Visureigis/SUV, durų skaičius: 5, sėdynių skaičius: 5, matmenys: 4427,00 mm x 1809,00 mm x 1683,00 mm, svoris: 1667 kg, variklio tūris: 1984 cm 3, dvigubi viršutiniai skirstomieji velenai (DOHC), cilindrų skaičius: 4, vožtuvai vienam cilindrui: 4, didžiausia galia: 170 AG @ 4300 aps./min., maksimalus sukimo momentas: 280 Nm @ 1700 aps./min., įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h: 8,50 s, maksimalus greitis: 207 km/h, pavaros (mechaninė/automatinė): - / 6, žiūrėti kuras: benzinas, kuras sąnaudos (miestas/magistralinis/kombinuotas): 13,5L / 7,7L / 9,9L, ratlankiai: 6,5J X 16, 7J X 17, padangos: 215 / 65 R16. 235 / 55 R17
Prekės ženklas, serija, modelis, gamybos metai
Pagrindinė informacija apie automobilio gamintoją, seriją ir modelį. Informacija apie jo išleidimo metus.
Kūno tipas, matmenys, apimtys, svoris
Informacija apie automobilio kėbulą, jo matmenis, svorį, bagažinės tūrį ir kuro bako tūrį.
| kūno tipas | SUV/SUV |
| Durų skaičius | 5 (penki) |
| Sėdimų vietų skaičius | 5 (penki) |
| Ratų bazė | 2604,00 mm (milimetrais) 8,54 pėdos 102,52 colio 2,6040 m (metrai) |
| Priekinis takelis | 1570,00 mm (milimetrais) 5,15 pėdų 61,81 colio 1,5700 m (metrai) |
| Galinis takelis | 1570,00 mm (milimetrais) 5,15 pėdų 61,81 colio 1,5700 m (metrai) |
| Ilgis | 4427,00 mm (milimetrais) 14,52 pėdos 174,29 colio 4,4270 m (metrai) |
| Plotis | 1809,00 mm (milimetrais) 5,94 pėdos 71,22 colio 1,8090 m (metrai) |
| Aukštis | 1683,00 mm (milimetrais) 5,52 pėdos 66,26 colio 1,6830 m (metrai) |
| Minimalus bagažinės tūris | 470,0 l (litrai) 16.60ft3 (kubinių pėdų) 0,47 m 3 (kubiniai metrai) 470000,00 cm3 (kubinių centimetrų) |
| Maksimalus bagažinės tūris | 1510,0 l (litrai) 53,33 pėdos3 (kubinių pėdų) 1,51 m3 (kubiniai metrai) 1510000,00 cm3 (kubinių centimetrų) |
| Eksploatacinis svoris | 1667 kg (kilogramų) 3675,11 svaro |
| Maksimalus svoris | 2200 kg (kilogramų) 4850,17 svaro |
| Kuro bako talpa | 64,0 l (litrai) 14.08 imp.gal. (imperijos galonų) 16.91 val.gal. (JAV galonų) |
Variklis
Techniniai duomenys apie automobilio variklį – vieta, tūris, cilindrų pildymo būdas, cilindrų skaičius, vožtuvai, suspaudimo laipsnis, kuras ir kt.
| kuro tipas | benzino |
| Kuro tiekimo sistemos tipas | tiesioginis įpurškimas / tiesioginis įpurškimas |
| Variklio vieta | priekinis, skersinis |
| Variklio tūris | 1984 cm3 (kubinių centimetrų) |
| Dujų paskirstymo mechanizmas | du skirstomieji velenai cilindro galvutėje (DOHC) |
| Įkrovimas | turbo |
| Suspaudimo laipsnis | 10.30: 1 |
| Cilindrų išdėstymas | eilė |
| Cilindrų skaičius | 4 (keturi) |
| Vožtuvų skaičius viename cilindre | 4 (keturi) |
| Cilindro skersmuo | 82,50 mm (milimetrais) 0,27 pėdos 3,25 colio 0,0825 m (metrai) |
| stūmoklio eiga | 92,80 mm (milimetrais) 0,30 pėdų 3,65 colio 0,0928 m (metrai) |
Galia, sukimo momentas, pagreitis, greitis
Informacija apie didžiausią galią, maksimalų sukimo momentą ir sūkius, kuriems esant jie pasiekiami. Pagreitis nuo 0 iki 100 km/val. Maksimalus greitis.
| Maksimali galia | 170 AG (anglų arklio galių) 126,8 kW (kilovatai) 172,4 AG (metrinė arklio galia) |
| Didžiausia galia pasiekiama | 4300 aps./min (rpm) |
| Maksimalus sukimo momentas | 280 Nm (niutonmetrai) 28,6 kgm (kilogramų jėgos metrai) 206,5 lb/ft (lb-ft) |
| Didžiausias sukimo momentas pasiekiamas esant | 1700 aps./min (rpm) |
| Pagreitis nuo 0 iki 100 km/val | 8,50 s (sekundės) |
| Maksimalus greitis | 207 km/val (kilometrai per valandą) 128,62 mylių per valandą |
Degalų sąnaudos
Informacija apie degalų sąnaudas mieste ir užmiestyje (miesto ir užmiesčio ciklas). Mišrios degalų sąnaudos.
| Kuro sąnaudos mieste | 13,5 l/100 km (litrų 100 km) 2,97 imp gal/100 km 3,57 JAV gal./100 km 17,42 mpg (mpg) 4,60 mylių/litre (mylių litre) 7,41 km/l (kilometrai litre) |
| Degalų sąnaudos greitkelyje | 7,7 l/100 km (litrų 100 km) 1,69 imp gal/100 km (Imperijos galonų 100 km) 2,03 JAV gal./100 km (JAV galonų 100 km) 30,55 mpg (mpg) 8,07 mylios/litre (mylių litre) 12,99 km/l (kilometrai litre) |
| Kuro sąnaudos – mišrios | 9,9 l/100 km (litrų 100 km) 2,18 imp gal/100 km (Imperijos galonų 100 km) 2,62 JAV gal./100 km (JAV galonų 100 km) 23,76 mpg (mpg) 6,28 mylios / litre (mylių litre) 10,10 km/l (kilometrai litre) |
| aplinkosaugos standartas | EURO IV |
Pavarų dėžė, pavaros sistema
Informacija apie pavarų dėžę (automatinę ir (arba) mechaninę), pavarų skaičių ir transporto priemonės pavaros sistemą.
Vairo pavara
Techniniai duomenys apie vairo mechanizmą ir transporto priemonės posūkio skersmenį.
Sustabdymas
Informacija apie automobilio priekinę ir galinę pakabą.
Ratlankiai ir padangos
Automobilio ratų ir padangų tipas ir dydis.
| Disko dydis | 6,5 J X 16, 7 J X 17 |
| Padangos dydis | 215/65R16. 235 / 55 R17 |
Palyginimas su vidurkiais
Procentinis skirtumas tarp kai kurių transporto priemonės charakteristikų verčių ir jų vidutinių verčių.
| Ratų bazė | - 2% |
| Priekinis takelis | + 4% |
| Galinis takelis | + 4% |
| Ilgis | - 1% |
| Plotis | + 2% |
| Aukštis | + 12% |
| Minimalus bagažinės tūris | + 5% |
| Maksimalus bagažinės tūris | + 9% |
| Eksploatacinis svoris | + 17% |
| Maksimalus svoris | + 12% |
| Kuro bako talpa | + 4% |
| Variklio tūris | - 12% |
| Maksimali galia | + 7% |
| Maksimalus sukimo momentas | + 6% |
| Pagreitis nuo 0 iki 100 km/val | - 17% |
| Maksimalus greitis | + 3% |
| Kuro sąnaudos mieste | + 34% |
| Degalų sąnaudos greitkelyje | + 25% |
| Kuro sąnaudos – mišrios | + 34% |
Kai 2006 metais visas pasaulis laukė kompaktiško krosoverio VW pasirodymo ant PQ35 platformos, niekas nežinojo, kaip jis vadinsis: Nanukas, Namibas, Rockton ar Samun. Tačiau po visos Vokietijos balsavimo laimėjo „Tiguan“ variantas, ir būtent šiuo pavadinimu automobilis buvo pristatytas „Urbi et Orbi“, tai yra „Miestui ir pasauliui“, 2007 m. „Frankfurt Motor“. Rodyti.
Jau pirmieji gamybos metai aiškiai parodė, kad koncerno žarnyne gimė išskirtinai sėkmingas automobilis. O ką jau kalbėti apie tai, kad vokiečių dizainerių „tigras“ išėjo kiek lengvabūdiškas ir labai jaukus, savotiškas „Tigrikas Petrikas“ iš Obrazcovo lėlių teatro spektaklio vaikams. Svarbiausia, kad jis patiko pirkėjams daugelyje šalių, o 2014 m., populiarumo viršūnėje, pasaulyje buvo parduota daugiau nei 500 000 kompaktiškų šio modelio krosoverių!
Beje, tai, kad didžioji dalis automobilių buvo parduota likus vos metams iki planuojamo antrosios kartos „Tiguan“ pasirodymo, taip pat tai, kad per devynerius modelio konvejerio gyvavimo metus prireikė tik vieno naujo stiliaus (ir net ir tada ne pats didžiausias), kalbėkite apie tikslią dešimtuką.
Tačiau automobilių verslo dėsniai yra nenumaldomi, o 2015-aisiais Frankfurto automobilių parodoje (tradicijų reikia laikytis!) įvyko oficiali antrosios kartos krosoverio premjera. Pasaulio rinkos naująjį „Tiguan“ pasitiko ne mažiau palankiai nei jo pirmtakas, tačiau mūsų šalyje pardavimo pradžios laukimas kiek atidėdavo.
Tam buvo priežasčių, kurias jau minėjau: Rusijoje bus parduodami tik rusiškai surinkti krosoveriai su ERA-GLONASS sistema. O tam, kad būtų suorganizuotas šis susirinkimas, VOLKSWAGEN Group Rus LLC reikėjo pastatyti naują cechą ir išleisti apie 180 mln. Tačiau dabar laukimo laikotarpis baigėsi, ir štai – naujasis Tiguan atkeliauja iš Kalugos!
Auga tigro jaunikliai
Tigras užaugo. Jam neteko vaikystės patinimų, visi bruožai tapo ryškesni ir griežtesni, o bendras vaizdas priartėjo prie vyresniojo brolio VW Touareg. Nauji LED žibintai atrodo puikiai. Man ypač patiko galiniai žibintai lotyniškos F raidės pavidalu.
Ir vis dėlto, palyginti su ankstesne karta, automobilis pailgėjo 60 mm, į plotį – 30 mm ir tapo 33 mm žemesnis. Šis augimas pasiektas ne tik dėl paties kėbulo dydžio: padidėjo ir ratų bazė, ir tarpvėžė (atitinkamai 77 ir 20 mm). Ir tai nenuostabu, nes naujasis „Tiguan“ yra pastatytas ant modulinės MQB platformos, kuri verta kelių žodžių.
Strateginės svarbos platforma
Santrumpa MQB reiškia Modularer Querbaukasten, kuri gali būti išversta kaip „modulinė matrica su skersiniu varikliu“. Pirmasis oficialus šios platformos paminėjimas datuojamas 2012 m., tačiau man nepavyko rasti informacijos apie tai, prieš kiek laiko prasidėjo jos kūrimo darbai. Tačiau daugelis šaltinių pažymi, kad šios platformos kūrimui išleista daugiau nei 60 milijardų eurų.
VW grupės plėtros skyriaus vadovas Ulrichas Hackelbergas ne veltui MQB pavadino „strateginiu koncerno ginklu“. Plačiausio pripažinimo sulaukusi platformos konstrukcijos koncepcija palengvino inžinierių gyvenimą ir sutaupė daug įmonių pinigų. Tačiau paprastai kiekviena atskira platforma, suteikianti dizaineriams platų lauką žaisti su išvaizda ir įranga, gana griežtai nustato du parametrus: ratų bazę, kuri nustatoma viename variante (rečiau, keliose fiksuotose) ir takelį. Visa tai savo ruožtu nulemia bendras ant šios platformos statomų automobilių proporcijas.
Tačiau MQB atveju situacija yra šiek tiek kitokia. Šis „konstruktorius“ leidžia iš atskirų elementų surinkti pačių įvairiausių automobilių – nuo „supermini“ iki vidutinio dydžio visureigių – galios bazę, sumažinant kiekvieno konkretaus modelio išlaidas ir kūrimo laiką apie 30%. Apskritai antrasis „Tiguan“ yra tik pirmasis ženklas planuojamoje įvairių krosoverių kohortoje. Bet visa tai bus rytoj, o šiandien „kregždė“ jau visai pasiruošusi paimti mane į vairuotojo vietą.
Idealu kažkur šalia
Kaip įprasta, bandymui gavau aukščiausios komplektacijos automobilį: dviejų litrų 180 arklio galių variklį, 7 greičių DSG robotą, beraktį įėjimą (nors buvo naudojamas standartinis rakto pakabukas su sulankstomu geluoneliu), elektra reguliuojamos sportines sedynes aptrauktos Vienna oda dvieju spalvu, ir daug visokiu "gėrybių" kaip elektrinis bagažinės dangtis.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Bendra salono architektūra visiškai atitinka firminį stilių: griežta, elegantiška, kokybiška, o stiklinis stogas ir didžiulis panoraminis stoglangis pripildo saloną šviesos ir oro. Kai kurie chromuoti, kai kurie fortepijono lako paviršiai ir dažniausiai minkštas, malonus liesti plastikas.
 |
 |
 |
Gaila tik, kad dizaineriai vis dar buvo šiek tiek godūs: plastikinės detalės apatinėje salono dalyje, įskaitant tas, su kuriomis gali liestis keliai, vis dar yra standžios. Tačiau bendra vairuotojo sėdynės ergonomika, mano nuomone, yra artima idealui. Žodžiu, pora spustelėjimų ant sėdynės mygtukų – ir toks jausmas, kad visą gyvenimą važinėjai šiuo automobiliu... Tačiau idealas – tai idealas, būti nepasiekiamam.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Tikriausiai niekada nesuprasiu, kodėl vokiečių dizaineriai taip aukštai neša dujų ir stabdžių pedalus. Būtų geriau, jei jie padidintų atstumą tarp jų 10 milimetrų, kad nepriliptų prie pedalo krašto su žieminių batų šluoste. Juk „Tiguan“ – ne koks nors lengvasis automobilis, o visiškai pilnavertis krosoveris, su visų varančiųjų ratų pavara, 200 mm prošvaisa ir bekelės transmisijos režimais. Žinoma, nemaža dalis jo savininkų niekada nepaliks asfalto, tačiau tarp jų gali būti ir žvejybos entuziastų, ir atokių kaimo sodybų savininkų.
Tas pats pasakytina ir apie vairą. Užmiestyje tikrai gerai ir patogu, bet bekelėje ar tiesiog sugedusiame grunte su giliomis provėžomis, kai karts nuo karto reikia persukti vairą 360 laipsnių į vieną ar kitą pusę, daug patogiau naudoti "vairą" su vienoda dalimi aplink visą perimetrą. Tas pats pasakytina ir apie tolimus reisus: ergonomiški antplūdžiai gana standžiai nustato vienintelę patogią rankų padėtį ant vairo, tačiau važiuojant automobiliu daug valandų iš eilės nuolat norisi karts nuo karto keisti sukibimą. Man nepatiko akivaizdus vairo perkrovimas su mygtukais - net 9 vienetai kiekvienam stipinui.
 |
 |
Diskretiškas virtualybės žavesys
Tačiau visa tai nėra pagrindinis dalykas. Tiesą sakant, pirmiausia į akis krenta 12 colių „Active Info“ spalvotas ekranas, pakeitęs visą prietaisų skydelį. Dar visai neseniai tokį sprendimą buvo galima išvysti tik prestižiniuose prabangiuose automobiliuose, tačiau dabar jis vis labiau skverbiasi į „vidurinę klasę“. Griežtai kalbant, tame nėra nieko keisto. Apskritai esu tikras, kad vis pigstant elektroniniams komponentams, „virtualių prietaisų skydelių“ apimtis augs, o labai greitai juos išvysime net ir itin nebrangių modelių salonuose.
Ir čia svarbūs du punktai. Pirma, universalumas: bet kokius duomenis galite rodyti ekrane tiesiai prieš akis. Norite kelionės kompiuterio duomenų, norite skaitmeninių spidometro rodmenų, norite informacijos apie tai, kokią muziką groja pramogų sistema.
 |
 |
 |
Antra, dizaineriai gauna visišką laisvę ir gali „nupiešti“ plokštę bet kokiu stiliumi. „Tiguan“ atveju dizaineriai gana efektyviai panaudojo ekraną kaip universalų informacijos išvesties įrenginį. Tačiau jie kažkodėl pamiršo, kad dabar gali keistis ir prietaisų skydelio dizaino stilius. Gaila...
Nes visa šita diskoteka raudona-balta-mėlyna Didžiosios Britanijos (na, ar Rusijos, Olandijos, Prancūzijos, Čekijos...) vėliavos spalvomis patiks tikrai ne visiems. Man atrodo, kad keli iš anksto nustatyti stiliai („sportinis“, „aviacinis“, „retro“, „futuristinis“) su galimybe juos pasirinkti per meniu būtų gana nebrangūs, nereikalautų jokių dizaino pakeitimų, o būtų pridėti modelio pliusai.
Ką tu turi prieš kinus?
Šiais laikais sunku įsivaizduoti kokį nors prestižinį automobilį be jutiklinio ekrano, vainikuojančio centrinę konsolę vientisa įstrižaine. Šiuo atžvilgiu naujasis „Tiguan“ neatsilieka nuo konkurentų: visi duomenys aštuonių colių ekrane puikiai įskaitomi, sistema pasižymi dideliu reagavimo į prisilietimą greičiu, pagrindines funkcijas dubliuoja šone esantys karštieji klavišai. ekrano.
Tačiau pagrindinė naujovė, žinoma, buvo „AppConnect“ aplikacija, leidžianti pilnai integruoti išmanųjį telefoną (bent jau „iOS“, bent jau „Android“) su automobilio navigacijos ir informacine sistema. Į šią funkciją tikėjausi labai daug vilčių, bet, deja, jos nepasitvirtino: sistema atsisakė dirbti su ZTE Nubia išmaniuoju telefonu. Galbūt labiau pasisektų populiaresnių prekių ženklų įrenginių savininkams...
Galėjau tik apgailestauti, kad įprastame dideliame ekrane nepavyko parodyti navigatoriaus su kamščiais, ant priekinio stiklo pakabinti siurbtuko laikiklį ir apsiriboti Bluetooth ryšiu su laisvų rankų sistemomis ir muzikos grotuvu. Beje, muziką iš išmaniojo telefono taip pat galima prijungti per AUX laidą arba įrašyti į USB atmintinę ar optinį diską.
Ieškant čekų pėdsakų
Dizaineriai pasirūpino ir antros eilės keleiviais. Pirma, ten gana erdvu (o tai nemažas išaugusios ratų bazės nuopelnas), antra, jie turi ne tik porankį su puodelių laikikliais, bet ir sulankstomus stalus su ištraukiamomis rankenomis gėrimams. Bagažinės tūris taip pat įspūdingas: 615 litrų yra daug!
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Bet dar labiau patiko tai, kad norint nulenkti galines sėdynių atlošas ir padidinti turimą tūrį iki 1655 litrų, nereikia lakstyti aplink visą automobilį, atidarant dešines galines duris, tada kairiąsias. Jis patraukė rankeną bagažinės viduje – ir dalis nugaros klusniai nukrito į priekį, patraukė antrą – o likusi dalis nukrito. Pačias bagažinės dangtis galima atidaryti mažiausiai keturiais būdais: naudojant raktą ant vairuotojo durų, iš raktelio pakabuko, paspaudus mygtuką, esantį virš valstybinio numerio, ir stebuklingai pamojuojant koja po buferiu.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Be to, „Tiguan“ siūlo daugybę „Simply Clever“ įkvėptų gėrybių, kuriomis didžiuojasi giminingas prekės ženklas „Skoda“. Prie tokių sprendimų galiu priskirti ir jau minėtus sulankstomus staliukus, ir masyvius kabliukus pakuotėms bagažinės viduje bei įprastą keitiklį su 230 voltų lizdu, leidžiančiu naudotis įprasta buitine technika kelyje. Tiesą sakant, keitiklis nėra toks brangus ir aš nelabai suprantu, kodėl tiek mažai įmonių siūlo jį pasirinkti.
Mokėkite už malonumą
Tačiau įdomiausia, kaip „Tiguan“ elgiasi kelyje. Pirmiausia iš karto pasakysiu, kad rasti bendrą kalbą su šiuo automobiliu yra labai paprasta. Bet koks pusvalandis, ir tau pradeda atrodyti, kad krosoveris valdomas tavo minties galia – jis toks tikslus ir nuspėjamas. Ir net sudėtingose situacijose – pavyzdžiui, slidžiame kelyje, pabarstytame sniegu. Gana nuspėjama, kad „Sport“ režimu „Tiguan“ atrodo labiau kaip tigras (su visiškai grobuonišku apetitu – 15–17 litrų 100 km), o „ekologiniu“ režimu – kaip šalta, slidi iguana.
 |
 |
 |
Įsibėgėjimas iki 100 km/h, s
Ir dar keli žodžiai apie transmisiją. Galiu su džiaugsmu konstatuoti, kad panašu, kad kompanija pagaliau atvedė savo „robotą“ į protą, tad didžiąja dalimi tiesiog pamiršau apie DSG dėžės buvimą automobilyje. Laikai, kai dvigubos sankabos transmisija imdavo trūkčioti, „painiodavo“ ir daugelyje situacijų negalėdavo apsispręsti, kurią pavarą pasirinkti („Trečia... O ne, penkta... Ne, vis dar trečia. .. Bet ne , ketvirtasis...“), yra praeitis. Tačiau aš susidūriau su viena klaida. Stovėdamas šalia kelkraščio ant šlaito ir įjungdamas atbulinę eigą, nustebau pastebėjęs, kad automobilis toliau riedėjo į priekį. Teko „paleisti du pedalus“, kaire koja spaudžiant stabdį, dešine – dujas, kitaip kontaktas su priekyje važiuojančio automobilio buferiu būtų neišvengiamas.
 |
 |
Padėjėjai, jūsų išeitis!
Bet kas neabejotinai padeda parkuojant, tai visapusiško vaizdo režimas, papildytas jutiklių garso signalais. Jau ne kartą rašiau, kad vaizdo kamerų buvimas mūsų sąlygomis negali pakeisti tradicinės „parktronikos“, nes po 10 minučių važiavimo reagentu apdorotais keliais objektyvai pasidengia nepermatoma plėvele, o vaizdas ant monitorius virsta nesuprantamų dėmių rinkiniu.
Maksimalus greitis, km/val
Bet aš niekada nenaudojau automatinio parkavimo režimo... Bet išbandžiau, kaip veikia atstumo kontrolės asistentas „Front Assist“ mieste. Įspėjimas apie pavojingą artėjimą prie priekyje važiuojančio automobilio nėra nereikalingas, taip pat apie kliūtį aklojoje zonoje.
pora laiptelių aukštyn
Ir dar viena aplinkybė patvirtina, kad naujasis „Tiguan“ pakilo bent porą laiptelių prestižo laiptais aukštyn: važiuojant jis tikrai tapo žymiai patogesnis. Pirmiausia norėčiau atkreipti dėmesį į puikią garso izoliaciją: variklio triukšmas pradeda skverbtis į saloną, išskyrus staigius pagreičius, kai variklis sukasi iki 4-5 tūkst. apsisukimų, o aerodinaminis triukšmas pradeda jaustis tik važiuojant 110 laipsnių greičiu. -120 kilometrų per valandą.
Volkswagen Tiguan 2.0TSI 4Motion
Trumpos specifikacijos
Matmenys (P x P x A), mm: 4 486x1 839x1 673 Masė, kg: 1 653 Prošvaisa, mm: 200 Variklis: Benzinas, EA888 2.0 TSI, 180 l. su., 320 Nm Transmisija: DQ500, robotas, septynių greičių, su dviem sankabomis Pavara: pilna 4Motion
Antra, ilgoje kelionėje nei vairuotojui, nei keleiviams nebus nei karšta, nei šalta: visas problemas išsprendžia trijų zonų klimato kontrolė. Galiausiai, važiuojant padoriu keliu, pakaba taip pat gana patogi, puikiai praryja smulkius nelygumus ir sąnarius. Tačiau rimtesnes kliūtis (pavyzdžiui, „greičio kalnelius“) „Tiguan“ pravažiuoja labai sunkiai, nors niekada nefiksavau pakabos gedimo. Tačiau visiškai akivaizdu, kad automobilis yra sureguliuotas greičiui ir valdymui ant šaligatvio, ir tai tampa veiksniu, ribojančiu jo galimybių važiuoti visureigiu ribas.
Variklis 2.0 TSI CAWA
2.0 TSI variklių charakteristikos (1 pok.)
| Gamyba | Volkswagen |
| Variklio markė | EA888 |
| Išleidimo metai | 2008-2010 |
| Blokų medžiaga | ketaus |
| Tiekimo sistema | tiesioginis įpurškimas |
| Tipas | in-line |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Vožtuvai vienam cilindrui | 4 |
| Stūmoklio eiga, mm | 92.8 |
| Cilindro skersmuo, mm | 82.5 |
| Suspaudimo laipsnis | 9.6 |
| Variklio tūris, cc | 1984 |
| Variklio galia, AG / aps./min | 170/4300-6000 200/5100-6000 |
| Sukimo momentas, Nm/rpm | 280/1700-5000 280/1700-5000 |
| Kuro | 95 |
| Aplinkosaugos taisyklės | 4 eurai |
| Variklio svoris, kg | - |
| Degalų sąnaudos, l/100 km (Tiguan) - miestas - takelis - sumaišytas. |
13.5 7.7 9.9 |
| Alyvos sąnaudos, g/1000 km | iki 500 |
| Variklio alyva | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 |
| Kiek alyvos yra variklyje, l | 4.6 |
| Keičiami tepalai, km | 15000 (geriausia 7500) |
| Variklio darbinė temperatūra, kruša. | - |
| Variklio resursas, tūkst.km - pagal augalą - praktikoje |
- 250-300 |
| Derinimas, HP - potencialus - neprarastų išteklių |
350+ ~250 |
| Variklis buvo sumontuotas | Volkswagen Golf 5 GTI Volkswagen Jetta VW Passat B6 VW Passat CC VW Tiguan Audi A3 Skoda Octavia RS vw eos VW New Beetle VW Scirocco Audi TT Audi Q3 |
2.0 TSI variklių patikimumas, problemos ir remontas
2008 m. pradžioje EA888 1.8 TSI 1 kartos pagrindu buvo sukurti tos pačios 1 kartos Volkswagen 2.0 TSI varikliai. Tai buvo CAWA, CAWB, CBFA, CCTA ir CCTB varikliai. Jie turėjo pakeisti ankstesnės kartos 2.0 TFSI EA113 seriją. Jame naudojamas 220 mm aukščio ketaus cilindrų blokas su alkūniniu velenu, kurio stūmoklio eiga 92,8 mm, švaistikliai 144 mm ilgio, stūmokliai 29,6 mm aukščio, suspaudimo laipsnis 9,6. Dėl to buvo gauti 2 litrai darbinio tūrio.
Viršuje yra 2 velenų 16 vožtuvų aliuminio galvutė. Įsiurbimo vožtuvai yra 34 mm skersmens, išmetimo vožtuvai yra 28 mm, o koto skersmuo yra 6 mm. Įleidimo angoje naudojama kintamo vožtuvo paskirstymo sistema, o skirstomieji velenai sukasi per paskirstymo grandinę.
2.0 TSI varikliuose naudojamas tiesioginis degalų įpurškimas (homogeniškas mišinys). Jame yra įsiurbimo kolektorius su sūkuriais ir naujais purkštukais (palyginti su 2,0 TFSI).
2,0 TSI turbina yra KKK K03, slėgis yra 0,6 baro ir valdo visą Bosch Motronic MED 17,5 ECU. CAWB ir CAWA varikliai atitinka Euro 4 emisijos standartus, o tiesioginiai jų atitikmenys CCTA ir CCTB yra ULEV 2 ir turi 2 lambda zondus. Taip pat buvo gaminamas CBFA, kuris buvo CCTA analogas, tačiau Kalifornijoje pagal SULEV standartus. Jame jau yra 3 lambda zondai ir antrinė oro tiekimo sistema.
CAWB, CBFA ir CCTA varikliai išvysto 200 AG. esant 5100-6000 aps./min., sukimo momentas 280 Nm esant 1700-5000 aps./min. CAWA ir CCTB varikliai skiriasi programine įranga ir turi 170 AG. esant 4300-6000 aps./min., sukimo momentas 280 Nm esant 1700-5000 aps./min.
Pirmosios kartos 2.0 TSI buvo gaminama iki 2010 m., tačiau nuo 2008 m. vidurio ją palaipsniui pakeitė 2 kartos 2.0 TSI. Nepaisant to, Šiaurės Amerikoje net ir šiandien galite nusipirkti Audi Q3 su CCTA varikliu.
2.0 TSI variklių trūkumai ir problemos (1 karta)
CAWA, CAWB, CCTA ir CCTB patikimumas lygiai toks pat kaip 1,8 litro BZB. Čia grandinė irgi ištempta, tas pats nepatikimas įtempiklis, vožtuvai koksuoti, po kurio laiko irgi gali prasidėti tepalo sąnaudos. Apie tai rašėme šiame straipsnyje.
Variklio derinimas 2.0 TSI CAWA
Lustų derinimas
Norite pagaminti 260 arklių? Eikite į bet kurį tiuningo biurą, jie užpildys jus Stage 1 firmware ir tik tai duos +60 AG. Norėdami maksimaliai išnaudoti variklio galimybes, įsigykite benamį išmetimą, APR įsiurbimo angą, S3 tarpinį aušintuvą ir blykstės Stage 2 programinę įrangą. 470 Nm, priklausomai nuo konkrečios įmonės ir kokiam benzinui sukonfigūruotas variklis.
Tai yra optimali konfigūracija aktyviam važiavimui, bet jei jums tokių skaičių neužtenka, tai yra K04 pagrindu pagaminti turbo komplektai, kuriuose viskas montuojama iš S3: turbina, tarpinis aušintuvas, purkštukai. Taip pat pirkite įvadą iš APR, NGK BKR8EIX uždegimo žvakes, pilną išmetimą ant 76 mm vamzdžio ir belieka mirksėti valdymo bloką. Tai duos iki 370 AG, daugiau nei 550 Nm sukimo momentą ir labai rimtą dinamiką. 2.0 TSI ant K04 turbinos konstrukcija yra įtraukta į daugelio derinimo organizacijų standartinių paslaugų sąrašą, visa tai jau seniai buvo parengta ir įdiegta.
Dar daugiau galima pasiekti naudojant Garrett GTX2867R turbokomplektą, kuris be kliūčių išvysto iki 450 AG, priklausomai nuo degalų ir derinimo.
Vargu ar kas nors suabejos, kad „Volkswagen Tiguan“ yra gana sėkmingas automobilis. Iškalbingiausias to įrodymas yra skaičiai. Visame pasaulyje parduota 2,64 mln.
O dabar atėjo eilė naujos kartos modeliui. Naujasis „Tiguan“ sukurtas remiantis moduline platforma su skersiniu varikliu.
Crossover matmenys labai pasikeitė. Jis tapo 6 cm ilgesnis ir 3 cm platesnis. Ratų bazė padidėjo 7,7 cm.
Ekonomiškas vidaus erdvės panaudojimas leido gauti kiek mažesnį 4,49 metro visureigio saloną nei aukštesnės klasės krosoveriuose. Atstumas tarp sėdynių atlošų – 77 cm.Net „Audi Q7“ tik 1 cm daugiau vietos.Tokį rezultatą pasiekti padėjo stumdomos galinės sėdynės su 18 cm reguliavimo diapazonu.
Pakeitus galinės sofos padėtį, galima gauti nuo 520 iki 615 litrų talpos bagažinę. O jei nulenksite nugarą, jo talpa padidės iki 1655 litrų.
Antros eilės keleiviais buvo gerai pasirūpinta. Štai sulankstomas stalas su puodelių laikikliais, ir galimybė valdyti oro kondicionavimo sistemos darbo režimus (tikra retenybė klasėje).
Tuo pačiu metu priekinės sėdynės yra per aukštai, o rasti patogią padėtį jose nėra lengva. Klimato kontrolės rankenėlės yra per toli. Navigacija ir muzikos valdymas atliekamas per didelį jutiklinį ekraną.
Dabar už traukos paskirstymą atsakinga „Haldex“ mova, jau penkta karta. Ant sauso ir lygaus paviršiaus važiuoja tik priekiniai ratai. Slystant galinės sujungtos. Jei reikia, vairuotojas sukamuoju jungikliu gali pasirinkti vieną iš suderintų transmisijos, jėgos agregato ir elektronikos veikimo režimų: kelių, bekelės ar sniego.
„Volkswagen Tiguan“ su 4Motion visų varančiųjų ratų sistema turi 20 centimetrų prošvaisą. Įprastas Tiguan disponuoja tik 18 cm.. Be prošvaisos automobiliai skiriasi ir įvažiavimo kampu – 25,6 laipsniai prieš 18,3 (dėl buferio formos).
Šis krosoveris ypač geras su prisitaikančiais amortizatoriais (pasirinktis – 1045 eurai). Jie leidžia jaustis užtikrintai tiek užmiesčio kelyje, tiek vingiuotame greitkelyje. Tačiau vairui trūksta gerų atsiliepimų ir pavyzdinio tikslumo. Be to, „Tiguan“ nepakankamai greitai reaguoja į vairavimo komandas.
Vidutinės 2 litrų 180 arklio galių benzininio turbininio variklio degalų sąnaudos buvo 9,3 litro, tai 2 litrais daugiau nei nurodyta. Bandomasis krosoveris buvo aprūpintas 7 laipsnių DSG automatine pavarų dėže.
Naujasis „Volkswagen Tiguan“ tapo pastebimai geresnis nei anksčiau. Jis yra erdvesnis, patogesnis ir turi modernesnes apsaugos sistemas.
SpecifikacijosvwTiguan 2.04 TSSJudėjimas
Ilgis x plotis x aukštis – 4486 x 1839 x 1673 mm
Bagažinės tūris - 615-1655 l
Variklio darbinis tūris / cilindrų skaičius - 1984 cc / 4
Galia – 132 kW / 180 AG (320 Nm)
Maksimalus greitis – 208 km/val
Pagreitis 0-100 km/h – 7,7 s
Vidutinės sąnaudos – 7,3 l / 100 km
Bandymo metu – 9,3 l / 100 km
