Tarp daugybės paleidžiamų strateginių sistemų, veikiančių su pirmaujančiomis pasaulio šalimis, kovos kompleksas (sutrumpintai BZHRK) šiandien atgimsta. Prie to prisideda daugybė priežasčių, tačiau prieš jas paliesdami, pasvarstykime, kokia yra ši šiuolaikinės gynybos pramonės plėtra. Pakeliui bandysime išsiaiškinti, kas nutiko praėjusių metų branduoliniams traukiniams.

Kas yra BZHRK?

Visų pirma, tai traukinys, kurio vagonuose talpinami ne atostogauti ar į komandiruotę skubantys keleiviai ir ne įvairiose šalies vietose laukiami kroviniai, o mirtinos raketos, aprūpintos branduolinėmis galvutėmis, kad jų smūgiai būtų didesni. veiksmingas. Jų skaičius skiriasi priklausomai nuo komplekso dydžio.

Tačiau yra ir keleivių – tai techninis personalas, aptarnaujantis kovinę geležinkelio raketų sistemą, taip pat daliniai, kurių užduotis yra ją apsaugoti. Kai kurie automobiliai yra sukurti taip, kad tilptų visų rūšių technologines ir kitas sistemas, kad būtų galima sėkmingai paleisti raketas ir pataikyti į taikinius bet kurioje pasaulio vietoje.

Kadangi toks mirtino krovinio pakrautas traukinys yra panašus į karo laivą, jam dažnai suteikiamas vardas, kuris vėliau naudojamas kaip tinkamas vardas. Pavyzdžiui, 15P961 „Gerai padaryta“. Jei pirmoji vardo dalis nėra gana patogi tarimu ir ji nebus iš karto prisiminta, tada antroji dalis yra gana harmoninga ir pažįstama ausiai. Netgi norisi prie jo pridėti žodį „natūra“, bet kalbant apie kompleksą, galintį per kelias minutes sunaikinti vidutinę Europos valstybę, šis būdvardis vargu ar priimtinas.

Keliolika „gerųjų bičiulių“ saugo Tėvynę

1987–1994 metų laikotarpiu mūsų šalyje buvo dvylika tokių braškių „gerųjų bičiulių“. Visi jie atliko strateginę kovinę tarnybą ir, be pagrindinio pavadinimo, turėjo dar vieną pavadinimą, kuris buvo rastas tik techninėje dokumentacijoje - RT 23 UTTKh. Per ateinančius metus vienas po kito jie buvo pašalinti iš tarnybos, išmontuoti, todėl iki 2007 metų iš jų šlovingo būrio liko tik du, patalpinti Rusijos ginkluotųjų pajėgų muziejuje.

Beje, RT 23 UTTKh tapo vieninteliu kompleksu Sovietų Sąjungoje, pradėtu pradėti serijinę gamybą. Tokios kovos sistemos buvo kuriamos kelis dešimtmečius, tačiau tik devintajame dešimtmetyje jos buvo perkeltos į stadiją, kuri leido jas pradėti eksploatuoti. Siekiant išlaikyti paslaptį, šio tipo traukiniams buvo suteiktas simbolis „traukinio numeris nulis“.

Amerikos pokyčiai toje pačioje srityje

Yra žinoma, kad Šaltojo karo metais užsienio, ypač amerikiečių, dizaineriai taip pat dirbo kurdami traukinius, vežančius savo automobiliuose atominę mirtį. Dėl sėkmingos sovietinės žvalgybos veiklos, taip pat paslapties šydo, gaubiančio viską, kas buvo susiję su gynybos pramone, tais metais bendras skaitytojas daug geriau žinojo apie jų raidą nei vidaus ginklų meistrų pasiekimus.

Ką savo reportažuose pranešė mūsų narsūs „Štirlicai“? Jų dėka žinoma, kad šeštojo dešimtmečio pradžioje JAV pasirodė pirmoji kietojo kuro tarpžemyninė raketa, pavadinta Minuteman. Palyginti su skystojo kuro pirmtakais, jis turėjo nemažai reikšmingų pranašumų. Visų pirma, nereikėjo degalų papildymo prieš paleidimą, be to, žymiai padidėjo jo atsparumas drebėjimui ir vibracijai, kurie neišvengiamai atsirado transportuojant.

Tai leido vykdyti kovinius raketų paleidimus tiesiai iš judančių geležinkelio platformų ir padaryti jas praktiškai nepažeidžiamas karo atveju. Vienintelis sunkumas buvo tas, kad raketas buvo galima paleisti tik griežtai apibrėžtose, specialiai paruoštose vietose, nes jų valdymo sistema buvo susieta su iš anksto apskaičiuotomis koordinatėmis.

Amerika „Didžiosios žvaigždės“ spinduliuose

Reikšmingas proveržis, leidęs JAV sukurti traukinį su branduolinėmis raketomis, buvo 1961 metais įvykdyta plataus masto operacija, kuri buvo surengta slaptu pavadinimu „Big Star“. Šio įvykio metu traukiniai, kurie buvo būsimos raketų sistemos prototipai, pajudėjo visame šalyje veikiančiame geležinkelių tinkle.

Pratybų tikslas buvo patikrinti jų mobilumą ir galimybę maksimaliai pasklisti po visą JAV teritoriją. Operacijos pabaigoje buvo apibendrinti jos rezultatai ir jų pagrindu suprojektuotas traukinys, kurio branduolinį arsenalą sudarė penkios Minuteman raketos.

Jau baigto projekto atšaukimas

Tačiau šiai plėtrai nebuvo lemta pradėti eksploatuoti. Iš pradžių buvo manoma, kad 1962 metais šalies gynybos pramonė pagamins trisdešimt tokių traukinių, ginkluotų iš viso šimtu penkiasdešimt raketų. Tačiau baigus projektavimo darbus, projekto kaina buvo laikoma per didelė, todėl jo atsisakyta.

Tuo metu kietojo kuro Minutemen minų paleidimo įrenginiai buvo pripažinti efektyvesniais ir jiems buvo teikiama pirmenybė. Neginčijamas jų pranašumas buvo maža kaina, taip pat pakankamai patikima apsauga nuo sovietinių tarpžemyninių balistinių raketų, kurios tais metais neturėjo tokio pataikymo tikslumo, reikalingo joms sunaikinti.

Dėl to projektas, kuriame amerikiečių inžinieriai dirbo visus 1961 m., buvo uždarytas, o jo pagrindu jau sukurti traukiniai buvo panaudoti tų pačių Minutemen gabenimui iš gamintojų gamyklų cechų į bazes, kur buvo dislokuotos jų minos. .

Naujausi įvykiai JAV

Naujas postūmis Amerikoje kurti traukinius, galinčius gabenti branduolinius ginklus, buvo 1986 m. pasirodžiusi naujos kartos sunkioji tarpžemyninė raketa LGM-118A, dar žinoma trumpesniu pavadinimu MX.

Iki to laiko sovietinių raketų, skirtų sunaikinti priešo paleidimo įrenginius, mirtingumas gerokai išaugo. Šiuo atžvilgiu ypatingas dėmesys buvo skiriamas MX talpinimo saugumo problemai.

Po ilgų diskusijų tarp tradicinio siloso dislokavimo šalininkų ir jų oponentų buvo pasiektas kompromisas, dėl kurio penkiasdešimt raketų buvo patalpintos į kasyklas, o tiek pat – į specialiai tam paruoštos naujos sudėties platformas.

Tačiau ši plėtra neturėjo ateities. Dešimtojo dešimtmečio pradžioje mūsų šalyje įvykusių demokratinių pertvarkų dėka baigėsi Šaltasis karas, o geležinkelių branduolinių kompleksų kūrimo programa, praradusi savo aktualumą, buvo uždaryta. Šiuo metu tokios plėtros nevyksta ir, matyt, artimiausiais metais neplanuojama.

Nauja „Yuzhnoye Design Bureau“ plėtra

Tačiau grįžkime į tėvynę. Dabar informacija, kad pirmasis SSRS branduolinis traukinys buvo pradėtas kurti pagal Gynybos ministerijos įsakymą, pasirašytą 1969 m. sausį, nebėra karinė paslaptis. Šio unikalaus projekto kūrimas buvo patikėtas Yuzhnoye projektavimo biurui, kuriame tuo metu dirbo du puikūs sovietų mokslininkai - akademikai, broliai Aleksejus Fedorovičius ir Oni, ir vadovavo naujojo projekto darbui.

Pagal bendrąjį planą, jų sukurta 15P961 Molodets BZHRK (kovinė geležinkelio raketų sistema) buvo skirta smogti priešui, nes jos mobilumas ir padidėjęs išgyvenamumas leido tikėtis, kad staigios branduolinės atakos atveju ji gali išgyventi. priešo. Vienintelė vieta, kur buvo gaminamos jo įrangai reikalingos raketos, buvo Pavlogrado mechaninė gamykla. Šis svarbiausias strateginis objektas tais metais buvo paslėptas po beveidžiu gamybos asociacijos „Yuzmash“ ženklu.

Sunkumai, su kuriais susiduria kūrėjai

Savo atsiminimuose V.F.Utkinas rašė, kad jiems skirta užduotis atnešė didžiulių sunkumų. Jas daugiausia sudarė tai, kad kompleksas turėjo judėti įprastomis geležinkelio bėgiais, lygiagrečiai su kitais traukiniais, o iš tikrųjų net vienos raketos svoris kartu su paleidimo įtaisu buvo šimtas penkiasdešimt tonų.

Projekto kūrėjai susidūrė su daug, atrodytų, neišsprendžiamų problemų. Pavyzdžiui, kaip įdėti raketą į geležinkelio vagoną ir kaip reikiamu metu suteikti jai vertikalią padėtį? Kaip užtikrinti saugumą transportuojant, kai kalbama apie branduolinį užtaisą? Ar standartiniai bėgiai, geležinkelio pylimai ir tiltai atlaikys didžiulę apkrovą, atsirandančią pravažiuojant traukiniui? Galiausiai, ar šiuo metu traukinys stovės? Į visus šiuos ir daugelį kitų klausimų dizaineriai turėjo rasti išsamius ir nedviprasmiškus atsakymus.

Vaiduoklių traukiniai ir tie, kurie juos vairavo

Jau kitais metais traukinys, kurio branduolinį arsenalą sudarė 15Zh61 raketos, buvo išbandytas įvairiuose šalies klimato regionuose – nuo ​​Vidurinės Azijos dykumų iki poliarinių platumų. Aštuoniolika kartų jis važiavo į šalies geležinkelio linijas, iš viso įveikęs pusę milijono kilometrų ir paleidęs kovinius raketų paleidimus Plesecko kosmodrome.

Po pirmojo traukinio, eismo tvarkaraštyje nurodyto nuliniu numeriu, pasirodė ir jo dvyniai. Vykstant bandymams, kiekvienas toks traukinys-vaiduoklis stojo į kovines pareigas viename iš šalies raketų pulkų. Jį aptarnaujantį personalą sudarė septyniasdešimt karių.

Civiliai nebuvo įleisti. Netgi mašinistų ir jų padėjėjų vietas užėmė praporščikai ir specialiai traukiniui vairuoti apmokyti pareigūnai. Raketų branduolinį užtaisą akylai prižiūrėjo specialistai. 1991 metų pradžioje SSRS jau buvo trys raketų divizijos, kurios buvo ginkluotos geležinkelio raketų sistemomis.

Jie sudarė galingą branduolinį kumštį, galintį prireikus sutriuškinti bet kurį priešą. Pakanka pasakyti, kad kiekviena tokia divizija turėjo dvylika traukinių, gabenusių branduolines raketas. Tais metais SSRS gynybos ministerija atliko puikų darbą. Pusantro tūkstančio kilometrų spinduliu nuo pulkų dislokavimo vietų standartiniai geležinkelio bėgiai buvo pakeisti sunkesniais, galinčiais atlaikyti raketinį traukinį, kurio branduolinis krovinys reikalavo papildomų atsargumo priemonių.

Laikinas BZHRK programų sustabdymas

Reikšmingi pakeitimai BZHRK patruliavimo maršrutuose buvo padaryti po M. S. Gorbačiovo ir Margaret Tečer susitikimo, įvykusio 1991 m. Nuo to laiko, remiantis pasiektu susitarimu, nė vienas traukinys vaiduoklis nepaliko savo nuolatinės dislokacijos, vis dėlto tarnavo kaip stacionarus kovinis vienetas. Dėl daugybės vėlesniais metais pasirašytų sutarčių Rusija buvo įpareigota nutraukti visų raketų, pagrįstų geležinkelio traukiniais, eksploataciją, taip atsisakant tokio tipo strateginio ginklo.

"Barguzinas" (BZHRK)

Tačiau kalbėti apie visišką Rusijos atsisakymą traukiniuose įrengtoms raketų sistemoms kalbėti bent jau anksti. 2013 metų pabaigoje žiniasklaidoje pasirodė informacija, kad, reaguojant į daugybę amerikiečių ginklų programų, mūsų šalyje atnaujinami raketų traukinių kūrimo darbai.

Visų pirma, jie kalbėjo apie naują plėtrą, sukurtą pažangių technologijų pagrindu, vadinamą „Barguzin“ (BZHRK). Visais savo parametrais ir paskirtimi nepatenka į START-3 tarptautinės sutarties nustatytą apribojimų sąrašą, todėl jo gamyba neprieštarauja tarptautinės teisės normoms.

Remiantis turima informacija, raketą, turinčią branduolinį užtaisą ir turinčią daugybinę kovinę galvutę, planuojama įdėti į automobilį, užmaskuotą kaip standartinis geležinkelio šaldytuvas, kurio ilgis yra dvidešimt keturi metrai.

Barguzino kompleksas turėtų būti ginkluotas Yars tipo raketomis, kurios anksčiau buvo sukurtos traktorių pagrindu. Geležinkelio diegimo pranašumas šiuo atveju yra gana akivaizdus. Jei grunto įrenginiai lengvai aptinkami iš kosmoso, ši BZHRK sistema net ir atidžiau ištyrus nesiskiria nuo įprasto krovininio traukinio. Be to, perkraustyti geležinkelio raketų sistemą yra kelis kartus pigiau nei neasfaltuotą, paremtą įvairių tipų traktoriais.

BZHRK privalumai ir trūkumai

Baigdami pokalbį apie geležinkelio raketų sistemas, tikslinga pasilikti prie visuotinai pripažintų šio tipo ginklų privalumų ir trūkumų. Tarp neginčijamų pranašumų ekspertai pažymi didelį transporto priemonės mobilumą, kuri, pakeitusi vietą, per dieną gali įveikti iki tūkstančio kilometrų, o tai daug kartų viršija panašius traktorių rodiklius. Be to, reikėtų atsižvelgti į didelę traukinio keliamąją galią, galinčią vienu metu gabenti šimtus tonų.

Tačiau jūs negalite atmesti kai kurių jiems būdingų trūkumų. Tarp jų būtina pabrėžti traukinio maskavimo sunkumus, kylančius dėl jo konfigūracijos ypatumų, kurie supaprastina traukinio aptikimą naudojant šiuolaikines palydovinės žvalgybos priemones. Be to, palyginti su paleidimo minomis, traukinys yra mažiau apsaugotas nuo sprogimo bangos poveikio. Netoliese įvykus branduoliniam sprogimui, jis gali būti pažeistas arba apvirsti.

Ir, galiausiai, reikšmingas riedmenų, kaip raketų sistemų nešiklio, naudojimo trūkumas yra tokiais atvejais neišvengiamas geležinkelio bėgių susidėvėjimas, kuris neleidžia toliau eksploatuoti tiek pačių BZHRK, tiek įprastinių traukinių. Tačiau šiuolaikinės technologijos leidžia sėkmingai išspręsti daugumą šių problemų, taigi atveria perspektyvą tolimesnei raketas gabenančių traukinių plėtrai ir modernizavimui.

Pačioje praėjusių metų pabaigoje Rusijos žiniasklaida pasirodė apie grįžimą prie senos ir beveik pamirštos idėjos. Anot RIA Novosti, jau vyksta darbai kuriant naują kovinę geležinkelio raketų sistemą (BZHRK), o pirmasis naujojo projekto raketinis traukinys gali būti surinktas iki 2020 m. Panašios sistemos jau buvo naudojamos mūsų armijoje, tačiau vienintelės „BZHRK 15P961 Molodets“ buvo atšauktos dar 2005 m. ir netrukus didžioji jų sudėties įrangos dalis buvo pašalinta. Traukiniai su raketiniais ginklais pagrįstai buvo sovietų konstruktorių ir visos šalies pasididžiavimas. Dėl savo galimybių šie kompleksai kėlė rimtą grėsmę potencialiam priešui. Tačiau tokio tipo technologijų istorija negali būti vadinama paprasta. Iš pradžių keletas visai ne malonių įvykių pirmiausia labai apribojo vidaus BZHRK potencialą, o vėliau lėmė jų visišką išnykimą.

Geležinkelio raketų sistemos sukūrimas buvo labai sunkus. Nepaisant to, kad atitinkamas šalies vadovybės ir Gynybos ministerijos įsakymas pasirodė dar 1969 m., Pirmasis pilnavertis naujosios raketos RT-23UTTKh paleidimas įvyko tik 85-aisiais. BZHRK kūrimas buvo atliktas pavadintame Dnepropetrovsko projektavimo biure „Pietų“. M.K. Yangelis, vadovaujamas V.F. Utkin. Konkrečios naujosios sistemos veikimo sąlygos privertė sukurti daugybę naujų sprendimų – nuo ​​naujai sukurto paleidimo automobilio, užmaskuoto kaip šaldytuvas, iki sulankstomo raketos nosies gaubto. Nepaisant to, daugiau nei penkiolikos metų darbas buvo vainikuotas sėkme. Pirmasis Molodcovo pulkas pradėjo eiti pareigas 1987 m. Per ateinančius ketverius metus iki Sovietų Sąjungos žlugimo buvo suformuotos trys divizijos, ginkluotos iš viso dvylika naujų BZHRK.

Deja, netrukus po paskutinės trečiosios divizijos suformavimo įvyko keletas nemalonių dalykų, kurie labai blogai paveikė tolimesnę BZHRK tarnybą. 1991 m. per tarptautines derybas dėl būsimos START-I sutarties sovietų vadovybė sutiko su keliais nepalankiais Amerikos pasiūlymais. Tarp jų buvo ir „raketinių traukinių“ patruliavimo maršrutų apribojimas. Lengva SSRS prezidento M. Gorbačiovo ir kai kurių jo bendraminčių ranka BZHRK dabar galėjo judėti tik kelių dešimčių kilometrų spinduliu nuo bazių. Be akivaizdžių karinių-politinių trūkumų, toks apribojimas turėjo ir ekonominių pasekmių. Tuo pačiu metu, kai buvo pradėti eksploatuoti Molodets kompleksai, Geležinkelių ministerija siekė sustiprinti bėgius kelių šimtų kilometrų spinduliu nuo BZHRK bazių. Taigi Sovietų Sąjunga prarado ir pagrindinį BZHRK pranašumą, ir daug pinigų, išleistų bėgių rekonstrukcijai ir paleidimo pozicijoms paruošti.

Kita tarptautinė sutartis – START-II – reiškė visų RT-23UTTKh raketų pašalinimą iš pareigų ir disponavimą. 2003-ieji buvo paskelbti šių darbų pabaigos data. Specialiai išmontavimui ir šalinimui raketų pajėgų Briansko remonto gamykloje, dalyvaujant JAV, buvo surinkta pjovimo gamybos linija. BZHRK laimei, prieš pat raketų ir traukinių sunaikinimo terminą Rusija pasitraukė iš START-II sutarties. Tačiau per ateinančius kelerius metus perdirbimas tęsėsi, nors ir daug lėčiau. Iki šiol buvo išsaugoti tik keli buvusio BZHRK vežimai, kurie naudojami kaip muziejaus eksponatai.

Kaip matote, trumpa Molodets raketų sistemų istorija buvo sunki ir nesėkminga. Beveik iš karto pradėję tarnybą traukiniai su raketomis prarado pagrindinį pranašumą ir po to nebekėlė priešui tokios grėsmės kaip anksčiau. Nepaisant to, kompleksai ir toliau veikė pusantro dešimtmečio. Dabar yra pagrindo manyti, kad „Molodcevas“ buvo pašalintas tik tada, kai jie išnaudojo savo išteklius ir baigėsi turimos raketų atsargos. Vienas rimčiausių smūgių Rusijos raketiniams traukiniams buvo Sovietų Sąjungos žlugimas. Dėl jo suverenios Ukrainos teritorijoje liko gamykla „Južmaš“, kuri surinko jiems kompleksus ir raketas. Ši šalis turėjo savo požiūrį į būsimą raketų gamybos darbą, todėl traukiniai liko be naujo.

Diskusijose apie naujienas apie naujo BZHRK kūrimo pradžią dažnai svarstomi šio tipo technologijos pranašumai ir trūkumai. Pirmieji, žinoma, apima galimybę budėti dideliu atstumu nuo bazės. Kai traukinys su raketomis įvažiuoja į viešuosius geležinkelius, jį aptikti tampa labai, labai sunku. Žinoma, trys dyzeliniai lokomotyvai, devyni refrižeratoriai (trys raketų moduliai) ir cisterna tam tikru mastu išdavė seną BZHRK, tačiau reikėjo dėti daug pastangų, kad būtų užtikrintas jų judėjimo stebėjimas. Iš tikrųjų reikėjo žvalgybos priemonėmis „uždengti“ visą arba beveik visą Sovietų Sąjungos teritoriją. Taip pat komplekso pranašumu galima laikyti sėkmingą skystą raketą RT-23UTTH. Balistinė raketa, kurios paleidimo svoris yra 104 tonos, galėtų nugabenti dešimt kovinių galvučių, kurių kiekvienos talpa yra 430 kilotonų, iki 10 100 kilometrų nuotolio. Atsižvelgiant į raketų sistemos mobilumą, tokios raketos savybės suteikė jai tiesiog unikalių galimybių.

Tačiau jis neapsiėjo be trūkumų. Pagrindinis BZHRK 15P961 trūkumas yra jo svoris. Dėl nestandartinės „apkrovos“ teko pritaikyti kelis originalius techninius sprendimus, tačiau net ir juos naudojant trijų vagonų paleidimo modulis per daug spaudė bėgius, beveik ties pastarųjų galimybių riba. Dėl to aštuntojo dešimtmečio pabaigoje geležinkelininkai turėjo pakeisti ir sustiprinti daugybę bėgių. Nuo to laiko šalies geležinkeliai vėl susidėvėjo, o prieš pradedant eksploatuoti naują raketų sistemą, greičiausiai, prireiks dar vieno bėgių atnaujinimo.

Be to, BZHRK reguliariai kaltinamas nepakankama jėga ir išgyvenamumu, ypač palyginti su minų paleidimo įrenginiais. Norint patikrinti išgyvenamumą devintajame dešimtmetyje, buvo pradėti atitinkami testai. 1988 metais buvo sėkmingai baigtas darbas temomis „Švytėjimas“ ir „Perkūnija“, kurio tikslas buvo išbandyti traukinių su raketomis veikimą atitinkamai stiprios elektromagnetinės spinduliuotės ir perkūnijos sąlygomis. 1991 metais vienas iš kovotojų traukinių dalyvavo „Pamainos“ bandymuose. 53-iojoje tyrimų vietoje (dabar Plesecko kosmodromas) buvo padėtos kelios dešimtys tūkstančių prieštankinių minų, kurių bendra sprogimo galia siekė apie 1000 tonų trotilo. 450 metrų atstumu nuo amunicijos buvo pastatytas traukinio raketos modulis. Šiek tiek toliau - 850 metrų - jie pastatė kitą paleidimo įrenginį ir komplekso komandą. Paleidimo įrenginiai buvo aprūpinti elektrinėmis raketomis. Minų sprogdinimo metu buvo nežymiai apgadinti visi BZHRK moduliai – išskrido stiklai, sutriko kai kurių smulkių įrangos modulių veikimas. Mokomasis paleidimas naudojant elektrinės raketos modelį buvo sėkmingas. Taigi kilotonų sprogimas mažiau nei už kilometro nuo traukinio negali visiškai išjungti BZHRK. Prie to pridedama daugiau nei maža tikimybė, kad priešo raketos kovinė galvutė atsitrenks į traukinį judant arba šalia jo.

Apskritai, net trumpa Molodets BZHRK operacija su rimtais maršrutų apribojimais aiškiai parodė ir pranašumus, ir sunkumus, susijusius su šios klasės karine įranga. Tikriausiai dėl pačios geležinkelio komplekso koncepcijos dviprasmiškumo, kuris tuo pačiu žada didesnį raketų mobilumą, bet tuo pačiu reikalauja stiprinti bėgius, jau nekalbant apie sudėtingumą kuriant traukinį ir jam skirtas raketas. , projektavimo darbai kuriant naujus „raketinius traukinius“ dar nebuvo atnaujinti. Naujausiais duomenimis, šiuo metu projektavimo organizacijų ir Gynybos ministerijos darbuotojai analizuoja BZHRK perspektyvas ir nustato būtinas jo išvaizdos ypatybes. Todėl dabar apie jokius naujojo projekto niuansus kalbėti negalima. Be to, dėl eksploatuojamų „Topol“, „Topol-M“ ir „Yars“ mobiliųjų antžeminių raketų sistemų (PGRK), kurioms nereikia tvirto geležinkelio kelio, naujos BZHRK kūrimas gali būti visiškai atšauktas.

Dabar išsakoma įvairių nuomonių apie galimą perspektyvaus BZHRK pasirodymą. Pavyzdžiui, siūloma jį aprūpinti esamų projektų raketomis, tokiomis kaip RS-24 Yars. Turėdama apie 50 tonų paleidimo svorį, tokia raketa, kuri taip pat jau naudojama PGRK, gali būti geras senojo RT23UTTKh pakaitalas. Panašių matmenų ir pusės masės naujoji raketa su tam tikromis modifikacijomis gali tapti naujojo BZHRK ginklu. Tuo pačiu metu komplekso kovinės savybės išliks maždaug tokio paties lygio. Taigi nuotolio padidėjimą (iki 11 000 km) kompensuos mažesnis kovinių galvučių skaičius, nes RS-24 galvutėje yra tik 3-4 (kitų šaltinių duomenimis, šeši) užtaisai. Tačiau iki numatytos naujosios BZHRK eksploatacijos datos „Yars“ raketa bus naudojama maždaug dešimt metų. Taigi naujiems raketų traukiniams reikės naujos balistinės raketos. Gali būti, kad jo išvaizda susiformuos kartu su reikalavimais visam kompleksui.

Tuo pačiu metu raketų dizaineriai gali pasinaudoti patirtimi, įgyta kurdami palyginti mažas raketas, tokias kaip „Topol“ ar „Yars“. Tokiu atveju bus galima sukurti naują raketą, kurioje plačiai naudojami įsisavinti sprendimai ir technologijos, bet kartu tinkama naudoti geležinkelių kompleksuose. Kaip naujos BZHRK raketos pagrindas, esamos „Topoli-M“ arba „Yarsy“ bus tinkamos, be kita ko, dėl to, kad jos yra pritaikytos veikti mobiliosiose sistemose. Tačiau galutinis sprendimas dėl raketos „kilmės“ ir jai keliamų reikalavimų, panašu, dar nepriimtas. Atsižvelgiant į naujų raketų kūrimo ir bandymų trukmę, kad suspėtų iki 2020 m., raketų konstruktoriai turėtų gauti reikalavimus per ateinančius metus ar net mėnesius.

Galiausiai reikia atsižvelgti į būtinybę sukurti infrastruktūrą. Sprendžiant iš turimos informacijos apie senųjų BZHRK bazių būklę, viską teks statyti iš naujo. Per kelerius metus senieji sandėliai, valdymo patalpos ir kt. buvo nuimtos eksploatacijos, atimta daug specialios technikos, padaryti netinkami naudoti, o kartais net iš dalies apiplėšti. Visiškai aišku, kad efektyviam koviniam darbui naujosioms geležinkelio raketų sistemoms reikės atitinkamų patalpų ir įrangos. Tačiau esamų pastatų restauravimas ar naujų statyba gerokai padidins viso projekto kainą.

Taigi, jei lygintume geležinkelio ir antžeminių raketų sistemas, palyginimas gali būti ne pirmųjų naudai. Hipotetinis mobilus antžeminis paleidimo įrenginys, turintis tą pačią raketą kaip ir geležinkelio, yra mažiau reiklus kelio būklei, daug lengviau gaminamas, taip pat nereikia derinti kelionės maršrutų su trečiųjų šalių organizacijomis, pavyzdžiui, su geležinkelio valdymas. Svarbus antžeminių raketų sistemų privalumas yra ir tai, kad visa joms reikalinga infrastruktūra yra paprastesnė ir dėl to pigesnė nei geležinkelių. Todėl nenuostabu, kad 2000-ųjų viduryje Strateginių raketų pajėgų vadovybė oficialiai paskelbė apie BZHRK atsisakymą PGRK naudai. Atsižvelgiant į šį sprendimą, geležinkelių kompleksų darbų atnaujinimas atrodo tik kaip bandymas išplėsti branduolinių pajėgų pajėgumus ir, jei yra tam tikros perspektyvos, aprūpinti jas kitokio tipo įranga.

Esant dabartinei situacijai, neverta laukti naujienų dėl pirmojo naujojo projekto raketinio traukinio statybos pradžios, nes net nenuspręsta, koks jis bus ir ar apskritai bus. Todėl belieka tikėtis, kad galimybių ir perspektyvų analizė, įskaitant lyginamąją (BZHRK arba PGRK), bus atlikta su visa atsakomybe ir jos rezultatai bus tik naudingi mūsų raketų pajėgoms.

Praėjusio amžiaus aštuntajame ir devintajame dešimtmečiuose Amerikos politikai ne kartą teigė, kad branduoliniai ginklai buvo pagrindinis veiksnys, neleidęs Šaltajam karui peraugti į Trečiąjį pasaulinį karą. Iš tiesų, visiško susinaikinimo galimybė gali atvėsinti daugelį karštakošių, tačiau tik tuo atveju, jei agresorius suvoks, kad negali išvengti atsakomojo smūgio. Tuo tarpu JAV aktyviai kūrė „prevencinio karo“ koncepciją – netikėtą ataką, dėl kurios visos sovietinės branduolinių ginklų pristatymo priemonės turėjo būti sunaikintos jų dislokavimo vietose. Vienas iš efektyviausių būdų apsisaugoti nuo šios grėsmės buvo kovinių geležinkelio raketų sistemų – BZHRK – sukūrimas. Nepaisant to, kad ši atgrasymo priemonė išliko gana trumpai, „tarptautinių partnerių“ įspūdžiai buvo neįprastai stiprūs.

Kas yra BZHRK

Kovinė geležinkelio raketų sistema (BZHRK) yra mobilus strateginių branduolinių ginklų vežėjas. Iš pradžių buvo naudojama kita santrumpa - BRZHDK, tačiau palaipsniui „papildoma“ raidė išnyko. Pagal savo išvaizdą tai yra paprastas traukinys, todėl potencialiam priešui itin sunku jį aptikti ir sekti. Be to, toks nešiklis yra labai mobilus: per dieną jis gali įveikti šimtus ir net tūkstančius kilometrų. Slaptumas ir mobilumas yra svarbiausios savybės, leidžiančios tikėtis, kad kompleksas sugebės „išgyventi“ pirmąjį agresoriaus branduolinį smūgį ir įvykdyti atsakomąjį paleidimą.

Kovinių geležinkelio raketų sistemų kūrimo istorija

Praėjusio amžiaus 50-ųjų pabaigoje JAV buvo sukurta kietojo kuro tarpžemyninė balistinė raketa LGM-30 Minuteman. Iš ankstesnių skystųjų nešėjų jis išsiskyrė maža kaina, paprastu valdymu ir kompaktiškumu. Visos šios savybės leido JAV kariuomenei iškelti idėją „Minutemen“ pastatyti į specialius traukinius. Jau 1960 m. buvo vykdoma operacija „Big Star“, kurios metu JAV geležinkeliais buvo perkelti masinio dydžio modeliai, kopijuojantys LGM-30. Nepaisant to, kad pratybos baigėsi gana sėkmingai, koncepcija nebuvo toliau plėtojama, nes traukinys su branduolinėmis raketomis buvo laikomas per brangu.

Pirmieji sovietiniai „geležinkelio“ projektai pasirodė beveik kartu su amerikietiškais, o trys projektavimo biurai iš karto ėmėsi atitinkamų pokyčių:

1. OKB-586 (Južnoje projektavimo biuro ateitis). Jis turėjo įdėti į traukinį vidutinio nuotolio raketas RT-12;
2. OKB-301 (dabar UAB NPO, pavadintas S. A. Lavočkino vardu). Neįprasčiausias projektas, susijęs su bėgiais grįsta sparnuotoji raketa „Storm“;
3. OKB-1 (šiuolaikinis pavadinimas - RKO Energia pavadintas S.P. Korolevo vardu). Kompleksas buvo sukurtas naudojant RT-2 raketas, galinčias pasiekti JAV.

Visi trys projektai turėjo būti uždaryti labai anksti: dar neatėjo laikas juos įgyvendinti. BZHRK klausimas vėl buvo įtrauktas į darbotvarkę po to, kai OKB-586 (Yuzhnoye) pradėjo kurti kietojo kuro raketą RT-21. Bet ir čia, deja, nepavyko pasiekti sėkmės. Nei RT-21, nei RT-22 nebuvo pradėti tarnauti su sovietų armija. Todėl raketiniai traukiniai atsirado tik brėžiniuose.

Šios istorijos lūžis buvo 1969 m., Kai Yuzhnoye projektavimo biuras gavo oficialią vyriausybės užduotį, kuri numatė sukurti specialų traukinį naujam perspektyviam RT-23 ICBM. Po dviejų ilgų dešimtmečių sunkus sovietų dizainerių darbas baigėsi visiška sėkme – kariuomenė gavo „Gerą darbą“ – pirmąjį pasaulyje BZHRK. Tačiau pasiekimas, kaip netrukus paaiškėjo, pasirodė trumpalaikis. Jau 1993 metais Rusija įsipareigojo šiuos traukinius sunaikinti per dešimt metų, kas ir buvo padaryta – išliko tik du, ir jau tada kaip muziejaus eksponatai. Be to, Vakarų „draugų“ prašymu raketiniai traukiniai beveik visą savo egzistavimo laiką praleido nuolatinio dislokavimo taškuose, praktiškai nepasirodydami geležinkelyje.

Dvidešimt pirmojo amžiaus pradžioje JAV tarptautinėje arenoje pradėjo jaustis vis laisviau. Oficialiai buvo paskelbta apie pasitraukimą iš priešraketinės gynybos sutarties, o vėliau – „momentinio pasaulinio smūgio“ doktrinos sukūrimą, kuria siekiama visiškai sunaikinti bet kurio potencialaus priešininko karinį potencialą. Tokiomis sąlygomis Rusijos vadovybė nevalingai vėl turėjo galvoti apie prarastus strateginius traukinius. Sugriauto Molodso atkurti nebebuvo įmanoma, nes po SSRS žlugimo „Yuzhnoye Design Bureau“ tapo užsienio įmone. Vienintelė išeitis buvo sukurti visiškai naują kompleksą, pavadintą „Barguzin“.

Įrenginio principas ir BZHRK veikimas

Kovos geležinkelių kompleksą sudaro šie elementai:

1. Paleisti modulius, patalpintus į specialiai įrengtus vagonus. Raketos iš pradžių yra horizontalioje padėtyje;
2. Dyzeliniai lokomotyvai, paleidžiantys traukinį;
3. komandų modulis;
4. Bakas, kuriame yra dyzelinio kuro atsargos.

Visų pirma, komandinį modulį RT-23 UTTH „Molodets“ sudarė septyni automobiliai, kuriuose buvo paleidimo valdymo taškai, karinio personalo gyvenamieji skyriai, valgomasis ir kitos būtinos patalpos.

Raketų traukinių naudojimas apima jų išdėstymą nuolatiniuose dislokavimo punktuose ir galimybe nedelsiant eiti pareigas pagal komandą. Judėdamas geležinkeliu, šis „specialusis“ traukinys nuolat palaiko ryšį su komanda, o gavęs įsakymą turi nedelsiant sustoti, o tada per trumpiausią įmanomą laiką pasiruošti ir paleisti paleidimą į duotus taikinius.

BZHRK privalumai ir trūkumai

Geležinkelio kompleksai užima ypatingą vietą klasikinėje „branduolinėje triadoje“. Įprasti siloso paleidimo įrenginiai yra nejudrūs ir, kad ir kaip kruopščiai jie būtų maskuojami, anksčiau ar vėliau palydovinė žvalgyba juos aptiks. Kitaip tariant, priešas iš anksto žino, kur turi būti atliktas nuginklavimo smūgis. Branduoliniai povandeniniai laivai juda ir stengiasi likti nepastebėti, tačiau bet kurį iš jų vis tiek galima aptikti, sekti ir sunaikinti. Dar labiau pažeidžiami yra strateginiai bombonešiai.

Be to, netikėtos atakos atveju net mobilios antžeminės sistemos gali nesugebėti duoti atsakomojo smūgio priešui, nes dažniausiai jos nepajuda daugiau nei keliasdešimt kilometrų nuo pagrindinės bazės. Kitas dalykas – traukinys, galintis nuvažiuoti didelius atstumus ir labai greitai. Dėl šios kokybės jokia žvalgyba nepadės potencialiam agresoriui tiksliai nustatyti, į kurį tašką reikia smogti, norint išjungti raketų traukinį.

Pagrindinis BZHRK trūkumas yra palyginti žemas saugumo lygis. Nors traukinys yra šarvuotas, jis gali būti ne toks atsparus žalingiems branduolinio sprogimo veiksniams kaip paleidimo silosas. Be to, didelis pavojus yra diversantų puolimas. Tiesa, tokių atakų tikimybė nedidelė: jas labai sunku suorganizuoti.

Taip pat reikėtų pažymėti, kad gana reikšmingas RT-23 UTTX trūkumas buvo didžiulis svoris - bėgiai nusmuko ir susidėvėjo nuo paleidimo modulių svorio.

BZHRK veislės

Per pastaruosius šešiasdešimt metų buvo išrasta daugybė įvairių kovinių traukinių projektų, tačiau daugeliu atvejų drąsi dizaino idėja liko popieriuje piešinio ar eskizo pavidalu. Buvo pastatyti tik du kompleksai - RT-23 UTTH Molodets ir modernesnis Barguzin, kuris vis dėlto yra nebaigtas.

BZHRK "Molodets"

Pirmasis ir kol kas vienintelis serijinio kovinio geležinkelio kompleksas buvo kuriamas labai ilgą laiką. Vyriausybės užduotis numatė vienu metu sukurti ir specialų traukinį, ir jam skirtą raketą RT-23, kuri vėliau Vakaruose pagal NATO priimtą klasifikaciją buvo pavadinta SS-24 skalpeliu (nepainioti su SS-19 Stiletto).

Iš pradžių atrodė, kad viskas baigsis nesėkme. Raketų varomųjų sistemų bandymai užsitęsė tiek, kad 1973 m. traukinio projektas buvo „įšaldytas“, o visos pastangos buvo nukreiptos į stacionarios „minos“ ginklo versijos, dokumentuose įvardintos 15Zh44, kūrimą. Visa tai atsitiko nuolat didėjant pagrindinio kliento - SSRS gynybos ministerijos - reikalavimų ribai.

1979 m. dizaineriams iš karto buvo duotos dvi instrukcijos: pirma, RT-23 sumontuoti kovinę galvutę su keliomis kovinėmis galvutėmis ir, antra, grįžti prie „specialiosios paskirties traukinio“ sukūrimo problemos. „Minos“ raketos bandymai prasidėjo 1982 m., O po dvejų metų pirmasis RT-23 (15Zh52 modifikacijos) paleidimas įvyko iš kovinio traukinio. Jis buvo sukurtas tik vienu egzemplioriumi ir buvo grynai technologijų testavimo ir mokymo prototipas. Bandomieji paleidimai dažniausiai buvo sėkmingi, tačiau kariškiai nebuvo patenkinti tiek nuotoliu, tiek pataikymo į taikinį tikslumu. Šias problemas pavyko išspręsti tik sukūrus RT-23 UTTKh, tai taip pat yra 15Zh61 arba SS-24 Scalpel mod. 3 pagal NATO klasifikaciją.

1989 m. pirmasis pasaulyje pilnavertis BZHRK „Molodets“ įstojo į tarnybą sovietų armijoje. Tai buvo specialus traukinys, aprūpintas trimis 15Zh61 raketomis. Iš viso buvo pastatyta 12 tokių traukinių.

Svarbiausios Molodetų konstrukcijos ypatybės buvo:

1. Užmaskuoti kaip šaldytuvai, trijų automobilių paleidimo moduliai, sumontuoti ant vežimėlių su dvigubu ašių skaičiumi;
2. Ištraukiamos stotelės, skirtos platformai pritvirtinti prieš raketos paleidimą;
3. Speciali sistema, su kuria buvo pašalinti ir įžeminti kontaktinio tinklo laidai.

Siekdami sumažinti 15Zh61 matmenis, dizaineriai jam sukūrė specialų sulankstomą gaubtą. 15ZH52 jis buvo pripučiamas. Paleidimas taip pat buvo nestandartinis: iš pradžių buvo atliktas „minosvaidžio paleidimas“ - raketa buvo išmesta į viršų neįjungus variklių, tada miltelinis greitintuvas suteikė kūnui nuožulnią padėtį, o tik po to elektrinė pradėjo veikti. dirbti. Naudojant tokią schemą, karštos dujos buvo išleidžiamos į šoną ir negalėjo sugadinti traukinio ar bėgių.

BZHRK "Barguzinas"

Naujo kovinio geležinkelio komplekso, oficialiai pradėto 2012 m., kūrimas buvo patikėtas Maskvos šiluminės inžinerijos institutui (MIT). Tuo pačiu metu turėjo būti naudojami tarpžemyniniai RS-24 Yars, kurių svoris yra daugiau nei du kartus mažesnis nei sovietinių skalpelių. Sumažinus paleidimo įrenginio masę, buvo galima atsisakyti sustiprintų ratinių vežimėlių. Be to, naujajam traukiniui nebereikėjo stiprinti geležinkelio bėgių. Stealth taip pat padidėjo, nes anksčiau labai specifinius Molodets paleidimo modulių vežimėlius buvo galima atpažinti atidžiai stebint.

2014-2015 metais ne kartą buvo skelbiamos oficialios ataskaitos apie sėkmingą atskirų sistemos komponentų kūrimą, tačiau vėliau stojo tyla, kuri tęsėsi iki 2017 metų gruodžio, kai galiausiai buvo paskelbta apie visišką visų projekto veiklų nutraukimą.

Oficiali tokio apgailėtino rezultato priežastis buvo banalus finansavimo trūkumas. Atrodė, kad viskas tuo ir baigsis, tačiau pirmaisiais 2019-ųjų mėnesiais žurnalistai pradėjo kalbėti apie galimą „Barguzin“ kūrimo atnaujinimą. Šį kartą priežastis buvo JAV pasitraukimas iš Vidutinio nuotolio branduolinių pajėgų sutarties. Todėl žiniasklaida jau „perrengė“ naująjį BZHRK, sakydama, kad dabar nuspręsta jame sumontuoti RS-26 „Rubezh“. Šiandien itin sunku įvertinti tokio informacijos „įdarymo“ patikimumo lygį.

Karinių geležinkelių raketų sistemos TTX

BZHRK "Molodets"

šaudymo diapazonas	10 450 (10 100) kilometrų
Žiedinis nuokrypis	0,2-0,3 (0,5-0,7) kilometro
Raketos paleidimo svoris	104,8 tonos
Išmestas svoris	4050 kg
Paleidimo priemonės svoris	126 tonos
Vagono svoris su PU ir raketa	Virš 200 tonų
Raketos ilgis (pilnas)	23,3 metro
Raketos energijos ir svorio tobulumo koeficientas Gpg / Go, kgf / tf	31
galvos tipas	Atskiros individualaus vadovavimo kovinės galvutės
Kovinių galvučių skaičius	10
Įkrovimo galia	550 kilotonų
Laikas perkelti raketą į kovinę padėtį	80 sekundžių
Didžiausias greitis BZHRK	80 km/val
Raketų skaičius	3

Skliausteliuose pateikiamos raketų RT-23 (15Zh52), kurios buvo sumontuotos pačiame pirmame kovinės geležinkelio raketų sistemos prototipe, charakteristikos.

BZHRK "Barguzinas"

Daugelis RS-24 Yars ICBM charakteristikų šiuo metu yra klasifikuojamos. Be to, neaišku, iki kokio laipsnio buvo atgabenta BZHRK raketų sistema „Barguzin“. Todėl šiandien galime paminėti tik numatomas šio traukinio su šešiomis branduolinėmis raketomis charakteristikas:

Remiantis informacija, kuri pateko į atvirą spaudą, BZHRK „Barguzin“ paleidimo modulio svoris neviršija 65–70 tonų, o tai maždaug atitinka įprasto krovininio automobilio charakteristikas. Nesunku pastebėti, kad „Molodets“ triuškinama galia yra daug didesnė nei šiuolaikinių, tačiau šį trūkumą kompensuoja padidėjęs raketų tikslumas ir specialių blokų naudojimas priešraketinei gynybai įveikti.

Nepaisant didelio „amžiaus“, „branduolinio traukinio“ sąvoka išlieka aktuali ir šiandien. Bet kuriuo atveju Rusijai, turinčiai didžiulę teritoriją ir platų geležinkelių tinklą, BZHRK yra ginklas, kurio reikia šiandien ir liks reikalingas rytoj. Ar jis vėl pasirodys, sunku pasakyti. Dizaineriams trukdo pinigų trūkumas, technologinis atotrūkis, atsiradęs po SSRS žlugimo, ir nuolat besikeičiantis politinis fonas. Aišku viena – net ir nedidelis raketų traukinių skaičius galėtų smarkiai padidinti šalies gynybinį pajėgumą.

Jei turite klausimų - palikite juos komentaruose po straipsniu. Mes arba mūsų lankytojai mielai į juos atsakys.

Buvo informacijos apie sėkmingą raketos paleidimą iš kovinio geležinkelio komplekso „Barguzin“. Kol kas jokio oficialaus patvirtinimo.

RT-23 UTTH „Gerai padaryta“.

Buvo informacijos apie sėkmingą raketos paleidimą iš kovinio geležinkelių komplekso (BZHRK) „Barguzin“, kuri Rusijoje kuriama siekiant pakeisti devintajame dešimtmetyje sukurtą „Molodets“ kompleksą. Tačiau Gynybos ministerija šios informacijos patvirtinimo kol kas negavo. Visai gali būti, kad kalbėjome (be patikslinimo) apie metimo testų pradžią, kurie buvo numatyti 2016 metų ketvirtąjį ketvirtį.

Pirmą kartą po devintojo dešimtmečio akademikas Yu.S. Solomonovas sėkmingai paleido Barguzin raketą, tai yra vadinamasis „klaidžiojimo pradžia“. Kovinė geležinkelio raketų sistema „Barguzin“ yra perspektyvi Rusijos Federacijos ginkluotųjų pajėgų strateginių raketų pajėgų mobilioji raketų sistema.

Vladimiras Putinas ir Jurijus Solomonovas

Raketa „Barguzin“ pakyla iš paprasto traukinio prekinio vagono, t.y. pats traukinys yra kosmodromas. Tokios raketos – keturios BZHRK – mūsų strateginėse raketų pajėgose tarnauja nuo devintojo dešimtmečio pabaigos, tačiau iš pradžių Gorbačiovas, paskui Jelcinas sunaikino visus keturis kompleksus. Amerikiečiai tokių raketų bijojo labiau nei bet ko kito, nes per vieną naktį tokie traukiniai galėjo nuvažiuoti bet kur, bet kur Sovietų Sąjungoje.

Vladimiras Putinas ir tyrimų institutas „Maskvos šiluminės inžinerijos institutas“, kuriam vadovauja Rusijos Federacijos darbo didvyris akademikas Jurijus Semenovičius Solomonovas, beveik nuo nulio atkūrė šį puikų ginklą. Iki šiol raketų moksle mes lenkėme amerikiečius ir kinus maždaug 10–15 metų, o nuo šios akimirkos lenkiame juos jau puse amžiaus! Visi šalies vadovai jau pasveikino puikų Rusijos raketų mokslininką Jurijų Solomonovą su sėkmingu startu. Prisidedame prie jų sveikinimų.

2016 m. gegužės mėn. pasirodė informacija apie BZHRK „Barguzin“ dokumentų rengimo proceso pabaigą. Manoma, kad naujajame komplekse bus daugiau modernesnių ir lengvesnių raketų, sukurtų RS-24 Yars pagrindu. Viename traukinyje bus šešios raketos – kiekviena yra atskirame vagone, užmaskuotame kaip standartinis šaldytuvas. Traukimui bus naudojamas vienas dyzelinis lokomotyvas, o ne trys, kaip BZHRK „Molodets“.

Šią balistinių raketų dislokavimo galimybę labai smarkiai kritikuoja NATO šalys. Faktas yra tas, kad esant tokiai vietai, labai sunku sekti tokių traukinių judėjimą. Iš viršaus automobiliai paprastai yra identiški ir gali bet kada pakeisti kryptį, todėl komplekso sunaikinimas paleidimo atveju yra labai sunkus. Nors tarptautinė sutartis START-3 nedraudžia kurti tokių ginklų, kiekviena žinia apie „traukinių-vaiduoklių“ sugrįžimą Vakarų spaudoje sulaukia kritikos bangos.

Tarpžemyninė balistinė raketa (ICBM) / karinė geležinkelio raketų sistema (BZHRK). BZHRK kūrimo moksliniai tyrimai ir plėtra prasidėjo 2012 m., o juos vykdo Maskvos šiluminės inžinerijos institutas (MIT). Iki 2014 m. gruodžio mėn. buvo diskutuojama, kad kompleksą galima sukurti naudojant RS-24 Yars ICBM arba RS-26 Rubezh ICBM arba naudojant 3M30 Bulava tarpkontinentinį SLBM. Tačiau 2014 metų gruodį žiniasklaidoje pasirodė informacija, kad komplekse bus Yars arba Yars-M tipo ICBM.
Mažai tikėtina, kad Yu.S. Solomonovas galėtų būti vyriausiuoju komplekso dizaineriu. savo kalbose žiniasklaidai jis ne kartą pasisakė prieš BZHRK kaip raketų sistemų klasę. Iki 2020 m. planuojama baigti kūrimo darbus, sukurti ir išbandyti BZHRK prototipus (pagal 2012 m. planus). Po 2020 metų kompleksai pradės tarnauti kartu su Strateginių raketų pajėgomis.

2013 m. balandžio 23 d. Rusijos gynybos viceministras Jurijus Borisovas sakė, kad šiuo metu vyksta preliminarus BZHRK projektas, vyksta techninių projektų darbai. 2013 m. gruodžio 18 d. Strateginių raketų pajėgų vadas generolas pulkininkas Sergejus Karakajevas paskelbė, kad preliminarus projektas bus baigtas 2014 m. pirmąjį pusmetį, tačiau galutinis sprendimas dėl BZHRK projekto dar nebuvo priimtas. Dėl to 2014 m. pabaigoje buvo baigtas preliminarus komplekso projektas. Žiniasklaida pranešė, kad 2015 m. viduryje vyksta pirmasis komplekso kūrimo MTEP etapas.

2014 metų gruodį Strateginių raketų pajėgų vado pavaduotojas žiniasklaidoje pareiškė, kad netrukus gali prasidėti BZHRK plėtra, o Strateginių raketų pajėgų vyriausiasis vadas po dienos paskelbė, kad naujasis kompleksas. buvo vadinamas Barguzinu. Projektinė dokumentacija pradėta kurti 2015 m., o pabaigti planuojama 2016 m. viduryje. Nors vėliau 2015 m. gruodį vienas Rusijos gynybos pramonės šaltinis žiniasklaidai teigė, kad dėl sunkios finansinės padėties „Barguzin“ sukūrimo terminas buvo atidėtas daugiau nei vieneriais metais ir baigsis ne anksčiau kaip 2020 m. 2016 m. gegužės 12 d. žiniasklaidoje buvo pranešta, kad „projektinė dokumentacija yra parengta, kuriami atskiri komplekso elementai, tačiau tikslaus termino nėra jo sukūrimui ir priėmimui“, aiškumas dėl laiko ateis 2018 m. G..

Naujojo BZHRK dislokavimo pradžia numatoma ne anksčiau kaip 2018 m., bet greičiausiai 2019 m. 2015 m. pabaigoje. Nurodyta komplekso dislokavimo pradžios data – 2020 m.

Centrinio projektavimo biuro „Titan“ geležinkelio paleidimo įrenginio patento iliustracijos.
Skaičiai diagramoje nurodo: 1 - geležinkelio vagoną arba platformą, 2 - stacionarią siją, 3 - kėlimo strėlę, 4 - strėlės kėlimo mechanizmą, 5 - judamą rėmą, pritvirtintą prie strėlės su galimybe judėti išilginiu būdu, 6 - TPK su raketa , 7 - teleskopinės atramos, 8 - pagrindo plokštės, 9 - pasukami strypai, skirti "nukreipti" atramas ant geležinkelio vagos bėgių.

Paleidimo priemonė - BZHRK - kovinė geležinkelio raketų sistema. Paleidimas vykdomas iš TPK, kuris į pradinę padėtį atvežamas starto vietoje iš specialaus geležinkelio vagono su nuleidžiamu stogu. BZHRK sudėtis techniškai gali apimti kelis vagonus su ICBM, taip pat vagonus, skirtus kovinėms pareigoms ir, tikriausiai, komplekso priežiūrai.

Yra tikimybė, kad BZHRK paleidimo įrenginį kuria federalinės valstybinės vieningos įmonės Centrinis projektavimo biuras „Titanas“ (Volgogradas) - ši įmonė užregistravo patentą „Raketos paleidimo priemonė, skirta gabenti ir paleisti iš transporto priemonės“. ir paleidimo konteinerį, įdėtą į geležinkelio vagoną arba ant platformos“ (RU 2392573). Dizaineriai (patento autoriai) - V. A. Shuryginas, B. M. Abramovičius, D. N. Biryukovas ir I. V. Šapkinas.

Paleidimo įrangos kūrimą greičiausiai vykdo KBSM pagal Barguzin temą. 2013 m. KBSM atliko sistemų mazgų ir viso komplekso projekto projekto rengimą, bendradarbiavo bendradarbiaujančios įmonės, buvo parengtos techninės specifikacijos rangovams.

Be to, 2013 m. „Barguzin-RV“ tema Centriniame transporto inžinerijos projektavimo biure buvo parengti specialių geležinkelio sąstatų projektai.

Remiantis žiniasklaidos pranešimais, nuo 2014 m. svarstomas BZHRK „Barguzin“ geležinkelio traukinio variantas su 6 paleidimo įrenginiais, kuris prilygsta Strateginių raketų pajėgų pulkui. Raketų divizijoje bus 5 BZHRK „Barguzin“ pulkai.

Raketa - tikriausiai naudojama raketa, panaši į anksčiau sukurtas tarpžemynines raketų sistemas su minimaliu aktyvios trajektorijos dalies laiku ir su MIRV. Kaip pasirinktis, pagrindiniais gali būti laikomi RS-24 „Yars“ tipo ICBM ir RS-26 „Rubezh“ tipo ICBM ir SLBM 3M30 „Bulava“. Su didele tikimybe raketų suvienodinimo laipsnis bus didelis, bet mažesnis nei 100%.

Remiantis žiniasklaidos pranešimais, nuo 2014 m. svarstomas Barguzin BZHRK geležinkelio traukinio variantas su 6 paleidimo įrenginiais su Yars arba Yars-M raketomis.

Raketos dizainas yra trijų pakopų klasikinio išdėstymo raketa su nuosekliu etapų išdėstymu. Didelė tikimybė, kad raketa bus aprūpinta priešraketinės gynybos įveikimo priemonių kompleksu (KSP PRO).

Valdymo ir valdymo sistema yra inercinė autonominė.

Varikliai – kietojo kuro raketiniai varikliai visuose etapuose.

Kovos galvutės tipai – MIRV IN. Galima naudoti pažangią manevrinę kovinę įrangą.

Statusas: Rusija
- 2012 m. - Maskvos šiluminės inžinerijos institutas pradėjo BZHRK kūrimo kūrimo darbus.

2013 m. - komplekso komponentų projektinių projektų rengimas.

Kovinis geležinkelio kompleksas su raketomis "Yars"

Remiantis daugybe žiniasklaidos pranešimų, naujos kartos kovinių geležinkelių kompleksų (BZHRK) kūrimas Rusijoje buvo nutrauktas ir tema artimiausiai ateičiai uždaryta. Tuo pačiu metu jie nurodo tik vieną šaltinį - „Rossiyskaya Gazeta“, kurį informavo tam tikras šaltinis iš karinio-pramoninio komplekso. Tai reiškia, kad, išskyrus duomenis iš neįvardyto šaltinio, šiuo metu nėra tikros informacijos apie Barguzino komplekso darbų nutraukimą. Atkreipkite dėmesį, kad Rusijos gynybos ministerija šio klausimo nekomentuoja.

Tačiau ne taip seniai „Rossiyskaya Gazeta“, remdamasi nesuprantamu šaltiniu, pranešė, kad Samarai, Kazanei ir Nižnij Novgorodui iškilo grėsmė. Dėl to, remdamasi „Rossiyskaya Gazeta“, daugybė regioninių žiniasklaidos priemonių pradėjo patarti Kazanės, Samaros ir Nižnij Novgorodo gyventojams ruoštis baisiai ir skausmingai mirčiai ...

Bloga istorija. Į kažkaip labiau pasitiki Rusijos Federacijos gynybos ministerija.Priminsiu, kad prieš metus, 2016-ųjų gruodį, Gynybos ministerija paskelbė, kad tarpžemyninės balistinės raketos, skirtos kovinei geležinkelio raketų sistemai (BZHRK), metimo bandymai buvo sėkmingi. Oficialiame pranešime teigiama, kad paleidimą atliko ne pati raketa „Yars“, o, kaip buvo patikslinta, jos mažo dydžio modelis. Šiebandymai buvo etapas iki rimtesnių komplekso kūrimo darbų pradžios. Jie turėjo patvirtinti, kad pasirinktos rūšies raketa gali be problemų išlipti iš geležinkelio platformoje esančio paleidimo įrenginio.

Kas nutiko per pastaruosius metus?Ar tikrai Rusija palaipsniui atsisako „branduolinių traukinių“ dislokavimo?

Mažai tikėtina. Greičiausiai kovinis geležinkelio kompleksas su „Yars“ raketomis pereina prie, taip sakant, požeminio tunelio lygiu . Tas, kuris jau seniai praėjo, pavyzdžiui, lazerinių ginklų kūrimas.

Taigi yra pagrindo galvoti šia kryptimi...

Kodėl Rusijai reikia BZHRK?

Ar Rusijai reikia „branduolinių traukinių“? Žinoma.

Jų sukūrimas SSRS tapo būtina priemone po to, kai povandeniniai raketų vežėjai tapo JAV branduolinių raketų triados pagrindu.Paaiškėjo, kad prevencinis smūgis povandeniniams laivams buvo neįmanomas, nes. vandenyno platybėse jų nepagaunama, bet jie patys galėtų priartėti prie mūsų pakrantės, sulaikyti pagrindinę šalies teritoriją ginklu. SSRS negalėjo atsakyti lygiaverčiai.

Per pastaruosius dešimtmečius NATO šalims pavyko uždengti jūras ir vandenynus sonarų stočių tinklu, kuris seka mūsų povandeninių laivų judėjimą. Žinoma, sovietų povandeniniai laivai griebdavosi įvairių gudrybių... Kartais mūsų branduoliniai povandeniniai laivai su branduolinėmis raketomis netikėtai atsirasdavo ten, kur jų visai nesitikėjo. Tačiau tai neišsprendė pasaulinio slaptumo problemos.

Sovietų strateginių raketų pajėgų pagrindas buvo siloso paleidimo įrenginiai. Akivaizdu, kad jos tapo prioritetiniu NATO šalių strateginių raketų taikiniu. Tuo tarpu ilgiausias pasaulyje geležinkelių tinklas leido kurtis SSRS tikrai slaptos mobiliosios branduolinių raketų sistemos . Išoriškai, ypač iš viršaus, BZHRK niekuo nesiskyrė nuo šaldytuvų. Tiesa, tokį traukinį traukė du dyzeliniai lokomotyvai – juk daug traukinių traukia du lokomotyvai... Apskritai juos atpažinti kosminės žvalgybos priemonėmis pasirodė labai sunku.

Koviniai raketų traukiniai buvo lengvai pasimesti didžiulėse platybėse, galėjo patekti į daugybę požeminių tunelių - nenaudojami ar skirti specialioms karinėms reikmėms. Taigi, tik palei geležinkelio liniją nuo Ašos iki Zlatousto (Pietų Uralas) yra daugiau nei 40 tunelių ir požeminių zonų, leidžiančių paslėpti bet kurį traukinį nuo stebėjimų iš kosmoso... Jei reikia, traukinį būtų galima ištraukti iš tunelio. ir paruošiamas šaudyti per 3-5 minutes . Jei raketos paleidimo signalas pakeliui užklupo traukinį, jis skubiai stabdė, prie vagonų buvo ištiestos atramos, atitraukti geležinkelio kontaktinio tinklo laidai ir paleista salvė!

BZHRK geležinkelio darbuotojai gavo laišką „traukinio numeris nulis“. raketiniai traukiniai "Šauniai padirbėta", kiekvienoje iš jų buvo po tris tarpžemynines balistines raketas, kurios buvo naudojamos nuo 1987 m. Kiekviena raketa turėjo 10 kovinių galvučių. Jie pasižymėjo unikaliu tikslumu pataikyti į taikinį, už ką Vakaruose gavo tokį vardą skalpelis .

Iki 1991 m. buvo dislokuotos 3 raketų divizijos, po 4 traukinius. Jie buvo dislokuoti Kostromos srityje, Krasnojarsko ir Permės srityse.

Pagal START-2 sutartį Rusija iki 2007 m. atsisakė visų BZHRK, išskyrus du. Nors daugelis ekspertų tvirtino, kad START-2 to visai nereikalauja. Žinoma, pasaulyje analogų neturinčių kompleksų sunaikinimas kariškiams nesukėlė džiaugsmo. Tačiau išmintis pasitvirtino: nėra blogio be gėrio. Raketos buvo suprojektuotos ir pagamintos Ukrainoje, Dnepropetrovske. Taigi, jei, spaudžiama JAV, Rusija nebūtų panaikinusi savo BZHRK, jų priežiūra ir gyvavimo pratęsimas dabartinėmis sąlygomis būtų tapę neįmanomi.

Naujos kartos BZHRK „Barguzin“

Darbas prie BZHRK, vadinamo „Barguzin“, Rusijoje prasidėjo 2012 m., kai pagaliau paaiškėjo, kad Vakarai mūsų šalį laiko pagrindiniu priešu. NATO persikėlė į Rytus, Europoje pradėjo dislokuoti priešraketinės gynybos sistemas, o naujosios kartos strateginiams povandeniniams laivams skirtos „Bulava“ raketos nepateisino lūkesčių – salvės paleidimo metu į taikinį pataikė tik pirmoji, ilsisi arba susinaikino, arba nuskrido į „pieną“. Specialistai vėliau išsiaiškino, kas buvo, ir šiuo metu problema išspręsta, tačiau 2012 metais situacija buvo neaiški. Būtent tai suaktyvino darbą su branduolinių raketų traukiniais.

Strateginių raketų pajėgų vyriausiojo vado Sergejaus Karakajevo teigimu, iki 2016 m. buvo baigtas naujos BZHRK projektavimas kodiniu pavadinimu „Barguzin“. Karakajevo teigimu, „Barguzinas“ ženkliai pralenks savo pirmtaką tikslumu, raketų nuotoliu ir kitomis charakteristikomis, o tai leis jam būti Strateginių raketų pajėgų dalimi bent iki 2040 m. 2017 metų pabaigoje, anot jo, Rusijos Federacijos vyriausiasis vadas V.V. Putinui turėtų būti pateikta ataskaita apie naujos kartos BZHRK dislokavimo perspektyvas.

BZHRK kūrimą atliko Maskvos šiluminės inžinerijos institutas, kuriame buvo sukurti Topol, Yars ir Bulava. Reikia manyti, kad ten buvo padarytos išvados iš nesėkmių kuriant jūrinę raketą. Svarbiausia, kad raketos tapo lengvesnės. Tai leido pašalinti demaskuojančius ženklus – sustiprintus aširačius ir du traukiančius dyzelinius lokomotyvus. Galbūt bendras raketų skaičius viename traukinyje padidėjo. Tiesą sakant, BZHRK tapo sausumos strateginiu laivu, pastatytu ant bėgių. Traukinys gali būti visiškai autonomiškas mėnesį. Visi vagonai yra hermetiškai sandarūs, apsaugoti nuo šaulių ginklų ir žalingų atominio sprogimo veiksnių.

Kaip buvo pranešta anksčiau, Barguzin geležinkelio raketų sistema bus aprūpinta Yars RS-24 ICBM. Buvo įvardytas komplekso priėmimo eksploatuoti laikas.

„Turime modernią raketą, kuri yra pakankamai maža, kad tilptų į paprastą raidžių traukinio vagoną, o kartu ir galinga kovinė įranga. Todėl kol kas neplanuojama kurti kitų „Barguzin“ raketų.

– sakė šaltinis iš karinio-pramoninio komplekso. Jis pažymėjo, kad dabar svarbiausia per trejus ar ketverius metus sukurti geležinkelių kompleksą naujais technologiniais pagrindais ir sėkmingai jį išbandyti su „Yars“.

Šaltinio teigimu, pirmasis „Barguzinas“ gali būti pradėtas vykdyti kovines pareigas 2018 metų pradžioje. „Jei viskas vyks pagal grafiką, su tinkamu finansavimu „Barguzin“ gali būti pradėtas eksploatuoti 2019–2020 m. sandūroje“, – pridūrė šaltinis. Anksčiau kitas šaltinis teigė, kad viena kovinės geležinkelio raketų sistemos (BZHRK) „Barguzin“ kompozicija galės nešti šešias tarpžemynines balistines raketas ir bus prilyginta pulkui.

Vyriausiasis strateginių raketų pajėgų vadas generolas pulkininkas Sergejus Karakajevas kalbėjo apie įvairius savotiškos kariuomenės darbo ir plėtros aspektus, taip pat palietė perspektyvių projektų temą.

Strateginis „traukinys numeris 0“ turėtų tapti tikrai nepastebimas techninei žvalgybai

BZHRK „Barguzin“ turėtų sujungti pažangiausius šalies mokslo ir technologijų pasiekimus. S. Karakajevas pažymėjo, kad Barguzin kompleksas įkūnys teigiamą patirtį kuriant ir eksploatuojant ankstesnę šios klasės sistemą – BZHRK 15P961 Molodets. Sukūrus naują geležinkelio raketų sistemą, bus galima visiškai atkurti strateginių raketų pajėgų smogiamosios grupės sudėtį. Taigi pastarosios apims minų, antžeminių ir geležinkelio raketų sistemas.

Barguzino projekto plėtrą vykdo Maskvos šiluminės inžinerijos institutas (MIT) ir Udmurtijoje, kur planuojama gaminti raketų sistemą. Per pastaruosius dešimtmečius ši organizacija sukūrė kelių tipų raketų sistemas įvairiems tikslams. Taigi Strateginės raketų pajėgos valdo MIT sukurtas raketas Topol, Topol-M ir Yars, o naujausiuose Project 955 Borey povandeniniuose laivuose yra raketos „Bulava“.

BZHRK „Barguzin“ savo charakteristikomis pranoks „Molodets“ sistemą, tačiau jis bus labai panašus į bazinį. Vyriausiasis strateginių raketų pajėgų vadas pažymėjo, kad naujosios raketos paleidimo svoris neturėtų viršyti 47 tonų, o matmenys turėtų atitikti standartinių geležinkelio vagonų matmenis. Santykinai mažas raketos svoris yra svarbi naujosios BZHRK savybė, kuri išskiria ją iš Molodets ir suteikia pranašumo prieš ją. 15Zh62 raketos svėrė daugiau nei 100 tonų, todėl automobilyje su paleidimo įtaisu buvo įrengta speciali įranga, paskirstanti apkrovą kaimyniniams automobiliams.

Tokia komplekso vienetų konstrukcija leido sumažinti trasos apkrovą iki priimtinų verčių. Naudojant daug lengvesnę raketą bus galima apsieiti be sudėtingų sistemų, jungiančių automobilius ir perskirstančių krovinį. Bendra architektūra ir išvaizda naujasis Barguzin BZHRK bus labai panašus į Molodets kompleksą. Dėl kamufliažo poreikio raketų sistema turėtų atrodyti kaip paprastas traukinys su keleiviniais ir prekiniais vagonais, kurių viduje bus patalpinta visa reikalinga įranga.

„Barguzin“ raketų sistemoje turėtų būti keli lokomotyvai, keli vagonai įgulai ir speciali įranga, taip pat specialūs vagonai su raketų paleidimo įrenginiais.

„BZHRK Molodets“ paleidimo įrenginiai buvo užmaskuoti kaip šaldytuvai. Tikriausiai panašių vienetų sulauks ir „Barguzinas“. Nespagrindinis komplekso elementas – raketa – kuriamas gaminio „Yars“ pagrindu, savo galimybėmis geležinkelio kompleksas maždaug prilygs neasfaltuotiems „Yars“. Gerai žinomos raketos RS-24 Yars charakteristikos leidžia apytiksliai įsivaizduoti, kokia bus raketa BZHRK Barguzin.

Yars gaminys turi tris etapus, bendras ilgis apie 23 m. Pradinis svoris 45-49 tonos Maksimalus paleidimo nuotolis siekia 11 tūkst.km.

Trūksta išsamios informacijos apie kovinę įrangą. Įvairių šaltinių teigimu, raketa RS-24 neša daugkartinį grįžtamąjį aparatą su 3-4 individualiai nukreiptomis kovinėmis galvutėmis. „Yars“ raketa gali būti naudojama tiek su siloso, tiek su mobiliaisiais paleidimo įrenginiais. Kaip ir esamos mobilios antžeminės raketų sistemos, geležinkelių sistemos yra labai mobilios. Tačiau esamo geležinkelių tinklo naudojimas suteikia jiems daug didesnį strateginį mobilumą, nes prireikus raketinis traukinys gali būti dislokuotas bet kurioje vietovėje.Atsižvelgiant į šalies dydį, ši galimybė padidina ir taip nemažą raketų diapazoną.

Taigi ar bus raketinis traukinys? Pirma, jis jau egzistuoja ir buvo išbandytos įvairios modifikacijos. Antra, jei traukinys sukurtas nematomas, tai turėtų būti daroma slapta - tada viskas susitvarkys. Juk taip buvo...

2019-09-02T10:43:05+05:00 Aleksas Zarubinas Analizė – prognozė Tėvynės gynybaŽmonės, faktai, nuomonėsanalizė, armija, vaizdo konferencijos, ginkluotosios pajėgos, gynyba, RusijaRaketų traukinys „Barguzinas“ Kovinis geležinkelio kompleksas su raketomis „Yars“ Remiantis daugybe žiniasklaidos pranešimų, naujos kartos kovinių geležinkelių kompleksų (BZHRK) kūrimas Rusijoje buvo sustabdytas ir tema artimiausiai ateičiai uždaryta. Tuo pačiu metu jie nurodo tik vieną šaltinį - „Rossiyskaya Gazeta“, kurį informavo tam tikras šaltinis iš karinio-pramoninio komplekso. Taigi, be duomenų...Aleksas Zarubinas Aleksas Zarubinas [apsaugotas el. paštas] Autorius Rusijos viduryje