A hazai hajóelhárító cirkáló rakétákról szóló anyagsorozat korábbi cikkeit a part menti és légi bázisú komplexumoknak szentelték. Az alábbiakban olvashat a tengeralattjárók által használt rakétarendszerekről.

651. projekt

1955-ben megkezdődött egy új, 651-es számú tengeralattjáró létrehozása. Kezdetben egy tengeralattjáró fejlesztése ehhez a projekthez a P-6 rakétákhoz szükséges pr.-on alapult. Más okai is voltak annak, hogy az eredeti elképzelést el kellett hagyni. A korábbi projektekkel való egyesülés szigorú követelményeit törölték.

Négy normál kaliberű torpedócső felhasználási mélysége nem éri el a 100 m-t, ennél fontosabb volt a védelmi fegyverzet, amely 4 db 400 mm-es kaliberű torpedócsőből állt, amelyek nagy lőszerkapacitással bírtak, és legfeljebb 100 mm-es mélységben használták. 200 m. A konténerek, amelyekben a P-6 rakétákat helyezték el, magas test felépítményben helyezték el. Bal oldalról nézve jól láthatóak a konténerek mögötti kivágások, amelyeket rakétahajtóművek sugárhajtásainak lejáratására terveztek.

A Project 651 rakétahordozó a hazai hajóépítő ipar legnagyobb dízel-elektromos tengeralattjárója. Igyekeztek egy ekkora hajót atommeghajtású hajók szintjére hozni, de a gyakorlati eredmények nem mindig feleltek meg a tervnek. 1D43 dízelmotorok beszerelése 4000 LE-re és PG-141 villanymotorok 6000 LE teljesítménnyel. 16 csomós sebességet érhet el a felszínen és 18,1 csomót a víz alatt. Itt csak új dízelmotorok vannak, amelyeket még próbapadi körülmények között sem dolgoztak ki teljesen, gyakran elutasítják.

Az erőművel még érdekesebb volt. A víz alatti hatótávolság további növelése érdekében a tervezők az ólom-savas akkumulátorokat ezüst-cink akkumulátorokra cserélték. A felmerült probléma nem az volt, hogy az első hajó akkumulátorainak tizede hibás volt, a fő probléma az ezüst hiánya volt. Ez a hiány, nem az értéke. Ezért csak három hajó készült ezüst-cink akkumulátorral. Az atomenergia felhasználásának lehetőségét is mérlegelték, de ezek a fejlesztések nem jártak különösebben.

Az ólomhajó építése 1960-ban kezdődött, az első vízre bocsátásra 1962. július 31-én került sor. Ugyanebben az évben tengeri kísérleteket végeztek a Balti-tengeren. A rakétát csak a jövő év tavaszán tesztelték. Ugyanakkor kiderült, hogy a rakétahajtómű tüzelőanyag égéstermékeinek sugára elnyomja a mögötte lévő rakéta hajtóművét. Az elvégzett kísérletek azt mutatták, hogy a rakéták optimális kilövése sakktáblás mintában, azaz 1-4-2-3, a kilövések közötti minimális időközöknek 6, 26 és 5 másodpercnek kell lenniük. A fő tüzelés az állami próbák során történt, amikor a csónakot átadták az északi flottának. Mindhárom 1963. november 21-én indított P-6 rakéta elérte célját. A P-5 rakétákkal való kilövés furcsa eredményt hozott: "a rakéta elérte a csatateret, de nem lehetett meghatározni a zuhanás koordinátáit".

Az 1960-as évek közepén a Project 651 a "Killer Whale" nevet kapta, míg a haditengerészetben ezeket a tengeralattjárókat csak "vasaknak" hívták.

A "vasak" többsége északon szolgált, két csónak - a Csendes-óceánon. Tíz évvel a hajók flottából való kivonása után az egyik múzeumi kiállítás az amerikai Szentpéterváron, a másik pedig a német Peenemündében került.

675. projekt

Három évvel a 651-es pr.-on végzett munkálatok megkezdése után határozat született a 675-ös pr.-nak a lehető legmagasabb szintű egységesítésről a 659-es paragrafussal történő létrehozásáról. A műszaki projekt alapja nem taktikai és technikai feladat volt, hanem a 659-es projekt vitorlázói követelményeinek kiegészítése. Az idő bebizonyította, hogy emiatt nem lehetett gyorsabban fejleszteni a hajót. A vázlatterv mérlegelése során kiderült, hogy a P-6 Argument vezérlőrendszerének elhelyezéséhez a P-5-höz szükséges Sever rendszer állványok karbantartása mellett a hajótest átmérőjének 1,2 m-rel történő növelése szükséges. a hajótest hosszának 2,8 m-rel történő növelése nem 6, hanem 8 rakétakonténer elhelyezését segíti elő. Újítás volt a Kerch hidroakusztikus komplexum hozzáadása. Átrendezték a rekeszeket, felére csökkentették a 400 mm-es torpedócsövek számát, illetve a lőszereiket. A normál kaliberű fegyverek pedig változatlanok maradtak. A Project 675 tengeralattjáró 22,8 csomós sebességet fejlesztett ki, ami meglehetősen elfogadható egy rakétahordozó számára.

Kezdetben a P-6 rakétarendszert 4 rakétára tervezték a 659-es projekt hajójából. A 675-ös projektben a rakéták száma 8-ra nőtt, de a négynél több rakétából álló rakéta lehetősége nem jelent meg. Ennek eredményeként a második négy rakétát csak fél óra múlva tudták kilőni, és nem 12-18 perc után, amikor a második lövedék már valószínűtlen volt a tengeralattjárót érő halálos veszély miatt, amely oly régóta a felszínen volt. .

Probléma volt a P-5 és P-6 rakéták egyidejű elhelyezésével is. A nyolc konténerből kettőben a P-5 rakétákat egyáltalán nem tudták elhelyezni, egyéb nehézségek adódtak, aminek következtében a P-5 rakétákat általában kivonták a szolgálatból.

Az ólomhajót 1961 májusában rakták le, és 1962. szeptember 6-án bocsátották vízre. Az első tesztek 1963 júniusában nem jártak sikerrel: az öt rakéta közül csak egy találta el a célt. Azt is megmutatták, hogy a magas felépítménynek köszönhetően nyolc-tíz csomós sebességgel rakétákat lehetett indítani tengeri hullámokkal 5 pontig. A hajót javították. A következő, október 30-án lezajlott tesztek eredményeként két rakéta célba ért, a harmadik a cél fölött repült és 26 km után megsemmisült. Már másnap üzembe helyezték a tengeralattjárót.

Az 1960-as évek közepén a 675-ös "Cápa" projekt volt az egyetlen hazai nukleáris meghajtású hajótípus. A név nem ragadt meg. Később a 941-es projektre alkalmazták. A 675-ös projekt aktívan teljesített harci szolgálatot az ellenséges repülőgép-hordozók elleni küzdelem eszközeként. 1989-95-ig szolgáltak a flottában, a hosszú és intenzív szolgálat gyakran balesetekkel járt.

Még az első tengeralattjáró, a 675-ös projekt lerakása előtt folytak a rakétahordozók modernizálásának munkálatai. A tervek szerint egy 675M pr. csónakot hoznak létre, amely 10-12 P-6 rakétával van felfegyverkezve, két reaktorral, 60 napos autonómiával, amely akár 28-30 csomós sebesség elérésére és 400 méteres mélységig történő merülésre képes. Egy további rakétapár, a sebesség hat-hét csomóval történő növelése és a 100 m-es merülési mélység nem indokolta az erőmű kapacitásának növelését és a vízkiszorítás másfélszeres növelését. A 675-ös projekt hiányosságai is korrigálatlanok maradtak, a P-6 rakéták kilövésénél a hajónak 24 percig a felszínen kellett lennie, a szalvo 4 P-6 rakétára vagy 5 stratégiai P-7 rakétára korlátozódott.

P-70 "Ametiszt"

A felszínen megjelenő tengeralattjárókat az ellenséges radar könnyen észleli, és az ellenséges repülőgépek és hajók martalékává válik. Ráadásul a felemelkedéstől a rakéta kilövéséig legalább 6-15 perc telik el, amit az ellenség a rakéta elfogására használ fel. Ezért a tengeralattjárók régóta álmodoztak arról, hogy rakétákat indítanak a víz alól.

1959-ben rendeletet adtak ki a víz alatti indítású cirkálórakéta kifejlesztéséről. Abban az időben egyszerűen nem voltak analógok a világon. Ugyanebben az évben elkészült a tervrajz. 1960 augusztusa és szeptembere között rakétakísérleteket hajtottak végre. Az első szakaszban 10 indítást hajtottak végre a balaklavai Amethyst merülőállványról. 1961. június 24-én piacra dobták a súly-súlyos modellt, aminek csak egy indulóegysége volt az alapfelszereltségből. A teszteredmények jók voltak - a modell a víz alatt betartotta a kiszámított pályát, és normál esetben a felszínre került.
1963-1964-ben az S-229 tengeralattjárót a 613AD projektnek megfelelően az Amethyst rakétahordozóra szerelték fel. 1964 második felében 6 egyszeri kilövést hajtottak végre a táblájáról, három közvetlen rakétatalálat volt a célpontra. 1965 márciusa és 1966 szeptembere között teszteket végeztek a Fekete-tengeren, 13 kilövés többnyire sikeres volt.

Az "Amethyst" rakétahordozója a 661-es tengeralattjáró volt, amelyet az ellenséges repülőgép-hordozók leküzdésére hoztak létre. Hosszú víz alatti pályán a hajó 37-38 csomós sebességet fejlesztett ki, vagyis 5-7 csomóval többet, mint a tervezett termelés. A hajótest orrának oldalai mentén 10 ametiszt rakétát helyeztek el konténerekben. A rakétahordozó fő hátránya az volt, hogy az összes rakéta indításához két sortüzet kellett kilőni három perces időközönként, ami jelentősen csökkentette a rakétatámadás hatását.

A következő rakétahordozó a 670-es projekt tengeralattjárói voltak. Az első ilyen hajó 1967-ben állt szolgálatba. Nyolc darab konténerkilövőket helyeztek el a hajótesten kívül a hajó előtt. Két ametiszt rakétát nukleáris fegyverrel szereltek fel, a másik hat hagyományos volt. A lövöldözést négy rakétából álló két sortűzben hajtották végre, legfeljebb 5,5 csomós sebességgel, legfeljebb 30 m mélységben. A tenger hullámainak 5 ponton belül kell lenniük.

A kilövést egy tartályból hajtották végre, amelyet előre megtöltöttek tengervízzel. A konténerből való kilépés után a rakéta kibontotta a szárnyait, bekapcsolták az indítómotorokat és a víz alatti hajtóműveket. A felszínre érve a légpálya indító hajtóművei, majd a főgép lőttek. A repülés 50-60 m magasságban szubszonikus sebességgel folytatódott, ami nagyon megnehezítette az ellenséges hajók légvédelmi rakétájának elfogását. A kis lőtáv (40-60 km vagy 80 km) lehetővé tette a célkijelölés végrehajtását egy tengeralattjáró segítségével. Az ametiszt rakétákat autonóm „Tor” fedélzeti vezérlőrendszerrel szerelték fel, megvalósítva a „tűz és felejts” elvet.

A 670 A számú tengeralattjáró "Amethyst" rakétáit 1967 októberében-novemberében tesztelték az északi flottában. Egyszerre 2 egyszeri, 2 kettős és egy négy rakéta kilövés volt. Az eredményeket legalábbis az alapján lehet megítélni, hogy 1968-ban az Amethyst rakétarendszer megkapta a P-70 titkos indexet és hadrendbe állt.

Az ilyen típusú rakéták fő hátrányai a rövid lőtávolság, az alacsony zajállóság és a fedélzeti vezérlőrendszer szelektivitása. Ráadásul a rakéta nem volt univerzális, az indítást kizárólag tengeralattjáróról és víz alól lehetett végrehajtani.

Az egyik ametiszt rakétákkal felfegyverzett tengeralattjáró 1988 elejétől 1991-ig az indiai haditengerészet része volt, körülbelül egy évet töltött autonóm hajózásban, és minden tüzelés a célpont közvetlen találataival végződött. India felajánlotta a bérleti szerződés meghosszabbítását vagy egy ilyen hajó kivásárlását, azonban az Egyesült Államok nyomására az orosz vezetés megtagadta az ilyen irányú együttműködés folytatását.

P-120 Malachit

1963-ban rendeletet adtak ki egy egységes hajóellenes rakéta kifejlesztéséről, amelyet tengeralattjárókról és felszíni hajókról használnak, különösen a P-70 helyettesítésére a tengeralattjárókon, a 670A projekt. A Malachite rakéta előzetes tervezése 1964 februárjában készült el, az első minták négy évvel később készültek el. 1972-ben a P-120-asokat a "Gadfly" pr. 1234 felszíni kis rakétahajók számára, 1973-ban pedig a "Chaika" pr. 670M tengeralattjárók felszerelésére helyezték üzembe, a munkálatokat az 1960-as évek végén kezdték meg.

A P-120 rakéta összecsukható szárnyú volt, és külsőleg erősen hasonlított elődjére, a P-70-re. A rakéta robbanófeje erősen robbanó (840 kg) vagy nukleáris (200 kt) volt. A rakéta repülési sebessége M = 1-nek felelt meg, hatótávolsága pedig elérte a 150 km-t. Újítást jelentett az univerzális indítóegység alkalmazása, amely lehetővé tette a víz alatti tengeralattjáróról és a felszíni hajóról való kilövést is. Az APLI-5 fedélzeti vezérlőrendszere nagyon különbözött a P-70-re telepítetttől.

A Project 670 M tengeralattjárókat 8 db SM-156 indítóval szerelték fel, amelyek a Rubicon szonárrendszerrel kombinálva (észlelési tartomány több mint 150 km) lehetővé tették a Malachit komplexum maximális hatótávolságú használatát külső célmegjelölés nélkül. A KSU "Duna-670M" egyszerre ellenőrizte mind a nyolc rakétát, és előkészítette őket a kilövésre, miközben a felkészülési idő 1,3-szorosára csökkent az ametiszt komplexumhoz képest. A rakétákat 50 m mélységben egy tengervízzel töltött tartályból indították. Összesen hat ilyen hajó volt, 25 évet szolgáltak ki - a megállapított élettartamukkal. És biztonságosan kivonták őket a haditengerészetből.

1975 vége - 1980 közepe - a P-120 modernizálásának időszaka. Ez idő alatt jelentős előrelépés történt. Megbízhatóbbá vált a fedélzeti vezérlőrendszer működése, a homing fej tekintetében megnőtt az érzékenysége, zavartűrése és szelektivitása. Felgyorsult a parancsok fejlesztése a „Duna-1234” hajó vezérlőrendszerében és a rakéta BSU-jába történő adatbevitel. A három konténeres kilövők és a rendszerindító eszköz kialakítása pedig jó irányba változott.

P-700 "Gránit"

1981-ben fejezték be a P-700 Granit rakétára épülő új PRK munkálatait, amely képes a víz alatti kilövésre. Két évvel később a tengeralattjárók (949-es projekt), a nukleáris cirkáló (11442-es projekt) és a nehéz repülőgépeket szállító cirkáló (11435-ös projekt) átvették a hajóellenes rakétákat.

A P-700 fenntartó turbóhajtóművel rendelkezik, akár 4 Mach szuperszonikus repülési sebességet és akár 500 km-es hatótávot is képes kifejleszteni. A repülés során autonóm rakéta többváltozatú támadási programmal és fokozott zajvédelmi szinttel rendelkezik, ezért felszíni célpontok csoportjainak megsemmisítésére szolgál.

A fedélzeti vezérlőrendszer képes könnyen megérteni az interferencia-környezetet, elutasítani a hamis célpontokat és kiemelni az igaziakat.

A lövöldözés végrehajtható egy lövéssel az összes rakétáról vagy gyorstüzelés üzemmódban. A második esetben egy lövészrakéta több alacsony röppályájú rakéta fölé emelkedik. Információcsere folyik a célpontokról, azok elosztásáról, fontossági fok szerinti besorolásáról, valamint a támadás taktikájáról és a végrehajtási tervről. Ha a tüzért lelövik, egy másik rakéta veszi át a helyét. A fedélzeti számítógép egyebek mellett a modern elektronikus haditechnikai eszközök elleni védekezésről, valamint az ellenséges légvédelmi tűz elkerülésének módszereiről rendelkezik adatokkal. Egy ilyen rakétát szinte lehetetlen lelőni. Még ha eltalál is egy rakétaelhárító, sebességének és tömegének köszönhetően a Granit eléri a célt.

A P-700 12 Antey osztályú nukleáris tengeralattjáróval, Project 949A-val áll szolgálatban, egyenként 24 hajóelhárító rakétával. 20 rakéta az SM-233 fedélzet alatti hordozórakétákban, egyenként 4 nehéz nukleáris cirkálóval rendelkezik, projekt 1144. A TAVKR "Admiral Kuznetsov" (projekt 1143.5) 12 hajóellenes rakétával van felszerelve.

"Club-S"

A Jekatyerinburgban tervezett és épített Club-S rakétarendszerek első kilövésére 2000 márciusában került sor az északi flotta nukleáris tengeralattjárójáról, júniusban pedig egy dízel-tengeralattjáróról. A lövési eredményeket sikeresnek ítélték.

A rakétarendszer Alpha rakétákon alapul, amelyeket már 1983-ban elkezdtek fejleszteni, és 1993-ban mutatták be először a nagyközönségnek. Ugyanebben 1993-ban állították hadrendbe a rakétákat. Ez a rakétarendszer harci eszközökből (különböző célú rakéták, univerzális vezérlőrendszer és hordozórakéták), valamint a műszaki támogatási feladatokat megoldó földi berendezésekből áll.

A Club-S komplexum többféle rakétát használ. Az első a tengeralattjáró-alapú ZM-54E hajóelhárító rakéta, amelyet a felszíni hajók különböző osztályainak egyenként vagy csoportosan történő megsemmisítésére terveztek, aktív ellenállás mellett. A rakétakereső hatótávolsága 60 km, tengeri hullámokkal 5-6 pontig működik, és jól védett az interferencia ellen. A rakéta alkotóelemei egy kilövéserősítő, egy alacsonyan repülő szubszonikus fenntartó fokozat és egy szuperszonikus, levehető áthatoló robbanófej. Ugyanerre a célra használják a kétlépcsős szubszonikus ZM-54E1 hajóelhárító rakétát, amely rövidebb hosszával, a robbanófej tömegének kétszeresével és 1,4-szeres hatótávolságával tűnik ki.

A 91RE1 ballisztikus irányított rakétát ellenséges tengeralattjárók ellen használják. A rakéta robbanófeje lehet egy nagy sebességű tengeralattjáró-elhárító MPT-1UME torpedó vagy egy APR-3ME víz alatti rakéta hidroakusztikus irányítórendszerrel. A rakétaindítás 15 csomós hordozósebességgel lehetséges.

A kétlépcsős, víz alatti bázisú ZM-14E cirkálórakéta célja a földi célpontok megsemmisítése, megjelenése, méretei és meghajtási rendszere hasonló a ZM-54E1 hajóelhárító rakétáéhoz, némi hasonlóság megfigyelhető az RK-55-tel is. Granat. A robbanásveszélyes rész már erősen robbanásveszélyes, és nem áthatoló, a robbanást a levegőben hajtják végre, hogy a tárgyban a legnagyobb kárt okozzák. A rakéta aktív keresővel van felszerelve, amelynek hatékonysága meghaladja a külföldi analógokat. Az indító tömeg 2000 kg, a robbanófej tömege 450 kg. Akár 240 m/s repülési sebességgel a rakéta akár 300 km távolságra lévő célokat is elér.

A Club-S rakétarendszer használatára gyakorlatilag nincsenek időjárási-klimatikai és fizikai-földrajzi korlátozások. A rakéták egységes hajórésze megkönnyíti a lőszer összetételének egy-egy konkrét feladathoz kapcsolódó változtatását. A Club-S-nek nincsenek világanalógjai, így ennek a rakétarendszernek a jelenléte még egy gyenge flottát is komoly ellenséggé változtathat.

A hajóelhárító cirkálórakétákkal foglalkozó sorozat utolsó, negyedik cikke a hajórendszerekről fog szólni.

A rakétafegyverek, amelyek oly gyorsan betörtek a világ államainak fegyveres erőibe, már régóta nem szokatlanok. A tudomány több mint egy évtizede kevéssé tanulmányozott területéről a rakéták valódi eszközzé váltak az ellenség megsemmisítésére bármikor, bárhol – legyen az szárazföld, tenger vagy légtér.

tudományos áttörést A hazai gyártású cirkálórakéták különálló, ezért nem túl népszerű vitatémát képeznek, mert legtöbbjük gyártástechnológiája és műszaki jellemzői még mindig szigorúan besoroltak. Mindazonáltal a kétségbeesett idők kétségbeesett intézkedéseket követelnek, és a „szigorúan titkos” címszó alatt még tegnapelőtt használt fegyvereket tömegesen bevetik az ellenség ellen, amely több ezer kilométerre található a kilövési helytől. Az ilyen fegyverek pedig nemcsak a célpontot, hanem a hírek címsorait is eltalálják.
A hidegháború szárnyas démonai
A rakéták önmagukban is félelmetes fegyverek, amelyek olykor nemcsak arra képesek, hogy megfosztják az ellenséget a fejlett erőktől, vagy hátba csapjanak, de bizonyos esetekben pontos találattal eldönthetik egy egész csata, ha nem egy egész háború kimenetelét. Külföldi katonai körökben még mindig kellemetlen beszéd folyik a szovjet típusú cirkálórakétákról, mivel egyes hazai cirkálórakéták valódi jellemzőit külföldi szakértők még nem tanulmányozták teljes mértékben. „Termite”, „Mosquito”, „Amethyst”, „Malachit” - csak néhány a rakéták szörnyű pusztító erejéből, amelyek titkaira szinte az összes külföldi hírszerző ügynökség régóta vadászik. Az amerikai haditengerészetnek például tényleg volt mitől tartania, mert a cirkáló rakéták nem egyesével, hanem párban vagy akár csoportosan is „közelíthették” a célpontot. Az egyik ilyen rakéta, a Granit komplexum P-700-asa, a külföldi elemzők még mindig az egyik legkényelmetlenebb eltalálható rakétának tartják. Egészen a felderítő repülőgépek olyan magasságban történő átrepüléséig, hogy a hajón elhelyezett összes fegyvert le lehessen fényképezni, majd a kapott fényképeket elemezni lehessen” – mondja egy interjúban Viktor Baranov, a szovjet haditengerészet 3. beosztású kapitánya. „Az Orosz Haditengerészet cirkálói tucatnyi ilyen rakétát vihetnének a fedélzetére, feltéve, hogy léteznek, és meg vagyok győződve arról, hogy még mindig léteznek, olyan módszerek, amelyek szerint ilyen rakétákat indítanak, mind a kiképzést, mind, ha szükséges, a harcot. , egy hajó - egy rakéta sebességével hajtják végre. Bizonyos vis maior körülmények között az éles kilövés történhet „kettős” vagy azonnali rakétacsoporttal a cél száz százalékos megsemmisítése érdekében. A rakéta hatékonyságát különböző időpontokban eltérően értékelték, de a kiképzési lövések azt mutatták, hogy A P-700 hatékonysága közel volt az abszolúthoz” – magyarázta Baranov. A szakemberek azt is megjegyzik, hogy már akkor, a 80-as évek végén a Granit cirkálórakétákat is az irányítási rendszer részét képező speciális információs és számítástechnikai komplexum különböztette meg, az IVK több kommunikációs csatornával rendelkezett, amelyeknek köszönhetően ellenállt a az ellenség legerősebb elektronikus ellenintézkedései. A rakéta különféle típusú robbanófejekkel való felszerelésének kérdése sem volt rosszabbul megoldva.„A P-700-asok főként nagy robbanásveszélyes, áthatoló robbanófejjel voltak felszerelve. Különösen fontos célokra azonban akár 500 kilotonnás töltetű taktikai nukleáris robbanófejjel is felszerelhető. Egy találat is elég lenne ahhoz, hogy bármelyik meglévő repülőgép-hordozót a fenékre küldjük” – magyarázza Viktor Baranov, a Szovjetunió Haditengerészetének nyugalmazott kapitánya, a 3. fokozatú kapitány. megfelelő osztályú hajók voltak, amelyek fedélzeti fegyverzete elegendő lenne egy kis ország part menti területeinek elpusztításához. Ennek szemléletes példája a Gárda Moszkva rakétacirkálója, amelynek Szíria partjaira tett utazása a térség összes országának katonai részlegét komolyan felizgatta. A Moszkva a világ egyik legharckészebb rakétacirkálója, a szakértők megjegyzik, hogy a P-1000 Vulkan hajóelhárító rendszer, amellyel a Moszkva cirkáló a hidegháborús tengeri harcok legjobb hagyományai szerint fel van szerelve, megzavarhatja a terveket. a zóna hatókörében található abszolút bármely ellenséget. A komplexum tesztjei során megállapították, hogy a Vulkan nemcsak nagy hatékonyságot mutatott, amikor eltalálta a célhajót, hanem magas volt az ellenséges elektronikus támadással szembeni ellenállási együtthatója is. „A P-700 technológiák egy részét a a P-1000 építése” – magyarázza Szergej Golovin rakétamérnök, a műszaki tudományok kandidátusa. „Azonban volt elég újítás is. Az egyik ilyen újítás volt, ahogy mi neveztük, a „harci intelligencia” – amikor a rakéták a támadás során elkezdhettek adatokat cserélni a célpontokról és „szűrni” az objektumokat fontosságuk szerint. A flotta külön megjegyezte a hajótípusok meghatározásának képességét, elemezve helyzetüket a menetrendben, és már ezen adatok alapján kiemelten fontos célpontokat emel ki” – magyarázta a szakértő. A P-1000 Vulkan rakétacsoport amellett, hogy a célpontokat egymás között elosztva, képesek voltak a célponthoz „menni” különböző oldalról, meglepetésszerűen elkapva az ellenséges hajókat és különböző irányokból támadva.
Szimmetrikus válasz
A globális konfrontáció korszaka a számos helyi válság ellenére sikeresen elmúlt. Az országok már nem fenyegetik egymást, de a veszélyek a modern világban nem csökkennek. Az ISIS nevű közel-keleti járvány ellen azonban az orosz védelmi minisztérium úgy döntött, hogy nem szabványos fegyvereket használ, amelyek elég jól megbirkóznak egy képzettebb és felszereltebb ellenség kulcsfontosságú tárgyaival, mint például a rakétaelhárító védelemmel. keveset ismertek - néhány kiállítás, néhány export módosítás. Látványos felvételek az orosz haditengerészet legújabb fegyverzeti vonalán, a Caliber cirkálórakéták kilövéséről, többször is körbejárták a világot, mint a cári bomba lökéshulláma. „Kaszpi-tenger kardja”, „égetőmű” - mindenféle nevet talált ki a média a cirkálórakéták számára, amelyek felváltva „visszalőtték” a Kaszpi-tengeri flotta és a „Rostov-on-Don” tengeralattjáró hajóit. a harci munkavégzési feladatra képesek 450 kilogrammos nagy teljesítményű robbanófejjel felszerelt rakétákat légrobbantási lehetőséggel, valamint rakétaváltozatot töredezett, nagy robbanásveszélyes vagy kumulatív kazettás robbanófejjel. lőszer a csapásterületre és kiterjesztett célokra. Azt is érdemes megjegyezni, hogy a „Caliber" már a megjelenésével képes minden ország katonaságát idegesíteni. Nem is olyan régen a nyugati tévécsatornák éterében is bemutattak egy olyan reklámsorozatot, amelyben az export változat a A "Caliber" - a Club-K komplexum nem egy kis rakétahajó vagy egy csendes tengeralattjáró fegyvereinek rekeszében közelíti meg az ellenséget, hanem egy hagyományos 40 láb hosszú tengeri konténer belsejében, majd az utazásról a harcra lépve végrehajtja a feladat. A katonaság megjegyzi, hogy mindössze 15-20 másodpercre van szükség ahhoz, hogy a rakétarendszer elfogadja a célkijelölést, majd a komplexum üzemkész.
Az érdemben és a "senior" rakétákban
Katonai és elektronikus hadviselés szakemberei a taktikai cirkálórakéták témájáról szólva megjegyzik, hogy még a legújabb hazai cirkálórakéták sem rendelkeznek komoly harci képességekkel.„A mi rakétáink nem is a legújabbak, mindegyik szuperszonikusan repül. Ez alapvető különbség a nyugati rakétákhoz képest, amelyek szubszonikus repülési sebességgel rendelkeznek" – mondja Dmitrij Litovkin katonai szakértő. „Ugyanez a különbség ahhoz is vezet, hogy a szuperszonikus rakéta az ellenség légvédelmi rendszerét is le tudja győzni" – teszi hozzá a szakértő. Azt is érdemes megjegyezni, hogy mind a korábbi, még a Szovjetunióban készült rakétafegyverek típusaiban, mind a később készült új rakétafegyverekben fontos elem a robbanófej. A korábbi rakéták pl. -120 "Malachit", amely tiszteletreméltó kora ellenére 800 kilogramm nagy robbanóanyag-halmozott robbanófejjel rendelkezik. Az ebbe az osztályba tartozó rakétákat nyugodtan nevezhetjük "hajógyilkosoknak", mivel akár egyetlen rakéta pontos találata szinte minden fregattot vagy rombolót elsüllyeszthet. A "Caliber" viszont viszonylag kis robbanófejjel felszerelt rakéták. Az ilyen típusú rakétákat "taktikai"-nak is nevezik, még abban az esetben is, ha a hagyományos robbanófejet speciálisra cserélik, pl. A világ minden táján feltűnést keltő orosz rakéták esetében azonban számos olyan tulajdonság van, amelyeket külön kell tárgyalni. Amint a Rádióelektronikai Technológiai Konszern (KRET) szakemberei megjegyzik, a Caliber cirkálórakéták egyik fő előnye a repülés többféle módon történő beállításának lehetősége. A TC „Zvezda” tanácsadója a konszern első vezérigazgató-helyettesének, Vladimir Mikheev. Természetesen van benne elegendő kiegészítő műszaki megoldás is, de a fő jellemzők éppen ebben rejlenek - abban, hogy a rakéta nagyon nagy pontossággal képes repülni több útvonalon, a legoptimálisabbat választva” – tette hozzá. A „Caliber” helyzete a szakértők szerint abban is rejlik, hogy a rakéta nem csak egy rendkívül automatizált eszköz a pontos csapás leadására, hanem egy olyan eszköz is, amely az aktuális helyzetnek megfelelően működik, és azonnal reagál a fenyegetésekre. "Ha van normál műholdas navigáció, a rakéta egy útvonalat követ, ha bármilyen probléma van - például elakadás - a rakéta más útvonalon megy, és ha a rakéta minden oldalról "körbe van véve", akkor folytatja a repülést autonóm üzemmódban, és korrekciókat hajt végre ”- magyarázza Vladimir Mikheev. A rakétafegyverekkel kapcsolatos nagy volumenű munkáknál, ahogy Vlagyimir Mikheev megjegyzi, az is fontos, hogy a rakétát hogyan programozzák: „Számos jellemző van itt, például a rakéták csoportos felhasználásának módszerei, egy teljesen egyedi dolog! Egyszerűen fogalmazva, a rakéták megállapodhatnak egymás között, és kiválaszthatják azt a "senior" rakétát, amely a lehető legjobb módon képes vezetni ezt a csoportot. És hogy aztán hogyan fognak cselekedni, itt nagyon sok lehetőség van, megosztják-e, vagy cselekszenek valahogy... a "kollektív intelligencia" ilyen módszere itt is megvalósul, és a tisztán technikai kérdéseken túl sok kérdés a rakéta használatával kapcsolatos megoldások még mindig folyamatban vannak, és programszerűen” – tette hozzá Vlagyimir Mikheev.
A legmodernebb orosz rakétákról szólva, amelyek felvételeit több millió néző gyűjti össze a közösségi hálózatokon, fontos megérteni, hogy a „rakétarendszer” ismert fogalma fokozatosan a múlté válik, és egy rendkívül hatékony és csúcstechnológiás fegyvertípus váltja fel, amely képes automatikusan elemezni csak a repülési adatokat, az Ön koordinátáit és kiszámítani a repülés további útvonalát, de folyamatosan figyeli az elektronikus helyzetet és szükség esetén intézkedik. megérteni, hogy az Oroszországban létrehozott rakétarendszerek fejlettségi szintje milyen magas, elég tudni, hogy a „régebbi” rakéta, amely több „testvér” csoportját vezeti a célhoz, képes önállóan döntéseket hozni a rakéták csoporttá történő átépítéséről. , az egymástól bizonyos távolságra lévő rakéták "elválasztásáról". Egy ilyen rakéta nemcsak a legfontosabb célpontok kiválasztására képes a jelöltek közül, hanem önállóan is dönthet arról, hogy a rakéták milyen sorrendben „közelítik meg” a célpontot. Hatalmas csapás a dagesztáni rakétahajóról, a Grad Sviyazhsk kis rakétahajókról , Uglich és Velikij Usztyug a Kaszpi-tengerről, majd az ISIS célpontjainak sikeres legyőzése a Rosztov-on-Don tengeralattjáróról kilőtt rakétákkal a szakértők szerint csak a toll próbája, és a cirkáló rakéták repülése egy ill. félezer kilométer több ország területén keresztül az Oroszországban megalkotott legújabb rakétafegyverek számára messze van a határtól.

Az Amethyst rakéta részletes tervezése és tesztelése során kilátásba került egy olyan szilárd hajtóanyagú rakéta létrehozása, amelynek hatótávja 1,5-2-szeresére nőtt. Ugyanakkor felmerült az ötlet egy kétféle rakétarendszerrel felfegyverzett tengeralattjáró létrehozása (maximális hatótávolság kb. 500 km és valamivel több mint 100 km), lőszerterheléssel, amely mindegyik típusból tucatnyi vagy több rakétát tartalmaz. . A megfelelő javaslatok képezték az 1963. február 28-i rendelet alapját, amely meghatározta a P-120 Malachite rakéta kifejlesztését a 670-es számú csónakokhoz és a vegyes fegyverzetű tengeralattjárókhoz. Az év közepére szükség volt a "Malachit" tervezetének kiadására, a III. negyedévben. 1964 - megkezdik a repülési tervezési teszteket, és a IV. negyedévben. 1965 - a komplexum átadása közös tesztelésre.

Egy részletes haditechnikai elemzés (lásd "TiV" No. 6/2007) megmutatta a kétféle rakéta egy 688-as nukleáris tengeralattjárón való alkalmazásának taktikai összeegyeztethetetlenségét, valamint a Malachit komplexum előnyeit a Bazalttal szemben a harc szempontjából. hatékonyság. A hajón végzett munka először a kevert fegyverekről átirányult a homogén felszerelésre, csak a Malachit komplexumhoz, majd teljesen leállt. A komplexumok létrehozása azonban folytatódott. Végül a P-500 "Bazalt" komplexum a 4K-80 rakétával felváltotta a P-6-ot a 670M pr. nukleáris meghajtású hajókon ("The Seagull"), ami a 670-es projekt továbbfejlesztése volt. komplexeket használtak új projektek felszíni hajóin.

Kezdetben a komplexum 670-es számú nukleáris meghajtású hajókon való elhelyezésére vonatkozó követelmények egyértelműen meghatározott folytonosságot biztosítottak az ametiszttel. A hatótávolság növelésével együtt tervezték az irányadó rendszer zajtűrésének és szelektivitásának növelését. A leningrádi NII-49 helyett a moszkvai NII-10 lett a fedélzeti berendezések vezető fejlesztője. Feltételezhető, hogy a fejlesztőváltást nem annyira a leningrádiak által az ametiszt-homing rendszer fejlesztésében bekövetkezett késések határozták meg, hanem az a tény, hogy a malachit olyan kombinált homing rendszer alkalmazását írta elő, amelybe beletartozott. infravörös (termikus) csatorna.

Ekkorra az NII-10 már széleskörű tapasztalatot gyűjtött a hővezető fejek létrehozásában, nemcsak a P-15 és P-15M hajórakétákhoz (GOS "Kondor" és "Snegir"), hanem az ilyen, nem alapvető témákhoz is. a Hajóépítő Ipari Minisztérium a "levegő-levegő" osztályba tartozó rakétákként. Különösen a NII-10 által kifejlesztett GOS-t K-55 rakétákkal szerelték fel. Ezenkívül a menedzsment azon törekvése, hogy az NII-49 szakembereinek erőfeszítéseit a Bazalt komplexum berendezéseinek létrehozására összpontosítsa, befolyásolta a Malachite vezérlőrendszerének fejlesztőjének kiválasztását. Ugyanakkor nagy új témát kaptak a NII-10 munkatársai is, akik a P-35 komplexum fejlesztésének befejezése után szabadultak fel, amelynek további közvetlen fejlesztése akkor még nem volt tervezve.

Azokban az években a radar és az infravörös berendezések kombinálásának ötlete, mint radikális intézkedés a zajvédelem javítására, kellő támogatást kapott, és kombinált hőradar irányadó fejeket fejlesztettek ki még levegő-levegő rakétákhoz is, beleértve egy ilyen miniatűr termék elkészítését is. mint a K-13. A kombinált fejek többsége azonban túl bonyolultnak bizonyult, és nem vezették be a tömeggyártásba. A Malachit komplexum irányítórendszerének megalkotói egy nem a legoptimálisabb (de indokoltnak bizonyult) megoldásra törekedtek, konstruktívan terjesztették a radar- és infravörös kereső berendezését, egyesítve azokat a koordinátorok közös logikájával. Ugyanakkor a rakéta önállóan választotta ki a legnagyobb célpontot vagy egy más kritériumok által kijelölt célpontot a támadáshoz.

"Malachite" cirkálórakéta az indítás előtti konfigurációban.

"Malachit" cirkáló rakéta.

A hajótest fejébe radarkeresőt szereltek fel, a törzs alá pedig egy gondolát helyeztek el - egy kis könnycsepp alakú burkolatot infravörös irányítófejjel. Ugyanakkor a gondola keresztirányú mérete nem haladta meg a Snegir GOS elsődleges tükörének átmérőjét - 0,2 m. Mivel a hatótávolságot meg kellett szorozni a P-15M rakéta GOS-jához képest, szükséges volt nitrogénhűtéses indium-antimonid alapú fotodetektort használni. A sűrített nitrogént hengerben tároltuk 300 atm nyomáson. A kereső munkájához elég volt a rakéta kilövésétől számított 10 perc. A saját tervezésű minta létrehozására tett sikertelen kísérletek után az NII-10 a már tömegesen gyártott FS-24 DA fotodetektort használta. A víz alatti kilövés során fellépő terhelést figyelembe véve a burkolat nem 2 mm vastag üvegből, hanem 6 mm optikailag átlátszó kerámiából készült. A leningrádi optikai üveggyár azonban nem tudta elsajátítani ennek a kerámiának a gyártását, amelyet át kellett helyezni a Harkovi Egykristálykutató Intézetbe.

A rakéta korlátozott transzonikus sebessége alapján az orrkúp körvonalai lekerekített formát kaptak. Ez kedvező feltételeket biztosított a fénytöréshez a radarsugárzásnak a burkolaton keresztül történő áthaladása során, és lehetővé tette a tartály korlátozott méretével egy nehezebb rakéta elhelyezését is.

Az NII-10-nél a "Malachit"-on végzett munka általános irányítását V.E. Krasznov a radarkereső szerint - I.A. Skorodumov, a „Duna” hajóberendezésről - V.G. Khondzinsky szerint a Drofa thermo GOS - B.C. Marchuk, és tragikus halála után (az autó a befagyott Volga jege alá került) - A.I. Krjukov.

Egy másik jelentős különbség az "Ametiszt"-hez képest a kiindulási egység felépítése volt. Mint ismeretes, az Amethyst-en a kilövőket kétkamrás séma szerint készítették, amely mérsékelt tapadást biztosított a pálya víz alatti szakaszán, és gyors gyorsulást a felszínen lévő rakéták elérése után. Ez a kialakítás azonban csak egy bizonyos sorrendben tette lehetővé a kamerák beépítését, ami kizárta a rakéta alkalmazásának lehetőségét egy felszíni hajó ferde kilövőjéből: alacsony tolóerő-tömeg arány mellett a termék alig hagyta el a vezetőket. , egyszerűen belemerülne a tengerbe. A "Malachit" számára a víz alatti pálya motorjainak és a rakéta felgyorsítására szolgáló tényleges kilövők külön változatát alkalmazták. Ugyanakkor a felszíni hajókra szállított termékeket nem szerelték fel víz alatti motorokkal. Az indítóegység egy pár indítómotort, sugárhajtóművet és szükség esetén merülőmotorokat tartalmazott - PRD-148, PRD-149 és PRD-150.

Az aerodinamikai elrendezés is hasonló változásokon ment keresztül, amelyek a P-6-ról a "Bazalt"-ra való átmenet során történtek. A lesöpört szárnyat egy trapéz alakú, közel háromszög alakúra cserélték, amely ugyan biztosította a szükséges területet, de összecsukott helyzetben jobban elrendeződött egy korlátozott átmérőjű konténerben.

Az 1960-as évek elején A szilárd hajtóanyagú rakétatechnológia éppen modern megjelenést öltött és nagyon gyorsan fejlődött. A kétszer nagyobb tömegű szilárd tüzelőanyag-töltet új módosításának alkalmazása nemcsak a hatótávolság növelését, hanem a PRD-146 hajtómotor tervezésének egyszerűsítését is lehetővé tette. Az Amethysthez hasonlóan egy három ferde fúvókából álló blokk közelebb került a rakéta farkához. Igaz, az új üzemanyag-összetétel bevezetése „radikális fekete színt” adott a motor égéstermékeinek füstös nyomának. Ez ráadásul leleplezte a rakétát és a lőhajót. Figyelembe véve azonban azt a tényt, hogy az ellenség vizuális megfigyelés helyett radarral észlelte a légi célokat és fegyvereket irányított rájuk, a rakéta túlzott láthatósága az optikai hatótávolságban akár hozzájárulhat a sikeres használatához, ami ijesztő pszichológiai hatással volt ellenséges légelhárító lövészek.

Valójában a rakéta előzetes tervét hat hónappal a határozat elfogadása után adták ki, a tervtervezetet pedig a következő év februárjában adták ki. Továbbá a munka üteme valamelyest lassult. Az SZKP Központi Bizottsága októberi plénumának határozata N.S. Hruscsov, amely rontotta V. N. helyzetét. Chelomeya. Az Ametiszthez hasonlóan a Malachittal is közvetlenül az S.A. volt alkalmazottai foglalkoztak. Lavochkin a 3. számú ágban OKB-52. Ez a szervezet hamarosan visszanyerte függetlenségét, és átváltotta (a főtervező, G. N. Babakin vezetésével) pilóta nélküli űrhajók fejlesztésére a Hold és a mélyűr felfedezésére. De évekig folytatták a Chelomey cirkálórakétáival való munkát, különösen miután 1968-ban elkészítették az első malachitmintát tesztelésre.

A rakéta sokoldalú felhasználása mind a tengeralattjárókról, mind a felszíni hajókról lehetővé tette a tesztelés természetes úton történő megkezdését - nem merülőállványon végzett kísérletekkel, hanem part menti állványról végzett robotpilóta indításokkal, de irányítófejek nélkül. Az első indításnál 1968. szeptember 20-án az autopilóta meghibásodása miatt (az egyik giroszkóp nem nyílt ki) a rakéta kevesebb mint két kilométerre esett le a kilövőtől. Két egymást követő kilövés viszonylag sikeres volt, míg az utolsó indításnál (1969. február 23-án) a rakéta több mint 100 km-t repült önállóan.

Rakéta szárnyashajó projekt 1234 (projekt).

Ennek megfelelően készült el a PSA merülőállvány, amely a PSP-120 (vagy egyszerűen PSP) nevet kapta, amelyről 1969. július 17-től október 20-ig három sikeres víz alatti kilövést hajtottak végre Balaklava közelében. Valamivel korábban megkezdődtek az előbb csak radarral, majd integrált irányítórendszerekkel felszerelt rakéták tesztelése a part menti lelátóról.

A július 29-i első indítás részben sikeres volt. A célpont felé történő repülés utolsó szakaszában az irányítófej nem megfelelően működött. A rakéta a vízbe esett, pár száz méterrel nem érte el a célt. Az augusztus 8-i második indítás balesettel végződött: a magnetron meghibásodott az irányadó fejben. A harmadik indítás hasonló volt az elsőhöz. A rakéta nyilvánvalóan a célpont radar-visszaverődéséhez ment a víz felszínén. Ennek a hatásnak a kiküszöbölésére a vevő egyik automatikus beállítását azonnal kikapcsolták, miután a célpontot a kereső elfogta. Ennek a finomításnak a hatékonyságát a szeptember 10-i és október 8-i kilövések során erősítették meg, amikor a rakéta sikeresen eltalálta a célt. A két indítás közül az elsőben a hőkereső „utas” üzemmódban működött, később azonban már célba vett útmutatást.

A termikus keresővel felszerelt termékek tesztelésekor kiderült, hogy a rakéta repülésének instabilitása a pitch csatorna mentén történt. Ennek kiküszöböléséhez csökkenteni kellett a felső és alsó fényérzékeny lemezek közötti rést, és valamelyest bővíteni kellett a célsugárzásból származó optikai foltot. Így sikerült kiküszöbölni egyfajta "hátrányt" a GOS érzéketlenségében a cél irányától való kis eltérésekkel. Ennek a hiányosságnak a megszüntetésével instabilitás jelent meg az árfolyamcsatornában. Ezúttal az elektromechanikus eszköz által beállított szkenner iránya és tényleges tájolása közötti eltérés volt az ok. A hátrányt a GOS mágneses tükörhelyzet-érzékelővel való kiegészítésével küszöbölték ki.

A Malachite cirkálórakéta fejlesztését az OKB-52 végezte a Minisztertanács 1963. február 28-i 250-89. számú rendelete szerint (egy rendelet a Bazalttal). Az Amethyst tervezésben használt technikai megoldások közül sokat alkalmaztak az új rakétában. Az alapvető különbség a "Malachit" között egy univerzális szilárd hajtóanyagú indítóegység volt, amely lehetőséget biztosít mind a tengeralattjáróról, mind a felszíni hajókról történő víz alatti kilövésre. Ezenkívül a Malachite egy fejlettebb APLI-5 vezérlőrendszerrel volt felszerelve (amelyet a NII-101 fejlesztett ki), amely az automatikus irányítás elvének megtartása mellett javított zajtűrési és szelektivitási jellemzőkkel rendelkezik. A zajtűrés növelése érdekében a homing végső szakaszában egy további hővezető fejet vezettek be. A szubszonikus sebességű rakéta hatótávolsága körülbelül másfélszeresére nőtt az Amethysthez képest.

Elmerült helyzetben a "Malachit" akár 50 méteres mélységből is elindítható volt. Nedves indítás. A "Malachit" hiányosságai között a szilárd tüzelésű motor által hagyott hosszú fekete csóvát kell tulajdonítani.

A "Malachit" előzetes terve 1963 szeptemberében készült el, az előzetes tervezés pedig 1964 februárjában. 1968 elején a 301. számú üzem névadója. Lavochkin elkészítette a "Malachit" első mintáit.

A repülési tervezési tesztek első szakaszát 1968. szeptember 25-től 1969 februárjáig hajtották végre. A rakétát rádióberendezés nélkül indították egy földi hordozórakétáról a Fekete-tengeren. 1969 júliusától októberéig 3 indítás történt a PSP-120 projekt szerint átalakított PSA standról 50 m mélységből, az eredmények pozitívak.

A repülési tervezési tesztek második szakaszát 1969 júliusában-októberében hajtották végre. Ennek során négy indítást hajtottak végre egy parti létesítményből. 1970 márciusa és augusztusa között hat kilövést hajtottak végre egy kis rakétahajóról (MRK) az 1234-es projekt "Storm"-járól. Tíz kilövésből összesen öt közvetlen találatot észleltek.

A "Malachit" közös tesztjeit 1970. szeptember 10. és 1972. között végezték, amelyek során 14 indítást hajtottak végre az RTO "Storm"-ból.

A Malachite rakéták célpontjának kijelölése érdekében a felszíni hajók horizonton túli passzív észlelési rendszerét telepítették az RTO-kra. Az ellenséges rádióberendezések sugárzásán dolgozott.

A Minisztertanács 1972. március 17-i rendeletével a Malachit komplexumot az 1234-es projekt kis rakétahajói fogadták el.

A Minisztertanács 1977. november 21-i rendeletével a Malachit komplexumot a Project 670M tengeralattjárók fogadták el. A projekt szerint 6 hajót építettek. Ezenkívül a 705A projekt nukleáris tengeralattjáróit tizenkét malachit rakétával tervezték felszerelni.

Összesen 1968 és 1975 között 44 malachit rakéta kilövést hajtottak végre. A haditengerészetben a malachit a P-120 és a 4K-85 indexeket kapta.

Az ametiszt és a malachit komplexek jelentős hátránya volt, hogy a hordozó-tengeralattjárók szonárrendszerekkel (SAC) történő célérzékelési tartománya jóval alacsonyabb volt, mint a rakéták lőtávolsága. Így az 1967-ben üzembe helyezett SJSC MGK-100 "Kerch" célérzékelési hatótávolsága mindössze 20 km volt, az 1968-ban üzembe helyezett SJSC MGK-300 "Rubin" pedig 60 km-ig. Csak 1976-ban helyezték üzembe az SJSC MGK-400 "Rubicon" (a "Rubin" korszerűsítése) 200 km-es célérzékelési hatótávolsággal, és 1978-ban az SJSC "Skat" érzékelési hatótávolsággal. alig több mint 200 km.

1963. február 28-án kiadták a Szovjetunió Minisztertanácsának N 250-89 számú rendeletét a víz alatti tengeralattjárókról és felszíni hajókról egyaránt használható egységes hajóellenes rakéta kifejlesztéséről. Az OKB-52-t nevezték ki a komplexum vezető fejlesztőjének, amely a P-120 "Malachit" megjelölést kapta. Az új komplexum a P-70 Amethyst hajóellenes komplexum fejlesztése volt, és különösen a P-70 helyettesítésére szolgált a Project 670A tengeralattjárókon.

A "Malachit" előzetes terve 1963 szeptemberében készült el, az előzetes tervezés pedig 1964 februárjában. 1968 elején A Lavochkinről elnevezett N 301-es üzem készítette a rakéta első mintáit.

A P-120 rakétát 1972. március 17-én állították hadrendbe az 1234-es projekt felszíni kis rakétahajóihoz (RTO) és 1973. november 21-én a projekt 670M tengeralattjáróihoz. A Malachit rakétarendszert a 686-os (705A) projekt nukleáris tengeralattjáróinak felszerelésére is tervezték, amelyeket az 1960-as évek közepén fejlesztettek ki. Ez a fejlődés azonban nem folytatódott. A P-120 sorozatgyártását a 47-es számú gépgyártó üzemben (Orenburg) kezdték meg.

A "Gadfly" (1234-es projekt) hajókat a tengeri utak védelmére, a konvoj őrzésére és az ellenséges felszíni hajók elleni küzdelemre tervezték a part menti területeken. A terv teljesítményspecifikációját a TsKB-5 (később TsMKB Almaz) adta ki 1965-ben. I.P. Pegov. A Project 1234 hajó standard vízkiszorítása 580 tonna, a teljes vízkiszorítás pedig körülbelül 670 tonna volt. Teljes sebesség - 35 csomó. A „Gadfly” a P-120 „Malachit” komplexum két beépített hordozórakétájával volt felszerelve „Titanit” URO radarcél-komplexummal, amelyet 1970-ben helyeztek üzembe. A „Titanit” komplexum kétféle módon észlelte a célokat. : az első radar segítségével 40 km-es távolságig, a második - a horizonton túl passzív az ellenséges rádióberendezések sugárzása által. A projekt szerint a P-120 rakéta RTO-kból történő kilövése akár 5 pontig terjedő tengeri hullámokkal és akár 24 csomós hajósebességgel is végrehajtható. Az MCR "Gadfly" logikus folytatása az 12341 projekt volt. A projekt fő különbségei a tüzérség fő kaliberének 57 mm-ről 76 mm-re történő növelése, valamint egy 30 mm-es AK-630 tüzérségi rendszer további felszerelése a hajóra. , valamint új radar és elektronikus berendezések.

A "Chaika" kódot kapott modernizált 670M SSGN projekt létrehozására irányuló munka az 1960-as évek végén kezdődött a Gorkij SKB-112-ben. A hajó főtervezője eredetileg V.P. Vorobjov, akinek halála után a munkát A. G. Leshchev vezette. A 670M SSGN projektet nyolc P-120-as hordozórakétával szerelték fel. A Project 670M hajók építését Gorkij városában, a Krasnoye Sormovo hajógyárban végezték. A 670M projektből összesen 6 darab készült, jelenleg mindegyiket kivonták a haditengerészet harci erejéből a megállapított üzemidő (25 év) lejárta után.

1973-ban a Leningrádi Primorsky Hajógyárban felbocsátottak egy kis szárnyashajó rakétahajót, az MRK-5-öt (1240-es projekt). A hajót 1976-ban tesztelték, és 1977. 12. 30-án állították szolgálatba. Teljes vízkiszorítás 426 tonna, normál 342 tonna Teljes sebesség 57 csomó, utazótáv 50 csomó. 700 mérföldet utazni. Fegyverzet - 4 P-120 "Malachit" hajóellenes rakéta, 1 "Osa-M" légvédelmi rendszer, 1x6 30 mm-es AK-630M fegyver. Az MRK-5 nagy sebességgel és jó hajóképességgel rendelkezett, de működés közben szeszélyesnek bizonyult, és a szárnyrendszere nem volt elég megbízható. A tesztprogram befejezése után 1979. Az MRK-5 Szevasztopolba érkezett, és bekerült az RCA 41. különálló dandárának TKA 116. hadosztályába. 1990-ben kizárták a haditengerészetből.

A P-120 rakéta modernizálása 1975 végén kezdődött és 1980 közepéig tartott. Növelték a fedélzeti vezérlőrendszer megbízhatóságát, jelentősen megnövelték a homing fej érzékenységét, zajtűrő képességét és szelektivitását. A „Duna-1234” hajóvezérlő rendszerben a parancsok generálására és a rakéták BSU-jába történő adatbevitelre fordított idő csökkent. A háromkonténeres kilövők és a rakodószerkezet kialakítása továbbfejlesztésre került.

NATO-jelölés SS-N-9 "Sziréna"

Összetett

A P-120 szilárd hajtóanyagú rakéta (lásd az ábrát) normál aerodinamikai konfiguráció szerint készült, összecsukható szárnya volt, és kifelé megismételte a P-70 rakétát. A P-120 (4K85) kilövés súlya 3180 kg volt, és 840 kg tömegű, nagy robbanásveszélyes töredezett robbanófejet vagy 200 kt kapacitású nukleáris robbanófejet szállított. A hajóelhárító rakéták maximális lőtávolsága 150 km volt, repülési sebessége M = 1-nek felelt meg.

Az alapvető különbség a "Malachit" között az univerzális indítóegység volt, amely lehetővé teszi mind a tengeralattjáróról, mind a felszíni hajókról történő víz alatti kilövést. Két szilárd hajtóanyagú indítómotorból és két búvármotorból állt, amelyeket kiegészítésképpen telepítettek a tengeralattjáróból használt rakétákra.

Az I. Kartukov vezette 81. számú repülőgépgyár KB-2-je által kifejlesztett 4D-85 szilárd hajtóanyagú hajtómű terheletlen állapotban 627 ± 15 kg, járdán 2776 ± 25 kg volt. A tolóerő gyorsító üzemmódban 1200-1600 kg, menetszakaszban 600-950 kg között mozgott. A hajtómotor teljes üzemideje -2°C környezeti hőmérsékleten 385 s, +32°C hőmérsékleten 360 s. A motor LTS-2KF üzemanyaggal működött (a P-70 rakéta LTS-2KM helyett), ami hosszú fekete csóvát adott a rakéta mögött, ami leleplezte a tengeralattjárót és a rakétát.

Az Amethyst hajóelhárító rakétához képest az NII-10-ben (jelenleg NPO Altair, Moszkva) létrehozott APLI-5 fedélzeti vezérlőrendszer jelentősen eltért. A P-120 rakétában jelentősen javult a radar-homing rendszer szelektivitása, és nőtt a zajállósága. A rajt előtt a taktikai helyzet alapján célelfogó szektort alakítottak ki. Az RCC az aktív radar-homing fej mellett az ún. "beállító egység" - "Drofa" infravörös érzékelő, amelyet egy külső hevederre szereltek egy tartályba, és "rögzítik" a radart a pálya utolsó szakaszában. A P-120-as rakéta BSU-ja jobb útmutatást adott a rakétának a fő célpontra egy hajóparancsban.

A Project 670M nukleáris tengeralattjárókon a P-120 rakétákat nyolc SM-156 hordozórakétákba helyezték el a nyomás alatti hajótesten kívül, ferdén, körülbelül 32°-os szögben, és kombinálták a Rubicon szonárrendszerrel, amelynek észlelési hatótávja több mint 150 km. . Így a tengeralattjáró lehetőséget kapott a Malachit komplexum teljes hatótávolságú használatára, külső célkijelölés nélkül. A rakéta kilövés előtti automatizált előkészítését a digitális számítógépre épülő Duna-670M vezérlőrendszer biztosította. A KSU egyszerre ellenőrizte mind a nyolc hajóellenes rakétát, és biztosította a kilövésüket. Rendkívül csökkentett és automatizált kézi műveletek voltak a rakéta előkészítéséhez és elindításához. Az Amethyst komplexhez képest (amely analóg berendezéssel rendelkezik), az indítás előtti előkészítési idő 1,3-szorosára csökkent. A tengeralattjáró stabilizálásának megbízható biztosítása érdekében a rakéták kilövése során a hajó mélységének és beállításának automatikus programvezérlését vezették be, amelyet kormánylapátokkal és negatív felhajtóerő-csererendszerrel hajtottak végre.

Az SM-156 hordozórakétát (lásd az elrendezési rajzot) a leningrádi TsKB-34-ben (jelenleg a Speciális Gépgyártás Tervező Iroda) fejlesztették ki, és hengeres szerkezet volt, gömbölyű fenékkel és csuklós gömbborítással. A rakétát víz alá süllyesztett helyzetből indították 50 m mélyről egy vízzel előre megtöltött tartályból ("wet launch").

Fuvarozó tengeralattjárók (projektszámok) 670M, 686 (705A), 688

Taktikai és technikai jellemzők

Tesztek és működés

A P-120 repülési tervezési tesztjeinek első szakasza 1968 szeptemberében kezdődött. a Peschanaya Balka gyakorlótéren, és egy parti hordozórakétáról hajtották végre autonóm változatban, vagyis a rakétának csak robotpilóta és rádiós magasságmérője volt. A kilövőt a csernomorszki gyakorlótér harcterére szerelték fel. Az első indításra szeptember 20-án került sor. A tervezett lőtáv 100-120 km volt. A robotpilóta meghibásodása miatt azonban a rakéta közvetlenül az indítás után forogni kezdett a tengelye körül, és a repülés 15. másodpercében a tengerbe esett. A második indításra 1968. december 13-án került sor. A rakéta körülbelül 85 km-t repült 415 másodperc alatt. Az indítási program egésze befejeződött, de a sebesség alacsonynak bizonyult - csak 770 km / h a becsült 1200 km / h helyett. A harmadik indításra 1969. február 26-án került sor. A rakéta ezúttal 106 km-t repült 411 másodperc alatt, vagyis a sebesség elérte az 1000 km/h körüli értéket. Az indítási program befejeződött, de a repülés 70. másodpercében a fedélzeti telemetria állomás meghibásodott.

A repülési tervezési tesztek második szakaszát a Peschanaya Balka tesztterületen és egy balaklavai merülőállványról is végrehajtották. 1969. június 23-tól október 10-ig a földi kilövőből négy rakétát indítottak teljes konfigurációban. A rakétákat a célpontra lőtték ki. Az első indításra június 23-án került sor. A rakétának nem volt termikus irányítófeje (TGS). A megadott lőtáv 40 km volt. A CGS meghibásodása miatt a rakéta körülbelül 200 méteren keresztül nem érte el a célt, és a tengerbe esett. Repülési idő - 131 mp. A következő indulás augusztus 8-án volt. A magnetron meghibásodása miatt a CGS nem észlelte a célt, és a rakéta 217 másodperc alatt 65,8 km-es repülés után felrobbant. A szeptember 10-én felbocsátott rakéta fedélzetén már volt TGS, de az nem volt bekapcsolva. A megadott hatótáv 40 km volt. A rakéta a vízvonaltól 6 m magasságban és a célpont középpontjától jobbra 25 m magasságban érte a célhálót. A repülési idő 137,6 mp volt. 1969. október 8-án egy működő TGS-sel rendelkező rakétát indítottak egy célpontra egy telepített "Balancer" hőszimulátorral. A megadott hatótáv 40 km. A rakéta a vízvonaltól 11 m magasságban és a cél középpontjától jobbra 13 m magasságban érte el a célt.

A víz alatti kilövésekhez a TsKB-16 kidolgozott egy projektet, amellyel a korábban az Amethyst rakéta kilövésére használt PSA merülőállványt a PSP-120 állványba helyezték vissza. Ugyanez a TsKB-16 kapott feladatot egy Project 613AD tengeralattjáró átszerelésére a 613P-120 projektbe Malachit rakéták víz alatti indításához. A TsKB-16 tanulmányai azonban azt mutatták, hogy a kis vízkiszorítás miatt a Project 613P-120 tengeralattjáró az induláskor rosszul vezérelhető, ezért a fejlesztők kísérleti indításhoz nagy vízkiszorítású Project 611 hajók használatát javasolták. A haditengerészet egyetértett a Tervező Iroda következtetésével, és beleegyezett abba, hogy egy Project AB611-es tengeralattjárót rendeljen hozzá átszerelésre. A felújítás azonban nem történt meg. A GCS és a haditengerészet úgy döntött, hogy repülési tervezési teszteket hajt végre egy harci tengeralattjáróról, a 670M projektről. A 444-es számú üzemben a PSP-120 projekt keretében a PSA stand újrafelszerelése lassan haladt a fő fejlesztők és gyártók késedelme miatt a komplexum alkatrészeinek szállításában. Csak 1968 augusztusában fejeződtek be a fő szerelési munkák, és az állványt áthelyezték a 99375-ös katonai egység műszaki állásába Balaklavába, ahol folytatták a felszerelését. 1969. július 17-től október 20-ig 3 malachit rakétát indítottak a PSP-120-ról Balaklava térségében. Három kilövés megerősítette a rakéta egyenletes és stabil áthaladását a pálya minden szakaszán: az állványkonténeren, a víz alatti pályán, a vízből a légpályára való átmeneten és a légpályán.

Az 1234-es MRK-3 projekt vezető hajóját (51-es sorozatszám, 1970. április 24. "Vihar" nevet kapta) 1967. január 13-án rakták le a Leningrádi Primorsky Hajógyár készleteire. 1968. október 18-án bocsátották vízre. A hajózás 1969-es kezdetével a hajót belvízi utakon át a Fekete-tengerre szállították. Az első kilövést az MRK-3-ról 1970. március 27-én hajtották végre 40 km-es távolságból egy "Balancer" hőszimulátorral felszerelt célpontra. Az RTO-k sebessége az indításkor 24 csomó volt. A CGS berendezés meghibásodása miatt a célt nem sikerült elfogni, a rakéta a 198. másodpercben elrepült és önmegsemmisült, 58,6 km-t repült A következő kilövésre május 28-án került sor. A lövöldözés hővezető fej nélkül történt, mivel addigra szükségessé vált a speciális tesztek elvégzése. A megadott hatótáv 40 km. RTO sebesség - 24 csomó. Közvetlen találatot ért el a célhálón a vízvonaltól 6,5 m magasságban és 8,8 m-re a cél középpontjától jobbra. A rakéta 105 méter magasan egy cél mögé fröccsent le, repülési ideje 135,4 s volt. Ezzel az indítással befejeződött a repülési tervezési tesztek szakasza.

Aztán elkezdődtek a közös tesztek. A kilövéseket a "Storm" RTO-k hajtották végre. A közös tesztprogram keretében az első indításra 1970. június 10-én került sor. A rakétán lévő TGS-t kikapcsolták. A megadott hatótáv 40 km volt, az RTO-k sebessége 24 csomó volt. A rakéta a vízvonaltól 6,2 m magasságban és a célpont középpontjától jobbra 31,5 m magasságban érte a célhálót. A repülési idő 136 mp volt. A következő indításra június 26-án került sor 80 km-es hatótávolságban. Az RTO-k sebessége továbbra is 24 csomó volt. A fő hajtóműben lévő üzemanyag „nem keveredése” miatt az égéstérben meredeken megnőtt a nyomás: a rakéta 41,4 másodperces repülésnél felrobbant, és mindössze 9,2 km-t repült. Július 31-én a rakétát azonos feltételek mellett és ugyanazzal a küldetéssel indították. A TGS repülés közbeni hibás működése miatt a rakéta nem érte el a célt, és 252,3 másodperces repülésnél 300 méterrel a cél mögött csobbant le. Burya augusztus 19-én lőtt először csoportos célpontra. Két célpont volt az RTO-któl 80 km-re. Az RTO 24 csomós sebességgel haladt. Közvetlen találatot ért el a célponton - közvetlenül a "Balancer" hőszimulátor állványán. A rakéta kidöntötte az állványt, és a céltól 80 m-re lecsapott. A repülési idő 252,8 mp volt. Itt érdemes egy kis megjegyzést tenni. Az RGS "Malachita" 80 km-es távolságból nem tudta észlelni a célpontokat, a TGS pedig hősugárzást, ne adj isten, 10-12 km távolságból. Hogyan találták el a rakétákat a célpontjukon? A helyzet az, hogy a hordozóhajók parancsnokai a tesztek során alaposan tudták a célpontok elhelyezkedését, és nagyon pontosan karbantartották a tüzelési csapágyat, így a rakéták nem érhették el a célterületet. Valós helyzetben a célkijelölést a Tu-95RT felderítő repülőgépekről, valamint más repülőgépekről, helikopterekről és hajókról kellett volna végrehajtani. 1970. szeptember 10-én került sor először salvólövésre. A Burya egyszerre két rakétát (0411-es és 504-es számú) lőtt ki két célpontra 80 km-es távolságból. Az RTO-k sebessége 24 csomó volt, az indítások közötti intervallum 5 s. A 0411-es számú rakéta a vezérlőrendszer meghibásodása miatt 160 m-rel a cél előtt lecsapott és számos szilánkkal találta el a célt. Repülési idő - 255,6 s. Ugyanez történt a második (504-es) rakétával is, amely a repülés 253,6. másodpercében zuhant le, 130 méterrel ugyanattól a céltól. Október 10-én indítást hajtottak végre az RTO "Storm"-ból egy mindössze 15 km-re lévő célpontra. Az RTO sebessége ugyanaz volt. A TGS meghibásodása miatt a rakéta a repülés 40,9. másodpercében 10 km-re esett az indítóhelytől. 1970. december 14-én ugyanazzal a feladattal és azonos feltételekkel indult. A CGS meghibásodása miatt 4,8 km volt a célponttól való elmaradás, a rakéta a repülés 42.5. másodpercében zuhant le.

1970 tavaszán az 1234-es MRK-7 projekt második hajóját Leningrádból belvízi rendszeren keresztül Feodosiába szállították, 1970. április 24-én a Breeze nevet kapta. 1970 decembere óta a „Malachit” már tesztelték a „Breeze”-en (A. I. Bondarenko 3. fokozatú kapitány parancsnoka). A P-120 első kilövésére a "Breeze"-ről 1970. december 29-én került sor. A lövöldözést egy 100 km távolságra lévő célpontra hajtották végre, 22 csomós RTO sebességgel. Közvetlen találatot ért el a célponton a vízvonaltól 9 m magasságban és 1,5 m-re a cél középpontjától jobbra. Repülési idő - 321,4 s. Az 1971. január 23-i kilövést 24 csomós hajósebességgel hajtották végre. 30 km-es távra. Közvetlen találatot ért el a cél oldalára, 3 méterrel a vízvonal felett 105,8 másodperc alatt.

A következő kilövésre 1971. március 5-én került sor Burjából egy 100 km-es hatótávolságú célpontra. Az RTO 12 csomós sebességgel haladt. A rakéta a vízvonaltól 5 m magasságban és a célpont középpontjától jobbra 25,5 m magasságban érte a célhálót. Ugyanakkor az RGS működött, mivel a TGS nem működött. A repülési idő 336 mp volt. Március 10. "Storm" ismét lőtt a célpontra azonos feltételek mellett. A rakéta a vízvonaltól 13,5 m magasságban és a célpont középpontjától jobbra 2,5 m magasságban érte a hálót. Repülési idő -331,8 s. . Április 10. "Storm" lőtt egy mozgó célpontra pr. 183-Ts "Cyclone" hőszimulátorral 20 km távolságban. A hajó sebessége 17,5 csomó volt, a cél pedig 25 csomó volt. A rakéta a korábbi kilövésekkel ellentétben nem inert, hanem robbanófejjel volt. Ismeretlen okból a rakéta a céltól 80-100 méterre robbant és nagy számú töredékkel találta el. 1971. április 16. A "Storm" 15 km távolságra lévő célpontra lőtt. Az RTO-k sebessége 17 csomó volt. Az indítómotor abnormális szétválása miatt a rakéta a repülés 13,1 másodpercében 1,8 km-re zuhant le az RTO-tól. Június 2-án "Vihar" lőtt egy célpontra 15 km távolságban. A hajó sebessége 22 csomó volt. A TGS meghibásodása miatt a rakéta a vízbe esett, mielőtt elérte volna a célt 35 m-re, a célpontot repesz találta el. Június 39-én Burya kilőtt egy három rakétából álló lövedéket (0301-es, 507-es és 1101-es számú rakéták) két célpontra egy "Balancer" hőszimulátorral stb. 183-C, "Cyclone" hőszimulátor nélkül - 100 km távolságban. A célok 600 m-re voltak egymástól. A rakétaindítások közötti intervallum 5 másodperc volt. Az RTO 23 csomós sebességgel haladt. A 0301-es számú rakéta a hőszimulátor bal oldali oszlopának tövében találta el a célt 1,5 m-rel a fedélzet felett Repülési idő - 315 s. A második rakéta (507. sz.) eltalálta a célpont sarokreflektorainak „rózsáját”, pr. De a harmadik rakéta (1101. sz.) a megfelelő helyre talált el, vagyis a vízvonal felett 4 méterrel, a célközéptől 15 méterrel jobbra találta el a célt. A repülési idő 315,9 c volt. Ekkor fejeződtek be a Malachite komplexum 1234 RTO-s projekt fegyverkezési tesztjei.