7 अप्रैल रूस में एक विशेष दिन है - गिरे हुए सबमरीनर्स के स्मरण का दिन। यह पनडुब्बी बेड़े के सभी मृत नाविकों की याद में मनाया जाता है और तिथि निर्धारित करने का तात्कालिक कारण 7...

7 अप्रैल रूस में एक विशेष दिन है - गिरे हुए सबमरीनर्स के स्मरण का दिन। यह पनडुब्बी बेड़े के सभी मृत नाविकों की याद में मनाया जाता है, और 7 अप्रैल को तिथि निर्धारित करने का तात्कालिक कारण नार्वे सागर में 1989 में इसी दिन हुई त्रासदी थी। तब लड़ाकू परमाणु पनडुब्बी K-278 "कोम्सोमोलेट्स" दुर्घटनाग्रस्त हो गई। पनडुब्बी के चालक दल के 69 सदस्यों में से 42 मारे गए।

पनडुब्बी एक वीर पेशा है। दुर्भाग्य से, इसकी विशिष्टता ऐसी है कि, समुद्र में जाने वाले अधिकारी, मिडशिपमैन, फ़ोरमैन, पनडुब्बियों के नाविक नहीं जानते कि क्या वे अपने रिश्तेदारों और दोस्तों को फिर से देखेंगे। सोवियत और रूसी पनडुब्बी बेड़े का इतिहास न केवल उपलब्धियां हैं, अधिक से अधिक उन्नत पनडुब्बियां और सैन्य जीत. ये मानवीय नुकसान हैं, हजारों पनडुब्बी जो युद्धकाल और शांतिकाल दोनों में युद्ध अभियानों से नहीं लौटे।

तो, 1955 से 2014 तक। केवल छह परमाणु पनडुब्बियां डूबीं - 4 सोवियत और 2 रूसी (हालांकि K-27 निपटान के लिए डूब गई थी, लेकिन इससे पहले नाव में एक गंभीर दुर्घटना हुई थी, जो बाद में इसे डुबाने के फैसले का कारण बनी)।

सोवियत परमाणु पनडुब्बी "K-27" को 1962 में लॉन्च किया गया था और नाविकों के बीच "नागासाकी" उपनाम प्राप्त किया। 24 मई, 1968 को K-27 पनडुब्बी बैरेंट्स सागर में थी। नाव के चालक दल ने उपकरणों के आधुनिकीकरण पर काम करने के बाद रनिंग मोड में मुख्य बिजली संयंत्र के मापदंडों की जाँच की। इस समय, रिएक्टर की शक्ति कम होने लगी और नाविकों ने इसे उठाने की कोशिश की। 12:00 बजे, रिएक्टर डिब्बे में रेडियोधर्मी गैसों की रिहाई हुई। चालक दल ने बाएं रिएक्टर की आपातकालीन सुरक्षा को गिरा दिया। नाव पर रेडिएशन की स्थिति बिगड़ गई। दुर्घटना के चालक दल के लिए गंभीर परिणाम हुए। नाव के सभी नाविकों को विकिरणित किया गया, 9 चालक दल के सदस्यों की मृत्यु हो गई - नाव पर सवार एक नाविक का गैस मास्क में दम घुट गया, नाव पर प्राप्त विकिरण खुराक के प्रभाव से आठ लोगों की बाद में अस्पताल में मृत्यु हो गई। 1981 में नाव को कारा सागर में फेंक दिया गया था।

12 अप्रैल, 1970, ठीक 47 साल पहले, बिस्के की खाड़ी में, स्पेनिश तट से 490 किमी दूर, K-8, प्रोजेक्ट 627A "किट" की सोवियत परमाणु पनडुब्बी डूब गई। K-8 नाव को 2 मार्च, 1958 को USSR नेवी में कमीशन किया गया था और 31 मई, 1959 को लॉन्च किया गया था। पहली पीढ़ी की अन्य परमाणु पनडुब्बियों की तरह, K-8 परिपूर्ण नहीं थी - इसमें अक्सर विभिन्न उपकरण विफलताओं से जुड़ी दुर्घटनाएँ होती थीं। उदाहरण के लिए, 13 अक्टूबर, 1960 को, रिएक्टरों में से एक में एक शीतलन सर्किट पाइप फट गया, एक शीतलक रिसाव हुआ, जिसके परिणामस्वरूप चालक दल को विकिरण की विभिन्न खुराकें प्राप्त हुईं। 1 जून, 1961 को फिर से ऐसी ही घटना घटी, जिसके परिणामस्वरूप चालक दल के सदस्यों में से एक को तीव्र विकिरण बीमारी से ग्रस्त होना पड़ा। 8 अक्टूबर, 1961 को फिर दुर्घटना हुई।

Vsevolod Bessonov, परमाणु पनडुब्बी "K-8" के कमांडर।

हालांकि, नाव को बचाने के चालक दल के प्रयासों के बावजूद, K-8 थोड़े ही समय में डूब गया। पनडुब्बी पर कुल 52 लोगों की मौत हुई। इस प्रकार, चालक दल के 46 सदस्य भागने में सफल रहे। प्रेसीडियम का फरमान सर्वोच्च परिषदयूएसएसआर दिनांक 26 जून, 1970, कप्तान द्वितीय रैंक वीसेवोलॉड बोरिसोविच बेसोनोव को मरणोपरांत सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया था। पनडुब्बी के पूरे दल ने प्राप्त किया राज्य पुरस्कार. K-8 और 52 नाविकों की मौत सोवियत परमाणु पनडुब्बी बेड़े का ऐसा पहला नुकसान था और इसी तरह की अन्य त्रासदियों के लिए खाता खोला।

परमाणु पनडुब्बी रणनीतिक उद्देश्य"K-219" को 1970 में रखा गया था - उसी वर्ष जब परमाणु पनडुब्बी "K-8" पर भयानक दुर्घटना हुई थी। 1971 में, परमाणु पनडुब्बी लॉन्च की गई थी। एक परमाणु पनडुब्बी की पंद्रह वर्षों की सेवा के दौरान, उसे बार-बार परमाणु मिसाइल लॉन्चर और मिसाइल साइलो कवर से जुड़ी कई तरह की समस्याओं का सामना करना पड़ा है। उदाहरण के लिए, पहले से ही 1973 में, रॉकेट शाफ्ट नंबर 15 की जकड़न टूट गई थी, जिसके परिणामस्वरूप शाफ्ट में पानी बहना शुरू हो गया, जिसने प्रणोदक घटक के साथ प्रतिक्रिया की। परिणामी आक्रामक नाइट्रिक एसिड ने रॉकेट की ईंधन लाइनों को क्षतिग्रस्त कर दिया और एक विस्फोट हुआ। चालक दल का एक सदस्य उसका शिकार बन गया, और मिसाइल साइलो भर गया। जनवरी 1986 में, एक अभ्यास के दौरान एक मिसाइल के प्रक्षेपण के साथ एक समस्या हुई, जिसने लॉन्च के बाद नाव को सतह पर आने और नौसैनिक अड्डे की सतह पर लौटने के लिए मजबूर कर दिया। फिर भी, 4 सितंबर, 1986 को, K-219 परमाणु पनडुब्बी अमेरिकी तट पर एक अभियान पर रवाना हुई, जहाँ उसे 15 से गश्ती सेवा देनी थी परमाणु मिसाइलेंसवार। पनडुब्बी क्रूजर की कमान कैप्टन 2nd रैंक इगोर ब्रिटानोव ने संभाली थी। K-219 के समुद्र में जाने से पहले, पनडुब्बी के 32 में से 12 अधिकारियों को बदल दिया गया था। उन्हें एक नए वरिष्ठ सहायक, सहायक कमांडर, मिसाइल और माइन-टारपीडो वारहेड के कमांडरों के साथ एक अभियान पर जाना था। रेडियो इंजीनियरिंग सेवा, विद्युत डिवीजन के कमांडर, 4 डिब्बों के कमांडर, जहाज के डॉक्टर। इसके अलावा, बीसीएच -2 मिसाइल टीमों के दो फोरमैन सहित 38 क्रू वारंट अधिकारियों में से 12 वारंट अधिकारियों को बदल दिया गया। जब क्रूजर बैरेंट्स सागर में डूब गया, तो मिसाइल साइलो नंबर 6 में एक रिसाव खुल गया। के लिए जिम्मेदार मिसाइल आयुधअधिकारी ने इस घटना के बारे में K-219 ब्रिटानोव के कमांडर को सूचित नहीं किया। यह संभावना है कि उन्हें अपने स्वयं के करियर के विचारों द्वारा निर्देशित किया गया था - वह नाव को नौसैनिक अड्डे पर वापस करने के परिणामों के लिए जिम्मेदार नहीं होना चाहते थे। इस बीच, मिसाइल साइलो में खराबी लंबे समय से ज्ञात थी, लेकिन उच्च कमान को सूचित नहीं किया गया था - टिप्पणी को डिवीजन के प्रमुख विशेषज्ञ द्वारा हटा दिया गया था।

जब नाव यूके और आइसलैंड के बीच थी, तो अमेरिकी नौसेना के सोनार सिस्टम द्वारा इसका पता लगाया गया था। वहीं, K-219 ने हर संभव कोशिश की कि उसका पता न चले। 3 अक्टूबर को, K-219 को लॉस एंजिल्स-श्रेणी की पनडुब्बी USS ऑगस्टा द्वारा खोजा गया, जो USSR के तट की ओर जा रही थी - गश्त कार्यों को करने के लिए भी। इस समय तक, मिसाइल साइलो नंबर 6 से दिन में दो बार पानी निकालना पहले से ही आवश्यक था। हालांकि, अंत में, 3 अक्टूबर, 1986 की सुबह, मिसाइल साइलो नंबर 6 पूरी तरह से अवसादग्रस्त हो गया और उसमें पानी डाला गया . मिसाइल हथियारों के प्रभारी अधिकारी, पेट्राचकोव ने अपने प्रस्ताव को सामने रखा - 50 मीटर की गहराई तक सतह पर, मिसाइल साइलो को पानी से भरें, और फिर मिसाइलों को निरंतर इंजनों की आपातकालीन शुरुआत के साथ आग लगा दें। इसलिए उसने खदान में ही रॉकेट को विनाश से बचाने की उम्मीद की। हालांकि, पर्याप्त समय नहीं था, और रॉकेट खदान में ही फट गया। विस्फोट ने पतवार की बाहरी दीवार और मिसाइल के वारहेड को नष्ट कर दिया। इसका कुछ हिस्सा क्रूजर में गिर गया। छेद ने जहाज के तेजी से विसर्जन को 300 मीटर तक योगदान दिया - लगभग अधिकतम स्वीकार्य गहराई तक। उसके बाद, क्रूजर कमांडर ने गिट्टी के पानी से छुटकारा पाने के लिए टैंकों को उड़ाने का फैसला किया। विस्फोट के दो मिनट बाद, K-219 अचानक सतह पर तैरने लगा। कर्मियों ने मिसाइल डिब्बे को छोड़ दिया और भली भांति बंद बल्कहेड्स को नीचे गिरा दिया। इस प्रकार, नाव को हिस्सों में विभाजित किया गया था - कमांड और टारपीडो डिब्बों को अन्य डिब्बों से एक आपातकालीन मिसाइल डिब्बे द्वारा अलग किया गया था - जहाज के स्टर्न में स्थित चिकित्सा, रिएक्टर, नियंत्रण और टरबाइन डिब्बे।

गिरे हुए पनडुब्बी की याद में। सोवियत और रूसी परमाणु पनडुब्बियों पर सबसे बड़ी दुर्घटनाएँ रिएक्टर कंपार्टमेंट के कमांडर, सीनियर लेफ्टिनेंट निकोलाई बेलिकोव और 20 वर्षीय स्पेशल होल्ड नाविक सर्गेई प्रेमिनिन (चित्रित) रिएक्टर के बाड़े में गए - वे क्षतिपूर्ति ग्रिड को कम करने वाले थे। सेल में तापमान 70 डिग्री सेल्सियस तक पहुंच गया, हालांकि, सीनियर लेफ्टिनेंट बेलिकोव ने फिर भी चार में से तीन बार नीचे उतारे, और तभी बेहोश हो गए। नाविक प्रेमिनिन ने अंतिम चौथी भट्ठी को उतारा। लेकिन वह वापस नहीं जा सका - दबाव के अंतर के कारण, न तो वह और न ही दूसरी तरफ के नाविक डिब्बे का हैच खोल सके। परमाणु विस्फोट को रोकने के लिए अपने जीवन की कीमत पर प्रेमिनिन की मृत्यु हो गई। यह उल्लेखनीय है कि तब उनके पराक्रम को योग्यता के आधार पर सराहा नहीं गया था - नाविक को मरणोपरांत ऑर्डर ऑफ द रेड स्टार दिया गया था, और केवल 1997 में, पहले से ही सोवियत काल के बाद राष्ट्रीय इतिहास, सर्गेई प्रेमिनिन को मरणोपरांत रूसी संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया था।

K-219 ने सोवियत नागरिक रेफ्रिजरेटर फेडोर ब्रेडिखिन के साथ संपर्क स्थापित किया। रेफ्रिजरेटर के अलावा, बकारित्सा लकड़ी वाहक, गैलीलियो गैलीली टैंकर, क्रास्नोवार्डेयस्क ड्राई कार्गो जहाज और अनातोली वासिलीव रो-रो जहाज दुर्घटनास्थल पर पहुंचे। फिर अमेरिकी नौसेना के जहाज पहुंचे - यूएसएनएस पोहाटन टग और यूएसएस ऑगस्टा पनडुब्बी। सोवियत नौसेना की कमान ने K-219 को टो करने का फैसला किया। इस बात का बड़ा खतरा था कि नाव, अगर उसके चालक दल द्वारा छोड़ी गई, तो अमेरिकी नौसेना द्वारा कब्जा कर लिया जाएगा। जहरीली गैस के प्रसार के कारण, अंत में, सोवियत कमान ने चालक दल को खाली करने का फैसला किया, लेकिन K-219 ब्रिटानोव के कमांडर नाव पर बने रहे - अपने हाथों में हथियारों के साथ अमेरिकियों के संभावित प्रवेश से बचाने के लिए। वह नाव पर अधिकारियों और गुप्त दस्तावेजों के एक समूह के साथ नाव छोड़ने वाला आखिरी व्यक्ति था। K-219 पर दुर्घटना के परिणामस्वरूप, 4 लोगों की मौत हो गई - BCH-2 के कमांडर, कैप्टन 3rd रैंक अलेक्जेंडर पेट्राचकोव; आयुध नाविक निकोलाई स्माग्लुक; ड्राइवर खारचेंको इगोर; रिएक्टर इंजीनियर सर्गेई प्रेमिनिन। यूएसएसआर में लौटने पर, इगोर ब्रिटानोव की जांच चल रही थी, तब उनके खिलाफ आरोप हटा दिए गए थे, लेकिन उन्हें यूएसएसआर नेवी के रैंक से निकाल दिया गया था। K-219 पर दुर्घटना के बारे में बहुत सारे लेख लिखे गए हैं, दुर्घटना के संभावित कारणों के विभिन्न संस्करण सामने रखे गए हैं और सामने रखे जा रहे हैं। इस मुद्दे के अधिक विस्तृत कवरेज में जाने के बिना, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि नाव के नाविकों ने अपने जीवन की कीमत पर सही करने की कोशिश की आपातकालीनजो एक पनडुब्बी पर उत्पन्न हुआ था। इसके लिए उन्हें शाश्वत स्मृति।

पानी और ठंडा। अंधेरा।
और दस्तक के ऊपर कहीं धातु थी।
कहने की ताकत नहीं है: हम यहां हैं, यहां ...

उम्मीद जा चुकी है, इंतजार करते-करते थक गया हूं।

अथाह सागर अपने रहस्यों को सुरक्षित रखता है। वहाँ कहीं बाहर, लहरों के अंधेरे तहखानों के नीचे, हजारों जहाजों के मलबे पड़े हैं, जिनमें से प्रत्येक का अपना अनूठा भाग्य और दुखद मौत का इतिहास है।

1963 में समुद्र के पानी का एक स्तंभ सबसे ज्यादा कुचला गया था आधुनिक अमेरिकी पनडुब्बी "थ्रेशर". आधी सदी पहले, इस पर विश्वास करना कठिन था - अजेय पोसिडॉन, जिसने परमाणु रिएक्टर की लौ से ताकत खींची थी, चारों ओर जाने में सक्षम था धरतीनिर्दयी तत्व के हमले से पहले, एक कीड़ा के रूप में कमजोर हो गया।

"हमारे पास एक सकारात्मक वृद्धि कोण है ... हम ... 900 ... उत्तर को शुद्ध करने की कोशिश कर रहे हैं" - थ्रेशर का अंतिम संदेश मरने वाले पनडुब्बी का अनुभव करने वाले सभी आतंक को व्यक्त करने में असमर्थ है। कौन सोच सकता था कि स्काईलार्क रेस्क्यू टग द्वारा अनुरक्षित दो दिवसीय परीक्षण यात्रा इस तरह की आपदा में समाप्त हो सकती है?

थ्रेशर की मौत का कारण रहस्य बना हुआ है। मुख्य परिकल्पना: अधिकतम गहराई तक गोता लगाने पर, पानी नाव के मजबूत पतवार में प्रवेश कर गया - रिएक्टर स्वचालित रूप से बंद हो गया, और पनडुब्बी अपने पाठ्यक्रम से वंचित होकर रसातल में गिर गई, इसके साथ 129 मानव जीवन ले लिया।

रूडर फेदर यूएसएस ट्रेशर (एसएसएन-593)

जल्द ही भयानक कहानी जारी रही - अमेरिकियों ने चालक दल के साथ एक और परमाणु-संचालित जहाज खो दिया: 1968 में, जहाज अटलांटिक में एक निशान के बिना गायब हो गया बहुउद्देश्यीय परमाणु पनडुब्बी "बिच्छू".

थ्रेशर के विपरीत, जिसके साथ अंतिम सेकंड तक एक पानी के नीचे ध्वनि कनेक्शन बनाए रखा गया था, दुर्घटनास्थल के निर्देशांक के किसी भी स्पष्ट विचार की कमी के कारण स्कॉर्पियन की मृत्यु जटिल थी। पांच महीने तक एक असफल खोज जारी रही, जब तक कि यांकियों ने एसओएसयूएस सिस्टम (सोवियत पनडुब्बियों पर नज़र रखने के लिए यूएस नेवी हाइड्रोफ़ोन ब्वॉय का एक नेटवर्क) के गहरे समुद्र के स्टेशनों से डेटा को डिक्रिप्ट नहीं किया - 22 मई, 1968 के रिकॉर्ड पर पाया गया ज़ोर का धमाका, पनडुब्बी के मजबूत पतवार के विनाश के समान। इसके अलावा, खोई हुई नाव का अनुमानित स्थान त्रिकोणासन द्वारा बहाल किया गया था।

यूएसएस स्कॉर्पियन (एसएसएन-589) का मलबा। राक्षसी जल दबाव (30 टन / वर्ग मीटर) से विकृति दिखाई दे रही है

बिच्छू का मलबा अज़ोरेस से 740 किमी दक्षिण-पश्चिम में अटलांटिक महासागर के मध्य में 3,000 मीटर की गहराई पर खोजा गया था। आधिकारिक संस्करण नाव की मौत को टारपीडो गोला बारूद (लगभग कुर्स्क की तरह!) के विस्फोट से जोड़ता है। एक अधिक विदेशी किंवदंती है, जिसके अनुसार रूसियों ने K-129 की मौत के प्रतिशोध में बिच्छू को डूबो दिया।

बिच्छू के डूबने का रहस्य अभी भी नाविकों के मन को परेशान करता है - नवंबर 2012 में, यूएस नेवी सबमरीन वेटरन्स ऑर्गनाइजेशन ने अमेरिकी नाव की मौत के बारे में सच्चाई स्थापित करने के लिए एक नई जांच का प्रस्ताव रखा।

48 घंटे से भी कम समय में, जब अमेरिकी "स्कॉर्पियन" का मलबा समुद्र में डूब गया, तो समुद्र में एक नई त्रासदी हुई। पर प्रायोगिक परमाणु पनडुब्बी K-27सोवियत नौसेना ने तरल धातु शीतलक के साथ एक रिएक्टर को नियंत्रण से बाहर कर दिया। दुःस्वप्न इकाई, जिसकी नसों में पिघला हुआ सीसा उबलता है, रेडियोधर्मी उत्सर्जन के साथ सभी डिब्बों को "प्रदूषित" करता है, चालक दल को विकिरण की भयानक खुराक मिली, 9 पनडुब्बी तीव्र विकिरण बीमारी से मर गईं। एक गंभीर विकिरण दुर्घटना के बावजूद, सोवियत नाविक नाव को ग्रेमिखा में बेस पर लाने में कामयाब रहे।

K-27 को घातक गामा किरणों से निकलने वाली सकारात्मक उछाल के साथ धातु के एक गैर-लड़ाकू ढेर में घटा दिया गया था। के मुद्दे को सुलझाना भविष्य भाग्यअद्वितीय जहाज हवा में लटका हुआ था, आखिरकार, 1981 में, नोवाया ज़ेमल्या पर एक खाड़ी में आपातकालीन पनडुब्बी को बाढ़ करने का निर्णय लिया गया। भावी पीढ़ी की स्मृति के लिए। हो सकता है कि वे तैरते हुए फुकुशिमा को सुरक्षित रूप से निपटाने का कोई रास्ता खोज लें?

लेकिन बहुत पहले अंतिम गोता»K-27, अटलांटिक के तल पर परमाणु पनडुब्बियों के समूह की भरपाई की गई पनडुब्बी K-8. परमाणु बेड़े के पहले जन्म में से एक, यूएसएसआर नौसेना के रैंक में तीसरी परमाणु पनडुब्बी, जो 12 अप्रैल, 1970 को बिस्के की खाड़ी में आग लगने के दौरान डूब गई। 80 घंटों तक जहाज के बचे रहने के लिए संघर्ष हुआ, इस दौरान नाविकों ने रिएक्टरों को बंद करने और बल्गेरियाई जहाज पर सवार चालक दल के हिस्से को खाली करने में कामयाबी हासिल की।

K-8 और 52 पनडुब्बियों की मौत सोवियत परमाणु बेड़े का पहला आधिकारिक नुकसान बन गया। फिलहाल, परमाणु ऊर्जा से चलने वाले जहाज का मलबा स्पेन के तट से 250 मील दूर 4680 मीटर की गहराई में है।

1980 के दशक में, सोवियत नौसेना ने कुछ और खो दिए परमाणु पनडुब्बी- रणनीतिक मिसाइल पनडुब्बी K-219 और अद्वितीय "टाइटेनियम" पनडुब्बी K-278 Komsomolets।

फटी हुई मिसाइल साइलो के साथ K-219

K-219 के आसपास सबसे खतरनाक स्थिति विकसित हुई - पनडुब्बी पर, दो परमाणु रिएक्टरों के अलावा, 45 थर्मल के साथ 15 R-21 पनडुब्बी-लॉन्च बैलिस्टिक मिसाइलें थीं परमाणु हथियार. 3 अक्टूबर, 1986 को मिसाइल साइलो नंबर 6 का एक अवसादन हुआ, जिसके कारण एक बैलिस्टिक मिसाइल का विस्फोट हुआ। अपंग जहाज ने शानदार उत्तरजीविता का प्रदर्शन किया, जो 350 मीटर की गहराई से उभरने में कामयाब रहा, इसके मजबूत पतवार और बाढ़ वाले चौथे (मिसाइल) डिब्बे को नुकसान पहुंचा।

* कुल मिलाकर, परियोजना ने 16 एसएलबीएम ग्रहण किए, लेकिन 1973 में के-219 पर एक समान मामला पहले ही हो चुका था - एक तरल रॉकेट का विस्फोट। नतीजतन, "दुर्भाग्यपूर्ण" नाव सेवा में बनी रही, लेकिन लॉन्च साइलो नंबर 15 खो गई।

रॉकेट विस्फोट के तीन दिन बाद, दांतों से लैस परमाणु ऊर्जा से चलने वाला जहाज 5 किलोमीटर की गहराई में अटलांटिक महासागर के बीच में डूब गया। आपदा के शिकार 8 लोग थे। यह 6 अक्टूबर, 1986 को हुआ था
तीन साल बाद, 7 अप्रैल, 1989 को, एक और सोवियत पनडुब्बी, K-278 कोम्सोमोलेट्स, नॉर्वेजियन सागर के तल में डूब गई। टाइटेनियम पतवार वाला एक नायाब जहाज, जो 1000 मीटर से अधिक की गहराई तक गोता लगाने में सक्षम है।

K-278 "कोम्सोमोलेट्स" नॉर्वेजियन सागर के तल पर। तस्वीरें गहरे समुद्र के उपकरण "मीर" द्वारा ली गई थीं।

काश, कोई अपमानजनक प्रदर्शन विशेषताओं ने कोम्सोमोलेट्स को नहीं बचाया - पनडुब्बी गैर-किंग्स्टन नावों पर जीवित रहने के लिए लड़ने की रणनीति के बारे में स्पष्ट विचारों की कमी से जटिल आग का शिकार हो गई। ज्वलंत डिब्बों और बर्फीले पानी में 42 नाविकों की मौत हो गई। परमाणु पनडुब्बी 1858 मीटर की गहराई में डूब गई, "दोषी" को खोजने के प्रयास में शिपबिल्डर्स और नाविकों के बीच एक उग्र बहस का विषय बन गया।

नया समय नई समस्याएं लाया। "मुक्त बाजार" का बैचेनी, "सीमित धन" से गुणा, बेड़े की आपूर्ति प्रणाली का विनाश और अनुभवी पनडुब्बी की बड़े पैमाने पर छंटनी अनिवार्य रूप से आपदा का कारण बनी। और उसने स्वयं को प्रतीक्षा में नहीं रखा।

12 अगस्त 2000 को संपर्क नहीं हो पाया परमाणु पनडुब्बी K-141 "कुर्स्क". त्रासदी का आधिकारिक कारण "लंबे" टारपीडो का सहज विस्फोट है। अनौपचारिक संस्करण - "पनडुब्बी में" की शैली में एक दुःस्वप्न विधर्म से मटममैला पानीफ्रांसीसी निर्देशक जीन मिशेल कैर्रे से विमान ले जाने वाले क्रूजर एडमिरल कुज़नेत्सोव के साथ टकराव या अमेरिकी पनडुब्बी टोलेडो से दागे गए टारपीडो के बारे में काफी प्रशंसनीय परिकल्पना (मकसद स्पष्ट नहीं है)।

परमाणु पनडुब्बी क्रूजर - 24 हजार टन के विस्थापन के साथ "विमान वाहक हत्यारा"। पनडुब्बी के डूबने की जगह की गहराई 108 मीटर थी, 118 लोग "स्टील के ताबूत" में बंद थे ...

जमीन पर पड़े कुर्स्क से चालक दल को बचाने के असफल ऑपरेशन के महाकाव्य ने पूरे रूस को झकझोर कर रख दिया। हम सभी टीवी पर मुस्कुराते हुए एडमिरल के कंधे की पट्टियों के साथ एक और बदमाश का चेहरा याद करते हैं: “स्थिति नियंत्रण में है। चालक दल के साथ संपर्क स्थापित किया गया है, आपातकालीन नाव के लिए हवाई आपूर्ति की व्यवस्था की गई है।"
तब कुर्स्क को उठाने के लिए एक ऑपरेशन हुआ था। पहले डिब्बे को देखा (किस लिए??), कप्तान कोलेनिकोव का पत्र मिला ... क्या कोई दूसरा पृष्ठ था? किसी दिन हम उन घटनाओं के बारे में सच्चाई जानेंगे। और, निश्चित रूप से, हम अपने भोलेपन पर बहुत हैरान होंगे।

30 अगस्त, 2003 को, एक और त्रासदी हुई, जो नौसेना के रोजमर्रा के जीवन के ग्रे धुंधलके में छिपी हुई थी - यह काटने के लिए रस्सा के दौरान डूब गया पुरानी परमाणु पनडुब्बी K-159. कारण नाव की खराब तकनीकी स्थिति के कारण उछाल का नुकसान है। यह अभी भी मरमंस्क के रास्ते में, किल्डिन द्वीप के पास 170 मीटर की गहराई पर स्थित है।
धातु के इस रेडियोधर्मी ढेर को उठाने और नष्ट करने का सवाल समय-समय पर उठाया जाता रहा है, लेकिन अभी तक मामला शब्दों से आगे नहीं बढ़ पाया है।

कुल मिलाकर, सात परमाणु पनडुब्बियों का मलबा आज महासागरों के तल में पड़ा है:

दो अमेरिकी: "थ्रेशर" और "स्कॉर्पियो"

पाँच सोवियत: K-8, K-27, K-219, K-278 और K-159।

हालाँकि, यह बहुत दूर है पूरी सूची. रूसी नौसेना के इतिहास में, कई अन्य घटनाओं को नोट किया गया था जो TASS द्वारा रिपोर्ट नहीं की गई थीं, जिनमें से प्रत्येक में परमाणु पनडुब्बियों की मौत हो गई थी।

उदाहरण के लिए, 20 अगस्त, 1980 को फिलीपीन सागर में एक गंभीर दुर्घटना हुई - K-122 पर आग लगने से 14 नाविकों की मौत हो गई। चालक दल अपनी परमाणु पनडुब्बी को बचाने और जली हुई नाव को अपने घर के आधार पर लाने में सक्षम था। काश, प्राप्त क्षति ऐसी होती कि नाव की बहाली को अनुचित माना जाता। कीचड़ के 15 वर्षों के बाद, K-122 को Zvezda सुदूर पूर्व वायु संयंत्र में निस्तारित किया गया था।

एक और गंभीर मामला, जिसे "चज़मा खाड़ी में विकिरण दुर्घटना" के रूप में जाना जाता है, 1985 में सुदूर पूर्व में हुआ था। परमाणु पनडुब्बी रिएक्टर K-431 को रिचार्ज करने की प्रक्रिया में, फ्लोटिंग क्रेन लहर पर बह गई और पनडुब्बी के रिएक्टर से नियंत्रण ग्रिड को "खींच" लिया। रिएक्टर चालू हो गया और तुरंत ऑपरेशन के एक अपमानजनक मोड में चला गया, तथाकथित "गंदे परमाणु बम" में बदल गया। "पॉप"। पास खड़े 11 अधिकारी एक तेज फ्लैश में गायब हो गए। प्रत्यक्षदर्शियों के अनुसार, 12 टन का रिएक्टर कवर कुछ सौ मीटर ऊपर उड़ गया और फिर वापस नाव पर गिर गया, लगभग आधा कट गया। आग जो शुरू हुई और रेडियोधर्मी धूल की रिहाई ने आखिरकार K-431 और परमाणु पनडुब्बी K-42 को, जो पास में खड़ी थी, अक्षम फ्लोटिंग ताबूतों में बदल दिया। दोनों आपातकालीन परमाणु पनडुब्बियों को कबाड़ में भेज दिया गया।

जब परमाणु पनडुब्बियों पर दुर्घटनाओं की बात आती है, तो कोई भी K-19 का उल्लेख करने में विफल नहीं हो सकता है, जिसे बेड़े में बोलने वाला उपनाम "हिरोशिमा" मिला। नाव कम से कम चार बार गंभीर समस्याओं का स्रोत रही है। पहला सैन्य अभियान और 3 जुलाई, 1961 को रिएक्टर दुर्घटना विशेष रूप से यादगार है। K-19 को वीरतापूर्वक बचा लिया गया था, लेकिन रिएक्टर के साथ हुई घटना ने पहले सोवियत मिसाइल वाहक के जीवन को लगभग समाप्त कर दिया था।

मृत पनडुब्बियों की सूची की समीक्षा करने के बाद, आम आदमी के पास एक दृढ़ विश्वास हो सकता है: रूसी जहाजों का प्रबंधन करना नहीं जानते हैं। आरोप बेबुनियाद है। यांकीज़ ने केवल दो परमाणु पनडुब्बियों - थ्रेशर और बिच्छू को खो दिया। उसी समय, घरेलू बेड़े ने लगभग एक दर्जन परमाणु पनडुब्बियों को खो दिया, डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बियों की गिनती नहीं (1950 के दशक से यांकीज़ डीजल-इलेक्ट्रिक नावों का निर्माण नहीं कर रहे हैं)। इस विरोधाभास की व्याख्या कैसे करें? तथ्य यह है कि यूएसएसआर नौसेना के परमाणु-संचालित जहाजों को कुटिल रूसी मंगोलों द्वारा नियंत्रित किया गया था?

कुछ मुझे बताता है कि विरोधाभास की एक अलग व्याख्या है। आइए इसे एक साथ खोजने का प्रयास करें।

यह ध्यान देने योग्य है कि यूएसएसआर नेवी और यूएस नेवी में परमाणु पनडुब्बियों की संख्या में अंतर पर सभी विफलताओं को "दोष" देने का प्रयास स्पष्ट रूप से बेकार है। कुल मिलाकर, परमाणु पनडुब्बी बेड़े के अस्तित्व के दौरान, लगभग 250 पनडुब्बियां (K-3 से आधुनिक बोरिया तक) हमारे नाविकों के हाथों से गुजरीं, अमेरिकियों के पास ≈ 200 इकाइयों से कुछ कम था। हालाँकि, यांकी परमाणु-संचालित जहाज पहले दिखाई दिए और दो से तीन गुना अधिक तीव्रता से संचालित किए गए (बस SSBN परिचालन वोल्टेज गुणांक देखें: 0.17 - 0.24 हमारे लिए और 0.5 - 0.6 अमेरिकी मिसाइल वाहक के लिए)। जाहिर है, पूरी बात नावों की संख्या नहीं है ... लेकिन फिर क्या?
बहुत कुछ गणना पद्धति पर निर्भर करता है। जैसा कि पुराना चुटकुला है: "इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि उन्होंने इसे कैसे किया, मुख्य बात यह है कि उन्होंने इसे कैसे गिना।" दुर्घटनाओं और आपात स्थितियों का घना ढेर घातकपनडुब्बी के झंडे की परवाह किए बिना, परमाणु बेड़े के पूरे इतिहास में फैला हुआ है।

9 फरवरी, 2001 को यूएसएस ग्रीनविले ने जापानी मछली पकड़ने वाले स्कूनर एहिमे मारू को टक्कर मार दी। 9 जापानी मछुआरे मारे गए, अमेरिकी नौसेना की पनडुब्बी संकट में पड़े लोगों को कोई सहायता प्रदान किए बिना घटनास्थल से भाग गई।

बकवास! - यांकी जवाब देंगे। नेविगेशन दुर्घटनाएं किसी भी बेड़े में रोजमर्रा की जिंदगी होती हैं। 1973 की गर्मियों में, सोवियत परमाणु पनडुब्बी K-56 वैज्ञानिक पोत अकादमिक बर्ग से टकरा गई। 27 नाविकों की मौत हो गई।

लेकिन रूसी नौकाएँ घाट पर ही डूब गईं! आप यहाँ हैं:
13 सितंबर, 1985 को K-429 Krasheninnikov Bay में घाट के पास जमीन पर लेट गया।

तो क्या?! - हमारे नाविक आपत्ति कर सकते हैं। यांकीज़ का एक ही मामला था:
15 मई, 1969 को, अमेरिकी नौसेना की परमाणु पनडुब्बी गिटार्रो घाट की दीवार के ठीक सामने डूब गई। कारण साधारण लापरवाही है।

USS Guitarro (SSN-655) घाट पर आराम करने के लिए लेट गया

अमेरिकी अपना सिर खुजलाएंगे और याद करेंगे कि कैसे 8 मई, 1982 को परमाणु पनडुब्बी K-123 (705 वीं परियोजना के "पनडुब्बी लड़ाकू", एक तरल-धातु रिएक्टर के साथ एक रिएक्टर) के केंद्रीय पद पर मूल रिपोर्ट प्राप्त हुई थी। : "मुझे डेक पर चांदी की धातु फैलती दिखाई दे रही है।" रिएक्टर का पहला सर्किट टूट गया, सीसा और बिस्मथ के रेडियोधर्मी मिश्र धातु ने नाव को इतना "दाग" दिया कि K-123 को साफ करने में 10 साल लग गए। सौभाग्य से, तब किसी भी नाविक की मृत्यु नहीं हुई।

रूसी केवल उदासी से मुस्कुराएंगे और चतुराई से अमेरिकियों को संकेत देंगे कि कैसे यूएसएस डेस (एसएसएन -607) ने गलती से प्राथमिक सर्किट से टेम्स (यूएसए में एक नदी) में दो टन रेडियोधर्मी तरल "छिड़का" दिया, पूरे "गंदगी" ग्रोटन नौसैनिक अड्डा।

विराम!

इसलिए हमें कुछ हासिल नहीं होगा। एक-दूसरे को बदनाम करना और इतिहास के भद्दे पलों को याद करना व्यर्थ है।
यह स्पष्ट है कि सैकड़ों जहाजों का एक विशाल बेड़ा विभिन्न आपात स्थितियों के लिए समृद्ध मैदान के रूप में कार्य करता है - हर दिन कहीं न कहीं धुआं होता है, कुछ गिरता है, विस्फोट होता है या पत्थरों पर बैठ जाता है।

सच्चा सूचक है बड़ी दुर्घटनाएँजहाजों के विनाश के लिए अग्रणी। "थ्रेशर", "स्कॉर्पियन",... क्या ऐसे अन्य मामले हुए हैं जब अमेरिकी नौसेना के परमाणु-संचालित जहाजों को युद्ध अभियानों में भारी क्षति हुई और उन्हें स्थायी रूप से बेड़े से बाहर कर दिया गया?
हां, ऐसे मामले सामने आए हैं।

टूटा हुआ यूएसएस सैन फ्रांसिस्को (एसएसएन-711)। 30 समुद्री मील पर पानी के नीचे की चट्टान से टकराने के परिणाम

1986 में, यूएसएस नथानिएल ग्रीन आयरिश सागर में चट्टानों पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। पतवार, पतवार और गिट्टी के टैंकों को इतना नुकसान हुआ कि नाव को खदेड़ना पड़ा।

11 फरवरी, 1992। बैरेंट्स सागर। बहुउद्देश्यीय परमाणु पनडुब्बी "बैटन रूज" रूसी टाइटेनियम "बाराकुडा" से टकरा गई। नावें सफलतापूर्वक टकराईं - B-276 की मरम्मत में छह महीने लगे, और USS बैटन रूज (SSN-689) का इतिहास बहुत दुखद निकला। रूसी टाइटेनियम नाव के साथ टक्कर से पनडुब्बी के मजबूत पतवार में तनाव और माइक्रोक्रैक दिखाई दिए। "बैटन रूज" आधार के लिए लड़खड़ाया और जल्द ही अस्तित्व समाप्त हो गया।

"बैटन रूज" नाखूनों पर जाता है

यह उचित नहीं है! - चौकस पाठक नोटिस करेंगे। अमेरिकियों के पास विशुद्ध रूप से नौसैनिक त्रुटियां हैं, अमेरिकी नौसेना के जहाजों पर व्यावहारिक रूप से रिएक्टर कोर को नुकसान के साथ कोई दुर्घटना नहीं हुई थी। रूसी नौसेना में सब कुछ अलग है: डिब्बे जल रहे हैं, पिघला हुआ शीतलक डेक पर डाला जा रहा है। उपकरण के डिजाइन मिसकैरेज और अनुचित संचालन हैं।

और यह सच है। घरेलू पनडुब्बी बेड़े ने नावों की अपमानजनक तकनीकी विशेषताओं के लिए विश्वसनीयता का आदान-प्रदान किया है। यूएसएसआर नेवी की पनडुब्बियों के डिजाइन को हमेशा उच्च स्तर की नवीनता और बड़ी संख्या में नवीन समाधानों द्वारा प्रतिष्ठित किया गया है। नई तकनीकों का अनुमोदन अक्सर सीधे युद्ध अभियानों में किया जाता था। हमारे देश में सबसे तेज़ (K-222), सबसे गहरा (K-278), सबसे बड़ा (परियोजना 941 "शार्क") और सबसे गुप्त नाव (परियोजना 945A "कोंडोर") बनाई गई थी। और अगर "कोंडोर" और "शार्क" को फटकारने के लिए कुछ भी नहीं है, तो अन्य "रिकॉर्ड धारकों" का संचालन नियमित रूप से बड़ी तकनीकी समस्याओं के साथ होता था।

क्या यह सही निर्णय था: और विश्वसनीयता के बदले गहराई में गोता लगाना? हमें इस प्रश्न का उत्तर देने का कोई अधिकार नहीं है। इतिहास विनम्र मनोदशा को नहीं जानता है, केवल एक चीज जो मैं पाठक को बताना चाहता था वह यह है कि सोवियत पनडुब्बियों पर उच्च दुर्घटना दर डिजाइनरों या चालक दल की त्रुटियों का गलत अनुमान नहीं है। अक्सर यह अपरिहार्य था. पनडुब्बियों की अनूठी विशेषताओं के लिए भुगतान की गई उच्च कीमत।

परियोजना 941 रणनीतिक मिसाइल पनडुब्बी

गिरे हुए पनडुब्बी, मरमंस्क के लिए स्मारक

फरवरी 1968
इन दिनों दुनिया तीसरे विश्व युद्ध के इतने करीब कभी नहीं रही। केवल कुछ ही लोग जानते थे कि ग्रह का भाग्य एक पनडुब्बी पर निर्भर था - सोवियत पनडुब्बी K-129, जिसे वियतनाम युद्ध की ऊंचाई पर, प्रशांत तट के प्रमुख शहरों और अमेरिका के जहाजों को निशाना बनाने का काम सौंपा गया था। सातवां बेड़ा।

हालाँकि, पनडुब्बी अमेरिकी तट से दूर नहीं दिखाई दी।

8 मार्च को क्रू ने बेस से संपर्क नहीं किया। 70 दिनों की खोज से कोई परिणाम नहीं निकला। सोवियत पनडुब्बी फ्लाइंग डचमैन की तरह समुद्र में गायब हो गई। पनडुब्बी में 98 लोग सवार थे।

यह कहानी अभी भी सोवियत पनडुब्बी बेड़े में सबसे रहस्यमय और बंद मानी जाती है। पहली बार डॉक्यूमेंट्री बताती है कि वास्तव में K-129 पनडुब्बी का क्या हुआ। लापता लोगों के विशेषज्ञ और रिश्तेदार इस बारे में बात करते हैं कि उन्हें तीस साल से लापता पनडुब्बी के बारे में बात करने से क्यों मना किया गया था। यह कैसे हुआ कि चालक दल के सदस्यों को "बस मृत" के रूप में पहचाना गया, लेकिन एक लड़ाकू मिशन का प्रदर्शन करते हुए नहीं मारा गया? K-129 की खोज सोवियत विशेष सेवाओं द्वारा नहीं, बल्कि अमेरिकियों द्वारा की गई थी, जिन्होंने इसे खोजने में कई साल लगा दिए थे?

पनडुब्बी की मृत्यु का कौन सा संस्करण सही निकला: एक चालक दल की त्रुटि, एक तकनीकी दुर्घटना - पनडुब्बी के पतवार के डिब्बे में एक हाइड्रोजन विस्फोट, या तीसरा - एक अन्य पानी के नीचे की वस्तु, अमेरिकी स्वोर्डफ़िश पनडुब्बी के साथ टकराव?

पनडुब्बी K-129 की मौत का रहस्य

जानकारी का स्रोत: इतिहास के सभी महानतम रहस्य / एम. ए. पंकोवा, आई. यू. रोमनेंको और अन्य।

K-129 के लापता होने का रहस्य लटका हुआ है लोहे का परदा. प्रेस ने जानलेवा चुप्पी साध ली। पैसिफिक फ्लीट के अधिकारियों को इस विषय पर कोई भी बातचीत करने से मना किया गया था।
पनडुब्बी की मौत के रहस्य को जानने के लिए, आपको 46 साल पहले वापस जाने की जरूरत है, जब इस त्रासदी में भाग लेने वाले सभी लोग जीवित थे।
K-129 को तब समुद्र में नहीं जाना था, क्योंकि इस त्रासदी से ठीक डेढ़ महीने पहले, वह एक सुनियोजित अभियान से लौटी थी। एक लंबी छापेमारी से चालक दल थक गया था, और सामग्री को नवीनीकरण की आवश्यकता थी। पनडुब्बी, जिसे रवाना होना था, जाने के लिए तैयार नहीं थी। इस संबंध में, प्रशांत बेड़े की कमान ने इसके बजाय K-129 को गश्त पर भेजने का फैसला किया। स्थिति "अपने लिए और उस आदमी के लिए" के सिद्धांत पर विकसित हुई। यह अभी भी ज्ञात नहीं है कि तैयार पनडुब्बी के कमांडर को दंडित किया गया था या नहीं। यह केवल स्पष्ट है कि अपनी ढिलाई से उसने न केवल अपनी जान बचाई, बल्कि उसे सौंपे गए चालक दल के सभी सदस्यों की भी जान बचाई। लेकिन किस कीमत पर!
तात्कालिकता के रूप में, K-129 ने एक नया अभियान तैयार करना शुरू किया। कुछ अधिकारियों को ही छुट्टी से वापस बुलाया गया है। लापता रचना को अन्य पनडुब्बियों से जबरन हटा दिया गया था। इसके अलावा, पनडुब्बी से प्रशिक्षु नाविकों के एक समूह को बोर्ड पर ले जाया गया। उन घटनाओं के गवाह याद करते हैं कि चालक दल बुरे मूड में समुद्र में गया था।
8 मार्च, 1968 को, नौसेना के सेंट्रल कमांड पोस्ट के ऑपरेशनल ड्यूटी ऑफिसर ने अलार्म की घोषणा की - K-129 ने युद्ध के आदेश के कारण नियंत्रण रेखा के पारित होने के बारे में संकेत नहीं दिया। और फिर यह पता चला कि स्क्वाड्रन के कमांड पोस्ट पर पनडुब्बी कमांडर द्वारा व्यक्तिगत रूप से हस्ताक्षरित और जहाज की मुहर द्वारा प्रमाणित चालक दल की सूची भी नहीं थी। सैन्य दृष्टिकोण से, यह एक गंभीर दुर्भावना है।
मार्च के मध्य से मई 1968 तक, लापता पनडुब्बी की खोज के लिए अभूतपूर्व दायरे और गोपनीयता में एक ऑपरेशन किया गया था, जिसमें कमचटका फ्लोटिला और विमानन के दर्जनों जहाज शामिल थे। उत्तरी बेड़ा. मार्ग K-129 के परिकलित बिंदु पर हठपूर्वक खोजा गया। कमजोर आशा है कि पनडुब्बी बिना किसी कोर्स और रेडियो संचार के सतह पर बह रही थी, दो सप्ताह के बाद भौतिक नहीं हुई। निरंतर बातचीत के साथ ईथर की भीड़ ने अमेरिकियों का ध्यान आकर्षित किया, जिन्होंने सोवियत जल में स्थित समुद्र में एक बड़े तेल के प्रवाह के निर्देशांक को सटीक रूप से इंगित किया। रासायनिक विश्लेषण से पता चला कि स्पॉट सोलारियम है और सोवियत नौसेना की पनडुब्बियों में इस्तेमाल होने वाले ईंधन के समान है। आधिकारिक दस्तावेजों में K-129 की मृत्यु का सही स्थान "K" बिंदु के रूप में नामित किया गया था।
पनडुब्बी की तलाश 73 दिनों तक जारी रही। उनके पूरा होने के बाद, सभी चालक दल के सदस्यों के रिश्तेदारों और दोस्तों को "मृत घोषित" एक सनकी रिकॉर्ड के साथ अंतिम संस्कार मिला। यह ऐसा था जैसे वे लगभग 98 पनडुब्बी भूल गए हों। और यूएसएसआर नेवी के कमांडर-इन-चीफ एस जी गोर्शकोव ने पनडुब्बी और पूरे चालक दल की मौत को स्वीकार करने से इनकार करते हुए एक अभूतपूर्व बयान दिया। धँसा से यूएसएसआर की सरकार का आधिकारिक इनकार
K-129 के परिणामस्वरूप वह "अनाथ संपत्ति" बन गई, इस प्रकार लापता पनडुब्बी की खोज करने वाले किसी भी देश को उसका मालिक माना जाएगा। और हां, वह सब कुछ जो पनडुब्बी के अंदर है। यदि हम इस बात को ध्यान में रखते हैं कि उन दिनों USSR के तट से निकलने वाली सभी पनडुब्बियों को संख्या पर चित्रित किया गया था, तो यदि K-129 पाया जाता, तो उसमें पहचान चिह्न भी नहीं होते।
फिर भी, K-129 पनडुब्बी की मौत के कारणों की जांच करने के लिए, दो आयोग बनाए गए: USSR एल। स्मिरनोव और नौसेना के मंत्रिपरिषद के अध्यक्ष के नेतृत्व में एक सरकारी आयोग, जिसकी अध्यक्षता एक ने की थी सबसे अनुभवी पनडुब्बियों में से, नौसेना के प्रथम उप कमांडर-इन-चीफ वी। कासाटनोव। दोनों आयोगों के निष्कर्ष समान थे। उन्होंने स्वीकार किया कि जहाज की मौत में पनडुब्बी के चालक दल की गलती नहीं है।
आरडीपी एयर शाफ्ट (पानी के नीचे डीजल इंजनों के संचालन का तरीका) के फ्लोट वाल्व के जमने के कारण आपदा का सबसे विश्वसनीय कारण सीमा से नीचे की गहराई में विफलता हो सकती है। इस संस्करण की एक अप्रत्यक्ष पुष्टि यह थी कि बेड़े मुख्यालय की कमान ने कमांडरों को यथासंभव आरडीपी शासन का उपयोग करने का आदेश दिया था। इसके बाद, इस मोड में नौकायन समय का प्रतिशत क्रूज कार्यों की सफलता के मानदंडों में से एक बन गया। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि अत्यधिक गहराई पर लंबी अवधि के नेविगेशन के दौरान K-129 पनडुब्बी इस संकेतक में कभी पीछे नहीं रही। दूसरा आधिकारिक संस्करण एक विदेशी पनडुब्बी के साथ जलमग्न टक्कर थी।
आधिकारिक संस्करणों के अलावा, इसमें व्यक्त किए गए कई अनौपचारिक संस्करण भी थे अलग सालविभिन्न विशेषज्ञों द्वारा: पेरिस्कोप गहराई पर एक सतह पोत या परिवहन के साथ टकराव; अधिकतम विसर्जन गहराई से अधिक गहराई तक विफलता, और पतवार की डिजाइन शक्ति के इस उल्लंघन के कारण; समुद्र की आंतरिक लहरों के ढलान पर गिरना (जिसकी प्रकृति अभी तक ठीक से स्थापित नहीं हुई है); हाइड्रोजन (अमेरिकी संस्करण) की अनुमेय सांद्रता से अधिक होने के परिणामस्वरूप इसकी चार्जिंग के दौरान भंडारण बैटरी (एबी) का विस्फोट।
1998 में, शेरी सोंटाग और क्रिस्टोफर ड्रू की एक किताब, द ब्लाइंड मैन्स ब्लफ। अमेरिकी पानी के नीचे जासूसी का अनकहा इतिहास। इसने K-129 की मृत्यु के तीन मुख्य संस्करण प्रस्तुत किए: चालक दल ने नियंत्रण खो दिया; एक तकनीकी दुर्घटना जो आपदा (एबी विस्फोट) में विकसित हुई; दूसरे जहाज से टक्कर।
पनडुब्बी पर AB विस्फोट का संस्करण जानबूझकर झूठा था, क्योंकि दुनिया के पनडुब्बी बेड़े के पूरे इतिहास में, ऐसे कई विस्फोट दर्ज किए गए थे, लेकिन उनमें से एक भी नावों के मजबूत पतवारों के विनाश का कारण नहीं था, कम से कम इस वजह से जहाज़ के बाहर का पानी।

सबसे प्रशंसनीय और सिद्ध अमेरिकी पनडुब्बी "स्वोर्डफ़िश" ("स्वोर्डफ़िश" के रूप में अनुवादित) के साथ K-129 पनडुब्बी की टक्कर का संस्करण है। पहले से ही इसका नाम इस पनडुब्बी की संरचना की कल्पना करना संभव बनाता है, जिसके शंकु टॉवर को शार्क के समान दो "पंखों" द्वारा संरक्षित किया जाता है। ग्लोमर एक्सप्लोरर गहरे समुद्र में वाहन का उपयोग करते हुए अमेरिकी परमाणु पनडुब्बी हेलिबैट से K-129 की मौत के स्थल पर ली गई तस्वीरों से उसी संस्करण की पुष्टि होती है। वे एक सोवियत पनडुब्बी के पतवार का चित्रण करते हैं, जिस पर दूसरे और तीसरे डिब्बों के बीच बल्कहेड क्षेत्र में बाईं ओर से एक संकीर्ण गहरा छेद दिखाई देता है। नाव खुद जमीन पर एक समान कील पर पड़ी थी, जिसका अर्थ था कि टक्कर तब हुई जब वह सतह के जहाज के राम के लिए सुरक्षित गहराई पर पानी के नीचे थी। जाहिरा तौर पर, स्वोर्डफ़िश, जो सोवियत पनडुब्बी पर नज़र रख रही थी, ने जलविद्युत संपर्क खो दिया, जिसने उसे K-129 स्थान का पालन करने के लिए मजबूर किया, और टक्कर से कुछ मिनट पहले उनके बीच संपर्क की अल्पकालिक बहाली अब त्रासदी को नहीं रोक सकती थी।
हालाँकि अब यह संस्करण आलोचना का विषय है। समाचार पत्र "सोवर्सेन्नो सेक्रेटनो" के पत्रकार ए। मोजगोवॉय ने मुख्य रूप से K-129 को नुकसान का जिक्र करते हुए इसे खारिज कर दिया, क्योंकि स्वोर्डफ़िश की एड़ी के कोण ने इसे सोवियत पनडुब्बी को इस तरह के नुकसान की अनुमति नहीं दी। A. Mozgovoy संस्करण का बचाव करता है कि सतह परिवहन के साथ टकराव के परिणामस्वरूप K-129 की मृत्यु हो गई। और इसके प्रमाण भी हैं, हालाँकि उनमें वही "स्वोर्डफ़िश" फिर से दिखाई देती है। 1968 के वसंत में, विदेशी प्रेस में रिपोर्टें आने लगीं कि K-129 पनडुब्बी के लापता होने के कुछ दिनों बाद, स्वोर्डफ़िश एक कुचल शंकु टॉवर के साथ योकोसुका के जापानी बंदरगाह में प्रवेश कर गई और आपातकालीन मरम्मत शुरू कर दी। पूरे ऑपरेशन को वर्गीकृत किया गया था। नाव केवल एक रात के लिए मरम्मत के अधीन थी, जिसके दौरान इसे फिर से सजाया गया था: पैच लगाए गए थे, पतवार को छुआ गया था। सुबह उसने पार्किंग छोड़ दी, और चालक दल से एक गैर-प्रकटीकरण समझौता लिया गया। इस घटना के बाद डेढ़ साल तक स्वोर्डफ़िश नहीं चली।

अमेरिकियों ने इस तथ्य को समझाने की कोशिश की कि उनकी पनडुब्बी एक हिमखंड से टकराकर क्षतिग्रस्त हो गई थी, जो स्पष्ट रूप से वास्तविकता के अनुरूप नहीं थी, क्योंकि हिमखंड मार्च में समुद्र के मध्य भाग में नहीं पाए गए थे। और सामान्य तौर पर, वे सर्दियों के अंत में भी इस क्षेत्र में "तैरते" नहीं हैं, और न केवल वसंत में।
यहां तक ​​​​कि दो पनडुब्बियों की टक्कर के संस्करण के बचाव में, यह तथ्य कि अमेरिकियों ने आश्चर्यजनक रूप से सटीक और जल्दी से K-129 की मौत के स्थान का निर्धारण किया। उस समय, एक अमेरिकी उपग्रह की मदद से इसका पता लगाने की संभावना को बाहर रखा गया था, इस बीच उन्होंने 1-3 मील की सटीकता के साथ क्षेत्र का संकेत दिया, जो कि सैन्य विशेषज्ञों के अनुसार, केवल एक पनडुब्बी द्वारा स्थापित किया जा सकता था। एक ही क्षेत्र।
1968 और 1973 के बीच, अमेरिकियों ने K-129 की मृत्यु के स्थल, इसकी स्थिति और ट्रिएस्ट-2 गहरे समुद्र में स्नानागार (अन्य स्रोतों के अनुसार, मिज़ार) के साथ पतवार की स्थिति की जांच की, जिसने CIA को अनुमति दी निष्कर्ष निकाला कि सोवियत पनडुब्बी को उठाया जा सकता है। CIA ने "जेनिफर" कोडनाम से एक गुप्त ऑपरेशन विकसित किया। यह सब सिफर दस्तावेज़, लड़ाकू पैकेज और रेडियो संचार उपकरण प्राप्त करने और पूरे रेडियो एक्सचेंज को पढ़ने के लिए इस जानकारी का उपयोग करने की उम्मीद में किया गया था। सोवियत बेड़ा, जो यूएसएसआर नेवी की तैनाती और नियंत्रण प्रणाली को खोलने की अनुमति देगा। और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि इसने सिफर के विकास के लिए प्रमुख नींवों को खोजना संभव बना दिया। वर्षों में सोवियत मिसाइल और परमाणु हथियारों में वास्तविक रुचि के संबंध में शीत युद्धऐसी जानकारी विशेष मूल्य की थी। अमेरिका में केवल तीन उच्च पदस्थ अधिकारियों को ऑपरेशन के बारे में पता था: राष्ट्रपति रिचर्ड निक्सन, सीआईए के निदेशक विलियम कोल्बी और अरबपति हावर्ड हुओज, जिन्होंने इन कार्यों को वित्तपोषित किया था। उनकी तैयारी में लगभग सात साल लगे और लागत लगभग $350 मिलियन थी।
K-129 पतवार को उठाने के लिए, दो विशेष जहाजों को डिजाइन किया गया था: ग्लोमर एक्सप्लोरर और NSS-1 डॉकिंग चैंबर, जिसमें सोवियत पनडुब्बी पतवार के आकार के विशाल ग्रिपिंग पिंसर्स से लैस एक विस्तारित तल था। दोनों जहाजों को संयुक्त राज्य अमेरिका के पश्चिम और पूर्वी तटों पर अलग-अलग शिपयार्ड में भागों में बनाया गया था, जैसे कि कप्तान निमो के नॉटिलस बनाने की रणनीति को दोहराते हुए। यह भी महत्वपूर्ण है कि अंतिम असेंबली के दौरान भी इंजीनियरों को इन जहाजों के उद्देश्य के बारे में कोई जानकारी नहीं थी। सारा काम पूरी गोपनीयता से किया गया।
लेकिन कोई फर्क नहीं पड़ता कि सीआईए ने इस ऑपरेशन को कैसे वर्गीकृत करने की कोशिश की, अमेरिकी जहाजों की गतिविधि में निश्चित स्थान प्रशांत महासागरकिसी का ध्यान नहीं गया। यूएसएसआर नेवी के प्रमुख, वाइस एडमिरल आई। एन। खुर्स को एक सिफर संदेश मिला, जिसमें कहा गया था कि अमेरिकी जहाज ग्लोमर एक्सप्लोरर चरण पूरा कर रहा है। प्रारंभिक कार्य K-129 के उदय पर। हालाँकि, उन्होंने निम्नलिखित उत्तर दिया: "मैं नियोजित कार्यों के बेहतर कार्यान्वयन पर आपका ध्यान आकर्षित करता हूँ।" सिद्धांत रूप में, इसका मतलब था - अपनी बकवास में हस्तक्षेप न करें, बल्कि अपने स्वयं के व्यवसाय पर ध्यान दें।
जैसा कि बाद में ज्ञात हुआ, वाशिंगटन में, सोवियत दूतावास के दरवाजे के नीचे निम्नलिखित सामग्री के साथ एक पत्र लगाया गया था: “निकट भविष्य में, अमेरिकी खुफिया सेवाएं प्रशांत महासागर में डूबने वाली एक सोवियत पनडुब्बी को गुप्त रूप से उठाने के लिए कार्रवाई करेंगी। शुभचिंतक।"
K-129 को उठाने का ऑपरेशन तकनीकी रूप से बहुत कठिन था, क्योंकि नाव 5000 मीटर से अधिक की गहराई पर टिकी थी। पूरा काम 40 दिनों तक चला। उठाते समय, सोवियत पनडुब्बी दो टुकड़ों में टूट गई, इसलिए केवल एक को ही उठाया जा सका, जिसमें पहले, दूसरे और तीसरे डिब्बों का हिस्सा शामिल था। अमेरिकियों ने आनन्दित किया।
सोवियत बेड़े में अपनाई गई रस्म के अनुसार छह मृत पनडुब्बी के शवों को जहाज के धनुष से हटा दिया गया और समुद्र में दफन कर दिया गया। शवों के साथ सरकोफैगस को सोवियत नौसेना के झंडे से ढक दिया गया था और सोवियत संघ के राष्ट्रगान की ध्वनि के लिए समुद्र में उतारा गया था। सोवियत नाविकों को अपना अंतिम सम्मान देने के बाद, अमेरिकियों ने उन सिफर की खोज शुरू कर दी, जिनमें वे बहुत रुचि रखते थे, लेकिन वांछित लक्ष्य तक नहीं पहुंचे। सब कुछ का कारण रूसी मानसिकता थी: 1966-1967 में K-129 की मरम्मत के दौरान, मुख्य बिल्डर, पनडुब्बी कमांडर, कैप्टन फर्स्ट रैंक वी। कोबज़ार के अनुरोध पर, साइफर-केबिन को मिसाइल में स्थानांतरित कर दिया। कम्पार्टमेंट। वह इस लंबे, भारी भरकम आदमी को मना नहीं कर सका, जो दूसरे डिब्बे के तंग और छोटे केबिन में तड़प रहा था, और इसलिए परियोजना से पीछे हट गया।

लेकिन धँसी हुई पनडुब्बी को उठाने का रहस्य नहीं देखा गया। ऑपरेशन जेनिफर के आसपास एक अंतरराष्ट्रीय घोटाला हुआ। काम को कम करना पड़ा, और CIA कभी भी K-129 के पिछे भाग तक नहीं पहुँची।
जल्द ही मुख्य पात्रइस ऑपरेशन का आयोजन किसने किया: रिचर्ड निक्सन को उनके पद से हटा दिया गया था वाटरगेट कांड; हावर्ड ह्यूज पागल हो गए; विलियम कोल्बी ने अज्ञात कारणों से बुद्धि छोड़ दी। कांग्रेस ने सीआईए को इस तरह के संदिग्ध संचालन में शामिल होने से रोक दिया।
नाव के उठने के बाद मृत पनडुब्बी के लिए मातृभूमि ने केवल यही किया कि यूएसएसआर विदेश मंत्रालय ने अमेरिकी विदेश विभाग को एक नोट भेजा, जिसमें उसने अमेरिकियों पर अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून का उल्लंघन करने का आरोप लगाया (समुद्र से किसी और के जहाज को उठाना) फर्श) और अपवित्र करना जन समाधिनाविक। हालांकि, न तो किसी के पास कोई कानूनी आधार था और न ही दूसरे का।
केवल अक्टूबर 1992 में, सोवियत पनडुब्बी के छह शवों को दफनाने वाली फिल्म को बोरिस येल्तसिन को सौंप दिया गया था, लेकिन त्रासदी के कारणों पर प्रकाश डालने वाली कोई जानकारी नहीं दी।
बाद में, अमेरिकी-रूसी फिल्म "द ट्रेजेडी ऑफ सबमरीन K-129" की शूटिंग की गई, जो तथ्यात्मक सामग्री का केवल पच्चीस प्रतिशत प्रकट करती है, त्रुटियों और वास्तविकता के अलंकरण से भरी हुई है, जो अमेरिकियों से परिचित है।
तस्वीर में कई आधे सच हैं, जो एकमुश्त झूठ से भी बदतर हैं।
20 अक्टूबर, 1998 के रूसी संघ के राष्ट्रपति के फरमान से, रक्षा मंत्री आई। सर्गेज़ के प्रस्ताव पर, K-129 पनडुब्बी के चालक दल के सभी सदस्यों को ऑर्डर ऑफ करेज (मरणोपरांत) से सम्मानित किया गया, लेकिन मृत नाविकों के केवल आठ परिवारों को पुरस्कार प्रदान किए गए। चेरमखोवो शहर में, पनडुब्बियों K-129 के नायकों के लिए एक स्मारक बनाया गया था, जो इरकुत्स्क क्षेत्र में पैदा हुए और पले-बढ़े थे।
मिसाइल पनडुब्बी पर सवार होने वाली त्रासदी के कारण अभी भी अज्ञात हैं। उनकी मृत्यु को शीत युद्ध काल के सबसे बड़े रहस्यों में से एक माना जाता है, जो दो महाशक्तियों - यूएसएसआर और यूएसए के बीच सामने आया।
व्लादिमीर एवदासिन, जिन्होंने कभी इस पनडुब्बी पर सेवा की थी, उनकी मृत्यु का अपना संस्करण है
8 मार्च, 2008 को K-129 पनडुब्बी की प्रशांत महासागर की खाई में मृत्यु और विश्राम की 40वीं वर्षगांठ मनाई गई। इस दिन मीडिया महिलाओं को बधाई देने में व्यस्त था, और मृत नाविकों की स्मृति पर ध्यान नहीं दिया गया। नोवोसिबिर्स्क में शामिल है। इस बीच, K-129 पर मरने वाले 99 पनडुब्बी में से सात हमारे देशवासी थे: सहायक कमांडर कप्तान तीसरी रैंक मोटोविलोव व्लादिमीर आर्टेमाइविच, बिल्ज मशीनिस्ट टीम के फोरमैन, अतिरिक्त-लंबी सेवा इवानोव वैलेन्टिन पावलोविच के प्रमुख फोरमैन, लॉन्च विभाग के कमांडर दूसरे लेख के फोरमैन साएन्को निकोलाई यमिलानोविच, वरिष्ठ इलेक्ट्रीशियन वरिष्ठ नाविक बोझेंको व्लादिमीर अलेक्सेविच, इलेक्ट्रीशियन नाविक व्लादिमीर मतवेविच गोस्टेव और डस्को इवान अलेक्जेंड्रोविच, माइंडर नाविक क्रावत्सोव गेन्नेडी इवानोविच।
मृत्यु के केवल तीस साल बाद, हमारे देशवासियों, K-129 चालक दल के सभी सदस्यों की तरह, "सैन्य कर्तव्य के प्रदर्शन में दिखाए गए साहस और साहस के लिए" मरणोपरांत ऑर्डर ऑफ करेज के साथ सम्मानित किया गया। और दस साल बाद, इस दल के भाग्य को कुछ लोगों ने याद किया। और यह उचित नहीं है। K-129 के चालक दल की दुर्घटना में मृत्यु नहीं हुई। वह 1946-1991 के पैंतालीस साल के युद्ध का शिकार हुआ, जिसे इतिहास में शीत युद्ध (अर्थ: सशर्त, रक्तहीन) के रूप में नामित किया गया है। लेकिन इस युद्ध में सीधे टकराव हुए, शिकार भी हुए - K-129 का भाग्य इसका एक उदाहरण है। यह नहीं भूलना चाहिए।
1955 में, संयुक्त राज्य अमेरिका, यूएसएसआर से तीन साल आगे, टारपीडो हथियारों के साथ एक परमाणु पनडुब्बी का कमीशन किया। लेकिन उसी 1955 के 16 सितंबर को यूएसएसआर ने सतह की स्थिति में पनडुब्बी से बैलिस्टिक मिसाइल का दुनिया का पहला सफल प्रक्षेपण किया, जिससे दुश्मन के जमीनी ठिकानों पर परमाणु हमला करना संभव हो गया। जुलाई 1960 में, अमेरिकी पनडुब्बी ने पानी के नीचे से बैलिस्टिक मिसाइल लॉन्च करके मोर्चा संभाला। लेकिन उसी वर्ष अक्टूबर में, यूएसएसआर में पानी के नीचे से एक रॉकेट का प्रक्षेपण भी किया गया था। महासागरों में श्रेष्ठता के लिए पनडुब्बी बेड़े की लड़ाई इतनी तेजी से सामने आई। इसी समय, जल के नीचे शीत युद्ध गर्म युद्ध के कगार पर लड़ा गया था। संयुक्त राज्य अमेरिका और अन्य नाटो देशों की पनडुब्बियों ने यूएसएसआर के युद्धपोतों की लगातार निगरानी की। सोवियत पनडुब्बियों ने तरह तरह से जवाब दिया। ये टोही ऑपरेशन, और कभी-कभी डराने-धमकाने के कार्य, अक्सर बेईमानी के कगार पर होते थे, और K-129 के मामले में, वे जहाज और उसके चालक दल की मृत्यु का कारण बनते थे।
24 फरवरी, 1968 को, नब्बे दिन की यात्रा पर (5 मई के लिए वापसी की योजना बनाई गई थी), कामचटका खाड़ी में पनडुब्बी बेस से, जिसका नाम फ्रेंच से कब्र के रूप में अनुवादित किया गया है, K-129 डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बी बोर्ड पर परमाणु हथियारों के साथ तीन बैलिस्टिक मिसाइल और दो टॉरपीडो। अब तक, पैकेज में संग्रहीत गुप्त कार्य का खुलासा नहीं किया गया है, जिसे कमांडर को महासागरों में किसी दिए गए बिंदु पर पहुंचने के बाद ही खोलने का अधिकार था। यह केवल ज्ञात है कि पनडुब्बी को एक आपातकालीन क्रम में अभियान के लिए तैयार किया गया था, और अधिकारियों को टेलीग्राम द्वारा छुट्टियों से "व्हिस्ट आउट" (वापस ले लिया गया), चाहे वे देश में कहीं भी आराम कर रहे हों।
कोई भी अभियान के लक्ष्यों के बारे में अनुमान लगा सकता है, यह जानकर कि यूएसएसआर और यूएसए के प्रशांत बेड़े की जिम्मेदारी के क्षेत्र में उस समय किस तरह की घटनाएं हो रही थीं, अंतरराष्ट्रीय स्थिति में तनाव की डिग्री।
यह इस तथ्य से शुरू हुआ कि 23 जनवरी, 1968 को अमेरिकी टोही जहाज "प्यूब्लो" ने उत्तर कोरियाई क्षेत्रीय जल पर आक्रमण किया। कोरियाई सीमा रक्षकों द्वारा उस पर हमला किया गया और उसे पकड़ लिया गया, और उसके चालक दल को पकड़ लिया गया (एक अमेरिकी मारा गया)। उत्तर कोरियाई लोगों ने जहाज और उसके चालक दल को छोड़ने से इनकार कर दिया। तब संयुक्त राज्य अमेरिका ने पूर्वी कोरियाई खाड़ी में जहाजों के दो विमान वाहक पोत भेजे, जिससे बल द्वारा हमवतन को रिहा करने की धमकी दी गई। उत्तर कोरिया एक सहयोगी था, यूएसएसआर इसे सैन्य सहायता प्रदान करने के लिए बाध्य था। पैसिफिक फ्लीट के कमांडर एडमिरल एमेल्को ने गुप्त रूप से बेड़े को पूरी तरह से अलर्ट पर रखा और फरवरी की शुरुआत में 27 पनडुब्बियों को तैनात किया, वैराग मिसाइल क्रूजर और लंबी दूरी के नौसैनिक टोही विमान के नेतृत्व में सतह के जहाजों का एक स्क्वाड्रन युद्धाभ्यास क्षेत्र में अमेरिकी विमान वाहक। सतर्क वाहक-आधारित हमले वाले विमानों ने अमेरिकी विमान वाहक से उड़ान भरना शुरू कर दिया और सोवियत जहाजों के ऊपर के मस्तूलों को छूते हुए, हमारे नाविकों को डराने की कोशिश की। एडमिरल अमेल्को ने वैराग को रेडियो दिया: “जहाजों पर स्पष्ट हमले की स्थिति में ही आग खोलने का आदेश दिया जाना चाहिए। संयम और सुरक्षा उपाय बनाए रखें। कोई भी "हॉट" से लड़ना नहीं चाहता था। लेकिन अमेरिकियों को रोकना पड़ा। ग्राउंड एयरफील्ड से नौसैनिक उड्डयन 21 Tu-16 मिसाइल ले जाने वाले विमानों की एक रेजिमेंट को बेहद कम ऊंचाई पर विमान वाहक और अमेरिकी स्क्वाड्रन के अन्य जहाजों के चारों ओर उड़ान भरने के आदेश के साथ उठाया गया था, जिसमें हैच से दागी गई मिसाइलों के खतरे का प्रदर्शन किया गया था। इसका सही असर हुआ। दोनों वाहक संरचनाएं घूमीं और जापान में अमेरिकी सैन्य अड्डे ससेबो के लिए रवाना हुईं। शीत युद्ध को वास्तविक युद्ध में बदलने से रोका गया। लेकिन खतरा एक और साल तक बना रहा, क्योंकि प्यूब्लो के चालक दल को दिसंबर 1968 में ही अमेरिकियों को लौटा दिया गया था, और जहाज को भी बाद में।
यहाँ, किन घटनाओं की पृष्ठभूमि के खिलाफ, K-129 पनडुब्बी को तत्काल आदेश मिला और यात्रा की तैयारी कर रहा है। किसी भी क्षण युद्ध छिड़ सकता था। आयुध को देखते हुए, K-129, यदि आवश्यक हो, आवेदन करने के लिए तैयार था परमाणु हमलेनौसैनिक विमान वाहक संरचनाओं के खिलाफ दो टॉरपीडो और जमीनी लक्ष्यों के खिलाफ तीन बैलिस्टिक मिसाइलें। इसके लिए उन्हें ऑपरेशन के संभावित थिएटर के क्षेत्र में गश्त करनी थी।

खाड़ी को छोड़कर, पनडुब्बी दक्षिण की ओर चली गई, चालीसवें समानांतर तक पहुँच गई और इसके साथ पश्चिम की ओर, जापानी द्वीपों की ओर मुड़ गई। नियत समय पर, कमान ने उससे नियंत्रण रेडियोग्राम प्राप्त किया। बारहवें दिन 8 मार्च की रात के-129 से संपर्क नहीं हो पाया। इस समय, वह कामचटका के तट से लगभग 1230 मील की दूरी पर और कामचटका के उत्तर-पश्चिम में लगभग 750 मील की दूरी पर युद्ध मिशन क्षेत्र में संक्रमण के मार्ग के अगले मोड़ के क्षेत्र में माना जाता था। हवाई द्वीपसमूह में ओहू द्वीप।
जब K-129 से रेडियोग्राम अगले निर्धारित संचार सत्र पर प्राप्त नहीं हुआ, तो यह आशा कि रेडियो उपकरण में खराबी के कारण मौन था, दूर हो गया। 12 मार्च से शुरू हुआ सक्रिय खोज. पनडुब्बी के लापता होने के कथित क्षेत्र में 30 से अधिक जहाजों और विमानों ने साथ-साथ काम किया, लेकिन सतह पर या समुद्र की गहराई में इसका कोई निशान नहीं मिला। त्रासदी के बारे में देश और दुनिया को नहीं बताया गया, जो तत्कालीन अधिकारियों की परंपरा थी। त्रासदी के कारणों पर अभी भी बहस हो रही है।
हमारे पनडुब्बी और विशेषज्ञों की K-129 की मौत का मुख्य संस्करण: पनडुब्बी दूसरी पनडुब्बी से टकरा गई। ऐसा होता है और एक से अधिक बार विभिन्न देशों की नावों के साथ आपदाएं और दुर्घटनाएं हुई हैं।

मुझे कहना होगा कि अमेरिकी पनडुब्बियां कामचटका के तट से दूर तटस्थ पानी में लगातार ड्यूटी पर हैं, हमारी पनडुब्बियों का पता लगाते हुए खुले समुद्र में बेस छोड़ रही हैं। यह संभावना नहीं है कि "गर्जना गाय", जैसा कि अमेरिकी नाविकों ने शोर के लिए हमारे डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बियों को बुलाया, उच्च गति वाली परमाणु पनडुब्बी से दूर जाने में कामयाब रहे, और इसलिए, विशेषज्ञों का मानना ​​​​है कि शायद एक जासूसी परमाणु पनडुब्बी थी K-129 की मृत्यु का क्षेत्र। अमेरिकी परमाणु नौसैनिकों के कमांडर इसे निगरानी करने के लिए एक विशेष ठाठ मानते हैं, एक तरफ से गंभीर रूप से छोटी दूरी पर पहुंचते हैं, फिर दूसरे से, फिर टक्कर के कगार पर देखे गए जहाज के नीचे गोता लगाते हैं। जाहिरा तौर पर, इस बार टक्कर हुई, और विशेषज्ञ K-129 की मौत के अपराधी को अमेरिकी परमाणु पनडुब्बी स्वोर्डफ़िश (स्वोर्डफ़िश) कहते हैं, जिसे विशेष रूप से पानी के नीचे टोही संचालन के लिए डिज़ाइन किया गया था, जिसे पहले से ही हमारे दूसरे से टकराना था पनडुब्बियां, हालांकि, तब दोनों पनडुब्बियां मामूली क्षति के साथ बच गईं। तथ्य यह है कि यह स्वोर्डफ़िश थी जो K-129 से टकराई थी, इस आधार पर माना जाता है कि हमारी पनडुब्बी के गायब होने के तुरंत बाद, स्वोर्डफ़िश योकोसुका के जापानी बंदरगाह पर पहुँच गई और अत्यधिक गोपनीयता के माहौल में धनुष की मरम्मत शुरू कर दी और पेरिस्कोप और एंटेना के साथ केबिन। एक परमाणु समुद्री को इस तरह की क्षति केवल दूसरे जहाज के साथ टकराव और उसके नीचे होने पर ही प्राप्त हो सकती है। अमेरिकी परमाणु पनडुब्बी के अपराध की एक और पुष्टि यह तथ्य है कि जब अमेरिकियों ने K-129 की मृत्यु के कुछ महीने बाद, गहरे समुद्र की पनडुब्बी के साथ इसकी जांच करने का प्रयास किया, और 1974 में धनुष को ऊपर उठाने का प्रयास किया। 5 किमी की गहराई से जासूसी लक्ष्यों के साथ मृत पनडुब्बी, वे उसकी मौत के निर्देशांक को ठीक से जानते थे और लंबी खोज पर समय बर्बाद नहीं करते थे।
अमेरिकी, अब भी जब शीत युद्ध इतिहास बन गया है, K-129 की मौत में उनकी पनडुब्बी की भागीदारी से इनकार करते हैं, और एक आइस फ्लो के साथ टकराव से स्वोर्डफ़िश को होने वाले नुकसान की व्याख्या करते हैं। लेकिन मार्च में उन अक्षांशों में तैरती हुई बर्फ एक मिथक से ज्यादा कुछ नहीं है। वे नीचे स्थित K-129 की गहरे समुद्र की पनडुब्बी द्वारा ली गई छवियां प्रस्तुत करते हैं। एक मजबूत और हल्के पतवार में तीन मीटर का छेद, केबिन की बाड़ का एक नष्ट हुआ हिस्सा, एक मुड़ा हुआ पिछाड़ी और क्षतिग्रस्त मध्य बैलिस्टिक मिसाइल साइलो, इन साइलो के फटे हुए आवरण और कहीं फेंके गए मिसाइल वारहेड - ये सभी नुकसान ऊपर या पास हैं पांचवें डिब्बे में बैटरी का गड्ढा और, अमेरिकियों का कहना है, बैटरी द्वारा जारी हाइड्रोजन के विस्फोट से प्राप्त किया जा सकता है। वे इस बात से शर्मिंदा नहीं हैं कि सभी देशों के पनडुब्बी बेड़े के इतिहास में ऐसे दर्जनों विस्फोट हुए हैं, लेकिन वे हमेशा पनडुब्बी के अंदर तबाही और आग का कारण बने। गणना से पता चलता है कि पनडुब्बी को घातक चोटें प्राप्त करने के लिए इस तरह के विस्फोट की शक्ति पर्याप्त नहीं है, जो अमेरिकी नौसैनिक जासूसों के कैमरों द्वारा दर्ज की गई थी।
जून 1960 से मार्च 1961 तक मुझे K-129 में सेवा करने का मौका मिला। उसका भाग्य मेरे प्रति उदासीन नहीं है, और इसलिए मैं ऐसा देने की हिम्मत करता हूं, ऐसा लगता है, संयुक्त राज्य अमेरिका में अभी तक आवाज नहीं उठाई गई है, इस पनडुब्बी की मौत का संस्करण।
मुझे लगता है कि 8 मार्च, 1968 की रात को निर्धारित संचार सत्र से कुछ समय पहले, K-129 सामने आया और सतह पर तैर गया। पुल पर सतह की स्थिति में, फेलिंग की बाड़ में, स्टाफिंग टेबल के अनुसार, तीन लोग चढ़े और देखते रहे: वॉच ऑफिसर, स्टीयरिंग सिग्नलमैन और "स्टर्न में वॉचर"। फर रागलन में उनमें से एक का शरीर केबिन बाड़ में एक अमेरिकी जासूस कैमरे द्वारा दर्ज किया गया था, जो पुष्टि करता है कि आपदा के समय नाव सतह पर थी, क्योंकि पानी के नीचे के मार्ग के दूसरे दिन पनडुब्बी के अंदर हवा का तापमान 40 या अधिक डिग्री तक पहुँच जाता है, और "फर में" गोताखोर नहीं दिखाते हैं। चूंकि जलविद्युत डीजल इंजनों के संचालन के दौरान पानी के नीचे की स्थिति पर नियंत्रण खो देते हैं, इसलिए उन्होंने एक पैंतरेबाज़ी करने वाली विदेशी पनडुब्बी के शोर पर ध्यान नहीं दिया। और उसने गंभीर रूप से खतरनाक दूरी पर K-129 के तल के नीचे अनुप्रस्थ गोताखोरी की और अप्रत्याशित रूप से हमारी पनडुब्बी के पतवार को पहिये के साथ पकड़ा, और वह एक रेडियो सिग्नल को चीख़ने का समय दिए बिना ही पलट गई। पानी खुले हैच और वायु सेवन शाफ्ट में चला गया और जल्द ही पनडुब्बी समुद्र के तल में गिर गई। नीचे से टकराने पर नाव का पतवार टूट गया। मिसाइलें भी नष्ट कर दी गईं लांचरों. आपको याद दिला दूं कि नाव 5 किमी की गहराई तक गिर गई और 300 मीटर की गहराई पर भी गिरना शुरू हो गई - अधिकतम गणना की गई विसर्जन गहराई। हर चीज में कुछ मिनट लगते थे।

जो हुआ उसका यह संस्करण काफी वास्तविक है। 629 परियोजना की पनडुब्बियां, और इसलिए K-129, दुनिया की पहली विशेष रूप से डिजाइन की गई मिसाइल पनडुब्बियां थीं। लेकिन, अफसोस, वे "रोली-पॉली" नहीं थे। बैलिस्टिक मिसाइलें पनडुब्बी के पतवार में फिट नहीं होती थीं, लांचरों को एक विशेष डिब्बे में रखा जाना था, और इसके ऊपर एक विशेष बाड़ बनाया गया था, जो ऊपरी डेक से तीन मंजिला इमारत की ऊंचाई तक बढ़ रहा था। बाड़ के धनुष में एक पुल और सभी वापस लेने योग्य उपकरणों के साथ एक केबिन रखा गया था। पनडुब्बी की लंबाई लगभग 100 मीटर होने के कारण, इस दूरी का लगभग एक चौथाई बाड़ पर गिर गया। चौड़ाई में, पक्ष की ओर से, यह 10 मीटर से अधिक नहीं था इस डिजाइन ने पनडुब्बी को सतह पर बहुत अस्थिर बना दिया, यह हवा के साथ भी पक्ष की ओर से काफी मजबूती से बह गया। और जब एक बाहरी शक्तिशाली बल ने हस्तक्षेप किया, तो गुरुत्वाकर्षण का केंद्र एक भयावह रेखा पर स्थानांतरित हो गया, नाव पलट गई और 99 गोताखोरों को अपने साथ खींचते हुए नीचे गिर गई। उन्हें शाश्वत स्मृति।
नोवोसिबिर्स्क में हमारे साथी देशवासियों और K-129 के पूरे चालक दल को फूल चढ़ाकर मनाने की परंपरा शुरू करना अच्छा होगा, और यहां तक ​​​​कि उन नाविकों और नदीवासियों को भी सलामी दी जाएगी जिन्होंने पितृभूमि के लिए अपना जीवन बलिदान कर दिया। बता दें कि हर साल 8 मार्च को K-129 की मृत्यु के दिन, नौसेना के दिग्गज, रिवर कमांड स्कूल के कैडेट, कैडेट, बच्चों और युवा सैन्य-देशभक्ति संघों के सदस्य ओब तटबंध के पास स्मारक पर आते हैं। घाट नदी स्टेशन। शीत युद्ध के दौरान मातृभूमि की सेवा में अपने प्राणों की आहुति देने वाले इस तरह के ध्यान के पात्र हैं।

किसी अन्य स्रोत से

8 मार्च, 1968 को, प्रशांत महासागर में युद्ध ड्यूटी के दौरान, सोवियत डीजल पनडुब्बी K-129 बोर्ड पर तीन बैलिस्टिक थर्मोन्यूक्लियर मिसाइलों के साथ डूब गई। चालक दल के सभी 105 सदस्य मारे गए। नाव में एक विस्फोट हुआ और वह 5,000 मीटर से अधिक की गहराई में जमीन पर गिर गई।

दुर्घटना को लपेटे में रखा गया था। कुछ समय बाद, अमेरिकी सेना ने परमाणु पनडुब्बी को बढ़ाने का फैसला किया, जिसके लिए सख्त गोपनीयता के माहौल में, एक विशेष पोत, एक्सप्लोरर बनाया गया था। लिफ्टिंग ऑपरेशन की लागत $ 500 मिलियन थी। जाहिर है, सोवियत सैन्य रहस्यों की कीमत अधिक थी।

नाव को उठाने के इर्द-गिर्द एक बड़ा जासूसी का खेल खेला गया। सोवियत पक्षआखिरी क्षण तक, वह मानती थी कि पनडुब्बी को उठाना असंभव था और उसने नाव के नुकसान की जानकारी की बिल्कुल भी पुष्टि नहीं की। और अमेरिकियों द्वारा नाव को उठाने का काम शुरू होने के बाद ही, सोवियत सरकार ने विरोध किया, यहां तक ​​​​कि आपदा क्षेत्र में बमबारी की भी धमकी दी। लेकिन अमेरिकियों ने नाव को उठाने का अपना काम सफलतापूर्वक पूरा कर लिया। एक कांड फूट पड़ा। हालाँकि, CIA ने सोवियत सैन्य सिफर और अन्य वर्गीकृत जानकारी प्राप्त की।

पनडुब्बी सैन्य अभियान से नहीं लौटी, उनका घर पर बेसब्री से इंतजार किया जा रहा था।
माताएँ, पत्नियाँ, बच्चे, वे सभी शीघ्र मिलन की आशा में रहते थे। लेकिन कभी-कभी जीवन हमारे लिए भयानक चीजें लेकर आता है। लड़ते-लड़ते लोग मर गए, समुद्र की गहराई में जा गिरे।

में से एक हाल की फोटोटीम पनडुब्बी K-129, केंद्र में ज़ुराविन अलेक्जेंडर मिखाइलोविच, नाव के कमांडर के वरिष्ठ सहायक।

कर्मचारी अधिकारी:

1. KOBZAR व्लादिमीर इवानोविच, 1930 में पैदा हुए, पहली रैंक के कप्तान, पनडुब्बी कमांडर।
2. ज़ुराविन अलेक्जेंडर मिखाइलोविच, 1933 में पैदा हुए, दूसरी रैंक के कप्तान, नाव कमांडर के वरिष्ठ सहायक।
3. LOBAS फेडर एर्मोलाविच, 1930 में पैदा हुए, कप्तान III रैंक, डिप्टी। राजनीतिक नाव कमांडर।
4. व्लादिमीर आर्टेमयेविच MOTOVOLOV, 1936 में पैदा हुए, तीसरी रैंक के कप्तान, सहायक नाव कमांडर।
5. PIKULIK निकोलाई इवानोविच, 1937 में पैदा हुए, कप्तान-लेफ्टिनेंट, BC-1 के कमांडर।
6. DYKIN अनातोली पेट्रोविच, 1940 में पैदा हुए, लेफ्टिनेंट, BCH-1 इलेक्ट्रिक नेविगेशन ग्रुप के कमांडर।
7. पैनारिन गेन्नेडी सेमेनोविच, 1935 में पैदा हुए, III रैंक के कप्तान, BCH-2 के कमांडर। पीएस नखिमोव के नाम पर वीवीएमयू के स्नातक।
8. ZUEV विक्टर मिखाइलोविच, 1941 में पैदा हुए, कप्तान-लेफ्टिनेंट, नियंत्रण समूह BC-2 के कमांडर।
9. कोवालेव एवगेनी ग्रिगोरिविच, 1932 में पैदा हुए, III रैंक के कप्तान, BC-3 के कमांडर।
10. OREKHOV निकोलाई निकोलाइविच, 1934 में पैदा हुए, इंजीनियर-कप्तान III रैंक, वारहेड -5 के कमांडर।
11. झारनाकोव अलेक्जेंडर फेडोरोविच, 1939 में पैदा हुए, वरिष्ठ लेफ्टिनेंट, आरटीएस के प्रमुख।
12. EGOROV अलेक्जेंडर एगोरोविच, 1934 में पैदा हुए, इंजीनियर-कप्तान-लेफ्टिनेंट, मोटर समूह BCh-5 के कमांडर।

अनुत्तरित अधिकारी।

1. चेरेपानोव सर्गेई पावलोविच, 1932 में पैदा हुए, चिकित्सा सेवा के प्रमुख, पनडुब्बी के डॉक्टर 01/18/1968 के नौसेना एन 0106 के नागरिक संहिता के आदेश से, कठिन पारिवारिक परिस्थितियों के कारण, उन्हें व्लादिवोस्तोक में स्थानांतरित कर दिया गया था चिकित्सा संस्थान में एक शिक्षक। ओके की अनुमति से, KTOF को अभियान सुनिश्चित करने के लिए पनडुब्बी पर छोड़ दिया गया था।
2. MOSYACHKII व्लादिमीर अलेक्सेविच, 1942 में पैदा हुए, वरिष्ठ लेफ्टिनेंट, OSNAZ टोही समूह के कमांडर। समुद्र में जाने की अवधि के लिए दूसरा। टोही समूह OSNAZ पनडुब्बी "B-50" के कमांडर।

रेटिंग।

1. बोरोडुलिन व्याचेस्लाव सेमेनोविच, 1939 में पैदा हुए, मिडशिपमैन, हेल्समैन-सिग्नलमेन की टीम के फोरमैन।
2. LAPSAR प्योत्र तिखोनोविच, 1945 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, हेल्समैन-सिग्नलर्स विभाग के कमांडर।
3. OVCHINNIKOV विटाली पावलोविच, 1944 में पैदा हुए, नाविक, हेल्समैन-सिग्नलमैन।
4. खमेतोव मंसूर गबदुलखानोविच, 1945। जन्म, फोरमैन 2 लेख, इलेक्ट्रीशियन नेविगेशन की टीम के फोरमैन।
5. KRIVIKH मिखाइल इवानोविच, 1947 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, वरिष्ठ नाविक इलेक्ट्रीशियन।
6. GUSHCHIN निकोलाई इवानोविच, 1945 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, नियंत्रण विभाग के कमांडर।
7. विक्टर इवानोविच बालाशोव, 1946 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, वरिष्ठ इलेक्ट्रीशियन ऑपरेटर।
8. शुवालोव अनातोली सर्गेइविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, वरिष्ठ इलेक्ट्रीशियन ऑपरेटर।
9. KIZYAEV एलेक्सी जॉर्जिविच, 1944 में पैदा हुए, प्रथम श्रेणी के फोरमैन, तैयारी और लॉन्च टीम के फोरमैन।
10. LISITSYN व्लादिमीर व्लादिमीरोविच, 1945 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, स्क्वाड लीडर बोर्ड। उपकरण।
11. KOROTITSKIKH विक्टर वासिलिविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, जाइरोस्कोप के वरिष्ठ ऑपरेटर।
12. SAYENKO निकोलाई एमेलियानोविच, 1945 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, लॉन्च विभाग के कमांडर।
13. चुमिलिन वालेरी जार्जियाविच, 1946 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, टारपीडो दस्ते के कमांडर।
14. KOSTUSKO व्लादिमीर मिखाइलोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, टारपीडो पायलट।
15. माराकुलिन विक्टर एंड्रीविच, 1945 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, टारपीडो इलेक्ट्रीशियन विभाग के कमांडर।
16. टेरेशिन विटाली इवानोविच, 1941 में पैदा हुए, मिडशिपमैन, रेडियोटेलीग्राफ टीम के फोरमैन।
17. ARKHIVOV अनातोली एंड्रीविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, रेडियोटेलीग्राफर।
18. NECHEPURENKO वालेरी स्टेपानोविच, 1945 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, टेलीग्राफ विभाग के कमांडर।
19. PLYUSNIN विक्टर दिमित्रिच, 1945 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, माइंडर्स विभाग के कमांडर।
20. TELNOV यूरी इवानोविच, 1945 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, वरिष्ठ विचारक।
21. ZVEREV मिखाइल व्लादिमीरोविच, 1946 में पैदा हुए, नाविक, वरिष्ठ विचारक।
22. शिश्किन यूरी वासिलीविच, 1946 में पैदा हुए, नाविक, वरिष्ठ विचारक।
23. वासिलीव अलेक्जेंडर सर्गेइविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, विचारक।
24. OSIPOV सर्गेई व्लादिमीरोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, विचारक।
25. BAZHENOV निकोलाई निकोलाइविच, 1945 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, इलेक्ट्रीशियन विभाग के कमांडर।
26. KRAVTSOV गेन्नेडी इवानोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, विचारक।
27. GOOGE पेट्र इवानोविच, 1946 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, माइंडर।
28. ODINTSOV इवान इवानोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक विचारक।
29. OSCHEPKOV व्लादिमीर ग्रिगोरिविच, 1946 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, इलेक्ट्रीशियन विभाग के कमांडर।
30. POGADAEV व्लादिमीर अलेक्सेविच, 1946 में पैदा हुए, नाविक, वरिष्ठ बिजली मिस्त्री।
31. BOZHENKO (कभी-कभी BAZHENNO) व्लादिमीर अलेक्सेविच, 1945 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, वरिष्ठ बिजली मिस्त्री।
32. ओझिमा अलेक्जेंडर निकिफोरोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, बिजली मिस्त्री।
33. GOSTEV व्लादिमीर मतवेयेविच, 1946 में पैदा हुए, नाविक, बिजली मिस्त्री।
34. DASKO इवान अलेक्जेंड्रोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, बिजली मिस्त्री।
35. TOSCHHEVIKOV अलेक्जेंडर निकोलाइविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, इलेक्ट्रीशियन।
36. DEGTYAREV अनातोली अफानासाइविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, बिजली मिस्त्री।
37. इवानोव वैलेन्टिन पावलोविच, 1944 में पैदा हुए, मुख्य सार्जेंट-मेजर, भरती सेवा से परे, बिल्ज मशीनिस्ट टीम के सार्जेंट-मेजर।
38. SPRISHEVSKY (कभी-कभी - SPRISCHEVSKY) व्लादिमीर यूलियानोविच, 1934 में पैदा हुए, मिडशिपमैन, RTS टीम के फोरमैन।
39. KOSHKAREV निकोले दिमित्रिच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, वरिष्ठ रेडियोमेट्रिस्ट।
40. जुबेरेव ओलेग व्लादिमीरोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, रेडियोमेट्रिस्ट।
41. बखिरेव वालेरी मिखाइलोविच, 1946 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, मेडिकल केमिस्ट।
42. LABZIN (कभी-कभी - LOBZIN) विक्टर मिखाइलोविच, 1941 में पैदा हुए, सैन्य सेवा से परे मुख्य फोरमैन, वरिष्ठ रसोइया प्रशिक्षक।
43. MATANTSEV लियोनिद व्लादिमीरोविच, 1946 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, वरिष्ठ रसोइया।
44. चिचकनोव अनातोली सेमेनोविच, 1946 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, रेडियो टेलीग्राफ विभाग के कमांडर।
45. कोज़िन व्लादिमीर वासिलीविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, रेडियोटेलीग्राफ ऑपरेटर।
46. ​​​​लोकहोव विक्टर अलेक्जेंड्रोविच, 1947 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, वरिष्ठ जलविद्युत इंजीनियर।
47. POLYAKOV व्लादिमीर निकोलेविच, 1948 में पैदा हुए, नाविक, अपरेंटिस बिलगे इंजीनियर।
48. TORSUNOV बोरिस पेट्रोविच, 1948 में पैदा हुए, नाविक, इलेक्ट्रीशियन
49. कुचिंस्की अलेक्जेंडर इवानोविच, 1946 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, वरिष्ठ प्रशिक्षक।
50. KASYANOV गेन्नेडी सेमेनोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, नाविक इलेक्ट्रीशियन के छात्र।
51. POLYANSKY अलेक्जेंडर दिमित्रिच, 1946 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, बिल्ज मशीनिस्ट विभाग के कमांडर।
52. SAVITSKY मिखाइल सेलेवरस्टोविच, 1945 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, बिल्ज मशीनिस्ट विभाग के कमांडर।
53. KOBELEV Gennady Innokent'evich, 1947 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, वरिष्ठ बिल्ज इंजीनियर।
54. सोरोकिन व्लादिमीर मिखाइलोविच, 1945 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, वरिष्ठ बिल्ज इंजीनियर।
55. YARYGIN अलेक्जेंडर इवानोविच, 1945 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, बिल्ज इंजीनियर।
56. KRYUCHKOV अलेक्जेंडर स्टेपानोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, बिल्ज इंजीनियर।
57. कुलिकोव अलेक्जेंडर पेट्रोविच, 1947 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, जलविद्युत विभाग के कमांडर।
58. काबाकोव अनातोली सेमेनोविच, 1948 में पैदा हुए, नाविक, विचारक।
59. REDKOSHEEV निकोलाई एंड्रीविच, 1948 में पैदा हुए, नाविक, विचारक।

प्रतिस्थापन द्वारा:

1. KUZNETSOV अलेक्जेंडर वासिलिविच, 1945 में पैदा हुए, प्रथम लेख के फोरमैन, मोटर टीम के फोरमैन = 453 पनडुब्बी चालक दल।
2. TOKAREVSKIH लियोनिद वासिलविच, 1948 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, हेल्समैन-सिग्नलमैन = 453 पनडुब्बी चालक दल।
3. TRIFONOV सर्गेई निकोलाइविच, 1948 में पैदा हुए, नाविक, वरिष्ठ हेल्समैन-सिग्नलमैन = 453 पनडुब्बी चालक दल।
4. DUBOV यूरी इवानोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, वरिष्ठ इलेक्ट्रीशियन-मैकेनिक = 453 पनडुब्बी चालक दल।
5. SURNIN वालेरी मिखाइलोविच, 1945 में पैदा हुए, फोरमैन 2 लेख, वरिष्ठ इलेक्ट्रीशियन-मैकेनिक = 453 पनडुब्बी चालक दल।
6. NOSACHEV वैलेन्टिन ग्रिगोरिविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, वरिष्ठ टारपीडो पायलट = 453 पनडुब्बी चालक दल।
7. SHPAK गेन्नेडी मिखाइलोविच, 1945 में पैदा हुए, पहले लेख के फोरमैन, सीनियर माइंडर = 453 पनडुब्बी चालक दल।
8. KOTOV इवान तिखोनोविच, 1939 में पैदा हुए, मिडशिपमैन, इलेक्ट्रीशियन की टीम के फोरमैन = 337 पनडुब्बी चालक दल।
9. NAIMISHIN (कभी-कभी - NAIMUSHIN) अनातोली सर्गेइविच, 1947 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, रेडियोमेट्रिक विभाग के कमांडर = पनडुब्बी "K-163"।
10. KHVATOV अलेक्जेंडर व्लादिमीरोविच, 1945 में पैदा हुए, प्रथम लेख के फोरमैन, रेडियोटेलीग्राफ टीम के फोरमैन = पनडुब्बी "K-14"।
11. गुशचिन गेन्नेडी फेडोरोविच, 1946 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, एसपीएस विशेषज्ञ = 337 पनडुब्बी चालक दल।
12. BASHKOV जॉर्जी इवानोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, बिल्ज इंजीनियर = 458 पनडुब्बी चालक दल।
13. ABRAMOV निकोलाई दिमित्रिच, 1945 में पैदा हुए, सैन्य सेवा से परे मुख्य फोरमैन, इलेक्ट्रीशियन विभाग के कमांडर = 337 पनडुब्बी चालक दल।
14. करबज़ानोव (कभी-कभी - करबोज़ानोव) यूरी फेडोरोविच, 1947 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, वरिष्ठ हेल्समैन सिग्नलमैन = पनडुब्बी "के -163"।

1. KOLBIN व्लादिमीर वैलेन्टिनोविच, 1948 में पैदा हुए, नाविक, दिमाग = 453 पनडुब्बी चालक दल।
2. मेरा (कभी-कभी - रुडिनिन) अनातोली इवानोविच, 1948 में पैदा हुआ, नाविक, दिमाग = 453 पनडुब्बी चालक दल।
3. PESKOV एवगेनी कोन्स्टेंटिनोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, सीनियर होल्ड = 453 पनडुब्बी चालक दल।
4. क्रुचिनिन ओलेग लियोनिदोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, रेडियोटेलीग्राफ ऑपरेटर = 453 पनडुब्बी चालक दल।
5. क्रायबाई व्लादिमीर मिखाइलोविच, 1948 में पैदा हुआ, नाविक, प्रशिक्षु रेडियोटेलीग्राफर = पनडुब्बी "के-116"।
6. मिखाइलोव तैमूर तारखेविच, 1947 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, रेडियोमेट्रिक विभाग के कमांडर = 453 पनडुब्बी चालक दल।
7. एंड्रीव एलेक्सी वासिलीविच, 1947 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, जलविद्युत विभाग के कमांडर \u003d पनडुब्बी "के -163"।
8. KOZLENKO अलेक्जेंडर व्लादिमीरोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, टारपीडो पायलट = 453 पनडुब्बी चालक दल।
9. CHERNITSA Gennady Viktorovich, 1946 में पैदा हुए, नाविक, रसोइया \u003d पनडुब्बी "K-99"।
10. अलेक्जेंडर अलेक्जेंड्रोविच पिचुरिन, 1948 में पैदा हुए, नाविक, वरिष्ठ जलविद्युत इंजीनियर। 1 फरवरी, 1968 को जलध्वनिक छात्र के रूप में "K-129" पर पहुंचे। डिवीजन कमांडर के आदेश से, उन्हें 453 वें दल में स्थानांतरित कर दिया गया। हालांकि, वास्तव में, उन्हें चालक दल में स्थानांतरित नहीं किया गया था और लड़ाकू सेवा के लिए पनडुब्बी की तैयारी में भाग लिया था। K-129 के चले जाने से पहले, वरिष्ठ सहायक कमांडर, कप्तान II रैंक, ज़ुराविन, ने डिवीजन कमांडर को पनडुब्बी पर नाविक पिचुलिन की उपस्थिति के बारे में रिपोर्ट नहीं की और उनके द्वारा पहले प्रस्तुत की गई सूची को सही नहीं किया।
11. SOKOLOV व्लादिमीर वासिलीविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, बिजली मिस्त्री = पनडुब्बी "K-75"।

22 अक्टूबर, 1998 को, राष्ट्रपति के डिक्री के आधार पर, कमांडर के बेटे एंड्री, पहले साथी ज़ुराविना इरिना एंड्रीवाना की पत्नी, ग्रुप कमांडर ज़ुएवा गैलिना निकोलायेवना की पत्नी को ऑर्डर ऑफ़ करेज से सम्मानित किया गया। इरीना एंड्रीवाना ज़ुराविना की दृढ़ता के लिए धन्यवाद, K-129 पनडुब्बी चालक दल के पनडुब्बी की अच्छी याददाश्त को बहाल करने का काम आगे बढ़ा दिया गया है।

यहाँ K-129 पनडुब्बी चालक दल की कुछ तस्वीरें हैं।

वरिष्ठ सहायक RPL K-129 ज़ुराविन अलेक्जेंडर मिखाइलोविच, कप्तान 2 रैंक।

वारहेड -1 ज़ुराविन ए.एम. के कमांडर। K-129 पनडुब्बी पर, एक पुरानी तस्वीर।

Kozlenko अलेक्जेंडर व्लादिमीरोविच, नाविक BCh-3, टारपीडो पायलट, जिनका जन्म 1947 में हुआ था। एकमात्र जीवित नकारात्मक से फोटो।

RPL K-129 के कर्मी

पनडुब्बी K-129 कोबज़ार व्लादिमीर इवानोविच के कमांडर

"प्रोजेक्ट अज़ोरियन" एक गुप्त ऑपरेशन का कोड नाम था जो बाद में शीत युद्ध के प्रमुख घोटालों में से एक बन गया। यह उन दूर के वर्षों में था जब एक छलावरण वाले अमेरिकी युद्धपोत ने डूबे हुए सोवियत K-129 को समुद्र से बाहर निकाला।

उत्तरी प्रशांत क्षेत्र में एक अंधेरे तल पर दुनिया के इतिहास में सबसे साहसी पनडुब्बी के अवशेष हैं। ये अंश इसके परिचायक हैं भयानक त्रासदी, जो 11 मार्च, 1968 को सोवियत परमाणु पनडुब्बी K-129 के साथ हुआ, जिसके परिणामस्वरूप 98 अधिकारियों की मृत्यु हो गई। त्रासदी के स्थान को यूएसएसआर से गुप्त रखा गया था और केवल 6 साल बाद ही इसकी घोषणा की गई थी ...

अमेरिकियों ने पहले 2 हफ्तों के दौरान डूबे हुए पनडुब्बी को ढूंढा और उसकी जांच की। आधुनिक तकनीक के साथ, CIA ने अगस्त 1974 में समुद्र तल से K-129 नाव का हिस्सा उठाने के लिए एक अनूठी परियोजना शुरू की।



चूंकि K-129 बहुत डूब गया महान गहराईलगभग 5000 मीटर, जहाज ग्लोमर एक्सप्लोरर को विशेष रूप से ऑपरेशन के लिए डिज़ाइन और बनाया गया था, जो अल्ट्रा-डीप सी वर्क के लिए अद्वितीय उपकरणों से लैस था। ऑपरेशन गुप्त रूप से अंतरराष्ट्रीय जल में किया गया था और समुद्री शेल्फ पर अन्वेषण कार्य के रूप में प्रच्छन्न था।



मुसीबत का कोर्स

... 24 फरवरी, 1968 की सुबह अंधेरे की आड़ में, K-129 डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बी, टेल नंबर "574", Krasheninnikov Bay को छोड़कर प्रशांत महासागर के लिए, हवाई द्वीप के लिए रवाना हुई।

पनडुब्बी परियोजना 629-ए। विसर्जन की अधिकतम गहराई - 300 मीटर आयुध - 3 आर-21 बैलिस्टिक मिसाइल, परमाणु हथियार के साथ टारपीडो। स्वायत्तता -70 दिन। क्रू - 90 लोग।



8 मार्च को, मार्ग के मोड़ पर, पनडुब्बी ने नियंत्रण रेखा के पारित होने का संकेत नहीं दिया। बिजली और रेडियो संचार से रहित नाव सतह पर बह रही थी, यह उम्मीद दो सप्ताह के बाद सूख गई।

वास्तव में बड़े पैमाने पर तलाशी अभियान शुरू हो गया है। 70 दिनों के लिए, प्रशांत बेड़े के तीन दर्जन जहाजों ने कामचटका से हवाई तक पूरे K-129 मार्ग का सर्वेक्षण किया। पूरे रास्ते में, रेडियोधर्मिता के लिए पानी के नमूने लिए गए (पनडुब्बी में एक परमाणु हथियार था)। काश, नाव अंधकार में डूब जाती।

खोई हुई नाव का चालक दल।



1968 के पतन में, सोवियत संघ के शहरों में K-129 चालक दल के लापता नाविकों के रिश्तेदारों को शोकाकुल नोटिस भेजे गए थे, जहाँ कॉलम "मौत का कारण" पढ़ा गया था: "मृत समझो।" यूएसएसआर के सैन्य-राजनीतिक नेतृत्व ने पूरी दुनिया से पनडुब्बी के गायब होने के तथ्य को छुपाया, चुपचाप के-129 को नौसेना से बाहर कर दिया।

खोई हुई नाव को याद रखने वाला एकमात्र व्यक्ति यूएस सेंट्रल इंटेलिजेंस एजेंसी था।

परमाणु पनडुब्बी बार्ब (SSN-596) जापान के सागर में ड्यूटी पर थी जब कुछ अप्रत्याशित हुआ। एक बड़ी टुकड़ी समुद्र में चली गई सोवियत जहाजऔर पनडुब्बी। यह आश्चर्यजनक था कि पनडुब्बियों सहित सोवियत नौसेना के जहाजों के सोनार लगातार सक्रिय मोड में "काम" करते थे।

यह जल्द ही स्पष्ट हो गया कि रूसी अमेरिकी नाव की बिल्कुल भी तलाश नहीं कर रहे थे। उनके जहाज तेजी से पूर्व की ओर बढ़ रहे थे, वायु तरंगों को असंख्य संदेशों से भर रहे थे। यूएसएस बार्ब के कमांडर ने जो हुआ उसके बारे में कमांड को सूचना दी और सुझाव दिया कि, "घटना" की प्रकृति को देखते हुए, रूसी अपनी डूबती हुई नाव की तलाश कर रहे थे।

K-129 की मृत्यु का स्थान



अमेरिकी नौसेना के विशेषज्ञों ने SOSUS प्रणाली के निचले ध्वनिक स्टेशनों से प्राप्त टेप रिकॉर्डिंग के किलोमीटर को सुनना शुरू किया। समुद्र की आवाज़ के कोलाहल में, वे एक टुकड़ा खोजने में कामयाब रहे जहाँ "ताली" रिकॉर्ड की गई थी।

संकेत कथित दुर्घटना स्थल से 300 मील से अधिक की दूरी पर इंपीरियल पर्वत (समुद्र तल का एक खंड) की ऊंचाई पर स्थापित एक निचले स्टेशन से आया था। SOSUS दिशा को 5-10 ° की सटीकता को देखते हुए, K-129 की स्थिति को 30 मील आकार के "स्पॉट" के रूप में निर्धारित किया गया था।

सोवियत पनडुब्बी लगभग 600 मील उत्तर पश्चिम में डूब गई। मिडवे (हवाईयन द्वीपसमूह), 5000 मीटर की गहराई पर एक महासागर खाई के बीच में।

डूबे हुए K-129 की सोवियत सरकार की आधिकारिक अस्वीकृति के परिणामस्वरूप यह "अनाथ संपत्ति" बन गई, इस प्रकार लापता पनडुब्बी की खोज करने वाले किसी भी देश को इसका मालिक माना जाएगा। इसलिए, 1969 की शुरुआत में, प्रशांत महासागर के तल से एक सोवियत पनडुब्बी से मूल्यवान उपकरण उठाने की संभावना के बारे में सीआईए में चर्चा शुरू हुई।

अमेरिकियों को वस्तुतः हर चीज में दिलचस्पी थी: पनडुब्बी का डिजाइन, तंत्र और उपकरण, सोनार, दस्तावेज। विशेष रूप से मोहक यूएसएसआर नौसेना के रेडियो संचार में घुसपैठ करने का विचार था, रेडियो यातायात के सिफर को "तोड़ना"।

यदि आप रेडियो संचार उपकरण निकालने का प्रबंधन करते हैं, तो आप यूएसएसआर में सिफर के विकास के प्रमुख कानूनों को समझने के लिए, एन्कोडिंग जानकारी के लिए एल्गोरिदम खोलने के लिए कंप्यूटर का उपयोग कर सकते हैं, अर्थात। सोवियत संघ की नौसेना की तैनाती और नियंत्रण की पूरी प्रणाली को खोलें। नाव पर परमाणु हथियार कोई कम रुचि नहीं थे: R-21 ICBM और टारपीडो वॉरहेड्स की डिज़ाइन सुविधाएँ।

जुलाई 1969 तक, आगे के कई वर्षों के लिए एक स्पष्ट योजना तैयार की गई और काम में उबाल आने लगा। मानते हुए महान गहराई, जिस पर K-129 डूब गया, ऑपरेशन की सफलता का अनुमान 10% था



मिशन खलीबत

आरंभ करने के लिए, K-129 का सटीक स्थान स्थापित करना और उसकी स्थिति का आकलन करना आवश्यक था। यह परमाणु पनडुब्बी द्वारा विशेष संचालन यूएसएस "हैलिबट" (हैलिबट) के लिए किया गया था।

पूर्व मिसाइल वाहक का पूरी तरह से आधुनिकीकरण किया गया था और समुद्र संबंधी उपकरणों के साथ क्षमता से भरा हुआ था: साइड थ्रस्टर्स, एक बो और स्टर्न मशरूम एंकर के साथ एक एंकर डिवाइस, एक डाइविंग कैमरा, दूर और पास के सोनार, साथ ही एक गहरे समुद्र में खींचे गए मछली मॉड्यूल से लैस फोटो और वीडियो उपकरण और शक्तिशाली स्पॉटलाइट के साथ।



जब "खलीबत" परिकलित बिंदु पर था, तो कड़ी मेहनत के दिन घसीटे गए। कैमरों में फिल्म को फिर से लोड करने के लिए हर छह दिनों में एक गहरे समुद्र में पनडुब्बी को खड़ा किया जाता था। फिर फोटो लैब ने उन्मत्त गति से काम किया (कैमरा ने 24 फ्रेम प्रति सेकंड किया)।

और फिर एक दिन स्पष्ट रूप से परिभाषित पनडुब्बी पतवार वाली एक तस्वीर मेज पर गिर गई। "K-129" अनौपचारिक जानकारी के अनुसार, 38 ° 5' N अक्षांश पर समुद्र के तल पर स्थित है। और 178°57' पू. (अन्य स्रोतों के अनुसार - 40 ° 6′ N और 179 ° 57′ E) 16,500 फीट की गहराई पर।

"K-129" के स्थान के सटीक निर्देशांक अभी भी एक अमेरिकी राज्य रहस्य हैं। K-129 की खोज के बाद, खलीबत ने सोवियत पनडुब्बी की 22,000 और तस्वीरें लीं।

प्रारंभ में, रिमोट-नियंत्रित पानी के नीचे के वाहनों की मदद से K-129 पतवार को खोलने और पनडुब्बी से अमेरिकी विशेष सेवाओं द्वारा आवश्यक सामग्री निकालने के लिए बिना नाव को उठाए ही योजना बनाई गई थी। लेकिन खलीबत मिशन के दौरान, यह पाया गया कि K-129 पतवार कई बड़े टुकड़ों में टूट गई, जिससे पांच किलोमीटर की गहराई से स्काउट्स के लिए रुचि के पूरे डिब्बों को उठाना संभव हो गया।

विशेष मूल्य का K-129, 138 फीट (42 मीटर) लंबा धनुष था। सीआईए और नौसेना ने वित्तीय सहायता के लिए कांग्रेस की ओर रुख किया, कांग्रेस ने राष्ट्रपति निक्सन की और अज़ोरियन परियोजना एक वास्तविकता बन गई।



ग्लोमर एक्सप्लोरर का इतिहास

शानदार परियोजना के लिए विशेष तकनीकी समाधान की आवश्यकता थी।

अप्रैल 1971 में, शिपबिल्डिंग ड्राई डॉक कंपनी में। (पेंसिल्वेनिया, यूएस ईस्ट कोस्ट) एमवी ह्यूजेस ग्लोमर एक्सप्लोरर को रखा गया था। विशाल, 50,000 टन के कुल विस्थापन के साथ, एक "केंद्रीय स्लॉट" के साथ एक एकल-डेक पोत था, जिसके ऊपर एक विशाल ए-आकार का टॉवर, एक आफ्टर इंजन रूम, एक धनुष टू-टियर और आफ्टर फोर-टियर सुपरस्ट्रक्चर रखा गया था। .



पाइप कॉलम (उठाने वाले पाइप) की स्थापना में उपयोग किए जाने वाले मुख्य उपकरण के जहाज "ह्यूजेस ग्लोमर एक्सप्लोरर" के डेक पर लेआउट: 1-पुल क्रेन; 2-मुख्य डेक; 3-"चंद्र पूल"; 4-ए-आकार का फ्रेम; 5-बाहरी जिम्बल निलंबन; 6-आंतरिक जिम्बल निलंबन; कार्गो डिवाइस का 7-आधार; 8-टावर; 9-पाइप ट्रे; पाइप-फीडिंग ट्रे की 10-ट्रॉली; 11-पाइप ट्रांसफर क्रेन; 12-पाइप के लिए लिफ्ट।

अज़ोरियन परियोजना के बारे में मिथकों में से एक - K-129 चढ़ाई के दौरान टूट गया और इसका अधिकांश भाग नीचे गिर गया - चंद्र पूल (लंबाई 60 मीटर) के आयामों और K- की लंबाई के बीच विसंगति से इनकार किया गया है। 129 पतवार (डिजाइन वॉटरलाइन के अनुसार लंबाई - 99 मीटर)। यह पहले से ही योजना बनाई गई थी कि पनडुब्बी का केवल एक हिस्सा उठाया जाएगा।

वहीं, नेशनल स्टील शिपबिल्डिंग कॉर्प के शिपयार्ड में। सैन डिएगो (कैलिफोर्निया, संयुक्त राज्य अमेरिका के पश्चिमी तट) में HMB-1 बार्ज (ह्यूजेस मरीन बार्ज) और क्लेमेंटाइन डीपवाटर कैप्चर निर्माणाधीन थे। उत्पादन के इस तरह के फैलाव ने ऑपरेशन की पूर्ण गोपनीयता सुनिश्चित की।

यहां तक ​​कि व्यक्तिगत रूप से परियोजना में सीधे तौर पर शामिल इंजीनियर भी इन उपकरणों (जहाज, कब्जा और बजरा) के उद्देश्य को नहीं समझ सके।

13 अगस्त, 1973 को ईस्ट कोस्ट पर परीक्षणों की एक श्रृंखला के बाद, ग्लोमर एक्सप्लोरर केप हॉर्न के आसपास 12,000 मील की यात्रा पर रवाना हुआ और 30 सितंबर को लॉन्ग बीच (कैलिफोर्निया) में सुरक्षित रूप से पहुंचा। वहाँ, चुभती आँखों से दूर, शांत खाड़ीसांता कैटालिना के द्वीप पर, उस पर स्थापित कब्जा के साथ बजरा HMB-1 उसका इंतजार कर रहा था।



ग्लोमर एक्सप्लोरर पर "क्लेमेंटाइन" लोड करने की प्रक्रिया

बजरा धीरे-धीरे लोड किया गया और 30 मीटर की गहराई पर तय किया गया, ग्लोमर एक्सप्लोरर इसके ऊपर खड़ा था; इसके केंद्रीय संबंधक के शटर अलग हो गए और दो स्तंभों को पानी में उतारा गया; इस समय बजरे की छत खुल गई, और स्तंभ, जैसे चीनी काँटाभोजन करते समय, वे "क्लेमेंटाइन" को जहाज के अंदर - "मून पूल" में ले गए।

जैसे ही जहाज पर कब्जा हुआ, बड़े पैमाने पर पानी के नीचे के शटर बंद हो गए और पानी को आंतरिक पूल से बाहर निकाल दिया गया। उसके बाद, एक विशाल, चुभने वाली आंखों के लिए अदृश्य, ग्रिपर को माउंट करने के लिए पोत पर काम शुरू हुआ, सभी केबल, होसेस और सेंसर संलग्न करें।



क्लेमेंटाइन

1974 की ठंडी गर्मी, पश्चिमी प्रशांत क्षेत्र में गुआम द्वीप के उत्तर में एक अवसाद। गहराई 5000 मीटर है... हर 3 मिनट में 18.2 मीटर लंबे खंड को एक क्रेन द्वारा खिलाया जाता है। कुल मिलाकर ऐसे 300 खंड हैं, हर एक बंदूक बैरल जितना मजबूत है।

गहरे समुद्र की पकड़ "क्लेमेंटाइन" को कम करना और उठाना एक पाइप स्ट्रिंग की मदद से होता है - एक उठाने वाला पाइप, 5 किलोमीटर लंबा। पाइप के प्रत्येक खंड में एक शंक्वाकार धागा होता है, अनुभाग सावधानी से एक दूसरे में खराब हो जाते हैं, खांचे पूरे ढांचे का एक सुरक्षित लॉकिंग प्रदान करते हैं।

ग्लोमर एक्सप्लोरर के कार्यों को सोवियत नाविकों द्वारा रुचि के साथ देखा गया था। ऑपरेशन का बहुत उद्देश्य उनके लिए स्पष्ट नहीं है, लेकिन तथ्य यह है कि प्रशांत महासागर के बीच में गहरे समुद्र में काम किया गया था, सोवियत नौसेना के आदेश के बीच संदेह पैदा हुआ।



नाव को उठाने के दौरान तकनीकी समस्याओं के परिणामस्वरूप, इसकी पतवार टूट गई और इसका अधिकांश हिस्सा फिर से डूब गया, अंत में जमीन के संपर्क में आने पर गिर गया, केवल ग्लोमर एक्सप्लोरर पर धनुष खंड उठाया गया था।

यद्यपि आधिकारिक सूचनावर्गीकृत रहता है, शोधकर्ताओं का मानना ​​है कि बैलिस्टिक मिसाइल, कोड बुक और अन्य उपकरण नीचे बने रहे, इसलिए यह माना जाता है कि ऑपरेशन के लक्ष्यों को पूरी तरह से हासिल नहीं किया गया था।

Chazhma मापने वाले जटिल जहाज और SB-10 बचाव टग, जो पास में थे, ने यांकीज़ के लिए बहुत परेशानी खड़ी कर दी। इस डर से कि रूसी तूफान से ग्लोमर एक्सप्लोरर ले लेंगे, उन्हें हेलीपैड को बक्सों से भरना पड़ा और पूरे चालक दल को अपने पैरों पर खड़ा करना पड़ा।

"मून पूल" से खतरनाक डेटा आया - नाव का मलबा रेडियोधर्मी है, परमाणु आरोपों में से एक स्पष्ट रूप से ढह गया।

"K-129" के कुछ हिस्सों के साथ "क्लेमेंटाइन" जहाज, "ग्लोमर एक्सप्लोरर" पर चढ़ता है और हवाई के लिए अपने शिकार के साथ निकल जाता है ...



विल्युचिंस्क गैरीसन में पनडुब्बी "के-129" के लिए स्मारक

पनडुब्बी का विचार 15वीं सदी में ही सामने आया था। यह विचार महान लियोनार्डो दा विंची के शानदार दिमाग में आया। लेकिन, इस तरह के छिपे हुए हथियार के विनाशकारी परिणामों से डरकर, उसने अपनी परियोजना को नष्ट कर दिया।

लेकिन ऐसा हमेशा होता है, अगर विचार पहले से ही मौजूद है, तो देर-सबेर मानवता इसे मूर्त रूप देगी। आधी सदी से भी अधिक समय से, पनडुब्बियां समुद्रों और महासागरों में चलती रही हैं। और, ज़ाहिर है, समय-समय पर वे दुर्घटनाओं में पड़ जाते हैं। इस मामले में विशेष खतरा परमाणु ऊर्जा संयंत्रों से लैस परमाणु पनडुब्बियां हैं। आइए आज उनके बारे में बात करते हैं।

यूएसएस थ्रेशर

इतिहास में डूबने वाली पहली परमाणु पनडुब्बी अमेरिकी यूएसएस थ्रेशर थी, जो पहले से ही 1963 में डूब गई थी। तीन साल पहले निर्मित, वह अपनी तरह की पहली थ्रैशर श्रेणी की पनडुब्बी थी।

10 अप्रैल को, गहरे समुद्र में गोता लगाने और पतवार की ताकत का परीक्षण करने के लिए यूएसएस थ्रेशर को समुद्र में ले जाया गया। लगभग दो घंटे के लिए, नाव डूब गई और समय-समय पर मुख्यालय को अपने सिस्टम की स्थिति पर डेटा प्रेषित किया। 09:17 बजे यूएसएस थ्रेशर ने संचार करना बंद कर दिया। अंतिम संदेश पढ़ा: "... सीमित गहराई ..."।

जब उन्होंने इसे पाया, तो यह पता चला कि यह छह भागों में टूट गया, और सभी 112 चालक दल के सदस्यों और 17 शोधकर्ताओं की मृत्यु हो गई। नाव की मौत का कारण पतवार की वेल्डिंग में फैक्ट्री मैरिज कहा जाता है, जो दबाव, दरार और पानी के अंदर जाने का सामना नहीं कर सका शार्ट सर्किटइलेक्ट्रॉनिक्स। जांच से पता चलेगा कि जिन शिपयार्डों में यूएसएस थ्रेशर की सेवा की गई थी, वहां गुणवत्ता नियंत्रण बेहद कम था, और इसके अलावा, जानबूझकर तोड़फोड़ भी हो सकती थी। पनडुब्बी की मौत का यही कारण था। उसकी पतवार अभी भी केप कॉड के पूर्व में 2560 मीटर की गहराई पर टिकी हुई है।

यूएसएस स्कॉर्पियो

पूरे इतिहास में नौसैनिक बलसंयुक्त राज्य अमेरिका अंत में और अपरिवर्तनीय रूप से केवल दो पनडुब्बियों को खो दिया। पहला ऊपर उल्लिखित यूएसएस थ्रेशर था, और दूसरा यूएसएस स्कॉर्पियन था जो 1968 में डूब गया था। पनडुब्बी अज़ोरेस के पास अटलांटिक महासागर में डूब गई। सचमुच दुर्घटना के पांच दिन बाद, वह नॉरफ़ॉक में बेस पर लौटने वाली थी, लेकिन उसने संपर्क नहीं किया।

यूएसएस स्कॉर्पियन की तलाश में, 60 जहाज और विमान रवाना हुए, जिसमें बहुत सी दिलचस्प चीजें मिलीं, जिनमें द्वितीय विश्व युद्ध से डूबी जर्मन पनडुब्बी भी शामिल है। लेकिन मांगी गई नाव को पांच महीने बाद ही 3000 मीटर की गहराई पर खोजा गया था। 99 का पूरा दल मर गया। आपदा के कारणों का पूरी तरह से पता नहीं चल पाया है, लेकिन एक संस्करण है कि नाव पर सवार होकर टारपीडो में से एक में विस्फोट हो सकता है।

यूएसएस सैन फ्रांसिस्को




लेकिन अमेरिकी नाव यूएसएस सैन फ्रांसिस्को का मामला सिर्फ एक चमत्कारी बचाव की कहानी है। 8 जनवरी, 2005 को गुआम से 675 किलोमीटर दक्षिण-पूर्व में एक टक्कर हुई। 160 मीटर की गहराई पर, सैन फ्रांसिस्को एक पानी के नीचे की चट्टान से टकरा गया।



चट्टान गिट्टी के टैंकों से टूट गई, जिससे जहाज बहुत जल्दी नीचे तक जा सका। लेकिन टीम के संयुक्त प्रयासों से, वे उछाल बनाए रखने और यूएसएस सैन फ्रांसिस्को को सतह पर लाने में कामयाब रहे। पतवार टूटी नहीं थी, और परमाणु रिऐक्टरघायल नहीं।

इसी दौरान पीडि़त भी हुए। निन्यानबे चालक दल के सदस्यों को विभिन्न चोटें और फ्रैक्चर प्राप्त हुए। मेट सेकेंड क्लास जोसेफ एलन की अगले दिन सिर में चोट लगने से मौत हो गई।




आइए सोवियत पनडुब्बियों पर चलते हैं। पनडुब्बी K-8, जो 12 अप्रैल, 1970 को बिस्के की खाड़ी में डूब गई, सोवियत बेड़े का ऐसा पहला नुकसान था।

मौत का कारण ध्वनिक केबिन में आग थी, जो वायु नलिकाओं के माध्यम से तेजी से फैलने लगी और पूरे जहाज को नष्ट करने की धमकी दी। लेकिन उन्हें साधारण मानवीय वीरता से बचा लिया गया था। जब मुख्य बिजली संयंत्र की पहली पाली के नाविकों ने महसूस किया कि आग लगातार फैलती जा रही है, तो उन्होंने परमाणु रिएक्टरों को डुबो दिया और सभी दरवाजों को अन्य डिब्बों में बंद कर दिया। पनडुब्बी खुद मर गई, लेकिन आग ने पनडुब्बी को नष्ट नहीं होने दिया और बाकी को मार डाला। एक परमाणु रिएक्टर ने समुद्र में विकिरण नहीं छोड़ा।

बचे हुए नाविकों को बल्गेरियाई मोटर जहाज एविओर द्वारा बोर्ड पर ले जाया गया, जो पास में ही नौकायन कर रहा था। दूसरी रैंक के कप्तान वसेवोलॉड बेसोनोव और उनके चालक दल के 51 सदस्य आग से लड़ते हुए मारे गए।

K-278 "कोम्सोमोलेट्स"




दूसरी धँसी हुई सोवियत परमाणु पनडुब्बी। K-278 "कोम्सोमोलेट्स" ने 7 अप्रैल, 1989 को लगी आग को भी नष्ट कर दिया। आग ने नाव की जकड़न तोड़ दी, जो जल्दी ही पानी से भर गई और डूब गई।

नाविक मदद के लिए एक संकेत भेजने में कामयाब रहे, लेकिन क्षतिग्रस्त इलेक्ट्रॉनिक्स के कारण, वे इसे केवल आठवीं बार प्राप्त करने और समझने में सक्षम थे। चालक दल के कुछ सदस्य बाहर निकलने और सतह पर तैरने में कामयाब रहे, लेकिन वे बर्फीले पानी में समा गए। आपदा के परिणामस्वरूप, 42 नाविकों की मृत्यु हो गई और 27 बच गए।

K-141 "कुर्स्क"




कुर्स्क पनडुब्बी के रहस्यमय ढंग से डूबने के बारे में, अजीब व्यवहार रूसी अधिकारीऔर ऐसे प्रश्न जिनका उत्तर अभी तक किसी ने नहीं दिया है, हम पहले ही लिख चुके हैं। तो चलिए अब मुख्य बिंदुओं पर ध्यान देते हैं।

2 अगस्त, 2000 को सुबह 11:28 बजे, क्रूजर प्योत्र वेलिकि के सिस्टम ने एक जोरदार धमाका दर्ज किया, जिसके बाद जहाज का हल्का सा झटका लगा। "कुर्स्क" ने उत्तरी बेड़े के अभ्यास में क्रूजर के साथ भाग लिया और छह घंटे बाद उसके संपर्क में आने वाला था, लेकिन गायब हो गया।



लगभग दो दिनों के बाद, पनडुब्बी 108 मीटर की गहराई पर पहले से ही नीचे पाई जाएगी। सभी 118 चालक दल के सदस्य मारे गए। कुर्स्क की मौत के कारण अभी भी पूरी तरह से स्पष्ट नहीं हैं, क्योंकि टारपीडो कमरे में आग लगने का आधिकारिक संस्करण बहुत सारे सवाल उठाता है।

यूक्रेन प्रतियोगिता से बाहर है

यदि इन सभी कहानियों से कोई निष्कर्ष निकाला जा सकता है तो यह समझना होगा कि पनडुब्बी का काम कठोर और खतरनाक होता है। और यूक्रेनियन जानते हैं कि किसी भी खतरनाक काम का सामना कैसे करना है। इसलिए, इस तथ्य के बावजूद कि हमारे पास अभी तक पनडुब्बी का बेड़ा नहीं है, यह समय की बात है। जैसे ही यूक्रेन के पास इसके निर्माण और विकास के लिए मुक्त संसाधन होंगे, इसे बनाया जाएगा।

और हमारे पास बहुत सारे मजबूत नाविक हैं, जिनके कोसैक पूर्वज सीगल पर तुर्की के लिए रवाना हुए थे, और जिनके पिता और दादा सोवियत पनडुब्बियों पर सेवा करते थे, हम बहुतायत में पाएंगे। यूक्रेन में आमतौर पर नायकों की कमी नहीं होती है।

यूएसएसआर और रूस की धँसी हुई परमाणु पनडुब्बियाँ चल रही चर्चाओं का विषय हैं। सोवियत और बाद के सोवियत वर्षों के दौरान, चार परमाणु पनडुब्बियों (K-8, K-219, K-278, Kursk) की मृत्यु हो गई। धँसा हुआ K-27 1982 में एक विकिरण दुर्घटना के बाद अपने आप डूब गया था। ऐसा इसलिए किया गया क्योंकि परमाणु पनडुब्बी को फिर से हासिल नहीं किया जा सकता था, और विखंडन बहुत महंगा था। इन सभी पनडुब्बियों को उत्तरी बेड़े को सौंपा गया था।

परमाणु पनडुब्बी K-8

इस धँसी हुई पनडुब्बी को पहली आधिकारिक तौर पर मान्यता प्राप्त हानि माना जाता है परमाणु बेड़ासंघ। 12 अप्रैल, 1970 को जहाज की मौत का कारण उसके (अटलांटिक) प्रवास के दौरान लगी आग थी। पनडुब्बी के जीवित रहने के लिए चालक दल ने लंबे समय तक लड़ाई लड़ी। नाविक रिएक्टरों को बंद करने में सक्षम थे। समय पर पहुंचे बल्गेरियाई नागरिक जहाज पर सवार चालक दल के हिस्से को निकाला गया, लेकिन 52 लोगों की मौत हो गई। यह धँसी हुई पनडुब्बी यूएसएसआर के पहले परमाणु-संचालित जहाजों में से एक थी।

पनडुब्बी K-219

प्रोजेक्ट 667A एक समय पनडुब्बी बेड़े के सबसे आधुनिक और जीवित जहाजों में से एक था। वह 6 अक्टूबर, 1986 को डूब गई शक्तिशाली विस्फोटखदान में बैलिस्टिक मिसाइल। हादसे में 8 लोगों की मौत हो गई। दो रिएक्टरों के अलावा, धँसी हुई पनडुब्बी में बोर्ड पर कम से कम पंद्रह और 45 थर्मोन्यूक्लियर वारहेड थे। जहाज गंभीर रूप से अपंग हो गया था, लेकिन उसने अद्भुत उत्तरजीविता दिखाई। यह पतवार और बाढ़ वाले डिब्बे को भयानक क्षति के साथ 350 मीटर की गहराई से सतह पर लाने में सक्षम था। परमाणु ऊर्जा से चलने वाला जहाज तीन दिन बाद ही डूब गया।



"कोम्सोमोलेट्स" (कश्मीर-278)

यह प्रोजेक्ट 685 धँसी हुई पनडुब्बी 7 अप्रैल, 1989 को एक युद्धक मिशन के दौरान लगी आग के परिणामस्वरूप मर गई। जहाज तटस्थ जल में (नॉर्वेजियन सागर) के पास स्थित था। चालक दल छह घंटे तक पनडुब्बी के जीवित रहने के लिए लड़े, लेकिन डिब्बों में कई विस्फोटों के बाद पनडुब्बी डूब गई। विमान में चालक दल के 69 सदस्य सवार थे। इनमें से 42 लोगों की मौत हो गई। "कोम्सोमोलेट्स" उस समय की सबसे आधुनिक पनडुब्बी थी। उनकी मृत्यु के कारण एक महान अंतरराष्ट्रीय आक्रोश हुआ। इससे पहले, यूएसएसआर की धँसी हुई पनडुब्बियों ने इतना ध्यान आकर्षित नहीं किया (आंशिक रूप से गोपनीयता शासन के कारण)।



"कुर्स्क"

यह त्रासदी शायद पनडुब्बी की मौत से जुड़ी सबसे प्रसिद्ध आपदा है। कैरियर किलर, एक दुर्जेय और आधुनिक परमाणु-संचालित क्रूजर, तट से 90 किमी दूर 107 मीटर की गहराई में डूब गया। 132 पनडुब्बियों को तल पर बंद कर दिया गया था। चालक दल के बचाव के उपाय असफल रहे। आधिकारिक संस्करण के अनुसार, खदान में होने वाले एक प्रायोगिक टारपीडो के विस्फोट के कारण परमाणु पनडुब्बी डूब गई। हालाँकि, कुर्स्क की मृत्यु के बारे में बहुत कुछ स्पष्ट नहीं है। अन्य संस्करणों (अनौपचारिक) के अनुसार, परमाणु ऊर्जा से चलने वाला जहाज अमेरिकी पनडुब्बी टोलेडो से टकराने के कारण डूब गया, जो पास में था, या उससे निकले टारपीडो के कारण। डूबे जहाज से चालक दल को निकालने का असफल बचाव अभियान पूरे रूस के लिए एक झटका था। परमाणु ऊर्जा से चलने वाले जहाज पर सवार 132 लोगों की मौत हो गई थी।