Mi a nemzetközi tengerjog. XIV nemzetközi tengerjog. Belvízi tengervizek

A nemzetközi tengerjog a nemzetközi jog egyik legősibb és legfejlettebb ága, amely olyan elvek és normarendszer, amely meghatározza a tengeri terek jogi helyzetét, és szabályozza az államok közötti kapcsolatokat a tengerek és óceánok feltárása és használata során.

A nemzetközi tengerjog alapelvei. Az államok világóceáni tevékenységének jogalapját az általános nemzetközi jog alapelvei alkotják, nevezetesen: az államok szuverén egyenlőségének elve, az erőszak alkalmazásának vagy az erőszakkal való fenyegetés kölcsönös megtagadásának elve, a sérthetetlenség elve. a határok, az államok területi integritásának elve, a viták békés rendezésének elve, valamint az ENSZ Alapokmányában, a Nemzetközi Jogi Alapelvekről szóló Nyilatkozatban és más nemzetközi jogi aktusokban rögzített egyéb elvek.

A világóceán államainak tevékenysége jelentős jellemzőkkel bír a tengeri környezet természetéből, a tengeri terek jogi szabályozásából, a hajók, hadihajók és egyéb emberi tevékenységi objektumok helyzetéből adódóan a tengereken és óceánokon. A tengeri tevékenységek eredetisége az államok tengeri tevékenységét szabályozó speciális „tengeri” elvek kialakulásának alapvető oka.

A nemzetközi tengerjog legfontosabb alapelve a nyílt tengeri szabadság elve lett. Ez azt jelenti, hogy a nemzeti határokon kívül (a „nemzeti joghatóságon” kívül) elhelyezkedő tengeri területek egyenlő és kölcsönösen elfogadható feltételek mellett közös területek.

Mint tudják, a nyílt tengeri szabadság gondolatát először Hugo Grotius (1583-1645) fogalmazta meg és támasztotta alá. Más nemzetközi jogászok és államférfiak a XVIII - XIX. ezt az ötletet támogatták és továbbfejlesztették. Tehát a francia tudós és diplomata, T. Ortolan ezt írja: "Portugália, Spanyolország és Hollandia követelései (a nyílt tengerre - a szerző) tengeri erejükkel együtt estek." A jól ismert ügyvédek, Higgins és Colombos azt írják: "A nyílt tenger nem lehet szuverén jog tárgya, mert az országok közötti kommunikáció szükséges eszköze ...". Ennek az elvnek a kialakításában nagy érdem Oroszországé. Tehát a Moszkvai Állam Erzsébet angol királynőhöz intézett követségi parancsában, válaszul arra a javaslatára, hogy 1587-ben ismerjék el Anglia kizárólagos jogait a Fehér-tengeren, ez állt: „Isten útja, óceán-tenger, hogyan fogadhatod el. , békítsd meg vagy zárd be." Az Oroszország által 1780-ban kiadott Fegyveres Semlegességi Nyilatkozat kimondta a jogot, hogy "szabadon hajózzon egyik kikötőből a másikba és a háborúzó nemzetek partjainál".

Jelenleg a nyílt tenger szabadságának elvét az 1958-as nyílt tengeri egyezmény és az ENSZ 1982-es tengerjogi egyezménye rögzíti.

Az ENSZ 1982. évi tengerjogi egyezménye kimondja: „A nyílt tenger minden állam számára nyitva áll, mind a part menti, mind a tengerparttal nem rendelkező államok számára” (87. cikk). A nyílt tenger szabadsága magában foglalja: a hajózás szabadságát; a repülés szabadsága; a tenger alatti kábelek és csővezetékek lefektetésének szabadsága (az Egyezmény rendelkezéseire is figyelemmel); mesterséges szigetek és egyéb létesítmények felállításának szabadsága (az Egyezmény rendelkezéseire is figyelemmel); a halászat szabadsága (az Egyezményben meghatározott feltételek szerint); a tudományos kutatás szabadsága (az Egyezményben meghatározott feltételekkel).

Az 1982. évi egyezmény hangsúlyozza, hogy „minden állam gyakorolja ezeket a szabadságjogokat a többi államnak a nyílt tenger szabadságának gyakorlásához fűződő érdekeinek kellő figyelembevételével, valamint az ezen egyezmény által a tengeren folytatott tevékenységek tekintetében biztosított jogok tiszteletben tartásával. a terület” (87. cikk, 2. bekezdés).

Az egyes szabadságtípusok tartalmának feltárása nélkül meg kell jegyezni, hogy minden nyílt tengeri szabadságnak egyenlő joga van a létjogosultságra, jogilag egyenlők, de nem véletlen, hogy az egyenlők között az első helyet a szabadság elve kapja. a hajózás szabadsága.

A nemzetközi tengerjog másik speciális elve a belső és felségvizek feletti állami szuverenitás elve. Ennek az elvnek a főbb rendelkezései a XV-XVI. században kezdtek formálódni. az államok harca során az óceánok felosztásáért. Az államok tengeri tulajdonjogát korlátozni kezdték, jogi norma kezdett kialakulni az államok parti vizek feletti szuverenitásáról, amely magában foglalta a belső tengervizeket és a felségvizeket (területi tenger). A XVI században. ezt az elvet a nemzetközi szokások normájaként ismerték el. 1958-ban egyezmény útján hivatalossá tették a területi tengerről és a szomszédos övezetről szóló genfi egyezményben. Az ENSZ 1982. évi tengerjogi egyezményében ennek az elvnek a rendelkezései a következők:

1. A parti állam szuverenitása túlmutat szárazföldi területén és belső vizein, egy szigetországi állam esetében pedig szigetországi vizein, a szomszédos, parti tengernek nevezett tengeri övezetig.

2. Az említett szuverenitás kiterjed a parti tenger feletti légtérre, valamint annak fenekére és altalajra.

3. A parti tenger feletti szuverenitás gyakorlása ezen egyezmény és a nemzetközi jog egyéb szabályai szerint történik.

Tekintettel arra, hogy a bel- és felségvizek az állam területének szerves részét képezik, és az állam területe kizárólagos fennhatósága alá tartozik, az állam mindkét alkotórésze jogilag az államhoz, mint nemzetközi jogalanyhoz tartozik. törvény.

A bel- és felségvizek feletti állami szuverenitás elvét jelenleg nem vitatja senki. Ennek az elvnek megfelelően minden államnak joga van nemzeti jogi rendszert kialakítani a belső és felségvizeken, szabályozni az ezeken és az alattuk lévő tengerfenéken, valamint a felettük lévő légtérben folyó tevékenységek minden fajtáját.

Az államok tevékenységének nemzetközi jogi támogatása közvetlenül kapcsolódik ehhez az elvhez. Így ezen elv rendelkezései alapján az államoknak joguk van:

A tengeri államhatárok jogi szabályozásának kialakítása és védelmének biztosítása;

Az ENSZ Alapokmányának (az Alapokmány 51. cikke) szerinti önvédelemhez való jogának gyakorlása a határ fegyveres megsértése esetén;

Belső és felségvizeiken létrehozzák a szükséges védelmi rendszereket és lezárják azokat a külföldi hajók hajózása elől;

Szabályozza és ellenőrzi a külföldi hajók áthaladását ezeken a vizeken, ha azok az „ártatlan áthaladás” jogán haladnak át rajtuk;

Egyéb tevékenységek elvégzése a nemzeti jogszabályoknak megfelelően.

A nemzetközi tengerjog harmadik speciális alapelve a hadihajók és a kormányhajók mentelmi jogának elve. Ennek az elvnek a főbb rendelkezései az államok szuverén egyenlőségének elvéből származnak. Az államok jogegyenlősége folytán teljes jogú testületeik egymással való viszonyban egyenrangúak. A hadihajók, az ellátó hajók és a kormányhajók jogaik gyakorlása során az „egyenlőnek nincs hatalma” ("Parem non habet imperium") elve szerint járnak el. A mentelmi jog alapján a hadihajók és a segédhajók különleges jogokkal és kiváltságokkal rendelkeznek:

Mentesek a külföldi hatóságok általi kényszertől és egyéb erőszakos cselekményektől (tartóztatás, letartóztatás, házkutatás, elkobzás, rekvirálás stb.);

Mentesek a külföldi hatóságok közigazgatási, büntető és polgári joghatósága alól, nem tartoznak rájuk külföldi törvények, kivéve a lobogó szerinti állam törvényeit;

Államuk szerveiként előnyökkel és kiváltságokkal rendelkeznek, mentesülnek mindenféle díj, egészségügyi és vámvizsgálat alól, stb.

A nemzetközi tengerjog forrásai. A nemzetközi tengerjog forrásai az államakarat ötvözésének történetileg kialakult jogi formái, amelyek segítségével a jog szabályait megállapítják, hatályon kívül helyezik vagy megváltoztatják. A nemzetközi tengerjogban az általános nemzetközi joghoz hasonlóan ilyen jogi formák a nemzetközi szerződések és a nemzetközi szokások.

A nemzetközi szerződés az államok közötti megállapodás a kölcsönös jogaikról és kötelezettségeikről. A nemzetközi szerződés az általános nemzetközi jog és a nemzetközi tengeri jog fő forrása. A névtől függetlenül minden nemzetközi szerződés azonos jogi erővel bír. A szerződéseket általában írásban kötik, de lehet szóbeli is, ezek úri szerződések. A nemzetközi tengerjogban a szerződések leggyakoribb elnevezései: szerződés, egyezmény, megállapodás, értekezés, közlemény, jegyzőkönyv. A különosztást a megállapodás neve – az egyezmény – kapta. Az egyezmény a nemzetközi szerződés olyan fajtája, amely főszabályként már rögzíti az államok közötti megállapodást főbb jellemzőiben, vagy engedélyezi a nemzetközi szokások normáit. A leghíresebb egyezmények a következők: az 1958-as genfi tengerjogi egyezmények, az 1982-es ENSZ tengerjogi egyezmény,

Egyezmény a Fekete-tengeri-szorosok rezsimjéről, 1936 stb. Az 1982-ben kidolgozott egyezmény az első átfogó nemzetközi szerződés, amely kiterjed a tengerek és óceánok, valamint erőforrásaik kutatásának és felhasználásának minden fő szempontjára. Az Egyezmény teljes mértékben figyelembe veszi valamennyi állam fő politikai, jogi és társadalmi-gazdasági érdekeit. Az államok jogainak és kötelezettségeinek szoros összekapcsolódása és egymásrautaltsága lehetővé tette a Konferencia résztvevői számára, hogy a több mint kilenc éves munka nehézségei ellenére (1973. december 3-tól 1982. december 10-ig) kompromisszumos megoldásokat találjanak az állam érdekében. a konferencia valamennyi résztvevője és a nemzetközi jog alapelveivel összhangban.

Az a tény, hogy az emberiség történetében először az egyezmény aláírásának első napján 119 állam kötötte alá az egyezményt, meggyőzően bizonyítja az Egyezményben megoldott problémák globális voltát és fontosságát az emberiség és az egyes államok számára. Lényeges, hogy ezt a földkerekség minden régiójának államai megtették – parti és nem tengerparti.

Most, hogy az egyezmény hatályba lépett (1994. november 16-án), általánosan elismertté vált, mint a legfontosabb nemzetközi jogi aktus, az Egyesült Nemzetek Szervezetének 1995 októberében ünnepelt 50. évfordulója alkalmából az egyik eredeti ajándék.

Az egyezmény hatálybalépésének napján B. Ghali ENSZ-főtitkár helyesen jelentette ki, hogy „ma új korszakba léptünk”, új lehetőségek nyíltak meg a nemzetközi közösség előtt: „Ötven év után először valódi lehetőség nyílt a nemzetközi együttműködésre a nemzetközi jog elveinek tiszteletben tartására és gyakorlatba ültetésére."

A nemzetközi tengerjogban történelmileg nagy jelentőséget tulajdonítottak és tulajdonítanak ma is a nemzetközi szokásoknak, mint jogforrásnak.

A világóceán államai tevékenységének nemzetközi jogi támogatása. A Világóceán növekvő szerepe az emberiség életében az egyik objektív törvény, amely szabályozza az emberiség mozgását a társadalmi haladás útján. A tudományos és technológiai fejlődés hatására a tengerek és óceánok használatának fő irányai aktívan fejlődnek, nevezetesen:

tengeri hajózás,

A tengeri ásványkincsek kiaknázása,

A tengeri ipar, különösen a halászat,

A tengerek és a tengerfenék tudományos kutatása,

Tengerészeti tevékenység.

Az államok fent említett és más típusú tevékenységei a Világóceánon előre meghatározzák a nemzetközi együttműködés fejlesztésének, tevékenységük összehangolásának szükségességét a nemzetközi jog és a nemzetközi tengerjog alapján. A jog szabályozó szerepe növekszik az államok tevékenységének növekedésével a tengerben.

Az államok tevékenységének jogi szabályozása nemzetközi jogi támogatásukon keresztül valósul meg, amely tevékenységük legitimációjának és eredményességének elengedhetetlen feltétele.

A nemzetközi jogi támogatás diplomáciai, nemzetközi jogi, politikai, gazdasági és humanitárius jellegű, egymással összefüggő intézkedések összessége, amelyek célja a tengerek és óceánok jogszerű használata.

A nemzetközi jogi támogatás célja olyan kedvező nemzetközi jogi feltételek megteremtése, amelyek lehetővé teszik, hogy az államok sikeresen és eredményesen oldják meg nemzeti feladataikat a nemzetközi és nemzetközi tengeri jog elveinek és normáinak megfelelően.

A nemzetközi jogtámogatás keretében a nemzeti érdekek az alábbi feladatok megoldásával valósulnak meg:

1. A tengeri terek és a tengerfenék legkedvezőbb nemzetközi jogi szabályozásának megteremtése nemzeti érdekek szempontjából.

2. Az államok közötti kapcsolatok szabályainak javítása az együttműködés erősítése és a tengeri tevékenységek során bekövetkező események megelőzése érdekében.

3. Hatékony intézkedések megtétele a tengerészeti tevékenységekkel foglalkozó szakemberek nemzetközi jogi képzésének színvonalának, valamint a nemzetközi tengerjog elveinek és normáinak való megfelelésért való felelősségének javítása érdekében.

Az állami szervek fő feladatai a tengeri tevékenységek nemzetközi jogi támogatásának rendszerében:

A vállalkozások, szervezetek és hajók bizonyos típusú tevékenységeivel kapcsolatos nemzeti szabályok és dokumentumok magas színvonalú kidolgozása a tengeri terek és a tengerfenék különböző jogi rendszereiben a nemzetközi tengerjog elvei és normái alapján;

A tengereket és óceánokat üzemeltető és tanulmányozó nemzeti jogalanyok jogait és kötelezettségeit meghatározó nemzetközi jogi alapelvek és normák, nemzetközi megállapodások, nemzeti jogszabályok és rendelkezések tanulmányozásának megszervezése;

A tengeren elhelyezkedő és működő intézmények, szervezetek, hajók és egyéb objektumok jogait és kötelezettségeit meghatározó nemzetközi jogi aktusok és jogi normák követelményeinek való megfelelés feletti nemzeti ellenőrzési rendszer kialakítása;

A tengerben lebegő és álló tárgyak biztosítása nemzetközi jogi irodalommal és a nemzetközi tengerjog forrásaival, amelyek a Világóceán egy adott területére vonatkoznak;

A nemzetközi jogi normák megsértésének elemzése a tengeri tevékenységek során, és intézkedések megtétele a következmények megelőzésére és a jogsértések megelőzésére;

A nemzetközi jogi támogatás problémáinak megvitatása tengerészeti kérdésekkel foglalkozó szemináriumokon, összejöveteleken, szimpóziumokon és a szükséges ajánlások kidolgozása.

A nemzetközi jogi támogatás a nyújtott cselekmények tartalma és jellege, valamint célja szerint a támogatás speciális fajtája, mivel az intézkedésnyújtás eredménye általában nem ad azonnali pozitív eredményt. Ezeket csak az államközi kapcsolatok elemzésével, diplomáciai testületeken keresztül lehet értékelni.

A modern nemzetközi jog az államok óceáni tevékenységére vonatkozó, egymással összefüggő és kölcsönösen elfogadott jogi szabályok rendkívül fejlett, koherens rendszere. Ebben a rendszerben a központi helyet a nemzetközi tengerjog alapelvei foglalják el, mint például: a nyílt tengeri szabadság elve; az emberiség közös örökségének elve; a Világóceán békés célokra való felhasználásának elve; a tengeri élő erőforrások ésszerű használatának és megőrzésének elve; a tudományos kutatás szabadságának elve és a tengeri környezet védelmének elve.

A tengerjog kezdetben szokásnormák formájában jött létre, kodifikációjára a 20. század közepén került sor. Az ENSZ első tengerjogi konferenciája 1958-ban Genfben négy egyezmény elfogadásával ért véget: a nyílt tengerről; a parti tengeren és az összefüggő zónában, a kontinentális talapzaton; a halászatról és a nyílt tenger élő erőforrásainak védelméről. A harmadik konferencián elfogadták az ENSZ 1982-es Tengerjogi Egyezményét, melyben a tengeri terek és erőforrásaik felhasználásával kapcsolatos együttműködés egyes szempontjait külön megállapodások szabályozzák.

Nemzetközi tengerjog - általánosan elismert normák és elvek összessége, amelyek meghatározzák a tengeri terek jogi státuszát, és szabályozzák az államok közötti kapcsolatokat a különféle típusú hajózás, a tengerek és óceánok működése és használata során béke- és háború idején.

A modern nemzetközi tengerjog főbb elvei a következők:

1) a békés együttélés elve.

Az ENSZ Alapokmányának 1. cikke kötelezi „a nemzetközi béke és biztonság fenntartását”, valamint „baráti kapcsolatok fejlesztését a nemzetek között”. Ennek az elvnek a működése a haditengerészet tevékenységében is megmutatkozik, ez alapozza meg a különböző lobogójú hadihajók kapcsolatát a tengerek és óceánok békeidőben történő használatában. A hadihajókat a nemzetközi jog államaik különleges szerveinek tekintik, amelyek a legfelsőbb hatóság fennhatósága alatt járnak el;

2) az állami szuverenitás tiszteletben tartásának elve. Ezen elvtől vezérelve a hadihajóknak szigorúan be kell tartaniuk az államok által megállapított tengeri határokat, a felségvizek szélességét és az azokon való hajózás szabályait. Egy állam hadihajói nem kényszeríthetik rá akaratukat egy másik állam hajóira;

3) az államok egyenlőségének elve. A szuverén egyenlőség elve és az államok egyenlő jogai értelmében az illetékes testületek vagy képviselők személyében tett bármely intézkedés mentességet élvez. Ezen elv alapján minden lobogó alatt közlekedő hadihajó, mint államaik különleges szerve, mentességet élvez, egyenlő jogokkal rendelkezik, és törvényes tevékenységükbe nem avatkozhatnak be más államok szervei vagy hatóságai;

4) a megnemtámadás elve. Ezen elv értelmében a hadihajók óceáni események esetén nem folyamodhatnak fegyverhez, kivéve, ha fegyveres agresszióról vagy szándékos támadásról van szó. Ugyanakkor a szemben álló fél szándékos fegyverhasználata esetén minden hadihajónak joga van az önvédelemhez;

5) a nemzetközi viták békés rendezésének elve. Az államok és szervezeteik között felmerülő viták, például a hadihajók a tengeri terek használata során szintén békés úton rendezendők;

6) a más államok belügyeibe való be nem avatkozás elve. Ezen elv értelmében egy állam hadihajói nem avatkozhatnak be egy másik állam hadihajóinak jogszerű tevékenységébe az óceánokon. Az egymással való kapcsolatfelvétel során a különböző lobogójú hadihajók nem engedhetnek meg olyan tevékenységeket, amelyek egy másik állam hajóinak tevékenységébe való beavatkozásnak minősülnének (például nyomon követés, keresés, kísérés során).

A nemzetközi tengerjognak az általános elveken túl megvannak a maga sajátos elvei: a nyílt tengeri szabadság elve; a hajózás szabadságának elve; a repülés szabadságának elve; a tengeri kereskedelem szabadságának elve; a kábelek és csővezetékek lefektetésének szabadságának elve; a tudományos kutatás szabadságának elve; a felségvizek megállapításának elve; a hadihajók és az állami bíróságok mentességének elve; a tengerfenék békés használatának elve stb.

A nemzetközi tengerjog alapelvei imperatív (kötelező) jellegűek, cselekvésüket az államok kapcsolataikban nem függeszthetik fel.

A nemzetközi jog normái az államok külpolitikai tevékenységének eredményeként alakulnak ki. Az állam külpolitikája megvalósításának eszköze a diplomácia. A hadihajók parancsnokai idegen vizeken vagy idegen állam partjain gyakran diplomataként tevékenykednek, és a külkapcsolatok külföldi szerveinek irányításával külpolitikai feladatokat látnak el. A hivatalos nemzetközi jogviszonyt fenntartó és külföldön tartózkodó személyek diplomáciai és konzuli képviselők. A külkapcsolatok szervei pedig nagykövetségek, külképviseletek, képviseleti irodák és konzulátusok.

A nagykövetségek és missziók közé tartoznak a katonai, a légierő és a haditengerészeti attasék. Ők képviselik államuk fegyveres erőit a fogadó ország fegyveres erői előtt, és felkérik őket, hogy tanácsokkal és konzultációkkal segítsék a diplomáciai képviselőket.

A katonai attasék folyamatos kommunikációt tartanak fenn mindkét ország katonai osztályai között, tárgyalnak, beleértve a katonai ellátást is, figyelemmel kísérik ezen utánpótlás végrehajtását, képviselik országukat felülvizsgálatokon, manővereken, felvonulásokon, megfigyelik és törvényesen begyűjtik a fegyveres erőkkel kapcsolatos szükséges információkat és információkat. az ország tartózkodásáról. A katonai attasék oktatják a külföldi üzleti úton lévő katonai személyzetet, akik kötelesek bemutatkozni a katonai attasé előtt, és teljesíteni a parancsait. A háború alatt a szövetséges államok speciális katonai attasékot cserélnek, akik a fő árfolyamon.

A szerződések alapján létrehozott közös katonai parancsnokságok alatt különleges katonai képviselők működnek, akik a fennálló szerződéses kapcsolatoknak megfelelően látják el feladataikat. A katonai attasékat a felsőfokú végzettségű (katonai) tisztek közül nevezik ki, akiknek a jelöltségére a hadügyminiszter (honvédelmi miniszter) tesz javaslatot, a Külügyminisztérium nevének közlésével. A katonai attasék jogi státusza országonként eltérő. Például Angliában, Franciaországban és Olaszországban a nagykövetnek vannak alárendelve, és az ő irányítása alatt dolgoznak. Finnországban, Görögországban és néhány latin-amerikai országban közvetlenül a katonai osztályoknak tesznek jelentést, és csak a nagykövetekkel konzultálnak. Az amerikai katonai attasek a nagykövet irányítása alatt dolgoznak, de minden megbízást közvetlenül a hadügyminisztériumtól kapnak. A katonai attasét rangot tekintve általában a követségi (missziós) tanácsadóval azonosítják. A katonai attasék diplomáciai mentességet élveznek.

A tengeri terek nemzetközi jogi lehatárolása a következőkre vonatkozik: belső tengervizekre; felségvizekre; nemzetközi vizekre (nyílt tenger).

A belső tengervizek olyan tengeri területek, amelyek egy parti állam területének részét képezik, és azon alapvonalak partoldalán helyezkednek el, amelyektől a parti tenger szélességét mérik. A beltenger vizei a következők: tengerek, öblök vizei, öblök, öblök, torkolatok; portok; történelmileg ehhez az államhoz tartozó öblök és szorosok. A parti állam szuverenitása kiterjed a belvizekre, jogi rendszerüket a parti állam határozza meg. A belvizeken való hajózás és halászat főszabály szerint csak magának a parti államnak a polgárai és nemzeti szervezetei számára engedélyezett. Az állam csak a nemzetközi gazdasági együttműködés érdekében enged be külföldi, nem katonai hajókat bizonyos kikötőkbe. Ezeket a portokat nyitottnak nevezzük.

A haditengerészeti kikötők és bázisok zárva vannak a külföldi hajók előtt. Ezekbe a kikötőkbe kényszerhívásokat lehet intézni, ha külföldi hajók veszélyben vannak, vagy ha betegek vannak e hajókon, akiknek fekvőbeteg orvosi ellátásra van szükségük. Külön megállapodások alapján és kivételesen külföldi állampolgárok és hajóik hajózhatnak egy parti állam belső vizein. A belső tengervizek külön szakaszain olyan területek létesíthetők, ahol a hajók hajózása, parkolása, tengeri halászata tartósan vagy átmenetileg tilos. Az ilyen területek létesítését a Tengerészeknek szóló közlemény is bejelenti. Ezek az úgynevezett úszni tilos területek.

Külföldi hadihajók kikötőibe való belépéshez engedélyt vagy bejelentési eljárást állapítottak meg, a hajók számának és a tartózkodás időtartamának korlátozásával, kivéve a kényszerbelépés eseteit, és amikor az államfő (kormány) vagy diplomáciai a kikötőt birtokló államban akkreditált képviselő tartózkodik a hadihajó fedélzetén, de ebben az esetben a szokásos hívási értesítés megtétele szükséges. A katonai hajó mentesül a vámvizsgálat és az egészségügyi ellenőrzés alól. A külföldi hajókra és hadihajókra a belső tengervizeken és kikötőkben a parti állam törvényei és rendelkezései vonatkoznak. A hajó belső rendjét a hajó lobogója szerinti ország törvényei szabályozzák, és ebbe a rendbe a helyi hatóságoknak nincs joguk beavatkozni. A hadihajók teljes mentességet élveznek a külföldi joghatósággal szemben: egy hadihajót nem tarthatnak vissza vagy nem ellenőrizhetnek külföldi hatóságok, és nem tartóztathatják le vagy kutathatják át a legénység tagjait. A hadihajó személyi állományának külföldi kikötőben történő kiszállásának eljárását nem a parti állam bevándorlási törvényei szabályozzák, hanem az állami hatóságok külön megállapodása a hadihajó minden egyes kiszállásakor, és semmilyen bevándorlási hatóságnak nincs joga arra, hogy kiszálljon. ellenőrzést gyakorolni a hajó fedélzetén. A vizeiken élő államok általában felügyelik a rádiókommunikációt, korlátozva annak használatát azokon a területeken, ahol parti rádióállomások találhatók.

Az állam területének összetétele felségvizeket tartalmaz - egy bizonyos szélességű tengeri sáv, amely a part és a szigetek mentén halad. A parti tenger külső határa egy parti állam esetében az állam tengeri határa. A felségvizek rezsimjének jellemző vonása a kereskedelmi hajózás szabadsága és a külföldi katonai hajózásra vonatkozó, a parti állam által meghatározott speciális szabályok megléte, elismerve minden állam jogát a parti tengeren való békés áthaladás végrehajtására. . Az ártatlanul áthaladó külföldi hajóknak meg kell felelniük a tengeri ütközések elkerülésére vonatkozó összes törvénynek és előírásnak. Az átjárásnak folyamatosnak és gyorsnak kell lennie. Tartalmazhat megállást és lehorgonyzást, de csak abban az esetben, ha ezek a normál hajózáshoz kapcsolódnak, vagy vis maior vagy vészhelyzet miatt szükségesek, vagy a veszélyben vagy veszélyben lévő személyeknek, hajóknak vagy repülőgépeknek való segítségnyújtás céljából. Egy külföldi hajó áthaladása a parti állam békéjét, rendjét vagy biztonságát sértőnek minősül, ha a parti tengeren a következő tevékenységek valamelyikét végzi: a felségterület elleni erőszakkal való fenyegetés vagy erőszak alkalmazása. , a parti állam területi integritása vagy politikai függetlensége, vagy bármilyen más módon megsérti az ENSZ Alapokmányában foglalt nemzetközi jog elveit; bármilyen manőver vagy gyakorlat bármilyen fegyverrel; minden olyan cselekmény, amelynek célja a part menti állam védelmének vagy biztonságának kárára történő információgyűjtés; bármilyen repülőgép (bármilyen katonai eszköz) levegőbe emelése, leszállása vagy felszállása; bármely áru vagy valuta be- vagy kirakodása, bármely személy be- vagy kiszállása a parti állam vám-, adó-, bevándorlási vagy egészségügyi törvényeivel és rendelkezéseivel ellentétes; szándékos és súlyos vízszennyezés; bármilyen halászati tevékenység; kutatási vagy vízrajzi tevékenységek végzése; minden olyan cselekmény, amelynek célja bármely kommunikációs rendszer működésének megzavarása; minden más tevékenység, amely nem kapcsolódik közvetlenül az átjáróhoz. A parti tengeren a tengeralattjáróknak és más víz alatti járműveknek a felszínen és saját lobogójuk alatt kell közlekedniük (az 1982-es egyezmény 19-20. cikke).

A határmenti csapatoknak a felségvizeken a nem katonai hajókkal kapcsolatban joguk van: felajánlani, hogy felmutatják lobogójukat, ha az nem kerül fel; kikérdezni a hajót az ezekre a vizekre való belépés céljáról; felajánlja a hajónak az irányváltoztatást, ha az hajózásra tiltott területre vezet; állítsa meg a hajót és vizsgálja meg, ha nem emeli fel lobogóját, nem reagál a lekérdező jelzésekre, nem engedelmeskedik az irányváltoztatási parancsnak; a nem katonai hajókat meg lehet állítani, átvizsgálni, visszatartani és a legközelebbi kikötőbe szállítani (kísérni) a szabálysértés körülményeinek tisztázása érdekében büntetőeljárással. A határmenti csapatoknak joguk van a felségvizeken kívül üldözni és visszatartani a hajózási szabályokat megsértő hajót (tartózkodást) ezeken a vizeken mindaddig, amíg a hajó be nem lép saját országa vagy egy harmadik állam parti tengerébe. Nyílt tengeri üldözésre akkor kerül sor, ha azt felségvizeken kezdték és folyamatosan hajtották végre (forró üldözés).

A parti tengeren közlekedő hadihajók mentesek a parti állam joghatósága alól, de ha egy hadihajó nem felel meg a törvényeknek, és figyelmen kívül hagyja a betartási kötelezettséget, a parti állam megkövetelheti tőle a parti tenger elhagyását. Hadihajó által egy parti államnak okozott károkért a lobogó szerinti állam nemzetközi felelősséggel tartozik.

A tengereket és óceánokat összekötő nemzetközi szorosok szerves részét képezik a világ vízi útjainak (Balti-tenger, Fekete-tenger, Pas de Calais, La Manche-csatorna, Gibraltár, Szingapúr stb.), amelyeket az egyenlőség elve alapján minden állam nemzetközi hajózásra és légi közlekedésre használ. az összes zászló közül. A tranzitáthaladást nemzetközi tengerszorosokon keresztül hajtják végre – a hajózás és repülés szabadságáról szóló 1982. évi egyezménynek megfelelő gyakorlat kizárólag a tengerszoroson való folyamatos és gyors áthaladás céljából a nyílt tenger vagy a kizárólagos gazdasági övezet egy része és a tengerszoros másik része között. nyílt tenger vagy kizárólagos gazdasági övezet. Az áthaladás jogának gyakorlásával a katonai hajók és repülőgépek fegyverzettől és erőműtípustól függetlenül haladéktalanul haladjanak át a szoroson vagy azon át; tartózkodjanak minden erőszakos fenyegetéstől vagy erőszak alkalmazásától; tartózkodjanak minden olyan tevékenységtől, amely a megszakítás nélküli és gyors árutovábbítási eljárásukra jellemző, kivéve, ha ezt a tevékenységet vis maior vagy szorongás okozza. A tranzitban lévő katonai hajóknak meg kell felelniük a tengeri biztonságra vonatkozó, általánosan elfogadott nemzetközi szabályoknak, eljárásoknak és gyakorlatoknak, beleértve a tengeri ütközések megelőzésére, valamint a hajókról származó szennyezés megelőzésére, csökkentésére és ellenőrzésére vonatkozó nemzetközi szabályokat.

A szorosokkal határos államok törvényeket és rendeleteket hoznak, amelyeket közzé kell tenni. A Fekete-tengeri szorosok nyitva állnak a kereskedelmi hajók szabad áthaladására, a lobogó szerinti megkülönböztetés nélkül, de ha Törökország részt vesz egy háborúban, akkor az ellenséges hajókat megfosztják az áthaladás jogától. A Fekete-tengeri-szorosról szóló 1936. évi egyezmény megtiltja a tengerre való áthaladást és a nem fekete-tengeri államok repülőgép-hordozóinak és tengeralattjáróinak jelenlétét (kivéve az udvarias látogatásokat), valamint korlátozza a hadihajók belépését a Fekete-tengerre. a nem fekete-tengeri országok tartózkodási időtartama (legfeljebb 21 nap), űrtartalom (legfeljebb 45 ezer tonna), darabszám (legfeljebb 9), fegyverek kalibere (legfeljebb 203 milliméter) szerint. A fekete-tengeri államoknak joguk van bármilyen hadihajót átvezetni a szoroson, míg a csatahajókat egyenként, legfeljebb két romboló kíséretében, tengeralattjárókat egyenként, nappali órákban, a felszínen.

Békeidőben a Balti-szoroson áthaladó tranzitátjáró minden hajó számára nyitva áll, beleértve a minden osztályba tartozó hadihajót is, függetlenül a meghajtórendszer típusától. Nincsenek korlátozások a hadihajók áthaladására a Balti-szoros svéd részén; ha a Great Belt és a Sound dán részének áthaladása 48 óránál hosszabb ideig tart, vagy ha háromnál több azonos államú hajó halad át egyszerre, előzetesen értesíteni kell a dán kormányt; a hadihajók kisövön való áthaladásáról 8 nappal előre kell értesíteni. A tengeralattjárók csak a felszínen haladnak át a szorosokon.

A nemzetközi csatornák (Szuez, Panama stb.) a tengereket és óceánokat összekötő mesterséges építmények, amelyeket minden állam használ. A katonai bíróságoknak be kell tartaniuk az alábbi elveket: az állam - a csatorna tulajdonosa - szuverén jogainak tiszteletben tartása és a belügyeibe való be nem avatkozás; az erő alkalmazásának mellőzése vagy erőszakkal való fenyegetés a csatorna használatával kapcsolatos viták megoldása során; az ellenségeskedés tilalma a csatorna övezetében; minden lobogó alatt közlekedő hadihajók és nem katonai hajók megkülönböztetés nélkül áthaladhatnak; a hajózás szabadságának és a csatorna védelmének biztosítása az állam - a csatorna tulajdonosa - erőivel és eszközeivel; a csatornahasználó államok kötelezettsége a hajózás biztosítására és a hajózás biztonságára vonatkozó nemzetközi szabályok és nemzeti jogszabályok betartására, valamint a megkülönböztetés nélkül kialakított átjárási díj megfizetésére; a csatorna a béke és a nemzetközi biztonság érdekeinek sérelmére történő használatának megengedhetetlensége. A csatornát soha nem szabad blokkolni; ellenségeskedés nem megengedett sem a csatornában és belépési kikötőiben, sem e kikötőktől 3 mérföldes körzetben; háború idején a csatornában és annak belépési kikötőiben a hadviselő feleknek tilos kiszállniuk és hadihajókra csapatokat, lövedékeket és katonai felszereléseket felvenni; a külföldi államoknak kategorikusan tilos katonai bázisokat építeni a csatornaövezetben és birtokolni azokat, erődítményeket építeni és hadihajókat tartani ott; a hadviselő felek hadihajói csak olyan mennyiségben jogosultak élelmet és készleteket feltölteni a csatornában és annak belépési kikötőiben, hogy a legközelebbi kikötőjüket elérjék. Az ilyen hajók áthaladása rendkívül rövid idő alatt és megállás nélkül történik. A különböző hadviselő felek hadihajóinak egy kikötőből való indulása között mindig 24 órás intervallumot kell betartani. A külföldi hadihajók várható áthaladásáról legalább 10 napos értesítést küldenek. A hadihajókat először beengedik a csatornába, és a karaván élén követik őket. A külföldi hadihajók számára megengedő eljárásokat állapítottak meg az áthaladásra. A csatornában a hadihajók teljes mentességet élveznek a csatornát birtokló állam joghatósága alól.

A tengerparti államok rendelkeznek: a) kizárólagos gazdasági övezettel - a parti tenger külső határán túl és azzal szomszédos, legfeljebb 200 mérföld széles tengeri térséggel. Itt az állam rendelkezik: szuverén jogokkal a természeti erőforrások feltárása, fejlesztése és megőrzése, a tengerfenéken és annak mélyén, mesterséges szigetek, építmények létrehozása, működtetése és használata céljából; b) a kontinentális talapzat a tengerfenék és altalaj, amely a parti állam parti tengerének külső határán túl a szárazföld víz alatti peremének külső határáig helyezkedik el, a kontinentális talapzat külső határa legfeljebb 350 mérföldre. A parti államok kontinentális talapzathoz fűződő jogai nem érintik a borító vizek és a felette lévő légtér jogi helyzetét. Minden államnak joga van tenger alatti kábeleket és csővezetékeket fektetni a parti állam beleegyezésével.

Az állam érdekeinek védelmét a kizárólagos gazdasági övezetben és a kontinentális talapzaton a határszolgálat, a haditengerészet és a légierő látja el. Szigorúan szabályozott a biztonsági tisztviselők joga az engedélyezett tevékenységet folytató külföldi hajók megállításához és ellenőrzéséhez, a működési joggal kapcsolatos okmányok ellenőrzéséhez, a szabálysértő hajók üldözéséhez és visszatartásához, valamint a törvénysértőkkel szembeni fegyverhasználathoz.

A tenger minden olyan része, amely nem lép be sem a felségtengerbe, sem pedig egyetlen állam belső vizébe sem, a nyílt tengerhez tartozik, amely szabadon minden állam számára szabad, mind a part menti, mind a tengerparttal nem rendelkező (belvízi). Egyetlen államnak sincs joga arra, hogy a nyílt tenger bármely részét alárendelje szuverenitásának. A nyílt tengeri szabadság rendszere magában foglalja: a) a hajózás szabadságát; b) a repülés szabadsága; c) a tenger alatti kábelek és csővezetékek lefektetésének szabadsága; d) mesterséges szigetek és egyéb létesítmények felállításának szabadsága; e) a halászat és a kereskedelem szabadsága; f) a tudományos kutatás szabadsága. Minden állam köteles ezeket a szabadságjogokat a nemzetközi jog követelményeinek és más államok érdekeinek figyelembevételével gyakorolni.

A hajózás szabadsága azt jelenti, hogy minden államnak, legyen az tengerparti vagy tengerparttal nem rendelkező, joga van ahhoz, hogy a lobogója alatt közlekedő hajók a nyílt tengeren közlekedjenek. A hajók annak az államnak az állampolgárai, amelynek lobogója alatt hajózhatnak, és annak az államnak a kizárólagos joghatósága alá tartoznak, amelynek lobogója alatt közlekednek. Adminisztratív, műszaki és szociális ügyekben az állam gyakorolja joghatóságát és ellenőrzését a hajók, a kapitány és a legénység felett, hajónyilvántartást vezet, intézkedik a hajózás biztonsága érdekében, megszervezi minden súlyos baleset vagy egyéb hajózási esemény minősített kivizsgálását. a nyílt tengeren a hajó lobogójával. A parancsnok vagy a személyzet más tagja ellen büntető- vagy fegyelmi eljárás csak a lobogó szerinti állam igazságügyi vagy közigazgatási hatóságai előtt indítható.

A hadihajókat – a parti államok által rájuk ruházott speciális funkciók miatt – a nemzetközi hajózásban az államok külön felhatalmazott szerveinek tekintik, amelyek célja, hogy jogaikat és érdekeiket ne csak az óceánokon, hanem a nemzetközi kommunikációban is megvédjék. A nyílt tengeren közlekedő hadihajók teljes mentességet élveznek a lobogó szerinti államon kívül minden más állam joghatósága alól. A hadihajók sajátossága, hogy a fegyveres erők részét képezik, és államuk hatalmának és méltóságának legmagasabb megtestesítőjét képviselik. Ebben az értelemben a hadihajó mentelmi joga az állam szuverenitásának szerves része, és sérthetetlenségét, a lobogó szerinti állam hatóságai kivételével minden külföldi hatóságtól való függetlenségét jelenti; a hadihajó joga arra, hogy állama hatóságai nevében járjon el; felelősségre vonható a kötelességszegésért. A hadihajónak, mint államának egyik legfontosabb, tartósan működő szerve, a mentelmi jog alapján joga van kapcsolatba lépni külföldi hajókkal és hatóságokkal. Ebben az esetben a hadihajó aktívan befolyásolhatja állama külpolitikai helyzetét, ezért köteles a nemzetközi tengerjog normái és alapelvei keretei között eljárni. A hadihajó mentessége folytán a hajó fedélzetén tartózkodó legénység tagjait a hajó lobogója szerinti állam nemzetközi és nemzeti jogszabályai védik. Csak a lobogó szerinti állam hadihajói (vagy különleges felhatalmazással rendelkező hajói) gyakorolhatnak hatalmat vagy kényszert az ugyanazon állam lobogója alatt közlekedő nem katonai hajók felett. A külföldi hadihajók semmilyen joggal és hatáskörrel nem rendelkeznek más államok hajóival szemben, hacsak ez külön megállapodásból nem következik. Csak a hajó nemzetiségét (lobogóját) tudják megtudni, de a hajó okmányainak ellenőrzésére és a hajó ellenőrzésére vonatkozó jog nélkül. A hadihajók, valamint minden ország más hajói ugyanabban a helyzetben vannak a nyílt tengeren. Egyik államnak sincs joga egyoldalúan kiváltságokat, tiszteletet vagy kitüntetést követelni a bíróságától. Üdvözlet vagy kitüntetés csak kölcsönösség alapján vagy a felek megállapodása alapján kötelező. A hadihajóknak joguk van: megállítani és nyereményként elfoglalni a tengeri rablásban (kalózkodásban) vagy rabszolga-kereskedelemben részt vevő hajókat; kereskedelmi hajók leállítása, ha a hadihajó parancsnokának alapos oka van feltételezni, hogy a kereskedelmi hajó, bár külföldi lobogó alatt közlekedik, vagy nem hajlandó felmutatni lobogóját, valójában ugyanahhoz az államhoz tartozik, mint a hadihajó; visszatartani a hadihajókat birtokló állam lobogója alatt közlekedő kereskedelmi hajókat; a különleges nemzetközi egyezményekben részt vevő államok lobogója alatt közlekedő kereskedelmi hajókat megállítani, megvizsgálni és kikötőbe vinni, ha a hajók megsértik ezeket az egyezményeket (tengeri halászatot szabályozó, tenger alatti kábelek, csővezetékek védelme). Külföldi hajók ellenőrzését csak katonai személyzet végezheti tiszt - egy hadihajó legénységének tagja - parancsnoksága alatt.

A hadihajók a tengeri államhatárok védelmére vonatkozó feladataik ellátása során az üldözés jogát a határ menti hajókkal egyenrangúan élhetik. Külföldi hadihajók, ha megsértik az államhatárokat vagy a parti tengervizeken a hajózás rendjét, csak felségvizeik határain belül üldözhetők. A felségvizeken kívül az „üzérüldözés” azt jelenti, hogy: a) külföldi hajó üldözése akkor folytatható, ha a parti állam illetékes hatóságai alapos okkal feltételezik, hogy az megsértette az adott állam törvényeit és rendelkezéseit; b) az üldözést akkor kell elkezdeni, amikor a külföldi hajó vagy annak egyik csónakja az üldöző állam belső vagy felségvizein vagy összefüggő övezetében tartózkodik; az üldözést csak azután lehet elkezdeni, ha fény- vagy hangjelzést adtak a megállásra olyan távolságra, amely lehetővé teszi, hogy az érintett hajó lássa vagy hallja azt; c) az üldözés a felségvizeken vagy az összefüggő övezeten kívül csak akkor folytatódhat, ha az folyamatos; d) az üldözés joga megszűnik, amint az üldözött hajó egy másik állam felségvizére lép. A betolakodókat csak hadihajók vagy katonai repülőgépek, vagy más, kormányzati szolgálatban álló és erre kifejezetten felhatalmazott hajók és repülőgépek hajthatják végre. Ha egy hajót a nyílt tengeren olyan körülmények között állítottak meg vagy tartottak fel, amelyek nem indokolják az üldözési jog gyakorlását, a károkért és veszteségekért meg kell téríteni.

Az üldözést meg kell különböztetni a megfigyeléstől. Ha az üldözés szigorúan szabályozott tevékenység, és csak egy parti állam jogainak és jogos érdekeinek védelmére szolgál meghatározott feltételek mellett, akkor a megfigyelés a hadihajók nemzetközi vizeken végzett napi tevékenységéhez kapcsolódik. A fő különbség a követés és az üldözés között az, hogy a követés során az egyik állam hadihajója egy másik állam hadihajójával lép kölcsönhatásba, mint egyenrangú az egyenlővel, és nincs joga semmilyen hatalmat vagy erőt gyakorolni egy másikkal szemben.

A nyílt tengeri hajózás szabadsága magában foglalja a hadihajók alapvető jogait: a szabad hajózás jogát a nyílt tenger bármely területén (nemzetközi vizeken); államuk zászlajának és hivatalos személy zászlajának viselésének joga; külföldi hadihajók és nem katonai célú hajók felkutatásának megszervezésének, megfigyelésének és nyomon követésének joga; az önvédelem joga a külföldi fegyveres erők fegyveres támadásával szemben; az egyenlőséghez és az egyenlő feltételekhez való jog a külföldi hajókkal és hatóságokkal való kapcsolatokban; zászlójuk méltóságának és becsületének tiszteletben tartásához, fenntartásához való jog; a külföldi hajókkal és hatóságokkal való kapcsolatfelvétel joga.

A hadihajók fő feladatai a következők: harcolni a nyílt tenger szabadságáért, és szigorúan betartani a nyílt tengerre vonatkozó nemzetközi jogi aktusok követelményeit; a nyílt tengeren csak államuk lobogója alatt hajóznak; szigorúan tartsák be a külföldi államok tengeri határait; nem avatkoznak be külföldi hadihajók és nem katonai hajók jogszerű tevékenységébe; a hajó (és államának nem katonai célú hajóinak) védelmét célzó fegyveres támadás (agresszió) esetén a lobogó becsülete és méltósága fegyveres erővel; ne kövessen el agressziót; betartja a tengeri szertartás követelményeit a külföldi hadihajókkal és azon államok hatóságaival kapcsolatban, amelyekkel diplomáciai kapcsolat áll fenn; segítséget nyújtani a bajba jutott hajóknak és hajóknak; hajótöröttek mentése;

Az illegális tevékenységek a nyílt tengeren: katonai manőverek végrehajtása, haditengerészeti erők harci járőrözése nemzetközi kommunikációs útvonalakon és más államok partjai közelében; hajók veszélyes manőverezése, kereskedelmi hajók elleni fegyverhasználatot szimulálva, és más országok hadihajói megtorló akcióit provokálják; kereskedelmi hajók katonai repülőgépek általi szisztematikus átrepülése és fegyverrel való fenyegetés ellenük; tengeri blokád létrehozása az egyes országok partjai mentén; nyílt tengervizek radioaktív anyagokkal és egyéb veszélyes hulladékokkal való szennyezése; a kontinentális talapzat jogi rendszerének hadihajók és hajók általi megsértése. Az államok arra törekszenek, hogy a lehető legkedvezőbb feltételeket teremtsék meg a problémamentes hajózáshoz, megtiltsák hajóikat a veszélyes manőverezéstől. A hadihajók parancsnokai kötelesek elkerülni a veszélyes manőverezés nemkívánatos következményeit, gondoskodni arról, hogy a navigációs és naplók ne csak saját hajójuk, hanem külföldi hadihajó, hajó parancsairól, manővereiről, akcióiról is egyértelmű nyilvántartást vezessenek. Ütközés esetén a kapitányok károkozási okiratot vagy tengeri óvást - a tengeri baleset bekövetkezéséről szóló okiratot - a hajó kapitányának kérésére a kikötői közjegyzői iroda állítja ki.

A tengeri mentés és segítségnyújtás modern elvei a következő rendelkezéseket tartalmazzák: minden állam köteles a lobogója alatt közlekedő hajó kapitányát a mentésben való részvételre a hajó, a legénység vagy az utasok súlyos veszélyeztetése nélkül vállalni; segítséget nyújtani bármely, a tengeren talált személynek, aki életveszélyben van; minden lehetséges sebességgel követni az elpusztulók segítségére; ütközés után segítséget nyújt egy másik hajónak, annak legénységének és utasainak, és lehetőség szerint tájékoztatja a másik hajót hajója nevéről, lajstromozási kikötőjéről és a legközelebbi kikötőről, ahová be fog érni; minden parti államnak hozzá kell járulnia egy megfelelő és hatékony mentőszolgálat megszervezéséhez és fenntartásához a tengeren és a tengeren túli biztonság biztosítása érdekében.

A tengeren történő mentés és segítségnyújtás során az alábbi alapvető rendelkezéseket kell alkalmazni: 1) a tengeren haldoklók mentéséért díjazás nem jár, az az áldozat hozzájárulásától függetlenül ingyenes. A mentési feladatok elmulasztása, ha a hajót nem fenyegeti komoly veszély, büntetőjogi felelősségre vonható; 2) a bajba jutott hajó vagyonmentése és segítségnyújtás ellenérték fejében történik, ha a parancsnoksága egyértelműen kifejezi ehhez való hozzájárulását; 3) a bajba jutott hajónak történő segítségnyújtáskor nem szükséges írásos dokumentum a kapitány ehhez való hozzájárulásának kifejezéséhez, azonban ha a helyzet lehetővé teszi, a munka megkezdése előtt mentési szerződést kell kötni, amelyet mindkét fél aláír; 4) a segítségnyújtás díjazása nem megengedett: ha a megmentő nem ért el hasznos eredményt; ha csak a veszélyben lévő hajó legénysége vett részt a mentésben, azaz segítséget nyújtottak hajójuknak; ha a mentés hajók ütközése miatt vált szükségessé, mivel ezek a tevékenységek az ütköző hajók kapitányainak (parancsnokainak) közvetlen felelősségi körébe tartoznak; ha a megmentő elrejtette a megmentett vagyon egy részét; ha a hajót vontatták nem volt veszélyben. A díjazás minden esetben nem haladhatja meg a megmentett vagyon értékét.

A hadihajó parancsnoka, miután vészjelzést kapott, köteles erről haladéktalanul értesíteni a parancsnokságot, és megfelelő utasítások megérkezése után rádión (vagy más módon) felvenni a kapcsolatot a segélyhajóval, majd maximális sebességgel arra haladni, hogy biztosítsa. támogatás. A katasztrófa (baleset) helyszínére érkezéskor a hajó kapitánya kideríti a helyzetet és megkezdi a mentést. Ha a körülmények megengedik, a mentési munkálatok megkezdése előtt a mentett személlyel közösen írásbeli megállapodást (szerződést), vagy a munka befejezése után kötnek. A szerződés értelmében a megmentő kötelezettséget vállal a hajó, rakomány vagy egyéb vagyontárgy megmentésére és a szerződésben meghatározott helyre szállítására.

Különösen fontosak a pontos bejegyzések a munkavezető ügyeleti (vagy működési) naplójában. Ennek tükröznie kell a mentett személy összes tevékenységét és azokat a hidrometeorológiai viszonyokat (időjárási viszonyok, az áram iránya), amelyek mellett a munkát végezték. A mentő által végzett munka megalapozottságáról és valós szükségességéről szóló megítélés nagymértékben ezen múlik, mert ez utóbbi döntő jelentőségű a mentő díjazásának eldöntésében. A hajózás feltételei megkövetelik, hogy a hadihajó teljes állománya aktívan részt vegyen a mentési munkákban. Különös felelősség terheli azonban a hajó parancsnokát, mint az állam megbízottját, aki köteles megtenni a szükséges intézkedéseket az anyagi javak ésszerű költséggel történő megmentése érdekében, és szükség esetén kevesebb értéket áldozni, azaz a veszteségek elkerülése érdekében a jelentősebb veszteségeket elkerülni. - a hajó (hajó) vagy az értékes rakomány halála - más rakomány, vagyontárgyak vagy hajókészletek fedélzetre dobásával, hogy a hajót (hajót) a zátonyból eltávolítsák, vagy vihar közben megmentsék.

Maga a hadihajó is veszélyhelyzetben vagy a hajózásra veszélyes körülmények között lehet, mint például: hajótörés - egy hajó (hajó) halálát vagy teljes szerkezeti megsemmisülését okozó esemény; baleset - olyan esemény, amelynek következtében a hajó elvesztette tengeri alkalmasságát, és jelentős időre van szükség a kár helyreállításához. A tengeri baleset magában foglalja a hajók által a part menti építményekben okozott károkat is. Nemzetközi jogi értelemben a baleset alatt nem magát az esetet (incidenst), hanem a hajónak vagy rakománynak okozott, a hajózás veszélyeivel és baleseteivel összefüggő veszteségeket vagy károkat értjük.

A nemzetközi jog szabályozza a tengeri katonai műveleteket. A tengeri háború színterén tehát a nyílt tenger vizeit, a hadviselő államok belső tengervizeit és felségvizeit, valamint a felettük lévő légteret értjük. Az, hogy a hadviselő államok a nyílt tengert használják katonai műveletekre, nem okozhatnak nehézségeket a semleges államok számára a nyílt tenger békés célú felhasználásában. A következők nem tartoznak a tengeri katonai műveletek területére: semleges államok belső tengeri és felségvizei; semlegesített területek vizei (Svalbard, Aland-szigetek stb.); nemzetközi tengerszorosok és csatornák; a Világóceán azon részei, amelyekre a semlegesítési rendszert kiterjesztik (az 1959. december 1-jei Antarktiszi Szerződés értelmében a déli szélesség 60°-tól délre fekvő Antarktiszi régió). A tengeri katonai műveletek színtere általában a katonai műveletek speciális zónáira oszlik (védelmi; a kereskedelmi hajózás előtt zárva; műveleti zónák; a semleges államok hajóinak járőrözési és ellenőrzési zónái; tengeralattjárók hadműveleti zónái). A nemzetközi tengerjog normái nem szabályozzák a különleges tengeri övezetek rendszerét a hadműveleti területen, és nem határozzák meg az óceánok vizein történő hadműveleti terület határait.

A tengeren katonai műveleteket csak a haditengerészet részét képező állami hajók hajthatnak végre. A magántulajdon (magántulajdonban lévő hajó által az államtól fegyverkezési felhatalmazás és ellenséges, esetenként semleges tulajdon elfoglalásának joga a tengeren) tilos. Azok a hajók, amelyeket kizárólag a sebesültek, betegek és hajótöröttek segítségére szánnak, nem élvezhetik a tengeren való ellenségeskedés végrehajtásának jogát. A kórházhajókat nem lehet megtámadni és elfogni. A sürgősségi hajók is védelemnek és kegyelemnek vannak kitéve.

Minden típusú háborúban (tengeri, szárazföldi és légi) a katonai műveletek végrehajtásának tiltott eszközei és módszerei a következők: 400 grammnál kisebb tömegű robbanó- és gyújtólövedékek használata (1868-as szentpétervári nyilatkozat); az emberi testben ellaposodó vagy kibontakozó golyók használata (dum-dum golyók); szenvedést okozni képes fegyverek, lövedékek és anyagok használata (a szárazföldi háború hágai szabályainak 23e. cikke); mérgek vagy mérgezett fegyverek használata (a hágai szabályok 23a. cikke); fulladást okozó és mérgező gázok, folyadékok, anyagok, valamint bakteriológiai hadviselési eszközök használata (1925. július 17-i genfi jegyzőkönyv); fegyvert letevő vagy fegyvertelen ellenség megölése vagy megsebesítése, aki megadta magát a győztesek kegyének (a hágai szabályok 23e. cikke); bejelentés, hogy nem lesz kegyelem (nem ejtenek foglyokat) (a hágai szabályok 23d. cikke); áruló gyilkosság vagy sérülés (23c. cikk); védtelen városok és falvak ágyúzása, azaz olyan települések, amelyek nem tanúsítanak ellenállást, vagy amelyeket nem szállnak meg csapatok; ókori, művészeti, tudományos műemlékek ágyúzása és megsemmisítése, valamint kórházak, sebesültek és betegek gyűjtőhelyei, ha ezeket az épületeket nem katonai célokra használják. Ezeket a tárgyakat megkülönböztető jelzésekkel és speciális zászlókkal kell ellátni; egészségügyi intézmények és alakulatok ágyúzása és megsemmisítése, sebesültek és betegek szállítása, egészségügyi hajók és repülőgépek, ha azokat nem használják ellenséges akciókra; az elfoglalt ellenséges városok kifosztása, önkény és a lakosság elleni erőszak (a hágai szabályok 28. cikke); az ellenség tulajdonának megsemmisítése vagy lefoglalása, kivéve, ha ezt a háború sürgős követelései teszik szükségessé.

A tengeri katonai műveletek végrehajtásának egyik leggyakoribb módja a tengeri blokád - egy hadviselő állam (vagy államok) haditengerészeti erőinek erőszakos akcióinak rendszere, amelynek célja a tengerből a parthoz való hozzáférés blokkolása. az ellenség hatalma vagy az általa megszállt. A tengeri blokád rendszerét először a semleges kereskedelem jogairól szóló nyilatkozat (a fegyveres semlegességről) szabályozta, amelyet II. Katalin hirdetett ki 1780. február 28-án. A legtöbb tengeri állam csatlakozott ehhez a nyilatkozathoz. Fő rendelkezéseit később a tengeri hadviselésről szóló 1856. évi Párizsi Nyilatkozat és a tengeri hadviselés jogáról szóló 1909. évi Londoni Nyilatkozat rögzítette. Jelenleg ezeken a jogi aktusokon kívül a blokádrendszert az ENSZ Alapokmányának rendelkezései és a modern nemzetközi jog általános elvei szabályozzák. A blokáddal szemben támasztott követelmények: a blokádnak valósnak kell lennie, azaz ténylegesen meg kell akadályoznia az ellenség partjaihoz és kikötőihez való hozzáférést; a blokkoló állam kormányának nyilvánosan be kell jelentenie, és fel kell tüntetni a blokád kezdetének dátumát, a blokád alatt álló part földrajzi területeit, a semleges hajóknak a blokkolt kikötők elhagyására adott időtartamot; a blokád bejelentését diplomáciai csatornákon keresztül közölni kell a semleges államokkal; a polgári lakosság háború idején történő védelméről szóló, 1949. augusztus 12-i genfi egyezménynek megfelelően a 15 év alatti gyermekek számára a gyógyszereket, egészségügyi cikkeket, élelmiszereket, ruházatot és tonikokat tartalmazó csomagok szabad áthaladását kell biztosítani, terhes és szülés alatt álló nők, feltéve, hogy e joggal való visszaélés nem megengedett; a polgárháborút folytató felek államuk felségvizein kívül nem hajthatnak végre blokádi akciókat. Az 1909-es Londoni Nyilatkozat szerint a blokkoló haditengerészeti erők területe nem terjedhet ki az egyes tengerek teljes területére; a blokkoló állam csak az ellenség blokád alá eső partvidékének földrajzi területeit köteles meghatározni. A blokád feltörése, azaz a hajónak a blokkolt kikötőbe való belépése, illetve az elzárt kikötőből történő kilépése, valamint a blokád áttörésének kísérlete a hajó és a rakomány elkobzását vonja maga után.

Az 1907. évi Hágai Egyezmény előírásai alapján az aknafegyverek használatakor az alábbi szabályokat kell betartani: aknalerakás lehetséges mind a saját (belső és területi) parti vizeken, mind az ellenséges vizeken, valamint az aknák területein. háborús övezeteket hirdetett nyílt tenger; az egyes hadviselő államok által lerakott aknákat lehetőség szerint ezen államok ellenőrzése alatt kell tartani; az aknarakás nem veszélyeztetheti a semleges államok békés hajózását (a semleges államoknak tisztában kell lenniük a Világóceán bizonyos területein történő aknarakással); a hadviselő államoknak nincs joguk aknát rakni sem semleges államok vizein, sem a semlegesített területek tengervizein; a semleges államok önvédelmi célból aknákat helyezhetnek el vizeiken, erről kötelesek diplomáciai úton tájékoztatni a többi államot; a háború végén a hadviselő felek mindegyike köteles megtisztítani a tenger azon területeit, ahol aknákat rakott le, és tájékoztatni a másik oldalt a vizein történt aknalerakásról.

Az 1907. évi IX. Hágai Egyezmény értelmében a haditengerészeti erőknek tilos védtelen városokat, falvakat, lakóházakat vagy épületeket bombázni. A part közelében lévő aknamező nem ok arra, hogy ezeket a helyeket bombázzák. A tilalom nem vonatkozik az erődítményekre, katonai vagy haditengerészeti létesítményekre, fegyver- vagy hadianyag-raktárra, az ellenséges flotta vagy hadseregek szükségleteire használható műhelyekre és berendezésekre, valamint a kikötőben lévő hadihajókra. Az említett objektumok tengeri bombázása esetén minden szükséges intézkedést meg kell tenni a történelmi emlékek, templomok, a tudomány, a művészet célját szolgáló épületek, a kórházak, valamint a betegek és sebesültek gyülekezőhelyeinek megóvása érdekében, feltéve, hogy hogy az említett épületek és helyek egyben nem katonai célt szolgálnak.

Nyereménynek számít a haditengerészeti háborúban elfogott ellenséges állami és magánvagyon (kereskedelmi hajó és rakomány), valamint a semleges vagyon, ha katonai csempészáru, vagy ha egy semleges állam megsérti a semlegesség szabályait. Kisméretű halászhajókat, part menti hajókat, tudományos, vallási vagy emberbaráti küldetést teljesítő hajókat, valamint azokat a hajókat, amelyek a háború kitörése előtt tengerre szálltak, és nem vettek róla tudomást, nem foglalhatók le, bár ez utóbbiak a végsőkig visszatarthatók. a háborúból vagy rekvirálták. A háborúban a másik hadviselő fél kikötőiben elfogott ellenséges hajókat szintén nem kell elfogni, de a háború végéig visszatarthatják vagy rekvirálhatják. A fenti eljárás az ezeken a hajókon lévő árukra vonatkozik. A semleges zászló azonban mentesíti az ellenséges rakományt az elfogás alól, a katonai csempészáru kivételével; semleges rakomány még ellenséges hajón sem lefoglalható, kivéve a katonai csempészáru, a postai levelezés és a kulturális értékek mentesülnek a lefoglalás alól.

A részt vevő államok közötti megállapodások végrehajtásával kapcsolatos viták rendezése békés úton történik az ENSZ Alapokmányának, az ENSZ 1982. évi tengerjogi egyezményének megfelelően, az általuk választott békés eszközökkel. Ugyanakkor előírja a vitában részt vevő felek azon kötelezettségét, hogy haladéktalanul megkezdjék az eszmecserét a tárgyalások vagy más békés úton történő rendezésről. A vitában részes állam különösen javasolhatja a másik félnek, hogy a vitát bíróság vagy választottbíróság elé terjessze rendezés céljából: a) a Nemzetközi Tengerjogi Törvényszék; b) a Nemzetközi Bíróság; c) az 1982. évi egyezmény VII. mellékletével összhangban létrehozott választottbíróság; d) az 1982. évi egyezmény VIII. mellékletével összhangban létrehozott különleges választottbíróság.

Ezeket a különleges testületeket hivatott biztosítani az 1982-es egyezmény rendelkezéseinek végrehajtása azokban az esetekben, amikor a vitában részt vevő felek nem tudták a vitát békés úton megoldani.

A nemzetközi tengerjog jogi szokások és nemzetközi szerződések összessége, amelyek meghatározzák a tengeri terek jogi szabályozását, és szabályozzák az államok közötti kapcsolatokat az óceánok feltárása és használata terén. A nemzetközi tengerjog rendszerében a vezető szerepet annak alapelvei töltik be. A legfontosabbak az a nemzetközi tengerjog alapelvei mint a nyílt tenger szabadságának elve, a szuverenitás elve és az emberiség közös örökségének elve.

A tengeri jogot hagyományosan a nyílt tenger szabadságának elve és a szuverenitás elve uralta. R. Dupuis francia jogász, röviden felvázolva a tengerjog lényegét, a következőképpen illusztrálta:

A tengeren mindig is két fő ellentétes szél ütközött: a nyílt tenger szele a szárazföld felé - a szabadság szele és a szárazföld szele a nyílt tenger felé - a szuverenitás szele. A tenger törvénye mindig is ezen ellentétes erők között volt.

A nyílt tenger szabadságának elve.

A nemzetközi tengerjog első elve- a nyílt tenger szabadságának elve magában foglalja a Világóceán területének akadálytalan felhasználásának lehetőségét különféle célokra, például navigációra, repülőgépek átrepülésére, tenger alatti kábelek és csővezetékek lefektetésére, mesterséges szigetek építésére, halászatra és tudományos kutatásra . A nyílt tengeri szabadság elve kialakulásának kiindulópontjának I. Erzsébet angol királynő politikáját tekinthetjük, ezt az elvet mindenekelőtt a nemzetközi tengeri kereskedelem, illetve a tengeri kereskedelem fejlődésének legfontosabb feltételének kell tekinteni. kereskedelem. Ezzel kapcsolatban érdekes megjegyezni, hogy Hugo Grotius híres művében Mare Liberum Az 1609-ben megjelent, a nyílt tenger szabadságát védte, megvédve a Holland Kelet-Indiai Társaság távol-keleti kereskedelemhez való jogát Portugália kizárólagos monopóliumával szemben, amelyet IV. Sándor pápa bullája biztosított. A holland függetlenségi harc befejezéséről szóló tárgyalások során a Portugália álláspontját támogató Spanyolország makacsul ellenezte Hollandia és India közötti kereskedelmi kapcsolatok kialakítását. Ez a helyzet egyáltalán nem felelt meg a Holland Kelet-indiai Társaságnak, és annak kérésére Hugo Grotius publikálásra készült. Mare Liberum. A munka fő célja ugyanis a kereskedelem szabadságának védelme és kiterjesztése volt a nyílt tenger szabadsága alapján. Ez az epizód azt hivatott bemutatni, hogy a nyílt tenger szabadságának elve alapvetően a tengeri hatalmak gazdasági és politikai érdekeit tükrözi.

Bár Hugo Grotius érvelését számos szerző – köztük William Welwood, John Selden, Justo Seraphim de Freitas, Juan de Solorsano Pirera és John Boro – többször is bírálta, az államgyakorlat maga is hozzájárult a szabadság elvének megalapozásához. a nyílt tenger. Különösen Anglia, amely akkoriban uralta a tengert, ösztönözte a hajózás szabadságát a nemzetközi kereskedelem és kereskedelem fejlődése érdekében. Lényegében a nyílt tenger szabadsága a kereskedelem szabadságának a következménye, amely a kapitalizmus terjeszkedésének és az európai civilizáció uralmának legfontosabb feltétele a világ többi részével szemben.

A szuverenitás elve.

A nyílt tengeri szabadság elvével ellentétben, a nemzetközi tengerjog második elve- a szuverenitás elve a parti államok érdekeinek védelmét hivatott garantálni. Ez az elv lényegében a nemzeti joghatóság tengeri terekre való kiterjesztését jelenti, és hozzájárul az óceánok területivé válásához. Általánosan elfogadott, hogy a modern állam fogalmát megfogalmazták. Nem meglepő, hogy a parti tenger modern koncepcióját ugyanaz a szerző dolgozta ki. Vattel 1758-ban megjelent könyvében kijelentette:

Amikor egy nemzet birtokába kerül a tenger bizonyos részei, azok birodalmi tulajdonba kerülnek, akárcsak egy tartomány, ugyanazon elv szerint, amelyet a szárazföldre is alkalmazunk. A tenger ezen részei az állam fennhatósága alá tartoznak, területei részét képezik: a szuverén irányítja őket; törvényeket hoz, megbüntetheti azokat, akik megszegik; egyszóval ugyanazok a jogai vannak, mint a földön, és általában minden joga, amit az állam törvényei megengednek.

Másrészt Vattel tagadta, hogy a nyílt tengert egy vagy több állam kisajátíthatná. Így Vattel egyértelmű különbséget tett a területi szuverenitás alá tartozó tenger és a nyílt tenger között. Ugyanakkor Vattel a parti tengeren keresztül felismerte és. A parti tenger nem választható el a nyílt tengertől a hajók áthaladásának megakadályozásával. Vattel koncepciója a modern értelemben vett tengeri jog prototípusa.

Ezt követően a szárazföldi területtel szomszédos tengeri öv egyre fontosabbá válik a parti államok számára a nemzetbiztonság, a vám- és egészségügyi ellenőrzés, a halászat és a merkantilizmus tanán alapuló gazdaságpolitika szempontjából. A tengeri övre vonatkozó igényeket alátámasztó államok gyakorlata a XIX. században a parti tenger tanának kialakulásához vezet. Nemzetközi szinten az óceánok dualizmusa, amely a parti tenger és a nyílt tenger jogi rendszere közötti különbségben nyilvánul meg, egyértelműen megerősíti az 1893-as Bering-tengeri prémfóka-ügy Nagy-Britannia és az Egyesült Államok között. A választottbírósági eljárás fő témája az volt, hogy az Egyesült Államoknak van-e joga védekezni a Bering-tenger Pribilof-szigetein gyülekező orvvadász prémfókák ellen, amelyek kívül esnek az általánosan elfogadott három mérföldes összefüggő zónán. Ebben az ügyben a választottbírói testület öt-kettős többséggel elutasította az Egyesült Államok azon jogát, hogy megvédje a felségtengeren kívüli óceánban élő prémfóka-populációt. A választottbírói testület ítélete egyértelműen kimondja, hogy a parti állam nem gyakorolhatja joghatóságát a nyílt tengeren a három mérföldes összefüggő övezeten túl. Ebből egyértelműen az következik, hogy a parti állam joghatósága a parttól három mérföldet meg nem haladó szélességig terjedő tengeri sávra terjed ki.

Elmondható tehát, hogy a nyílt tenger szabadságának elve és a szuverenitás elve alapján az óceánok vizei két kategóriába sorolhatók. Az első kategóriába tartozik a kifutó melletti tengeri terület, és a parti állam nemzeti joghatósága alá tartozik. A második kategória a nemzeti joghatóságon kívül eső tengeri tereket foglalja magában, és a nyílt tengeri szabadság elve vonatkozik rá. A huszadik század közepéig a zóna egy keskeny tengeri övre korlátozódott, és az óceánok hatalmas területe szabadon maradt. Abban az időben a nyílt tenger szabadságának elve uralta a világ óceánjait. A második világháború után azonban a tengerparti államok egyre inkább kiterjesztették joghatóságukat a nyílt tengerre, hogy nagyobb ellenőrzést biztosítsanak a tengeri erőforrások felett. Elmondható, hogy a szuverenitás elve a második világháború után a tengeri jog fejlődésének katalizátorává válik. Mindenesetre aligha kétséges, hogy a tengeri és part menti államok gazdasági és politikai érdekeinek összehangolása egészen a közelmúltig a nemzetközi tengerjog egyik központi kérdése volt.

Az emberiség közös örökségének elve.

A nemzetközi tengerjog harmadik alapelve- elv. Ezt az elvet a XI. rész tartalmazza. Az emberiség közös örökségének elve a szuverenitás és a nyílt tengeri szabadság elvének ellentéteként merül fel. Két szempontból is eltér a hagyományos elvektől.

Először is, míg a nyílt tengeri szuverenitás és szabadság elve az egyes államok érdekeit hivatott védeni, addig az emberiség közös öröksége elve az egész emberiség érdekeit hivatott előmozdítani. Vitatható, hogy az „emberiség” kifejezés az emberek civilizációját határozza meg, amelyet nem korlátoz sem tér, sem idő. Nem korlátozza a tér, mert az "emberiség" a bolygón élő összes embert magában foglalja. Nem korlátozza az idő, mert az „emberiség” magában foglalja az emberek jelenlegi és jövőbeli generációit egyaránt. Elmondható, hogy az emberiség közös érdeke a jelen és a jövő nemzedékeinek minden emberének érdekét jelenti.

Másodszor, az emberiség közös örökségének elve az „emberiségre”, mint a nemzetközi tengerjog új szereplőjére összpontosít. Az „emberiség” nem csupán egy elvont fogalom. A Tengerjogi Egyezménynek megfelelően az „emberiségnek” van egy operatív ellenőrző szerve, az ún. Nemzetközi Tengerfenék Hatóság, amely az emberiség egésze nevében jár el. Ebben a tekintetben alapos okkal vitatható, hogy az emberiség a nemzetközi tengerjog új szereplőjévé válik. Ebben az értelemben az emberiség közös örökségének elve olyan új perspektívát nyit a nemzetközi tengerjog számára, amely túlmutat az államközi kapcsolatrendszer keretein.

Nemzetközi tengerjog- a nemzetközi jog egyik legősibb és legfejlettebb ága, amely olyan elvek és normarendszer, amely meghatározza a tengeri terek jogi helyzetét, és szabályozza az államok közötti kapcsolatokat a tengerek és óceánok feltárása és használata során.

A nemzetközi tengerjog legfontosabb alapelve lett szabadság elve nyílt tenger. Ez azt jelenti, hogy a nemzeti határokon kívül (a „nemzeti joghatóságon” kívül) elhelyezkedő tengeri területek egyenlő és kölcsönösen elfogadható feltételek mellett közös területek.

Jelenleg a nyílt tenger szabadságának elvét az 1958-as nyílt tengeri egyezmény és az ENSZ 1982-es tengerjogi egyezménye rögzíti.

A nemzetközi tengerjog másik speciális elve az a belső és felségvizek feletti állami szuverenitás elve. Ennek az elvnek a főbb rendelkezései a XV-XVI. században kezdtek formálódni. az államok harca során az óceánok felosztásáért. Az ENSZ 1982. évi tengerjogi egyezményében ennek az elvnek a rendelkezései a következők: