Američka pilotkinja Amelia Earhart maštala je da bude doktor kao dete. Činilo se da sve ide ka tome. Radila je kao medicinska sestra u vojnoj bolnici, koja se nalazila nedaleko od aerodroma. Pogled na poletanje aviona fascinirao je 19-godišnju medicinsku sestru, te je čvrsto odlučila da postane pilot. Ameliji nije trebalo više od godinu dana da nauči letjeti. I kako letjeti!

ZAPIS PO ZAPIS

Vrlo brzo je postavila nekoliko ženskih rekorda: dva puta je preletjela Sjedinjene Države zračnim putem od okeana do okeana, letjela na daljinu bez zaustavljanja od Meksika do New Yorka i bila prva žena pilot koja se podigla na visinu veću od šest hiljada metara. Ime Amelije Erhart postaje poznato. Jednom je priznala da bi zaista voljela preletjeti Atlantik, a u junu 1928. ostvarila joj se želja. Amelija Erhart nije letela sama, već sa dva pilota. Počevši sa ostrva Njufaundlend, na istočnoj obali Kanade, njihov hidroavion je dan kasnije sleteo u Englesku, u Vels. Ovo je bio prvi grupni let preko okeana sa ženom pilotom.

Mislite li da se hrabra Amelia smirila ovim? Ne, mir nije bio za nju. Odmah se počela pripremati za još teži i opasniji let, takođe preko Atlantskog okeana, ali sama. U maju 1932. hrabri pilot je poleteo (opet iz Newfoundlanda) jednomotornim avionom Lockheed Vega i trinaest sati kasnije već je bila u Engleskoj, osvojivši Atlantik po drugi put.

OKO LOPTE

Sve novine na svijetu pisale su o izuzetnoj pobjedi Amelije Erhart. Dopisnici su je nadmeno pitali: "Koji će biti vaš sljedeći let?" Odgovorila je: „Preko Tihog okeana, od Havaja do Kalifornije, a takođe i sama.”

To je značilo da bi neustrašivi pilot morao da putuje oko četiri hiljade kilometara vazdušnom linijom, a duž cele rute ne bi bilo ni komada zemlje za prinudno sletanje!

Prije Amelije Erhart, deset američkih pilota poginulo je u pokušaju takvog leta. Samo je australijski pilot Kingsford Smith konačno uspio preletjeti sa Havaja u Kaliforniju, državu na zapadu Sjedinjenih Država, u jesen 1933. godine. Amelijin let je odmah bio uspješan i bio je nevjerovatan.

Letovi pilota, koji kao da nije poznavao strah, postajali su sve teži i rizičniji. Kada je otkrila svoj novi plan, mnogi su je gledali sa iznenađenjem i zabrinutošću. Naravno, Earhart je planirao ne samo daleki, već i ultra-dalji let - oko globus!

Ne, nije ona prva koja je došla na takvu ideju. Prije nje, grupa američkih pilota već je završila zračnu plovidbu oko svijeta, naravno, s međuslijetanjima. Ali to su bili muški avijatičari. Ovog puta, pilotkinja je krenula na avio-put oko svijeta.

DVA HRABRA

Let na daljinu bi krenuo iz južnoameričkog grada Majamija i prošao kroz mnoge zemlje sa nekoliko zaustavljanja. Prvo - u Brazilu. Sljedeće - bacanje preko Atlantskog okeana i dva sletanja u Afriku. Zatim - Indija, Australija, Nova Gvineja, ostrvo Hauland blizu ekvatora, let preko Tihog okeana i, konačno, cilj u SAD. Tako je i zamišljeno.

Posadu kopnenog dvomotornog Lockheeda 12A činile su dvije osobe: sama Amelia Earhart i navigator Fred Nunep, iskusni zračni navigator. Pokušavajući uzeti što više goriva, odustali su od mnogo toga: gumenog čamca, padobrana, oružja, signalnih raketa. Hrana i pije vodu takođe nije bilo dovoljno na brodu. Poleteli su 1. juna 1937. godine i odleteli na istok, striktno se pridržavajući planiranog puta.

Samo mjesec dana kasnije piloti su stigli malo ostrvo Lee off Novoj Gvineji. Amelia Earhart je svom suprugu napisala u svom posljednjem pismu: “Sav prostor svijeta nam je prepušten, osim ove posljednje granice – okeana.”

Vrijeme je ostalo vedro, što je obećavalo siguran završetak ultradugog leta. Dana 2. jula, Erhart i njen pratilac napustili su ostrvo Lee i uputili se ka ostrvu Hauland.

ALARM RADIO GRAM

Prošlo je sedam sati. Kater obalske straže Ithaca, na dužnosti kod Howlanda, primio je vijest da je Lockheed Amelije Erhart u zraku. Pokušaji radio-operatera patrolnog čamca da kontaktiraju avion bili su uzaludni. Piloti su ćutali. Tek kasno u noć, od 2. do 3. jula, Erhart je prvi put izašao u etar. Rekla je: „Oblačno. Vrijeme se pogoršava... Čeoni vjetar." Čujnost je bila odvratna, a kasniji radiogrami se nisu mogli u potpunosti razumjeti.

Oko osam ujutro 3. jula, iz Lockheeda je stigla alarmantna poruka: “Itaka”. Negdje smo u blizini, ali vas ne vidimo. Ostalo je još trideset minuta goriva. Visina 300 metara."

Avion je bio u vazduhu 13 sati. U posljednjem radiogramu, koji je stigao u 8:45 ujutro, Amelia Earhart je viknula slomljenim glasom: „Naš kurs je 157-337. Ponavljam... Ponavljam... Odnosi nas na sjever...” I veza je zauvijek prekinuta.

Oni koji su pratili let nadali su se da će ga prazni rezervoari Lockheeda zadržati neko vrijeme nakon pada. U pomoć je izletio leteći čamac. Nažalost, avion u nevolji nije pronađen.

Potraga je nastavljena više od dvije sedmice. I iako je u njima sudjelovalo preko desetak brodova, uključujući bojni brod Colorado i nosač aviona Legsington, kao i više od stotinu aviona, oni su bili neuspješni. Nije bilo moguće pronaći ni najmanji znak katastrofe.

ŠPIJUNSKA MISIJA?

Nade su propale. Jedan američki časopis je tih dana napisao: „Možda su žrtve nesreće bile osuđene na sporu smrt. Ali želim da mislim da je od trenutka kada su se Lockheedovi rezervoari ispraznili, kraj došao vrlo brzo, a muke pilota nisu dugo trajale.”

Misterija smrti Amelije Erhart i Freda Nunepa još nije razjašnjena. No, četvrt stoljeća nakon tragedije, pojavilo se novo objašnjenje za ono što se dogodilo. Pojavila se sumnja da uzrok smrti avijatičara uopšte nije avionska nesreća. Možda je i posada Lockheeda imala poseban zadatak - otkriti lokaciju japanskih aerodroma, kao i drugih vojnih postrojenja na pacifičkim otocima. Japanci su se tada intenzivno pripremali za rat.

Izvodeći tajnu misiju, američki piloti su prvo namjerno skrenuli prema sjeveru, a zatim krenuli prema Howlandu. Na putu do ostrva, piloti su naišli na tropsku oluju, prinudno su sleteli i Japanci su ih uhvatili. Mogli su biti prevezeni na ostrvo Saigan, u štab japanskih oružanih snaga.

Mnogo godina kasnije, stanovnici tih mjesta pričali su da su vidjeli dva zatvorenika - ženu i muškarca. Žena je navodno umrla od bolesti, a muškarca su Japanci pogubili u avgustu 1937. Ali to su samo glasine i pretpostavke. Niko još ne zna istinu.

Misteriozni nestanci. Misticizam, tajne, tragovi Dmitrieva Natalia Yurievna

Amelia Earhart

Više od 75 godina prošlo je od neobjašnjivog nestanka legendarne američke pilotkinje Amelije Erhart, a interesovanje za ovu čudnu i zbunjujuću priču ne jenjava, kao ni interesovanje za samu ličnost ove neverovatne žene.

Kada žena postane avijatičar, to je samo po sebi vrijedno divljenja. Amelia nije bila samo jedna od pilotkinja, već izvanredna avijatičarka sa izuzetnim dostignućima i rekordima, zahvaljujući kojima je njeno ime ušlo u svjetska historija avijacija. Bila je prva na svijetu koja je samostalno letjela od Havaja do Kalifornije i preko Atlantskog okeana. Već na samom početku svoje vazduhoplovne karijere, 1922. godine, Amelia je postavila svoj prvi svjetski visinski rekord, popevši se na 4300 m. Njeno ime nije silazilo sa naslovnih stranica novina.

Nije iznenađujuće da je takva strast prema nebu inspirisala Ameliju na sve nove i nove podvige. Nije mogla stati na tome i uvijek je bila željna da obori tuđe rekorde. Stoga, kada je poznati američki pilot Willie Post 1932. godine obletio svijet, Amelia Earhart je također krenula na put oko svijeta avionom. Za ovaj let se pripremala pet godina. I tako sam se 1937. konačno odlučio. Ovaj let je trebao biti njen posljednji veliki rekord, nakon čega je Amelia namjeravala napustiti veliku avijaciju i posvetiti se obuci mladih pilota na odsjeku za avijaciju Univerziteta Purdue.

Kurs je trebao ležati duž ekvatora - ovo je najduža ruta oko svijeta. Cijeli svijet je sa zaustavljenim dahom posmatrao kako se let odvija. Amelia Earhart i njen navigator, iskusni pilot Fred Noonan, letjeli su u dvomotornom Lockheed Electra avionu.

U to vrijeme bio je jedan od najnaprednijih aviona. Let je obavljen sa zaustavljanjima radi dopune goriva. Bio je skoro gotov - preostale su samo tri dionice rute: od Papue Nove Gvineje do otoka Howland u pacifik, zatim odatle do Honolulua i na kraju do Oaklanda (Kalifornija), gdje je let trebao završiti.

Let za ostrvo Howland se pokazao fatalnim. Američki pomorski granični brod Itasca, koji im je pomogao u usmjeravanju leta, primio je posljednji radiogram 2. jula 1937., koji je ukazivao na koordinate aviona. Slijedilo je da je Lockheed Electra već vrlo blizu svom odredištu. Nakon toga, piloti su nekoliko puta pokušali da uspostave glasovnu komunikaciju sa zapovjednikom broda. Ali to nije bilo moguće učiniti. Antena u avionu je možda otkazala. Ostrvo Hauland je bilo udaljeno samo nekoliko milja kada je izgubljen kontakt sa avionom i on se izgubio iz vida. Nikada nije bilo moguće utvrditi šta je spriječilo posadu aviona da sleti.

Naravno, odmah su preduzete sve moguće mjere u potrazi za nestalim avionom i njegovom posadom. Ali nikada nije bilo moguće utvrditi njihovu lokaciju. Nakon iscrpne dvonedeljne potrage, avion i oni u njemu, Amelia Earhart i Fred Noonan, proglašeni su izgubljenim na moru. Zvanična verzija onoga što se dogodilo je da je avion ostao bez goriva i pao u vodu. Članovi posade su proglašeni mrtvima.

Ali takvi rezultati pretrage nisu zadovoljili vazduhoplovnu zajednicu. Nakon nekog vremena formirana je inicijativna grupa u kojoj su bili istaknuti istoričari avijacije i iskusni piloti. Ova grupa, koja postoji i nastavlja svoja istraživanja do danas, zove se TIGHAR (Međunarodna grupa za restauraciju). istorijska istina o avijaciji). Decenijama je TIGHAR tražio tragove aviona i članova posade, više puta slajući ekspedicije na Tihi okean.

Tokom istraživanja iznesena je verzija da su zbog nekih nedosljednosti u mapi i prekida u komunikaciji Amelia Earhart i Fred Noonan izgubili put. Greškom su se uputili ne u Howland, već na drugo ostrvo, koje se sada zove Nikumaroro, koje se nalazi 650 km južno. Pretpostavljalo se da su čak uspjeli i sletjeti, ali je avion teško oštećen i više nije mogao da poleti.

Sami Amelia i Fred su preživjeli i potrošili svoje zadnji dani, koji vodi život Robinsona na ostrvu.

Ne može se sa sigurnošću reći da bi svi nalazi otkriveni na Nikumaroru mogli pripadati samo palim pilotima. Ostrvo nije bilo nenaseljeno, ali ga je naseljavao mali broj Aboridžina. Osim toga, svake godine su tamo dolazili ronioci bisera.

Ovu verziju je pažljivo proučavala ne samo sama grupa TIGHAR, već i mnogi istoričari i arheolozi. Potonji su to prepoznali kao nenaučne. Međutim, TIGHAR je pružila brojne dokaze da je bila u pravu.

Evo nekih od njihovih argumenata.

1. Nakon nestanka, Amelija je još 5 dana slala radio signale sa trga na kojem se nalazilo ostrvo Nikumaroro. Ovo sugeriše da avion nije pao na dno okeana, već je bio na kopnu, iako oštećen.

2. Godine 1940. na ostrvu su u blizini tragova požara pronađeni dijelovi ženskog skeleta. Ostaci pojedenih ptica i kornjača bili su razbacani unaokolo. Kostur je poslan na ispitivanje, ali je patolog zaključio da se radi o ostacima nekog od Aboridžina koji je ponekad doplovio na ostrvo sa susjednih naseljenih otoka.

3. Rezultat ispitivanja nije zadovoljio članove grupe TIGHAR, oni su organizovali ekspediciju u Nikumaroro. Na mjestu navodnog parkinga su pronašli ženska cipela, kozmetička torbica, slomljene boce losiona, slomljeni peronož.

Ono što se u ovoj priči čini čudnim je da se svi nalazi mogu pripisati samo Ameliji Erhart. Ali nema ni traga da je Fred Noonan bio na ostrvu. Olupina aviona takođe nije pronađena.

Istraživači sugeriraju da su ga plimni valovi mogli isprati u more. Za utvrđivanje ove činjenice potrebno je krenuti u novu ekspediciju, što članovi grupe TIGHAR planiraju učiniti u bliskoj budućnosti. Njihova posljednja ekspedicija održala se 2012. godine, kada je sedamdeset peta godišnjica misterioznog nestanka Amelije Erhart i njenog navigatora.

Iz knjige 100 velikih misterija 20. veka autor

Iz knjige Najveće misterije 20. veka autor Nepomnyashchiy Nikolai Nikolaevich

POSLJEDNJI LET AMELIJE ERHART ...Većina putovanja oko svijeta ostala je iza, ali najteže je bilo pred nama - jurnjava preko prostranstava Tihog okeana. Ljeto 1937 Američki pilot Amelia Earhart je letjela oko Zemlje. Nije bila prva u ovom teškom i

Iz knjige Fantasmagorija smrti autor Ljahova Kristina Aleksandrovna

Kraljica Atlantika. Amelia Earhart Čuvena američka avijatičarka Amelia Earhart postala je poznata po tome što je postala prva žena koja je vazdušnim putem prešla Atlantski okean. Tragično je umrla dok je pokušavala da ustanovi novi rekord: leti avionom oko svega na zemlji

Iz knjige 500 velikih putovanja autor Nizovski Andrej Jurijevič

Amelia Earhart: zračna odiseja s tragičnim završetkom Po prirodi i po vokaciji, Amelia Earhart je bila rekorderka. Dvaput je prešla američku teritoriju vazdušnim putem od okeana do okeana, letela bez zaustavljanja od Meksiko Sitija do Njujorka, prva žena pilot

Iz knjige Veliki ljudi koji su promijenili svijet autor Grigorova Darina

Amelia Earhart - legendarna pilotkinja Malo ljudi zna za Ameliju Erhart, za razliku od Sjedinjenih Država i zapadna evropa, gdje ona ostaje jedna od najpopularnijih historijskih ličnosti dugi niz decenija. Ako povučemo analogije, onda to

Za šta je odlikovana Krstom za letačke zasluge. Distinguished Flying Cross) . Napisala je nekoliko najprodavanijih knjiga o svojim letovima i igrala važnu ulogu u formiranju "Devedeset devet" - organizacije žena pilota, izabrana je za njenog prvog predsjednika.

Godine 1935. Erhart se pridružio vazduhoplovnom odseku Univerziteta Purdue kao gostujući profesor. Zauzimajući ovu poziciju, nastojala je da privuče više žena u oblasti avijacije i savjetovati ih o pitanjima karijere. Ona je također bila članica Nacionalne ženske partije i rani pristalica Američkog ženskog amandmana. Jednaka prava» .

Godine 1937, dok je pokušavao da obleti svijet dvomotornim lakim transportnim i putničkim avionom, Lockheed Model 10 Electra. Lockheed model 10 Electra), koji je finansirao Univerzitet Purdue, Erhart je nestao u centralnom Tihom okeanu u blizini ostrva Hauland. Fascinacija njenim životom, karijerom i detaljima njenog nestanka traje do danas.

Gennady Chernenko

Umetnik A. Dzhigirey

ranim godinama

Amelia Earhart kao dijete

Amelia Mary Earhart rođena je 24. jula 1897. godine u Atchisonu, Kanzas, kao kćerka advokata Edwina Earharta. Edwinova žena, Ejmi, bila je ćerka lokalnog sudije. Amelia je bila najstarije dijete u porodici; druga ćerka, Muriel, rođena je dve i po godine kasnije.

WITH ranim godinama Sestre Erhart uživale su u slobodi izbora interesovanja, prijatelja i zabave, neuobičajenoj za to vreme. Amelija je od djetinjstva bila odlična jahačica, plivala, igrala tenis i pucala puškom 22 kalibra koju joj je dao otac. Naučila je da čita sa četiri godine i od malena je upijala široku lepezu literature, ali su je posebno privlačile knjige o velikim otkrićima i avanturama. Kao rezultat toga, uprkos pripadnosti “ slabiji pol“, među djecom iz susjednih ulica, Amelija je postala priznati vođa i kolovođa. Njene ocjene u školi su bile gotovo uvijek odlične, posebno iz prirodnih nauka, istorije i geografije. Sa 10 godina Amelija je prvi put videla avion, ali u tom trenutku nije bila previše zainteresovana za njega. Kasnije ga je opisala kao "stvar od zarđale žice i drveta, nimalo zanimljiva".

Sa vremenom finansijski položaj porodica se pogoršala; Edwin Earhart je počeo jako piti, što mu je postepeno uništilo karijeru advokata. Tražim novi posao porodica se selila nekoliko puta - prvo u Des Moines (Iowa), zatim u St. Paul (Minnesota). Do tada je porodica morala da iskusi pravo siromaštvo, kada su haljine za njihove ćerke koje su bile u porastu pravljene od starih zavesa na prozorima... Kao rezultat toga, Ejmi se, uzimajući svoje ćerke, preselila kod rođaka u Čikago. Ipak, u jesen 1916, koristeći novac dobijen na osnovu testamenta, Amelijina majka poslala ju je u elitnu školu Ogontz u Pensilvaniji.

Brak

Početkom 1931. Amelia Earhart je prihvatila ponudu za brak svog "agenta za štampu" i poslovnog partnera Georgea Putnama, koji se do tada razveo od svoje prve žene. Izuzetno tiha i porodična ceremonija vjenčanja održana je 7. februara 1931. u malom domu Putnamove majke u Connecticutu; nikome od novinara nije bilo dozvoljeno da je vidi, a nakon dva dana mladenci su se vratili na posao. Prema mišljenju većine prijatelja i rodbine, njihov brak je bio uspješan i organizovan na principima ravnopravnog partnerstva i saradnje koje je ispovijedala Amelija. Međutim, neki novinari koji nisu upoznati sa porodicom su je opisali kao “brak iz interesa”. Ova verzija je, međutim, opovrgnuta 2002. godine, kada je Muzej Univerziteta Purdue (Indijana) primio ličnu prepisku od Earharta i Putnama, uključujući njihova ljubavna pisma - do tada čuvana u privatnoj porodičnoj arhivi.

Zenit karijere: dostignuća, slava, društvene aktivnosti

U proljeće 1931. Erhart je postala jedna od prvih žena pilota koja je savladala žiroplan; u aprilu je na njemu postavila novi svjetski visinski rekord - 18.451 stopa. Na prijelazu 20-30-ih godina, žiroplani su se aktivno reklamirali kao jeftina, sigurnija i, u budućnosti, masovno proizvedena alternativa avionima. U stvarnosti, međutim, prvi modeli žiroplana bili su poznati po visokoj stopi nesreća, posebno prilikom polijetanja i slijetanja. Demonstracijski model žiroplana Pitcairn - više puta oštećivan, padao i popravljan - piloti kompanije su nazvali "Black Marie", jer nijedan od njih nije uspio letjeti ovim uređajem najmanje nekoliko sati bez nesreća i incidenata. Ubrzo se formiralo opšte mišljenje pilota koji su se upoznali sa mašinom i navodi da je „verovatno maksimalno vreme da neko može da leti na takvom uređaju bez nesreće nije više od 10 sati“.

Ipak, u proljeće 1931., Erhart je postala prva žena pilot koja je preletjela cijele Sjedinjene Države u Pitcairn PS-A2 žiroplanu; Neto vrijeme leta je bilo 150 sati, sa 76 zaustavljanja za punjenje gorivom (potrebno otprilike svaka 2 sata). Štaviše, čitava ruta od istoka prema zapadu nije bila obilježena ni jednom nesrećom. Problemi su je, međutim, "zatekli" u povratku. U Abileneu u Teksasu, prilikom polijetanja, „đavo prašine“ se pojavio na putu žiroplana - iznenadni mali vrtlog prašine - specifičan prirodni fenomen, karakteristično za ova mjesta. Usljed naglog razrjeđivanja zraka, naprava, koja je tek podigla brzinu i poletjela sa zemlje, pala je na nju sa visine od nekoliko metara i potpuno uništena. Međutim, u isto vrijeme, Erhart nije čak ni ranjen. Sljedećeg dana, tvornički pilot je donio novi žiroplan iz fabrike Pitcairn i pilot je nastavio put ka istoku.

1932 - Samostalni letovi preko Atlantika

On sljedeće godine Amelia Earhart je postala prva žena koja je učestvovala u čuvenoj transameričkoj trci za nagradu Bendix. Trku 1933. godine obilježio je niz teških nesreća i katastrofa sa smrću pilota i aviona. Erhart je bio jedan od retkih takmičara koji je uspeo da završi celu stazu, i mogao je da osvoji prvo mesto pre kraja trke. Međutim, hardver je "propao" - problemi u motoru doveli su do ozbiljnog pregrijavanja, a zatim su vibracije uništile pričvršćivanje gornjeg ulaznog otvora kabine; strujanje vazduha je otkinulo otvor, čiji je poklopac skoro odleteo sa kobilice aviona. Kao rezultat toga, Earhart je bio treći.

Nekoliko dana kasnije, Erhart je oborila sopstveni rekord od prošle godine na transameričkoj ruti, postavivši novi rekord u vremenu leta od 17 sati 7 minuta i 30 sekundi. Istovremeno, neposredno pred kraj leta, vibracije i strujanje vazduha ponovo su uništili pričvršćivanje gornjeg ulaznog otvora kabine, a poslednjih 75 milja - pre sletanja - Earhart je upravljao avionom jednom rukom (sa drugo je morala da drži poklopac otvora iznad glave, jer bi, da je bio otkinut, mogla oštetiti ili srušiti kobilicu aviona).

A. Earhart pored svog aviona Vega 5b c. 1935

I započela je ovaj posao velikih razmjera: preletjeti Atlantik ne jednomotornim avionom,
ali na tromotornim, tako teškim mašinama, još nisu leteli na velike udaljenosti.
Međutim, ambiciozni planovi novopečene feministkinje natjerali su bogate i visoko pozicionirane rođake da se hvataju za glavu.
Međutim, sama ideja mi se dopala. Počeli su da traže drugog izvođača, koji u slučaju tužnih okolnosti nije imao šta da izgubi.
Izbor je pao na Ameliju Erhart, skromnu zaposlenicu socijalna služba u Bostonu, leteći u slobodno vrijeme
radno vrijeme na njegovom jednomotornom avionu je više od hiljadu kilometara.
To što djevojka nije imala iskustva u vožnji teške mehanizacije nikome nije posebno smetala.
Kada interkontinentalni let postane simbol rodne ravnopravnosti, nema vremena za takve sitnice.
Amelija je najavljena za komandanta posade. Dvadeset sati je provela u vazduhu, po sopstvenim rečima, u ulozi vreće krompira. Automobilom su upravljali muškarci.
Međutim, unaprijed dobivena slava podstakla je pilota.
U budućnosti, Amelia Earhart će sama obavljati mnoge letove, uključujući i preko Sjevernog Atlantika,
sve dok jednog dana, tokom leta oko sveta, zauvek ne nestane iz etra.
"Bila je pilot od rođenja - s prirodnim i nepogrešivim osjećajem za avion."
(General Wade).

“Cijeli prostor svijeta ostaje iza nas, osim ove granice – okeana...” – ove su riječi bile u posljednjem pismu slavne pilotkinje Amelije Erhart svom suprugu.

Prvi let oko svijeta koji je obavila žena bližio se kraju. 4. jula 1937. godine, Lockheed Electra, kojim su pilotirali Erhart i navigator Fred Nunan, trebalo je da izvrši poslednje sletanje ovog leta u Oakland (SAD).

Dva dana ranije, 2. jula, A.E. (kako su je zvali prijatelji) i njen navigator s nadom su gledali u nebo iznad aerodroma na malom pacifičkom ostrvu Li. Nebo je vedro po prvi put prošle sedmice, obećao im je brz povratak kući.

Ispred je ostrvo Howland, udaljeno 4.730 km. Iza Floride - Brazil - Afrika - Indija. Sve nepotrebno žrtvovano je za rezerve goriva. 3028 litara benzina, 265 litara nafte, minimum hrane i vode, gumeni čamac, pištolj, padobranci i raketni bacač.

Kako su kasnije rekli, ugrađeni hronometar je zabrinuo Nunana. Hronometar je lagao, samo malo, ali jeste. I bila je potrebna apsolutna preciznost. Greška od jednog stepena u proračunu na ovoj udaljenosti odvela bi avion 45 milja od cilja. Let je, kao i svi letovi ove vrste, bio veoma težak i neobičan, a ova dionica Lee - Howland bila je najduža. Pronaći ostrvo široko nešto više od pola kilometra i dugo 3 kilometra težak je zadatak čak i za tako iskusnog navigatora kao što je Nunan.

2. jula u 10.00 Lockheed Electra je poletjela, započevši pretposljednji, divovski skok do cilja.

Amelia Mary Earhart rođena je 24. jula 1897. godine u Atchisonu, Kanzas, kao kćerka advokata Edwina Earharta. Edwinova žena, Ejmi, bila je ćerka lokalnog sudije. Amelia je bila najstarije dijete u porodici; druga ćerka, Muriel, rođena je dve i po godine kasnije.
Od malih nogu, sestre Erhart uživale su u slobodi izbora interesovanja, prijatelja i zabave, neuobičajenoj za to vreme. Amelija je od djetinjstva bila odlična jahačica, plivala, igrala tenis i pucala puškom 22 kalibra koju joj je dao otac. Naučila je da čita sa četiri godine i od malena je upijala široku lepezu literature, ali su je posebno privlačile knjige o velikim otkrićima i avanturama. Kao rezultat toga, uprkos svojoj pripadnosti „slabijem polu“, Amelia je postala priznati vođa i kolovođa među djecom iz susjednih ulica. Njene ocjene u školi su bile gotovo uvijek odlične, posebno iz prirodnih nauka, istorije i geografije. Sa 10 godina Amelija je prvi put videla avion, ali u tom trenutku nije bila previše zainteresovana za njega. Kasnije ga je opisala kao "stvar od zarđale žice i drveta, nimalo zanimljiva".
Na Božić 1917. godine, stigavši u Toronto u posjetu svojoj mlađoj sestri, Amelija je na ulici vidjela teško ranjene vojnike koji su stigli sa frontova Prvog svjetskog rata. Utisak je bio toliko jak da je umesto da se vrati u školu, upisala ubrzane kurseve za medicinske sestre i otišla da radi u vojnoj bolnici. Do kraja rata, nagomilano iskustvo nagnalo ju je na ideju da svoj život posveti medicini. Međutim, nedaleko od bolnice postojao je vojni aerodrom, a nakon posjete nekoliko aeromitinga, Amelia se zainteresirala za avijaciju, što je kasnije promijenilo njenu sudbinu.

Avion Lockheed Vega 5b, koji je, kako je naznačeno na tablici, leteo Amelijom Erhart

Sedam sati kasnije, kater obalske straže Itasca, koji je čekao avion u Haulendu, dobio je radio potvrdu iz San Francisca da je Erhartov avion poleteo iz Lija. Komandant Itasce je u etar rekao: "Earhart, slušamo te svakih 15. i 45. minuta u satu. Prenosimo vremensku prognozu i kurs svakih pola sata i sat."

U 01:12 radio operater čamca je izvijestio San Francisco da još uvijek nisu primili ništa od Earharta i nastavio je prenositi vremensku prognozu i smjer. U međuvremenu, cijeli svijet je čitao novine koje su do detalja opisivale biografiju velike pilotke Amelije Erhart. Rođena je 24. jula 1897. godine u porodici advokata. Ljubav prema avionima stekla je tokom Prvog svetskog rata. A.E. je bila medicinska sestra u bolnici blizu aerodroma. Šarm malih, još uvijek nezgrapnih letjelica tog vremena bio je prejak. Bila je u stanju da shvati duh hrabre profesije pilota. Mnogi mladi ljudi tih godina su bili oduševljeni avijacijom, Amelia je odlučila naučiti letjeti.

Neposredno prije leta oko svijeta, Earhart je napisala da je dugo imala dvije najveće želje: da bude prva žena na transatlantskom letu (barem kao putnica) i prva žena pilot koja je prešla Atlantik. želje su se ostvarile. U junu 1928. letjela je letećim čamcem (sjedeći pored pilota!) iz SAD-a u Englesku. Četiri godine kasnije, 20. maja 1932., ona je, već sama, ponovila isti put i sletela u Londonderry 13 i po sati kasnije. A.E. očito je bio rekorder po vokaciji. Obavljala je direktne letove od Meksiko Sitija do Njujorka i od Kalifornije do Havaskih ostrva, što je u to vreme bio veoma težak zadatak. Bila je prva koja je dostigla visinu od 19 hiljada stopa. Ukratko, postala je najpoznatija žena pilot na svijetu. Ako je Amelia Earhart rekla da je sistem za gašenje požara u avionu LAX najpouzdaniji, onda je, prvo, tako, a drugo, najbolja reklama jednostavno nije moglo biti...

Dakle, u noći sa 2. na 3. jul 1937. 2 sata 45 minuta. Glas Amelije Erhart razbio je tišinu talasa prvi put u dvanaest sati: "Oblačno... Loše vreme... Čeoni vetar."

"Itasca" je pitala A.E. prebacite na Morzeov ključ. Nije se čuo nikakav zvuk. 3.45. Earhartov glas je u slušalicama: "Zovem Itascu, zovem Itascu, slušaj me za sat i po..."

Ovaj radiogram i svi naredni nisu u potpunosti dešifrovani. 7.42. Veoma umoran, isprekidan glas A.E.: "Zovem Itascu. Negdje smo u blizini, ali vas ne vidimo. Imamo dovoljno goriva samo za trideset minuta. Pokušaćemo da vas dobijemo putem radija, visina 300 metara.”

Nakon 16 minuta, "Zovem Itascu, mi smo iznad vas, ali ne vidimo težinu..." Itasca je dala dugu seriju radiograma. Malo kasnije: "Itasca", čujemo te, ali nedovoljno da utvrdimo... (smjer?..)." Prolazile su posljednje minute leta Lockheed Electre. Šanse za život posade su izračunate na sljedeći način: 4730 km, 18 sati od trenutka polaska, gorivo je ostalo 30 minuta sto milja od Howlanda...

8.45. Amelija Erhart se čuje zadnji put, ona slomljenim glasom viče: „Naš kurs je 157-337, ponavljam... Ponavljam... Lebi na sjever... jug.”

Završio se prvi čin tragedije, počeo je drugi.

Zapovjednik Itasce se nadao da će možda prazni rezervoari goriva održati Lockheed Electra na površini oko sat vremena. Pozvan je hidroavion. Novine su objavile svjedočanstva radio operatera i radio-amatera koji su čuli glas A.E. poslednje.

Do 7. jula, brodovi i avioni američke mornarice pregledali su 100.000 kvadratnih milja okeana. Uprkos učešću nosača aviona Lexington, nisu pronađeni ni piloti, pa čak ni tragovi katastrofe.

Ovaj događaj šokirao je svijet, koji je mjesec dana pratio svaki pokret herojske žene koja je prva proputovala svijet.

U beznadežnom članku, gotovo nekrologu, u časopisu Flight piše: "Nemoguće je zamisliti da su piloti koji su se srušili u tropima osuđeni na sporu smrt. Bolje je nadati se da od trenutka kada su rezervoari Electre bili prazni , kraj je došao vrlo brzo i njihove muke nisu dugo trajale.”

Ovo je sve što se znalo o životu i smrti Amelije Erhart u julu 1937. Četvrt vijeka kasnije, sudbina A.E. ponovo se zainteresovao. Pojavile su se glasine i tračevi koji su kružili oko smrti pilota 1937. godine. Pojavile su se sumnje da Amelia Earhart i Fred Noonan nisu poginuli u avionskoj nesreći. Pretpostavljalo se da je posada srušenog aviona obavljala specijalnu izviđačku misiju. Pošto su doživjeli nesreću, pali su u ruke Japanaca; oni su, po svemu sudeći, bili svesni pravih ciljeva leta oko sveta...

Godine 1960. počela je potraga za iglom u plastu sijena. IN u ovom slučaju cijela Mikronezija je bila plast sijena. Ostaci aviona pronađeni u luci Saipan. Pretpostavljalo se da se radi o dijelovima dvomotorne i Lockheed Electre na kojoj je Earhart leteo.Ali to su bili komadi kože japanskog lovca.Tamo su 1964. otkriveni ljudski kosturi.Piloti? Antropolozi su odgovorili negativno - skeleti koji pripadaju Mikronezijcima. Intervjuisani su ljudi koji su znali za pad aviona ili su mislili da znaju nešto. Moglo se ustanoviti ovako nešto: od Lija, Erhart je leteo drugačijom rutom za koju je ceo svet znao. Umesto da leti direktno u Howland, krenula je na sjever, kroz središte Karolinskih otoka. Zadatak A.E. je, očigledno, bio da razjasni lokaciju japanskih aerodroma i pomorskih baza za snabdijevanje u tom dijelu okeana, što je izazivalo zabrinutost Sjedinjenih Država od 1930. Znalo se da japanska obavještajna služba, uoči agresivnog rata, intenzivno postavlja svoje agente i priprema mjesta za iskrcavanje aviona i skladišta municije na pacifičkim ostrvima. posebno, motori, koji su mogli dostizati brzinu i do 315 km na sat, zamenjeni su snažnijim.

Nakon što je izvršio zadatak, A.E. odredio kurs za Howland. Otprilike na pola puta do cilja, avion je naišao na tropsku oluju. (Usput, kapetan Itasce je tvrdio da je vrijeme u oblasti Howlanda 4. jula bilo odlično!) Izgubivši orijentaciju, Lockheed Electra je krenuo prvo na istok, a zatim na sjever. Ako izračunate brzinu aviona i zalihe goriva, ispada da se katastrofa dogodila negdje kod obale Mili atola na jugoistoku Maršalovih ostrva. Odatle je Erhart radio "SOS". Neki radio-operateri čuli su signale aviona na samrti otprilike u to vrijeme i na ovom području okeana.

Takođe je poznato da je dvanaest dana kasnije japanska ribarska škuna pronašla neke ljude. Lokalno stanovništvo tvrdi: Japanci su hidroavionom na ostrvo odvezli dvojicu Evropljana. Jaluit (Amelija je nosila kombinezon, možda otuda dolazi riječ "dva muškarca"?). Postoji pretpostavka da je na kraju svoje odiseje A.E. a njen navigator je završio na Sajpanu u štabu japanskih oružanih snaga na Pacifiku. Štaviše, jedan novinar je uspeo da pronađe jednog stanovnika Saipana koji tvrdi da je među belim Japancima video ženu i muškarca i da je žena navodno umrla bolesti, a čovek je pogubljen - obezglavljen - u avgustu 1937. godine, dakle oko mesec dana nakon odlaska. Intervjuisana su dva marinca koji su učestvovali u iskrcavanju na Saipan. Rekli su da su 1944. godine učestvovali u ekshumaciji leševa Američki vojnici i oficire koji su poginuli tokom napada. Među leševima pronađeni su muškarac i žena u letačkim odijelima, ali bez oznaka. Leševi pilota su odmah predati predstavnicima Instituta za patologiju Vojske. Mornari su stekli utisak da patolozi kao da čekaju ova dva leša.

Ovo se saznalo o smrti Amelije Erhart nakon Drugog svetskog rata. Nažalost, jedina pouzdana stvar u ovom sistemu činjenica i spekulacija je smrt A.E. Zvaničnici u Americi i Japanu su oprezni oko ovog prilično čudnog i tragična priča tišina. Jedina osoba Taj koji je barem nekako progovorio je admiral Chester Nimitz. U martu 1965. sugerisao je (opet nagađanje!) da su Erhart i njen navigator možda izvršile hitno sletanje na Maršalska ostrva i da su ih zarobili Japanci... Martirologija istraživača se razlikuje od svih drugih martirologija u jednoj osobini. Nasuprot imena ljudi koji su se žrtvovali da bi otvorili nove puteve, samo je jedan datum - godina rođenja... Ne zna se godina smrti, ili umesto dana smrti - upitnik. Podaci o A. Erhartu na ovoj listi izgledaju ovako: Amelia Earhart 24.07.1897-07.3.1937 (?).

Misterija i neobična priroda smrti ovih ljudi uvijek povlači za sobom mnoge pokušaje da se nekako protumače i objasne okolnosti tragedija.

Kada se istražuju uzroci smrti Amelije Erhart, može se napustiti ili gotovo odustati od uobičajenih, obično neutemeljenih, spekulacija i, koristeći dostupne činjenice, ponovo stvoriti cijelu sliku. Naravno, nemoguće je tvrditi da je pouzdanost naših zaključaka stopostotna. I dalje...

Pretposljednja etapa leta oko svijeta. Lee - oh. Howland - 5400 km zračne linije. Ako pretpostavimo da je Earhart leteo zaobilaznim putem duž rute Fr. Lee - oh. Truk (2250 km), o. Truk - Atol Mili (2520 km), Atol Mili - o. Howland (1380 km), tada će ukupna udaljenost biti 6150 km.

Amelia Earhart na Lockheed L-10 E Electra NR 16020 c. 1937

Kao što znate, avion je ostao u vazduhu osamnaest i po sati, preletevši 4.730 km. To znači da je njegova prosječna brzina na zemlji bila 256 km/h.

U ovom slučaju, slijedeći direktnu, službenu rutu, avion bi sletio na vodu na udaljenosti od 670 km od otoka Howland, izvan kvadrata 500 x 500 km gdje su ga tražili avioni nosača aviona Lexington.

Kada letite na ruti o. Lee - oh. Truk - Atol Mili - o. Howland bi morao sletjeti na Mili (2250 + 2520 = 4770 km). Prema nekim izvještajima, Erhartov avion je preuređen. Dva motora, po 420 KS. svaki su zamijenjeni motorima od 550 KS. Ovo je omogućilo povećanje brzine za 9%, opterećenja za 19% i plafona za 28%. Proračun dometa leta pri brzini krstarenja konvertovanog aviona 1,09 x 305 x 18,5 = 6150 km, iako se poklapa sa dužinom rute kružne raskrsnice, nije tačan bez uzimanja u obzir brzine na zemlji (korekcije za vjetar itd. ).

Poznato je da je Amelia Earhart prvi put izašla u etar 12 sati nakon starta. Kako objasniti tako dugu tišinu? U sportskom letu, čini se da je radio komunikacija apsolutno neophodna, jer uvijek možete saznati “mjesto” aviona i ispraviti njegov let. Stoga je najlakše pretpostaviti da je A.E. izbjegavao radio kontakt iz straha da će ga Japanci otkriti. Za ovih 12 sati avion je preletio 256 x 12 = 3072 km. Na ruti objavljenoj u novinama, radio-prenos bi počeo preko okeana na 160. meridijanu, u drugom slučaju - na ostrvu Truk, odnosno odmah po završetku zadatka, o čemu je, po svemu sudeći, trebalo da se javi radiogram (većina vjerovatno šifrovano).

Kasni polazak – u 10 sati – može se objasniti potrebom da se bude na području Karolanskih ostrva prije zalaska sunca, kada bočno osvjetljenje stvara otkrivajuće sjene potrebne za snimanje iz zraka.

Iz Erhartovog posljednjeg radiograma slijedi da je avion išao 157-337 prema ostrvu. Howland je SSO (jug-jugoistok), koji je gotovo okomit na službenu rutu.

Dakle, verzija da je Amelia Earhart bila u specijalnoj misiji slična je istini. Dalja tajnost i odbijanje zvaničnika da potvrde ili demantuju razne glasine i svjedočenja stvarnih i izmišljenih očevidaca također potvrđuju ovu pretpostavku. Takođe nema sumnje da su Japanci, ako je avion otkriven u vazduhu iznad Karolinskih ostrva, pokušali da "uklone" nepotrebne svedoke svojih vojnih priprema. Moglo bi se pomisliti da je Lockheed Electra uočena odmah nakon prvog radiograma, utvrđen je njen kurs i dato naređenje za presretanje... U svakom slučaju, dok su se bavili zračnim izviđanjem, slavni pilot i njen navigator, kao civili, bili su podliježe optužbi za špijunažu sa svim posljedicama koje proizilaze. Stoga, na pitanje “Ko zna istinu o Ameliji Erhart?” odgovor se mora tražiti u arhivama američkih i japanskih tajnih službi.

Erhart je bila prva avijatičarka koja je samostalno preletela Atlantski okean. Za ovaj let je nagrađena Istaknutim letačkim krstom. Earhart je osvojila brojne druge nagrade i napisala nekoliko najprodavanijih knjiga o svojim avanturama letenja. Igrala je važnu ulogu u formiranju Devedeset devete, međunarodne organizaciježene piloti. Erhart je postao prvi predsednik organizacije 1931.

Amelia Mary Earhart rođena je 24. jula 1897. godine u Atchisonu, Kanzas, u kući svog djeda, Alfreda Gideona Otisa, bivšeg saveznog sudije. Mlađa sestra Amelia, Grace Muriel Earhart, rođena 1899. Njihova majka, Ejmi Erhart, nije želela da njene ćerke odrastaju u „lepe devojčice“, pa je zauzela nekonvencionalan pristup roditeljstvu. Sestre su išle u svakodnevne avanture po okolini, penjale se na drveće, lovile pacove pravim puškama i širile svoje kolekcije crva, leptira, skakavaca i drvaca.

Kao dečak, Amelia je uspela da upije mnogo literature, dobro je učila i posebno se istakla u istoriji i geografiji. Imala je 10 godina kada je prvi put ugledala avion. Prema Erhartovim riječima, tada je nije posebno impresionirala “stvar napravljena od zarđale žice i drveta”. Godine 1909. njena porodica se preselila u Des Moines, gdje su se u jesen 1916. sestre razdvojile na neko vrijeme kada je Amelija upisala elitni koledž u Pensilvaniji.

Pošto je iz prve ruke videla posledice Prvog svetskog rata, Amelija je u početku planirala da postane lekar. Napustila je fakultet i zaposlila se u vojnoj bolnici, pored koje je bio aerodrom. Samo nekoliko aeromitinga zauvek joj je promenilo život. Od 1921. Erhart je pohađao časove letenja. Kako bi platila skupu školarinu, avanturistička djevojka je svirala bendžo u muzičkoj dvorani, bila je vozač kamiona, automehaničar i učiteljica.

22. oktobra 1922. Erhart se popeo na visinu od 4.300 m, postavivši novi rekord među ženama pilotima. Postala je prava zvijezda zračnih rodea i stekla poštovanje u lokalnim avijacijskim krugovima. Erhart je napravio transatlantski let 1928. godine, još ne solo. U novembru 1929. Amelia je ostvarila demo Vega na 197 mph, što je manje u odnosu na stari rekord od 156 mph. Potom je položila ispite u putničkom avionu Ford Trimotor i dobila prestižnu saobraćajnu dozvolu.

Amelija se 7. februara 1931. udala za Džordža Putnama, svog agenta za štampu i poslovnog partnera. U maju 1932. konačno je sama krenula na svoje najrizičnije putovanje Atlantikom. Poletela je sa Njufaundlenda lakim avionom Lockheed Vega, bez radio veze, uveče 20. maja. Trebalo joj je petnaest i po sati da bezbedno pređe Atlantik. Prema Erhart, preopterećenje je bilo kao da je sjedila u ogromnom bubnju punom vode i borila se sa slonovima.

2. jula 1937. godine, Erhart je, dok je nastavljala svoj let oko svijeta u dvomotornom lakom avionu, Lockheed Model 10 Electra, nestala. Ona i njen navigator Fred Noonan napustili su obalu Nove Gvineje i uputili se prema ostrvu Howland, gdje su planirali napuniti gorivo prije nego što krenu u Honolulu. Opsežna i skupa operacija potrage i spašavanja koja je trajala dvije sedmice nije dala rezultate.