandeninio laivo išlikimą. Jūreiviai sugebėjo išjungti reaktorius. Dalis įgulos narių buvo evakuota laiku atvykusiu Bulgarijos civiliniu laivu, tačiau 52 žmonės žuvo. Šis nuskendęs povandeninis laivas buvo vienas pirmųjų SSRS branduolinių laivų.

Povandeninis laivas K-219

Projektas 667A vienu metu buvo vienas moderniausių ir išgyvenamiausių povandeninio laivyno laivų. Jis nuskendo 1986 metų spalio 6 dieną dėl galingo balistinės raketos sprogimo kasykloje. Per avariją žuvo 8 žmonės. Be dviejų reaktorių, nuskendusiame povandeniniame laive buvo mažiausiai penkiolika ir 45 termobranduolinės galvutės. Laivas buvo stipriai suluošintas, tačiau įrodė nuostabų išgyvenamumą. Jis sugebėjo iškilti į paviršių iš 350 metrų gylio, smarkiai apgadindamas korpusą ir užtvindęs skyrių. Branduolinis laivas nuskendo tik po trijų dienų.



„Komsomoletai“ (K-278)

Šis projekto 685 nuskendęs povandeninis laivas žuvo 1989 m. balandžio 7 d. dėl gaisro, kilusio per kovinę misiją. Laivas buvo netoli (Norvegijos jūros) neutraliuose vandenyse. Įgula dėl povandeninio laivo išlikimo kovojo šešias valandas, tačiau po keleto sprogimų skyriuose povandeninis laivas nuskendo. Laive buvo 69 įgulos nariai. Iš jų 42 žmonės mirė. „Komsomolets“ buvo moderniausias to meto povandeninis laivas. Jo mirtis sukėlė didelį tarptautinį pasipiktinimą. Prieš tai nuskendę SSRS povandeniniai laivai nesulaukė tiek dėmesio (iš dalies dėl slaptumo režimo).



"Kurskas"

Ši tragedija yra bene garsiausia nelaimė, susijusi su povandeninio laivo žūtimi. „Carrier Killer“ – didžiulis ir modernus branduoline energija varomas kreiseris, nuskendo 107 metrų gylyje, 90 km nuo kranto. 132 povandeniniai laivai buvo užrakinti dugne. Įgulos gelbėjimo priemonės buvo nesėkmingos. Remiantis oficialia versija, branduolinis povandeninis laivas nuskendo dėl kasykloje įvykusios eksperimentinės torpedos sprogimo. Tačiau daug kas lieka neaišku dėl Kursko žūties. Pagal kitas versijas (neoficialias), branduoliniu varikliu varomas laivas nuskendo susidūrus su netoliese buvusiu amerikiečių povandeniniu laivu „Toledo“ arba dėl iš jo paleistos torpedos. Nesėkminga gelbėjimo operacija evakuojant įgulą iš nuskendusio laivo buvo šokas visai Rusijai. Branduoliniame laive žuvo 132 žmonės.