Predsednik Međudržavnog vazduhoplovnog komiteta
Doktor tehničkih nauka, profesor (od 1981), dobitnik državnih nagrada, zaslužni naučnik, nosilac najviših ordena Rusije, Azerbejdžana, Kazahstana, Moldavije, Uzbekistana, Ukrajine, itd. Prema ruskom zakonodavstvu, ima čin saveznog Ministre.
Prošao sve naučne pozicije od mlađeg istraživača do direktora vodećeg istraživačkog instituta u oblasti vazdušne plovidbe, na čijem je čelu bila 20 godina. Više od 10 godina vodila je Glavni naučno-tehnički odjel Ministarstva. Dugi niz godina obavlja različite naučne i administrativne funkcije najvišeg ranga. Obavljao nastavne aktivnosti. Trenutno sarađuje sa odjelom međunarodno pravo MGIMO.
Inicijator osnivanja i od 1991. godine, odlukom šefova država, predsednik Međudržavnog vazduhoplovnog komiteta.
Rukovodilac kreiranja sistema nezavisne istrage vazduhoplovnih nesreća i međunarodni sistem sertifikacija avio opreme i aerodroma, potpuno usklađena sa evropskim i američkim.
MAC - prvi regionalna organizacija u oblasti nezavisne istrage i sertifikacije, pravni principi i čije je iskustvo poslužilo kao osnova za stvaranje slične organizacije u Evropskoj uniji (2002.), Latinska amerika i drugim regionima sveta. 2010. godine, ovaj princip je sadržan u standardima Aneksa 13 Čikaške konvencije ICAO-a.
IAC je već 10 godina član međunarodne organizacije nezavisnih istražnih tijela ITSA (ukupno 17 organizacija).
Uz direktno učešće T. Anodina kreirana i certificirana, uključujući iu okviru međunarodni projekti, novi avioni: Il-86, Il-96, Il-114, An-124, An-70, An-140/148, Ka-32, Tu‑204, RRJ i drugi.
Pod njenim naučnim rukovodstvom, prvi automatizovani sistemi menadžment vazdušni saobraćaj, navigaciju i sletanje aviona, koji rade na više od 100 aerodroma i kontrolnih centara.
Inicijator ulaska SSSR-a u ICAO (190 zemalja svijeta) i prelaska na međunarodne standarde u oblasti vazdušne plovidbe i tehničkih sredstava opremanja aerodroma i vazdušnih puteva. Bila je član ICAO specijalizovanog komiteta za strategiju budućih sistema vazdušne navigacije zasnovane na korišćenju globalnog satelitskog navigacionog sistema, u koji su bili uključeni predstavnici 5 država - SAD, Francuske, Australije, Japana, SSSR-a.
Kao dio ove strategije, koju je usvojio ICAO za međunarodnu civilno vazduhoplovstvo godine, postignut je dogovor o priznavanju GLONASS sistema kao dijela globalnog satelitskog sistema (uz GPS). Rezultati ovog rada bili su priznati u svijetu naučno dostignuće. T. Anodina je 1997. godine nagrađen Najvišom međunarodnom nagradom u oblasti avijacije - E. Warner Prize, kao svjetski poznati naučnik, veliki istraživač i organizator stvaranja i implementacije nacionalnih, regionalnih i globalnih satelitskih tehnologija za civilnu koristiti. Od 1959. godine, 31 osoba je nagrađena ovom nagradom.
Tokom 20 godina svog djelovanja, IAC je istražio 536 zrakoplovnih nesreća u 76 zemalja svijeta. Sertifikovano je 134 tipa aviona proizvedenih u Rusiji, Ukrajini, Uzbekistanu, SAD, Kanadi, Evropi, Brazilu i dr. Sertifikovano je 80 međunarodnih aerodroma, 516 tipova aerodromske opreme ruske i strane proizvodnje.
Osnovan na osnovu međuvladinog "Sporazuma o civilnom vazduhoplovstvu i korišćenju vazdušnog prostora" potpisanog u decembru 1991. godine. U skladu sa članom 8. ovog sporazuma, IAC je izvršni organ staranje o sprovođenju odluka Saveta za vazduhoplovstvo i korišćenje vazdušnog prostora, osnovanog sporazumom kao međunarodnog vladina organizacija. Sjednice Savjeta održavaju se najmanje jednom tromjesečno, a nacrte njihovog programa i dnevnog reda izlaže predsjedavajući IAC-a, a odobrava ih Vijeće. Predsjedavajući IAC-a imenuje se rezolucijom Vijeća šefova država - članica Ekonomske zajednice (od 1991. godine ovu funkciju zauzima T. G. Anodina).
Dugo vremena je IAC kao nasljednik sovjetskih komisija za korištenje vazdušnog prostora, kontrole letenja i državni nadzor zadužena za bezbednost letenja vazduhoplova (u smislu funkcija dogovorenih od strane država ZND) bavila se širokim spektrom pitanja sertifikacije u civilnom vazduhoplovstvu i istrage vazduhoplovnih nesreća u interesu država sponzora. O legalni status Postoje različita mišljenja IAC-a, jedan broj pravnika smatra da IAC nije subjekt međunarodnog prava i da ne može samostalno vršiti bilo kakva ovlašćenja, posebno državne funkcije Ruska Federacija ili druga država ZND. Istovremeno, IAC, kao izvršni organ međunarodne vladine organizacije, i njeni zaposleni, koji su međunarodno osoblje, ne mogu se smatrati odgovornim vlastima za nepravilno obavljanje svojih funkcija. državna vlast Ruska Federacija ili druga država ZND.
Iako su ovlaštenja IAC-a za sertifikaciju na teritoriji Rusije istekla u decembru 2015. godine, IAC AR nastavlja izdavati certifikate tipa za zainteresovane države ZND. Međutim, od 2015. godine, glavni zadatak IAC-a je da sprovodi istrage vazduhoplovnih nesreća sa avionima civilnog vazduhoplovstva (u
Često u vijestima, na stranicama s vijestima, skraćenica MAK treperi u vezi s temama iz avijacije, kao i istragama velikih zrakoplovnih nesreća. Pokušajmo razumjeti aktivnosti i svrhu ovog odjela, čime se bavi, koje ovlasti ima.
Zvanična web stranica Međunarodnog vazduhoplovnog komiteta pozicionira svoj rad kao servis za postizanje sigurnosti i sistematskog razvoja civilnog vazduhoplovstva, kao i za povećanje efektivna upotreba vazduhoplovnog prostora svih država koje su postale učesnice ovog programa.
Istorija stvaranja. Razvojni proces
Stvorena krajem 1991. između 12 nezavisnih država bivši SSSR godine, na osnovu posebnog sporazuma, Međudržavni vazduhoplovni komitet je počeo da prati i kontroliše poštovanje sledećih standarda:
- jedinstvena pravila vazduhoplovstva;
- jedinstveni sistem sertifikacije za upotrebu, kao i proizvodnju aviona;
- standardi plovidbenosti;
- procjena kategorije aerodroma, njihove opreme;
- nezavisna istraga avionskih nesreća i nesreća;
- organizaciju zajedno sa koordinacijom razvoja i upravljanja vazdušnim prostorom.
U ljeto 1992. godine Komitet za vazduhoplovstvo IAC-a uvršten je na listu međuvladinih organizacija, što potvrđuje da su njegove aktivnosti u skladu sa svim međunarodnim i nacionalnim zakonima zemalja učesnica.
Znak na zgradi MAK-a
Glavne zemlje učesnice
Do danas uključeno međudržavni komitet sastoji se od jedanaest država. Evo njihove liste:
- Jermenija;
- Kirgistan;
- Kazahstan;
- Azerbejdžan;
- Bjelorusija;
- Rusija;
- Moldavija;
- Uzbekistan;
- Turkmenistan;
- Tadžikistan;
- Ukrajina.
Glavne aktivnosti Komiteta
Naravno, sa tako ogromnom teritorijom koju pokrivaju zemlje učesnice, aktivnosti komiteta su veoma raznolike. Hajde da se zadržimo na njegovim glavnim pravcima.
Izvođenje sertifikacije proizvodnje vazduhoplovne opreme
Kako bi se osigurala sigurnost i plovidbenost, stvoren je regulatorni okvir za postupnu sertifikaciju, prilagođen mnogim svjetskim standardima.
Po njemu se certificiraju ne samo avioni i avionski motori zemalja učesnica, već i njihovi elementi. Po završetku ove procedure, jedan sertifikat, važeći i priznati na teritoriji ovih država, ali iu sljedećim državama:
- Kanada;
- Iran;
- Indija;
- Kina;
- Evropska unija;
- Brazil;
- Egipat;
- Meksiko;
- Indonezija i drugi.
Procjena i certifikacija aerodroma i njihove opreme
Uspostavljena baza pravila, koju su odobrile sve zemlje članice međudržavnog komiteta, omogućava joj da izdaje sertifikate za sve vrste aerodroma prihvaćenih na celoj teritoriji ove strukture.
Sprovođenje nezavisnih istraga
IAC sprovodi istragu avionskih nesreća kada se dogode sa svim avionima zemalja učesnica, ne samo na njihovoj teritoriji, već i van nje. Glavni princip je nezavisnost istraživanja, kako to preporučuje međunarodna praksa.
Koordinacija razvoja civilnog vazduhoplovstva
Formiranje i sprovođenje međudržavne politike, stvaranje ekonomskog interesa, pristupačna konkurentnost je najznačajniji dio rada IAC-a. Ovo uključuje sljedeće oblasti saradnje:
- obuka stručnjaka visokog nivoa;
- razvoj tarifne politike;
- pojednostavljenje carinskih procedura;
- interakcija u vanrednim situacijama;
- vazduhoplovna medicina;
- borba protiv terorizma u vazduhoplovstvu i drugo.
Zgrada sedišta u Moskvi
Ograničavanje aktivnosti i oduzimanje mnogih ovlaštenja
Više od 23 godine vodi međunarodnu komisiju za istragu zrakoplovnih nesreća, certificirajući avione, aerodrome i aviokompanije. No, nakon određenih okolnosti, krajem 2015. godine, po nalogu Vlade Rusije, gotovo sve aktivnosti sertifikacije su prebačene na Ministarstvo saobraćaja i Federalnu agenciju za vazdušni saobraćaj, a IAC je lišen svojih ovlasti. Uprkos tome, Komisija nastavlja sa radom.
Razlozi za nepoverenje
Jedna od oblasti rada IAC-a bilo je istraživanje vazduhoplovnih nesreća. Upravo je nepovjerenje u rezultate ovih istraga uzrokovalo ograničavanje i preraspodjelu nadležnosti odbora između drugih struktura. ruska avijacija. Hajde da razmotrimo neke od njih.
1997, ruta Irkutsk-Fanrang
Nakon polijetanja, avion je pao na stambeno naselje, a razlog je kvar tri od četiri motora odjednom. IAC je naveo preopterećenje aviona kao glavni uzrok, zajedno s greškom pilota. Nešto ranije je izvršio i certifikaciju ovog plovila. Stručnjaci se slažu da je glavni razlog pada neispravnost motora.
Tu-154M na poluostrvu Krim
U jesen 2001. godine, tokom zajedničkih vojnih vežbi na poluostrvu Krim ukrajinska raketa Oboren je avion aviokompanije "Sibir". Uprkos zaključcima IAC-a, sud u Kijevu je odbio zahtev prevoznika za naknadu štete, pozivajući se na njihovu nepouzdanost. Na kraju finansijska pitanja do danas nisu riješeni.
IAC je pokazao kako snimači dešifruju
Ruta Jerevan - Soči 2006
Više od 120 ljudi poginulo je u padu aviona Armavia iznad Crnog mora. Međudržavni komitet kao glavni razlog ističe neadekvatno postupanje pilota. Stručnjaci ukazuju i na izostanak u izvještaju komisije informacija o kvalitetu meteorološke opreme aerodroma, što bi mogao biti glavni uzrok ove katastrofe.
Let iz Poljske 2010
Vladin avion iz Varšave srušio se u Smolensku sa 96 putnika u njemu. Uprkos učešću u istrazi strani specijalisti, IAC u svom završnom izvještaju ukazuje da je glavni uzrok katastrofe bio neispravan postupak pilota, njihova nedovoljna obučenost. Poljska grupa, zajedno sa drugim stručnjacima, ukazuje na tehnički nedostaci aerodrom "Severny" u Smolensku.
Glavna potraživanja prema MAC-u
U svojoj knjizi probni pilot V. Gerasimov ističe niz glavnih pritužbi na rad međudržavnog komiteta u istrazi avionskih nesreća, koji su postali glavni razlozi za ograničavanje ove aktivnosti:
- odugovlačenje istrage do nekoliko godina;
- certificiranje brodova i istraživanje uzroka nesreće od strane iste organizacije dovodi do nepouzdanosti i neefikasnosti zaključaka;
Međudržavni vazduhoplovni komitet (IAC) osnovan je na osnovu ugovora 30. decembra 1991. godine. Uključen je u ICAO registar međunarodnih međuvladinih organizacija i registrovan u Commonwealthu Nezavisne države(CIS).
IAC je međuvladina organizacija suverene države region istočne Evrope koji je pristupio Sporazumu o civilnom vazduhoplovstvu i korišćenju vazdušnog prostora, koji je potpisan u Minsku (Republika Bjelorusija). Od kraja
2005, 12 država su strane u Sporazumu: Republika Azerbejdžan, Republika Jermenija, Republika Bjelorusija, Republika Gruzija, Republika Kazahstan, Republika Kirgistan, Republika Moldavija, Ruska Federacija, Republika Tadžikistan, Turkmenistan, Republika Uzbekistan i Ukrajina. Dvije države - Republika Letonija i Republika Estonija - imaju status posmatrača.
U skladu sa ovlastima koje su mu delegirale države osnivačice, IAC je namijenjen ostvarivanju ciljeva jedinstvene politike i koordinaciji aktivnosti u oblasti korištenja vazdušnog prostora, kontrole letenja, sertifikacije vazduhoplova, aerodroma i opreme. , istraživanje vazduhoplovnih nesreća, obezbeđivanje objedinjavanja sistema Pravila vazduhoplovstva, razvoj koherentne politike u oblasti vazdušnog saobraćaja, koordinacija razvoja i implementacije međudržavnih naučnih i tehnički programi. Budući da stepen delegiranja ovlašćenja IAC-a od strane država osnivača nije isti, priroda njihovog učešća u aktivnostima IAC-a ima značajne razlike.
Glavne aktivnosti MAC-a su:
razvoj i formiranje strukture jedinstvenih Vazduhoplovnih pravila i procedura u oblasti civilnog vazduhoplovstva i korišćenja vazdušnog prostora u regionu ZND, kao i njihovo usklađivanje sa Vazduhoplovnim pravilima priznatim od strane Svetske vazduhoplovne zajednice;
stvaranje i održavanje funkcionisanja unificirani sistem sertifikacija vazduhoplovne opreme i njene proizvodnje, njeno usklađivanje sa drugim međunarodnim sistemima;
očuvanje za zemlje članice ZND profesionalnog nezavisnog tela za istraživanje vazduhoplovnih nesreća, koje obezbeđuje objektivnu istragu vazduhoplovnih nesreća ne samo na teritorijama država Commonwealtha, već i van njihovih granica;
zaštita za zemlje ZND tržišta usluga vazdušnog saobraćaja kroz međudržavne sporazume i dogovoreno pravila u oblasti tarifa i međusobnih obračuna;
koordiniranje interakcije nadležnih organa u vanrednim situacijama iu zonama lokalnih vojnih sukoba na teritoriji država potpisnica Sporazuma;
borba protiv nezakonitog uplitanja u aktivnosti civilnog vazduhoplovstva;
razvoj međunarodne saradnje sa državama i međunarodne organizacije civilnog vazduhoplovstva kako bi se države članice Sporazuma integrisale u globalnu vazduhoplovnu zajednicu.
