B Akhaev Stepan Antonovich - az 523. Orsha Red Banner Rend Szuvorov, Kutuzov és Alekszandr Nyevszkij vadászrepülőezred századparancsnoka (303. vadászrepülő hadosztály, 64. vadászrepülőhadtest), kapitány.

1922. február 2-án született Dvurecski faluban, a mai Gryazinsky kerületben, Lipetsk régióban, paraszti családban. Orosz. 1945 óta az SZKP(b)/SZKP tagja. 7. osztályt végzett. Iskola után Lipeck városába ment, és beiratkozott a gyümölcs- és bogyós szakközépiskolába, de hamarosan tífuszba esett, és látogatási hiánya miatt kizárták. Gázkezelőként és nagyolvasztóként kapott állást a Lipecki Kohászati ​​Üzemben. Útközben Bakhaev esti iskolába járt egy műszaki oktatási intézményben és egy repülőklubban.

A repülőklubban a kadétok a repülés elméletét és az U-2-es repülőgépeket tanulták. A képzés minősége meglehetősen komoly volt - például az 1940-es érettségi után Bakhaevnek 140 repülést sikerült végrehajtania a Po-2-n.

1940 októberében behívták a Vörös Hadseregbe a voronyezsi körzet lipecki városi katonai nyilvántartási és besorozási hivatala, és a katonai komisszár, miután látta szolgálati előéletét, minden kérdés nélkül beutalót írt neki a repülőiskolába. 1941 januárja óta - kadét a Krasznodari Katonai Repülési Pilóta Iskolában (KVASHP).

A háború kezdetére Bakhaev csak az elméleti képzést tudta megkezdeni, majd evakuálásra került sor. A nehéz körülmények ellenére, mire befejezte az iskolát, Bakhaev kadét képes volt elsajátítani az Ut-2, UTI-4, I-16 és Yak-1-et. 1943 márciusában végzett a KVASHP-n. A Volgai Katonai Körzet 6. tartalék légiezredéhez küldték.

1943 májusától - vezető pilóta, 1943 őszétől - az 515. vadászrepülőezred repülésparancsnoka (először a 4. vadászrepülőhadtest 294. vadászrepülő hadosztályának, majd a 193. vadászrepülő hadosztály részeként, 13. Repülőhadtest, 16. légihadsereg). Ezzel az ezreddel dicsőséges harci utat jártak be egészen Berlinig a Steppe Front részeként, 1943 októberétől decemberéig - a 2. Ukrán Front, 1944 júliusától 1945 májusáig - az 1. Fehérorosz Front. Részt vett a Belgorod-Harkov hadműveletben, a Dnyeperért vívott csatában, a fehérorosz, a Visztula-Odera, a kelet-pomerániai és a berlini offenzív hadműveletekben. Az ezred különösen a pomerániai csatákban tűnt ki, nagy katonai sikereiért a „pomerániai” tiszteletbeli nevet kapta.

A Nagy Honvédő Háború alatt S.A. Bakhaev 112 harci küldetést hajtott végre, 28 légi csatában vett részt, amelyekben 11 repülőgépet lőtt le személyesen és 3-at csoportosan. Ő lett az ezred harmadik legsikeresebb pilótája a háború alatt. 1945. március 18-án egy harci küldetés során megsebesült, és visszatért szolgálatába.

A győzelem után a légierőnél szolgált tovább, ugyanabban a légiezredben 1947 novemberéig a szovjet megszálló erők csoportjában szolgált Németországban.

1947 decemberében az 523. vadászrepülőezred 1. századához osztották be, amely akkoriban a breszti régióbeli Kobrin városában volt, és a 303. vadászrepülő hadosztály része volt.

1950 augusztusában a parancsnokság döntése alapján a hadosztályt Primorye-ban megkezdték a Távol-Keletre való áthelyezésre. Abszolút mindenki számára világossá vált, hogy felkészültek a koreai kirobbanó háborúban való részvételre. Az alakulat személyzete repülőgépekkel együtt vasúton hagyta el Jaroszlavlt. A tisztek az első lépcsőben lovagoltak egyenruhájukban. A lépcsők az ütem előtt haladtak, de a régi szovjet szokás még itt is működött, a személyzetet sportolónak „kinevezték”.

Az 523. légiezred a Vozdvizhenka repülőtéren, a 18-án a Galjonki repülőtéren, a 17-én pedig a Khorol repülőtéren állomásozott. Vozdvizenkán a repülőszemélyzet normál repülési kiképzésen esett át, amelyet állandó bevetésekkel tarkítottak az államhatársértők elfogására – a koreai háború kitörésével az amerikai repülőgépek gyakran megsértették a szovjet légteret.

1950. december 26-án a Bakhaev-Kotov páros riasztással elfogott egy amerikai felderítő repülőgépet, amelyet a pilóták B-29-esként azonosítottak. A Seysyura-fok felett szovjet pilóták lelőttek egy betolakodót. Igaz, miután az amerikaiak hivatalos tiltakozást hirdettek és a nyomozás megkezdődött, az ezredparancsnok úgy döntött, hogy eltitkolja magát a csata tényét, elrendelte a film megsemmisítését az FKP-tól, és ez csak a 80-as években vált ismertté. Ehhez érdemes hozzátenni, hogy az amerikaiak továbbra sem jelentik, kit lőttek le a szovjet-koreai határ környékén 1950. december 26-27-én. A környék egyetlen amerikai felderítő ezredének dokumentumai szerint az egyik RB-29-es csak aznap sérült meg, nem lőtték le. Márciusban az ezredet áthelyezték Kínába, a mukdeni repülőtérre.

Az ezred részeként Bakhaev 1951. május 28. és 1952. március 1. között koreai harci hadműveletekben vett részt, először parancsnok-helyettesként, majd századparancsnokként. Ebben az időszakban őrnagy S.A. Bakhaev 180 harci küldetést hajtott végre, 143 óra 25 percet repült. 63 légi csatában vett részt, személyesen lőtt le 11 ellenséges repülőgépet - 3 F-80-at, 1 B-29-et, 2 F-84-et és 5 F-86-ot.

U A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának kazah elnöksége 1951. november 13-án kelt az őrnagynak adott különleges kormányzati megbízás végrehajtása során tanúsított bátorságáért és bátorságáért. Bakhaev Sztyepan Antonovics Lenin-renddel és Aranycsillag-éremmel tüntették ki a Szovjetunió Hőse címet.

Összességében a szolgálati évek során a kiemelkedő ász 23 egyéni és 3 csoportgyőzelmet aratott.

Koreai megbízatásának lejárta után S. A. Bakhaev az 523. vadászrepülőezred (303. vadászrepülő hadosztály, 54. légihadsereg) századparancsnokaként szolgált tovább a Távol-Keleten. Elsajátította a MiG-17-et és a MiG-17PF-et. 1955 októbere óta a 30. repülési osztály vezető oktatója-pilótája. 1958 decembere óta a 18. gárda vadászrepülőezred (11. vegyes repülőhadtest, 1. különálló távol-keleti repülőhadsereg) tűz- és taktikai kiképzésének parancsnokhelyettese.

1959. április 26-án Bakhaev őrnagy oktatóként „kivette” az egyik ezredpilótát egy másik éjszakai gyakorlórepülésre. Leszállás közben a gép a fák közé akadt és lezuhant. A pilótáknak sikerült katapulniuk, de Bakhaev gerincferdülést szenvedett. 3 teljes hónapot töltöttem a kórházban. A kezelés után az orvosok döntése egyértelmű volt: „nem alkalmas a repülésre”. Bakhaev számára ez olyan ütés volt, amelyet alig tudott elviselni. 1959 októberében egészségügyi okok miatt elbocsátották.

Bakhaev őrnagy családjával együtt Bogodukhov városába távozott, Harkov régióban, az ukrán SSR-ben. Egy ideig pihent, és kedvenc dolgát csinálta - kerteket termesztett. 1962 és 1973 között Bakhaev a Bogodukhovsky DOSAAF kiképzőközpontban dolgozott. Ugyanakkor sok propaganda- és katonai-hazafias munkát végzett.

S. A. Bakhaev nagyon aktív életmódot folytatott - sok időt töltött az erdőben, horgászott, szeretett vadászni, de 2 háború éreztette jelenlétét, és 1980-ban és 1982-ben két agyvérzést szenvedett. 1995. július 5-én halt meg. A Bogodukhov városi temetőben temették el.

őrnagy (1952.01.19.). Lenin-renddel (1951.11.13.), négy Vörös Zászló-renddel (1944.08.22., 1945.06.15., 1951.10.10., 1957.01.23.), két Hazafias Renddel kitüntették. Háború, 1. fokozat (1943.11.23., 1985.11.03.), honvédő háború, 2. fokozat (1945.02.05.), két Vörös Csillag Rend (1955.02.22., 1956.12.30.) , a "Katonai Érdemért" érem (1951. 05. 17.) és egyéb érmek.

Lipetsk városában emléktáblát helyeztek el arra a házra, amelyben a hős élt.

Stepan Antonovich 166 harci küldetést hajtott végre, és személyesen lőtt le 11 ellenséges repülőgépet légi csatákban. A katonai szolgálat teljesítésében tanúsított bátorságért és bátorságért az 523. vadászrepülőezred századparancsnok-helyettese, S. A. Bakhaev százados 1951. november 13-án a Szovjetunió hőse címet kapta.

Sztyepan Bakhaev 1922. február 2-án született Dvurecski faluban, amely jelenleg a Lipecki régió Gryazinsky kerülete, paraszti családban. 1940-ben 7 osztályt és gyári tanonciskolát végzett. Nagyolvasztóként dolgozott a Novolipetski Kohászati ​​Üzemben, és a repülőklubban tanult. 1941 óta a Vörös Hadseregben. 1943-ban végzett a Krasznodari Katonai Repülőpilóta Iskolában.

1941 júniusa óta a Nagy Honvédő Háború résztvevője.

A háború után a Távol-Keleten szolgált az 523. vadászrepülőezred tagjaként, századosi rangban. Aktívan részt vett a KNK és a KNDK népeinek nyújtott nemzetközi segítségnyújtásban az imperialista agresszió visszaszorításában. 1950. december 26-án a Seiskora-fok környékén N. Kotov főhadnaggyal együtt elfogta és lelőtte az Egyesült Államok légierejének RB-29-es felderítő repülőgépét.

1951 tavaszán az ezredet Észak-Koreába küldték. Ott 1951 áprilisától 1952 februárjáig Stepan Antonovich 166 harci küldetést hajtott végre, és légi csatákban személyesen lőtt le 11 ellenséges repülőgépet. A katonai szolgálat teljesítésében tanúsított bátorságért és bátorságért az 523. vadászrepülőezred századparancsnok-helyettese, S. A. Bakhaev százados 1951. november 13-án a Szovjetunió hőse címet kapta.

Az Unióba visszatérve tovább szolgált. 1959 óta S. A. Bakhaev őrnagy tartalékban van. A Harkov régióban, Bogodukhov városában élt. Lenin Renddel, Vörös Zászlóval (négyszer), Honvédő Háborúval 1. fokozattal, Honvédő Háborúval 2. fokozattal, Vörös Csillaggal (kétszer) kitüntették. Emléktáblát helyeztek el egy lipecki házon. 1995. július 5-én halt meg.

1922. február 2-án született Dvurechki faluban, a Lipecki kerületben, Voronezh régióban. 1940-ben érettségizett az általános középiskolában és a lipecki FZU iskolában. Nagyolvasztóként dolgozott a Novolipetski Kohászati ​​Üzemben, és a helyi repülőklubban tanult. 1941 januárja óta a Krasznodari Katonai Akadémia kadéta volt, amelyet 1943 márciusában végzett alhadnagyi ranggal. 1943. március 30-tól a Volgai Katonai Körzet 6. ZAP pilótája. 1943. május 4-től - pilóta, 1944. január 24-től - az 515. IAP repülésparancsnoka.

A Nagy Honvédő Háború résztvevője 1943 augusztusa óta az 515. vadászrepülőezred (193. IAD, 13. IAK, 16. légihadsereg) tagjaként vezető pilótaként és repülési parancsnokként, repült a Yak-1 és Yak-9 repülőgépekkel. 1945 májusáig S. A. Bakhaev főhadnagy 112 harci küldetést hajtott végre, 28 légi csatában személyesen lőtt le 12 és 3 ellenséges repülőgépet egy csoport tagjaként. 1945. március 18-án egy harci küldetés során enyhén megsebesült mindkét lábában és kezében.

1947. október 21-től 1955. októberig továbbra is az 523. IAP (303. IAP) részeként szolgált. Ezután a 303. IAD (54. légierő) vezető oktató-pilótaként szolgált tovább. 1958. december 30. óta a 18. gárda IAP (11. SAC, 1. különálló távol-keleti hadsereg) tűz- és taktikai kiképzésének parancsnokhelyettese. Az anyaország légi határainak védelme közben 1950 decemberében lelőtt egy B-29-es behatolót a Távol-Keleten.

1951 márciusa óta részt vett a KNK és a KNDK népeinek nyújtott nemzetközi segítségnyújtásban az 1950-1953-as Koreai-félszigeti háború során századparancsnok-helyettesként, századparancsnokként az 523. IAP részeként. Az 1951 júniusától 1952 februárjáig tartó időszakban S. A. Bakhaev kapitány 180 harci küldetést hajtott végre 143 óra 25 perces repülési idővel, 63 légi csatában vett részt, amelyekben személyesen lőtt le 11 ellenséges repülőgépet. 1951. november 13-án elnyerte a Szovjetunió hőse címet.

1959 októbere óta S. A. Bakhaev őrnagy tartalékban van. 1962 és 1973 között a DOSAAF kiképzőközpontjában dolgozott Bogodukhov városában (Ukrajna Harkov régiója). 1995. július 5-én halt meg.

Kitüntetések: Honvédő Háború 1. fokozata (1943.11.23. - a második világháborúban vívott harcokért), Vörös Zászló Érdemrend (1944.08.22. - a Nagy Honvédő Háborúban vívott harcokért), Honvédő Érdemrend. Honvédő Háború 2. fokozat (1945.02.05 - a második világháborúban vívott harcokért), Vörös Zászló Érdemrend (1945.06.15 - a második világháborúban való harcért), "Katonai Érdemekért" érem (05/ 1951. 17. - hosszú szolgálatért), Vörös Zászló Rend (1951. 10. 10. - koreai csatákért), "Aranycsillag" 9288. sz. érem (1951. 11. 13. - koreai csatákért), Érdemrend. Lenin (1951. 11. 13. - a Szovjetunió hőse címmel), Vörös Csillag Érdemrend (1955. 02. 22. - az SMU-ban történt razziáért), Vörös Csillag Rend (1956. 12. 30. - hosszú szolgálat), Vörös Zászló Érdemrend (1957. 01. 23. - új technológia kifejlesztéséért), Honvédő Háború 1. fokozat (1985. 03. 11. - a győzelem 40. évfordulójára).

* * *

Az 1950-1953-as koreai háború több tucat „jet” ász nevét hozta be a légi háborúk történetébe. Sőt, érdekes, hogy a legtöbb szovjet ásznak volt tapasztalata a Nagy Honvédő Háborúban. Különleges helyet foglal el azonban ezen a listán a háború „9-es ásza”, Sztyepan Antonovics Bakhaev, akit a Nagy Honvédő Háborúban lelőtt 15 repülőgép mellett 11 Koreában is lelőttek, sőt még egyet is. amerikai felderítő felderítő birtoksértő!

Sztyepan Bakhaev 1922. február 2-án született Dvurecski faluban, amely jelenleg a Lipecki régió Gryazinsky kerülete, paraszti családban. 4 gyerek közül ő volt a legfiatalabb. A család nagyon szegényesen élt, és nem meglepő, hogy Styopa a 7. osztály elvégzése után a városba költözött, hogy jobb életet keressen. Sikerült beiratkoznia egy gyümölcs- és bogyós technikumba, de hamarosan tífuszba esett, és látogatási hiánya miatt kizárták. A túlélés érdekében nem volt más hátra, mint gázipari munkásként elhelyezkedni a Lipecki Kohászati ​​Üzemben. Féléhes életet élve, egyik idősebb bajtársa tanácsára beiratkozott a helyi repülőklubba. Az tény, hogy akkoriban a fiatalok vonzása érdekében a repülőklubok is biztosítottak ennivalót! Útközben Bakhaev esti iskolába is jár a Szövetségi Oktatási Intézményben. A repülőklubban a kadétok a repülés elméletét és az U-2-es repülőgépeket tanulták. A képzés minősége meglehetősen komoly volt - például az 1940-es érettségi után Stepannak 140 repülést sikerült végrehajtania az U-2-n. Amikor pedig 1940 októberében behívták a hadseregbe, nem volt kérdés, hogy hol fog szolgálni – a katonai komisszár a szolgálati előéletét látva beutalót írt ki egy repülőiskolába. Így 1941 januárjában egy egyszerű lipecki fickó kadét lett a Krasznodari Katonai Repülési Pilóta Iskolában.

A háború kezdetére már csak az elméleti képzést tudta megkezdeni, majd megtörtént a kiürítés. A nehéz körülmények ellenére, mire befejezte a főiskolát, Bakhaev kadét már elsajátította az Ut-2, UTI-4, I-16 és Yak-1-et. Az érettségi bizonyítványon ez állt: "A pilótatechnika az UTI-4 és I-16 repülőgépeken kiváló. Az elméleti tanulmányok kiválóak. Határozottak, proaktívak és igényesek. Fegyelmezett. Érdekel a repülés, kitartás a repülésben. Célszerű vadászrepülőgépeken pilótaként használni. ”

Így a fiatal hadnagy az 515. vadászrepülőezredhez került, ahová 1943 nyarán érkezett. Érdemes megjegyezni, hogy abban az időben az ezred Yak-1 repülőgépekkel volt felfegyverkezve, és Belgorod városában (Kursk Bulge régió) telepedett le. Az ezred parancsnoka Georgij Vasziljevics Gromov őrnagy volt. Az ezred akkoriban a 294. IAD része volt, és részt vett a Voronyezsi Front harci műveleteiben, Yak-1 és Yak-7B vadászgépekkel felfegyverkezve.

Rövid felépítés után a fiatal pilótát csatába vetették. A repülési naplója már augusztus hónapban tartalmazott bejegyzéseket 8 harci küldetésről és egy légi csatában való részvételről, amelyben a csoport lelőtt egy FW-189-es megfigyelőt. Ennek a csatának a részleteit ezreddokumentumokból állapították meg. Este az 515. IAP pilótahármasát küldték ki M. F. Tryasak vezető ifjabb hadnagy vezetésével, hogy elfogják a „keretet” Chuguev-Gorb körzetében. Egy rövid csatában a helyszínelőt lelőtték, és a győzelmet csoportgyőzelemként könyvelték el a csata összes résztvevője szerint: Tryasak, Nikulenkov és Bakhaev ifjabb hadnagyok.

Aztán Harkov és Poltava közelében harcok voltak, az ezred megvédte a hídfőt Dnyipropetrovszk és Dneprodzerzhinsk városai között. Sztyepan Bakhaev első személyes győzelmét szeptember 10-én aratta Trofimovka falu közelében, Harkov régióban. A. V. Nikulenkov főhadnagy szárnysegédeként egy Me-109-es párral szálltak harcba: az egyiket a vezér, a másodikat Bakhaev lőtte le. Mindkét ellenséges gép Trofimovka falu közelében esett el 12:20 és 12:25 között.

A Jak-9T-vel 1943 végén Harkovban történt átszervezés és újrafegyverzés után az ezredet Kirovogradba telepítették, majd 1944 tavaszán Lengyelországban harcolt. Varsótól délre a szovjet csapatok átkeltek a Visztulán, és elfoglaltak egy hídfőt, amelyet az ezred pilótái a levegőből védtek. Ekkorra az 515. IAP a 193. IAD része lett (1944 februárja óta), amely az 1943 decemberében újonnan alakult 13. IAK RVGK része lett, Borisz Arszenjevics Sidnev vezérőrnagy parancsnoksága alatt.

Az offenzíva rövid szünete után 1945 januárjában megindult a szovjet csapatok gyors előrenyomulása Radom, Lodz, Poznan felé, majd februárban elérték az Oderát Frankfurt és Küstrin városáig.

Abban az időben Bakhaev főhadnagy már nagyon képzett pilóta volt, 10 ellenséges repülőgépet lőtt le. Ezeket a sikereket a parancsnokság és a Honvédő Háború Érdemrendje (1943. november 23-án ítélték oda) és a Vörös Zászló Érdemrend (1944. 08. 28.) 1. fokozatát jegyezték fel Stepan mellkasán.

Az ezred különösen kitüntette magát a Pomeránia feletti csatákban. A Legfelsőbb Főparancsnokság 1945 márciusi parancsára olyan alakulatok és egységek, amelyek kitűntek abban, hogy Stargard városától keletre áttörték az ellenséges védelmet, és elfoglalták Berwalde, Tempelburg, Falkenburg, Dramburg, Wangerin, Labes, Freienwalde, Schiefelbein, Regenwalde városokat. Kerlin pedig a „pomerániai” tiszteletbeli nevet kapta. Az egységek közül kiemelkedett az 515. IAP, amely szintén ezt a tiszteletbeli nevet kapta.

Különös figyelmet érdemel egy harc, amely széles körben ismertté vált. 1945. február 28-án 20 Il-2 támadógép, a fedőcsoport 18 vadászgépe és a csapásmérő csoport 12 vadászgépe szállt fel, hogy megtámadják az ellenséges Finowfurt repülőteret. A feladatot a nap végén egy órával sötétedés előtt kellett teljesíteni. Amikor a támadócsoport áttört, hogy blokkolja a repülőteret, 10 ellenséges repülőgéppel találkozott, amelyek leszállás céljából közeledtek a repülőtérhez, és megtámadták őket. Egy meglepetésszerű támadás során az 515. IAP pilótái 3 repülőgépet lőttek le (az egyik Yu-87 S. A. Bakhaev főhadnagy költségén történt). A német légelhárító lövészek nem nyitottak tüzet, mert attól tartottak, hogy eltalálják a sajátjukat.

19 óra körül a támadó repülőgépek csoportosan közeledtek a repülőtér felé. Megtámadták a repülőgép-állásokat, légvédelmi pontokat és raktárakat. Összességében a szovjet adatok szerint a vadászgépek 10 ellenséges repülőgépet károsítottak meg a földön, és 7 ellenséges repülőgépet lőttek le a levegőben. A „Győzelem szárnyai” című könyvben a 16. légihadsereg parancsnoka, S. I. Rudenko légi marsall nagyra értékeli a repülőszemélyzet akcióit ebben az időszakban.

Sztyepan Bakhaev utolsó győzelmeit 1945. március 18-án aratta, amikor az 515. IAP pilótáinak egy csoportja csapatai fedezésére 18:30-kor feltartóztatta az FW-190-es támadórepülőgépek nagy csoportját Stettin-Altdamm körzetében, és egy 10. -perces csata, szétszórta ezt a csoportot, 5 ellenséges repülőgépet elpusztítva, veszteség nélkül. Két Fokkert bombákkal maga Bakhaev lőtt le, további kettőt Rysin főhadnagy, egy másik Fokkert pedig Kosenko hadnagy semmisített meg. Így az 515. IAP pilótái megakadályozták csapataik bombázását.

1945. április 28-án az ezredet áthelyezték a berlini Tempelhof repülőtérre. A reptér körül még mindig voltak német ellenállási helyek, ezért a közeli házak tetejéről folyamatosan lőtték a pilótákat. A leszállópálya megtisztítása után elsőként az ezredparancsnok, Georgij Vasziljevics Gromov őrnagy szállt le a repülőtéren szárnyasával, Jurij Djacsenkóval. A maradék legénység repülés közben landolt. A gépekre azonban azonnal heves aknavetőtüzet nyitottak. És csak azután, hogy a Katyusha rakétákat kilőtték az azonosított pontokon, az ezred megkezdhette az új repülőtér fejlesztését, bár a puska- és géppuskatüz a jövőben nem volt ritka.

Április 30-án esett el a fasizmus utolsó fellegvára - a Reichstag. A vörös zászló büszkén lobogott fölötte. Már csak néhány nap volt hátra a háború végéig. A Reichstag elfoglalása után ezredpilóták egy csoportja érkezett oda. A falakon és oszlopokon hagyták aláírásukat, és természetesen fényképeket is készítettek emlékül.

Május 2-án nem volt járat. Csend volt a reptéren. Az elfogott németek fogadására készült. Délután 4 órakor a reptér megtelt Hitler birodalmának legyőzött katonáival – összesen 40 ezren. Ahogy a szemtanúk írják: "Bárki volt itt: katonák, tisztek, tábornokok, az anyaország árulói - vlaszoviták, benderisták, bulboviták és más szemétládák. Hová tűnt a harcias megjelenésük? Volt, aki levert, volt, aki elnyomott, volt, aki dühösen. Hamarosan elküldték őket úti cél! Van, aki hadifogolytáborba, van, aki további ellenőrzés céljából."

Május 6. óta az ellenséges repülőgépek már nem jelentek meg a levegőben. Másnap pedig az ezred pilótái felelősségteljes és megtisztelő feladatot kaptak: az ezred 18 fős vadászcsoportja Mihail Nyikolajevics Tyulkin őrnagy parancsnoksága alatt 1945. május 8-án tiszteletbeli kíséretként szolgál majd 36 járműből álló kombinált csoport az aláírási ceremóniára repülő szövetségesek Douglas repülőgépeinek kísérésére és védelmére Németország feltétel nélküli megadása. Bakhaev főhadnagy is bekerült a csoportba.

Május 8-án V. N. Szuhopolszkij őrnagyot repülési igazgatónak, A. V. Nikulenkov hadnagyot pedig repülőügyeletesnek nevezték ki. A technikai személyzet gondosan előkészítette a felszerelést, a gépeket egymás után 6 fős csoportokban szétszórták, az érkező gépek számára parkolóhelyeket határoztak meg, ellenőrizték a rádióállomások működését, pontosították az időjárás-előrejelzést. A készenléti állapotot szisztematikusan jelentették az ezredparancsnoknak.

Az ügyeletes egy Willis autót kapott, amelynek oldalára oroszul, angolul és franciául ez állt: „Vezz mögém!”

Május 8-án a reptéren a műveletek világosak és pontosak voltak. Megérkeztek a parancsnokság képviselői, újságírók és fotóriporterek. Nikulenkov repülő ügyeletes tisztnek találkoznia kellett az érkezőkkel, jelentést kellett tennie róluk, és szükség szerint be kellett mutatnia a parancsnokságnak.

Az angol gép szállt le elsőként. Közeledve hozzá, a repülő ügyeletes a kocsi oldalára mutatott, amelyen ez volt a felirat: „Vegyél utánam!” Az angol pilóta bólintott, majd a többi gép leszállt, és a kijelölt parkolóhelyre gurult. A közelben egy nagy asztalt helyeztek el, amelyen a 4 szövetséges állam zászlaja volt rögzítve. A közelben egy fúvószenekar játszott. Parancsnokságunk képviselői ott álltak. A vendégeket V. D. Szokolovszkij hadseregtábornok köszöntötte.

Az azonosító jelek nélküli Junkerek mindenkinél később érkeztek. A kísérő elfogadta és a neki kijelölt helyre helyezte. Az átadási aktust aláírni érkezett német tábornokok teljes egyenruhában szálltak ki a gépből: Keitel tábornagy, Friedeburg flottatengernagy, Stumpf légierő vezérezredes és az őket kísérő tisztek.

Hamarosan A.I. Mikoyan megérkezett repülővel. Egy személyautó nagy sebességgel hajtott be a repülőtérre. A Szovjetunió marsallja, G. K. Zsukov került ki belőle. Elhangzottak a himnuszok, elhaladt a díszőrség, majd mindenki beszállt a kocsijába, hogy aláírja a feltétel nélküli megadás aktusát.

A megadási okmány aláírása után a szövetséges gépek felszálltak a tempelgofi repülőtérről. A repülőtér felett áthaladva megrázták szárnyaikat, harcosaink tiszteletbeli kíséretként elkísérték őket az Elbához, és épségben visszatértek. Az utolsó gép, amely felszállt, egy jelöletlen gép volt.

19 katonai hónap alatt S. A. Bakhaev (a repülési naplóban szereplő hivatalos adatok szerint) 112 harci küldetést hajtott végre, 28 légi csatában vett részt, amelyekben 12 repülőgépet lőtt le személyesen és 3-at csoportosan. A háború alatt az ezred 3. legsikeresebb pilótája lett.

Bár az ellenségeskedés véget ért, az 515. IAP még 1947 novembere előtt is a megszálló erők részeként német területen volt. Vakáció után 1948 februárjában Bakhajevet az 523. IAP 1. századába osztották be, amely akkoriban Kobrinban volt. Itt született a fiatal család első gyermeke, Valerij. Érdemes megjegyezni, hogy Sztyepan Antonovics felesége falubeli társa, Maria Ivanovna volt, aki ápolónőként dolgozott, majd hűséges élettársa lett.

Ebben az időszakban megkezdődött a légierő sugárhajtású technológiával történő újrafelszerelése, és az 523. ezred pilótái megkezdték a vadonatúj Jak-15-ös újrafelszerelését. Igaz, az ezred nem sokáig tartózkodott Fehéroroszországban, és szeptemberben átszállították Kosztromába, ahol a pilóták elsajátították a MiG-15-öt. Érdemes megjegyezni, hogy az ezred a 303. vadászrepülő hadosztály része volt Georgy Ageevich Lobov parancsnoksága alatt. Az 523-ason kívül a részlegbe tartozott a 18. és 17. IAP, amelyek Jaroszlavlban voltak.

1950 augusztusában a parancsnokság döntése alapján a hadosztályt Primorye-ban megkezdték a Távol-Keletre, majd Kínába való áthelyezésre. Abszolút mindenki számára világossá vált, hogy a koreai háború kitörésére képezték ki őket. A félelmeket megerősítette a nem sokkal az indulás előtt megérkező Moszkalenko marsall, aki utasította a repülőszemélyzetet, és egyúttal „önkénteseket” is toborzott a kínai útra.

Az alakulat személyzete repülőgépekkel együtt vasúton hagyta el Jaroszlavlt. A tisztek az első szakaszban egyenruhában lovagoltak, a tisztek a menetrenden kívül mentek, azonban itt is működött a régi szovjet szokás, és a személyzetet testkultúrává „kinevezték”. Igaz, az utazás nem volt eseménytelen – amikor a tisztvonat megérkezett Ussuriysk városába, itt heves esőzések kezdődtek, amelyek akkora vizet termeltek, hogy a folyók kiöntötték a partjukat, a Habarovszk - Ussuriysk vonalon pedig a hidak megsemmisültek, a vonat pedig a műszaki személyzetet és a repülőgépeket leállították, és 20-25 napot késtek Ussuriysk városába érkezésükkor.

Ennek eredményeként az 523. IAP helye a vízzel elárasztott Vozdvizhenka repülőtér, a 18. gárda IAP - a Galenki repülőtér és a 17. IAP - a Khorol repülőtér volt. Érdekesség, hogy a távol-keleti pilóták várakozása ellenére a felosztás 1951 márciusáig csúszott. Vozdvizenkán a repülőszemélyzet normál repülési kiképzésen esett át, amelyet állandó bevetésekkel tarkítottak az államhatársértők elfogására – a koreai háború kitörésével az amerikai repülőgépek gyakran megsértették a szovjet légteret.

Egyelőre minden összecsapás békésen ért véget, de ez 1950. december 26-ig folytatódott. Azon a napon a riasztott Bakhaev-Kotov párost elfogta egy amerikai felderítő repülőgép, amelyet a pilóták „B-29”-ként azonosítottak. A Seysyura-fok felett szovjet pilóták lelőttek egy betolakodót. Ez a jelentés, amely a Szovjetunió Légierejének főparancsnokának asztalán landolt:

„1950. december 26-án 14:00 órakor a radarállomások egy ismeretlen repülőgép közeledését észlelték Korea irányából a Szovjetunió államhatára felé.

A Tyumen-Ula folyó torkolatának környékén (koreai határvonal) a harcosok észrevették a Seisyura-fok (Korea) felől közeledő amerikai B-29-es repülőgépet, amely – mint a pilóták később beszámoltak – megközelítette vadászgépeinket és tüzet nyitott. . A B-29-es vadászgépeink visszatérő tüze következtében a bal szárny kigyulladt, és a tenger felé kanyarodó repülőgép élesen ereszkedni kezdett. Ezt a radaradatok is megerősítik.

Pilótáink és a légierő főhadiszállásának következtetése szerint egy amerikai B-29-es gépet lelőttek, és a tengerbe esett a Seysyura-foktól 50 mérföldre délre. Megjegyzendő, hogy december 27-én délelőtt amerikai B-29-es repülőgépek 2-4 gépből álló csoportokban repültek a gép lezuhanásának területén.

Petrov altábornagy."

Igaz, miután az amerikaiak hivatalos tiltakozást hirdettek és a nyomozás megindult, az ezredparancsnok úgy döntött, hogy eltitkolja magát a csata tényét, elrendelte a film megsemmisítését az FKP-tól, és csak az 1980-as években vált ismertté. Ehhez érdemes hozzátenni, hogy az amerikaiak még mindig nem jelentik, kit lőttek le a szovjet-koreai határ környékén 1950. december 26-27. Nyilvánvalóan az RB-29-es legénysége (bár beszélhetünk az RB-50-ről és a PBY "Priviterről" meg a mentő B-17-ről - pilótáink az összes négymotoros amerikai repülőgépet "B-29"-ként azonosították) végzett. valamiféle titkos küldetés és még mindig. Ezt az esetet egyelőre titokban tartják.

Ezen a repülésen Bakhaev szárnyasa Nyikolaj Kuzmics Kotov főhadnagy volt. 1951. május 11-én halt meg Kínában egy kiképzőrepülés közben, majd a kínai Dalnij város orosz temetőjében temették el. Igaz, ez már a 303. IAD 17. IAP részeként megtörtént, ahová egy hónappal korábban áthelyezték erősítésként.

A szovjet határőrök egész másnap az amerikai repülés hihetetlen tevékenységét figyelték meg azon a területen, ahol a felderítőt lelőtték – a jelek szerint a jenkik mentőakciót hajtottak végre. Nyilvánvaló, hogy az eset után egy időre leálltak az amerikai repülőgépek a határ mentén.

Március végén a hadosztály megkezdte áthelyezését Kínába. 1951. március 25-én a 303. IAD teljes erővel megérkezett Mukden városába, ahol a helyi repülőtereken telepedett le. Az 523. IAP pilótái megkapták a Mukden-Vostochny repülőteret. Már 1951. április 3-án a Mukden-Vosztocsnij repülőtéren a szovjet pilóták elkezdték repülni a vonaton érkezett összeszerelt repülőgép felett. Ezzel egy időben megkezdődött az intenzív repülési kiképzés a jövőbeli harci műveletekhez.

Május 28-án az ezred a Miaogou repülőtérre repült, amelyet a kínaiak rekordidő alatt - egy hónap alatt - építettek fel. Ez idő alatt valóban titáni munkákat végeztek - 2,5 km hosszú betoncsíkot és gurulóutakat készítettek a kaponierekhez. A repülőtér 10-15 km-re volt a Kínát és Koreát elválasztó Yalu folyótól.

Azt is érdemes megjegyezni, hogy június 4-én az ezredbe tartozott: 35 pilóta (34 elérhető), 30 MiG-15-ös repülőgép (mind működőképes). A dokumentumok szerint az ezred harci küldetését a következőképpen határozták meg: „Ellenséges repülőgépek megsemmisítése a 38. szélességi körtől északra eső zónákban 1. zóna: Dadongou - Otsiori - Taisen - Thyangdu; 2. zóna: Otsiori - Tokuzanri - Tokusen. A Phenjan-Genzan vonaltól délre csatákat folytatni és a Koreai-öböl partvonaláról kilépni tilos!

Az ezred pilótái szinte azonnal belevonták magukat a csaták forgatagába. Az 523. IAP pilótái június 18-án vívták első csatájukat amerikai pilótákkal, amikor A. N. Karasev alezredes parancsnoksága alatt két MiG-15-ös repülés Kijio térségében 9 óra 35 perckor 8500 méteres magasságban találkozott a 8 F- 86 harcos, akik szándékosan megtámadják csoportunk vezető láncszemét. Az amerikaiaknak azonban nem sikerült egy váratlan támadás: pilótáink időben észlelték az ellenséget, és függőleges manőverre váltottak, amelyben a MiG-ek erősebbek voltak, mint a Sabres. Ennek eredményeként 14 percnyi csata után az ellenség kénytelen volt elhagyni a csatateret, és az 523. IAP pilótái továbbra is teljes urai maradtak a helyzetnek, és a győzelem a mi pilótáinkon maradt. A fotóellenőrzés eredményei alapján a csata 3 résztvevője (Karasev alezredes, Ponomarev kapitány és Jakovlev főhadnagy) győzelmet aratott 3 F-86 felett. A gépünket megrongálta Jakovlev, aki épségben visszatért Miaogouba.

Stepan Bakhaev azonban csak 5 nappal később - június 23-án - találkozott először az amerikai pilótákkal a csatában. Ezen a napon az 523. IAP pilótái 2 ezredrepülést hajtottak végre, mindkettő harccal. Az első repülés reggel 9 órakor volt, hogy fedezze a csatát elhagyó 303. IAD másik két ezredének pilótáit. A másik a nap végén, 17:55-kor az Andong-Anxiu vasút mentén lévő tárgyak lefedésére irányult. Ezzel egy időben 2 légi csatát hajtottak végre kis Sabres csoportokkal (12 és 8 repülőgép), és mindkét alkalommal az 523. IAP pilótái ünnepelték a győzelmet: ezekben a csatákban egy-egy F-86-ost lelőttek. és mindkettőjüket Tyuljaev kapitánynak tulajdonították . Csak Mitrofanov kapitány gépe sérült meg, de ő épségben visszatért repülőterére.

De a legsikeresebb és legeredményesebb csatát az 523. IAP pilótái hajtották végre másnap - június 24-én. Kora reggel 4 óra 20 perckor a teljes 523. IAP, amely 29 főből állt, Karasev alezredes általános parancsnoksága alatt, több csoportban repült ki, hogy elfogják az ellenséges repülőgépeket Bichen-Ansyu térségében. Sztyepan Bakhaev valamivel később, 4 óra 22 perckor szállt fel az 1. AE 10 legénységének tagjaként A. P. Trefilov őrnagy parancsnoksága alatt. És akkor egy szó a dokumentumból:

„Egy század (10 MiG-15) légi csatája a gárdaszázad parancsnoka, Trefilov őrnagy parancsnoksága alatt 16 F-80-as repülőgéppel Ansyu térségében 1951. június 24-én.

8:13 Az RTS adatai szerint Sozan térségében 16 darab F-86-os repülőgépet fedeztek fel, amelyek 5000 méteres magasságban Anshu térségébe repültek. 8:22-kor a 10 MiG-15-ből álló, 10 MiG-15-ből álló 1. AE egység parancsnoki állomásának parancsára a gárdaszázad parancsnoka, Trefilov őrnagy parancsnoksága alatt harci bevetést hajtott végre az ellenséges támadó repülőgépek elfogására Ansyu térségében.

8:19 Trefilov őrnagy, 6000 méteres magasságban csatarendben követve csoportját, az Ansyutól 10 km-re délnyugatra 1500-2000 méteres magasságban lévő egységek bal oldali irányvonala 16 F-80-as repülőgépet látott. bombatámadások a vasút ellen. Anshu állomáson, és az egész csoport részeként harcba szállt velük.

Trefilov őrnagy a hatosával 6 F-80-at közelített meg, a négy F-80-at 650 méter távolságra közelítette meg, szárnyasa, Shalnov főhadnagy 2/4-es szögből tüzet nyitott a bal szárnyas repülőgépre. Négy F-80-as vette észre vadászgépeink támadását, és puccsban a tengerbe mentek. Trefilov őrnagy 4 F-86-os gárdagép üldözése közben 4 F-80-ast látott maga mögött 2-3 km-re, akik hátulról próbálták megtámadni a hatosát. Trefilov jobbra fordult harc közben, és kimászott 4 F-80 támadása alól. A kanyarból kilépve Trefilov őrnagy 2 db F-80-ast látott 1,5-2,0 km-re előre, Bakhaev kapitány párjával megközelítette őket, 1/4-es szögben megközelítve 550 méteres távolságot, és tüzet nyitott a követőre. repülőgép. Egy F-80-as pár észrevette vadászgépeink támadását és balra kanyarodott. Trefilov őrnagy továbbra is üldözte őt a fordulóban. Egy pár F-80-as kijött egy kanyarból, és átment a partvonalon. Trefilov őrnagy párjával folytatta az ellenséges repülőgépek keresését az adott harctéren.

Bakhaev kapitány Trefilov őrnagyot követve 2 F-80-ast látott tőle balra 1,5-2,0 km-re, és megközelítette őket. Bakhaev kapitány, miután a szembejövő és metsző pályákon áthaladt az ellenségen, bal harci kanyart hajtott végre, az F-80-asok pedig jobbra. Bakhaev kapitány párjával felülről hátulról közelítette meg az F-80-ast. 500 méter távolságra közeledve Bakhaev kapitány tüzet nyitott a követő repülőgépre, a támadás következtében a gépet lelőtték. A vezető repülőgép puccsal és meredek hanyatlással vette észre a MiG-15 pár támadását, és túllépett a partvonalon. Bakhaev kapitány bal kanyarral elhagyta a támadást és felmászott, majd az adott területen folytatta az ellenség keresését.

A Razorvin főhadnagy párja, amikor Trefilov őrnagy őrsége jobbra fordult, 1-2 km-rel előttük és 1000 méter alatt, 2 F-80-ast látott és megközelítette őket. 700 méter távolságra közeledve tüzet nyitott a páros vezetőjére. A támadás következtében a gépet lelőtték. Az F-80-as pár szárnyasai a MiG-15-ös támadását észlelve puccsban a partvonalon túlra menekültek. Razorvin főhadnagy jobbra fordulva hagyta el a támadást, és felmászott, hogy az adott területen folytassa az ellenség keresését.

Amikor Trefilov őrnagy hat gárdája 6 F-80-al közeledett, Mazilov kapitány látta, hogy 4 F-80-as próbál hátulról megtámadni Bakhaev kapitány párját. Mazilov kapitány egysége összetételével közeledni kezdett feléjük. 300 méter távolságra közeledve Mazilov kapitány szárnyasa, Shatalov főhadnagy tüzet nyitott a jobbszárnyas repülőgépre. A támadás következtében a megtámadott repülőgép a levegőben felrobbant. Az F-80-as gépek észrevették vadászgépeink támadását, balra fordulni kezdtek. Mazilov kapitány repülésével egy fordulóban üldözte az ellenséget, 240 méter távolságra közeledve, Mazilov kapitány 2/4-es szögből tüzet nyitott a második pár F-80-as vezérére. A gépet lelőtték. A megmaradt F-80-asok puccsal a tengerbe zuhantak. Mazilov kapitány jobb harci fordulattal hagyta el a támadást és felmászott, majd addig folytatta az ellenség keresését, amíg megkapta a leszállási parancsot.

A légi csata során 4 F-80-as repülőgépet lőttek le. Nincsenek veszteségek. A légi csatát 1000-6000 méteres magasságban, Anshu térségében vívták 10 percig. Elfogyott: N-37 kagyló - 92 darab, NS-37 - 208 darab. Harci repülési idő: 5 óra 31 perc. Időjárás a harctéren: felhősödés 8-10 pont, cirrus, látótávolság 8-10 km."

Bár az amerikaiak azt állítják, hogy június 24-én csak egy F-80-ast veszítettek el a 49. IBAG-ból, 4 nappal később, június 28-án azonban további 4 F-80-asukat kiírták a 8. IBAG-ból, és krétával felírták őket "légielhárító tüzérek" és egy katasztrófa következtében. Az amerikaiak ezen kijelentései azonban nagy kétségeket ébresztenek, tudván, hány járművüket tulajdonítják az amerikaiak légvédelmi tűznek, vagy különféle egyéb „technikai” okoknak, nem akarják beismerni a MiG-ekkel vívott légi csatákban szenvedett veszteségeiket...

Július 10-én Kaesong városában (KNDK) tárgyalások kezdődtek Észak- és Dél-Korea képviselői között. Ekkorra a front a 38. szélességi kör mentén stabilizálódott. Csengés volt, mind a földön, mind a levegőben. Az 523. IAP pilótái júliusban időnként a levegőbe emelkedtek, hogy elfogják az ellenséget, de csak egyszer találkoztak az ellenséggel. Ugyanez történt augusztusban is: alig több mint 10 bevetést hajtottak végre, és mindössze 4 találkozás volt az ellenséggel, ami hiábavaló lett (augusztus 24-én csak egy csatában sikerült lelőni egy F- 86, de az ezred 2 repülőgépe és az egyik pilótánk elveszett).

Augusztus 23-án a kaesong-i tárgyalások zsákutcába jutottak, és megegyezés nélkül a tárgyalásokat megszakították. Ezt követően az ellenségeskedés azonnal felerősödött, mind a földön, mind a levegőben. Az amerikaiak, előre tudva a tárgyalások kudarcáról, már augusztus 18-tól megkezdték az észak-koreai kommunikációs központok tömeges támadásait, fokozatosan kiterjesztve repülőgépeik behatolási sugarát a KNDK területére.

Augusztus vége óta az ENSZ csapatai erőteljesen növelték a légierőt. Bár továbbra is az amerikaiak viselték a harcok legnagyobb részét, az ezred jelentései az ausztrál meteorok felett vívott csatákat (és győzelmeket) is feljegyezték. Így 1951. augusztus 18-án 8 óra 20 perckor Bakhaev és Dyachenko Taysen körzetében 10 500 méteres magasságban 8 Gloucester-Meteor repülőgépet láttak, amelyek 150°-os irányt követtek. A "meteorok" sebessége 800-900 km/h volt, és sötétzöldre festették őket. A repülőgépek a tengerre szálltak. Ez volt az első találkozása a szovjet pilótáknak ilyen típusú repülőgépekkel Korea egén. A találkozó után a 64. IAK valamennyi pilótája értesült arról, hogy angol gyártmányú kétmotoros sugárhajtású vadászrepülőgépek jelentek meg Korea egén. Ezen a repülésen Stepan Bakhaevnek nem volt lehetősége új ellenfelekkel összemérni erejét, de hamarosan az 523. IAP pilótái új találkozásokat folytattak ezekkel a gépekkel.

Augusztus 19-én nagy csata zajlott az 523. IAP pilótái és egy 24 repülőgépből álló F-86-os csoport között Teishu térségében, amelyben Stepan Bakhaev és Valerij Filimonov 2 győzelmet aratott a Sabres felett. A hadosztályparancsnokság azonban nem számította be a pilótáknak ezeket a győzelmeket. Nyilvánvalóan nem találták meg az ellenséges repülőgépek becsapódási helyét.

A harci és fizikai feszültség különösen szeptemberben és októberben nőtt. A bevetések hatalmas jelleget öltöttek: oldalunkról akár 100 vadász is felszállt a levegőbe egy ezred, hadosztály vagy akár hadtest részeként. És az ellenség oldalán - akár 500 különféle típusú repülőgép, de többnyire szablyák. A légi harcok is hevessé váltak.

1951. szeptember 1-től a 64. IAK légi egységei aktív hadműveleteket indítottak az amerikai légiközlekedés ellen, miközben a későbbi csatákban megváltoztatták az ellenlépés taktikáját. Abból állt, hogy pilótáink egy légierő előretolt csoportjaként megtámadták a Sabreket, amelyek a támadórepülőgépek harci alakulatait lefedték, megpróbálva egy-két F-86-ost lefogni, és ezzel más Sabrest vonzani a mentésre. bajba jutott bajtársaik. Ebben az időben a MiG-ek több csoportja, amelyek egy egységoszlopban működtek, megtámadták a támadó repülőgépek harci alakulatait, amelyeket a KNDK területén lévő célpontok támadására küldtek. Ez a taktika jó eredményeket hozott: szeptember 19-én egy légi csatában a MiG-ek 2 F-86-ost és 7 F-84-est semmisítettek meg, csak egy repülőgépüket veszítették el.

És ismét az 523. IAP pilótái, akik ebben a csatában a csapásmérő csoport főszerepét játszották, kitüntették magukat ebben a csatában. Az események ezen a napon a következőképpen alakultak: először délelőtt 10 órakor az ezred pilótái sikeres csatát vívtak az F-86 csoporttal Teishu térségében, 2 győzelmet arattak, veszteség nélkül. De a főcsata délután 16:05 és 16:15 között zajlott Sensen város területén (Syukusen - Junsen), amikor az 523. IAP ezredcsoportja egy nagy a 49. IBAG F-84-es vadászbombázóinak csoportja, amelyek szablyafedezet nélküliek voltak, amelyeket a 303. IAD 17. és 18. repülőezredének pilótái vettek át. Ezt a kedvező körülményt kihasználva az 523. IAP pilótái megtámadták a Thunderjet járatait, és hamarosan legyőzték az egész F-84-es csoportot, így kénytelenek voltak a tengeren keresni az üdvösséget. Közülük 7-en azonban soha nem jutottak el a mentővízig, és koreai földön égtek, közülük 6-ot az 523. IAP pilótái számoltak el, és az ezredparancsnoknak, A. N. Karasev alezredesnek sikerült egyszerre 3 Thunderjetet lelőnie. ezt a csatát – ezt jelenti a Szovjetunió hősének ügyessége és tapasztalata!

Sztyepan Bakhaev kapitány ebben a csatában is kitüntette magát, Korea egén lőtte le 3. amerikaiját. Az ezred csak egy repülőgépét veszítette el ebben a csatában, de pilótája, I. I. Tyuljaev kapitány ejtőernyővel épségben megmenekült, és hamarosan visszatért egységéhez. Az amerikaiak ismét kijelentették, hogy ebben a csatában csak egy F-84-esüket veszítették el, ami ismét nagy kétségeket vet fel.

Tehát 1951 szeptemberében Bakhaev 24 harci küldetést hajtott végre, a következő hónapban pedig még 23-at. Ennek eredményeként: szeptemberben a pilóta egyszerre 3 győzelemmel töltötte fel számláját, és lelőtt egy ellenséges repülőgépet 19-én, 25-én és 26-án, októberben pedig a Szablya mellett (6-án) egy B-29-es is eltalálta irányzékát.

Azon az emlékezetes napon a Koreán „áthaladó” pilóták számára egyszerre egy tucat „szupererőd” lőtt le súlyos csatában, amelyek közül az egyik (B-29 No. 44-86295) a 372. bombázószázadból volt Sztyepan Bakhaev költségén. Bár a gépet a szovjet dokumentumok nyilvánvaló győzelemként rögzítették, amerikai adatok szerint a gép csak a csatában sérült meg, és kényszerleszállást hajtott végre a kimpói repülőtéren. Bár a gép teljesen leégett, csak a navigátor halt meg a személyzetből. Ez a csata belement a koreai légiháború történetébe, mivel „kövér véget” vetett a híres B-29-es bombázó harci karrierjének, amely szó szerint az árnyékba került: a 64-es MiG-ekkel vívott csata után. Az IAK, a SAC -29 B bombázókkal felfegyverzett alakulatai felhagytak a nappali hadműveletekkel a KNDK felett, és csak éjszakai hadműveletekre váltottak.

Amint azt ma már biztosan tudjuk, október 23-án a Namsi repülőtéren egy ellenséges légitámadás visszaszorításában, melyben a 307. BAC 10 - 12 darab B-29-es bombázója vett részt, melyeket a 49., ill. A 4. IAK-ból 136. IBAC és 34 F-86-os, a 64. IAK-ból 84 szovjet MiG-15bis vadászgép, a 303. és 324. IAD-ból vett részt.

Elsőként 8:24-8:33-kor a 303. IAP légi csoportja szállt fel: a 17. IAP 20, a 18. gárda IAP 20 és az 523. IAP 18 legénysége. A 303. IAD pilótái után, a hadtestparancsnokság parancsára, 15 perccel később a 324. IAD gépei kezdtek felszállni. Az 523. IAP ezredcsoportját D. P. Oskin őrnagy vezette. Az ellenséggel való találkozásra 8 óra 43 perckor került sor Taisen körzetében, amikor 5000 méteres magasságban egy 9 darab B-29-ből álló csoportot fedeztek fel, amelyek közvetlen fedezék alatt repültek, 40 F-84-es vadászgépből, amelyeket lefedtek. felülről még körülbelül 10 F-86-os vadászgép.

A vezér parancsára az ezred pilótái nagy sebességgel támadták a harci alakulatokat, bombázók és ellenséges vadászgépek egyaránt fedezték őket.

Az ezred pilótáinak többsége áttörte a fedővadászok harci alakulatait és közvetlenül támadta a bombázókat, 2-3 támadást végrehajtva ellenük. Ugyanakkor az ezred 4. pilótáinak sikerült eltalálniuk céljukat. A csoportparancsnok, Oskin őrnagy különösen kitüntette magát, akinek sikerült egyszerre 2 B-29-es bombázót eltalálnia és felgyújtania.

Sztyepan Bakhaevnek hűséges szárnysegédje, Grigorij Djacsenko védelme alatt sikerült is közel kerülnie az egyik „szupererődhöz” (szerencsére Bakhajevnek már volt tapasztalata az ilyen típusú repülőgépeken való lövöldözésben), és 500-600 méter távolságból beállította ezt a bombázót. lángokban állt, és ereszkedni kezdett a tenger felé déli Teishu felé.

Összességében ebben a csatában az 523. IAP pilótái 5 B-29 bombázót és 1 F-84 vadászgépet lőttek le. A veszteség 1 repülőgép és egy pilóta volt: már visszatérve a repülőtérre V. M. Khurtin főhadnagy gépét a „kardvadászok” lelőtték, a pilóta meghalt. Ezzel véget ért ez a grandiózus csata az 523. IAP pilótái számára, akik ebben a csatában elpusztították az ellenség által aznap elvesztett összes repülőgépnek a felét.

Szó szerint másnap azonban Bakhaev szárnyasát, G. Kh. Djacsenkót lelőtték egy légi csatában, és bár a pilóta sikeresen katapultált, az ezred néhány pilótája hajlamos volt a veszteséget a vezető pár körüli körültekintésének tulajdonítani. csata. Ezt követően Konsztantyin Timofejevics Salnov Bakhaev szárnyasaként kezdett repülni. Egyébként előretekintve érdemes azt mondani, hogy lelőtték, ami Djacsenko ilyen kellemetlen szavakhoz vezetett a háború után:

"Meg kell jegyezni, hogy Bakhaev két hibás manővert hajtott végre, aminek következtében a szárnyasait lelőtték - engem és utánam Shalnovot. Köteles volt mindent látni és ezt megakadályozni. Azt is el kell mondani, hogy a teljes ideje alatt Koreában folytatott harci munka során a vezetők közül senkit, különösen a csoportparancsnokot nem lőtték le [A vezető párok összezavarodtak, de a csoportparancsnokok nem. A szerzők megjegyzése.], ami a magas harci felkészültségüket és a követők éberségét jelenti, de akit lelőttek, az a vezetők lelkiismeretén van. Sokan közülük elragadtatták a csatát, és megfeledkeztek szárnyasukról."

De azonnal jegyezzük meg, hogy voltak más tények is, amelyek Bakhaev, mint a csoport vezetőjének másik oldaláról tanúskodtak. Íme, amire például repülésének pilótája, Nyikolaj Grigorjevics Kovalenko emlékeztetett:

"Emlékszem, hogy a feladat elvégzése után Bakhaev csapatának tagjaként én voltam a második pár vezetője. Hazaértünk. A rádiós beszélgetésekből azt lehetett megállapítani, hogy mi voltunk az utolsók, akik visszatértek. szárnysegéd Ivan Rybalko volt. Ekkor vettem észre, hogy a négy Sabres párunk támadni kezdett. Stepan kiadta a parancsot, hogy mozduljanak jobbra. De még az átmenet után is folytatódtak a Sabres támadásai. Addigra már kigyulladt a piros lámpa a pilótafülkében gyerünk - már csak üzemanyag maradt a leszálláshoz.Amikor a Sabres elérte a 800 méteres távolságot, Bakhaev csapata, én egyenesen mentem, és az élen álló páros elkezdett bal harci kanyart végrehajtani. Az egész négy Sabres követte. Mindezt láttam és amikor az utolsó pár szablya belépett a kanyarba, én a párommal kezdtem a kanyart. Ezzel egy időben sikerült lelőnem egy szablyát, a többiek elmentek és üres tankokkal tértünk vissza a repülőtérre..."

A fentiekhez hozzátesszük, hogy ez egy 1951. október 22-i ütközet volt, amikor Kovalenko megszerezte egyetlen győzelmét Korea egén, lelőtt egy F-86-ost Junsentől 25 km-re északnyugatra. Ezt a győzelmet azonban a csatában a parancsnoka jól összehangolt parancsnokságának köszönhette, aki sikeres manőverekkel a Sabres egységet támadásba hozta második párjából, és nem csak a veszteségeket tudta elkerülni a nehéz helyzetben, de elérte is. győzelem az amerikaiak felett.

Az év vége viszonylag nyugodt lett az ezred pilótái számára – az októberi csatáktól kimerülten, egyre kevésbé kezdtek a levegőbe emelkedni. A parancsnokság ennek teljes tudatában kiadta a parancsot, hogy küldjenek pilótapárokat pihenőotthonokba. November elején Bakhaev őrnagy is távozott. November végén visszatérve egységéhez, újult erővel rohant harcba. Így csak november 5 napja jelent meg a repülőkönyvében 12 harci küldetésről, amelyek ötször légi csatákkal végződtek. Ugyanakkor nagyon hatékonyak is voltak – a pilóta 2 lezuhant amerikai vadászgépet – F-80-at és F-86-ot – számolt el.

"Shooting Star" Stepan Bakhaev lelőtték Junan környékén: az F-80 No. 49-531 volt (Du Briel Rafael pilóta a 36. FBS 8. FBW-től eltűnt). Bakhaev kapitány pedig lelőtte a Szablyát Junsentől 10 km-re délkeletre: az amerikaiak nem erősítik meg ezt a veszteséget; valószínűleg Bakhaevnek csak ebben a csatában sikerült megrongálnia ezt az F-86-ot.

Nyaralás közben Stepan Antonovich megismert egy örömteli eseményt - a Szovjetunió hőse cím adományozását. November 13-án jelent meg a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének rendelete az „internacionalisták” nagy csoportjának kitüntetéséről. Abban az időben az ász 23 győzelmet aratott, figyelembe véve a Nagy Honvédő Háborút.

A december meglehetősen feszült volt, bár a győzelmek szempontjából nem volt eredményes. Ítélje meg maga: 27 harci küldetés során Bakhaevnek csak 8 alkalommal sikerült látnia az ellenséget, ahogy mondják, „személyesen”. Ezekben a csatákban azonban nem tudta feltölteni számláját.

A pilóta azonban győzelemmel kezdte az új 1952-es évet, miután Junsen körzetében lelőtt egy másik F-86-ost. Ebben a csatában, amely 10:20-kor zajlott Anshu térségében, az 523. IAP 12 pilótája és 18 F-86 pilóta harcolt. Ebben a csatában 2 Sabrest lőttek le, veszteség nélkül: az egyiket G.U. Okhai őrnagy, a másikat Bakhaev kapitány lőtte le. A vezető győzelmét Bakhaev szárnysegédje, N. G. Kovalenko főhadnagy és a KNDK hatóságai megerősítették. Az amerikaiak azonban elismerték, hogy ebben az ütközetben csak egy F-86E No. 50-0635 veszített el az 51. FIW 16. FIS-éből, amelynek pilótája Logoyda John meghalt.

Bakhaev pedig január 18-án aratta utolsó győzelmét Koreában. Később akkori szárnysegédje, Shalnov így emlékezett vissza:

"Aznap kirepültem Bakhaevvel, hogy fedezzem a Miaogou repülőteremet és azokat a gépeket, amelyek a küldetés befejezése után és mindenki leszállása után tértek vissza. Bakhaev és én megvizsgáltuk a déli, körülbelül 60 kilométeres területet. F járatot fedeztünk fel. -84 támadó repülőgép és megtámadta őket. Bakhajevet elragadta a célpontom, kicsit lemaradtam tőle és láttam egy F-84-et bezárni az orrom elé. Elragadtattam az üldözést és lelőttem. Még éreztem is sajnálom ezt az amerikait, láthatóan nem volt tapasztalt pilóta, vagy nem látott engem, mivel nem végzett semmilyen manőverezést. "Most már bánom, hogy lelőttem."

Ez a repülés délelőtt történt, és mindkét pilóta egy győzelmet könyvelhetett el: Bakhaev 07:47-kor lelőtte F-84-esét Shukusen-Anshu térségében. Ebben a repülésben az 523. IAP 6 legénysége 10 F-84-es repülőgépet támadott meg és az egyiket lelőtte. Ezt a győzelmet amerikai források is megerősítik, és az F-84E-30 No. 51-669 elvesztéséről számolnak be a 49. FBW-ről.

Ez volt a „hattyúdal”, hiszen hamarosan az ezred és a hadosztály egésze megkezdte a felkészülést a Kínából való kivonulásra, az utolsó feladat pedig a 190. légvédelmi IAD pótlására érkező pilóták szolgálatba állítása volt. A repülőgépek átkerültek a 256. IAP-hoz (190. IAD). A repülőgéppel együtt az 523. IAP teljes műszaki állománya is ebbe az ezredbe került, mivel a 256. IAP technikai személyzete nélkül érkezett Kínába. Így az 523. IAP technikusai és szerelői Kínában maradtak harci körútjuk második időszakára.

Az ezred utolsó repülését (bár addigra már csak 8 pilóta maradt szolgálatban) 1952. február 20-án hajtotta végre. Valamivel korábban pedig az amerikaiak látókörébe került Bakhaev szárnysegédje, Shalnov, akit már nem egyszer emlegettek.

"1952. február 11-én Bakhaev szárnyasaként harci küldetésre repültem, és a fedőcsoportban voltam. A nap felhőtlen volt. A magasságunk 11 000 - 12 000 méter volt. A küldetés befejezése után az egész csoportunk leszállt, és Bakhaevvel köröztünk a Miaogou repülőtér felett, de a kört kiterjesztették délre, 20 kilométerre, és 12-13 ezer méteres magasságban találkoztunk 8 F-86-ossal, amelyek magasabban voltak nálunk.

Bakhaev és én megállapodtunk abban, hogy cselekedjünk, ha sikerül elindítanunk a légi csatát. Ezen a magasságon a fordulási sugár 10-15 km. Amikor megfordultunk, észrevettük, hogy 2 F-86-os fordul felénk. Sem nekünk, sem nekik nem sikerült mögénk kerülniük. A támadásokat ütközési pályán hajtották végre. Mint mindig, a ritka légkörben a követők akaratlanul is lemaradnak. A vezető F-86 sikeresen manőverezett, és Bakhaevre készült lövöldözni, és akkoriban sikeresen megcéloztam ezt a szablyát, amely Bakhaev lelövését célozta. Az ütközési pályán célzott tüzet nyitott és lelőtte. Nos, a szárnyas F-86-os akkoriban jól elhelyezett a látókörében, és lelőtt."

A hivatalos dokumentumok szerint a csata így nézett ki: „14:43-kor, Deeguandongtól 30 km-re keletre, É: 12000 m-nél Bakhaev GSS-párját 2 F-86 támadta meg elölről - balról 1-es szögben. /4 - 2/4. Shalnov gépe kigyulladt, "elvesztette az uralmát, és farokpergésbe esett. N:7000 m-nél a pilóta katapultált és biztonságosan landolt. Megérkezett az egységhez."

Március elejére az 523. IAP pilótái visszatértek otthoni repülőterükre, az anyagokat a pótlásukra hagyták.

Összességében az ellenségeskedés során Stepan Antonovich Bakhaev őrnagy 180 harci küldetést hajtott végre, 143 óra 25 percet repült. 63 csatában vett részt, 11 ellenséges repülőgépet lőtt le - 3 F-80-at, 1 B-29-et, 2 F-84-et és 5 F-86-ot. Ehhez hozzá kell tennünk, hogy 1951 novemberétől Sztyepan Bakhaev vezette az 1. AE ezredet, és e harci küldetés végéig vezette.

A koreai megbízatása után Stepan Antonovich továbbra is az 523. IAP részeként szolgált a Távol-Keleten. Elsajátította a MiG-17-et és a MiG-17PF-et. 1953-ban itt született egy lánya, Natalya is. Úgy tűnt, minden jól megy, de egy harci ász karrierjét egy triviális repülőgép-baleset megszakította.

1959. április 26-án Bakhaev őrnagy, mint ezredrepülési felügyelő, egy szokásos éjszakai gyakorlórepülésen „kivett” egy pilótát a szomszédos ezredből - Alekszej Alekszandrovics Szvintickij kapitányt, aki szintén részt vett a Nagy Honvédő Háborúban és a csatákban. Korea ege. Alekszej Alekszandrovics így emlékezett a sok évvel későbbi balszerencsés repülésről:

„1959 áprilisában történt, a repülésirányító személyzet kiképzőtáborában Vozdvizenkában. Akkoriban kapitány voltam, parancsnok-helyettes. Így aztán Sztyepan Bakhaev pilótafelügyelővel egy „szikrán” kirepültünk éjszakai kiképzésre a felhőkben. Nos, elrepültünk, bejöttünk leszállásra. Leereszkedünk - a kifutópálya nem látszik. Mindent sűrű ködréteg borít, amely a Nagy Péter-öbölből (nem messze Vlagyivosztoktól) kúszik be. Ezt hívják " tengeri kiáramlás" - nedves levegőt vonszolnak a tengerből és a tenger part menti részén és a szárazföldön kezd köddé válni. Az egyik megközelítés, a második - haszontalan. Spassk Dalnijba irányítanak egy alternatív repülőtérre. Megérkezünk, és ugyanaz a történet: „Elvezetjük a lokátorhoz” – mondják. Kezelőket kezdtek keresni, és vagy önjáró járműben voltak, vagy hol máshol – nincsenek ott.

Rádiós iránykeresővel vezetnek le minket... Általában úgy alakult, hogy kifutó helyett egyenesen a Sikhote-Alin hegységbe vittek minket. Ott a biztonságos repülési magasság 2500 méter. „Álljon fel a leszállópályára, ereszkedjen 5 méter per másodperc” – parancsolják az irányítóközpontból. Leengedjük a futóművet, leszállásra megyünk... És úgy érzem, hogy még nem mentünk át a gerincen, valami ötödik érzékkel érzem... És mint kiderült, az előérzetem nem csalt meg... Nem 5, hanem 2 métert tartok másodpercenként ... Hirtelen szörnyű ütés ért (a futómű, mint később kiderült, teljesen le volt vágva - azok a méterek, amelyeket az ereszkedés során nem nyertem meg, megmenteni az életünket), de a gép repül. Hamar elkezdjük a toborzást. A gép eldeformálódik és iszonyatos erővel zuhan a szárnyra. Alig bírom tartani a pedálokat – amint leveszem a lábam, azonnal farokcsapásba esik. Stepan kiabál: „Várj, utánam kanyarodsz.” A helyzet az, hogy ha az első pilóta hagyja el először a gépet, akkor a légnyomás elakadhat a tető hátsó részén, a hátul lévőnek pedig rosszul végződhet a repülés. Nem úgy, ahogy a tesztpilóták mondják egy lezuhant gép közelében: „A gép a földön van, a pilóták élnek – a repülés sikeres volt!”

Hallom, hogy Stepan „elrepült”. Amint ráteszem a lábamat a lábtartókra (hogy ne csapódjanak le a pilótafülke ernyőjéről a kilökődés során), a gép azonnal „bedobódik” egy farokcsapásba. Amúgy is alig tudtam visszatartani... A dugóhúzóból kiugrani pedig rendkívül kockázatos. De nincs más választás: ledobom a lombkoronát, leveszem a lábam - és már a dugóhúzó második fordulatánál áll a gép - rányomom a katapulttartókat... Nem tudom, milyen szerencsém volt, de nagyon sikeresen repült a gép forgó részei között, anélkül, hogy elkapta sem a szárnyat, sem a stabilizátort. És szó szerint 3 másodperccel később erőteljes ütést hallottam - a repülőgép „beilleszkedett” a dombra. De nem gyulladt ki... Amikor a keresők rátaláltak, a következő képet látták: az elülső kabin palacsintaszerűen össze volt zúzva, hátul pedig békésen ketyegett a fedélzeti óra...

Amint kinyílt az ejtőernyő, szinte azonnal egy hatalmas cédrusfán lógtam. Ránézek az órára: 23:30. Nos, azt hiszem, most nincs hova rohanni, fent van, lent szinte semmi nem látszik, mindenféle állat kóborol, és nem vettünk pisztolyt - itt lógok reggelig. Az idő gusztustalan, enyhe eső esik, úgy döntöttem rágyújtok. Amint elütöttem egy gyufát, hallottam, hogy Stepan kiált valahonnan lentről. Kiderült, hogy kevésbé volt szerencsés - leszálláskor olyan erősen megütötte a hátát, hogy elvesztette az eszméletét. Gyorsan felébredtem és láttam egy gyufa villanását a sötétben...

– Gyerünk – mondja –, gyere le. És ott a magasság 20 méter és 15 alatt egy ág sem! Nos, nincs mit tenni, valahogy kirepültem a fáról, ismét szerencsém volt - lejtő, hófúvás...

Reggel elindultunk. Bakhaev azt mondja: "Én fogok vezetni." Hajtott és vezetett, este pedig ugyanoda érkeztek. – Mi nem voltunk itt – mondja. Hogy is ne lennének - ugyanaz a fa, ugyanaz a kő... Általában én vállaltam a kalauz szerepét. A lényeg, hogy kimenjünk az állatösvényre. Mindig a folyóhoz fog vezetni. És akkor ez egyszerű. Röviden, két nap sem telt el, mire a folyóhoz mentünk (és azt a folyót egyébként Daubekhének – a boldogság völgyének hívják), és találtunk egy lakott méhészetet. Nagyapa és fia meggyújtották a kályhát, mézsört adtak innom, hallal és tepertővel ettek... Másnap pedig, amikor már átkeltünk a folyón, egy helikopter talált ránk. Ezzel véget ért a tajga-kalandunk..."

Stepan Antonovicsot azonnal a körzeti kórházba küldték, ahol a katonai orvosok felismerték a gerinc kificamítását, és Korea hőse 3 teljes hónapot töltött, ahogy a táblán mondják. Nyilvánvaló, hogy egy ilyen kezelés után az orvosok döntése egyértelmű volt: „nem alkalmas a repülésre”. Bakhaev számára ez olyan ütés volt, amelyet alig tudott elviselni. Miután megszámolta a repült órák számát, a Szovjetunió Hőse „tiszta lelkiismerettel” lemondott.

A nyugdíjas őrnagy családjával együtt a harkovi régióban található Bogodukhov kisvárosba távozott. Egy ideig pihent, kedvenc dolgával foglalkozott - kerteket termesztett, és 1962 és 1973 között a Bogodukhovsky DOSAAF kiképzőközpontban dolgozott. Ugyanakkor sok propagandamunkát végzett. Sztyepan Antonovics, mint a Nagy Honvédő Háború tiszteletreméltó veteránja (a koreai háborúról inkább nem beszéltek; még a helyi újságban megjelent gyászjelentés is azt írta, hogy 1951. április 1. és 1952. március 1. között „különleges küldetést teljesített ”) gyakran meghívást kapott különböző rendezvényeken való részvételre. Találkozott a mezőgazdaság vezetőivel, beszélt katonákkal, munkásokkal és diákokkal. A fiú is apja nyomdokaiba lépett, és miután elvégezte a harkovi katonai repülőiskolát, pilóta lett.

Stepan Antonovich nagyon aktív életmódot folytatott - sok időt töltött az erdőben, horgászott, szeretett vadászni, de 2 háború éreztette jelenlétét, és 1980-ban és 1982-ben 2 agyvérzést szenvedett. 1995. július 5-én pedig ennek a csodálatos embernek a szíve leállt dobogni... 74 éves volt.

* * *

S. A. Bakhaev híres légi győzelmeinek listája:

Nagy Honvédő Háború 1941-1945

Dátum	Lezuhant repülőgép	Repülőbaleset helyszíne ill légi harc	A saját géped
31.08.1943	1 FV-189 (az 1/3-as csoportban)	Chuguev - Gorb	Jak-1B
10.09.1943	1 Me-109	Trofimovkától délre
15.10.1943	1 Xe-111 (gr. 1/4-ben)	Kozinka
22.10.1943	1 FV-190	Zavyalovka
22.10.1943	1 Yu-88 (az 1/3 csoportban)	Annovkától délre
21.07.1944	1 FV-190	Szállítás	Jak-9
27.07.1944	1 FV-190	Damblin
27.07.1944	1 FV-190	Demblintől északra
05.08.1944	1 FV-190	Bosca Volától északra
06.08.1944	1 FV-190	Grabow
30.01.1945	2 FV-190	Shvibus
28.02.1945	1 Yu-87	Finowfurt repülőtér délnyugati széle
18.03.1945	1 FV-190	Stettintől délre
18.03.1945	1 FV-190	Altdammtól nyugatra
Összesen lelőtt repülőgép - 12 + 3; harci bevetések - 112; légi csaták - 28.

1950. december 26-án a Seysyur-fok felett lelőttek egy amerikai RB-29-es felderítő repülőgépet.

Fegyveres konfliktus Koreában 1950-1953.

Dátum	Lezuhant repülőgép	Repülőbaleset helyszíne ill légi harc	jegyzet
24.06.1951	1 F-80	Rakocintól délnyugatra	F-80 a 36. FBS-ből, 8. FBW
	1 F-80		Feltehetően F-80C No. 49-646 a 49. FBW 8. FBS-éből
19.09.1951	1 F-84	Junsen - Shukusen
25.09.1951	1 F-86	Taisentől délre
26.09.1951	1 F-86	Junsen
06.10.1951	1 F-86		Feltehetően egy F-86-os a 336. FIS-ből, 4. FIW
23.10.1951	1 B-29	Namsi – Taisen	B-29 No. 44-27347 a 372. BS 307. BG-től
27.11.1951	1 F-80	Junan	Feltehetően F-80 No. 49-531 a 36. FBS-től, 8. FBW
29.11.1951	1 F-86
01.01.1952	1 F-86		F-86E No. 50-0635 az 51. FIW 16. FIS-ből
18.01.1952	1 F-84	Shukusen - Anshu	F-84E-30 No. 51-669 a 49. FBW-től
Összes lelőtt repülőgép - 11 + 0; harci bevetések - 180; légi csaták - 63.

S. A. Bakhaev Dvurechki faluban született, Gryazinsky kerületben, Lipetsk régióban. Miután elvégezte az FZU iskolát a Novolipetski Kohászati ​​Üzemben, a Lipetsk Aero Clubban végzett.

1941 januárjában behívták a hadseregbe, és a Krasznodari Katonai Repülőpilóta Iskolába küldték. Bakhaev 1943-tól a háború végéig az 515. vadászrepülőezredben szolgált, részt vett Ukrajna felszabadításában, valamint a lengyelországi és németországi csatákban.

A Nagy Honvédő Háború alatt Bakhaev főhadnagy 112 harci küldetést hajtott végre, 28 légi csatában vett részt, és 13 ellenséges repülőgépet lőtt le.

A háború után S. A. Bakhaev továbbra is a repülésben szolgált. 1951 májusa óta részt vett a koreai hadműveletekben, 70 harci küldetést hajtott végre, és 11 ellenséges repülőgépet lőtt le.

A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1951. november 13-án kelt rendeletével Sztyepan Antonovics Bakhaev a nemzetközi katonai szolgálat teljesítésében tanúsított bátorságáért és bátorságáért a Szovjetunió Hőse címet adományozta a Szovjetunió Hőse címmel. Lenin és az Aranycsillag érem.

Koreai megbízatásának lejárta után S. A. Bakhaev továbbra is az 523. vadászrepülőezred tagjaként szolgált a Távol-Keleten.

1959. április 26-án a pilóta balesetet szenvedett, és gerincsérülést szenvedett, katapulásra kényszerült. Ezt követően Bakhaevnek le kellett mondania. A harkovi régióban, Bogodukhov városában élt, ahol 1995. július 5-én halt meg.

Díjak

• A Szovjetunió hőse - Aranycsillag-érem
• Lenin parancsa,
• A Vörös Zászló Rendje
• A Vörös Zászló Rendje
• A Vörös Zászló Rendje
• A Vörös Zászló Rendje
• Honvédő Háború Rendje, I. fokozat,
• Honvédő Háború 2. fokozata,
• A Vörös Csillag Rendje
• A Vörös Csillag Rendje
• Érmek

memória

• A hős tiszteletére emléktáblát helyeztek el egy lipecki házon.
• 1995. április 26-án a Matyrsky faluban található Lipetsk egyik új utcáját - a Bakhaeva utcát - róla nevezték el.

1922. február 2-án született Dvurecski községben (Lipeck megye). 1940-ben végzett hétéves iskolában és gyári iskolában. Egy kohászati ​​üzemben dolgozott nagyolvasztóként, és a repülőklubban tanult. 1941 óta a hadseregben, 1943-ban diplomázott a Krasznodari Repülőiskolában.

Szolgáltatás.

1943-tól az 515. vadászrepülőezredben szolgált, amelyben a háború végéig harcolt. Bakhaev főhadnagy 109 harci küldetést teljesített a Yak-7 és Yak-9 gépeken. A háború végéig 26 csatát vívott, és 12 német repülőgépet lőtt le.

1950-ben S. A. Bakhaev századost az 523. repülőezred (303. IAD) tagjaként a Távol-Keletre küldték. Ezután át kellett képezni az 54. légihadsereg légi egységeit sugárhajtású technológiára, és ezzel egyidejűleg meg kellett védeni a primorei határokat.

1950 decemberében egy amerikai RB-29-es felderítő repülőgép megszállta az ország légterét, 2 MiG-t összerántottak az elfogásra, a vezetőt, Bakhaev főhadnagyot és a szárnyast, Kotov hadnagyot a felderítő repülőgép leszállására vagy megsemmisítésére utasították. Rövid csata után a pilóták megsemmisítették a Boeinget.

1951 tavaszán az ezredet a KNDK-ba küldték, ahol egy éven belül Stepan Bakhaev 180 harci küldetést hajtott végre, 63 légi csatában vett részt, és 11 amerikai repülőgépet lőtt le.

Katonai életrajz.

1951. június 24-én jelentős légicsata zajlott a 8. és 49. IBAG amerikai pilótái és pilótáink között. F-90-esek nagy csoportja megpróbált bombázni egy vasúti csomópontot Anshu térségében. A 10 MiG-15-ből álló 1. század amerikai támadórepülőgépek elfogására repült. A csatában Bakhaev kapitány lelőtt egy gépet, egy másikat pedig megrongált, a pilótát megsebesítve. Az amerikai pilóta a bázisára repülhetett és sikeresen leszállt a lezuhant géppel, amelyet 4 nap után selejteztek.

Díjak. Címek

1952 januárjában újabb találkozó volt a 49. IBAG pilótái és támadórepülőgépei között. A csata során Bakhaev komolyan kiütött egy F-84-est a 49. IBAG-ból. Ezúttal az amerikai is fel tudott repülni daegu-i bázisára, de leszállás közben lezuhant.

A légi csaták során tanúsított bátorságáért és bátorságáért Bakaev kapitány 1951. november 13-án megkapta a Szovjetunió hőse címet.

Hazatérése után S. A. Bakhaev továbbra is a légierőnél szolgált. Bakhaev őrnagy 1959-ben vonult nyugdíjba. Bogodukhov városában (Kharkov régió) élt. 1995. július 5-én elhunyt.

A kitüntetések címzettjei: Vörös Zászló, Lenin (négyszer), Honvédő Háború 1. és 2. fokozat, Vörös Csillag Érdemrend (kétszer), tiszteletbeli kitüntetéssel rendelkezik. Lipeckben Sztyepan Antonovics emléktábláját helyezték el.
http://avia.pro/