Naujasis JAV oro pajėgų strateginis bombonešis B-21 buvo pavadintas „Raider“. Pranešimas buvo paskelbtas Oro pajėgų asociacijos kibernetinio saugumo konferencijoje Nacionaliniame uoste, Merilando valstijoje. Kaip sugalvojo autoriai, orlaivio pavadinimas reiškia garsųjį reidą Tokijuje 1942 m. balandžio 18 d., kurį surengė B-25 Mitchell bombonešių grupė, vadovaujama pulkininko leitenanto Jameso Doolittle'o. Tai buvo pirmasis amerikiečių oro antskrydis Japonijoje per Antrąjį pasaulinį karą, reaguojant į Japonijos ataką Perl Harbore.

B-25 pakyla nuo USS Hornet denio

Wikimedia Commons

B-21 vardo suteikimo ceremonijoje dalyvavo 101 metų pulkininkas leitenantas – vienas iš garsiojo reido dalyvių. Cole'as buvo pats „Dolittle“ antrasis pilotas. Vyresnio amžiaus amerikiečių aviatorius sakė, kad jam labai gaila, kad pavadinant naują strateginį bombonešį nebuvo vado, o jis pats nebuvo vertas jam atstovauti šiame renginyje.

Tradicija suteikti tinkamus pavadinimus orlaiviams, naudojamiems JAV oro pajėgose, gyvuoja daugelį dešimtmečių. Paprastai tai yra išdidūs ir baisūs vardai, tačiau dažnai juos visiškai išstumia iš apyvartos „liaudiški“, daug proziškesni vardai. Taigi atakos lėktuvą A-10 Thunderbolt („Thunderbolt“) niekas kitas nevadina „Warthog“ („Warthog“). Pavadinimas Bone („Kaulas“) buvo prilipęs prie bombonešio B-1 Lancer („Spearman“), kuris atsirado parašius jo pavadinimą žodžiais, o ne skaičiais: B-one.

Siekdamos išvengti nepagarbaus B-21 pavadinimo ir dar labiau jį populiarinti, JAV oro pajėgos paskelbė personalo konkursą dėl geriausio vardo. Per du mėnesius (2016 m. kovo – gegužės mėn.) konkursui buvo pateikta daugiau nei 4,6 tūkst. Iš jų Karinių oro pajėgų strateginė vadovybė atrinko 15 finalininkų prieš iškilmingai paskelbdama nugalėtoją.

Milijardai, paslaptys ir senatoriai

Strateginei aviacijai skirtų naujos kartos smogiamųjų lėktuvų kūrimas yra ilgalaikės JAV oro pajėgų plėtros strategijos dalis, kurios dabartinis parkas iki XXI amžiaus vidurio bus visiškai pasenęs ir fiziškai susidėvėjęs. Taip pat atsižvelgiama į galingų modernių oro gynybos sistemų atsiradimą potencialiuose JAV priešuose.

Strateginių kovos sistemų kūrimas JAV vykdomas daug uždaresniu režimu nei taktinių orlaivių kūrimo programos. Tačiau strateginių bombonešių gamybai iš valstybės biudžeto reikia skirti daug milijardų dolerių.

Tokioms išlaidoms patvirtinti reikalingas JAV Kongreso sutikimas, o to negalima pasiekti, tam tikrame etape nepaviešinus bent kai kurių programos detalių, siekiant visuomenės paramos.

Būtent šiuo tikslu 2016 m. vasario 26 d. Orlando oro pajėgų asociacijos oro karo simpoziume JAV oro pajėgų sekretorė Deborah Lee James pirmą kartą viešai pademonstravo kompiuterinį vaizdą ir pristatė oficialų vieno Pentagono oro pajėgų pavadinimą. slapti projektai – slaptas strateginis bombonešis B-21, kurį kuria Northrop Grumman, anksčiau žinomas kaip LRS-B (Long-Range Strike Bomber). Kaip teigė Jamesas, B-21 „leis JAV oro pajėgoms efektyviai kovoti su rimčiausiomis ateities grėsmėmis ir suteiks išskirtinio lankstumo, suteikdamas galimybę pradėti oro antskrydžius bet kurioje pasaulio vietoje iš žemyno. Jungtinės Valstijos."

Oro pajėgų asociacija

Tai įtakinga visuomeninė organizacija, savanoriškai vienijanti karius, civilius specialistus ir jų šeimas, remiama beveik visų pirmaujančių įmonių – JAV oro pajėgų įrangos ir ginklų tiekėjų.

B-21 kūrimo pradžia gali būti siejama su 2004 m., kai JAV Kongresas pradėjo finansuoti naujos kartos bombonešių programą (NGB – Next Generation Bomber). Kitoje vyriausybės ketverių metų gynybos apžvalgoje („QDR 2006“ – „Quadrennial Defense Review“), išleistoje 2006 m., buvo nustatytas reikalavimas sukurti naujos kartos bombonešį, kurio eksploatacijos pradžios data 2018 m.

NGB programa įsibėgėjo. Jos misija buvo suformuluota kaip naujos antžeminės ilgo nuotolio ginklų sistemos kūrimas, siekiant prasiskverbti į saugomą oro erdvę. Naujasis bombonešis buvo sukurtas kaip papildymas atnaujintam esamų orlaivių parkui. Iki 2006 metų JAV oro pajėgos tvirtino, kad jų strateginių bombonešių B-1, B-2 ir B-52 pakako savo užduotims atlikti iki 2037 m. Buvo prognozuojama, kad iki to laiko bus subrendusios daug žadančios naujos technologijos, pavyzdžiui, lėktuvai su hipergarsiniu kreiseriniu greičiu, kuriuos bus galima panaudoti kuriant naują bombonešį. Šios nuomonės buvo peržiūrėtos QDR 2006 dokumente, paspartindamas naujojo bombonešio atvykimą į oro pajėgas beveik 20 metų.

Alanas Diazas / AP

NGB programoje konkurencijos pagrindu dalyvavo du kūrėjai: Northrop Grumman ir jungtinė Boeing ir Lockheed-Martin komanda. Abu jie turėjo patirties kuriant šiuolaikinius bombonešius. Northrop buvo pagrindinis B-2 programos rangovas, kuriame Boeing buvo pagrindinis subrangovas. Pagrindinis B-1 rangovas buvo „Rockwell International“, kurį vėliau įsigijo „Boeing“. Be to, „Boeing“ yra B-52 kūrėjas.

Boeing B-52 Stratofortress

Mindaugas Kulbis/AP

Nuo 2004 finansinių metų iki 2009 finansinių metų Pentagonas paprašė 1,4 milijardo JAV dolerių NGB per oro pajėgų mokslinių tyrimų ir plėtros atviras biudžeto eilutes. Tačiau po žvalios pradžios gynybos sekretorius pareiškė rekomenduojantis atidėti viso masto plėtros pradžią: „Nekelsime užduoties sukurti kitą oro pajėgų bombonešį tol, kol geriau nesuvoksime poreikio. reikalavimus ir technologijas“.

Dirbdami su NGB jie nerado galutinio atsakymo, ypač į klausimus apie nuotolinio pilotavimo funkcijos poreikį ir galimybę nešiotis branduolinius ginklus. Abu reikalavimai padidino mašinos kainą ir sudėtingumą.

2009 m. uždarius NGB programą, JAV kariuomenė intensyviai analizavo tolimųjų smūgių misijų sprendimo galimybes. Buvo svarstomi įvairūs požiūriai, įskaitant „skraidančius arsenalus“ – didelių gabaritų raketų vežėjus, paleidžiamus už priešo oro gynybos zonų, balistines raketas su įprastomis kovinėmis galvutėmis, oro ir jūros sparnuotąsias raketas ir kitas priemones. Apsvarstęs visas kryptis, Gynybos sekretorius Geitsas 2011 metais patvirtino Karinių oro pajėgų prašymą tęsti pasirenkamo pilotuojamo bombonešio kūrimą prasiskverbti į oro gynybos zonas.

Programa vadinosi „Long Range Strike – Bomber“ (Long Range Strike – Bomber, LRS-B). Šis pavadinimas su brūkšniu prieš žodį „bombonešis“ paskatino spėlioti, kad gali egzistuoti ir kitų ilgo nuotolio smogiamųjų ginklų posistemių.

Iš tiesų, yra nemažai požymių, kad LRS-B koncepcija gerokai skiriasi nuo NGB, kuri buvo sumanyta kaip daug ambicingesnė ir brangesnė. Buvo daroma prielaida, kad NGB veiks beveik autonomiškai, o tai labai sugriežtino jai keliamus reikalavimus. NGB turėjo turėti galimybę žvalgyti taikinius ir atlikti kitas funkcijas, kurios LRS-B būtų atliekamos per kitų sistemų tinklą, jau egzistuojantį kitose JAV oro pajėgų mašinose. Programos paleidimo ceremonijoje neįvardinti JAV oro pajėgų pareigūnai patvirtino, kad LRS-B veiks kartu su kitais konfidencialiai neatskleidžiamais tarpusavyje sujungtos sistemos komponentais. Ekspertai mano, kad tarp šių papildomų posistemių greičiausiai yra taikinių paieškos ir aptikimo posistemiai, ryšių ir elektroninio karo sistemos.

Nuo 2011 fiskalinių metų, po dvejų metų pertraukos, Kongresas atnaujino naujos bombonešių programos finansavimą. Per ateinančius penkerius metus daugiau nei 2,7 mlrd. USD buvo skirta pagal tą pačią oro pajėgų mokslinių tyrimų ir plėtros išlaidų atviros finansinės atskaitomybės programą (PE 0604015F), kuri buvo panaudota NGB.

Apsvarsčiusi dviejų konkurentų pasiūlymus, 2015 metų spalį JAV oro pajėgų sekretorė Deborah Lee James paskelbė ketinanti išduoti LRS-B kūrimo sutartį su Northrop Grumman.

Konkuruojančios „Boeing“ komandos lyderis užprotestavo tokį sprendimą. Tačiau JAV Vyriausybės audito tarnyba, išsamiai išnagrinėjusi skundą, 2016 metų vasario 16 dieną paskelbė, kad protestas buvo atmestas.

Sutartis su Northrop Grumman apima du programos etapus. Pirmasis yra eksperimentinis projektavimas (inžinerija ir gamybos plėtra), įskaitant dviejų ar trijų prototipų gamybą. Anksčiau JAV oro pajėgos šio etapo sąnaudas 2010 metais įvertino 21,4 mlrd. JAV oro pajėgų atstovai tikina, kad pirmojo etapo kaina sieks apie 30% visos sutarties kainos. Antrasis etapas yra pirmojo B-21 orlaivio gamyba penkiomis partijomis.

JAV oro pajėgos neatskleidė visų sutarties ir antrojo etapo sąnaudų, tačiau teigė, kad jos yra pagrįstos vidutine vieno orlaivio kaina 2010 m., kai buvo išleista 511 mln. 100 lėktuvų serija.

JAV oro pajėgų siūlymu pirmasis sutarties etapas sudarytas pagal „išlaidų ir priemokų“ schemą. Antrasis etapas (gamyba) – už fiksuotą kiekvieno lėktuvo kainą. Šis požiūris sulaukė didelio pasipriešinimo JAV Kongrese, o ypač įtakingo senatoriaus, Senato ginkluotųjų pajėgų komiteto pirmininko, kuris 2016 m. vasario mėn. pabaigoje pasakė: „Sakau, kad nepatvirtinsiu programos pagal sutarties schema „kaina plius premija“... Jie [oro pajėgos] sakys, kad taip yra todėl, kad nėra tikri dėl kai kurių būtinų elementų kūrimo etape. Puiku, tada nesudarykite sutarties, kol nesate tikri. Jei turite kainą ir priemoką, nurodykite vieną atvejį, kai išlaidos nepadidėjo, tada aš persvarstysiu [savo poziciją]. Mąstymo būdas, kuris vis dar kažkaip leidžia taikyti šį metodą, tiesiog erzina.

Žurnalistams rodydamas savo naujausią „iPhone“, McCainas tęsė: „Silicio slėnis sukūrė naujausią [šio daikto] modelį be išlaidų ir aukščiausios kokybės sutarties. Na, taip, technologija tokia, kad nesame tikri. Tačiau kažkaip komercinės programos gali apsieiti be išlaidų ir papildomų sutarčių.

Tai yra blogis, kuris bėgant metams daugėjo, daugėjo ir daugėjo, ir aš to netoleruosiu jokiai ginklų sistemai“. Kai senatorius buvo pastebėtas, kad sutartys jau pasirašytos, jis atsakė: „Aš neprieštarauju, tegul daro, ką nori, bet mes [JAV Kongresas] turime skirti pinigus“.

USAF nesiruošė viešinti pagrindinių subrangovų pagal sutartį, net variklių tiekėjo. Tai buvo sutikta taip pat energingai prieštaravimus iš McCaino, kuris paslapties šydą, gaubiantį programą, pavadino „kvaila“. „Tai gali būti Pratt-Whitney arba Rolls-Royce, ar kas bebūtų. Aš sakau, kad tai tiesiog kvaila. Tai panašu į klasikinį Pentagono požiūrį. Nežinau, kas tas rangovas, bet kas gamina variklius, išsiaiškinsime. Jei kas nori gaminti variklius lėktuvui, kuriam reikalingas Kongreso pritarimas, tuomet turi būti žinoma, kas juos gamina ir kokiomis sąlygomis“, – niurzgėjo senatorius.

Dėl to, spaudžiant įstatymų leidėjams, 2016 metų kovo 7 dieną JAV oro pajėgos buvo priverstos paskelbti pagrindinių B-21 programos subrangovų sąrašą, tačiau nenurodant, kas kokius sistemos komponentus tiekia. Sąraše buvo Pratt-Whitney (kaip pasiūlė McCain), BAE Systems, GKN Aerospace, Janicki Industries, Orbital OTK, Rockwell Collins, Spirit AeroSy.

Jei einamiesiems 2016 finansiniams metams į biudžetą įtrauktos 736 mln. dolerių sąnaudos, tai kitais metais planuojama, kad jos išaugs beveik dvigubai ir ateityje kasmetinis kaštų augimas tęsis.

Jungtinių Valstijų oro pajėgų ir gynybos departamento atkaklus prieštaravimas atskleisti programos kainą pasiteisino. Teikdamas 2017 finansinių metų karinio biudžeto pasiūlymą, Senato Ginkluotųjų tarnybų komiteto narys Billas pateikė įstatymo projekto pataisą, kad patvirtintų duomenų įslaptintą statusą. Po karštų diskusijų pataisa buvo priimta 19 balsų „už“, 7 prieš, o dabar duomenys apie bendrą sutarties ir jos antrosios, gamybinės dalies kainą bus paskelbti tik uždaruose atitinkamų Kongreso komitetų posėdžiuose. Nelsonas pakomentavo savo pataisą: „Oro pajėgos teisus. Nenoriu mūsų priešams suteikti informacijos, pagal kurią jie galėtų suprasti orlaivio masę ir [konstrukcines] medžiagas.

Nuotoliniu būdu valdomas 100 tonų slaptas bombonešis

Remiantis JAV oro pajėgų jau paskelbtu vaizdu, B-21 savo aerodinamine koncepcija ir išdėstymu iš esmės pakartos šiuo metu naudojamą B-2A. „B-21 nuo pat pradžių buvo sukurtas taip, kad atitiktų geriausių esamų, nusistovėjusių technologijų naudojimo poreikius. Tai turėtų sumažinti techninę programos riziką, jos įgyvendinimo laiką ir orlaivio kainą “, - paaiškino panašumą į savo pirmtakę Deborah Lee James.

Būdingiausias B-21 išvaizdos skirtumas nuo B-2 yra sparno galinio krašto konfigūracija vieno W pavidalu (B-2 turi dvigubą W). Paprasčiausias šio fakto paaiškinimas yra tas, kad B-21 beveik neabejotinai yra aprūpintas dviem nedegančiomis Pratt-Whitney F135 variklio versijomis (B-2 turi keturis General Electric (F118) variklius).

Jokios B-21 charakteristikos dar nebuvo paskelbtos. Pasak ekspertų, B-21, skirtingai nei jo pirmtakas, yra vykdomas žymiai mažesniu matmeniu: jo sparnų plotis yra 35-40 m (B-2 - 52,4 m), kilimo svoris - 80-100 tonų (B -2 - 152 tonos, maksimali - 170,6 tonos), bombos krovinio masė yra 6-12 tonų (V-2 - 18 tonų). Kovos spindulys nuo oro papildymo vietos yra 1,8–3,6 tūkst. Analitikai neabejoja ikigarsiniu didžiausiu orlaivio greičiu.

Pagrindinė B-21 savybė, be abejo, yra menkas jo matomumas priešo radarams. 2012 m. Rusijos valstybinio aviacijos sistemų tyrimų instituto analitinėje apžvalgoje B-21 pirmtako orlaivio Northrop Grumman NGB efektyvusis sklaidos paviršius (ESR) buvo įvertintas tokiomis vertėmis, kad priešlėktuvinių raketų sistemų ( SAM), aptinkantys naikintuvus 200 km atstumu, nepastebimą bombonešį galės „pamatyti“ tik 60 km atstumu.

Tokiai mašinai oro gynybos sistemos apsaugotoje nuolatinio aprėpties srityje susidaro skylės, kurias bombonešis gali panaudoti kurdamas nuo oro gynybos sistemų saugų maršrutą.

Kaip B-21 kūrimo programos dalis, yra koncepcija, kaip jį naudoti kartu su bepiločiais orlaiviais kaip ilgo nuotolio mišrios smogiamosios oro grupės dalis. Tuo pačiu metu bepiločiams orlaiviams bus priskirtos elektroninio karo (EW) vykdymo, taip pat taikinių paieškos ir žvalgymo didžiulėje teritorijoje, nenaudojant demaskavimo sistemų ir nepageidaujamos radaro spinduliuotės, funkcijos.

Labiausiai tikėtinas kandidatas į B-21 „kovos partnerio“ vaidmenį yra vis dar įslaptintas dronas RQ-180, sukurtas tos pačios bendrovės Northrop Grumman. Pirmoji informacija apie tai pasirodė žinomų amerikiečių aviacijos žurnalistų Amy Butler ir Billo Sweetmano straipsnyje, paskelbtame žurnalo „Aviation Week & Space Technologies“ 2013 m. gruodžio 6 d. Prie straipsnio buvo pridėtas kompiuterinis įrenginio vaizdas. Laikui bėgant JAV oro pajėgos pripažino tokio nepilotuojamo orlaivio egzistavimą, tačiau vis tiek atsisako aptarti jo charakteristikas.

„RQ-180“ buvo sukurtas 2008 m., kai Northrop Grumman viešosios finansinės ataskaitos rodo, kad „Integrated Sysatems“ padalinys Palmdeilyje, Kalifornijoje, padidino savo užsakymų skaičių 2 mlrd. Global Hawk and Fire Scout, o dabar – B-21. Palmdale gamybos vietos viešose palydovinėse nuotraukose matyti, kad maždaug 2009–2010 m. buvo pastatyti du nauji angarai, kuriuose gali tilpti orlaiviai, kurių sparnų ilgis viršija 40 m.

Maždaug toks pat angaras tuo pačiu metu atsirado slaptoje JAV oro pajėgų skrydžių bandymų bazėje Groom Lake, ​​​Nevados dykumos rajone, vadinamojoje "51 zonoje" (51 zonoje), ir ten taip pat yra apsuptas molinio pylimo, kad paslėptų jį nuo pašalinių akių.

Galiausiai, 2013 m., Northrop Grumman finansinėse ataskaitose kalbama apie neįvardyto orlaivio paleidimą į seriją „su ribotu gamybos lygiu“ (mažos gamybos apimties). JAV oro pajėgos praktikuoja riboto greičio paleidimą, kai ginklo sistema artėja prie bandymo pabaigos ir paprastai įrodė, kad ji atitinka nurodytus reikalavimus. Tais pačiais 2013 m. anoniminis šaltinis JAV oro pajėgose žurnalistams sakė, kad RQ-180 galėtų pradėti tarnybą maždaug po dvejų metų, tai yra, 2015 m.

JAV oro pajėgos

Drone RQ-180 įrengtas aktyvus fazinis masyvo radaras, pasyvios ir aktyvios elektroninio karo ir elektroninės atakos priemonės. Šis palyginti neseniai atsiradęs terminas reiškia ne tik priešpriešą oro gynybos sistemoms, bet ir jų išjungimą. Įrenginio kilimo svoris yra 14-15 tonų, o tai beveik tiksliai atitinka Rusijos naikintuvo MiG-29 svorį. Ekspertų teigimu, RQ-180 užtvaros zonoje gali išbūti iki 24 valandų 2,2 tūkst. km atstumu nuo savo bazės.

Kai naudojami kaip mišrios smogiamosios oro grupės dalis, kelių RQ-180 skrydžio valdymą gali atlikti vienas iš B-21 įgulos narių, kurie tampa oro komandų postu.

Per B-21 gyvavimo ciklą (ne mažiau kaip 50 metų) jo kovinės galimybės bus palaipsniui didinamos. Visų pirma teigiama, kad pirmosios orlaivių partijos negalės gabenti branduolinių ginklų ir neturės „neprivalomos gyvenamosios vietos“ funkcijos, tai yra galimybės skristi be įgulos lėktuve su nuotoliniu pilotavimu. Manoma, kad šioms funkcijoms sukurti prireiks papildomų dvejų trejų metų, o B-21 jos pasirodys tik 2020-ųjų pabaigoje. Svarbus reikalavimas JAV oro pajėgose – kuriant orlaivį naudoti „atviros sistemos“ architektūrą, kuri palengvina integraciją su nauja įranga ir ginklais, kurie atsiranda vėlesniuose gyvavimo ciklo etapuose.

JAV oro pajėgos planuoja, kad pirminis B-21 orlaivio pradinis operatyvinis pasirengimas (IOC – Initial Operational Capability) bus pasiektas 2020-ųjų viduryje. Daugelis ekspertų abejoja šiuo vertinimu, nurodydami, kad ankstesnėms sudėtingoms naujos kartos orlaivių sistemoms (B-2, F-22, F-35) nuo sutarties sudarymo iki TOK kovos praėjo apie 20 metų. pasirengimas. Oro pajėgos prieštarauja šiems argumentams, nurodydamos, kad B-21 naudojamų technologijų sudėtingumo ir įvaldymo laipsnis yra žymiai didesnis nei jo pirmtakų.

Tikimasi, kad 2040-aisiais lėktuvas B-21 visiškai pakeis ikigarsinius strateginius bombonešius B-52H (pristatytas 1961–1962 m., šiuo metu eksploatuojami 76 orlaiviai) ir viršgarsinius B-1B (1985–1988 m.). JAV oro pajėgoms. metų buvo pristatyta lygiai 100 orlaivių, dabar eksploatuojami 63 orlaiviai). O iki 2058 metų bus pašalinti ir paskutiniai slapti ikigarsiniai bombonešiai B-2A (eksploatuojama 20 transporto priemonių, pristatytų 1994–2000 m.).

Daugelis karinių analitikų atkreipia dėmesį, kad su tokiais planais, nupirkus tik 100 naujų bombonešių, JAV strateginės aviacijos parkas palaipsniui mažės nuo esamų 159 iki 120, o vėliau iki 100 lėktuvų. Be to, bendra pristatytos bombos krovinio masė dar labiau sumažės dėl mažesnio B-21 matmenų ir įspūdingų B-52N (31,5 tonos) ir B-1B (34 tonos) vidinių šaudmenų išdėstymo galimybių.

Dėl to raginama planuoti 150-160 ir net 200 bombonešių B-21 pirkimą. Tačiau dėl tokio gamybos padidėjimo, savaime suprantama, atitinkamai išaugs ir programos finansinės išlaidos, kurios, net ir dabartinėmis prognozėmis, yra labai didelės.

Pristatymo metu kariškiai parodė galimo naujojo bombonešio pasirodymo vaizdą. Pasak JAV oro pajėgų sekretorės Deborah Lee James, daug žadantis orlaivis bus pažymėtas B-21: B - bombonešis (bombonešis), 21 - XXI a.

Jameso teigimu, kariškiai dar nesugalvojo pavadinimo būsimam lėktuvui; jį turi pasiūlyti JAV oro pajėgos. Sprendžiant iš vaizdo, B-21 išoriškai bus labai panašus į B-2 bombonešius, naudojamus JAV oro pajėgose. Pasak Leksingtono universiteto vyresniojo karinio analitiko ir Pentagono patarėjo Lauren Thomson, kurį cituoja Military.com, B-21 išorinis panašumas su bombonešiu Spirit yra dėl to, kad naujasis dizainas iš tikrųjų pašalina B-2 trūkumus. išlaikant visus savo privalumus.

Visų pirma, naujojo bombonešio projekte Northrop Grumman remiasi slaptumu. Anot Thomsono, iš kai kurių kampų B-2 buvo aiškiai matomas priešo radiolokacinėms stotims; B-21 atveju nematomumas bus visiškas. Jameso teigimu, B-21 projektavimas bus vykdomas pagal neatidėliotinų operatyvinių poreikių programą, tai yra minimaliai derinant parametrus su JAV Kongresu ir nebiudžetiškai paskirstant lėšas.

Spėjama, kad perspektyvūs strateginiai bombonešiai bus bazuojami tik JAV. Prireikus jie galės skristi iš JAV į bet kurią pasaulio vietą, mesti bombas ar paleisti raketas, o vėliau grįžti į bazę. Pasak kariškių, techninės B-21 galimybės leis bombonešiui prasibrauti pro priešo oro gynybos sistemas, taip pat gana efektyviai veikti aktyvios opozicijos sąlygomis.

Anksčiau JAV kariuomenė teigė, kad B-21, pradedant nuo pirmojo skrydžio modelio, gaus sistemas ir programinę įrangą, reikalingą branduoliniams smūgiams atlikti. Tuo pačiu metu per pirmuosius kelerius tarnavimo metus orlaivis nebus sertifikuotas gabenti ir naudoti strateginius ginklus ir nebus įtrauktas į Sutartį dėl strateginių puolamųjų ginklų mažinimo (START-3). Manoma, kad orlaivis bus didesnis nei UCLASS projekto nepilotuojamas orlaivis, bet mažesnis už B-2.

Bombonešį kuria amerikiečių kompanija Northrop Grumman. Pentagonas skaičiuoja, kad LRS-B projekto kūrimo etapas JAV kariniam biudžetui 2010 metais kainuos 21,4 milijardo dolerių arba 23,5 milijardo dolerių 2015 metų pabaigoje. Šiame etape kariuomenė gaus kelis orlaivių prototipus. Kiekvienam naujam LRS-B projekto bombonešiui įsigyti bus išleista ne daugiau kaip 511 mln. USD 2010 m. kainomis arba 564 mln. USD 2016 m.

Iš viso JAV oro pajėgos gali priimti nuo 80 iki 100 bombonešių B-21.

Naujasis amerikietiškas „superbombonešis“ B-21 ne tik suteiks Jungtinėms Valstijoms pasaulio oro viršenybę, bet ir galės pralaužti Rusijos oro gynybą, prognozuoja vokiečių žurnalas „Stern“.

Bombonešio kūrimas vyksta griežčiausiai paslaptyje. „Paskelbtas taikinys“ – B-21 turi sugebėti bet kada smogti į objektą bet kurioje Žemės vietoje. Matyt, naujojo amerikietiško bombonešio kūrėjams pavyko pasiekti slaptų technologijų proveržį. „Naujasis B-21 turėtų būti atsakas į radarų ir „žemė-oras“ raketų pažangą“, – sako autorius Sternas. 2020-ųjų viduryje JAV oro pajėgos turėtų gauti nuo 80 iki 100 B-21 vienetų, pažymi Vokietijos žurnalas.

Už oro gynybos zonos ribų

Amerikiečiai aktyviai naudojo savo strateginę aviaciją Vietname, kad prasiveržtų ir nuslopintų Hanojaus ir Haifongo oro gynybą. Per operacijas prieš Saddamo Husseino režimą – 1996 metais du bombonešiai B-52H paleido 13 raketų į jėgaines ir ryšių centrus Bagdade. 1998 metais Irako pramoniniai taikiniai buvo bombarduojami B-52H ir B-1B, o 2003 metais bombonešiai B-52H į šalį paleido 100 sparnuotųjų raketų. B-2 pirmiausia buvo panaudoti kaip dalis operacijos Sąjungininkų pajėgos prieš Jugoslaviją: tada jie pakilo iš Didžiosios Britanijos aerodromų, aplenkė Europą, įplaukė į Viduržemio jūrą ir smogė.

flickr.com/JAV oro pajėgos

Tai reiškia, kad visos JAV strateginės aviacijos atakos buvo vykdomos su gana silpna oro gynybos sistema arba jos nesant. Todėl mūsų atžvilgiu bombonešių veiksmai galimi tik už oro gynybos zonos ribų.

Šiuo metu JAV oro pajėgų Global Strike Command po vienu „sparnu“ turi trijų tipų esamus strateginius bombonešius – B-52 Stratofortress, B-1B Lancer ir Northrop B-2 Spirit.

Atkreipkite dėmesį, kad ikigarsinis „strategas“ B-52 tarnauja JAV armijoje nuo 1955 m., viršgarsinis B-1 Lancer – nuo ​​1985 m., „Nematomas“ lėktuvas B-2 – nuo ​​1997 m. Paskutiniai amerikiečiai sukūrė B-2 prieš galingą sovietų oro gynybos sistemą ir, pavyzdžiui, sunaikinti sovietų mobiliąsias raketų sistemas. B-52 ir B-1 Lancer borto įranga ir ginklai buvo modernizuoti per visą jų istoriją. Taigi, 2015 m. gegužės 7 d., „Boeing“ vėl paskelbė apie B-1B „Lancer“ bombonešių modernizavimą, kad jie atitiktų „skaitmeninį amžių“ ir kaip „Fast Global Strike“ koncepcijos, numatančios ataką prieš tašką planetoje per vieną valandą.

flickr.com/JAV oro pajėgos

B-1 Lancer

Ekspertų teigimu, pilnavertis žemo radaro matomumo įgyvendinimas tokiose senose platformose vargu ar įmanomas. Todėl tokių orlaivių smogiamoji jėga, viena vertus, yra galinga elektroninio karo įranga, o iš kitos – sparnuotosios raketos, kurios gali būti paleidžiamos maksimaliu įmanomu atstumu nuo priešo oro gynybos zonos. Taigi pagrindinė grėsmė, kurią kelia amerikiečių bombonešiai, yra sparnuotųjų raketų naudojimas.

Pavyzdžiui, iš oro paleidžiamos raketos „oras-oras“ su branduolinėmis galvutėmis AGM-86ALCM naudojamos artėjant prie priešo naikintuvų ir priešlėktuvinių raketų ugnies veikimo zonos – iš 700–800 kilometrų atstumo nuo pakrantės. Be to, šios raketos, kaip žinote, gali skristi itin mažame aukštyje, aplenkdamos reljefą. Masinis jų naudojimas sukels oro gynybos sistemos perpildymą, sutelkiant pastangas į tam tikras sritis. Savo ruožtu kovai su jais buvo sukurti viršgarsiniai naikintuvai MiG-31, vadinami taip – ​​ilgojo nuotolio oro raketų sistemomis. Juk lengviau susidoroti su vežėjais, nei atremti masinį sparnuotųjų raketų smūgį.

naujas "bombonešis"

Naujo JAV strateginio bombonešio projekte kuriamas orlaivis, atitinkantis pasaulinę žaibo smūgio strategiją ir skirtas pakeisti eksploatuojamus lėktuvus B-52 ir B-1.

2015 metų spalio 27 dieną JAV gynybos sekretorius paskelbė naujo strateginio bombonešio Long Range Strike Bomber (LRS-B) sukūrimo konkurso nugalėtoją – sutartį gavo Northrop Grumman. 2016 metų vasarį JAV oro pajėgos paskelbė pirmąjį oficialų būsimo strateginio bombonešio vaizdą ir paskelbė jo indeksą – B-21.

Nepaisant to, kad kariškiai jau seniai nusprendė dėl techninių orlaivio charakteristikų ir būtinų sistemų, kuriomis bus ginkluotas bombonešis, sąrašo, detalios jo specifikacijos vis dar yra įslaptintos. Tik žinoma, kad B-21 bus pagamintas pagal „skraidančio sparno“ schemą ir gaus sistemas branduoliniams smūgiams. Kalbant apie matmenis, nepastebimas branduolinis bombonešis užims tarpinę padėtį tarp UCLASS nepilotuojamo orlaivio, kurio sparnų plotis yra 18,9 metro, ir strateginio bombonešio B-2, kurio sparnų plotis yra 52,4 metro. Naujasis lėktuvas gaus papildomą pilotavimo sistemą ir galės skristi tiek valdomas piloto, tiek autonominiu režimu.

Ateityje JAV oro pajėgos planuoja priimti 100 visiškai naujų B-21, pakeisdamos jais pasenusius B-2 Spirit ir B-52 Stratofortress. Pagal pirmąją sutarties dalį iki 2025 m. Pentagonas turėtų gauti 21 bombonešį, pagamintą penkiomis mažomis partijomis.

flickr.com/JAV oro pajėgos

B-2 Dvasia

Atkreipkite dėmesį, kad naujos kartos strateginius bombonešius kuria dar dvi šalys – Kinija ir Rusija. Visos pusės teigia, kad naujasis orlaivis į Karines oro pajėgas turėtų būti priimtas per artimiausią dešimtmetį, tačiau patikėti, kad toks trumpas kūrimo laikas bus įgyvendintas, gana sunku. B-2 sukurti Northrop Grumman prireikė daugiau nei 20 metų. Kūrimas prasidėjo 1979 m., prototipas pirmą kartą skrido po 10 metų, o pirmasis bombonešis buvo pradėtas eksploatuoti 2000 m. Atrodo, kad Tupolevo projektavimo biuras Pažangų ilgo nuotolio aviacijos kompleksą (PAK DA) kūrė nuo 2009 m., tačiau penktosios kartos naikintuvas Su-57 Rusijoje dar nepriimtas, o kada jis bus pradėtas gaminti, apskritai nežinoma. Kinai savo programą pradėjo metais anksčiau nei mes, Šanchajaus aviacijos projektavimo ir tyrimų institute (SADRI) vyksta Kinijos strateginio slaptojo lėktuvo H-20 kūrimo darbai. Tačiau nepastebimo strateginio bombonešio sukūrimas Kinijos kariniam-pramoniniam kompleksui vis dar nėra lengvas uždavinys, nepaisant Kinijos gynybos pramonės plėtros šuoliais. Anksčiau Pekinas savarankiškai nekūrė strateginių bombonešių, o šiandien H-6 bombonešiai, sudarantys Kinijos aviacijos branduolinės triados komponentą, yra licencijuota sovietinio Tu-16 versija.

Pralaužti ar ne?

Pati savaime bet kuri kovinės aviacijos platforma turi turėti minimalų matomumą ir tuo pačiu turi būti aprūpinta visomis šiuolaikinėmis skaitmeninėmis technologijomis, susijusiomis su navigacija, taikinių aptikimu, informacijos perdavimu, įskaitant operatyvų žvalgybos duomenų gavimą. Vadinamojo į tinklą orientuoto karo koncepcija reiškia aktyvų keitimąsi informacija tarp įvairių karo veiksmų dalyvių (tarp „žemės“, erdvės grupavimo, žvalgybinių lėktuvų ir AWACS lėktuvų ir kt.). Ir, žinoma, strateginiai bombonešiai turėtų būti tokio vieno informacinio tinklo dalis. F-22 naikintuvų pavyzdyje matome, kad šios mašinos gali aptikti ir pataikyti į priešo oro taikinius, iš tikrųjų neįjungdamos savo radarų, tai yra gauti informaciją iš išorinių šaltinių, neatskleisdamos savęs. Lygiai taip pat bombonešiai turėtų turėti galimybę smogti neįtraukdami į laive esančius radiacijos šaltinius.

Tačiau dabar tiek JAV, tiek Rusija aktyviai kuria hipergarsinius ginklus, kurie gali būti pradėti naudoti po 10–15 metų.

Logiškai mąstant, hipergarsinių ginklų atsiradimas panaikina naujo viršgarsinio „bombonešio“ poreikį. Atsižvelgiant į palydovų žvaigždyno ir oro gynybos sistemų tobulėjimą, greičiausiai tai ne proveržio bombonešis, o kažkoks transporto lėktuvas, galintis gabenti daugybę tolimojo nuotolio raketų ir galintis patruliuoti ore šalia kovos. plotas ilgą laiką.

„Pragare nėra vilties, niekas mūsų nenuvils“, – savo 1979-ųjų single „Bomber“ rašė Lemmy, garsios sunkiojo roko grupės „Motorhead“ vokalistas. Lemmy pasitikėjimas orlaivio nepažeidžiamumu gali būti įgyvendintas tik naudojant dizainą ir technologijas.

2015 m. spalį Northrop Grumman gavo sutartį su JAV oro pajėgomis sukurti naujos kartos strateginius bombonešius. Ši sutartis sudaryta po 2014 m. liepos mėn. Gynybos departamento paskelbto prašymo dėl naujo bombonešio. Naujojo orlaivio pavadinimas dar neparinktas, tačiau 2016 m. vasario mėn. simpoziume Vašingtone vykusiame viešame JAV oro pajėgų pristatyme jis gavo pavadinimą B-21 (21 a.).

B-21 bus pirmasis strateginis bombonešis, pradėjęs tarnauti JAV oro pajėgose nuo B-2A (nuotraukoje)

Istorija iki šiol

JAV oro pajėgos negavo naujo strateginio bombonešio nuo tada, kai 1993 m. gruodžio mėn. Misūrio oro bazėje dislokuotas aviacijos pulkas priėmė pirmąjį slaptą bombonešį Northrop Grumman B-2A Spirit. Šiuo metu oro pajėgose yra 21 orlaivis, sustiprintas 62 Rockwell Collins/Boeing B-1B strateginiais bombonešiais.

B-1B bombonešiai apsiriboja nebranduoliniais ginklais, nes po strateginės ginkluotės mažinimo sutarties pasirašymo 1991 m. jie prarado galimybę gabenti iš oro paleidžiamas sparnuotąsias raketas. Šiandien JAV oro pajėgų strateginį branduolinį laivyną sudaro B-2A orlaiviai ir 78 strateginiai bombonešiai Boeing B-52H Stratofortress.

Perspektyvus strateginis bombonešis B-21 (koncepcija)

JAV oro pajėgos padarė viską, kad sustiprintų savo strateginį komponentą tarpiniu laikotarpiu nuo B-2A priėmimo iki šiandien, pristatydamos Lockheed Martin FB-22A orlaivį. Gamintojas pradėjo aktyviai tyrinėti savo puikaus F-22A Raptor naikintuvo vidutinio bombonešio varianto kūrimą 2002 m., siekdamas atkurti „General Dynamics“ F/FB-111A/D/E/F/G vidutinio dydžio bombonešių vaidmenį. . Tačiau 2006 m. gynybos apžvalga, kurioje pristatoma JAV karinė doktrina ateinantiems 4 metams, šią iniciatyvą atšaukė. Per ateinančius kelerius metus nebuvo jokio judėjimo šia kryptimi, kol 2014 m. liepos mėn. nebuvo paskelbtas prašymas teikti pasiūlymus (žr. aukščiau).

Kai aštuntojo dešimtmečio pabaigoje ir devintojo dešimtmečio pradžioje JAV prezidento Jimmy Carterio administracijos metu buvo pradėtas kurti B-2A, kaip dalis pažangių technologijų bombonešių (ATB), pagrindinis Amerikos strategų susirūpinimas buvo sovietų tarpžemyninių balistinių raketų grėsmė. ICBM). Šios ginklų sistemos apėmė trijų pakopų kietojo kuro raketas RT-2PM, pagamintas Votkinsko mašinų gamybos gamykloje (tebenaudojamas), kuri pradėta kurti 1977 m. būti gabenama ir paleista iš specialaus traukinio. Abi šios raketos kėlė didelį susirūpinimą gynybos planuotojams, ypač jų mobilumui, o tai padidina jų išgyvenamumą, palyginti su stacionariais ICBM silosuose.

Sovietų Sąjungos žemės plotas buvo 22 milijonai kvadratinių kilometrų, todėl tokių taikinių vietą ir sunaikinimą galima palyginti su judančios adatos paieška šieno kupetoje. Šią užduotį išsprendė bombonešio B-2A radaras Raytheon AN / APQ-181, kuris, veikdamas radijo dažnių Ka juostoje (33,4-36 GHz), teikė itin tikslius nurodymus, ypač tinkančius taikiniams aptikti ir identifikuoti. su dideliu detalumu.

Amerikos slaptas strateginis bombonešis B-2A Spirit, sukurtas Northrop Grumman

B-21 (viršuje) ir B-2 bombonešio konstrukcijos palyginimas

Šis radaras gali veikti ir reljefą sekančio skrydžio režimu, kuris būtų reikalingas, jei bombonešis B-2A siektų ir naikintų taikinius Sovietų Sąjungoje. Vykdydamas šias užduotis, B-2A turėtų skristi kuo geriau apsaugotoje oro erdvėje, todėl jo gebėjimas likti nematomas radarams buvo privalomas. Už šį sugebėjimą B-2A gavo savo slapyvardį „Stealth Bomber“ (slaptas bombonešis), o pagrindinis jo atpažįstamas ir išskirtinis bruožas buvo keistas „aptakus“ skraidantis sparnas, panašus į bumerangą. Orlaivio forma ir plačiai naudojamas anglies pluoštas leido pasiekti efektyvų atspindžio plotą (EPO) 0,01 m 2 . Svarbu pažymėti, kad B-2A vis dar yra matomas radarui, tačiau jį sunku aptikti ir, svarbiausia, sunku pagauti naudojant aktyvias arba pusiau aktyvias radaro nukreipimo galvutes, nukreiptas į paviršių į orą arba orą į orą. oro raketos.

Tačiau fiuzeliažo konfigūracija yra tik dalis visos istorijos. Lėktuvas aprūpintas Lockheed Martin aktyviosios apsaugos posisteme AN ​​/ ZSR-63. Akivaizdu, kad informacijos apie AN/ZSR-63 posistemį nėra, nors tikriausiai jame naudojama aktyvioji radaro trukdymo technologija, kai gaunami radijo signalai aptinkami ir analizuojami, o vėliau persiunčiami, galbūt be Doplerio dažnio poslinkio (reiškinys, kai radijo signalas šiek tiek keičia savo dažnį po to, kai jis atsispindi nuo judančio objekto). Galimybė manipuliuoti Doplerio poslinkiu gali suklaidinti radaro operatorių dėl orlaivio padėties ar jo greičio, jei jis gali atpažinti silpną signalą, atsispindintį iš B-2A orlaivio. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas – slapti skrydžio režimai, tokie kaip reljefo išvengimas ir reljefo ekranavimas, padeda išlaikyti orlaivį radaro šešėlyje.

F-22A turėjo būti vidutinio bombonešio FB-22 projekto pagrindas. Tačiau šis projektas neperžengė „popierinio lėktuvo“ etapo ir galiausiai buvo uždarytas.

Prieiga prie užblokavimo / zonos blokavimo

Dėl prasto matomumo B-2A tapo pažangiausiu bombonešiu, kuris kada nors buvo pastatytas Šaltojo karo laikais, o konflikte jis niekada nedalyvavo. Lėktuvas pradėjo eksploatuoti po Sovietų Sąjungos žlugimo 1991 m. gruodžio mėn. Visgi tai nesutrukdė JAV oro pajėgoms panaudoti šį orlaivį su gana žemu demaskuojančių ženklų lygiu vėlesniuose konfliktuose. Nors jo vaidmuo apsiribojo įprastų ginklų pristatymu, jis pelnė pripažinimą 1999 m. kovo 24 d., kai atakavo kelis taikinius Serbijoje per operaciją ALLIED FORCE – JAV vadovaujamą oro kampaniją, kuria siekiama užbaigti etninį valymą Kosove.

Nuo tada orlaivis dalyvavo koalicijos pajėgų kovinėse operacijose Irake, Afganistane, o paskutinį kartą – Libijoje 2011 m. Galiausiai bombonešis B-2A buvo sukurtas dalyvauti tik viename potencialiame konflikte – branduoliniame kare su SSRS ir Varšuvos pakto šalimis, tačiau vėliau atsidūrė sudėtingesnėje geopolitinėje erdvėje, kurioje demonstravo gana aukštą efektyvumą. .

JAV oro pajėgos atsižvelgia į besikeičiančią geopolitinę aplinką, kurdamos B-21 rytdienos kovinėms misijoms. “ Bombonešis B-21 prasiskverbs į šiuolaikines oro gynybos sistemas ir atliks užduotis nepaisant vadinamosios erdvės be prieigos / zonos blokavimo (ZD / BZ)“, – sakė JAV oro pajėgų atstovas majoras Robertas Leese’as. ZD / BZ yra pagrindinė JAV oro pajėgų problema. Amerikos praeities ir būsimi priešai matė, kaip orlaiviai sugebėjo prasiskverbti per savo gynybą ir tada pataikyti į vertingus taikinius, kartais sunaikindami arba susilpnindami antžeminę oro gynybą, kad vėlesnės oro atakos pajėgos galėtų santykinai nebaudžiamai atakuoti kitus taikinius.

Naujų sistemų, tokių kaip priešlėktuvinių raketų sistemos „Almaz-Antey“, kuri pradedama naudoti Rusijos ginkluotosiose pajėgose ir kuri buvo parduota Kinijai, kūrimas kelia rimtą JAV susirūpinimą. S-400 vis dar turi būti išbandytas kovinėmis sąlygomis ir užsitarnauti pilotų, kurie skris jo veikimo zonoje, pagarbą. Komplekso antžeminė panoraminė oro stebėjimo radiolokacinė stotis 91N6E gali aptikti taikinius, kurių EPO yra 0,4 m 2 230 km atstumu, o jos 40N6E žemė-oras raketos su pusiau aktyviu ir aktyviu radaro valdymu. iš 400 km.