Prie 13 punkto.
Leiskite patikslinti: tiek RMS Olympic, tiek vėlesni Titaniko ir Britannic serijų laivai – transatlantiniai White Star Line laineriai turėjo unikalų savo laikui dizainą: jie galėjo išlikti vandenyje, jei bet kurie 2 iš 16 vandeniui atsparių skyrių būtų užtvindyti, bet kokie 3 iš pirmųjų 5 skyrių arba visi 4 lanko skyriai iš eilės, pradedant nuo priekinio smaigalio.
Deja, niekas neįsivaizdavo, kad vanduo tekės iš karto į šešis laivapriekio skyrius ir, padidėjus laivapriekio apdailai, pradės plūsti per vandeniui nelaidžias pertvaras, nes dažniausiai minėtos nepasiekia stiebų ketvirčių. ir prasidėtų nuoseklus skyrių užtvindymas. Tai nebuvo karo laivas...

Prie 12 punkto.
Ir, pavyzdžiui: „Hansas Hedtoftas“, 1959 m. sausio 7 d.? SOS – 1959 m. sausio 7 d., apie 02:00: "Aptiko ledkalnį. Pozicija 59,5 šiaurė - 43,0 vakarai." 02 „Mašinų skyrius užtvindytas vandeniu“. 03 "Mes paėmėme daug vandens į mašinų skyrių." Maždaug 05 „Mes skęstame ir mums reikia skubios pagalbos“. Tai tiek... Niekas neišgelbėtas, kūnų ar nuolaužų nerasta. Žuvo 55 keleiviai ir 39 įgulos nariai.
Nuoroda: "Hans Hedtoft": Danijos krovininis-keleivinis laivas, kurio talpa 3000 tonų, antrasis reisas linija Grenlandija – žemyniniai uostai. Jis buvo skirtas navigacijai ledu (dvigubas ledo juostos šonų storis, dvigubas dugnas, 7 vandeniui atsparūs skyriai, specialus sutvirtinimas laivapriekio ir laivagalio galuose).

Prie 9 punkto.
Tyrimo duomenimis, nuo žvalgybos Frederiko Fleto skambučio (1887-10-15 – 1965-10-01) iki ledkalnio nusileidimo praėjo 37,5 sekundės. Per tą laiką lėktuvas nuskriejo 1 316 pėdų ir nukrypo nuo kurso 23 laipsniais (109 pėdos / 33,22 metro į kairę nuo pradinės trajektorijos).
Beje. Frederikas Fletas buvo rastas pakartas 1965 m. sausio 10 d. savo Norman Street sode. Koronerio išvadoje nurodyta, kad jį kankino psichikos sumaištis, tačiau pažįstami manė, kad visa tai lėmė jo depresinė būsena, prasidėjusi po žmonos mirties, o iš dalies lėmė tai, kad Fleetas taip ir neatsikratė kaltės jausmo. pajuto už keleivių mirtį . Jis buvo palaidotas be jokios garbės vargšų kape Holibruko kapinėse, Sautamptone. Ant jo kapo nebuvo net antkapinio paminklo ir tik 1993 metais „Titanic Historical Society Inc. Iš privačių aukų buvo įrengta memorialinė lenta su graviūra, vaizduojančia Titaniką. Dar viena nelaimės auka, ar ne?

Prie 8 punkto.
Nebuvo jokio „miražo“. Atsirado „juodas“ ledkalnis: jam apsivertus ta dalis, kuri anksčiau buvo vandenyje, spalva nesiskiria nuo vandens. Ypač naktį be mėnulio. Jūros bangavimas visai nebuvo, todėl baltos putų juostos ties ledkalnio „vaterlinija“ taip pat nebuvo. O regyklose nebuvo žiūronų – istorinis faktas. Jie tiesiog jo nematė...

Prie 3 punkto.
Neteisinga nuotrauka. Jis turėjo būti pasirašytas taip: "Titaniko laivai. Iš viso jų buvo rasta trylika. Ir štai jie yra 13-oje Niujorko prieplaukoje, kur turėjo atplaukti šis nuostabus laineris".
...
Tai šioks toks mano pomėgis, bet kokiu atveju turiu įprastą biblioteką įvairiomis kalbomis ir esu susipažinęs su tarnybinio tyrimo dokumentais. Pirmiausia rekomenduoju: www.titanicinquiry.org – išsamios ataskaitos apie tyrimus valstijose ir Didžiojoje Britanijoje (anglų kalba).

Todėl leiskite man priimti vertybinį sprendimą, kad „Titanikas“ buvo sunaikintas pagal komandą „Stop the car – full reverse“ (McMaster Murdoch rankos judesys), kuri negalėjo būti įvykdyta.

Deja, prireikė tik daugiau nei 15 minučių, kad mašinos būtų visiškai apverstos „nuo visiško į priekį iki visiško atbulinės eigos“ (tiriamasis eksperimentas olimpinėse žaidynėse, o garo variklių ypatybių neaprašysiu) – o lėktuvas įveikė apie 2 mylias. - apie 3,7 km.Be to, reikia atsižvelgti į vairo grupės ypatumus.Trys sraigtai,viena vairo mentė.Dešinysis ir kairysis sraigtai buvo varomi garo varikliais (reversiniai), vidurinis - turbina (negrįžtama). Po komandos „stop“ „Lėktuvas iš tikrųjų prarado valdymą ir, užuot cirkuliavęs (3850 pėdų skersmens apskritimu), ėmė judėti spirale, kurios spindulys didėja, linkęs į begalybę. tuo pačiu metu, jei būtų duota komanda „Visu greičiu pirmyn, visu garu pirmyn“, tada posūkio kursą 23 laipsniais jis būtų buvęs 8 sekundėmis anksčiau, o iki „37,5“ būtų nuėjęs 92,6 metrų į kairę.Tiesa, buvo niuansų, pavyzdžiui, laivagalio riedėjimas, dažniausiai išsprendžiamas „koordinatės“ manevru (Vicki?), bet tai jau visai kita istorija...

Tuo tarpu. Įrodyta, kad arčiau 1912 m. balandžio 14 d. vidurnakčio prie „Titaniko“ variklių valdymo posto buvo tik du tepalininkai (pagal rangų lentelę jie buvo paprastų stokerių lygio, tik tie buvo išmokyti naudotis). kastuvas, o šie buvo išmokyti naudoti aliejaus skardinę). Tai nenuostabu – juk ankstesnė komanda nuo tilto gauta daugiau nei prieš tris dienas...

Atsiprašau, užtrukau ilgai, bet dar visko nepasakiau...

Viena didžiausių pastarųjų amžių nelaimių vis dar persekioja protus. Populiarus filmas „Titaniko“ nuskendimo istoriją pavertė romantiška, tačiau ji taip pat šokiruoja. Pateikiame įdomių faktų, kurie padės daugiau sužinoti apie legendinį laivą.

Pavadinimas „Titanikas“ gyvavo daugiau nei pustrečio tūkstančio metų

Titaniko nelaimė įvyko ne taip seniai, tačiau jos istorija prasidėjo prieš daugelį šimtmečių. Kai kūrėjai galvojo apie pavadinimą, jie norėjo rasti žodį, kuris padėtų išreikšti neįtikėtiną laivo dydį. Be to, jis turėtų išreikšti tokio įvykio reikšmę laivų statybai. Laivą sukūrusios bendrovės „Harland and Wolfe“ atstovai norimą pavadinimą rado graikų mitologijoje. Žodis „Titanikas“ siejamas su titanais – senovės graikų dievais. Pasak legendos, nepaisant neįtikėtino dydžio, juos nugalėjo jaunieji olimpiniai dievai Dzeusas ir Atėnė. Nenuostabu, kad lygiagrečiai su „Titaniku“ sukurtas laivas buvo pavadintas Olimpiniu. Abu laivai buvo pastatyti tuo pačiu metu ir buvo labai panašaus dizaino.

Septyni žmonės žuvo laive prieš išplaukiant

Žmonės pradėjo mirti Titanike net jo sukūrimo metu. Darbai laive vyko daugiau nei prieš šimtą metų – nuo ​​1908 iki 1911 m., tada niekas ypač nesirūpino darbuotojų sauga ir sveikata. Statybos metu darbininkai net šalmų nedėvėjo! Pačiame laive jo sukūrimo metu žuvo šeši žmonės, užregistruoti du šimtai keturiasdešimt šeši sužeidimai. Tai galima laikyti blogu ženklu – atrodė, kad laivas iškart pasmerktas. Taip pat sklando gandai, kad vienas darbuotojas mirė prieš pat laivui išplaukiant.
Ar „Titanikas“ tikrai buvo prakeiktas? Prieš taip pagalvodami, prisiminkite aukų skaičių kitose to meto statybų aikštelėse – deja, saugumo priemonių trūkumas gali būti daug žalingesnis nei prakeiksmai.

Plieninės tvirtinimo detalės svėrė daugiau nei tūkstantį du šimtus tonų

Dėl neįtikėtino dydžio „Titanikas“ tapo kultūros dalimi dar prieš paleidžiant laivą. Jį sukūrusi įmonė keleiviams norėjo išdidžiai pasakyti, kad sukūrė didžiausią laivą pasaulyje. Beveik bet koks faktas apie Titaniko dydį gali būti papildytas šauktuku. Pavyzdžiui, laivo korpusą tvirtinančios tvirtinimo detalės svėrė daugiau nei tūkstantį tonų! Vairui pasukti reikėjo atskirų variklių! Du pagrindiniai varikliai svėrė daugiau nei septynis šimtus tonų! Visos laivo detalės buvo tokios masyvios, kad net pagal šiuolaikinius standartus atrodo neįtikėtinos.

„Titaniko“ tarša siekė šešis šimtus tonų anglies per dieną

Laivas buvo ne tik didžiausias, bet ir itin kenksmingas aplinkai. Vienintelis būdas perkelti tokį kolosą tais laikais buvo garo mašina, kuriai „Titanikui“ prireikė šešių šimtų tonų anglies per dieną. Šimtas septyniasdešimt darbininkų dirbo visą parą, septynias dienas per savaitę, kad degtų laivo variklių krosnys. Kasdien į jūrą krisdavo šimtas tūkstančių tonų pelenų.

„Titaniko“ pašto skyriuje kasdien buvo tvarkoma šešiasdešimt tūkstančių laiškų.

Įdomus faktas – „Titanikas“ buvo ne tik kelionėms skirtas laivas, bet ir laivas, skirtas gabenti paštą. Pervežtų pranešimų skaičius buvo tiesiog milžiniškas. Laivas atrodė labiau kaip plūduriuojantis miestas. Keleiviai naudojosi ir paštu – laive buvo penki tarnautojai, kurie septynias dienas per savaitę rūšiavo laiškus. Jie turėjo surūšiuoti iki šešiasdešimties tūkstančių vokų per dieną!

Gelbėjimo valtys buvo skirtos tik tūkstančiui šimtui septyniasdešimt aštuoniems žmonėms

Šis faktas labiausiai susijęs su laivo tragedija. Išilgai bortų buvo galima pastatyti šešiasdešimt keturias valtis, kurių kiekvienoje tilpo šešiasdešimt penki žmonės. Taip būtų sutaupę tris tūkstančius penkis šimtus keleivių. Tačiau pirmoje jos kelionėje laive buvo tik dvidešimt valčių. To visiškai nepakako dviem tūkstančiams dviem šimtams dvidešimt trims laive buvusiems žmonėms. Būtent todėl laivo katastrofa tapo tokia plataus masto tragedija – žmonės tiesiog neturėjo galimybės pabėgti.

Dar tūkstantį žmonių buvo galima išgelbėti

Tai vienas kontroversiškiausių faktų. Šalia „Titaniko“ tą naktį Atlanto vandenyną perplaukė kitas laivas – „California“. Iš ten milžino komanda buvo įspėta apie ledo plutą. Kalifornijoje jie nusprendė palaukti naktį, kad nesusidurtų su ledkalniais, o „Titanikas“ buvo paprašyta padaryti tą patį. Tačiau „Titaniko“ įgula nusprendė, kad atsargumo priemonių nereikia, ir laivas toliau plaukė. Kai laivas buvo sudužęs, įgula bandė atkreipti kitų jūreivių dėmesį. Kalifornietis matė šviesas, bet nieko nedarė. Kapitonas nusprendė nusiųsti atsakymo signalą Morzei naudodamas lempą, tačiau greičiausiai Titaniko šviesa tiesiog nebuvo pastebėta. Kai Kalifornijos ekipažas ryte sužinojo apie nelaimę, buvo per vėlu gelbėti žmones.

Laivo liekanų buvo ieškoma daugiau nei septyniasdešimt metų

„Titaniko“ nuolaužų buvo ieškoma iki 1985 m. Tik po to avarijos istorija ėmė aiškėti. Ilgą laiką buvo manoma, kad laivas visiškai nuskendo. Pravažiuojančios Karpatijos keleivė apibūdino, kad „Titanikas“ prieš nuskęsdamas suskilo į dvi dalis, tačiau tai liko tik teorija. 1985-ųjų rugsėjį prancūzų ir amerikiečių tyrinėtojų komanda aptiko laivą – jis iš tikrųjų suskilo į dvi dalis.

Vertingiausias daiktas laive buvo šimto tūkstančių dolerių vertės paveikslas.

Istorija, kad laive buvo aukso, yra mitas. Brangiausia prekė laive buvo paveikslas, kainavęs šimtą tūkstančių dolerių. Tačiau po nelaimės vertę įgavo ir kiti dalykai – viskas, kas buvo atrasta jūros dugne, tapo svarbu dėl laivo šlovės.

Filmas apie „Titaniką“ sumušė visus kasos rekordus

Tragiška laivo istorija į kino teatrus priviliojo daugybę žmonių. Jameso Camerono filmas, kuriame vaidino Leonardo DiCaprio, tapo vienu žinomiausių kino istorijoje. Tai drama, kurioje nėra dokumentinių detalių, tačiau siužetas gana patikimas – Cameronas prieš filmuodamasis rimtai tyrinėjo. Visos patalpos buvo pagamintos būtent tokios, kokios buvo laive, o įvykiai nelaimės metu atitiko liudininkų pasakojimus.

1912 m. balandžio 10 d. Titaniko laineris iš Sautamptono uosto išplaukė į pirmą ir paskutinę kelionę, tačiau po 4 dienų susidūrė su ledkalniu. Apie beveik 1496 žmonių gyvybes nusinešusią tragediją žinome daugiausia filmo dėka, tačiau susipažinkime su tikromis „Titaniko“ keleivių istorijomis.

„Titaniko“ keleivių denyje susirinko tikra visuomenės grietinėlė: milijonieriai, aktoriai ir rašytojai. Ne visi galėjo sau leisti nusipirkti pirmos klasės bilietą – kaina dabartinėmis kainomis siekė 60 000 USD.

3 klasės keleiviai nusipirko bilietus tik už 35 USD (šiandien 650 USD), todėl jiems nebuvo leista pakilti aukščiau trečiojo denio. Lemtingą naktį pasiskirstymas į klases pasirodė kaip niekad pastebimas...

Vienas pirmųjų į gelbėjimosi valtį įšoko Bruce'as Ismay'us, „White Star Line“, kuriai priklausė „Titanikas“, generalinis direktorius. Laivas, skirtas 40 žmonių, išplaukė tik su dvylika.

Po nelaimės Ismay buvo apkaltintas įsėdęs į gelbėjimo valtį, aplenkęs moteris ir vaikus, taip pat liepęs „Titaniko“ kapitonui padidinti greitį, dėl ko įvyko tragedija. Teismas jį išteisino.

William Ernest Carteris įlipo į Titaniką Sautamptone su žmona Lucy ir dviem vaikais Lucy ir Williamu, taip pat dviem šunimis.

Nelaimės naktį jis buvo vakarėlyje pirmos klasės laivo restorane, o po susidūrimo su bendražygiais išėjo į denį, kur jau buvo ruošiamos valtys. Pirmiausia Williamas dukrą įsodino į laivą Nr. 4, tačiau atėjus sūnaus eilei jų laukė problemos.

13-metis Johnas Risonas įlipo į valtį tiesiai priešais juos, o po to už įlaipinimą atsakingas pareigūnas įsakė į laivą neįleisti paauglių berniukų. Lucy Carter išradingai užmetė skrybėlę ant savo 11-mečio sūnaus ir atsisėdo su juo.

Kai nusileidimo procesas buvo baigtas ir kateris pradėjo leistis į vandenį, pats Carteris greitai įlipo į jį kartu su kitu keleiviu. Būtent jis pasirodė esąs jau minėtas Bruce Ismay.

21 metų Roberta Maoney dirbo grafienės tarnaite ir su savo meiluže pirmoje klasėje plaukė „Titaniku“.

Laive ji sutiko drąsų jauną laivo įgulos stiuardą ir netrukus jaunuoliai vienas kitą pamilo. Kai „Titanikas“ pradėjo skęsti, stiuardas nuskubėjo į Robertos kajutę, nunešė ją į valties denį ir įsodino į valtį, duodamas jai savo gelbėjimosi liemenę.

Jis pats mirė, kaip ir daugelis kitų įgulos narių, o Robertą paėmė laivas „Carpathia“, kuriuo ji išplaukė į Niujorką. Tik ten, savo palto kišenėje, ji rado ženkliuką su žvaigždute, kurį atsisveikinimo metu stiuardas įsidėjo į kišenę kaip savo atminimą.

Emily Richards plaukė su savo dviem sūnumis, mama, broliu ir seserimi pas savo vyrą. Nelaimės metu moteris su vaikais miegojo kabinoje. Juos pažadino po susidūrimo į saloną įbėgusios mamos riksmai.

Ričardai per langą per stebuklą sugebėjo įlipti į besileidžiančią gelbėjimo valtį Nr.4. Kai „Titanikas“ visiškai nuskendo, jos katerio keleiviams pavyko iš ledinio vandens ištraukti dar septynis žmones, iš kurių du, deja, netrukus mirė nuo nušalimo.

Pirma klase keliavo žinomas amerikiečių verslininkas Izidorius Straussas su žmona Ida. Štrausai buvo vedę 40 metų ir niekada nebuvo išsiskyrę.

Kai laivo karininkas pakvietė šeimą įlipti į valtį, Izidorius atsisakė, nusprendęs leisti kelią moterims ir vaikams, bet Ida taip pat sekė jį.

Vietoj savęs Štrausai įsodino savo tarnaitę į valtį. Izidoriaus kūnas buvo atpažintas pagal vestuvinį žiedą, Idos kūnas nerastas.

„Titanike“ grojo du orkestrai: kvintetas, vadovaujamas 33 metų britų smuikininko Wallace'o Hartley, ir papildomas muzikantų trio, pasamdytas tam, kad „Café Parisien“ suteiktų kontinentinės nuojautos.

Paprastai skirtingose ​​lainerio dalyse ir skirtingu laiku dirbdavo du „Titaniko“ orkestro nariai, tačiau laivo skendimo naktį visi susijungdavo į vieną orkestrą.

Vienas iš išgelbėtų „Titaniko“ keleivių vėliau rašė: „Tą naktį buvo atlikta daug didvyriškų darbų, tačiau nė vienas iš jų negalėjo prilygti šių kelių muzikantų žygdarbiams, grojantiems valanda po valandos, nors laivas skendo vis giliau ir giliau. jūra priartėjo. prie vietos, kur jie stovėjo. Jų atliekama muzika suteikė jiems teisę būti įtrauktais į amžinosios šlovės herojų sąrašą."

Hartley kūnas buvo rastas praėjus dviem savaitėms po „Titaniko“ nuskendimo ir išsiųstas į Angliją. Prie krūtinės buvo pririštas smuikas – nuotakos dovana. Tarp kitų orkestro narių nebuvo gyvų...

Ketverių metų Michelis ir dvejų metų Edmondas keliavo su tėčiu, kuris žuvo nuskendus, ir buvo laikomi „Titaniko našlaičiais“, kol jų motina nebuvo rasta Prancūzijoje.

Michelis mirė 2001 m., paskutinis vyras, išgyvenęs Titaniką.

Winnie Coates su dviem vaikais išvyko į Niujorką. Nelaimės naktį ji pabudo nuo keisto triukšmo, tačiau nusprendė palaukti įgulos narių įsakymų. Jos kantrybė baigėsi, ji ilgai veržėsi nesibaigiančiais laivo koridoriais, pasiklydusi.

Įgulos narys netikėtai ją nukreipė link gelbėjimosi valčių. Ji įbėgo į sulūžusius uždarytus vartus, tačiau kaip tik tuo metu pasirodė kitas pareigūnas, kuris išgelbėjo Mikę ir jos vaikus padovanodamas jiems savo gelbėjimosi liemenę.

Dėl to Vinny atsidūrė denyje, kur įlipo į valtį Nr. 2, į kurią, tiesiog per stebuklą, jai pavyko įlipti.

Septynerių metų Eve Hart kartu su mama pabėgo nuo skęstančio „Titaniko“, tačiau jos tėvas žuvo per avariją.

Helen Walker mano, kad ji buvo pradėta Titanike prieš jam atsitrenkiant į ledkalnį. „Tai man reiškia labai daug“, – prisipažino ji viename interviu.

Jos tėvai buvo 39 metų Samuelis Morley, juvelyrinių dirbinių parduotuvės Anglijoje savininkas, ir 19 metų Kate Phillips, viena iš jo darbuotojų, pabėgusių į Ameriką nuo pirmosios vyro žmonos, norėdamos pradėti naują gyvenimą. .

Kate įlipo į gelbėjimo valtį, Samuelis šoko į vandenį paskui ją, bet nemokėjo plaukti ir nuskendo. „Mama gelbėjimosi valtyje praleido 8 valandas, – sakė Helen. – Ji buvo tik su naktiniais marškiniais, bet vienas iš jūreivių jai atidavė savo megztinį.

Violetinė Konstancija Jessop. Iki paskutinės akimirkos stiuardesė nenorėjo būti įdarbinta „Titanike“, tačiau draugai ją įtikino, nes tikėjo, kad tai bus „nuostabi patirtis“.

Prieš tai, 1910 metų spalio 20 dieną, Violette tapo transatlantinio lainerio Olympic stiuardese, kuris po metų dėl nesėkmingo manevravimo susidūrė su kreiseriu, tačiau merginai pavyko pabėgti.

O Violeta iš Titaniko pabėgo gelbėjimosi valtimi. Pirmojo pasaulinio karo metais mergina nuėjo dirbti medicinos seserimi, o 1916 metais pateko į „Britannic“, kuris... irgi nuskendo! Po skęstančio laivo sraigtu buvo patrauktos dvi valtys su įgula. Žuvo 21 žmogus.

Tarp jų galėjo būti ir viena sugedusia valtimi plaukiojanti Violeta, tačiau vėl sėkmė buvo jos pusėje: ji sugebėjo iššokti iš valties ir liko gyva.

Ugniagesys Arthuras Johnas Priestas taip pat išgyveno ne tik „Titaniko“, bet ir „Olympic“ bei „Britannic“ laivo katastrofą (beje, visi trys laivai buvo tos pačios kompanijos sumanymas). Kunigas turi 5 laivų nuolaužas.

1912 m. balandžio 21 d. „New York Times“ paskelbė istoriją apie Edwardą ir Ethel Bean, kurie plaukė antra klase „Titaniku“. Po avarijos Edvardas padėjo žmonai įlipti į valtį. Bet kai valtis jau išplaukė, pamatė, kad ji pustušti, ir puolė į vandenį. Etelė įsitraukė vyrą į valtį.

Tarp „Titaniko“ keleivių buvo ir garsusis tenisininkas Carlas Behras ir jo meilužė Helen Newsom. Po nelaimės sportininkas įbėgo į kajutę ir nuvežė moteris į valties denį.

Įsimylėjėliai buvo pasiruošę atsisveikinti amžiams, kai „White Star Line“ vadovas Bruce'as Ismay'us asmeniškai pasiūlė Behrui vietą laive. Po metų Carlas ir Helen susituokė, o vėliau tapo trijų vaikų tėvais.

Edwardas Johnas Smithas - „Titaniko“ kapitonas, kuris buvo labai populiarus tiek tarp įgulos narių, tiek tarp keleivių. 2.13 val., likus vos 10 minučių iki paskutinio laivo nardymo, Smithas grįžo į kapitono tiltelį, kur nusprendė sutikti savo mirtį.

Antrasis kapitono padėjėjas Charlesas Herbertas Lightolleris buvo vienas iš paskutiniųjų, iššokusių iš laivo, stebuklingai išvengdamas įsiurbimo į ventiliacijos šachtą. Jis nuplaukė iki sulankstomos valties B, kuri plūduriavo aukštyn kojomis: šalia jo atsiplėšęs ir į jūrą įkritęs „Titaniko“ vamzdis nuvarė valtį toliau nuo skęstančio laivo ir leido jam išlikti.

Amerikiečių verslininkas Benjaminas Guggenheimas per avariją padėjo moterims ir vaikams į gelbėjimosi valtis. Paprašytas gelbėtis, jis atsakė: „Mes apsirengę geriausiais drabužiais ir pasiruošę mirti kaip ponai“.

Benjaminas mirė sulaukęs 46 metų, jo kūnas taip ir nebuvo rastas.

Thomas Andrewsas – pirmos klasės keleivis, airių verslininkas ir laivų statytojas, buvo „Titaniko“ dizaineris...

Evakuacijos metu Thomas padėjo keleiviams įlipti į gelbėjimo valtis. Paskutinį kartą jis buvo matytas pirmos klasės rūkomajame prie židinio, kur žiūrėjo į Port Plimuto paveikslą. Jo kūnas po avarijos taip ir nebuvo rastas.

Johnas Jacobas ir mokslinės fantastikos rašytojas milijonierius Madeleine Astor su jauna žmona keliavo pirma klase. Madeleine pabėgo gelbėjimosi valtimi Nr. 4. Jono Jokūbo kūnas buvo rastas iš vandenyno gelmių praėjus 22 dienoms po jo mirties.

Pulkininkas Archibaldas Gracie IV yra amerikiečių rašytojas ir istorikas mėgėjas, išgyvenęs nuskendus Titanikui. Grįžusi į Niujorką, Gracie iškart pradėjo rašyti knygą apie savo kelionę.

Būtent ji tapo tikra enciklopedija istorikams ir nelaimės tyrinėtojams dėl daugybės Titanike likusių be keleivių ir 1 klasės keleivių vardų. Gracie sveikatai smarkiai pakenkė hipotermija ir sužalojimai, ir jis mirė 1912 m. pabaigoje.

Margaret (Molly) Brown yra amerikiečių socialistė, filantropė ir aktyvistė. Išgyveno. Kai „Titanike“ kilo panika, Molly įsodino žmones į gelbėjimo valtis, tačiau pati atsisakė įlipti.

„Jei nutiks blogiausia, aš išplauksiu“, – sakė ji, kol galiausiai kažkas ją privertė įsėsti į gelbėjimo valtį Nr. 6, kuri išgarsino ją.

Po to, kai Molly suorganizavo Titaniko išgyvenusiųjų fondą.

Millvina Dean buvo paskutinė išgyvenusi „Titaniko“ keleivė: ji mirė 2009 m. gegužės 31 d., būdama 97 metų, slaugos namuose Ashurst mieste, Hampšyre, per 98-ąsias lainerio paleidimo metines. .

Jos pelenai buvo išbarstyti 2009 metų spalio 24 dieną Sautamptono uoste, kur Titanikas pradėjo savo pirmąją ir paskutinę kelionę. Lainerio mirties metu jai buvo du su puse mėnesio

Tai, kas įvyko 1912 m. balandžio 14 d. 23:40 Šiaurės Atlante, daugeliui lieka paslaptis. Tą naktį didžiausias tuo metu pasaulyje keleivinis laineris „Titanikas“ susidūrė su ledkalniu ir dėl to nuskendo. Tačiau ši versija dažnai buvo kvestionuojama. Netgi sakoma, kad laivas nuskendo ne dėl susidūrimo su ledkalniu...

Neišspręstos Titaniko paslaptys

Gandai apie mirtiną lainerį. Remiantis vienu iš mitų, prieš pat statybų pabaigą laivų statytojai ne kartą girdėjo keistus beldimo garsus toje Titaniko dalyje, kurioje buvo antrasis dugnas. Yra nuomonė, kad, kadangi laivo statyba buvo atlikta labai greitai, vienas ar net keli statybininkai liko užmūryti jo korpuse. Tai tariamai paaiškina keistus beldimo garsus: žmonės bandė ištrūkti iš spąstų, į kuriuos pateko.

Taip pat plačiai manoma, kad Titanike buvo antikrikščioniškas kodas. Laivo korpuso serijos numeris – 3909 04. Remiantis mitu, kai kurie laivo statytojai, neigiamai nusiteikę Katalikų bažnyčios atžvilgiu, į šešiaženklį skaičių įdėjo slaptą žinutę. Jei šį skaičių parašysite ranka ant popieriaus ir pažvelgsite į veidrodį, ten atsispindės žodžiai „No Pope“ (išvertus „No Pope“). Airijos protestantai tikėjo, kad šie žodžiai reiškia „Popiežiui ne“, todėl dieviškojo atpildo netruko laukti, ir laineris nuskendo pirmosios kelionės metu.

Anot gandų, šiuolaikiniai laivai iki šiol gauna SOS signalą iš Titaniko. Be to, tai vyksta kartą per kelerius metus tam tikru dažnumu. Reikalas neapsiriboja vien radijo signalų priėmimu iš seniai nuskendusio laivo. Remiantis kai kuriais įrodymais, praėjus dešimtmečiams po tragedijos, laivai, plaukę pro zoną, kurioje nuskendo „Titanikas“, periodiškai gaudydavo... išlikusius keleivius!

Taip iš jūros gelmių neva buvo pagauta vidutinio amžiaus moteris, apsirengusi XX amžiaus pradžios madomis. Ji teigė, kad dabar 1912 m. ir jai per stebuklą pavyko išgyventi. Moterį išvežus į krantą ir nusprendus nustatyti jos tapatybę, paaiškėjo, kad vardas, kuriuo prisistatė, sutampa su tikruoju vienos iš „Titaniko“ keleivių vardu. Tačiau, kaip ir galima tikėtis, tolimesnis šios moters likimas nežinomas.

Tai ne vienintelis tokio pobūdžio atvejis. Įvairių laivų įgulos nariai tvirtino, kad vandenyne jiems pavyko pasiimti dešimties mėnesių kūdikį, kuris buvo gelbėjimosi priemonėje su užrašu „Titanikas“, ir pagyvenusį vyrą, vilkėjusį „White Star Line“ kapitono uniformą. Vyriškis tvirtino esąs ne kas kitas, o „Titaniko“ kapitonas Smithas.

Sąmokslo teorija

Dėl „Titaniko“ ir kito „White Star Line“ laivo „Olympic“ panašumų iškart po nelaimės atsirado sąmokslo teorija, kad į tragišką kelionę iš tikrųjų buvo išsiųstas antrasis laivas. Ši teorija remiasi prielaida apie galimą sukčiavimą, siekiant gauti draudimo išmoką, kuri galėtų padengti visus „White Star Line“ nuostolius. Anot teorijos šalininkų, buvo pakeisti laivagalio lakštai su laivo pavadinimu, taip pat visi buities ir interjero daiktai su laivo pavadinimu, dėl ko niekas negalėjo įtarti pakeitimo.

1911 m., išvykdamas į 11 reisą, olimpinis susidūrė su anglų kreiseriu „Hawk“. Olimpinė patyrė tik nedidelę žalą ir jos nepakako draudimo žalai padengti. Tai buvo būtina, kad laivas gautų dar didesnę žalą. Todėl laivui buvo tyčia iškilo pavojus atsitrenkti į ledkalnį – bendrovė buvo įsitikinusi, kad net ir gavusi rimtų pažeidimų laivas nenuskęs.

Ne kartą buvo bandoma paneigti šią teoriją. Pavyzdžiui, įrodymas prieš jį buvo faktas, kad daugelis „Titaniko“ keleivių anksčiau plaukė olimpiniu laivu ir galėjo nustatyti, kuriuo laivu jie iš tikrųjų plaukia. Tačiau sąmokslo teorija galutinai buvo paneigta tik iš laivo iškėlus dalis, ant kurių buvo įspaustas skaičius 401 ("Titaniko" konstrukcijos numeris), o "Olimpiados" konstrukcijos numeris buvo 400.

Kitos avarijos versijos

Pagal oficialią versiją, „Titanikas“ nuskendo ne tiek dėl to, kad atsitrenkė į ledkalnį, kiek dėl to, kad su juo plaukė laivas. Tačiau ne visi su tuo sutinka.

Ilgą laiką sklando versija, kad dar prieš išplaukiant laivo anglies skyriuje kilo gaisras, kuris iš pradžių išprovokavo sprogimą, o vėliau ir susidūrimą su ledkalniu. Ekspertas, daugiau nei 20 metų tyrinėjęs Titaniko istoriją, Ray'us Bostonas pateikė naujų šios teorijos įrodymų. Anot jo, gaisras šeštajame laivo triume įsiplieskė balandžio 2 dieną ir jis taip ir nebuvo užgesintas. Laivo savininkas Johnas Pierpontas Morganas nusprendė, kad „Titanikas“ greitai pasieks Niujorką, išlaipins keleivius ir tada užgesins gaisrą. Laivas išplaukė į jūrą su gaisru jame, o kelionės metu įvyko sprogimas. Didelis „Titaniko“ greitis naktį, kai susidūrimo su ledu pavojus buvo ypač didelis, galima paaiškinti kapitono Edwardo Johno Smitho nuogąstavimu, kad prieš atvykstant į Niujorką jo laivas sprogs. Nepaisant daugybės įspėjimų iš kitų laivų dėl ledo, Smithas nesumažino greičio, todėl Titanikas negalėjo sulėtinti greičio, kai buvo pastebėtas ledkalnis.

Egzistuoja versija, kad „Titanikas“ nuskendo visai ne nuo ledkalnio jam padarytos žalos, o nuo vokiečių povandeninio laivo paleistos torpedos, vėlgi siekiant gauti draudimo išmoką. O sukčių dalyviu sutikęs povandeninio laivo vadas buvo vieno iš „Titaniko“ savininkų giminaitis. Tačiau ši teorija neturi svarių argumentų savo naudai. Jei torpeda būtų kažkaip pažeidusi „Titaniko“ korpusą, ji nebūtų likusi nepastebėta tiek keleivių, tiek įgulos narių.

Taip pat žinoma, kad vienas istorikų lordas Kentervilis medinėje dėžutėje Titanike gabeno puikiai išsilaikiusią egiptietišką kunigės žyniavos mumiją. Kadangi mumija turėjo gana didelę istorinę ir kultūrinę vertę, ji buvo statoma ne į triumą, o tiesiai prie kapitono tiltelio. Teorijos esmė ta, kad mumija paveikė kapitono Smitho protą, kuris, nepaisant daugybės įspėjimų apie ledą zonoje, kurioje plaukė „Titanikas“, nesumažino greičio ir taip pasmerkė laivą tikrai mirčiai. Šią versiją patvirtina gerai žinomi paslaptingų mirčių atvejai žmonių, kurie sutrikdė senovės laidojimo ramybę, ypač mumifikuotų Egipto valdovų.

Ypač verta dėmesio versija, pasirodžiusi po antrojo „Titaniko“ kapitono Charleso Lightolerio anūkės, ledi Patten, „Verta aukso svorio“ romano paskelbimo. Pasak Patteno knygos, laivas turėjo pakankamai laiko išvengti kliūties, tačiau vairininkas Robertas Hitchensas panikavo ir pasuko vairą ne ta kryptimi. Tiesą apie tai, kas iš tikrųjų atsitiko tą lemtingą naktį, laikė paslaptyje Lightolerio, seniausio išgyvenusio Titaniko karininko ir vienintelio išgyvenusio, tiksliai žinojusio, dėl ko nuskendo laivas, šeima. Lightolleris paslėpė šią informaciją, bijodamas, kad „White Star Line“ bankrutuos. Vienintelis asmuo, kuriam Lightolleris pasakė tiesą, buvo jo žmona Sylvia, kuri anūkei perdavė savo vyro žodžius.

Rašytojų sluoksniuose pasirodė kita versija. „Titaniko“ metu buvo įteiktas prestižinis laivybos prizas, skirtas vandenynų laineriams už rekordinį greitį kirtant Šiaurės Atlantą – Atlanto mėlynasis kaspinas. Šis prizas įteiktas Cunard kompanijos laivui „Mauritania“, kuris, beje, buvo šio apdovanojimo steigėjas, taip pat pagrindinis „White Star Line“ konkurentas. Ginant šią teoriją teigiama, kad bendrovės, kuriai priklausė Titanikas, prezidentas Ismay, paskatino Titaniko kapitoną Smithą atvykti į Niujorką diena anksčiau nei numatyta ir gauti garbingą prizą. Tai tariamai paaiškina didelį laivo greitį pavojingoje Atlanto vandenyno vietoje. Tačiau ši teorija turi elementarų paneigimą. „Titanikas“ tiesiog fiziškai negalėjo pasiekti 26 mazgų greičio, kuriuo Mauritanija pasiekė rekordą, kuris tęsėsi daugiau nei 10 metų po nelaimės Atlante.

1912 m. balandžio 10 d. Didžiosios Britanijos transatlantinis garlaivis Titanikas, tuo metu didžiausias laivas pasaulyje, iš Sautamptono išplaukė į Niujorką į pirmąją ir paskutinę kelionę. Lėktuve buvo 1 317 keleivių ir 908 įgulos nariai. Balandžio 14 d., 23.40 val., laivas susidūrė su ledkalniu. Balandžio 15 d., 2.20 val., „Titanikas“ nuskendo, suskilo į dvi dalis ir žuvo 1496 žmonės. 712 išgyvenusiųjų paėmė garlaivis Carpathia...

Nuo to laiko praėjo daugiau nei 100 metų, tačiau viena didžiausių šimtmečio nelaimių vis dar kelia nerimą žmonijai, įgavusi daugybę gandų, legendų, mitų ir teorijų.
1972 m. balandžio 15 d

Amerikiečių mūšio laivo Lloydas Detmeris radistas gavo SOS signalą su raginimu ateiti į pagalbą skęstam... „Titanikas“! Radistas nusprendė, kad jis išprotėjo. Tik tuo atveju paprašiau kranto. Atsakymas nuo kranto buvo stebėtinai ramus ir keistas: nereaguokite į SOS signalą, eikite tuo pačiu kursu. Jau uoste mūšio laivo įgulai buvo paaiškinta, kad seniai paskęstas „Titanikas“, natūralu, negali siųsti pagalbos šauksmų. O SOS signalo visai nebuvo. Arba radistas įsivaizdavo dalykus, arba kažkas grubiai pajuokavo.

Tačiau Detmeriui pasirodė įtartina, kad paaiškinimus davė specialiųjų tarnybų atstovai, o ne karinė valdžia. Ir jis pradėjo tyrimą – iš pradžių tik iš smalsumo, o paskui nusinešė ir... atsidūrė psichiatrinėje ligoninėje. Tačiau prieš tai dar spėjau iškasti daug įdomių dalykų. Detmeris kariniuose archyvuose rado kitų radijo operatorių pranešimus, kad jie taip pat gavo keistų radiogramų – tariamai iš „Titaniko“. Perrašė datas: 1924, 1930, 1936, 1942 m. Ir jis tiesiog paskaičiavo, kad vaiduokliai per radiją pasirodydavo maždaug kartą per šešerius metus. 1978 metais Detmeris jau specialiai laukė signalo. Ir patikino, kad gavo. Apie tai, kas įvyko 1984 ir 1990 metais, nieko nežinoma. Radistas-tyrėjas gydėsi Neurozės klinikoje Baltimorėje. Tačiau 1996 metų balandį Kanados laikraštyje „The Sun“ pasirodė užrašas apie kitą SOS signalą iš „Titaniko“, kurį gavo Kanados laivas Kvebekas...

1990 metų rugsėjo 24 d
Norvegijos žvejybos tralerio Vosshagen (kapitonas Karlas Jorgenas Hasas) įgula Šiaurės Atlante, 275 mylių į pietvakarius nuo Islandijos, aptiko ledkalnį, ant kurio buvo jauna moteris, apsirengusi amžių sandūros mados suknele. Ji buvo nuvežta į laivą ir nustebusiai įgulai pasakė, kad jos vardas yra Winnie Coates, kad ji buvo ... „Titaniko“ keleivė ir stebuklingai pabėgo laivo katastrofos naktį. „Ji buvo labai susijaudinusi ir retkarčiais apimdavo isteriją“, – pranešė kapitonas Hasas. „Ji mano, kad nuo nelaimės praėjo tik diena, kuri dabar yra 1912 m. balandžio 15 d.

Winnie Coates atrodė labai liekna, apniukusi, bet nepasenusi. Ji tvirtino, kad į Titaniką įlipo Anglijoje, Sautamptone, iš kur laineris išvyko į lemtingą kelionę.

„Piniginėje, kurią ji tvirtai laikė rankose, radome bilietą į Titaniką.
Dokumentų patikrinimas Anglijos jūrų archyvuose patvirtino: iš tiesų 29-erių Winnie Coates pavardė buvo „Titaniko“ keleivių sąrašuose. O po nelaimės ji buvo įtraukta į sąrašą tų, kurių kūnas nerastas.

Gydytojai sutiko paslaptingą keleivę Oslo uoste ir paguldė į kliniką apžiūrai.
Beveik 10 metų psichiatras Gee Holland ir dar 27 specialistai stebėjo šį pacientą. Ne kartą jos klausėsi psichiatrai, mokslininkai, psichologai; jos pasakojimas daug kartų buvo įrašytas į juostą ir nebuvo jokių nukrypimų nuo pradinės versijos, apie kurią ji pranešė kapitonui Has. „Tai, ką ji sako, yra už žmogaus supratimo ribų. Nepaisant ilgametės profesinės patirties, negaliu jos būklės priskirti prie psichikos ligos ir negaliu pateikti logiško jos elgesio paaiškinimo. Visa tai yra už logikos ir už medicinos ribų. „Niekada nepatikėčiau tuo, ką dabar sakau: mums visiems susidaro įspūdis, kad ši moteris iš tikrųjų buvo sustabdytoje animacijoje arba buvo kažkokioje nesenstančioje būsenoje 78 metus, kol buvo pašalinta iš ledkalnio“, – cituojamas Hollandas. Izraelio laikraštis „Panorama“.

1991 metų rugpjūčio 9 d
Norvegijos tyrimų laivas „Larson Naper“ Šiaurės Atlante, 365 km į pietvakarius nuo Islandijos, paėmė gelbėjimo valtį, kurioje buvo stiprus pagyvenęs vyras žila barzda, apsirengęs bendrovės „White Star Lines“ uniforma. nuskendęs žmogus. Titanikas". Jis teigė esąs... Titaniko kapitonas Edwardas Johnas Smithas.
Jie nusprendė, kad jis tiesiog išprotėjo, o valtį su užrašu „Titanikas“ ir uniformą galėjo įsigyti iš antikvarinių daiktų pardavėjų arba sendaikčių turguje. Išgelbėtas vyras buvo išsiųstas į Säter psichiatrijos kliniką Osle. Tačiau sklido gandai, kad kapitonas Smithas buvo... atpažintas pagal pirštų atspaudus, esančius jo karinio jūrų laivyno dokumentuose!
Ten jis tiesiog per kelias savaites paseno ir mirė. Remiantis kai kuriais pranešimais, Winnie Coates savo gyvenimą baigė taip pat. Tačiau, pasak kitų, ji dingo CŽV „požemiuose“. Anot trečiosios, ji ramiai nugyveno iki senatvės – fizine, o ne „pasine“ prasme – amžiaus...

1992 m. gruodžio 14 d
Norvegų žvejai Šiaurės Atlante sugavo silkes. Staiga seinerio variklis pradėjo veikti netinkamai, o laivas pradėjo dreifuoti, kad išspręstų problemą. Ir staiga prieš jūreivių akis iš vandenyno gelmių, kaip jiems atrodė, išplaukė didžiulis laivas. Daugelis keleivių paniškai veržėsi į jo denius. Žmonės rėkė, verkė ir maldavo pagalbos. Kai kurie metėsi už borto į ledines bangas. Norvegų žvejai sustingo iš siaubo, daugelis persižegnojo: tai buvo Titanikas, žinomas visiems jūreiviams! Praėjo vos kelios minutės ir jis vėl pateko po vandeniu.

Dėl sugedusio variklio norvegai negalėjo prisiartinti prie nelaimės vietos gelbėti lediniame vandenyje esančių žmonių. Jie tik davė radiogramą apie šį neįtikėtiną įvykį. Ji buvo priimta į JAV karinio jūrų laivyno būstinę Šiaurės Atlante. Karo laivas skubiai patraukė į nurodytą zoną, laimei, atsidūręs netoli nuo antrosios garsiojo lainerio žūties vietos. Jam pavyko iš vandens iškelti 13 žmonių, vilkinčių gelbėjimosi liemenes su užrašu „Titanikas“. Ir štai kas nuostabu: jie visi buvo gyvi!

Vėliau visa su šia byla susijusi informacija buvo įslaptinta. Tačiau laikui bėgant įvyko nuotėkis. Jūrų nelaimių ekspertas Phillinas Starnesas žurnalistams sakė: „Galbūt šiuo atveju buvo lainerio ir žmonių judėjimas laike ir jų perėjimas į kitą erdvės-laiko dimensiją. Speciali tyrėjų grupė užsiima analize ir to, kas įvyko, analize. Galiu tik patvirtinti, kad 1992 m. gruodžio 14 d. Titanikas pasirodė paviršiuje ir jame buvo gyvų žmonių.

F.Starnesas, anot jo, spėjo pasikalbėti su vienu iš gelbėjimo operacijoje dalyvavusių amerikiečių pareigūnų. Jis teigė, kad išgelbėtieji buvo nuo 21 iki 62 metų amžiaus, visi prarado atmintį. Jų asmens dokumentuose buvo ne vėliau kaip 1912 m. Atrodė, kad išgelbėtieji atitiko jų dokumentuose nurodytą amžių, lyg nuo to laiko nebūtų praėję aštuoniasdešimt metų.

1994 m
Šiaurės Atlanto vandenyse norvegų žvejų katerio įgula sugavo sušalusią, bet gyvą 10 mėnesių mergaitę. Kūdikis plaukė pririštas prie gelbėjimo plūduro su užrašu „Titanikas“. Be to, jis buvo aptiktas būtent toje vietoje, kur garsusis laivas nuskendo 1912 m. Vėliau mokslininkai, kurie ėmėsi šios bylos, „Titaniko“ keleivių sąraše iš tikrųjų rado paminėjimą apie 10 mėnesių mergaitę. Kūdikis, žinoma, negalėjo kalbėti apie save. Ir kai mergina užaugo, ji, žinoma, neprisiminė savęs tokio jauno amžiaus.

Tamsios dėmės
– 1991 metais buvo sudarytas prancūzų ekspedicijos iš „Titaniko“ ištrauktų objektų katalogas. Be kita ko, buvo byla su 10 000 USD, kurią ekspertai pripažino tikru. Tačiau jų išleidimo data buvo... 1996 m.!

Taip pat tarp radinių buvo ir ginklas, iš kurio kapitonas Smithas šaudė į orą, norėdamas nuraminti nerimą keliančius žmones. Apžiūra parodė, kad buvo paleista... 1928 m.
– Nelaimės signalą iš Titaniko laivai „Olympic“ ir „Carpathia“ gavo 23.17 val. „Carpathia“ į nelaimės vietą atvyko 4.38 val., tai užtruko apie 6 valandas. Tačiau 23.40 val. Titanikas susidūrė su ledkalniu ir... 23 minutėmis anksčiau negalėjo paprašyti pagalbos! Jis pradėjo siųsti nelaimės signalus 00.15 val., kai buvo išgirstas Sinsinačio laive, kuris buvo už 900 kilometrų nuo nelaimės vietos.

Baltos dėmės
– Išgyvenusieji įvairiai apibūdino paskutines „Titaniko“ minutes. Vieni tvirtino, kad laivas lūžo į dvi dalis, kiti tai neigė. Pulkininkas Gracie 1912 m. išleistoje knygoje kategoriškai atmetė kito tragedijos liudininko, 17-mečio Jacko Thayerio, požiūrį, kuris teigė, kad laivo korpusas lūžo pusiau. Gracie manė, kad Thayer vamzdžio kritimą klaidingai suprato dėl laivo lūžio. Tačiau 1985-aisiais atradus „Titaniką“, jie buvo įsitikinę, kad jis suskilo į dvi dalis – Jackas Thayeris buvo teisus.

Tiksli „Titaniko“ liekanų vieta buvo atskleista tik 1985 metų rugsėjį – tarptautinės tyrinėtojų grupės, vadovaujamos Jeano-Louis Michelio (Jūros išteklių institutas, Prancūzija) ir Roberto Ballardo (Woods Hole okeanografijos institutas, JAV), pastangomis. Lainerio likučiai yra maždaug 800 km į pietryčius nuo Niufaundlendo salos 3750 metrų gylyje.