AH-64Apache(Apache) yra amerikietiškas atakos sraigtasparnis, kurį Hughes sukūrė aštuntojo dešimtmečio pabaigoje. Pagrindinis JAV ginkluotųjų pajėgų kovinis sraigtasparnis.

AH-64 istorija

Nepaisant visos pradinės plėtros rizikos, sraigtasparnių naudojimo Vietname patirtis patvirtino atakos sraigtasparnio koncepcijos perspektyvumą. Nepaisant to, laikas bėgo, technologijos tobulėjo, reikalavimai kovinėms mašinoms augo, o „Cobra“ nebebuvo unikali – SSRS buvo aktyviai kuriami garsieji puolimo sraigtasparniai. Su įpėdiniu iškilo sunkumų: ambicingas AH-56 Cheyenne projektas tuo metu pasirodė pernelyg sudėtingas ir brangus, o beveik dešimt metų trukusi jo kūrimo saga baigėsi visos programos uždarymu. Taip pat nepavyko sukurti sraigtasparnio iš esamų mašinų (siūlytas Sikorsky S-61) – reikėjo bekompromisės mašinos, o ne modifikacijos.

Pabaigoje, iki 1972 m., buvo inicijuota pažangi atakos malūnsparnių programa (Advanced Attack Helicopter, AAH), kurios tikslas buvo sukurti naują atakos sraigtasparnį.

Kariuomenei reikėjo sraigtasparnio, galinčio kovoti su priešo tankais bet kokiu oru, priešo oro gynybos ir elektroninio karo akivaizdoje. Tuo pačiu metu mašina turėjo pasižymėti išskirtinėmis eksploatavimo savybėmis, dideliu manevringumu ir savarankišku naudojimu.

Programoje dalyvavo pagrindiniai JAV gamintojai: Boeing, Bell, Hughes, Sikorsky ir Lockheed. Pradiniame konkurso etape keli dalyviai iškrito iš lenktynių – išliko iškiliausi „sraigtasparnių pilotai“ – Bellas (YAH-63 prototipas) ir Hughesas (YAH-64).

Abu sraigtasparniai turėjo artimą ginkluotę ir tuos pačius XT-700 variklius, kurie jau buvo naudojami UH-60 sraigtasparniuose. Tačiau Hugheso mašina pasirodė esąs didesnė proveržis nei YAH-63, kuri iš tikrųjų buvo padidinta Cobra.

Pirmasis YAH-64 pakilo 1975 m. Tais pačiais metais pakilo YAH-63. Pagrindinis lyginamųjų testų etapas prasidėjo. Skrydžio bandymai labai aiškiai parodė YAH-64 pranašumą skrydžio charakteristikų atžvilgiu. Taip pat smūgis YAH-63 buvo jų prototipo katastrofa, kuri labai suteršė Bello reputaciją.

Dėl to YAH-64 laimėjo konkursą, o Hughesas iš Pentagono gavo 317 mln., kad sukurtų dar tris prototipus. Būtent ant šių prototipų pirmą kartą buvo praktikuojamas naujausių AGM-114 Hellfire raketų šaudymas, kuris vėliau tapo plačiai paplitęs. Sraigtasparniai buvo aprūpinti strėlės formos sraigtais, šilumą išsklaidžiusiais variklio išmetimo purkštukais, naujais pabūklais, nauja aviacijos technika ir pan.

Galiausiai 1981 m. gruodį sraigtasparnis gavo oficialią direktyvą pradėti masinę gamybą. Gimė pagrindinis amerikiečių kovinis sraigtasparnis AH-64 Apache.

Pirmosios serijos gamybos programa buvo įsibėgėjusi, kai Hughes Helicopters perėmė McDonnell Douglas (MD įsigijo Hughes už simbolinius 470 mln.) Tačiau tai neturėjo įtakos gamybai – Apache buvo labai reikalingas kariuomenei. Dėl to mašinos buvo pradėtos pristatyti kariuomenei kaip MD AH-64 Apache.

Apaches gamybai buvo pastatyta gamykla Mesoje (Arizona). Pirmasis serijinis automobilis buvo išleistas 1983 m. rugsėjo 30 d., praėjus lygiai aštuoneriems metams po pirmojo AH-64 skrydžio. Apačai pradėjo patekti į kariuomenę ir buvo paskirstyti po 18 sraigtasparnių į eskadrilę. Pirmoji eskadrilė kovinę parengtį pasiekė 1986 metų liepą. Nuo 1989 m. Apaches pradėjo stoti į JAV nacionalinę gvardiją. Serijinė gamyba JAV ginkluotųjų pajėgų reikmėms buvo baigta 1994 m. gruodį, pastačius 827 automobilius.

Akrobatinio skraidymo sraigtasparniu AH-64 Apache vaizdo įrašas

AH-64 dizainas

AH-64 Apache yra vieno rotoriaus sraigtasparnis su keturiais pagrindiniais ir galiniais rotoriais, nedideliu pailgintu sparnu ir triračiu fiksuota važiuokle su uodegos ratu.

Fiuzeliažas pagamintas iš aliuminio lydinių, naudojant padidinto stiprumo ir tvirtumo medžiagas. Kabina yra dviguba, su tandeminiu pilotų išdėstymu. Ginklų sistemų operatorius yra priekyje, o pilotas yra už ir aukščiau. Lengvieji šarvai (boro pagrindo lydinys), apsaugantys kabiną iš apačios ir iš šonų, atlaiko 12,7 mm kalibro kulkas ir sviedinius. Operatoriaus kabinoje yra visi nepriklausomam skrydžiui ir tūpimui būtini prietaisai ir valdikliai, jei įgulos vadas susižalotų.

Pagrindinis rotorius turi keturias stačiakampes mentes su nuožulniais antgaliais. Uodeginis sraigtas yra keturių ašmenų, pagamintas iš dviejų dvimečių sraigtų.

Sparnas tiesus, tarpatramio 5,23 m.Kiekvienoje konsolėje sumontuoti po du pilonus ginklams pakabinti, išoriniams kuro bakams ir specialioms transportavimo talpykloms.

Uodega: kilis - nušluotas, kairėje pusėje yra uodegos rotorius. Stabilizatorius yra tiesus, pilnai apsisukęs.

Važiuoklė – neištraukiama su uodeginiu ratuku. Pagrindinės kojos gali atlaikyti avarinį tūpimą vertikaliu greičiu iki 12,8 m/s.

Sraigtasparnis valdomas pagrindinėmis arba atsarginėmis sistemomis. Atsarginė valdymo sistema yra nuotoliniu būdu.

Jėgainę sudaro du „General Electric T-700-GE-701“ turboveleniniai varikliai, kurių galia siekia 1695 AG. Su. maksimaliu režimu. Sraigtasparnis gali išlaikyti skrydį, kai sugenda vienas iš variklių. Varikliai yra išdėstyti atskirose variklio gandolėse fiuzeliažo šonuose, o tai neleidžia vienu sviediniu pataikyti į abu.

Modifikacijos

• YAH-64- prototipas. Pastatyta 5 egzemplioriai.
• AH-64A- pirmoji serijinė modifikacija. Pastatyti 827 sraigtasparniai. 1996-2005 metais 501 sraigtasparnis buvo perdarytas į AH-64D variantą.
• GAH-64A- AH-64A variantas paverstas antžeminiu treniruokliu.
• JAH-64A- modifikacija specialiems skrydžio tyrimams.
• WAH-64- Augusta-Westland variantas, skirtas britų armijai su Rolls-Royce varikliais.
• AH-64B- Atnaujintas variantas, atsižvelgiant į operacijos „Dykumos audra“ kovinę patirtį. Jis turėjo padidintą sparną, naujas ryšio ir navigacijos priemones, sustiprintą šarvų apsaugą.
• AH-64C- atnaujintas AH-64A.
• AH-64D Apache Longbow- antroji pagrindinė modifikacija. Pagrindinis bruožas yra milimetrinių bangų radaras AN / APG-78 Longbow, esantis supaprastintame konteineryje virš pagrindinio rotoriaus stebulės. Buvo sumontuoti sustiprinti varikliai ir nauja borto įranga.
• AH-64E III blokas- Propelerio mentės pagamintos iš kompozitinių medžiagų, varikliai T700-GE-701D (2000 AG), galintys valdyti keletą nepilotuojamų orlaivių.

AH-64 veikimas

Nuo serijinės gamybos pradžios 1982 metais buvo pagaminta daugiau nei 2000 įvairių modifikacijų sraigtasparnių AH-64 Apache. Sraigtasparnis aptarnaujamas su JAV, Didžiosios Britanijos, Graikijos, Egipto, Izraelio, Indijos, Indonezijos, Kuveito, Nyderlandų, Jungtinių Arabų Emyratų, Singapūro, Pietų Korėjos, Taivano ir Japonijos ginkluotosiomis pajėgomis.

Pirmą kartą „Apache“ sraigtasparniai dalyvavo mūšiuose per JAV invaziją į Panamą 1989 m., tačiau mažas sraigtasparnių dalyvavimas (11 transporto priemonių) ir beveik visiškas pasipriešinimo nebuvimas neleido jiems pasireikšti (kovinis naudojimas buvo ribotas). į kelis AGM-114 raketų paleidimus).

Pirmasis didelis AH-64 bandymas buvo operacija „Dykumos audra“ 1991 m. Tuo metu karinę operaciją pradėjo apačai, kurie atakavo Irako kariuomenės radarą. Sraigtasparniai, dažnai dirbantys kartu su A-10 Thunderbolt II atakos lėktuvais, pasirodė esąs labai veiksmingos kovos su priešo technika (įvairių šaltinių duomenimis, buvo sunaikinta nuo 270 iki 500 tankų).

Vėliau Apache sraigtasparnius aktyviai naudojo operatoriai kovinėse operacijose Jugoslavijoje (NATO kariai), Libane (naudojo Izraelis), 2003 m. Irake (JAV kariai), Afganistane (NATO kariai).

Iš viso iki 2015 metų buvo prarasti 144 sraigtasparniai.

Sraigtasparnio AH-64 Apache schema

Pagrindinis JAV armijos puolimo sraigtasparnis nuo devintojo dešimtmečio vidurio.

Istorija

Sėkmingas AH-1 Cobra naudojimas Vietname patvirtino kovinio sraigtasparnio idėjos gyvybingumą. Tuo pačiu metu situacija su tariamu „Kobros“ „įpėdiniu“ liko neaiški. Ambicinga ir brangi AH-56 Cheyenne programa tęsėsi maždaug dešimtmetį ir galiausiai buvo uždaryta 1972 m. Taip pat nesėkmingi buvo bandymai rasti laikiną pakaitalą Sikorsky S-67 modelio, S-61 ir kitų sraigtasparnių modifikacijų pavidalu. Galiausiai, 1972 m., JAV armija pradėjo pažangių kovinių sraigtasparnių (Advanced Attack Helicopter, AAH) programą, pirmiausia skirtą susidoroti su priešo tankais bet kuriuo paros metu ir esant blogoms oro sąlygoms.

Pagrindiniai AAH sraigtasparniui keliami reikalavimai:

Ginkluotė – 30 mm M230 grandininis pistoletas, 16 prieštankinių raketų AGM-114 arba 4 įrenginiai su 19 70 mm Hydra 70 NAR
- Įgula - 2 žmonės
- Charakteristikos: numatomas kilimo svoris - 7260 kg, kilimo greitis - 12,7 m / s, kelto nuotolis su PTB - 1850 km
- Navigacinė įranga skrydžiams naktį ir esant blogam orui mažesniame nei 30 m aukštyje
-Variklis - dujų turbina XT-700, kuri užtikrino susijungimą su projektuojamu kariniu transportiniu malūnsparniu UH-60
- IR redukcijos sistema
- Sraigtasparnio kovinio išgyvenimo užtikrinimas. Visų pirma, nulinis sraigtasparnio pažeidžiamumas, kai vieną kartą pataiko 12,7 mm kulka, esant 490 m/s greičiui, ir pažeidžiamumo sumažinimas, jei pataikyti į 23 mm OFZ sviedinį. Galimybė tęsti skrydį mažiausiai 30 minučių po nurodyto smūgio į bet kurią mašinos konstrukcijos dalį
- Numatomas tarnavimo laikas - 15 metų
– Numatoma serijinės mašinos kaina – 14 milijonų dolerių, gamybos kaina – 11 – 12 milijonų dolerių.
Konkurse dalyvavo penkios orlaivių gamybos įmonės: Boeing Vertol, Bell, Hughes, Lockheed, Sikorsky. 1973 m. vasarą dviem iš šių firmų (Bell ir Hughes) buvo sudarytos sutartys dėl prototipų kūrimo ir gamybos. Bellas pasiūlė YAH-63 (409 modelis) kaip AH-1 tobulinimą; prototipas pirmąjį bandomąjį skrydį atliko 1975 metų lapkričio 22 dieną. Kiek anksčiau, rugsėjo 30 d., pirmą kartą skrido Hughes YAH-64, kurį pilotavo pilotai bandytojai Robertas Ferry ir Raleighas Fletcheris. Kariuomenės atliekamų lyginamųjų bandymų metu Hughes modelis įrodė savo didelį pranašumą prieš konkurentą kilimo ir manevringumu, o apskritai jo charakteristikos net viršijo kariuomenės reikalavimus. Savo vaidmenį atliko ir YAH-63 avarija viename iš bandomųjų skrydžių. 1976 m. gruodį Hughesas laimėjo sraigtasparnių YAH-64 konkursą.

Laimėjusi konkursą, bendrovė tęsė ilgus sraigtasparnio bandymus, padarė nemažai jo konstrukcijos ir borto įrangos pakeitimų. Iš viso skrydžio bandymų apimtis siekė 2400 valandų. Dėl daugybės sunkumų sprendimas dėl serijinės gamybos buvo atidėtas dvejiems metams. Tik 1981 metų vasarą prasidėjo kariniai sraigtasparnio bandymai. Kovos įgulos buvo patenkintos nauja mašina ir tų pačių metų gruodžio 19 dieną buvo nuspręsta masiškai gaminti sraigtasparnį pavadinimu AH-64A ir pavadinimu „Apache“.

Apaches gamybai buvo pastatyta gamykla Mesoje (Arizona). Pirmasis serijinis automobilis buvo išleistas 1983 m. rugsėjo 30 d., praėjus lygiai aštuoneriems metams po pirmojo AH-64 skrydžio. Kitais metais Hughesą nupirko korporacija McDonnell-Douglas, kuri taip pat perėmė sraigtasparnio gamybą. Apačai pradėjo patekti į kariuomenę ir buvo paskirstyti po 18 sraigtasparnių į eskadrilę. Pirmoji eskadrilė kovinę parengtį pasiekė 1986 metų liepą. Nuo 1989 m. Apaches pradėjo stoti į JAV nacionalinę gvardiją. Serijinė gamyba JAV ginkluotųjų pajėgų reikmėms buvo baigta 1994 m. gruodį, pastačius 827 automobilius. Vidutinė vieno ankstyvos modifikacijos AH-64A sraigtasparnio kaina yra apie 14,5 mln.

Modifikacijos

YAH-64 - prototipas. Pastatyta 5 egzemplioriai.

AH-64A – pradinė serijinė modifikacija. Pagaminta 827 sraigtasparniai. 1996-2005 metais 501 sraigtasparnis buvo perdarytas į AH-64D variantą.

GAH-64A – AH-64A variantas, paverstas antžeminiu treniruokliu. Perdaryta 17 sraigtasparnių.

JAH-64A – modifikacija, skirta specialiųjų skrydžių tyrimams. Pastatyti 7 automobiliai.

WAH-64 – Britų armijos variantas, pagamintas Augusta-Westland su Rolls-Royce varikliais.

AH-64B – variantas, patobulintas, kad atspindėtų operacijos „Dykumos audra“ kovinę patirtį. Įrengtas padidintas sparnas, naujos ryšio ir navigacijos priemonės, sustiprinta šarvų apsauga. Plėtra baigta 1992 m.

AH-64C – atnaujintas AH-64A. Iki programos pabaigos 1993 m. buvo atnaujinti tik du sraigtasparniai.

AH-64D Apache Longbow – antroji pagrindinė „Apache“ modifikacija („Longbow“ reiškia „ilgasis lankas“). Pagrindinis bruožas yra milimetrinių bangų radaras AN / APG-78 Longbow, esantis supaprastintame konteineryje virš pagrindinio rotoriaus stebulės. Be to, sumontuoti sustiprinti varikliai ir nauja borto įranga. Pradėti eksploatuoti 1995 m., tačiau iki 1997 m. šios modifikacijos „Apaches“ nebuvo aprūpintas virš stebulės esančio radaro. Į šį variantą 2008 metais planuojama atnaujinti visus likusius AH-64A.

AH-64E AH-64 Block III - sraigto mentės, pagamintos iš kompozitinių medžiagų, T700-GE-701D varikliai (2000 AG), modernesnė elektroninė skrydžio valdymo sistema, galinti valdyti keletą nepilotuojamų orlaivių, greitis iki 300 km/val. skrydžio nuotolis virš 1,9 tūkst.km.

Dizainas

Vežėjo sistema

Struktūriškai AN-64 sukurtas pagal vieno rotoriaus schemą su keturių ašmenų sraigtais. Rotoriaus mentės ilgis yra 6 metrai. Ašmenys yra sudėtiniai. Ašmenys turi 5 stiklo pluoštu padengtas plienines dalis. Galinis kraštas padengtas tvirta grafito kompozitine medžiaga, priekinis kraštas pagamintas iš titano. Titanas gali atlaikyti lengvus sraigto prisilietimus prie medžių ir kitų kliūčių (ši savybė būtina skrendant aplink ir aplink reljefą itin mažame aukštyje).

Maitinimo taškas

AH-64 įrengti du varikliai.

Dizaino elementai

AH-64 varikliai yra išdėstyti vienas nuo kito ir yra keičiami.
- Be to, sraigtasparnis turi ekrano išmetimo įtaisus (EVU), kad sumažintų variklio išmetamųjų dujų šiluminę spinduliuotę. Jo veikimo principas – karštų išmetamųjų dujų maišymas su šaltu lauko oru.
-Priekinėje fiuzeliažo dalyje ant bokštelio yra: vaizdo kamera, lazerinė atstumo ir taikinio apšvietimo matavimo sistema, termovizorius, iš kurio vaizdas perduodamas į piloto televizoriaus ekraną, mobiliojo ginklo laikiklis.
-Siekiant sumažinti sraigtasparnio keliamą triukšmą, uodeginis rotorius pakeistas X formos. PB peiliukai nustatomi skirtingais kampais, kad kiekvienas iš jų pašalintų dalį kito keliamo triukšmo. Šiuo atveju dvigubas varžtas yra tylesnis nei vienas varžtas.
- Pagrindinė važiuoklė (fiksuota važiuoklė), aprūpinta galingais amortizatoriais. Amortizatoriai geba sugerti smūgio energiją avarinio tūpimo metu iki 12,8 m/s vertikaliu greičiu, taip išvengiant įgulos traumų.
- Orinis radaras (D modifikacijai), atliekantis kartografavimo ir radaro užduotis.
- ALQ-144 IR trukdymo sistema ir IR spąstų paleidimo priemonė.

Radaras APG-78

Diapazonas 8 km
- Diapazonas mm (Ka diapazonas)
-Sekamų taikinių skaičius: 256
- Radaras suteikia:
- raketų atakos įspėjimas
- skrydis mažame aukštyje
- aptinka skleidžiančius radarus
- automatinis judančių ir nejudančių taikinių aptikimas ir jų klasifikavimas

TADS

Elektroninė-optinė sistema TADS (Target Acquisition and Designation Sights, Pilot Night Vision System)

TADS sistemą sudaro šie posistemiai:
-lazerinis nuotolio ieškiklis-taikinio žymeklis (LRF/D);
- IR naktinio matymo sistema (FLIR) su 30 kartų padidinimu;
- tiesioginio matymo optinė sistema (DVO);
- televizijos rodymo sistema dienos metu (DT);
- Žiūrėjimo kampai:
-+/- 120 azimutais
-+30/-60 aukštyje

Ginkluotė

Aviacijos vienvamzdis automatinis pistoletas M230

Kalibras 30x113 mm
- Ilgis 1,68m
- Svoris 57,5 ​​kg
-Šūvio greitis 600-650 šovinių per minutę
- Snukio greitis 805 m/s
- Elektrinė pavara
- Šaudmenys:
- šovinys su labai sprogstamu skeveldrų sviediniu M799, komplektacija: 43 g sprogmens;
-užtaisas su šarvus pradurtu kaupiamuoju sviediniu M789, kurio šarvai prasiskverbia apie 300 mm vienalyčių šarvų.

Kovinis naudojimas

AH-64 „ugnies krikštas“ įvyko per amerikiečių invaziją į Panamą 1989 m. gruodžio mėn. Įgyta kovinė patirtis buvo gana simbolinė: operacijoje dalyvavo tik 11 transporto priemonių. Buvo keli sėkmingi AGM-114 raketų paleidimai.

Rimtesnis išbandymas buvo operacija „Dykumos audra“ 1991 m. Būtent „Apaches“ paleido pirmuosius šio karo šūvius, sausio 17-osios naktį surengę reidą dviejose Irako radiolokacinėse stotyse Bagdado regione, o tai sukėlė grėsmę koalicijos lėktuvams virš Irako sostinės. Abu radarai buvo sunaikinti. Vėliau AH-64 dalyvavo daugelyje sienų susirėmimų su Irako pajėgomis kampanijos oro fazės metu. Vasario 24 d. prasidėjo daugianacionalinių pajėgų sausumos puolimas; per keturias sausumos karo dienas AH-64 pasirodė esąs veiksmingas prieštankinis ginklas. Jie taip pat glaudžiai rėmė karius, kartais bendraudami su A-10 atakos lėktuvais. Remiantis viena amerikiečių ataskaita, Apaches sunaikino per 500 Irako tankų, taip pat daug kitų šarvuočių. Remiantis kitais amerikiečių duomenimis, 278 tankai buvo sunaikinti, o nebuvo patikrinta, ar šie taikiniai jau buvo pataikyti kitomis priemonėmis. Buvo užfiksuotas atvejis, kai „Apache“ per vieną skrydį sunaikino aštuonis Irako T-72. Be to, kartais apacai pataikė į savo tankus. Per operaciją nuostoliai siekė 3 sraigtasparnius.

1999 m. NATO karinės operacijos prieš Jugoslaviją metu AH-64 eskadrilė buvo išsiųsta į Albaniją ir buvo skirta palaikyti galimą sausumos puolimą Kosove. Tačiau balandžio pabaigoje – gegužės pradžioje per mokomuosius skrydžius virš Albanijos pasiklydo du apačiai, vieno iš jų įgula žuvo. Galiausiai AH-64 karo veiksmuose nedalyvavo. Kai kurių neoficialių serbų šaltinių teigimu, balandžio 26 d. dėl serbų orlaivių atakos Rino oro bazėje maždaug tuzinas apačų buvo sustabdytas, tačiau paties šios operacijos fakto nepatvirtina nei NATO vadovybė, nei pareigūnas. Serbijos atstovai.

AH-64 buvo aktyviai naudojami nuo pirmosios invazijos į Iraką dienos 2003 m. kovo mėn. Pirmą kartą buvo įtrauktos AH-64D modifikavimo mašinos. Apskritai apačai patvirtino savo aukštą reputaciją šiame kare. Sunkumai kilo daugiausia dėl nesėkmingos taikymo taktikos, kurios garsiausias pavyzdys – reidas prieš respublikinės gvardijos Medinos divizijos brigadą 2003 m. kovo 24 d. Kilimo metu sudužo vienas sraigtasparnis. Susidūrę su neslopinta ir gerai organizuota priešo oro gynybos sistema, 30 iš 33 reide dalyvavusių apacų buvo sugadinti. 1 sraigtasparnis buvo numuštas, iš sraigtasparnių, grįžusių į bazę, tik 7 liko tinkami skraidyti, 2 apgadinti buvo nurašyti. Numušto sraigtasparnio įgula buvo užfiksuota, o vėliau sraigtasparnį sunaikino oro antskrydis. Apačai sugebėjo išmušti 12 Irako tankų. Vienas iš „Apache“ pilotų per stebuklą sugebėjo atgabenti automobilį į bazę po to, kai jį sužeidė į kaklą Kalašnikovo automato kulka, pramušusi sraigtasparnio šarvus.

Prasidėjus partizaniniam karui Irake, AH-64 nuostoliai ėmė didėti. Pagrindinė to priežastis – partizaniniam karui būdingas žemės ugnies netikėtumas, ypač skrendant virš miestų teritorijų, kai beveik neįmanoma nustatyti, iš kur kyla ugnis. Sraigtasparnis tiesiog fiziškai neturi laiko atlikti priešlėktuvinio manevro. Be to, Apache šarvai skirti tik apsaugoti nuo kulkosvaidžių ugnies ir iš dalies nuo mažo kalibro priešlėktuvinių pabūklų. Kaip ir bet kuris kitas sraigtasparnis, jis yra pažeidžiamas MANPADS raketų. 2005 m. vien dėl kovinių priežasčių Irake buvo prarasti 27 apacai. 2006 metais irakiečiai netoli Bagdado sunaikino mažiausiai 3 apačius. Irako sukilėliai atidžiai ištyrė tinkle paskelbtas amerikiečių „Apache“ dislokavimo vietų nuotraukas. Taigi, 2007 m., remiantis vaizdų tyrimu, buvo atliktas sraigtasparnių dislokavimo vietų skiedinys, dėl kurio buvo visiškai sunaikinti keturi AH-64. Be to, 2007 metais irakiečiai į orą numušė mažiausiai 3 apačius. Taigi per pirmuosius ketverius karo metus irakiečiai sunaikino mažiausiai 37 sraigtasparnius AH-64 Apache. Nuostoliai dėl techninių priežasčių ir piloto klaidų nėra žinomi.

Kovinėse operacijose Afganistane naudojami amerikiečių, britų ir olandų sraigtasparniai.

Pirmą kartą Izraelio sraigtasparniai buvo panaudoti kovose 1991 metais Libane. Jie buvo naudojami per ribotas karines operacijas prieš Hezbollah 1993 ir 1996 m. Apachai buvo plačiai naudojami per antrąją Palestinos intifadą 2000–2005 m. Paprastai jie surengdavo demonstracinius smūgius palestiniečių organizacijoms, reaguodami į tebevykstantį sabotažą, bet taip pat dalyvavo realioje padėtyje sausumos kariams per operaciją „Apsauginė siena“ 2002 m. kovo–balandžio mėn. 2006 m. vasarą Libano kampanijos metu AH-64 buvo naudojami smogti taikiniams Libane. Trys automobiliai dingo, iš jų du vienas į kitą susidūrė ore. Pirminiais duomenimis, visi nuostoliai buvo nekoviniai, nors „Hezbollah“ prisiėmė atsakomybę už visų trijų sraigtasparnių numušimą.

2003 m. kovo 24 d. televizijos kompanijos visame pasaulyje parodė Irako televizijos vaizdo įrašą: AH-64 guli ant žemės, apsuptas irakiečių. Oficialus Bagdadas pareiškė, kad valstiečiams pavyko numušti du sraigtasparnius, iš kurių vieną medžiokliniu šautuvu numušė valstietis Ali Obeid Mangash. Teigta, kad šaulys už numuštą JAV sraigtasparnį gavo Saddamo Husseino paskirtą įsakymą ir piniginį atlygį – 50 milijonų dinarų (apie 20 tūkst. dolerių). Tačiau pasibaigus aktyviems karo veiksmams, Kuveito laikraščio „Al-Rai Al-Am“ žurnalistai surado Mangashą ir išsiaiškino, kad iš tikrųjų jis negavo nei užsakymo, nei pinigų. Kovo 24-osios rytą jis savo lauke aptiko apleistą amerikietišką sraigtasparnį (vienas iš Apachų buvo numuštas per Medinos divizijos pozicijų puolimą) ir apie radinį pranešė valdžiai. Jam buvo nurodyta atvykusiai filmavimo grupei pasakyti, kad sraigtasparnį numušė ginklu, o tai esą tapo geru propagandiniu žingsniu. Vėliau sraigtasparnio įgula buvo rasta ir paimta į nelaisvę. Ši istorija tapo „miesto legenda“, kuri vis dar tiražuoja internete. Nepaisant to, „Apache“ nesuteikė visiškos įgulos apsaugos nuo mažo kalibro ginklų. Yra žinomi patikimi atvejai, kai pilotai buvo sužeisti iš Kalašnikovo automato.

Yra tarnyboje

Bahreinas (8 AH-64A)
- JK .66 AH-64D 2010 m. Eksploatuojami sraigtasparniai WAH-64D, kuriuos pagal licenciją gamina Westland (iš viso 67 mašinos buvo pagamintos iš Boeing pateiktų dalių rinkinių). Juose sumontuoti britų Rolls-Royce / Turbomeca RTM 322 varikliai.Didžiosios Britanijos kariuomenėje jie pakeitė Lynx sraigtasparnius kaip taktinį puolimo malūnsparnį.
-Graikija 20 AH-64A, 12 AH-64D 2010 m.
-Egiptas 35 AH-64A 2010 m. (36 AH-64A, kurie turėjo būti konvertuoti į AH-64D)
-Izraelis (30 AH-64A, gavo vietinį pavadinimą „Peten“; 18 AH-64D „Saraf“) 2010 m.
- Indija planuoja 22 AH-64D Apache Longbow nuo 2011 m
-Indonezija planuoja įsigyti 8 AH-64E Apache Block III nuo 2014 m.
-Kataras 24 sraigtasparniai 2014 m
-Kuveitas 12 AH-64D 2010 m
- Nyderlandai. 29 AH-64D už 2010 m. Nyderlandų karališkosios oro pajėgos kurį laiką išnuomojo AH-64A (12 transporto priemonių), o vėliau užsakė 30 AH-64D be radaro. Olandų sraigtasparniai skirtingu metu buvo Džibutyje, Bosnijoje ir Hercegovinoje, Afganistane.
- JAE (30 AH-64A) 2010 m
-Saudo Arabija (12 AH-64A) 2010 m
- Singapore 12 AH-64D 2010 m
-US 741 AH-64 (241 AH-64A ir 500 AH-64D nuo 2010 m. sausio mėn.)
– Kinijos Respublika – 2013 m. lapkričio 6 d. 2010 m. spalį buvo pasirašyta sutartis dėl 30 AH-64E Apache Block III tiekimo.
- Pietų Korėja 2013 m. balandžio mėn. pasirašė sutartį dėl 36 AH-64E Apache Block III tiekimo iki 2018 m.
-Japonija 10 AH-64D 2010 m

Taktinės ir techninės charakteristikos

AN-64 šeimos veikimo charakteristikos

Specifikacijos

	AH-64D	AH-64D ilgasparnis lankas
Įgula	2	2	2
Ilgis su besisukančiais varžtais, m	17,76	17,76	17,76
Rotoriaus skersmuo, m	14,63	14,63	14,63
Uodeginio rotoriaus skersmuo, m	2,79	2,79	2,79
Aukštis, m	3,84 iki rotoriaus stebulės	4.66 iki oro parametrų jutiklio	4,95 iki AN / APG-78 Longbow radaro viršaus
Rotoriumi nušluotas plotas, kv.m.	168,11	168,11	168,11
Važiuoklės bazė, m	10,59	10,59	10,59
Važiuoklės vikšras, m	2,03	2,03	2,03
Tuščias svoris, kg	4660	5165	5352
Kilimo svoris, kg	6650	6552	7530
Maksimalus kilimo svoris, kg	8000	9525	10432 kelto versija, pilnas kuras
Kuro masė, kg	1108+2712 PTB	1108+2712 PTB	1108+2712 PTB
Kuro tūris, l	1421+4х871 PTB	1421+4х871 PTB	1421+4х871 PTB
Variklis		2x TVD General Electrick T-700-GE-701	2x TVD General Electrick T-700-GE-701C
Galia, AG (kW)	2 x 1695 (1270)	2 x 1695 (1270)	2 x 1890 (1409)

Skrydžio charakteristikos

	AH-64D	AH-64D ilgasparnis lankas
Didžiausias leistinas greitis, km/val	365	365	365
Maksimalus greitis, km/val	300	293	265
Praktinis nuotolis, km	690 be išorinių pakabų	482	407
Keltų diapazonas, km	2020	1899	1899
Skrydžio trukmė	3,57 val be PTB	3,57 be PTB	2 val. 44 min./8 val Be PTB/su PTB
Praktinės lubos, m	6100	6400	5915
Statinės lubos, m.. Su / nenaudojant žemės efekto esant normaliam kilimo svoriui	4085/3100	4570/3505	4170/2890
Maksimalus kilimo greitis, m/s			12,27
Vertikalus aukštėjimo greitis, m/s	12,7	12,7	48,6		62,1
Maksimali eksploatacinė perkrova	+3,5/-1,0g	+3,5/-0,5g	+3,5/-0,5g

*Pagal užsienio spaudos medžiagą.

Taktinės ir techninės charakteristikos *

Maksimalus skrydžio greitis, km/h 300

Nepralenkiamas (apskaičiuotas) greitis sraigtasparnio nardymo metu, km/h 365

Kreiserinis greitis, km/h 295

Aukštėjimo greitis su vertikaliu aukštėjimu, m/s 12

Maksimalus skrydžio nuotolis su degalais vidiniuose bakuose, 435 km

Keltų diapazonas su degalų tiekimu išorinėse talpyklose, 2000 km

Statinės kabantys lubos be žemės efekto, m 3400

Dinaminės lubos, m 6100

Geometriniai parametrai, m:

ilgis su besisukančiais varžtais 17 76

maksimalus aukštis 465

fiuzeliažo plotis -] "2

sparnų plotis 5 23

rotoriaus skersmuo 14 63

uodegos rotoriaus skersmuo 2,79

Rotoriaus užpildymo koeficientas 0,092

Normalus (skaičiuojamasis) kilimo svoris, kg 6670

Maksimalus kilimo svoris, 9400 kg

Tuščio sraigtasparnio svoris, 4810 kg

Vidinių bakų degalų masė, 1160 kg

Degalų masė keturiuose užbortiniuose degalų bakuose, 2525 kg

Skrydžio charakteristikos pateiktos pagal apskaičiuotą sraigtasparnio masę.

AN-64A į JAV sausumos pajėgas pradėjo patekti 1984 m. Sraigtasparnis skirtas sunaikinti šarvuotus taikinius, įskaitant mobiliuosius, priešo darbo jėgą, taip pat masiškai smogti į vietovės taikinius. Jis gali būti naudojamas lydėti puolimo sraigtasparnius, motorizuotas pėstininkų ir tankų kolonas. Užsienio žiniasklaida teigia, kad tai pirmoji pasaulyje mašina, kurios konstrukcija, ginkluotė ir borto įranga leidžia įgulai (pilotui ir pilotui-operatoriui), bendradarbiaujant su sausumos kariuomene, bet kuriuo metu atlikti kovines misijas nepalankiomis oro sąlygomis. dienos.

„Apache“ pagamintas pagal vieno rotoriaus schemą su trijų stulpelių neįtraukiama važiuokle, pagrindiniu ir galiniu rotoriais. Pusiau monokoks fiuzeliažas turi santykinai mažą skerspjūvį, o tai sumažina efektyvų sklaidos plotą. Jis pagamintas iš aliuminio lydinių, naudojant padidinto stiprumo ir tvirtumo medžiagas. Jo patikimumas užtikrinamas naudojant per didelius rėmo stiprumo elementus. Ant sparno yra atvartai. Priklausomai nuo skrydžio greičio, jie nukrypsta žemyn iki 20°, o nusileidžiant autorotacijos režimu – 45° į viršų.

Kabinos konstrukcijoje naudojamas stiprus galios rėmas (kaip ir lenktyniniuose automobiliuose). Jo priekyje yra piloto-operatoriaus darbo vieta, o gale - piloto. Jo sėdynė pakelta 0,5 m, kad būtų geresnis vaizdas. Kevlaro šarvai pritvirtinti prie kabinos dugno ir šonų, kad apsaugotų įgulą. Be to, pilotų pečių lygyje iškeliami specialūs skydai. Siekiant sumažinti akinimą, kabinoje sumontuoti plokštieji langai.

Sraigtasparnis naudoja pagrindinį rotorių su visiškai neapkrautu velenu ir elastingu keturių menčių tvirtinimu.

Jie yra stačiakampio plano, galuose strėlės formos, o skerspjūviu turi naują HH-02 profilį, kuris turi aukštą kėlimo koeficientą ir mažesnį pasipriešinimo koeficientą. Ašmenys yra sraigtinės formos, jų geometrinis sukimo kampas yra 9°. Jų šerdis, pagamintas iš nerūdijančio plieno, susideda iš penkių sekcijų. Siekiant sumažinti eroziją, kiekvieno ašmenų pirštas surišamas metaline plokštele. Uodegos dalis pagaminta iš kompozicinių medžiagų. Kaip elastingas elementas naudojamas didelio stiprumo plokščių paketas, kuris suvokia išcentrinių jėgų apkrovą ir užtikrina sklandų ašmenų pliūpsnį bei ašinį judėjimą. Keturi mentės pritvirtintos prie uodeginio rotoriaus stebulės naudojant sukimo strypus. Jie yra vienas kito atžvilgiu 55° ir 125° kampais, o tai žymiai sumažina triukšmo lygį. Tai palengvina ir palyginti mažas (193 m/s) jų sukimosi greitis.

Mašina naudojo trijų stulpelių neįtraukiamą važiuoklę su uodegos ratu. Ši konstrukcija leidžia nusileisti vertikaliu greičiu iki 3 m/s, o avariniu režimu – iki 13 m/s greičiu. Be to, nusileidimas ir kilimas gali būti atliekamas nuo platformos, kurios pasvirimas išilgine kryptimi yra iki 12 °, skersine kryptimi - iki 15 °. Ratai su hidrauliniais stabdžiais montuojami ant pagrindinių svirties stelažų. Siekiant sumažinti bendrą sraigtasparnio aukštį, kuris yra svarbus jį gabenant oru, statramsčiuose yra įrengtas mechanizmas, užtikrinantis jų nukreipimą atgal.

Piloto ir piloto-operatoriaus darbo vieta.

Sraigtasparnio AN-64A „Apache“ jūrinė versija: 1,2 - piloto-olatoriaus ir piloto kabina; 3 - virš korpuso esantis radaras; 4 - pagrindinis varžtas; 5 – uodeginis varžtas; 6 - stabilizatorius; 7 - variklis; 8 - bokšteliai su ginklais; 9 - vienvamzdis 30 mm pistoletas; 10 - stebėjimo ir navigacijos sistema.

Pagrindinėse ir pagalbinėse nepriklausomose hidraulinėse sistemose AN-64A skysčio darbinis slėgis yra 21010 5 Pa. Jų hidraulinius siurblius varo transmisija. Sistemos skirtos sraigtasparnio rotoriams valdyti, o pagalbinė papildomai – pagrindinio rotoriaus stabdžiui, ginklų sistemai, papildomai jėgainei ir sklendėms valdyti. Pagrindinė rotoriaus valdymo pavara yra dubliuojama: hidromechaninė (pagrindinė) ir elektrinė (rezervinė). Vairo varžtui sukti naudojama strypų ir trosų sistema.

Sraigtasparnis aprūpintas dviem „General Electric“ varikliais T 700-GE-701, kurių galia yra 1247 kW (1696 AG), o kiekvieno svoris – 198 kg. Jų specifinės degalų sąnaudos kilimo režimu yra 0,210 kg / AG h, avariniu atveju - 0,211 kg / AG h. Kad varikliams vienu metu nesugadintų vienas sviedinys, jie buvo sumontuoti virš sparno fiuzeliažo šonuose specialiose variklių nacelėse. Variklių žiedinės oro paėmimo angose ​​įrengta apsaugos nuo apledėjimo sistema ir išcentrinis apsaugos nuo dulkių įtaisas. Norint sumažinti išmetamųjų dujų šiluminę spinduliuotę nuo 540°C iki 150°C, jos yra priverstos maišytis su išoriniu oru jėgainių išmetimo kolektoriuose. Maitinimo sistemoje naudojami du sandarūs 1420 litrų talpos degalų bakai. Vienas jų yra už piloto sėdynės, antrasis – už pagrindinės pavarų dėžės. Po sparnu pakabintos dar keturios 870 litrų talpos bakai.

Sraigtasparnio transmisiją sudaro pavarų dėžės (pagrindiniai, tarpiniai ir galiniai rotoriai), variklių kampinės pavarų dėžės, jungiamieji velenai ir movos. Pagrindinė pavarų dėžė turi dvi autonomines tepimo sistemas. Dėl jame panaudotų specialių dagčių, jis gali dirbti be alyvos 1 val.. Tepalas naudojamas tarpinėje pavarų dėžėje ir uodeginio rotoriaus pavarų dėžėje.

Ginkluotės kompleksą sudaro 16 Hellfire ATGM su lazerine valdymo sistema. Raketos (jų paleidimo svoris – 43 kg, paleidimo nuotolis iki 6 km) yra po sparnu keturiuose pilonuose, kurie gali pasisukti 5° aukštyn, 28° žemyn. Jų vadovavimui naudojama borto TADS sistema, paleidimą atlieka pilotas-operatorius. Kitoje versijoje sraigtasparnyje sumontuoti keturi paleidimo įrenginiai su 76 nevaldomomis 70 mm kalibro orlaivių raketomis (NUR). Priklausomai nuo kovinės galvutės tipo, NUR paleidimo svoris yra 8-10 kg, šaudymo nuotolis yra 4-6 km. Raketas paleidžia po vieną arba vienu mauku (2, 4, 8, 12, 24, 76) abu įgulos nariai. Šiuo atveju pilotas naudoja ant šalmo pritvirtintą taikiklį, o pilotas operatorius – TADS sistemą. Sparnų konsolių galuose taip pat galima pakabinti vieną Sidewinder oras-oras raketą.

Visi sraigtasparniai turi vienvamzdį 30 mm patranką M230A-1 „Grandininis ginklas“ (iki 1200 šovinių). Jis tvirtinamas prie bokštelio, sumontuoto po fiuzeliažu tarp pagrindinės važiuoklės. Patranką gali iššauti operatorius pilotas, naudodamas borto TADS sistemą, arba pilotas, naudodamas ant šalmo pritvirtintą taikiklį. Jo greitis yra 800 rds / min, šaudymo zona yra 110 ° horizontaliai, vertikaliai nuo 10 ° iki -60 °.

Išmetamųjų dujų temperatūros mažinimo sistema.

Stebėjimo ir navigacijos sistema: 1 - TADS identifikavimo sistema; 2 - PNVS naktinio matymo sistema.

Stebėjimo ir navigacijos sistema apima TADS / PNVS identifikavimo ir naktinio matymo sistemas, taip pat JHADSS taikymo sistemą. TADS / PNVS įranga sumontuota sraigtasparnio nosyje (TADS - statinės gaubte, PNVS - ant atskiro bokštelio virš TADS). Jis sujungia penkias posistemes, kurios leidžia sunkiomis oro sąlygomis bet kuriuo paros metu labai tiksliai aptikti (PNVS) ir identifikuoti (TADS) taikinius. Tokiu atveju vienu metu nustatomas atstumas iki taikinio, jo koordinatės, automatiškai nukreipiamas vienas (ar keli) ATGM. Posistemės perduoda signalus, skirtus rodyti piloto ir piloto-operatoriaus televizoriaus ekranuose bei jų priekiniuose stikluose. Operatorius gali orientuoti TADS posistemį azimutu 120° diapazone, aukštyje nuo 30° iki -60°, o PNVS posistemį atitinkamai nuo 90° ir nuo 20° iki -45°.

JHADSS sistema apima ant šalmo pritvirtintus taikiklius pilotui ir pilotui-operatoriui bei informacijos rodymo įrenginį. Jos pagalba TADS / PNVS sistema yra nuotoliniu būdu valdoma nukreipimo proceso metu.

Sraigtasparnis turi borto radarą AN/ANS-128, per kurį nustatoma sraigtasparnio padėtis, jo greitis, dreifo kampas ir kiti parametrai. AN-64A „Apache“ yra įrengtos dvi radijo stotys, radijo kompasas, identifikavimo sistemos radiolokacinis atsakiklis, mažo aukščio radijo aukščiamatis, lazerio ekspozicijos aptikimas ir elektroninis slopinimas, radaro poveikio įspėjimo imtuvas, automatiniai pelų išmetikliai. Siekiant sumažinti techninės priežiūros sudėtingumą ir greitą trikčių šalinimą, buvo naudojama borto signalizacijos sistema.

Šiuo metu vyksta darbas kuriant naują sraigtasparnį AN-64V AN-64A pagrindu (į kariuomenę planuojama pristatyti 1994 m.). Tuo pačiu didžiausias dėmesys skiriamas kovos efektyvumo, patikimumo, išgyvenamumo didinimui, transporto priemonės taktinių, techninių ir eksploatacinių charakteristikų gerinimui. Viena iš svarbių užduočių – užtikrinti patikimą orlaivių, sraigtasparnių ir sparnuotųjų raketų sunaikinimą. Norėdami tai padaryti, sraigtasparnis aprūpintas valdomomis raketomis AJM-9 Sidewinder ir 30 mm patranka su efektyvesniu šaudymo greičiu į oro taikinius. Planuojama padidinti sraigtasparnio išgyvenamumą ir išplėsti jo galimybes kovojant su antžeminiais taikiniais, naudojant ATGM, Hellfire su terminiu vaizdavimu ir kombinuotomis (pasyviojo radaro ir infraraudonųjų spindulių) nukreipimo galvutėmis, taip pat Sadarm FGM-122 valdomomis galvutėmis. raketos su radaro nukreipimo galvute. Taip pat tobulinama radijo elektroninė ir borto prietaisų įranga.

Vykdomi darbai kuriant sraigtasparnį kariniam jūrų laivynui ir jūrų pėstininkų korpusui. Karinio jūrų laivyno versijoje transporto priemonė galės ieškoti ir naikinti priešo laivus, taip pat dengti nusileidimo pajėgas nusileidimo metu. Tam planuojama įrengti virš-hub radarą, skirtą taikinių paieškai ir identifikavimui. Į ginkluotės kompleksą planuojama įtraukti priešlaivines raketas „Harpoon“ ir „Penguin“. Jūrų pėstininkų korpuso sraigtasparnis bus ginkluotas prieštankinėmis raketomis Toy, 127 mm nevaldomomis raketomis, AJM-9 Sidewinder, Stinger, Sadarm raketomis ir automatine greitašaudymo pabūkla.

Pulkininkas I. SERDYUK

Pirmuoju pasaulyje tikru atakos sraigtasparniu laikomas „Apache“ sraigtasparnis sulaukė pripažinimo per operaciją „Dykumos audra“. Būtent šie sraigtasparniai atliko pirmąją kovinę misiją šiame kare, sunaikindami Irako gynybines pozicijas jau pirmą dieną.

Sraigtasparnis AN-64 „Apache“ sujungia sraigtasparnio savybes su atakos lėktuvo ugnimi. Kaip ir pėstininkas, sraigtasparnis AN-64 gali greitai manevruoti, kad efektyviausiai panaudotų savo ginklus. Jis taip pat sugeba pasislėpti reljefo raukšlėse, staigiai „nerti“, staiga pasirodyti ir greitai reaguoti į greitai besikeičiančią kovinę situaciją. Tačiau, skirtingai nei pėstininkas, jis gali greitai pristatyti savo sunkiuosius ginklus dideliu atstumu. Mūšio lauke veikiantis kartu su elektroninės žvalgybos ir ryšių orlaiviu Northrop Grumman E-8 J-STARS, sraigtasparnis Apache tampa lemiamu karinės operacijos sėkmės veiksniu.

Nerangus ir keistai panašus į klaidą, sraigtasparnis transformuojasi, kai jame yra Hellfire ATGM, nevaldomos raketos „Hydra“ ir M230 grandininio ginklo pabūkla. Šį galingą arsenalą palaiko efektyvi aukštųjų technologijų jutiklių sistema (optoelektroniniai ir šiluminiai), leidžiantys kovoti su priešu bet kuriuo paros metu.

„Apache“ sraigtasparnis buvo sumanytas ir sukurtas Šaltojo karo metais, nes Vakarams reikėjo tinkamo ginklo prieš sunkiuosius tankus. Šiandien laikas, kai NATO šalims grėsė dešimtys tūkstančių su Sovietų Sąjunga ir jos Varšuvos pakto sąjungininkais tarnaujančių tankų, jau beveik pamirštas. Sraigtasparnis „Apache“ gali aptikti tanką ir jį sunaikinti, o panaudodamas reljefo klostes nepastebimai priartėti prie taikinio. Kai viskas yra paruošta smogti, sraigtasparnis staigiai „iššoka“ iš už priedangos ir panaudoja mirtiną ginklą, būdamas nepasiekiamas tanko ginklams. Jei situacija nesusiklosto taip, kaip turėtų, tuomet Apache ginklai leidžia kovoti iš arti.

Nepaisant to, kad AN-64 Apache sraigtasparniai yra aprūpinti moderniausia aviacijos technika, jie gali sėkmingai veikti paprastomis sąlygomis. Nuotraukoje matyti sraigtasparniai, esantys Vokietijoje, kur prieš daugelį metų jie buvo skirti užkirsti kelią sovietų šarvuotų dalinių invazijai.

Apache sraigtasparnis yra labai manevringas. Šis gebėjimas kyla iš reikalavimo skristi nedideliame aukštyje, siekiant apsisaugoti nuo priešo ugnies. Tačiau didelis manevringumas žymiai sumažėja, kai sraigtasparnis neša didelį kovinį krūvį. Sprendimas naudoti „Apache“ kovojant su oro taikiniais atsispindi ir jo skrydžio charakteristikose. Sparno galuose sraigtasparnis gali gabenti „Stinger“ oras-oras valdomas raketas. Britų armijoje vietoj Stingers sraigtasparniai yra ginkluoti Short Starstreak arba Khzlstreak raketomis.

„Apache“ sraigtasparnis pradeda puolimą, kai yra už priešo ugnies diapazono. Sraigtasparnis gali gabenti įvairių tipų didelio tikslumo valdomus ginklus, tačiau pataikant į silpnai apsaugotus taikinius, nevaldomi kompiuteriai pasirodė esą labai veiksmingi. kurios gali būti aprūpintos įvairiomis kovinėmis galvutėmis (smarkiai sprogiosiomis, skeveldrinėmis, padegamomis ir kt.)

Kairysis piešinys. Sraigtasparnis nudažytas žaliais chemikalams atspariais poliuretaniniais dažais. Eskadrilės emblemų ir kitų „meno kūrinių“ praktiškai nebuvo, o tai sukėlė pasipiktinimą tarp lakūnų, kurie manė, kad jie yra „antros klasės“ lakūnai. Tik neseniai leista piešti malūnsparnių eskadrilių emblemas

„Apache“ sraigtasparniai gali atlikti savo užduotį, nepaisant tam tikrų apribojimų. Daugelis eksploatuojamų sraigtasparnių neturi GPS palydovinės navigacijos sistemos ir įrangos ilgalaikiams skrydžiams reljefo sekimo režimu. Kaip aštuntojo dešimtmečio gaminys, sraigtasparnis AN-64 yra labiau „analoginis“ nei „skaitmeninis“ naikintuvas. Kovinės misijos planą įdėti į sraigtasparnių sistemas reikia labai sunkiai dirbti, o planą pirmiausia reikia surašyti ant popieriaus. „Apache“ atlieka užduotį grupėje, o jei grupėje nutrūksta ryšys, tada užduoties atlikti nebeįmanoma. Sraigtasparnių įgulos tikrina vokiečių karo teoretiko ir generolo Karlo Clausewitzo teiginio, kad „susisiekus su priešu, joks planas neišgyvena“, teisingumą. Pilotai turi skristi ir kovoti stresinėje situacijoje, tikėdamiesi, kad visi atsakymai į užduotus klausimus bus teisingi dar prieš prasidedant šaudymui.

Patrankininkas-operatorius ir pilotas sėdi kartu dviguboje kabinoje. Įgula turi puikų matomumą ir gali efektyviai valdyti sraigtasparnį. Sraigtasparnis greitai reaguoja į valdymo elementų komandas. Ratinė važiuoklė užtikrina laisvą judėjimą ant žemės.

Kovinis sraigtasparnis AN-64 Apache yra didžiulis ginklas. Tačiau jis nebuvo pirmasis šiose pareigose. Vietnamo karo metais debiutavęs sraigtasparnis Bell AH-1G Hugh Cobra priklauso kovinių rotorinių lėktuvų rinkai.

Šiuo metu šešiose šalyse, kurios eksploatuoja Apache sraigtasparnius, vykdomos tolesnio Apache sraigtasparnių tobulinimo programos. Šių programų tikslas – į 1970-aisiais sukurto sraigtasparnio dizainą integruoti modernias radarų sistemas ir skaitmeninę avioniką. Kadaise laikytas tik prieštankiniu ginklu, „Apache“ sraigtasparnis virsta efektyviu ir galingu universaliu ginklu XXI amžiaus mūšio lauke.

Viršutinis piešinys. Patyręs sraigtasparnis YAH-64 AV-02 pradiniame skrydžio bandymų etape. Matoma originali nosies kūgio, kabinos ir T formos uodega forma.

Patyręs malūnsparnis YAH-B4AV-03 su Hellfire ATGM modeliais. Nuotraukoje aiškiai matyti sraigtasparnio sparno sklendė. Vėliau jis buvo pašalintas

„Apache“ sraigtasparnio kūrimo istorija

Atakos sraigtasparnis Hughes AN-64 Apache turi ilgą techninių ir finansinių aistrų istoriją. Nepaisant visų sunkumų, dabar šis sraigtasparnis yra efektyviausias iš visų naudojamų rotacinių sparnų atakos lėktuvas.

1972 m. rugpjūtį JAV armija paskelbė oficialų prašymą pateikti pasiūlymus dėl konkurencijos pagrindu sukurti pažangų naujos kartos kovinį sraigtasparnį AAN (Advanced Attack Helicopter). AAN sraigtasparnis buvo laikomas Bell AN-1 Cobra sraigtasparnių, suvaidinusių svarbų vaidmenį paskutinėje Vietnamo karo fazėje, pakaitalas. Pagrindinė būsimojo AAN sraigtasparnio užduotis buvo naktinio streiko operacijos Europos operacijų teatre. Atsakydamos į prašymą, penkios JAV sraigtasparnių bendrovės pateikė pasiūlymus. Tai buvo Bell, Boeing-Vertol (kartu su Grumman), Hughes, Lockheed ir Sikorsky. Iš jų Bellas ne be reikalo matė save kaip potencialų nugalėtoją. Iš tiesų, iš visų konkurso dalyvių Bellas turėjo daugiausiai patirties gaminant kovinius sraigtasparnius. Jos sukurtas sraigtasparnis YAH-63 („Model 409“) atrodė gana nepriekaištingai. Hughes kompanija sukūrė kažkokį kampuotą ir gremėzdišką 77 modelio sraigtasparnį, kuris Amerikos armijoje gavo pavadinimą YAH-64.

1973 m. birželio 22 d. JAV gynybos departamentas paskelbė, kad sraigtasparniai Bell YAH-63 ir Hughes YAH-64 buvo atrinkti tolesniam vystymui ir lyginamiesiems bandymams. Taip prasidėjo pirmasis AAN programos etapas. Kiekvienai įmonei buvo pavesta sukurti tris sraigtasparnius: du skrydžiui ir vieną antžeminiams bandymams, vadinamąjį GTV (Ground Test Vehicle) sraigtasparnį. Iki 1975 m. birželio mėn. Hughesui pavyko pradėti pirmojo skrydžio prototipo sraigtasparnio AV-01 (Air Vehicle-01) bandymus ant žemės. Šiame sraigtasparnyje buvo sukurta jėgainė ir kai kurios sistemos. Sraigtasparnis AV-02 buvo skirtas skrydžio bandymams. Reikėtų pažymėti, kad sraigtasparnis AV-01 niekada nepakilo, iš tikrųjų jis tarnavo kaip GTV sraigtasparnis.

Bellas buvo prieš konkurentus. Dar 1975 m. balandį buvo paruoštas sraigtasparnis YAH-63 GTV, todėl Hughesas buvo priverstas paspartinti savo sraigtasparnio kūrimą. Dėl to pirmasis eksperimentinio sraigtasparnio YAH-64 skrydis įvyko 1975 metų rugsėjo 30 dieną, diena anksčiau nei sraigtasparnis YAH-63.

Prasidėjo intensyvi skrydžio bandymų programa. Iš pradžių tai buvo gamykliniai bandymai, o vėliau lyginamieji bandymai JAV armijoje. Šiuo metu vietoj siūlomų Tou ATGM buvo nuspręsta AAN sraigtasparnį apginkluoti Rockwell Hellfire raketomis. ATGM „Hellfire“ buvo specialiai sukurtas sraigtasparniams. Tai buvo lazeriu valdoma raketa, galinti pataikyti į taikinius, esančius daugiau nei 6 km atstumu. Jis buvo pagrįstas principu „uždekite ir pamirškite“, ty po paleidimo sraigtasparnis turėjo pasislėpti, o raketos valdymas buvo perduotas antžeminiam operatoriui, kuris parūpino taikinio apšvietimą lazeriu.

1976 m. gruodžio 10 d., išanalizavusi lyginamųjų bandymų rezultatus, kariuomenė paskelbė sraigtasparnį Hughes YAH-64 AAH programos nugalėtoju. Pirmajame bandymų etape šis sraigtasparnis turėjo įvairių problemų, teko perdaryti net pagrindinį rotorių: padidintas pagrindinio rotoriaus veleno ilgis, nušluoti menčių galiukai. Eksperimentinio sraigtasparnio sklandmens masė pasirodė per didelė, siekdama ją sumažinti Hughes kompanija pakeitė plunksnos dizainą ir panaudojo lengvą Black Hole sistemą išmetamųjų dujų temperatūrai sumažinti.

Pagal sutartį dėl antrojo bandymų etapo Hughesas buvo įpareigotas pastatyti tris sraigtasparnius AN-64 ir vieną GTV sraigtasparnį (atitinkantį serijinį standartą) ir užbaigti ginklų sistemos bei jutiklių integravimą. Pirmasis sraigtasparnio AV-02 skrydis, modifikuotas į serijinę versiją, įvyko 1977 m. lapkričio 28 d. 1979 m. balandžio mėn. prasidėjo Hellfire ATGM paleidimas. Eksperimentiniuose sraigtasparniuose buvo išbandytos dvi taikinio žymėjimo ir naktinio matymo sistemos TADS / PNVS (Target Acquisition and Designation Sight / Pilot's Night Vision Sensor).Sraigtasparnyje AV-02 įdiegta Martin-Marietta sistema, o AV-03 - Northrop.

Hellfire ATGM bandymai su Apache sraigtasparniais buvo pradėti 1980 m. Padidėjęs šios raketos nuotolis labai prisidėjo prie sraigtasparnio kovinio išgyvenamumo didinimo, nes nuo paleidimo jis buvo už priešo ginklų diapazono ribų. Pradiniame bandymo etape buvo atskleistos įvairios ATGM lazerinio valdymo sistemos problemos. Paaiškėjo, kad rūkas, dūmai, dulkės ir lietus riboja lazerio galimybes.

Oficialus pirmojo kovinio sraigtasparnio AN-64A „Apache“ perdavimas JAV kariuomenei 1983 m. rugsėjo mėn. įvyko surinkimo komplekse Mesoje (Arizona), specialiai pastatytame serijinei sraigtasparnių gamybai.

1980 m. kovo 16 d. pakilo sraigtasparnis AV-06, paskutinis iš trijų mašinų montavimo serijos, numatytos antrajame bandymų etape. Šis sraigtasparnis pirmasis panaudojo žemai esantį visapusį stabilizatorių ir padidinto skersmens uodegos rotorių. 1980 m. balandžio mėn. atėjo svarbus momentas sraigtasparnių kūrimo programoje - Martin-Marietta laimėjo TADS / PNVS sistemos konkursą.

1980-ieji baigėsi tragiškai. Lapkričio 20 dieną sraigtasparnis AV-04 skrido išbandyti horizontalaus stabilizatoriaus kampo valdymo sistemos. Sraigtasparnį lydėjo T-28D su operatoriumi kabinoje. Vienu metu abu orlaiviai priartėjo prie pavojingo atstumo ir susidūrė. Per katastrofą išgyveno tik orlaivio pilotas.

1981 m. gegužę sraigtasparniai AV-02, 03 ir 06 buvo perduoti kariuomenei galutiniam įvertinimui atlikti Fort Hunter Ligget mokymo centre. Viskas pavyko gerai. Dėl šių bandymų buvo nuspręsta sumontuoti naują General Electric T700-GE-701 modifikaciją dujų turbininiame variklyje, kurio kiekvieno galia po 1690 AG. Su. Vėliau tais pačiais metais sraigtasparnis buvo pavadintas „Apache“.

1982 m. balandžio 15 d. buvo gautas ilgai lauktas leidimas pradėti pilnos apimties serijinę Apache sraigtasparnių gamybą. JAV armija paskelbė, kad pirks 536 sraigtasparnius, bet tada buvo priversta apriboti 446 mašinų pirkimą. Remdamasi tuo, Hughes kompanija apskaičiavo, kad gamybos programa kainuos 5,994 mlrd. Dabar, Hugheso skaičiavimais, vieno automobilio kaina šoktelėjo iki 13 milijonų dolerių (1982 m. pabaigoje ji pakilo iki 16,2 milijono dolerių). Neatsitiktinai AAN atakos sraigtasparnių programa sulaukė JAV vyriausybės kritikos. Tačiau Apache turėjo galingų draugų. 1982 m. liepos 22 d. NATO ginkluotųjų pajėgų Europoje vadas generolas Bernardas Rogersas išsiuntė laišką senatoriams, nepritariantiems AA programai. Šiame laiške jis kalbėjo apie grėsmę Vakarų Europai, kurią kelia Varšuvos pakto kariai, ypač jų tankų armijos. Savo pranešimą generolas baigė taip: „Europoje mums skubiai reikia sraigtasparnių AN-64, negalime sau leisti, kad jų tankai skristų kaip ant lygios lentos“.

1983 m. rugsėjo 30 d., praėjus aštuoneriems metams po pirmojo skrydžio, Hughes gamykloje Mesoje (Arizona) įvyko oficialus pirmojo gamybos Apache sraigtasparnio pristatymas JAV armijai. Projekto vadovas brigados generolas Charlesas Drenzas tada paskelbė, kad pradinė vieno sraigtasparnio kaina yra 7,8 mln. USD (1984 m. kursu) arba 9 mln. USD pagal dabartinį kursą. Atsižvelgiant į MTEP kaštus, ši kaina siekia beveik 14 milijonų dolerių.Iki 1986 metų Hughes kompanija planavo masinę sraigtasparnių gamybą padidinti iki 12 vienetų per mėnesį. Taigi JAV gynybos departamento biudžete 1985 m. buvo numatyta įsigyti 144 sraigtasparnius. Kitame 1986 m. taip pat buvo numatyta įsigyti 144 automobilius, o 1987 m. miestas – iš viso 56.

Pirmasis tikrai serijinis sraigtasparnis AN-64 PV-01 1984 m. sausio 9 d. atliko pirmąjį skrydį, trukusį 30 minučių. Iki to laiko prototipai ore praleido daugiau nei 4500 valandų.Šis įvykis įvyko po to, kai sausio 6 d. tapo žinoma, kad Hughes kompanija tampa McDonnell-Douglas korporacijos dukterine įmone.

Pirmojo sraigtasparnio AN-64A perdavimo JAV armijai ceremonija įvyko 1984 m. sausio 26 d. Tiesą sakant, tai buvo formali procedūra, nes pirmasis gamybos orlaivis PV-01 liko Hughes / McDonnell-Douglas nuosavybė. Tiesą sakant, pirmasis „Apache“ sraigtasparnis, kurį kariuomenė galėjo laikyti savo nuosavu, buvo automobilis su numeriu PV-13.

Būtent šiuo sraigtasparniu į savo bazę atskrido kariuomenės pilotai.

Pirmieji gamybos Apaches pirmą kartą pateko į mokymo eskadriles Fort Eustis (Virdžinija), kur buvo techninės priežiūros ir logistikos mokymo centras, ir Fort Rucker (Alabama), kur buvo mokomi skrydžių įgulos. Buvo paskelbta Apache sraigtasparnių pirkimo programa: 138 - 1985 m. g., 116 - 1986 m. f. g., 101 – 1987 metais f. g., 77-1988 m. g., 54 – 1989 metais f. g., 154 – 1990 metais f. g ir dar 10 sraigtasparnių, tačiau tik 1995 m. d) Atsižvelgiant į šešis eksperimentinius ir ikigamybinius sraigtasparnius, taip pat 171 sraigtasparnį, užsakytą devintojo dešimtmečio pirmoje pusėje, bendras pirkimų skaičius siekė 827 vnt. Pirmasis etatinis malūnsparnių dalinys buvo 17-osios kavalerijos brigados 7-asis batalionas, kuriame 1986 m. balandį prasidėjo 90 dienų perkvalifikavimas. Paskutinis, 821-asis serijinis sraigtasparnis AN-64A Apache buvo pradėtas naudoti 1996 m. balandžio 30 d.

AN-64A „Apache“

Čia pavaizduotas atakos sraigtasparnis AN-64A Apache buvo vienas iš sraigtasparnių, 1987 m. pristatytų 6-ajai kavalerijos brigadai, įsikūrusiai Fort Hude, Teksase. 1986-1988 metais Šią brigadą sudarė trys sraigtasparnių AN-64A batalionai. 1988 m. 2-asis batalionas buvo dislokuotas Vakarų Vokietijoje ir tapo pirmuoju užjūrio sraigtasparnių „Apache“ divizija. 6-oji brigada Pietų Korėjoje bazėse šiuo metu prižiūri sraigtasparnius „Apache“.

Pagrindinis varžtas

Pagrindinė Apache sraigtasparnio rotoriaus įvorė yra šarnyrinio tipo. Ašmenys turi plieninį tarpą, prie kurio pritvirtinti skyreliai su Nomex korio šerdimi su stiklo pluošto apvalkalu. Jie gali atlaikyti 23 mm apvalkalus. Virš pagrindinio rotoriaus stebulės ant pailgos strypo yra oro parametrų jutiklis, žinomas kaip "Pacer". Šis jutiklis matuoja oro temperatūrą, slėgį ir greitį, o jo rodmenys itin svarbūs prietaisų ir gaisro valdymo sistemų veikimui.

Patranka M230E1 "Grandininis pistoletas"

Iš pradžių orlaiviams buvo sukurtas 30 mm kalibro pistoletas M230E1. Jis turi palyginti trumpą šaudymo diapazoną. Pistoletas žinomas kaip "grandinis pistoletas". Jis pasižymi dideliu šaudymo tikslumu, tačiau daugiausia naudojamas tam, kad priešas nepakeltų galvos. Ginklą pilotas ir ginklininkas gali valdyti naudodami ant šalmo pritvirtintus taikiklius, t.y. jis seka įgulos nario galvos sukimąsi. Operacijos „Dykumos audra“ metu buvo naudojami standartiniai M789 šarvus pradurti sviediniai, galintys prasiskverbti pro Irako T-55 tankų šarvus.

Išmetamųjų dujų temperatūros mažinimo sistema „Juodoji skylė“

Koviniam sraigtasparniui gresia pavojus, kad jį pataikys nešiojamos priešlėktuvinių raketų sistemos su šilumine nukreipimo galvute, pavyzdžiui, rusiškos „Strela“ ar „Igla“ raketos. Kuriant sraigtasparnį „Apache“, atsižvelgiant į jo kovinio panaudojimo ypatumus, buvo užduotis, kad jo šiluminis matomumas būtų kuo mažesnis. Šiuo tikslu Hughesas sukūrė originalią Black Hole išmetamųjų dujų temperatūros mažinimo sistemą, kuri yra didelė dėžutės formos gaubtai aplink variklius. Juodosios skylės sistema įtraukia išorinį orą, kuris atvėsina išmetamąsias dujas ir, naudojant specialias šilumą sugeriančias medžiagas, sumažina išmetamųjų dujų temperatūrą.

ATGM „Pragaro ugnis“

Prieštankinė raketa Rockwell AGM-114 Hellfire yra pagrindinis sraigtasparnio AN-64A Apache ginklas. Jame derinamas didelis lazerinės nukreipimo sistemos tikslumas, ilgas skrydžio nuotolis (didžiausias iš visų esamų ATGM) ir galinga kovinė galvutė, galinti vienu smūgiu sunaikinti bet kurį tanką. Tikslus „Hellfire“ raketos nuotolis yra slepiamas, tačiau jis tikrai viršija 5 mylias. Dabar JAV armija priima naują AGM-114K Hellfire II modifikaciją, kuri atsirado dėl 1991 m. Persijos įlankos karo patirties. Raketa Hellfire II turi patobulintą lazerio galvutę, naują autopilotą ir patobulintą kovinę galvutę. . Ankstesnių Hellfire ATGM kovinę galvutę sudaro suformuotas sprogstamasis užtaisas (EC), kurio viduje yra varinė šerdis. Kai raketa pataiko į taikinį (pavyzdžiui, tanką), tada EO pagalba šerdis pramuša šarvus, į susidariusią skylę įsiveržia išlydyto metalo čiurkšlė, sunaikindama viską savo kelyje. Raketoje Hellfire II naudojama kaupiamoji tandeminė galvutė, o varinė šerdis pakeičiama plienine.

Uodeginis sraigtas

„Apache“ sraigtasparnio uodegos rotorius yra neįprastos X formos, jo mentės sumontuotos asimetriškai 60 ir 120 ° kampu vienas kito atžvilgiu. Ši konfigūracija sumažina uodeginio rotoriaus triukšmo lygį, o tai labai prisideda prie bet kurio sraigtasparnio akustinių savybių. Nauja uodeginio rotoriaus forma leidžia sraigtasparnį AN-64A įkelti į karinio transporto lėktuvo krovinių skyrių neišimant propelerio.

Ginkluotė po sparnu

Įprastą sraigtasparnio ginkluotę sudaro AGM-114 Hellfire ATGM ir konteinerių su asmeniniais kompiuteriais derinys, kuris pagerina mašinos veikimo lankstumą, leidžiančią pataikyti į įvairius taikinius. Didžiausias sraigtasparnis gali priimti 16 ATGM. Šiuo atveju tai yra grynai prieštankinė. 70 mm kalibro kompiuteriai naudojami taikiniams iš arti.

Gynybos sistemos

Sraigtasparnis aprūpintas AN/APR-39(V)1 radaro įspėjimo sistema, kurios antenos išdėstytos įvairiose fiuzeliažo vietose nuo nosies iki uodegos. Galima naudoti elektroninę atsakomųjų priemonių sistemą AN / ALQ-136. Į uodegos strėlės pabaigą galima įdėti šilumos gaudyklių ir M130 pelų šaudymo sistemas, skirtas 30 šūvių ir apsaugančias sraigtasparnį nuo priešlėktuvinių raketų šiluminiu arba radaro valdymu. Po pagrindiniu rotoriumi yra AN / ALQ 144 (V) „Disco Light“ sistema, slopinanti priešo terminio vaizdo įrangos veikimą.

„Oras-oras“ raketos

Devintajame dešimtmetyje Jungtinės Valstijos atliko „Apache“ sraigtasparnių „oras-oras“ valdomų raketų naudojimo bandymus. Atliekant šiuos bandymus buvo naudojamos raketos AIM-9 Sidewinder ir žmogaus nešiojamos priešlėktuvinės raketos Stinger versija. Tačiau angliškos „Starstreak“ raketos bandymai (sraigtasparninėje „Helistrek“ versijoje parodė, kad ji yra pranašesnė už amerikietiškas. Gali būti, kad sraigtasparniai WAH-64 (tarnaujantys britų armijoje) bus pirmieji m. „Apache“ sraigtasparnių šeima, aprūpinta oro – oro klasės raketomis.Galbūt tuomet JAV armija susidomės tokiomis raketomis.

Boeing AN-64A „Apache“

AN-64A Apache sraigtasparnis iš JAV armijos 1-osios aviacijos mokymo brigados (Fort Rucker, Alabama). Visi šios brigados, esančios Fort Rucker, sraigtasparniai turėjo didelius baltus identifikavimo ženklus. Kariūnai, kurie baigė pradinius mokymus sraigtasparniais AN-64A, tada 12 savaičių 14-oje eskadrilėje išklausė išplėstinio mokymo kursus.

Sraigtasparnio AN-64A „Apache“ išdėstymas

I - naktinio matymo sistemos skenavimo įtaisas;

2-PNVS sistema;

3 – giroskopiškai stabilizuotas bokštelis su optoelektroniniais jutikliais ir taikinio žymekliu;

4 - TADS tikslinės žymėjimo sistemos nuskaitymo įrenginys:

5 - variklio korpusas, užtikrinantis posūkį azimutu;

6 - mobilus TADS / PNVS sistemos bokštelis;

7- bokštelio pavaros variklis;

8 tvirtinimo jutikliai;

9 – galinio vaizdo veidrodėlis;

10 liukų patekti į priekinį prietaisų skyrių;

11 - gnybtų blokas;

12 signalų keitiklis:

13- krypties valdymo pedalai ginklo kabinoje;

14 - radaro poveikio įspėjimo sistemos priekinė antena;

15 – ginklo vamzdis М230Е1 „Grandininis pistoletas“;

16 – šoninis gaubtas;

17 - oro tiekimo linija į avionikos skyriaus aušinimo sistemą;

18 - kabinos šarvų plokštės, sutvirtintos boro pluoštais;

19 – užlenkiamas valdymo mygtukas šaulio kabinoje;

20 ginklų valdymo pultas:

21 - prietaisų skydelio korpusas;

22-valytuvas;

23 - pistoleto kabinos priekinis šarvuotas stiklas:

24 - vaizdo ieškiklis;

25 – kabinos priekinio stiklo neperšaunamas stiklas;

26 - valytuvas

27 – šaulio sėdynė su kevlaro plastiko šarvais;

28 - saugos diržai;

29 - šoninis prietaisų skydelis;

30 - variklio valdymo svirtys;

31 - kairysis ir dešinysis avionikos skyriai šoniniuose gaubtuose;

32 – sklendė prieigai prie avionikos skyriaus;

33 kolektyvinio žingsnio valdymo svirtis:

34 - pažeidimams atspari kėdės konstrukcija;

35 – krypties valdymo pedalai 8 kabinoje;

36 - šoninis stiklo paketas:

37 – prietaisų skydelis kabinoje;

38 - skaidri pertvara iš akrilo stiklo tarp kabinų:

39 - dešinės pusės stiklo plokštė, kuri tarnauja kaip durys į rodyklės kabiną:

40- konteineris su PC kalibru 70 mm; 41 – apatinio sparno pilonas ant dešiniojo sparno konsolės; 42 - viršutinė kabinos stiklo plokštė:

43 - prietaisų skydelio korpusas;

44 – piloto sėdynė su kevlaro plastiko šarvais;

45 - kolektyvinio žingsnio valdymo svirtis;

46 - šoninis prietaisų skydelis;

47- variklio valdymo svirtys:

48 – kabinos grindys;

49 - pagrindinės važiuoklės amortizatoriaus tvirtinimas;

50 - bevielis šovinių rankovė;

51 – priekinis kuro bakas (bendra kuro bakų talpa 1420 l);

52 - valdymo sistemos švaistikliai;

53 – kabinos vėdinimo sistemos žaliuzės;

54 - ekrano montavimo skydelis;

55 - turėklų žingsniai priežiūrai:

56 – pagrindinio rotoriaus valdymo sistemos hidrauliniai cilindrai (trys);

57 - ventiliacijos sistemos oro įsiurbimo anga;

58 - VHF antena;

59 – dešiniojo sparno konsolė;

60 rotoriaus mentės;

81 - daugiasluoksnė ašmenų tvirtinimo prie stebulės taško konstrukcija;

62 vibracijos slopintuvai;

63 ašinis vyrių korpusas;

64 - strypo stiebas su oro duomenų jutikliais;

65 – pagrindinio rotoriaus įvorės stebulė;

66 - horizontalus vyris:

67-elastomeriniai amortizatoriai;

68 - ašmenų traukos valdymo kampas:

69 - skalbimo plokštė;

70 – pagrindinio rotoriaus velenas;

71 – APU velenas:

72 – maišymo strypai, skirti valdyti pagrindinio rotoriaus stebulę; 73-atrama pagrindinei pavarų dėžei montuoti; 74 - transmisijos alyvos aušinimo sistemos šilumokaičiai:

75 rotoriaus stabdys;

76 - pagrindinė pavarų dėžė;

77 - pagrindinės pavarų dėžės energijos įmonė;

78 - generatorius:

79 - pavaros velenas iš kairiojo variklio:

80 - galios platforma pavarų dėžei montuoti;

81 – uodeginio rotoriaus valdymo sistemos trauka;

82 - amunicijos parduotuvė:

83 - sparnų konsolės tvirtinimo taškai:

84 - variklio pavarų dėžė;

85 - variklio oro įsiurbimas:

86 - variklio alyvos bakas;

87 - GTE General Electric T700-GE-701;

88 - pašalinių dalelių separatorius ant oro įsiurbimo;

89 - pagalbiniai variklio pavarų dėžės blokai;

90 - šilumokaitis;

91 – APU dujų turbina ir starteris/generatorius;

92 – dešiniojo variklio gaubtinės plokštės (priežiūros metu atlenkite atgal);

93 - dešiniojo variklio išmetimo vamzdžiai:

94 – APU išmetimo antgalis;

95 - oro sistemos ir LSS valdymo įranga; 96 - žaliuzės ant šilumokaičio išmetimo angos;

97 - pašalinių dalelių separatorius ant išmetimo maišytuvo;

98 - išmetamųjų dujų temperatūros mažinimo sistema "Juodoji skylė";

99 - hidraulinis bakas:

100 - pagrindinės pavarų dėžės ir elektrinės skyriaus galinis gaubtas;

101 – priežiūros platforma:

102 uodeginio rotoriaus valdymo strypas;

103 - uodeginio rotoriaus transmisijos veleno gaubtas;

104 - uodeginio rotoriaus transmisijos velenas;

105 - guolių atramos ir movos:

106 - tarpinė pavarų dėžė su kūginėmis pavaromis:

107 - galinio dangtelio-kilo konstrukcija;

108 – uodeginio rotoriaus pavaros velenas;

109 - visas judantis stabilizatorius;

110- uodeginio rotoriaus pavarų dėžės korpusas;

111 - uodeginio rotoriaus pavarų dėžė:

112 – kilio antgalio gaubtas;

113 - uodeginės antenos įspėjimo apie radaro poveikį sistema;

114 - uodega ANO;

115 - kilio uodegos dalys su pasukimu, siekiant pagerinti krypties stabilumą;

116 - uodeginio rotoriaus bendro žingsnio valdymo sistemos galios pavara:

117 uodeginio rotoriaus įvorė;

118 ašmenų X formos uodegos rotorius;

119 - stabilizatoriaus konstrukcija;

120 - stabilizatoriaus pavara;

121 – savarankiškai orientuojantis uodegos atrama; 122 amortizatoriaus uodegos atrama;

123 – Y formos uodegos atramos laikiklis;

124 - technologiniai turėklai-žingsniai:

125 - stabilizatoriaus sukimosi sistemos hidraulinis stiprintuvas,

126 - tvirtinimo galo sijos-kilis;

127 - blokas šilumos gaudyklei ir pelams šaudyti:

128 – uodegos strėlės žiediniai rėmai;

129 - radaro įspėjimo sistemos antena.

130 – uodegos strėlės dizainas;

131 - VHF antena;

132 - automatinio radijo kompaso kilpinė antena:

133 - stacionari automatinio radijo kompaso antena; 134 liukas;

135 - technologiniai turėklai-laipteliai;

136 - elektroninės įrangos skyrius:

137 – galinis kuro bakas;

138 - skyriaus priešgaisrinis pamušalas su degalų baku;

139 – HF antena:

140 - pagrindinių rotoriaus menčių plieninės dalys;

141 - stiklo pluošto armavimo elementai:

142 - ašmenų uodegos dalis su korio užpildu;

143 – ašmenų stiklo pluošto apvalkalas;

144 - fiksuota žoliapjovė;

145 - nušluotas ašmenų galas:

146 – statinės elektros iškroviklis:

147 - atvartas-atvartas;

148 - sparnų šonkauliai:

149 - sparnų konsolė su dviem atramomis:

150 - dešinė ANO ir mirksi lemputė;

151 - kairiojo apatinio sparno pilonai ginkluotės pakabai;

152 - konteineris su 19 PC kalibru 70 mm;

153 – ATGM Rockwell AGM-114 „Pragaro ugnis“;

155 galinis šoninio gaubto gaubtas; 156 - kojelė pilotui;

157- pneumatinė kairioji pagrindinė atrama:

158 – pagrindinės važiuoklės statramstis;

159 - amortizatorius;

160 - žingsnis šauliui;

161 - fiksuotas pagrindinės važiuoklės kaištis;

162 - juosta, skirta sviediniams tiekti į ginklą, ir latakas panaudotoms kasetėms grąžinti;

163 - pistoleto sukamasis mechanizmas;

164 - pistoleto azimutinio sukimosi mechanizmas:

165 - pistoletas Hughes M230E1 "Grandininis pistoletas" 30 mm kalibro;

166 snukis stabdys

Didelis „Apache“ sraigtasparnių našumas per operaciją „Dykumos audra“ paskatino kai kurias šalis (pavyzdžiui, Graikiją, JK ir Nyderlandus) paspartinti naujo puolimo sraigtasparnio pasirinkimą savo ginkluotosioms pajėgoms ir esamus pirkėjus (pavyzdžiui, Saudo Arabiją). ir OAZ) – priimti sprendimą dėl papildomų mašinų pirkimo. Iki šiol eksportuota daugiau nei 200 „Apache“ sraigtasparnių

PAGRINDINĖS CHARAKTERISTIKOS

AN-64 "Apache"

Ilgis su besisukančiais sraigtais 17,76 m Pagrindinio rotoriaus skersmuo 14,63 m Nubraukiamas plotas 168,11 m 2 Uodeginio rotoriaus skersmuo 2,79 m Nubraukiamas plotas 6,13 m 2 Sparnų plotis 6,23 m Sraigtasparnio aukštis virš pagrindinio rotoriaus stebulės (AH-64A) 3,84 m Įskaitant virš stebulės esantį radarą (AH-64D) 4,95 m

Stabilizatoriaus tarpas 3,45 m Važiuoklės pagrindas 10,69 m Važiuoklės vikšras 2,03 m

Maitinimo taškas

AN-64A: 2 General Electric T700-GE-701 dujų turbininiai varikliai, kurių kiekvieno galia po 1695 AG. Su. ir, pradedant nuo 604-ojo serijinio sraigtasparnio, 2 T700-GE-701C dujų turbininiai varikliai, kurių kiekvieno galia po 1890 AG. Su. AH-64D: 2 General Electric T700-GE-701 dujų turbininiai varikliai, kurių kiekvienas padidintas 1800 AG. Su.

Masės ir apkrovos

Tuščia masė 5165 kg (AN-64A) ir 5350 kg (AH-64D) Normalus kilimo svoris 6552 kg, maksimalus kilimo svoris 9525 kg (su dujų turbina T700-GE-701) arba 10 430 kg (su dujų turbina T700-GE-701C variklis) vykdant skrydį keltu) Maksimali kovinė apkrova ant išorinių pakabų 772 kg

Kuro

Maksimalus degalų svoris vidiniuose bakuose 1157 kg Degalų svoris keturiuose PTB 2710 kg

Skrydžio charakteristikos

Maksimalus kreiserinis greitis

293 km/h (AN-64A) ir 260 km/h (AN-64D)

Nepralenkiamas greitis 365 km/h, Maksimalus pakilimo greitis jūros lygyje 12,7 m/s (AN-64A) ir 7,5 m/s (AH-64D) Eksploatacinės lubos 6400 m Eksploatacinės lubos su vienu varikliu veikiančiu 3290 m Statinės lubos neįtraukiant į atsižvelgti į žemės įtaką 3505 m (AN-64A) ir 2890 m (AH-64D)

Maksimalus skrydžio nuotolis be kovinės apkrovos 480 km (AN-64A) ir 407 (AH-64D)

Kelto nuotolis su degalais vidinėse bakuose ir PTB 1900 km Skrydžio laikas 1220 m 1 val. 50 min Maksimali perkrova 3,5

Ginkluotė

Vienas Hughes M230E1 „Grandininis pistoletas“ 30 mm kalibro po fiuzeliažu (šaudmenys 1200 šovinių, šaudymo greitis 625 šoviniai per minutę). Iki 16 Rockwell AGM-114A arba -114L Hellfire ATGM arba konteinerių su 70 mm PC (iki 77 šovinių) galima pakabinti ant keturių posparnių pilonų.

„Apache“ sraigtasparnis pasižymi dideliu manevringumu. Jis gali atlikti „statinės ritinius“ 100 laipsnių / s kampiniu greičiu, kuris labiau būdingas naikintuvui, o ne sraigtasparniui. Galimybė skristi su 3,5 perkrova (paprastai sraigtasparnių perkrova neviršija 2) leidžia įgulai atlikti manevrą, kuris leis užimti palankią padėtį pataikyti į taikinį arba pabėgti nuo pavojaus ir išgelbėti savo gyvybes.

JAV kariuomenės sraigtasparniai AN-64 yra ginkluoti M261 konteineriais, kuriuose yra 19 70 mm kalibro kompiuterių Hydra 70 (žr. nuotrauką). Didžiosios Britanijos kariuomenėje Boeing-Westland WAH-64D sraigtasparniai gali gabenti panašius konteinerius, bet su tokio pat kalibro PC CRV-7

Pirmasis kovinis sraigtasparnių AN-64 Apache dislokavimas įvyko 1989 m. gruodį. Tuo metu jie buvo perkelti į Panamą kaip 82-osios oro divizijos 1-ojo aviacijos bataliono dalis dalyvauti operacijoje „Tiesioginis reikalas“. „Apache“ sraigtasparniai iš 101-osios oro divizijos, priklausantys Normandijos smogiamajai grupei, paleido pirmuosius šūvius per operaciją „Dykumos audra“. 1991 metų sausio 17-osios naktį aštuoni sraigtasparniai AN-64A nepastebėti kirto Irako ir Kuveito sieną ir sunaikino PJ1C, atlaisvindami kelią sąjungininkų orlaiviams vėlesniems smūgiams.

Sraigtasparnis AN-64 "Apache" ir jo sistemos

JUTIKLIŲ SISTEMOS

Svarbus Apache sraigtasparnių avionikos komplekso elementas yra TADS / PNVS (Target Acquisition and Designation / Pilot's Night Vision System) stebėjimo sistema, sujungta su naktinio matymo įranga. Be tokios sistemos sraigtasparnis negali atlikti savo užduočių AAQ -11 naktinio matymo sistema yra FUR šilumos krypties ieškiklis, sumontuotas ant bokštelio virš priekinio fiuzeliažo ir naudojamas piloto naktinių skrydžių metu arba esant blogam matomumui. AN / ASQ-170 stebėjimo sistema susideda iš dviejų nepriklausomų bokštelių, esančių priekiniame fiuzeliaže. Kairėje esančioje nuotraukoje pavaizduotas šilumos krypties ieškiklis, iš esmės identiškas PNVS sistemos šilumos krypties ieškikliui, tačiau šaulys jį naudoja taikinių vietai nustatyti. Kito bokštelio dešinėje pusėje yra optinė teleskopinė sistema ir lazerinis žymeklis, nurodantis Hellfire ATGM.

ĮKOPOS KABINA

Vietnamo karo patirtis privertė susimąstyti kariuomenės specialistus. Kuriant sraigtasparnį „Apache“, įgulos apsauga buvo esminis reikalavimas. Pilotų kabina yra stipriai šarvuota, piloto ir šaulio sėdynės šarvuotos atskirai, o sraigtasparniui sudužus sėdynės nesunaikinamos. „Apache“ važiuoklė gali atlaikyti grubiausius nusileidimus. Išgaubtas kabinos stiklas, kuris anksčiau buvo naudojamas sraigtasparniuose, prisidėjo prie mašinos aptikimo saulės akinimo dėka labai dideliu atstumu. Apache sraigtasparnio skrydžio kabinos stiklo plokštės yra plokščios, kad būtų sumažintas akinimas. Šiuo metu tiriama galimybė pilotų kabinoje naudoti oro pripučiamus saugos maišus, kurie turėtų dar labiau apsaugoti pilotus.

GINKLAI

Šiuo metu AGM-114 Hellfire ATGM kartu su TADS / PNVS sistema daro Apache sraigtasparnį efektyviausiu koviniu rotoriniu lėktuvu pasaulyje. Pradėjus eksploatuoti sraigtasparnį AN-64D Apache Longbow, jame buvo panaudota raketos AGM-114L Longbow Hellfire modifikacija. Šią raketą valdo milimetrinės bangos Longbow over-the-hustle radaras, leidžiantis sraigtasparniui paleisti raketas pasislėpus tarp medžių ar kalvų. Įprastas ATGM „Hellfire“ viso skrydžio į taikinį metu turi nuolat sekti taikinio lazerinį apšvietimą iš sraigtasparnio.

M230E1 pistoletas "CHAIN ​​​​TAN"

30 mm M230E1 grandininis ginklas yra unikalus ginklas. Jo kūrėjas yra Hughesas. Patrankos pavadinimą davė sviedinio padavimo mechanizmas, sudarytas iš besakios metalinės grandinės (grandinės - angliškai „chain“). Kriauklių dėžutėje paprastai yra beveik 1100 kriauklių, dar 100 yra tiesiai juostoje. Patranka yra susieta su piloto IHADSS šalmo taikikliu. Jis gali nukrypti nuo +11° iki -60° aukštyje ir pasisukti azimutu ±100° kampu.

GALIOS TAŠKAS

Sraigtasparnis AN-64A Apache turi du General Electric T700-GE-701 dujų turbininius variklius, kurių kiekvieno galia yra 1695 AG. Su. Pradedant nuo 604-ojo serijinio sraigtasparnio, buvo montuojami T700-GE-701C varikliai su HP 1890 galia. Su. Visi sraigtasparniai AN-64A, kurie JAV kariuomenės nurodymu atnaujinami į AH-64D versiją, taip pat gaus 701 C variklį, o Didžiosios Britanijos kariuomenei skirti Boeing-Westland WAH-64D sraigtasparniai turės Rolls-Royce / Turbomeca RTM322 dujas. turbininis variklis, kurio galia po 2210 AG. Su.

Boeing AH-64D „Apache Longbow“

Boeing AN-64 kovinių sraigtasparnių šeimos kulminacija tapo AH-64D Apache Longbow modifikacija, kurią pilotai vadina naujos kartos koviniais sraigtasparniais.

Pagal kokybę sraigtasparnis AH-B4D pranoko savo pirmtaką. Naujos įrangos pagalba jis gali sekti iki 1024 galimų taikinių. Iš jų 128 galima identifikuoti ir surikiuoti pagal grėsmės padidėjimo laipsnį, o tada atrenkami 16 pavojingiausių taikinių, į kuriuos bus smogta.

Iš karto po to, kai sraigtasparniai AN-64A buvo pradėti eksploatuoti, buvo bandoma jį patobulinti. Devintojo dešimtmečio viduryje McDonnell-Douglas atliko „Apache Plus“ (arba „Apache +“) tyrimus, kurie vėliau neoficialiai buvo pavadinti ACH-64V. Šis sraigtasparnis turėjo pakeisti pilotų kabinos dizainą ir joje įrengti naują gaisro valdymo sistemą. Sraigtasparnio AN-64V ginkluotėje turėjo būti „Stinger“ raketos „oras-oras“ ir patobulintas grandininis pistoletas. Tačiau dar prieš pradedant projektavimą, sraigtasparnio AN-64V kūrimas buvo uždarytas.

Vėliau, atsiradus naujoms technologijoms, vėl kilo mintis gerokai patobulinti sraigtasparnį AN-64A, praplečiant jo kovines galimybes. Sraigtasparnių naudojimo patirtis operacijoje „Dykumos audra“ atskleidė jų veikimo apribojimus ir buvo paskata sukurti patobulintą versiją.

Viena ryškiausių „Apache“ sraigtasparnio naujovių buvo milimetrinės bangos „Longbow“ raketa, sumontuota gaubte virš pagrindinio rotoriaus stebulės. Ši stotis yra specialiai sukurta AGM-114L Hellfire ATGM. Galutinai pristačius radarų kompleksą sraigtasparniui, jis gavo pavadinimą AN-64D „Apache Longbow“.

Antžeminis radaras „Longbow“ leidžia, nepaisant aplinkos būklės, iššauti visas 16 AGM-114L raketų pagal „uždekite ir pamirškite“ principą, net jei sraigtasparnis slepiasi už medžių. Kovinėje aplinkoje tai svarbu, nes sraigtasparnis AH-64D gali būti priedangoje, o tai padidina jo galimybes likti nepažeistas ir nepataikytas nuo raketų „oras-oras“ ar žmogaus nešiojamų oro gynybos sistemų.

Sraigtasparnis AH-64D aprūpintas visiškai nauju aviacijos elektronikos komplektu. Galima teigti, kad keturios dviejų kanalų MIL-STD 1553B duomenų magistralės, kartu su naujais procesoriais ir galingesne elektros sistema, pakeitė sraigtasparnio galimybes, palyginti su originalia AN-64A versija. Vietoj daugybės elektromechaninių indikatorių ir beveik 1200 perjungimo jungiklių kabinoje sumontuotas didelio formato daugiafunkcis ekranas, pagamintas Lytton Canada, du spalvoti ekranai (ekrano dydis 150 x 150 mm), sukurti Allied Signal ir 200 perjungimo jungiklių. Sraigtasparnyje taip pat naudojami patobulinti ant šalmo montuojami indikatoriaus taikikliai, atnaujinta Plessey AN/APN-157n Doplerio navigacijos sistema ir Honeywell AN/APN-209 radijo aukščiamatis. Sraigtasparnis taip pat aprūpintas GPS palydovine navigacijos sistema, sujungta su inercine navigacijos sistema, taip pat AN / ARC-201D HF ir VHF radijo stotimi. Nauja navigacinė įranga leidžia vykdyti misiją bet kokiu oru, o sraigtasparnis AN-64A gali skristi šiek tiek pablogėjus orams. Papildomoms sraigtasparnio AH-64D Apache Longbow elektroninėms sistemoms reikėjo sumontuoti pailgintus EFAB (Enhanced Forward Avionics Bays) gaubtus priekinio fiuzeliažo šonuose.

Milimetrinės bangos virš korpuso Longbow radaras leidžia aptikti, sekti ir sunaikinti įvairius taikinius bet kokiu oru, dieną ir naktį, net jei taikiniai yra padengti tirštais dūmais.

Naudodamas virš stebulės esantį radarą, sraigtasparnis AH-64D gali diskretiškai sekti taikinius, nebijodamas būti aptiktas ir numuštas.

Buvo pagaminti šeši eksperimentiniai sraigtasparniai AH-64D. Pirmasis skrido 1992 m. balandžio 15 d., paskutinis – 1994 m. kovo 4 d. JAV kariuomenė užsakė 232 naujus sraigtasparnius.

Sraigtasparnio AH-64D Apache Longbow pasirodymas paskelbė apie Apache sraigtasparnių šeimos atgimimą. Tačiau dėl didelių sąnaudų kai kurie klientai perka pigesnį AN-64A

Sparčiai kintanti padėtis mūšio lauke reikalauja naudoti efektyvų ir efektyvų karių ryšį. Sraigtasparnis AH-64D aprūpintas duomenų perdavimo bloku (DTM), leidžiančiu derėtis ne tik su kitų sraigtasparnių (AH-64D, OH-58D ir kt.) įgulomis, bet ir su JAV oro pajėgų elektronine žvalgyba. ir valdymo orlaivius Boeing RC-135 Rivet Joint ir Northrop Grumman E-8 J-STARS. Informacija apie taikinius, gauta iš sraigtasparnio uždarais ryšio kanalais, padeda orlaiviams tiksliau nurodyti paveiktą zoną. Tuo metu, kai prasideda ataka, Longbow radaras klasifikuoja taikinius ir nustato pavojingiausius.

„General Electric“ T700-GE-701 variklius sraigtasparniuose visiškai pakeis galingesni T700-GE-701C (1720 AG) varikliai. 701C varikliai jau montuojami sraigtasparniuose AN-64A, pradedant nuo 604-osios serijinės mašinos, pristatytos 1990 m. Šie varikliai jau įrodė savo efektyvumą.

Jungtinių Valstijų ginklų pirkimo komitetas (DAB) 1990 m. rugpjūčio mėn. patvirtino 51 mėnesio trukmės sraigtasparnių AH-64D Apache Longbow plėtros programą. Vėliau šis laikotarpis buvo pratęstas iki 70 mėnesių dėl pasiūlymo sraigtasparnius aprūpinti AGM-114L ATGM. Sprendimas dėl 232 sraigtasparnių „Apache Longbow“ gamybos buvo priimtas 1996 m. spalio 18 d. Tuo pačiu metu buvo sudaryta sutartis dėl 13 311 raketų AGM-114L tiekimo kariuomenei. Pirmasis AH-64D sraigtasparnis buvo pristatytas 1997 m. kovo mėn. Apache Longbow sraigtasparniuose bus naudojama dalis technologijų, skirtų žvalgybiniam ir koviniam sraigtasparniui RAH-66 Comanche. Jei Comanche sraigtasparnis pradėtų tarnybą, kartu su sraigtasparniu AH-64D jis sudarytų efektyvią kovos sistemą, kuri yra neatskiriama XXI amžiaus kovinės sistemos, orientuotos į tinklą, dalis. „Apache Longbow“ sraigtasparnių pristatymai truks iki 2008 m.

Reaguodamas į kritiką, sraigtasparnis AH-64D patvirtino savo galimybes skrydžio bandymų metu. Nuo 1995 m. sausio 30 d. iki vasario 9 d. Kinijos ežero bandymų centre sraigtasparniai AN-64A ir AH-64D vykdė bendrą šaudymą iš standartinių ginklų. Tuo pačiu metu buvo imituojamas visas galimas kovos scenarijų spektras.

Testo rezultatai visus pribloškė. Sraigtasparnis AIH-64D sunaikino 300 šarvuotų taikinių, o AN-64A tik 75. Tuo pat metu sąlyginai buvo „numušti“ keturi sraigtasparniai AH-64D, o „prarastų“ AN-64A mašinų skaičius pasiekė 28. Vienas Pentagono pareigūnai po bandymų sakė: „Per daugelį metų, kai dalyvauju bandant įvairius ginklus, niekada nemačiau tokios ginklų sistemos, kuri savo galimybėmis tiesiog nuslopintų sistemą, kurią ketinama pakeisti“.

Po to, kai JAV armija, Nyderlandai ir JK pareiškė norą įsigyti atitinkamai 30 ir 67 AH-64D sraigtasparnius.

Graikija tapo pirmąja šalimi Europoje, įsigijusia sraigtasparnius AN-B4A Apache

Sraigtasparnių AN-64 eksploatavimas

Kovinių sraigtasparnių vaidmuo nuolat auga. McDonnell-Douglas (o vėliau ir Boeing) tai nenustebino. Nepaisant gana didelių sąnaudų, „Apache“ sraigtasparniai yra daugelio pasaulio ginkluotųjų pajėgų pirkimų sąraše.

Pirmą kartą sraigtasparnių AN-64 Apache kovinės galimybės pasauliui buvo pademonstruotos per Persijos įlankos karą 1991 m. Po to McDonnell-Douglas pradėjo gauti įvairių šalių pasiūlymų įsigyti Apache sraigtasparnių, kad padidintų ginkluotųjų pajėgų smogiamieji pajėgumai . Ekspertų teigimu, tokie sraigtasparniai gali būti sėkmingai naudojami vietiniuose ginkluotuose konfliktuose.

Nuolatiniai teritoriniai ginčai tarp Graikijos ir Turkijos privertė pirmuosius modernizuoti kovinių sraigtasparnių parką. 1991 m. gruodžio 24 d. Graikijos armijos aviacijos vadovybė pasirašė sutartį dėl 12 sraigtasparnių AN-64A Apache tiekimo ir rezervavo dar 8 mašinų užsakymą. Kartu buvo sutarta, kad rezervuotų užsakymų skaičius gali būti padidintas iki 12. 1996 m. birželį pirmieji užsakyti Apache sraigtasparniai buvo pristatyti jūrų transportu. Graikijoje šiuo metu eksploatuojama 20 transporto priemonių. Jie visi yra Stefanovikione įsikūrusio 1-ojo puolimo malūnsparnių bataliono dalis. Kai kurių šaltinių JAV teigimu, svarstoma galimybė įsigyti dar 24 sraigtasparnius.

Nyderlanduose buvo suformuluoti reikalavimai universaliam ginkluotam sraigtasparniui, kuris turi atlikti žvalgybą, lydėti transportinius sraigtasparnius ir artimą sausumos pajėgų paramą. Pagal šiuos reikalavimus geriausiai tiko Apache tipo sraigtasparniai. Nepaisant kai kurių ekonomistų prieštaravimų, 1995 m. gegužės 24 d. Nyderlandų vadovybė nusprendė savo oro pajėgoms nupirkti sraigtasparnius AH-64D Apache Longbow. Taip ši šalis tapo pirmąja sraigtasparnių AH-64D eksportuotoja. Per 1998 metus buvo numatyta gauti 30 automobilių. Nyderlandų AH-64D sraigtasparnių ypatybė buvo tai, kad juose nebuvo „Longbow“ viršutinio radaro. Sraigtasparniai sudarė naujai įsteigtų Nyderlandų greitojo reagavimo pajėgų branduolį.

Pasibaigus Persijos įlankos karui 1991 m., daugelis arabų šalių taip pat pradėjo pirkti sraigtasparnius AN-64. JAE, turintiems didžiulius naftos išteklius, sraigtasparnio kainos problema nebuvo tokia opi. Šios šalies oro pajėgos pirmąjį kovinį sraigtasparnį „Apache“ gavo oficialioje ceremonijoje 1993 metų spalio 3 dieną Abu Dabyje. 1993 m. pristatymai tęsėsi, visos 20 transporto priemonių buvo įsikūrusios Al Dafroje. Belieka gauti dar 10 sraigtasparnių.

1993 metais Saudo Arabija gavo 12 sraigtasparnių AN-64A. Visi jie yra armijos aviacijos karaliaus Khalido karinėje bazėje. Šie sraigtasparniai atlieka užduotis būdami vadinamųjų „medžioklės grupių“, tarp kurių yra lengvieji žvalgybos ir koviniai sraigtasparniai „Bell 406CS“ „Combat Scout“, dalis. Kol kas neaišku, ar Saudo Arabija gavo AGM-114 Hellfire raketų sraigtasparniams AN-64A.

1995 m. kovo mėn. Egiptas iš Jungtinių Valstijų gavo didelę ginklų siuntą, kurios vertė 318 mln.

Didžioji Britanija

Devintojo dešimtmečio viduryje jie pradėjo ieškoti naujo kovinio sraigtasparnio. Šios paieškos, kurios tapo prioritetinėmis, buvo susijusios su mažiausiai 127 kovinių sraigtasparnių įsigijimu. 1993 metų vasarį buvo paskelbtas konkursas, kuriame dalyvavo amerikietiški sraigtasparniai AH-64D Apache Longbow ir RAH-66 Comanche bei sraigtasparnis „European Tiger“. Nuo pat varžybų pradžios buvo akivaizdu, kad favoritas yra „Apache Longbow“. 1995 m. liepos mėn. jis buvo išrinktas Didžiosios Britanijos armijos aviacija, suteikdamas jam pavadinimą WAH-64D. Tai pabrėžė, kad sraigtasparnio gamybos ir pirkimo programoje dalyvavo anglų įmonė „Westland“. Sraigtasparnio WAH-64D jėgainę turėtų sudaryti du „Rolle-Royce“ / „Turbomek RTM322“ dujų turbininiai varikliai. Pirmąjį sraigtasparnį WAH-64D Didžiosios Britanijos kariuomenė priėmė 2001 m. sausio mėn. pavadinimu AN.Mk.1. Paskutinis iš 67 užsakytų sraigtasparnių buvo perduotas klientui 2004 m. liepos mėn. Farnborough Aerospace Exhibition metu. 2004 m. spalį sraigtasparniai pasiekė operatyvinės parengties lygį, o 2005 m. gegužę pirmasis kariuomenės sraigtasparnių pulkas, sudarytas iš 18 transporto priemonių, buvo paskelbtas visu pajėgumu. Iki 2007 m. tą patį statusą turėjo gauti ir kiti du pulkai.

Izraelio „Apache“ sraigtasparniai viešumoje nėra itin išryškinami. Nepaisant didelio pristatytų sraigtasparnių skaičiaus, Izraelis pripažįsta, kad egzistuoja tik viena AN-64A sraigtasparnių eskadrilė. Jis žinomas kaip 113 eskadrilė, o jo išskirtinė emblema yra vapsva (žr. nuotrauką). Izraelio ginkluotosiose pajėgose sraigtasparniai AN-64A Apache vadinami „Peten“ („Cobra“). Jie aktyviai naudojami prieš teroristus ir Hezbollah kovotojus kartu su lengvaisiais sraigtasparniais MD Helicopters 500MD

34 kompiuterių konteineriai ir šeši atsarginiai T700 varikliai, taip pat atsarginės dalys lazerinėms ir optinėms sistemoms. Egiptas taip pat paprašė amerikiečių parduoti dar 12 sraigtasparnių. Visi pristatyti sraigtasparniai atitiko amerikietiškus standartus, juose buvo įrengta GPS palydovinės navigacijos įranga. Tik radijo aparatūra buvo sureguliuota pagal atitinkamus dažnius.

1990 m. rugsėjo 12 d. 113-oji Izraelio oro pajėgų eskadrilė tapo pirmąja, priėmusia Apache sraigtasparnius. 1993 m. rugpjūčio-rugsėjo mėn. Izraelis gavo dar 24 sraigtasparnius AN-64A (kartu su dviem universaliomis mašinomis Sikorsky UH-6A). Šiuos sraigtasparnius Amerikos kariuomenė laikė sandėliuose Europoje ir perdavė Izraeliui kaip padėką už JAV paramą operacijos „Dykumos audra“ metu. Sraigtasparniai buvo atgabenti kariniu transporto lėktuvu „Lockheed C-5 Galaxy“ iš JAV oro bazės Ramšteine ​​(Vokietija). Iš naujai atvykusių sraigtasparnių į Izraelio oro pajėgas buvo suformuota antroji eskadrilė.

1991 m. lapkritį Izraelis, pirmasis užsienio „Apache“ sraigtasparnių pirkėjas, panaudojo juos kovose. Tada pietų Libano teritorijoje buvo užpultos įvairios „Hezbollah“ kovotojų bazės.

Tarp potencialių „Apache“ sraigtasparnių pirkėjų yra ir Kuveitas, kuriame ieškoma naujo kovinio sraigtasparnio. Tačiau sutartis dėl jų tiekimo vargu ar bus pasirašyta. Faktas yra tas, kad Kuveitas jau nusipirko Sikorsky UH-60L daugiafunkcinių sraigtasparnių, ginkluotų Hellfire ATGM, partiją. Bahreinas ir Pietų Korėja rodo didelį susidomėjimą sraigtasparniu „Apache“. Derybos su šiomis šalimis dar turi būti baigtos.

AN-64A "APACH"

Izraelis sraigtasparnius AN-64A Apache pradėjo naudoti 1990 m. rugsėjį. Nuo tada sraigtasparniai dažnai buvo naudojami pietų Libano teritorijose, besiribojančiose su Izraeliu. Pavyzdžiui, 1992 m. vasario 16 d. pora apačių užpuolė Hezbollah generalinio sekretoriaus Abbaso Mousavi maršrutą iš Džibšito į Sidoną.

Išpuoliuose prieš teroristus naudojamos didelio tikslumo Hellfire raketos. Jų galimybės buvo gerai pademonstruotos naikinant mažus taikinius, kurie dažnai yra apsupti civilių pastatų ir kitų pastatų.

Izraelio sraigtasparnių identifikavimo ženklai

Skirtingai nuo kitų kovinių sraigtasparnių, Izraelio sraigtasparniai dažomi alyvuogių spalva, o tai sumažina šiluminį matomumą. Atpažinimo ženklai dedami ant išorinio paviršiaus (pavyzdžiui, ant pirmiau minėtų 113-osios eskadrilės sraigtasparnių). Sraigtasparniai, dalyvaujantys reiduose Libano pietuose, ant uodegos strėlės turi geltoną V formos emblemą, pagamintą iš šilumą atspindinčių dažų.

Pilonai ginklų sustabdymui

Apache sraigtasparnio posparniais pilonai gali būti nukreipti vertikalioje plokštumoje, kad būtų užtikrintas reikiamas pakilimo kampas raketų šaudymo metu arba būtų pasiektos reikiamos aerodinaminės charakteristikos skrydžio metu. Sraigtasparniui nusileidus, pilonai automatiškai pasislenka į padėtį „ant žemės“, t.y. lygiagrečiai žemės paviršiui.

Garsinė įspėjimo sistema

Esant kritinėms situacijoms (kai kyla pralaimėjimo grėsmė, kurios nors borto sistemos gedimas ir pan.), be vizualinio pavojaus signalo, ekipažo narių ausinėse įjungiamas ir garsinis. Pilotai taip pat gali gauti toninius signalus, rodančius, kad jie radijo ryšį palaiko uždaru režimu, kad galėtų pasiklausyti.

Pagrindinė važiuoklė

Pagrindinė važiuoklė turi amortizatorius. Prieš gabenant orlaivio krovinių skyriuje, atramos yra sulenktos, sumažinant sraigtasparnio aukštį. Amortizatoriai gali amortizuoti smūgio perkrovas avarinio tūpimo metu, apsaugodami įgulą. Bet jie tai gali padaryti tik vieną kartą, po tokio nusileidimo jie turi būti pakeisti.

Apsauga nuo aukštos įtampos laidų

Po fiuzeliažo nosimi priešais pistoletą, virš kabinos priešais pagrindinį rotorių, priešais TADS / PNVS sistemos bokštelį ir ant pagrindinės važiuoklės sumontuoti pjūkliniai peiliai aukštos įtampos laidams pjauti. . Tokie peiliai ypač svarbūs skrendant miestuose.

Šaudymo sistema šilumos gaudyklėms ir pelams

Uodegos strėlės šonuose sumontuoti 30 šovinių M130 agregatai, skirti šaudyti šilumos gaudykles ir pelus. M1 pelai apsaugo sraigtasparnį nuo radaru valdomų priešlėktuvinių raketų.

Sraigtasparniai kovinėse operacijose po dykumos audros

Virš Kosovo patruliavo JAE oro pajėgų 69-osios aviacijos grupės sraigtasparniai An-64A Apache, ginkluoti Hzllfire ATGM ir konteineriais su 70 mm PC Hydra 70. Šie sraigtasparniai buvo dislokuoti transporto lėktuvuose Il-76 Skopjėje (Makedonija)

Nuo Persijos įlankos karo pabaigos 1991 m. JAV armijos atakos sraigtasparniai Boeing Apache dalyvavo trijose JT ir NATO taikos palaikymo operacijose. Izraelio ginkluotųjų pajėgų sraigtasparniai An-64A reguliariai kovojo su kovotojais Libane ir Palestinoje.

Iškart po operacijos „Dykumos skydas“ pabaigos joje dalyvaujantys Amerikos kariuomenės sraigtasparniai „Apache“ dalyvavo JT taikos palaikymo operacijoje Šiaurės Irake. Sraigtasparniai tiesiogiai dalyvavo operacijoje „Suteikti komfortą“, kurios tikslas buvo apsaugoti kurdų gyventojus nuo Saddamo Husseino kariuomenės. Sraigtasparniai AN-64A buvo priskirti Sixshooters CAV batalionui. 1991 m. balandžio 24 d. šie sraigtasparniai buvo dislokuoti kariniuose transporto lėktuvuose iš oro bazės Ilesheime (Vokietija) į Turkiją. Visa kelionė truko 23 valandas.Taikos palaikymo operacijos metu koviniai sraigtasparniai lydėjo JT transporto sraigtasparnius, gabenusius maistą ir vaistus į kurdų pabėgėlių stovyklas Šiaurės Irako kalnuose. Apachai taip pat buvo naudojami stebėti Irako kariuomenės judėjimą naktį.

Kai 1995 m. gruodį JAV armija pradėjo kampaniją Balkanuose, perdislokuojant 1-osios šarvuotosios divizijos dalis iš Vokietijos, oro apsaugą užtikrino sraigtasparniai AN-64A iš 2-227 ir 3-227 batalionų, dažniausiai įsikūrusių m. Vokietijos Hanau miestas. „Apache“ sraigtasparniai pakilo prieš atvykstant pagrindinėms pajėgoms. Pirmiausia jie pasiekė Vengrijos Tasharą, kur rinkdavosi amerikiečių kariuomenė. Tada jie skrido į bazę Zupanje (Kroatija), kad užtikrintų pontoninio tilto per Savos upę statybos saugumą. Tik atlikę šią užduotį sraigtasparniai pagaliau pasiekė savo bazę Tuzloje.

JAV armijos 1-osios šarvuotosios divizijos daliniai, kaip taikos palaikymo pajėgų (IFOR) dalis, dalyvavo atskirdami kariaujančias šalis Bosnijoje. Sraigtasparniai „Apache“ patruliavo skiriamojoje linijoje, siekdami užkirsti kelią jos pažeidimams, taip pat lydėjo transporto sraigtasparnius ir automobilių kolonas. Jie buvo pritraukti siekiant užtikrinti įvairių renginių saugumą, įskaitant aukštų pareigūnų vizitus. 1996 metų pabaigoje, stabilizavus padėtį Bosnijoje, sraigtasparniai Apache grįžo į Vokietiją.

Kai 1999 m. kovo 24 d. NATO kariai pradėjo operaciją „Allied Force“ Jugoslavijoje, oficialių planų ten dislokuoti „Apache“ sraigtasparnius nebuvo. Tačiau balandžio 4 d. Pentagonas nusprendė vis tiek ten išsiųsti kovinius sraigtasparnius. Toks sprendimas buvo priimtas su didele fanfara, nes daugelis kariškių ir politikų manė, kad „Apache“ sraigtasparniai turėtų būti naudojami nuo pat pirmųjų karo veiksmų dienų. Tačiau „Hawke“ kovinės grupės (taip vadinamas malūnsparnių padalinys) dislokavimas labiau priminė nesėkmingą „PR“ veiksmą. Ilesheime 11-ojo aviacijos pulko 2/6 CAV ir b/w CAV batalionuose buvo 24 sraigtasparniai AN-64A. Juos palaikė 26 UH-60L Black Hawk ir CH-47D Chinook sraigtasparniai, pastarieji tarnavo kaip priekinės degalų degalinės. Ant žemės sraigtasparnius gynė galingos pėstininkų ir šarvuočių pajėgos. Ekspertų teigimu, „Hawk“ kovinei grupei perkelti į bazę Rinas (Albanija) reikės 115 strateginių „Boeing C-17“ lėktuvų.

Kuriant sraigtasparnį AN-64 buvo numatytas jo operatyvus oro perkėlimas į bet kurį Žemės rutulio tašką. Nuotraukoje pavaizduotas sraigtasparnis, kraunamas į Lockheed C-5 Galaxy lėktuvą. Sraigtasparnių pristatymas gali būti vykdomas jūra, jie taip pat gali patekti į reikiamą vietą „savarankiškai“. Skrydžiams keltais malūnsparniuose įrengiami papildomi kuro bakai

Dešinėje. Po kelių mėnesių Camp Able Sentry Makedonijoje, Apache sraigtasparniai buvo perkelti tiesiai į Kosovą į Camp Bondsteel (žr. nuotrauką), iš kur jie išskrido į patruliavimo misijas.

Kosove veikė 1-ojo aviacijos pulko 1-ojo bataliono malūnsparniai. Du sraigtasparniai AN-64A visada buvo budrūs

Kartu su JAV armijos sraigtasparniais OAZ sraigtasparniai dalijosi tarnyba Kosove. Viešnagės Balkanuose metu arabų sraigtasparnių įgulos įgijo vertingos patirties

Sraigtasparnio pristatymo operacija prasidėjo 1999 m. balandžio 14 d. Kurį laiką apačai turėjo likti bazėje Pizoje (Italija), kol pasiekė Tiraną balandžio 21 d. Galiausiai, balandžio 26 d., visi „Apache“ sraigtasparniai atsidūrė Albanijoje. Ir nuo tos dienos su jais prasidėjo bėdos. Per mokomąjį skrydį balandžio 26 d., popiet, vienas malūnsparnis rėžėsi į medžius ir sudužo. Gegužės 4 d., bet jau naktį, dingo antrasis malūnsparnis. Abu oreiviai žuvo, NATO pareigūnai juos pristatė kaip pirmąsias operacijos „Allied Force“ aukas. Nepaisant to, mokomieji skrydžiai tęsėsi, o birželio 9 dieną operacija buvo baigta. Taip jame niekad nedalyvavo ir neiššovė nei vieno šūvio didelio išpopuliarėjimo sulaukusi kovinė grupė „Hawke“.

Tačiau kitą dieną, t. y. birželio 10 d., keliolika CAV bataliono sraigtasparnių AN-64A Apache buvo perkelti į pažangiąją 12-ąją kovinę grupę Able Sentry stovykloje Petrovice (Makedonija). Ten buvo pradėta ruoštis operacijai „Jungtinė gvardija“, kurios tikslas buvo Kosovo okupacija pasitraukus serbams. Birželio 12 d. „Apache“ sraigtasparniai tapo pirmosiomis NATO pajėgomis, kirtusiomis Kosovo sieną. Jų užduotis buvo palydėti britų sraigtasparnius „Puma“ ir „Chinook“, pristačiusius desantinius dalinius. Apačai visos operacijos Kosove metu atliko „oro“ policijos palydą ir vaidmenį.

Atakos sraigtasparniai „Apache“ buvo vieni iš pagrindinių „veikėjų“ kitose operacijose. Pavyzdžiui, su jų pagalba buvo slopinama albanų teroristų veikla. 1999 m. gruodžio mėn. 12-oji kovinė grupė buvo dislokuota Camp Bondsteel Kosove. Iki to laiko 6/6 CAV bataliono sraigtasparnius pakeitė aštuonios B eskadros Co.1/1 AVN Wolfpack mašinos ir šešios JAE oro pajėgų 69-osios aviacijos grupės automobiliai.

2000 m. pabaigoje sraigtasparniai Apache dalyvavo kitoje taikos palaikymo operacijoje, kurioje pirmą kartą dalyvavo sraigtasparniai AN-64D Apache Longbow, taip pat Nyderlandų oro pajėgų mašinos. Keturi sraigtasparniai iš Nyderlandų oro bazės Gilze-Rijen atvyko į Prancūzijos koloniją Džibutį padėti JT pajėgoms užbaigti ginkluotą konfliktą tarp Etiopijos ir Somalio.

Operacijos „Resolute Freedom“ (Afganistanas) ir „Irako laisvė“ (Irakas) parodė, kad „Apache“ sraigtasparniai, galintys sunaikinti tankus iš saugaus atstumo, kai kuriais atvejais buvo pažeidžiami įprastinių šaulių ginklų. Afganistane beveik 80% ten veikusių apačų buvo smarkiai apgadinti nuo šaulių ginklų ugnies, o Irako kampanijos metu sraigtasparniai labai nukentėjo nuo automatinės ugnies, skrisdami virš miesto kvartalų.

Apache sraigtasparnius daug aktyviau naudojo Izraelio ginkluotosios pajėgos, kur jie buvo vadinami „Peten“ („Kobra“).

Pirmą kartą jie buvo pripažinti 1996 m. per operaciją „Pykčio vynuogės“ prieš kovotojus Pietų Libane. Tiksliais smūgiais sraigtasparniai sunaikino „Hezbollah“ būstinę pietiniuose Beiruto kvartaluose ir ugnimi numalšino priešo darbo jėgą.

2000-ųjų pradžioje smilkstantis Izraelio ir Libano konfliktas peraugo į tikrą karą, po kurio Izraelis buvo priverstas trauktis iš Pietų Libano. Apačams ir vėl buvo darbo, jie atakavo „Hezbollah“ ginkluotąsias pajėgas, kurios apšaudė raketas į Izraelio pasienio zonas ir teikė paramą išvykstantiems Izraelio kariams. 2000 m. gegužės 24 d. paskutinis Izraelio karys paliko Libano teritoriją. 2006 m. pabaigoje „Hezbollah“ daliniai vėl pradėjo raketų atakas šiaurinėje Izraelio teritorijoje, dėl ko vėl buvo priversti pradėti sraigtasparnius „Apache“.

2001 m. „Apache“ sraigtasparniai keršijo palestiniečių partizanų bazes Vakarų Jordano krante Gazos ruože. Jų taikiniai buvo policijos postai Palestinos savivaldoje, taip pat kai kurie miestų kvartalai, kuriuose slapstėsi teroristų grupės.

Indijos oro pajėgos yra ginkluotos eksporto sraigtasparnių Mi-25 ir Mi-35 versijomis. Jie įsikūrę Pathankote šiaurės Indijoje kaip 104-osios, 116-osios ir 125-osios eskadronų dalis.

Iš pradžių sausumos pajėgoms palaikyti buvo sukurti puolimo sraigtasparniai. Jie suteikė pranašumą prieš priešą mūšio lauke. Naudodamas įspūdingą arsenalą ir pažangias aptikimo sistemas, sraigtasparnis mato viską ir greitai reaguoja į bet kokio sudėtingumo įvestis. Sunaikina priešo darbo jėgą ir šarvuočius arba koordinuoja savo karines operacijas – puolimo malūnsparniui neįmanomų užduočių nėra.

Amerikietiški AN-64 „Apache“ ir rusiški Ka-52 „Alligator“ yra žinomiausios jų šeimos „asmenybės“. Jų konkurentai iš kitų šalių tiesiog neturi šansų kovoje su jais.

Išsiaiškinkime, kas yra „kietesnis“.

"Apache"

Idėja sukurti atakos sraigtasparnius priklauso amerikiečiams. Vietnamiečių kompanijos patirtis atskleidė kariuomenės poreikius trijų tipų sraigtasparniams iš karto: transportiniam, puolimui ir žvalgybai. Pirmasis turėtų būti erdvus ir keliamosios galios, antrasis turėtų būti galingas, manevringas ir kompaktiškas, o antrasis - greitas ir pigus. Ir jei jau transporto ir žvalgybos sraigtasparnius gamino pramonė, tai smogiamąjį sraigtasparnį reikėjo kurti nuo nulio – 1964 metais Pentagonas paskelbė konkursą tokiai mašinai sukurti. Tarp gautų projektų buvo nemažai ir labai egzotiškų. Pavyzdžiui, „Boeing“ pasiūlė savotišką skraidančių skraidančių laivų rotacinių sparnų versiją – sunkųjį transportą „CH-47 Chinook“ pakabino konteineriai su nevaldomomis raketomis (NUR), iš kurių langų kyšojo šeši sunkieji kulkosvaidžiai. Pergalę iškovojo lengvojo sraigtasparnio ir atakos lėktuvo hibridas Lockheed AH-56 Cheyenne, elegantiškas įrenginys su keturių menčių pagrindiniu ir uodegos rotoriais, trijų menčių stūmoklio sraigtu, mažais sparnais, pasiekiantis 407 greitį. km/val. ir ginkluotas pabūkla, granatsvaidžiu ir valdomomis raketomis. Tačiau revoliucinį „Cheyenne“ buvo per sunku sureguliuoti, todėl Vietname nedelsiant prireikė atakos sraigtasparnių. Tuomet bendrovė „Bell“ savo iniciatyva pasiūlė kompromisinį sprendimą. Remdamiesi savo transportu UH-1 Iroquois, dizaineriai pašalino transporto skyrių, palikdami tik minimalų reikalingą erdvę dviem pilotams. Be to, pilotai buvo išdėstyti ne vienas šalia kito, o kartu, vienas virš kito. Dėl to gautame sraigtasparnyje AH-1 Cobra tik specialistas galėjo atpažinti Iroquois brolį. Būtent „Cobra“ tapo pirmuoju pasaulyje atakos sraigtasparniu, kurio pagrindinis ir vienintelis tikslas – žudyti. Jau 1966 metų pradžioje Vietnamo padangėje pasirodė kobros, kurios pasirodė esąs itin efektyvus ginklas ir daugelyje šalių atsirado daugybė kopijų ir imitacijų. Bet ne SSRS.

Varpas AH-1 "Kobra"

Amerikietiškas „Apache“ sraigtasparnis vienu metu padarė tikrą proveržį sraigtasparnių statybos srityje. Praėjusio amžiaus aštuntajame dešimtmetyje Pentagonas savo gretose jau matė ne tik sraigtasparnį su pora pabūklų, bet ir perspektyvią priešgaisrinę transporto priemonę. Prašymai tinkami: esant aktyviam pasipriešinimui oro gynybai ir elektroniniam karui bet kuriuo paros metu ir bet kokiu oru, „Apache“ turėjo atidaryti priešo tankus kaip skardinių atidarytuvą.

Atakos sraigtasparnis, kaip nepriklausoma karinės technikos klasė, JAV pasirodė šiek tiek anksčiau nei SSRS, todėl jau praėjusio amžiaus aštuntojo dešimtmečio viduryje Pentagonas pasirūpino perspektyvaus ugnies paramos sraigtasparnio sukūrimu. Konkurse dalyvavo visos pirmaujančios tų metų Amerikos aviacijos kompanijos – nuo ​​„Boeing“ iki „Hughes“. Pastarojo dizainerių projektas laimėjo, tačiau „neapdorotą“ prototipą teko nuolat tobulinti ir vietoj planuoto 80-ųjų pabaigoje pradėti eksploatuoti „Apache“ kariuomenėje pasirodė beveik po 10 metų. Tačiau net ir toks reikšmingas laikotarpis neišgelbėjo AN-64 nuo incidentų: tik nuo 1983 iki 1984 metų buvo trys nekoviniai „šešiasdešimt ketvirtųjų“ nuostoliai – sugedo ir uodegos sraigtai, ir mentės, aukų nebuvo. .

Sraigtasparnio korpusas pagamintas iš itin tvirtų medžiagų, tačiau jos yra tik popieriuje. „Apache“ turi tandeminį sėdynių išdėstymą, kai pirmas sėdi ginklo pilotas, o pats pilotas yra šiek tiek aukščiau (kad būtų geresnis vaizdas). Kabina sutvirtinta kevlaru ir poliakrilatu, kad padidintų patvarumą. Jei imsime „neparodytas charakteristikas“, tada „Apache“ kreiserinis greitis yra 293 km / h, skrydžio nuotolis yra 480 km, o keliamoji galia - 770 kg.

Keturiuose kietuosiuose taškuose po trumpais sparnais telpa gana įspūdingas arsenalas: iki 16 prieštankinių raketų „Hellfire“ (tų, kurios įkūnija principą „užkurk ir pamiršk“); nevaldomų raketų blokai; pabūklai M230E1 "Grandininis ginklas", na, pora "Stingerių" šonuose oro mūšiams. Po kabina yra įmontuota instaliacija su kilnojama 20 mm automatine patranka.

Dabar Jungtinės Valstijos yra apsiginklavusios „Apache Longbow“ modifikacija. Iš ankstesnio jis išsiskiria galingu radaru, esančiu virš pagrindinio rotoriaus stebulės, patobulinta avionika. Tai, tiesą sakant, ir viskas.

"Aligatorius"

SSRS laimėjo kita koncepcija – „skraidanti pėstininkų kovos mašina“, universali transporto priemonė desantinėms operacijoms ir ugnies paramai. Toks šarvuotas sraigtasparnis galėtų pristatyti puolimo pajėgas, o nusileidęs paremti jas oro ginklų ugnimi. Konkurse susidūrė du automobiliai: Ka-25Sh (priešpovandeninio laivo Ka-25 modifikacija) ir Mi-24, kuris laimėjo. „Mil Design Bureau“ dizaineriai pasekė „Bell“ inžinierių keliu, remdamiesi gerai valdomu Mi-8 transportu, išspausdami jį iš šonų, rezervuodami gyvybiškai svarbias vietas ir dėdami galingus ginklus. Panašumas su masyviu Mi-8 nebuvo paskutinis argumentas Mi-24 naudai, nes kariuomenė jau buvo dislokavusi techninę bazę tokio tipo sraigtasparniams. 1971 m. Mi-24 pradėjo tarnybą sovietų armijoje. Pirmosios Mi-24A modifikacijos (jų buvo pagaminta apie 250) su kabina, kurioje pilotai dar sėdėjo vienas šalia kito, stipriai priminė grubiai šarvuotus transportinius Mi-8. Tik po kelerių metų pilotai buvo sudėti kartu, kaip ir Cobra, ir sraigtasparnis įgavo galutinę formą. Iki 1991 metų buvo pagamintas rekordinis įvairių modifikacijų Mi-24 skaičius – 2500 transporto priemonių.

Mi-24 karinės ir kovinės operacijos patirtis atskleidė sovietinės „skraidančios pėstininkų kovos mašinos“ koncepcijos klaidingumą – sraigtasparnis beveik visą laiką buvo naudojamas kaip sraigtasparnis, ant savęs gabenantis krovinių ir keleivių skyrių. su negyvu kroviniu. Nusileidimo ir transportavimo operacijos visiškai krito ant transporto Mi-8 pečių. Dėl to jau 1975 m. SSRS gynybos ministerija konkurso pagrindu vėl užsakė naują puolimo sraigtasparnį iš Kamovo ir Milo projektavimo biuro. Šį kartą kariškiai buvo tikslesni: jiems reikėjo sovietinės AH-1 Cobra. Po kelerių metų orientyras pasikeitė, bet nedaug – sektinu pavyzdžiu tapo amerikietis Hughes AH-64 Apache.

Iki to laiko buvo nustatytas pagrindinis atakos sraigtasparnių medžioklės objektas - tankai. 1973 m. spalį per arabų ir Izraelio karą 30 Egipto lėktuvų Mi-4 sunaikino pusę vienos iš 162-osios Izraelio šarvuotosios divizijos brigadų tankų. Po 5 dienų 18 Izraelio sraigtasparnių „Cobra“ viename iš skrydžio, naudojant ATGM, sunaikino 90 Egipto tankų, neprarasdami nė vienos transporto priemonės. Abiem atvejais tankų kolonos žygiavo be oro gynybos priedangos. Po šių mūšių sraigtasparnių gyvenimas labai komplikavosi. Tuo pačiu metu tarp egiptiečių pasirodęs sovietinis ZSU-23-4 Shilka sraigtasparnius su radarais pastebėjo daugiau nei 15 m aukštyje 18 km atstumu. Standartinis 96 raundų keturių Shilka statinių sprogimas 100% tikimybe pataikė į Cobrą 1 km atstumu, 3 km atstumu tikimybė sumažėjo iki 15%. Raketų mobiliosios oro gynybos sistemos nustūmė sunaikinimo ribą iki 4 km. Dėl to paaiškėjo, kad atakos sraigtasparnis turėjo tik 2–3 sekundes nusitaikyti ir panaudoti ginklus 4 kilometrų zonoje, užtenka tik nevaldomų raketų ir orlaivių pabūklai. Tačiau NUR ir ginklai yra veiksmingi iki 2 km atstumu. Paaiškėjo, kad priešo priešlėktuvinės ginkluotės veikimo zonoje sraigtasparniai turėjo tiesiogine prasme ropoti ant pilvo du kilometrus.

4–6 km atstumu oro gynybos sistemų reakcijos laikas į staiga atsiradusį sraigtasparnį jau siekia 15–20 s. Tačiau vienam sraigtasparniui aptikti, atpažinti taikinius, nusitaikyti, paleisti ir lydėti raketą šiuo laikotarpiu praktiškai neįmanoma. Kaip išspręsti šį galvosūkį?

Amerikietiška koncepcija apima sraigtasparnių valdymą krūva: viena lengva žvalgybos mašina ir dvi ar keturios atakos. Šiandien geriausiu žvalgybiniu sraigtasparniu laikomas Bell OH-58D Kiowa – populiariausio civilinio lengvojo sraigtasparnio Bell 407 armijos modifikacija. Išskirtinis Kiowa bruožas – virš pagrindinio rotoriaus stebulės esantis rutulys „didelių akių“ ( kurį amerikiečių lakūnai vadina „ateiviu“). Jame yra dvylika kartų padidinta televizijos kamera, lazerinis nuotolio ieškiklis-taikinio žymeklis su automatiniu taikinio sekimu ir termovizorius. Amerikietiška smogiamosios grupės taktika yra tokia: „Kiowa“ sėlina reljefo raukšlėse, periodiškai sklendžia ir iškiša savo rutulį iš už kliūties, aptinka taikinius ir artėja prie jų ne didesniu kaip trijų kilometrų atstumu. Atakos malūnsparniai jį seka 2-3 km atstumu. Aptikusi taikinius, Kiowa suteikia taikinio paskirtį atakuoti sraigtasparnius, paleidžiančius valdomas raketas „Tow“ (nuotolis 4 km) arba „Hellfire“ (iki 9 km), likdamas nematomas oro gynybai reiškia: „Kiowa“ apšviečia taikinį lazerio spinduliu. Surasti ir numušti nedidelį ir vikrų žvalgybinį lėktuvą yra daug sunkiau nei atakos sraigtasparnį, o jo kaina yra bent tris kartus mažesnė.

Bell OH-58 Kiowa Warrior

Sovietų atsakas

Visiškai nukopijuoti amerikietiško SSRS modelio nepavyko ir beveik dėl anekdotiškos priežasties: tiesiog neturėjome tinkamo lengvojo sraigtasparnio, o nė vienas iš lėktuvų konstruktorių, o dar svarbiau – orlaivių variklių konstruktorių, nesiėmė šios užduoties. . Faktas yra tas, kad valstybinės premijos arba socialistinio darbo didvyrio vardas buvo įteikti tik už dideles mašinas - pavyzdžiui, strateginį bombonešį. O už šviesų skautą įteiktų tik garbės diplomą. Negana to, sraigtasparnių projektavimo biurai, ko gero, būtų ėmęsi tokio sraigtasparnio kūrimo, kad kartu su juo parduotų pagrindinį produktą – „premium“ atakos sraigtasparnį, tik jam nebuvo variklių – buvo skirti ir variklių inžinieriai. premijos ir titulai priklausomai nuo arklio galių. Naikintuvo variklis – Lenino premija, strateginis bombonešis – herojaus žvaigždė.

Tiesa, būtent amerikietiškas modelis buvo numatytas pirminėje Kamovo dizaino biuro koncepcijoje. Pirmą kartą kamoviečiai kaip smogiamąjį sraigtasparnį pasiūlė vienvietį sraigtasparnį Ka-50, kurį į taikinį turėjo nutaikyti lengvasis žvalgybinis lėktuvas Ka-60. Kam daryti dvivietį sraigtasparnį, jei jo taikinio aptikimo funkcija dingsta? Vienvietis sraigtasparnis yra mažesnis (sunkiau pataikyti), lengvesnis ir pigesnis. Štai kodėl Ka-50 pagrindinis dėmesys skiriamas aparatinės informacijos mainų sistemai tarp sraigtasparnių grupėje su žvalgybiniu sraigtasparniu, orlaiviu ir antžeminių taikinių skyrimo taškais. Antrasis, atsarginis Ka-50 operacijos algoritmas atsirado „iš skurdo“, kai paaiškėjo, kad Ka-60 žvalgybinis lėktuvas niekada nebus sukurtas laiku. Tai vadinamasis „ilgos rankos principas“, kai Ka-50 dėl stebėjimo ir paieškos sistemos galimybių aptinka ir atpažįsta tankus iki 10 km atstumu už oro gynybos diapazono ribų ir į juos pataiko. su tolimojo nuotolio ATGM „Whirlwind“ iš 8 km atstumo.

KB Mil variantas buvo itin ekonomiškas. Konkurencingas Mi-28 buvo dar viena kosmetinė operacija su Mi-8: pagaliau buvo pašalintas krovinių skyrius, perdaryta nosis, įdedant giroskopu stabilizuotą stebėjimo ir stebėjimo sistemos platformą, kuri valdo automatinį pabūklų ir raketų paleidimą. pilotas gavo ant šalmo pritvirtintą taikiklį. Apskritai jis pasirodė esąs panašus konkurentas su amerikietišku AH-64 Apache už mažus pinigus. Klasikinė dviejų kabinų schema suteikė Mi-28 pirmenybę dirbant be žvalgybinio sraigtasparnio - pilotas užsiėmė pilotavimu (o tai gana varginantis itin mažame aukštyje), o ginkluotojas ieškojo taikinių, davė nurodymus. pilotas, nutaikė ginklus ir pataikė į taikinius.

1984-1986 metais abiem sraigtasparniams buvo atlikti lyginamieji bandymai, kuriuose Ka-50 laimėjo su minimaliais pranašumais. Tačiau ši pergalė kamovitams nieko nedavė – tik 1995 metais prezidento dekretu Ka-50 buvo priimtas Rusijos kariuomenės, o už pirmąjį gamybos sraigtasparnį buvo sumokėta tik 2000 metais. Mūsų žiniomis, su kariuomene iki šiol buvo pradėta naudoti mažiau nei tuzinas sraigtasparnių Ka-50 – praktiškai nieko.

Priėmimo metu 1995-aisiais nei pats Ka-50, nei mažiau sėkmingas jo konkurentas Mi-28 jau nebuvo tinkami šiuolaikinėms kovinėms operacijoms – visas pasaulis aktyviai ruošėsi karui visiškoje tamsoje. Be termovizorių buvo neįmanoma parduoti pasaulinėje rinkoje, ką jau kalbėti apie sraigtasparnį – tanką. Net prieš silpnai ginkluotus kovotojus jie nėra pakankamai veiksmingi, ką parodė dviejų sraigtasparnių Ka-50 komandiruotė į Čečėniją 2000 m. gruodžio – 2001 m. sausio mėn. Vienas sraigtasparnis atliko 36 skrydžius, antrasis – tris kartus mažiau, abu kovinėmis sąlygomis iššovė 929 nevaldomas raketas, 1600 sviedinių ir tris „Whirlwind“ valdomas raketas. Pranešimas buvo tarsi nuosprendis: „Sraigtasparniai Ka-50 gali atlikti taikinių paieškos ir naikinimo užduotis kalnuotoje ir plokščioje vietovėje dienos metu paprastomis oro sąlygomis...“. Tas pačias užduotis sėkmingai atliko ir Mi-24.

Konkurencija tarp projektavimo biurų tęsėsi su nauja jėga. 1996 metų lapkritį pakilo Mi-28N „Naktinis medžiotojas“ – pirmasis vietinis atakos sraigtasparnis bet kokiu oru. Išoriškai jis skiriasi nuo Mi-28 suplokštu virš krūmo kamuoliuku iš Arbalet oro desanto radaro (pamenate „ateivį“ Kiowa?). „Arbalet“ paverčia Mi-28 iš esmės skirtingos klasės ginklu: leidžia aptikti, išmatuoti koordinates ir atpažinti judančius žemės, paviršiaus ir oro taikinius, sudaryti skrydžio maršrutą, nustatyti taikinį „oras–paviršis“ ir „oras“. -oras raketos, taip pat palaiko žemo aukščio skrydį aptikdamas pavojingas antžemines kliūtis. Beje, labai panašus virš korpuso radaras sumontuotas bet kokiomis oro sąlygomis veikiančioje AH-64 Apache Longbow versijoje. Vėlgi, pagal analogiją su AH-64, optinis, televizorius, lazerinis ir šiluminio vaizdo blokas yra sumontuotas ant kilnojamos stabilizuotos platformos sraigtasparnio nosyje.

Vėluojant metams, pakilo ir bet kokiam orui pritaikytas Kamov Design Bureau sraigtasparnis Ka-52 Alligator su lygiai tokiu pačiu arbaletu virš sraigto stebulės, kaip ir Mi-28N. Giroskopu stabilizuota rutulinė platforma su optiniais, terminio vaizdo ir lazeriniais įrenginiais migravo iš nosies (Ka-50) į piloto kabinos viršų. Matyt, tam, kad sraigtasparnis galėtų apšviesti taikinį, kuo labiau pasislėpęs už kliūties. Tačiau pagrindinė naujovė – šarvuotos dvigubos kabinos buvimas: Kamovičiai pripažino, kad vienas pilotas nesugeba pilotuoti sraigtasparnio naktį mažame aukštyje, taip pat užsiima paieška, taikinių žymėjimu ir pataikymu į taikinius. Ka-52 įgula yra viena šalia kitos, todėl padidėja priekinė sraigtasparnio projekcija ir pablogėja matomumas. Šis sprendimas atrodo dar keistesnis, turint omenyje, kad yra ir Ka-50-2 „Erdogan“ modifikacija su tandeminiu pilotų išdėstymu.

Rusijos visuomenės mėgstamiausias ir, tiesą sakant, unikalus naujos kartos sraigtasparnis. Vyriausiasis dizaineris Sergejus Viktorovičius Mikhejevas stengėsi sukurti galingą „būgnininką“ pagal geriausias sovietinės mokyklos tradicijas, tačiau atsižvelgdamas į šiuolaikinius reikalavimus. Ir jis tai padarė.

1994 m., nepaisant pinigų trūkumo ir vis dar paklausaus Ka-50, OJSC „Kamov“ imasi žymiai pakeistos dvivietės modifikacijos dizaino. Jau 1995 metais parodoje MAKS-1995 visuomenei buvo pristatytas būsimo sraigtasparnio modelis, o 1997 metų lapkritį į dangų pakilo visavertis aligatoriaus prototipas, sukeldamas akį tarp karo ekspertų ir žurnalistų. iš skirtingų šalių.

Ka-52 pagamintas pagal bendraašę schemą (sraigtų pora sukasi priešingomis kryptimis), kuri leidžia atlikti stebuklingus manevrus. Vėjo gūsis 140 km/h? Jokiu problemu. Sraigtasparnio manevringumas neblogėja. Be to, dėl šios propelerio schemos sraigtasparnis gali skristi tiek į šoną, tiek „atgal“, nepasukdamas fiuzeliažo tinkama kryptimi.

Ka-52, kaip ir jo pirmtakas Ka-50, gali atlikti unikalų manevrą – vadinamąjį piltuvą – šoniniu skrydžiu plačiu ratu pasislinkti virš antžeminio taikinio, pakreipdamas žemyn ir tiksliai nukreipdamas į jį ( daugiausia siekiant aktyviai vengti sukeltos oro gynybos).

Kūnas gerai apsaugotas nuo sunkiųjų kulkosvaidžių ir mažo kalibro ginklų (mokoma Afganistane). „Alligator“ įrengta unikali piloto išmetimo sistema, kuri neturi analogų pasaulyje, o tiksliau – vienintelė tokia. Kreiserinis greitis - 250-300 km / h, skrydžio nuotolis - 520 km, keliamoji galia daugiau nei 2000 kg. Įrengta „viską matanti akis“ GOES „Samshit“, esanti po fiuzeliažu:
GOES „Samshit-E“ judančiame rutulyje, kurio skersmuo 640 mm, apima dienos televizijos sistemą, termovizorių, lazerinį nuotolio ieškiklį-taikinio žymeklį ir lazerinę taškinio krypties ieškiklio sistemą „Samshit-BM-1“, skirtą aplinkiniams. - laikrodžio matomumas, taikinių aptikimas ir atpažinimas, taip pat valdomų ginklų valdymas.

Pabūklo konteineris UPK-23−250 su 23 mm patranka GSh-23L ir 250 šovinių.

Visą parą veikianti automatinė stebėjimo sistema „Shkval“ su prieštankiniais valdomais ginklais „Whirlwind“, įskaitant raketas su lazerinėmis galvutėmis, kurių nuotolis yra 10 km ir šarvų skverbtis 900 mm, atpažįsta, automatiškai seka judantį taikinį (tanką) naudojant teleautomatinį įrenginį ir jį sunaikina 80-90% tikimybe.

Swashplate: Patentuota bendraašio rotoriaus valdymo schema užtikrina lengvą mašinos valdymą rankiniu ir automatiniu režimais, gerą manevringumą, taip pat didesnį saugumą kovoje, nes nėra pažeidžiamo uodegos rotoriaus.

Plačiai išdėstytuose varikliuose sumontuota išmetamųjų dujų šilumos išsklaidymo sistema, mažinanti sraigtasparnio infraraudonųjų spindulių matomumą, taip pat apsaugos nuo dulkių įtaisai, mažinantys kompresoriaus turbinų menčių susidėvėjimą. Sugedus vienam iš variklių, automatinė valdymo sistema kitą variklį perjungia į didelės galios režimą.

Šarvuotoje kabinoje įgulos nariai apsaugomi nuo gaisro iš automatinių ginklų, kurių kalibras yra iki 23 mm. CROSSBOW Borto radaras „Crossbow“, toks pat kaip ir MI-28N, teikia informaciją apie kliūtis skrydžio maršrute ir ieško taikinių.

Sraigtasparnis turi triračio važiuoklę, kuri skrydžio metu ištraukiama priekine koja.

Sraigtasparnių užsakymai skiriasi. AN-64 kabina yra apsupta poliakrilo ir kevlaro šarvų plokštėmis, kurios teoriškai gali atlaikyti sunkiųjų kulkosvaidžių smūgius iš nedidelio atstumo. Praktiškai viskas daug tragiškiau. Plačiai žinoma istorija, kai 2003 metais JAV kariuomenės invazijos į Iraką metu paprastas valstietis iš paprasto medžioklinio šautuvo numušė „apačą“. Vėliau JAV kariuomenė ir žurnalistai tvirtino, kad visa tai buvo propagandinis Irako kariuomenės žingsnis. Paslaptis lieka paslaptyje, tačiau AN-64, skirtingai nei Ka-52, iš tiesų yra mažiau atkaklus net ir apšaudytas iš automatinių ginklų. Pavyzdžiui, Irake ir Afganistane atvejai, kai sraigtasparnis nukentėjo nuo Kalašnikovo automatų, buvo užregistruoti ir dėl to nekyla abejonių. Silpną įgulos apsaugą lemia prastas sraigtasparnio matomumas ir padidėjęs manevringumas, tačiau skirtingų šalių kariniai ekspertai sutaria, kad pastarąjį dešimtmetį stiprūs šarvuoti sraigtasparniai susidūrimuose pasirodė geriau nei jų lengvieji „broliai“.

Ka-52 taip pat apsaugotas nuo sunkiųjų kulkosvaidžių ir mažo kalibro ginklų. Jei kalbėsime apie unikalius „Aligatoriaus“ elementus, apeiti išmetimo sėdynes tikrai neįmanoma. K-37-800M įrenginiai buvo sukurti specialiai šiam malūnsparniui, o jų veikimo mechanika labai paprasta. Esant reikalui, ekipažas paspaudžia išmetimo mygtuką ir kėdės tiesiogine to žodžio prasme šauna pro įstiklintą kabiną, tuo pačiu „patefono“ mentės susilanksto ir numetamos į šoną, kad nesužalotų pilotų. Apskritai „Aligatorius“ padidino išgyvenamumą: vieno iš dviejų variklių galia nėra priežastis panikai, transporto priemonė išliks valdoma ir galės ramiai išeiti iš mūšio. Jei bus prarastos abi elektrinės, tada į pagalbą ateis autorotacija – sraigtasparnis galės sklandyti, o įgula nenukentės nusileidimo metu.

Nė vieno atakos sraigtasparnio iš esamų negalima palyginti su Ka-52 kovine galia. Apatinės sparno laikikliai leidžia turėti įspūdingą arsenalą, būtent: iki 12 naujausios modifikacijos ATGM („Ataka“ su lazerio ar radaro spindulio valdymu), iki 80 nevaldomų raketų, 4 „Igla“ raketų oro mūšiui ir dar ką nors pagal pageidavimą. taip sakant (pakabinami ginklai, valdomos raketos, oro bombos ir kt.). Dešinėje fiuzeliažo pusėje yra įmontuotas mobilus 30 mm patrankos laikiklis.

Kas laimės?

Pirmiausia verta pasakyti, koks yra pagrindinis skirtumas tarp atakos sraigtasparnio ir visų kitų. Pirma, jis turi atlikti atakos lėktuvo funkciją, tai yra, tiesiogiai remti sausumos pajėgas, sunaikindamas gyvas nešarvuotas priešo pajėgas. Antra, pataikyti į įtvirtintus objektus, tankus ir laivus. Atitinkamai, tokių sraigtasparnių ginklai yra ypatingi. Pavyzdžiui, Ka-52 turi prieštankines valdomas raketas, galinčias pataikyti į 900 mm šarvus. Taip pat tokiose transporto priemonėse įrengtos raketos „oras-žemė“ ir „oras-oras“ bei visas mažo kalibro pabūklų ir kulkosvaidžių arsenalas.

Rusijos aligatorius aprūpintas dviem galingais VK-2500 varikliais, kuriuos gamina Klimov OJSC. Lygiai tokie patys yra visoje Mi šeimos sraigtasparnių linijoje. Didžiausia šių stiprių vyrų išduodama galia yra 2x2700 arklio galių.

Amerikiečio jėgainė silpnesnė: du „General Electric“ turbosraigtiniai varikliai, priklausomai nuo modifikacijos, išvysto iki 2x1890 arklio galių. Maksimalus prietaisų greitis yra panašus - 350 kilometrų per valandą „Alligator“ ir 365 „AN-64“. Stulpelyje „Skrydžio nuotolis“ amerikietis vėl turi minimalų pranašumą – 480 kilometrų, prieš 400 Ka-52.

Tokios galingos aparatūros dėka Ka-52 gali gabenti kur kas daugiau ginklų, tačiau pagal skrydžio nuotolią amerikiečiui nusileis tik nežymiai. Manevringumas taip pat geras. Koaksialinė schema ir aptakumas yra sunkiai pasiekiamas priešo oro gynybos tikslas.

Grįžtame prie korpuso užsakymo. Poliakrilinės šarvų plokštės „Apache“ galės atspindėti tik vieną Kalašnikovo sprogimą, ir net tai nėra faktas. Nors „amerikietiško“ parametruose yra stulpelis „pagerėjęs išgyvenamumas“, sraigtasparnio pralaimėjimo iš kulkosvaidžio atvejai buvo oficialiai užfiksuoti.

Kūrėjai iš JAV nusprendė sutelkti dėmesį į manevringumą ir slaptumą, tačiau tuo pačiu ignoravo tokį svarbų parametrą kaip rezervavimas. Ka-52, laikantis geriausių sovietinės karo pramonės tradicijų, dosniai ir stilingai „apvyniotas“ šarvų plokštėmis. Na, žinoma, katapulta – nepamirškime jos! Taigi, kas yra patvaresnis?

Kalbant apie ginklus. Mūsų aligatorius turi tris pagrindinius pranašumus, palyginti su Apache. Pirma, tai galimybė pakelti amunicijos ir raketų tiek, kiek reikia, o ne tiek, kiek leidžia nedidelė „amerikietiško“ keliamoji galia. Antra, identiškų ginklų buvimas ant kitų rūšių Rusijos karinės įrangos. Tas pats ginklas yra ant šarvuočių vežėjų ir pėstininkų kovos mašinų, o ATGM yra ant puolimo lėktuvų. Be to, mūsų 30 mm sviedinys yra kelis kartus galingesnis už mažo kalibro „Apache“ pabūklo sviedinį. Trečia, abu pilotai gali šaudyti į priešą iš Ka-52 (keturios rankos yra daugiau nei dvi).

Ir galiausiai, kaina. Už paskutinę „Apache Longbow“ modifikaciją klientas skiria apie 55 mln. Už rusišką Ka-52 – tik 16 milijonų dolerių. Trys „aligatoriai“ ar vienas „apačas“? Pasirinkimas, manau, akivaizdus.

„Apache“ puikiai tinka gerai suplanuotoms užduotims atlikti. Kai yra koordinatės, yra parama iš žemės, yra nieko neįtariantis priešas... Bet jei amerikiečių „smūgis“ bus metamas patruliuoti miesto teritorijose, tada jis taps lengvu priešo grobiu. Lengvai šarvuotas kūnas tiesiog negali išgelbėti įgulos nuo „degančios strėlės“ MANPADS ar sunkaus kulkosvaidžio.

Mūsų Ka-52 taip pat nėra „patrulinė“ transporto priemonė, tačiau eksploatacinės charakteristikos visiškai leidžia „Alligator“ dirbti absoliučiai bet kokioje situacijoje, nesvarbu, ar tai būtų žvalgyba, palyda, ar visavertė karinė operacija naudojant visų tipų ginklus.

Taigi, kaip sakoma, iš varžto!

šaltiniai