Pirmą kartą Opel Astra H serija visuomenei buvo pristatyta Frankfurto automobilių parodoje 2003 metais, o 2004 metais pirmieji automobiliai surado savo šeimininkus. Tai buvo penkerių durų hečbekai, kiek vėliau pasirodė jo trijų durų versija, vėliau – universalas, sedanas ir kabrioletas. „Opel Astra“ iš karto pritraukė daug pirkėjų dėl savo greitai agresyvios išvaizdos, sportiško charakterio ir prieinamos kainos.
Varikliai
Astra buvo aprūpinta benzininiais ir dyzeliniais varikliais. Benzininiai varikliai buvo pristatyti aštuoniais variantais - 1,4 l TWINPORT su 90 AG, 1,6 l TWINPORT - 105 ir 115 AG, 1,8 l ECOTEC - 125 ir 140 AG. ir galingiausia 2 litrų ECOTEC serija su turbokompresoriumi - 170, 200 ir 240 AG., 1,9 l - 120 ir 150 AG Jėgos agregatai atitinka visus aplinkosaugos reikalavimus ir nereikalauja didelių kuro sąnaudų – vidutinės sąnaudos, esant nedideliam darbinio tūrio skirtumui, mieste yra apie 12-13 litrų, užmiestyje 6-7 litrai, o užmiestyje - 8-10. kombinuotame cikle litrų 100 km. Išimtis – 2 litrų turbokompresorinė versija, kuri mieste „suryja“ 15–20 litrų, užmiestyje – iki 10 litrų, o kombinuotame cikle – iki 11–12 litrų 100 km. Ekonomiškiausi, žinoma, dyzeliniai varikliai, sunaudojantys 7-8 litrus miesto cikle ir 5-7 litrus užmiestyje.
Iš visų benzininių variklių 1,4 litro variklis pasirodė esąs patikimiausias. Likę agregatai turėjo savo ypatybes ir problemas, kurias „Opel“ atstovai bandė pašalinti, tačiau ne visada sėkmingai.
Benzininiai varikliai turi paskirstymo diržo pavarą, kurią gamintojas nurodo nuvažiavus 150 tūkstančių km, tačiau patirtis rodo, kad laiku pasirūpinti geriau jau nuvažiavus 100 000 km.
1,6 ir 1,8 litro variklių kliūtis buvo įsiurbimo ir išmetimo skirstomųjų velenų pavaros, kurios užstrigo nuvažiavus 50–80 tūkst. Jei bent vienas iš jų nepavyksta, rekomenduojama pakeisti abu. Neišvengiamos mirties požymiai bus trumpas (apie 2 sekundes) ūžesys arba barškėjimas paleidžiant, paskirstymo diržo triukšmas ant ritinėlių ir pavaros bei sumažėjusi dinamika. Vėliau krumpliaračiai buvo baigti ir jie pradėjo tarnauti daug ilgiau.
„Opel Astra“ kartais dėmesį patraukia sugedusiu temperatūros jutikliu. Dažnai variklis pradeda trigubėti dėl sugedusios uždegimo kasetės arba sugedusio skirstomojo veleno padėties solenoidinio vožtuvo. Kartais iš droselio pašildymo vamzdelio nuteka aušinimo skystis. Silpnoji vieta yra elektra valdomas termostatas, kurį reikia pakeisti nuvažiavus daugiau nei 80–90 tūkst. Radiatoriai dažnai nutekėjo siūlėje.
1,6 litro variklis turi specifinę savybę – vibracija 2500-3000 aps./min. sūkių diapazone, toliau padidinus greitį virš 3000, vibracija dingsta. Taip yra dėl vožtuvo laiko pasikeitimo ir, kaip taisyklė, atsiranda nuvažiavus 30–40 tūkst. Kita ypatybė – purkštukų čiulbėjimas tuščiąja eiga.
Nestandartinis tuščiosios eigos garso akompanimentas taip pat yra veikiant benzinui 1.8. Paprastai priežastis yra išmetimo vožtuvai, tačiau juos pakeitus variklis trumpam nutildomas. Jau nuvažiavus 40-50 tūkstančių km „choras“ gali vėl pasirodyti. Čia geriau susitaikyti ir netrukdyti varikliui dirbti. Nuvažiavus 70–80 tūkstančių km su 1,8 litro varikliu, gali prasidėti skirstomojo veleno alyvos sandariklio ir priekinio alkūninio veleno alyvos sandariklio nuotėkis. Per savo egzistavimą 1,8 litro variklis sugebėjo išgyventi atšaukiamoje įmonėje, o priežastis buvo alyvos separatoriaus membranos sunaikinimas, dėl kurio alyva išbėgo per karterio ventiliaciją į išmetimo kolektorių.
Apskritai 1,6 l variklis kelia mažiau rūpesčių nei jo senesnis 1,8 l variklis. Nepaisant visų šių „trūkumų“, daugumai „Opel Astra H“ savininkų varikliai iki pirmojo smulkaus remonto ramiai pasirūpina bent 160 tūkst.
Galingiausias agregatas – 2 litrų „Turbo“ – lengvai įveikia 100–150 tūkstančių km ribą, nesukeldamas didelių rūpesčių. Smulkūs defektai, kaip taisyklė, pasirodo jau nuo 20 000 km. Jei matote, kad vožtuvo gaubtas „prakaituoja“, neišsigąskite – tai turbo variklio „liga“, kurią reikia priimti kaip savaime suprantamą dalyką. Kita nemaloni savybė yra susijusi su ilgalaikiu judėjimu dideliu greičiu esant dideliam šalčiui, dėl kurio užšąla karterio išmetimo vamzdis ir padidėja slėgis karteryje. Dujos išsiveržia per vožtuvo dangtelio tarpiklį arba per alkūninio veleno alyvos sandariklį. Pasak šių variklių atšaukiamos bendrovės, buvo pakeistos išmetimo kolektoriaus smeigės.
Dyzelinis variklis yra ne mažiau patikimas nei jo benzininis variklis. Tačiau jis neapsieina be „ginklo“. Jie sako apie šį variklį: „Dyzelinas mėgsta aptarnavimą, bet servisas ne“. Tinkamai prižiūrint, jis ištikimai tarnaus daugiau nei šimtą tūkstančių kilometrų. Vienas iš dizaino trūkumų yra valdymo bloko vieta, kuri yra priversta nuolat atsispirti agresyviam vandens ir purvo poveikiui. Dyzelinis variklis naudoja dvigubos masės smagratį, kurio resursas yra daugiau nei 100 - 150 tūkst. Pakeitimas nėra pigus. Jai „užmiršus“, perjungiant pavaras atsiranda beldimas ir vibracija, tačiau pačios pavaros įsijungia aiškiai.
Jei eksploatacijos metu staiga dingsta trauka, o variklis pradeda rūkyti, kaip KAMAZ, greičiausiai užsikimšęs kietųjų dalelių filtras - eksploatacinė medžiaga (susirūpinimas aplinka). Filtro resursas yra apie 90-110 tūkstančių km. Jei tuo pačiu metu vis dar yra veikimo sutrikimų, priežastis gali būti degalų purkštuvai arba EGR vožtuvas. Laimei, tai neįvyksta dažnai.
Dyzeliniuose varikliuose įgyvendinama savaiminio kietųjų dalelių filtro išsivalymo (arba regeneravimo) programa, trunkanti 10-20 minučių. Proceso pradžią galima atpažinti iš staigiai padidėjusių degalų sąnaudų ir pasikeitusio variklio garso. Paprastai programa paleidžiama maždaug kas 1500 km, dažniau sunkesnėmis eksploatavimo sąlygomis (pvz., mieste). Atsiradus regeneracijos požymiams, nerekomenduojama nutraukti proceso išjungiant variklį.
Kita liga yra garsas generatoriaus diržo srityje, panašus į švilpuką ar barškėjimą, priežastis yra įdėklai. 1,7 litro dyzeliniams varikliams iš po alyvos aušintuvo gali tekėti antifrizas.
Užkrato pernešimas
„Astra“ buvo pasiūlyta su trimis transmisijos variantais: mechanine, automatine ir „Easytronic“ automatine pavarų dėže.
Mechaninės pavarų dėžės ypatybė yra prastas atbulinės eigos įjungimas iškart po sustojimo dėl sinchronizatorių trūkumo. Norėdami įjungti, sustoję palaukite 2–3 sekundes. Daugelis atkreipia dėmesį į grubų dėžės veikimą perjungiant - sukrėtimai, sunku prisitaikyti prie sklandaus sankabos ir dujų veikimo. Mechaninės dėžės liga – galinio alkūninio veleno alyvos sandariklio nutekėjimas dėžės ir variklio sandūroje. Taip pat nuvažiavus 70 000 km. kai kuriose dėžėse išilgai siūlės buvo įtrūkimų. Jei įjungiant 1 ir 3 pavaras yra smūgiai, su remontu geriau netempti. Galbūt priežastis yra prasta aliejaus kokybė arba aliejaus badas. Išėjimo veleno guolis gali susidėvėti nuvažiavus daugiau nei 50 tūkst. Ženklai - trūkčiojimų atsiradimas judėjimo iš vietos pradžioje, erzinantis triukšmas,dūzgiantisdidėjant greičiui.
Automatinė pavarų dėžė neturėtų gąsdinti savininkų pastebimais trūkčiojimais perjungiant iš pirmos į antrą pavarą, nes tai yra jos savybė. Bet jei perjungiant iš 2 į 3 yra smūgių, geriau apsilankyti autoservise, galbūt vožtuvo korpusas bus pakeistas. Dažnai pasitaikydavo automatinės pavarų dėžės gedimų dėl aušinimo skysčio patekimo į pavarų dėžės darbinį skystį, dėl greičių dėžės radiatoriaus nuotėkio. Daugelis „Astra“ savininkų, nelaukdami vėluojančios įmonės atšaukimo, sumontavo KIT rinkinius, kurie leido išimti radiatorių iš dėžutės. Jei retai naudojate dėžutės „žieminį“ režimą, jis gali neįsijungti paspaudus mygtuką. Priežastis – sugedę kontaktai. Dažnai valymas arba pakartotinis mygtuko paspaudimas leidžia įjungti režimą. Jei automatinis neutralumas sugenda, greičiausiai padės išvalyti purkštuką dėžėje. Jei matote, kad dėžė persijungė į 4 pavarą ir nekeičia pavarų, vadinasi, ji perėjo į avarinį režimą. Tokiu atveju turite apsilankyti servise.
Robotų dėžė reikalauja atsargesnio požiūrio nei kitų tipų transmisijos. Kad dėžė veiktų patogiai, būtina reguliariai (kas 30 000 km) reguliuoti nustatymo taškus ir keisti skysčius. Jei švelnaus stabdymo metu atsiranda vibracijos, pavarų dėžė turi būti pritaikyta. Sankaba nuvažiuoja apie 100 - 120 tūkstančių km, norint sutaupyti resursą sustojus ilgiau nei 5 sekundes, būtina įjungti neutralią svirtį. Nuvažiavus daugiau nei 110 tūkstančių km, gali tekti pakeisti kištuką - dėl susidėvėjimo. „Easytronic“ tikrai nemėgsta slydimo, dėl kurio perkaista ir dėžė pereina į avarinį režimą. Tokiu atveju atbulinės eigos pavaros įjungti negalima. Norint atkurti funkcionalumą, reikia leisti dėžutei atvėsti, galbūt po to prireiks pritaikymo procedūros.
Važiuoklė
Pakaba puikiai susidoroja su Rusijos kelių ypatumais, tačiau jos darbas yra triukšmingas. Paprastai be problemų pakaba nuvažiuoja iki 100 000 km. Silpniausia vieta yra priekinė stebulė, būtent greičio jutiklis, kuris pateikia ABS klaidą. Jo išteklius yra ne mažesnis kaip 50 tūkstančių km. Pats guolis nuvažiuoja mažiausiai 70 tūkstančių km. Rečiau, nuvažiavus 50 tūkstančių km, keičiami stabilizatoriaus statramsčiai, vairo traukės ir traukos guoliai.
Stabdžiai veikia tvarkingai, eksploatacinės medžiagos - priekinės kaladėlės nuvažiuoja 30 000 km, o galinės trinkelės - 60 000 km. Stabdžių diskai atlaikys 50-60 tūkstančių km.
Elektrikas
Elektronika taip pat turi nemažai problemų. Daugelis nukentėjo dėl mygtukų ant vairo, garso signalo ir posūkio signalo. Kaltinkite vairo kolonėlės sim modulį. Netrukus jis pateko į atšaukiamą įmonę, kurios esmė – sumontuoti laidų jungties kontaktinės grupės spaustuką ir pakeisti pačius modulius. Borto kompiuterio ekrane dėl ten patekusios drėgmės gali atsirasti dėmių. Kai pašildomi, jie dažniausiai išnyksta, bet jei ne, tada matricą reikės pakeisti.
Dažnai ABS lemputės mirksėjimo priežastis yra prastas kontaktas jungtyse. Iš esmės šis „gedimas“ atsiranda esant šlapiam orui. Dažnai antifrizo jutiklis ir ridos skaitiklis yra klaidingi.
Yra problemų su generatoriumi, pagrindinės yra įkrovimo srovės nepastovumas ir perkaitimas.
Kėbulas ir vidus
Opel Astra dažai nėra patys geriausi, bet ir ne prastesni už kitus. Tipiški nusiskundimai: dažų patinimas ir vėlesnis jų lupimasis plovimo metu. Korozijos centrai atsiranda jau po 2-osios sūrios žiemos durų (dažnai galinių) apačioje ir slenksčiuose. Dažnai „rūdys“ patenka į pamušalą virš galinio numerio. Buferiai nemėgsta traškučių – jie greitai lips aplinkui. Kai kurios didelės ridos Opel Astras jau beveik visiškai perdažytos, išskyrus stogą ir gaubtą.
Triukšmo izoliacija Opel Astra labai gera. Todėl dažnai girdimas vidinių dalių girgždesys. Mėgstamiausios „svirplių“ vietos: prietaisų skydelis, priekinės ir galinės lubos keleivių (laidų) skaitymui, pirštinių skyrius, galinis skydelis ir kiek rečiau lentynose. Laikui bėgant, nuvažiavus daugiau nei 70–80 tūkstančių km, oro srauto valdymo sistemoje sugenda recirkuliacinė sklendė.
Išvada
Nepaisant minėtų trūkumų, „Opel Astra H“ kokybe ir patikimumu nesiskiria nuo savo klasės atstovų. Šiandien gatvėse galite rasti daugybę H serijos Asters, o tai rodo didelį susidomėjimą šiuo modeliu, jo prieinamumą ir patikimumą.
Variklis Z16XER / A16XER
Z16XER / A16XER variklio specifikacijos
Gamyba – Szentgotthard gamykla
Variklio markė Z16XER A16XER
Išleidimo metai – (2005 m. – mūsų laikas)
Cilindro bloko medžiaga – ketus
Maitinimo sistema - purkštukas
Tipas – in-line
Cilindrų skaičius - 4
Vožtuvai viename cilindre - 4
Eiga - 81,5 mm
Cilindro skersmuo - 79 mm
Suspaudimo laipsnis – 10,8
Variklio darbinis tūris - 1598 cm3.
Variklio galia – 115 AG /6000 aps./min
Sukimo momentas – 155Nm / 4000 aps./min
Kuras - 95
Aplinkosaugos standartai – Euro 5/4
Variklio svoris - n.d.
Degalų sąnaudos – mieste 8,3 litro. | takelis 5,1 l. | sumaišytas 6,3 l/100 km
Alyvos sąnaudos - iki 0,6 l / 1000 km
Variklio alyva Astra/Insignia 1.6 Z16XER/A16XER:
5W-30
5W-40
0W-30 (sritys, kuriose temperatūra žemesnė nei -25 C)
0W-40 (sritys, kuriose temperatūra žemesnė nei -25 C)
Kiek alyvos yra A16XER variklyje: 4,5 litro.
Keisdami pilkite apie 4-4,5 litro.
Tepalai keičiami kas 15 000 km
Miesto sąlygomis kas 7500 km
Variklio resursas A16XER/Z16XER Astra:
1. Pagal augalą - n.d.
2. Praktiškai - 200-250 tūkst km
TUNINGAS
Potencialas – nežinomas
Neprarandant resursų ~ 130 AG
Gedimai ir variklio remontas Z16XER (A16XER)
A16XER variklis yra populiarus ir laiko patikrintas „Opel“ variklis. Iš pradžių jis turėjo pavadinimą Z16XER ir buvo sumontuotas ant Opel Astra N.
Dabartinis A16XER yra Z16XEP / Z16XE1 kūrimas, kuriame buvo sumontuota cilindro galvutė iš 1,8 litro Z18XER su kintamo vožtuvo laiko sistema ant dviejų velenų.
Variklis gaminamas dviem variacijomis, pagal Euro-4 aplinkosaugos standartus ir vadinasi Z16XER, pagal Euro-5 vadinasi A16XER, neieškokite daug dviejų skirtumų, tai vienas variklis.
Be kita ko, šis variklis buvo pagamintas Pietų Korėjoje, susijusiam Chevrolet prekės ženklui, vadinamam ir atitinkamai visos problemos visiškai kartojasi.
Šis variklis turi didelį darbinį tūrį ir atitinkamai didesnę galią.
Variklio derinimas Opel A16XER
A16XER variklio lustų derinimas
Įprastas variklio kalibravimas reikalo esmės nepakeis, padidinus 5 AG. sunku apčiuopti, todėl kad vežimėlis nukristų reikia nustatyti vorinį išmetimą 4-2-1, katalizatorius nuimamas, perkame imtuvą, blykstelime ir gauname sportiškesnio charakterio variklį ir galia apie 125-130 AG.
Kompresorius ir turbina
Ši idėja iš pradžių nėra visiškai adekvati dėl to, kad standartiniam automobiliui reikės pernelyg rimtų intervencijų, patobulinti pakabą, stabdžių sistemą, pakeisti stūmoklių grupę ir kt. Bet jei reikia ką veikti savo rankomis, tai pirkite kaltinį SHPG, kurio suspaudimo laipsnis apie 8,5, TD04L turbiną, tarpinį aušintuvą, nupūtimą, kolektorių, vamzdžius, išmetimą statome ant 63 mm vamzdžio, eksploatacines medžiagas , grąžiname jį internetu ir gauname ~ 200 AG. Malonumo kaina labai didelė.
Variklis Opel Astra n 1,6 litro 115 AG gana populiarus jėgos agregatas mūsų šalyje. Patikimas atmosferinis variklis, kurį sukūrė vokiečių inžinieriai, atsižvelgdami į visas šiuolaikines tendencijas. Vienos eilės 4 cilindrų 16 vožtuvų Opel Astra h variklis yra Ecotec serijos evoliucija. Šiuos benzininius agregatus galima rasti ne tik „Opel“, bet ir kituose pasaulinio koncerno „General Motors“ modeliuose.
Variklis, kuris atitinka Euro 4 aplinkosaugos standartus, yra pažymėtas Z16XER, jei tai yra atnaujintas variklis Euro 5, tada jo pavadinimas yra A16XER. Nors struktūriškai tai yra tas pats variklis. Dabar pakalbėkime apie statybas.
Prietaisas Opel Astra h 1.6
Variklio konstrukcijos pagrindas yra ketaus cilindrų blokas. Cilindrai apdirbami tiesiai į bloką. 16 vožtuvų mechanizmas paprastai nesukelia problemų, nes yra hidrauliniai keltuvai ir nereikia reguliuoti vožtuvų šiluminio tarpo. Paskirstymo diržo širdyje. Bet apie diržinę pavarą kalbėsime šiek tiek žemiau. Pagrindinė variklio savybė gali būti laikoma abiejų skirstomųjų velenų fazių keitimo sistema. Būtent ši sistema sukelia daug rūpesčių. ypač jei pilate žemos kokybės aliejų. Juk fazių perjungikliai veikia tik dėl alyvos slėgio, orientuodamiesi į įvairius jutiklius. Jei iš po gaubto pasigirsta keistas barškėjimas (dyzelino garsas), tuomet neskubėkite nusidėti ant hidraulinių keltuvų, greičiausiai sugedo CVCP vožtuvų paskirstymo sistemos pavaros.
Schematiškai CVCP fazių keitimo sistemos veikimas parodytas toliau pateiktame paveikslėlyje.
Laiko nustatymo įtaisas Opel Astra h 1.6
Astra variklio laiko schema A16XER kitoje nuotraukoje.
Charakteristikos Opel Astra h 1.6 (115 AG)
- Darbinis tūris - 1598 cm3
- Cilindrų skaičius - 4
- Vožtuvų skaičius - 16
- Cilindro skersmuo - 79 mm
- Eiga - 81,5 mm
- Paskirstymo pavara - diržas
- AG galia (kW) - 115 (85) esant 6000 aps./min per min.
- Sukimo momentas – 155 Nm esant 4000 aps./min. per min.
- Maksimalus greitis – 191 km/val
- Įsibėgėjimas iki pirmojo šimto – 11,7 sekundės
- Kuro tipas - benzinas AI-95
- Suspaudimo laipsnis – 10,8
- Degalų sąnaudos mieste – 8,8 litro
- Degalų sąnaudos užmiestyje – 5,5 litro
- Kombinuotos degalų sąnaudos – 6,8 litro
Tinkamai ir laiku prižiūrint, šis jėgos agregatas gali važiuoti gana ilgai, be jokių problemų. Variklis surenkamas Opel gamykloje Vengrijoje Szentgotthard mieste. A16XER/Z16XER variklį galima rasti „Opel Astra“, „Mokka“, „Insignia“ ir, žinoma, „Chevrolet Cruze“ (nors ten jis nesunkiai išvysto 124 AG).
Dažniausiai renkantis naudotą automobilį reikia pasiimti ne itin galingą atmosferinį variklį su mechanine pavarų dėže, tada automobilis važiuos ilgai. Tačiau su „Opel Astra H“ viskas yra šiek tiek kitaip.
Mechaninės dėžės
Opel Astra N mechaninės dėžės nėra itin patikimos, nes laikui bėgant jos turi netikėtumų, juolab kad į mechanines dėžes patenka gana galingi varikliai.
„Astra“ komplektuojamas su 5 greičių F17 ir F13 pavarų dėžėmis, kurios taip pat buvo sumontuotos „Opel Cadet“, pagamintame 90-ųjų pabaigoje. Variklių galia pradėjo didėti ir dėžės apkrova, todėl pradėjo gesti guoliai.
„Vectra B“ automobiliuose vis tiek galite įdėti tvirtesnę ir patikimesnę F16, F18 ir F23 serijų dėžę, taip pat reikia įdiegti naujus stebules ir pavaras. Bet patikimesnės dėžės į Astra N netilps, nes vairo stovas to neleidžia.
Taigi daugybė Astra N savininkų remontuoja dėžę arba keičia ją į naudotą. Jei nukenčia išėjimo veleno guoliai, sunaikinamas pavarų dėžės korpusas, po kurio atsiranda metalo trupiniai, kurie sugadina visus kitus elementus. Apskritai, jūs turite kapitališkai remontuoti dėžę, ir tai nėra pigu. Nauja rankinė dėžutė kainuoja apie 200 000 rublių, todėl daugelis perka naudotas, tačiau yra rizika, kad visa ši situacija netrukus pasikartos.
Sprendimas
Tačiau ne viskas taip liūdna, kaip gali atrodyti, galite išspręsti šią problemą. Galima perkelti variklio tvirtinimo taškus. Jei variklį pajudinsite keliais centimetrais, galėsite sumontuoti patikimesnę dėžę – F23. Galima dėti ir mechaninę dėžę iš Chevrolet, ji tokia pati kaip Opel, pasidaro aišku, o dizaino perdaryti nereikia.
Prieš perkant nustatyti, ar pavarų dėžė nepakliuvo, nesunku – tereikia pakelti automobilį, užvesti variklį ir pradėti sukti ratus. Įjunkite 4 arba 5 pavarą, tada išjunkite variklį ir atidžiai klausykite. Jei guoliai yra pažeisti, būdingas garsas bus girdimas labai gerai. Dėžutės remontas pradiniame etape kainuos apie 70 000 rublių. Įprastos dėžės taisymas yra laiko ir pinigų švaistymas.
Kad dėžė tarnautų ilgiau, reikia stebėti alyvos lygį, taip pat galima periodiškai ją keisti. Į dėžę geriau pilti ATF DEXTRON II alyvą, o ne pardavėjų rekomenduojamą alyvą. Ypač tikėtina, kad mechaninė dėžė suges automobiliuose su 1,8 ir 1,3 dyzeliniu varikliu.
Daugiau nei 1/3 automobilių su šiais varikliais jau suremontavo arba pakeitė mechaninę pavarų dėžę, nuvažiavę 60 000 kilometrų. Automobiliuose su 1,6 litro varikliu greičių dėžės gedimo rizika yra šiek tiek mažesnė, nes variklis nėra toks galingas ir greičių dėžė su juo dirbs geriau.
Bet jei pradėsite staigiai nuo šviesoforo, lenkdami įjunkite žemesnę pavarą, tada dėžę taip pat teks taisyti. Būna komplektacijų su 2.0 turbininiu varikliu, prie jo eina M32 mechaninė dėžė, genda kaip ir kiti. Bet jis genda ne taip dažnai, nes yra patvaresnis diferencialas, o tokios komplektacijos automobilių nėra tiek daug.
„Opel“ savininkai dar nėra patenkinti dvigubos masės smagračiu, jis tarnauja neilgai, tačiau yra gana brangus. Dėžutė turi daugiau ar mažiau patikimą kabelio pavarą, tačiau užkulisiai laikui bėgant susidėvi, todėl pirma ir antra pavaros įsijungia prasčiau. Norėdami ištaisyti šią situaciją, tereikia pakeisti užkulisius arba sumontuoti naujus svirties rutulinės jungties įdėklus.
automatinės dėžės
Automobiliuose su mažu variklio tūriu vietoj automatinės pavarų dėžės buvo sumontuota „EasyTronic“ robotų dėžė. Ji turi tas pačias problemas kaip ir mechaninėse pavarų dėžėse F17 - M20, be to, yra ir automatinė sankabos pavara.
Jei važiuoji ramiai, specialiai nežudyk dėžės, tada ji kurį laiką keliaus. Bet jei dažnai važiuojate per kamščius, sankabos pavaros suges greičiau. Apskritai tokių automobilių sankaba nuvažiuoja maždaug 60 000 km. O naujų dalių kaina gana didelė. Apskritai, perkant automobilį, geriau atsisakyti komplektų iš „EasyTronic“ robotų dėžės.
Tikra patikima automatinė transmisija sumontuota konfigūracijoje su galingesniu varikliu: benzinu 1,8 arba 2,2. Šie varikliai yra suporuoti su 4 greičių Aisin automatine pavarų dėže. Tai tvirtos konstrukcijos japoniška dėžutė. Tarnauja ilgai, nedūžta ir nesukelia problemų jo savininkui, ypač jei keičiate alyvą, kaip nurodyta instrukcijoje.
Jei specialiai nesunaikinsite dėžės, ji truks mažiausiai 300 000 km. O automatinės pavarų dėžės remontas nėra labai brangus – tereikia nuvalyti, pakeisti gumines juosteles ir susidėvėjusias sankabas. Visa kita dar gali veikti. Būtina patikrinti automatinės pavarų dėžės tinkamumą naudoti naudojant ATF „glikolio testą“ arba pažymėti emulsijos langelį.
Varikliai
„Opel“ varikliai tradiciškai gaminami kokybiškai, tarnauja ilgai, sunaudoja mažai degalų ir yra ypač nepretenzingi. „Asters H“ prieš atnaujinant buvo aprūpinti 1,6 ir 1,8 litro tūrio varikliais, jų konstrukcija yra tokia pati kaip senesnių variklių, sumontuotų „Kadets“ ir „Ascons“. Kartais būna 1,4 litro varikliai. Jie turi 16 vožtuvų, paprastos konstrukcijos, nesunkiai atlaiko daugiau nei 250 000 km. Tarp šio variklio trūkumų yra šiek tiek silpnas valdymo blokas, jis gali perkaisti, taip pat pasitaiko atvejų, kai litavimo vietose atsiranda įtrūkimų.
Droselis ir uždegimas turi ilgą tarnavimo laiką, užtenka periodiškai išvalyti šiuos mazgus, tada tikrai nebus problemų. Varikliuose naudojama EGR sistema, kurios vožtuvas laikui bėgant užsiteršia ir neužsidaro. Reguliuojamas įsiurbimo kolektorius taip pat netoleruoja gausybės dulkių ir purvo keliuose, jį dengia suodžiai ir alyva, todėl patartina šiuos dalykus stebėti.
Tačiau vis tiek variklis turi didelę saugos ribą, jei laiku pakeisite paskirstymo diržą ir alyvą, šis variklis tarnaus ilgai. 250 000 km. garantuotai tarnaus, pasitaiko atvejų, kai rida yra 400 000, išskyrus tai, kad alyvos sąnaudos yra nedidelės – apie 200 gramų 1000 km. paleisti. Net jei variklis suges, jo kapitalinis remontas bus nebrangus, nes šio automobilio atsarginių dalių kaina nėra didelė.
Modernesni Z16XEP ir Z16XER serijų varikliai, kurių tūris yra 1,6, taip pat Z18XER, kurio tūris yra 1,8 litro, taip pat yra patikimi, tačiau juose jau naudojama nauja cilindro galvutė, fazių perjungiklis laiko nustatymo sistemoje. Visos šios naujovės padidina sukimo momentą esant žemiems sūkiams, o variklio galia taip pat tapo didesnė. Tuo metu 1,8 varikliui buvo 140 litrų galia. Su. yra geras rodiklis.
Šie varikliai neturi hidraulinių keltuvų, todėl vožtuvus teks reguliuoti kas 60 000 km, nors pagal pasą tai daryti kas 150 000 km. Todėl, jei variklyje atsiranda pašalinis triukšmas, laikas sureguliuoti tarpus. Tarp naujovių – valdomas termostatas, alyvos šilumokaitis, padidinta variklio darbinė temperatūra, pakeistas alyvos filtras.
Variklis vis tiek išlieka patikimas, jei techninė priežiūra atliekama laiku. Tiesa, yra priekaištų dėl fazių keitiklių ir jų vožtuvų, po kurio laiko atsiranda beldimai, plaukiojantys apsisukimai. Tačiau dabar nėra EGR sistemos, todėl įsiurbimo takas nėra užterštas. Tiems, kurie staigiai užveda nesušilę automobilio, laikui bėgant gali nutekėti šilumokaičiai.
Opel Astra H galite sutikti su A16XER ir A18XER varikliais, tiesą sakant, tai tie patys varikliai, tik jie sukonfigūruoti kitaip ir yra šiek tiek blankūs. Pagal europinius reglamentus tepalų keitimas turi būti atliekamas gana dideliais intervalais, tai blogai veikia variklį, todėl variklių iš Europos būklė dažnai būna prastesnė nei iš Rusijos. Nepriklausomai nuo to, kas parašyta taisyklėse, alyva turi būti keičiama kuo dažniau, tuo geriau. Bet bent kartą per 10 000 km. Šiems varikliams naudojama alyva, kurios klampumas SAE 40. Ir nereikia dėti jokių priedų, nes jie sukelia žiedų koksavimą.
Taip pat yra galingesnių Z20LEH / Z20LER / Z20LEL serijos variklių. Jų tūris yra 2 litrai, ištekliai gana dideli - 300 000 km. truks lengvai. Sutaisyti juos nesunku, o ir detalių kaina nėra didelė. 2 litrų variklių trūkumai yra tai, kad jie yra gana reti, o laidai nėra labai sėkmingi.
Dyzeliniai varikliai
Dažniausiai Astra Z13DTH serijos dyzeliniai varikliai yra gana ekonomiški, tuo tarpu galia didelė, sukimo momentas geras. Tačiau laikui bėgant iškyla problemų su kuro elementais, o korozija atsiranda ir ant cilindro galvutės, dažnai sugenda turbina, įsitempia EGR sistema, užsikemša katalizatorius, nesandarus įsiurbimas, užsikemša kietųjų dalelių filtras.
