Američki padobranski sistem "Onyx"

Kapetan 2. ranga S. Prokofjev

Jedna od karakteristika borbenih dejstava u savremenim uslovima, koja se jasno pokazuje u vojnim operacijama u Afganistanu i Iraku, jeste široka upotreba jedinica. posebne namjene(SpN) u svim fazama nastanka i razvoja sukoba. Jedan od glavnih metoda dovođenja jedinica specijalnih snaga u područje borbenog zadatka bio je i ostao padobransko desant. Ubuduće će im dostava potrebnog tereta biti organizovana vazdušnim putem pomoću padobranskih kargo sistema (PGS).
Ovaj članak započinje seriju publikacija koje pokrivaju razvoj padobranskih sistema i opreme za sletanje snaga specijalne operacije NATO zemlje.
Tokom borbenih dejstava u Afganistanu i Iraku od oktobra 2001. do jula 2004. komanda kopnene snage Sjedinjene Američke Države su 27 puta koristile razna sletanja, danju i noću. Od toga, sedam je bilo padobransko, uključujući jedan sa sletanjem iz velika visina i dugo kašnjenje u otvaranju padobrana, ostalo - iz helikoptera metodom slijetanja. Bazirale su se na jedinicama i jedinicama vazdušno-desantnih trupa i snaga za specijalne operacije. Osim toga, sletanja, uključujući padobranske, koristile su komande marinaca i specijalne operacije američke mornarice.

Na primjer, u junu 2004. godine, noćni padobranski napad američkih marinaca iskrcao se u Irak s ciljem organiziranja zasjede duž ruta vjerovatnog napredovanja konvoja s oružjem i municijom za snage otpora. Prvo je iz aviona KC-130 izbačena izviđačka grupa sa visine od preko 3.000 m i na udaljenosti od nekoliko kilometara od mjesta sletanja. Izbacivanje je izvršeno pomoću kontrolisanih klizećih padobranskih sistema (UPPS) sa trenutnim aktiviranjem padobrana. Nakon sletanja, izviđači su pregledali mjesto sletanja, postavili osmatračnice duž perimetra i postavili radio farove kako bi osigurali ciljano spuštanje padobranaca. Glavni dio desanta (oko 60 ljudi) spušten je sa visine od oko 300 m sa dva helikoptera CH-46E.
Trenutni planovi rukovodstva Oružanih snaga SAD predviđaju povećanje broja snaga za specijalne operacije (SSO). Planirano je formiranje jednog dodatnog bataljona u grupama specijalnih snaga (vazdušno-desantnih) kopnenih snaga, te jednog dodatnog odreda izviđačkih ronilaca specijalnih snaga u grupama specijalnih snaga Ratne mornarice. Početkom oktobra 2006. godine završeno je formiranje Komande za specijalne operacije američkog marinskog korpusa, koju čine dva bataljona specijalnih snaga i jedinice za podršku ukupan broj 2.500 ljudi. Sva vojna lica ovih jedinica moraju da skaču padobranom. Slične organizacione i kadrovske aktivnosti, iako u manjem obimu, sprovode saveznici SAD u NATO-u, prvenstveno Velika Britanija, Francuska, Njemačka, Holandija i Norveška.
Strani stručnjaci napominju da su se tokom proteklih decenija promijenili pogledi na metode desanta padobranaca specijalnih snaga. Posebno se povećao broj vojnog osoblja SOF-a, za koje je glavni vazdušni način transporta do područja misije postao NANO (High Altitude High Opening) i HALO (High Altitude Low Opening) metode sletanja na veliku visinu kašnjenje u otvaranju padobrana")* .
Na primjer, krajem 1990-ih, svaki bataljon specijalnih snaga američke vojske imao je samo jedan stalni operativni odred "Alpha" (12 ljudi), a odred specijalnih snaga mornarice je imao jedan vod (16 ljudi), čije je osoblje bilo obučeno. posebna obuka, bio je snabdjeven UPPS-om i bio spreman za izvođenje borbenih zadataka korištenjem gore navedenih metoda sletanja.
Trenutno su za desant ovim metodama spremna tri stalna Alfa odreda (jedan po četi) u bataljonu specijalnih snaga i dva voda u odredu specijalnih snaga mornarice. Novoformirani bataljoni Specijalnih snaga marinaca uključivali su bivše čete dubokog izviđanja MP divizije (po oko 100 ljudi), čije je osoblje u potpunosti osposobljeno za padobranske skokove sa velike visine.
Prema strani specijalisti, upotreba ovih metoda desanta povećava tajnost akcija jedinica specijalnih snaga, jer ne dozvoljava neprijatelju da pouzdano precizno odredi mjesta slijetanja, pa čak i otkrije samu činjenicu sletanja. Štaviše, s obzirom savremeni razvoj sredstva vazdušna odbrana, ova metoda smanjuje vjerovatnoću gubitaka vojno-transportnih aviona od vatre iz zemaljskih PVO sistema, jer omogućava sletanje sa velike visine bez ulaska aviona u područje pokrivanja neprijateljskih zemaljskih PVO sistema.
Komanda SOF-a američke mornarice planira da svaki ronilac za izviđanje, kao i član posade čamaca tipa RIB-11 koji mogu sletjeti na vodu, prođu obuku za sletanje pomoću UPPS-a. Za potonje, to znači da mogu pljuskati u neposrednoj blizini čamca i nakon toga brzo doći do njega. U tu svrhu organizovani su stalni kursevi padobranskih skokova sa visine u Centru za obuku mornaričkih specijalnih snaga u Mornaričkoj bazi Coronado, budući da mesta koja se godišnje izdvajaju za Specijalne snage mornarice u Interservisnom centru za obuku u skokovima sa velike visine Yuma nisu dovoljna. osposobiti potreban broj vojnog osoblja ovih formacija. Zanimljiva je činjenica da obuku u ovom centru provode stručnjaci iz GPS World-a, sa kojim je Komanda za specijalne operacije mornarice sklopila odgovarajući ugovor, odobravajući program i metodologiju obuke. Pored toga, ovo preduzeće, po drugom ugovoru sa istom komandom, proizvodi i snabdeva UPPS razne vrste.
Drugi trend koji se pojavio posljednjih decenija je povećanje letne težine vojnog osoblja jedinica specijalnih snaga pri padobranskom spuštanju, što je određeno ukupnom težinom samog padobranca, njegovog naoružanja i opreme koja je padobranom srušena s njim, kao i vlastitu težinu padobranca. Na primjer, čak i tokom operacije Pustinjska oluja, težina naoružanja i opreme vojnog osoblja SOF-a u nekim slučajevima je dostizala 90 kg.
Trenutno, na osnovu stečenog iskustva i novih izazova sa kojima se suočavamo, pre svega u SAD i nekim zemljama zapadna evropa, u toku je aktivan razvoj padobranskih sistema i opreme za sletanje (PS i SD), kao i rad na poboljšanju tačnosti ispuštanja ljudi i tereta u interesu snaga za specijalne operacije. Na primjer, jedna od smjernica NATO-a (DAT-5-Ref.: AC/259-D(2004)0023 Final) identificira 10 najvažnijih područja za razvoj oružja i vojne opreme za borbu protiv međunarodni terorizam. Jedna od njih (tačka 5) je: „Razvoj visoko preciznih PS i SD za MTR.“ Finansiranje istraživanja i razvoja u ovim oblastima se takođe povećava. Tako je Ministarstvo odbrane SAD 2005. godine za ove namjene izdvojilo 25 miliona dolara, što je skoro 7 puta više nego 1996. godine.
Istovremeno, prema stranim stručnjacima, razvoj kontrolisanih glisirajućih padobranskih teretnih sistema (UPPGS) je najperspektivniji pravac za razvoj SD. Uz njihovu pomoć može se izvršiti precizna i tajna dostava tereta jedinicama specijalnih snaga koje djeluju na područjima okupiranim od strane neprijatelja. Ovi sistemi se mogu koristiti i za pružanje pomoći u navigaciji grupama specijalnih snaga (UPPGS igra ulogu „vođe“ ili „prezentatora“ za izviđačke grupe koje sleću za njim na UPS, ili se uz njegovu pomoć postavljaju svetlosni farovi za označavaju mjesta slijetanja ili primanja tereta u mraku). Osim toga, mogu se koristiti u izvođenju psiholoških operacija (raspršivanje propagandnih letaka i drugog propagandnog materijala u strogo određenim područjima). Takva sredstva mogu biti tražena ne samo u vojnoj oblasti, već iu civilnom sektoru, na primjer, kada se pruža pomoć žrtvama prirodnih katastrofa ili katastrofa uzrokovanih ljudskim djelovanjem koje rade u nepristupačnim planinskim ili sjevernim područjima, kada ne postoji drugi način da se brzo i precizno im isporučite potrebnu robu ili će njihova dostava na bilo koji drugi način osim zračnim potrajati.
UPPGS kombinovani tip“Onyx” je razvio Atair Aero-Space (New York) kao dio programa za finansiranje istraživanja i razvoja za mala preduzeća u Natick istraživačkom centru i komandi za specijalne operacije SAD. Od oktobra 2005. godine obavljeno je preko 200 letnih testova UPPGS-a.
Onyx sistem je dizajniran za ispuštanje tereta s leta do
1.000 kg sa visina do 10.700 m nadmorske visine iz aviona i helikoptera sa ugrađenom rolo opremom metodom samootpuštanja (kada avion ima pozitivan napadni ugao i teret se odvaja pod dejstvom gravitacije) sa naznačenom brzina aviona do 278 km/h na dometu do 44 km od naznačene tačke sletanja metodom NANO ili HALO pomoću padobranske mašine. Srednja kvadratna greška sletanja sa određene tačke ne prelazi 50 m.
Posebnost Onyx UPPGS-a je upotreba dva padobranska sistema koji rade uzastopno u različitim fazama smanjenja opterećenja: kontrolisanog kliznog padobranskog sistema sa brzom kupolom eliptičnog oblika u planu i nekontrolisanog sistema padobrana za sletanje sa okruglim oblikovana teretna kupola, dizajnirana za sigurno sletanje padobranskog objekta.
Kompanija je razvila tri tipa UPPGS-a: “Onyx 500” (letna težina 34-227 kg), “Onyx 2200” (227-1.000 kg) i “Micro Onyx” za sletanje malih tereta težine do 9 kg.
Kupola UPPGS “Onyx 500” je dvoljuska. Kočiona površina kupole je 11,15 m2, raspon je 3,65 m Težina padobranskog sistema u sklopljenom stanju i upravljačke jedinice padobrana (PCU) je 16,34 kg. Površina kupole s dvije školjke Onyx 2200 UPPGS je 32,5 m2, raspon je 11,58 m. Površina kupole sistema za slijetanje je 204,3 m2 (opremljen uređajem za valovanje tipa Sombrero, proizveden. od Butlera). Težina padobranskog sistema sa jedinicom za upravljanje letom je 45 kg. Aerodinamički kvalitet oba UPPGS-a je 4,5.
Padobranski sistem se aktivira kablom za prisilno aktiviranje padobrana aviona. Postavljanje kliznog sistema odvija se prema kaskadnoj šemi: prvo se aktivira stabilizirajući padobran, koji osigurava da se opterećenje smanji na zadatu visinu ili u zadatom vremenu, a zatim, nakon što se aktivira padobranska automatika, glavni nadstrešnica sistema je puštena u rad. Padobranski automatski uređaj Onyx sistema izrađen je na bazi standardnog elektronskog pirotehničkog sigurnosnog padobranskog uređaja. Nakon što je glavna padobranska nadstrešnica naduvana, stabilizirajući padobran se nalazi iznad i iza glavne nadstrešnice padobrana i ne ometa njegovu kontrolu tokom spuštanja.

Uređaj za rebrast, dizajniran da smanji dinamička opterećenja pri otvaranju glavne kupole sistema planiranja, osigurava postepeno punjenje dijelova kupole: prvo središnjih, zatim bočnih. PBU obezbeđuje automatsko povlačenje UPGS "Oniks" do tačke razmeštanja sistema za sletanje duž zadate putanje spuštanja (moguće je koristiti nekoliko prekretnica rute, spuštanje u strmoj spirali). Nakon oslobađanja, UPPGS se okreće prema cilju i klizeći mu se približava, postepeno se spuštajući do tačke spuštanja, koja se nalazi iznad navedene tačke sletanja na visini od 1.370 m iznad terena. UPPGS tada počinje spuštanje u strmoj spirali, opisujući spiralu prečnika 80 m, koja se sužava kako se približava tlu. Prosječna brzina horizontalnog klizanja je 41 m/s, vertikalna brzina pri spiralnom spuštanju je 62 m/s. Na nadmorskoj visini od 125-175 m iznad terena iznad zadate tačke sletanja, sistem za sletanje se razmješta pomoću pilot padobrana, a teret slijeće na okruglu kupolu. Tačka puštanja u rad sistema za slijetanje izračunava se digitalnim kompjuterom BUP na brodu u realnom vremenu, uzimajući u obzir zanošenje vjetra. PDU, padobranski automatski, kao i nadstrešnice kliznog padobranskog sistema (GPS) ostaju na spojnoj vezi tokom faze sletanja i mogu se koristiti za ponovnu upotrebu.
PPS kupola Onyx sistema je napravljena od kompozitnog materijala sa nultom vazdušnom propusnošću, koji je razvio Atair Aerospace. To je troslojni materijal. Tokom proizvodnje, sloj visokomodulnog ojačanog materijala prekriva se tankim polimernim filmom, impregnira se i obrađuje vrućim pritiskom. Budući da se kompozitna tkanina ne proizvodi tradicionalnom metodom tkanja, nije podložna savijanju, valovitosti, tkanju i može se postaviti pod bilo kojim kutom tokom procesa proizvodnje i u početku prihvatiti potrebne geometrijski oblici. Platna od kompozitnog materijala mogu se šivati, spajati ultrazvučnim zavarivanjem ili hemijski pomoću ljepila.
Novi materijal je tanji, 3 puta jači, 6 puta manje rastezljiv i 68 posto fleksibilniji. Lakši od tradicionalnih najlonskih materijala sa dvostrukim okvirom i nulte prozračnosti koji se koriste za izradu nadstrešnica modernih PPS-a kojima se može upravljati. Otpor nadstrešnice za padobran napravljen od kompozitnog materijala Atair Aerospace je znatno manji. Upotreba takvog materijala omogućila je programerima Onyx sistema da smanje površinu PPS kupole i, posljedično, značajno povećaju njeno opterećenje. Istovremeno, za 65 posto. aerodinamički kvalitet je povećan. Nadstrešnica padobrana od kompozitnog materijala nema na sebi ušiven armaturni okvir od trake visoke čvrstoće, kao na konvencionalnim nadstrešnicama. Ima manji volumen u odnosu na nadstrešnicu iste površine od tradicionalnih materijala kao što su F-111 ili ZP. Performanse kupole su također povećane. Ne upija vlagu, nije pod utjecajem ultraljubičastog zračenja i sunčevo zračenje, ne stvrdnjava se i može se skladištiti više od pet godina, spreman za upotrebu.
Kompanija je 2005. godine uložila 2,5 miliona dolara sopstvenih sredstava za izgradnju fabrike za proizvodnju novog kompozitnog materijala za padobrane. Međutim, glavni nedostatak sprečavanje široka primena Ovaj materijal za proizvodnju raznih padobranskih sistema trenutno je njegova cijena: 5 puta je skuplji od standardnih materijala.
Kontrolna jedinica leta UPPGS "Onyx" uključuje: računar na brodu sa 32-bitnim procesorom; inercijalni navigacioni sistem (SINS), prilagođen signalima iz NAVSTAR svemirskog radio navigacionog sistema (CRNS), i pneumatski pogon za PPS kontrolne linije. Bord kompjuter obrađuje sledeće podatke: horizontalni domet do tačke sletanja; barometar nadmorske visine; PGS kurs; visina izračunata pomoću CRNS-a; brzina vjetra; brzina spuštanja; brzina tla; linija staze; nedovoljno gađanje/prebacivanje cilja; kosi raspon do tačke sletanja; očekivano vrijeme sletanja. SINS uključuje: trokoordinatni žiroskop, akcelerometar, magnetometar i barometarski visinomjer. 16-kanalni CRNS prijemnik ažurira podatke sa frekvencijom od 4 Hz i određuje koordinate pokretnog objekta sa tačnošću od 2 m. Dimenzije SINS-a su 3,81 x 5,08 x 1,9 cm, težina 42,5 g kućište od karbonskih vlakana veličine 10,6 x 12,7 x 5 cm uključujući SINS. Upravljačka jedinica ostaje u funkciji u temperaturnom rasponu od -50 do +85°C i visinama do 17.670 m baterija napon 12 V, neprekidnog rada od 6 sati.
Misija leta za UPPGS je razvijena pomoću sistema za planiranje misije leta (FPS), kreiranog od strane stručnjaka kompanije i kompatibilnog sa jedinstvenim FPS-om. Omogućava vam da bežično unesete misiju leta u UPPGS bilo koje vrste prije nego što je ubacite u avion ili u nju unesete pomoću avionike u zraku. Misija leta može se snimiti na prenosivi medij za pohranu. Pomoću SSPS-a moguće je izvršiti analizu rada svih dijelova i mehanizama UPGS-a nakon leta.
Upravljačka jedinica omogućava korištenje Onyx UPPGS-a bez upotrebe posebnog zaštitnog sistema pri spuštanju tereta sa srednje visine i male udaljenosti do mjesta slijetanja. Unaprijed se specificiraju samo masa tereta i koordinate točke slijetanja. Nakon ispuštanja UPPGS-a iz aviona, jedinica za kontrolu leta obrađuje primljene podatke u realnom vremenu i prikazuje ih ovaj sistem do određene tačke sletanja. Konkretno, u junu 2004. godine, na poligonu Natick Research Center za predstavnike američke vojske, izvedena su demonstracijska ispuštanja UPPGS-a bez upotrebe SPZ-a. Izvedeno je ukupno 10 padova sa visine od 3.000 m iznad terena i udaljenosti od 1,8-5,5 km od predviđene tačke sletanja. Početna tačka izdanja odabrana je proizvoljno. Srednja kvadratna greška pri slijetanju bila je 57 m (maksimalno odstupanje od zadate tačke slijetanja 84 m, minimalno 7 m).
U decembru 2004. godine, na poligonu Iloy (Arizona), obavljena su letačka testiranja adaptivnog međupadobranskog navigacionog sistema (IPNS) tokom serijskog izdavanja Oniks UPPGS-a u cilju testiranja informacionih i kontrolnih algoritama SIPN-a za kontrola leta grupe UPPGS u kombinovanim horizontalnim i vertikalnim režimima okretanja ravni i sistema za sprečavanje konvergencije UPPGS u vazduhu. Nakon oslobađanja, pet UPPGS-a je doletjelo do naznačene točke slijetanja kao dio zatvorene grupe ili formacije (u smjeru smjera, nizom pojedinačnih ASG-ova). Za određivanje relativnog položaja, brzina i ubrzanja UPPGS-a u zraku u grupnom letu, na svakom od njih je ugrađena oprema za radio prijenos i prijem podataka (RDL). Informacije su prenošene linijom vazduh-vazduh. Time je osiguran grupni let UPPGS-a do tačke u kojoj se grupa počela raspuštati i manevrirati (otvarati) kako bi se uspostavio siguran interval prije otvaranja sletnog PS. Tokom ovih ispitivanja testirane su tri metode kontrole leta UPPGS grupe.
Prva metoda je korištenje jednog od sistema kao vodećeg („lidera“). Istovremeno je pratio nominalnu putanju, a u putnim računarima podređenih sistema generisana je informacija uzimajući u obzir podatke prenete putem radara o relativnim ubrzanjima, uglom putanje i ugaonim brzinama vodećeg sistema. , a svi ostali su krenuli za “vođom”. Međutim, ova metoda, prema riječima stručnjaka iz kompanije Atair Aerospace, ima veliki nedostatak: u slučaju kvara vodećeg UPPGS-a ili kratkotrajnog kvara u radu njegove kontrolne jedinice, može doći do gubitka kontrole nad svim sistemima. pojaviti.
Druga metoda uključuje korištenje „virtuelnog lidera“, kada je isti program unesen u kontrolnu jedinicu svih UPPGS-a i oni su letjeli, stalno prateći svoju poziciju u odnosu jedan prema drugom, održavajući zadati interval i udaljenost. Tokom razmene informacija između UPPGS-a, njihovi kontrolni sistemi su razvili putanju leta koja je najtačnije odgovarala zadatoj i pratili je. Kod ove metode ne postoji određeni „vođa“. Prednost ovu metodu, prema američkim stručnjacima, je samostalnost rada BUP-a svakog UPPGS-a. Odlazak jednog ili više njih sa programirane putanje ne utiče na let preostalih sistema u grupi. Istovremeno, ovaj način rada SMPN-a zahtijeva dobro ispravljen i pouzdan radarski procesor podataka, procesor velike brzine i kompleks softver.
Treći način, decentralizovan, je sledeći. U upravljačku jedinicu svakog UPGS-a unosi se isti program leta, ali se informacije razmjenjuju samo sa dva ili tri najbliža sistema u grupi, od kojih ih jedan, pak, razmjenjuje sa UPGS-om druge mini-grupe. Ova metoda kontrole omogućava SMPN-u da uspješno manevrira grupom UPPGS-a: zatvaranje, otvaranje, mijenjanje traka radi preletanja prepreka* razilazeći se do različitih mjesta slijetanja ili raspuštanja grupe prije slijetanja na jednu od njih i, prema stranim stručnjacima, najviše je obećavajuće.
Prema riječima stručnjaka iz kompanije Atair Aerospace, SMPN koji su razvili omogućava let i bezbedno sletanje grupe od 5-50 Onyx sistema u dometu od preko 55 km do jednog ili više razmaknutih mesta za sletanje.
Komanda za specijalne operacije SAD je 2005. godine kupila pet Onyx 500 UPGGS za probni rad, a u septembru 2006. potpisan je ugovor vrijedan 3,2 miliona dolara za nabavku 32 sistema različitih tipova.
Napominje se da korištenje dvije uzastopno radeće trafostanice na Onyx-u pruža niz prednosti u odnosu na one s jednom kupolom. Upotreba PPS-a za sletanje omogućila je programerima da se usredsrede na poboljšanje brzinskih kvaliteta njegove nadstrešnice. Osim toga, nije bilo potrebe za složenim kontrolnim algoritmima za sigurno slijetanje tereta na PPP, što je dovelo do pojednostavljenog softvera i smanjilo njegovu cijenu. Visoke horizontalne i vertikalne brzine smanjile su vrijeme koje je UPPGS proveo u zraku za 10 puta u odnosu na padobranske sisteme sa okruglom baldahinom ili UPPGS, čija je kupola napravljena od tradicionalnih materijala, kada se padne sa iste visine i, samim tim, vjerovatnoća njihovog otkrivanja u vazduhu od strane neprijatelja. Istovremeno, letačko-tehničke karakteristike PPS-a ovog sistema, koje su 2-3 puta veće od letačko-taktičkih karakteristika vazdušno-desantnog PPS-a u službi specijalnih snaga, ne dozvoljavaju njegovu upotrebu za sletanje. osoblje jedinice specijalnih snaga kao „vođa“.

SkyWideSystems, zajedno sa industrijskom i tehničkom kompanijom MAININDUSTRY LTD (UK) kreirali su novi padobranski teretni sistem(PGS) za isporuku tereta do 1000 kg na zemlju.

Stručnjaci MAININDUSTRY LTD i SWS izvršili su mukotrpan rad na projektovanju i proučavali najbolje prakse u razvoju padobranskih teretnih sistema u SAD, sjeverna koreja, Španije i drugih zemalja. Iskustvo stvaranja i korištenja ASG-a u SSSR-u također je duboko proučavano.

Kao rezultat toga, odlučili smo koristiti materijale i komponente koje proizvodi Performance Textiles, USA.

Padobranski sistemi PGS-1000 dizajnirani su za isporuku isključivo humanitarnog tereta stanovništvu pogođenom prirodnim katastrofama, tj. na područja u kojima je dostava robe kopnenim transportom nemoguća ili izuzetno otežana.

Naši padobranski sistemi za teret mogu se koristiti sa različitim tipovima aviona.

Danas je u toku projektantski rad za stvaranje ASG-a za isporuku tereta do 500 kg i daljinski upravljanog ASG-a.

Padobranski teretni sistem PGS-1000 je dizajniran za isporuku humanitarnog tereta na kopno kada se ispusti iz transportnog aviona.
PGS-1000 je operativan u bilo koje doba godine i dana u područjima sa različitim klimatskim uslovima.
Tehnički podaci
Glavni parametri i dimenzije:
Teretni padobran - 110 m2
Površina pilot padobrana je 1 m2
Težina sistema nije veća od 20 kg
Ukupne dimenzije proizvoda sa teretom ne više od: 1450x1200x1800 mm

Karakteristike

Padobransko-teretni sistem omogućava sletanje iz transportnog aviona pri instrumentalnim brzinama od 200-320 km/h. Raspon nadmorske visine - 150-4000 m iznad mjesta slijetanja sa brzinom vjetra na tlu ne većom od 12 m/s. Težina leta 300-1000 kg.

Sistem obezbeđuje vertikalnu komponentu brzine pri sletanju tereta, normalizovanu na standardne uslove na nivou mora, ne veću od 8,5 m/s (za težinu leta ne veću od 600 kg) i ne veću od 11 m/s (za letna težina ne veća od 1000 kg).

Opis dijelova

1 - pilotski padobran, postavljen u VP komoru;

2 - niz pilot padobrana;

3 - teretni padobran postavljen u GP komoru;

4 - remen za zatezanje;

5 - SK sa ovjesnim karabinom;

6 - sistem ovjesa;

7 - sistem za pričvršćivanje;

8 - platforma sa saćastim blokovima;

9 - karabin VP kamere;

Cargo kupola	Okrugla, neupravljačka, sa produženim rubom i narezkom
Teretna kupola	110 m2
Područje pilotskog padobrana	1 m2
Broj remena
Remenski materijal	Dacron 600
Ukupna težina sistema	20 kg
Težina leta	300-900 kg
Ukupne dimenzije sistema sa opterećenjem	1450x1200x1200 mm
Brzina otpuštanja	200-350 km/h
Visina oslobađanja	150-1500 m
Stopa spuštanja	ne više od 10 m/s (za težinu leta ne veću od 900 kg)
Maksimalna brzina vjetra na nivou tla	7 m/s
Vrijeme ponovnog pakovanja	6 mjeseci
Životno vrijeme	15 godina, 10 upotreba.
Garantni period	12 mjeseci za proizvodne greške. Garancija ne pokriva normalno habanje, mehanička oštećenja ili nedostatke koji su rezultat nepravilne upotrebe i/ili skladištenja.

Tabela mogućih konfiguracija Porter-2000 kako bi se osigurala zadana brzina slijetanja tereta

Izgled PGS-1000 tereta, kg	1-kupola

Bilješka:

1. Za smjernice o brzini slijetanja, prosječna brzina sletanja padobranca težine 100 kg je 5 m/s.

2. Brzine slijetanja su bazirane na standardnim atmosferskim uvjetima na nivou mora.

Šema rada

Nakon što se platforma odvoji od aviona nosača, pilotski padobran napušta vazdušnu komoru, puni se vazduhom i počinje da pokreće teretni padobran.

Nakon što pramen dostigne punu dužinu, zatezni pojas se oslobađa. Nakon toga iz komore GP-a izlaze usponci, konopci i nadstrešnica teretnog padobrana. Nakon izlaska iz komore, kupola se, savladavajući otpor klizača, puni. Nakon čega se teretni sistem spušta vertikalnom brzinom prema tabeli.

Kartonski blokovi saća smanjuju dinamički udar pri slijetanju i djelimično prigušuju kinetičku energiju.

Nosilac projektne dokumentacije, kao i ekskluzivni distributer padobranskih kargo sistema je naša partnerska firma - MAININDUSTRY DOO.

Za tehnička pitanja kontaktirajte nas putem telefona: +38067 210 0044 ili e-mail order@site, SWS
Za pitanja o kupovini kontaktirajte: +38097 394 0101, Alexander Kharchenko, MAININDUSTRY LTD

Upotreba: izum se odnosi na vazduhoplovna tehnologija, posebno na kontrolisane padobranske sisteme sa platformama za dostavu razni tereti na teško dostupna područja prirodnih katastrofa, nesreća, geološkog spašavanja i geološko-istražnih radova. Sistem obezbeđuje precizno sletanje tereta i smanjene gubitke tereta, a takođe omogućava upotrebu sistema različita vremena dana i u različitim vremenskim uvjetima. Suština izuma: padobranski sistem sadrži klizni padobran, pojas, teretnu platformu i kontejner za kontrolu padobranske linije. Kontrolu vrši komandna jedinica stvaranjem kontrolnih preopterećenja zatezanjem vodova na osnovu analize informacija o faru koji se nalazi na mjestu sletanja tereta. Analizu informacija vrši detektorska jedinica koja se nalazi na utovarnoj platformi, povezana sa komandnom jedinicom, čiji je jedan izlaz povezan sa upravljačkom jedinicom, a drugi izlaz je povezan povratnom spregom sa jedinicom za detekciju. 3 ill.

Pronalazak se odnosi na vazduhoplovnu tehnologiju, posebno na kontrolisane padobranske sisteme sa platformama za dopremanje različitih tereta u teško dostupna područja prirodnih katastrofa, nesreća, geoloških spasilačkih i istražnih radova. Poznato kontrolisano planiranje padobranski sistemi(PS), koji imaju različita rješenja za kontrolu aerodinamičkih parametara padobrana, na primjer, vučne uže, mase za gađanje itd. Poznat je klizni padobranski sistem za transport korisnog tereta koji sadrži padobran u obliku krila, sistem ovjesa tereta i padobrana, te kontrolna jedinica padobranskih užeta za promjenu stanja krila i putanje leta. Ovaj dizajn, kao i drugi poznati sistemi, nije dovoljno efikasan i ne osigurava precizno sletanje tereta, što dovodi do značajnih gubitaka tereta. Predloženi kontrolirani padobranski sistem za dostavu tereta sadrži klizni padobran, sistem pojasa, teretnu platformu i kontejner za upravljanje padobranskom linijom. Teretna platforma dodatno sadrži jedinicu za detekciju beacon-a sa uređajem za obradu informacija i jedinicu za generisanje kontrolne komande (komandnu jedinicu), pri čemu je izlaz jedinice za detekciju povezan sa ulazom komandne kontrolne jedinice, čiji je jedan izlaz povezan sa kontrolni kontejner, a drugi izlaz je povezan povratnom spregom na jedinicu za detekciju. Sa povećanjem količine vanredne situacije kao što su nesreća u Černobilu, brodolomi, potresi, pojava lokalnih oružanih sukoba (Jugoslavija, Jermenija, Abhazija), kada je potrebno dostaviti hranu, lijekove, opremu za spašavanje u teško dostupna područja, zadatak tačne dostave robe na strogo određeno područje ili na ograničeno područje postaje akutno male veličine, područje u gradu, paluba broda itd. ponekad u teškim vremenskim uvjetima (vjetar, oluja, noć). Ovi problemi se rješavaju pomoću predloženog izuma, prema kojem se promjene aerodinamičkih parametara padobrana provode na osnovu analize informacija o svjetioniku koji se nalazi na mjestu slijetanja tereta. Analizu informacija i generisanje upravljačkih komandi vrši jedinica za detekciju i komandna jedinica u skladu sa zadatim operativnim programom. Ovisno o prisutnosti svjetionika jedne ili druge vrste na mjestu slijetanja, na platformu se instalira odgovarajući tip senzora, izrađen u modularnoj verziji. Beacon senzori na bazi raznih fizički principi, ili rad na termalnom kontrastu, ili kombinovan. Detekcija farova se može izvesti pomoću pasivnih detektorskih sredstava, aktivnih (koristeći sisteme za emitovanje i prijem signala) ili poluaktivnih (sa osvetljenjem farova). Upotreba padobranskog sistema koji se praktično nalazi na svetioniku omogućava postizanje tačnosti sletanja tereta od 5-150 m u zavisnosti od uslova upotrebe, smanjenje gubitaka tereta do 20%, kao i korišćenje sistema na različitim doba dana i pod različitim vremenskim uslovima. Na sl. 1 prikazuje redoslijed rada upravljanog padobranskog sistema; na sl. 2 prikazuje blok dijagram sistema; na sl. 3 dijagram jedinice za detekciju za IR opseg. Upravljani padobranski sistem (PS) sadrži klizni padobran 1, teretnu platformu, kontejner za upravljanje remenom 2, jedinicu za detekciju 3 instaliranu na teretnoj platformi i komandnu jedinicu 4 za generiranje upravljačkih komandi. Sistem koristi serijski upravljani padobran u obliku krila, na primjer UPG-0.1 ili PO-300, te serijsku platformu za postavljanje tereta, koja ima elemente za ublažavanje udara za ublažavanje udara pri slijetanju. Upravljački kontejner se takođe koristi kao serijski i uključuje izvor napajanja i upravljačku jedinicu, koju čine mehanički pogon priveznica sa elektromotorima i pojačivačima snage. Jedinica za detekciju je različita za različite opsege talasnih dužina, može sadržati IR senzor, koji predstavlja žiroskopski uređaj za praćenje sa elektronskom jedinicom, mehanizmom za pumpanje i jedinicom za ubrzanje rotora žiroskopa. Žiroskopski uređaj za praćenje kontinuirano poravnava optičku os sočiva senzora za far, koji percipira infracrveno zračenje, sa smjerom prema faru. Beacon senzor generiše kontrolni signal proporcionalan ugaonoj brzini linije vida, a sadrži (slika 3) prijemni uređaj 5, elektronsku jedinicu 6, logički uređaj 7, jedinicu za korekciju 8, uređaj za skeniranje 9 i ležajni uređaj 10. Komandni blok 4 sadrži standardne elemente: detektor faznog ležaja, kalkulator razlike nosivih signala, brojač nule ležaja, prekidač za korekciju i uređaj za generisanje upravljačkih komandi i može se izraditi na bazi mikroprocesora. Proces upravljanja i lansiranja padobranskog sistema na svetionik može se predstaviti u obliku sledećih faza: lansiranje sistema u lokalnu vertikalnu oblast do tačke postavljanja svetionika sa 2 prelaska preko svetionika skretanjem sistema u stranu sa fara nakon prve detekcije. Izbor optimalnih parametara za planiranje PS i skretanje prema svjetioniku; približavanje sistema svetioniku duž putanje sa optimalnim uglom planiranja prema zemaljskoj ravni. Sistem radi na sljedeći način. Ovisno o prisutnosti svjetionika jednog ili drugog tipa na mjestu slijetanja, na platformi se instalira odgovarajuća jedinica za detekciju, izrađena u modularnoj verziji, na primjer, koja radi u infracrvenom opsegu. Pilot odvodi avion (helikopter) u područje katastrofe i vrši preliminarno određivanje cilja. Oslobađanje padobranskog sistema s teretnom platformom vrši se kroz otvor za teret nosača bilo kojom poznatom metodom, na primjer, pomoću transportera. Nakon stabilizacije PS-a, način pretraživanja i detekcije za far počinje skeniranjem donje površine u silaznoj spirali dok se far ne otkrije i uhvati. Zakon za traženje svjetionika utvrđuje se iz uslova pregleda donje površine bez propuštanja čvrstog ugla, uzimajući u obzir zanošenje vjetra. Prilikom skeniranja, informacija o faru se šalje na prijemni uređaj 5 senzora za far, koji se nalazi na rotoru žiroskopskog uređaja za praćenje. U bloku 6 analizira se primljena informacija i donosi se odluka o prisustvu fara. Zatim se signal pojačava u snazi ​​i šalje logičkom uređaju 7. Ako je beacon detektovan, tada signal kroz blok 8 u obliku korektivnog signala ulazi u prijemni uređaj 5 senzora beacona i senzor prelazi u režim praćenja. Ako se beacon ne otkrije, dolazi do daljeg skeniranja donje površine: informacije sa uređaja za skeniranje 9 preko logičkog uređaja 7 ulaze u blok 6, gdje se obrađuju informacije primljene u sljedećim fazama skeniranja. Da bi se izbjegla lažna hvatanja svjetionika, padobranski sistem mora dvaput proći preko svjetionika. U trenutku prelaska sistema preko fare, po prvi put se aktivira brojač ležajeva 10, na osnovu čijeg signala se u komandnom bloku 4 generira naredba za upravljanje slingom, koja se prenosi u kontrolni kontejner 2, dok se kontrola ugaone brzine linije vida je isključen i PS počinje da se okreće za 360 od fara O. Nakon što završi zaokret od 360°, PS leti prema svjetioniku do drugog prelaska preko mete. U odsjecima zakretanja PS upravljanje se vrši po uglom ležaja, a u planiranim odsjecima ugaonom brzinom vidne linije. U trenutku kada brojač 10 registruje smer drugog prolaza preko svetionika, obe kontrolne linije su zategnute kako bi se ubrzalo spuštanje sistema i postigao zadati ugao smera koji je optimalan za planiranje do svetionika. Nakon toga slijedi skretanje prema svjetioniku. Moment okretanja određen je veličinom signala ležaja u pridruženom koordinatnom sistemu. Po završetku skretanja prema svjetioniku, počinje faza usmjeravanja prema svjetioniku. Upravljanje se vrši pomoću dvije komponente korekcijskog signala U ku i U kz. Vektor brzine PS-a je uvijek usmjeren duž linije vidljivosti fara. Budući da se klizanje odvija protiv vjetra, aerodinamički kvalitet PS se mijenja zbog istovremenog zatezanja i popuštanja obje linije, a samim tim se mijenja i smjer vektora brzine sistema u lokalnoj vertikalnoj ravni. Tako se upravljanje u lokalnoj vertikalnoj ravni vrši u zavisnosti od faze korekcijskog signala U ku simetričnim zatezanjem ili otpuštanjem upravljačkih vodova, a upravljanje u zemaljskoj ravni prema fazi odgovarajućeg signala korekcije U kz zatezanjem ili otpuštanjem jedne od linija od njih do ograničene mjere simetričnog položaja. Za postizanje mekog slijetanja, na osnovu signala visinomjera koji se nalazi na platformi, na određenoj visini, obje kontrolne linije su zategnute na optimalnu dužinu. Kako bi se spriječilo da teret uđe u vatru kada se koristi kao svjetionik, komandni blok 4 opremljen je offset krugom. Provedeni testovi i matematičko modeliranje potvrdio je efikasnost sistema u postizanju navedenih rezultata.

Holding Tehnodinamika, dio Rostec-a, stvara prvi u Rusiji kontrolisani padobransko-teretni sistem UPGS-4000 za sletanje specijalizovanog tereta iz aviona porodice Il-76.

UPGS-4000 je sposoban precizno dostaviti teret težine leta od 3 do 4 tone, uključujući i najnepristupačnija područja. Razvoj se odvija u okviru razvojnog rada "Horizontal-4000" od strane stručnjaka iz moskovskog projektantsko-proizvodnog kompleksa "Universal" (dio holdinga Technodinamika Državne korporacije Rostec).

Sistem je univerzalan - sposoban je za sletanje visoka tačnost tereta raznih vrsta - vojnih i civilnih. Na primjer, omogućit će isporuku humanitarne pomoći zonama katastrofe

Sergej Abramov, industrijski direktor klastera naoružanja Državne korporacije Rostec

“Serijske isporuke sistema u interesu Ministarstva odbrane planirane su da počnu 2021. godine. Trenutno je komisija naručioca odobrila tehnički projekat UPGS-4000. Sistem je univerzalan - sposoban je za iskrcavanje raznih vrsta tereta, kako vojnih tako i civilnih, sa velikom preciznošću. Na primjer, omogućit će isporuku humanitarnih zaliha težine nekoliko tona u zone katastrofe. Preciznost leta i sletanja obezbeđena je uz pomoć automatske opreme za upravljanje i navigaciju kojom je sistem opremljen“, prokomentarisao je Sergej Abramov, industrijski direktor klastera naoružanja Državne korporacije Rostec.

„Posebnost radova na razvoju Horizontal-4000 je u tome što su u fazi tehničkog projektovanja kreirani prototipovi komponenti UPGS-4000 - sistem automatskog upravljanja, sistem kontrolisanog kliznog padobrana, padobranska platforma, blizu moguće do pravih. Informacije dobijene tokom testiranja na klupi, montaži, pilotu, vjetru i letu ovih maketa omogućile su Universalu da razjasni rješenja za dizajn kola i provede korektivne mjere za poboljšanje funkcionalnosti proizvoda UPGS-4000, napominje CEO JSC "Tehnodinamika" Igor Nasenkov.

Jedan od važnih tehnička rješenja u "Horizontal-4000" je dostupnost sredstava koja osiguravaju transport i visoku mobilnost opremljenog UPGS-4000. Zahvaljujući njima, sistem se može transportovati, uključujući i zemljane puteve, bez pomoćnih transportnih platformi.
Utovar „Horizontala“ u Il-76 i njegovo sletanje se vrši isključivo uz pomoć standardne opreme za vazdušni transport aviona.

Kombinovani padobranski sistem omogućava kontrolisani klizeći let UPGS-4000 sa naknadnim spuštanjem pomoću sistema padobrana za sletanje.

Sistem automatskog upravljanja, koji je dio UPGS-4000, zaštićen je od opreme za elektronsko ratovanje potencijalnog neprijatelja. Istovremeno, komunikacijska sredstva ovog sistema omogućavaju daljinsko unošenje promjena u misiju leta kako bi se prilagodila navedena tačka slijetanja.

Padobranska platforma omogućava postavljanje širokog spektra specijalnog tereta u rasponu težine leta i osigurava njihovo meko slijetanje po slijetanju.

Agencija 29.12.2017 "Interfaks-AVN", nova kontrolisana padobranska platforma do četiri tone, koju razvijaju brojni ruske kompanije, obezbediće visoku tačnost isporuke robe do određene tačke. Interfaks-AVN je o tome u petak obavešten u vojno-industrijskom kompleksu.

Američko kontrolirane padobranske platforme Joint Precision Airdrop System (JPADS) u letu (c) Američka vojska

„Ova padobranska platforma treba da se koristi za isporuku robe u interesu Vazdušno-desantne trupe, kao i druge strukture”, rekao je sagovornik agencije.

Prema njegovim rečima, sistem automatskog upravljanja omogućiće padobranskom sistemu da sleti sa velikom preciznošću u datu tačku na površini zemlje uz minimalnu moguću horizontalnu i vertikalnu brzinu.

"Tokom cijelog leta kontrola će se vršiti u automatskom režimu. Moguće je promijeniti koordinate tačke slijetanja tokom leta. Sistem upravljanja platformom sa navigacijom pomoću satelitskih signala navigacioni sistemi"Glonass/GPS će osigurati tačnost slijetanja uz vjerovatno kružno odstupanje od 100 m", rekao je sagovornik agencije.

On je rekao da su u radu na projektu uključeni Aviokompleks S.V.Iljušina, Istraživački institut za aeroelastične sisteme, kompanije Universal i Aviatrans.

Prema mišljenju ruskog stručnjaka za oblast bespilotnih sistema Denisa Fedutinova, relevantnost ovog zadatka je zbog potrebe da se poboljša tačnost prilikom isporuke robe, što često nije obezbeđeno postojećim tehničkim sredstvima.

"Kada uspješna implementacija ovog projekta možemo pretpostaviti mogućnost korišćenja ove platforme ne samo za rešavanje problema sa kojima se suočavaju Oružane snage Rusije uopšte i posebno Vazdušno-desantne snage, već i druge strukture, na primer, Ministarstvo za vanredne situacije“, rekao je D. Fedutinov.

Komentar bmpd. Tema kontrolisanih padobranskih platformi se uveliko razvija u inostranstvu, gde je već kreiran značajan broj ovakvih sistema, uključujući i one koji su našli primenu u zapadnim oružanim snagama. Konkretno, aktivno se primjenjuje porodica vođenih padobranskih sistema Sherpa kanadske kompanije MMIST, koje koristi američki marinski korpus u Iraku od 2004. godine, a kojima upravljaju i oružane snage niza NATO zemalja. Sherpa sistem omogućava upotrebu padobranskih platformi težine do 10 hiljada funti (4500 kg). Sherpa se može koristiti i sa motorom.

Od 2006. godine, američka vojska i zračne snage upravljaju zajednički razvijenim Joint Precision Airdrop System (JPADS), komercijalno proizveden od strane Airborne Systems North America (američka podružnica britanske kompanije Airborne Systems) i čije varijante dozvoljavaju korištenje padobranskih platformi. težine do 40 hiljada funti (18 tona) (iako u stvari američko ratno vazduhoplovstvo kupuje sisteme sa opterećenjem do 10 hiljada funti - 4500 kg). Navodi se da je "prag" preciznosti isporuke tereta za lake verzije platformi JPADS 150 m, a za platformu od 10 hiljada funti - 250 m, američka vojska takođe koristi vođene padobranske platforme Screamer 2K Jaka preduzeća od 2007. u Afganistanu, težine do 2000 lbs (900 kg).

Od 2016. godine američka vojska testira verzije vođenih padobranskih platformi JPADS sa optičko-korelacionim sistemom navođenja umjesto satelitskog, koji bi trebao eliminirati neprijateljske smetnje GPS prijemnicima i povećati preciznost isporuke.