Az Interstate Aviation Committee (IAC) szerződéses alapon 1991. december 30-án jött létre. Szerepel az ICAO Nemzetközi Kormányközi Szervezetek Nyilvántartásában, és be van jegyezve a Független Államok Közösségében (FÁK).

Az IAC a kelet-európai régió szuverén államainak kormányközi szervezete, amelyek csatlakoztak a Minszkben (Fehérorosz Köztársaság) aláírt polgári repülésről és légtérhasználatról szóló megállapodáshoz. A végétől

2005-ben 12 állam részes fele a megállapodásnak: Azerbajdzsán Köztársaság, Örmény Köztársaság, Fehérorosz Köztársaság, Grúz Köztársaság, Kazah Köztársaság, Kirgiz Köztársaság, Moldovai Köztársaság, Orosz Föderáció, a Köztársaság Tádzsikisztán, Türkmenisztán, az Üzbég Köztársaság és Ukrajna. Két állam – a Lett Köztársaság és az Észt Köztársaság – megfigyelői státusszal rendelkezik.

Az alapító államok által átruházott jogkörrel összhangban az IAC az egységes politika és a tevékenységek összehangolásának céljainak elérését hivatott szolgálni a légtérhasználat, a légiforgalmi irányítás, a légi járművek, a repülőterek és a berendezések tanúsítása terén. , a légiközlekedési balesetek kivizsgálása, a légiközlekedési szabályok rendszereinek egységesítésének biztosítása, a légi közlekedés területén koherens politika kialakítása, államközi tudományos és műszaki programok fejlesztésének és végrehajtásának koordinálása. Mivel az alapító államok által az IAC hatáskörének átruházása nem azonos, az IAC tevékenységében való részvételük jellege jelentős eltéréseket mutat.

A MAC fő tevékenységei a következők:

a polgári repülés és a FÁK-régió légtérhasználata terén egységes légiközlekedési szabályok és eljárások struktúrájának kialakítása, kialakítása, valamint harmonizációja a Repülési Világközösség által elismert légiközlekedési szabályokkal;

a légiközlekedési berendezések és gyártás egységes tanúsítási rendszerének kialakítása, karbantartása, más nemzetközi rendszerekkel való harmonizációja;

a FÁK-tagállamok számára a légiközlekedési balesetek kivizsgálására hivatásos független testület megőrzése, amely nemcsak a Nemzetközösségi államok területén, hanem azok határain túl is biztosítja a légiközlekedési balesetek objektív kivizsgálását;

a légiközlekedési szolgáltatások piacának védelme a FÁK-országok számára államközi megállapodások és a tarifák és kölcsönös elszámolások terén elfogadott szabályozások révén;

a felhatalmazott szervek interakciójának koordinálása vészhelyzetekben és a helyi katonai konfliktusok övezeteiben a megállapodásban részes államok területén;

a polgári repülés tevékenységeibe való jogellenes beavatkozás elleni küzdelem;

nemzetközi együttműködés fejlesztése a polgári légiközlekedés államaival és nemzetközi szervezeteivel annak érdekében, hogy a megállapodásban részt vevő államok integrálódjanak a légiközlekedési világközösségbe.

Anodina Tatyana Grigorievna

Az államközi légiközlekedési bizottság elnöke

A műszaki tudományok doktora, professzor (1981-től), állami díjak kitüntetettje, tiszteletbeli tudós, Oroszország, Azerbajdzsán, Kazahsztán, Moldova, Üzbegisztán, Ukrajna stb. legmagasabb kitüntetéseinek birtokosa. Az orosz jogszabályok szerint szövetségi rangot kapott. Miniszter.

Az összes tudományos pozíciót fiatal kutatótól a léginavigációs kutatási vezető intézet igazgatójává tette, amelyet 20 évig vezetett. Több mint 10 évig vezette a Minisztérium Tudományos és Műszaki Főosztályát. Hosszú éveken át különböző legmagasabb rangú tudományos és adminisztratív pozíciókat töltött be. Oktatói tevékenységet végzett. Jelenleg az MGIMO Nemzetközi Jogi Tanszékével dolgozik együtt.

Létrehozás kezdeményezője, 1991-től államfői döntés alapján az államközi légiközlekedési bizottság elnöke.

A légiközlekedési berendezések és repülőterek független balesetvizsgáló rendszerének és nemzetközi tanúsítási rendszerének kialakításának vezetője, az európai és amerikaiakkal teljes mértékben harmonizálva.
Az IAC az első regionális szervezet a független vizsgálat és tanúsítás területén, amelynek jogi elvei és tapasztalatai alapul szolgáltak hasonló szervezetek létrehozásához az Európai Unióban (2002-ben), Latin-Amerikában és a világ más régióiban. 2010-ben ezt az elvet az ICAO Chicagói Egyezménye 13. mellékletének szabványai is rögzítik.

Az IAC 10 éve (összesen 17 szervezet) tagja a független nyomozó testületek nemzetközi szervezetének, az ITSA-nak.

T. Anodina közvetlen közreműködésével új repülőgépeket hoztak létre és engedélyeztek, többek között nemzetközi projektek keretében: Il-86, Il-96, Il-114, An-124, An-70, An-140/148, Ka-32, Tu-204, RRJ és mások.

Tudományos vezetése alatt fejlesztették ki az első automatizált légiforgalmi irányító, navigációs és repülőgép-leszálló rendszereket, amelyeket több mint 100 repülőtéren és irányító központban üzemeltetnek.
A Szovjetunió ICAO-ba való belépésének kezdeményezője (a világ 190 országa), valamint a léginavigáció és a repülőterek és légi utak felszerelésének technikai eszközei terén a nemzetközi szabványokra való átállás. Tagja volt az ICAO szakbizottságának, amely a globális műholdas navigációs rendszer használatán alapuló jövőbeli léginavigációs rendszerek stratégiájával foglalkozik, amelybe 5 állam - az USA, Franciaország, Ausztrália, Japán és a Szovjetunió - képviselői tartoztak.

Az ICAO által a nemzetközi polgári repülésre elfogadott stratégia részeként megállapodás született a GLONASS rendszernek a globális műholdas rendszer részeként való elismeréséről (a GPS-szel együtt). Ennek a munkának az eredményeit tudományos világvívmányként ismerték el. 1997-ben T. Anodina megkapta a Legmagasabb Nemzetközi Repülési Díjat - az E. Warner-díjat, mint világhírű tudós, a polgári célú nemzeti, regionális és globális műholdas technológiák létrehozásának és megvalósításának jelentős kutatója és szervezője. használat. 1959 óta 31 ember részesült ebben a díjban.

Tevékenységének 20 éve alatt az IAC 536 légiközlekedési balesetet vizsgált ki a világ 76 országában. 134 féle Oroszországban, Ukrajnában, Üzbegisztánban, USA-ban, Kanadában, Európában, Brazíliában stb. gyártott repülőgépek tanúsítása történt meg 80 nemzetközi repülőtér, 516 féle orosz és külföldi gyártású repülőtéri berendezés.

A Life értesülései szerint Dmitrij Medvegyev miniszterelnök rendeletet írt alá a Légibalesetek és Súlyos Incidensek Nemzetközi Vizsgáló Iroda létrehozásáról. Az új struktúra az 1991-ben létrehozott IAC funkcióit hivatott betölteni. Az új struktúrában az Eurázsiai Gazdasági Unió (EAEU) tagországai Örményországból, Fehéroroszországból, Kazahsztánból és Kirgizisztánból érkeznek szakemberek. Az új nemzetközi szervezet kapui más FÁK-országok előtt is nyitva állnak.

A repülőgépek, hajtóművek és repülőterek tanúsításával foglalkozó IAC funkcióinak egy részét a tervek szerint a Közlekedési Minisztériumhoz, az Ipari és Kereskedelmi Minisztériumhoz, valamint a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökséghez adják át.

Így a miniszterelnök utasítása szerint a légijármű-típusok tanúsításával foglalkozó IAC feladatai a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökséghez, a repülőterek - a Közlekedési Minisztériumhoz, a hajtóművek és légcsavarok - az Ipari Minisztériumhoz kerülnek. és Kereskedelem. Korábban ezeket a funkciókat a MAC-ra ruházták át, valójában önkéntes alapon.

A kormány úgy véli, hogy a MAC-tól eltérően az új Iroda nemcsak a baleseteket, hanem a súlyos eseményeket is kivizsgálja, amelyek nemcsak a következményekben, hanem a körülményekben is különböznek egymástól.

Az új szerkezet fő funkciója a légiközlekedési balesetek körülményeinek szakértői vizsgálata – mondja az Orosz Föderáció kormányának Life forrása.

Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma megjegyzi, hogy miután Oroszországban és más FÁK-országokban megalakult a nemzeti légi jogszabályok, az IAC létrehozásáról szóló 1991-es megállapodás "nagyrészt elvesztette funkcióit".

Az új struktúra magában foglalja Örményországot, Fehéroroszországot, Kazahsztánt és Kirgizisztánt – az Eurázsiai Gazdasági Unió (EAEU) tagjait. Az EurAsEC-hez tartozó országokkal 2018 folyamán folytak a tárgyalások. Arról volt szó, hogy beléptek a Légibalesetek és Súlyos Incidensek Nemzetközi Vizsgáló Irodájába.

Oleg Pantelejev, az Aviaport cég ügyvezető igazgatója szerint, ha nem elhamarkodott az új nyomozószerv létrehozása, az új hivatalnak lesz ideje felkészíteni a személyi, tudományos, műszaki és anyagi bázist a munkájához. Ugyanakkor az IAC-vel ezen a területen való együttműködés fenntartása lehetővé teszi a magasan kvalifikált szakemberek eredményeinek és a nemzetközi kapcsolatoknak a felhasználását.

A légiközlekedési ágazat életének forrásai a Légibalesetek és Súlyos Incidensek Nemzetközi Iroda létrehozásának egy másik változatát fejezik ki az Eurázsiai Gazdasági Unió (EAEU) keretében. Véleményük szerint a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség így próbálja átvenni az irányítást a független vizsgálatok rendszere felett, amelyet az IAC 27 éve folytat.

Az Orosz Föderáció tiszteletbeli pilótája, Oroszország hőse, Magomed Tolboev azt mondja, nem érti, miért kell új struktúrát létrehozni a FÁK-országokban és az Eurázsiai Gazdasági Unióban (EAEU) történt légiközlekedési balesetek kivizsgálására, ha hozzáértő szakemberek dolgoznak az IAC-nál.

A szakértők az oroszországi IAC problémáit az országban fennálló jogi státuszával társítják.

Az IAC egyrészt az Orosz Föderáció szövetségi végrehajtó szerve, amely a repülőgép-balesetek kivizsgálásával foglalkozik, másrészt egy államközi struktúra, amely nem tartozik felelősséggel Oroszország felé. Ez a jogi konfliktus.

A MAK, tisztviselői, valamint az általuk meghozott döntések kívül esnek az Orosz Föderáció közigazgatási és igazságszolgáltatási rendszerének ellenőrzésén. Következésképpen az IAC egy olyan szupranacionális testület, amely teljesen szabadon dönthet, amely kizárja a tisztviselői felelősségre vonásának jogi mechanizmusait, és nem teszi lehetővé a légiközlekedési jogalanyok megsértett jogainak bírósági és adminisztratív védelmének a légiközlekedési hatóság által biztosított jogainak védelmét. az Orosz Föderáció jogszabályai – magyarázta Alekszandr Osztrovszkij ügyvéd a Life-nak.

Az IAC jelenleg minden, a megállapodásban részes államok repülőgépeivel történt légiközlekedési balesetet kivizsgál mind a területükön, mind azon kívül, valamint a más államokkal kötött megállapodások keretében. Az IAC vizsgálati rendszerének fő elve a függetlenség, amely összhangban van a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO), a Nemzetközi Légiközlekedési Szövetség (IATA) és az Európai Közösség légiközlekedési balesetek független vizsgálatára vonatkozó irányelvével.

Az Interstate Aviation Committee (IAC) 1991. december 30-án jött létre. A megállapodás eddigi felei az Azerbajdzsán Köztársaság, az Örmény Köztársaság, a Fehérorosz Köztársaság, a Kazah Köztársaság, a Kirgiz Köztársaság, a Moldovai Köztársaság, az Orosz Föderáció, a Tádzsik Köztársaság, Türkmenisztán és a Köztársaság Üzbegisztán és Ukrajna.

Maga az IAC nem volt hajlandó elárulni a Life-nak az új struktúra létrehozásának részleteit.

Az Államközi Repülési Bizottság (IAC) nem kommentálja az Orosz Föderáció állami szerveinek döntéseit – közölte az IAC a Life-gal.

A Life értesülései szerint Oroszország a végrehajtó bizottság következő ülésén bejelentheti kilépését az IAC-ból, ami láncreakcióhoz vezet.

Nem zárható ki, hogy Oroszországot követően más részt vevő országok képviselői is bejelentik kilépésüket az IAC alapítói közül. Akkor egyszerűen megszűnik a szervezet – mondta a helyzetet jól ismerő Life beszélgetőtársa.

Azok a személyek, akik rendszeresen követik a híreket, különösen a légi közlekedés témájával kapcsolatosakat, például a légibaleseteket, rendszeresen találkoznak a MAK betűkkel jelzett rövidítéssel. Sokan nem tudják, hogy ez a rövidítés a "Nemzetközi Repülési Bizottság" rövidítése, más néven államközi.

Létrehoztak egy speciális osztályt, amely a légi közlekedési tevékenységgel kapcsolatos bármely iparágban felügyeli a rendet. A szervezet együttműködik a polgári repülést felügyelő ICAO-val, és fontos küldetést lát el.

1991 végén különleges megállapodást kötöttek a bolygó tizenkét országa között, amelynek célja a polgári repülőgépek maximális biztonságának és hatékonyságának biztosítása volt.

Ez a dokumentum számos olyan árnyalatot fogalmaz meg, amelyek befolyásolják az utasforgalom alakulását, és mivel az elfogadott szabályok betartása ellenőrzést igényel, úgy döntöttek, hogy létrehoznak egy minisztériumi szervet - az Államközi Repülési Szervezetet. A Nemzetközi Repülési Bizottság hivatalos honlapja az intézmény tevékenységéről szól:

• a repülések végrehajtására vonatkozó szabályok kidolgozása;
• a légi berendezések létrehozásának és üzemeltetésének eljárása;
• a légiközlekedési berendezések használatára vonatkozó tanúsítványok és engedélyek kiadásának rendszere;
• a légi járművek légialkalmassági előírásai;
• a repülőterek állapotának felmérése, bizonyos kategóriák odaítélése;
• független szakértőként való részvétel a polgári légi közlekedéshez kapcsolódó balesetek és veszélyhelyzetek okainak feltárásában;
• a légtérhasználat általános rendjének megszervezése, a légi személyszállítás fejlesztésének koordinálása és irányítása.

A Bizottság mindössze hat hónap alatt felkerült a nemzetközi státuszú, azaz a világ számos államában bizonyos iparágakat befolyásoló testületek listájára. Ennek érdekében rengeteg munkát végeztek, mert minden elfogadásra javasolt normát szükségszerűen ellenőriztek, hogy megfelelnek-e a megállapodáshoz csatlakozott országok jogszabályainak. Végül azonban konszenzus született. A résztvevők jelenlegi listája így néz ki:

• Azerbajdzsáni Köztársaság;
• Örmény Köztársaság;
• Fehéroroszország;
• Kazahsztán;
• Kirgizisztáni Köztársaság;
• Moldovai Köztársaság;
• Orosz Föderáció;
• Türkmenisztán;
• Ukrajna (van utalás az állam kilépésére a bizottságból, hivatalos megerősítés azonban jelenleg nincs);
• Tádzsik Köztársaság;
• Az Üzbég Köztársaság.

A szervezet székhelye Oroszország fővárosában található, a képviseleti irodák az IAC-hoz csatlakozott államokban találhatók.

A Nemzetközi Repülési Bizottság munkájáról természetesen nagyon hosszú cikket lehetne írni, hiszen az országok száma és az általuk megszállt hatalmas terület rendkívül széles tevékenységi területet határoz meg. Az IAC-tagok tevékenységét a bizottságban részt vevő országok vezetőinek teljes jogalkotási támogatásával hajtják végre.

A szervezetre ruházott hatásköröket az adott ország területén elfogadott hivatalos rendeletek, határozatok és egyéb dokumentumok erősítik meg. A társadalom képviselői alapvetően a következő tételekkel foglalkoznak:

1. Repülőgépek és műszaki elemeik gyártására vonatkozó bizonyítványok, engedélyek kiadása. Az utasok repülés közbeni biztonsága és a repülőgépek hosszú élettartama érdekében olyan előírások készültek, amelyeknek megfelelően a tanúsítás lépcsőzetesen történik. Az alap a globális és az európai szabvány volt, vagyis ezt az eljárást a világszabványokhoz igazítva hajtják végre. A vizsgát sikeresen teljesítő vállalkozások tanúsítványt kapnak, melynek érvényessége a résztvevő országokon kívül a következő államokra terjed ki:

• USA;
• Indonézia;
• Kanada;
• Egyiptom;
• India;
• Brazília;
• az Európai Unió tagjai;
• Kína;
• Dél-afrikai Köztársaság;
• Irán;
• Mexikó és néhány más ország.

2. Kifutópályák, elrendezésük és működésük értékelése, kategóriák kijelölése és tanúsítása. Az elfogadott normák szerint a Bizottság által szervezett bizottság engedélye után a partnerországok repülőterei jogosultak repülőgépek fogadására és küldésére, valamint szükség esetén a repülőgépek karbantartására.

3. Független szakértők általi ellenőrzést igénylő helyzetek elemzése. A bolygó számos államában rendszeresen előfordulnak repülőgép-balesetek és vészhelyzetek, beleértve azokat a vészhelyzeteket is, amelyek az Interstate Aircraft Company tagországainak repülőgépeivel fordulnak elő. A Nemzetközi Légiközlekedési Bizottság megvizsgálja a bármely ország területén felmerült problémák okait, ha a vonalhajó joghatósági területhez tartozik.

4. Az IAC szakemberei a légi személyszállítás iránti kereslet növelésével is foglalkoznak, növelve az ellenőrzött légitársaságok versenyképességét. Ebben az irányban különösen a következő intézkedéseket hajtják végre:

• a kiszolgáló személyzet képzettségének javítása;
• ár- és marketingpolitika nyomon követése;
• a vámvizsgálatokkal kapcsolatos műveletek elősegítése;
• az orvosi ellátás fejlesztése és javítása a repülőtereken és a repülőgépek fedélzetén;
• hatékony terrorizmusellenes tevékenység;
• a repülésekkel kapcsolatos eljárások internetes forrásokon keresztül történő végrehajtásának lehetőségének biztosítása.

A Nemzetközi Repülési Bizottság hivatalos honlapján az olvasható, hogy a szövetség sikeresen működik együtt az ilyen tevékenységet folytató világhírű szervezetekkel, és több, az IAC szakemberei által kidolgozott megállapodást is aláírt.

Több mint két évtizedes kemény munka és eredményes tevékenység után az Orosz Föderáció vezetése utasítására a szervezet jogosítványait gyakorlatilag megszüntették. 2015-ben Oroszország Közlekedési Minisztériuma és a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség kezdett foglalkozni a légi közlekedési balesetek tanúsításával és kivizsgálásával. A bizottságot azonban nem szüntették meg, és néhány tevékenység továbbra is fennáll.

A probléma nem a semmiből adódott. Az IAC munkájának eredményeivel szembeni bizalmatlanság oka a megállapodásban részt vevő országok hajóival történt néhány baleset eredménye. Több hasonló vizsgálat után a szövetség jogait és kötelezettségeit korlátozták, ezek nagy része a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökséghez és a Közlekedési Minisztériumhoz került. Az egész 1997-ben kezdődött, amikor egy Irkutszkból Phan Rangba tartó gép lezuhant az egyik város lakónegyedében.

A katasztrófa következtében a legtöbb hajtómű leállt, három leállt, és összesen négy volt. A bizottság szakemberei szerint a pilóta hibát követett el, ami a járat túlzsúfoltságával párosulva a repülőgép lezuhanásához vezetett. Tekintettel azonban arra, hogy a működési engedély kiadását is a Nemzetközi Repülési Bizottság munkatársai végezték, úgy döntöttek, hogy további független szakértőket vonnak be a munkába. Az ellenőrzést követően szabálysértéseket tártak fel a meghibásodott motorok működésében.

Négy évvel később a tragédia a Krím-félszigeten történt, ahol az orosz és az ukrán légierő gyakorlatokat tartott. Ukránok által kilőtt rakéta lelőtte az S7 Airlines utasszállítóját. A légiközlekedési bizottság munkatársai egyértelműen nem az ukrán hadsereg javára döntöttek a kérdésben, de a kijevi igazságügyi hatóság a felhozott érveket elégtelennek tartotta az anyagi kártérítésről szóló pozitív döntéshez. A helyzet jelenleg még nem rendeződött, mivel egyik fél sem vallja magát bűnösnek a történtekben.

2006-ban az Armavia örmény légitársaság utasszállítója a tengerbe zuhant az összes utasával együtt. A balesetnek nem volt túlélője. Az IAC szakértői szerint a pilóták tettek néhány lépést, amelyek lendületet adtak a repülőgép-szerencsétlenségnek, miközben a szükséges intézkedéseket nem tették meg, láthatóan pánikhelyzetben. Az egyidejűleg lefolytatott független vizsgálat feltárta, hogy a bizottság következtetése nem tartalmaz adatokat a nehéz időjárási viszonyok között történő leszállást elősegítő berendezések jelenlétéről és azok megfelelő működéséről az érkezési repülőtéren.

2010-ben nagy horderejű légibaleset történt Szmolenszk felett. Lezuhant egy csaknem száz utassal rendelkező repülőgép, amely Varsóból repült és több ország kormányának tagjait szállította a fedélzetén. A vészhelyzet elemzését természetesen az IAC tagjai és külföldi szervezetek is elvégezték, akiknek szakértői arra a következtetésre jutottak, hogy az érkezési repülőtéren a kifutópálya siralmas állapotú, ami a balesetet okozta. A bizottság szakértői azonban úgy ítélték meg, hogy a gépet vezető pilóták alacsony képzettséggel rendelkeztek, és számos hibát követtek el a leszállás során.

Ennek eredményeként annyi felhalmozódott precedens volt, hogy a Nemzetközi Repülési Bizottság kénytelen volt felfüggeszteni tevékenységét. A levegőben történt balesetek eredményeivel való zsonglőrködés gyanúja mellett a felsőbb vezetés elégedetlenséget mutatott a túl hosszú papírmunkával.

Néhány ügy már évek óta folyamatban van. Emellett a MAK diplomáciai státuszával védett résztvevői a különböző eljárások során elkövetett nyilvánvalóan nyilvánvaló hibák miatt is elkerülték a büntetést.

Az IAC felfüggeszti a Boeing 737 típusbizonyítványát Oroszországban

Az államközi légiközlekedési bizottság a Független Államok Közössége (FÁK) országaiban a polgári repülés repülésbiztonságáért felelős nemzetek feletti végrehajtó szerv.

A Gazdasági Közösség tagállamai kormányfői tanácsának 1991. december 6-i rendelete és a polgári repülésről és a légtérhasználatról szóló, 1991. december 30-án aláírt kormányközi megállapodás alapján jött létre. a Szovjetunió Polgári Repülési Minisztériuma számos bizottságának megbízottja.

Sztori

Jelenleg a balti államok és Grúzia kivételével a volt Szovjetunió összes köztársasága tagja a megállapodásnak, összesen 11 állam van: Azerbajdzsán, Örményország, Fehéroroszország, Kazahsztán, Kirgizisztán, Moldova, az Orosz Föderáció, Tádzsikisztán , Türkmenisztán, Üzbegisztán és Ukrajna. Grúzia a FÁK-tagságának 2009-ben történt megszűnésével egyidejűleg kilépett a megállapodásból.

Kezdetben a bizottság felhatalmazást kapott a nemzetközi légi kommunikáció, a légiközlekedés biztonsága, a légiközlekedési tarifák és díjak, az államközi légiforgalmi menetrendek, a repülőgépek, légitársaságok, repülőterek bizonyítványainak kidolgozására és koordinálására. Utasítást kapott továbbá, hogy vizsgálja ki a FÁK-tagállamok és területükön előforduló légiközlekedési baleseteket, és vezessen általános légiközlekedési nyilvántartást.

A Polgári Repülésről és a Légtérhasználatról szóló Megállapodás értelmében az IAC az a testület, amely biztosítja a légiközlekedési és légtérhasználati tanács munkáját a szerződő államok felhatalmazott képviselőiből, e megállapodás alapján létrejött, és az alapelvek szerint működik. konszenzusról.

1992-1997-ben Az IAC-t számos határozat azonosította a szövetségi végrehajtó testülettel az oroszországi repülőgép-balesetek tanúsítása és kivizsgálása tekintetében.

Az 1990-es évek végén - a 2000-es évek elején. a légitársaságok, az egyes repülőgépek, a képzési központok tanúsítási funkciói az IAC-tól átkerültek a Megállapodás tagországainak állami légiközlekedés-felügyeleti szerveihez (Oroszországban ilyen szerv jelenleg a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség, Rosaviatsia).

Tevékenység

Az IAC fő feladata a repülőgép típusbizonyítványok, repülőtéri bizonyítványok kiadása, ajánlások és utasítások kidolgozása, valamint a légi balesetek kivizsgálása. A bizottság 25 éves munkája során több mint 200 légibalesetet vizsgáltak ki. A vizsgálatok eredményei alapján több mint 260 ajánlás született a repülésbiztonság javítására.

2001-ben az IAC egyetértési nyilatkozatot írt alá a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezettel (ICAO), a bizottság ennek a szervezetnek a szabványait használja.

Az IAC-t a megállapodás tagországainak hozzájárulásaiból finanszírozzák, 2013-ban a SPARK-Interfax szerint ezek 224 millió rubelt tettek ki. A bizottság kiadásai ugyanebben az évben 211 millió rubelt tettek ki, ebből 133 milliót - bérekre, 27 milliót - a helyiségek és ingatlanok fenntartására.

A MAK központja Moszkvában található.

Menedzsment

Az IAC megalakulása óta Tatyana Anodina volt az elnöke. Erre a posztra 1991. december 6-án nevezték ki a Gazdasági Közösség tagállamainak kormányfői tanácsának határozatával. Sem a MAK létrehozásáról szóló 1991. december 6-i határozatban, sem az 1991. december 30-i kormányközi megállapodásban nem írták elő a vezető kinevezésének és lemondásának rendjét.