Pirmojo pasaulinio karo metais povandeniniai laivai buvo pradėti gaminti su dyzeliniu varikliu, skirtu varyti paviršiumi, ir elektriniu, skirtu varyti po vandeniu. Net tada jie buvo nepaprastai baisūs ginklai. Vokiečių povandeninis laivas SM UB-110, kainavęs 3 714 000 markių, tačiau nespėjo parodyti savo galios, pragyvenęs vos porą mėnesių.

UB III tipo pakrantės torpedinių valčių klasės SM UB-110 buvo pastatytas Hamburgo prieplaukose Blohm & Voss laivo Kaiserlichmarine reikmėms ir nuleistas 1918 m. kovo 23 d. Po keturių mėnesių, 1918 m. liepos 19 d., ją nuskandino britų laivai HMS Garry, HMS ML 49 ir ​​HMS ML 263. Žuvo 23 įgulos nariai. Kiek vėliau povandeninis laivas buvo iškeltas į krantą remontuoti Volsende esančiame „Swan Hunter & Wigham Richardson“ doke, tačiau projektas nebuvo baigtas ir parduotas kaip metalo laužas.

Bene unikaliausias XX amžiaus įsigijimas jūrų ginklų atžvilgiu buvo povandeniniai laivai (povandeniniai laivai). Neturėdami laiko pasirodyti, jie sukėlė daug išsipildžiusių ir neišsipildžiusių vilčių. Buvo tikima, kad nauji koviniai ginklai pakeis karą jūroje, išlygindami „buvusias vertybes“ kovinių laivų ir šarvuotų (mūšio) kreiserių armadų pavidalu; panaikins visuotinius mūšius kaip pagrindinę karinio susipriešinimo jūroje sprendimo priemonę. Dabar, praėjus daugiau nei 100 metų, įdomu įvertinti, kiek tokios drąsios prognozės pasitvirtino.

Tiesą sakant, VB buvo efektyviausios kovoje su prekyba žmonėmis, kur jos pasiekė tikrai įspūdingų rezultatų. Aukštos strategijos požiūriu tai neprieštarauja idėjoms apie pagrindinių karo tikslų siekimą. „Prekybos sutrikimas“ ypač skaudžiai paliečia salą, labai išsivysčiusias valstybes, tradiciškai ir labai priklausomas nuo eksporto ir importo; be to, diskredituojama pati „dominavimo jūroje“ sąvoka, kuri buvo laikoma didžiųjų jūrų valstybių ir didžiųjų laivynų prerogatyva. Pirmiausia kalbame apie Vokietijos ir Anglijos bei jos sąjungininkų pasauliniuose karuose ir JAV priešpriešą Japonijai. Šie plataus masto ir labiausiai pamokantys pavyzdžiai sudarė pagrindą išsamiai ir nuodugniai analizei, modelių paieškai iki motyvuotų požiūrių apie PL naudojimą ateityje kūrimo.

Kalbant apie povandeninių laivų galimybes prieš karinį jūrų laivyną, jų pagrindines pajėgas, šis skyrius yra apžvelgtas mažiau ir palieka daug klausimų.

Pastebėtina, kad net ir šiandien tai nėra įprastas mokslinis laivyno istorijos klausimas ar taikomosios torpedinių ginklų kovinio panaudojimo (BITO) raidos skyriai. Tai aktualu nustatant laivyno statybos ir plėtros perspektyvas. Padidėjęs susidomėjimas ja sužadina objektyviai egzistuojantį nacionalinį problemos aspektą. Ne paslaptis, kad laivynas, ypač pokariu, turėjo aiškiai matomą povandeninę orientaciją. Ir tai nepaisant to, kad abu pasauliniai karai baigėsi oficialiu povandeninio karo idėjos pralaimėjimu. Po Pirmojo pasaulinio karo – konvojaus sistemos ir Asdik, Antrojo pasaulinio karo metu – radarų ir lėktuvų įvedimas. Apskritai, vadovaujantis šia logika, atrodė beprasmiška lažintis dėl povandeninio laivo ateityje. Nepaisant to, mes tai padarėme, kaip vokiečiai darė prieš mus Antrajame pasauliniame kare. Iki šiol ginčai dėl tokio žingsnio teisėtumo ir tikrojo karinio jūrų laivyno atsiradimo Šaltojo karo metais netilo: kiek toks žingsnis buvo pagrįstas dabartinėmis sąlygomis? Klausimas nelengvas, vis dar laukia savo kompetentingo tyrinėtojo.

„Ploniausia“ vieta objektyvioje analizėje, taigi ir formuojant konkretų atsakymą, yra jo kovinės patirties palaikymo trūkumas. Žmoniškumo laimei ir specialistų nepatogumų, jau 67 metus nėra galimybės pasikliauti tokia technologija. Kalbame apie aksiomą: tik praktika yra tiesos kriterijus, bet kokiu atveju kariniuose reikaluose. Todėl 1982-ųjų Folklando krizės tarp Didžiosios Britanijos ir Argentinos patirtis laikoma tokia vertinga ir unikali. Tačiau tai tik sustiprina įsitikinimą, kad nepaisant to, kiek povandeniniai laivai nuėjo kurdami – iki jų aprūpinimo atominėmis elektrinėmis, kosminiais ryšiais ir navigacija, tobula elektronika ir branduoliniais ginklais – jie negalėjo visiškai išsivaduoti iš apkrovos. šios rūšies jėgoms būdingi bruožai.ir apribojimai. Folklando „povandeninė patirtis“ buvo dvigubai įdomi. Tai yra kovinių operacijų su priešo antvandeniniais laivais (NK) patirtis. Tačiau pasiliksime prie chronologijos ir pradėsime nuo povandeninių laivų dalyvavimo pasauliniuose karuose.

Povandeniniams laivams, kaip laivyno atšakai, yra kiek daugiau nei 100 metų. Plačiojo kovinio naudojimo pradžia ir intensyvus jų vystymasis kaip tik siejasi su Pirmojo pasaulinio karo laikotarpiu. Šis debiutas apskritai gali būti laikomas sėkmingu. Apie 600 povandeninių laivų (iš jų 372 buvo vokiečių povandeniniai laivai, bet vokiečiai taip pat prarado daugiausiai – 178 povandeninius laivus), kurie tuomet tarnavo kartu su kariaujančiomis šalimis, į dugną išsiuntė daugiau nei 55 didelius karo laivus ir šimtus naikintuvų. daugiau nei 1 mln. tonų ir 19 mln. .b.r.t. (bruto registrinė tona – tūrio vienetas, lygus 2,83 kub.m, šiuo metu nenaudojamas) prekybinis tonažas. Masyviausi ir produktyviausi buvo vokiečiai, užfiksavę daugiau nei 5860 nuskendusių laivų, kurių bendras tūris siekė 13,2 mln. b.r.t. prekybos tonažas. Smūgis daugiausia nukrito į Anglijos prekybą ir buvo itin efektyvus.

Nuskendusio tonažo rekordą pakartos, bet nepralenks Antrojo pasaulinio karo metais ir, kas būdinga, kur kas didesnis povandeninių laivų skaičius. Bet asmeninis rekordas, priklausantis vokiečių vadui Arnaud de la Perière'ui, yra daugiau nei 440 tūkstančių b.r.t. – niekas nepasiekė. Geriausias Antrojo pasaulinio karo povandeninis laivas, taip pat vokietis Otto Kretschmeris paliks areną su 244 tūkst. b.r.t. ir 44 nuskendusius laivus 1941 metų pavasarį.

Jei kreipiamės į povandeninių laivų efektyvumą prieš priešo laivyną, sėkmė yra daug kuklesnė net ir ten, kur tokie veiksmai buvo specialiai suplanuoti. Tai vargu ar atitinka pirmųjų didelio atgarsio Otto Weddigeno sėkmių viltis ir lūkesčius, kurie jau pirmosiomis karo dienomis primityviu U-9 per kiek daugiau nei valandą nuskandino tris šarvuotus kreiserius. Kiti aukšto lygio vokiečių povandeninių laivų pasiekimai taip pat žinomi dėl didelių priešų NK nugalėjimo, tačiau tai bus vėliau. Tuo tarpu beveik visų turimų (apie 20 vnt.) povandeninių laivų „mobilizacija“ šukuoti Šiaurės jūrą, neva knibždėte knibžda dredonutų, rezultato nedavė. Iš anksto sužinoję apie operaciją, britai iš Šiaurės jūros išvežė visus vertingus NK.

Povandeninių laivų dalyvavimas Jutlandijos mūšyje, į kurį buvo dedamos didelės viltys – juk 1916-aisiais povandeniniai laivai jau pamažu sugebėjo pasitvirtinti, apskritai atgraso. Jie ten net nieko nerado. Didžioji flotilė apsisuko ir susiliejo į didžiausią istorijoje jūrų mūšį, net nesimačiusi. Tiesa, britų karo ministro feldmaršalo lordo Kitchenerio žūtį minų susprogdintame Hempšyro kreiseryje jie laiko netiesiogine povandeninio laivo sėkme, tačiau tai ne kas kita, kaip paguodos „premija“. .

Griežtai kalbant, tikslai kovojant su prekyba pasirodė neįgyvendinti. Karo pradžioje Vokietijos vadovybės skubotai paskelbta Anglijos blokada nebuvo pasiekta, nes nebuvo paremta realiomis jėgomis. Po to sekė eilė draudimų dėl tarptautinio skandalo dėl Lusitanijos, povandeninio karo nuosmukio, grįžimo prie prizų įstatymo principo. Nepadėjo ir pavėluotas neriboto povandeninio karo paskelbimas 1917 m.: priešas turėjo laiko pasiruošti.

Tačiau grįžkime prie neišsipildžiusių vilčių, susijusių su povandeninių laivų ir NK kova. Pažymėtina, kad tarpukariu (1918-1939 m.) šia tema netrūko analizės, tyrinėtojų ir teorijų, gilesnių ir labiau domėjusių nei Vokietijoje. Jei iš visų priežasčių ir paaiškinimų įvairovės išskirsime pagrindines ir atsisakome privačių, šališkų ir antraeilių, kurie, beje, plačiai naudojami „mokyklos kariūno“ lygmenyje, esmė yra Vokietijos laivyno veiksmams Pirmajame pasauliniame kare pagrindo, atitinkančio jos uždavinius ir materialinės strategijos lygį, nebuvimas.

Kartą Vokietijai, milžiniškomis visų jėgų pastangomis, pavyko sukurti antrąjį laivyną pasaulyje. Kartu su pripažinta geriausia armija tai suteikė vilčių įgyti dominuojančią padėtį Europoje, o ne tik joje. Be to, toks rimtas karinis pasiruošimas pagal strategijos dėsnius yra negrįžtamas. Tačiau Vokietijos karinė-politinė vadovybė ir karinio jūrų laivyno vadovybė neturėjo tinkamų strateginių gairių dėl karo jūroje. Tai pirmiausia pripažįsta jų pačių tyrinėtojai-specialistai. Pereidami nuo bendro prie konkretaus, šią problemą tikslinga išplėsti povandeninio laivyno, tuomet labai jaunos pajėgų šakos, sąskaita. Čia, matyt, reikia ieškoti pagrindinės priežasties, kodėl Vokietijos povandeninių laivų flotilė nepasiekė karo tikslų.

Tai taip pat gali būti vertinama kaip gana gilios bendros veiklos strateginės pasekmės. Nepamirškime, kad Didžiosios Britanijos laivynas buvo beveik trečdaliu stipresnis už Vokietijos atvirosios jūros laivyną, o stoti į bendrą mūšį esant tokiai jėgų pusiausvyrai buvo bent jau neapgalvota. Remiantis tuo, Vokietijos karinio jūrų laivyno vadovybės planas buvo pirmiausia susilpninti Didžiąją laivyną, įviliojant britus į jūrą su dalimi savo pajėgų ir sugaudama juos ten su aukštesnėmis jėgomis, išlygindama jėgas būsimam bendram mūšiui. Admirolas Hugo von Pohlas 1914 m. gruodžio 14 d. praleido tokią unikalią galimybę, tikisi suvienodinti pajėgas, daugiausia sutelktas į povandeninių laivų sėkmę. 200 iš daugiau nei 5 000 transporto priemonių žuvo nuo minų (1,5 mln. tonų), kurias padėjo povandeniniai laivai.

Kalbant apie kitas priežastis, įprasta sakyti, kad vokiečiai į Antrąjį pasaulinį karą įstojo turėdami strategiją ir nusistovėjusią povandeninių pajėgų rengimo ir panaudojimo sistemą. Lyginant su Antruoju pasauliniu karu, be perdėto, tai buvo talentingų, drąsių ir iniciatyvių vienišų povandeninių laivų mūšis. Tai suprantama, jaunoji pajėgų atšaka turėjo mažai patyrusių specialistų, povandeniniai laivai iki pat karo turėjo ribotas taktines ir technines charakteristikas. Pati laivyno vadovybė neturėjo aiškios ir tikslios nuomonės apie povandeninių laivų naudojimą. Jauni povandeninių laivų vadai su kukliomis kapitono-leitenanto juostomis ir kartais vertingais pasiūlymais nuostabių ir garbingų flagmanų bei atviros jūros laivyno laivų vadų fone buvo tiesiog prarasti. Todėl nieko stebėtino faktas, kad pagrindiniai sprendimai dėl povandeninio karo vykdymo buvo priimti neatsižvelgiant ir giliai išmanant povandeninių laivų naudojimo specifiką. Per visą karą povandeniniai laivai karinio jūrų laivyno operatoriams ir aukštajai vadovybei išliko savaime.

2015 m. minėjome 100-ąsias Pirmojo pasaulinio karo metines. Deja, šis karas pamirštas.
1914 m. povandeniniai laivai buvo nauja karo priemonė jūroje. Jų naudojimo praktikos praktiškai nebuvo. Jų reikšmės, visos kariaujančios šalys, karo pradžioje negalėjo tinkamai įvertinti.
Rusijos kariniame jūrų laivyne pirmasis kovinis povandeninis laivas „Dolphin“ pasirodė 1903 m. Dėl klaidingo povandeninių laivų svarbos įvertinimo, pinigų skyrimas jų statybai buvo didelė problema. Daugelis žymių jūrų laivyno specialistų, tokių kaip Kolchakas ir admirolas N.O. Essenas, buvo aršūs naujos priežasties priešininkai. Pirmojo pasaulinio karo metais jie peržiūrėjo savo požiūrį! Tarnyba povandeniniuose laivuose nebuvo laikoma prestižine, todėl mažai karininkų svajojo tarnauti juose.
Iki Pirmojo pasaulinio karo pradžios Rusija turėjo 8 kovinius ir 3 mokomuosius povandeninius laivus, sujungtus į brigadą Baltijos laivyne, 4 povandeninius laivus, sujungtus į atskirą diviziją Juodosios jūros laivyne ir atskirą 12 povandeninių laivų būrį Ramiajame vandenyne. .
Baltijos laivynas.
Baltijos laivynas susidūrė su užduotimi atremti Vokietijos laivyno proveržį į Petrogradą, neleisti kariuomenei išsilaipinti ir apsaugoti imperijos sostinę. Siekiant įvykdyti užduotį, tarp Nargen salos ir Porkalla-Udd pusiasalio buvo sukurta minų artilerijos pozicija. Esami povandeniniai laivai turėjo būti dislokuoti prieš minų artilerijos poziciją, siekiant kartu su kreiseriais susilpninti atakas prieš Vokietijos laivyno laivus.
Pagrindinės Baltijos laivyno pajėgos, pasislėpusios už minų ir artilerijos pozicijų, turėjo neleisti jam prasiskverbti į rytinę Suomijos įlankos dalį.
Minų artilerijos pozicijos kūrimas ir laivyno pajėgų dislokavimas, savo pavoju ir rizika (matyt, atsižvelgiant į liūdną Rusijos ir Japonijos karo patirtį), Admirolas Esenas pradėjo dar prieš mobilizacijos pradžią ir paskelbimą. karo.
Prasidėjus karo veiksmams, povandeniniai laivai tarnavo tam tikrose pozicijose, pasiruošę išeiti pasitikti priešo.
1914 m. rugpjūčio mėn. BF povandeninių laivų sudėtis buvo papildyta trimis povandeniniais laivais: N1, N2 ir rugsėjį N3, pagamintais Nevskio laivų statykloje. Šios naujai pastatytos valtys sudarė Specialiosios paskirties skyrių.
Mėnesį laukusi, kol pasirodys vokiečių laivynas, Rusijos vadovybė suprato, kad vokiečiams Baltijos jūra ir Suomijos įlanka buvo antraeilis kelias. Pagrindinės Vokietijos laivyno pajėgos dalyvauja prieš britus. Baltijos jūroje vokiečių laivyno parodomieji veiksmai, pasitelkę greitaeigius kreiserius Augsburgas ir Magdeburgas, išklojo minų laukus, apšaudė uostus, švyturius ir pasienio postus bei užtikrino geležies rūdos gabenimo jūra saugumą iš Švedijos į Vokietiją.
Vokiečių kreiseriui Magdeburgui rugpjūčio 13 dieną užplaukus ant seklumos prie Odensholmo salos, rusų jūreivių užfiksuoti dokumentai leido iššifruoti vokiečių radijo pranešimus. Taigi vadovybei pavyko tiksliai nustatyti situaciją Baltijos jūroje.
Dėl šių aplinkybių povandeninių laivų pozicijos buvo perkeltos į vakarus.
1914 m. rugsėjo 8 d. įvyko pirmoji priešo laivo Rusijos povandeninio laivo torpedinė ataka. Povandeninis laivas „Shark“, kuriam vadovavo leitenantas Gudimas, atakavo viena torpeda (nors prieš karą rusų povandeniniai laivai jau treniravosi šaudyti trimis torpedomis, ventiliatoriaus šaudymo prototipu), vokiečių kreiserį „Amazone“ saugojęs minininkas. Deja, torpedos pėdsakas buvo aptiktas ir naikintojui pavyko išsisukti.

Pirmasis pasaulinis karas buvo pirmasis pasaulinis konfliktas, kai povandeniniai laivai parodė savo tikrąją jėgą, nuskandinę 30 kartų daugiau transporto ir prekybinių laivų nei antvandeniniai laivai.

Naujas ginklas

Pirmojo pasaulinio karo išvakarėse nuomonės apie galimą povandeninių laivų panaudojimo vaidmenį buvo labai prieštaringos, o povandeninio laivyno sukūrimui toli gražu nebuvo skiriama pirmoji vieta. Taigi Vokietijoje karo išvakarėse buvo pastatyti tik 28 povandeniniai laivai, dalyvaujant 41 mūšio laivui.

Admirolas Tirpitzas atkreipė dėmesį, kad Vokietijai dėl pakrantės konfigūracijos ir uostų išsidėstymo povandeninių laivų nereikia. Buvo manoma, kad povandeniniai laivai pirmiausia bus naudojami sargybos tarnybai ir žvalgybai.

Povandeninių laivų nepriežiūra tęsėsi iki 1914 m. rugsėjo 22 d., Kai įvyko įvykis, radikaliai pakeitęs povandeninės grėsmės idėją. Vokiečių povandeninis laivas U-9 nuskandino tris britų šarvuotus kreiserius – Aboukir, Hog ir Cressy. Iš viso dėl U-9 atakos britai neteko 1459 žmonių. žuvusių, o tai prilygsta nuostoliams dideliame to meto jūrų mūšyje.

Povandeninės grėsmės neįvertinimas brangiai kainavo ir Rusijos Baltijos laivynui, kai 1914 metų spalio 11 dieną buvo nuskandintas šarvuotas kreiseris Pallada su visa vokiečių povandeninio laivo U-26 įgula. Nuo šio momento prasideda pagreitinta povandeninių laivų statyba.

Vien Vokietijoje Pirmojo pasaulinio karo metais buvo pastatyti 344 povandeniniai laivai, o Rusijos laivynas išaugo nuo 28 iki 52 povandeninių laivų. Tuo pačiu metu Pirmojo pasaulinio karo povandeniniai laivai iš pradžių turėjo labai kuklias charakteristikas: greitis retai viršydavo 10 mazgų, o nardymo nuotolis siekdavo 100–125 mylių. Tiesa, iki karo pabaigos Vokietijoje jie pradėjo statyti povandeninius kreiserius, kurių talpa iki 2000 tonų ir autonomija iki 130 dienų.

Produktyviausias povandeninis laivas karo istorijoje pagal per Pirmąjį pasaulinį karą sunaikintų taikinių skaičių buvo vokiečių povandeninis laivas U-35, plaukęs Viduržemio jūroje. Skirtingai nei Šiaurės jūroje, Viduržemio jūroje vokiečių povandeniniai laivai galėjo veikti beveik nebaudžiami, per vieną kampaniją sunaikindami kelias dešimtis Antantės transporto ir prekybinių laivų. Tik U-35, atlikę 19 kampanijų, nuskandino 226 ir apgadino 10 laivų. Be to, didžioji dauguma šio vokiečių povandeninio laivo aukų buvo sunaikintos pagal premijos įstatymą artilerijos ar ardomųjų šovinių pagalba.

Kaip Rusijos laivyno dalis

Pirmojo pasaulinio karo metais Baltijos ir Juodosios jūrų laivynų povandeniniai laivai nuskandino arba užėmė apie 200 vokiečių ir turkų laivų, o jų pačių nuostoliai siekė 12 povandeninių laivų.

Pagrindinė Rusijos povandeninių laivų užduotis Juodojoje jūroje buvo sutrikdyti priešo ryšius ir užkirsti kelią strateginių krovinių pristatymui į Stambulą. Valtys naudojo artileriją ir sprogstamuosius šovinius nesaugomiems laivams naikinti, o torpediniais ginklais atakuoti ginkluotus ar lydimus laivus.

Tyulen povandeninis laivas tapo vienu produktyviausių Pirmojo pasaulinio karo Rusijos povandeninių laivų pagal iškovotų pergalių skaičių. 1915–1917 m. antspaudas sunaikino arba paėmė į nelaisvę 8 garlaivius ir 33 priešo škunas.

Po Pirmojo pasaulinio karo valties, kaip ir daugelio Rusijos laivyno laivų, likimas nebuvo lengvas. 1920 m., Kryme vykdant Baltosios armijos evakuaciją, valtis buvo nugabenta į Tunisą. 1924 metais buvo pasiektas susitarimas dėl katerio grąžinimo SSRS, tačiau dėl daugelio priežasčių laivas nebuvo grąžintas.

Pirmojo pasaulinio karo metu pirmasis pasaulyje povandeninis minų sluoksnis „Krabis“ atsirado kaip Juodosios jūros laivyno dalis. Laivas galėjo ramiai užminuoti priešo ryšius, gabendamas 60 minučių atsargas ir naudodamas kaip įprastą povandeninį laivą (turėjo 1 torpedos vamzdį).

„Krabas“ pradėjo tarnybą 1915 m. ir buvo aktyviai naudojamas kovose prie Juodosios jūros. Surengė daugybę sėkmingų kasyklų, įskaitant netoli Bosforo sąsiaurio. Patikimai žinoma apie turkų patrankos katerio mirtį ant krabo nutiestų minų. 1918 m. minų klojinį užėmė intervencijos darbuotojai, o paskui Sevastopolyje užtvindė. 1923 metais jis buvo pakeltas, bet nebebuvo pradėtas eksploatuoti.

Neįvertinta grėsmė

1914–1918 karo metais povandeniniai laivai sulaukė didelės sėkmės, visų pirma kovojant su transportu ir prekybine laivyba. Jei antvandeniniai laivai per Pirmąjį pasaulinį karą nuskandino 217 transportų, tai povandeniniai laivai nuskandino daugiau nei 6 tūkst.

Į kovą su vokiečių povandeniniais laivais buvo įmesta apie 5000 laivų ir specialiai pritaikytų laivų, o vien Šiaurės jūroje buvo atskleista apie 140 000 minų. Kaip bebūtų keista, didelė jėga, kurią povandeniniai laivai parodė kovoje už ryšius Pirmojo pasaulinio karo metais, buvusiose Antantės šalyse buvo neįvertinta.

Buvo padaryta išvada, kad vilkstinių buvimas daro povandenines operacijas neefektyvias, o povandeninė grėsmė nėra tokia didelė. Todėl povandeninių pajėgų ir kovos su jomis priemonių plėtrai tarpukariu nebuvo skiriamas deramas dėmesys, už ką Antrojo pasaulinio karo metais teko labai brangiai mokėti.

Pirmasis pasaulinis karas buvo pirmasis pasaulinis konfliktas, kai povandeniniai laivai parodė savo tikrąją jėgą, nuskandinę 30 kartų daugiau transporto ir prekybinių laivų nei antvandeniniai laivai.

Naujas ginklas

Pirmojo pasaulinio karo išvakarėse nuomonės apie galimą povandeninių laivų panaudojimo vaidmenį buvo labai prieštaringos, o povandeninio laivyno sukūrimui toli gražu nebuvo skiriama pirmoji vieta. Taigi Vokietijoje karo išvakarėse buvo pastatyti tik 28 povandeniniai laivai, dalyvaujant 41 mūšio laivui.

Admirolas Tirpitzas atkreipė dėmesį, kad Vokietijai dėl pakrantės konfigūracijos ir uostų išsidėstymo povandeninių laivų nereikia. Buvo manoma, kad povandeniniai laivai pirmiausia bus naudojami sargybos tarnybai ir žvalgybai.

Povandeninių laivų nepriežiūra tęsėsi iki 1914 m. rugsėjo 22 d., Kai įvyko įvykis, radikaliai pakeitęs povandeninės grėsmės idėją. Vokiečių povandeninis laivas U-9 nuskandino tris britų šarvuotus kreiserius – Aboukir, Hog ir Cressy. Iš viso dėl U-9 atakos britai neteko 1459 žmonių. žuvusių, o tai prilygsta nuostoliams dideliame to meto jūrų mūšyje.

Povandeninės grėsmės neįvertinimas brangiai kainavo ir Rusijos Baltijos laivynui, kai 1914 metų spalio 11 dieną buvo nuskandintas šarvuotas kreiseris Pallada su visa vokiečių povandeninio laivo U-26 įgula. Nuo šio momento prasideda pagreitinta povandeninių laivų statyba.

Vien Vokietijoje Pirmojo pasaulinio karo metais buvo pastatyti 344 povandeniniai laivai, o Rusijos laivynas išaugo nuo 28 iki 52 povandeninių laivų. Tuo pačiu metu Pirmojo pasaulinio karo povandeniniai laivai iš pradžių turėjo labai kuklias charakteristikas: greitis retai viršydavo 10 mazgų, o nardymo nuotolis siekdavo 100–125 mylių. Tiesa, iki karo pabaigos Vokietijoje jie pradėjo statyti povandeninius kreiserius, kurių talpa iki 2000 tonų ir autonomija iki 130 dienų.

Produktyviausias povandeninis laivas karo istorijoje pagal per Pirmąjį pasaulinį karą sunaikintų taikinių skaičių buvo vokiečių povandeninis laivas U-35, plaukęs Viduržemio jūroje. Skirtingai nei Šiaurės jūroje, Viduržemio jūroje vokiečių povandeniniai laivai galėjo veikti beveik nebaudžiami, per vieną kampaniją sunaikindami kelias dešimtis Antantės transporto ir prekybinių laivų. Tik U-35, atlikę 19 kampanijų, nuskandino 226 ir apgadino 10 laivų. Be to, didžioji dauguma šio vokiečių povandeninio laivo aukų buvo sunaikintos pagal premijos įstatymą artilerijos ar ardomųjų šovinių pagalba.

Kaip Rusijos laivyno dalis

Pirmojo pasaulinio karo metais Baltijos ir Juodosios jūrų laivynų povandeniniai laivai nuskandino arba užėmė apie 200 vokiečių ir turkų laivų, o jų pačių nuostoliai siekė 12 povandeninių laivų.

Pagrindinė Rusijos povandeninių laivų užduotis Juodojoje jūroje buvo sutrikdyti priešo ryšius ir užkirsti kelią strateginių krovinių pristatymui į Stambulą. Valtys naudojo artileriją ir sprogstamuosius šovinius nesaugomiems laivams naikinti, o torpediniais ginklais atakuoti ginkluotus ar lydimus laivus.

Tyulen povandeninis laivas tapo vienu produktyviausių Pirmojo pasaulinio karo Rusijos povandeninių laivų pagal iškovotų pergalių skaičių. 1915–1917 m. antspaudas sunaikino arba paėmė į nelaisvę 8 garlaivius ir 33 priešo škunas.

Po Pirmojo pasaulinio karo valties, kaip ir daugelio Rusijos laivyno laivų, likimas nebuvo lengvas. 1920 m., Kryme vykdant Baltosios armijos evakuaciją, valtis buvo nugabenta į Tunisą. 1924 metais buvo pasiektas susitarimas dėl katerio grąžinimo SSRS, tačiau dėl daugelio priežasčių laivas nebuvo grąžintas.

Pirmojo pasaulinio karo metu pirmasis pasaulyje povandeninis minų sluoksnis „Krabis“ atsirado kaip Juodosios jūros laivyno dalis. Laivas galėjo ramiai užminuoti priešo ryšius, gabendamas 60 minučių atsargas ir naudodamas kaip įprastą povandeninį laivą (turėjo 1 torpedos vamzdį).

„Krabas“ pradėjo tarnybą 1915 m. ir buvo aktyviai naudojamas kovose prie Juodosios jūros. Surengė daugybę sėkmingų kasyklų, įskaitant netoli Bosforo sąsiaurio. Patikimai žinoma apie turkų patrankos katerio mirtį ant krabo nutiestų minų. 1918 m. minų klojinį užėmė intervencijos darbuotojai, o paskui Sevastopolyje užtvindė. 1923 metais jis buvo pakeltas, bet nebebuvo pradėtas eksploatuoti.

Neįvertinta grėsmė

1914–1918 karo metais povandeniniai laivai sulaukė didelės sėkmės, visų pirma kovojant su transportu ir prekybine laivyba. Jei antvandeniniai laivai per Pirmąjį pasaulinį karą nuskandino 217 transportų, tai povandeniniai laivai nuskandino daugiau nei 6 tūkst.

Į kovą su vokiečių povandeniniais laivais buvo įmesta apie 5000 laivų ir specialiai pritaikytų laivų, o vien Šiaurės jūroje buvo atskleista apie 140 000 minų. Kaip bebūtų keista, didelė jėga, kurią povandeniniai laivai parodė kovoje už ryšius Pirmojo pasaulinio karo metais, buvusiose Antantės šalyse buvo neįvertinta.

Buvo padaryta išvada, kad vilkstinių buvimas daro povandenines operacijas neefektyvias, o povandeninė grėsmė nėra tokia didelė. Todėl povandeninių pajėgų ir kovos su jomis priemonių plėtrai tarpukariu nebuvo skiriamas deramas dėmesys, už ką Antrojo pasaulinio karo metais teko labai brangiai mokėti.

Vokiečių povandeniniai laivai Pirmajame pasauliniame kare

1914 m. rugpjūčio mėn., prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui, Vokietijos atvirosios jūros laivynas (pagrindinės Vokietijos karinio jūrų laivyno pajėgos Pirmojo pasaulinio karo išvakarėse ir jo metu) dar nebuvo aprūpintas tiek mūšio laivų, kuriuos ketino statyti von Tirpitzas. , ir negalėjo atsispirti Anglijos Didžiajam laivynui (pagrindinei Britanijos karinio jūrų laivyno formacijai Pirmojo pasaulinio karo metu). Tuo pačiu metu Anglijos laivynas neišdrįso duoti lemiamos kovos su Vokietijos laivynu Vokietijos pakrančių vandenyse. Abi jūrinės valstybės laikėsi laukimo taktikos. Per visą Pirmojo pasaulinio karo laikotarpį prie Jutlandijos pusiasalio Šiaurės jūroje tarp laivynų įvyko tik vienas mūšis, tačiau jis buvo trumpalaikis ir nevaidino reikšmingo vaidmens kare jūroje.

Povandeniniai laivai dalyvavo puolimo operacijose abiejose pusėse, o jų kovinių žygių jūroje rezultatai neabejojo. Vokiečių povandeniniai laivai jau karo pradžioje nuskandino tris anglų sunkiuosius kreiserius (Aboukir, Hog ir Cressy) ir du lengvuosius kreiserius (Pathfinder ir Hawk), žuvo du tūkstančiai jūreivių.

Prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui Didžiosios Britanijos karinis jūrų laivynas neturėjo jokių specialių priemonių arsenale susidoroti su priešo povandeniniais laivais. Kariuomenė tikėjo, kad kadangi povandeniniai laivai didžiąją laiko dalį buvo paviršiuje, jie gali būti taranuoti arba nukentėti nuo šūvių. Šis klaidingas supratimas paplito po to, kai anglų kreiseris „Birmingham“ taranavo ir nuskandino vokiečių povandeninį laivą U15. Tačiau iki 1914 metų pabaigos britai nuskandino dar tik vieną povandeninį laivą – U18. 1914 m. vokiečiai prarado penkias valtis. Be minėtų dviejų, dėl nežinomų priežasčių (galimai susprogdinti minomis) žuvo trys.

1915 m., Kai tapo apčiuopiami nuostoliai dėl vokiečių povandeninių laivų puolimo, Admiralitetas išreiškė nepasitenkinimą esamais kovos su laivais metodais ir kreipėsi į mokslininkus bei inžinierius su skubiu prašymu sukurti priešvandeninės gynybos priemones ir metodus.

Pirmojo pasaulinio karo metu povandeninės gynybos priemonės buvo šios.

paviršiaus medžiotojai. Daugybė laivų (iš pradžių dešimtys, vėliau šimtai, o vėliau tūkstančiai) kryptingai ieškojo priešo povandeninių laivų jūroje. Povandeninių laivų medžioklės armadą sudarė naikintuvai, patruliniai laivai, tralai, jachtos ir masalo laivai (karo laivai, persirengę krovininiais laivais). Kai kuriuose laivuose buvo įrengti hidrofonai (pasyvūs povandeninio garso ieškikliai), kurie automobiliui sustojus galėjo nustatyti panirusios valties variklio triukšmą.

1916 m. daugelis priešvandeninės gynybos laivų buvo pradėti aprūpinti naujais ginklais – giluminiais užtaisais, kurių kilmė priklauso nuo minų. Geriausiose iš šių bombų buvo 300 svarų trinitrotolueno arba amatolio ir jos buvo aprūpintos hidrostatiniais saugikliais, kurie bombas nustatydavo 40–80 pėdų gylyje. Vėliau pasirodė hidrostatiniai saugikliai, kurie nustatė bombas 50–200 pėdų gylyje. Giluminiai užtaisai buvo numesti į vandenį iš laivagalio bombonešių; kad nepažeistų laivagalio, laivas turėjo tai daryti visu greičiu. Dėl šios priežasties lėtai judantys laivai nenaudojo 300 svarų gylio užtaisų, kol nebuvo išrasti hidrostatiniai saugikliai, leidžiantys nustatyti bombas saugiame gylyje.

1916 m. britų laivams pavyko nuskandinti tik dvi vokiečių valtis naudojant giluminius užtaisus.

Susirūpinęs dėl didelių nuostolių jūroje, Didžiosios Britanijos ministras pirmininkas Davidas Lloydas George'as 1917 m. balandį įsakė Admiralitetui suformuoti prekybinių laivų ir saugumo pajėgų kolonas – naikintuvus, patrulinius laivus ir kitus priešpovandeninius laivus saugiam karinės technikos, amunicijos gabenimui. maistas ir kiti kroviniai jūra.gynyba.

Jūrų vilkstinė nuo seno buvo naudojama prekybinei laivybai apsaugoti nuo kariaujančių šalių puolimo, tačiau britų karinio jūrų laivyno sluoksniai iki Lloydo George'o net negalvojo apie vilkstinių formavimą, ir tam buvo priežasčių. Pagrindinė iš šių priežasčių, anot anglų jūrų istoriko Johno Wintono, buvo akivaizdus faktas, kad Didžiosios Britanijos laivyno karininkai pamiršo savo laivyno, kurio tikslas buvo apsaugoti britų prekybinius laivus, atsiradimo istoriją. Atsižvelgiant į amerikiečių karinio jūrų laivyno teoretiko Alfredo Thayerio Mahano ir jo bendraminčių postulatus, teigiančius, kad dominavimas jūroje, užtikrinantis jų prekybinio laivyno saugumą, gali būti pasiektas per vieną pergalingą jūrų mūšį, aukščiausi Didžiosios Britanijos jūrų sluoksniai priešinosi. kovinių laivų dalyvavimas siekiant apsaugoti prekybinius laivus. Šie sluoksniai vilkstinių formavimą vertino kaip priverstinį gynybinį veiksmą, kuriame buvo galima įžvelgti Didžiosios Britanijos viršenybės jūroje praradimo fakto pripažinimą ir slinkimą į mažos jūrinės galios statusą.

Admiralitetas turėjo ir kitų neigiamo požiūrio į jūrų vilkstines priežastis. Pirmasis iš jų buvo neįvertintas vokiečių povandeninių laivų efektyvumas, nepaisant apčiuopiamų prekybos laivyno nuostolių Didžiosios Britanijos pakrančių vandenyse. Antroji priežastis slypi nusistovėjusioje nuomonėje, kad karo laivai, dalyvaudami jūrų vilkstinėse, bus priversti iš vieno uosto į kitą judėti nedideliu greičiu plaukiančių prekybinių laivų greičiu ir taip ilgam atitraukti nuo savo pagrindinės užduoties – naikinant priešo laivus. Be to, buvo teigiama, kad laivų palydėjimas tolimuose neutraliuose uostuose pakraunant ir iškraunant prekybinius laivus ne tik sukels nereikalingų rūpesčių vietos valdžiai, bet ir patirs organizacinių sunkumų. Trečioji priežastis buvo ta, kad Admiralitetas suabejojo ​​prekybinių laivų kapitonų gebėjimu ir noru vykdyti kariuomenės įsakymus – ypač išlaikyti vietą eilėse, einant zigzago kursu naktį ar esant nepalankiam orui. Ir galiausiai, Admiralitetas tikėjo, kad vokiečių povandeniniai laivai neabejotinai laikys didelę prekybinių laivų rikiuotę taikiniu, kurį reikia sunaikinti.

Galų gale, vadovaudamasis Lloydo George'o nurodymais ir remiamas JAV karinio jūrų laivyno, Admiralitetas sutiko išbandyti konvojaus perplaukimą per Atlantą. 1917 m. gegužės 10 d. pirmoji vilkstinė, kurią sudarė 16 prekybinių laivų ir saugumo pajėgų, išvyko iš Gibraltaro į Britų salas. Gegužės 24 dieną antroji 17 prekybinių laivų vilkstinė paliko Norfolką, Virdžiniją. Pirmoji vilkstinė pasiekė tikslą be nuostolių. Antroji vilkstinė, kurią lydėjo britų kreiseris Roxburgh ir šeši amerikiečių patruliniai laivai, patyrė tam tikrą nesėkmę. Du iš dvylikos prekybinių laivų negalėjo plaukti 9 mazgų greičiu, atsiliko ir pasuko savo keliu. Vienas iš jų, vykstantis į Halifaksą, Nova Scotia, buvo apšaudytas. Likę dešimt prekybinių laivų, nepaisant rūko ir prasto matomumo, plaukė zigzagu per Atlantą ir saugiai atvyko į paskirties uostą Britų salose.

Remdamasis pirmųjų vilkstinių, kertančių Atlantą, patirtimi ir kitais duomenimis, 1917 metų rugpjūtį – ketvirtųjų karo metų pradžioje – Admiralitetas pagaliau nusprendė įvesti jūrų vilkstinių sistemą, kuri atnešė puikių rezultatų. Iki 1917 m. spalio mėn. daugiau nei 1500 prekybinių laivų maždaug 100 vilkstinių saugiai pasiekė Britų salas. Vokiečių povandeninių laivų, kurie perėjo kaip vilkstinių dalis, nuskandino tik dešimt laivų, t.y. vienas laivas iš šimto penkiasdešimties. Palyginimui, per tą patį laikotarpį vokiečių povandeniniai laivai nuskandino po vieną laivą iš dešimties savarankiškai plaukusių laivų. 1917 m. pabaigoje beveik visi tolimųjų reisų prekybiniai laivai plaukė jūra kaip vilkstinių dalis. Konvojus buvo organizuotas laiku. 1917 metais vokiečių povandeniniai laivai nuskandino apie 3000 laivų, kurių bendras tonažas buvo 6,2 milijono tonų, kurių dauguma buvo nepriklausomi laivai. Istorikas Wintonas rašė: „1917 m. jūrų vilkstinės nepadėjo laimėti karo jūroje, bet užkirto kelią pralaimėjimui šiame kare“.

Vienas iš vokiečių povandeninių laivų vadų spaudos puslapiuose pasidalijo prisiminimais apie susidūrimus su jūrų vilkstinėmis. Jis rašo: „Per daug valandų vienišos plaukiojimo atviroje jūroje povandeniniai laivai, kaip taisyklė, nematė nieko, išskyrus dykumos bangas, ir atrodė kaip stebuklas, kai horizonto linijoje staiga išaugo 30–50 laivų, lydimų karo laivų, kontūrai“.. Anot jo, vienas povandeninis laivas atsitiktinai užkliuvo ant vilkstinės, o jei jos vadas turėjo ištvermės ir geležinių nervų, tai ji surengė ne vieną, o keletą išpuolių, dėl kurių nuskandino vieną ar du laivus ir kt. su sėkme, bet bet kuriuo atveju priešo nuostoliai pasirodė nežymūs, o vilkstinė toliau ėjo savo kursu.

Per pastaruosius dvylika karo mėnesių jūrų vilkstinės tapo įprastas dalykas. Didžiosios Britanijos ir Amerikos jūrų valdžia organizavo dideles konvojų tarnybas, kurios planavo, formavo ir paruošė kolonas perėjimui. Prekybos laivų apsaugos pajėgos apėmė ne tik karo laivus, bet dažnai (kolai praplaukus arti žemės) ir naujo tipo bombomis ginkluotus lėktuvus.

Daugeliu atvejų radijo žvalgyba nustatydavo vokiečių povandeninių laivų vietą jūroje, o tai leido nukreipti jūrų vilkstines saugiu maršrutu. 1918 m. pradėjus naudoti jūrų vilkstinės prekybinei laivybai apsaugoti, bendras laivų nuostolis, palyginti su 1917 m., sumažėjo dviem trečdaliais. 1918 metais per dešimt mėnesių vokiečiai nuskandino 1333 laivus, iš kurių 999 plaukė savarankiškai. Vilstinėse žuvo tik 134 laivai.

Įstojusios į karą JAV troško padaryti triuškinamą pralaimėjimą vokiečiams jūroje, suteikdamos priešui vieną jūrų mūšį (tarsi jie norėtų praktiškai įrodyti Mahano doktrinos pagrįstumą). Tačiau netrukus amerikiečiai, kaip ir anksčiau britai, įsitikino tokios strategijos nesėkme. Tada JAV karinis jūrų laivynas pradėjo padėti britams kovoti su vokiečių povandeniniais laivais. Amerikos naikintojai ir kiti maži laivai pradėjo medžioti vokiečių povandeninius laivus, pateko į vilkstinės apsaugos pajėgas ir pradėjo dėti minas tarp Orknio salų ir Norvegijos. Dvidešimt trys amerikiečių povandeniniai laivai patruliavo Azorų salose ir prie Didžiosios Britanijos krantų. Tačiau nė viena iš šių valčių nebuvo sėkminga. Tuo tarpu britams sekėsi daug sėkmingiau. Jei 1917 metų pirmoje pusėje jie nuskandino 20 vokiečių povandeninių laivų

Iš viso – 351

Žuvo veikiant – 178 (50 %)

Kiti nuostoliai – 39 (11 proc.)

Baigta po paliaubų – 45

Perduota sąjungininkams – 179

Pirmajame pasauliniame kare vokiečių povandeninių laivų nuskandintų Antantės ir neutralių šalių laivų ir laivų tonažas

Visų nuskendusių laivų ir laivų tonažas - 12.850.814 brt.

Didžiosios Britanijos nuskendusių laivų ir laivų tonažas - 7 759 090 brt.

Iš pradžių povandeniniai laivai buvo laikomi pakrančių laivais, turinčiais ribotas gynybines funkcijas. Tobulėjant, jie buvo pradėti naudoti „korsarų karui“. Povandeninio laivyno panaudojimas naujam tikslui buvo galingas veiksnys, turėjęs įtakos jūrų operatyvinio meno raidai. Pirmasis pasaulinis karas privertė visų šalių karo teoretikus peržiūrėti savo strategines doktrinas, atsižvelgiant į naujų techninių priemonių panaudojimą kare, tarp kurių ne paskutinę vietą užėmė povandeniniai laivai. Ateityje bet kuri valstybė, siekianti viršenybės jūroje, privalo turėti ne tik stiprų antvandeninį laivyną, savo smūgio galia pranašesnį už kitų šalių laivynus, bet ir patikimus priešvandeninės gynybos pajėgumus. Tačiau to nepakanka. Tokia valstybė taip pat turi turėti galingą povandeninį laivyną galimai kovai su priešo laivais ir prekybiniais laivais.

Karo metais vokiečių propaganda kūrė mitą apie Vokietijos povandeninių laivų flotilę, sakydama, kad vokiečių povandeniniai laivai yra neprilygstamas technikos stebuklas, o povandeniniai laivai – visi visiškai neįveikiami herojai ir supermenai, atsidavę kaizeriui iki paskutinio kraujo lašo. parklupdyti Didžiąją Britaniją ir jos sąjungininkus. Vokiečių vietiniai jūrų istorikai ir rimti tyrinėtojai XX amžiaus trečiajame ir trečiajame dešimtmetyje toliau puoselėjo mitą apie vokiečių povandeninių laivų stiprumą Pirmajame pasauliniame kare. Net kai kurie sąjungininkų jūrų istorikai, tokie kaip seras Julianas Corbettas, gyrė Vokietijos povandeninių laivų pajėgas, o pirmasis Admiraliteto lordas Winstonas Churchillis knygoje „Pasaulio krizė“ rašė, kad karo metais vokiečių povandeniniai laivai „greitai nusiplovė“. Britų salų pamatus, dėl kurių sąjungininkų pralaimėjimas iki 1918 m. pradžios atrodė visai realus. Amerikos ambasadorius Londone Walteris Hinesas Page'as pažymėjo, kad povandeniniai laivai buvo pati grėsmingiausia karo priemonė. William S. Sims, vyresnysis karinis jūrų laivyno karininkas, atstovaujantis JAV kariniam jūrų laivynui Anglijoje, rašė: „Jei Vokietija sugebėtų nuolat išlaikyti 50 povandeninių laivų judriuose jūrų keliuose, niekas netrukdytų jai laimėti karą“..

Tiesą sakant, vokiečių povandeniniai laivai karo pradžioje dominavo jūrų keliuose dėl britų admiraliteto trumparegiškumo ir neprofesionalumo. Rengdamasis karui Admiralitetas neleido „korsarų karo“ jūroje, dalyvaujant povandeniniams laivams, galimybės ir jam nesiruošė. Kai „korsarų karas“ tapo realybe, Admiralitetas demonstravo nepriimtiną vangumą diegdamas priešvandenines gynybos sistemas, masinę patobulintų minų ir torpedų gamybą bei apginkluodamas prekybinius laivus.

Kruopšti vokiečių povandeninių laivų sėkmės analizė rodo, kad jie sunaikino didžiąją dalį sąjungininkų laivybos ne torpedomis, o ginklais, daugiausia naudodami 88 mm (3,4 colio) denio pabūklus. Tačiau jei Admiralitetas britų prekybinius laivus aprūpindavo 4 „“ pabūklais (šiek tiek didesnio kalibro nei vokiečių povandeninių laivų denio pabūklų kalibras), tuo pačiu rūpindamasis, kad laivų įgulos būtų nepakankamai aprūpintos apmokytomis pabūklų įgulomis, tai tik drąsiausi vadai (neatsižvelgiant į povandeninio laivo korpuso pažeidžiamumą) būtų leidę į artilerijos dvikovą su komerciniais laivais, o britų prekybinio laivyno nuostoliai galėjo būti daug mažesni. Keli prekybiniai laivai, aprūpinti pabūklais, atliekantys bendrą perėjimą, galėtų atmušti vokiečių povandeninius laivus, priversti juos kovoti po vandeniu ir vietoj ginklų naudoti toli gražu ne tobulas torpedas, nuo kurių išsisukti nieko nekainuotų.

Pagrindinė britų klaida buvo ta, kad jie vilkstinės sistemą įdiegė vėlai. Iki 1917 m. rugsėjo mėn., kai Didžiosios Britanijos Admiralitetas priėmė vilkstinių koncepciją, vokiečių povandeniniai laivai sugebėjo nuskandinti laivus, kurių bendras tonažas siekė 8 mln. tonų iš 12 mln. tonų viso tonažo, kurį jie sunaikino per visą karą.

Jei vilkstinių sistemą būtų dislokavęs Didžiosios Britanijos Admiralitetas anksčiau, prekybiniai laivai būtų galėję važiuoti vilkstinėmis saugiu ryšio maršrutu, kurį nustatė radijo žvalgyba iki 1917 m. rugsėjo mėn.

Tačiau net ir sukūręs vilkstinių sistemą, Admiralitetas ilgą laiką nerodė nuoseklumo savo veiksmuose ir pakrantės kolonas pradėjo formuoti tik 1918 metų birželį, nekreipdamas dėmesio į akivaizdų faktą, kad prie kranto tik vienas lėktuvas (net ir be jo). laive esantys ginklai) gali priversti priešo povandeninį laivą pasinerti ir taip sumažinti jo puolimo galimybes.

Pirmojo pasaulinio karo metais vokiečiai nesiskyrė ir intelektu. Jų paskelbtas neribotas povandeninis karas buvo pagrindinė JAV įsitraukimo į karą priežastis. Be to, Vokietijai neužteko jėgų laimėti jūroje. Strateginė povandeninių laivų naudojimo kare doktrina žlugo.

Vokiečiai neblizgėjo ir taktiniame lygmenyje. Kai tik sąjungininkai dislokavo konvojaus sistemą, vokiečių sėkmė jūroje smarkiai sumažėjo. Vokiečių karinio jūrų laivyno vadovybei nepavyko suorganizuoti „vilkų būrių“, kurie pasitvirtino ateityje – Antrojo pasaulinio karo metais – mobilios povandeninių laivų grupės buvo dislokuotos uždangoje tikėtinuose priešo vilkstinių maršrutuose jų ieškoti.

Tačiau Vokietijos vyriausioji vadovybė naiviai manė, kad vokiečių povandeniniai laivai gali užkirsti kelią amerikiečių kariuomenės perkėlimui iš JAV į Atlanto vandenyno uostus Prancūzijoje. Vokiečių povandeniniai laivai visiškai nepavyko atlikti savo misijos. Sąjungininkai iš JAV į Prancūziją pervežė apie 2 milijonus amerikiečių karių, o per vietinį sprogimą Moldavijos transporte, kurio tūris 9500 tonų, prarado tik 56 žmones. Be šios nedidelės sėkmės vokiečiams pavyko pasiekti nedaug. : jie nuskandino dar du transportus (Covingtoną ir „Prezidentą Linkolną“), tačiau abu laivai buvo tušti, grįžę į JAV. Kaip žinote, Prancūzijoje išsilaipinę amerikiečių kariuomenė suvaidino svarbų vaidmenį galutinai pralaimėjus vokiečių kariuomenes.

Neribotas karas povandeniniais laivais, prieštaraujantis mitui apie vokiečių laivyno stiprumą, neatnešė vokiečiams pergalės. Kai 1917 m. vokiečių povandeninių laivų veikla tapo agresyviausia, sąjungininkai sukūrė vilkstinių sistemą ir pradėjo galingą prekybinių laivų statybą. Kaip pažymi anglų istorikas Arthuras J. Marderis, viso karo metu Didžioji Britanija nepatyrė rimto gyvybę palaikančių produktų trūkumo.