Oroszországban új nukleáris fegyvert készítenek elő a tesztelés utolsó szakaszára - a "Barguzin" harci vasúti rakétarendszert (BZHRK), amelyet elődje, a BZHRK "Molodets" (SS-24 Scalpel) alapján hoztak létre. 1987 és 2005 között harci szolgálatban volt, és az Egyesült Államokkal kötött megállapodás alapján 1993-ban kivonták a szolgálatból. Mi kényszerítette Oroszországot arra, hogy ismét visszatérjen ezeknek a fegyvereknek a megalkotásához?Amikor az amerikaiak 2012-ben ismét megerősítették rakétavédelmi létesítményeik európai telepítését, Vlagyimir Putyin orosz elnök meglehetősen keményen fogalmazta meg Oroszország válaszát erre. Hivatalosan kijelentette, hogy egy amerikai rakétavédelmi rendszer létrehozása valójában „semmisíti a nukleáris rakéta-potenciálunkat”, és bejelentette, hogy a válaszunk „sokk-nukleáris rakétarendszerek fejlesztése” lesz. Az egyik ilyen komplexum a Barguzin BZHRK, amelyet az Egyesült Államok a katonaság különösen nem szerette, ami komoly aggodalmat keltett bennük, mivel elfogadása gyakorlatilag használhatatlanná teszi az amerikai rakétavédelem jelenlétét, mint olyant. A "Bargruzin" elődje "Jól sikerült" 2005-ig a BZHRK már a Stratégiai Rakéta Erőknél szolgált. A Szovjetunióban vezető fejlesztője a Yuzhnoye Design Bureau (Ukrajna) volt. Az egyetlen rakétagyártó a Pavlogradi Mechanikai Üzem. A BZHRK tesztjei az RT-23UTTH Molodets rakétával (a NATO besorolása szerint - SS-24 Scalpel) vasúti változatban 1985 februárjában kezdődtek és 1987-ben fejeződtek be. A BZHRK úgy nézett ki, mint egy közönséges hűtő-, posta- és poggyászvonat, sőt még személygépkocsik is.Minden vonaton három kilövő volt Molodet szilárd hajtóanyagú rakétákkal, valamint a teljes rendszer a támogatásukra egy parancsnoki beosztással és harci személyzettel. Az első BZHRK-t 1987-ben Kostromában helyezték harci szolgálatba. 1988-ban már öt ezredet telepítettek (összesen 15 kilövőt), 1991-re pedig három rakétahadosztályt: Kostroma, Perm és Krasznojarszk közelében, mindegyik négy rakétaezredből (összesen 12 BZHRK szerelvényből) állt. több autó. Az egyik autó parancsnoki állomás, a másik három - nyitható tetővel - rakétákkal ellátott kilövő. Sőt, mind a tervezett parkolókból, mind az útvonal bármely pontjáról rakétákat lehetett indítani. Ehhez a vonat megállt, elektromos vezetékek érintkező felfüggesztését speciális eszközzel eltávolították, az indítókonténert függőleges helyzetbe tették, a rakéta elindult.
A komplexumok körülbelül négy kilométerre álltak egymástól, álló menedékházakban. A bázisuktól számított 1500 kilométeres körzetben a vasutasokkal közösen a pálya megerősítésére irányuló munkálatokat végeztek: nehezebb síneket fektettek le, a fa talpfákat vasbetonra cserélték, a töltéseket sűrűbb kaviccsal borították be, csak szakemberek (indító modulok) egy rakétának nyolc kereke volt, a többi támasztókocsinak négy-négy). Napközben mintegy 1200 kilométert tudott megtenni a vonat. Harci járőrözésének ideje 21 nap volt (a fedélzeten lévő tartalékoknak köszönhetően akár 28 napig is önállóan dolgozhatott) A BZHRK-nak nagy jelentőséget tulajdonítottak, még az ezeken a vonatokon szolgáló tisztek is magasabb rendfokozatúak voltak, mint társaik. bányakomplexumok hasonló pozícióiban.
Szovjet BZHRK– sokk Washingtonnak A rakétahajósok vagy egy legendát, vagy egy igaz történetet mesélnek el arról, hogy állítólag maguk az amerikaiak ösztönözték tervezőinket a BZHRK megalkotására. Azt mondják, hogy miután hírszerzésünk azt az információt kapta, hogy az Egyesült Államokban egy olyan vasúti komplexum létrehozásán dolgoznak, amely földalatti alagutakon át tud haladni, és ha kell, bizonyos pontokon a föld alól felbukkan, hogy váratlanul kilőhessen egy stratégiai rakétát. az ellenség számára.Még fényképeket is csatoltak a hírszerzési jelentéshez erről a vonatról. Úgy tűnik, ezek az adatok erős benyomást tettek a szovjet vezetésre, mivel azonnal elhatározták, hogy valami hasonlót hoznak létre. Mérnökeink azonban kreatívabban közelítették meg ezt a kérdést. Elhatározták: miért hajtanak vonatokat a föld alá? Felteheti őket a hagyományos vasutakra, tehervonatnak álcázva. Könnyebb, olcsóbb és hatékonyabb lesz, de később kiderült, hogy az amerikaiak speciális vizsgálatokat végeztek, amelyek kimutatták, hogy az ő körülményeik között a BZHRK nem lenne elég hatékony. Egyszerűen félretájékoztattak bennünket, hogy ismét felrázzák a szovjet költségvetést, és – mint akkoriban úgy tűnt – haszontalan kiadásokra kényszerítettek bennünket, a fotó pedig egy kisméretű, nagyméretű modellről készült.
De mire mindez világossá vált, már túl késő volt ahhoz, hogy a szovjet mérnökök dolgozzanak vissza. Ők – és nem csak a rajzokon – már létrehoztak egy új nukleáris fegyvert egyedi irányítású rakétával, tízezer kilométeres hatótávolsággal, tíz robbanófejjel, 0,43 Mt kapacitással és komoly eszközkészlettel a rakétavédelem leküzdésére. Washington, ez a hír igazi sokkot okozott. Még mindig lenne! Hogyan határozható meg, hogy atomcsapás esetén melyik „tehervonatot” kell megsemmisíteni? Ha egyszerre lő, akkor egyetlen nukleáris robbanófej sem lesz elég. Ezért ahhoz, hogy nyomon kövessék ezeknek a vonatoknak a mozgását, amelyek könnyen kikerültek a nyomkövető rendszerek látóteréből, az amerikaiaknak egy 18 kémműholdból álló konstellációt kellett szinte folyamatosan Oroszország felett tartaniuk, ami igen költséges volt számukra. Főleg, ha figyelembe vesszük, hogy az amerikai titkosszolgálatoknak soha nem sikerült azonosítaniuk a BZHRK-t a járőrözés során, ezért amint a 90-es évek elején a politikai helyzet lehetővé tette, az USA azonnal megpróbált megszabadulni ettől a fejfájástól. Először azt kapták az orosz hatóságoktól, hogy a BZHRK nem lovagolja körbe az országot, hanem lefektetik. Ez lehetővé tette számukra, hogy 16-18 kémműhold helyett folyamatosan Oroszország felett tartsanak, csak három-négy. Aztán rávették politikusainkat, hogy pusztítsák el végre a BZHRK-t. Azok állítólagos "működésük garanciális időszakának lejárta" ürügyén hivatalosan megállapodtak.
Hogyan vágták a "szikéket". Az utolsó harcost 2005-ben küldték újraolvasztásra. Szemtanúk elmondták, hogy amikor az éj szürkületében a kocsik kerekei zörögtek a síneken, és a Scalpel rakétákkal indult nukleáris "szellemvonat" utolsó útjára, a legerősebb férfiak sem bírták ki: könnyek gördültek le a mind az ősz hajú tervezők, mind a rakétatisztek szeme. Búcsút vettek az egyedi fegyverektől, amelyek sok harci jellemzőjükben felülmúltak mindent, ami elérhető volt, sőt, a közeljövőben tervezték, hogy átveszik. Mindenki megértette, hogy ez az egyedülálló fegyver a 90-es évek közepén az ország vezetése közötti politikai megállapodások túszává vált. és Washingtonban. És az önzetlenek. Úgy tűnik tehát, hogy a BZHRK megsemmisítésének minden újabb szakasza furcsa módon egybeesett a Nemzetközi Valutaalap hitelének következő részletével.A BZHRK elutasításának számos objektív oka volt. Különösen, amikor 1991-ben Moszkva és Kijev „elmenekült”, az azonnal ártott Oroszország atomenergiájának. A szovjet korszakban szinte minden nukleáris rakétánkat Ukrajnában gyártottak Yangel és Utkin akadémikusok irányítása alatt. Az akkor szolgálatban lévő 20 típusból 12-t Dnyipropetrovszkban, a Juzsnoje tervezőirodában terveztek, és ott, a Juzsmasz üzemben gyártottak. A BZHRK szintén az ukrán Pavlogradban készült.
De minden alkalommal egyre nehezebbé vált a Nezalezhnaya fejlesztőivel tárgyalni az élettartam meghosszabbításáról vagy a frissítésről. Mindezen körülmények következtében tábornokainknak savanyú arccal kellett jelenteniük az ország vezetésének, hogy „a Stratégiai Rakétaerők tervezett csökkentésével összhangban egy másik BZHRK-t eltávolítottak a harci szolgálatból.” De mit tegyünk: a politikusok megígérték – a katonaság kénytelen teljesíteni. Ugyanakkor tökéletesen megértették: ha olyan ütemben vágjuk le és távolítjuk el a rakétákat az időskor miatti harci szolgálatból, mint a 90-es évek végén, akkor mindössze öt év múlva a meglévő 150 Voevod helyett már nem lesz egy sem. ezekből a nehéz rakétákból. És akkor a fény Topolok többé nem rontják az időjárást – és akkoriban csak körülbelül 40-en voltak. Az amerikai rakétavédelmi rendszer számára ez semmi, ezért, amint Jelcin elhagyta a Kreml irodáját, az ország katonai vezetéséből a rakéták kérésére többen bizonygatni kezdték az új elnöknek, a BZHRK-hoz hasonló nukleáris komplexumot kell létrehozni. És amikor végre világossá vált, hogy az Egyesült Államok saját rakétavédelmi rendszerének terveit semmilyen körülmények között sem hagyják fel, elkezdődött a komplexum létrehozása. És most, a közeljövőben az Egyesült Államok ismét megteszi. megkapják korábbi fejfájásukat, most egy új BZHRK generáció, „Barguzin” formájában. Sőt, ahogy a rakétatudósok mondják, ezek ultramodern rakéták lesznek, amelyekben a szike minden hiányosságát kiküszöbölték.
"Barguzin"– fő ütőkártya az amerikai rakétavédelem ellen A BZHRK ellenfelei által említett fő hátrány a vasúti sínek felgyorsult elhasználódása, amelyen haladt. Gyakran kellett javítani, amiről a katonaság és a vasutasok örök vitákat folytattak. Ennek oka nehéz rakéták voltak - 105 tonna súlyú. Nem fértek el egy kocsiba - kétbe kellett őket elhelyezni, megerősítve rajtuk.Ma, amikor a profit és a kereskedelem kérdései kerültek előtérbe, az Orosz Vasutak valószínűleg nem állnak készen, mint korábban, hogy sértik érdekeiket a honvédelem érdekében, és viselik a vászon javításának költségeit is abban az esetben, ha úgy döntenek, hogy a BZHRK-nak ismét útjaikra kell futnia. Egyes szakértők szerint ez a kereskedelmi ok, hogy a mai nap akadálya lehet az örökbefogadásuk végleges döntésének, de mára ez a probléma megszűnt. A helyzet az, hogy az új BZHRK-ban már nem lesznek nehéz rakéták. A komplexumok könnyebb RS-24 rakétákkal vannak felfegyverkezve, amelyeket a Yars komplexumokban használnak, és ezért az autó súlya a szokásoshoz hasonlítható, ami lehetővé teszi a harcoló személyzet tökéletes álcázását. , az RS-24-eknek csak négy robbanófeje van, és tucatnyi volt. De itt szem előtt kell tartani, hogy maga a Barguzin nem három rakétát szállít, mint korábban, hanem már kétszer annyit. Ez természetesen mindegy - 24 a 30 ellen. De nem szabad elfelejteni, hogy a Yars gyakorlatilag a legmodernebb fejlesztés, és a rakétavédelem legyőzésének valószínűsége sokkal nagyobb, mint elődeiké. A navigációs rendszer is megújult: most már nem kell előre beállítani a célok koordinátáit, minden gyorsan megváltoztatható.
Egy ilyen mobil komplexum naponta akár 1000 kilométert is képes megtenni, az ország bármely vasútvonala mentén cirkálva, megkülönböztethetetlen a hűtőkocsikkal közlekedő hagyományos vonatoktól. Az „autonómia” ideje egy hónap. Kétségtelen, hogy a BZHRK új csoportosítása sokkal hatékonyabb válaszlépés lesz az amerikai rakétavédelmi rendszerre, mint akár a Nyugaton oly rettegő hadműveleti-taktikai Iskander rakétáink Európa határai közelében történő telepítése. Az sem kétséges, hogy a BZHRK ötlete egyértelműen nem fog tetszeni (bár elméletileg létrehozásuk nem sérti a legújabb orosz-amerikai megállapodásokat). A BZHRK egy időben egy megtorló csapáscsoport alapját képezte a Stratégiai Rakéta Erőkben, mivel megnőtt a túlélési képességük, és nagy valószínűséggel életben maradhattak, miután az ellenség leadta az első csapást. Az Egyesült Államok nem kevésbé félt tőle, mint a legendás „Sátán”, mivel a BZHRK valódi tényezője volt az elkerülhetetlen megtorlásnak. 2020-ra a tervek szerint a BZHRK „Barguzin” öt ezredének hadrendbe állítása – ez 120 robbanófej , ill. Úgy tűnik, a BZHRK lesz a legerősebb érv, sőt, a fő ütőkártyánk az amerikaiakkal folytatott vitában a globális rakétavédelmi rendszer telepítésének célszerűségéről.

Nem is olyan régen a nukleáris rakétákkal felszerelt vonatok a szovjetek országának félelmetes fegyverei voltak, és atomrémálom a potenciális ellenfél számára. A szellemvonatokat 12 amerikai műholdból álló különleges konstelláció követte nyomon, különösebb siker nélkül. De a Szovjetunió összeomlása után ezt az egyedülálló fegyvert gyorsan és gondosan megsemmisítették.

Az elmúlt években a hadsereg újrafegyverkezése álomból valósággá vált. A Honvédelmi Minisztérium rendszeresen átveszi a katonai felszerelések és felszerelések legújabb modelljeit.

A szovjet örökség ismerőit egyértelműen felkeltik az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának jelentései a Combat Railway Missile Systems (BZHRK) új technológiai szinten történő gyártásának újraindításáról.

A projekt a "Barguzin" nevet kapta, és az új BZHRK a Yars komplexum rakétáihoz hasonló kialakítású rakétákkal lesz felfegyverkezve. Korábban arról számoltak be, hogy az új rakétavonat 2018-2020 előtt készül el.

Egy ilyen BZHRK már a 80-as években szolgálatban volt a Szovjetunióban, de a START-2 szerződésnek megfelelően rakéták 15ZH61, amely a Molodets komplexum alapját képezte, leszerelték és megsemmisítették, magukat a vonatokat pedig leselejtezték.

Azt jelenteni, hogy a BZHRK hirtelen ismét aktuálissá vált, legalábbis helytelen. A relevancia volt, nem szűnt meg és a jövőben is lesz. De most az állam vezetésének van elég politikai akarata, hogy visszaadja a vasutaknak azt az egyedülálló fegyvert, amelyet kipróbáltak, de nem tudtak létrehozni az Egyesült Államokban.

A BZHRK létrehozásának története

A BZHRK létrehozása kényszerintézkedés volt. Az atomvonatokat a megtorlás fegyvereként hozták létre, a potenciális ellenséget meg kellett tartaniuk attól a kísértéstől, hogy megnyomja a piros gombot, és ha ez megtörténik, akkor visszacsapjon.

A 70-es évek elején hírszerzésünk megszerezte a BZHRK létrehozására vonatkozó amerikai terveket és fényképeit. Az ország katonai és politikai vezetése számára ez megdöbbentő volt: szinte lehetetlen volt követni az országban közlekedő vonatot, vagyis nem lehetett rá célozni a rakétával.

Kiderült, hogy az Egyesült Államok olyan stratégiai rendszert hoz létre, amely ellen a Szovjetuniónak nincs ellenszere. De ha nem tudjuk elfogni, akkor legalább hasonló fenyegetést hozunk létre – indokolta az SZKP Központi Bizottsága, és ilyen feladatot szabott Vlagyimir Utkin tervezőre, aki a dnyipropetrovszki Juzsnoje Tervezőirodát vezette.

Utkinnek mindössze 3 évébe telt, mire megmutatta a katonaságnak rakétavonat-projektjét.

De aztán kiderült, hogy maguk az amerikaiak nem alkotnak semmit. Csak technikai téves információkat ültettek el azzal, hogy a természet hátterében egy "rakétavonat" makettjét fényképezték le.

Az Egyesült Államok először a BZHRK-t tervezte, de gyorsan meggondolták magukat. Az ország vasúthálózata nem kellően fejlett, ami akadályozta a rakétavonat mozgását, jelentős része magánkézben van, ami egy ilyen vonat áthaladását kereskedelmileg veszteségessé tette.

Az amerikaiaknak támadt egy ötlete, hogy ezt a vonatot a föld alá tegyék. Egy körgyűrűt a föld alá fektetni és vonatot vezetni rajta: senkinek sem kell fizetnie, és lehetetlen lenne ezt az utat műholdról megtalálni.

A projekt gyakorlati megvalósítását csak az tartotta vissza, hogy a ballisztikus rakéták metróból való kilövéséhez bizonyos helyeken nyílásokat kellett készíteni. És amint az könnyen feltételezhető, világos koordinátákkal rendelkeztek, ami értelmetlenné teszi a földalatti rakétahordozó létezését. Ha az orosz rakéták nem találják el magát a vonatot, akkor biztosan nem lesz nehéz nekik szorosan eltömíteni a rakéta szellőzőnyílásait.

Az Egyesült Államok a projekt magas költsége és műszaki összetettsége miatt felhagyott a BZHRK építésével, és a nukleáris tengeralattjárókat vette a stratégiai nukleáris erők alapjául. A Szovjetunió már nem tudott szimmetrikusan reagálni.

A Nyugatnak sikerült akusztikus állomások hálózatával lefednie a világ teljes óceánját, és nyomon követni rakétahordozó tengeralattjáróink mozgását. Természetesen a szovjet tengeralattjárók különféle trükkökhöz folyamodtak, és néha nukleáris rakétákkal felszerelt atomtengeralattjáróink hirtelen ott jelentek meg, ahol egyáltalán nem számítottak rájuk. De ez nem oldotta meg a globális titoktartás problémáját.

Ezért az aknavetők maradtak a stratégiai rakétaerőink alapja. Ezután megjelentek a mobil földi komplexumok - "Pioneers" és "Topol". De méretük és jellegzetes körvonalaik miatt mégis titkosnak nevezhetőek.

A nagy hatótávolságú szilárd hajtóanyagú rakéták megjelenése után azonnal felmerült az ötlet, hogy jó lenne interkontinentális rakétát szerelni egy vasúti peronra.

Az első folyékony hajtóanyagú ICBM-ek nagyon szeszélyesen működtek, hosszú karbantartást igényeltek az indulás előtt, és erősen mérgező üzemanyaggal tankoltak. Minden megváltozott, amikor a szilárd hajtóanyagú rakéták megjelentek a sorokban.

Az ilyen rakéták hosszú eltarthatósága lehetővé tette tengeralattjárókkal, mobil talajkomplexumokkal való felfegyverzését és bányákba való betöltését. Természetesen kísértés volt rakétákkal felfegyverzett vonatok létrehozására.

Az amerikaiakat nem nagyon érdekelte. Úgy gondolták, hogy a vasúti kötésű rakétarendszereket nagyon könnyű lesz követni az űrből. És rosszul számoltak.

Külsőleg, különösen felülről, a BZHRK gyakorlatilag nem különbözött a hűtőgépkocsiktól.

Igaz, a stratégiai vonatokat két-három dízelmozdony vontatta. Ennyi vonatot két mozdony húz. A Szovjetunió vasúthálózatának hatalmas hossza és elágazása pedig lehetővé tette a vonatok eltévedését úgy, hogy a legfejlettebb műholdas felderítés nem rögzítette őket. A BZHRK vasút a "nullaszámú vonat" nevet kapta.

A vasúthálózat bármely pontjáról vagy egyszerre háromból lehetett rakétát indítani, és egy vonattal!

Ennek érdekében három dízelmozdony volt a szerelvényben, amelyek szükség esetén három indítókocsit is három különböző pontra vittek. Az indítás után a vonat gyorsan menedéket kaphat az egyik alagútban.

Körülbelül három perc telik el az indítóparancs kézhezvételétől a rakéta kilövéséig. Minden automatikusan történik, és a személyzetnek el sem kell hagynia az autókat.

A vezérlés a parancsmodulból származott, amely megnövelt ellenállással bírt az elektromágneses impulzussal szemben. Kifejezetten a vezérlőkocsihoz speciális kommunikációs antennákat is készítettek, amelyek az autók rádión átlátszó tetején keresztül biztosították a jelek stabil vételét.

A Combat Railway Missile System (BZHRK) előnyei nyilvánvalóak.

A vonat jelentős távolságokat képes megtenni, elkerülve a korábban ismert koordinátákra való ütközést. Egy nap alatt a BZHRK vonat több mint 1000 km távolságot tudott megtenni.

Külsőleg még egy 50 méterről tapasztalt vasutas sem tudta megkülönböztetni ezeket az autókat a hétköznapiaktól, és a civilek közül senki sem tudott közelebb kerülni.

A rakétavonat csak éjszaka haladt át a nyüzsgő városokon, az állomáson csak néhány KGB-tiszt fogadta, akik szintén nem tudták, hová megy a vonat.

Egy ilyen vonatot műholdról észlelni szinte lehetetlen feladat.

Ezért az ilyen vonatokat "szellemeknek" nevezték, és a BZHRK megfelelő válaszként szolgált a Pershing nukleáris rakéták amerikai telepítésére Németországban.

Mindegyik vonat az RT-23 rakétából három speciális változatot szállított, amelyek 15ZH61 vagy RT-23 UTTH Molodets indexet kaptak. A rakéta méretei elképesztőek voltak: átmérője 2,4 méter, magassága 22,6 méter, tömege pedig több mint 100 tonna. A lőtávolság 10 100 km volt, a 10 egyedileg célozható nukleáris robbanófej mellett minden rakéta egy komplexumot hordozott az ellenség rakétaelhárító védelmének leküzdésére.

Egy vonat röplabda összteljesítménye 900-szor nagyobb volt, mint a Hirosimára ledobott bombáé. Nem meglepő módon a rakétavonat a NATO első számú fenyegetésévé vált, ahol megkapta az SS-24 Scalpel (Scalpel) elnevezést.

Bár a szike pontos sebészeti műszer, és a Molodets kitérés a céltól körülbelül fél kilométer volt, az erejénél ez nem volt annyira fontos.

A szike robbanófej a céltól 500 méterrel is képes volt megsemmisíteni egy olyan védett célpontot, mint a silóvető, a többiről nem érdemes beszélni.

De a BZHRK-nak, bármit is mondjunk, megvannak a gyenge pontjai.

Az interkontinentális ballisztikus rakéta (ICBM) nagyon szilárd tömeggel rendelkezik. A szovjet BZHRK "Molodets" rakétával felszerelt kocsi súlya elérte a 150 tonnát. Ez további követelményeket támasztott a vasutak minőségével szemben, és idő előtti elhasználódásához vezetett.

Ezért a súly egyenletes elosztása érdekében egy speciális három autós csatlakozót hoztak létre. Segített abban is, hogy a sínek ne semmisüljenek meg a rakétakilövés során, amikor a terhelés meredeken növekedett.

A második probléma maga a rakéta kilövése volt - nem lehetett közvetlenül az autóból indítani, ezért egy egyszerű, de hatékony megoldást alkalmaztak.

A rakétát 20-30 méteres mozsárba lőtték, majd a levegőben porgyorsító segítségével eltérítették a rakétát, és csak ezután kapcsolták be a főhajtóművet.

Az ilyen összetett manőverek szükségességét, amelyeket a katonaság „táncnak” nevezett, nemcsak a szállítókocsi, hanem a vasúti pálya iránti aggodalom is megszabja: ilyen kilövés nélkül a rakéta könnyen elsöpör minden törmeléket. száz méter körül.

A harmadik probléma az volt, hogy a rakétát méretben egy hűtőkocsiba kellett illeszteni. Ezt is egyszerűen változó geometriájú burkolat készítésével oldották meg. Abban a pillanatban, amikor a rakéta elhagyta a szállító- és indítótartályt, nyomás alá helyezés történt: egy fém hullámos borítás portöltet hatására bizonyos formát öltött (ezt „pornyomás-akkumulátornak” is nevezik).

Ráadásul a régi inerciális navigációs rendszerek előre meghatározott kilövési koordinátákat igényeltek, így a szerelvény útvonala mentén speciális pontokat kellett szervezni a rakéták kilövéséhez, amelyek koordinátái természetesen a potenciális ellenség kezébe kerülhetnek.

A BZHRK használatának elmélete, taktikája és gyakorlata

Elméletileg a szovjet rakétavonatoknak a fenyegetett időszakban az egész országban szét kellett volna szóródniuk, egyesülve a közönséges teher- és személyvonatokkal. Az űrből lehetetlen megkülönböztetni egyiket a másiktól.

Ez azt jelenti, hogy a BZHRK fájdalommentesen megússza az amerikai ballisztikus rakéták „lefegyverző csapását”, és az útvonal bármely pontjáról ki tudja szállítani saját rakétacsapását.

De ez elméletben van. 1985-ös harci szolgálatba lépése óta a BZHRK mindössze 18 alkalommal hagyta el bázisaik területét. Mindössze 400 ezer kilométert tett meg.

A Stratégiai Rakétaerők veteránjai emlékeztetnek arra, hogy a BZHRK fő "ellenségei" nem az amerikaiak voltak, akik a START-2 szerződés értelmében ragaszkodtak a rendelkezésükre, hanem a saját vasúti hatóságok.

A BZHRK oldalain "Könnyű rakomány szállítására" felirattal a vasúti síneken való első áthaladás után azonnali petíció benyújtására kényszerítette a vasútvezetést, amely nem bírta a katonaság vandalizmusát: "Azt mondják, a háború az háború , de ki fogja fizetni az út javítását"?

Nem voltak hajlandók fizetni, és a rakétás vonatokat nem vezették szerte az országban, és a rakétahordozók tiszt-vezetőinek képzését civil vonatokon kezdték végezni a BZHRK javasolt útvonalait követve.

Ez nemcsak humánusabbnak bizonyult a vasutasokkal szemben, hanem sokkal olcsóbbnak és biztonságosabbnak is bizonyult. A katonák megkapták a vonat irányításához és az útvonal vizuális megjelenítéséhez szükséges ismereteket. Amire valójában szükség volt, mert a BZHRK rakétái az útvonal bármely pontjáról indíthatók.

A BZHRK működésében nem az volt az egyetlen probléma, hogy az ország egész területét nem lehetett harci járőrözésre használni.

A bejelentett lehetőség miatt, hogy az útvonal bármely pontjáról rakétákat indíthatnak, a rakétavonatnak továbbra is pontos topográfiai elhelyezkedésre volt szüksége. Ennek érdekében a katonaság a harci járőrözés teljes útvonalán speciális „zsúpokat” épített, ahová az „X” órában ponthoz kötött vonat érkezett, és rakétát lőhetett ki.

Meg kell érteni, hogy ezek messze nem „vak állomások”, hanem jól őrzött „stratégiai létesítmények”, amelyek infrastruktúrája elárulja céljukat.

Ráadásul a START-2 aláírásakor a Szovjetunió megszűnt. A Yuzhnoye Tervező Iroda, ahol a rakétákat létrehozták, Ukrajnában kötött ki, csakúgy, mint a pavlogradi üzem, ahol „bérautókat” készítettek.

„Egyetlen fegyvertípus élettartamát sem lehet korlátlanul meghosszabbítani” – fejtette ki véleményét a ZVEZDA tévécsatornának Viktor Jeszin, a Stratégiai Rakétaerők volt vezérkari főnöke. "Ez vonatkozik a BZHRK-ra is, különös tekintettel arra, hogy ezt az egyedülálló komplexumot Ukrajnában hozták létre."

A komplexum feladásának fő oka azonban továbbra is a telepítés megoldatlan problémája és az útvonal bármely pontjáról rakéták kilövésének lehetősége volt, ami összességében nem tette olyan sebezhetetlenné a BZHRK-t, mint szerette volna. Szóval nem olyan hatékony fegyver.

Bármilyen módon megsemmisíteni!

A BZHRD megjelenése óta az amerikaiak és szövetségeseik próbálják megtalálni a módját, hogy biztosítsák elpusztításukat.

Ha minden egyszerű egy bányatelepítéssel: rakétakilövést észlelnek egy műholdról, majd egy álló célpontot könnyen megsemmisítenek, akkor az atomvonatokkal minden bonyolult.

Egy ilyen kompozíció, ha elektromágneses sugárzás vezérli, egy bizonyos sugár mentén mozog, 1-1,5 ezer km nagyságrendű területet lefedve. A vonat megsemmisítésének garantálásához az egész területet le kell fedni nukleáris rakétákkal, ami fizikailag nagyon nehéz.

A szovjet tervezők "Shift" kódnevű kísérlete kimutatta a BZHRK kiváló ellenállását a légi lökéshullám hatásaival szemben.

Ehhez több vasúti szerelvényt robbantottak fel TM-57 páncéltörő aknákkal (100 000 db). A robbanás után 80 átmérőjű és 10 m mélységű tölcsér keletkezett.

Egy bizonyos távolságra elhelyezkedő atomvonatot lökéshullám borított, a lakható terekben az akusztikus nyomás szintje elérte a 150 dB-es fájdalomküszöböt. Ennek ellenére a mozdony nem sérült meg súlyosan, és bizonyos riasztási intézkedések után sikeresen szimulálták a rakétakilövést.

A „Molodets” rakétavonatokat három interkontinentális RT-23 UTTH ballisztikus rakétával 1987-ben állították hadrendbe. Mindegyikben 10 robbanófej volt. 1991-re 3 rakétahadosztályt telepítettek, egyenként 4 vonatot. A Kostroma régióban, Krasznojarszk és Perm régiókban állomásoztak.

Természetesen az amerikaiak sem ültek tétlenül. Itt van egy dokumentált tény a szovjet rakétavonatok azonosítására irányuló egyik titkos műveletről. Ehhez a Vlagyivosztokból származó kereskedelmi rakomány leple alatt konténereket küldtek az egyik skandináv országba, amelyek közül az egyiket felderítő felszereléssel töltötték meg. De nem történt semmi - a szovjet kémelhárítás azonnal kinyitotta a konténert, miután a vonat elhagyta Vlagyivosztokot.

A Szovjetunió összeomlása után azonban a helyzet gyökeresen megváltozott, és az amerikaiak képesek voltak véget vetni a szovjet fenyegetésnek.

A hatalomra került Borisz Jelcin washingtoni utasításra megtiltotta a Scalpels szolgálatba lépését, és azt is vállalta, hogy mind a 12 rakétaszerelvényt fémbe vágja.

Tehát az amerikaiak felügyelete alatt a "szikéket" megsemmisítették.

Ezenkívül Jelcin utasítására az ilyen rendszerek létrehozására irányuló minden munkát betiltottak.

A "rakétavonatok" vágásához a Stratégiai Rakétaerők brjanszki javítóüzemében egy speciális "vágó" vonalat telepítettek. Éber amerikai felügyelet mellett minden vonatot és hordozórakétát ártalmatlanítottak, kivéve két demilitarizáltat és kiállítási tárgyként a szentpétervári Varshavsky pályaudvar vasúti felszerelési múzeumában és az AvtoVAZ Műszaki Múzeumban.

Ezzel párhuzamosan egyébként az akkori legerősebb R-36M rakéták indítósilóinak nagy részét, amelyek a NATO-ban az SS-18 Mod.1,2,3 Satan.(Satan) elnevezést kapták, likvidálták ( betonnal töltve).

Természetesen a világban analógiákkal nem rendelkező komplexumok megsemmisítése sem a katonaság, sem a szakértők körében nem okozott örömet.

De nincs rossz jó nélkül! A tengerentúlon kezdetben nem is gondolták, hogy siettek ...

Hiszen a Molodets rakétákat Ukrajnában, Dnyipropetrovszkban tervezték és gyártották, többnyire a Juzsmasz üzemben, amelyet ma már lassan, de biztosan megsemmisítenek az ukrán hatóságok.

És ha Oroszország az Egyesült Államok nyomására nem számolja fel a BZHRK-ját, akkor súlyos teherként lógtak volna rajtunk, mert. karbantartása és élettartamának meghosszabbítása a jelenlegi körülmények között lehetetlenné válna.

Mi a jelenlegi helyzet?

Az évek során a BZHRK helyzete jelentősen megváltozott. Ma, az orosz-amerikai kapcsolatok súlyosbodásának hátterében, Moszkva készen áll arra, hogy ismét elővegye "ütőkártyáját", ami komolyan megnehezítheti Washington életét - a harci vasúti rakétarendszerek létrehozásának programjának újraélesztésére ( BZHRK).

Az Egyesült Államok ABM-szerződésből való kilépésére válaszul Oroszország 2002-ben kilépett a START II-ből. Most már nem érvényesek a több robbanófejre vonatkozó korlátozások, és nincs hivatalos tilalom a BZHRK használatára.

Az elembázist komolyan javították. A modern navigációs rendszerek messze előrehaladtak, és már nincs szükség az indítási koordináták előzetes megadására.

Valójában csak a vezetékek érintkezési hálózatból történő vészhelyzeti eltávolítására és a rakéta habarcsos kilövésére szolgáló rendszer marad meg a régi "Molodets"-ből, amely lehetővé teszi a vonat és a vágányok károsodásának minimalizálását a főmotor indításakor.

Minden Barguzin rakétavonat 6 darab RS-24 Yars interkontinentális ballisztikus rakétával lesz felfegyverkezve. Ez a haditengerészeti Bulava szárazföldi változata. Bár ezek a rakéták csak 4 robbanófejet hordoznak, a 15Zh61-hez képest egy tucat robbanófejet, lényegesen nagyobb ütési pontossággal, és ami a legfontosabb, fele súlyukkal különböztethetők meg.

Amikor létrehozták, senki sem gondolhatta, hogy egyetlen rakétarendszert fejlesztenek ki a haditengerészet és a stratégiai rakétaerő számára. "Mace" - a flotta számára, a "Yars" pedig kerekes alvázon és vasúti platformokon alapulhat.

Köszönetet kell mondanunk a fegyveres erők korábbi fegyverkezési főnökének, Anatolij Szitnov vezérezredesnek. Ő volt az, aki ragaszkodott ahhoz, hogy ne csak egy új tengeralattjáró rakétát hozzanak létre, hanem egy többcélú, egységes komplexumot, amely mind a tengeren, mind a szárazföldön képes működni.

Amikor az amerikaiak tudomást szereztek róla, már késő volt – nem lehetett lezárni a projektet. De valószínűleg néhány külső erő folyamatosan zavarta a tervezőket, mivel a Bulava munkája nagyon nehéz volt. Ma már nem titok.

Ennek ellenére a Moszkvai Hőmérnöki Intézet csapata az akkori főtervező és vezérigazgató Jurij Solomonov vezetésével szinte lehetetlent tudott elérni. Nyilván nem volt véletlen, hogy tavasszal Jurij Szemenovics megkapta a Munka Hőse címet.

Milyen lesz az új orosz BZHRK?

Bizonyos szempontból nagyon hasonlít egy stratégiai nukleáris tengeralattjáróhoz. Csak kényelmesebb. Minden vasúti kocsi légmentes és nagyon tartós – még a vonattól néhány száz méterre lévő nukleáris robbanófej felrobbanása sem akadályozhatja meg a komplexumot.

Autonómia - egy hónap. Ez idő alatt a személyzet nem hagyhatja el a vonatot - lesz elegendő víz és élelem. A nap folyamán a "Barguzin" akár 1000 km-t is képes megtenni. Vagy megállhat egy „elhagyott” ágon egy sűrű erdőben, vagy elbújhat egy kihasználatlan alagútban.

Mellesleg, az új BZHRK harci használatának taktikája valószínűleg eltér attól, amit a „Jól csináltunk”.

A rakéták néhány percen belül harci helyzetbe kerülnek. Lőtáv - 10 ezer km, találati pontosság - a céltól számított 100 méteres körzetben. A robbanófejek manőverezhetők, képesek legyőzni a meglévő rakétavédelmi rendszereket.

A műszaki felderítő berendezéseknek szinte lehetetlen meghatározni egy rakétavonat helyét harci szolgálata során. A BZHRK számára a legmodernebb álcázási eszközöket, erőteljes elektronikus hadviselési rendszereket és a terroristák elleni védelem legújabb módszereit fejlesztették ki.

Az új BZHRK még az előzőnél is feltűnőbbnek ígérkezik. Három régi dízelmozdony helyett egy modernet húz majd a vonat. Így még nehezebb lesz megkülönböztetni a harcoló személyzetet a közönséges áruktól.

Valamint a rakéták kisebb súlya miatt változnak a pályákkal szemben támasztott követelmények.

A Yars rakéta mindössze körülbelül 50 tonnát nyom, ami majdnem megegyezik egy közönséges teherkocsi tömegével. Ez csökkenti a vágánykopást, és lehetővé teszi a vasúthálózat jelentős részének mozgásra hasznosítását.

Ráadásul nincs szükség különféle, a szovjet komplexumra jellemző trükkökre, például olyan kirakodóeszközökre, amelyek a tömeg egy részét átosztják a szomszédos autókra.

De az egy vonaton lévő rakéták száma háromról hatra nő. Tekintettel az egyes rakétákon lévő robbanófejek kisebb számára, a teljes töltés kisebb. De a megnövekedett találati pontosságnak köszönhetően a modern komplexum hatékonyabbnak ígérkezik.

Következtetés

Az új orosz katonai vasúti rakétarendszer (BZHRK) "Barguzin" rakétájának dobási tesztjei még ebben az évben megtörténnek.

És talán a negyedik negyedév elején, a 2017 eleji indítás eredményei alapján döntés születik a BZHRK projekt teljes körű munkálatairól, Jurij Solomonov, a Moszkvai Hőmérnöki Intézet általános tervezője. , mondta újságíróknak.

„A BZHRK szerint, amint arról beszámoltunk, idén az úgynevezett dobásteszteket tervezik. Ezeket azért hajtják végre, hogy ellenőrizzék az elfogadott tervezési döntések helyességét a rakétának a földi indítóberendezések egységeire gyakorolt ​​​​hatása tekintetében. Ez az indulás garantáltan megvalósul – ez valószínűleg az idei év negyedik negyedévének eleje lesz. És a dolgok jelenlegi állása olyan, hogy abszolút optimizmusra késztet, hogy ez megtörténik” – mondta Solomonov.

Az új orosz BZHRK "Barguzin" kizárólag hazai gyártású lesz. Ez a komplexum olcsóbb és gyorsabb válasz lesz arra, hogy az amerikaiak rakétavédelmi rendszert telepítenek Európában, ellentétben a hiperszonikus rakétákkal és vadászgépekkel, amelyeken 2019-re csak kísérleti szakaszba kerül a munka.

Felmerül a kérdés, miért nem hozunk létre egy extra ezred Yars talajkomplexumot a meglehetősen drága BZHRK helyett? Ennek ellenére az orosz gazdaság nincs a legjobb állapotban, minek túlterhelni.

Úgy tűnik, igen, de a BZHRK legbonyolultabb és legdrágább eszköze a rakéták, amelyeket a kiválasztott bevetés típusától függetlenül kell gyártani.

Ezenkívül a burkolatlan komplexum, bár mobil, több tíz kilométeres hatótávolságú az állandó telepítés helyétől, és a BZHRK akár napi 1000 km-t is megtehet, ami 28 napos autonómiával lehetővé teszi a biztonságos eljutást. elveszett hazánk hatalmasságában.

Nos, a legfontosabb az import helyettesítés irányába mutató irány.

Ha a rakéták gyártása már régóta Ukrajnából Oroszországba költözött, akkor még a Yars kerekes traktorainak neve alapján is: MZKT-79221 egyértelmű, hogy a minszki kerekes traktorgyárban gyártják őket.

Fehéroroszországgal szemben nincsenek minőségi követelések, de Oroszország belpolitikája a katonai szférában a teljes importhelyettesítést célozza. Ebből a szempontból a BZHRK előnyösebbnek tűnik.

Természetesen a BZHRK újjáélesztésekor figyelembe veszik a harci rakéták területén a legújabb fejleményeket. A Barguzin komplexum jelentősen felülmúlja elődjét pontosságban, rakéta hatótávolságában és egyéb jellemzőiben, ami sok éven át, legalább 2040-ig lehetővé teszi, hogy ez a komplexum a Stratégiai Rakétaerők harci összetételében legyen ”- mondja S. N. Karakaev, a rakéta parancsnoka. a Stratégiai Rakéta Erők.

Így a Stratégiai Rakétaerőkben háromféle rakétarendszer - akna-, mobil földi és vasúti - csoportosítást hoznak létre – zárta a Stratégiai Rakétaerők parancsnoka.

Hát, Isten éltesse!

Borisz Szkupov

Egy új harci vasúti rakétarendszer (BZHRK) kifejlesztéséről. A legutóbbi jelentések szerint a munkálatok teljes mértékben az ütemtervnek megfelelően haladnak, és a belátható jövőben lehetővé teszi az új rendszerek kiépítésének megkezdését.

Múlt csütörtökön a Honvédelmi Minisztérium vezetésének legfrissebb nyilatkozatairól számolt be a hazai média. A Rosszijszkaja Gazeta – az Interfaxra hivatkozva – értesülései szerint Jurij Boriszov védelmi miniszterhelyettes a Barguzin kódnevű BZHRK projekt létrehozásának jelenlegi munkálatairól beszélt. A miniszterhelyettes szerint a projekt fejlesztése a terveknek megfelelően halad. A projekt készítői nem szembesülnek nehézségekkel. Jelenleg a Moszkvai Hőmérnöki Intézet, amely egy új komplexum létrehozásáért felelős, befejezte a tervtervezet kidolgozását.

Yu. Boriszov felfedett néhány részletet az új berendezések építésére és telepítésére vonatkozó tervekről. Ennek az évtizednek a végére a tervek szerint megkezdik az új BZHRK teljes körű építését. Tehát 2020-ra a stratégiai rakétaerők egyik hadosztályának legfeljebb öt Barguzin komplexumokkal felfegyverzett ezredet kell kapnia. Pontosabb számadatokat még nem közöltek.

A védelmi miniszter-helyettes közvetve megerősítette, hogy az új BZHRK "Barguzin" komolyan különbözni fog a korábban üzemeltetett, hasonló célú "Molodets" komplexumoktól. Yu. Borisov szerint az új BZHRK semmiben sem különbözik a hagyományos vonatoktól. Ez várhatóan növeli a "rakétavonatok" átadásának titkosságát, és jelentősen csökkenti észlelésük valószínűségét a járőrútvonalon.

Korábbi sajtóértesülések szerint az új BZHRK projekt fejlesztését 2012-ben kezdték el, és a Moszkvai Hőmérnöki Intézet végzi. Amint a legfrissebb hírekből az következik, a tervvázlat mára elkészült. Így a projekt során bizonyos sikereket értek el, és egy fontos tervezési szakasz lezárult. A következő években egy műszaki projektet kell kidolgozni, valamint kísérleti rendszereket kell kiépíteni és tesztelni. Mindezen munkák eredményeként 2020-ra a Stratégiai Rakéta Erők megkapják az első sorozatos Barguzin komplexumokat.

Egészen a közelmúltig aktuális volt a bevetésre tervezett rakéta kérdése. Ezzel kapcsolatban különféle feltételezések születtek. A különböző verziók szerint a Barguzin BZHRK-t RS-24 Yars, RS-26 Rubezh rakétákkal vagy ezeken alapuló termékekkel kellett volna felszerelni. Ezenkívül nem zárták ki az R-30 Bulava interkontinentális ballisztikus rakéta tengeralattjárókhoz való felhasználását sem. Tavaly decemberben bejelentették, hogy a Yars vagy Yars-M rakéta lesz az új BZHRK fő fegyverzete. Ennek köszönhetően a várakozásoknak megfelelően a lehető legmagasabb fokú egyesülést lehet biztosítani a meglévő rakétarendszerekkel, és ennek eredményeként leegyszerűsödik az új rendszerek fejlesztése és építése.

Az ígéretes vasúti rakétarendszer egyéb jellemzői a hivatalos információk hiánya miatt továbbra is vita tárgyát képezik. Nyilvánvaló, hogy a BZHRK általános felépítése szerint a „Barguzin” hasonlít a korábban az RT-23UTTKh rakétával működő „Molodets” komplexumra. Ez a komplexum egy vagy több mozdonyt (a vonat teljes tömegétől függően), harci személyzet kocsiit, életfenntartó rendszereket, valamint hordozórakétákkal ellátott kocsikat fog tartalmazni.

A Molodets komplexum tapasztalatai lehetővé teszik, hogy bizalommal beszéljünk az indítókocsi kialakításáról. Nyilvánvalóan a komplexum ezen eleme tehervagon vagy hűtőkocsi formájában készül majd, minimális eltéréssel a hasonló polgári termékektől. Az autó belső térfogatában a rakéta szállító- és indítótartálya, valamint az emelőgémhez való rögzítésére szolgáló rendszerek találhatók. Így indulás előtt kinyílik az autó teteje, és a gém feladata lesz a rakétakonténer függőleges helyzetbe emelése. Az indítószerkezet más felépítése kivitelezhetetlennek vagy technikailag lehetetlennek tűnik.

A BZHRK "Barguzin" becsült összetétele. A "Rossiyskaya Gazeta" infografikája

Nagyon érdekesek Yu. Borisov szavai az új BZHRK álcázásáról. Elmondása szerint az új modell "rakétavonata" a lehető legkisebb eltérésekkel rendelkezik majd a hagyományos vonatokhoz képest. Emlékeztetni kell arra, hogy a Molodets komplexum számos észrevehető különbséget mutatott a többi vonathoz képest. Különösen a rakéta és az indítószerkezet nagy kezdősúlya miatt az autókat megerősített futóművel kellett felszerelni, amely megkülönbözteti őket a többi gördülőállománytól. Más különbségek is voltak. Mindez bizonyos mértékig leleplezte a BZHRK "Molodets"-et, bár általában a komplexum titkossága jó minősítést kapott.

Úgy tűnik, a lopakodó probléma megoldásának kulcsa az új rakéták alkalmazása volt. Nyílt adatok szerint az RS-24 Yars rakéta több mint kétszer olyan könnyű, mint az RT-23RTTX termék. Ez többek között lehetővé teszi az indítókocsi kialakításának egyszerűsítését, és ennek eredményeként azt, hogy ne használjunk speciális felszerelést és különféle elemeket, amelyek leleplezhetik azt.

A honvédelmi miniszter-helyettes azt állítja, hogy az új modell első harci vasúti rakétarendszerei az évtized végére átkerülnek a Stratégiai Rakétaerőhöz. Az ilyen információk optimizmusra adhatnak okot. A 2012-13-as információk szerint az évtized vége előtt a tervek szerint befejezték a fejlesztési munkát és megkezdték a komplexum tesztelésének előkészítését. A sorozatos berendezések szállítását a következő évtizednek tulajdonították. A frissített adatok szerint a kutatás-fejlesztés jóval korábban befejeződik, ami lehetővé teszi, hogy a következő öt éven belül minden szükséges munka elvégezhető legyen. Ennek köszönhetően néhány éven belül megkezdődik a "Barguzin" soros komplexumok gyártása és az ilyen felszerelések átadása a csapatoknak.

A honlapok szerint:
http://rg.ru/
http://interfax.ru/
http://ria.ru/
http://lenta.ru/
http://tass.ru/

BZHRK "Barguzin" - egy harci vasúti rakétarendszer, amelyet egy másik BZHRK - "Molodets" - alapján fejlesztettek ki. Jelenleg a fejlesztést leállították, a Molodets rakétarendszer projektet pedig lezárták.

Mi az a BZHRK? BZHRK - vasúti alapú Barguzin rakétarendszer. Vagyis ez egy vonat több rakétával a fedélzetén, egyszerű polgári vonatnak álcázva repül az egész országban. A Barguzin, amelynek fegyverei termonukleáris rakéták, egyike lehet ezeknek a vonatoknak.

A "Barguzin" létrehozásának története

A BZHRK Barguzinról szóló Wikipédia online lexikon ezt mondja:

• 2012-es év- a „Barguzin” harci vasúti rakétarendszer létrehozásával kapcsolatos munka kezdete;
• 2014. december- a komplexum harci bázisának kiválasztása - az RS-24 Yars rakéta volt;
• 2015 vége- Szergej Karakaev, a Stratégiai Rakétaerők főparancsnoka bejelentette, hogy a BZHRK előzetes verziójának tervezése befejeződött, és megkezdődött a komplexum munkarajzainak kidolgozása;
• 2016. május- Viktor Esin vezérezredes bejelentette a Barguzin létrehozásának és elfogadásának hozzávetőleges időkeretét - 2018-2025;
• 2016. november- a Plesetsk kozmodromon sikeresen befejeződött a kifejezetten a BZHRK számára kifejlesztett módosított RS-24 Yars rakéta tesztelésének első szakasza;
• 2017. december- a projekttel kapcsolatos munka befejezésének bejelentése.

A "Barguzin" őse

Önmagában a BZHRK harci egységként való létrehozásának ötlete nem új, és nem Oroszországhoz vagy a Szovjetunióhoz tartozott. Az első próbálkozásokat az Egyesült Államok tette hasonlóra, de a projektet soha nem fogadták el. De a Szovjetuniónak tetszett az atomvonat ötlete, és már 1969-ben megkezdődött a projekt fejlesztése - a Barguzin rakétavonatok új generációja.

Az első BZHRK "Molodets" harci szolgálatot 1987-ben kezdte el viselni.

Jelenleg a Molodets komplexum nagy részét a START-2 szerződés értelmében ártalmatlanították, mindössze két múzeumvonat közlekedik.

A "Barguzin"-nak a "Molodets" mély módosításának kellett volna lennie, de a projektet lezárták. Elemezzük a BZHRK szerkezetét a „Molodets” példájával.

Eszköz

A megadott BZHRK három DM62 mozdonyt, egy 7 kocsiból álló parancsnoki állomást, egy üzemanyaggal és kenőanyagokkal ellátott tartálykocsit és három rakétákkal ellátott kilövőt tartalmazott.

A Molodets komplexum egy közönséges hűtőkocsi-szerelvénynek tűnt.

Postai poggyász és személygépkocsik. Tizennégy kocsinak nyolc, háromnak pedig négy kereke volt.

Három autót az utasflotta autóinak álcáztak, a többit nyolctengelyesek - "hűtőszekrények" alatt. A fedélzeten rendelkezésre álló tartalékoknak köszönhetően a komplexum akár 28 napig is önállóan működhetett.

A rakéta tömege 104 tonna volt, a túlterhelési probléma megoldására speciális tehermentesítő eszközökkel osztották szét a tömeg egy részét a szomszédos autókra. Ráadásul a rakéta hosszának nem kellett volna meghaladnia a szabványos kocsik hosszát, ezért az orrburkolatot áttervezték, és összecsukhatóvá vált.

A rakétákat az útvonal bármely pontjáról ki lehetett indítani.

Az indítási algoritmus a következő:

• a vonat megáll, egy speciális eszköz félreteszi és rövidre zárja az érintkezési hálózatot a talajjal;
• az indítótartály függőleges helyzetbe kerül a hidraulikus rendszer miatt;
• ezt követően egy rakéta habarcsos kilövést lehet végrehajtani;
• már a levegőben a rakéta elindította a főhajtóművet.

Az egész művelet körülbelül három percig tartott. Mindegyik indítóberendezés működhet a vonat részeként és attól függetlenül is.

A komplexum taktikai és technikai jellemzői

Miért nem fogadták el a "Barguzint"?

A Barguzin projekt nagyon ígéretes volt. Létrehozásának híre felháborodást keltett Nyugaton. És nem csoda, mert az új "Barguzin" egy másik BZHRK "Molodets" továbbfejlesztett modellje volt. Vagyis a legjobbat szívni belőle és kijavítani a hiányosságokat.

Így például a "Barguzin"-nak jobban kellett volna kinéznie egy közönséges tehervonatnak, mint elődjének.

Szerkezetében nem szerepeltek olyan jelzések, mint egy hosszúkás kocsi, több további kerékpár és mozdony, és ez fontos tényező az álcázásban. Ezenkívül a BZHRK bármikor megváltoztathatja a mozgás vektorát, ami megnehezíti a visszaütést.

Mindezen előnyök ellenére a projekt vagy leáll, vagy teljesen leáll. Miért? Több verzió is létezik.

Az első egy stratégiai lépés az ellenség félretájékoztatásával. A jó öreg trükk, hadd gondolja a potenciális ellenség, hogy Oroszország valóban leállította a Barguzin BRZHDK új generációjának fejlesztését, és csökkentse az őrt.

A második - a fejlesztés valóban leállt.És ennek több oka is van. Például a vezető fegyverfejlesztőknek nincs közös véleménye a BZHRK egészéről. Ennek a projektnek, a Barguzin harci vasúti rakétarendszernek vannak támogatói és ellenfelei is.

Nem szabad kizárni a gazdasági tényezőt sem. Lehet, hogy a Molodets rakétavonatra fordított kiadások túl nagyok lettek volna, és a projekt nem igazolta volna magát. Azt is érdemes hozzátenni, hogy a hadsereg számára a BZHRK - a Barguzin rakétavonat létrehozása soha nem volt prioritás.

A projektért felelősök biztosítéka szerint azonban szükség esetén a lehető leghamarabb megépítik a Barguzin vasúti rakétarendszert.

BZHRDK - "Molodets" vonat a parkolóban

A BZHRK Barguzin komplexum jellemzői

Az alábbiakban a BZHRK Barguzin jellemzői: rakéták és az egész komplexum néhány jellemzője.

Rakéták a vasúti peronon

BZHRK kialakítás

Nagyjából elmondható, hogy a Barguzin vonat soha nem létezett harci egységként. Minden fejlesztése és felépítése "TITKOS" feliratú papíron van, így minden leírása sejtés.

Kinézetre a "Barguzin" egy közönséges tehervonat, amelyből rengeteg van. És ez az. A fejlesztőket erősen korlátozták a vasúti szabványok követelményei.

Vagyis a modern gördülőállomány keretébe kell illeszkedniük, hogy a BZHRK megjelenésében ne különbözzen a hagyományos vonattól. Tehát egy rakétát indítókonténerrel egy szabványos hűtőkocsiba kell helyezni, amelynek hossza 24 méter.

Új generációs BZHRK rakéta a telepítés során

A "Yars" interkontinentális ballisztikus rakétákat 30, egyenként 550 kilotonna kapacitású robbanófejjel szerelik fel az új generációs BZHRK Barguzin kocsijaiba. Ugyanezen korlátok miatt úgy döntöttek, hogy a rakétafokozatokat összecsukhatóvá teszik.

Emellett a mozdony belsejében parancsnoki állomások, technológiai és műszaki rendszerek, kommunikációs berendezések és személyzet található. Ellenség támadása esetén a vonat megáll és indulásra készül. Az autók tetején lévő szárnyak eltávolodnak egymástól, a mechanizmusok függőleges helyzetbe hozzák a rakétákat, és megtörténik a kilövés.

Hogyan néz ki a BZHRK Barguzinból, fotó

Barguzin projekt - előnyei és hátrányai

Előnyök:

• Lopakodás. A közönséges orosz vasúti vonatoknak való álcázásnak köszönhetően a potenciális ellenségnek még műhold segítségével is rendkívül nehéz lesz megtalálnia a Barguzin projekt BZHRK-ját;
• Manőverezhetőség. Oroszországban rengeteg vasúti sín van, és a Barguzin bármelyik pillanatban képes irányt váltani, és ez megnehezíti a visszacsapást;
• gazdaság. Egy BZHRD egység karbantartása olcsóbb, mint bármely más földi komplexum karbantartása.

Hibák:

• Penge kopás. Egy nukleáris rakétával felszerelt autó sokkal nehezebb, mint bármely tehervagon. Ez további terhelést okoz a fűrészlapon, és felgyorsítja annak kopását. És a rendkívüli javítások miatt a potenciális ellenség megtudhatja a BZHRK hozzávetőleges útvonalát;
• könnyelműség. Valamilyen ismeretlen okból nincs megfelelő hozzáállás a BZHRK-hoz. Igen, ez egy nukleáris rakétarendszer, de az ilyen projektek fejlesztése soha nem volt prioritás. Végtére is, vannak jól bevált szárazföldi, tengeri és víz alatti komplexumok;
• magas ár. A viszonylag kis fenntartási költségek ellenére egy ilyen komplexum építése nagyon költséges. És jelenleg nincs sürgős szükség rá.

ADATOK 2017-RE (normál utánpótlás)

BZHRK ROC "Barguzin"

Interkontinentális ballisztikus rakéta (ICBM) / katonai vasúti rakétarendszer (BZHRK). A BZHRK létrehozására irányuló kutatás és fejlesztés 2012-ben kezdődött, és a Moszkvai Hőmérnöki Intézet (MIT) végzi. 2014 decemberéig szó volt arról, hogy a komplexum létrehozása akár ICBM-ek alapján, akár ICBM-ek alapján, vagy interkontinentális SLBM-eken végzett fejlesztések felhasználásával lehetséges. 2014 decemberében azonban olyan információ jelent meg a médiában, hogy a komplexum Yars vagy Yars-M típusú ICBM-eket tartalmazna ().

Nem valószínű, hogy a komplexum vezető tervezője azért lehet. a médiának adott beszédeiben többször is felszólalt a BZHRK mint a rakétarendszerek osztálya ellen. 2020-ig a tervek szerint befejezik a fejlesztési munkát, létrehozzák és tesztelik a BZHRK prototípusait (a 2012-es tervek szerint). 2020 után a komplexumok megkezdik a Stratégiai Rakéta Erők szolgálatát ().

2013. április 23-án Oroszország védelmi miniszterhelyettese, Jurij Boriszov azt mondta, hogy a BZHRK előzetes tervezése jelenleg zajlik, a munka a műszaki projekteken zajlik (). 2013. december 18-án a Stratégiai Rakéta Erők parancsnoka, Szergej Karakaev vezérezredes bejelentette, hogy az előzetes tervezés 2014 első felében elkészül, de a BZHRK tervezéséről még nem született meg a végső döntés ( ). Ennek eredményeként 2014 végén elkészült a komplexum előzetes tervezése (). A média arról számolt be, hogy 2015 közepén a komplexum létrehozásának kutatás-fejlesztési tevékenységének első szakasza zajlott.

2014 decemberében a Stratégiai Rakétaerők főparancsnok-helyettese a médiában kijelentette, hogy hamarosan megkezdődhet a BZHRK fejlesztése, a Stratégiai Rakétaerők főparancsnoka pedig egy nappal később bejelentette, hogy az új komplexum Barguzinnak hívták. A tervdokumentáció kidolgozása 2015-ben kezdődött, és a tervek szerint 2016 közepén fejeződik be (). Bár később 2015 decemberében egy orosz védelmi iparági forrás azt mondta a médiának, hogy a nehéz pénzügyi helyzet miatt a Barguzin létrehozásának ütemezése több mint egy évvel elhalasztotta, és nem fejeződik be 2020 előtt. Május 12-én , 2016, a médiában olyan információ jelent meg, hogy "a tervdokumentáció kidolgozásra került, a komplexum egyes elemei készülnek, de létrehozásának és üzembe helyezésének pontos dátumai nincsenek", az időzítés 2018-ban derül ki ( ).

Az új BZHRK telepítésének kezdete legkorábban 2018-ban várható, de valószínűleg 2019-ben (). 2015 végén meghatározták a komplexum telepítésének kezdő dátumát - 2020 ().

2017. december 2-án információ jelent meg a médiában a BZHRK létrehozására irányuló program lezárásáról (). Valószínűleg anyagi okok miatt, valamint célszerűtlenség miatt.

Illusztrációk a Központi Tervező Iroda "Titan" szabadalmához egy vasúti indítószerkezethez (a http://www.findpatent.ru oldalon).
A diagramon szereplő számok a következőket jelzik: 1 - vasúti kocsi vagy peron, 2 - rögzített futómű gerenda, 3 - emelő gém, 4 - gém emelő mechanizmus, 5 - mozgatható keret a gémre szerelve hosszirányú mozgás lehetőségével, 6 - TPK egy rakéta, 7 - teleszkópos támasztékok, 8 - alaplapok, 9 - forgórúd a támasztékok "célzásához" a vasúti ágy sínjein.

Indító- BZHRK - harci vasúti rakétarendszer. Az indítást a TPK-ból hajtják végre, amelyet egy speciális, lehajtható tetős vasúti kocsiról hoznak a kiindulási helyzetbe. A BZHRK összetétele műszakilag több kocsit tartalmazhat ICBM-ekkel, valamint harci szolgálatra és valószínűleg a komplexum karbantartására szolgáló kocsikat.

Lehetséges, hogy a BZHRK hordozórakéta fejlesztését a "Titan" (Volgograd) Szövetségi Állami Egységes Vállalat Központi Tervező Iroda végzi - ez a cég szabadalmat jegyeztetett be "Rakéta szállítóeszközről és rakétából való kilövésére szolgáló kilövőeszközre" és vasúti kocsiban vagy peronon elhelyezett indítótartály” (RU 2392573). Tervezők (a szabadalom szerzői) - V. A. Shurygin, B. M. Abramovics, D. N. Birjukov és I. V. Shapkin.

A kilövőberendezések fejlesztését nagy valószínűséggel a KBSM végzi a Barguzin téma keretében. 2013-ban a KBSM elvégezte a rendszeregységek és a komplexum egészének tervrajzának kidolgozását, együttműködést alakított ki a társvégrehajtó vállalkozások között, kidolgozta a kivitelezők számára műszaki specifikációkat ().

Ezenkívül a "Barguzin-RV" témában 2013-ban a Közlekedésmérnöki Központi Tervezőirodában speciális vasúti formációk tervezetét dolgozták ki.

Sajtóértesülések szerint 2014-től a BZHRK "Barguzin" vasúti vonatának 6 hordozórakétával egy változatát fontolgatják - amely megegyezik a Stratégiai Rakétaerők ezredével. A rakétaosztály a BZHRK "Barguzin" 5 ezredét fogja tartalmazni.

Rakéta- valószínűleg a korábban megalkotott interkontinentális rakétarendszerekhez hasonló rakéta alkalmazása minimális aktív pályaidővel és MIRV-vel. Opcióként alap- és típusú ICBM-ek és ICBM-ek és SLBM-ek tekinthetők. Nagy valószínűséggel a rakéták egyesítése magas lesz, de kevesebb, mint 100%.

Sajtóértesülések szerint 2014-től a Barguzin BZHRK vasúti vonatának egy változatát fontolgatják, 6 rakétával Yars vagy Yars-M rakétákkal.

Rakéta tervezés- klasszikus elrendezésű háromlépcsős rakéta fokozatok szekvenciális elrendezésével. Nagy valószínűséggel a rakétát a rakétavédelem leküzdésére szolgáló eszközök komplexumával (KSP PRO) szerelik fel.

Vezérlő rendszerés útmutatás - inerciális autonóm.

Motorok- RDTT minden szakaszban.

Robbanófej típusok- MIRV IN (). Lehetőség van fejlett manőverező harci felszerelések használatára.

Állapot: Oroszország
- 2012 - A Moszkvai Hőmérnöki Intézet megkezdte a BZHRK létrehozásának fejlesztési munkáit.

2013 - a komplexum elemeinek tervezetének kidolgozása.

Források:
Oroszország 2020 előtt új BZHRK létrehozását tervezi 2012. december 26. ().