Kada sam studirao na Vazduhoplovnom institutu, naš dekan je rekao:

- Jednom u životu definitivno ste dobili pravo da budete glavni projektant - od kursnog projekta, glatko se pretvorio u diplomu. Stoga vas molimo da u potpunosti iskoristite ovo pravo.

To donekle podsjeća na riječi junaka komedije „Dobro došli ili ne ulazite” u izvedbi Jevstignjejeva sa svojim uspomenama „Kad sam bio mali bio sam i pionir”, ali onda je sve tako ispalo.

Imao sam kao i svi ostali - modele aviona, knjige, institut. Sjećam se kako sam, napravivši prvi model rekordne jedrilice i lansirajući ga na šinu, dobio apsolutno neviđeno uzbuđenje kada sam, negdje na visini od 50 metara , topli toplotni tok dunuo je u krila bijele ptice, a ona je otišla u slobodno lebdjenje, praktički dobijajući vertikalnu visinu.

A kada je MiG-21 napravio "svijeću" na supersoničnoj platformi "Fabričnaja", u blizini grada Žukovskog, odlučio sam da ću biti pilot. Onda studiranje u jednom od aeroklubova, isključenje, jer nije bilo 16 godina. Ostala je samo jedna stvar - MAI. I tu se nije smirio, htio je ući u leteći klub Mayevsky. Čak sam učio pola godine, nakon što sam detaljno proučio teoriju leta jedrilicom. Zbog toga sam na sjednici pokupio dvojke i skoro izletio iz instituta. Ali globalna medicinska komisija me nije pustila da prođem - loš vid boja. Kasnije, mnogo godina kasnije, saznao sam da je moguće prevariti lekarsku komisiju Aerokluba pamteći tabelu vida. Onda je jedan moj drug iz razreda, koji je od nerada ušao u aeroklub, pričao o letenju jedrilicom kao da je obično, ja sam ga gledao kao da je štreber koji ne zna kakva ga je sreća snašla. Inače, kasnije sam saznao da se prije rata i moj otac prijavio u letačku školu. Prošao sam cijelu komisiju, a radiolog pita: "Šta ti je ovo u plućima?" “A ovo je”, kaže on, “kaverna od tuberkuloze...”

Ne leteći sam, čitao sam beleške probnih pilota. Svake nedelje sam odlazio u biblioteku instituta.

Šteta, ali kruti sistem distribucije nas je udaljio od posla koji smo željeli da radimo, a blizina nam nije dozvoljavala da pronađemo pravi put. Matice, sitni dijelovi, čaršavi - to je sve što nas je čekalo na početku. Ovo je sad kad nema ko da radi i sve se zna - idi biraj, radi. Pa ipak, avijacija ima sretniju sudbinu od, recimo, brodograditelja. Cijela zemlja je poznavala glavne konstruktore avijacije.

Pošto sam 25 godina radio kao projektant, nikada nisam stekao nikakve dividende, pa čak ni mjesto zamjenika glavnog projektanta, i završio sam iza kapija avijacije.

Ali glava ne daje mir. Stalno zahtijeva neke informacije o avio i svemirskoj tehnologiji. Srećom, svi pišu o svemu. Ali cijene za sve ove publikacije…

Pa ipak, polako sam presavijao svoju arhivu od urednih novinskih isječaka. A kada sam dobio kompjuter, postao je potpuno dobar.

Počeo je pisati pisma raznim političarima i stručnjacima i raznim novinama na ovu temu. Čudno, ali oni su mi odgovorili i sva pisma su došla sa nekakvim opravdanjem. Da, kažu, ispravno pišete, sve ćemo to uzeti u obzir ili već znamo, ali postoji jedna zamka - nema novca.

Da, nema novca. Ovo vidim, nije primljena nijedna naknada ili ponuda novca. No, permisivnost moderne književnosti, ne nametnuta, već proizašla iz života, učinila je svoje. I mnoge knjige su odigrale ulogu u tome.

Pa, na primjer, Mikhail Weller ili Daria Dontsova.

Prvi opisuje briljantne avanturiste Brežnjevljeve ere, dok drugi može da vas nauči kako da zaradite novac od onoga što dobro znate šta vam je blizu.

I odlučio sam se. Kada su me izbacili iz avijacije (platili su samo peni), radio sam malo u blizini carine i, hteli-nehteli, počeo da razumem i statutarne dokumente preduzeća i bankarstva, i što je najvažnije, napravio sam kvalitativni skok u radu sa kancelarijskom opremom. Ispostavilo se da se uz pomoć kompjutera, skenera, fotokopir aparata, pa čak i faksa, mogu raditi takve stvari... Već sam rekao da mi je hobi avijacija, ali ne isplativ. Za sada samo glavni ili Generalni projektanti ili direktori velikih fabrika aviona u Rusiji, a njihov najuži krug mogao bi doživjeti sve čari privatizacije.

I tako, gledajući kako gigantska zrakoplovna preduzeća prelaze iz ruke u ruku, gledajući kako prilično profitabilan posao - prodaja avionske opreme - napušta Rusiju, počeo sam razmišljati: šta bih radio da imam novca, a najvažnije je moć? Čitajući novine sa člancima o vazduhoplovnim temama, kupujući video kasete sa međunarodnih aeromitinga, gledajući avio CD-e, i što je najvažnije, sa velikim iskustvom, počeo sam da donosim svoje zaključke i da imam svoje mišljenje o daljem razvoju civilnog i vojnog vazduhoplovstva u svijetu. I ovo mišljenje u razgovorima s bivšim radnim kolegama ili jednostavno sa avijacijskim stručnjacima koji su se slučajno sreli, naučio sam da ga sasvim dostojno branim.

Pođimo od realnosti: sada u svom čistom obliku, agresija u svijetu je nemoguća. Sve globalnoj zajedniciće se odmah ujediniti i ostaviti nijedan kamen na kamenu od ove zemlje. Ali pobijediti svoje separatiste, nacionaliste ili samo gangsterske grupe je svetinja. A takvi sukobi se dešavaju širom svijeta. Jasno je da za to nisu potrebni lovci-bombarderi 4-5 generacije. I trebaju nam radni "konji" po nižoj cijeni, više bombi i raketa, kao Su-25. A za to možete koristiti tehnologiju iz 90-ih i još ranije.

Ali postoji prestižna tehnika. To su lovci koji lete supersoničnim brzinama, sa sposobnošću vođenja borbe i akrobatike pri maloj brzini, nose teret projektila i imaju omjer težine potiska i poletanja od najmanje 0,7 ili više. I izgledaju veoma dobro i impresivno.

Na kraju krajeva, svačije srce stane kada romb "bljeskalica" ili "suhih" juri na maloj nadmorskoj visini i momentalno, na "afterburner", nestane iza oblaka. I recite mi, koji istočni šah ili prestolonaslednik ne bi bio zaveden ovim mašinama? Na istoku je uglavnom bilo tradicionalno da neko iz vladajuće dinastije najviše leti moderne mašine počevši od šaha Reze Pahlavija i završavajući sa kraljem Jordana.

Kada sam gledao američki naučnofantastični film "Dan nezavisnosti" i vidio predsjednika Sjedinjenih Država kako se bori sa vanzemaljcima u kokpitu borbenog aviona, pomislio sam da bih, da sam predsjednik, definitivno, barem kao kopilot, ali sjedi u kokpitu borbenog aviona.

I imao sam ideju - potrebno je za neke zemlje stvoriti mašinu koja bi imala sve kvalitete borbenog vozila, ali u isto vrijeme ne bi bila skupa, ali bi spolja izgledala vrlo atraktivno.

Glavna stvar - ovaj automobil nije trebao biti samo avion dizajniran za rat. Trebao mi je borac za "izlogu".

Jasno je da mora imati motor za vektorski potisak, kao i sve sisteme neophodne za savremeni borbeni avion, što svi koji se bar malo zanimaju za avijaciju znaju kao i ja.

Generalno, idejni projekat je prilično lako sazreo u mojoj glavi.

Sada treba da krenemo sa legalnom registracijom - registrujemo firmu. Odlučio sam početi s prekrasnim imenom Vzlyot LLC. Izgleda da je glupo. Kao statutarni fond evidentirao je kompjuterski i intelektualni rad. Odlučio sam da napišem nešto jednostavno u povelju kako ne bih potpao pod licencu. Našao sam odgovarajuću formulaciju - modeliranje aviona, prodaja ovih modela i dokumentacije za njih, uvoz komponenti za njih i tako dalje.

Dakle, sada moramo odnekud uzeti novac. Nekoga treba "navijati". I kako to učiniti ako firma još nije ni registrovana? Dobro, tamo gde naši nisu nestali, uostalom, svako ima pravo da otvori račun u banci. Potrebno je izabrati banku koja bi

otvorio račun za smiješan iznos od 1000 rubalja. Postojala je takva banka sa imenom kao što je MCB "Investments and Consulting" doo. Jedino što su gledali bio je moj poslovni plan koji sam osmislila uz muzičku pratnju u vidu dokumenta Microsoft Office paketa. Izgledalo je dovoljno ubedljivo.

A onda morate pronaći novac da biste započeli posao. Dobro je što sam se svojevremeno opskrbio sa nekoliko referentnih knjiga na izložbama kao što su "Aircraft Building" i MAKS. Dakle, preveo sam idejni projekat na engleski, lijepo i sjajno ga dizajnirao, a onda otrčao u jedan od internet kafića i počeo ga slati e-mailom. Pokazao sam jedan od meni poznatih faksova za komunikaciju i počeo da čekam" zlatna ribica". Odlučio sam da izaberem adrese firmi iz zemalja Bliskog istoka, bolje ne ekstremističkih, i da napišem istinu: „Novostvoreni Konstruktorski biro Vzlyot počinje pretprodajnu pripremu projekta za demonstracioni akrobatski borbeni avion sa sledećim karakteristike date u cjenovniku na deset strana. Za početak rada potrebno je prebaciti 10.000 dolara na tekući račun u protuvrijednosti u rubljama i potpisati ugovor o obavljanju poslova i rasporedu.”

Dvije sedmice su prošle u tišini, a za to vrijeme sam tražio gdje god je bilo moguće adrese firmi u zemljama Istoka i slao faksove. Odjednom, 21. dana, stigao je odgovor na engleskom. Na primer, jedan milioner se zainteresovao za karakteristike, i što je najvažnije, nisku cenu projekta i spreman je da potpiše ugovor u Moskvi na predloženoj lokaciji.

sta da radim? Pozvao klijenta u ured prijatelja koji se nalazi u hotelu sa 4 zvjezdice. Došao je neki tipični Turčin sa sekretaricom-prevodiocem. Sebe je nazvao predstavnikom tog istog milionera. Malo smo pričali o vremenu, a onda je počelo usmeno izviđanje. Na sreću, izgledao sam dovoljno ubedljivo. Nešto, ali mogu da pričam o vazduhoplovnim temama. Osim toga, iskoristio sam video zapise i sastavio prilično pristojan video materijal. Popili smo kafu i razišli se. Ko zna, možda je iz neke inteligencije, ne znam. Ali, u svakom slučaju, nisam namjeravao prodavati nikakve tajne i smatrao sam svojom dužnošću da našim aviokompanijama dam narudžbe. Na kraju krajeva, i ja sam želeo da živim dobro, ne u zagrobni život i što je najvažnije, pobrinite se za svoje najmilije.

Ipak, ovaj Turčin se javio i rekao da je naznačeni iznos prebacio na moj račun.

Uopšteno govoreći, za takvu temu, iznos je bio peni. Ali nisam mogao da prestanem. Sa novcem za nedelju dana sam registrovao DOO i već otvorio račun za pravno lice.

Sada sam morao iznajmiti kancelariju. Štaviše, kancelarija bi trebalo da bude veoma prestižna. Otišao lutati kroz predložene. Sve nije u redu. Konačno, u blizini jednog od preduzeća naše svemirske agencije, uspeli smo da iznajmimo odgovarajuću prostoriju, i to sa pogledom na najveću fabriku aviona. Istina, samo na mjesec dana.

U jednom danu sam otišao i doneo stare monitore i kućišta sistemskih jedinica iz jednog preduzeća, svuda stavio kutije kancelarijske opreme i morao sam da žrtvujem svoj lični računar. Ovde sam iznajmio tri sobe. Taman uspio sve da završim, kako ga zove isti Turčin.

Ovdje je trebalo požuriti. Zamolio sam brata da mi pomogne i unajmio studente na pola dana, da oni sa svojim "frakom" sjede ispred kompjutera, a ja ću okačiti "rezance" na Turčina. Ali nisam ni morao spustiti slušalicu. Prvo, na prvom sastanku sam se pohvalio učešćem u nizu projekata poznatih širom svijeta, a drugo, pokazao sam nekoliko starih patenata sa svojim prezimenom. Ali što je najvažnije, bio je veoma impresioniran pogledom sa prozora i dobro obučenim obezbeđenjem. Inače, vjerovatno su je i “probili” na kompjuteru i shvatili o kakvoj se ptici radi. Istina, ništa mi nisu rekli. Iznenađujuće, gost mi je ponudio još sto hiljada dolara, ali bi već želio da vidi neke izglede.

Već su mi ruke drhtale, ali je rekao da će kontrolisati svaku količinu.

sta da radim? Sjetio sam se da sam kada sam bio na aeromitingu MAKS-a vidio stari napušteni hangar na periferiji. Generalno, otišao sam na sastanak u Žukovskog. Pod izgovorom da se pripremamo za sledeću izložbu, uspeli smo da iznajmimo ovaj hangar pod uslovom da popravimo sistem grejanja. Opet je tamo pripremao lutke, ali ja sam morao nabaviti neku pristojnu opremu. I takođe je bilo jako cool ući u računovodstvo. Računovođa koju sam unajmio radio je sporadično. I Turčin nepoznatog porijekla dao je novac, ali je uskoro opet krenuo u posjetu.

A onda sam odlučio da krenem u bankrot. Poslao sam pisma svim našim vazduhoplovnim projektantskim biroima sa molbom da pošalju stručnjake sa plaćanjem trodnevnog boravka uz obroke, i naveo trošak plaćanja po danu, tako da sam bio siguran da će ljudi pohrliti kod mene za ova tri dana.

Za ovo sam se vrlo temeljno pripremio. Angažirana su dva studenta i jedan sistem inženjer. Išao sam u knjižare, tamo kupio sve najnovije avijacione vodiče i gomilu časopisa. Skinuo sam podatke o avijaciji na 5 kompjutera. Ugradio sam odlične štampače i kater u rolni, par skenera velikog formata. Na dan dolaska zaposlio još pet studenata. Kupio sam sve vrste plakata za avijaciju i okačio ih u prazan hangar.

Više displeja u kokpitu, bočni džojstik, a klijent će sigurno biti zadovoljan...

Počeo sam čekati specijaliste iz KB-a.

Došli su. Kako sam i očekivao, nisu stigli glavni, već upućeni i gladni ljudi.

U tom trenutku od mene se tražila samo jedna stvar – sposobnost da inspirišem ljude na podvig, pogotovo što sam imao veoma efikasan alat – ovaj put sam imao novca.

I počeli smo... Bio je to očaravajući rad. Čitao sam o metodi brainstorminga, ali nisam zamišljao koliko može biti efikasan. Čini mi se da bi ovi stručnjaci ovaj posao obavili i bez novca. Vjerovatno je zadatak bio vrlo jasno postavljen.

Za ova tri dana provedena sa njima naučila sam onoliko koliko nisam naučila za sve vrijeme učenja i rada. Iako je generalno moja ideja bila tačna, ali pojavilo se mnogo različitih pitanja.

Generalno, posao je bio uspješan, a sve zato što u Rusiji (i u cijelom svijetu) niko nikada nije tako radio. To je to.

Na primjer, razvili smo TOR za tri dana.

Obično je potrebno do godinu dana ili više da se sastavi i potpiše TOR. I svaka organizacija smatra da je neophodno dati svoj doprinos. Predstavnici kupaca zahtijevaju maksimalan povrat i usklađenost sa državnim standardima, koje su sami progurali. Isto tako je i svaka organizacija koja se bavi TK. A da su svi na istom mestu... Ne, sve se šalje privatnom korespondencijom (ne, nisam protiv, ali sve ide tako sporo).

Naravno, bilo je dosta kontroverzi. Nisam mogao reći ljudima da je cijeli posao bio velika kocka, ali sam se tvrdoglavo držao svoje linije. Na kraju sam čak uspio drastično smanjiti težinu budućeg aviona napuštanjem mnogih sistema. Na primjer, inspirirao sam pristaše redundantnosti i pouzdanosti da je zrakoplovstvo za hrabre i nepromišljene ljude, a za pouzdano spasenje postoji stolica K-36, samo trebate povući ručke. Da, i ne pravimo avion za domaće ratno vazduhoplovstvo, već za potrebe kupca sa skučenim novčanikom.

Usput sam i sam stekao utisak da bi jedna osoba trebala biti zadužena za takav posao u pravom projektantskom birou. On treba da bude sa velikim novcem, i niko ne treba da kontroliše trošenje sredstava.

Evo komada od N milijardi dolara za razvoj. Odmah ćemo dio oduzeti za porez i to je to. Neka se porezna služba ne penje u sve transfere novca. To je kada je u pitanju serijska prodaja stranim kupcima - onda ste dobrodošli.

Ne, vidio sam generala i glavnog projektanta, ali svi su bili jaki u jednom.

Jedan, i sam bivši tester, prepoznao je rasporede samo u obliku makete.

Drugi je rješavao samo globalne probleme i pregledao rasporede samo u izometrijskoj projekciji.

Treći nikada nije uzeo olovku u ruke, ali je imao mnogo dizajnera ekstra klase, koje je natjerao da crtaju ove rasporede, a zatim odabrao najbolje od njih kao rezultat dugih rasprava.

Četvrti nije znao da radi ni jedno ni drugo, ali je imao iskustvo intriga u ministarstvu, zbog čega je dobijao sredstva za mnoge teme i sve ih "bacio" na jednu, i to po cenu gigantskih sredstava , savladao je sa pompom, a ostali su "pali", ali je ipak bio heroj.

Ali da se vratim na moju avanturu.

Inače, ne znam zašto, uvijek to zovem kockanjem. Ali TK za borca ​​se pokazao vrlo promišljenim. Štaviše, s vremenom se oko ovog projekta počelo vrtjeti mnogo novca.

One su već stigle iz drugih zemalja.

Morao sam da zaposlim nekoliko mladih kompetentnih advokata za godišnji budžet od milion dolara. Istina, nadležni organi su se, kako kažu, već zainteresovali za mene. Navodno su posjetili moju firmu i kontrolisali trošenje sredstava. Jedan od njih je na kraju postao šef moje službe obezbeđenja.

Međutim, iako nisam učinio ništa kriminalno, nisam izdao svoju domovinu.

Sredstva su, međutim, trošena neograničeno, ali namjenski.

Opteretio je poslom nekoliko velikih fabrika i avio kompanija.

Ubrzo je uspio prikupiti prvi tehnološki uzorak. Prema riječima stručnjaka, ispostavilo se da je cijena jedrilice s motorom manja od cijene američkog JSF-a, a sama letjelica doslovno nije ostavila Amerikancima priliku da se takmiče. To je samo razvoj nove aktivne fazne antene do sada učinio projekat prilično skupim. Ali postojala je perspektiva. Čak sam uspeo da "provučem" redovan prikaz ovog borca ​​i njegovih parametara na TV-u. Ali, ipak, finansijski se spremao neuspjeh. Već su bile potrebne milijarde dolara ulaganja na državnom nivou.

Tako sam se na prvi let svog aviona odvezao potpuno novim Mercedesom sa ličnim vozačem u prilično tmurnom raspoloženju. Službe bezbjednosti me ni na sekundu nisu ispuštale iz vida, štaviše, otvoreno i bez skrivanja. I bilo je moguće privući me na bilo šta.

Ali evo prvog leta. Onda dozvola za puni let. Uzlet je prilično impresivan. Let i sletanje - prema planu. Izveštaj probnog pilota o normalnom letu i odličnoj kontroli. Čini se da je sve urađeno kako treba. Nemojte preopterećivati ​​mašinu i istovremeno je učiniti dovoljno „nosivom“ i upravljivom.

A onda su me ugledni momci (nisu se ni predstavili) zamolili da uđem u njihov auto i vozim se s njima. Bez pitanja sam otišao, pogledavši zgodnog kamufliranog muškarca posljednji put. U tišini smo se vozili do Moskve, dovezli se do trga na kojem je nekada stajao spomenik Džeržinskom... i odjednom skrenuli desno, vozili se bivšom Cekovskom ulicom, pored zgrade Privredne komore, GUM-a, a zatim kroz šoferšajbnu I vidio otvaranje kapija Spaske kule ...

Su-9 sa bombom FAB-500

Uredništvo

Od ovog broja počinjemo objavljivanje memoara bivšeg glavnog projektanta odjela 520 Uralvagonzavoda (UKBTM), laureata Državne nagrade SSSR-a, kandidata tehničkih nauka, general-majora inženjerske službe Leonida Nikolajeviča Karceva, koji je napunio 85 godina. 21. jula 2007.

Leonid Nikolajevič je bio glavni konstruktor Uralvagonzavodskog konstruktorskog biroa tenkova od 1953. do 15. avgusta 1969. Pod njegovim vodstvom stvoren je veliki broj oklopnih vozila, uključujući poznata borbena vozila kao što su T-54A, T-54B, T -55, tenkovi T-55A, T-62 i T-62A, koji su dobili svjetsko priznanje i slavu. Postavio je temelje za dizajn T-72, priznatog kao najbolji tenk na svijetu u drugoj polovini 20. stoljeća.

Nema sumnje da je uralska škola tenkogradnje, nastala tokom Velikog domovinskog rata 1941-1945, ojačana u teškim poslijeratnim godinama, danas lider u domaćem i svjetskom tenkogradnji. I to je velika zasluga Leonida Nikolajeviča Karceva i njegovih nasljednika.

Urednici izražavaju duboku zahvalnost stručnjacima Federalnog državnog jedinstvenog preduzeća UKBTM i Muzeju Uralvagonzavod na pomoći i pomoći u pripremi ove publikacije i značajnim komentarima i komentarima, koji su omogućili da se potpunije i objektivnije prikažu karakteristike ovog izdanja. rad Konstruktorskog biroa tenkova u opisanom periodu. Ovdje je potrebno napomenuti doprinos zamjenika direktora Federalnog državnog jedinstvenog preduzeća "UKBTM" I.N. Baranova, veterana UKBTM E.B. Babilonski i šef muzejskog kompleksa Uralvagonzavod A.V. Pislegina.

Posebna zahvalnost veteranima GBTU-a P. I. Kiričenku, G. B. Pasternaku i M. M. Usovu, koji su dugi niz godina radili sa Leonidom Nikolajevičem Karcevom. Bez njih ova sjećanja teško da bi ugledala svjetlo dana.

Umjesto prologa

Konstruktorski biro koji je izradio tenk T-34, zajedno sa osobljem Harkovske tvornice lokomotiva (KhPZ), evakuisan je iz Harkova u jesen 1941. u Nižnji Tagil na Uralvagonzavod, gde je organizovana i pokrenuta proizvodnja ovog čuvenog tenka. za kratko vreme. Ubrzo je Uralvagonzavod postao glavni dobavljač tenkova. Samo tokom ratnih godina fabrika je proizvela oko 26 hiljada "trideset četvorki".

Dizajnerski biro, na čelu s Aleksandrom Aleksandrovičem Morozovim, napravio je odličan posao na pojednostavljivanju jedinica i mehanizama tenka, poboljšanju proizvodnosti i smanjenju težine dijelova, te prilagođavanju dizajna tenka masovnoj proizvodnji.

U toku proizvodnje, T-34 je kontinuirano unapređivan, uzimajući u obzir komentare trupa. Povećana je debljina oklopa kupole, ubrzana je njegova rotacija, ugrađen je napredniji nišan, četverobrzinski mjenjač zamijenjen je petobrzinskim, povećana je efikasnost čišćenja zraka koji ulazi u motor, sve- uveden je regulator dovoda goriva itd. Početkom 1944. godine izvršena je velika modernizacija tenka: umjesto topova od 76 mm postavljen je top od 85 mm. Kao rezultat ove modernizacije, tenk je dobio naziv T-34-85.

Do kraja rata Konstruktorski biro je počeo da razvija tenk T-44, koji je postao prototip tenka T-54, koji je razvijen i pušten u masovnu proizvodnju nakon završetka rata.

Nažalost, početak serijske proizvodnje tenka T-54 pokazao je da postoje ozbiljni nedostaci u njegovom dizajnu, posebno u pogledu pouzdanosti. Iz bjeloruskog vojnog okruga, gdje su poslati prvi serijski tenkovi T-54, pritužbe su stizale na sve instance, do Politbiroa CK KPSS.

Kako bi osigurao potpuno usavršavanje dizajna tenka T-54, Politbiro je odlučio odgoditi serijsku proizvodnju ovih tenkova na godinu dana. Tokom 1949. godine obustavljena je proizvodnja tenkova u tri vodeće fabrike u zemlji.

Jedan od glavnih razloga nesavršenosti dizajna tenka T-54 bila je mala veličina projektnog biroa Uralvagonzavoda. Činjenica je da su nakon oslobođenja Harkova 1943. godine mnogi stručnjaci fabrike nazvali. Kominterna, evakuisana u Nižnji Tagil, počela se vraćati u svoju domovinu. Kao rezultat toga, ionako mali dizajnerski biro počeo je brzo gubiti osoblje.

U ovoj situaciji, 1949. godine, Vijeće ministara SSSR-a izdalo je dekret o upućivanju na Uralvagonzavod grupe od petnaest diplomaca inženjerskih fakulteta Vojne akademije oklopnih i mehaniziranih snaga Sovjetske armije, među kojima sam i ja bio .

U ovu grupu su bili najbolji maturanti. Glavni dio činili su oficiri sa činom kapetana. Najmlađi od nas je imao samo 25 godina, najstariji - 35. Gotovo svi smo učestvovali na Velikom Otadžbinski rat uglavnom na tehničkim pozicijama. Sve bi bilo u redu, ali nakon godinu dana u našoj grupi ostalo je samo deset ljudi. Dvojici nije dat pristup tajnom radu i poslani su u trupe, gde su dospeli u čin: jedan do general-majora, a drugi do general-pukovnika. Trojica domorodaca Moskovljana nesporazumom su završila u Nižnjem Tagilu: tokom distribucije im je rečeno da se projektni biro u koji su oni dobili nalazi u Moskvi, u ulici Sadovo-Suharevskaya. U stvari, to je bila adresa Ministarstva saobraćaja, koje je u to vrijeme bilo podređeno Uralvagonzavodu. Stoga su dvojica, ne želeći napustiti glavni grad, odmah upisali postdiplomski studij na Akademiji, a treći se zaposlio u odjeljenju za testiranje Ministarstva saobraćaja.

U Nižnjem Tagilu

Po dolasku u Nižnji Tagil, većina nas je raspoređena u projektantske timove Projektnog biroa, a samo dvoje nas je raspoređeno u istraživački biro. Završio sam u grupi za prijenos, na čijem je čelu bio jedan od glavnih programera prijenosa tenka T-34, dobitnik Staljinove nagrade Abram Iosifovich Shpeichler.

Za početak, svi smo dobili instrukcije da izvršimo proračune glavnih komponenti i mehanizama tenka T-54, jer niko u konstruktorskom birou nije radio takve proračune prije nas. Dobio sam proračun planetarnog okretnog mehanizma (PMP) tenka koji sam završio za dvije sedmice. Vođa tima je bio zadovoljan rezultatom mog rada. To me je inspirisalo i, nakon što sam završio proračune, odlučio sam da dam predlog racionalizacije. Njegova suština je bila smanjenje broja planetarnih satelita. Kao rezultat toga, četiri kuglična ležaja, dva satelita, dvije osovine i nekoliko manjih dijelova ispostavilo se da su suvišni, a radni intenzitet izrade PMP-a je smanjen. Isplativost ovog prijedloga bila je nesporna i prihvaćen je na testiranje.

Za relativno kratko vrijeme, zanesen poslom, završio sam novi dizajn oduška za gitaru, pojačan pogon na generator, poboljšano zaptivanje PMP sklopnog mehanizma i drugi radovi na poboljšanju pojedinih transmisionih jedinica.

Generalni konstruktor sovjetske protivraketne odbrane)

U oktobru 1991., vlastiti dopisnik Izvestija za Khabarovsk Territory Boris Reznik slučajno je naišao na "čudo tajge" u blizini sela Bolshaya Kartel u vidu čudnih kiklopskih građevina visokih stotinu metara, dugih kilometar, punjenih elektronskom opremom. Ove građevine niko nije čuvao, okolo nije bilo ni duše, osim vanzemaljskih amatera - rasuđivača radio-elektronskog punjenja objekata bez vlasnika. Da nije bilo ovog slučajnog otkrića pedantnog dopisnika i naknadnih publikacija u novinama, niko od neupućenih ne bi znao za najveću prevaru u sovjetskoj odbrambenoj industriji i za njenog lidera.

Prva od ovih tajni je da je konstrukcija ZGRLS-a bila zasnovana na idejama bezizlaznog ugla bačenim „preko brda“, te su stoga stvoreni objekti u početku bili mrtvorođeni. I upravo iz tog razloga, a ne zbog imaginarne "moralne i tehničke zastarjelosti" stvoreni objekti nisu primljeni u Ministarstvo odbrane na servis. Odnosno, u početku su troškovi izrade ZG radara bili rasipni.

Druga tajna objekata koji se kriju pod šifrom "Duga" je da su odluke o njihovom stvaranju donošene suprotno naučno utemeljenim upozorenjima kompetentnih stručnjaka, a sami ovi specijalisti bili su podvrgnuti oštrim sankcijama. Na primjer, pukovnik-inženjer Zinin Valerij Ivanovič je vrlo jasno, na vojni način, protjeran u rezervni sastav iz uprave vojnog naručitelja protuzračne odbrane. Ali s glavnim konstruktorom radara iznad horizonta A. N. Musatovom, vodstvo NII DAR-a moralo se pozabaviti. S druge strane, rezultat je ne samo izbačen iz Istraživačkog instituta DAR, već i izbačen iz kadrova Oružanih snaga, pa čak i izbačen iz CPSU-a uz podršku odjela za odbranu Moskovskog gradskog komiteta i Centralnog komiteta. KPSS (Oleg Beljakov, Igor Dmitriev).

Tokom pripreme prijedloga za stvaranje nadzemne radarske stanice, A.N. Musatov je NTS-u instituta dostavio memorandum u kojem je tvrdio da će eho signal iz baklje ICBM na nadzemnoj radarskoj stanici biti deset hiljada puta slabiji od signala od smetnji i stoga bi bilo besmisleno graditi ZGRLS. Razmotriti ovu belešku u istraživačkom institutu, po nalogu njegovog nedavnog direktora V. I. "Prezidijum NTS-a", koji je za masovno učešće uključio partijskog organizatora istraživačkog instituta, sindikalnog organizatora, organizatora Komsomola, direktora i glavnog inženjera pilot postrojenje i druge osobe koje nisu upoznate sa pitanjem koje se razmatra.

Ovaj "prezidijum" jednoglasno - deset protiv jednog A. N. Musatova - govorio je za stvaranje nadzemne radarske stanice: kažu, Amerikanci grade nadzemnu radarsku stanicu snagom i glavnom, - pa, prema Musatovu, ispada da su budale?

A Amerikanci su zaista pustili patku da prođe kroz štampu za naše budale - ili možda za svoje "namrštene" među nama - da Sjedinjene Države počinju graditi nadzemnu radarsku stanicu u verziji "kroz svjetlo": odašiljački položaj na SAD teritorija i dva prijemna položaja na ostrvima Kipar i Tajvan. Štaviše, ove informacije su "potvrdile" intenzivnim radom na Kipru i Tajvanu na stvaranju radio prijemnih centara, a to je pomoglo da se "mamac preko horizonta" proguta prvo vojnom kupcu (vazdušna odbrana), a potom i NII DAR nakon što je V. I. Markov postao njegov direktor.

Nakon unapređenja V. I. Markova na mjesto zamjenika ministra, dobio je priliku da odluku o stvaranju nadzemne radarske stanice uz podršku vojno-industrijske komisije (L. I. Gorshkov) i vojnog naručitelja progura na nivo Centralnog Komiteta KPSS i Savjeta ministara SSSR-a. U međuvremenu, Amerikanci, uvjereni da smo nepovratno upali u avanturu "preko horizonta", objavili su da zaustavljaju izgradnju ZG radara, a prihvatni centri na Kipru i Tajvanu prebačeni su na CIA-ine službe za prisluškivanje radija. .

Upozorenja protiv stvaranja nadzemnog radara, izrečena u memorandumu A. N. Musatova, u potpunosti su potvrđena kada su, prema podacima već izgrađenih nadzemnih radara, programeri predstavili materijale 44 objave navodno dobijenih iz radarskih signala tokom lansiranja. balističkih projektila. U stvari, kako je Musatovova analiza pokazala, radilo se o „ožičenju“ nasumičnih emisija signala smetnji (Yu.V. Votincev greši kada tvrdi da su černobilski i dalekoistočni čvorovi sposobni da detektuju masovno lansiranje. Ovu tvrdnju je izneo programeri ZG radara kako bi ih gurnuli u službu, uprkos činjenici da se pokazalo da nisu u stanju da otkriju pojedinačne ciljeve [*]), u vezi s čim je na sastanku izjavio tadašnji načelnik Generalštaba N.V. Ogarkov odbora Ministarstva odbrane da se takvi ZG radari ne stavljaju u upotrebu.

Iako je jedinstveni tim Istraživačkog instituta, koji je formiran na izradi nadhorizontnih radara decimetarskog raspona, uglavnom bio uključen u ZGRLS, Musatov je ipak uspio zadržati malu jedinicu na temu radara tehnološki nove generacije .

Međutim, kao rezultat sukoba sa V. I. Markovom, koji se vratio u istraživački institut kao direktor, Musatov je, kako sam gore napisao, izbačen iz istraživačkog instituta, iz osoblja Oružanih snaga i iz KPSS; bio je rastjeran i njegovi najbliži pomoćnici. Tako je obezglavljeno stvaranje nove radarske stanice u Grodnonskoj regiji, čija je izgradnja počela 1982. godine, a rok za završetak 1987. godine. Odnosno, objekat se pretvorio u dugotrajnu gradnju na neodređeno vrijeme, čiji je građevinski dio već koštao državu do početka 1990. godine više od 200 miliona rubalja. Još jedan kandidat za "mrtve" objekte koji odgovaraju objektima ZG radara.

Tako je avantura sa nadhorizontskim radarom, osim direktne materijalne štete državi, dovela i do potpunog kraha razvoja nadhorizontskih stanica u decimetarskom rasponu, iako je u ovom dometu. da svi američki radari ranog upozorenja rade.

I sav taj teatar apsurda igrao se iza paravana tajnosti, koji je služio ne toliko čuvanju državnih tajni koliko svakojakoj prevari. Markovu podršku bio je posebno kreiran tim lično odanih i njemu lično dužnih ljudi. Među njima se posebno istakao V. V. Sychev, koji je od poslušnih vlastima partijskih sekretara prešao u poslanike CEO za naučni rad.

Za poslušnost je dobio snažnu podršku od ministarskih kalibara tokom odbrane doktorata, a posebno u tajnim hodnicima VKS, kada je bilo potrebno prigušiti skandal oko plagijata u njegovoj disertaciji (doktorska disertacija V. V. Sycheva napredovala je i ranije i nakon obrane kružnog toka, ilegalnih puteva, u režimu protekcionistički favorizovane nacije). Ovaj istaknuti partijsko-naučni kandidat je potom otišao u Vojno-industrijsku komisiju pri Vijeću ministara SSSR-a na mjesto predsjednika njenog NTS-a u rangu zamjenika predsjednika vojno-industrijskog kompleksa, a odatle je otišao prvim ministrima perestrojke, nakon što je stekao odjel Državnog standarda SSSR-a.

Da nije Duge, imali bismo i kružno polje oko Moskve i još tri Dunav-ZU stanice od 90 stepeni za severnu liniju sistema ranog upozorenja. Štaviše, kontinuirano kružno polje služilo bi cijelom evropskom dijelu Rusije informacijama ranog upozorenja iz svih pravaca podložnih raketama, čak i kada bi u bliskom inostranstvu sve zemlje, poput Letonije, uništile radarske stanice ranog upozorenja bivšeg SSSR-a koje su završile na njihovim teritorijama.

U oštroj suprotnosti s našom mrežom nadhorizontskih radara protivraketne odbrane, koja propušta iznutra i izvana, kontinuirano je kružno radarsko polje decimetarskog radio opsega stvoreno u SAD-u, četiri puta ešalonirano u pravcu SSSR-a: Beamus , Cobra Dane, PAR, Pave Pos. Ovo polje je stabilno postojano i garantuje prijem i izdavanje pouzdanih informacija visoke preciznosti o prirodi i strukturi ICBM napada na teritoriju SAD iz bilo kog pravca.

[*] Votintsev piše: „Takođe sam morao da testiram dve jedinice ZGRL, kako u oblasti Černigov i u regionu Komsomolsk-na-Amuru. Moja greška, kao predsednika komisije, bila je što je efikasnost ZGRL-a procenjena na osnovu rezultata. dobijen na prototipu u uslovima rute srednje geografske širine i relativno mirne jonosfere.U uslovima puteva severne geografske širine, polarne kape, stalnog lansiranja pojedinačnih i malih grupa raketa, verovatnoća detekcije bila je samo 0,1 -0,2, a samo s masovnim lansiranjem povećana na 0,7.

V.G. Repin, "Događaji i ljudi" (iz knjige N.G. Zavaliya "Linije odbrane - u svemiru i na zemlji. Eseji o istoriji raketne i svemirske odbrane", M., 2003.)

Glavni dizajner. Prvi koraci
(završetak)

U pogledu interakcije sa protivraketnom odbranom, sistem ranog upozoravanja je preuzeo zadatke dovođenja sistema protivraketne odbrane u borbenu gotovost i pružanja informacija o ciljanju balističkih projektila koji napadaju odbrambene objekte. Iste i šire funkcije, sve do rješavanja problema distribucije ciljeva i kontrole borbene gotovosti, preuzeo je SKKP u odnosu na protivvazdušne raketne sisteme. Zauzvrat, projekti su predviđali da postojeći sistemi protivraketne odbrane ranog upozorenja, kao izvori informacija o balističkim ciljevima i svemirskim objektima, imaju istu ulogu kao radari za rano upozoravanje.

Tako su izrađeni projekti, pored unutrašnjeg sadržaja rada na sistemu ranog upozoravanja i SKKP, odredili i ideologiju, tehnički koncept, tehničke i algoritamske metode za formiranje jedinstvenog RKO sistema. I iako takav sistem nikada nije formalizovan kao jedinstven projektantski proizvod sa svojim tehničkim pasošem, obrascem i ostalom tehničkom dokumentacijom koju zahtevaju državni standardi, ovaj koncept je tehnički i organizaciono praktično implementiran.

Izrađeni projekti su sveobuhvatno pregledani od strane relevantnih stručnih komisija, u potpunosti odobreni i poslužili su kao osnova za detaljan program rada odobren dokumentima direktive. Već u januaru 1972. godine izdata je rezolucija Centralnog komiteta KPSS i vlade, kojom je određen sadržaj, obezbjeđenje i vrijeme prioritetnog rada na sistemu ranog upozoravanja. Posebno se sjećam razmatranja kompleksnog projekta "Ekvator", vjerovatno jer je to bio prvi od mnogih naknadno rezultat rada velikog broja timova, koje sam imao priliku predstaviti i odbraniti zajedno sa svojim drugovima. Predsjedavajući interresorne komisije za prihvatanje projekta bio je tadašnji zamjenik glavnog komandanta PVO P.F. Batitsky V.V. Okunev. Nedavno se vratio iz Egipta, gdje je bio glavni vojni savjetnik tokom najintenzivnijeg perioda arapsko-izraelskog rata. Kroz sopstveno iskustvo, duboko je shvatio odlučujuću ulogu informatička podrška neprijateljstvima i, za razliku od prethodnog prvog zamjenika vrhovnog komandanta A.F. Ščeglova je savršeno razumjela ogromno strateški značaj pravovremene i kvalitetne informacije upozorenja. Rad s njim bio je i zanimljiv i plodonosan. Šteta što ova saradnja nije dugo trajala.

1973. godine učinjen je ne baš veliki, ali vrlo vrijedan i vrijedan spomena činjenicom da je to bio prvi, praktičan korak u implementaciji razvijenih koncepata. Timovi SKB-1, SKB-3 STC i NIIDAR TsNPO Vympel, uz učešće NII-2 MO i operativnih delova objekata, izvršili su softversko-algoritamsku modernizaciju CPC RO i GKVT sistema A-35 , čime je osigurano funkcioniranje i informatička interakcija sredstava koja su u to vrijeme postojala PRN i PRO. Uspješne simulacije i ispitivanja u punoj mjeri potvrdili su ispravnost projektnih odredbi i međusobno poboljšanje performansi. Dugogodišnja barijera je probijena, a RKO je izrastao kao jedinstveni strateški sistem.

U toku ovog posla počeli su da se formiraju i jačaju poslovni i prijateljski odnosi sa oficirima i generalima trupa, koji su trebali da izvršavaju rad stvorenih sredstava i sistema. U to vrijeme, ove trupe su bile još malobrojne i sastojale su se od odjeljenja za protivvazdušnu odbranu i protivvazdušnu odbranu pod komandom Yu.V. Votinceva i divizije SPRN pod komandom V.K. Strelnikov. Tada su, uz rast broja tehničkih sredstava i zadataka koje rješavaju, rasle i trupe. Pojavila se posebna vojska raketnog sistema ranog upozorenja, kao i korpus ABM, KKP i PKO i komanda oružanih snaga RKO koja ih je ujedinila.

U početku su se mnogi koji su ranije radili sa čuvarima programera Mints i Kisunko s velikim oprezom odnosili prema novim ljudima nepoznatim ljudima i pažljivo ih promatrali, procjenjujući njihove poslovne i ljudske kvalitete. Ali postepeno se led u odnosima otopio. Zajednički cilj me je čvrsto i dugi niz godina povezao sa istinskim entuzijastima ovog cilja prvog i narednog poziva Yu.V. Votintsev, V.K. Strelnikov, V.A. Edemsky, N.V. Kisljakov, N.G. Zavaliem, A.M. Mihailov, G.A. Vylegzhanin, V.S. Gusachenko, I.P. Pisarev, N.I. Rodionov, V.P. Pančenko, B.A. Alisov, V.M. Kraskovsky, G.D. Yurasov, G.D. Mostov i mnogi, mnogi drugi. Njihov doprinos stvaranju tehničkih sredstava raketnih sistema ranog upozoravanja i SKKP nije mali, a odlučujući je čak i njihovom stvaranju, formiranju i školovanju trupa i razvoju najsloženije vojne opreme.

Naravno, u odnosima s njima, kao iu svakoj živoj i složenoj stvari, dešavalo se svašta, uključujući ponekad nerazumijevanje poteškoća i prilično oštre sukobe. Ali to su još uvijek bile rijetke epizode, a najiskrenija saradnja bila je trajna osnova. Želeo bih da istaknem neke karakteristike barem nekih od njih. To uopće nisu potpune karakteristike, već karakteristične osobine ljudi koji su mi postali veliki prijatelji.

Jurij Vsevolodovič Votincev, zaslužen, iskusan, vrlo zahtjevan i prilično tvrd vojskovođa, zaslužio je divljenje zbog svoje neprestane želje da nauči nove i za njega neobične tehničke probleme. Nije bio nimalo stidljiv, uprkos visini svog čina, da uči i pokušao je da dođe do same suštine. Pokušao je da usadi takvo držanje svojim podređenima. Želja da sve sazna i shvati, ne samo iz izvještaja, već uglavnom iz vlastitih utisaka, stalno ga je privlačila na objekte koji se stvaraju i na borbeno dežurstvo, na živu komunikaciju sa graditeljima, instalaterima, programerima i njegovim podređenima. Vjerovatno je najmanje pola svoje službe proveo kao komandant u objektima. Nema sumnje da su u slučaju u kojem smo bili angažovani, a koji je obilovao prosto nejasnim i potpuno opskurnim pitanjima, ove crte njegovog karaktera bile od ogromnog pozitivnog značaja.

Vladimir Konstantinovič Streljnikov, prvi komandant divizije i prvi komandant vojske SPRN, verovatno je bio najveći entuzijasta ovog sistema u Oružanim snagama SSSR-a. Njega, po obrazovanju i vaspitanju vojnog komandanta, odlikovalo je duboko poznavanje tehnologije, razumevanje suštine i složenosti tehničkih problema i, što je bilo posebno prijatno, odlično poznavanje mnogih vodećih programera, njihovih prednosti i karakteristike. Bilo je lako i, rekao bih, čak nekako radosno raditi s njim za ljude koji su svojim kvalitetima zaslužili njegov autoritet i povjerenje. Uvijek se moglo računati na međusobno razumijevanje, bez obzira na privremene poteškoće i neuspjehe. Odgajao je čitavu kohortu komandanata i inženjera sistema ranog upozoravanja, pod njim je ispravljen redoslijed borbenog dežurstva. Vladimir Konstantinovič je bio odličan propagandista sistema ranog upozoravanja; njegovi izvještaji, duboki u suštini i dobro percipirani u formi, naišli su na dobar prijem i pamćenje od strane mnogih visokih posjetilaca KP ranog upozoravanja i mnogo su doprinijeli stvaranju povoljne atmosfere za rad na sistemu ranog upozoravanja.

Vasilij Aleksandrovič Edemski, zamjenik Yu.V. Votinceva o naoružanju, odlikovao se dubokim poznavanjem suštine tehničkih problema, poteškoća u njihovom rješavanju i uvelike je doprinio činjenici da su stvorena tehnička sredstva brzo prebačena u trupe i uključena u borbeni rad. Spolja, vrlo meka i skromna osoba, znao je da bude izuzetno čvrst pred pretpostavljenima u odbrani svoje tačke gledišta. Sjećam se epizode kada je bio predsjedavajući komisije za provođenje državnih ispitivanja prototipa radara Dnjepar na radarskoj lokaciji u blizini grada Balkhash. Testovi su obavljeni sa generalno pozitivnim rezultatima, dok su u isto vrijeme otkriveni brojni uočljivi nedostaci. Prema uvjeravanjima programera, oni bi mogli biti eliminirani u kratkom vremenu prilikom pripreme radara za borbeno dežurstvo. Komisija, njen predsednik i ja, kao glavni projektant sistema, upoznavši se sa rezultatima direktno u objektu, bili smo skloni da poverujemo ovim uveravanjima i završimo ispitivanja potpisivanjem akta kojim se preporučuje puštanje radara Dnjepar u upotrebu. i izvrši potrebne modifikacije svog prototipa u toku rada, uključujući i one prioritetne - u roku od jednog do dva mjeseca prije stavljanja na borbeno dežurstvo. Yu.V. Prema izvještajima koje je primio, Votincev je imao drugačiju tačku gledišta, zahtijevao je da V.A. Edemsky da obustavi testiranje, dovrši poboljšanja i ponovo testira radar skoro u potpunosti. Ova pozicija, koja može biti formalna i ispravna, ipak je dovela do značajnog povećanja vremena za puštanje u rad kako olovnog, tako i naknadnih uzoraka radara Dnjepar, koji su u to vrijeme već kreirani na drugim objektima. Duboko uvjeren u ispravnost svog gledišta, V.A. Edemsky je, uprkos direktnoj zabrani svog neposrednog komandanta, održao završni sastanak potpisivanjem akta državna komisija. Naravno, nad njim kao predsjedavajućim državne komisije više nije bilo šefa, ali je u svojoj glavnoj službi imao komandanta s oštro drugačijim gledištem. Usput, zaslugom Yu.V. Votinceva, treba napomenuti da je ubrzo, dublje shvativši suštinu stvari, priznao da je pogrešio i kasnije uspeo da pronađe razuman kompromis između suštinskih i formalnih zahteva.

Slično je bilo i ponašanje V.A. Edemskog i tokom državnih ispitivanja PRN sistema prve faze, kada je predvodio potkomitet za državna ispitivanja u KP SPRN prototipa novog računara visokih performansi 5E66 koji je razvio M.A. Kartseva. U to vrijeme, ovaj paralelni superkompjuter je bio dobar u svemu, ali još nije zadovoljavao zahtjeve pouzdanosti, a uglavnom zbog nedovoljnog razvoja operativni sistem. Zajedno sa programerima, Vasilij Aleksandrovič je bio uvjeren da će ovi nedostaci najvjerovatnije biti identificirani i otklonjeni tokom rada, kada će se prema njima postupati s najvećom odgovornošću i ozbiljnošću. Bilo je mnogo protivnika ovog gledišta, i in ovaj slučaj morao ga je braniti pred mnogo oštrijom osobom riječima i djelima, sa velikim ovlastima - predsjednikom državne komisije za ispitivanje sistema, prvim zamjenikom, a ubrzo i vrhovnim komandantom PVO, maršal vazduhoplovstva A.I. Koldunov. Uprkos pretnjama, čvrsto je stajao na mestu i uspeo da ubedi protivnike.

Nikolaj Grigorijevič Zavalij, došao je u SPRN iz sistema PRO-35 na mjesto načelnika generalštaba vojske i brzo postao njen patriota. Veoma energičan, obrazovan i lako uči nova osoba, bio je zahtjevan prema programerima, podređenima i znao je kako se staviti ispred nadređenih. Sjećam se jedne smiješne epizode. Nekako, tokom borbenog rada sistema za otkrivanje lansiranja prave balističke rakete, jedan od zamjenika glavnog konstruktora radara Duga F. A. Kuzminskog, koji je bio na komandnom mjestu SPR-a, zamolio je Yu.V. Votinceva da ga otprati do komandno-operativne sobe komandnog mesta raketnog sistema ranog upozorenja kako bi tamo bio prisutan i posmatrao tok borbenih radova na opremi za prikaz. Jurij Vsevolodevič se okrenuo Zavaliju: "Nikolaj Grigorijeviču, da li vam smeta?" Na šta je on odgovorio: "Ne smeta mi, neću ga pustiti." Naravno, usledila je i odgovarajuća reakcija sa raznim lošim rečima, koja je završila tako što je Votincev napisao pismeno naređenje o prijemu u dnevnik operativnog dežurnog raketnog sistema ranog upozorenja. Uslijedilo je: „Druže komandante, javljam Vam da je lični sastav lica primljenih u prostoriju borbene komande komandnog mjesta SPRN-a određen naredbom Glavnog komandanta PVO. Vaša naredba je nezakonita i ne može se izvršiti." Ovaj incident je okončan.

Ako govorimo o ozbiljnijim stvarima, onda od brojnih prednosti Nikolaja Grigorijeviča treba istaknuti njegovu posebnu ljubav prema pitanjima borbene kontrole. U velikoj mjeri zahvaljujući njegovoj razumnoj upornosti, u sklopu sistema ranog upozoravanja stvoren je jedinstveni automatski podsistem za praćenje borbene gotovosti, procjenu trenutnih karakteristika i borbenih sposobnosti, te upravljanje odgovarajućim hardverom i softverom i algoritamskom podrškom. On se s pravom može smatrati ko-programerom ovog podsistema.

Nikolaj Vladimirovič Kisljakov, zamenik V.K. Strelnikov u naoružanju, zatim je zamijenio V. A. Edemskog i postao njegov dostojan nasljednik. Duboki poznavalac tehnologije, bio je pravi glavni inženjer visokotehnološke grane vojske. Mirna, uravnotežena osoba, Nikolaj Vladimirovič je imao poseban talenat da bude tu kada se pojave ozbiljne poteškoće, i uvijek je pomagao da se nađe izlaz iz njih. Malo ljudi ima ovu kvalitetu, mnogi više vole da budu tu kada stvari idu dobro i da idu u senku kada im bude teško. Uživao je veliki prestiž, znao je nežno, ali uporno da sprovodi svoju poziciju. Istinsko prijateljstvo i samo lepe uspomene povezuju mene i mnoge moje drugove sa njim.

Da se vratim na temu prvih koraka. S tim u vezi, vrijedi govoriti o poteškoćama s kojima je razvoj radarske stanice Daryal ušao u život. Ovaj radar, do sada jedinstven po energetskom potencijalu, fleksibilnosti upravljanja, dometu i propusnosti, koji je RTI dizajnirao na osnovu najnaprednijih tehničkih rješenja koja su od tada postala standard za radarsku tehnologiju, nije odmah stekao pravo na postoje.

Poteškoće su počele sa razmatranjem nacrta radara razvijenog 1970. godine. Predsjednik Komisije, zatim prvi zamjenik vrhovnog komandanta PVO A.F. Ščeglov je bio oštar protivnik ovog razvoja. general armije A.F. Ščeglov je ubrzo prebačen u Zapadnu grupu snaga, a ja nisam imao vremena da ga pravilno upoznam i razumijem, ali koliko sam tada shvatio, njegova pozicija nije imala duboku tehničku osnovu. Jasno je pokazao neku vrstu organskog odbacivanja instituta za radiotehniku ​​i činilo se da ima neku vrstu sukoba sa G.F. Baidukova, koji se proširio na cijeli odjel Općeg kupca koji je njemu podređen - 4. glavna uprava Ministarstva odbrane. Neki dio komisije se, naravno, pridružio predsjedavajućem, a sudbina projekta visila je o koncu. U ovoj situaciji, M.G. su se pokazali kao briljantni borci. Mymrin i V.N. Seliverstov, o kome sam ranije pisao. Uprkos direktnim pretnjama generalke velike zvezde, koja se nimalo nije postidela izrazima, oni su zajedno sa dizajnerima sa zavidnom odlučnošću branili ovaj najvažniji razvoj i obezbedili da joj put bude otvoren.

Sljedeći sudar dogodio se u drugoj polovini 1973. godine i trajao je oko godinu dana. Ovoga puta napad na Daryal je nastao u vlastitom kampu u okviru Ministarstva radio industrije i TsNPO Vympel, koji su do tada u potpunosti podržavali razvoj samog radara Daryal, te definisala njegovu ulogu i mjesto u arhitekturi PRN sistema. projektom Ekvator i naznačenim Dekretom Centralnog komiteta KPSS i vlade.

U određenoj mjeri, V.I. Markov i ministar radio-industrije V. A. Kalmikov se mogli razumjeti. Došlo je vrijeme za realizaciju radarskog projekta, a za to je bilo potrebno riješiti tehnološke i proizvodne probleme ogromne složenosti. Bilo je potrebno stvoriti tehnologije i organizovati masovnu proizvodnju predajnih modula, fazno stabilnih kablova, radio-transparentnih skloništa na velika gustoća kapacitete, opremu za digitalni prijem, masovnu proizvodnju računara visokih performansi, organizovati saradnju između više od deset ministarstava za vojnu industriju i opštu industriju i još mnogo, mnogo više.

Na pozadini ovih poteškoća, poput klavira u grmlju, pojavio se razvijen pod vodstvom A.N. Musatov, alternativni projekat za radar Darjal-S. Suština predloga svodila se na izvesnu modernizaciju radara Dunav-ZU, koja je njegove performanse približila onima postavljenim na radaru Daryal, ali nije značajno dostigla ovaj nivo. Takva alternativa, zasnovana na već postojećim tehnološkim i proizvodnim mogućnostima, naravno, sa trenutne tačke gledišta, bila je mnogo korisnija za rukovodstvo ministarstva koje je tu alternativu stimulisalo i podržavalo. Istovremeno, pored određene štete po borbene sposobnosti i karakteristike sistema ranog upozoravanja, stavljena je tačka na mogućnost značajnog napretka radarske tehnologije i tehnoloških otkrića u oblasti stvaranja radara visokog potencijala.

Iz tih razloga sam se oštro usprotivio alternativnom prijedlogu i ušao u prilično oštar sukob sa rukovodstvom. Istovremeno, dogodilo se da je početak napada pao na vrijeme moje prilično duge bolesti, a A.A. Kuriksha nije mogao pronaći uvjerljiv argument koji bi podržao odobrene odluke o dizajnu, a kada sam napustio bolnicu, rasprave su bile u punom jeku. Morao sam proći i izdržati proceduru raznih pregleda. Borba je bila veoma teška i komplikovana zbog mnogo faktora. Bilo je pristalica jednostavne alternative od Kupca i vojno-industrijske komisije. U to vrijeme RTI još nije imao glavnog projektanta radarske stanice Daryal, iskusnog borca ​​Yu.V. Poljak i njegovi najaktivniji saradnici bili su zaokupljeni završetkom radova na glavnom radaru "Dnjepr" i problemima stvaranja radarskih čvorova na osnovu ovih radara i ponašali se vrlo neekspresivno u odnosu na asertivni tim A.N. Musatova iz NIIDAR-a. Istovremeno, tada mladi direktor RTI B.P. Murin. Budući da je, općenito, specijalista drugačijeg profila, on je zajedno sa mnom aktivno i razumno branio razvoj Daryala i hrabro preuzeo odgovornost za njegovu izvodljivost.

Rezultat ove prilično duge istorije bilo je odbijanje pokušaja revizije usvojenih projektnih odluka. I ovdje moram odati počast V.I. Markov. Naime, nakon što je iznio alternativni prijedlog i pokvario mnogo živaca na mnogo načina koji su mu bili dostupni svima koji se s njim ne slažu, nakon što je njegova inicijativa odbijena, nije ustao i učinio toliko na organizaciji proizvodnje i izgradnje. radarske stanice Daryal da se s pravom može smatrati jednim od njenih glavnih kreatora.

"Daryal" mi je donio još mnogo vrlo akutnih iskustava. Kako se stanica približavala testiranju i radila na visokoj snazi, na njoj je izbio požar koji je ozbiljno oštetio sistem prenosa. Tih dana, zajedno sa glavnim konstruktorom radara V.M. Ivancov je bio u objektu u regiji Mingachevir u Azerbejdžanu, gdje je nastajao drugi model radara, a bilo je potrebno riješiti neke aktuelna pitanja. Bila je samo nedjelja, mogli smo se malo odmoriti, a odvezli smo se velikom kompanijom stotinak kilometara od objekta na pecanje do akumulacije Mingačevir. Između ostalog, divni rakovi su tamo uhvaćeni u velikom broju. I tako, kada se u centru smestio ogroman kotao sa crvenim lepoticama i svim ostalim što im pripada veselo društvo i prva zdravica je napravljena, auto sa glasnikom iz objekta dovezao se do obale. Dao je Viktoru Mihajloviču i meni ministrovo naređenje da odmah poletimo u Pečoru, jasnu informaciju da odmah, bez zaustavljanja u objektu, idemo u Tbilisi, gde nas je čekao avion, i potpuno nejasne informacije da u Pečori na čelu radar "Daryal" nešto se dogodilo. Rakovi su morali biti napušteni. Situacija je bila potpuno neuobičajena, a nekoliko sati na putu do Tbilisija i najbližeg VF telefona morali smo mnogo da patimo u neznanju, pretpostavljajući najgore. Tek nakon razgovora sa Pečorom iz Tbilisija, postalo je jasno da se dogodila katastrofa, a ne katastrofa, i da se može malo smiriti.

Uslijedila je teška analiza uzroka požara (utvrđeno je da uzrok nije nečiji nemar, već vrlo oštra fizička pojava fokusiranja elektromagnetne energije na nenormalnu tačku, što nije bilo predviđeno dosad postojećim metodama), razvoj mjere za otklanjanje ovih uzroka, opšte mjere za poboljšanje zaštite od požara i restauraciju antene uz uvođenje cijelog kompleksa ovih mjera.

Posljednji period restauratorskih radova, zajedno sa V.M. Ivancov i glavni projektant antenskih sistema G.G. Bubnov je stalno bio u objektu. Ovdje su vrlo često i dugo bili prisutni različiti industrijski i vojni vrhovi. I tada je sve preliminarne provjere su završeni i bilo je potrebno ponovo uključiti stanicu na visoku snagu, svo rukovodstvo je iz raznih razloga otišlo u Moskvu. V.V., glavni inženjer posebnog odjela Ministarstva odbrane za stvaranje sistema ranog upozoravanja, ostao je viši vojni komandant. Rozhkov. Upravo su vojne jedinice ovog odjela savladale objekte raketnog sistema ranog upozoravanja u izgradnji, izvršile njihovu operaciju u fazi stvaranja uz učešće industrije, a zatim obogaćene ovim iskustvom postale dio vojske ranog raketni sistem upozorenja. A samo je operativni proračun ovog dijela mogao pravno i fizički promijeniti način rada radara, za šta mu je, naravno, u ovom slučaju bila potrebna odluka uprave i odgovarajućeg tima.

Bilo je teško sa timom. Glavnokomandujući, prvi zamjenik vrhovnog komandanta, zamjenik vrhovnog komandanta za naoružanje, vlastiti ministar i njegov zamjenik - ispostavilo se da su svi nedostupni telefonom. Jedini koji je uspio proći je M.I. Nenashev. Na moje pritužbe je direktno rekao: „Šta hoćeš? Ionako nećete naći nikoga! Vi ste tamo glavni dizajner i sami donosite odluku. Sve će biti u redu, tako dobro, ali ako spalite stanicu, možete ići u zatvor. Jedino u čemu mogu pomoći je da ću savjetovati V.V. Rožkov, pod vašom garancijskom obvezom, uputite komandanta jedinice da ispuni nalog glavnog projektanta.

V.M. i ja Ivancov i G.G. Bubnov je poslušao savjet, potpisao odgovarajući dokument, a V.V. Rožkov, očajnički želeći da dobije bilo kakva jasna uputstva od više komande i lično uveren u ispravnost ove odluke, dao je potrebna naređenja. U kasnim noćnim satima, stanica je počela sa emitovanjem puna moć, ništa se strašno nije dogodilo, proveli smo nekoliko sati na tome, razjasnili program prioritetnih provjera i otišli na odmor u gradske stanove.

Tu je nastupio šok. Ujutro, saznavši telefonom da je na stanici sve u redu, i nakon brzog doručka, Ivancov i ja smo otišli u objekat. 20-ak minuta kasnije, kada se auto popeo na brdo sa kojeg se pružao prekrasan pogled na radarsku stanicu, vidjeli smo ogroman stup crnog dima iznad zgrade predajne pozicije. Možete zamisliti našu državu. Viktor Mihajlovič se turobno našalio: "Pa, idemo li pravo ili odmah lijevo?" (Postojao je put do kaznene kolonije strogog režima Pečora). Odgovorio sam mu ništa manje turobno: „U svakom slučaju, neće prihvatiti konvoj bez specijalca, pa da prvo shvatimo“. Na sreću, nakon 15 minuta postalo je jasno da nema potrebe za odlaskom u koloniju. Gorio je samo rolna krovnog materijala, koju je vojnik iz tima za završetak izgradnje proširenja do predajne antene uspio baciti pravo na zapaljeni svježi zavar. Krov se jako lijepo dimi, a iz daljine se činilo da antena gori, pa smo uz ovaj nesretni krovni materijal Ivancov i ja izgorjeli pristojnu količinu nervnih ćelija.

Nakon što sam imenovan za glavnog projektanta, moj način života i način rada dosta se promijenio. Od 1970. do 1987. proveo sam otprilike četvrtinu svog života na udaljenim mestima na periferiji naše ogromne zemlje od Zakarpatja i Krima na zapadu do Primorja i Kamčatke na istoku i od Kola Peninsula i Arktik na sjeveru do Azerbejdžana i Tadžikistana na jugu. Preletio sam ih sa različitim ciljevima. Prvo, izbor određene lokacije objekta. Zatim lično upoznavanje sa stanjem i kontrola toka kapitalne izgradnje, montažnih i montažnih radova na opštoj inžinjerskoj i specijalnoj procesnoj opremi uz promptno rešavanje bezbrojnih problema. Zatim autonomno projektovanje i ispitivanje stanja sredstava i, konačno, njihovo informaciono i funkcionalno spajanje sa komandno mjesto sistemi, testiranje interakcija i testiranje kao dio sistema. Pitanja je bilo više nego dovoljno. Oblijetao sam objekte kako sam, tako i zajedno sa svojim kolegama projektantima, a često i zajedno sa vodećim predstavnicima Ministarstva odbrane – Generalštaba, PVO, Naručioca i vojnih građevinara.

Tokom ovih putovanja stekao sam mnogo saradnika, dobrih drugova i prijatelja, od kojih je svaki dao veliki doprinos u stvaranju sistema. Od kolega civila jednostavno ne mogu a da ne pomenem načelnika 10. glavne uprave Ministarstva radio-industrije V.G. Dudko (preko ove centrale V.I. Markov je rukovodio NPO Kometa i svim građevinskim i instalaterskim radovima na objektima), njegovi najbliži saradnici V.V. Fadejev i V.I. Kuryshev, šef i glavni inženjer GPTP V.N. Kazantsev i I. A. Yarygin, koji su sa svojim timom vukli najteži teret montaže i građevinski radovi. Sa svima njima morao sam proći kroz mnoge poteškoće i radosti.

Jedan od glavnih inicijatora njegovog stvaranja, zamjenik načelnika Generalštaba V.V. Druzhinin. Njegove svakodnevne aktivnosti i česte inspekcijske odlaske u objekte, kao i naučne radove, dobro pamte svi koji su u toj fazi učestvovali u radu na stvaranju sistema ranog upozoravanja. Svi smo imali sreću da je dugi niz godina u Generalštabu interese raketnog sistema ranog upozorenja i ostalih komponenti RKO zastupao načelnik Glavne operativne uprave A.A. Fedenko. Sjajno je branio ove interese pred rukovodstvom Generalštaba i znao je kako da postigne prioritetnu raspodjelu finansijskih i materijalnih sredstava.

Odlično smo sarađivali sa M.M. Kolomiets. Posebno odjeljenje koje je vodio za puštanje u rad sistema ranog upozorenja počelo je sa radom na njima od prvog klina nakon odabira lokacije. Njeni ljudi su primili prve desante vojnih graditelja, organizovali i koordinirali rad građevinskih i industrijskih instalaterskih organizacija, prvo prihvatili inžinjerijsku opremu i tehnološku opremu za skladištenje, a zatim pustili u rad, formirali, obučavali i prepuštali vojne jedinice objekata u vojsku. Sav ovaj posao, ogroman po obimu i složenosti, vješto je godinama vodio divna osoba Mihail Marković i grupa njegovih pomoćnika I.D. Arkadijev, V.V. Rožkov, S.A. Sandrigailo i drugi.

Blisko sam se upoznao poslovne osnove i sa vođama vojnih graditelja N.F. Šestopalov i K.M. Vertelov. Ovi ljudi, na čijim plećima leži rukovodstvo ogromnog programa kapitalne izgradnje Ministarstva odbrane, posvetili su dosta energije realizaciji onog dijela ovog programa koji se odnosio na objekte RKO. Izvanredan, bez preterivanja, veliki neimar Konstantin Mihajlovič Vertelov impresionirao je svojim dubokim poznavanjem svih detalja izgradnje svakog od objekata i sposobnošću brzog i efikasnog rešavanja bezbrojnih poteškoća.

Generalno, želeo bih da odam počast vojnim graditeljima, šefovima UNR, komandantima građevinskih timova, predradnicima, inženjerima, tehničarima i vojnicima. Morali su da rade u mnogo težim uslovima od svojih kolega u industrijskoj i urbanoj stanogradnji. Gluva i udaljena gradilišta, nedostatak puteva i drugih komunikacija, posebne zahtjeve za inženjersku stabilnost i inženjersku podršku zgrada i objekata, potrebu za zagarantovanim snabdijevanjem električnom energijom, vodom i toplinom i mnoge druge poteškoće morali su savladati kako bi stvorili jedinstven tehnoloških objekata i gradovi, mjesta i mjesta pogodna za život za vojno osoblje i njihove porodice. Čast i pohvala ovim vojnicima građevinskog fronta.

Uzimajući u obzir interesovanje posetilaca sajta za razvoj svemirske tehnologije u SSSR-u, uprava sajta objavljuje memoare veterana raketnog naučnika Nikolaja Viktoroviča Lebedeva (Moskva). Za osnovu se uzimaju već objavljeni materijali http://www. proza. ru /2010/12/23/451 i http://supernovum. ru/public/index. php? doc=169 . Oni su dopunjeni odgovorima na neka pitanja koja su se pojavila nakon ovih publikacija.

Nikolaj Viktorovič Lebedev

rođen 1942 Obrazovanje (inženjer rudarstva)primio je na Geografskom fakultetu Moskovskog državnog univerziteta i na Moskovskom institutu za geološku prospekciju.

Od 1964. do 1967. služio je na raketnom poligonu Tjuratam (NIIP-5), prvi u 311. raketnom puku, u grupi inženjera motora koji su testirali motore raketa UR-100 i UR-200 (UR-200). je jedna od faza Protona ”i ujedno samostalna borbena raketa), zatim u grupi za pratnju (podršku) lansiranja raketa u Glavnoj upravi poligona. Napomena: Samo onaj dio poligona Tyura-Tam, na kojem se nalazila "farma" Koroljev, zove se Baikonur. Farme Yangel i Chelomey nisu bile uključene u Bajkonur. Poslijedemobilizacije, radio je u pošti na čijem je čelu bio generalni projektant sistema za upravljanje raketama, akademik N.A. Pilyugin.

Sedamdesetih godina prošlog vijeka radio je kao rudarski inženjer-geolog u geološkim istražnim ekspedicijama Ministarstva geonauka SSSR-a.

Početkom 80-ih bio je pozvan u svojoj glavnoj specijalnosti u specijaliziranu vojnu jedinicu za izgradnju raketnih silosa i drugih podzemnih struktura Ministarstva obrane SSSR-a. U sastavu ove jedinice učestvovao je u izgradnji rudnika i postavljanju raketa za protivraketnu odbranu u pojedinim regionima SSSR-a. Učestvovao u izgradnji radara Volgaprotivraketnu odbranu u Bjelorusiji, koja je bila dio takozvanog "štita Ustinova".

Zatim, ponovo na poligonu, Tjuratam je nadgledao izgradnju niza objekata za raketni sistem Zenit, a zatim je učestvovao u izgradnji lansirnog raketnog sistema Energia-Buran-Vulkan. U ovom objektu bio je odgovoran za podzemni dio kompleksa i prizemni toranj od 60 metara, tzv. konstrukciju 81. Nakon raspada SSSR-a, početkom 90-ih, pozvan je da radi na polarnom gasu. polja u Gazprom OJSC. Autor je naučnih i publicističkih knjiga "Život prirodnih elemenata", istorijskog i dokumentarnog filma "Sudbina straže", kao i niza novinskih članaka.

O autoru: a)godine službe na Tjura-Tami (1964-1967), b) moderna fotografija (2010), u) Radar "Volga", G) lansirni kompleks "Energija-Buran-Vulkan", u prvom planu - zgrada 81

N.V. Lebedev

Iz memoara raketnog naučnika

Za početak, obratimo pažnju na jednu malu napomenu u nekada popularnom časopisu „U inostranstvu“, koji je izlazio verovatno u periodu od 1967. godine. do 1968. godine u vezi sa "International Herald Tribune ". U navedenoj bilješci piše da je oko 10.-12. maja 1961. održan sastanak u ovalnoj kancelariji Bijele kuće o tome šta učiniti sa ovim Rusima, koji su upravo zadali strašni šamar ponosu Amerike lansiranjem Gagarina u svemir. . Pored predsjednika Johna F. Kennedyja, sastanku su prisustvovali i najbliži i najvjerniji članovi administracije: Arthur Schlesinger, predsjednikov zet i, ujedno, sekretar za energetiku, koji je činio glavnog poruku, Robert McNamara, ministar odbrane, i predsjednikov brat Robert, koji je bio odgovoran za najprljavije poslove administracije. Odlučeno je da se hitno napravi program za lansiranje rakete na Mjesec. McNamara je glavnu ideju razvijenu na sastanku formulirao na sljedeći način: Svakom od učesnika u programu moraćemo da utisnemo da je zločin protiv nacije zaustaviti se na sredstvima dok izvršava svoje zadatke. Moramo djelovati odlučno bez obzira na takvu sitnicu kao što je savjest. ». Na pitanje predsjednika: Kakva će biti reakcija Rusije na takve akcije? njegov brat Robert je neočekivano odgovorio, rekavši da on preuzima Ruse. Kao, ima ideja i razvoja.

…da biste učestvovali na aukciji, morate imati u rukama snagu koja uvjerljivo dokazuje da je trgovačka strana ozbiljna osoba.

raketno-nuklearni paritet

Napominjemo da su nas u tom trenutku Amerikanci nadmašili i po broju projektila i po broju nuklearnih bombi. Sjedinjene Države imaju desetine vojnih baza oko nas. Sve ovo vojne sile mogli smo suprotstaviti samo dva faktora: moć istočnoevropske vojne grupe i vatreni sovjetski patriotizam.

Sovjetsko rukovodstvo, na čelu sa Staljinom, bilo je svjesno da patriotizam naroda mora biti podržan prvoklasnim oružjem. Već 13. maja 1946. Vijeće ministara SSSR-a usvojilo je Rezoluciju br. 1017-419. , usmjeren na radikalno ubrzanje razvoja mlaznog oružja. A od 1952. godine između SAD-a i SSSR-a odvija se prava bitka dizajnera na polju raketne tehnologije. Amerikanci su se odgurnuli od ranije dizajnirane rakete Redstone, naši od R-1 i R-2. Do kraja 50-ih, Amerikanci su stvarali seriju raketa Jupiter, Thor, Atlas, Titan i naših R-7 (Koroljev) i R-12 (Yangel). Do 1963. godine, R-14 i R-16 (Yangel) i R-9 (Koroljov) su testirani od strane naših raketnih naučnika, a Amerikanci su imali Minutemen. Od 1957. godine raketna trka je upotpunjena svemirskom trkom, borbom za prioritet i prestiž.

Davne 1965. godine, poligon Tyura-Tam, ili kako se službeno zvao, NIIP-5, podijeljen je na tri dijela. Centralni dio je bio kraljičina ekonomija. Kada kažemo „kosmodrom Bajkonur“, mislimo upravo na ovaj deo. Na istoku, sa desne strane kosmodroma, nalazila se farma konstruktora Yangela, a na zapadu, sa leve strane, farma konstruktora Chelomeya, na teritoriji gde se nalazio 92. poligon, glavni čiju je strukturu činio montažno-opitni kompleks (MIK).

Zamislite njegovu gigantsku dvoranu, koja bi mogla primiti, na primjer, moskovsku željezničku stanicu Jaroslavski . Na njegovom sjevernom zidu, na željezničkim transportnim kolicima, stajala je raketa 8K84 ili UR-100, koja je prolazila testove ugradnje. U odnosu na prostor hale, bio je relativno mali, dug svega 17 metara i prečnik 2 metra. Ali proći će godina dana, a ova beba će, kako je jedan od testera umjesno rekao, "prebiti sva jaja u američkoj raketnoj kuhinji". Dizajneri OKB-52, pod vodstvom Chelomeya, uspjeli su ga obdariti jednostavno nevjerojatnim svojstvima.

Kada je pritisnuto dugme "START", poklopac od 15 tona je počeo da se pomera, štiteći osovinu i raketu ugrađenu u njemu od naprednih nuklearni udar neprijatelj (ilustr. 1). Istovremeno su se žiroskopske platforme za kontrolu leta počele odmotavati. Čim bi se kliknuli krajnji prekidači, fiksiranje potpunog uvlačenja poklopca, komponente spontano zapaljivog goriva, asimetrični dimetilhidrazin (heptil) idušikov tetroksid (oksidator), kao rezultat toga, u donjem dijelu rudnika nastao je visok pritisak izduvnih plinova i raketa je, poput mine iz minobacača, jednostavno izbačena iz kontejnera u kojem se nalazila na visinu od 20-25 metara. Sve ovo nije trajalo više od pet minuta nakon pritiska na dugme. U međuvremenu su glavni motori dobijali potrebnu snagu i, ne puštajući raketu da visi, nosili su je do cilja. Domet leta "tkanja" bio je 11 hiljada kilometara, noseći neprijatelju na "poklon" jednu megatonu naboja. Ovo je bila prva raketa sposobna i za ručnu i za automatsku evakuaciju u pasivnoj fazi leta od nadolazećih udara protivraketne odbrane. Nekoliko godina kasnije, počeli su da instaliraju više bojevih glava za individualno navođenje. Ali glavni vrhunac rakete bio je to što je mogla stajati spremna za lansiranje decenijama, uz minimalne troškove održavanja, u obliku rutinske elektronske kontrole, uz izuzetnu produktivnost i lakoću proizvodnje. Kako je jedan od dizajnera slikovito rekao, „mogao bi se napraviti na pokretnoj traci kao patrone za automate Kalašnjikov“. Upravo toj raketi sovjetski narod duguje postizanje vojno-strateškog pariteta sa Sjedinjenim Državama. Do kraja 1968. u odbranu naše domovine došlo je ne deset ili sto, već čitava hiljadu (tačnije 940 komada) ovih projektila. Kada je stvoren, rođene su mnoge tehničke ideje koje nisu izgubile na važnosti u daljnjem razvoju borbenih projektila treće i četvrte generacije, kao što su 15A18M Voevoda, 15A35 Stiletto, 15Zh60 Scalpel, 15Zh58 Topol i 15Zh65 Topol-M. Odnosno one rakete koje čuvaju naš mir u našem vremenu.

Fig.1.Lansirna pozicija rakete UR-100 ( pionirski klub. at. ua)

Lansiranje bilo koje rakete je nezaboravan prizor, a posebno 19. aprila ujutru, kada je izvršeno pionirsko lansiranje „tkanja“. Izvela ga je borbena posada 1. probne grupe majora Guljajeva iz 311. raketnog puka pod komandom kapetana 1. ranga Zablotskog. I ja, tada još vrlo mlad, bio sam dio ove računice. Pripreme za lansiranje trajale su više od šest mjeseci. Prvo je na deponiju stigao model tereta. Zatim je došao elektronski raspored. Iza njega je raspored punjenja. I tek početkom marta doneli su pravu letnu verziju. Cijeli mjesec je detaljno proučavan u montažno-ispitnom kompleksu (MIK) na 92. lokaciji. Zatim su ga odnijeli na 130. poligon i instalirali na početku. Urađeno je nekoliko sesija točenja i pražnjenja goriva. Istovremeno su vršene i provjere daljinskog upravljanja nad stanjem sve korištene lansirne opreme. Dan prije lansiranja stigla je Državna komisija na čelu sa vrhovnim komandantom strateških raketnih snaga maršalom Krilovom. I konačno, tog jutra.

Među proljetnom zelenom kazahstanskom stepom, unutar trga poligona, ograđenog bodljikavom žicom, u pet metara dubokoj polurudnici, nalazila se mat-bijela "stakla" (kontejner), omotana kablovima i crijevima. I evo lansiranja. Trenutačno, oblak dima i prašine prekriva lansirni kompleks, bježeći između zidova kontejnera i zidova polurudnika. Istovremeno se iznad ovog oblaka pojavljuje sama raketa, izbačena iz stakla gasnim jastukom. Ovdje se podigla na petnaest-dvadeset metara i, kao da se oprašta, lebdjela iznad lansirne rampe, lagano tresući repom. Ali kada su njeni glavni motori dobili potreban potisak, "bebi" hrt je izleteo. Tamo negdje, već visoko, kada se odvojila druga etapa, obasjao se jarkim bljeskom, a zatim se rastvorio u dubinama neba. Pola sata kasnije obavešteni smo da je raketa pogodila tačno u centar mernog trga na Kamčatki u blizini sela Ključi.

Amerikanci ne bi bili Amerikanci da nisu pokušali da "stave žbicu u točak". I ovdje je primjereno reći da su nam objavili jednoličan elektronski rat. Moćna jedinica za elektronski nadzor djelovala je direktno protiv nas, smještena, ako me sjećanje ne vara, u Mazandaranu (Iran) u blizini grada Behshahra. Jedna je stvar jednostavno pratiti lansiranje. I naši su, ne bez uspjeha, pratili američke testove. Druga stvar su elektronske smetnje u letu lansirane rakete. Naš proizvod nije stigao da se odvoji od lansirne rampe, kada je na njegove ugrađene elektronske sisteme pao tok raznih vrsta smetnji, od jednostavnog „ometanja“ komandi sa zemlje, do njihovog namjernog izobličenja. Nepotrebno je reći koliko je opasnost za ljude projektil koji je izgubio kontrolu. Da ne bih bio neosnovan, reći ću da je u ljeto 1964. godine, tokom osmog, pretposljednjeg lansiranja, raketa 8K81, koja je već bila u letu, o čemu će biti riječi u nastavku, počela primjetno odstupati od kursa. Direktor leta morao je hitno isključiti glavnu telemetrijsku stanicu na brodu i prebaciti se na rezervnu. Poznavajući običaje Jenkija, naši dizajneri su predvidjeli: automatsku registraciju elektronskog udara na ugrađene sisteme testiranih projektila, "skokove" u frekvencijama u slučajevima detekcije takvog udara, instalaciju, pored glavnog telemetrijska stanica, od dvije ili čak tri rezervne.

Glasina o stvaranju čudotvorne rakete brzo se proširila zemljom, a narod je ovu vijest dočekao s olakšanjem. Ljudi su bili u stanju da zaborave noćne more koje su ih mučile 50-ih godina, kada se ponekad snažna noćna oluja s grmljavinom zamijenila za atomsko bombardovanje. Međutim, u službenoj štampi, čak iu tako širokoj čitati novine poput "Izvestija" ili "Komsomolske Pravde", odmah su počeli da se pojavljuju članci posvećeni "našem strašnom zaostajanju" u raketnoj tehnologiji od Amerikanaca. Glavna tema obrađena u ovim člancima bila je da naši nespretni raketni naučnici koriste tekuće gorivo u raketama, ali Amerikanci koriste čvrsto gorivo. Stoga njihove rakete lete brže od naših, dalje od naših i bacaju više tereta. Članke su potpisivali profesori, doktori nauka, rukovodioci velikih istraživačkih instituta. Prošle su decenije, a sada tehnička strana Ovo pitanje je konačno rasvijetlio akademik Herbert Aleksandrovič Efremov, generalni direktor NPO Mashinostroyeniye: “ izjave da je stvaranje perspektivnog kompleksa sa tečnom raketom propast zemlje ne mogu se nazvati drugačije nego lažom. Praksa domaće raketne nauke pokazuje da ICBM na tečno gorivo, po nižoj cijeni, imaju veće energetske i operativne karakteristike. Ako uporedimo troškove tekućih i čvrstih raketa, ispada da će ICBM od sto tona s raketnim motorom koštati budžet 3-4 puta manje od čvrste rakete slične klase ».

Čelomej je nagazio grkljan jer se previše približio mesecu

maja 1965na južnom zidu MIC-a, koji je zauzimao barem jednu četvrtinu, uzdizao se HERKULES. Tako se zvao prvi od Protona, proizvod 8K82 ili UR-500. Rodilo se čudo sovjetske raketne tehnike, koje u svojim raznim modifikacijama, skoro pedeset godina, vjerno služi za lansiranje teških tereta, kako naših, tako i ... i američkih, u zemljinu orbitu.

U to vrijeme, visoka partijsko-državna komisija na čelu sa predsjednikom Akademije nauka SSSR-a M.V. Keldysh.

S tim u vezi, ne mogu a da se ne prisjetim razgovora trojice istaknutih ljudi (članova ove komisije) kojem sam postao nesvjesni svjedok. Sasvim neočekivano za sve nas koji smo držali pripremni rad prije lansiranja, u MIK-u su se pojavila tri člana ove komisije - sam Keldysh, a s njim Korolev i Chelomei. Pojavili su se bez ikakve pratnje, očigledno nastavljajući negdje započetu žestoku raspravu. Mstislav Vsevolodovič Keldiš je bio posebno uzbuđen, tresao se sedom kosom, pritiskajući Sergeja Pavloviča Koroljova:

« Evo čoveka koji radi. Evo jednog od njegovih proizvoda (govorimo o UR-100). Vladimire Nikolajeviču, izgleda da ste obećali da ćete ga predati vojsci na jesen? dobaci on, okrenuvši se Čelomeju, trećem od prisutnih. Čelomej je klimnuo u znak slaganja. - Evo još jednog njegovog proizvoda "- klimnuo je na trup "Protona" - " Već u sljedeće godine on će testirati svojih „sedam stotina. Gdje je tvoj N-1? Gdje? Gdje je otišao novac koji vam je dodijeljen za brod? Da, vratili ste 110. platformu. Krov vašeg MIC-a, kažu, možete vidjeti čak i sa stanice (železnička stanica Tyuratam, N.L.) . Ali ono što se ne vidi su vaši rezultati. Ako se ovako nastavi, Brown će nas ne samo sustići, već će i biti prvi koji će biti na Mjesecu. ».

« Pa to ne dolazi u obzir “, rekao je Korolev. i zurio u Proton koji se uzdizao ispred njega . – « Odlučio je da stvori supermotor za 700-800 tona potiska na kriogenim komponentama goriva. NEKA SE POKUPITI SVE DOK NE VEZA ZA ZID. VEĆ IMAMO OVO ».

« Pa, šta ako grešimo i on uspe da pređe ovaj prag? »

« Kako? Mahati prstima ispred nosa? Nemoj me nasmijavati. Dobro, sad pričamo o nečem drugom. On… "- Koroljov je klimnuo prema Čelomeju, -" njegovih sedam stotina je sasvim sposobno da stigne do mjeseca. On se ne suočava sa istim izazovima sa kojima se ja suočavam. Ali sve zavisi od toga šta želimo. Ako je naš zadatak da uletimo, oprostite mi, seremo tamo i odletimo nazad, on ima karte u svojim rukama. Meni, vama, kao predsedniku nauke, i nauke uopšte, treba stanica tamo. Za to je moj H-1. Koliko možete pričati o tome? Mi taldychim, taldychim, i sve je kao grašak uza zid ».

« Pa, na račun ... th » , - Čelomej se umešao u spor - " Nadam se da si se uzbudio. Ajmo do mjeseca, u mozgove gore pogledaj i razvedriće se. Možda će biti dodatnog novca za vaš brod i mjesečevu bazu. Na kraju krajeva, sada im je potreban prestiž. A ti njima - idi na x... ».

« Pa, nemojte mi nagovještavati o Hruščovu. Znaš kako je bilo. Zvao sam, vidiš! Da li je moguće organizovati lansiranje rakete na takav datum? I nemam ništa pri ruci osim kertridža iz Kalašnjikova. Rekao sam mu za to. A onda čujem da se Koroljev ismijao. I svaka nacionalna rublja mi je draga ».

« Dosta, dosta...„Keldysh je stao. - " ljudi okolo».

Nakon što su malo duže stajali kod Protona, oni su, tiho govoreći, otišli, rasplinuvši se u dubinu dvorane.

To Kako su tih godina ispričali testeri iz Reutova, 1961. godine, u dubinama OKB-52, Čelomejevski "mudraci" su formirali ambiciozan projekat pod nazivom "Univerzalna raketa". Uključio je razvoj četiri rakete na tekuće gorivo: 8K81, poznatije kao UR-200, 8K82 - UR-500, 8K83 - UR-700 i 8K84 - UR-100. Prva tri odražavala su redoslijed izrade lunarnog nosača, i to duž najkraće staze. Četvrto, postignut je paritet sa Amerikancima. Ali svi su činili jedan paket. Pionir ovog programa bila je dvostepena raketa UR-200. Dužina mu je bila 34,6 metara, prečnik u podnožju prve faze bio je 3 metra, težina lansiranja bila je 138 tona. 1963-64, puk u kojem sam služio izvršio je devet lansiranja sa kopnenih lansiranja 90. poligona. Svi su bili uspješni, ali vojska ih nije uzela u službu, smatrajući da su proizvodi koje je isporučio Yangel bolji za vojne svrhe. Ali vrhunac ove rakete bio je drugačiji. Ona je, prema Čelomejovom planu, predstavljala treću i četvrtu etapu budućeg lunarnog nosača. Sada mu je bila potrebna završena druga faza. Testiranja UR-200 su tek počela, a u proljeće 1963. Chelomei je dobio zeleno svjetlo za testiranje rakete UR-500, sadašnjeg Protona. Njegovo prvo lansiranje obavljeno je 16. jula 1965. godine.

Fig.2.Projektna skica rakete UR-700 sa motorima RD-270 www. avtc . en

Sjećam se da su iz sigurnosnih razloga skoro svi ljudi koji su radili na lijevom krilu deponije izvedeni sa takozvanog "Trećeg uspona", glavnog punkta deponije. Ja sam, u previranju, sa grupom boraca, zaglavio sa tajnim teretom na intrapoligonskoj železničkoj stanici Almaznaja, udaljenoj oko pet kilometara, direktno nasuprot lansirnog mesta 81, posmatrajući lansiranje sa krova stanice stanice . Spektakl je bio grandiozan. Prvo je došlo do velikog izbijanja plamena. Zatim je začula sve veća tutnjava. A kada su marširajući motori zajedno zabrujali, činilo se da se nebo ruši na zemlju. Da bi se apokalipsa dovršila, vazdušni talas je prošao kroz zemlju i skoro me oduvao sa krova. Neko iz lansirnog tima je kasnije rekao da je raketa, kada se odvojila od lansiranja, prešla preko bunkera u kojem su sedeli članovi državne komisije. U ovom trenutku je neko iz visokih vlasti upitao Čelomej: „Šta će biti ako se ONA sada sruši na nas?“. Čelomej se nacerio: „Ništa se neće dogoditi. Ni mi ni ti."

Tog dana svi Čelomejci i svi oni koji su učestvovali u njihovom uspjehu prošetali su stambenom 95. mjesto sretni i ponosni. Činilo se da je slogan, izrečen ne previše glasno, visio na nebu: „Daj mi UR-700! Daj mi mjesec!

Ovdje se mora napomenuti da u trenutku kada je otkinula rakete sa lansirne rampe, kako su rekli članovi borbene posade, nije sve bilo u redu sa elektronikom. Prizemni instrumenti zabilježili su oprečne podatke o parametrima kontrolnih sistema proizvoda. U jednom trenutku, čak se postavilo i pitanje potkopavanja. Ovaj put je sve uspjelo. Ali pri drugom lansiranju, raketa je eksplodirala kada napusti troposferu na visini od oko 8 kilometara. Sa zemlje je bilo vidljivo kako je gusti pokrivač oblaka, kroz koji je prošla raketa, odjednom postao grimiz. Na trećem startu, koliko sam čuo, raketa je počela da skreće sa zadatog kursa, i morala je biti srušena. Njegovi fragmenti pali su u regiji Karaganda. Tek četvrto lansiranje prošlo je potpuno zadovoljavajuće.

Iako je lunarni projekat Chelomey (OKB-52) službeno kršten 1971. godine, u stvari ga je zamrznulo najviše rukovodstvo zemlje još 1966. godine. I to uprkos činjenici da je Chelomey otišao na cilj. Šta mu je preostalo da uradi kako bi ostvario svoj san – da stigne na Mjesec? U suštini, ništa. U njegovim je rukama, praktično, bilo sve da izvrši ovaj zadatak. Tri gornja koraka su uspješno razrađena. Testirana je i raketa UR-100. Paket od devet blok modula, od kojih je svaki bio njegova modifikacija, formirao je prvu fazu dizajniranog lunarnog nosača. Sredinom 1965. godine akademik Gluško je pomogao Čelomeju, ne menjajući svoju ideju, da drastično pojednostavi dizajn tako što je predložio motor RD-270 potiska od 630 tona za prvu fazu rakete UR-700 koja se stvara. Kao rezultat toga, sistem od devet blokova sa po četiri glavna motora zamijenjen je sa istih devet blokova, ali s jednim glavnim motorom. Istovremeno, ukupni potisak prve faze ne samo da se nije smanjio, već je porastao na 5670 tona.

Ima o čemu razmišljati. Sve priče da Čelomej nije imao vremena za nešto tamo su čiste gluposti. U to vrijeme sve je bilo otpisano kao uobičajene insinuacije koje su se događale između konkurentskih ideja. Ali nije bilo konkurencije između UR-700 i H-1. Rešavali su različite probleme. Čelomej je stvorio svoj nosač da stigne do Meseca na pionirski način, najjeftiniji i najkraći. U proteklih 50 godina, Protonova specijalizacija se nije promijenila. Kako je bio transportni i teretni konj, takav je ostao do danas. H-1 je "oštrica drugačije ćudi." Bio je namijenjen potpunom i sistematskom proučavanju našeg satelita, uz stvaranje lunarnih naučnih stanica. Ova raketa je u početku imala mogućnost širokih modifikacija u zavisnosti od novih potreba. Čelomej je jednostavno zgazio grkljan jer je bio preblizu Mesecu.

O čemu Tjuratamska sfinga šuti?

P
Prošlo je više od četrdeset godina od objave Amerikanaca o svom slijetanju na Mjesec. Naravno, predstavnici NASA-e i američkog rukovodstva su u odbrani američke verzije. No, posebno mjesto u pokrenutoj propagandnoj kampanji zauzima podrška ovoj verziji od strane istaknutih predstavnika bivše sovjetske partijske nomenklature (činovnika skoro raketnog tipa, pojedinačnih akademika, visokih dizajnera, pa čak i mnogih poznatih kosmonauta). Bez ove podrške, američka legenda ne bi izdržala ni dana. Na kraju krajeva, niko nikada nije pitao raketne naučnike o tome: oficire borbenih posada koji su u to vreme vršili lansiranje raketa u istom Tyura-Tamu ili vršili elektronsko praćenje lansiranja, inženjere koji su direktno vršili inženjerske proračune i prilagođavanje jedinica, sklopova i sisteme testiranih projektila.

Fig.3.Tyuratam "Sphinx" (fotografija iz albuma "Izleti oko kosmodroma")

Kada uđete u deponiju, zatim na njenom glavnom kontrolnom punktu, „Treći uspon“, sa desne strane, možete videti ostatak sastavljen od crvenog peščara, od kojeg se kameni greben proteže do puta. Kroz milenijume su ga vetrovi obrađivali tako da je dobio određenu figuru. Jasno se vidi ravno lice, lavlja griva, visok vrat, koji se pretvara u ravna prsa i dvije moćne šape. Jednom riječju, sfinga, sfinga Tyuratam, simbol i čuvar poligona. Seća se mnogo toga. Ali Sfinga ćuti. U položaju ove sfinge našlo se i višehiljadno osoblje kosmodroma. Ljudi su šutjeli, vezani ugovorom o tajnosti podataka. Ko želi da provede osam godina u zatvoru zbog govora. Za mene lično ove obaveze su prestale tek 2005. godine. Pa, ako ćutite o stvarnim vojnim tajnama. Ali uglavnom šutite o ostvarenom podvigu sovjetskih inženjera, vojnika i oficira...

Za značajan dio stručnjaka na poligonu Tyura-Tam, činjenica da Amerikanci NISU LETELI na Mjesec bila je javna tajna. Postojala su dva razloga za takav zaključak. Prvo, i teorijska i praktična NEMOGUĆNOST stvaranja jednokomornog motora ( F1) sa potiskom od 700 tona. Koroljov je govorio o tome (vidi gore), svi su raketni praktičari znali za to. U ogromnoj komori nalaze se ugrušci nesagorene mješavine goriva (poput "eksplozivnog plina"), koji ne izgaraju ravnomjerno, već kao mikroeksplozijama. Kod velikih linearnih dimenzija dolazi do detonacije u motoru, koja ulazi u rezonanciju koja uništava kućište motora.

Prošle su decenije od završetka lunarne trke. Mnoge njegove tajne prekrivene su mahovinom, ali sam po prirodi svog posla imao bliske radne kontakte sa velikim stručnjacima u svemirskom sektoru. A onda, jednog dana, znajući da me zanimaju događaji mjesečeve trke,moji drugovi su mi dali kopiju pisma kako slijedi.

Od uredništva stranice: tekst kopije pisma u nastavku citiran je striktno iz izvora njegove prve objave od 10. maja 2012.http://www.proza.ru/2012/05/10/732 .

12/12/1966
CENTRALNI KOMITET KPSS
Generalni sekretar L. I. Brežnjev

Kako bi spustili astronaute na Mjesec, SAD razvijaju raketu-nosač Saturn-5 sa svemirskom letjelicom Apollo. Ovaj let NASA očekuje 1968-69. sa značajnom vjerovatnoćom završetka 1968. Ali, prema našoj inteligenciji i praksi svih naših projektantskih radova, motor na tečno gorivo F-1 ima ozbiljne probleme zbog gotovo neizbježnih visokofrekventnih i niskofrekventnih oscilacija. Svi pokušaji da se stvori analogni F-1 su propali.

Stoga se u SSSR-u, za rješavanje ovog problema, razvija nosač N-1 sa svemirskim brodom L-3. Tokom realizacije ovog projekta pojavio se niz ozbiljnih poteškoća, od kojih je presudno bilo kašnjenje u razvoju pouzdanih motora i za nosač i za letjelicu. Za tri stepena rakete-nosača N-1 i prvi stepen broda L-3, u OKB-276 su se razvijali motori tokom dugog perioda (za potisak od 40 tona od 1959. godine, za potisak od 150 tona od 1961. godine). Za to vrijeme izvršeno je oko 600 pokretanja motora potiskom od 40 tona i oko 300 pokretanja motora potiskom od 150 tona. Međutim, i sada je postotak hitnih paljenja ovih motora na štandu 20-30%. Ova statistika ukazuje da je za konačni razvoj motora potrebno još dosta vremena, što je teško procijeniti. Motori posljednje dvije faze L-3 (blokovi I i E) su u početnoj fazi razvoja.

U vezi s gore navedenim, postoji prijetnja da će Sjedinjene Države krivotvoriti letove s ljudskom posadom na Mjesec i NASA će spustiti dva astronauta na Mjesec uslovno na TV-u. U ovom slučaju, naknadno slijetanje jednog kosmonauta na Mjesec pomoću sistema N-1 - L-3 može se smatrati dokazom zaostalosti SSSR-a u konkurenciji sa SAD u razvoju raketne tehnologije samo sa stanovišta pogled na ideologiju i masovne medije. Nažalost, ako rakete tipa Saturn-5 uspješno polete i izbace neke satelite u Zemljinu orbitu, biće nam izuzetno teško osporiti prioritet, jer ne postoji punopravni sistem za praćenje letjelica u letu do Mjeseca u SSSR-a i uopšte teško da je moguće to učiniti zagarantovanim sto posto. Ovdje rješenje problema u potpunosti pada na pleća Centralnog komiteta KPSS i njegovih viših tijela, posebno u smislu razotkrivanja lažnih pokušaja letenja NASA-e na Mjesec - odgovorno vam izjavljujemo da Sjedinjene Države nisu sposoban da pošalje čovjeka na Mjesec u narednih deset do petnaest godina. Moguće je da bi i nama prvo bilo bolje da pošaljemo mitraljeze na Mjesec.

Također treba napomenuti da je prelazak Saturna-5, koji je više puta izveden u Sjedinjenim Državama u poslednjih godina, nije dovelo do značajnog povećanja nosivosti nosača N-1 (projektovana 95 tona u satelitskoj orbiti) i Saturn-5 (oko 130 tona). Stvarne brojke su 45 odnosno 65 tona. Stvaranje modificiranog nosača N-1 na tečni vodonik nosivosti od 130 tona ili više, zapravo je doživjelo potpuni kolaps u NASA-i i SAD-u.

Uzimajući u obzir navedeno, grupa glavnih konstruktora (Chelomey, Glushko, Barmin, V.I. Kuznetsov) je prije godinu dana (od 15.10.65.) dostavila prijedlog Ministarstvu opšte mašinstva za razvoj rakete-nosača UR-700. sa svemirskim brodom LK-700, uspješnije rješavajući problem dolaska astronauta na Mjesec i pitanja daljeg nadmetanja sa Sjedinjenim Državama u istraživanju svemira.

Nema razloga za žurbu - Amerika zaostaje u mnogim oblastima i često blefira. Dozvolite nam da sistematski razvijamo naš lunarni program. Pobijedit ćemo u trci na mjesec.

S poštovanjem! V. N. Chelomei, V. P. Barmin, V. I. Kuznjecov, S. P. Izotov, V. Ya. Likhushin, V. P. Glushko, V. T. Sergeev, A. D. Konopatov i A. M. Isaev, V. A. Pukhov

Bilješka. Obično su tekstovi pisama, uključujući i ona koja su naknadno dobila pečat tajnosti, pisani u jednostavnoj kancelariji. Priprema pisma ove veličine odvijala se, po pravilu, u aparatu jednog od potpisnika ovog pisma. Takvi dokumenti su prošli niz nacrta od prvog nacrta do gotovog dokumenta.
U to vrijeme, u nedostatku kompjutera, iza takvih dokumenata uvijek je stajao cijeli papirni trag. Prije svega, kopija je ostala potpisnicima. Za svaki slučaj, primarna verzija dokumenta bi mogla ostati kod izvođača. Čuvao ga je na svom dragom mjestu. To je bila praksa života.
Na primjer, poznati projektant raketa Bugrov, saveznik Koroljeva, koji je bio konstruktor rakete H1. Po nalogu Politbiroa i po nalogu Gluška 1974. uništena je sva dokumentacija o H1. A Bugrov u filmu "Mjesečevo vrijeme" kaže da je sačuvao sve radne skice H1.

Sovjetski dizajneri koje je predstavljao S.P. Koroleva, V.P. Glushko i drugi došli su do nedvosmislenog zaključka: moguće je napraviti velike raketne motore samo u zatvorenom krugu , kada jedna (ili obje) komponente ulaze u komoru ne u tekućem obliku (shema tekućina-tečnost), već kao vrući plin (shema tekućina-gas), što naglo smanjuje vrijeme paljenja dijelova goriva i značajno lokalizira probleme nestabilnosti frekvencije sagorijevanja do razumnih granica.

Druga okolnost bila je žurba kojom su američki astronauti jurnuli u dubine svemira na raketi koja je prošla samo dva testa, 9. novembra 1967. koji se smatra uspješnom i 4. aprila 1968., definitivno neuspješno. Tyura-Tama lanseri, ljudi koji znaju koja moralna odgovornost pada na ramena prilikom lansiranja osobe čak i u orbitu blizu Zemlje, oni su takav prolaz nedvosmisleno doživjeli kao nešto iz područja neznanstvene fantastike - to se ne događa. Major Nikolaev, komandant borbene posade takozvanog lansiranja "Gagarin", koji se nalazi na raketnom poligonu broj 2 kosmodroma Bajkonur, i 60-ih je izvršio lansiranja svih naših kosmonauta tih godina, iznoseći opšte mišljenje, bez oklevanja, javno rekao: " Kada je stigla vijest o letu Amerikanaca na Mjesec, Bajkonur se nasmijao svi gopheri su umrli, jer raketa Saturn-5 nije ništa drugo do mit. Čak i kada se uporede njegove karakteristike sa karakteristikama kraljevskih N-1 i Chelomeevskaya UR-700, naših varijanti lunarnih nosača, jasno je da imamo posla sa jednostavnim rasporedom, a ne nečim stvarnim ». Mišljenju početnika pridružili su se i telemetristi.

… prije nego što su Amerikanci imali vremena da završe svoju avanturu, najviše rukovodstvo SSSR-a je shvatilo da se na poligonu, prije svega, među starterima, operaterima motora i telemetrije stvorila prilično oštra opozicija činjenici da je zvanično priznato američki let na Mjesec, koji nije mogao ne izazvati zabrinutost u njenim redovima. I tako je 1971-1972. godine general Kurušin, načelnik poligona, organizovao, na prijedlog odozgo, jednoobrazni pogrom podređenih oficira. Oni koji su još bili poručnici započeli su službu kod Koroljeva, a general Šubnikov (G.M.) nemilosrdno su razbacani po udaljenim garnizonima i IP-ovima. Tamo je velika većina njih ili pregorjela od votke, ili su živjela u bednom životu bez ikakvih izgleda za budućnost.

Ustinov štit

D Mitrij Fedorovič Ustinov ne samo da je pokrovitelj razvoja samog raketnog naoružanja, već je pod njegovim direktnim nadzorom raspoređen sistem radarskih stanica za praćenje i rano otkrivanje lansiranja raketa, koji je dobio nezvanični naziv „Ustinovljev štit“. Na njegovo direktno insistiranje, Sovjetski Savez je, počevši od 60-ih godina prošlog veka, počeo da stvara moćna informaciono-izviđačka i borbena odbrambena sredstva. Jer zemlja koja posjeduje strateške ofanzivne nuklearne snage bez takvog sistema, bez informacione i obavještajne podrške nuklearnim snagama, liči na slijepu i gluvu osobu sa ogromnom batinom u rukama. Ne zna se koja je država koristila svoje nuklearno oružje? Na koga izvršiti uzvratni nuklearni raketni udar?

Fig.4.D.F. Ustinov - sekretar Centralnog komiteta za odbrambenu industriju, kandidat za člana Politbiroa, od 1976. - član Politbiroa i ministar odbrane SSSR-a, http://www. proza. ru/pics/2009/09/04/1006. jpg

Stoga se sistem nuklearnog odvraćanja sada može posmatrati samo u zbiru udarnih i informacionih snaga. SSSR je imao najveću efikasnost takvog odbrambenog sistema 1985-1990. U to vrijeme u Rusiji je stvorena mreža moćnih radara za rano upozoravanje na balističke rakete i svemirske objekte: u Pečori, Murmansku, Irkutsku, Vyborgu, u Bjelorusiji - u Gancevičiju, u Latviji - u Skrundi; u Ukrajini - u Mukačevu, Sevastopolju; u Azerbejdžanu - u Gabali; u Kazahstanu - na Balkhašu. Nad zemljom je stvoreno kružno radarsko polje. Sva područja sklona projektilima bila su pod kontrolom. Istina, ostao je nepokriven sjeveroistok zemlje, koji je trebao biti pokriven nadhorizontskom radarskom stanicom Jenisej koja se gradila u to vrijeme. Međutim, Sjedinjene Države su optužile SSSR da je postavljanje radara u ovoj regiji zemlje u suprotnosti sa Ugovorom o antibalističkim raketama i zahtijevale su da se on demontira. Do tada je ogromna radarska stanica, za koju je potrošeno 220 miliona sovjetskih rubalja pune težine, već stvorena za 90%. Nažalost, u to vrijeme Dmitrij Fedorovič je završio svoj život, a izdajice Gorbačov, Jakovljev i Ševarnadze uspjeli su progurati odluku da ga sruše. 131. imageshack. us / img 131/3378/ don 2n 134 en . jpg

Ja sam, kao rudarski inženjer, morao direktno učestvovati u izgradnji radarske stanice u Gancevičiju (Volga). Osim toga, u toku priprema za ovaj rad, bilo je potrebno obići i niz drugih stanica. Radovi su obavljeni uraganskim tempom. Dovoljno je reći da smo belorusku stanicu sagradili za samo dve godine.

Naša pitanja i odgovori Lebedev:

Pitanje 1:Nikolaju Viktoroviču! Mnogi naši čitaoci (a i mi sami) imaju lošu ideju o tome kako se astronauti susreću u trenutku sletanja. Kako se oni osjećaju? Koliko im je lako ili teško da se prilagode Zemljinoj gravitaciji? Recite nam o tome.

Kako su se susreli brodovi i astronauti

N.V. Lebedev:« Godine 1965-67 imao sam čast da budem deo grupe za pratnju lansiranja raketa u Glavnoj direkciji raketnog poligona NIIP-5, koji se nalazio na lokaciji broj 1 u neposrednoj blizini železničke stanice Tjura-Tam. U našoj grupi su bili specijalisti geodezije, meteorologije, hemičari za dekontaminaciju i specijalni signalisti.

Jedan od naših najvažnijih objekata bila je opservatorija koja se nalazila na teritoriji tadašnjeg hotela kosmonauta u blizini kontrolnog punkta-1. U njemu su se tih dana kosmonauti zaustavljali pre leta, stigavši ​​iz Zvezdnog na poligon. Ovdje je vladala mrtva tišina. Niko nije imao pravo da remeti njihov mir. Ovu okolnost je povremeno koristio Sergej Pavlovič Koroljov, koji se ponekad ovdje skrivao od dosadne gomile testera, montažera i graditelja koji su svoje trenutne probleme uvijek pokušavali riješiti direktno s njim. U takvim slučajevima, zaključavao se u jednu od hotelskih soba i zahtijevao od signalista da isključe sve telefone: HF, ZAS, Kremlj itd. Autobus je također pozvao ovdje astronaute da ih odvezu do lansirne rampe.

Naši meteorolozi, koji se bave lansiranjem raketa, svoju glavnu službu obavljali su u avijacijskom puku pri poligonu, čiji su zadaci uključivali traženje i dopremanje istrošenih stepenica koji su pali prilikom lansiranja raketa na poligon. Naravno, pilotima puka su povjerene i akcije spašavanja astronauta. Prema planu ovih operacija, doletjeli su u područje planiranog sletanja kapsule za spuštanje i tamo dopremili tim spasilaca i medicinskog osoblja.
Kapsula je po pravilu primećena čak i u trenutku spuštanja padobranom. Spasioci su krenuli prvi. Njihov zadatak je bio da spušteni aparat poravnaju u položaj pogodan za izvlačenje astronauta, pričvrste ga pomoću dizalica na tlu kako se ne bi prevrnuo i otvore otvore. Poslednja operacija bio izuzetno važan, jer prilikom spuštanja balistička putanja, prije padobranskog dijela, kapsula izgori i moguće je djelomično zaglaviti otvore zbog termičkih deformacija.

Tada su u akciju stupili medicinski spasioci, koji su astronaute izvukli iz kapsule i položili na specijalna nosila, budući da im stanje nije dozvoljavalo da se kreću samostalno, bez vanjske pomoći, neki od njih su čak primili injekcije sredstva koje jača tonus. . Izvađeni kosmonauti prevezeni su helikopterom sa mjesta sletanja na lokaciju broj 1 na odjel intenzivne njege lokalne bolnice. Već su postojali specijalisti iz glavne bolnice za svemirsku medicinu, koja se nalazila u Zvjozdnom. Nakon prvog pregleda kosmonauta, doneta je odluka o hitnosti njihovog slanja u Zvezdni. Po pravilu, to se dešavalo oko tri dana nakon povratka astronauta, ali u hitnim slučajevima, astronauti su mogli da budu poslati u Zvezdni skoro istog dana.

Pitanje #2:Nikolaju Viktoroviču! Nedavno se na brojnim forumima aktivno raspravljalo o informacijama o navodnom trovanju astronauta "Apolo - ASTP" prilikom njihovog povratka na Zemlju. U pričama o ovom događaju spominjala se supstanca - dušikov tetroksid, koja je navodno otrovala astronaute. Recite nam o njemu.

Otrovni par

N.V. Lebedev:“U svemirske svrhe, sve rakete lete na tečno gorivo. Upotreba čvrstog goriva (baruta) u njima je ograničena upotrebom PJE (rotacijski mlazni motori) u nekim izvedbama, uz pomoć kojih se koriguje orijentacija rakete ili svemirske letjelice u svemiru. Sastav tekućeg raketnog goriva uključuje oksidator i gorivo, koji, kada se pomiješaju i naknadno sagore, formiraju produkte sagorijevanja koji pokreću raketu. Oba su u raketi, naravno, u tečnom stanju iu različitim rezervoarima. Njihovo miješanje se odvija samo u komori za sagorijevanje, najčešće uz pomoć mlaznica. Istorijski gledano, par kiseonik-vodik bio je jedan od prvih koji je predložen. I danas je u upotrebi. Ali iz brojnih tehničkih razloga, par kisik-kerozin se više koristi. Od kraja 50-ih, kako u SSSR-u, tako iu SAD-u, u nizu raketni sistemi koristi se para u kojoj je oksidacijsko sredstvo dušikov tetroksid ( TA ), ukratko -"amil" , a gorivo - asimetrični dimetil-hidrazin ( UDMH ), ukratko -"heptil". Oba ključa već na temperaturama iznad 0 o C. Zbog toga su mljeveni rezervoari za amil i heptil uvijek opremljeni ventilskim sistemima koji im omogućavaju da „ispuštaju“ pritisak u sebi. A to uzrokuje činjenicu da s vremena na vrijeme "lebdi" iznad ovih posuda, odnosno pojavljuje se "dim" smeđih para. Svima koji stignu na deponiju objašnjavaju jednostavno nevjerovatnu toksičnost obje supstance. Dakle, samo jedna kap heptila, koja se nalazi u prostoriji od 15 kubnih metara, ubija sva živa bića tamo za 10-12 minuta. A amil je 1200 puta otrovniji od heptila!

Ilustracije radi, ispričaću vam sledeći incident koji mi se dogodio 1965. godine dok sam služio na kosmodromu. Radni dan je gotov. Padao je mrak. Nakon vrelog dana, samo sam htela da udahnem svež vazduh. Stoga smo moji prijatelji i ja odlučili da sa 130. poligona ne idemo u zagušljivom autobusu, već da se do 95. (lijevo „čelomejevsko“ rame poligona) vratimo pješice, uprkos znatnoj udaljenosti. Išli smo asfaltnim putem. U razgovorima se nisu mnogo obazirali na to kako se ispred, sa strane 90. platforme, na kojoj je visio ogromni MIK, pojavio automobil koji je vozio u našem pravcu. Jaše, pa, Bog je blagoslovio. Tek kada se približio na dvadesetak metara, a vozač dao znak, shvatili su da dolazi cisterna. Bilo je upečatljivo da iznad gornjeg poklopca njegove bure lagano „lebdi“. Obično su i heptil i oksidant transportovani na poligon u automobilskoj pratnji. Jedan auto ispred, sa razglasom koji upozorava na opasnost. Jedan auto pozadi. Vozači cijele putne kolone uvijek su vozili svoje automobile u IP-5 izolacijskim gas maskama. Zašto je ovaj put tanker putovao bez pratnje, nije jasno? Jurili smo na sve strane. Tanker je proklizao bez usporavanja, polivši nas sa udaljenosti od 7-10 m oštrim mirisom oksidansa (tj. TA). Kao rezultat susreta, jedan dah mi je bio dovoljan da ga pamtim do kraja života. Glava me odmah zaboljela, a glavobolja koja se cijepa držala me budnim cijelu noć. Ujutro sam otišao kod doktora. Nakon pretraga, doktor je rekao da ću preživjeti, ali ne garantuje pojavu djece sa mnom. Evo ga pogodio. Tek nakon deset godina našeg zajedničkog života, supruga mi je rodila kćer » .

Pitanje #3:Nikolaju Viktoroviču! Istovremeno sa ASTP letom, u svemiru je bila i naša orbitalna stanica Saljut-4 (posada P. Klimuk i V. Sevastjanov). Recite nam da li se tokom pripreme ASTP leta raspravljalo o pitanju učešća u ovom projektu naše orbitalne stanice.

N.V. Lebedev:“Godine 1972. odobren je program zajedničkog leta svemirskog broda Apolo i Sojuz. Odmah nakon njene izjave u gotovo kosmičkim krugovima, pa čak i u kratkim komentarima u širokoj sovjetskoj štampi (Komsomolskaya Pravda za 1972.) pojavile su se informacije da će jedna od stanica serije Saljut biti uključena u zajednička istraživanja u svemiru blizu Zemlje. O ovoj temi se raspravlja već dvije godine. Međutim, 1974. godine, kao magijom, potpuno je nestala iz rasprave.