A Wehrmacht 1943 nyaráig könnyű, közepes és nehéz fegyverzetre osztotta harckocsijait, ezért megközelítőleg azonos tömeggel és páncélvastagsággal Pz. A III-ast közepesnek, a Pz. IV - nehéz.

Ez azonban a Pz tank volt. A III. a náci Németország katonai doktrínájának egyik konkrét megtestesítője lett. Nem alkotta a többséget a Wehrmacht harckocsihadosztályaiban sem a lengyel (96 egység), sem a francia hadjáratban (381 egység), a Szovjetunió elleni támadáskor már jelentős mennyiségben gyártották, és a fő jármű volt. a Panzerwaffe. Története más tankokkal egyidőben kezdődött. amellyel Németország belépett a második világháborúba.

1934-ben a hadsereg fegyveres szolgálata parancsot adott ki egy 37 mm-es ágyús harcjárműre, amely a ZW (Zugfuhrerwagen - cégparancsnoki jármű) elnevezést kapta. négy cégtől. részt vesz a versenyen. csak egy - a "Daimler-Benz" - kapott megrendelést egy 10 autóból álló kísérleti tétel gyártására. 1936-ban ezeket a harckocsikat katonai próbák céljából PzKpfw III Ausf néven adták át. A (vagy Pz. IIIA). Egyértelműen magán viselték a W. Christie terveinek hatását – öt nagy átmérőjű közúti kerék.

A második kísérleti tétel 12 darab Model B egységből teljesen más futóművet kapott, 8 kis közúti kerékkel, ami a Pz, IV-re emlékeztetett. A következő 15 kísérleti Ausf C tankon a futómű hasonló volt, de a felfüggesztés észrevehetően javult.Ki kell hangsúlyozni, hogy az említett módosításokon minden egyéb harci tulajdonság lényegében változatlan maradt. Ez nem mondható el a D sorozatú harckocsikról (50 db), amelyek elülső és oldalsó páncélzatát 30 mm-re növelték, míg a tartály tömege elérte a 19,5 tonnát, és a talajnyomás 0,77-ről 0,96 kg-ra nőtt / cm2 .

1938-ban egyszerre három vállalat - a Daimler-Benz, a Henschel és a MAN - gyárai megkezdték a "trojka" első tömeges módosításának - Ausf - gyártását. Ennek a modellnek az E. 96 tartálya hat gumibevonatú közúti kerékkel ellátott alvázat és torziós rudas felfüggesztést kapott hidraulikus lengéscsillapítókkal. amely azóta sem változott lényegesen. A harckocsi harci tömege 19,5 tonna volt, a legénység 5 főből állt. Ez a legénység létszáma a PzKpfw III-tól kezdve. Az összes későbbi német közepes és nehéz harckocsi alapfelszereltségévé vált, így a németek már a 30-as évek közepétől megvalósították a legénységi tagok feladatainak funkcionális szétválasztását, erre az ellenfeleik jóval később - csak 1943-1944-re - jöttek.

A PzKpfw III E egy 37 mm-es, 46,5 kaliberű csövű löveggel és három MG 34-es géppuskával volt felfegyverkezve (lőszerterhelés 131 lőszer és 4500 lőszer). Maybach HL 120TR 12 hengeres karburátoros motor 300 LE-vel. 3000 ford./percnél lehetővé tette, hogy a tank elérje a 40 km/h maximális sebességet az autópályán; az utazótávolság ugyanakkor 165 km volt autópályán és 95 km - durva terepen haladva.

A tartály elrendezése hagyományos volt a németeknél - az elöl szerelt sebességváltóval, amely csökkentette a jármű hosszát és növelte a magasságot, egyszerűsítette a vezérlőhajtások tervezését és karbantartását. Ezenkívül megteremtették az előfeltételeket a harctér méreteinek növelésére.

Ennek a tartálynak a törzsére jellemző, mint. mindazonáltal az akkori összes német harckocsinál minden főrepülőgépen azonos erősségű páncéllemezek voltak és rengeteg nyílás volt. 1943 nyaráig a németek előnyben részesítették az egységekhez való hozzáférés kényelmét, mint a hajótest szilárdságát.
Pozitív értékelést érdemel a váltó, melyre a váltóban kis sebességfokozatú nagy sebességfokozat volt jellemző: fokozatonként egy fokozat A doboz merevségét a forgattyúházban lévő bordák mellett egy "tengely nélküli" fogaskerekes rögzítési rendszer. Az irányítás megkönnyítése és az átlagos mozgási sebesség növelése érdekében hangszínszabályzókat és szervo mechanizmusokat alkalmaztak.

A nyomvonalak szélességét - 360 mm - elsősorban az utak forgalmi viszonyai alapján választották meg, míg a terepjáró átjárhatóságát jelentősen korlátozták, azonban a nyugat-európai hadműveleti színtér körülményei között a terepjáróknak továbbra is keresni kell.

A PzKpfw III közepes tank volt a Wehrmacht első igazi harckocsija. A szakaszparancsnokok járműveként fejlesztették ki, de 1940-től 1943 elejéig a német hadsereg fő közepes harckocsija volt. 1936 és 1943 között a Daimler-Benz, a Henschel, a MAN, az Alkett, a Krupp, a FAMO, a Wegmann, az MNH és a MIAG gyártotta a különféle változatú PzKpfw III harckocsikat.

Németország belépett a második világháborúba, és a PzKpfw I és PzKpfw II könnyű harckocsikon kívül a PzKpfw III A, B, C, D és E változatú közepes harckocsikkal is hadrendbe állt (lásd a "A két háború közötti időszak harckocsii. 1918-1939" című fejezetet). , "Németország" szakasz).
1939 októbere és 1940 júliusa között a FAMO, a Daimler-Benz, a Henschel, a MAN és az Alkett 435 PzKpfw III Ausf-ot gyártott. F, amely némileg eltért a korábbi E módosítástól. A harckocsik páncélozott védelmet kaptak a fékrendszer és a vezérlőrendszer légbeömlő nyílásaihoz, a vezérlőrendszer mechanizmusaihoz két részből készült beléptető nyílások, a torony alját letakarták. speciális védelemmel, hogy a torony ne akadjon be lövedék becsapásakor. A szárnyakra további jelzőlámpákat szereltek fel. Három Notek típusú futólámpa volt elhelyezve a hajótest elején és a tartály bal szárnyán.

PzKpfw III Ausf. Az F-t 37 mm-es, úgynevezett belső köpenyű löveggel, 100 azonos változatú járművet pedig 50 mm-es külső köpenyű ágyúval fegyverezték fel.50 mm-es lövegeket már 1940 júniusában gyártottak.

A G változat tankok gyártása 1940 április-májusában kezdődött, és 1941 februárjára 600 ilyen típusú harckocsi érkezett a Wehrmacht harckocsi egységeibe.A kezdeti rendelés 1250 jármű volt, de Csehszlovákia elfoglalása után, amikor a németek beiktatták Sok csehszlovák LT-38 harckocsi üzembe helyezte a német hadseregben a PzKpfw 38 (t) jelzést, a sorrendet 800 járműre csökkentették.

A PzKpfw III Ausf. G hátsó páncél vastagsága 30 mm-re nőtt. A vezető megfigyelőnyílását egy páncélozott csappantyú kezdte lezárni. A torony tetején egy védőburkolatban lévő elektromos ventilátor jelent meg.
A harckocsikat 37 mm-es ágyúval kellett volna felfegyverezni, de a legtöbb jármű a Krupp által 1938-ban kifejlesztett 50 mm-es KwK 39 L / 42 löveggel hagyta el a szerelőműhelyeket. Ezzel egy időben megkezdődött a korábban kibocsátott E és F típusú harckocsik új tüzérségi rendszerrel való felszerelése, az új fegyver lőszerterhelése 99 töltényből állt, 3750 töltényt két MG 34-es géppuskához szántak. Az újrafegyverzés után a harckocsi tömege 20,3 tonnára nőtt.

A sárvédőkön a pótalkatrészekkel és szerszámokkal ellátott dobozok elhelyezkedése megváltozott, a torony tetején jelzőrakéták kilövésére alkalmas lyuk került kialakításra. A torony hátsó falához gyakran csatoltak egy kiegészítő dobozt a felszerelések számára. viccesen "Rommel ládájának" nevezik.

A későbbi gyártású harckocsikat új típusú parancsnoki kupolával szerelték fel, amelyet szintén a PzKpfw IV-re szereltek fel, és öt periszkóppal szerelték fel.
Trópusi tartályokat is építettek. A PzKpfw III Ausf. G (trop) és továbbfejlesztett hűtőrendszerrel és légszűrőkkel. Ilyen gépekből 54 darab készült.
A G változatú harckocsik a francia hadjárat alatt álltak szolgálatba a Wehrmachtnál.

1940 októberében az MAN cég, az Alkett. A Henschel, a Wegmann, az MNH és a MIAG megkezdte a H változatú harckocsik sorozatgyártását, 1941 áprilisáig 310 (egyes források szerint 408) jármű készült az 1939 januárjában megrendelt 759 járműből.
A PzKpfw III Ausf hátsó falának páncélvastagsága. H 50 mm-re nőtt. Az alkalmazott elülső páncélzatot egy további 30 mm vastag páncéllemezzel erősítették meg.

A tartály tömegének növekedése és a 400 mm széles lánctalp használata miatt a tartó- és útkerekekre speciális vezetőket kellett felszerelni, amelyek 40 mm-rel növelték a görgők átmérőjét. A túlzott nyomtáv megereszkedésének kiküszöbölése érdekében az első tartógörgőt, amely a G változat tartályainál szinte a rugós lengéscsillapító mellett helyezkedett el, előre kellett mozgatni.

Egyéb fejlesztések mellett meg kell jegyezni a szárnyon lévő fényszóró helyzetének, a vonóhorgoknak és a hozzáférési nyílások alakjának változását. A füstbombákkal ellátott dobozt a tervezők az elektromos rekesz hátsó lemezének előtetője alá helyezték át. A torony tövében egy szögletes profilt szereltek fel, amely megvédte az alapot a lövedéktől.
A Variorex váltó helyett a H változatot SSG 77 sebességváltóval szerelték fel (hat előre és egy hátra) A torony kialakítását úgy módosították, hogy a benne tartózkodó legénység tagjai a toronnyal együtt forogtak. A harckocsiparancsnoknak, valamint a lövésznek és a rakodógépnek saját nyílása volt a torony oldalfalaiban és tetején.
Tűzoltó harckocsik keresztelése PzKpfw III Ausf. H a Barbarossa hadművelet során kapott. 1942-1943-ban a harckocsikat 50 mm-es KwK L/60-as ágyúval szerelték fel.

Kezdetben a PzKpfw III Ausf. J egy 50 mm-es KwK 38 L/42-es ágyúval voltak felfegyverkezve, de 1941 decemberétől elkezdték beszerelni az új, 50 mm-es KwK 39-es ágyút, 60 kaliberű csőhosszal. Összesen 1549 jármű készült KwK 38 L/42 fegyverrel és 1067 jármű KwK 38 L/60 fegyverrel.

Egy új verzió megjelenése -PzKpfw III Ausf. L - a PzKpfw III Ausf alvázára történő telepítés sikertelensége miatt. A PzKpfw IV Ausf G harckocsi standard toronyjának J. A kísérlet kudarca után úgy döntöttek, hogy egy új harckocsi sorozat gyártását kezdik meg az L változathoz szükséges fejlesztésekkel, és egy 50 mm-es KwK 39 L / 60 ágyú.
1942 júniusa és decembere között 703 darab L változat harckocsit gyártottak, az új járművek a korábbi változatokhoz képest megerősített ágyúköpeny páncélzattal rendelkeztek, ami egyben ellensúlyként szolgált a KwK 39 L/60 löveg hosszúkás csövével szemben. . A hajótest és a torony homlokát további 20 mm-es páncéllemezek védték. Az elülső páncél lyukaiban volt a vezető nézőnyílása és az MG 34-es géppuska maszkja. További változtatások a lánctalpak feszítésének mechanizmusára, a füstbombák elhelyezésére a harckocsi farán a páncélkanyar alatt, a navigációs lámpák kialakítására és elhelyezésére, valamint a sárvédőkön a szerszámok elhelyezésére vonatkoztak A rakodó megfigyelő nyílása a fegyvermaszk további páncélzatában megszűnt. A maszk páncélvédelmének tetején egy kis lyuk volt a fegyver visszarúgási mechanizmusának ellenőrzéséhez és karbantartásához. Kívül. a tervezők megszüntették a torony aljának páncélvédelmét, amely a tartálytest tetején helyezkedett el, és a torony oldalain lévő betekintési nyílásokat. Az L változat egyik harckocsiját a KwK 0725 visszacsapó puskával tesztelték.

A megrendelt 1000 PzKpfw III Ausf. Mindössze 653 literes harckocsit építettek, a többit 75 mm-es ágyúval felszerelt N változatú harckocsivá alakították át.

A PzKpfw III harckocsi utolsó, 50 mm-es ágyús változata az M modell volt, ennek a változatnak a harckocsii a PzKpfw III Ausf továbbfejlesztései voltak. L és 1942 októberétől 1943 februárjáig épültek. Az új járművek eredeti rendelése 1000 darab volt, de tekintettel a szovjet harckocsik előnyeire az 50 mm-es fegyverrel rendelkező PzKpfw III-assal szemben, a rendelés 250 járműre csökkent. A megmaradt harckocsik egy részét Stug III önjáró löveggé és PzKpfw III (FI) lángszóró harckocsivá alakították át, míg a másik részét N változatra alakították át, 75 mm-es ágyúkat szerelve a járművekre.

Az L változathoz képest a PzKpfw III Ausf. M-nek voltak kisebb eltérései. A torony mindkét oldalára beépített 90 mm-es NbKWg füstgránátvetőket szereltek fel, a KwK 39 L / 60 fegyverhez ellensúlyt szereltek fel, a hajótest oldalfalaiban pedig menekülési nyílásokat szüntettek meg. Mindez lehetővé tette a lőszerterhelés növelését 84-ről 98 lövésre.

A tartály kipufogórendszere lehetővé tette számára, hogy felkészülés nélkül leküzdje az 1,3 m mélységű vízakadályokat.
További fejlesztések a vonóhorogok alakjának megváltoztatására, a futólámpákra, a légvédelmi géppuska felszerelésére szolgáló állvány felszerelésére, valamint a további páncélozott képernyők rögzítésére szolgáló konzolokra vonatkoztak. Egy darab PzKpfw III Ausf ára. M (fegyvertelen) 96183 birodalmi márkát tett ki.

1942. április 4-én Hitler elrendelte, hogy tanulmányozzák a PzKpfw III harckocsik 50 mm-es Pak 38-as ágyúval való újbóli felszerelésének megvalósíthatóságát, ennek érdekében az egyik harckocsit új ágyúval szerelték fel, de a kísérlet sikertelenül zárult.

A legújabb sorozatú tartályok a PzKpfw III Ausf jelölést kapták. N. A hajótest és a toronnyal megegyezett az L és M változat gépeivel, gyártásukhoz mindkét változat 447 és 213 alvázát és tornyát használtuk. A legfontosabb dolog, ami megkülönböztette a PzKpfw III Ausf. N elődeitől ez a 75 mm-es KwK 37 L/24 fegyver, amelyet PzKpfw IV A-F1 harckocsikkal szereltek fel. A lőszer 64 töltényből állt. PzKpfw III Ausf. Az N lövegek módosított fegyverköpennyel és egy darabból álló, 100 mm-ig páncélozott parancsnoki kupolával rendelkeztek. A fegyvertől jobbra lévő megfigyelőnyílást megszüntették. Ezen kívül még számos apró eltérés volt a korábbi verziók gépeihez képest.

Az N verziójú harckocsik gyártása 1942 júniusában kezdődött és 1943 augusztusáig tartott. Összesen 663 jármű készült, és további 37 harckocsit alakítottak át Ausf-ra. N más változatú gépek javítása során.
A harci, úgynevezett lineáris harckocsik mellett 5 féle parancsnoki harckocsit gyártottak, összesen 435 darabbal. 262 harckocsit alakítottak át tüzérségi tűzvezető járművé. Külön megrendelést - 100 lángszóró tankot - hajtott végre a Wegmann. Egy 60 méteres hatótávolságú lángszóróhoz 1000 liter tűzkeverékre volt szükség. A tankokat Sztálingrádba szánták, de csak 1943 júliusának elején jutottak a frontra - Kurszk közelében.

1940 nyarának végén 168 F, G és H változatú harckocsit alakítottak át víz alatti mozgásra, és az angol tengerparton való leszálláskor használták őket. A merülési mélység 15 m volt; A friss levegőt egy 18 m hosszú és 20 cm átmérőjű tömlő táplálta, 1941 tavaszán egy 3,5 méteres csővel - "snorkel" - folytatták a kísérleteket.
Mivel az angliai partraszállás nem történt meg, a 18. páncéloshadosztály számos ilyen harckocsija 1941. június 22-én átkelt a Western Bug-on a fenék mentén.

1944 júliusától a PzKpfw III-at ARV-ként is használták. Ezzel egy időben a torony helyére egy négyzet alakú kabint helyeztek el. Ezen túlmenően lőszerszállításra és mérnöki munkák elvégzésére szolgáló járművek kis tételeit gyártották. Voltak egy aknakereső harckocsi prototípusai, és voltak lehetőségek a lineáris harckocsi vasúti kocsivá alakítására.

A PzKpfw III-asokat minden hadműveleti területen használták – a keleti fronttól az afrikai sivatagig, mindenhol élvezve a német tankerek szeretetét. A legénység munkájához kialakított felszereltség példaképnek tekinthető. Egyetlen szovjet, angol vagy amerikai tank sem rendelkezett akkoriban. A kiváló megfigyelő és célzó eszközök lehetővé tették a "trojka" számára, hogy sikeresen megbirkózzon az erősebb T-34-el, KB-val és "Matildával" olyan esetekben, amikor az utóbbinak nem volt ideje észlelni. Az elfogott PzKpfw III-asok éppen a fenti okok miatt voltak a Vörös Hadsereg kedvenc parancsnoki járművei: kényelem, kiváló optika és kiváló rádióállomás. Azonban a többi német tankhoz hasonlóan a szovjet tankerek is sikeresen használták őket közvetlen, harci céljukra. Egész zászlóaljak voltak elfogott tankokkal felfegyverkezve.

A PzKpfw III harckocsik gyártását 1943-ban, mintegy 6000 jármű gyártása után leállították. A jövőben csak az ezekre épülő önjáró fegyverek gyártása folytatódott.

Hivatalos megjelölés: Pz.Kpfw.III
Alternatív jelölés:
Munkakezdés: 1939
Az első prototípus építésének éve: 1940
Befejezési szakasz: három prototípus készült.

A Pz.Kpfw.III közepes harckocsi története 1934 februárjában kezdődött, amikor a Panzerwaffe már abba a fázisba lépett, hogy aktívan feltöltsék páncélozott flottájukat új típusú katonai felszerelésekkel. Akkor senki sem gondolhatta volna, milyen sikeres és eseménydús lesz a híres „trojka” karrierje.

És az egész egészen prózaian kezdődött. Amint a Pz.Kpfw.I és Pz.Kpfw.II könnyű harckocsik tömeggyártásba kerültek, a Szárazföldi Erők Fegyverzeti Szolgálatának képviselői követelményeket fogalmaztak meg egy ilyen típusú harcjárműre vonatkozóan. ZW (Zurführerwagen)- vagyis egy tank a századparancsnokok számára. A specifikáció szerint az új 15 tonnás harckocsit 37 mm-es löveggel és 15 mm-es páncélzattal kell felszerelni. A fejlesztés verseny alapon történt és összesen 4 cég vett részt benne: MAN, Rheimetall-Borsig, Krupp és Daimler-Benz. A tervek szerint Maybach HL 100-as, 300 LE-s motort, a Zahnradfabrik Friedrichshafen SSG 75-ös sebességváltóját, Wilson-Cletrac típusú forgószerkezetet és Kgs.65/326/100-as lánctalpakat is terveztek használni.

1934 nyarán a hadrendészeti osztály parancsot adott ki prototípusok gyártására, a megrendeléseket négy cég között osztotta szét. A Daimler-Benz és a MAN alváz prototípusokat gyártott (két, illetve egy mintát). Ezzel egy időben a Krupp és a Rheinmetall megbízást kapott, hogy hasonló számú tornyot biztosítsanak.
A Fegyverzeti Igazgatóság nem a később MKA néven ismertté vált Krupp gépet, hanem a Daimler-Benz projektet részesítette előnyben. Bár ez a döntés akkor kissé ellentmondásosnak tűnt, mert a Krupp prototípusa még 1934 augusztusában készült. Az alváz tesztelése után azonban Z.W.1és Z.W.2 A Daimler-Benz megrendelést kapott további két továbbfejlesztett prototípus szállítására a megnevezések alatt Z.W.3és Z.W.4.

A Daimler-Benz mérnökei által kifejlesztett új tank inkább a könnyű osztályhoz köthető. Az első lehetőség, kijelölt Vs.Kfz.619(619. számú kísérleti gép) valójában egy előgyártási gép volt, amelyen számos újítást teszteltek. Kétségtelenül kedvezően különbözött az „egyesektől” és a „kettesektől” erősebb fegyverekkel és jobb munkakörülményekkel a legénység számára (a masszívabb hajótestnek köszönhetően), de akkor a „trojka” harcértékét nem becsülték annyira.

A tervezés az eredeti konfiguráció teljesen új alvázán alapult. Az egyik oldalon alkalmazva öt, tekercsrugós felfüggesztésű, kettős nyomtávú görgőből, két kis tartógörgőből, egy első hajtókerékből és egy hátsó vezetőkerékből állt. A kisméretű hernyó acél egygerincű lánctalpokból állt.

A harckocsi törzsét egy tágasabb harctér és egy erőteljes, a szükséges menetteljesítmény biztosítására képes motor beépítésével tervezték. Ugyanakkor a német tervezők tulajdonképpen felhagytak azzal a gyakorlattal, hogy a páncéllemezeket racionális dőlésszögben szereljék fel, és a formatervezés legjobb gyárthatóságát részesítették előnyben.

A tok elrendezése közel állt a klasszikushoz. A mechanikus sebességváltó előtt, amely 5 sebességes sebességváltót, bolygóforgató mechanizmust és véghajtásokat tartalmazott. Egységek kiszolgálására a felső páncéllemezben két nagy téglalap alakú nyílás készült.

A sebességváltó ötfokozatú Zahnradfabrik ZF SGF 75 szinkronizált mechanikus sebességváltót tartalmazott. A sebességváltó nyomatékát a bolygóforgató mechanizmusokhoz és a véghajtásokhoz továbbították. A motort a harctér padlója alatt áthaladó kardántengely kötötte össze a sebességváltóval.

A sebességváltó rekesz mögött helyet helyeztek el a vezető (bal) és a lövész-rádiókezelő (jobb) számára. A hajótest középső részét egy harci rekesz foglalta el, melynek tetejére egy hatszögletű háromszemélyes tornyot szereltek fel, felső ferde páncéllemezzel. Benne volt a parancsnok, a tüzér és a rakodó helye. A torony hátsó részében egy magas kilátót helyeztek el hat kilátónyílással és egy felső kétszárnyú nyílással. Ezenkívül a torony tetejére periszkóp berendezést szereltek fel, oldalain pedig páncélüveges kilátóhelyek voltak.

Általában a "trojkától" kezdve a németek nagy figyelmet fordítottak nemcsak a jó láthatóságra, hanem a tartály vészhelyzetekben történő elhagyásának módjaira is - összesen három nyílást kapott a torony: egy felső és kettő a fedélzeten. Ugyanakkor az első módosítások prototípusán és tankjain nem voltak nyílások a vezető és a lövész-rádiókezelő számára.

A hajótest hátsó részén volt a motortér. Itt egy Maybach HL108TR 12 hengeres V alakú benzinmotort szereltek be, amely 250 LE teljesítményt fejlesztett ki. 3000 ford./percnél. A hűtőrendszer folyékony.

A harckocsi fegyverzete egy 37 mm-es 3,7 cm-es KwK ágyúból állt, csőhossza 46,5 kaliber. A táblázatos értékek szerint a 815 gramm tömegű, 3,7 cm-es Pzgr páncéltörő lövedék 1020 m/s kezdeti sebességet fejlesztett ki, és akár 500 méteres távolságból is át tudott hatolni egy 34 mm vastag, függőlegesen rögzített páncéllemezen. Valójában azonban a 37 mm-es kagylók páncél behatolása sokkal alacsonyabbnak bizonyult, ami később arra kényszerítette a német tervezőket, hogy folyamatosan keressenek módokat a fegyverek megerősítésére. További kézi lőfegyverek három 7,92 mm-es MG34-es géppuskából álltak. Közülük kettő a fegyvertől jobbra volt maszkban, a harmadik pedig az elülső hajótest lemezében. A 37 mm-es löveg lőszere 120 páncéltörő és nagy robbanásveszélyes szilánkos töltény, valamint 4425 géppuska töltény volt.

1935 decemberében adták ki az első megrendelést 25 „nulla sorozatú” harckocsira. Ugyanakkor 1936 októberétől tervezték megindítani a szállításokat, így 1937. április 1-jére a teljes tételt átadják a csapatoknak.

Egy viszonylag sikeres próba után 1936. április 3-án a harckocsi megkapta a hivatalos jelölést Panzerkampfwagen III (Pz.Kpfw.III), míg a Wehrmachtban elfogadott end-to-end jelölés szerint úgy jelölték meg Sd.Kfz.141.

Ebből a módosításból összesen 10 harckocsi készült, amelyek az eredeti megnevezést viselték 1.Serie/Z.W.(később) és a Z.W.1. A szűkös határidők miatt számos átmeneti intézkedést, megoldást kellett hozni, amelyek nem tették lehetővé, hogy teljes értékű harcjárműveknek minősüljenek. Ennek eredményeként két harckocsi nem páncélozott acéltesttel rendelkezett. Ráadásul az első tankok páncélvédelme túl szerény volt. A homlok, az oldalak és a tat (a hajótest és a torony is) mindössze 14,5 mm vastagságú volt, a tető - 10 mm, az alsó - 4 mm. Az 1936-1937-es modell T-26 és BT-7 szovjet könnyű tankjai hasonló teljesítményűek voltak, erősebb ágyúfegyverzéssel.

Szinte az összes épített Ausf.A-t az 1., 2. és 3. páncéloshadosztály között osztották szét, ahol elsősorban a legénység kiképzésére használták. 1937-1938 telén. részt vettek a Wehrmacht nagy téli manővereiben, és a jó oldalról mutatták meg magukat. A jelentős hibák közül csak a felfüggesztés sikertelen kialakítását észlelték, amelyet a tartály egyéb módosításainál korrigáltak.

A Pz.Kpfw.III Ausf.A első harci művelete Ausztria Anschlussa és a Szudéta-vidék annektálása volt 1938 tavaszán. 1939 szeptemberében több harckocsi is részt vett Lengyelország inváziójában, bár ez többnyire kényszerintézkedés volt, mivel a harckocsiezredeket és hadosztályokat a lehető legteljesebb személyzettel kellett ellátni.

Emellett továbbfejlesztették az erőmű blokkjait, elsősorban a forgószerkezetet és a véghajtásokat. További fejlesztések közé tartozik az elektromos rekesz szellőzőnyílásainak és a kipufogórendszernek az újratervezése. Ezzel egy időben egy új típusú parancsnoki tornyot vezettek be, amely megegyezik a Pz.Kpfw.IV Ausf.A harckocsival, és öt füstbombát lehetett a far speciális zsebeibe szerelni. Az antennatartót is kicsit hátrébb helyezték. Összességében az elvégzett fejlesztések lehetővé tették a maximális sebesség 35 km / h-ra történő növelését, bár a harci tömeg 15,9 tonnára nőtt. A hadseregben a Pz.Kpfw.III Ausf. harckocsik szállítása 1937 közepétől 1938 januárjáig kezdődött. 2.Serie/Z.W.(később Pz.Kpfw.III Ausf.B), és a Z.W.3 prototípus fejlesztése volt. Ennek a módosításnak a fő különbsége az új alváz volt, az ötgörgős, függőleges rugók helyett, ami nem indokolta magát. Úgy tűnik, a Daimler-Benz mérnökei úgy döntöttek, hogy egyfajta egyesítik a Pz.Kpfw.III és a leendő Pz.Kpfw.IV egyes elemeit - most mindkét oldalon nyolc közúti kerék volt, amelyeket páronként blokkoltak. szekerek. Mindegyik kocsi két laprugóra volt felfüggesztve, és Fichtel und Sachs típusú hidraulikus lengéscsillapítókkal volt felszerelve. Ugyanakkor a hajtó- és kormánykerekek kialakítása változatlan maradt. A hernyó felső részét most három támasztógörgő támasztotta alá. Az egyes hernyóláncok felfekvési felületének hosszát 3400-ról 3200 mm-re csökkentették.

Módosítás 3.Serie/Z.W megnevezéssel vált ismertebbé, szintén 15 példányban jelent meg. A különbségek az Ausf.B-hez képest minimálisak voltak – valójában kísérletet tettek az alváz modernizálására. Az első és az utolsó forgóváz rövid párhuzamos rugóval, míg a második és harmadik egy közös hosszú rugóval rendelkezett. Emellett megváltozott a kipufogórendszer kialakítása, a bolygóforgató mechanizmusok elrendezése, és új típusú vonóhorog került alkalmazásra. Egy másik különbség az Ausf.C módosítás (valamint az Ausf.В) között a csuklós nyílások lekerekített formája volt, amelyek a hajótest elülső részének felső páncélján helyezkedtek el, és a kormányhoz való hozzáférést szolgálták. Az összes végrehajtott módosítás után a tartály tömege 16 000 kg volt. Az Ausf.C szállításokat az Ausf.B-vel párhuzamosan hajtották végre 1938 januárjáig, beleértve.

1938 januárjában megkezdték a harckocsi utolsó módosításának gyártását ( 3b.Serie/Z.W), amely továbbra is 16 görgős futóművet használt laprugós felfüggesztéssel. Igaz, a kialakításában új sorozatos változtatások történtek: az első és a hátsó rugókat nem párhuzamosan, hanem ferdén szerelték be. Az egyéb változtatások listája sem volt kevésbé lenyűgöző:

- Új hajtó- és kormánykerekek kerültek bevezetésre;

- javult a tat alakja és az erőtér páncélzata (a csomópontok beléptető nyílásaiban nincsenek szellőztető redőnyök);

— megváltoztatta a far alakját;

— Módosított oldalsó légbeömlők;

— módosított első vonóhorgok;

— A hátsó vonóhorgokat új helyre szerelték be;

- az üzemanyagtartályok térfogata 600 literre nőtt;

— Módosított kipufogórendszer;

- új, hatfokozatú, ZF SSG 76 sebességváltót vezettek be;

- a hajótest és a toronypáncél vastagsága elöl és oldalsó vetületben 30 mm-re nőtt;

- megváltozott a parancsnoki kupola kialakítása (a falvastagság 30 mm-re nőtt, a betekintési rések száma ötre csökkent).

Így az Ausf.D egyfajta prototípus lett a következő módosítások közül sok számára. Az összes végrehajtott módosítás jótékony hatással volt a műszaki jellemzőkre, de a harckocsi harci tömege 19800 kg-ra nőtt. Nyilvánvalóan a gyártás felgyorsítása érdekében az első harckocsik közül több nem várta meg a 30 mm-es páncélgördülést, és a törzsük 14,5 mm vastag páncélból készült.

A gyakorlatban a 16 görgős alváz bevezetése semmit sem változtatott jobbra. Ezen kívül a Pz.Kpfw.III első módosításainak gyenge páncélzatát jelezték. Nem meglepő, hogy a lengyel hadjárat után úgy döntöttek, hogy kivonják az Ausf.B-t, C-t és D-t a harci egységekből. Ez a folyamat 1940 februárjában fejeződött be.

A harckocsikat áthelyezték a kiképző egységekhez, de egy idő után ismét keresettek voltak. Az Ausf.D módosító harckocsiknak lehetőségük volt részt venni a norvég hadjáratban a 40. harckocsizászlóalj részeként, és 1940 októberében öt Ausf.B szolgált prototípusként a Sturmgeschutz III önjáró löveghez.

Források:
P. Chamberlain, H. Doyle "Encyclopedia of German tanks of the 2. World War." AST \ Astrel. Moszkva, 2004
M.B. Baratinsky "Medium Tank Panzer III" ("MK Armor Collection" 2000-06)

KÖZEPES TARTÁLYOK TELJESÍTMÉNYE ÉS MŰSZAKI JELLEMZŐI Pz.Kpfw.III minta 1937-1942

	1937	1938	Pz.Kpfw.III Ausf.G 1940	Pz.Kpfw.III Ausf.L 1941	Pz.Kpfw.III Ausf.N 1942
HARCOS SÚLY	15900 kg	16000 kg	20300 kg	22700 kg	23000 kg
CREW, pers.	5
MÉRETEK
Hossz, mm	5670	5920	5410	6280	5650 (Ausf.M)
Szélesség, mm	2810	2820	2950	2950	2950
Magasság, mm	2390	2420	2440	2500	2500
Hézag, mm	380	375	385
FEGYVEREK	egy 37 mm-es 3,7 cm-es KwK L/46,5 ágyú és három 7,92 mm-es MG34 géppuska		egy 50 mm-es 5,0 cm-es KwK L/42 ágyú és két 7,92 mm-es MG34 géppuska	egy 50 mm-es 5,0 cm-es KwK L/60 ágyú és két 7,92 mm-es MG34 géppuska	egy 75 mm-es 7,5 cm-es KwK L/24 ágyú és egy 7,92 mm-es MG34 géppuska
LŐSZER	120 lövés és 4425 lövés		90 lövés és 2700 lövés	99 lövés és 2700 lövés	64 lövés és 3750 lövés (Ausf.M)
CÉLZÓ ESZKÖZÖK	teleszkópos irányzék TZF5a és optikai irányzék KgZF2		teleszkópos irányzék TZF5d és optikai irányzék KgZF2	teleszkópos irányzék TZF5e és optikai irányzék KgZF2	teleszkópos irányzék TZF5b és optikai irányzék KgZF2
FOGLALÁS	hajótest homlok - 14,5 mm hajótest deszka - 14,5 mm hajótest előtolás - 14,5 mm torony homlok - 14,5 mm toronydeszka - 14,5 mm torony előtolás - 14,5 mm felépítmény tető - 10 mm alsó - 4 mm		hajótest homlok - 30 mm hajótest deszka - 30 mm hajótest előtolás - 21 mm torony homlok - 57 mm toronyoldal - 30 mm torony előtolás - 30 mm toronytető - 12 mm pisztolymaszk - 37 mm felépítmény tető - 17 mm alsó - 16 mm	felépítmény homlok - 50 + 20 mm hajótest homlok - 50 + 20 mm hajótest deszka - 30 mm hajótest előtolás - 50 mm torony homlok - 57 mm toronyoldal - 30 mm torony előtolás - 30 mm toronytető - 10 mm pisztolymaszk - 50 + 20 mm felépítmény tető - 18 mm alsó - 16 mm
MOTOR	Maybach HL108TR, karburátoros, 12 hengeres, 250 LE 3000 ford./percnél.		Maybach 120TRM, karburátoros, 12 hengeres, 300 LE 3000 ford./percnél.
TERJEDÉS	ZF SGF 75 mechanikus típus: 5 sebességes sebességváltó (5 + 1), bolygóműves kormánymű, oldalsó differenciálművek	ZF SSG 76 mechanikus típus: 6 sebességes sebességváltó (6 + 1), bolygóműves kormánymű, oldalsó differenciálművek	Variorex SRG 328-145 mechanikus típus: 10 sebességes sebességváltó (10 + 4), többszörös visszajelző, bolygóműves kormánymű, oldalsó differenciálművek	Maibach SSG 77 mechanikus típus: 6 sebességes sebességváltó (6 + 1), bolygóműves kormánymű, oldalsó differenciálművek
ALVÁZ (az egyik oldalon)	5 közúti kerék függőleges rugós felfüggesztéssel, 3 támasztógörgő, első meghajtó és hátsó vezetőkerekek, finom kötésű lánctalpas acél hevederekkel	8 db dupla nyomtávú görgő laprugós felfüggesztéssel, 3 támasztógörgő, első meghajtó és hátsó vezetőkerekek, finoman összekapcsolt nyomtáv acél sínekkel	6 dupla lánctalpas görgő torziós rugós felfüggesztéssel, 3 hordozógörgő, első meghajtó és hátsó futókerekek, finoman összekapcsolt lánctalpas acél lánctalpas
SEBESSÉG	32 km/h autópályán 18 km/h a földön	35 km/h autópályán 18 km/h a földön	40 km/h autópályán 18 km/h a földön
TELJESÍTMÉNYTARTALÉK	165 km autópályán 95 km terepen			155 km autópályán 95 km terepen
AKADÁLYOK LEGYÜLÉSE
Emelkedési szög, fok.	30°
Falmagasság, m	0,6
Ford mélység, m	0,80	0,80	0,80	1,30	1,30
Árok szélessége, m	2,7	2,3	2,0	2,0	2,0
A KOMMUNIKÁCIÓ ESZKÖZEI	FuG5 rádióállomás ostorantennával, TPU-val és világítóberendezéssel

A PzKpfw III Ausf.E módosítás 1938-ban került gyártásba. 1939 októberéig a Daimler-Benz, a Henschel és a MAN gyáraiban 96 ilyen típusú harckocsit építettek.
A PzKpfw III Ausf.E lett az első olyan módosítás, amely nagy sorozatba került. A tartály jellemzője a Ferdinand Porsche által tervezett új torziós rudas felfüggesztés volt.

Hat útkerékből, három támasztógörgőből, hajtó- és kormánykerékből állt. Az összes közúti kerék egymástól függetlenül volt felfüggesztve torziós rudakra. A harckocsi fegyverzete változatlan maradt - egy 37 mm-es KwK35/36 L/46.5 ágyú és három MG-34 géppuska. A foglalás vastagsága 12-30 mm-re nőtt.

A PzKpfw III Ausf.E tartályokat a "Maybach" HL120TR motorral szerelték fel, 300 LE teljesítménnyel. és egy 10 sebességes "Maybach Variorex" váltó.
A PzKpfw III Ausf.E harckocsi tömege elérte a 19,5 tonnát, 1940 augusztusától 1942-ig az összes gyártott Ausf.E-t egy új 50 mm-es KwK38 L / 42 ágyúval szerelték fel. A fegyvert nem kettővel, hanem csak egy géppuskával párosították. A hajótest és felépítmény elülső páncélzatát, valamint a hátsó páncéllemezt 30 mm-es rátéttel erősítették meg. Az Ausf.E tankok egy része idővel átesett az Ausf.F szabványra.

Tank PzKpfw III Ausf.F

1939-ben megkezdődött a PzKpfw III Ausf tartályok gyártása. F. Júliusig 435 harckocsit építettek. A gyártást a Daimler-Benz, a Henschel, az MAN, az Alkett és a FAMO gyáraiban végezték.Az Ausf.F módosítás az Ausf.E módosított változata volt. A tankot Maybach HL120TRM motorral szerelték fel. Külsőleg az új módosítás tankja a hajótest elülső felső részén lévő légbeömlőkkel különbözött elődjétől. Az első, 335 járműből álló tétel egy 37 mm-es ágyút és három géppuskát kapott, az utolsó járművek közül pedig körülbelül százat kezdetben 50 mm-es KwK38 L / 42 ágyúval szereltek fel. A francia hadjárat végéig mindössze 40 harckocsit sikerült üzembe helyezni.

PzKpfw III Ausf.F tartály 37 mm-es KwK38 L/48,5-tel

Ausf gépek. öt füstgenerátorral felszerelt. 1940 augusztusától 1942-ig minden 37 mm-es löveggel ellátott harckocsit újra felszereltek, és egy 50 mm-es KwK38 L/42 ágyút kapott. A páncélzatot felső páncéllemezekkel erősítették meg, mint az Ausf.E. páncélját. Az 1942/43. az Ausf tankok egy része. F hosszú csövű 50 mm-es KwK39 L/60-as lövegekkel volt felszerelve. A javított páncélzatú átalakított harckocsik 1944 júliusáig szolgáltak.

Tank PzKpfw III Ausf. F c 50 mm KwK38 L/42

Ezek a harcjárművek a Normandiában harcoló 116. páncéloshadosztály részét képezték. A britek elfogtak egy PzKpfw III Ausf.F-et, és alaposan tesztelték. A tesztek eredményeiről szóló jelentést a britek átadták az amerikaiaknak. Úgy döntöttek, hogy torziós rudas felfüggesztést használnak az új M18 "Gun Motor Carriage", M24 "Chaffee", M26 "Pershing" stb.

Tank PzKpfw III Ausf. G

1940 áprilisától 1941 májusáig 600 darab PzKpfw III Ausf.G készült. Körülbelül 50 jármű volt felfegyverkezve 37 mm-es fegyverrel, de az összes többi 50 mm-es fegyverrel. Az ellenséges gyalogság elleni védelem érdekében a harckocsik két MG-34-es géppuskát szállítottak. Páncélvastagság 21 mm-30 mm. Ennek a módosításnak a gépein először használtak új „Fahrersehklappe 30” járművezetői megtekintési eszközt. A tornyot úgy módosították, hogy a tetőre egy ventilátort és egy rakétavető nyílást szereltek fel.

Szabványos típusú parancsnoki kupola, mint a korábbi módosítások tankjain. A harckocsik többsége 360 ​​mm széles lánctalppal volt felszerelve, a legújabb széria sorozat járművei már 400 mm széles lánctalpat kaptak. Az Ausf.G harckocsik voltak az első olyan járművek, amelyek a torony hátsó falára szerelték fel a "Rommel boxot". A jövőben ez a doboz a tankberendezések standard elemévé vált.

Tank PzKpfw III Ausf.H

A lengyel és francia hadjáratok harci tapasztalatai azt mutatták, hogy a PzKpfw III nem elegendő páncélzatot tartalmaz. A gép sérülékenységének csökkentésének legegyszerűbb módja - felső páncéllemezek felszerelése a lövedékek által leggyakrabban eltalált helyekre - a futómű további terheléséhez és a talajra nehezedő fajlagos nyomás növekedéséhez vezetett. A PzKpfw III alvázának alapkialakításának átdolgozásán végzett munka eredménye az Ausfürung H változat (7 / ZW alvázjelölés) lett.

Ezen a modellen a torziós rudakat megerősítették, és a sínek szélességét 36 mm-ről 40 mm-re növelték. A szélesebb nyomtáv alkalmazása szükségessé tette a lajhárok és a hajtókerekek cseréjét; a hatlyukú lajhárok helyett nyolclyukú, később nyolc küllős kerekeket kezdtek felszerelni. A korábbi PzKpfw III modellekhez készült fogaskerekek és lajhárok is új tartályokra kerültek, ebben az esetben a tárcsák közé tágító betétet szereltek. Az összetett Variorix sebességváltót egy egyszerűbb szinkronmechanikus Athos váltotta fel, amely hat előre- és egy hátramenettel rendelkezett; ismét a KFF-2 vezető megfigyelő berendezése váltotta fel.

A harckocsi páncélzatát úgy erősítették meg, hogy a hajótest elülső részére 30 mm-es felső páncéllemezeket szereltek fel, amelyeket közvetlenül az üzemekre szereltek fel a harckocsik gyártása során. Bár a tömeg már 21,6 tonna lett, a talajra nehezedő fajlagos nyomás a szélesebb nyomtávok alkalmazása miatt még csökkent is, a maximális sebesség pedig a szinten maradt.

Az Ausf.H tartályok sorozatgyártása 1940 októberében kezdődött (kb. 400 jármű készült, alváz sorozatszámok 66001 ... 68000). Az Ausf.H harckocsitársaságok 1940 végén kezdtek szolgálatba állni. A harckocsi fegyverzete egy 50 mm-es ágyú, 42 kaliberű csövű, lőszer - 99 kagyló és 3750 töltény géppuskákhoz. A füstventilátorokat a torony hátsó falán lévő dobozban tárolták.

Tank PzKpfw III Ausf.J

A felső páncélzat felszerelése nem volt más, mint egy ideiglenes intézkedés a tank új, vastagabb páncélzattal rendelkező változata előtt.
1941-ben jelent meg egy változat, az Ausf.J (alváz jelölése 8/ZW), a rajta lévő páncél vastagságát a hajótest elülső és hátsó részében 50 mm-re, a hajótest oldalait 30 mm-re növelték. mm; A toronypáncél vastagsága 30 mm maradt, de a fegyverköpeny páncél vastagsága 50 mm-re nőtt. A karosszéria hosszabb lett, és a hátsó alakja megváltozott. Ezen a modellen a kezelőszervek némileg megváltoztak: a pedálok helyett, amelyeket a korábbi módosítások tartályainak fékeinek vezérlésére használtak, karokat szereltek fel. A pályagéppuskát nem a Kugelblende-50 golyós tartóba szerelték fel, mint a korábbi módosításoknál, hanem az új Kugelblende-30 tartóba, téglalap alakú bemélyedéssel; A sebességváltó és a fékek kimenő tengelyeinek ellenőrzéséhez dupla sraffozás helyett egyszárnyú sraffozást használtak.

Nem sokkal Franciaország bukása után tartott értekezleten Hitler követelte, hogy a PzKpfw III-at 50 mm-es, 60 kaliberű csövű ágyúval szereljék fel. Az új fegyvernek a régi toronyba történő integrálásakor felmerülő nehézségek miatt a Führer utasításait figyelmen kívül hagyták, ennek eredményeként a PzKpfw III, szemben a T-34-gyel és a KB-val, 76,2 mm-es lövegekkel felfegyverkezve, nem tudott semmi ellentmondani. a szovjet tankok. Hitler dühös volt, amikor megtudta, hogy követelése nem teljesül, és teljesen igazságtalanul sikertelen tervként értékelte a PzKpfw III-at.

PzKpfw III Ausf.J tartály 50 mm-es KwK38 L/42-vel

Az első Ausf.J-ket 50 mm-es ágyúkkal gyártották, csőhosszuk 42 kaliber. 1941 decembere óta az 50 mm-es, 60 kaliberű hordóhosszú KwK39 pisztoly e módosítás járművei szabványos fegyverzetévé vált, és a korábban gyártott harckocsikat Németországba kezdték visszaküldeni újbóli felszerelés céljából. A KwK39 ágyú lőszerterhelését 84 töltényre csökkentették. A hosszú csövű fegyverrel ellátott harckocsikat Sd.Kfz.141/1 jelzéssel látták el, a britek az első észak-afrikai összecsapások után kezdték el "Mk III special"-nak nevezni őket.

PzKpfw III Ausf.J (Sd.Kfz.141/1) tartály 50 mm-es KwK39 L/60

Az Ausf.J sorozatgyártása 1941 márciusa és 1942 júliusa között zajlott (az alváz sorozatszámai: 68001 - 69100 és 72001 - 74100). 1941 végétől kezdtek megérkezni a „J” változat tankjai a harci egységekhez, ekkorra világossá vált, hogy az 50 mm-es páncélzat vastagsága már nem elég.

Következő >

A tank létrehozásának története

A 30-as évek közepére. A Wehrmacht parancsnoksága arra a végső következtetésre jutott, hogy a Harmadik Birodalomnak két fő típusú harckocsira volt szüksége - könnyű és közepes. Ugyanakkor a páncélos erők bázisát 20 mm-es löveggel felfegyverzett könnyű, manőverezhető harckocsik alkották. A nehezebb és lassabb, vastagabb páncélzattal védett járművek a közelharcban a főerő szerepét kapták. Feltételezték, hogy a könnyű harckocsik az ellenséges katonai felszerelések ellen harcolnak, és felderítési célokra használják őket, míg a közepes járművek az ellenséges páncéltörő fegyverek mélyreható megsemmisítésének feladatára összpontosítanak. Az ellenségeskedések legelső tapasztalatai azonban jelentősen módosították ezeket a számításokat. Először is, az akkoriban létező német könnyű harckocsik nem igazolták a hozzájuk fűzött reményeket. A gyenge páncélzat és a gyenge fegyverzet teljesen alkalmatlanná tette ezeket a járműveket a Wehrmacht ütőerének szerepére. Másodszor, az akkoriban létező német tankok egyike sem mondhatta magáról, hogy teljes értékű közepes tank.

Napirenden volt egy olyan alapvetően új harcjármű azonnali megalkotása, amely ötvözi a könnyű harckocsi manőverezhetőségét a fokozott páncélvédelemmel és egy közepes harci erővel. Az új tankhoz olyan fegyverre volt szüksége, amely képes eltalálni a legtöbb ellenséges harcjárművet és páncéltörő ágyút. Heinz Guderian, a páncélosok ellenőrzését végző vezérkari főnök terve szerint egy 50 mm-es hosszú csövű löveg is válhatna ilyen fegyverré, de a Hadsereg Fegyverzeti Igazgatósága a gyalogsági páncéltörőkre vonatkozó elfogadott szabványokra hivatkozva. fegyverek, ragaszkodott a 37 mm-es kaliber megőrzéséhez. Hiábavaló volt Guderian minden próbálkozása, hogy meggyőzze a parancsnokságot arról, hogy az ellenséges járművek vastag páncéljának legyőzéséhez sokkal erősebb fegyverekre volt szükség – a „német tankok atyjának” engednie kellett. Az egyetlen dolog, amihez sikerült ragaszkodnia, az az volt, hogy növelje a torony sugarát. Így megmaradt a tank erősebb fegyverekkel való jövőbeli felszerelésének alapja.

Arról is döntöttek, hogy az új közepes harckocsi (amelyet 1936-tól a Zugfuhrerswagen - a szakaszparancsnok harcjárműve) (később ez a jármű új nevet kapott - PzKpfw III közepes harckocsi) minden fő paraméterében hasonlítson a nehezebb harckocsira. zászlóalj parancsnokának (Bataillonfuhrerswagen). Ez azt jelentette, hogy a harckocsit eredetileg egy ötfős legénység számára tervezték (parancsnok, toronylövész, rakodó, sofőr és rádiós, akik a tanfolyami géppuskát szolgálják). A parancsnokot a lövész és a rakodó között helyezték el a toronyban, helyét kissé megemelték és harctéri megfigyelő eszközökkel látták el. A legénység többi tagjával a harckocsirádióhoz csatlakoztatott speciális mikrofon segítségével kommunikáltunk.

1935-ben, az alapprojekt kidolgozása után, a Friedrich Krupp AG, * Rheinmetall-Borsig, MAN, Daimler-Benz hadiipari konszern megrendelést kapott a leendő közepes harckocsi prototípusának gyártására. Egy évvel később a teszteredmények szerint egy speciális bizottság választotta ki a Daimler-Beitz AG projektjét / 1936-ban megjelent az új tank első módosítása - SdKfz 141 (PzKpfw III Ausf A) vagy 1 / ZW (Zugfuhrerswagen - szakasz) parancsnoki jármű). Az 1936-1937 közötti időszakban. A Daimler-Benz AG 10 kísérleti harckocsit gyárt ebből a módosításból. "Hazai források szerint. 1936-1937-ben a Daimler-Benz 15 darab PzKpfw 111 AusF A típusú úgynevezett nulladik sorozatú harckocsit gyártott. Lásd Panzer III. Létrehozás és használat története. M. Keleti Front. 1995.

Az új harcjármű fegyverzete ugyanazon 37 mm-es KwK L / 46.5 ágyúból és három géppuskából állt - két iker MG-34-essel a toronyban, a harmadikkal pedig a hajótestben. Ha a hajótest és a torony egészének kialakítása változatlan maradt, akkor az alváz kialakítása számos jelentős eltérést mutatott a korábbi modellekhez képest. A futómű (az egyik oldalon) öt, nagy átmérőjű dupla közúti kerékből állt, a hajótest elején öntött hajtókerekek, hátul pedig a láncfeszítő mechanizmussal ellátott vezetőkerekek (lajhárok) voltak. Felülről a hernyó két támasztógörgőn feküdt. A Maybach HL 108 TR motor lehetővé tette, hogy a 15,4 tonnás tank akár 32 km/h sebességet is elérjen. A golyóálló páncél vastagsága nem haladta meg a 15 mm-t. 1936-ban ezeket a harckocsikat katonai próbák alá helyezték az 1., 2. és 3. harckocsihadosztályban, aminek következtében elutasították őket.

A második kísérleti tétel 15 egységből állt, és a Daimler-Benz A G gyártotta 1937-ben.

Ezek a tartályok a 2/ZW vagy PzKpfw III B jelölést kapták. Teljesen új felfüggesztésük volt, ezúttal 8 iker kis közúti kerékből (a fedélzeten), kettő-kettő kocsikba csoportosítva, és két félig elliptikus rugó rugózta. Ezzel párhuzamosan a támasztógörgők száma háromra nőtt. Az új futómű lehetővé tette a tank számára, hogy nagy sebességet fejlesszen ki - akár 35 km / h-ig. Az Ausf A harckocsikhoz hasonlóan ezeket a kísérleti "trojkákat" is Lengyelországban tesztelték, és 1940-ben örökre véget vetettek a hadsereg szolgálatának. A PzKpfw III Ausf B-t kivonták a sorezredekből, és áthelyezték a Wehrmacht kiképző tankegységeihez.

A következő 15 kísérleti 3 / ZW vagy PzKpfw III C tartályon az alváz változatlan maradt, de a felfüggesztés jelentősen javult. Most nyolc közúti kerék páronként négy forgóvázba volt összekapcsolva, amelyek mindegyike három félig elliptikus laprugóra volt felfüggesztve. Az első és az utolsó forgóváz rövid párhuzamos rugóval, míg a második és harmadik egy közös hosszú rugóval rendelkezett. Ezenkívül megváltozott a kipufogórendszer kialakítása, a bolygóforgató mechanizmusok berendezése. Az összes fejlesztés ellenére ez a harckocsi is elődei sorsára jutott - mind a 15 Ausf C hármast kivonták a harckocsi egységekből a Franciaországgal vívott háború előestéjén.

Az Ausf D (3b / ZW) harckocsik negyedik kísérleti tétele 30 egységből állt ("Hazai források szerint a Daimler-Benz 1038-ban 50 darab PzKpfw III Ausf D közepes harckocsit gyártott. Lásd Az elfeledett trojkát". M., 1994, 8 . - Mikor", szerk.) és a felfüggesztés kisebb fejlesztéseivel különbözött. A PzKpfw III Ausf D C modelljétől annyiban tért el, hogy az első és az utolsó forgóváz kis rugóit némi dőléssel szerelték fel, ami lehetővé tette a enyhén növelték hatékonyságukat, amikor a hajótest és a torony páncélzatát is megerősítették 30 mm-re. 1938-ban ezek a harckocsik szolgálatba álltak a páncélos erők egyes részeivel, sikerült megküzdeniük Lengyelországban, majd átkerültek tankiskolákba. Az Ausf D több harci „hármasa” azonban egy kicsit tovább maradt a hadseregben, és a 40. harckocsizászlóalj részeként részt vett Dánia és Norvégia megszállásában.

A PzKpfw III E lett a "trojka" első modellje, amelyet tömeggyártásba indítottak. Ennek a módosításnak a 96 harci járműve megerősített frontpáncélt (30 mm-ig), erősebb motort (Maybach HI-120 TR) és továbbfejlesztett alvázat kapott. tervezés.
alkatrészek hat gumibevonatú közúti kerékkel, torziós rugós felfüggesztéssel és új Variorex sebességváltóval, SRG 328-145. Emellett megváltozott az MG-34 - Kugelblande 30 pályás géppuska golyós tartójának kialakítása, a torony oldalain elhelyezett bejárati nyílások pedig kétszárnyúak lettek. Ezeknek a változtatásoknak köszönhetően az új közepes harckocsi harci tömege elérte a 19,5 tonnát.
1939 szeptemberében, katonai próbák után, ennek a módosításnak a PzKpfw III harckocsiját végül jóváhagyták és tömeggyártásra ajánlották. Ugyanakkor a hadsereg hadrendészeti osztályának ellenőreinek meg kellett győződniük arról, hogy Guderian kétségei a 37 mm-es fegyverrel kapcsolatban teljes mértékben jogosak voltak - ez a fegyver túl gyengének bizonyult az ellenséges nehéz harckocsik kezelésére. Sürgősen át kellett állnom a „hármasok” 50 mm-es fegyverekkel való felszerelésére, feláldozva egy harmadik géppuskát. Mivel egy nagy kaliberű harckocsiágyú elkészítése eltartott egy ideig, az első PzKpfw III Ausf F harckocsikat továbbra is 37 mm-es ágyúkkal szerelték fel, és a 435 harcjárműből csak az utolsó negyede volt felfegyverezve 50 mm-es 5 cm-es KwK 38 L-rel. / 42 fegyver. Ezenkívül a gyártóknak sikerült néhány kész Ausf E és F hármast átalakítaniuk az új 50 mm-es KwK 39 L/60 tankágyúvá.

Ezzel egyidejűleg hét nagy harckocsigyártó vállalkozás - MAN, Daimler-Benz. Alkett, Henschel, Wegmann, MNH, MIAG kapott kormánymegrendelést 600 db korszerű Ausf G harckocsi gyártására. Ezeken a tartályokon a hátsó vastagság. a páncélzat először elérte a 30 mm-t, később a példányokat egy további parancsnoki toronnyal látták el, ami megegyezett a PzKpfw IV közepes harckocsi tornyával.
1940 októberében beindult az Ausf IL hármasok sorozatgyártása, ezek a harckocsik továbbfejlesztett toronykialakítással és fokozott páncélvédelemmel rendelkeztek, ami nagymértékben megnövelte a harckocsi tömegét, ami viszont radikális változtatásokat igényelt a sebességváltóban. A harckocsi törzsének és toronydobozának elülső páncélzatát egy 30 mm vastag páncéllemezzel erősítették meg, ami gyakorlatilag sebezhetetlenné tette a tornyot az ellenséges fegyverekkel szemben. A torony hátsó falához gyakran erősítettek egy további kagylódobozt, amelyet a csapatok viccesen „Rommel-ládának” neveztek. A harckocsi harci tömegének 21,6 tonnára növelése miatt szélesebb lánctalpokat kellett alkalmazni (400 mm, annak ellenére, hogy a PzKpfw III Ausf E-G sínszélessége 360 ​​mm volt), és annak érdekében, hogy csökkenti a megereszkedésüket, az elülső támasztógörgőt eltolták és kissé előre mozdították. Egyéb változtatások mellett megemlíthető egy további sarokprofil, amelyet a torony aljára szereltek fel, és megvédik az ellenséges lövedékektől.

A „trojka” következő sorozatváltozata a PzKpfw III Ausf J (SdKfz 141/1) tank volt. Ezekből a járművekből sokkal többet gyártottak, mint az összes korábbit – 266 darabot az 1941 márciusa és 1942 júliusa közötti időszakban. Kezdetben ennek a módosításnak a harckocsijait felfegyverezték.
KwK 38 L / 42 pisztolyt, de 1941 decemberétől Hitler személyes parancsa szerint megkezdték az új, 50 mm-es KwK 39 fegyver beszerelését, 60 kaliberű hordóhosszúsággal. Ezekből a továbbfejlesztett harckocsikból körülbelül 1000 darab készült. Az új „trojkák” erősebb, 50 mm-es páncélzattal, továbbfejlesztett megfigyelőrendszerekkel (Fahrerschklappc 50 nézőberendezés és KFF 2 binokuláris periszkóp) és az MG-34 toronygéppuska új típusú felszerelésével rendelkeztek. új tank 21,5 tonna volt.
1942 második felétől megkezdődik a PzKpfw III Ausf L harckocsik gyártása, ez év júniustól decemberig tartó időszakban 650 ilyen harcjármű készült. A korábbi változatokhoz képest az új harckocsik megnövelt homlok- és hajótest páncélzattal rendelkeztek, amelyeket további 20 mm-es páncéllemezek védtek. Emellett az 50 mm-es KwK 39 harckocsiágyú köpenyének páncélzatát is megnövelték, mindezek a változások jelentősen befolyásolták a harckocsi tömegét, további 200 kg-mal nehezedve. A PzKpfw III Ausf L közepes harckocsikat az SS „Adolf Hitler”, „Reich”, „Dead Head”, valamint a „Grossdeutschland” elit hadosztályok mozgó hadosztályainak harckocsiezredeinek felszerelésére használták.

A "trojka" utolsó, 50 mm-es KwK 39 ágyúval ellátott változata az Ausf M volt. Ennek a modellnek a tankjai kisebb eltéréseket mutattak az előző modellhez képest, és 1942 októberétől 1943 februárjáig gyártották. A kezdeti rendelés erre a harckocsira 1000 darab volt. , de mivel Ezen a ponton nyilvánvalóvá váltak az új szovjet közepes harckocsik vitathatatlan előnyei az összes német PzKpfw III-assal szemben, és a rendelés 250 darabra csökkent. A MIAG által gyártott 100 új „hármast” külön megrendelésre sietve át kellett szállítani a wegmann-i üzembe, hogy lángszóró tankokká és rohamágyúvá alakítsák át.
A legújabb sorozatgyártású harckocsik a PzKpfw-III Ausf N (SdKfz 141/2) rohamtank megjelölést kapták. Ezeknek a harcjárműveknek a gyártása 1942 júniusában kezdődött, de ekkorra világossá vált, hogy a régi „trojka” továbbfejlesztett változata sem tud versenyezni az új szovjet tankokkal. A Wehrmachtnak már nem a régi gépek részleges korszerűsítésére volt szüksége, hanem egy alapvetően új változat megalkotására. Ebben a pillanatban megjelenik egy új nehéz harckocsi PzKpfw IV, amely a páncélos erők fő támadó fegyverévé válik. Ilyen körülmények között a PzKpfw III Ausf N harckocsik támogató szerepet kapnak, így fegyverzetük a PzKpfw IV Ausf A-F1 harckocsikon használt 75 mm-es KwK 37 L / 24 rövid csövű löveg volt. Összesen 663 darab PzKpfw III Ausf N harckocsit gyártottak, amelyek harci tömege 23 tonna.

Egy jó példa a PzKpfw III tartály felfüggesztésére és azok különbségeire.

A PzKpfw III tartály kialakításának leírása

„A PzKpfw III egy cirkáló típusú harckocsi. A harci tömeg körülbelül 22 tonna, a fegyverzet jelenleg egy hosszú csövű 50 mm-es ágyúból (50 mm KwK L / 60) és egy vele koaxiális MG-34 géppuskából áll, amely a toronyban található, és egy másik MG- 34, a jobb elülső tartályrészekbe szerelve. Ezen kívül a harckocsiban vannak géppuskák (géppisztolyok), kézigránátok, jelzőpisztoly, és a legénység minden tagja személyes pisztollyal van felfegyverkezve.

A tank eleje

A tartály belseje három rekeszre oszlik. Az első a vezetőnek készült, a karosszéria bal oldalán található, pontosan szemben a vezérlőkarokkal és a lábpedálokkal. A sebességváltó közvetlenül a műszerfal alatt található, a fék a vezetőtől balra. Kormányzás és fékek hidraulikus vagy mechanikus.

A sofőr rendelkezésére áll egy háromrétegű üvegtömbből készült, páncélozott burkolattal védett kilátó. Zárt betekintési rés esetén a vezető két megfigyelőeszközt használhat, amelyeket az elülső páncélon speciálisan fúrt lyukakba szereltek be. Ha a sofőr rendes megtekintési nyílást használ, akkor ezt a két eszközt belülről egy speciális burkolat zárja le.

A vezető bal válla mögött van egy másik betekintési nyílás, amelyet szükség esetén könnyen eltávolítható páncélüveg borít.

A vezetőfülke jobb oldalán a vezető mellett egy lövész-rádiósnak is helyet kapott. Rendelkezésére állt egy MG géppuska, golyóscsapágyba szerelve.

A megfigyelő rés és a teleszkópos irányzék úgy van felszerelve, hogy amint a lövő elfordítja a fejét a gépfegyver irányába, tekintete automatikusan a célpont közepére koncentráljon.

A rádióállomást általában a rádiós kezelőtől balra, a sebességváltó fölé helyezik, de bizonyos esetekben közvetlenül a lövész elé, a hajótest elülső lejtője alatti fülkébe.

A harckocsi harci tere

A harctér, amelyet a toronytest korlátoz, a jármű közepén található. Padló nincs, a parancsnoki és a lövész székek a torony belső falán vannak felfüggesztve. A rakodóülés nem biztosított, ezért a toronyágyútól jobbra áll, és a rekesz többi tagjához hasonlóan együtt forog a toronnyal, ahogy az forog.

A lövő egy helyet foglal el az 50 mm-es fegyvertől balra. Közelében van egy kar a torony kézi forgatásához.

A torony bal oldalán van egy speciális megfigyelőhely a parancsnok számára. A parancsnoki ülés a torony közepén, a fegyver mögött van. A parancsnoki kupolának hat kilátónyílása van golyóálló golyóálló üveggel és páncélozott fedelekkel. A torony nyílása kétszárnyú.

A rakodó közelében egy segéd lendkerék található a torony kézi forgatásához, amely szükség esetén lehetővé teszi a gyors forgatást. Szervokormány nem biztosított.

A tartály motortere PzKpfw III

A motortér a far közepén található, és válaszfal választja el a harctértől. A motor a rekesz közepén található, az üzemanyagtartály és az akkumulátor tőle balra és jobbra.

A motor mögött két hűtő található. A hajtókerekekhez vezető kardántengely a tartály alján halad át, közvetlenül a harctér "padlója" alatt. A hajótest mindkét oldalán evakuációs nyílások találhatók.

A harctérben a parancsnokot és a lövészt speciális eszközökkel látják el a fegyverek tájolásához és célzásához, a sofőrt erre a célra saját giroiránytű szolgálja ki.

A PzKpfw III harckocsi rádióberendezései

Érdemes megjegyezni, hogy a német tankok, ellentétben a híres T-34-esekkel, túlnyomórészt rádióállomásokkal voltak felszerelve, ami óriási előnyt jelentett a páncélozott egységek részeként folytatott harci műveletek végrehajtásában. A PzKpfw III közepes tankok szabványos rádióberendezése a FuG 5 adó-vevő volt, amely két vevőből és egy adóból állt. A rádióállomás a toronyban volt, a harckocsi harcterében. Mindkét vevőt a lövész - rádiós bal oldalára szerelték fel, a sebességváltó fölé.

A vevő közvetlenül a rádiós előtt volt. Minden külső érintkező földelve volt.

A rádióállomást tankelemek táplálták. A legénység öt tagjából csak a rakodó és a tüzér maradt kommunikáció nélkül, bár az Ausf L hármasoktól kezdve a tankokat elkezdték felszerelni egy speciális kaputelefonnal, amellyel a parancsnok parancsokat adhatott a lövésznek. A személyzet másik három tagját mikrofonnal és fejhallgatóval látták el, a rádiós fejhallgatója pedig némileg különbözött a többitől.

A parancsnoknak nem volt önálló hozzáférése a rádióhoz, és nem tudta be- vagy kikapcsolni a rádiót, illetve a kívánt hullámra hangolni. Mindezek a műveletek a rádiós kizárólagos irányítása alatt zajlottak. A parancsnok és a rádiós közötti kommunikáció két jelzőlámpával történt - az egyik a toronyban volt, a másik pedig a rádiós mellett.

Az izzókat két többszínű (piros és zöld) gombbal gyújtották meg. Ezt a bonyolult rendszert ezt követően egy egyszerűbb és hatékonyabb rendszer váltotta fel.

Tartály korszerűsítése

Német közepes tank PzKpfw III Ausf A

Német közepes harckocsi PzKpfw III Ausf B

Német közepes tank PzKpfw III Ausf C

Német közepes tank PzKpfw III Ausf D

Német közepes tank PzKpfw III Ausf E

Német közepes tank PzKpfw III Ausf F

Német közepes tank PzKpfw III Ausf J

Német közepes tank PzKpfw III Ausf J1

Német közepes tank PzKpfw III Ausf L

Német közepes tank PzKpfw III Ausf H

Német közepes tank PzKpfw III Ausf M

Német közepes tank PzKpfw III Ausf N

PzKpfw parancsnoki harckocsik III

PzKpfw III-on alapuló parancsnoki harckocsik (Pcmzer-befeblswageti) - összesen körülbelül 220 parancsnoki harckocsit gyártottak az Ausf D, E és H hármasok alapján. Ezek a harckocsik rögzített toronnyal, az ellenség félrevezetésére szolgáló fegyverbábuval, ill. egy nagy, keret típusú rádióállomás a farba szerelve.

A Panzerbefehlswagen III Ausf D1 (Зс / ZW) nevű tankokat 3 változatban gyártották - SdKfz 266, SdKfz 267 és SdKfz 268, amelyek rádióberendezésekben különböztek egymástól.

Ezek a tankok azonban nem honosodtak meg a csapatok között, mivel a harckocsifegyver hiánya gyakorlatilag fegyvertelenné tette a tiszteket az ellenség előtt.

Csak a szolgálati fegyverekre kellett hagyatkozniuk, ami miatt a parancsnoki tankok nagyon hatástalan eszközzé váltak. Ezeket a követelményeket szem előtt tartva két további, megerősített páncélzattal és forgó toronnyal ellátott parancsnoki harckocsit hoztak létre.

Az ilyen, 50 mm-es KwK L / 42 ágyúval felfegyverzett Panzerbefehlswagen III harckocsik első tétele 81 járműből állt, majd további 104 harckocsit gyártottak.

Őket további 50 parancsnoki jármű követte, amelyek egy 50 mm-es KwK 39 L/60-as ágyúval voltak felfegyverezve (ezek a harckocsik Pz Bfwg III Ausf K. néven ismertek, 5 cm Kwk 39 L/60-as löveggel).

A nagy hurokantennát egy egyszerűbbre cserélték, így a harckocsi kevésbé látható, ezért kevésbé sebezhető a csatatéren.

German Rott nyugállományú ezredes egy időben az 5. harckocsiezredet irányította, és jól ismerte a „trojkán” alapuló parancsnoki harckocsit. Ezt írta erről az autóról:

„Az első parancsnoki „trojkák” legkorábban 1941 tavaszán jelentek meg ezredünk főhadiszállásán. Ezeket a fából készült makettágyúkkal és erős antennákkal felszerelt harckocsikat öt fős legénység számára tervezték - egy parancsnok, egy kommunikációs tiszt, két rádiós és egy sofőr. Kint bádogkonténereket szereltek fel a páncélra a személyes tárgyaink számára. Sajnos a Szovjetunió lerohanásának legelső napján a parancsnoki harckocsinkat a motortérben ért közvetlen találat sértette.

Kigyulladt. Sikerült kiszállnunk az égő autóból és beültünk egy könnyű felderítő harckocsiba, de a halálunkról szóló pletyka az egész ezredre terjedt. A jelek szerint egy tévedésből halottnak nyilvánított katona a háború végéig él... Úgy látszik, ez így van. Legalább mind az öten túléltük."

A harckocsik harci használata PzKpfw III

Az 1935 és 1945 közötti időszakban 15 350 alvázat gyártottak a PzKpfw III harckocsihoz (eredeti nevén ZW - szakaszparancsnoki jármű).

Az első * tripletek *. 98 Lengyelországba dobott jármű lett az ellenségeskedés résztvevője. Persze akkoriban ők csak egy kis részét képezték annak a hatalmas haderőnek, amelyet a Harmadik Birodalom keleti szomszédjának meghódítására dobtak. Hazai források szerint 1940 májusában a német hadsereg 381 darab PzKpfw III Ausf A-E harckocsival rendelkezett a nyugati fronton. Azonban már a franciaországi és hollandiai ellenségeskedés idején a PzKpfw III teljes száma az aktív egységekben 349 egységre nőtt, és folyamatosan nőtt. Mivel ekkorra az „egyesek” és a „kettesek” már rég kimerítették erőforrásaikat, és a néhány közepes PzKpfw IV harckocsit egyelőre csak gyalogsági kísérőjárműként használták, a „trojkáknak” kellett átvenniük a német 6 harckocsis csapatok fő ütőerejét, a hadihajó fő harcjárművét. Wehrmacht.Az új harckocsi tervezési hibái azonban nem tették lehetővé, hogy ilyen magas elvárásoknak sikeresen megfeleljen.Ahhoz, hogy valóban fő A Wehrmacht harci egységgé váljon, a PzKpfw III-hoz sokkal vastagabb páncélzatra és erősebb fegyverekre volt szükség.

A PzKpfw III-nak mégis sikerült harcolnia Észak-Afrikában és Kelet-Európában. Ahogy az várható volt, ekkorra már elvesztette domináns pozícióját a csapatokban, és átadta helyét a fő támadóerőnek, először a közepes PzKpfw IV-nek, majd a Panthers PzKpfw V-nek. Mire a Panthers megjelent, a trojkák végül átváltottak. a segédtámogató és kísérő harckocsik szerepére . Brian Perret, a PzKpfw III harckocsikról szóló monográfia szerzője így ír erről: „A villámháború legszebb órájában a PzKpfw III harckocsik voltak a Wehrmacht hatalmának fő ereje és védőbástyája, és szerepük csak a napóleoni gránátosokhoz képest. A trojkák nemcsak tanúi voltak, hanem igazi alkotói is a hadtörténelemnek – a La Manche csatornától a Volgáig, az Északi-sarkvidék partjaitól Észak-Afrika sivatagaiig jutottak el a hídfőn. A PzKpfw III volt az, ami majdnem valóra váltotta Adolf Hitler legrosszabb álmait."

A sarkvidéki havat békén hagyva térjünk át a sivatagi homokra. Sok bizonyíték támasztja alá a „hármasok” tűzerejének fölényét Németország ellenfeleinek harckocsiival szemben. Mint ismeretes, a szövetségeseknek kezdetben nem voltak kétségei afelől, hogy gyorstüzű, 2 lövéses lövegük és az amerikai 37 mm-es páncéltörő ágyújuk sokkal jobb volt, mint a náci "trojkák" 50 mm-es lövegei.

Kiképzési kézikönyvek szovjet katonák számára a T-III tankok megsemmisítéséről

Még maga Liddell Hart, a második világháborúról szóló kiváló monográfia szerzője is meg volt győződve egy időben a brit páncélozott járművek felsőbbrendűségéről. Nagyon meggyőző adatokon alapuló következtetéseit beépítették egy alapvető brit tanulmányba, amely az 1941-1943 közötti észak-afrikai harcokról szól. Jellemző azonban, hogy ugyanennek a műnek a javított és kiegészített kiadásában Sir Basilnek a német "hármasokra" vonatkozó összes ábrája és következtetése gyökeresen átdolgozásra került.

Az új kiadás egyértelműen bizonyítja a hosszú csövű, 50 mm-es KwK 39 L/60 harckocsiágyúkkal felvértezett PzKpfw III harckocsik fölényét. A brit tábornokokat, valamint a későbbi brit hadtörténészeket félrevezette az a tézis, hogy harckocsifegyvereik alapvetően felülmúlják a német harckocsik páncélzatát. A dolgozat szerzői azonban nem vették figyelembe azt a tényt, hogy 1941 vége óta a németek jelentősen megerősítették „hármasaik” páncélzatát. A PzKpfw III kiegészítő páncéllemezekkel megerősített elülső páncélzata könnyedén ellenállt mind a brit, mind az amerikai páncéltörő ágyúk tüzének (természetesen a közvetlen közeli találat kivételével). A brit tervezők és katonai szakértők az utolsó pillanatig meg voltak győződve arról, hogy tankjaik lövegei képesek minden német járművet rommá tenni, de ez nem így volt.

Térjünk most át a szemtanúk vallomásaira. Ezúttal az amerikai hadsereg George B. Jarrett őrnagyának (később ezredesének) szeretném átadni a szót, aki 1942 februárjában érkezett a Közel-Keletre, és egyedülálló lehetőséget kapott arra, hogy megismerje az összes szövetséges és német harckocsit Jarot szerint mind a brit, mind az amerikai páncéltörő lövegek teljesen tehetetlenek voltak a német „hármasok” és „négyesek” páncélzatával szemben, miközben mindkét harckocsi 50 és 75 mm-es KwK lövegekkel felfegyverkezve könnyedén letiltotta az összes szövetséges harcjárművet, kivéve talán a brit gyalogsági harckocsit, Matilda Jarrett azt állítja, hogy még a maximális, 2000-3000 yardos (1830-2743 m) távolságban is német harckocsi lövedékek csapódtak be a futómű lánctalpába ​​és futóművébe. antifasiszta koalíciós tankok.

Persze voltak kivételek. Elképzelhető, milyen türelmetlenséggel várták az 1942 végén Észak-Tunéziában partra szállt amerikaiak az első találkozást a német csapatokkal. 1942. november 26-án az 1. páncéloshadosztály több százada, amelyek az MZ Stuart könnyű harckocsikkal rendelkeztek, körülzártak hat német PzKpfw IV-et és három PzKpfw III-ast. „Miután az ellenséget gyűrűbe szorították, a 37 mm-es ágyúkkal felfegyverzett Stuartok célzott tüzet nyitottak a német tankok oldalára és hátuljára, és letiltották az összes „négyest” és egy „trojkát” *”. A hivatalos történész a leírás után ragyogó győzelmet aratott a szerzőnek, hogy a következő utószót készítse el: "Ezt a győzelmet azonban kizárólag a mennyiségi fölénynek köszönhetjük, nem pedig a technológiai fölénynek. Ez volt az a szám, amely végső soron meghatározta a szövetségesek győzelmét Észak-Afrikában. Érdemes megjegyezni, hogy a szövetségesek gyakran csaptak le vagy vadásztak német járművekre.

Az afrikai frontra telepített szövetséges páncélosok mérete folyamatosan nőtt. Az MZ "Grant" és az M4 "Sherman" nagyszámú új amerikai közepes tankja patthelyzetbe hozta a németeket, annak ellenére, hogy valahol 1942 közepén Rommel segítséget kapott Németországtól. Afrikába, a "trópusi" PzKpfw III modellek mellett. A PzKprw III Ausf J bevetésre került, fokozott páncélvédelemmel és hosszú csövű fegyverrel, június közepén pedig több PzKpfw IV-t is küldtek egy új, 75 mm-es KwK40 hosszú csövű fegyverrel. amelyek lövedékei nagy torkolati sebességgel rendelkeztek. – Ez a fegyver baljós előhírnöke volt a könyörtelen Párduc közelgő megjelenésének.

A legendás trojka legénységének számos visszaemlékezései közül ebbe a könyvbe Eustace-Wilhelm Ockelhauser történetét választottam, amelyet a katonai emlékiratok Zogett in das Feld című könyvében idéz. Szeretnék bemutatni egy epizódot, amely a a trojkák harci útja a Szovjetunióban.

„Új parancsnok érkezett a társaságunkba - egy tartalékos, a szakma tanára. Szegény fickónak nem volt szerencséje a növekedéssel – a tankunk méretei egyértelműen kicsik voltak számára. Az új parancsnok mindenekelőtt megparancsolta, hogy keressünk és foglaljunk vissza egy vezérkocsit három tiszttel, amely felderítésre indult és orosz lesbe botlott. A kapott rádiójelből ítélve az autó valahol a városon kívül volt. Elhatározták, hogy két harckocsit küldenek, de mivel a hosszú hadnagynak még nem volt saját autója, átvette a 921-es harckocsi parancsnokságát. Történt, hogy kiderült, hogy az én tankom.

Elküldtem a rakodót, és elfoglaltam a helyét az ágyú és a lövedékdoboz között. Végül elindult. Még negyed óra sem telt el azóta, hogy elhagytuk a társaságunkat, egy szűk megfigyelőrésen keresztül láttam az orosz gyalogság álcázott helyét. Az oroszok csak pár méterre voltak tőlünk egy kis tisztáson. A hadnagy láthatóan nem vette észre a gyalogos katonák sötét sziluettjét, és derékig kihajolva folytatta derékig kihajolva a környéket. Teljes erőmből a térde alá ütöttem és berángattam. "Mi a baj, köcsög?! A fenébe!" – kiáltotta, és dühösen nézett rám. Nem volt idő a magyarázatra. A következő másodpercben égő olaj ömlött a toronyba, és a szegény hadnagy vadul sikoltozott a fájdalomtól. Jól tudtam, mi az. Az oroszok megdobtak egy „Molotov-koktélt "a nyitott nyílásba", és a hadnagy hátából és nyakából kifolyó égő keveréket a tartályba öntötték.

Az első lépésem az volt, hogy azonnal kiugrottam az égő toronyból, de tökéletesen tudtam, hogy Ivánék csak arra várnak, hogy befejezzék a földön a beadást. Basszus! Kétségbeesetten körülnéztem, és hirtelen megláttam egy tűzoltó készüléket, amely a konzoljára volt rögzítve. Lehúztam a falról. Hál 'Istennek! Tele volt a tűzoltó készülék, bár nem emlékszem, mikor láttam utoljára ilyen csodát egy tankban. Letéptem a tömítést, és a habzó sugarat a lángba irányítottam.
Ekkor Run, tüzérünk minden erejével fogta az idióta hadnagy lábát, aki fájdalmában üvöltött, és megpróbált kiugrani a harckocsiból. Végül elvesztette az eszméletét, és tehetetlenül lecsúszott. Habbal alaposan lekezeltem, eloltottam a tűz maradványait. Nehezen lökdösve a hadnagy eszméletlen testét, bemásztam a parancsnoki ülésre, és azonnal lángok zúgását hallottam felülről. Két gránát robbant a tatnál, a golyók jégesőként dörömbölték az oldalakat. A tankunk maximális sebességgel haladt. Teljesen tájékozatlan voltam, és nem tudtam utasítást adni a sofőrnek, mert valami feküdt a tank testén, elzárva a betekintési réseket. Az aknafedelek nyitva voltak. A fenébe az a hadnagy! Mindig zárva tartottam őket. Felhőtlen nyári ég lebegett a fejünk felett.

Rune átnyújtott nekem egy tárgyat. Közelebbről megnéztem, és felismertem a hadnagy félig leégett fejhallgatóját. Szerencsére a rádió működött, és a fejhallgatómban Reitz őrmester, a minket követő harckocsi parancsnokának izgatott hangját hallottam. "Állj meg!! kiabált. - 921, állj meg! Állj meg! Hová mész, a fenébe? Vak vagy? Tele van oroszokkal! Lesben vagyunk. Fordulj meg, de légy óvatos. Két orosz fekszik a torony előtt, egy másik pedig a toronyban ül. Közvetlenül zárja be a fedelet, mielőtt gránátot dobna a belsejébe! Ne aggódj, megpróbálom elaltatni őket. Lassan fordulj meg, és menjünk."

A helyzet kritikus volt. A páncélon ülő oroszok szorosan elzárták mindkét betekintési rést – az enyémet és a vezetőét is. Elvakult tankunk egyenesen az orosz pozícióba vonult. A fejhallgató működött, de nem volt mikrofonom. Meglökve az eszméletlenül nyöszörgő hadnagyot, elindultam a fülkébe a sofőrhöz. Rune sem vesztegette az időt – láttam, hogyan lőtte egyik géppuskaszíjat a másik után. Amikor Logóhoz, a sofőrünkhöz értem, megkopogtattam a bal vállát. Azonnal rájött, hogy mi történik, és balra kanyarodni kezdett. A motor zúgása minden szót elnyomott, gesztusok segítségével kellett "beszélgetni". Hirtelen szabaddá vált a kilátás a sofőr előtt. Rájöttem, hogy az azt blokkoló orosznak el kell bújnia a torony mögé, hogy elmeneküljön a géppuskatüz elől, amit Reitz szórt a tankunkra. Az őrmester hangja a fejhallgatóban eloszlatta az utolsó kételyeket: "Remek, srácok! Nyugodtan, nyugodtan, ne rohanjon. Most egyenesen előre. ".

Csináld magad... Először a ventilátorokra gondoltam, de az a veszély, hogy töredékeik a motortérben lévő szellőzőnyílásokba kerülhetnek, elfogadhatatlanná tette ezt a lehetőséget. Végül előkerült. Óvatosan eltávolította a golyóálló üveget a nézőnyílásból, és pisztollyal lőtt a nyílást elzáró sötét tömegre. Két, három, négy lövés. Felvette az egész klipet. A sötét massza megkeveredett és megdermedt. De nem volt időm levegőt venni, mert valaki teste elzárta a nyitott ajtót. Teljesen sötét lett a tartályban. Közvetlenül az arcom előtt láttam először egy ujjat, majd egy koszos tenyeret, majd egy barna vállat és egy fejrészt. Mit kell tenni? Az üzlet üres. Lerohantam, és a tüdőmből kiabáltam: "Fuss." A tüzér nem hallotta, elragadta a lövés. Szeme az optikai irányzékra tapadt. Kétségbeesetten eldobtam a fegyverem, és megragadtam a fáklyás fegyveremet. Felfelé célzott és lőtt. A rakéta felszisszent a csövéből. Ennyi volt... *Nem tudtam megölni, gondoltam. - Csak dühös lett. Most előveszi a „Molotov-koktélját”, és idedobja... Vagy használ pár kézigránátot. A legrosszabbra készülve a rakodóállás legtávolabbi sarkába húzódtam. remegtem. A nyílás még sötét volt, és a halál nem jött. Nem emlékszem, mennyi idő telt el. Az övé alatt
ugrás, elvesztettem a fejhallgatómat, és most kapcsolat nélkül maradtam. Csak az hallatszott, ahogy a géppuska dörömböl a páncélunkon.
Hirtelen valaki megrántott a lábamnál fogva.Megfordultam és közvetlenül magam előtt láttam a rádiós sápadt arcát. Egy töltött fegyvert nyújtott felém. Hál 'Istennek! Újra átdugtam a kezem a nyíláson, és megnyomtam a ravaszt. Most az átkozott orosznak kell kiszabadítania a nyílásunkat! Lövés... Még egy. Még kettő. Nincs változás. Ugyanaz a sötétség. És akkor a tank hirtelen megállt. Mi történt még?! Felkeltem és felnéztem. Meleg vér csorgott az arcomra. Az orosz meghalt.
Nem sok erőfeszítésbe került, hogy kimozdítsam a nyílásból. Milyen öröm újra látni az eget fent!
A kinti tűz alábbhagyott. Gyorsan kidugtam a fejem a toronyból, és egyenesen a Reitz harckocsi két fekete géppuska csövébe bámultam. Kiderült, hogy a száz tankból álló torny mindössze három méterre volt a miénktől! Egy halott orosz feküdt a tatban, a másodikat magam dobtam ki a toronyból. A fenébe is – mellette volt két üveg Molotov-koktél és egy csomó kézigránát! A harmadik orosz nyomtalanul eltűnt. Reitz óvatosan hátralépett és felkapta a fejhallgatóját, ami azt jelentette, hogy azonnal kapcsolatba akart lépni velünk.Felmásztam a parancsnoki ülésre, de ügyetlenül ráléptem a fekvő hadnagy mellkasára. Rhun még mindig a gépfegyverén volt, és időnként megfordította a tornyot. Észrevettem, hogy sikerült egy újabb géppuskaszalagot kilőnie az erdőbe. Kiabáltam a rádiósnak, hogy keresse meg a fejhallgatómat, de ő természetesen nem hallotta. Egy üres pisztollyal kellett hátba vernem. Sikerült – a rádiós végül megfordult, és bűntudatosan fejhallgatót és még egy mikrofont is átnyújtott nekem. Végre beszélhetek Reitzcel!

Az őrmester elmondta, hogy tankja teljesen sértetlen, és készen áll a parancs teljesítésére. Sajnos én nem dicsekedhettem ezzel, és azt mondtam, hogy azonnal vissza kell térnünk a társaság pozíciójába, mivel a hadnagynak sürgős orvosi ellátásra van szüksége. Reitz beleegyezett, és megfordultunk az ellenkező irányba. Mivel úgy döntöttem, hogy bekötözöm a hadnagyot, megparancsoltam a sofőrömnek, hogy kövesse a Reitz tankot.

Iszonyatos bűz volt a toronyban – puskapor, hab és égett hús szaga volt. Amikor negyed órával később a sajátunkhoz értünk, menet közben kiugrottam a tankból és berohantam a bokrok közé. Csak kifordítottam, ott feküdtem a hányástól fulladozva, amikor az orvosunk, Rubenser rám talált. Szó nélkül elment valahonnan, majd visszatért egy nagy fazékkal, amiben ételt főztünk és vizet melegítettünk a mosáshoz. Az orvos megmosott hideg vízzel, mint egy babát, és bekötözte a megégett kezemet. Amikor végzett az égési sérüléseim kötözésével, mosolyt erőltettem, de az orvos azt mondta: "A parancsnok vár rád. Menj, számolj be az eredményekről."

Karl a tank sínjei között ült. Egy hordágy volt mellette. Fehér pólyákba burkolt hosszú testben felismertem hadnagyunkat. Üdvözöltem és beszámoltam a történtekről.

Miért nem követte a parancsot? Gondolom, azért küldték, hogy tisztekkel keressenek egy szolgálati autót? Könnyebb visszafordulni. Ha valaha is újra akarsz egy tank parancsnoka lenni, meg kell tanulnod követni a parancsokat, bármilyen körülmények között is. Ideje megszokni, hogy a megbízások végrehajtása mindig nehézségekkel jár. A háború nem lehet olyan, mint egy társastánc óra.
- Engedelmeskedem, hadnagy úr!
- Súlyosan megsérült?
- Nem, hadnagy úr!
– Ebben az esetben te és Reitz azonnal küldetésre indulsz. Most már tudja, hol keressen autót. Ezúttal próbálja meg követni az utasításokat.
- Engedelmeskedem, hadnagy úr! tisztelgettem és megfordultam. Könnyek töltötték meg a szememet. Istenem, miért küldenek vissza megint a pokolba?!
Két tank már várt ránk. Reitz üdvözlésképpen intett felém. Hangtalanul megragadtam a pisztoly csõcsövét, és bemásztam a nyílásba. A motor felrobbant. Diszkréten megtöröltem az arcom bekötözött kézzel, és vettem néhány mély levegőt. Úgy tűnik, elengedett.^ Most szégyenkezés nélkül felvehettem a kapcsolatot Reitzcel.

Mi van a rádióval? - az első dolog, amit megkérdezett. Miért van csikorgó zaj a fejhallgatómban? Nem volt más választásom, mint csendben maradni.

Ugyanoda tértünk vissza. Parancsot adtam mindkét géppuskára. Tüzet öntve az erdőre, óvatosan megközelítettük azt a helyet, ahol a személyzeti autónk parkolt. Nem voltak a közelben oroszok. Valami szürke feküdt az autó előtt... a közelben, a fűben láttam egy halott altisztet. Közelebb mentünk. Reitz kimászott a tankból, óvatosan megközelítette a testet, és a hátára fordította, hogy eltávolítsa a medált. Aztán rám nézett, és tanácstalanul megvonta a vállát. A tisztek nyomtalanul eltűntek. Távcsővel alaposan megvizsgáltam a bokrok sűrű zöldjét, majd a falu felé fordítottam a tekintetem, és megpróbáltam a tisztek helyébe helyezkedni. Hová bújnék, ha körülvesznek? Miután szememmel egy megfelelő helyet választottam, lassan odaküldtem a tankomat. Úgy, ahogy van! Mindhárman egy sekély árokban feküdtek. Halott. ezredes, őrnagy és fiú hadnagy. Felraktuk a holttesteket a hajótestre, és elindultunk az egység helyére.

Elmentem jelenteni, a többiek ellátták a halottakat. A parancsnok még mindig ott volt, a tank közelében. A hordágy a nyurga hadnaggyal eltűnt – szegényt a központi evakuálási pontra szállították. Carl csendben hallgatott, anélkül, hogy közbeszólt volna. Amikor befejeztem, csend honolt... Még mindig emlékszem a szavaira:
- Ha végrehajtottad volna a parancsot, és nem tértél volna vissza félúton, akkor ez a négy élne most.
Nem volt mit válaszolnom. A parancsnoknak igaza volt.

_______________________________________________________________
Az adatok forrása: M. Bratinsky "Páncélozott Gyűjtemény" magazin (1998. - 3. sz.)

A Panzerkampfwagen III egy német közepes harckocsi a második világháborúban, 1938 és 1943 között gyártották. Ennek a tanknak a rövidített neve PzKpfw III, Panzer III, Pz III. A náci Németország katonai felszerelések osztályának rubrikájában ez a tank az Sd.Kfz megjelölést viselte. 141 (Sonderkraftfahrzeug 141 – Különleges rendeltetésű jármű 141). A szovjet történelmi dokumentumokban és a népszerű irodalomban a PzKpfw III-at "3-as típusnak", T-III-nak vagy T-3-nak nevezték.

Trophy tank Pz.Kpfw. A szovjet 107. különálló harckocsizászlóaljból III. Volhov Front, 1942. április.

Ezeket a harcjárműveket a Wehrmacht használta a második világháború első napjától. A legfrissebb feljegyzések a PzKpfw III harci használatáról a Wehrmacht egységek rendszeres összetételében 1944 közepéig nyúlnak vissza, az egyes harckocsik Németország feladásáig harcoltak. 1941 közepétől 1943 elejéig a PzKpfw III volt a Wehrmacht (Panzerwaffe) páncélos erőinek alapja, és annak ellenére, hogy a Hitler-ellenes koalíció országainak tankjaihoz képest viszonylag gyenge volt, jelentős mértékben hozzájárult a a Wehrmacht akkori sikerei. Az ilyen típusú harckocsikat Németország tengelyszövetségeseinek hadseregei szállították. Az elfogott PzKpfw III-asokat a Vörös Hadsereg és a szövetségesek használták jó eredménnyel. A PzKpfw III alapján Németországban és a Szovjetunióban önjáró tüzérségi berendezéseket (ACS) hoztak létre különféle célokra.

Német katonák egy közepes Pz.Kpfw.III Ausf.J harckocsi körül 201-es farokkal a sárban ragadva a Wehrmacht 17. páncéloshadosztályától (17.Pz.Div.). Keleti front. A torony tetején zászló van rögzítve, amely a repülés által azonosítható.

Teremtés és termelés története

Zugfuhrerwagen

Bár az első világháborúban vereséget szenvedett Németországnak a versailles-i békeszerződés értelmében tilos volt páncélos csapatokat tartani, 1925 óta dolgoznak benne páncélozott járművek létrehozásán. Az első harckocsi, amelyet végül vízre bocsátottak, a PzKpfw I könnyű harckocsi volt, amelyet akkoriban "kis traktor" (németül Kleintraktor) kódjelzéssel ismertek, és amelyet 1930 óta fejlesztettek. Ugyanakkor a kétfős legénységet, géppuskafegyverzetet és golyóálló páncélzatot felvonultató PzKpfw I hiányosságai már a tervezési szakaszban is szembetűnőek voltak, így a Reichswehr Fegyverzeti Osztálya hamar megfogalmazta a nehezebb harckocsik fejlesztésének szükségességét. A Krupp 1933-as dokumentumai szerint a hadászati ​​osztály két, a PzKpfw I-nél valamivel nagyobb és 20 mm-es löveggel felfegyverzett harckocsi létrehozását tervezte, a leendő PzKpfw II-t, amelynek fejlesztését a Daimler-Benzre bízták, és egy fegyverrel felszereltek. 37 mm-es löveggel és körülbelül 10 tonna tömegű harckocsival, amelynek fejlesztésére a szerződést a Krupp tervezte megkapni. A végső döntést e két gép fejlesztésének megkezdéséről a Fegyverkezési Igazgatóság vezetőségének 1934. január 11-i ülése után hozta meg, amelynek célja a finanszírozás hiányában kiemelt programok meghatározása volt. A harckocsi (németül: Gefechtskampfwagen) munkálatainak megkezdésére vonatkozó hivatalos engedélyt a Páncélos Erők Felügyeleti Hivatala ugyanazon év január 27-én adta ki.

Német tank Pz.Kpfw. A Wehrmacht 24. páncéloshadosztályától (24. páncéloshadosztály) Sztálingrád mellett lelőtt III.

1934 februárjában a hadászati ​​osztály versenyt rendezett egy új harckocsi kifejlesztésére, amely a „szakaszparancsnoki harckocsi” (németül: Zugführerwagen) vagy Z.W. A különböző cégek lehetőségeinek kutatása után négy cég kapott meghívást a versenyre: Daimler-Benz, Krupp, M.A.N. és Rheinmetall. A tartály műszaki követelményei a következők:

- súlya körülbelül 10 tonna;
- fegyverzet 37 mm-es ágyúból forgó toronyban;
— legnagyobb sebesség legalább 40 km/h;
- 300 literes HL 100 motor használata. Val vel. Maybach gyártmánya, SSG 75 sebességváltó a Zahnradfabrik Friedrichshafen cégtől, Wilson-Cletrac típusú forgószerkezet és Kgs.65/326/100 lánctalp.

A Daimler-Benz által benyújtott előzetes tervek tanulmányozása után a M.A.N. és a "Rheinmetall", a Fegyverhivatal 1934 nyarán parancsot adott ki prototípusok gyártására:

- "Daimler-Benz" - két prototípus alváz;
- FÉRFI. - egy alváz prototípus;
- "Krupp" - a torony két prototípusa;
- "Rheinmetall" - a torony egyik prototípusa.

A prototípusok tesztelésének eredményei alapján esett a választás a Daimler-Benz alvázra, amelynek első példányát 1935 augusztusában szerelték össze. Az első, Z.W.1 és Z.W.2 jelzésű alváz mellett a Daimler-Benz szerződést kapott még két továbbfejlesztett prototípus, a Z.W.3 és Z.W.4 megépítésére. Két Krupp torony prototípusa már 1934 augusztusában elkészült, de végül csak az alváz prototípusokon végzett Rheinmetall tornyokkal végzett összehasonlító tesztek után választották ki őket.

Panzerkampfwagen III Ausf. A, B, C és D

A hadászati ​​tárca 1935 decemberében adott ki parancsot egy 25 harckocsiból álló, katonai próbára szánt "nullaszéria" gyártására, míg az első harckocsik kibocsátását 1936 októberére tervezték, hogy mind a 25 járművet átadják a csapatoknak. év 1937. április 1-jéig. Addigra a harckocsi megnevezése többször változott, mígnem a végleges változatban az 1936. április 3-i parancsot megállapították - Panzerkampfwagen III.

Az első, 10 járműből álló gyártás előtti tétel (1.Serie / Z.W.) gyártására vonatkozó szerződést a Daimler-Benz kötötte ki, míg a Kruppnak tartálytornyokat kellett volna szállítania. Rajtuk kívül még számos cég vett részt a gyártásban, amelyek a tartály egyedi egységeit és alkatrészeit gyártották. Tehát a páncélozott hajótesteket és páncélozott tornyokat a Deutsche Edelstalwerke gyártotta, számos más cég szállított optikai műszereket, valamint az erőmű és az alváz alkatrészeit. Ennek a sorozatnak a tíz gépe, amelyek később az Ausführung A (Ausf. A - „A modell”) elnevezést kapták, a Z.W.1 prototípus tervezésének fejlesztése volt. Ennek a módosításnak a jellemzője a futómű volt, öt nagy átmérőjű közúti kerékkel, függőleges rugók egyedi felfüggesztésével és mindkét oldalon két támasztógörgővel. Mass Ausf. A 15 tonna volt, míg a maximális sebesség a vevő igényei alatt volt, és mindössze 35 km/h volt. A Daimler-Benz 1936 novemberére tervezte két alváz összeszerelését, de valójában az Ausf gyártásának megkezdését. A 1937-ig húzódott. A módosításhoz tartozó járművek pontos gyártási dátumai nem ismertek, de hozzávetőleges időtartamuk ismert - 1937. május 1. között, amikor a jelentések szerint még egyetlen tankot sem fogadtak el, és ugyanazon év október 1-je között, amikor 12 A PzKpfw III-asok már szolgálatban voltak.

Német harckocsi partraszállás a T-III harckocsin, 1941.

A Daimler-Benz és a Krupp által kiadott második megrendelés egy második, 15 autóból álló gyártás előtti tétel (2.Serie / Z.W.) gyártását írta elő, amely a Z.W.3 prototípus fejlesztése volt, és az Ausf megjelölést kapta. B. Ausf. És elsősorban az alváz különböztette meg őket, amelynek mindkét oldalán 8 kis átmérőjű közúti kerék volt, páronként forgóvázakba kapcsolva, két laprugóra felfüggesztve és hidraulikus lengéscsillapítókkal felszereltek. Ezen kívül számos kisebb változtatást hajtottak végre a harckocsi kialakításán. Öt alváz Ausf. B-t a nulla sorozatú Sturmgeschütz III önjáró lövegek gyártására irányították át, így tankként a német dokumentáció szerint csak 10 készült el, bár sok forrás ennek ellenére 15 gyártott harckocsiról beszél ebből a módosításból. A tesztelés után a Sturmgeschütz III nulladik sorozatának mind az 5 gépét 1941-ig oktatási célokra használták. Ennek a módosításnak a tartályainak gyártása az Ausf járműveken végzett munkálatok befejezése után kezdődött. A, és az utolsó Ausf. A B-t 1937. november végén - december elejére szállították a csapatoknak.

A PzKpfw III (3.Serie/Z.W.) harmadik, 40 tartályból álló, gyártás előtti tételére is megrendelést adott ki a Daimler-Benz és a Krupp, és számos korábbi és új alvállalkozó vett részt az egyes blokkok, ill. a tartály alkatrészei. 3.Serie/Z.W. két tételt tartalmazott - 3a.Serie/Z.W. 15 autóból és 3b.Serie/Z.W. a 25 járműből rendre az Ausf. C és Ausf. D. Szerkezetileg Ausf. C különbözött az Ausf-tól. Mindenekelőtt egy módosított felfüggesztés, amelyből mindkét oldalról 8 görgő három kocsiba került - két külső görgő és átlagosan négy görgő, továbbra is laprugókra felfüggesztve, és a külső kocsik is lengéscsillapítókon voltak. Emellett továbbfejlesztették az erőmű blokkjait, elsősorban a forgószerkezetet és a véghajtásokat. Ausf gyártás. A C-t 1937 közepétől 1938 januárjáig végezték.

Német tank PzKpfw III Ausf. H

A PzKpfw III utolsó gyártás előtti módosítása az Ausf volt. D. Az ilyen módosítású tartályokat a hajótest módosított hátsó része és egy új kialakítású parancsnoki kupola, valamint az erőműben és a felfüggesztési elemekben bekövetkezett változások különböztették meg. Az Ausf számos funkciója. D például a far kialakítása, ezt követően soros gépekre váltott. Ennek a módosításnak a tartályainak lefoglalásával kapcsolatban a történészek véleménye eltér. A hagyományos változat körülbelül 30 mm-es függőleges páncél Ausf. D, mint az első sorozatos módosítások tankjain, különböző források szerint az összes, vagy az összes, kivéve az első 5 járművet, az Ausf. D. Ezt a verziót azonban vitatja T. Jentz történész, aki rámutat, hogy ezek az adatok, mint sok más, a második világháború alatt és röviddel azt követően írt brit hírszerzési jelentésekből származnak, és csak téves feltételezések. Maga Yenz az akkori német dokumentumok alapján azt állítja, hogy az összes Ausf. A D változatlan maradt a korábbi módosításokhoz képest, és csak az új parancsnok kupolája volt 30 mm-es páncélzattal. Ausf gyártás. D 1938 januárjában kezdődött, közvetlenül az Ausf befejezése után. C. Német dokumentumok szerint egy 1938. július 1-jei jelentés 56 Ausf. A - Ausf. D, de a történészek szerint az utolsó Ausf. D már 1938 júniusában vagy júliusában kiadták. A kezdeti rendelés az Ausf. A D 25 járművet tett ki, mivel 5 alváz Ausf. A B-t korábban önjáró lövegek építésére osztották ki, a hajótest felső részei és a torony, amelyek már ezekhez készültek, nem igényeltek, és a fegyverzeti osztály elrendelte a Daimler-Benz-t, hogy készítsen 5 további alvázat a 3b.Serie / Z.W.-ben (No. 60221-60225). Ekkor azonban már a PzKpfw III következő sorozatainak gyártása prioritás volt, így ennek az öt, egyes dokumentumokban 3c.Serie / Z.W.-nek nevezett jármű összeszerelésére csak 1940 októberében került sor. Ez az 5 harckocsi, amely Norvégiában lépett be a 40. különleges célú harckocsizászlóaljba, részt vett a Barbarossa hadművelet kezdetén Finnország északi részén. Összesen tehát 30 darab Ausf-módosítású tank készült. D, bár egyes források 29 vagy akár 50 autóra vonatkoznak.

Német tank Pz.Kpfw. A keleti fronton kiütött és felborult III.

Termelés

Módosítások

1940 nyarának végén 168 F, G és H változatú Panzerkampfwagen III harckocsit alakítottak át víz alatti mozgásra, és az angol tengerparton való leszálláskor használták őket. A merülési mélység 15 m volt; A friss levegőt egy 18 m hosszú és 20 cm átmérőjű tömlő táplálta, 1941 tavaszán egy 3,5 méteres csővel - egy „snorkel” - folytatták a kísérleteket. Mivel az angliai partraszállás nem történt meg, a 18. páncéloshadosztály számos ilyen harckocsija 1941. június 22-én átkelt a Western Bug-on a fenék mentén.
A 41 vége előtt gyártott F és G változat 600 tankjának többsége új 50 mm-es ágyúval volt felfegyverezve, és ennek megfelelően 500 méternél kisebb távolságban is ellenállt a T-34 páncélzatnak (oldalaknak). És részben KV (a test homlokának alja).

Tauchpanzer III

Tervezés

A PzKpfw III olyan elrendezésű volt, hogy hátul a motortér, elöl a sebességváltó, a tank közepén pedig a vezérlő- és harctér. A PzKpfw III legénysége öt főből állt: egy sofőr és egy lövész-rádiós, akik az irányítási osztályon voltak, valamint egy parancsnok, tüzér és rakodó, egy háromfős toronyban.

Fegyverzet

A páncéltörő lövedékek páncéltörő hatása korántsem volt mindig hatékony, mivel a lövedék erősen megsérült, a szubkaliberűek általában kiszámíthatatlan páncélhatást fejtenek ki. Ez tovább csökkenti a tűz hatékonyságát. A kaliber alapján ezek a tényezők kellő jelentőséggel bírtak (egy kézi támadó (könnyű) gránát szintjének kalibere). Zárt térben és sűrű elrendezésben viszont minden akció kárt okoz. A háború végére a kaliberek növekedésével a lövedékek páncélra gyakorolt ​​hatása pusztító hatást ért el (az IS-2 behatolás nélküli találatok sorozata után elvesztette a hajótest szilárdságát és szétesni kezdett, nagyobb kaliberű lövedékeinek hatására a törékennyé vált német páncél már az első nagy volumenű találattól (toronyváltás 20 cm-es vagy annál nagyobb vállpánttal) megsemmisült.

Megfigyelés és kommunikáció eszközei

Minden PzKpfw III harckocsi egy FuG 5 rádióval volt felszerelve a sebességváltó felett, a lövész-rádiókezelőtől balra. Hatótávolság - 6,4 km telefonon és 9,4 km távíróval. A legénység tagjai közötti belső kommunikáció TPU és fényjelző készülék segítségével történt.

Vörös Hadsereg katonái ellenőrzik a német harckocsikat Pz. Kfpw. III, Mogilev közelében lelőtték. A járműveket a 388. gyalogezred egységei találták el.

Motor és sebességváltó

Az összes módosítást Maybach tizenkét hengeres benzines karburátoros motorokkal szerelték fel. Módosítások Ausf.A-Ausf.D - HL108TR motor 10,8 literes, 250 LE teljesítményű. Módosítások Ausf.E-Ausf.N - HL120TR motor 11,9 literes, 300-320 LE teljesítményű. Szerkezetileg a második motor az első továbbfejlesztése volt; A motorok hengerátmérőben és kompressziós arányban különböztek egymástól.

Sebességváltók: módosítások Ausf.A-Ausf.D - hatfokozatú (+5; -1); módosítások Ausf.E-Ausf.G - tizennégy sebességes (+10; -4); módosítások Ausf.H-Ausf.N - hétfokozatú (+6; -1). A tizennégy sebességes Ausf.E-Ausf.G módosítások a Maybach Variorex modell úgynevezett tengely nélküli előszelektív sebességváltójának ritka típusai voltak.

A forgó mechanizmus egysebességes bolygókerekes. Két azonos differenciálműből állt, az egyik az oldalán, amely kettős funkciót töltött be - magának a forgómechanizmusnak a funkcióját és az egyik fő sebességcsökkentési fokozat funkcióját. Mindegyik differenciálműnek saját lengőfékje volt. A kormányszerkezetet két kar vezérli, amelyek mindegyike a saját forgófékéhez és az oldalának fékezőfékéhez csatlakozik. Fékfékek csoporthajtása - pedál.

A főfokozatnak három redukciós fokozata volt. Az első szakasz egy kúpkerekes reduktorból állt, amely a forgatónyomatékot a sebességváltótól a forgatószerkezet közös hajtótengelyéhez továbbította. A második a forgó mechanizmus pár differenciálfogaskereke. A harmadik egy pár fedélzeti hengeres sebességváltóból származik. A különböző módosítások teljes áttétele a motortól és a sebességváltó típusától függően 7-9.

A tartály különféle módosításainak alváza

Alváz

A tartály futóművét jelentős változatosság jellemezte. Mindazonáltal voltak közös jellemzők - a hajtókerekek elhelyezkedése elöl és a lajhár hátul, ami hagyományosan a német tanképítésnél, valamint a tartógörgők jelenléte. A pályagörgők gumibevonatúak voltak. A módosítások (német "Ausfuehrung" vagy "Ausf.") különböztek a görgők számában, méretükben, lengéscsillapító szerkezetükben. Megjegyzendő, hogy az evolúció során három alapvetően eltérő értékcsökkenési leírási lehetőséget alkalmaztak.

ausf. V: az egyetlen módosítás rugós felfüggesztéssel (minden görgőhöz egy rugó), két tartógörgővel (minden másikon három), öt nagyobb átmérőjű görgővel.

ausf. B, C, D: nyolc lecsökkentett országúti kerék, laprugós felfüggesztés. Az Ausf. B két félig elliptikus rugó feküdt a görgők végein, páronként összekapcsolva, Ausf. C-nek, D-nek már három rugója volt, az utóbbinál pedig szögben álltak a rugók.

ausf. E, F, G, H, J, K, L, M, N: torziós rudas felfüggesztés, hat közepes méretű közúti kerék. A módosítások elsősorban a görgők és a gumikötés méretében, a hajtókerék és a lajhár kialakításában és mintázatában tértek el egymástól.

Flammpanzer III (Sd.Kfz. 141/3), Keleti Front 1943/1944.

A Panzerkampfwagen III alapú járművek

A lineáris PzKpfw III alapján speciális harckocsikat és páncélozott járműveket építettek:

Németországban:

- Panzerbefehlswagen III - parancsnoki tank;
- Flammpanzer III - lángszóró tartály;
- Tauchpanzer III - víz alatti tartály;
- Artillerie-Panzerbeobachtungswagen III - tüzérségi megfigyelő páncélautó (fejlett tüzérségi megfigyelő jármű);
- Sturmgeschütz III - önjáró fegyverek;
- Sturmhaubitze 42 - önjáró fegyverek;
– Sturm-Infanteriegeschütz 33 Ausf.B;

a Szovjetunióban (elfogott tankok alapján):

- SU-76i - önjáró fegyverek;
- SU-85i - önjáró fegyverek;
- SG-122 - önjáró fegyverek.

StuG III Ausf. G finn páncéloshadosztály

Harci használat

A Szovjetunió inváziója

A Szovjetunió inváziója idején a PzKpfw III volt a Wehrmacht tankegységeinek fő fegyvere. 1941. június 22-én a Szovjetunióba küldött hadosztályokban körülbelül 1000 ilyen típusú jármű volt, ami a Szovjetunióba küldött tankok teljes számának 25-34% -a volt.

A harckocsizászlóalj részeként a PzKpfw III könnyű harckocsi századok része volt (három szakasz öt harckocsiból ebből a típusból, plusz két ilyen harckocsi az irányító szakaszban. Két ilyen század van a harckocsizászlóaljban.). Így egy tipikus Wehrmacht harckocsihadosztály a Szovjetunió inváziója idején egy két zászlóalj harckocsiezreddel 71 harci PzKpfw III egységgel, valamint 6 különleges parancsnoki egységgel rendelkezett a parancsnokság és irányítás céljából. Valójában az 1941-es könnyű és közepes harckocsi-századokra való felosztás formális jellegű volt. 1940 végétől a harckocsihadosztályokat átszervezték (a kétezredes harckocsidandár helyett egy két-három zászlóaljból álló ezred maradt bennük), és a Pz III egy könnyű harckocsi század fő járműve lett (17 Pz III ill. 5 Pz II mindegyikben), és az átlag - Pz IV (12 Pz IV és 7 Pz II). Így minden harckocsizászlóaljnak 34 Pz III harckocsija volt. További 3 Pz III harckocsi volt az ezredparancsnoki szakaszban. Tehát egy tipikus harckocsihadosztály (nem cseh harckocsikkal felszerelve) 71-105 Pz III-as harckocsival rendelkezett, a harckocsiezred harckocsizászlóaljainak számától függően.