Većina preduzeća sovjetske odbrambene industrije nakon raspada SSSR-a otišla je u Rusiju. Ukrajina je dobila drugi najvažniji vojno-industrijski potencijal. Od tada se ukrajinski uspjesi na svjetskom tržištu oružja doživljavaju izuzetno bolno Ruska Federacija.

Posebno je ponos naše "odbrambene industrije" bio veoma povrijeđen mogućnošću sklapanja međunarodnih ugovora za nabavku oklopni transporter na točkovima BTR-4, ponuđen za izvoz pod zvučnim imenom "Bucephalus". Šta je ovo mašina i zašto gura domaće kolege u borbu za strane narudžbine?

Evo šta je on

Po pravilu, svi zajedljivi komentari ruske strane o uspjesima ukrajinske strane su se svodili na jedno - "branitelji" susjedne zemlje ne mogu ništa novo, oni prodaju opremu iz sovjetskih vremena. Možda mislite da Rusija prodaje nešto drugo. Tenk T-90 je ruski kao što je T-80UD ukrajinski. Oba su sovjetska.

U našim medijima često se pojavljuju izjave da ni BTR-4 ne spada u broj novih razvoja: to je, kažu, samo razvoj BTR-80. Autori ovakvih izjava najvjerovatnije jednostavno ne znaju o čemu govore. Razvoj BTR-80 je potpuno drugačiji oklopni transporter - BTR-3.

Prototip BTR-4, kreiran u KMDB imena A. A. Morozova u sklopu ROC "Ladya", prvi put je prikazan na izložbi Aerosvit 2006. godine. Pod oznakom BTR-4E, 24. jula 2012. godine, vozilo je usvojeno od strane ukrajinske vojske.

BTR-4 je amfibijski oklopni transporter 8x8. Dizajniran za transport osoblje jedinicama motornih pušaka i njihovu vatrenu podršku u borbi. Maksimum borbena težina- 17,5 tona, sa dodatnom oklopnom zaštitom - do 25 tona. Posada - tri osobe: komandir, operater, vozač. Slijetanje - 7-9 osoba. dizel motor ZTD kapaciteta 500 Konjska snaga pruža najveća brzina kretanje na autoputu 110 kilometara na sat, plutanje - 10 kilometara na sat, domet goriva - 690 kilometara. Oklopni transporter je opremljen daljinski upravljanim modulom naoružanja Parus, koji može uključivati ​​automatski top kalibra 30 mm, mitraljez kalibra 7,62 mm spojen s njim, automatski bacač granata 40 mm, ATGM Barrier sa četiri ATGM-a (maksimalno domet gađanja - pet kilometara). Moguće je opremiti vozilo i drugim borbenim modulima, kao što su Thunder, Flurry ili BAU-23. Oklopni transporter je prilagođen za upotrebu u uslovima upotrebe oružja od strane neprijatelja masovno uništenje.

BTR-4 se proizvodi u verzijama komandnog (BTR-4K), komandno-štabnog (BTR-4KSh), izviđačkog (BRM-4K), vozila za popravku i oporavak (BREM), kao i vozila za vatrenu podršku (MOP- 4K), sanitarna evakuacija (BSEM-4K) i drugi.

Glavna karakteristika Bucephalusa je shema rasporeda, koja je rasprostranjena u cijelom svijetu, fundamentalno različita od one koja je usvojena kao osnova za stvaranje sovjetskih oklopnih transportera na kotačima. U prednjem dijelu se nalazi upravljački prostor, u srednjem dijelu je motorno-mjenjač, ​​a u stražnjem dijelu je borbeni i vojnički odjeljak. Ovaj aranžman pruža više siguran izlaz sletanje iz automobila pod neprijateljskom vatrom. Daljinski upravljani modul oružja omogućava operateru da puca dok ostaje unutar trupa APC-a.

Po potrebi, borbeni i vojnički odjeljci bez promjene rješenja rasporeda za elektrana a transmisije se brzo transformišu kako bi se stvorila široka porodica borbenih vozila. Ne bi bilo suvišno napomenuti da je takav aranžman prihvaćen kao standard u zemljama NATO bloka.

Dogovori i namjere

U decembru 2009. Irak je potpisao ugovor sa Ukrajinom za isporuku 420 Bucephalus: 270 u verziji BTR-4 sa borbenim modulom Parus, 80 komandnih vozila BTR-4K, 30 komandno-štabnih vozila BTR-4KSh, 30 BSEM-4K vozila hitne pomoći i 10 sanitetskih vozila BREM-4. Krajem 2010. godine odgođena je otprema prve serije oklopnih transportera zbog problema sa oružjem, nakon čega su vozila 1. i 2. serije spojena u jednu.

Nije toliko ukrajinska strana kriva za neuspjeh, već iračka strana. Stručnjaci iz Iraka nisu došli na probna ispitivanja, a potom su tražili da se prijem Bucephalusa odgodi za kasniji datum. Prva kombinovana serija (26 vozila) primljena je tek u martu 2011. godine i poslata je u Irak 20. aprila. Početkom maja 2012. Iračani su počeli primati 2. partiju od 62 oklopna transportera. Do kraja godine planirano je da se kupcu preda treća serija oklopnih transportera BTR-4 - 94.

Situacija sa makedonskim ugovorom nije tako transparentna. Prema rezultatima izložbe IDEX-2009 u Abu Dabiju, na kojoj je ukrajinski oklopni transporter postao jedan od najpopularnijih eksponata, objavljeno je da Makedonija razmatra mogućnost kupovine do 200 BTR-4 sa njemačkim motorom Deutz . Brojni stručnjaci izrazili su sumnju u broj vozila, jer u stvarnosti makedonskoj vojsci nije potrebno više od 80 oklopnih transportera.

A onda je, kao džack-in-the-box, iskočila američka kompanija Defense Solutions, Inc. Njegov šef Tim Ringgold najavio je da se pridružuje predstojećem dogovoru. Posebno je rekao: "Defense Solutions je postao član tima jer BTR-4 nudi najbolji omjer cijene i kvaliteta na tržištu i zato što su Ukrajina i Makedonija važni saveznici SAD u globalnoj borbi protiv terora." Prema rečima biznismena, pretpostavlja se da će se BTR-4 proizvoditi u Ukrajini, sklapati u Makedoniji, a Defence Solutions će konzorcijumu isporučivati ​​američke tehnologije dozvoljene za izvoz, čijom će se upotrebom učiniti novo borbeno oklopno vozilo (AFV). ) kompatibilan sa NATO standardima. Između ostalog, riječ je o motorima, prijenosu, komunikacijskim sistemima, sistemima za upravljanje vatrom i, eventualno, oružju.

Ringgold je naglasio da bi obim svjetskog tržišta za BTR-4 koji ispunjavaju NATO standarde u narednih deset godina mogao dostići 2.500-4.000 vozila sa prosječnom cijenom od 1,5-2 miliona dolara za svako, u zavisnosti od konfiguracije. Šef Defence Solutions-a tvrdi da će čak i sa potpuno integrisanim tehnologijama BTR-4 biti najjeftiniji u svojoj klasi po operativnim troškovima i da će biti odlična ponuda za nove članice NATO-a i mirovne operacije UN-a.

Dakle, možemo zaključiti da su Amerikanci namjeravali promovirati novi proizvod na istočnoeuropskom tržištu, kao i snabdjeti ga svojim saveznicima na žarištima, kao što su Irak i Afganistan. Takav „cik-cak sreće“ bi definitivno mogao biti nova faza u razvoju ukrajinskih lakih oklopnih vozila. Ali nakon svih ovih izjava o namjerama, nisu se mogle naći nikakve nove informacije o makedonskom ugovoru ili ukrajinsko-američkoj saradnji u proizvodnji BTR-4.

Reakcija na bol

Druga stvar je ugovor između Ukrajine i Kazahstana. Na odbrambenoj izložbi KADEX-2012 održanoj u Astani 3. maja 2012 državne kompanije dvije zemlje - "Ukroboronprom" i "Kazakhstan Engineering" potpisale su sporazum o zajedničkoj proizvodnji BTR-4 za kazahstanske oružane snage. Ukupno se planira proizvodnja 100 mašina: 10 - ove godine, 90 - sledeće. Planirano je da se proizvodnja oklopnih transportera organizuje na bazi jednog od preduzeća nacionalne kompanije "Kazakhstan Engineering", počevši od montaže SKD-a sa postepenim povećanjem udela komponenti i rezervnih delova koje proizvodi kazahstanska strana. , kao i proširenje spektra modifikacija.

U stvari, nema ničeg posebnog u ovom događaju - Rusija je odavno izgubila monopol na prodaju oružja zemljama tzv. bliskog inostranstva. Da, i nema posebnog razloga za žaljenje - gotovo istovremeno sa BTR-4, Kazahstan je potpisao ugovor sa Rosoboronexportom o isporuci 90 oklopnih transportera BTR-82. Kazahstanski drugovi ne žele da stave sva jaja u jednu korpu i čine pravu stvar.

Još jedna stvar je iznenađujuća u vezi sa kazahstanskim ugovorom - bolna reakcija nekih ruski mediji i niz stručnjaka. Oni, na primjer, izražavajući zbunjenost zbog kupovine nepouzdanih ukrajinskih oklopnih transportera od strane Astane, traže trag korupcije u ovom poslu. Dozvoljeno je zapitati se: zašto je ruska tehnologija pouzdanija? Zašto su proizvodi Harkovskog dvaput Ordena Lenjina, Ordena Oktobarske revolucije, Crvene zastave rada i Crvene zvezde Fabrike transportnog inženjeringa V. A. Malysheva lošiji od proizvoda Arzamaske mašinske fabrike? Ili neko ozbiljno veruje da je nivo tehničke kulture u Rusiji viši nego u Ukrajini?

Trebalo je misliti

Još jedan „stručni“ opus: „Iako BTR-4 predstavlja prilično ozbiljan napredak ka moderan koncept oklopni transporter na kotačima u odnosu na porodicu BTR-80, međutim, BTR-4 je očito inferioran u odnosu na najmodernije zapadnjačke modele. BTR-4 je opterećen nizom iskreno zastarjelih ili neuspješnih tehnička rješenja(“kabinski” pramac trupa, pozajmljen od oklopnog transportera Fuchs iz 70-ih, veliki prednji prevjes), ima nedovoljnu sigurnost i posebno protuminsku zaštitu koja je potpuno neprikladna za savremene zahtjeve.

Čitajući ovaj zaključak, ne znate tačno šta da radite - smejete se ili plačete... Pramac BTR-82 je suštinski pozajmljen od BTR-60PB iz 60-ih, obezbeđenje je takođe nedovoljno, i nema potrebe da pričamo o zaštiti od mina. Uglavnom, ovo je još uvijek isti sovjetski oklopni transporter, samo malo "poboljšan". Nema prelaska na modularni dizajn trupa, nema modula naoružanja koji bi se mogli menjati u zavisnosti od obima zadataka koji se obavljaju na istoj bazi itd. Programeri će se, čini se, i dalje boriti na ovoj mašini sa NATO blokom, preliminarno bacanje desetak atomskih bombi na srednjoevropsku ravnicu.

Stručnjaci zabrinuti zbog uspjeha BTR-4 (uprkos histeriji, vrlo skromnoj) na globalnom tržištu naoružanja, umjesto da pljuju u žaru šovinizma velikih sila, trebali su razmišljati: zašto je mašina koja zadovoljava NATO standarde (i sada je u svijetu nešto kao znak kvaliteta), pojavio se u Ukrajini ranije nego u Rusiji? Šta je ovde? Očigledno, činjenica da Ukrajina nema naftu i gas, znači da moramo nešto da izađemo, izmislimo i izmislimo. Ukrajinskim drugovima također nedostaje megalomanija, koja ometa stvaranje fundamentalno novih vrsta opreme. Svoje tenkove, oklopne transportere, borbena vozila pešadije, topove, avione i sl. ne smatraju najboljima na svetu.

Naravno, BTR-4 nije granica savršenstva, automobil ima mnogo nedostataka i dječjih bolesti. Međutim, ključne tačke u njegovoj ocjeni su već spomenuta usklađenost sa standardima NATO-a i atraktivan omjer cijene i kvaliteta, kojim se ne mogu pohvaliti zapadni analozi. Prilično uspješno promoviran u poslednjih godina na svjetsko tržište Finski oklopni transporter Patria, na primjer, košta pet puta skuplje, a ima i problema s pouzdanošću. Ipak, u nedostatku predloga domaće odbrambene industrije, naše Ministarstvo odbrane, koje je pred nabavkom 500 jedinica, već se zainteresovalo za ovu mašinu. BTR-4 sigurno nećemo kupiti. Međutim, ovo je tema za posebnu raspravu.

Oklopna vozila Rusije i svijeta foto, video gledanje na mreži značajno se razlikovalo od svih svojih prethodnika. Za veliku rezervu uzgona osjetno je povećana visina trupa, a radi poboljšanja stabilnosti dobio je trapezoidni oblik u poprečnom presjeku. Potrebnu otpornost na metke trupu osiguravao je valjani cementirani oklop sa dodatno ojačanim vanjskim slojem marke KO („Kulebaki-OGPU“). U izradi trupa korišteno je zavarivanje oklopnih ploča s unutarnje meke strane, a za olakšavanje montaže korišteni su posebni kundaci. Kako bi se pojednostavila ugradnja jedinica, gornje oklopne ploče trupa napravljene su odstranjivim sa brtvom na platnenim brtvama podmazanim crvenim olovom.

Oklopna vozila Drugog svjetskog rata, u kojima je posada od njih dvoje bila smještena blizu uzdužne ose na potiljku, ali je kupola s oružjem pomaknuta za 250 mm u lijevu stranu. pogonska jedinica pomaknut na desnu stranu na način da je pristup za popravku motora bio moguć iz unutrašnjosti borbenog odjeljka tenka nakon uklanjanja sigurnosne pregrade. U krmi rezervoara, sa strane, nalazila su se dva rezervoara za gas zapremine po 100 litara, a neposredno iza motora nalazio se hladnjak i izmjenjivač topline, ispran morskom vodom pri kretanju na površini. Na krmi, u posebnoj niši, nalazio se propeler sa plovnicom kormila. Ravnoteža tenka je odabrana na takav način da je u plutanju imao lagani trim na krmi. Propeler je pokretao kardansko vratilo iz priključnog vratila montiranog na kućištu mjenjača.

Oklopna vozila SSSR-a u januaru 1938. godine, na zahtjev načelnika ABTU D. Pavlova, trebalo je ojačati naoružanje tenka ugradnjom 45-mm poluautomatskog topa ili 37-mm automatskog topa, a da je ugrađena poluautomatska puška, posada je trebala biti povećana na tri osobe. Municija tenka trebalo je da se sastoji od 61 metka za top od 45 mm i 1300 metaka za mitraljez. Konstruktorski biro fabrike br. 185 završio je dva projekta na temu "Dvorac", čiji je prototip bio švedski tenk "Landsverk-30".

Oklopna vozila Wehrmachta nisu izbjegla nevolje s forsiranjem motora. Na ovo se može samo dodati da je naznačena kriza zapravo prevaziđena tek 1938. godine, za šta je tenk dobio ne samo forsirani motor. Da bi se ojačao ovjes, u njemu su korištene deblje lisnate opruge. Pokrenuti su gumeni zavoji od neoprena, sintetičke gume domaće proizvodnje, počela je proizvodnja gusjenica od Hartfield čelika vrućim štancanjem, a uvedeni su kaljeni HDTV prsti. Ali sve ove promjene na tenk nisu uvedene odjednom. Trup tenka sa kosim oklopnim pločama nije mogao biti napravljen na vrijeme. Međutim, konusni toranj sa poboljšanom zaštitom je isporučen na vrijeme, a tenk sa istim trupom, pojačanim ovjesom (zbog ugradnje debljih lisnatih opruga), poboljšanim motorom i novi toranj upisan na testiranje na NIBTpoligonu.

Moderna oklopna vozila išla su pod uslovnim indeksom T-51. Zadržao je proces prelaska s gusjenica na kotače, kao u prototipu, spuštanjem posebnih poluga s kotačima bez napuštanja osobe. Međutim, nakon prilagođavanja zahtjeva za tenk, koji su ga učinili trosjedom (odlučeno je da se zadrži rezervna kontrola utovarivača), i pojačanja njegovog naoružanja na nivo BT, pokazalo se da je nemoguće implementirati Landsverk tipa. pogon na kotače. Osim toga, prijenos pogona na točkove tenka bio je previše složen. Stoga su uskoro radovi na temu "Dvorac" već obavljeni na tenku T-116, u kojem se "previjanje" vršilo po tipu BT - uklanjanjem lanaca gusjenica.

Već se 2012. godine okrenuo razvoju perspektivnog oklopnog transportera BTR-4 Bucephalus od strane Harkovskog dizajnerskog biroa za mašinstvo po imenu A. A. Morozova (KMDB). Danas objavljujemo materijale o sljedećoj modifikaciji, koja je dobila pojačanu zaštitu.

Više nego detaljne informacije prema najnovijoj verziji oklopnog transportera. Zvanična prezentacija zakazana je na izložbi IDEX-2013, koja će se održati od 17. do 21. februara u Nacionalnom izložbenom centru Abu Dhabija (ADNEC) u UAE.

Glavne razlike

Prvo što vam upada u oči je konfiguracija trupa u pramcu MV modifikacije. Sada je potpuno prekriven oklopnim čelikom. Nedostaju neprobojno staklo i bočna vrata. Sletanje vozača i komandira vrši se kroz odvojene otvore. Komandir se nalazi desno u pravcu kretanja od vozačevog. Na krmi je ugrađena rampa koja omogućava ne samo povećanje brzine slijetanja i iskrcaja, već i korištenje oklopnog transportera kao nosača kabastog tereta, poput dodatne municije i rezervnih dijelova. Rampa ima dodatna vrata, tako da trupe mogu napustiti automobil bez spuštanja tovarnog prostora. Ali glavna razlika između oklopnog transportera BTR-4MV i prethodnih modela porodice je prisustvo u osnovnoj verziji balističke zaštite prema standardu STANAG 4569 Level 3. Oklop može izdržati metak 7,62x54 na udaljenosti od 30 metara pri brzini od 854 metara u sekundi. U prednjoj projekciji zaštita odgovara nivou "3+" i izdržava metak 12,7x99 na udaljenosti od 30 metara pri brzini od 914 metara u sekundi. Osim toga, poboljšan je zbog povećanog kuta nagiba prednjeg lista, dok se debljina rezerve nije promijenila. Potonji je omogućio održavanje centriranja mašine na nivou BTR-4.

Moguće je ugraditi dodatne vrste zaštite (uključujući keramičku i dinamičku) obezbjeđujući četvrti i peti nivo u skladu sa NATO standardima. Prema STANAG 4569 Level 4, zaštita od metka izdržava metak kalibra 14,5x114 na 200 metara pri brzini metka od 911 metara u sekundi. Zaštita petog nivoa ovog standarda neprekidno pogađa granate topova 25-30 mm na udaljenosti od preko 500 metara.

Prema mišljenju brojnih stručnjaka, zaštita od mina i dalje je nedovoljna. Odgovara nivou "3a" (ispod bilo kojeg točka) i "3b" (ispod dna). Obezbeđena zaštita od eksplozije protivtenkovska mina eksplozivne akcije sa masom punjenja od osam kilograma eksplozivno. Ovo su podaci testova koje je provelo Ministarstvo odbrane Oružanih snaga Ukrajine prije puštanja vozila u upotrebu.

Svrha

Vozilo se koristi za prevoz ljudstva motorizovanih jedinica i njihovu vatrenu podršku. Opremljene jedinice moraju biti sposobne za provod borba u različitim klimatskim i taktičkim uslovima, uključujući i u slučaju upotrebe oružja za masovno uništenje od strane neprijatelja, danju, noću, na putevima sa različitim površinama iu potpunoj neprohodnosti. Opseg radne temperature ambijentalnog vazduha je od -40 do +55 stepeni Celzijusa.

Amfibijske sposobnosti vam omogućavaju da savladate vodene prepreke plivati ​​s uzbuđenjem do tri boda. BTR-4MV mogu koristiti jedinice marinaca. S povećanjem oklopa na četvrti i peti nivo, amfibnost vozila se gubi zbog povećanja borbene težine. Dimenzije mašine omogućavaju transport željeznicom i vojno-transportnih aviona odgovarajuće nosivosti, kao i za kretanje putevima zajednička upotreba Bez pratnje.

Layout

Oklopni transporter ima formulu kotača 8x8. Upravljački odjeljak je smješten u pramcu, motorno-mjenjač je u sredini, kombinirani borbeni odjeljak je na krmi.

U odeljenju za upravljanje su radna mesta vozača i komandira, kao i komande. Na krovu - grotla iznad radnih mjesta. Vozački šaht je opremljen periskopskim nadzornim uređajima (PN). Umjesto centralnog PN-a može se ugraditi uređaj za noćno osmatranje. Vozač može voziti oklopni transporter sa otvorenim poklopcem. U prednjem listu, nasuprot komandirskom sjedištu, nalazi se otvor za otvaranje s blokovima osmatračkih uređaja. Kontrole ostaju iste kao kod osnovnog modela.

Motor s automatskim hidromehaničkim prijenosom i prijenosnim kućištem, kao i drugi podsistemi, ugrađen je u motorni prostor (MTO). Između desnog boka i MTO pregrade nalazi se šaht od upravljačkog odjeljka do borbenog zrakoplova, koji omogućava komandantu i vozaču da u hitnim situacijama napuste oklopni transporter kroz stražnja vrata. Mogu se ugraditi motori snage 480-600 konjskih snaga (na zahtjev kupca - 3TD, Deutz, Iveco ili drugi). Prilikom ugradnje 3TD dvotaktnog dizel motora proizvedenog od tvornice Malyshev i koji je razvio Harkovski projektni biro za izgradnju motora (KKBD), koristi se MTO krov sa sistemom za hlađenje ubrizgavanjem i ispuhom na lijevoj strani. Prilikom odabira uvoznih četverotaktnih motora, sistem hlađenja je ventilatorski sa izlazom prigušivača na desnoj strani. Snaga elektrane omogućava vam da razvijete brzinu od 110 kilometara na sat (na plutanju 10). Na predstavljenom uzorku korišten je Deutz motor sa ventilatorskim sistemom hlađenja.

U vazduhu borbeni odeljak postoji rampa sa automatskim sistemom otvaranja i zatvaranja, kao i ugrađena krmena vrata za hitno bijeg automobili. Na krovu odjeljka za trupe nalaze se gornji otvori. Sa strane su napravljene puškarnice, zatvorene pancirnim poklopcima, za pucanje iz ličnog malokalibarsko oružje. Tu je i puškarnica u gornjim otvorima. Pojedinačna padobranska sjedišta pričvršćena su na krov odjeljka za trupe i mogu se nalaziti duž bočnih strana jedna naspram druge ili u sredini vozila prema bočnim stranama. Sjedala su brzo odvojiva i omogućavaju transformaciju trupa za različite zadatke, uključujući i transport robe. U borbenom odjeljku ugrađen je borbeni modul kupole (BBM) "Jedro" koji je razvila KMDB. Moguće je ugraditi module drugih proizvođača.

Borbeni modul BM-7 "Jedro"

Razvijeno kao dalji razvoj BBM "Oluja". Zadatak je bio smanjiti vrijeme punjenja pojasa topa i povećati opterećenje municije, kao i minimizirati dimenzije modula u borbenom odjeljku. Sastav naoružanja je identičan osnovnoj verziji ("Oluja"), ali je municija topa kalibra 30 mm povećana na 300 metaka. "Jedro" se daljinski upravlja. Glavne prednosti su što ne zauzima prostor unutar kućišta, a moguće je i obavljanje svih operacija održavanja iz unutrašnjosti mašine bez napuštanja kućišta. Modul je opremljen optičko-televizijskim nišanskim sistemom i komandirskim panoramskim osmatračkim uređajem, a navođenje vrši nišandžija ili komandir pomoću upravljačkog sistema Trek-M.

Modul oružja je autonoman. Njime upravljaju i strijelac i zapovjednik pomoću elektromehaničkih pogona. Posmatranje i nišanjenje se provode pomoću optoelektronskih (televizijskih uređaja niskog nivoa). Komandant ima odvojeno panoramsko osmatranje Panorama-2P, uređaj za traženje i označavanje ciljeva i daljinski upravljač za duplirano upravljanje oružjem preko nišanskih uređaja nišandžije. Panoramska kamera sa mogućnošću podizanja na visinu do 0,5 metara iznad tornja i sveobuhvatnom vidljivošću koristi se od strane komandanta za određivanje cilja nišandžiju.

Pogonski mehanizam se nalazi unutar tornja borbeni modul. Optičko-elektronski modul panoramskog uređaja (OEM PP) ugrađen je u udubljenje na kupoli borbenog modula na ploči pogonskog mehanizma. „Sail“ može biti opremljen sistemom vazdušnih zavesa „Linkey“.

Evaluacija projekta

Redovnu posadu BTR-4MV čine dve do tri osobe: vozač i komandir-operater oklopnog borbenog vozila ili vozač, komandir i rukovalac, kao i od šest do osam motorizovanih pušaka, u zavisnosti od borbene snage. modul. Oklopni transporter je sposoban da pliva kroz vodene barijere. U ovom slučaju ga pokreću dvije mlazne pogonske jedinice postavljene u krmenom dijelu trupa duž bokova. Prevladati vodena barijera vozač, ne napuštajući oklopni transporter, aktivira deflektor vode i uključuje kaljužne pumpe.

Upravljač je opremljen servo upravljačem. Kako bi se povećala upravljivost, četiri prednja točka su upravljana. Opremljen oklopnim transporterom centralizovani sistem podešavanje pritiska u gumama, koje omogućava vozaču da brzo promeni pritisak kako bi savladao teške terenske deonice. Takođe, BTR-4MV ima automatsku opremu za gašenje požara u motornom prostoru i sistem za klimatizaciju. S unutarnje strane, upravljački i borbeni odjeljak obloženi su kevlarom, koji sprječava da se vojnici ozlijede od oklopa. Takav raspored pomaže u brzoj transformaciji borbenih i vojničkih odjeljaka bez promjene rješenja rasporeda elektrane i prijenosa. Ovo vam omogućava da imate široku porodicu mašina.

Prerano je davati ocjenu porodice BTR-4, a posebno modifikacije MV, budući da je u poslednji slučaj napravljen je samo prototip, koji će morati da prođe pun ciklus testiranja. Ali potencijal koji je svojstven projektu još nije u potpunosti iscrpljen, a lokalna poboljšanja to dozvoljavaju najkraće vreme primiti novi model oklopni transporter sa minimalnim troškovima proizvodnje, ali sa povećanjem karakteristike performansi. Iskustvo koje su stekli dizajneri iz Harkova može biti traženo u Ruskoj Federaciji, uključujući i organiziranje tendera koji uključuju alternativne proizvođače oklopnih vozila.

Nemojte klevetati Bucephalus (ukrajinski oklopni transporter-4 - udarac na ponos ruske odbrambene industrije)

Većina preduzeća sovjetskog vojno-industrijskog kompleksa nakon raspada SSSR-a otišla je u Rusiju. Ukrajina je dobila drugi najvažniji vojno-industrijski potencijal. Od tada su ukrajinski uspjesi na svjetskom tržištu oružja izuzetno bolno percipirani u Ruskoj Federaciji. Posebno je ponos ruske odbrambene industrije bio izuzetno povrijeđen mogućnošću sklapanja međunarodnih ugovora za nabavu oklopnog transportera na kotačima BTR-4 stvorenog u Harkovu početkom 2000-ih i ponuđenog za izvoz pod zvučnim imenom Bucephalus. Šta je ova mašina i zašto gura ruske kolege u borbi za strane narudžbine?

Evo ga

Po pravilu, svi zajedljivi komentari ruske strane o uspjesima ukrajinsko oružje su smanjene i svode se na jedno - "branitelji" susjedne zemlje ne mogu ništa novo, prodaju opremu iz sovjetskih vremena. Možda mislite da Rusija prodaje nešto drugo. Tenk T-90 je ruski kao što je T-80UD ukrajinski. Oba su sovjetska.

U ruskim medijima često se pojavljuju izjave da BTR-4 takođe ne spada u broj novih razvoja: to je, kažu, samo razvoj BTR-80. Autori ovakvih izjava najvjerovatnije jednostavno ne znaju o čemu govore. Razvoj BTR-80 je potpuno drugačiji oklopni transporter - BTR-3.
Prototip BTR-4, nastao u KMDB imena O. O. Morozova u sklopu ROC "Ladya", prvi put je prikazan na izložbi Aerosvit 2006. godine. Dana 24. jula 2012. godine, pod oznakom BTR-4E, vozilo je usvojeno od strane ukrajinske vojske.

BTR-4 je amfibijski oklopni transporter 8x8. Predviđen za transport ljudstva motorizovanih jedinica i njihovu vatrenu podršku u borbi.
Maksimalna borbena težina je 17,5 tona, uz dodatnu oklopnu zaštitu - do 25 tona. Posada - tri osobe: komandir, operater, vozač. Slijetanje - 7-9 osoba.
Dizel motor ZTD snage 500 konjskih snaga omogućava maksimalnu brzinu od 110 kilometara na sat na autoputu, 10 kilometara na sat na površini i domet goriva od 690 kilometara.
Oklopni transporter je opremljen daljinski upravljanim oružnim modulom "Sail", koji uključuje automatski top kalibra 30 mm, mitraljez kalibra 7,62 mm koji je spojen s njim, automatski bacač granata kalibra 40 mm, ATGM "Barrier" sa četiri ATGM-a (maksimalni domet paljbe - pet kilometara).
Moguće je opremiti vozilo i drugim borbenim modulima, kao što su Thunder, Flurry ili BAU-23.
Oklopni transporter se može koristiti u uslovima upotrebe oružja za masovno uništenje od strane neprijatelja.

BTR-4 se proizvodi u verzijama komandnog (BTR-4K), komandnog štaba (BTR-4KSh), izviđačkog (BRM-4K), vozila za popravku i oporavak (BREM), kao i vozila za vatrenu podršku (MOP-4K). ), vozila hitne pomoći i evakuacije (BSEM-4K) i dr.
Glavna karakteristika Bucephalusa je shema rasporeda koja je rasprostranjena u cijelom svijetu, koja se bitno razlikuje od one usvojene kao osnova za stvaranje sovjetskih oklopnih transportera na kotačima. U prednjem dijelu nalazi se upravljački prostor, u sredini - motorno-mjenjač, ​​a u stražnjem dijelu su borbeni i vojnički odjeljak. Ovakav raspored omogućava sigurniji izlaz iz sletnog vozila pod neprijateljskom vatrom.
Daljinski upravljani modul oružja omogućava operateru da puca dok ostaje unutar trupa APC-a.

Po potrebi, borbeni i vojnički odjeljak, bez promjene rasporeda rješenja za elektranu i prijenos, brzo se transformiraju kako bi se stvorila široka porodica borbenih vozila. Ne bi bilo suvišno podsjetiti da je takav aranžman usvojen kao standard u zemljama NATO bloka.

Dogovori i namjere
U decembru 2009. Irak je potpisao ugovor sa Ukrajinom za isporuku 420 Bucephalus: 270 u varijanti BTR-4 sa borbenim modulom Parus, 80 komandnih vozila BTR-4K, 30 komandno-štabnih vozila BTR-4KSh, 30 BSEM-4K vozila hitne pomoći i 10 sanitetskih vozila BREM-4.
Krajem 2010. godine polazak prve serije oklopnih transportera je odgođen zbog manjih problema s topom, nakon čega je otpremanje vozila 1. i 2. serije objedinjeno u jedno.

Nije toliko ukrajinska strana kriva za neuspjeh, već iračka strana. Irački stručnjaci nisu došli na probna ispitivanja, a potom su tražili da se usvajanje Bucephalusa odgodi za kasniji datum.
Prva kombinovana serija (26 automobila) primljena je tek u martu 2011. godine i poslata je u Irak 20. aprila. Početkom maja 2012. Iračani su počeli da primaju 2. seriju od 62 oklopna transportera. Do kraja godine planirano je da se kupcu preda 3. serija BTR-4 - 94 oklopna transportera.

Situacija sa makedonskim ugovorom nije tako jednoznačna. Nakon rezultata izložbe IDEX-2009 u Abu Dabiju, gdje je ukrajinski oklopni transporter postao jedan od najpopularnijih eksponata, objavljeno je da Makedonija razmatra mogućnost kupovine do 200 BTR-4 s njemačkim motorom Deutz. Brojni stručnjaci izrazili su sumnju u deklarisani broj vozila, jer u stvarnosti makedonskoj vojsci nije potrebno više od 80 oklopnih transportera.
I ovdje je, kao „đavo iz burmutije“, iskočila američka kompanija Defense Solutions, Inc. Njegov šef Tim Ringgold najavio je da se pridružuje predstojećem ugovoru. Posebno je rekao: "Defense Solutions postaje član tima jer BTR-4 nudi najbolji omjer cijene i kvaliteta na tržištu i zato što su Ukrajina i Makedonija važni saveznici SAD u globalnoj borbi protiv terora." Prema rečima biznismena, predviđeno je da se BTR-4 proizvodi u Ukrajini, sklapa u Makedoniji, a Defense Solutions će snabdevati konzorcijum američkih tehnologija dozvoljenih za izvoz, čijom će se upotrebom učiniti novo borbeno oklopno vozilo (AFV). ) kompatibilan sa NATO standardima. Ovdje se, između ostalog, radi o motorima, prijenosu, komunikacijskim sistemima, sistemu za upravljanje vatrom i, moguće, oružju.
Ringgold je naglasio da bi svjetsko tržište za BTR-4, koji ispunjava standarde NATO-a, moglo dostići 2.500-4.000 vozila u narednih deset godina, sa prosječnom cijenom od 1,5-2 miliona dolara za svako, u zavisnosti od konfiguracije. Šef Odbrambenih rješenja je tvrdio da bi čak i sa potpuno integriranom tehnologijom, BTR-4 bio najjeftiniji u svojoj klasi u smislu operativnih troškova i bio bi odličan prijedlog za nove članice NATO-a i mirovne operacije UN-a. Dakle, možemo zaključiti da Amerikanci dozvoljavaju promociju novog proizvoda na istočnoevropskom tržištu, kao i njegovu isporuku svojim saveznicima na "vrućim tačkama", na primjer, Iraku i Afganistanu. Takav "cik-cak sreće" mogao bi postati nova jedinstvena faza u razvoju ukrajinskih lakih oklopnih vozila.
Ali nakon svih izjava namjere, nije se pojavila nikakva nova informacija o makedonskom ugovoru ili o ukrajinsko-američkoj saradnji u proizvodnji BTR-4.

Reakcija na bol
Druga stvar je ugovor između Ukrajine i Kazahstana. Na izložbi odbrane KADEX-2012, koja je održana u Astani 3. maja 2012. godine, državne kompanije dvije zemlje - Ukroboronprom i Kazakhstan Engineering potpisale su sporazum o zajedničkoj proizvodnji BTR-4 za kazahstanske oružane snage. . Generalno, planirana je proizvodnja 100 mašina: 10 - ove godine, 90 - sledeće. Planirano je da se proizvodnja oklopnih transportera organizuje na bazi jednog od preduzeća nacionalne kompanije "Kazahstan inženjering", počevši od montaže SKD-a i postepenim povećanjem broja komponenti i rezervnih delova koji će se proizvoditi. sa kazahstanske strane, kao i proširenje spektra modifikacija.

U stvari, nema ničeg posebnog u ovom događaju - Rusija je odavno izgubila monopol na prodaju oružja zemljama tzv. bliskog inostranstva. Da, i nema posebnog razloga za jadikovanje - gotovo istovremeno sa BTR-4, Kazahstan je potpisao ugovor sa Rosoboronexportom o nabavci 90 oklopnih transportera BTR-82. Kazahstanski drugovi ne žele "da stavljaju sva jaja u jedna korpa" i oni to rade kako treba. Ono što iznenađuje u vezi sa kazahstanskim ugovorom je još jedna stvar - bolna reakcija pojedinih ruskih medija i niza stručnjaka. Na primjer, izražavajući iznenađenje što je Astana kupila "nepouzdane" ukrajinske oklopne transportere, oni traže trag korupcije u ovom sporazumu.
Dozvoljeno je zapitati se: zašto je ruska tehnologija pouzdanija? Zašto su proizvodi Harkovskog dvaput Ordena Lenjina, Ordena Oktobarske revolucije, Crvene zastave rada i Crvene zvezde Fabrike transportnog inženjeringa V. O. Malysheva lošiji od proizvoda Arzamaske mašinske fabrike? Da li neko ozbiljno smatra da je nivo tehničke kulture u Rusiji viši nego u Ukrajini?

Vrijedilo bi razmisliti
Još jedan „stručni“ opus: „Iako BTR-4 predstavlja prilično ozbiljan korak ka modernom konceptu oklopnog transportera na točkovima u poređenju sa porodicom BTR-80, BTR-4 je očigledno inferioran u odnosu na najmodernije zapadnjačke modeli. BTR-4 je opterećen nizom iskreno zaostalih ili neuspješnih tehničkih rješenja. Nos trupa koji je nalik na kabinu, posuđen iz oklopnog transportera Fuchs iz 70-ih, snažno strši naprijed, ima nedovoljnu zaštitu i ne zadovoljava savremene zahtjeve zaštite od mina.

Čitajući takav zaključak, ne znate tačno šta da radite - smejete se ili plačete... Luk BTR-82, u stvari, pozajmljen od BTR-60PB iz 60-ih, sigurnost je takođe nedovoljna i postoji nema potrebe da pričamo o zaštiti od mina. Uglavnom, ovo je još uvijek isti sovjetski oklopni transporter, samo malo "poboljšan". Nema prelaska na modularni dizajn trupa, nema modula naoružanja koji bi se mogli mijenjati ovisno o rasponu zadataka koji se obavljaju na istoj bazi itd.
Programeri će se, čini se, kao i do sada, boriti na ovoj mašini sa NATO blokom, pošto su prethodno bacili desetak atomskih bombi na srednjoevropsku ravnicu.

Stručnjaci koji su zabrinuti za uspjeh BTR-4 (uprkos histeriji) na globalnom tržištu naoružanja, umjesto da pljuju u žaru velikodržavnog šovinizma, trebali bi razmisliti zašto automobil koji zadovoljava NATO standarde (a sada i u svijetu ovo je privid znaka kvalitete), pojavio se u Ukrajini ranije nego u Rusiji? Šta je ovde? Očigledno, činjenica da u Ukrajini nema nafte i gasa, što znači da moramo nešto izaći, izmisliti i izmisliti. Ukrajinskim drugovima također nedostaje megalomanija, koja ometa stvaranje fundamentalno novih vrsta opreme. Svoje tenkove, oklopne transportere, borbena vozila pešadije, topove, avione i tako dalje ne smatraju najboljima na svetu.
Naravno, BTR-4 nije granica savršenstva, u automobilu ima puno nedostataka i dječjih bolesti. Međutim, ključno u njenoj oceni je već pomenuta usklađenost sa standardima NATO-a i atraktivan odnos cene i kvaliteta, kojim se ne mogu pohvaliti zapadni analozi. Na primjer, finski BTR Patria, koji košta pet puta više, a ima i problema sa pouzdanošću. Međutim, u nedostatku prijedloga ruskog vojno-industrijskog kompleksa, Ministarstvo odbrane Ruske Federacije već se zainteresovalo za ovu mašinu, koja će kupiti 500 takvih primjeraka. Ali Rusija definitivno neće kupiti BTR-4. Međutim, ovo je tema za posebnu raspravu.

Porodična linija modernih ukrajinskih oklopnih transportera.

Priča

Rad na stvaranju oklopnog transportera započeo je 2002. godine u Harkovskom projektantskom birou za mašinstvo na inicijativu u okviru teme ROC-a "Ladya".

Demonstracijski prototip oklopnog vozila prvi put je prikazan na izložbi Aerosvit-XXI 2006. godine.

Krajem novembra 2008. godine počeli su radovi na proizvodnji prvog serijskog BTR-4.

U februaru 2009. godine, na izložbi naoružanja IDEX-2009, po prvi put je prikazana varijanta BTR-4 opremljena borbenim modulom BM-7 Parus.

Prosječna cijena BTR-4 prema ugovoru iz 2009. za isporuku 420 oklopnih transportera Iraku iznosila je oko 1,1 milion dolara po jedinici.

Prosječna cijena BTR-4 prema ugovoru iz 2012. za isporuku 100 oklopnih transportera Kazahstanu iznosila je 1,5 miliona dolara po jedinici.

3. februara 2015. Prvi zamjenik CEO SC "Ukroboronprom" Sergej Pinkas je obavestio da je nakon šestomesečnog rada BTR-4E u borbenim uslovima urađeno više od 900 poboljšanja i poboljšanja u dizajnu oklopnog transportera.

Opis dizajna

BTR-4 je dizajniran za transport ljudstva motorizovanih jedinica i njihovu vatrenu podršku u borbi. Oklopni transporter se koristi za opremanje jedinica sposobnih za izvođenje borbenih dejstava u raznim uslovima, uključujući i kada neprijatelj koristi oružje za masovno uništenje. Oklopni transporter može biti osnovno vozilo za opremanje specijalne jedinice Brzi odgovor i marinci. Oklopni transporter je sposoban da izvršava postavljene zadatke i danju i noću, u različitim oblicima klimatskim uslovima, na putevima sa raznim podlogama iu potpunim terenskim uslovima. Raspon radnih temperatura vazduha od ?40 do +55 tuča. C.

Layout

BTR-4 ima tri odjeljka:

prednji - kontrolni pretinac
srednji - motorni prostor
pozadi - borbeni i vojnički odjeljci
Takav raspored vam omogućava brzu transformaciju borbenih i vojničkih odjeljaka bez promjene rješenja rasporeda elektrane i prijenosa kako biste stvorili široku porodicu vozila.
Nosivost šasije oklopnog transportera omogućava vam da kreirate ne samo verzije i porodicu vozila, već i instalirate dodatni oklop zaštita protiv automatskih malokalibarskih topova.

Kapacitet, osoba:

Posada: 3 (vozač, komandir, topnik)
Slijetanje: 7-9 (u zavisnosti od borbenog odjeljka)

Naoružavanje

Borbeni modul "Grom"

1 automatski top kalibra 30 mm, mitraljez 1 x 7,62 mm, automatski bacač granata 1 x 30 mm i ATGM Barrier (4 ATGM municije).

Borbeni modul KBA-105 "Shkval"

1 x automatski top 30 mm, 1 x mitraljez 7,62 mm, 4 x ATGM barijera ili 2 x ATGM i automatski bacač granata 30 mm.

Borbeni modul BAU-23

2 x 23 mm automatske puške i 1 mitraljez kalibra 7,62 mm.

Borbeni modul BM-7 "Jedro"

1 x 30 mm ZTM-1 top (municija 400 metaka), 1 x 30 mm automatski bacač granata KBA-117 (municija 145 granata), 1 x 7,62 mm mitraljez (municija 2000 metaka) i Barrier ATGM ( municija ATGM 4 ATGM)

Opciona oprema

2014. godine počeli su da opremaju oklopne transportere BTR-4 Nacionalne garde i oružane snage Ukrajina, setovi rešetkastih antikumulativnih ekrana (element pasivne zaštite oklopnog vozila, dizajniran da smanji destruktivni učinak kumulativni mlaz. To je ekran fiksiran na određenoj udaljenosti od oklopa. Materijal za ekrane bila je guma ojačana tkaninom, metalni lim ili mreže).

karakteristike performansi

Klasifikacija: oklopni transporter
- Borbena težina, t: 21,9
- Posada, ljudi: 3
- Slijetanje, osoba: 7

Dimenzije

Dužina kućišta, mm: 7650
- Širina trupa, mm: 2900
-Visina, mm: 2860
-Razmak, mm: 460

Rezervacija

Vrsta oklopa: čelično valjani homogeni (otporan na metke, protiv fragmentacije)

Naoružavanje

Kalibar i marka pištolja: 30 mm KBA-1 (2A72)
- Tip pištolja: automatski pištolj malog kalibra
- municije za oružje: 400
- VN uglovi, stepeni: ?25…+30 stepeni
-Domet gađanja, km: BTS: 2.0; BOTS i OFZS: 4.0; ATGM: 5.0
-Nišan: optičko-televizijski sistem sa laserski daljinomjer i stabilizacija vidnog polja u vertikalnoj i horizontalnoj ravni
-Mitraljezi: 1 x 7,62 mm KT
-Ostalo oružje: ATGM "Barrier"; 1 x 30 mm AGS-17

Mobilnost

Motor: Proizvođač: Zasadite ih. Malyshev; Marka: ZTD-3; Tip: dizel sa kompresorom; Zapremina: 8.150 cc; Maksimalna snaga: 500 KS pri 2600 o/min; Konfiguracija: in-line, 3-cyl.; Cilindri: 3; Hlađenje: tečno; Ciklus (broj ciklusa): 2; Preporučeno gorivo: više goriva.
- Brzina na autoputu, km/h: 110
-Skladištenje na autoputu, km: 690
- Specifična snaga, l. s./t: 20.2
- Formula točkova: 8x8
- Tip ovjesa: individualna torzijska šipka sa hidrauličnim amortizerima
- Mogućnost penjanja, st.: 30
- savladani zid, m: 0,5
- Prelazni jarak, m: 2,0
- Prelazni ford, m: pluta brzinom do 10 km/h