रूस में विमानन की उत्पत्ति सैन्य नाविकों की पहल की बदौलत संभव हुई। यह नाविक थे जिन्होंने पहली बार विमान में नौसेना की शक्ति बढ़ाने का एक महत्वपूर्ण साधन देखा और विमानन कर्मियों के प्रशिक्षण, विमान के अधिग्रहण और घरेलू विमान निर्माण के संगठन में बहुत प्रयास और पैसा लगाया।

दुनिया का पहला प्रस्ताव, जिसमें एक जहाज और एक विमान की बातचीत पूर्व निर्धारित थी, रूसी नौसेना में भी पैदा हुई थी। इसके लेखक लेव मकारोविच मत्सिएविच बेड़े के इंजीनियरों की वाहिनी के कप्तान थे। 23 अक्टूबर, 1909 की शुरुआत में, मुख्य नौसेना स्टाफ को अपने पहले ज्ञापन में, उन्होंने नौसेना के उड्डयन के भविष्य की भविष्यवाणी की, एक जहाज के डेक से इसे लॉन्च करने के लिए एक विमान वाहक, एक सीप्लेन और एक गुलेल का निर्माण शुरू करने का प्रस्ताव रखा। यह कोई संयोग नहीं है कि रूस में विमान की गति की प्रक्रिया को वैमानिकी कहा जाता है, विमानन को हवाई बेड़े कहा जाता है, आकाश पांचवां महासागर है, और भारी विमान को जहाज कहा जाता है।

रूस में जलविद्युत 1911 में उभरना शुरू हुआ। सबसे पहले, सीप्लेन विदेशों में खरीदे गए, लेकिन जल्द ही रूसी इंजीनियरों वी.ए. लेबेदेव और डी.पी. ग्रिगोरोविच ने उड़ने वाली नौकाओं के कई मॉडल बनाए, जिसने 1912-1914 में रूसी सैन्य विभाग को अनुमति दी। घरेलू समुद्री विमानों के आधार पर, बाल्टिक और काला सागर बेड़े के हिस्से के रूप में पहली विमानन इकाइयाँ बनाने के लिए। उसी समय, ग्रिगोरोविच एम -5 द्वारा डिजाइन की गई फ्लाइंग बोट ने अपने उड़ान प्रदर्शन के मामले में समान प्रकार के विदेशी मॉडलों को पीछे छोड़ दिया।

सबसे पहले, नौसैनिक उड्डयन का उपयोग मुख्य रूप से टोही के हितों में किया जाता था, अर्थात बेड़े की लड़ाकू गतिविधियों का समर्थन करने के साधन के रूप में। हालांकि, प्रथम विश्व युद्ध के फैलने के पहले महीनों में विमानन का उपयोग करने के अनुभव से पता चला कि विमान की युद्ध क्षमता टोही से बहुत आगे निकल जाती है। वे बेड़े के ठिकानों में और समुद्र में दुश्मन के बंदरगाहों, जहाजों और जहाजों में वस्तुओं की हवा से बमबारी और गोलाबारी के लिए इस्तेमाल होने लगे।

रूसी नौसेना में, पहला विमान ले जाने वाला जहाज ऑरलिट्स ग्रिगोरोविच एम -9 सीप्लेन पर आधारित था, जिसमें मशीन गन थी और बम ले जाने में सक्षम थे। 4 जुलाई, 1916 को, ओरलिट्सा के चार विमानों ने चार जर्मन विमानों के साथ बाल्टिक सागर पर एक हवाई युद्ध किया, जो रूसी नौसैनिक पायलटों की जीत में समाप्त हुआ। कैसर के दो हवाई जहाजों को मार गिराया गया और अन्य दो भाग गए। हमारे पायलट बिना किसी नुकसान के अपने विमान में लौट आए।

यह दिन - 4 जुलाई, 1916 - पहले घरेलू विमानवाहक पोत पर आधारित घरेलू समुद्री विमानों पर नौसेना के पायलटों द्वारा समुद्र पर हवाई लड़ाई में पहली जीत का दिन, सही मायने में नौसैनिक विमानन का जन्मदिन माना जाता है।

1917 के मध्य तक, रूस के इतिहास के लिए एक महत्वपूर्ण मोड़, रूसी नौसेना के पास विमानन को बेड़े के मुख्य बलों में से एक में बदलने के लिए आवश्यक शर्तें थीं, जो नौसेना विभाग में एक विशेष निकाय की स्थापना के आधार के रूप में कार्य करती थीं। - नौसेना उड्डयन और वैमानिकी निदेशालय।

अक्टूबर क्रांति के बाद, सोवियत सैन्य नेतृत्व, समुद्र से सटे मोर्चों पर हस्तक्षेप करने वालों और व्हाइट गार्ड्स के खिलाफ सशस्त्र संघर्ष के दौरान, झीलों वाले क्षेत्रों में और साथ में प्रमुख नदियाँजलविद्युत के बिना नहीं कर सकता। नौसैनिक उड्डयन के नए स्वरूपों का निर्माण शुरू हुआ।

27 अप्रैल, 1918 को बाल्टिक फ्लीट के उड्डयन का जन्मदिन था। फिर इसकी रचना में स्पेशल पर्पस एयर ब्रिगेड का गठन किया गया।

3 मार्च, 1921 को चेर्नो का विमानन जन्मदिन माना जाता है नौसेनायूएसएसआर। इस दिन, ब्लैक एंड अज़ोव सीज़ के वायु बेड़े के मुख्यालय का गठन पूरा हुआ था। 4 अप्रैल, 1932 को, प्रशांत बेड़े के उड्डयन का जन्म हुआ, और 18 अगस्त, 1936 को उत्तरी बेड़े के विमानन का जन्म हुआ।

इतिहास से पता चलता है कि 20 और 30 के दशक में, जब नौसेना उड्डयन संगठनात्मक रूप से लाल सेना वायु सेना का हिस्सा था, देश के शीर्ष नेतृत्व और पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ डिफेंस के नेतृत्व ने विमानन को बनाए रखने का कार्य सौंपा। जमीनी फ़ौज, हवाई हमलों से सैनिकों और पीछे की सुविधाओं को कवर करना, साथ ही साथ दुश्मन की हवाई टोही का मुकाबला करना। इसके अनुसार, विमान और उनके हथियारों का विकास और निर्माण किया गया, विमानन में पायलटों के लिए प्रशिक्षण कार्यक्रम तैयार किए गए। शिक्षण संस्थानों. प्रमुख सैन्य कर्मियों के परिचालन-सामरिक प्रशिक्षण और सैन्य उड्डयन के संपूर्ण युद्ध प्रशिक्षण का उद्देश्य भी यही था। उसी समय, नौसैनिक उड्डयन को एक माध्यमिक भूमिका सौंपी गई थी, इसलिए इन वर्षों में नौसैनिक विमानन के बेड़े को केवल समुद्री विमानों के साथ फिर से भर दिया गया था, जिसका उद्देश्य मुख्य रूप से समुद्र में हवाई टोही करना था। उसके लिए उड़ान कर्मियों को केवल येस्क स्कूल ऑफ नेवल पायलट्स और लेटनाब्स में तैयार किया गया था।

फ्लाइंग बोट ग्रिगोरोविच एम-9

1930 के दशक में उड्डयन, डिजाइन विचारों और सबसे बढ़कर, नौसैनिक पायलटों की जीत देखी गई, जिन्होंने उड़ान कौशल, साहस, साहस और वीरता के उत्कृष्ट उदाहरण दिखाए।

वे बार-बार विशेष और सरकारी कार्यों के प्रदर्शन में शामिल होते थे। ध्रुवीय विमानन को नौसेना के पायलटों से भर्ती किया गया था, जिन्होंने उत्तरी समुद्री मार्ग के विकास में एक बड़ी भूमिका निभाई थी, जिसके महत्व को हमारे देश के लिए शायद ही कम करके आंका जा सकता है।

1934 में चेल्युस्किनियों को बचाते समय पायलटों ने विशेष रूप से खुद को दिखाया। उनका साहस और वीरता, संकट में लोगों के जीवन को बचाने के लिए जोखिम लेने की उनकी तत्परता, हमारे देश में राज्य के उच्चतम स्तर की स्थापना के लिए एक ठोस आधार बन गई। - सोवियत संघ के हीरो का खिताब। हीरो नंबर एक के गोल्ड स्टार को नौसैनिक पायलट अनातोली वासिलिविच लाइपिडेव्स्की को सम्मानित किया गया। उसी समय, नौसेना के पायलटों आई। डोरोनिन, एस। लेवेनेव्स्की और वी। मोलोकोव को इस उपाधि से सम्मानित किया गया था।

देश महान निर्माण परियोजनाओं के साथ रहता था। राज्य ने देश की रक्षा क्षमता को मजबूत करने के उपाय किए। नौसेना को नए युद्धपोत प्राप्त हुए, जिनमें वे भी शामिल हैं जो सी-प्लेन को बोर्ड पर ले जाने में सक्षम हैं। लेकिन यह काफी से बहुत दूर था।

पीपुल्स कमिश्रिएट के गठन के साथ स्थिति नाटकीय रूप से बेहतर के लिए बदल गई नौसेनाजब नौसैनिक उड्डयन संगठनात्मक रूप से इसका हिस्सा बन गया। इस समय तक, बेड़े की सेनाओं की मुख्य शाखाओं में से एक के रूप में नौसैनिक उड्डयन पर विचार अंततः स्थापित हो गए थे। कमांडर शिमोन फेडोरोविच झावोरोंकोव यूएसएसआर नेवी के चीफ ऑफ एविएशन के पद पर नियुक्त होने वाले पहले व्यक्ति थे, जिन्होंने अपेक्षाकृत परिपक्व उम्र (34 वर्ष) में एक सैन्य पायलट का पेशा प्राप्त किया और 1947 तक नौसेना के विमानन की सफलतापूर्वक कमान संभाली। 1944 में उन्हें एयर मार्शल के रूप में पदोन्नत किया गया।

उड्डयन उड़ान परीक्षण संस्थान ने नौसैनिक उड्डयन के आगे विकास में सकारात्मक भूमिका निभाई। इसके विशेषज्ञों ने नौसैनिक उड्डयन के उपकरण और आयुध के लिए सामरिक और तकनीकी आवश्यकताओं को विकसित किया, परीक्षण किए गए प्रोटोटाइप और विमानन उपकरण और हथियारों के आधुनिक मॉडल, और प्रमुख उड़ान और तकनीकी कर्मचारियों के पुनर्प्रशिक्षण भी प्रदान किए।

बड़े पैमाने पर, बेड़े को उसी प्रकार के भारी विमान प्राप्त होने लगे, जो लाल सेना वायु सेना टीबी -1, टीबी -3 और डीबी -3 के साथ सेवा में थे, विशेष रूप से माइन-टारपीडो हथियारों के उपयोग के लिए परिवर्तित - एक पारंपरिक समुद्र में जहाजों और जहाजों के पानी के नीचे के हिस्से को नष्ट करने का नौसैनिक साधन।

जल्द ही, मेरा और टारपीडो उड्डयन बॉम्बर एविएशन से अलग हो गया और इसे नौसेना विमानन की एक स्वतंत्र शाखा में संगठित किया गया।

विमानन शिक्षण संस्थानों को बेड़े में स्थानांतरित करने के साथ, नौसैनिक विमानन कर्मियों के प्रशिक्षण की प्रणाली अधिक परिपूर्ण और उद्देश्यपूर्ण हो गई। येयस्क में स्कूल ऑफ नेवल पायलट्स एंड फ्लायर्स और निकोलेव में ग्लैवसेवमोरपुट के पोलर एविएशन डायरेक्टरेट के नेवल पायलटों के स्कूल को नेवल एविएशन स्कूलों में और पर्म में मिलिट्री स्कूल ऑफ एविएशन टेक्नीशियन को नेवल एविएशन टेक्निकल स्कूल में बदल दिया गया। पहले तीन वर्षों के दौरान, इन शिक्षण संस्थानों में कैडेटों की संख्या में कई गुना वृद्धि हुई।

नौसेना उड्डयन के कमांड कर्मियों के प्रशिक्षण के लिए, नौसेना अकादमी में एक कमान और विमानन संकाय की स्थापना की गई थी, और इसमें बेड़े विमानन के नेतृत्व के लिए एक वर्षीय उन्नत प्रशिक्षण पाठ्यक्रम खोले गए थे।

नौसैनिक उड्डयन के लिए उपकरण और हथियारों के उत्पादन पर केंद्रित विमानन डिजाइन ब्यूरो और उद्यम भी उद्देश्यपूर्ण ढंग से काम करने लगे। यह सब इस तथ्य में योगदान नहीं कर सका कि महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत तक, नौसैनिक विमानन मात्रात्मक और गुणात्मक दृष्टि से काफी बढ़ गया था; इसने बाद में शत्रुता में इसके उपयोग की प्रभावशीलता को प्रभावित किया।

हालांकि, अनिश्चितता संगठनात्मक संरचनाइसके परिचालन-सामरिक अनुप्रयोग के विचारों की प्रकृति में परिलक्षित होता है। लंबे समय से यह माना जाता था कि समुद्र में हवाई युद्ध मुख्य रूप से लाल सेना वायु सेना के परिचालन संरचनाओं (वायु वाहिनी) द्वारा किया जाएगा। इसके अनुसार, परिचालन प्रशिक्षण में, बेड़े और वायु वाहिनी की बातचीत पर काम किया गया था, और नौसेना उड्डयन को बेड़े को हवाई टोही और समुद्र में बेड़े और जहाजों के आधार की वायु रक्षा प्रदान करने के लिए सौंपा गया था।

व्यवहार में ऐसा नहीं हुआ। 1942 में गठित न तो फ्रंट-लाइन एविएशन और न ही लॉन्ग-रेंज एविएशन ने बेड़े के किसी भी ऑपरेशन में कोई महत्वपूर्ण हिस्सा लिया और नौसेना विमानन बेड़े के मुख्य स्ट्राइक बलों में से एक बन गया।

युद्ध के पहले दिनों से, तटीय मोर्चों पर स्थिति के कारण, नौसैनिक उड्डयन का उपयोग आगे बढ़ने वाले दुश्मन के युद्ध संरचनाओं के खिलाफ हमले करने के लिए किया गया था। और यह कार्य लंबे समय तक मुख्य बन गया, हालांकि नौसैनिक विमानन ने युद्ध से पहले के वर्षों में इसके समाधान की तैयारी नहीं की थी।

जाहिर है, इतिहास के इस पाठ को हमारे मयूर काल में भी नौसैनिक उड्डयन के युद्ध प्रशिक्षण में पूरी तरह से ध्यान में रखा जाना चाहिए।

पुस्तक स्पष्ट रूप से दिखाती है कि समुद्र में दुश्मन के जहाजों और जहाजों के खिलाफ नौसैनिक उड्डयन का मुकाबला अभियान विशेष रूप से प्रभावी था, जो पूरी तरह से अपने मुख्य युद्ध मिशन के अनुरूप है।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान नौसैनिक उड्डयन के युद्ध संचालन के लिए समर्पित पुस्तक के खंड नौसैनिक एविएटर्स के कारनामों के तथ्यों से भरे हुए हैं। इस युद्ध में सफलता प्राप्त करने वाले नौसैनिक पायलटों में से पहला काला सागर बेड़े की वायु सेना का लड़ाकू वायु स्क्वाड्रन था, जो कैप्टन एआई कोरोबिट्सिन की कमान के तहत डेन्यूब फ्लोटिला से जुड़ा था।

बाल्टिक में, दुश्मन के विमान को गिराए जाने का खाता डिप्टी स्क्वाड्रन कमांडर, कैप्टन ए.के.

7-8 अगस्त, 1941 की रात को बर्लिन को पहला झटका देने वाले कर्नल ई.एन. प्रीओब्राज़ेंस्की की कमान में बाल्टिक के पायलटों ने दुनिया भर में ख्याति प्राप्त की।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के वर्षों के दौरान, नौसैनिक उड्डयन ने 350,000 से अधिक उड़ानें भरीं, हवा में और हवाई क्षेत्रों में 5,500 से अधिक दुश्मन के विमानों को नष्ट कर दिया। नौसैनिक उड्डयन की कार्रवाइयों के परिणामस्वरूप, फासीवादी जर्मनी और उसके उपग्रहों ने 407 युद्धपोत और सैनिकों और कार्गो के साथ 371 परिवहन खो दिए, जो कि बेड़े बलों के प्रभाव से दुश्मन के कुल नुकसान का दो-तिहाई है।

मातृभूमि ने नौसैनिक उड्डयन की लड़ाकू गतिविधियों की बहुत सराहना की। 57 राज्य पुरस्काररेजिमेंटों और डिवीजनों के बैनरों को सजाया गया, 260 नौसैनिक एविएटर्स को सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया, और उनमें से पांच - बी। एफ। सफोनोव, ए। ई। मजुरेंको, वी। आई। राकोव, एन। जी। स्टेपैनियन और एन। वी। चेल्नोकोव - दो बार।

नौसैनिक पायलटों में ऐसे नायक हैं जिन्होंने अलेक्सी मार्सेयेव के करतब को दोहराया। बाल्टिक में, यह एल। जी। बेलौसोव, काला सागर में - आई। एस। हुसिमोव, उत्तरी बेड़े में - 3. ए। सोरोकिन है।

युद्ध के दौरान प्राप्त युद्ध के अनुभव ने नौसैनिक विमानन के आगे विकास के लिए योजनाओं और दिशाओं के विकास का आधार बनाया, नौसेना युद्ध में सिद्धांतों और इसके आवेदन के तरीकों में सुधार किया। असली काम तो यही है। नौसैनिक उड्डयन के युद्ध के बाद के विकास को निर्मित विमान और हथियार प्रणालियों की विशेषज्ञता, गति और प्रभाव की सीमा के मामले में अधिक क्षमताओं के साथ जेट प्रौद्योगिकी के लिए संक्रमण की विशेषता थी। विमान और हेलीकॉप्टर खोज और विनाश के प्रभावी साधनों, इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों से लैस थे; अधिकांश उड़ान नियंत्रण और हथियार उपयोग प्रक्रियाएं स्वचालित हैं।

यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि इस काम का नेतृत्व सबसे अनुभवी विमानन कमांडरों ने किया था, जिन्होंने व्यक्तिगत रूप से युद्ध के वर्षों के दौरान असफलताओं की कड़वाहट और जीत की खुशी का अनुभव किया, जो बेड़े की जरूरतों और क्षमताओं को गहराई से जानते थे। इनमें प्रसिद्ध विमानन कमांडर ई। एन। प्रीओब्राज़ेंस्की, आई। आई। बोरज़ोव, एम। आई। समोखिन, एन। ए। नौमोव, ए। ए। मिरोनेंको, जी। ए। कुज़नेत्सोव, एस। ए। गुलेव, वी। आई। वोरोनोव और अन्य शामिल थे। नौसेना के उड्डयन के विकास में उनके विचारों, योजनाओं और उपक्रमों को एन जी कुज़नेत्सोव और फिर एस जी गोर्शकोव के नेतृत्व में नौसेना के वरिष्ठ नेतृत्व द्वारा समझा और पूरी तरह से समर्थित किया गया था।

बेड़े में मुकाबला करने वाली ताकतों की समस्याओं को सामने लाया गया संभावित विरोधीपानी के नीचे से गुप्त रूप से संचालन। इसलिए, पहले से ही 50 के दशक में, एक सीप्लेन बनाया गया था और यूनिट को दिया गया था। लंबी दूरीबी-6 जी.एम. बेरीव द्वारा डिजाइन किया गया। पनडुब्बियों का मुकाबला करने के लिए, विमान में पानी के नीचे के दुश्मन की खोज के साधन के रूप में रेडियो-ध्वनिक बुआ और मैग्नेटोमीटर और विनाश के लिए गहराई के आरोप और टॉरपीडो थे। एमआई -4 बेस हेलीकॉप्टर और शिपबोर्न हेलीकॉप्टर एविएशन के जेठा, एन.आई. कामोव द्वारा डिजाइन किए गए के -15 शिपबोर्न हेलीकॉप्टर, पनडुब्बी रोधी हथियारों से लैस थे।

उनके उड़ान संचालन के दौरान, व्यापक शोध किया गया था और पनडुब्बी रोधी विमानन की रणनीति और युद्धक उपयोग के लिए नींव रखी गई थी, जो जल्द ही अधिक उन्नत पनडुब्बी रोधी प्रणालियों जैसे कि Be-12, Ka-25, में बदल गई। विभिन्न संशोधनों के Ka-27, Mi-14, Il-38 और Tu-142।

विमानन के साथ मिसाइल प्रणालियों का विकास क्रूज मिसाइलेंसमुद्र में संभावित दुश्मन के जहाज समूहों के खिलाफ लड़ाई में हड़ताल विमानन बेड़े की लड़ाकू क्षमताओं में काफी वृद्धि हुई है।

1960 के दशक की शुरुआत में, पनडुब्बी रोधी और नौसैनिक मिसाइल ले जाने वाले विमानन ने संगठनात्मक रूप से नौसेना विमानन की स्वतंत्र शाखाओं में आकार लिया। समानांतर में, बेड़े के टोही उड्डयन को भी रूपांतरित किया जा रहा था।

बेड़े के लिए ऊँचे समुद्री लहर- उत्तरी और प्रशांत - लंबी दूरी की टोही विमान Tu-95rts के साथ स्वचालित प्रणालीसमुद्र में लड़ाकू सेवा पर मौजूद मिसाइल पनडुब्बियों सहित बेड़े के स्ट्राइक बलों के मिसाइल हथियारों को लक्षित करना। इसने नौसेना के उड्डयन को एक संभावित दुश्मन के नौसैनिक बलों की निगरानी के लिए महासागरों के दूरदराज के क्षेत्रों में जाने की अनुमति दी और हमारे बलों और सुविधाओं पर उनके प्रभाव के खतरे की समय पर चेतावनी दी।

बाल्टिक और काला सागर में, Tu-22r सुपरसोनिक टोही विमान द्वारा टोही की जाने लगी।

नौसेना में पनडुब्बी रोधी क्रूजर मोस्कवा और लेनिनग्राद की शुरूआत के कारण यूएसएसआर नौसैनिक विमानन की लड़ाकू क्षमताओं का काफी विस्तार हुआ। यह उस समय से था कि नौसेना के उड्डयन ने आधिकारिक तौर पर नौसेना में विमानन की एक नई शाखा के रूप में आकार लिया।

जहाज पर Ka-25 हेलीकॉप्टरों के साथ पनडुब्बी रोधी क्रूजर Moskva ने 19 सितंबर से 5 नवंबर, 1968 तक भूमध्य सागर में युद्ध सेवा के लिए अपनी पहली यात्रा की। बाद के वर्षों में, पनडुब्बी रोधी क्रूजर Moskva और लेनिनग्राद ने बार-बार युद्ध सेवा की। महासागरों के विभिन्न क्षेत्रों में।

नौसेना के तत्कालीन कमांडर-इन-चीफ, सोवियत संघ के बेड़े के एडमिरल एस जी गोर्शकोव के अनुसार, हेलीकॉप्टर विभिन्न उद्देश्यों के लिए आधुनिक सतह के जहाजों का एक अभिन्न अंग बन गए हैं, उन्होंने उन्हें पूरी तरह से नया दिया है मुकाबला गुणवत्ता. नौसेना उड्डयन के विकास में एक मौलिक रूप से नई दिशा ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ और लैंडिंग विमान के निर्माण और कीव प्रकार के विमान-वाहक क्रूजर के निर्माण से खोली गई थी।

जहाज पर हमला करने वाले विमान याक -38 की पहली विमानन रेजिमेंट का गठन काला सागर बेड़े में किया गया था। इसका पहला कमांडर F. G. Matkovsky था। वह एक विमानन समूह का नेतृत्व करने वाले पहले व्यक्ति थे और उन्होंने पायलटों को कीव विमान-वाहक क्रूजर की लंबी यात्रा पर एक जहाज से उड़ान भरने के लिए सिखाया।

उत्तरी बेड़े में, वी। एन। रत्नेंको जहाज-आधारित हमले वाले विमान की विमानन रेजिमेंट के पहले कमांडर बने। V. M. Svitochev प्रशांत बेड़े में नौसैनिक हमले के विमान की एक रेजिमेंट की कमान संभालने वाले पहले व्यक्ति थे।

विमान ले जाने वाले क्रूजर "कीव", "मिन्स्क" और "नोवोरोसिस्क" ने बार-बार विश्व महासागर के विभिन्न क्षेत्रों में सैन्य सेवा की, और जहाज के एविएटर - पायलट, इंजीनियर और तकनीशियन - ने साहस, कौशल और उच्च नैतिक और मनोवैज्ञानिक गुण दिखाए।

किताब में बेड़े के नौसैनिक लड़ाकू विमानों पर विशेष ध्यान दिया गया है। इस तरह के विमानन को चौथी पीढ़ी के Su-27 और MiG-29 प्रकार के लड़ाकू विमानों के आधार पर बनाया गया था, जिन्हें आज दुनिया में सर्वश्रेष्ठ के रूप में मान्यता प्राप्त है। आधुनिक सेनानी. हमारे देश में निर्मित पहला विमानवाहक पोत स्की-जंप टेक-ऑफ और अरेस्ट लैंडिंग फाइटर्स के लिए बेसिंग और कॉम्बैट ऑपरेशन प्रदान करने में सक्षम है।

अग्रणी परीक्षण पायलटों में से एक, विक्टर जॉर्जिएविच पुगाचेव, नौसैनिक लड़ाकू विमानन के जन्म और विकास में एक महान योग्यता है। तैमूर अवतंदिलोविच अपाकिड्ज़ एक नए प्रकार के नौसैनिक उड्डयन के विकास में पहले उत्साही लोगों में से एक बन गए। उनके साहस और पेशेवर कौशल का प्रमाण इस तथ्य से मिलता है कि 1991 में उन्हें मानद डिप्लोमा और पुरस्कार से सम्मानित किया गया था। अंतर्राष्ट्रीय फाउंडेशनउड़ान में आपात स्थिति में निर्णायक और सक्षम कार्रवाइयों के लिए विमानन सुरक्षा। एक प्रायोगिक विमान को बचाते हुए, टी. ए. अपाकिड्ज़ ने अंतिम सेकंड में अनियंत्रित गिरने वाले उपकरण को छोड़ दिया। दुर्घटना के तुरंत बाद उन्होंने अनुभव किया, उन्होंने एक नया जोखिम उठाया और हमारे देश में सैन्य विमानन की लड़ाकू इकाइयों के पायलटों में से पहले थे जो क्रूजर "सोवियत संघ कुजनेत्सोव के बेड़े के एडमिरल" के डेक पर उतरने वाले थे। रूसी शिपबोर्न Su-27k फाइटर बिना गाड़ी के एक जुड़वां पर। यह 29 सितंबर, 1991 को काला सागर बेड़े में था।

Su-27k विमान की उड़ान और डिजाइन परीक्षणों के दौरान, उत्तरी बेड़े की वायु सेना के पायलटों का पहला प्रमुख समूह जहाज के डेक से उड़ानों और लड़ाकू अभियानों के लिए सफलतापूर्वक तैयार किया गया था। इस प्रकार, 1994 में, रूस के नौसैनिक उड्डयन में सैन्य पायलटों के एक नए अभिजात वर्ग का जन्म हुआ - वाहक-आधारित पायलटों का अभिजात वर्ग।

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नौसेना उड्डयन - बेड़े की सेवा में

70 के दशक के नौसेना अभ्यास। सैकड़ों जहाज, हजारों नौसैनिक विमान। क्रिया का स्थान समुद्र और महासागर हैं। टोही, पनडुब्बी रोधी विमान और पनडुब्बियों को खोजने और नष्ट करने के लिए उपकरण ले जाने वाले हेलीकॉप्टर का संचालन करने वाले उभयचर। तट से संचालित होने वाले मिसाइल वाहक संभावित दुश्मन विमानवाहक पोत को नष्ट करने में सक्षम हैं। और वाहक आधारित विमान अपनाने वाले हैं। 70 के दशक में सोवियत नौसैनिक उड्डयन। एक प्रबल शक्ति का प्रतिनिधित्व किया।

1945 की दूसरी छमाही में, नौसेना वायु सेना की नई खदान और टारपीडो विमानन इकाइयों ने सेवा में प्रवेश करना शुरू किया। उन्हें प्राप्त करने वाले पहले 5 वें गार्ड थे। एमटीएपी वायु सेना काला सागर बेड़े और 64 वां डीबीएपी वायु सेना प्रशांत बेड़े। अगले दो वर्षों में, बीएफ वायु सेना की 8 वीं और 19 वीं एमटीएडी की रेजिमेंट और 567 वीं गार्ड को इन विमानों से फिर से सुसज्जित किया गया। एमटीएपी वीवीएस प्रशांत बेड़े।

16 फरवरी, 1946 को यूएसएसआर पीवीएस के डिक्री द्वारा एनके नेवी को समाप्त कर दिया गया था। सशस्त्र बलों के मंत्री के अधीनस्थ नौसेना को नौसेना बल (नौसेना) के रूप में जाना जाने लगा। 26 मार्च, 1946 की नौसेना संख्या 0100 के नागरिक संहिता के इस आदेश के अनुसार, नौसेना की वायु सेना का नाम बदल दिया गया था। नौसेना बलों का उड्डयन,और नौसेना के वायु सेना के मुख्य निदेशालय को "अस्पष्ट" में बदल दिया गया था नौसेना उड्डयन कमांडर का नियंत्रण।उनमें शामिल हैं: कमांड, सचिवालय, मुख्यालय, वायु रक्षा विभाग, आईएएस विभाग, नौसेना वायु सेना आपूर्ति विभाग, हवाई क्षेत्र विभाग और कई विभाग (इंस्पेक्टर, वीएमएयूजेड, कार्मिक, वित्तीय और सामान्य)। उसी आदेश ने मयूर राज्यों में संक्रमण किया। उसी वर्ष, वे डीकमिशनिंग के अधीन थे और परिणामस्वरूप, इस प्रकार के विमानों से लैस उड़ान इकाइयों को भंग कर दिया गया था। तो केवल प्रशांत बेड़े वायु सेना में, 1947 तक, 117 वें OMDRAP, 31 वें, 47 वें, 57 वें, 63 वें OMBRAE और 5 वें BRAZ को भंग कर दिया गया था। इसी तरह की तस्वीर अन्य बेड़े की वायु सेना में देखी गई।

1 जुलाई, 1946 तक, नेवल एविएशन में 5252 विमान थे, जिनमें 1059 सभी प्रकार के आयातित विमान शामिल थे, जिनमें घरेलू लड़ाकू विमान - 1159, बमवर्षक और टारपीडो बमवर्षक - 727, हमले वाले विमान - 482 शामिल थे। घरेलू नाव विमान - 330। अन्य 1455 विमान अंदर थे शैक्षिक संस्थानों और नौसेना उड्डयन के कुछ हिस्सों।

1946-1950 में। युद्ध के बाद की विशाल सैन्य अर्थव्यवस्था को सुव्यवस्थित और कम करने की तत्काल आवश्यकता थी, जिसके प्रकाश में, इकाइयों, संरचनाओं और संघों के नाम बदलने की लहर पूरे सशस्त्र बलों में बह गई। उसने नेवल एविएशन को भी बायपास नहीं किया। 1947 के अंत को महत्वपूर्ण संगठनात्मक और स्टाफिंग परिवर्तनों द्वारा नौसेना उड्डयन के लिए चिह्नित किया गया था। 15 दिसंबर 1947 को, 07.10.1947 के नौसेना संख्या 0036 के एनजीएसएच के परिपत्र के अनुसार, नौसेना उड्डयन सोवियत सेना वायु सेना के मानक संगठन में बदल गया। अब से, उनके लिए इकाई और गठन संख्या की एक एकीकृत प्रणाली स्थापित की गई थी। उसी दस्तावेज़ के आधार पर, एसए वायु सेना के हमले और लड़ाकू रेजिमेंटों की संख्या प्राप्त करने के बाद, नौसेना वायु सेना की कई इकाइयों का नाम बदल दिया गया था, जिन्हें उस समय तक भंग कर दिया गया था। तो, काला सागर बेड़े की वायु सेना का 29 वां और 40 वां APBP 565 वां और 569 वां DBAP, 17 वां गार्ड, 55 वां APBP और प्रशांत बेड़े की वायु सेना का 64 वां DBAP - क्रमशः, 567 वां गार्ड, 568 बन गया। - एम और 570 वां एमटीएपी, और उत्तरी बेड़े की वायु सेना का 95 वां एपी - 574 वां एमटीएपी। गोताखोरों के दो डिवीजन (काला सागर बेड़े की वायु सेना के 13 वें एडीपीबी और प्रशांत बेड़े के वायु सेना के 10 वें एडीपीबी) को भी पुनर्गठित किया गया था। वे क्रमशः 88वें डीबीएडी (एमटीएडी) और 89वें एमटीएडी बन गए। "अनावश्यक के रूप में", हमले के विमानों को समाप्त कर दिया गया था (हालांकि यह थोड़ी देर बाद एसए वायु सेना में किया गया था)। हमले वाले विमानों के डिवीजनों और रेजिमेंटों को भंग कर दिया गया या लड़ाकू और बमवर्षक रेजिमेंटों में पुनर्गठित किया गया। उस समय से, विमानन रेजिमेंटों को तीन-स्क्वाड्रन से चार-स्क्वाड्रन राज्यों में स्थानांतरित कर दिया गया है। इस तरह का विस्तार बहुत सफल नहीं था, यह देखते हुए कि बेड़े की वायु सेना पर आधारित हवाई क्षेत्र, एक नियम के रूप में, कई उड़ान इकाइयाँ स्थित थे, और संयुक्त उड़ानों के आयोजन में कठिनाइयाँ थीं।

नौसेना उड्डयन के लिए एक और महत्वपूर्ण संगठनात्मक घटना 1946 में बाल्टिक बेड़े का विभाजन था, और 1947 में - प्रशांत बेड़े का, प्रत्येक में दो स्वतंत्र परिचालन-रणनीतिक संरचनाओं में। इस प्रकार चौथी और आठवीं नौसेना बाल्टिक में और पांचवीं और सातवीं नौसेना प्रशांत महासागर में दिखाई दी। ऐसे प्रत्येक बेड़े की अपनी वायु सेना थी। ऐसे सुझाव हैं कि उत्तरी बेड़े और काला सागर बेड़े का एक ही भाग्य होना था, लेकिन, कई कारणों से, ऐसा नहीं किया गया था।

युद्ध के बाद की पहली पांच साल की अवधि में, नेवल एविएशन को कम करने की प्रक्रिया तेजी से आगे बढ़ी: 19 एविएशन डिवीजनों में से, 16 बने रहे (1947 के अंत में, 12 वीं एसएडी, 14 वीं और 17 वीं एसएडी को भंग कर दिया गया)। बेड़े की वायु सेना में तब 75 विमानन रेजिमेंट थे (जिनमें से 11 रेजिमेंट मेरा-टारपीडो रेजिमेंट थे)। विघटित इकाइयों के कर्मी और उपकरण उन रेजिमेंटों का हिस्सा बन गए जो विघटन के अधीन नहीं थे।

1947-1948 में। सभी सैन्य फ्लोटिला, नौसैनिक रक्षा क्षेत्रों और ठिकानों के विमानन को नष्ट कर दिया गया। यह, सामान्य तौर पर, नौसेना उड्डयन की मात्रात्मक और गुणात्मक संरचना को विशेष रूप से प्रभावित नहीं करता था, क्योंकि, अक्सर, एक फ्लोटिला के पूरे विमानन में एक एकल स्क्वाड्रन या सहायक विमानन इकाई शामिल होती थी।

28 अगस्त, 1948 के यूएसएसआर के सशस्त्र बलों के जनरल स्टाफ के परिपत्र के आधार पर, वायु रक्षा और सामान्य विभाग. हालाँकि, तटीय क्षेत्रों में वायु रक्षा का कार्य बेड़े के लड़ाकू विमानन की संरचनाओं और इकाइयों को सौंपा जाना जारी रहा।

अप्रैल 1949 में, NSSh नेवल फोर्स नंबर 0119 दिनांक 03/09/1949 के परिपत्र के अनुसार, नेवल एविएशन की उड़ान इकाइयाँ पुराने, समय-परीक्षणित तीन-स्क्वाड्रन सिस्टम में लौट आईं।

1950 के दशक की शुरुआत तक, अपनी प्रभावशाली संख्यात्मक ताकत के बावजूद, नेवल एविएशन के पास नैतिक और शारीरिक रूप से अप्रचलित विमान बेड़ा था। इसे फिर से चालू करने के लिए तत्काल उपाय करना आवश्यक था आधुनिक प्रकारहवाई जहाज। पिस्टन युग को जेट एविएशन के युग से बदल दिया गया था। नए उपकरणों के लिए लड़ाकू इकाइयों की त्वरित वापसी के लिए, 1950 के अंत में, एमटीए और आईए के विमानन डिवीजनों के नियंत्रण में सभी बेड़े में प्रशिक्षण स्क्वाड्रन का गठन किया गया था। वे 1953 के मध्य तक अस्तित्व में रहे - 1954 की शुरुआत में, और, अपना कार्य पूरा करने के बाद, भंग कर दिया गया।

26 फरवरी, 1950 को नौसेना की मुख्य कमान का नाम बदलकर USSR का नौसेना मंत्रालय कर दिया गया। मार्च की शुरुआत में, यूएसएसआर नंबर 804/293 के मंत्रिपरिषद के डिक्री के आधार पर, मुख्य नौसेना मुख्यालय को नौसेना जनरल स्टाफ के रूप में जाना जाने लगा। 16 मार्च 1950 के एमजीएसएच सर्कुलर के अनुसार, नेवल एविएशन कमांडर के नियंत्रण में एक और बदलाव आया। उनकी संरचना में शामिल होना शुरू हुआ: कमांड, सचिवालय, मुख्यालय, आईएएस का प्रबंधन, इंजीनियरिंग और एयरफील्ड प्रबंधन, नौसेना वायु सेना के पीछे, वीएमएयूजेड और विभागों का प्रबंधन (उड़ान सेवा, एयरोमेडिसिन, स्टॉक और वित्तीय, योग्यता आयोग)। इसके अलावा, नौसेना वायु सेना मुख्यालय में निदेशालय (परिचालन, युद्ध प्रशिक्षण, संचार, विमान का प्रायोगिक निर्माण) और विभाग (खुफिया, नौवहन, सैन्य वैज्ञानिक, मौसम विज्ञान, गुप्त कार्यालय कार्य, सामान्य और एन्क्रिप्शन) शामिल थे।

1951 के बाद से, लड़ाकू विमानन, मुख्य रूप से याक -9, ला -7, ला -9, ला -11, आर -63 विमानों से लैस, मिग -15 जेट विमानों के लिए फिर से प्रशिक्षण शुरू करने वाला नौसेना में पहला था, और 1953 के बाद से। - मिग-17 पर। उसी वर्ष की शुरुआत में, नेवी एमए की कई रेजिमेंटों ने फिर से अपनी संख्या बदल दी, इस बार चार अंकों वाले।

सुधारों का अगला चरण 21 अप्रैल, 1951 को शुरू हुआ, जब यूएसएसआर के रक्षा मंत्री ने अपने आदेश संख्या 0188 द्वारा, एमटीए इकाइयों को टीयू -14 टी और आईएल -28 टी जेट टारपीडो बमवर्षकों के साथ फिर से लैस करने की शर्तें निर्धारित कीं। 1951-1953 में। रेजिमेंट, जो पहले , और , से लैस थे, पूरी तरह से फिर से प्रशिक्षित और पिस्टन विमान से जेट प्रौद्योगिकी के लिए फिर से सुसज्जित थे। अगस्त 1951 में IL-28 पर पीछे हटने वाली पहली रेजिमेंट 1531 वीं गार्ड थी। 8 वीं नौसेना के वायु सेना के एमटीएपी, और अक्टूबर में काला सागर बेड़े की वायु सेना के 1676 वें एमटीएपी ने फिर से प्रशिक्षण शुरू किया। 1951 के अंत में, उन्होंने 567 वें गार्ड्स को फिर से प्रशिक्षित करना शुरू किया। 5वीं नौसेना की एमटीएपी वायु सेना। अप्रैल और मई 1952 में, उत्तरी बेड़े वायु सेना के नवगठित 1941 वें एमटीएपी ने भी टीयू -14 टी पर फिर से प्रशिक्षण लिया। कुल मिलाकर, 1952 की दूसरी छमाही तक, आठ माइन-टारपीडो रेजिमेंट पहले ही Il-28t और Tu-14t पर फिर से सुसज्जित हो चुके थे।

टोही विमानन इकाइयों ने मार्च 1952 से Il-28 विमान के टोही संस्करण में महारत हासिल करना शुरू कर दिया (उत्तरी बेड़े वायु सेना के 1733 वें ORAP, 8 वीं नौसेना के वायु सेना के 15 वें ODRAP के AE और 50 वें गार्ड ODRAP के AE) 5 वीं नौसेना की वायु सेना)।

1940 के दशक के अंत - 1950 के दशक के मध्य में। एसए वायु सेना के लड़ाकू विमानों की कई इकाइयों और संरचनाओं को नौसेना की वायु सेना में स्थानांतरित कर दिया गया। तो, बाल्टिक में, 60 वें, 108 वें और 237 वें गार्ड को अपनाया गया था। ओवर, उत्तर में - 107वां और 122वां आईएडी, काला सागर पर - 181वां आईएडी, प्रशांत महासागर में - 147वां और 249वां आईएडी। इसके अलावा, एसए वायु सेना के बॉम्बर एविएशन की कई इकाइयों और संरचनाओं को भी नेवल एविएशन में स्थानांतरित कर दिया गया था। बाल्टिक में, चौथे गार्ड को बेड़े की वायु सेना में स्थानांतरित कर दिया गया था। काला सागर पर बीएडी और 57वां टीबीएडी - 819वां गार्ड। प्रशांत महासागर में बीएपी - 169 गार्ड। टीबीएपी और 194वां आहार अनुपूरक। इससे उन्हें आने वाली कमी से बचाने की कोशिश की गई। उसी समय, उन्होंने, एक नियम के रूप में, अपनी संख्या बदल दी, और कभी-कभी उनका उद्देश्य (बमवर्षक रेजिमेंट और डिवीजन मेरा-टारपीडो बन गए)।

1952 में, एक नई विमानन तकनीक, हेलीकॉप्टर, नेवल एविएशन के साथ सेवा में प्रवेश किया। उनके साथ सशस्त्र पहला भाग सेवस्तोपोल में गठित केए -10 हेलीकॉप्टरों की 220 वीं अलग विमानन टुकड़ी थी। इन मशीनों को शायद ही पूर्ण विकसित विमान कहा जा सकता है, लेकिन समय ने दिखाया है कि वे भविष्य हैं। पहले से ही 1950 के दशक के मध्य तक। बेड़े में बेस के अलग-अलग स्क्वाड्रन (एमआई -4) और शिपबोर्न हेलीकॉप्टर (केए -15 पर) बनाए गए: बाल्टिक में 255 वें, 507 वें और 509 वें यूएई, काला सागर में 1222 वें और 272 वें यूएई, 504 वें यूएई उत्तर दिशा में।

21 फरवरी, 1953 को MGSH नौसेना बलों के निर्देश के आधार पर, सैन्य-वैज्ञानिक, नौवहन विभाग और कुछ अन्य इकाइयों को नौसेना वायु सेना के शासी निकायों में समाप्त कर दिया गया था।

जून 1953 तक, सुदूर पूर्व में, 5 वीं और 7 वीं नौसेना को एक एकल प्रशांत बेड़े में मिला दिया गया था, और तदनुसार, एक एकल प्रशांत बेड़े वायु सेना उनकी वायु सेना के आधार पर फिर से प्रकट हुई। बाल्टिक में, यह प्रक्रिया कुछ समय बाद हुई: फरवरी 1956 में, दो बेड़े विलीन हो गए, और चौथी और 8 वीं नौसेना की वायु सेना के आधार पर, बाल्टिक बेड़े की एक एकल वायु सेना का गठन किया गया।

1 जनवरी, 1954 तक, नौसेना वायु सेना में 10 खदान-टारपीडो, 20 लड़ाकू और 10 टोही रेजिमेंट, साथ ही 29 अलग-अलग स्क्वाड्रन और टुकड़ियाँ थीं।

1955 में, आधुनिक टीयू -16 जेट विमान माइन-टारपीडो विमानन इकाई में आने लगे। हालाँकि 1960 तक अक्सर IL-28 और Tu-14 का उपयोग लड़ाकू इकाइयों में किया जाता रहा। Tu-16 पर पीछे हटने वाली पहली रेजिमेंट 240 वीं गार्ड थी। एमटीएपी 57वां एमटीएडी वीवीएस बीएफ। प्रारंभ में, नए विमान का उपयोग बॉम्बर, टारपीडो और पनडुब्बी रोधी में किया गया था, और 1957 से - मिसाइल ले जाने वाले संस्करण में।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि, एसए वायु सेना के विपरीत, जहां लॉन्ग-रेंज एविएशन को 1950 के दशक के मध्य में टीयू -4 पिस्टन लॉन्ग-रेंज बॉम्बर के साथ बड़े पैमाने पर फिर से सुसज्जित किया गया था, नेवी एविएशन में ऐसा नहीं हुआ था। काला सागर बेड़े की वायु सेना के 124वें टीएपी (एमटीएपी) के अलावा, 240वें गार्ड। बाल्टिक बेड़े की वायु सेना के टीएपी और प्रशांत बेड़े की वायु सेना के 143 वें एमटीएडी की एक अलग नियंत्रण टुकड़ी, इन विमानों ने सेवा में प्रवेश नहीं किया, और यहां तक ​​​​कि जो किया उन्हें वायु सेना इकाइयों से लिया गया था।

1956 में, नौसेना उड्डयन के केंद्रीय कार्यालय ने एक बार फिर इसका नाम बदल दिया। अब उसका नाम रखा गया है नौसेना के विमानन प्राधिकरण।

20 अप्रैल, 1956 को यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय के निर्देश के आधार पर, वायु सेना और नौसेना में हमले के विमानों को भंग किया जाना था। लेकिन नेवल एविएशन ने इसे दो साल पहले खो दिया, जब अंतिम हमला गठन - चौथी नौसेना के वायु सेना के 601 वें शैड को एक लड़ाकू डिवीजन में पुनर्गठित किया गया था।

संयुक्त राज्य अमेरिका में पनडुब्बी बलों के गहन विकास, विशेष रूप से परमाणु ऊर्जा संयंत्रों के साथ पनडुब्बियों के निर्माण ने बाद की युद्ध क्षमताओं में काफी वृद्धि की है। इन परिस्थितियों में, नेवल एविएशन को उन्हें खोजने और नष्ट करने के कार्य का सामना करना पड़ा। इसे सफलतापूर्वक हल करने के लिए, एक विशेष प्रकार का विमानन - पनडुब्बी रोधी बनाना आवश्यक था, क्योंकि 1956 तक यह मुख्य रूप से टोही और माइन-टारपीडो विमानन द्वारा किया जाता था। एविएशन ऑफ़ द फ्लीट का पहला पनडुब्बी रोधी विमान बी-6 उड़ने वाली नाव थी, और इसी तरह के उद्देश्य के हेलीकॉप्टर - एमआई -4, तट-आधारित और के -15, जहाज आधारित. पनडुब्बी रोधी विमानन के निर्माण के लिए पनडुब्बियों का पता लगाने के नए साधनों के निर्माण की आवश्यकता थी। इसलिए, 1953 में, बाकू रेडियो-हाइड्रोकॉस्टिक सिस्टम बनाया गया था, जो बी -6 विमान और एमआई -4, केए -15 हेलीकॉप्टर से लैस था। 1950 के दशक के अंत में यह कम संख्या में टीयू-16पीएल विमानों से भी लैस था। "बाकू" प्रणाली में निष्क्रिय गैर-दिशात्मक buoys RSL-N ("Iva") और विमान के ऑन-बोर्ड उपकरण शामिल थे जो RSL से जानकारी प्राप्त, विश्लेषण और संसाधित करते थे। विमानन आरएसएल के विकास के समानांतर, एक हेलीकॉप्टर अवरोही सोनार स्टेशन (ओजीएएस "एजी -19") का निर्माण चल रहा था। वह मूल रूप से Mi-4 और Ka-15 हेलीकॉप्टरों से लैस थी। 1950 में, विमानन खोज मैग्नेटोमीटर - APM-50, और 1960 में - APM-60 को विकसित किया गया और सेवा में लगाया गया।

1 दिसंबर, 1957 से, 20 जुलाई, 1957 के नौसेना संख्या OMU / 4/30250 के नागरिक संहिता के निर्देश के आधार पर, नौसेना उड्डयन में रैखिक प्रशिक्षण शुरू किया गया है। अब से, सभी रेजिमेंटों को पहली और दूसरी पंक्ति के भागों में विभाजित किया गया है। पहली पंक्ति की इकाइयों और उप-इकाइयों को उड़ान कर्मियों के प्रशिक्षण के लिए बड़े उड़ान कोटा रखने की योजना थी, और दूसरी पंक्ति उड़ान प्रशिक्षण के पहले से हासिल स्तर को बनाए रखने के लिए थी।

1958 के वसंत में, सभी बेड़े में बेस और जहाज-आधारित Mi-4m और Ka-15 हेलीकॉप्टरों के अलग-अलग स्क्वाड्रनों को हेलीकॉप्टर रेजिमेंट में पुनर्गठित किया गया था। इस प्रकार, 853वां और 872वां ओएपीवी काला सागर में दिखाई देता है, 830वां ओएपीवी उत्तर में प्रकट होता है, 413वां और 437वां ओएपीवी बाल्टिक में दिखाई देता है, और 710वां और 720वां ओएपीवी प्रशांत बेड़े में दिखाई देता है। इस साल भंग की जा रही लड़ाकू इकाइयों की उड़ान और तकनीकी कर्मचारियों ने अपने स्टाफ की ओर रुख किया।

1956-1960 की अवधि में। नौसेना उड्डयन, जिसे तब तटीय क्षेत्र में वायु रक्षा कार्यों के समाधान के लिए सौंपा गया था, कहा जाता था वायु सेना और नौसेना की वायु रक्षा।लेकिन पहले से ही 1957 में, देश की वायु रक्षा प्रणाली के पुनर्गठन के संबंध में, बेड़े की वायु सेना से इकाइयों और लड़ाकू विमानों की पहली लहर को वहां स्थानांतरित कर दिया गया था।

1950 के दशक के उत्तरार्ध में नेवल एविएशन में लगातार सुधार जारी रहा। एक नया दुर्जेय हथियार उसके शस्त्रागार में प्रवेश करने लगा - एक विमानन क्रूज मिसाइल। 1957-1961 में। माइन-टारपीडो एविएशन ने नई मिसाइल प्रणालियों में सफलतापूर्वक महारत हासिल की। Tu-16ks मिसाइल प्रणाली के बाद, 1959 में, Tu-16k-10 मिसाइल प्रणाली को अपनाया गया था, जिसे मुख्य रूप से बड़े सतह के जहाजों को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। इसमें एक Tu-16k वाहक विमान और एक K-10 मिसाइल शामिल थी। नई मिसाइल प्रणाली को फिर से लैस करने वाले पहले 170 वें गार्ड थे। एमटीएपी डीडी वीवीएस बीएफ, 924वां गार्ड। और 987वां एमटीएपी एडी वीवीएस एसएफ। उनके बाद 240 वें गार्ड थे। एमटीएपी डीडी वीवीएस बीएफ, 5वां गार्ड। और 124 वां एमटीएपी डीडी वायु सेना काला सागर बेड़े, 169 वां गार्ड। और 570वां एमटीएपी डीडी वीवीएस पैसिफिक फ्लीट, जिसे 1960-1961 में ये हथियार प्राप्त हुए थे।

1960 में सशस्त्र बलयूएसएसआर ने देश के तत्कालीन नेता एन.एस. ख्रुश्चेव के नाम से जुड़ा एक नया विनाशकारी "सुधार" किया। 1.2 मिलियन लोगों को सेना से बर्खास्त कर दिया गया था। एक और फैशनेबल खिलौने - एक रॉकेट को रास्ता देते हुए, नवीनतम जहाज और विमान चाकू के नीचे चले गए। सभी लड़ाकू विमानन को नौसेना वायु सेना से बाहर रखा गया था, और अधिकांश माइन-टारपीडो इकाइयों और संरचनाओं को भी भंग कर दिया गया था; उसी समय, वास्तव में, उड़ान और तकनीकी कर्मचारियों के हजारों लोगों को भाग्य की दया पर छोड़ दिया गया था। 1960 के अंत में, वायु सेना और वायु रक्षा बेड़े को कहा जाने लगा बेड़ा उड्डयन(और नौसेना के वायु सेना और वायु रक्षा निदेशालय का नाम बदल दिया गया था नौसेना उड्डयन प्रशासन); प्रशासन खुद आधे में कट गया।

इन दुखद प्रक्रियाओं के साथ, सोवियत नौसेना की एक नई स्ट्राइक फोर्स का जन्म हुआ - इसकी नौसेना मिसाइल ले जाने और पनडुब्बी रोधी विमानन। मई 1961 से, यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय के आदेश संख्या 0028 के 03.20.1961 के आदेश और 04.13.1961 के नौसेना संख्या 048 के नागरिक संहिता के आदेश के आधार पर, सभी खदान-टारपीडो रेजिमेंट और डिवीजन शुरू हुए नौसैनिक मिसाइल-वाहक कहा जाता है (जबकि वायु सेना एसए में समान इकाइयों और संरचनाओं ने भारी बमवर्षकों का नाम बरकरार रखा)।

1961 के बाद, नेवल एविएशन की संरचना को पूरी तरह से परिभाषित किया गया था। प्रत्येक बेड़े की वायु सेना में एक नौसैनिक मिसाइल ले जाने वाला विमानन प्रभाग (प्रशांत बेड़े को छोड़कर, जहां दो MRAD थे), एक टोही रेजिमेंट, 1-2 हेलीकॉप्टर रेजिमेंट (स्क्वाड्रन), पनडुब्बी रोधी और परिवहन रेजिमेंट थे। विशेष उद्देश्यों के लिए अलग स्क्वाड्रन भी थे। यह रचना 1980 के दशक के मध्य तक व्यावहारिक रूप से अपरिवर्तित रही, जब बेड़े के उड्डयन को हमला रेजिमेंटों के साथ फिर से भर दिया गया।

1962 में, पनडुब्बी रोधी विमानन की लड़ाकू क्षमताओं का काफी विस्तार हुआ, नौसेना विमानन द्वारा नए विमानन पनडुब्बी रोधी परिसर Il-38 को अपनाने के साथ, जिसमें एक स्वचालित खोज और लक्ष्यीकरण प्रणाली "बर्कुट" है। लेकिन इस विमान ने बेड़े की वायु सेना की लड़ाकू इकाइयों में थोड़ी देर बाद प्रवेश करना शुरू किया: 1967 में, हवा में। Kipelovo (SF) का गठन 24 वें OPLA DD द्वारा किया गया था, जो Il-38 विमानों से लैस था। 1969 में उनके पीछे हवा में। निकोलेवका (टीओएफ) का गठन 77 वें ओपीएलएपी डीडी द्वारा किया गया था, और 1 9 75 में इन विमानों को हवा के आधार पर 145 वें ओपीएएई डीडीएविएशन बीएफ द्वारा प्राप्त किया गया था। स्कुल्टे (रीगा)।

1962 में, MRA को KSR-2 मिसाइल के साथ एक और विमानन मिसाइल प्रणाली, Tu-16k-16 प्राप्त हुई, जिसे विध्वंसक-फ्रिगेट श्रेणी के जहाजों को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। वाहक विमान ऐसी दो मिसाइलों को लटका सकता है और उनका उपयोग कर सकता है। KSR-2 AKP और पुराने प्रकार की मिसाइलों के बीच एक महत्वपूर्ण अंतर यह था कि इसके अलग होने के बाद, Tu-16 अपने पाठ्यक्रम पर वापस जा सकता था, और मिसाइल ने लक्ष्य का पीछा किया, जबकि K-10 AKP और KS को निरंतर आवश्यकता थी विमान के आरएएस ऑनबोर्ड लक्ष्य की "रोशनी"। नई मिसाइल प्रणाली के साथ फिर से लैस करने वाले पहले थे: 1963 में - 33 वें TsBP और PAS का 540 वां MRAP (II) और प्रशांत बेड़े वायु सेना का 568 वां MRAP, फिर 1964 में - BF का 12 वां OMRAP वायु सेना, और 1967 में - 49वीं MRAP वायु सेना प्रशांत बेड़े। नई मिसाइल प्रणाली को अपनाने से मिसाइल ले जाने वाले डिवीजनों की लड़ाकू क्षमताओं का काफी विस्तार हुआ। अब मिसाइल साल्वो में अलग-अलग गति और ऊंचाई विशेषताओं के साथ दो प्रकार की मिसाइलों का उपयोग करना संभव था, जिसने दुश्मन जहाज समूह की वायु रक्षा प्रणाली के लिए गंभीर समस्याएं पैदा कीं। यह कहा जाना चाहिए कि बाद में, K-10 और KSR-2 मिसाइलों के आधार पर, विशेष AKR K-Yusp और KSR-11 विकसित किए गए और सेवा में लगाए गए, जिनमें से पहला मानव रहित रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक जैमर था, और दूसरी एक एंटी-रडार मिसाइल थी जो रेडियो उत्सर्जन के स्रोतों से टकराती थी। एमआरए के कुछ हिस्सों में, इन नए प्रकार के हथियारों के एकीकृत उपयोग का विकास शुरू हुआ।

1962 में, नौसेना के टोही विमान को Tu-22r सुपरसोनिक टोही विमान प्राप्त हुआ। उन्होंने पहले बाल्टिक बेड़े की वायु सेना के 15वें ODRAP में प्रवेश किया, और फिर - काला सागर बेड़े की वायु सेना के 30वें ODRAP में। यह विमान, हालांकि यह कई डीए बॉम्बर और टोही रेजिमेंट के साथ सेवा में था, उच्च दुर्घटना दर के कारण, फ्लाइट क्रू से ज्यादा प्यार नहीं जीत पाया। शायद इसीलिए इसने मिसाइल ले जाने वाले संस्करण में नौसेना के विमानन में प्रवेश नहीं किया (हालांकि प्रशांत बेड़े की वायु सेना में तीसरी MRAD की एक रेजिमेंट को फिर से लैस करने की योजना थी)।

1963 में, KSR-5 सुपरसोनिक मिसाइल के साथ Tu-16k-26 कॉम्प्लेक्स को MRA द्वारा अपनाया गया था। वाहक विमान पर दो मिसाइलों को निलंबित किया जा सकता है। बाद में, शोधन के बाद, Tu-16k-10 कॉम्प्लेक्स को तीन मिसाइलों (एक K-10 और दो KSR-2, KSR-5 या KSR-11, विभिन्न संयोजनों में) से लैस किया जा सकता है। उन्हें Tu-16k-10-26 नाम मिला। 1970 के दशक की शुरुआत में MRA के हिस्से में, Tu-16k-26 विमानन प्रणालियों से लैस, KSR-5p एंटी-रडार मिसाइल आने लगी, जो दुश्मन के जहाज-आधारित और जमीन-आधारित RAS को मारने में सक्षम थी।

यह बिना अतिशयोक्ति के कहा जा सकता है कि इस सभी मिसाइल प्रौद्योगिकी के आगमन के साथ, वाहक विमानों की संख्या में वृद्धि किए बिना, नौसैनिक मिसाइल ले जाने वाले विमानन की युद्ध शक्ति में काफी वृद्धि हुई है। और 1990 के दशक के अंत में भी, ख-22 मिसाइल के साथ टीयू-22एमजेड सुपरसोनिक मिसाइल वाहक के साथ फिर से सुसज्जित होने के बाद, एमआरए पायलटों ने पुराने और व्यावहारिक रूप से परेशानी से मुक्त टीयू -16 को पुरानी यादों के साथ याद किया।

टोही विमान भी विकसित करना जारी रखा। 1963 में, हवा में। Severomorsk-1 (VVS SF) 392 वां ODRAP का गठन किया गया था, जो उस समय के नवीनतम रणनीतिक टोही विमान Tu-95rts से लैस था, जो इलेक्ट्रॉनिक और रेडियो टोही सिस्टम से लैस था, साथ ही लक्ष्य पदनाम उपकरण "सफलता"। 1965 तक, इस रेजिमेंट को हवा में स्थायी तैनाती के स्थान पर स्थानांतरित कर दिया गया था। किपेलोवो। 1965 में, 867वें गार्ड्स को Tu-95rts से फिर से लैस किया गया। ODRAP वायु सेना प्रशांत बेड़े ऑन एयर। खोरोल। एक उड़ान में Tu-95rts विमान 8-10 मिलियन किमी 2 के क्षेत्र में स्थिति को प्रकट करने में सक्षम था, इसमें सतह के लक्ष्यों का पता लगाने और पहचानने के लिए, जो उसी क्षेत्र के सर्वेक्षण के अनुरूप 10 Tu- 16r विमान। इसके अलावा, वह स्वचालित रूप से बेड़े के स्ट्राइक बलों के मिसाइल सिस्टम को लक्ष्य पदनाम डेटा जारी कर सकता है।

1965 में, एविएशन शॉर्ट-रेंज एंटी-सबमरीन कॉम्प्लेक्स - Be-12 को नेवी एविएशन द्वारा अपनाया गया था। इस प्रकार के विमानों को फिर से सुसज्जित किया गया: 1965 में - 318 वां OPLA DD (वायु। Donuzlav), 1967 में - 122 वां OPLA DD (वायु। येलिज़ोवो), 1968 में - 403 वां OPLA DD (वायु। सेवरोमोर्स्क -2) , 1969 में - 289 वां OPLAP DD (एयरो। निकोलेवका), 1970 में - 17 वां OPLAE DD (एयरो। थूक)। पहले, ये सभी उड़ान इकाइयां बी-6 उड़ने वाली नौकाओं से लैस थीं।

1965 से, नौसेना उड्डयन के लिए Ka-25pl जहाज हेलीकॉप्टर का बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया है। हेलीकॉप्टर ने उसी वर्ष लड़ाकू इकाइयों में प्रवेश करना शुरू किया - काला सागर बेड़े के 872 वें ओवीपी एविएशन और प्रशांत बेड़े के 710 वें ओवीपी एविएशन में। उत्तरी बेड़े और बाल्टिक बेड़े के उड्डयन को Ka-25pl हेलीकॉप्टर प्राप्त हुए: क्रमशः 830 वें ORP और 745 वें ORP में - 1967 और 1969 में।

1969 में, नौसेना के नेतृत्व ने एक अधिक उन्नत जहाज-आधारित पनडुब्बी रोधी हेलीकॉप्टर Ka-27pl का बड़े पैमाने पर उत्पादन करने का निर्णय लिया और 1973 से इसने लड़ाकू इकाइयों के साथ सेवा में प्रवेश करना शुरू कर दिया। उसी वर्ष इसे प्राप्त करने वाला पहला काला सागर बेड़े का 872 वां OKPLVP एविएशन था।

1969 में, समुद्र में हमारे पनडुब्बी रोधी बलों के संचालन के क्षेत्र का विस्तार करने के लिए, एक लंबी दूरी के विमानन परिसर, टीयू-142 को पीएलए द्वारा अपनाया गया था। हालांकि टीयू-142 की पनडुब्बी रोधी आयुध आईएल-38 विमान के उपकरणों के समान थी, हालांकि, इसका सामरिक दायरा 4000 किमी तक था, जबकि बाद वाले के लिए 2300 किमी था। इस प्रकार के विमान ने नवगठित के साथ सेवा में प्रवेश किया: हवा में। किपेलोवो - 76वां ओपीएलएपी एडी वीवीएस एसएफ (1969), और ऑन द एयर। खोरोल - 310वां ओपला एडी वीवीएसटीओएफ (1976)।

1960 के दशक के उत्तरार्ध से 1990 के दशक की शुरुआत तक नेवल एविएशन ने दुनिया के महासागरों के उन्नत क्षेत्रों में सफलतापूर्वक युद्ध सेवा की। सशस्त्र बलों के कार्यों को सिंगल और ग्रुप बेसिंग के विमान-वाहक जहाजों के डेक (बीएफ वायु सेना के 745 वें ओआरपी, काला सागर बेड़े के 78 वें और 872 वें ओकेपीएलवीपी, 38 वें और 830 वें ओकेपीएलवीपी, दोनों के डेक से हल किया गया था। उत्तरी बेड़े की वायु सेना का 279वां OKShAP, 207वां , 710वां OKPLVP, 175वां OKPLVE, 311वां OKSHAP एयर फ़ोर्स पैसिफ़िक फ़्लीट), और विदेशों के एयरफ़ील्ड से। विदेशी हवाई क्षेत्रों पर नौसैनिक एविएटर्स को आधार बनाने का भूगोल काफी व्यापक है: भूमध्य सागर में मिस्र और सीरिया, हिंद महासागर में इथियोपिया, सोमालिया और यमन, अटलांटिक में क्यूबा, ​​गिनी और अंगोला, प्रशांत महासागर में वियतनाम। इन देशों के हवाई क्षेत्रों में: काहिरा, असवान, मेरसा मटरुह, अस्मारा, हर्गेइसा, अदन, एल अनाद, दहलक, हवाना, कोनाक्री, लुआंडा, कैम रान्ह, दा नांग, विमानन इकाइयाँ और बेड़े की वायु सेना की सहायता इकाइयाँ थीं। आधारित। जिम्मेदारी के क्षेत्रों को भी बेड़े के बीच विभाजित किया गया था। 318वें OPLAP और काला सागर बेड़े की वायु सेना के 30वें ODRAP, 967वें ODRAP और उत्तरी बेड़े की वायु सेना के 912वें OTAP के चालक दल भूमध्य सागर में काम करते थे। उत्तरी बेड़े की वायु सेना के 392वें ODRAP के क्रू ने युद्ध सेवा के लिए अटलांटिक के लिए उड़ान भरी, in हिंद महासागर- बीएफ वायु सेना के 145 वें ओपीएलई, 77 वें ओपीएलए, 710 वें ओकेपीएलवीपी और 304 वें गार्ड के चालक दल। ODRAP वायु सेना प्रशांत बेड़े।

वियतनाम में 1982 तक ऑन एयर। दा नांग 304 वें गार्ड से Tu-95rts और Tu-142m विमान की मिश्रित टुकड़ी पर आधारित था। ODRAP और 310 वां OPLAP वायु सेना प्रशांत बेड़े। 1982 के बाद से, वियतनाम के समाजवादी गणराज्य की सरकार के साथ समझौते से, हवा में। कैम रण को 169वें गार्ड्स मिक्स्ड एविएशन रेजिमेंट (पूर्व 169वें गार्ड्स MRAP) द्वारा स्थायी आधार पर तैनात किया गया था, जिसमें Tu-142 और Tu-95rts विमानों के एक स्क्वाड्रन के अलावा, Tu-16k-10 का एक स्क्वाड्रन था। मिसाइल वाहक और EW Tu विमान -16sp। 1984 के बाद से, 1 वायु सेना वायु सेना के कर्मियों और विमानन उपकरणों से बने मिग -23 एमएलडी लड़ाकू विमानों के एक स्क्वाड्रन को उनके साथ जोड़ा गया है। नौसेना वायु सेना के इतिहास में यह एकमात्र मामला था, 1955 में चीन से हमारे सैनिकों की वापसी के बाद से, समर्थन इकाइयों के साथ, एक विदेशी हवाई क्षेत्र में एक संपूर्ण विमानन रेजिमेंट की तैनाती। हालांकि, 1993 में, सोवियत संघ के पतन के बाद, नौसेना उड्डयन के इतिहास में एक विदेशी पृष्ठ बंद कर दिया गया था जब 362 वें गार्ड को भंग कर दिया गया था। OSAE (1989 में, 169 वें गार्ड्स OSAP को इसमें पुनर्गठित किया गया था), और 2000 में, 128 वां एविएशन एंड टेक्निकल कमांडेंट ऑफ़ द एयर। कैम रान।

1974 में, MPA ने Tu-22m2 सुपरसोनिक विमान के साथ चर विंग ज्यामिति के साथ सेवा में प्रवेश किया, जो तीन Kh-22m AKR को ले जाने में सक्षम था। के लिए फिर से प्रशिक्षित करने वाली पहली रेजिमेंट नया प्रकारविमान, काला सागर बेड़े की वायु सेना का 943वां MRAP और 240वां गार्ड बन गया। एमआरएपी वायु सेना बीएफ। प्रशांत को एक नया विमान बहुत बाद में मिला: 1980 में। - 568वीं एमआरएपी, 1982 में - 570वीं एमआरएपी, और केवल 1991 में - 183वीं एमआरएपी।

1970 के दशक के मध्य में। भारी विमान-वाहक क्रूजर (टीएकेआर) पीआर 1143 को यूएसएसआर नौसेना की युद्ध संरचना में पेश किया गया था, जो न केवल हेलीकॉप्टर ले जाने के लिए, बल्कि याक -38 ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ और लैंडिंग विमान को ले जाने में सक्षम, मोस्कवा-प्रकार की एंटी-शिप मिसाइलों के विपरीत सक्षम था। . उसी समय, नौसेना उड्डयन के हिस्से के रूप में हमले के विमानन को पुनर्जीवित किया गया था। उत्तरी बेड़े के लिए, कीव TAKR बनाया गया था। प्रशांत बेड़े को दो अन्य जहाज मिले: TAKR "मिन्स्क" और "नोवोरोसिस्क"। उन पर आधारित होने के लिए, शिपबोर्न हेलीकॉप्टर रेजिमेंट के अलावा, उत्तरी फ्लीट और पैसिफिक फ्लीट एविएशन के हिस्से के रूप में शिपबोर्न असॉल्ट एविएशन रेजिमेंट का गठन किया गया था। दिसंबर 1973 में, हवा में। साकी, याक-38 विमानों से लैस 279वीं अलग शिपबोर्न असॉल्ट एविएशन रेजिमेंट का गठन उत्तरी बेड़े की वायु सेना के लिए शुरू हुआ। नए विमान के लिए उड़ान कर्मियों को प्रशिक्षित करने के लिए, सितंबर 1976 में हवा में। साकी, 299 वीं अलग जहाज आधारित प्रशिक्षक-अनुसंधान हमला विमानन रेजिमेंट का गठन किया जा रहा है। अक्टूबर 1976 में, प्रशांत बेड़े वायु सेना के हिस्से के रूप में, हवा में। घाट का निर्माण 311 वीं अलग शिपबोर्न असॉल्ट एविएशन रेजिमेंट द्वारा किया गया है।

1975 के बाद से, नेवल एविएशन में तटीय-आधारित हमला इकाइयाँ दिखाई दी हैं। फिर 846 वां गार्ड। BF वायु सेना OPLAP को 846 वीं गार्ड्स सेपरेट नेवल असॉल्ट एविएशन रेजिमेंट में पुनर्गठित किया गया था। दिसंबर 1982 में, हवा में। घाट का गठन एक अन्य हमला इकाई - 173 वीं अलग नौसैनिक हमला विमानन रेजिमेंट द्वारा किया गया था। दोनों रेजिमेंट Su-17m विमानों से लैस थे।

1975 में, अगला बड़े पैमाने पर व्यायामसोवियत नौसेना "महासागर -75"। पहली बार, उन पर क्यूबा, ​​​​अफ्रीका और एशिया में विदेशी हवाई क्षेत्रों से टोही और पनडुब्बी रोधी विमानन के संयुक्त संचालन का अभ्यास किया गया था। बाल्टिक फ्लीट और ब्लैक सी फ्लीट के मिसाइल ले जाने वाले एविएशन ने अभ्यास के दौरान इंटर-थियेटर युद्धाभ्यास किया।

मार्च 1980 में, फ्लीट एविएशन का एक बार फिर से नाम बदलकर कर दिया गया वायु सेनाबेड़ा उस समय, नेवल एविएशन एक प्रभावशाली बल था और उसके पास पांच नौसैनिक मिसाइल ले जाने वाले डिवीजन (Tu-16 और Tu-22m विमान पर 13 मिसाइल ले जाने वाले रेजिमेंट) थे। Tu-95rts पर दो टोही रेजिमेंट, Tu-22r पर दो रेजिमेंट, एक रेजिमेंट और Tu-16r पर दो स्क्वाड्रन भी थे। 1983 में, उत्तरी बेड़े वायु सेना का पहला और एकमात्र 35 वां पनडुब्बी रोधी विमानन प्रभाग (Tu-142 विमान पर दो रेजिमेंट) का गठन किया गया था। दो रेजिमेंट और एक स्क्वाड्रन ने IL-38 विमान पर उड़ान भरी, और तीन और रेजिमेंट और दो स्क्वाड्रन Be-12 उभयचरों से लैस थे। हेलीकॉप्टर छह रेजिमेंट और तीन स्क्वाड्रन से लैस थे। विशेष विमानन के हिस्से के रूप में, एक अलग इलेक्ट्रॉनिक युद्ध रेजिमेंट और चार परिवहन रेजिमेंट थे। ग्राउंड अटैक एविएशन का प्रतिनिधित्व दो नौसैनिक हमले और दो नौसैनिक हमले रेजिमेंट द्वारा किया गया था। इसके अलावा, एक अलग परिवहन रेजिमेंट सीधे नौसेना वायु सेना के कमांडर के अधीनस्थ थी, और 33 वीं पीपीआई और पीएलएस में प्रशिक्षक और अनुसंधान इकाइयां शामिल थीं: एक मिसाइल ले जाने वाली रेजिमेंट, एक नौसैनिक हमला रेजिमेंट, एक हेलीकॉप्टर रेजिमेंट और एक पनडुब्बी रोधी स्क्वाड्रन

1989 में, यूरोप में पारंपरिक हथियारों की कमी पर संधि के तहत, देश की वायु सेना से नौसेना उड्डयन में कई इकाइयों और बमवर्षक, हमले और लड़ाकू विमानों की संरचनाओं को स्थानांतरित किया गया था। तो, काला सागर बेड़े वायु सेना को 119 वें आईएडी (86 वें गार्ड आईएपी, 161 वें आईएपी, 841 वें गार्ड एमएपीआईबी) और 43 वें ओएमएसएचएपी, वायु सेना बीएफ - 132 वें बीएडी (चौथे गार्ड बीएपी, 321 वें बीएपी, 668 वें बीएपी) और 66 वें स्थान पर स्थानांतरित कर दिया गया था। APIB, उत्तरी बेड़े की वायु सेना -88thAPIB।

कीव, मिन्स्क और नोवोरोस्सिय्स्क विमान वाहक के डेक से याक -38 हमले के विमान के संचालन के अनुभव ने पारंपरिक विमानों का उपयोग करने के लिए एक मौलिक रूप से नया तरीका खोजने में मदद की। हम एक गिरफ्तार लैंडिंग के साथ एक विमान के स्प्रिंगबोर्ड टेकऑफ़ के बारे में बात कर रहे हैं। इस तरह के विमानों को ले जाने में सक्षम एक जहाज भारी विमान-वाहक क्रूजर पीआर 1143.5 था, जो 1991 के अंत में "एडमिरल कुज़नेत्सोव" नाम के तहत उत्तरी बेड़े का हिस्सा बन गया। इस जहाज के विमान परिसरों को चुना गया था घरेलू विमानसमुद्री संस्करण में फ्रंट-लाइन एविएशन मिग -29 और एसयू -27। उनके वाहक-आधारित विमानन का आधार 279वां OMSHAP था। मार्च 1993 में, पहले 4 Su-27k विमानों को कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर में विमान कारखाने से हवा में स्थानांतरित किया गया था। सेवेरोमोर्स्क -3। परीक्षणों के अंत तक, रेजिमेंट के पास पहले से ही इस प्रकार के 24 विमान थे। उसी समय, रेजिमेंट को 279 वीं अलग नौसैनिक लड़ाकू विमानन रेजिमेंट में पुनर्गठित किया गया था, जिसे Su-27k, MiG-29k, Su-25utg विमानों से लैस किया जाना था। 830वें ओकेपीएलवीपी के साथ, उन्होंने उत्तरी बेड़े की वायु सेना के 57वें मिश्रित नौसैनिक वायु मंडल का गठन किया। दिसंबर 1991 में भंग किए गए बीएफ वायु सेना के 57 वें एमआरएडी से नए डिवीजन ने संख्या और मानद नामों को अपनाया।

1990 के दशक की शुरुआत तक। सामाजिक-राजनीतिक और आर्थिक क्षेत्रों में निर्णायक परिवर्तन देश के लिए परिपक्व हैं। लेकिन उन्होंने अब तक नेवल एविएशन को बहुत कम प्रभावित किया है। इसके अलावा, 1 जनवरी 1991 तक, नेवल एविएशन हेडक्वार्टर ने नेवल एविएशन में 45 एयर रेजिमेंट और कई अलग-अलग स्क्वाड्रन बनाने की योजना बनाई, जिसमें 1388 विमान और 542 हेलीकॉप्टर शामिल थे। वास्तव में, इस समय तक, नेवल एविएशन में 52 रेजिमेंट, 10 अलग-अलग स्क्वाड्रन और 1,701 विमान और 363 हेलीकॉप्टर के साथ वायु समूह थे, जिनमें 372 मिसाइल वाहक, 966 लड़ाकू, हमले वाले विमान और टोही विमान शामिल थे।

लेकिन फिर दिसंबर 1991 आया और सोवियत संघ का पतन हो गया। लगभग एक साल तक, पतन के विनाशकारी बवंडर ने नौसेना उड्डयन को लगभग नहीं छुआ, लेकिन, अंत में, वे इसे प्राप्त कर चुके थे। आधार प्रणाली सबसे पहले ढहने लगी। एविएटर्स को बेलारूस (57 वें MRAD के साथ), जॉर्जिया (841 वें OPLVVE) और बाल्टिक राज्यों (132 वें MSHAD) में लंबे समय से स्थापित हवाई क्षेत्र छोड़ना पड़ा। यूक्रेन में एमए नेवी के हवाई क्षेत्र भी एक ठोकर बन गए। उनके अलावा, दो प्रशिक्षण केंद्र यूक्रेन के अधिकार क्षेत्र में चले गए - निकोलेव और साकी में।

सितंबर 1992 में, नौसेना के वायु सेना निदेशालय का नाम बदलकर कर दिया गया नौसेना उड्डयन कमांडर।

1993 में, नेवल एविएशन में एक और भूस्खलन में कमी शुरू हुई। एक दूर की कौड़ी के तहत - "कम विश्वसनीयता" के कारण - एक इंजन वाले विमान को हटा दिया गया था: Su-17, MiG-27, MiG-23, और, तदनुसार, उनके साथ सशस्त्र उड़ान इकाइयों को भंग कर दिया गया था। (यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ये और इसी तरह के विमान आज भी विदेशों में सफलतापूर्वक उड़ान भर रहे हैं)। इसके बाद Tu-16 और Tu-95rts विमानों की बारी आई, जिसने नौसैनिक मिसाइल ले जाने और टोही विमानन का आधार बनाया। वहीं, उच्च दुर्घटना दर के कारण टीयू-22एम2 विमानों की उड़ानों पर प्रतिबंध लगा दिया गया था। उन्हें बाद के निपटान के साथ भंडारण में रखा गया था। इस प्रकार, नौसेना उड्डयन के साथ सेवा में रहा निम्नलिखित प्रकारहवाई जहाज:

• एमआरए - टीयू -22 एमजेड;
• RzA - Su-24m, Su-24mr, An-12rr;
• PLA - Be-12pl, Il-38, Tu-142mz, Tu-142k, Ka-27pl, Mi-14pl;
• एसएचए - सु -24 एम;
• टीआरए - टीयू-134, टीयू-154, आईएल-18, एएन-12, एएन-26, एएन-72, एमआई-8;
• स्पा - Il-20rt, IL-22, Tu-142mr, Be-12ps, Mi-14ps, Mi-14bshz, Ka-27ps, Ka-27tl, Ka-27e।

1994 में, कैलिनिनग्राद क्षेत्र में तैनात नौसेना, वायु सेना, वायु रक्षा और जमीनी बलों के सभी सैन्य गठन बाल्टिक बेड़े के सैनिकों और बलों के संयुक्त समूह में एकजुट हो गए थे। इस समूह के विमानन घटक को बीएफ वायु सेना और वायु रक्षा के रूप में जाना जाने लगा।

1995 की शुरुआत तक, नेवल एविएशन में 2 दो-रेजिमेंट एयर डिवीजन, 23 अलग-अलग रेजिमेंट, 8 अलग-अलग स्क्वाड्रन, इक्रानोप्लैन्स का एक समूह और 2 प्रशिक्षण केंद्र थे। इस साल उसने टोही विमानन खो दिया। अलग टोही स्क्वाड्रनों को भंग कर दिया गया था, और अगले दो वर्षों में टोही विमानों के पूरे बेड़े में कई An-12rr विमान शामिल थे जो परिवहन रेजिमेंट का हिस्सा थे, और तब भी वे मुख्य रूप से परिवहन और "वाणिज्यिक" परिवहन के लिए उपयोग किए जाते थे।

1996 के मध्य तक ताकतनौसेना के विमानन में 695 विमान शामिल थे, जिसमें 66 मिसाइल वाहक, 116 पनडुब्बी रोधी विमान, 118 लड़ाकू और हमले वाले विमान और 365 हेलीकॉप्टर और विशेष विमानन विमान शामिल थे।

1997 की शुरुआत में, नौसेना उड्डयन की नियमित ताकत 619 विमान और 716 चालक दल थे। फरवरी में, 13 Ka-29tb हेलीकॉप्टरों को आंतरिक मामलों के मंत्रालय के आंतरिक सैनिकों के विमानन में स्थानांतरित कर दिया गया, जो नौसेना वायु सेना के लिए अनावश्यक हो गया। इस प्रकार के शेष हेलीकाप्टरों ने चुपचाप अपने जीवन को तथाकथित "भंडारण समूहों" में अर्ध-विघटित अवस्था में, हवाई क्षेत्र के पिछवाड़े में (हालांकि 289 वें ओपीएलएपी और 317 वें एसएपी के राज्यों में 2007 तक अभी भी जीवित थे) सूचीबद्ध - क्रमशः, 2 और 1 इकाइयाँ)। नाविकों ने 2008 के अंत में इन विशेष हेलीकॉप्टरों को "शांत उदासी" के साथ याद किया, जब उन्हें अदन की खाड़ी में समुद्री डाकुओं से लड़ने के लिए बोर्ड पर मशीन गन की तत्काल स्थापना के साथ Ka-27ps हेलीकॉप्टरों का उपयोग करना पड़ा ...

1 नवंबर, 1997 को, नेवी एविएशन कमांडर के निदेशालय का एक बार फिर से नाम बदलकर कर दिया गया नौसेना उड्डयन के कमांडर का प्रबंधन।

1998 में, सुदूर पूर्व में नौसेना उड्डयन को पुनर्गठित किया गया था। कामचटका में, 6 वें वायु रक्षा प्रभाग और प्रशांत बेड़े वायु सेना के 317 वें ओएसएपी को रूसी संघ के उत्तर-पूर्व में सैनिकों और बलों के संयुक्त कमान के विमानन और वायु रक्षा समूह में बदल दिया गया था। (विमानन और वायु रक्षा OKVS). एमए नेवी में दो रेजिमेंटों का एक मिसाइल ले जाने वाला डिवीजन, 12 अलग रेजिमेंट और 7 अलग स्क्वाड्रन शामिल थे।

इसके अलावा, नाम बदलने की छलांग जारी रही। 2000 के बाद से, नेवल एविएशन को के रूप में जाना जाने लगा है नौसेना का नौसेना उड्डयन(उसी समय, कोई भी समझदारी से नहीं कह सकता था कि इस नामकरण का सार क्या था), लेकिन पहले से ही 1 सितंबर, 2002 को, नौसेना एमए के कमांडर के विभाग का नाम बदल दिया गया था। वायु सेना प्रमुख का कार्यालय और नौसेना की वायु रक्षा(1950 के दशक के मध्य से दूसरी बार, ऐसा नाम प्राप्त हुआ)। अब नेवल एविएशन में फिर से कमांडर के पद के बजाय प्रमुख के पद को पेश किया गया। उन्होंने सैनिकों में कितना दुखद मजाक किया: "इतनी जल्दी हम विमानन के प्रमुख के लिए जीवित रहेंगे।" यह कहा जाना चाहिए कि नेवी एविएशन के प्रमुख के नाम में इस तरह के बदलाव का एक और नकारात्मक पक्ष था। नौसेना के नेतृत्व के पदानुक्रम में उनकी स्थिति को कम कर दिया गया था और नौकरी श्रेणी. अब उन्हें कर्नल जनरल से घटाकर लेफ्टिनेंट जनरल कर दिया गया था। बेड़े में भी इसी तरह के बदलाव हुए हैं। उस समय से, वहाँ पहने हुए विमानन संघ हैं अलग-अलग नाम: बाल्टिक में - बाल्टिक बेड़े की वायु सेना और वायु रक्षा, उत्तर और काला सागर में - उत्तरी बेड़े की वायु सेना और काला सागर बेड़े की वायु सेना, और प्रशांत महासागर में - वायु सेना और प्रशांत बेड़े की वायु रक्षा, ओकेवीएस की वायु सेना और वायु रक्षा। इन सभी समूहों का प्रतिनिधित्व किया गया था अलग रेजिमेंटऔर स्क्वाड्रन, और, इसके अलावा, बाल्टिक फ्लीट और पैसिफिक फ्लीट में, उन्होंने एंटी-एयरक्राफ्ट मिसाइल, और रेडियो इंजीनियरिंग, और इलेक्ट्रॉनिक युद्ध इकाइयां भी शामिल कीं।

व्यावहारिक रूप से वर्तमान समय तक, नौसेना की वायु सेना और वायु रक्षा को कम करने की प्रक्रिया बंद नहीं हुई है, हालांकि यह अब फैशनेबल शब्द "अनुकूलन" के पीछे छिपा हुआ है। यह मुख्य रूप से नौसेना उड्डयन को आपूर्ति की कमी के कारण है नई टेक्नोलॉजी, साथ ही रैंकों में मौजूदा विमानों के रखरखाव के लिए दुर्लभ धन के साथ।

इन "सुधारों" का अगला दौर अक्टूबर 2008 में शुरू हुआ, जब रूसी सेना (देश के राष्ट्रपति द्वारा अनुमोदित) में अगली महत्वपूर्ण कमी के लिए एक कार्यक्रम को रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय के कॉलेजियम में अपनाया गया, जिसकी अध्यक्षता मंत्री ए। सेरड्यूकोव द्वारा। उसके अनुसार, कुल ताकत 2012 तक रूसी संघ के सशस्त्र बलों में 350 हजार लोगों की कमी की जानी चाहिए, जिनमें से कम से कम 150 हजार लोग अधिकारी होने चाहिए। एनसाइन और मिडशिपमेन का संस्थान पूरी तरह से परिसमापन के अधीन था (उनके बजाय इसे "पेशेवर हवलदार और फोरमैन" का एक संस्थान बनाना चाहिए)। परिवर्तनों ने सभी सेना संरचनाओं को प्रभावित किया। विशेष रूप से, इसके स्ट्राइक कंपोनेंट को नेवल एविएशन - MRA, SHA और IA के कुछ हिस्सों से वापस ले लिया गया था, जो कि विमान-रोधी मिसाइल और रेडियो इंजीनियरिंग इकाइयों के साथ मिलकर वायु सेना और वायु रक्षा में स्थानांतरित किए जाने थे। उनके अलावा, 2011 के मध्य तक, परिवहन उड्डयन के हिस्से भी वापसी के अधीन थे। 1 दिसंबर 2009 तक शेष विमानन (पीएलए और केआईए) और पीछे की इकाइयों को पश्चिमी राज्यों की वायु सेना के तरीके से हवाई अड्डों में पुनर्गठित किया गया था। ऐसे हवाई अड्डों की संख्या होनी चाहिए: दो (बाल्टिक बेड़े, काला सागर बेड़े और उत्तरी बेड़े में) से चार (प्रशांत बेड़े में), जिनमें शामिल हैं:

• हवा में 7050 वां एवीबी एमए एसएफ। सेवेरोमोर्स्क-1,
• 7051वां एवीबी एमए एसएफ ऑन एयर। किपेलोवो और ओलेन्या,
• 7052वें एवीबी एमए बीएफ ऑन एयर। चेर्न्याखोव्स्क,
• 7053वां एवीबी एमए बीएफ ऑन एयर। चकालोव्स्क,
• 7054वां गार्ड। एवीबी एमए बीएफ ऑन एयर। खरब्रोवो,
• 7055 वां गार्ड। एयरो पर एवीबी ChTsP। ओस्टाफिवो,
• 7056वां एवीबी ChTsP ऑन एयर। द्वीप,
• 7057वें एवीबी एमए ब्लैक सी फ्लीट ऑन एयर। कच्चा,
• 7058वीं एवीबी एमए ब्लैक सी फ्लीट ऑन एयर। गार्ड,
• हवा में 7059 वीं एवीबी एमए प्रशांत बेड़े। नेविची,
• हवा में 7060 वां एवीबी एमए प्रशांत बेड़े। येलिज़ोवो,
• 7061वां गार्ड। एवीबी एमए पैसिफिक फ्लीट ऑन एयर। पत्थर की धारा,
• 7062वें एवीबी एमए पैसिफिक फ्लीट ऑन एयर। निकोलायेवका।

उड़ान इकाइयों के कर्मियों की संख्या में 35% की कमी की जानी थी, और मुख्यालय और संस्थानों में - 60% की कमी। बड़ी संख्या में अधिकारी पदों को असैन्य पदों से बदला जाना था। उसी समय, इन गतिविधियों को करने की समय सीमा बेहद सख्त निर्धारित की गई थी - 1 दिसंबर 2009 तक। 2009 की शुरुआत से, वायु सेना के प्रमुख और नौसेना के वायु रक्षा विभाग का एक बार फिर से नाम बदल दिया गया। नौसेना के नौसेना उड्डयन प्रमुख का निदेशालय, 60% तक तंत्र की एक साथ कमी के साथ।

पहले से ही इन तथाकथित "परिवर्तनों" के दौरान, 2011 के दौरान प्रत्येक बेड़े पर केवल एक हवाई अड्डे की योजना बनाई गई थी (जो स्वयं संबंधित "नवगठित" जिले का हिस्सा बन गया)। रूस के नेवल एविएशन को 1960 के बाद से ऐसी हार का पता नहीं...

नौसेना उड्डयन कमांडर

1916-1923 में। नेवी एविएशन की कमान: ए.ए. तुचकोव (1914-1915), बी.आर. मिक्लाशेव्स्की (दिसंबर 1915, वीआरआईडी), आई.एन. दिमित्रीव (जुलाई 1916 - जुलाई 1917), ए. अक्टूबर 1917), ए.पी.), एसए लिशिन (मार्च-नवंबर 1919, दमित), I.N.Dmitriev (सितंबर 1918 - जून 1920), S.E. Stolyarsky (जून 1920 - मई 1921, जलविद्युत के लिए गणतंत्र के VF के प्रमुख के सहायक), M.F. Pogodin (अप्रैल - सितंबर 1920), A.P. .

1923-1935 की अवधि में। देश के नौसेना उड्डयन के प्रमुख का पद समाप्त कर दिया गया।

1935 से वर्तमान तक, नेवल एविएशन की कमान किसके द्वारा संभाली गई:

वीके बर्गस्ट्रेम (जुलाई 1935 - नवंबर 1937, दमित), रोमाशिन (फरवरी-अक्टूबर 1936, वीआरआईडी), एफजी कोरोबकोव (जनवरी 1938 - जून 1939, वीआरआईडी) एफ। झावोरोंकोव (जून 1939 - दिसंबर 1946), पी। एन। लेमेश्को (मार्च 1947 - दिसंबर 1949), ए.एम. शू-जिनिन (दिसंबर 1949 - फरवरी 1950), वीआरआईडी), जीएसएस ई.एन. प्रीब्राज़ेंस्की (फरवरी 1950 - मई 1962), जीएसएस आई.आई. बोरज़ोव (मई 1962 - अगस्त 1974), जीएसएस ए। मिरोनेंको (अगस्त 1974 - जुलाई 1982), जीएसएस जी.ए. कुजनेत्सोव (1982-1988), वी.पी. (2008-2009), एन.वी.कुकलेव (जनवरी-अगस्त 2010, वापस ले लिया गया), जीआरएफ आई.वी. कोझिन (अगस्त 2010 से, वीआरआईडी)।

1946 में नौसेना की वायु सेना की संरचना

• वीओके (चार यूएई), वीएमएयू इम। स्टालिन (पहला, दूसरा, तीसरा, चौथा, पांचवां यूआईएपी, छठा यूएमएपी), वीएमएयू इम। लेवानेव्स्की (पहला, दूसरा, तीसरा, चौथा, पांचवां यूएमटीएपी), चौथा वीएमएयू (पहला, दूसरा यूएमटीएपी), 19वां एमटीएडी (66वां, 67वां, 68वां एमटीएपी), 65वां ओटीएपी (पूर्व 65वां ओएपी स्पेशल फोर्सेज), 39वां यूएई एनआई;
• दक्षिण बाल्टिक बेड़े की वायु सेना;
• उत्तरी बाल्टिक बेड़े की वायु सेना;
• वायु सेना काला सागर बेड़े;
• वायु सेना एस एफ;
• वायु सेना प्रशांत बेड़े;
• वायु सेना एसटीओएफ (तीसरा एसी सखवीएफ);
• एएमवीएफ विमानन;
• विमानन डीएनवीएफ;
• विमानन डनवीएफ;
• विमानन केसीएचवीएफ;
• विमानन सीएवीएफ;
• तीसरा एजी (बेलवीएफ वायु सेना)।

1947-1948 में नौसेना की वायु सेना की संरचना

नौसेना उड्डयन नियंत्रण - मास्को।

• नौसेना का उड्डयन नागरिक संहिता;
• केंद्र और VMAUZ की वायु इकाइयाँ: AVMS (रीगा), VOK (प्रथम, द्वितीय UAP) का अनुसंधान संस्थान - 1948 से, VMAU im। स्टालिन (पहला, दूसरा, तीसरा, चौथा, पांचवां यूआईएपी, छठा यूएमएपी), वीएमएयू इम। लेवानेव्स्की (पहला, दूसरा, तीसरा, चौथा, पांचवां यूएमटीएपी), चौथा वीएमएयू (पहला, दूसरा यूएमटीएपी), 65वां ओटीएपी, 25वां ओआईएई जीसीपी;
• चौथी नौसेना की वायु सेना;
• 8 वीं नौसेना की वायु सेना;
• 5 वीं नौसेना की वायु सेना;
• 7 वीं नौसेना की वायु सेना;
• वायु सेना काला सागर बेड़े;
• वायु सेना एस एफ;
• एएमवीएफ विमानन;
• विमानन डीएनवीएफ;
• विमानन डनवीएफ;
• विमानन केसीएचवीएफ;
• विमानन सीएवीएफ;
• विमानन सखवीएफ;
• बेलोमोर्स्की एमओआर (तीसरा एजी) का उड्डयन;
• व्लादिवोस्तोक एमओआर का विमानन;
• कोला एमओआर का उड्डयन;
• दक्षिणी एमओआर का उड्डयन;
• पोर्ट आर्थर नौसैनिक अड्डे का उड्डयन।

1949-1953 में नौसेना की वायु सेना की संरचना

नौसेना उड्डयन नियंत्रण - मास्को।

• वीओके (2280वां यूआईएपी, 2284वां यूएमटीएपी) - 1951 से, वीएमएयू इम। स्टालिन (1685वां, 1686वां, 1687वां, 1688वां, 1689वां, 1690वां यूआईएपी), वीएमएयू इम। लेवेनेव्स्की (1681वां, 1682वां, 1683वां, 1684वां, 1885वां, 2006वां, 2015वां, 2032वां यूएमटीएपी), 93वां वीएमएयू (1580वां, 1581वां यूएमटीएपी), 65वां (ईटीएपी, 1890वां ओएपी एसपीएन, 1950वां आईएपी, जीटीएसपी (301वां ओएमटीआईएई, 341वां ओएमटीईएई, 25वां ओएमटीईएई) - 9वें एपी एलआई में पुनर्गठित);
• चौथी नौसेना की वायु सेना;
• 8 वीं नौसेना की वायु सेना;
• 5 वीं नौसेना की वायु सेना;
• 7 वीं नौसेना की वायु सेना;
• वायु सेना काला सागर बेड़े;
• वायु सेना एस.एफ.

1954 में नौसेना की वायु सेना की संरचना

नौसेना उड्डयन नियंत्रण - मास्को।

• TsLTKUOS (2280 वां UIAP, 2284 वां UMTAP), VMAU im। आई.वी. स्टालिन (1685वां, 1686वां, 1687वां, 1688वां, 1689वां, 1690वां यूआईएपी), वीएमएयू इम। एस.ए. लेवेनेव्स्की (1681वां, 1682वां, 1683वां, 1684वां, 1885वां, 2006वां, 2015वां, 2032वां यूएमटीएपी), 93वां वीएमएयू (1580वां, 1581वां यूएमटीएपी), 65वां ओटीएपी, जीटीएसपी: 1890वां ओएपी एसपीएन (पूर्व 9वां एपी एलआई);
• वायु सेना बीएफ;
• वायु सेना काला सागर बेड़े;
• वायु सेना एस एफ;
• वायु सेना प्रशांत बेड़े;
• वायु सेना रोक।

1955 में नौसेना की वायु सेना की संरचनाजी।

नौसेना उड्डयन नियंत्रण निकाय - मास्को।

• TsLTKUOS (997वां यूएमटीएपी, 999वां यूआईएपी), वीएमएयू इम। आई.वी. स्टालिन (954वां, 955वां, 956वां, 958वां, 959वां, 963वां यूआईएपी), वीएमएयू इम। एस.ए. लेवानेव्स्की (950वां, 951वां, 983वां, 992वां, 994वां, 995वां यूएमटीएपी), 12वां वीएमएयू (114वां यूआईएपी), 16वां वीएमएयू (115वां यूएपी), 93वां वीएमएयू (933वां, 934वां यूएमटीएपी), 65वां ओटीएपी, 986वां ओआईएपी एसपीएन (पूर्व 1890वां ओआईएपी) एसपीएन), 991वां आईएपी (पूर्व 1950वां आईएपी), 703वां ओटीएई;
• वायु सेना बीएफ;
• वायु सेना काला सागर बेड़े;
• वायु सेना एस एफ;
• वायु सेना प्रशांत बेड़े।

1956-1959 में नौसेना की वायु सेना और वायु रक्षा की संरचना

नौसेना उड्डयन नियंत्रण - मास्को।

• TsLTKUOS (997वां यूएमटीएपी, 999वां यूआईएपी), वीएमएयू इम। आई.वी. स्टालिन (954वां, 955वां, 956वां, 958वां, 959वां, 963वां यूआईएपी) अगस्त 1956 तक, वीएमएयू इम। एसए लेवेनेव्स्की (950वां, 951वां, 983वां, 992वां, 994वां, 995वां यूएमटीएपी) 1959 तक, 33वां यूटीएस (540वां एमटीएपी, 552वां एमटीएपी, 555वां पीएलएसएपी) 1959 से, 12वां वीएमएयू (114वां यूआईएपी), 16वां वीएमएयू (115वां यूएपी), 93वां वीएमएयू (933वां, 934वां यूएमटीएपी), 379वां एसएडी (पूर्व 10वां एजी) (218वां आईएपी एसपीएन, 221वां टीएपी), 918वां ओआईएपी एसपीएन, 986वां ओआईएपी एसपीएन, 111वां ओएईवी जीसीपी (1956 से), 277वां ओटीएई (उदा. 65वां ओएपी विशेष बल );
• वायु सेना और वायु रक्षा बीएफ;
• काला सागर बेड़े की वायु सेना और वायु रक्षा;
• उत्तरी बेड़े की वायु सेना और वायु रक्षा;
• वायु सेना और वायु रक्षा प्रशांत बेड़े।

1960-1980 में नौसेना उड्डयन की संरचना

नौसेना उड्डयन प्रशासन - मास्को।

• TsLTKUOS: (997वां UMTAP, 999वां UIAP; 1961 तक), 33वां PPI और PLS (पूर्व 33वां UTs): 540वां MRAP (II), 552वां MTAP (1961 तक), 555वां PLVP (II); 379वीं शिअद (1961 तक), 210वीं गार्ड। टीबीएपी (1962 में), 299वां केएसएचएपी (द्वितीय), 327वां ओटीएपी, 400वां ओआईएपी एसपीएन (पूर्व में 365वां ओआईएपी एसपीएन), 555वां पीएलवीपी (द्वितीय), 848वां ओएसएपी एसपीएन, 986वां ओआईएपी एसपीएन, 90वां ओडीआरई ओएसएन, 196वां ओएसएई जीटीएसपी, 236वां डब्ल्यूआईजी डिवीजन (1976 से);
• बीएफ एविएशन;
• काला सागर बेड़े का उड्डयन;
• विमानन एस एफ;
• विमानन प्रशांत बेड़े।

1980-1990 में नौसेना की वायु सेना की संरचना

नौसेना वायु सेना निदेशालय - मास्को (1992 तक)।

• 859वें केंद्र शासित प्रदेश (कचा); 33वां पीपीआई और पीएलएस (निकोलेव): 100वां केआईएपी (II), 299वां केएसएचएपी (II), 540वां एमआरएपी (II), 555वां पीएलवीपी (II), 316वां ओपीएलई, 327वां ओटीएपी, 11वां ओएजी (पूर्व 236वां ओडीएन) इक्रानोप्लेन्स;
• वायु सेना बीएफ;
• वायु सेना काला सागर बेड़े;
• वायु सेना एस एफ;
• वायु सेना प्रशांत बेड़े।

1991 में नौसेना की वायु सेना की संरचना

नौसेना वायु सेना निदेशालय - मास्को।

• 33 वाँ PPI और PLS (निकोलेव): 540 वाँ MRAP (II) (वायु। कुलबाकिनो), 555 वाँ PLVP (II) (वायु। ओचकोव), 316 वाँ OPLAE (वायु। कुलबाकिनो);
• 1063 वाँ TsBPKA (वायु। साकी): 100 वाँ KIAP (II) (वायु। साकी), 299 वाँ OMSHAP (वायु। साकी);
• 859वां प्रशिक्षण केंद्र (वायु। कचा)
• 327 वाँ OTAP (एयरो। Ostafyevo), 11 वाँ OAG (पूर्व 236 वां ODN) इक्रानोप्लैन्स (Kaspiysk)।
• वायु सेना बीएफ;
• वायु सेना काला सागर बेड़े;
• वायु सेना एस एफ;
• वायु सेना प्रशांत बेड़े।

1994-1997 में नौसेना की वायु सेना की संरचना

नौसेना उड्डयन कमांडर का कार्यालय - मास्को।

• 444 वां पीपीआई और पीएलएस (वायु। ओस्ट्रोव), 240 वां गार्ड। ओएसएपी (द्वितीय), 859वां केंद्र शासित प्रदेश (वायु। कचा), 327वां ओटीएपी, 400वां ओआईएपी विशेष बल, 11वां इक्रानोप्लेन ओएजी;
• वायु सेना और वायु रक्षा बीएफ;
• वायु सेना काला सागर बेड़े;
• वायु सेना एस एफ;
• वायु सेना प्रशांत बेड़े।

1998-2002 में नौसेना के नौसेना उड्डयन की संरचना

नौसेना उड्डयन कमांडर का कार्यालय - मास्को (1997 से)।

• 444 वां पीपीआई और पीएलएस (वायु। ओस्ट्रोव), 240 वां गार्ड। ओएसएपी (द्वितीय) (एयर ओस्ट्रोव), 399वां ओटीएई (पूर्व 327वां ओटीएपी) (एयर ओस्टाफिवो), 859वां प्रशिक्षण केंद्र (एयर कचा), 4595वां डब्ल्यूआईजी बीएचआर (एयर कास्पिस्क);
• वायु सेना और वायु रक्षा बीएफ;
• वायु सेना (एमए) काला सागर बेड़े;
• वायु सेना (एमए) एसएफ;
• वायु सेना (एमए) प्रशांत बेड़े;
• विमानन और वायु रक्षा OKVS।

2002-2008 में वायु सेना और नौसेना की वायु रक्षा की संरचना

वायु सेना के प्रमुख का कार्यालय और नौसेना की वायु रक्षा - मास्को।

• 444 वां पीपीआई और पीएलएस (वायु। ओस्ट्रोव), 240 वां गार्ड। ओएसएपी (द्वितीय) (हवा। द्वीप); 46 वाँ OTAP (पूर्व 399 वाँ OTAE) (वायु। Ostafyevo), 859 वाँ प्रशिक्षण केंद्र (वायु। कचा);
• वायु सेना और वायु रक्षा बीएफ;
• वायु सेना काला सागर बेड़े;
• वायु सेना एस एफ;
• वायु सेना और वायु रक्षा प्रशांत बेड़े;
• वायु सेना और वायु रक्षा OKVS।

रूसी नौसेना का उड्डयन वर्तमान में सुधार के कठिन दौर से गुजर रहा है। मार्च 2011 में जारी सशस्त्र बलों के जनरल स्टाफ के आदेश के अनुसार, थोड़े समय में बेड़े के विमानन को वायु सेना को सभी मिसाइल ले जाने वाले विमानन को स्थानांतरित करना पड़ा, जिसमें टीयू -22 एम 3 लंबे तीन स्क्वाड्रन शामिल थे- रेंज बमवर्षक, हड़ताल और लड़ाकू इकाइयों का मुख्य हिस्सा, साथ ही परिवहन विमानन का एक बड़ा हिस्सा। इस तरह के नाटकीय परिवर्तनों के परिणामस्वरूप, रूसी नौसैनिक विमानन वर्तमान में पनडुब्बी रोधी रक्षा (एएसडी), गश्त और खोज और बचाव मिशन पर ध्यान केंद्रित कर रहा है, जबकि एक जहाज-आधारित लड़ाकू रेजिमेंट को बनाए रखते हुए और भूमि हवाई क्षेत्रों से हड़ताल मिशन करने के लिए सीमित क्षमताओं को बनाए रखता है। .

2011 के मध्य तक, रूसी नौसैनिक विमानन में 300 से अधिक विमान शामिल थे, जिनमें से लगभग 130 युद्ध के लिए तैयार थे, इसलिए युद्ध की तैयारी का स्तर 43% था। अधिकांश भाग के लिए, नौसेना के विमानों की औसत आयु तेजी से 30 साल के निशान के करीब पहुंच रही है, लगभग आधे विमान बेड़े का उत्पादन 25 साल से अधिक समय पहले हुआ था।

नौसेना उड्डयन सभी चार बेड़े में उपलब्ध है - उत्तरी, प्रशांत, बाल्टिक और काला सागर, इसके अलावा, केंद्रीय अधीनता के कई हिस्से हैं। अपने मुख्यालय की संरचना में प्रत्येक बेड़े में एक नौसेना उड्डयन निदेशालय होता है, जो लड़ाकू प्रशिक्षण और उसके अधीनस्थ हवाई अड्डों की आपूर्ति के लिए जिम्मेदार होता है।

सुधारित नौसैनिक उड्डयन की क्षमताओं का आकलन हमें यह निष्कर्ष निकालने की अनुमति देता है कि यह अभी भी युद्ध के लिए तैयार है। सेवा में Il-38 और Tu-142MK / MZ लड़ाकू-तैयार गश्ती विमानों की एक निश्चित संख्या होने के कारण, नौसेना विमानन रूसी के एक तत्व के रूप में अपनी क्षमताओं को दिखा सकता है। विदेश नीति, मुख्य रूप से एशिया-प्रशांत क्षेत्र में, उनकी उपस्थिति, मांसपेशियों और ताकत का प्रदर्शन करके। उत्तरी ध्रुव क्षेत्र में गश्ती उड़ानों के दौरान हाल ही में उच्च राजनीतिक महत्व का प्रदर्शन किया गया है, जब नौसेना विमानन को पर्यावरण और बर्फ की स्थिति की निगरानी के साथ-साथ विदेशी जहाजों की गतिविधियों को देखने का काम सौंपा गया था। यह हाल की रूसी आकांक्षाओं का प्रत्यक्ष परिणाम था कि वे अपने नियंत्रण का विस्तार करने के लिए अपनी सीमाओं को उत्तर की ओर ले जाएं महाद्वीपीय शेल्फ, जो उत्तरी साइबेरिया से उत्तरी ध्रुव के आसपास खनिज समृद्ध और अभी भी अविकसित क्षेत्रों तक फैला है। इससे रूस को आर्कटिक में विशाल क्षेत्रों पर नियंत्रण स्थापित करने की अनुमति मिलनी चाहिए, और बेड़े विमानन इसमें महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है।

1990 का दशक - नौसैनिक उड्डयन में गहरे संकट का समय

1991 में यूएसएसआर के पतन के समय तक, सोवियत नौसेना के शक्तिशाली नौसैनिक विमानन में 1,702 विमान शामिल थे, जिसमें जहाज-रोधी क्रूज मिसाइलों से लैस 372 लंबी दूरी के बमवर्षक, 966 सामरिक लड़ाकू विमान और 455 हेलीकॉप्टर शामिल थे। इन विमानों ने 52 विमानन रेजिमेंटों और दस अलग-अलग स्क्वाड्रनों और समूहों की लड़ाकू शक्ति का गठन किया। नए रूसी नौसैनिक विमानन को सोवियत विरासत का शेर का हिस्सा विरासत में मिला, लेकिन लगभग तुरंत ही बड़े पैमाने पर कटौती की एक श्रृंखला शुरू हुई, सेवा से अप्रचलित विमान को हटा दिया गया।

1995 की शुरुआत तक, नौसैनिक विमानन में 63 Tu-22M2 लंबी दूरी के बमवर्षक (जिनमें से 52 युद्ध के लिए तैयार थे), 82 Tu-22M3 बमवर्षक (52 लड़ाकू-तैयार), 67 Tu-142 गश्ती विमान (19 लड़ाकू-) शामिल थे। तैयार), 45 Il-38 गश्ती विमान (20 लड़ाकू-तैयार), 95 Ka-27 हेलीकॉप्टर (75 लड़ाकू-तैयार) और 128 Mi-14 और Ka-25 हेलीकॉप्टर (68 लड़ाकू-तैयार)।

1997 तक, युद्ध की तैयारी का स्तर गिरकर 35% हो गया, लेकिन 2000 तक स्थिति में सुधार होने लगा और यह बढ़कर 45-50% हो गया। ये संकेतक आज भी कमोबेश स्थिर हैं।

लेकिन नई सहस्राब्दी की शुरुआत तक, सीमित ईंधन सीमा के कारण अपर्याप्त उड़ान प्रशिक्षण के कारण नौसैनिक विमानन की युद्ध क्षमता एक महत्वपूर्ण बिंदु पर गिर गई थी, जो कि आवश्यकता से 10 गुना कम थी। एक परिणाम के रूप में, केवल एक-तिहाई कर्मचारियों को युद्ध के लिए तैयार माना जा सकता था, और यहां तक ​​कि इस मामूली स्तर को प्राप्त करने के लिए बहुत प्रयास की आवश्यकता थी।

संगठनात्मक संरचना और चुनौतियां

2009 के बाद से, चार रूसी बेड़े में से प्रत्येक की सभी उड़ान इकाइयों और सबयूनिट्स को रेजिमेंटों और अलग स्क्वाड्रनों की पुरानी प्रणाली की जगह, हवाई अड्डों में बदल दिया गया है, जो बदले में, एयर स्क्वाड्रन और सबयूनिट्स से मिलकर बनता है। कैरियर-आधारित लड़ाकू विमानन अभी भी संगठनात्मक रूप से नौसैनिक उड्डयन की एकमात्र अलग रेजिमेंट - 279 वें OKIAP में कम हो गया है। मॉस्को में नौसेना उड्डयन मुख्यालय सीधे आज़ोव के सागर पर येस्क में 859 वें नौसेना विमानन प्रशिक्षण केंद्र के अधीनस्थ है। यह नए प्रकार के विमानों के लिए पुन: प्रशिक्षण और सभी प्रकार के हथियारों के उपयोग में गहन प्रशिक्षण और नौसैनिक विमानन की सभी संरचनाओं के लिए रणनीति के साथ-साथ जमीनी कर्मियों के प्रशिक्षण और योग्यता के लिए अभिप्रेत है।

7055 वां एविएशन बेस (पूर्व में 46 वां ओटीएपी - एक अलग ट्रांसपोर्ट एविएशन रेजिमेंट), मॉस्को के पास एस्टाफ़ेवो में स्थित है, जो रूस के भीतर नेवल एविएशन कमांड के हितों में परिवहन संचालन करने के लिए जिम्मेदार है।

1990 और 2000 के दशक में रूसी नौसेना और उसके विमानन के सामने मुख्य चुनौती गहरी परिवर्तन से बचते हुए अपनी क्षमता को बनाए रखना था। इस युग को विमानों की लगातार घटती संख्या के साथ-साथ बहुत सीमित द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था वित्तीय संसाधन, जिसने उड़ान बेड़े के बुनियादी उड़ान चालक दल के प्रशिक्षण और रखरखाव के लिए भी पर्याप्त धन की अनुमति नहीं दी। नौसेना उड्डयन के तत्कालीन कमांडर यथार्थवादी दीर्घकालिक सुधार शुरू करने में असमर्थ या अनिच्छुक साबित हुए और नौसेना विमानन के घटते शरीर को विकसित करने की योजना विकसित की। इसके बजाय, उन्होंने अंडरफंडिंग के कारण उत्पन्न होने वाली लड़ाकू क्षमता की समस्याओं को हल करने के लिए अस्थायी आधे रास्ते के समाधान खोजने की कोशिश की। विमान युद्ध की तैयारी के पर्याप्त स्तर को बनाए रखने के लिए, नेवी एविएशन कमांड ने विमान के नियत और ओवरहाल जीवन दोनों का विस्तार करने की अनुमति दी। इसने 50% के स्तर पर युद्ध की तैयारी की डिग्री बनाए रखने के लिए विमान के बड़े पैमाने पर "नरभक्षण" का कारण बना।

नौसेना के उड्डयन में मुख्य प्रकार के विमानों का आधुनिकीकरण न्यूनतम गति से हुआ, जिसके परिणामस्वरूप एक भी गंभीर रूप से आधुनिक हेलीकॉप्टर या नौसेना के विमान ने सेवा में प्रवेश नहीं किया। 1990 के दशक के उत्तरार्ध से दुर्लभ अपवादों के साथ। (जब अंतिम वाहक-आधारित Su-33 लड़ाकू को सौंपा गया था) नए विमानों की डिलीवरी भी नहीं हुई थी; 2011 और 2012 में कम संख्या में Ka-31 AWACS हेलीकॉप्टर वितरित किए गए। [शायद, हम दो Ka-31s की आपूर्ति के लिए 2009 के अनुबंध के बारे में बात कर रहे हैं। हालाँकि, ओपन प्रेस - P.2] में हेलीकॉप्टरों के हस्तांतरण के बारे में कोई जानकारी नहीं थी।

1990 के दशक के अंत और 2000 के दशक की शुरुआत में नौसेना उड्डयन एक कठिन समय से गुजरा, जब ईंधन की कमी के कारण, उड़ान के घंटे तेजी से कम हो गए थे, और सोवियत काल में वापस हासिल किए गए उड़ान कर्मियों के कौशल और क्षमताओं के कारण युद्ध की तैयारी को बनाए रखा गया था। हालांकि, नए चालक दल का प्रशिक्षण व्यावहारिक रूप से नहीं किया गया था, जिसके परिणामस्वरूप 2001 तक उड़ान चालक दल की औसत आयु 40 वर्ष से अधिक हो गई थी।

भविष्य को देखते हुए, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि नौसेना के विमानन को न केवल तेजी से उम्र बढ़ने वाले विमान बेड़े से जुड़ी समस्याओं को हल करना होगा, बल्कि चालक दल के लिए गुणवत्ता प्रारंभिक उड़ान प्रशिक्षण प्रदान करने और हाल ही में पायलटों की लड़ाकू तत्परता को बनाए रखने से संबंधित सवालों के जवाब भी देने होंगे। स्कूलों से स्नातक, वर्तमान पीढ़ी को बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया नौसेना एविएटर्स जो सेवा का खामियाजा भुगतते हैं, लेकिन जिनकी उम्र तेजी से बढ़ रही है। उच्च सोवियत मानकों के लिए प्रशिक्षित कई अनुभवी पायलटों, नाविकों और हथियार प्रणाली संचालकों की अपरिहार्य सेवानिवृत्ति से नौसैनिक विमानन की युद्ध तत्परता को खतरा है। समस्या का एक आंशिक समाधान यह हो सकता है कि सबसे अच्छे पायलटों के अनुभव का उपयोग उनके विमुद्रीकरण के बाद किया जाए, उन्हें येस्क में प्रशिक्षण केंद्र में नागरिक प्रशिक्षकों के रूप में काम पर रखा जाए, जहां वे जलाशय के रूप में काम करेंगे।

आज, इस दशक की शुरुआत से देखी गई ईंधन सीमा और बेड़े रखरखाव निधि में नाटकीय वृद्धि के लिए धन्यवाद, नौसेना विमानन में औसत उड़ान समय 100-120 घंटे है। और यद्यपि यह आंकड़ा नाटो के पायलटों के लिए अनुशंसित स्तरों से काफी कम है, फिर भी सोवियत काल के बाद की अवधि की तुलना में यह अभी भी एक बड़ा कदम है।

जहाज आधारित विमानन

दोनों वाहक-आधारित विमानन रेजिमेंट और एकमात्र रूसी विमान वाहक, एडमिरल कुज़नेत्सोव, उत्तरी बेड़े को सौंपा गया है। Su-33 नौसैनिक लड़ाकू विमानों का मुख्य कार्य, जिनमें स्ट्राइक क्षमताओं की कमी है, एक विमान वाहक समूह की लंबी दूरी की रक्षा है। एडमिरल कुज़नेत्सोव की मुख्य हड़ताली शक्ति 550 किमी की फायरिंग रेंज के साथ 12 एंटी-शिप मिसाइल P-700 ग्रेनाइट है। लंबी दूरी की वायु रक्षा की आवश्यकता नौसैनिक उड्डयन के नेतृत्व की राय से आती है, जो इसे भूमि-आधारित वायु रक्षा प्रणालियों की फायरिंग रेंज से परे समुद्र में सक्रिय नौसैनिक हड़ताल समूहों के लिए आवश्यक मानता है। नौसेना के कमांडर-इन-चीफ वी। वायसोस्की के अनुसार, रूसी विमानवाहक पोत का एक अन्य महत्वपूर्ण कार्य रूसी एसएसबीएन के लड़ाकू गश्ती क्षेत्रों पर हवाई क्षेत्र को नियंत्रित करना है, जो अन्यथा एक के गश्ती विमान से खतरा होगा। संभावित दुश्मन।

Su-33, जो 279 वें OKIAP के साथ सेवा में हैं, 1993-1998 में प्राप्त हुए थे। 24 इकाइयों की राशि में, जिनमें से चार दुर्घटनाओं और आपदाओं में खो गए थे। रेजिमेंट मरमंस्क से 25 किमी उत्तर में सेवेरोमोर्स्क -3 हवाई क्षेत्र पर आधारित है। Su-33 के अलावा, यह कई Su-25UTG वाहक-आधारित प्रशिक्षण विमानों और कई Su-27UB भूमि-आधारित प्रशिक्षण विमानों से लैस है, जिनका उद्देश्य फिर से प्रशिक्षण और प्रशिक्षण देना है। इस तथ्य के बावजूद कि दोहरा संशोधन Su-27KUB, जिसमें पायलट कॉकपिट में एक-दूसरे के बगल में बैठते हैं, विकसित और परीक्षण किया गया था, इसके लिए कोई आदेश प्राप्त नहीं हुआ था, और इस विमान का भविष्य अज्ञात बना हुआ है।

अपनी स्थापना के बाद से, नौसैनिक उड्डयन की एकमात्र रेजिमेंट ने उड़ान कर्मियों के प्रशिक्षण के साथ गंभीर कठिनाइयों का अनुभव किया है, मुख्य रूप से कारकों के संयोजन के कारण: एडमिरल कुज़नेत्सोव की सीमित युद्ध क्षमता और बार्ट्स सागर में कठिन मौसम की स्थिति। इसके अलावा, रेजिमेंट के पायलटों की तीन साल की अवधि थी जब वे यूक्रेन के साथ राजनीतिक असहमति के कारण क्रीमिया में स्थित जमीनी प्रशिक्षण केंद्र NITKA का उपयोग नहीं कर सकते थे, और केवल 2010 में उन्होंने प्रशिक्षण उड़ानों को फिर से शुरू करने का प्रबंधन किया।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि, दुर्लभ अपवादों के साथ, युवा रंगरूटों को पहले एनआईटीकेए पर टेकऑफ़ और लैंडिंग प्रशिक्षण से गुजरना होगा, जिसके बाद, यदि मौसम की स्थिति अनुकूल होती है, तो उन्हें एडमिरल कुज़नेत्सोव के डेक से उड़ान भरने की अनुमति दी जाती है। नए पायलटों के प्रशिक्षण के लिए प्रतिकूल वातावरण के कारण, उनका प्रशिक्षण बहुत धीमा है। नौसेना उड्डयन के कमांडर, मेजर जनरल आई। कोझिन के अनुसार, निकट भविष्य में प्रशिक्षण उड़ान कर्मचारियों के क्षेत्र में मुख्य प्रयासों का उद्देश्य 15-18 लोगों के स्तर पर वाहक-आधारित विमानन पायलटों की निरंतर संख्या बनाए रखना होगा। . वर्तमान में, सबसे अनुभवी पायलटों के पास 200 से अधिक वाहक लैंडिंग हैं। 279वें OKIAP को सबसे अधिक प्रशिक्षित नौसैनिक विमानन इकाई माना जाता है और इसके पास है उच्चतम प्रतिशतपूरी तरह से प्रशिक्षित पायलट और युद्ध के लिए तैयार विमान।

यूक्रेनी एनआईटीकेए पर निर्भरता से दूर होने के लिए, इसे बनाने की योजना है a नया केंद्रवाहक आधारित पायलटों का प्रशिक्षण, लेकिन यह 2015 से पहले पूरी तरह से तैयार नहीं होगा।

वाहक आधारित लड़ाकू विमानन रेजिमेंट के अलावा, नौसैनिक उड्डयन में भूमि सेनानियों की दो रेजिमेंट शामिल थीं - 698 वां ओजीआईएपी और 865 वां आईएपी। 2009 में पहली रेजिमेंट को 7052 वें एयर बेस का नाम दिया गया था और इसे चाकलोवस्क (कैलिनिनग्राद के पास) में स्थित बाल्टिक फ्लीट को सौंपा गया था। रेजिमेंट Su-27 लड़ाकू विमानों से लैस है। 865 वीं रेजिमेंट को प्रशांत बेड़े को सौंपा गया था और 2009 में 7060 वां एयर बेस बन गया। यह मिग -31 फाइटर-इंटरसेप्टर से लैस है, इसे कमचटका प्रायद्वीप पर येलिज़ोवो में तैनात किया गया है। मार्च 2011 में, दोनों संरचनाओं को वायु सेना में स्थानांतरित कर दिया गया था।

समुद्री गश्त और पनडुब्बी रोधी विमानन

एक बार बहुत शक्तिशाली पनडुब्बी रोधी विमानन ने अपने पूर्व-सुधार संरचना को अपने मूल रूप में कमोबेश बरकरार रखा है और दो प्रकार के विमानों, आईएल -38 और टीयू -142 एमजेड / एमके को संचालित करना जारी रखता है। ये चार इंजन वाले विमान दो "बड़े" बेड़े - उत्तरी और प्रशांत के साथ सेवा में हैं। उनका मुख्य कार्य दुश्मन की पनडुब्बियों को खोजना, पता लगाना, ट्रैक करना और नष्ट करना है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इन कार्यों में वास्तविक पीकटाइम कार्यों का प्रदर्शन भी शामिल है - तथाकथित "लड़ाकू गश्ती छंटनी", जिसमें विमान अंतरराष्ट्रीय जल में पनडुब्बियों की खोज और ट्रैक करते हैं। ये सॉर्टियां "आक्रामक" और "रक्षात्मक" हो सकती हैं। पूर्व में एक संभावित दुश्मन, मुख्य रूप से अमेरिकी पनडुब्बियों के एसएसबीएन के लिए गश्ती क्षेत्र शामिल हैं। दूसरे मामले में, रूसी पनडुब्बी रोधी विमानन अपने रणनीतिक मिसाइल वाहक के संभावित गश्ती क्षेत्रों को कवर करता है, दुश्मन की पनडुब्बियों की गतिविधि को देखता है, जो रूसी एसएसबीएन के लिए खतरा पैदा कर सकता है जब वे युद्ध ड्यूटी पर होते हैं।

उदाहरण के लिए, Tu-142s और Il-38s कामचटका प्रायद्वीप के चारों ओर उड़ते हैं, जहां आमतौर पर रूसी SSBN तैनात होते हैं। रूसी सूत्रों के अनुसार, 1990 के दशक में। अमेरिकी पनडुब्बियों की एक उच्च गतिविधि थी जो बैरेंट्स और जापान सीज़ में अपनी युद्ध सेवाओं के दौरान रूसी एसएसबीएन के आंदोलनों को ट्रैक करती थी।

पनडुब्बी रोधी विमानों के पास उत्तरी ध्रुव और कामचटका प्रायद्वीप के आसपास के पानी जैसे दूरदराज के स्थानों में ध्वज को प्रदर्शित करने का कार्य भी है, जहां रूस के गंभीर राजनीतिक और आर्थिक हित हैं। उत्तरी और प्रशांत बेड़े से Il-38 और Tu-142 ये गश्ती उड़ानें महीने में कई बार नियमित रूप से करते हैं।

के आधार पर पेट्रोल और पनडुब्बी रोधी विमान टीयू-142 विकसित किया गया था सामरिक बमवर्षकटीयू-95 विशेष रूप से समुद्र के पानी में लंबी दूरी के संचालन के लिए। रेंज 4500 किमी है। विमान ने 1972 में सेवा में प्रवेश किया, Tu-142MK और Tu-142MZ के वर्तमान संशोधनों ने 1980 के दशक में सेवा में प्रवेश किया। और 1990 के दशक की शुरुआत तक उत्पादन में थे। दोनों बेड़े में इन विमानों का एक स्क्वाड्रन है। विमान के एयरफ्रेम का संसाधन अभी भी बहुत महत्वपूर्ण है, लेकिन उनके आधुनिकीकरण की योजना नहीं है। आखिरी टीयू-142 को 2020 तक बंद कर दिया जाएगा।

Il-38 रूसी पनडुब्बी रोधी और गश्ती विमान का दूसरा प्रकार है। प्रारंभ में "मध्य महासागर क्षेत्र" में संचालन के लिए इरादा था, इसे 1968 में सेवा में रखा गया था, और शेष प्रतियां 1960 के दशक के अंत और 1970 के दशक की शुरुआत में बनाई गई थीं। उत्तरी बेड़े के एक स्क्वाड्रन और दो - प्रशांत के साथ सेवा में हैं। उनकी उम्र के बावजूद, ग्लाइडर का संसाधन बहुत महत्वपूर्ण है, और संचालन की लागत अपेक्षाकृत कम है। उनकी क्षमताओं को बढ़ाने के लिए पार्क के हिस्से का आधुनिकीकरण किया जाना है (कुल संख्या अभी तक घोषित नहीं की गई है)।

हेलीकाप्टर

शिपबोर्न पीएलओ और पीएसओ हेलीकॉप्टरों का प्रतिनिधित्व टिकाऊ और विश्वसनीय केए -27 हेलीकॉप्टरों द्वारा किया जाता है, जिनका संसाधन बहुत महत्वपूर्ण रहता है, और दोनों संस्करणों में हेलीकॉप्टर स्वयं कम से कम 2020 तक संचालित किए जाएंगे, और संभवतः आगे भी। Ka-27PL संशोधन एक विशेष पनडुब्बी रोधी संस्करण है, जबकि Ka-27PS खोज और बचाव और परिवहन कार्य करता है। संचालन में अधिकांश केए -27 का उत्पादन 1980 के दशक के मध्य में किया गया था, जिसमें सेवा में सिर्फ 70 से अधिक वाहन थे, जिन्हें चार हेलीकॉप्टर रेजिमेंट (प्रत्येक बेड़े के लिए) को सौंपा गया था, साथ ही येस्क में हाल ही में एक प्रशिक्षण केंद्र बनाया गया था।

Ka-27PLs युद्ध सेवाओं में भी शामिल हैं, मुख्य रूप से जहाजों या तटीय हवाई क्षेत्रों के आधार पर रूसी क्षेत्रीय जल में। Ka-29 परिवहन और लड़ाकू हेलीकॉप्टरों की एक छोटी संख्या भी है, प्रत्येक बेड़े को कई प्रतियां सौंपी जाती हैं और मिश्रित हेलीकॉप्टर रेजिमेंट की संरचना का हिस्सा हैं, जहां वे Ka-27PL और Ka-27PS के साथ मिलकर काम करते हैं। 2001 में, कम से कम 16 "अधिशेष" Ka-29 को आंतरिक मामलों के विमानन मंत्रालय में स्थानांतरित कर दिया गया था।

इसके अलावा, नौसेना के विमानन के पास लगभग एक दर्जन एमआई -8 टी / पी / एमटी / एमटीवी हेलीकॉप्टर हैं, जो मुख्य रूप से परिवहन और खोज और बचाव कार्यों के लिए उपयोग किए जाते हैं। वे व्यक्तिगत परिवहन या हेलीकॉप्टर रेजिमेंट, या प्रत्येक बेड़े को सौंपे गए समूहों की संरचना में शामिल हैं। इसके अलावा, इलेक्ट्रॉनिक युद्ध उपकरण से लैस आठ Mi-8s काला सागर बेड़े में उड़ान भरते हैं। 2011 तक, नौसेना के उड्डयन की संरचना में बाल्टिक फ्लीट को सौंपी गई एक अलग हेलीकॉप्टर रेजिमेंट शामिल थी। यह Mi-24VP / P और Mi-8MT अटैक हेलीकॉप्टरों से लैस था, इसके कार्यों में समुद्री इकाइयों के लिए अग्नि सहायता, साथ ही बेड़े के हितों में परिवहन शामिल था। रेजिमेंट के Mi-24s को कम ऊंचाई वाली वायु रक्षा प्रदान करने और कम उड़ान वाले विमानों को रोकने का द्वितीयक कार्य भी दिया गया था। हालांकि, यह माना जाता है कि सुधारों के दौरान, इस रेजिमेंट को रूसी सेना के विमानन में स्थानांतरित कर दिया गया था।

तटीय हड़ताल विमान

मार्च 2011 के बाद, केवल एक स्ट्राइक एविएशन स्क्वाड्रन नेवल एविएशन में रह गया। नौसेना उड्डयन की पूर्व शक्ति के इस अवशेष को क्रीमिया के क्षेत्र पर आधारित होने के कारण संरक्षित किया गया है। 1997 में, रूस और यूक्रेन ने एक समझौता किया, जिसके अनुसार रूस को ब्लैक सी फ्लीट के 43 वें सेपरेट नेवल अटैक एविएशन स्क्वाड्रन (OMSHAE) को ग्वारडेस्कॉय हवाई क्षेत्र में रखने की अनुमति दी गई, जिसके परिणामस्वरूप स्क्वाड्रन को स्थानांतरित नहीं किया जा सका। गंभीर अंतरराष्ट्रीय जटिलताओं के बिना वायु सेना के लिए। यह समझौता 20 वर्षों की अवधि के लिए डिज़ाइन किया गया है, और एक ही समय में केवल 22 रूसी लड़ाकू विमानों को क्रीमिया में स्थित होने की अनुमति देता है, और रूस द्वारा पट्टे पर दिए गए दो हवाई क्षेत्रों में स्थित विमानों की अधिकतम संख्या 161 है। वर्तमान में, स्क्वाड्रन में 18 Su-24 हैं। वे रूसी विमानन में इस प्रकार के सबसे पुराने प्रतिनिधि हैं, इसके अलावा, उनके पास ऐसे उपकरण हैं जो उन्हें उपयोग करने की अनुमति देते हैं परमाणु हथियार, उसके पास मौजूद Su-17M3s को बदलने के लिए 2000 में 43वें OMSHAE में स्थानांतरित होने से पहले। इसके अलावा, स्क्वाड्रन चार Su-24MR टोही विमानों से लैस है।

क्रीमियन Su-24s राज्य पंजीकरण "RF-" प्राप्त करने वाला पहला रूसी लड़ाकू विमान बन गया, जिसे विदेशों में परिचालन करने वाले रूसी विमानों के लिए अनिवार्य माना जाता है।

चेर्न्याखोवस्क में तैनात एसयू-24, चौथी सेपरेट नेवल असॉल्ट एविएशन रेजिमेंट (ओएमएसएचएपी) से भी लैस है। कलिनिनग्राद क्षेत्र), 2009 में 7052 वां एयर बेस बन गया, लेकिन मार्च 2011 में इसे वायु सेना में स्थानांतरित कर दिया गया।

परिवहन विमानन और विशेष प्रयोजन विमान

नौसेना उड्डयन का यह हिस्सा रेजिमेंट की जिम्मेदारी के क्षेत्र में, नौसैनिकों के पैराशूट प्रशिक्षण और लड़ाकू तैराक इकाइयों के क्षेत्र में, ठिकानों के बीच सैनिकों और कार्गो के परिवहन, खोज और बचाव सहित समर्थन कार्यों के कार्यान्वयन के लिए जिम्मेदार है। , घायलों और बीमारों की निकासी, साथ ही अंतरिक्ष यात्रियों के साथ वंश के वाहनों का बचाव। इसके अलावा, उत्तरी और प्रशांत बेड़े के पास कई An-12PS विमान हैं जिन्हें विशेष रूप से समुद्री बचाव कार्यों के लिए डिज़ाइन किया गया है।

An-26 और An-12 सैन्य परिवहन विमान बेड़े के परिवहन उड्डयन के कार्यकर्ता हैं, मार्च 2011 के सुधारों से पहले उनकी संख्या तीन दर्जन तक पहुंच गई। एक एकल An-72 लघु टेकऑफ़ और लैंडिंग विमान भी है, साथ ही कई यात्री Tu -134 एस। लंबी दूरी के परिवहन और वीआईपी के परिवहन के लिए दो टीयू-154 थे, लेकिन यह स्पष्ट नहीं है कि वे आज बच गए हैं या नहीं। यह भी अज्ञात है कि मार्च 2011 में कितने विमानों को वायु सेना में स्थानांतरित किया गया था। प्रशांत बेड़े और उत्तरी बेड़े में यात्री और परिवहन परिवहन के लिए दो Il-20RTs हैं, साथ ही Il-38 पायलटों के प्रशिक्षण के लिए एक Il-18 भी है।

काला सागर बेड़े में तीन से चार Be-12PS उभयचर टर्बोप्रॉप हैं, जो मुख्य रूप से खोज और बचाव और गश्ती कार्यों के लिए उपयोग किए जाते हैं। ये अप्रचलित विमान लगभग सेवा से बाहर हैं और यदि उन्हें बेड़े में रखने का निर्णय लिया जाता है तो उन्हें विस्तारित करने की आवश्यकता होगी।

नई खरीदारी

आने वाले वर्षों में नौसैनिक विमानन की सभी इकाइयों को नए उपकरण प्राप्त होंगे, लेकिन सबसे बड़े ऑर्डर जून 2011 में चार फ्रांसीसी उभयचर हमला जहाजों (यूडीसी) मिस्ट्रल के अधिग्रहण से जुड़े हैं। इन जहाजों में से प्रत्येक के विमानन समूह में आठ हमले और आठ परिवहन-लड़ाकू हेलीकॉप्टर शामिल होंगे। Ka-52 हेलीकॉप्टर के नौसेना संशोधन - Ka-52K को नौसैनिक हमले के हेलीकॉप्टर के रूप में चुना गया था। यह चालक दल के लिए फोल्डिंग ब्लेड, एक विंग, लाइफ सपोर्ट सिस्टम द्वारा प्रतिष्ठित किया जाएगा, जो वाट्सएप में उड़ जाएगा। धड़ और उपकरण एक विशेष जंग-रोधी कोटिंग के साथ कवर किए जाएंगे, हेलीकॉप्टर को नई एंटी-शिप मिसाइलें और अग्नि नियंत्रण रडार भी प्राप्त होंगे। रूसी बेड़े को कम से कम 40 Ka-52K हेलीकॉप्टरों की आवश्यकता है, जिनमें से पहला 2014 के अंत तक-2015 की शुरुआत तक ग्राहक को दिया जाना चाहिए। साथ ही पहले यूडीसी की डिलीवरी के साथ।

परीक्षण और सिद्ध केए-29 परिवहन और हमले के हेलीकॉप्टर के रूप में कार्य करेगा। नए निर्माण के हेलीकॉप्टरों को Ka-52K पर स्थापित लोगों के समान अद्यतन एवियोनिक्स प्राप्त करना चाहिए। मिस्ट्रल यूडीसी के लिए खरीदे गए हेलीकॉप्टरों की कुल संख्या कम से कम 100 यूनिट होगी, जिसे उत्तरी बेड़े और प्रशांत बेड़े के बीच वितरित किया जाएगा, एक निश्चित संख्या येस्क में प्रशिक्षण केंद्र में भी जाएगी।

Ka-31 AWACS हेलीकॉप्टरों की खरीद के लिए एक कार्यक्रम भी चल रहा है, जो उत्तरी बेड़े और प्रशांत बेड़े में जाएगा। दो हेलिकॉप्टरों की पहली खेप का ऑर्डर दे दिया गया है और इन हेलिकॉप्टरों के छोटे बैचों की खरीद की उम्मीद है.

2009 के अंत में घोषित रूसी मीडिया में जानकारी के अनुसार, भविष्य में विमानवाहक पोत "एडमिरल कुज़नेत्सोव" के विमानन विंग में कम से कम 24 मिग-29K लड़ाकू विमान शामिल हो सकते हैं। जुलाई 2011 के मध्य में, नौसेना उड्डयन के कमांडर, मेजर जनरल आई. कोझिन ने घोषणा की कि रूसी रक्षा मंत्रालय ने अगस्त 2011 तक मिग-29K के लिए एक आदेश देने की योजना बनाई है, और पहला विमान ग्राहक को दिया जाना चाहिए। 2012 में। हालांकि, समय पर ऑर्डर देना संभव नहीं था, जिसके परिणामस्वरूप पहली डिलीवरी 2013 तक स्थगित कर दी गई है, लेकिन ऐसा माना जाता है कि भारतीय विमानवाहक पोत विक्रमादित्य के लिए मिग-29के के उत्पादन को प्राथमिकता दी जाती है। .

जुलाई में, रूसी विमानन उद्योग के सूत्रों ने यह भी घोषणा की कि नौसेना के उड्डयन के लिए 12 Su-30SM सेनानियों (इरकुत कॉर्पोरेशन द्वारा निर्मित निर्यात Su-30MKI लड़ाकू का एक प्रकार) के लिए एक आदेश अप्रचलित Su-24 बमवर्षकों को बदलने की उम्मीद है काला सागर बेड़े। हालांकि, सूत्रों ने इस आदेश की पुष्टि नहीं की थी रूसी मंत्रालयरक्षा।

खोज और बचाव और गश्ती विमानन को आधुनिक बनाने की योजना है, 2008 में चार ए -42 उभयचरों (ए -40 अल्बाट्रॉस परियोजना का विकास) के लिए एक आदेश की सूचना दी गई थी, लेकिन एक भी विमान नहीं दिया गया था और कार्यक्रम का भविष्य बना हुआ है प्रश्न।

नए उपकरणों की खरीद के लिए दीर्घकालिक संभावनाओं के बारे में बोलते हुए, आई। कोझिन ने कहा कि वे टीयू-एक्सएनएनएक्स पर आधारित नई पीढ़ी के गश्ती विमान को शामिल करेंगे, जो टीयू-एक्सएनएनएक्स और आईएल-एक्सएनएनएक्स/एक्सएनएनएक्सएन दोनों को बदलने के लिए है। इसके अलावा, एक नए बहुउद्देश्यीय शिपबोर्न हेलीकॉप्टर का उल्लेख किया गया था।

मौजूदा बेड़े का आधुनिकीकरण

नौसेना के विमानन में तीन आधुनिकीकरण कार्यक्रम चल रहे हैं। पहला Il-38 की चिंता करता है, जो एक नया ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम प्राप्त करेगा और Il-38N इंडेक्स प्राप्त करेगा। पहली Il-38 को 2001 में लेनिनेट्स होल्डिंग द्वारा विकसित नोवेल्ला दृष्टि और खोज प्रणाली (PPK) प्राप्त हुई, दूसरी मशीन ने 2011 के मध्य में परीक्षण शुरू किया। Il-38 आधुनिकीकरण कार्यक्रम प्रति वर्ष एक विमान पर काम करने के लिए प्रदान करता है, यह रहता है यह स्पष्ट नहीं है कि उन्नत IL-38s कब सेवा में प्रवेश करेगा।

एकीकृत पीपीके "नोवेल्ला" को आईएल -38 को एक प्रभावी बहुउद्देश्यीय गश्ती और टोही परिसर में बदलने के उद्देश्य से विकसित किया गया था। आधुनिकीकृत Il-38N एक उच्च-रिज़ॉल्यूशन रडार, एक ऑप्टिकल-इलेक्ट्रॉनिक टोही प्रणाली, इन्फ्रारेड सेंसर और एक मौलिक रूप से नई हाइड्रोकॉस्टिक प्रणाली, एक नया मैग्नेटोमीटर और से लैस है। नई प्रणालीसम्बन्ध। Il-38N नए APR-3 हाई-स्पीड एंटी-सबमरीन टॉरपीडो का भी उपयोग कर सकता है और एक नई इलेक्ट्रॉनिक युद्ध प्रणाली से लैस है।

दूसरा चल रहा आधुनिकीकरण कार्यक्रम Ka-27PL हेलीकॉप्टरों के लिए प्रदान किया गया है। कामोव डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा प्रस्तावित मूल संस्करण ऑक्टोपस पीपीके के प्रतिस्थापन के लिए लेनिनेट्स होल्डिंग द्वारा विकसित एक नए लीरा पीपीके के साथ प्रदान करता है। यह हेलीकॉप्टरों पर उपयोग के लिए नोवेल्ला पीपीके के आधार पर विकसित किया गया था और का-27 शस्त्रागार में पता लगाने की सीमा बढ़ाने और नए पनडुब्बी रोधी टॉरपीडो और निर्देशित गहराई के आरोपों के साथ-साथ नई एंटी-शिप मिसाइलों को एकीकृत करने की अनुमति देता है। एक नए परिसर की स्थापना के साथ, पहले से ही विशेष रूप से पनडुब्बी रोधी हेलीकॉप्टर वास्तव में बहुक्रियाशील हो जाता है, जिसका उपयोग विभिन्न कार्यों को करने के लिए किया जा सकता है: समुद्री डकैती का मुकाबला करना, किनारे से जहाज तक परिवहन, ऑप्टिकल और रडार टोही का संचालन करना। 15 वर्षों के संचालन के लिए Ka-27M सूचकांक के साथ उन्नत हेलीकॉप्टरों के उच्च स्तर को बनाए रखने के लिए संसाधन बढ़ाने के लिए एवियोनिक्स के आधुनिकीकरण को बड़े पैमाने पर कार्यक्रम के साथ जोड़ने की योजना है।

रूसी मीडिया में प्रकाशित जानकारी के अनुसार, Ka-27PL आधुनिकीकरण कार्यक्रम मार्च 2003 में शुरू किया गया था, लेकिन मुख्य रूप से अपर्याप्त धन (यह 1990 के दशक में सभी रूसी विमान आधुनिकीकरण कार्यक्रमों के साथ हुआ) के कारण महत्वपूर्ण देरी का सामना करना पड़ा। - 2000 के दशक की शुरुआत में)। हालांकि, 2005-2006 में Ka-27 आधुनिकीकरण कार्यक्रम ने उड़ान परीक्षण चरण में प्रवेश किया, और 2011 तक कम से कम एक Ka-27M को हवा में परीक्षण करते हुए दिखाने वाली तस्वीरें थीं। लेकिन आधुनिकीकृत Ka-27 अभी भी डिलीवरी से लेकर लड़ाकू इकाइयों तक दूर है।

इस प्रकार, बेड़े के विमानन उपकरणों के आधुनिकीकरण का एकमात्र कार्यक्रम, जो तीव्र गति से आगे बढ़ रहा है, Su-33 लड़ाकू विमानों पर काम से जुड़ा है। यह एक बहुत बड़ा कार्यक्रम नहीं है, जिसका उद्देश्य SPO-15 बेरेज़ा विकिरण चेतावनी प्रणाली को L-150 पेस्टल प्रणाली से बदलकर हवाई रक्षा परिसर की क्षमताओं में सुधार करना है। इसके अलावा, विमान के नेविगेशन उपकरण और कॉकपिट में मॉनिटर को अपग्रेड किया गया था।

मूल प्रकाशन: रूसी नौसेना उड्डयन सेवा आज: एक तेजी से सिकुड़ती सेना - वायु सेना मासिक, जनवरी 2012

एंड्री फ्रोलोवी द्वारा अनुवाद

17 जुलाई, 1916 को, रूसी नौसैनिक पायलटों ने अपने पहले हवाई युद्ध में जर्मन विमान को वीरतापूर्वक पराजित किया। इस तिथि का महत्व इस तथ्य में भी है कि ये ठीक नौसैनिक पायलट थे, जिनके विमान का स्थान बाल्टिक फ्लीट का विमानवाहक पोत ओरलिट्सा था। इसके सम्मान में ऐतिहासिक तारीख 1917 से, नौसेना के कमांडर-इन-चीफ के डिक्री द्वारा, 17 जुलाई को रूसी नौसेना के नौसेना उड्डयन दिवस के रूप में मनाया जाता रहा है। युद्ध के पूर्व के वर्षों में, नौसैनिक उड्डयन ने न केवल देश की सीमाओं की रक्षा की, बल्कि ध्रुवीय अभियानों को प्रदान करने और बचाने में भी भाग लिया और महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, नौसैनिक विमानन आक्रमणकारियों के लिए मुख्य खतरा बन गया। यदि नौसैनिक उड्डयन के गठन के समय, विदेशों में खरीदे गए सीप्लेन मुख्य उपकरण थे, तो अब ये आधुनिक वाहक-आधारित लड़ाकू और उच्चतम स्तर की जटिलता के हेलीकॉप्टर हैं, जो केवल पेशेवरों द्वारा संचालित होते हैं।

और सुख आकाश में है, और समुद्र शोक नहीं है,
आखिरकार, आपका तत्व आकाश और समुद्र है।
और विमानन दिवस आपके लिए छुट्टी है,
और नौसेना दिवस - फिर से मनाएं!
और अब, निश्चित रूप से, यह आपके लिए फिर से छुट्टी है -
नौसेना उड्डयन दिवस!

मैं आपको नौसेना उड्डयन दिवस की शुभकामनाएं देता हूं
सौभाग्य और, ज़ाहिर है, शुभकामनाएँ,
बेहतरीन योजनाएं, उनका क्रियान्वयन,
सभी कार्यों को आसानी से हल होने दें!

मैं आपको शक्ति, इस्पात स्वास्थ्य की कामना करता हूं,
सपने हमेशा सच हों
मैं आपकी अच्छी आय की कामना करता हूं
और केवल फलदायी कार्य!

उन सभी को पेशेवर अवकाश की शुभकामनाएं जिनकी सेवा रूसी नौसेना के नौसैनिक उड्डयन से जुड़ी है। साफ आसमान और अच्छा मौसम, हो सकता है कि आपके सभी कार्य अच्छे हों, और आप हमेशा उन लोगों के पास लौट आएं जिन्हें आप प्यार करते हैं और जो आपसे प्यार करते हैं। आपके काम के लिए बधाई और शुभकामनाएँ।

आज मैं सम्मान भेजता हूं
प्रसन्नता और तालियाँ।
अपनी जान देने वालों को
नौसेना उड्डयन।

मेरी इच्छा है कि आप मुसीबतों को न जानें
अपने साथ तालमेल बिठाकर जिएं।
किस्मत ने चुनी राह
यह आपके लिए एक सिम्फनी होगी।

और समुद्र और भूमि सदा उनके अधीन रहती हैं,
और वे तूफ़ान या लहरों से नहीं डरते,
हम नौसेना उड्डयन को सलाम करते हैं,
हम महान पराक्रम की महिमा गाते हैं!

वे कितनी बार अपने कयामत में गए!
किसी भी कार्य के साथ, मजाक में, वे कामयाब रहे,
उन्होंने अपने मूल देश को शुद्ध किया,
देशी किनारे, सन्नाटा दे रहे हैं।

हम पायलटों को धनुष देते हैं,
आखिर उन्होंने लाखों लोगों की जान बचाई।
जमीन पर और समुद्र में, साहस और सम्मान,
रूसी बेड़े में पायलट हैं!

हम समुद्री उड्डयन दिवस मनाते हैं
रूस में, यह हमेशा एक महत्वपूर्ण दिन होता है,
और हम सभी कर्मचारियों की कामना करते हैं
प्यार और खुशी, शांति और दया!

आकाश को स्वच्छ, स्वच्छ रहने दो,
और समुद्र, महासागर कभी क्रोध नहीं करते,
और जीवन को केवल उज्ज्वल होने दो,
सदियों से साफ सूरज से गर्म।

नौसेना के रक्षकों, आपको सम्मान और गौरव!
हमारे राज्य को आप पर गर्व है,
से दक्षिणी समुद्रध्रुवीय अक्षांशों के लिए
एक नौसैनिक एविएटर ड्यूटी पर है।

इतिहास में कई गौरवशाली पन्ने हैं,
महान रूसी सीमाओं की सुरक्षा पर।
समुद्री चील, हम आप सभी को बधाई देते हैं,
हम आपको एक शांतिपूर्ण स्पष्ट आकाश की कामना करते हैं!

समुद्र और आकाश आपके मूल तत्व हैं,
अंत तक देश की रक्षा करना,
आप आत्मा और विश्वास में मजबूत हैं,
सेवा में आपके दिन आसान हों।

मैं आपके स्वास्थ्य, सफलता और खुशी की कामना करता हूं,
मुसीबत और खराब मौसम को छूने न दें।
आपको शांत आकाश, शांत समुद्र,
भाग्य आपको कष्टों और दुखों से बचाएगा!

नौसेना उड्डयन, रूसी नौसेना,
मैं आप सभी का हृदय की गहराइयों से अभिनन्दन करता हूँ!
कोई परेशानी आपको परेशान न करे,
और सफलता आपको हर जगह घेर ले।

साहस, शक्ति और साहस...
ये सब आपका है!
सब कुछ वैसा ही होगा जैसा होना चाहिए।
और कोई भी सैन्य योजना सफल होती है।

नौसेना उड्डयन दिवस पर
मैं आपको बधाई भेजता हूं।
आप सर्वोच्च पुरस्कारों के योग्य हैं,
सम्मान और सम्मान।

मैं आपके स्वास्थ्य और शक्ति की कामना करता हूं
सेवा में सफलता, प्रेम में,
अधिक क्षितिज के लिए प्रयास करें
खून में हमेशा उबाल आने दें।

समुद्री उड्डयन -
यह हमारी विश्वसनीय ढाल है,
दुश्मन लहरों पर हमला करता है -
बेड़ा निश्चित रूप से हमारी रक्षा करेगा!

हम शक्ति और निपुणता की कामना करते हैं
सटीक निशाना लगाओ
और देश की रक्षा
रैंकों में जल्दी से बढ़ो!

बधाई हो: 27 श्लोक में, 5 गद्य में।

सशस्त्र बलों की अन्य शाखाओं की तुलना में नौसेना ऐतिहासिक रूप से अपने उच्च राजनीतिक महत्व से प्रतिष्ठित है, इस सूचक में आधुनिक समय के उत्पाद - सामरिक परमाणु बल। इस संबंध में बेड़े के पुनर्मूल्यांकन और इसके पुनर्गठन की प्रक्रियाओं की सभी प्रमुख शक्तियों में बारीकी से निगरानी की जाती है - और रूस कोई अपवाद नहीं है। नौसेना उड्डयन का विकास, दुनिया भर में बेड़े का सबसे महत्वपूर्ण घटक, कई अन्य प्रक्रियाओं की तुलना में राज्य की सैन्य योजनाओं के बारे में बहुत कुछ कह सकता है।

ये था

सोवियत के बाद के युग में रूसी नौसैनिक उड्डयन ने अपने अस्तित्व के सबसे कठिन दौरों में से एक का अनुभव किया, जब कई सौ विमानों और विभिन्न वर्गों के हेलीकॉप्टरों की एक दुर्जेय सेना को अस्पष्ट भविष्य के साथ असमान इकाइयों के हिस्से के रूप में कुछ दर्जनों मशीनों के साथ छोड़ दिया गया था। . नौसैनिक उड्डयन का पुनरुद्धार आज बड़े पैमाने पर खरोंच से शुरू होता है, और इसे वापस सामान्य करने के लिए अभी भी एक लंबा रास्ता तय करना है।

2011 में, रूसी नौसैनिक विमानन ने लगभग पूरी तरह से अपने हड़ताल घटक को खो दिया - इसके टीयू -22 एम 3 बमवर्षक, मिग -31, एसयू -27 लड़ाकू, एसयू -24 फ्रंट-लाइन बमवर्षक, साथ ही साथ परिवहन विमान का हिस्सा वायु सेना में स्थानांतरित कर दिया गया। . एकमात्र अपवाद काला सागर बेड़े के उड्डयन से Su-24 बमवर्षक थे, जो इस तथ्य के कारण नौसेना के अधीनस्थ रहे कि रूस और यूक्रेन के बीच समझौतों ने क्रीमिया में केवल नौसैनिक विमानन की तैनाती की अनुमति दी, लेकिन रूसी वायु नहीं ताकत।

सु -24

काला सागर Su-24s के स्क्वाड्रन के अलावा, बेड़े के विमानन में Il-38 और Tu-142 पनडुब्बी रोधी विमान, Be-12 सीप्लेन, Su-33 वाहक-आधारित लड़ाकू विमान, Su-25 हमले वाले विमान, Ka- शामिल थे। 27 वाहक-आधारित हेलीकॉप्टर और कई परिवहन विमान और हेलीकॉप्टर।

आईएल 38

टीयू-142एम3

बी-12

एसयू-33

नौसैनिक उड्डयन से हड़ताल बलों की वापसी संबंधित इकाइयों और संरचनाओं के प्रबंधन और रखरखाव को आसान बनाने की इच्छा के साथ-साथ पुरानी अंडरफंडिंग के कारण उनकी बहुत खराब स्थिति के कारण हुई थी - उदाहरण के लिए, कई दर्जन टीयू -22 एम 3 मिसाइल वाहक से बाहर ले जाने के लिए लड़ाकू मिशनदस से अधिक कारें नहीं कर सकती थीं।

टीयू-22M3

1990 का दशक नौसैनिक उड्डयन में गहरे संकट का समय था।

1991 में यूएसएसआर के पतन के समय तक, सोवियत नौसेना के शक्तिशाली नौसैनिक विमानन में 1,702 विमान शामिल थे, जिसमें जहाज-रोधी क्रूज मिसाइलों से लैस 372 लंबी दूरी के बमवर्षक, 966 सामरिक लड़ाकू विमान और 455 हेलीकॉप्टर शामिल थे। इन विमानों ने 52 विमानन रेजिमेंटों और दस अलग-अलग स्क्वाड्रनों और समूहों की लड़ाकू शक्ति का गठन किया। नए रूसी नौसैनिक विमानन को सोवियत विरासत का शेर का हिस्सा विरासत में मिला, लेकिन लगभग तुरंत ही बड़े पैमाने पर कटौती की एक श्रृंखला शुरू हुई, सेवा से अप्रचलित विमान को हटा दिया गया।

1995 की शुरुआत तक, नौसैनिक विमानन में 63 Tu-22M2 लंबी दूरी के बमवर्षक (जिनमें से 52 युद्ध के लिए तैयार थे), 82 Tu-22M3 बमवर्षक (52 लड़ाकू-तैयार), 67 Tu-142 गश्ती विमान (19 लड़ाकू-) शामिल थे। तैयार), 45 Il-38 गश्ती विमान (20 लड़ाकू-तैयार), 95 Ka-27 हेलीकॉप्टर (75 लड़ाकू-तैयार) और 128 Mi-14 और Ka-25 हेलीकॉप्टर (68 लड़ाकू-तैयार)।

1997 तक, युद्ध की तैयारी का स्तर गिरकर 35% हो गया, लेकिन 2000 तक स्थिति में सुधार होने लगा और यह बढ़कर 45-50% हो गया। ये संकेतक आज भी कमोबेश स्थिर हैं।

लेकिन नई सहस्राब्दी की शुरुआत तक, सीमित ईंधन सीमा के कारण अपर्याप्त उड़ान प्रशिक्षण के कारण नौसैनिक विमानन की युद्ध क्षमता एक महत्वपूर्ण बिंदु पर गिर गई थी, जो कि आवश्यकता से 10 गुना कम थी। एक परिणाम के रूप में, केवल एक-तिहाई कर्मचारियों को युद्ध के लिए तैयार माना जा सकता था, और यहां तक ​​कि इस मामूली स्तर को प्राप्त करने के लिए बहुत प्रयास की आवश्यकता थी।

वाहक-आधारित विमानन भी एक दयनीय स्थिति में था: एकमात्र रूसी विमान वाहक "एडमिरल कुज़नेत्सोव" जिसमें एक दर्जन सोवियत-निर्मित Su-33s, कई Su-25UTG प्रशिक्षण विमान और हेलीकॉप्टर शामिल थे, जो बहुत कम ही समुद्र में जाते थे, और वाहक-आधारित विमानों के बेड़े को अद्यतन करने की संभावनाएं धूमिल से अधिक थीं।

एसयू-25के

विशेषता

परियोजना 1143.5
आयाम, चालक दल
वाटरलाइन पर लंबाई की लंबाई वाटरलाइन पर चौड़ाई ड्राफ्ट क्रू फ्लाइट कर्मियों का मुख्यालय	302.3 मीटर 270 मीटर 72.3 मीटर 35.4 मीटर 9.14 मीटर 1,960 लोग 626 लोग 40 लोग
विस्थापन
मानक पूर्ण अधिकतम	43,000 टी 55,000 टी 58,600 टी
मुख्य बिजली संयंत्र
स्टीम टर्बाइन स्टीम बॉयलर्स स्क्रू टर्बाइन जेनरेटर डीजल जेनरेटर	4 x 50,000 l/s 8 4 निश्चित चरण 9 x 1,500 kW 6 x 1,500 kW
ड्राइविंग प्रदर्शन
पूर्ण गति पर पूर्ण गति सीमा अर्थव्यवस्था की गति पर आर्थिक गति सीमा धीरज	29 समुद्री मील 3,850 मील 18 समुद्री मील 8,500 मील 45 दिन
वाहक आधारित विमानन
विमान हेलीकाप्टर
वायु रक्षा मिसाइल और तोपखाने परिसर
किंजल 24 लॉन्चर 192 कश्तन वर्टिकल-लॉन्च मिसाइल, 4 कंट्रोल मॉड्यूल, 8 कॉम्बैट मॉड्यूल 256 मिसाइल और 48,000 30 मिमी AK-630 राउंड 8 x 6 एंटी-एयरक्राफ्ट गन 24,000 राउंड के साथ
पनडुब्बी रोधी हथियार
"बोआ -1" - 60 मिसाइल
नियंत्रण प्रणाली
लड़ाकू सूचना केंद्र विमानन मुकाबला सूचना केंद्र लड़ाकू विमान नियंत्रण प्रणाली नेविगेशन कॉम्प्लेक्स रेडियो संचार परिसर अंतरिक्ष संचार परिसर इलेक्ट्रॉनिक काउंटरमेशर्स सिस्टम एक टारपीडो डिटेक्शन चैनल के साथ हाइड्रोकॉस्टिक कॉम्प्लेक्स
रडार स्टेशन
एयरबोर्न अर्ली वार्निंग राडार लो-फ्लाइंग टारगेट डिटेक्शन राडार फ्लाइट कंट्रोल राडार नेविगेशनल राडार 4 एयर डिफेंस फायर कंट्रोल राडार

ऐसी स्थिति में, यह नौसेना की एक शाखा के रूप में नौसेना उड्डयन को समाप्त करने के बारे में किसी भी संभावना के बारे में अधिक हो सकता है।

कैरियर-आधारित विमानन: एक नई आशा

रूसी नौसेना के लिए मिस्ट्रल-प्रकार के उभयचर हमले जहाजों के निर्माण के लिए 2011 में एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए जाने के बाद बड़े बदलावों की संभावनाएं शुरू हो गईं। ऐसे दो जहाजों को प्राप्त करने का अर्थ है बेड़े के मौजूदा हेलीकॉप्टर बेड़े का गंभीर आधुनिकीकरण और नई मशीनों का निर्माण। मुख्य नवीनता Ka-52K वाहक-आधारित हमले के हेलीकॉप्टर थे, जिन्हें तट पर संचालन के दौरान मरीन और विशेष बलों की इकाइयों का समर्थन करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। इसके अलावा, वे सतह के लक्ष्यों को भेदने में सक्षम होंगे। फिलहाल इस तरह के हेलीकॉप्टर का परीक्षण किया जा रहा है। 8 फरवरी 2014 को, रूसी नौसेना को 16 Ka-52Ks की आपूर्ति के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे।

केए-52के

हेलीकॉप्टरों के बेड़े के नवीनीकरण के बाद (अन्य बातों के अलावा, बेड़े में डिजिटल उपकरणों के साथ उन्नत पनडुब्बी रोधी Ka-27M के आगमन में व्यक्त किया गया), यह एकमात्र रूसी के एयर विंग के आधुनिकीकरण की बारी थी। विमान वाहक।

केए 27 एम

Ka-27 को साधारण और खराब मौसम की स्थिति में दिन और रात में 5 पॉइंट तक की समुद्री लहरों के साथ 75 किमी / घंटा तक की गति से 500 मीटर तक की गहराई पर पनडुब्बियों का पता लगाने, ट्रैक करने और नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

रोटार का व्यास 15.9 मीटर है, धड़ की लंबाई 12.25 मीटर है, चौड़ाई 3.8 मीटर है, ऊंचाई 5.4 मीटर है। लड़ाकू भार का द्रव्यमान 2 टन है। चालक दल 3-4 लोग हैं। अधिकतम चाल- 270 किमी / घंटा। उड़ान रेंज - 800 किमी।

यह योजना बनाई गई है कि Ka-27 मिस्ट्रल-प्रकार के हेलीकॉप्टर वाहक पर आधारित होगा, जिसे रूस संपन्न अनुबंध के अनुसार फ्रांस से खरीदेगा।

शेष Su-33s के ओवरहाल के अलावा, जिसे तब 2020 के मध्य तक संचालित किया जा सकता है, एडमिरल कुज़नेत्सोव को नए मिग-29K वाहक-आधारित लड़ाकू विमान प्राप्त करने चाहिए। नतीजतन, इसके एयर विंग में 12-16 Su-33 और 24 MiG-29K फाइटर्स शामिल होंगे, जो एयरक्राफ्ट कैरियर की क्षमताओं में काफी वृद्धि करेंगे, इसके एयर ग्रुप की संरचना को 1980 के दशक में मूल रूप से नियोजित के करीब लाएंगे।

अधिक दूर के दृष्टिकोण के रूप में, PAK KA कार्यक्रम के ढांचे के भीतर बनाई गई एक आशाजनक पांचवीं पीढ़ी के वाहक-आधारित लड़ाकू - नौसैनिक विमानन के लिए एक आशाजनक विमानन परिसर माना जाता है।

यह माना जाता है कि यह मशीन "भूमि" पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू टी -50 का एक नौसैनिक संस्करण होगा, जिसे पहली बार 2010 में हवा में लिया गया था और वर्तमान में इसका परीक्षण किया जा रहा है। एक नए डेक वाहक की उपस्थिति 2020 के दशक की पहली छमाही में संभव है, और इसे एडमिरल कुजनेत्सोव पर सु -33 को बदलना होगा, और नए रूसी विमान वाहक के एयर विंग का आधार भी बनाना होगा, जिसकी परियोजना वर्तमान में विकसित की जा रही है।

बहुक्रियाशील लड़ाकू Su-30SM

Su-30SM की मुख्य उड़ान प्रदर्शन विशेषताएं: चालक दल - 2 लोग;

लंबाई - 21.9 मीटर; ऊंचाई - 6.36 मीटर;

अधिकतम टेकऑफ़ वजन - 34500 किलो;

मैक्स। गति - 2125 किमी / घंटा; कार्रवाई का मुकाबला त्रिज्या - 1500 किमी।

आयुध: 30-mm बिल्ट-इन गन GSH-30-1; निलंबन अंक - 12; लड़ाकू भार - 8000 किग्रा।

क्रीमिया के बाद: हड़ताली शक्ति की वापसी

2014 में, सामान्य रूप से सशस्त्र बलों और विशेष रूप से नौसेना के विकास की योजनाओं को बदलती स्थिति को ध्यान में रखते हुए गंभीरता से समायोजित किया जाना था: क्रीमिया के साथ पुनर्मिलन ने न केवल रूस की दक्षिण-पश्चिमी सीमाओं पर, बल्कि स्थिति को भी बदल दिया। दुनिया में। परिवर्तनों ने नौसेना उड्डयन को भी प्रभावित किया। विशेष रूप से, स्ट्राइक फोर्स अपनी रचना में वापस आ जाएगी। क्रीमिया की घटनाओं से पहले भी इन योजनाओं पर चर्चा की गई थी, लेकिन वे इस प्रक्रिया के लिए उत्प्रेरक बन गए।

अगले कुछ वर्षों में, बेड़े को Su-30SM मल्टी-रोल फाइटर्स प्राप्त होंगे, जो समुद्री थिएटरों (ब्लैक, जापानी, बाल्टिक सीज़) में युद्धपोतों को प्रभावी समर्थन प्रदान कर सकते हैं और महासागरीय थिएटरों में विमानन समर्थन के दायरे को बढ़ा सकते हैं, कोला प्रायद्वीप, सखालिन और कामचटका के ठिकानों से संचालन।
यह उम्मीद की जाती है कि 2015 के अंत तक रूसी नौसेना के लिए इस प्रकार के 50 लड़ाकू विमानों की आपूर्ति के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए जाएंगे, भविष्य में यह संख्या बढ़ सकती है। Su-30SMs को वायु सेना (दो मौजूदा अनुबंधों के तहत 60 विमान) को भी आपूर्ति की जाती है। अद्यतन पनडुब्बी रोधी विमानन को भी प्रभावित करेगा, जिसके कार्यों की सीमा में काफी विस्तार किया जाएगा। अधिकांश विकसित देशोंऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के विकास के साथ, पनडुब्बी रोधी विमान उन्नयन के दौरान बहुउद्देश्यीय समुद्री गश्ती वाहनों में बदलने लगे। एक उल्लेखनीय उदाहरण अमेरिकी नौसेना के आधुनिक पी -3 ओरियन, रूसी आईएल -38 के साथियों और सहपाठियों का है।

पिछले 30 वर्षों में विकास के क्रम में, ओरियन ने सतह के जहाजों पर हमला करना सीख लिया है जहाज रोधी मिसाइलें, एक प्रारंभिक चेतावनी और नियंत्रण विमान के रूप में काम करते हैं, विशेष आर्थिक क्षेत्र और क्षेत्रीय जल में गश्त करते हैं, तस्करों और शिकारियों की तलाश करते हैं।

पी -3 "ओरियन"

रूसी पनडुब्बी रोधी वाहनों पर पहले से ही इसी तरह का आधुनिकीकरण चल रहा है - पहला Il-38N 15 जुलाई 2014 को बेड़े को सौंप दिया गया था। लेकिन दुनिया में अपनी सबसे लंबी समुद्री सीमा के साथ-साथ निरंतर पिघलने के साथ रूस के सामने आने वाली चुनौतियों के पूर्ण स्पेक्ट्रम के लिए ध्रुवीय बर्फ, 28 IL-38s, जिन्हें आधुनिक बनाने की योजना है, स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं हैं - उदाहरण के लिए, संयुक्त राज्य अमेरिका में इस वर्ग की 130 मशीनें हैं।

Il-38N

वहीं, कई अमेरिकी विशेषज्ञ भी इस संख्या को अपर्याप्त मानते हैं।

A-42PE सीप्लेन प्रोजेक्ट

रूस संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकता है, नौसैनिक विमानन की संख्या के मामले में उनके साथ पकड़ बना रहा है, लेकिन नए विमानों की खरीद के साथ नौसेना विमानन को काफी मजबूत करने के अवसर हैं।

सबसे पहले हम बात कर रहे हैं ए-42 सीप्लेन की, जिसे पिछली सदी के 80 के दशक में विकसित ए-40 अल्बाट्रॉस के आधार पर बनाया गया था।

ए -40 "अल्बाट्रॉस"

समुद्री गश्ती विमानों के अन्य कार्यों के बीच पानी पर उतरने में सक्षम इन मशीनों का इस्तेमाल बचाव कार्यों में किया जा सकता है।

ए-42आरई

सैन्य विभाग पहले ही ए -42 की खरीद की योजना की घोषणा कर चुका है। विशेष रूप से, 2008 में यह 2010 तक खोज और बचाव संस्करण में चार ऐसे विमानों को खरीदने के इरादे के बारे में बताया गया था, और फिर हथियारों को ले जाने में सक्षम बहुउद्देश्यीय वाहनों की खरीद के लिए आगे बढ़ें। हालांकि, इन योजनाओं को अभी तक लागू नहीं किया गया है। वायु सेना के पूर्व कमांडर और नौसेना के वायु रक्षा, लेफ्टिनेंट जनरल वालेरी उवरोव के अनुसार, रूसी नौसेना को खोज और बचाव वाहनों की आवश्यकता को पूरा करने और पनडुब्बी रोधी विमानों के बेड़े को काफी मजबूत करने के लिए 15-20 नए समुद्री विमानों की आवश्यकता होगी। . ए -42 के साथ पुरानी मशीनों के पूर्ण प्रतिस्थापन के बारे में बात करना शायद ही संभव है - टैगान्रोग संयंत्र की स्थिति को देखते हुए जहां इन मशीनों का उत्पादन किया जाता है, साथ ही छोटे बी -200, जिसे आपातकालीन स्थिति मंत्रालय द्वारा खरीदा जाता है, यह इनमें से कम से कम 40 मशीनों के ऑर्डर को पूरा करने में लगभग 20 साल लग सकते हैं।

बी-200

एक अन्य विकल्प जो स्वीकार्य समय सीमा के भीतर पुराने विमानों के बेड़े को पूरी तरह से बदलना संभव बनाता है, वह है टीयू -214 पी विमान की खरीद। टीयू -204/214 एयरलाइनर के आधार पर बनाई गई यह मशीन बी -737 एयरलाइनर के आधार पर बनाए गए नवीनतम अमेरिकी पी -8 पोसीडॉन गश्ती विमान के विचारधारा के बराबर है।

एच -8 पोसीडॉन

डी लैंडिंग जहाज "मिस्ट्रल"

बड़े पैमाने पर उत्पादन की तैनाती समान मशीनेंनौसेना द्वारा कमीशन ए-42 की एक बड़ी श्रृंखला को लॉन्च करने की तुलना में अधिक यथार्थवादी कार्य है, और अन्य बातों के अलावा, यह टीयू -204 विमानों के उत्पादन का समर्थन करेगा, जिसके लिए आज व्यावहारिक रूप से कोई वाणिज्यिक आदेश नहीं हैं। दस वर्षों में 50-60 ऐसी मशीनों का उत्पादन, ए-42 की एक छोटी श्रृंखला के साथ संयुक्त, मुख्य रूप से बचाव मिशन के लिए उन्मुख, आम तौर पर समस्या को कम कर सकता है और नौसेना विमानन के आगे विकास के लिए नींव रख सकता है। अंत में, गश्ती संशोधन में Il-114 विमान का आदेश देकर निकट क्षेत्र में एक विमानन समूह का समर्थन करना संभव है। इस तरह की मशीनें बंद समुद्री थिएटरों में गश्ती प्रदान कर सकती हैं, आधुनिकीकृत Il-38N जारी कर सकती हैं, और यदि आदेश दिया जाए, तो महासागर थिएटरों के लिए Tu-214P।

सामान्य रूप से नौसैनिक उड्डयन में बदलाव की संभावनाओं का आकलन करते हुए, हम कह सकते हैं कि इस प्रकार के नौसैनिक बल का मुख्य कार्य बेड़े की अपनी समुद्री सीमाओं की रक्षा करने की क्षमता सुनिश्चित करना है। फिर भी, बल प्रक्षेपण की संभावनाओं पर भी कुछ ध्यान दिया जाता है - एडमिरल कुज़नेत्सोव एयर विंग का आधुनिकीकरण, नियोजित ओवरहालविमान वाहक के रूप में, दो मिस्ट्रल-श्रेणी के लैंडिंग जहाजों के निर्माण से नौसेना को पूर्ण हवाई समर्थन के साथ ठिकानों से बड़ी दूरी पर स्थानीय संचालन करने में सक्षम बलों का एक कोर बनाने की अनुमति मिलेगी।

मिस्ट्रल की प्रदर्शन विशेषताएं

टी के बारे में टन भार (मानक) 16,500 टन टन भार (पूर्ण) 21,300 टन
टन भार (सीमा) 32,300 टन
कुल लंबाई 199 मीटर पानी की रेखा पर बीम 32 मीटर ऊंचाई 64.3 मीटर ड्राफ्ट (एचएएस के साथ) 6.3 मीटर
बुकिंग संख्या
पावर प्वाइंट:
- 3 डीजल जनरेटर "व्यार्त्सिल्या" 16 वी 32 (6.2 मेगावाट)
- 1 वार्त्सिला डीजल जनरेटर 18V200 (3.3 मेगावाट)
- 2 एल्स्टॉम मरमेड प्रोपेलर (7 मेगावाट)
पावर 20 400 एल। साथ। (15 मेगावाट)
प्रोपेलर 2 x 5-ब्लेड
अधिकतम गति 19 समुद्री मील क्रूज गति 18 समुद्री मील
मंडरा रेंज:
- 18 समुद्री मील (33 किमी/घंटा) पर 10,800 किमी (5,800 मील)
- 19,800 किमी (10,700 मील) 15 समुद्री मील (28 किमी/घंटा) पर
नेविगेशन की स्वायत्तता 30 दिन
क्रू 160 (20 अधिकारी) + 450 मरीन
अस्त्र - शस्त्र
रडार आयुध: 2 DRBN-38A डेक्का ब्रिजमास्टर E250 नेविगेशन रडार, MRR3D-NG लक्ष्य का पता लगाने वाला रडार
विमान भेदी आयुध: 2x2 सिम्बाड एसएएम लांचर, 2 ब्रेडा-मौसर 30 मिमी गन माउंट, 4 12.7 मिमी ब्राउनिंग मशीन गन
विमानन समूह: 16 भारी हेलीकॉप्टर या 32 हल्के हेलीकॉप्टर

ऐसे अवसरों में और वृद्धि मुख्य रूप से संभावनाओं पर निर्भर करती है आर्थिक विकासदेश।