Alekszej Varochko, a Hrunicsev Űrközpont vezérigazgatója a vállalkozás pénzügyi helyzetéről és a hordozók gyártásával kapcsolatos tervekről beszélt.

2017. november 17-én az orosz Proton nehézrakéták és az új Angara hordozórakéta-család gyártója, a Hrunicsev Állami Űrkutatási és Gyártási Központ hosszú távú társaságosítási folyamatot zárt le. Arról, hogy mi vár a központra az átalakulás után, hogyan kezelik a Moszkva központjában lévő területet, mikor kezdődik a következő Angara, és hány Proton indul 2018-ban, az Izvesztyiának, az Alekszej vállalat vezérigazgatójának adott interjúban. Varochko beszélt.

- Hat hónappal ezelőtt ön vezette a Hrunicsev Központot. Ez az időszak volt társaságosításának utolsó szakasza. Milyen változások történtek ezalatt a szervezetben?

– Elsősorban a székhely személyi struktúrájában történtek változások. A 13 képviselőből csak hat maradt: a tudomány, a termelés, a pénzügy, a biztonság, a személyzet és a minőség képviselői. Már szinte minden posztra kineveztek vezetőket.

A fiókok optimalizálására irányuló munka szisztematikusan folytatódik. De nem a leépítésekről beszélünk. Éppen ellenkezőleg, készek vagyunk felvenni körülbelül 200 embert - esztergályosokat, molnárokat. Nincs elég munkásunk. A jelenlegi leterheltség arra kényszerítette a céget, hogy háromműszakos üzemmódra váltson. 2017 öt hónapja alatt öt Proton-M és Rokot rakétát gyártottunk, a hatodik Protont gyártják. A cég jelenleg negyedévente két terméket gyárt.

Teljesen lezártuk a Honvédelmi Minisztérium rakétaszállítási tartozásait. A Roskosmosszal szemben fennálló szerződéses kötelezettségek teljesítetlenek maradtak. Ám 2018-ban három korábban megrendelt rakétát szándékozunk átadni nekik.

- A tervek szerint a Központ számos fióktelepét áthelyezik a készülő rakétamotor-épület holdingba. Hogyan fog zajlani ez a folyamat?

- A Voronyezsi Mechanikai Üzemről és a Moszkvai Régió Vegyészmérnöki Tervező Irodáról beszélünk, amelyet A.M. Isaev.

A Hrunicsev Központ részvénytársasággá alakítása után folyamatban van a fióktelepek teljes tulajdonának részvénytársaságunkba történő bejegyzése. A jövőben a fióktelepeket különálló JSC-kké választják, és ingatlannal látják el őket. A folyamat várhatóan 2018 májusában-júniusában fejeződik be, ezt követően a vállalkozások átkerülnek az NPO Energomashhoz, amely alapján egy motorépítő holding jön létre.

- Mi marad?

- Természetesen meglesz a protonok gyártására szolgáló moszkvai telephely, valamint az omszki járat, ahol az Angarát teljesen elkészítik. Most az Angara gyártásában és tesztelésében sok minden Moszkvához kötődik. A szállítás nagyon jelentős hatással van az időzítésre és a költségekre. 2020-ban az első teljesen legyártott könnyű Angara-1.2 a Polet vállalatnál készül el. Ugyanebben az évben egy második vezérlő- és tesztpadot kell építeni Omszkban, amely lehetővé teszi a nehéz Angara-A5 gyártását. Az első ilyen rakéta 2022-ben hagyja el az omszki telephelyet.

Megvan még a Kovrov Mechanical Plant, amely a rakéta- és az űripar szerelvényeinek gyártásával foglalkozik, valamint az Ust-Katav Carriage Works, amely az Angara, a Proton és a Szojuz befejezéséhez szükséges egységeket gyártja.

Van még Salyut Tervező Iroda, képviseleti irodáink Bajkonurban, Plesetskben, Vosztocsnijban.

- Hogyan zajlik a vállalkozás termelési területének csökkentése és a Filevskaya ártéri megüresedett földterületek értékesítése?

„Most a föld értékét mérjük fel. A felszabaduló területek részekre vannak osztva, egy részük már régóta használaton kívül van, van, amelyik 2018-ban megszűnik. Az értékesítés az aukción szakaszosan, telkenként történik. Egyébként szeretném megcáfolni azt a tömegtudatban ragadt híresztelést, miszerint a Központ alatti földterületet bankoknál jelzáloggal terhelték. Felelősségteljesen kijelentem, hogy területeink sehol nincsenek jelzáloggal terhelve, különben a bankok egyszerűen a föld lefoglalását követelnék a hitelek visszaadásáig. A Szövetségi Állami Egységes Vállalat egyszerűen a törvény szerint nem tehette ezt meg, minden ingatlanunk a Szövetségi Vagyonkezelő Ügynökséghez tartozott a társaságosítás előtt.

— Ön több mint 30 milliárd rubel összegű pótlólagos támogatást kért a Központ rehabilitációjára. Néhány éve a Roszkozmosz kétszeres összeget biztosított. Miért volt szükség új részletre?

— Nem titok, hogy a cég nagy hitelportfólióval rendelkezik. Csak a hitel kiszolgálása évi 4,5 milliárd rubelbe kerül. Egy időben a Khrunichev Központ hitelt vett fel a Proton-PM vállalkozás támogatására, amely a Proton-M rakéta első szakaszához hajtóműveket gyárt. Ellenkező esetben az üzemet bezárással és a személyzet elbocsátásával fenyegették. A Proton-PM kapacitásait úgy tervezték, hogy évente legalább 5-6 rakétához gyártsanak hajtóműveket, de amikor a megrendelés visszaesett, tétlenül kellett tartani a vállalkozást. Csak ezzel a hitellel évente 650 millió rubelt fizetünk a bankoknak.

Egy másik kiadási tétel a megnövekedett termelési költségek. A Salavatinsky vegyi üzem 2017-ben 2,5-szeresére emelte a rakéta-üzemanyag árát. Az üzemanyag ára nőtt - a motorok tesztelésének költsége nőtt, a védelmi minisztérium és a Roscosmos rakétáinak ára pedig rögzített. Ennek megfelelően csökkentenünk kell saját nyereségünket.

Emellett az állami megrendelések csökkenése és a kereskedelmi piac "süllyedése" mellett a meglévő infrastruktúra-felesleget is fenn kell tartani és fenntartani. Évente tíz Proton rakéta gyártására tervezték, mi viszont feleannyit gyártunk. Az "Angara" gyártását évente öt nehéz rakétára tervezték. Fenn kell tartanunk a tereket, embereket.
A külső költségek évente 470 millió rubel veszteséget okoznak a társaságnak. Ez az óvodák, művelődési házak, fűtési rendszerek tartalma. A kazánházunkkal Moszkva egész mikrokörzetét fűtjük. Javasoltuk, hogy a kazánházat és hét óvodát adják át a városnak, de ez nem szerepel a fővárosi költségvetésben.

A vállalkozás jelenlegi gazdasági helyzetét több baleset is súlyosbította. 2016 második felétől 2017 első feléig egyetlen új rakétát sem gyártottunk. Akkor volt kérdés a motorok házasságával kapcsolatban, mostanra ez a probléma megoldódott, a motorok rendbetétele megtörtént, a házasság megszűnt, de ez a helyzet súlyosbította a szervezet anyagi helyzetét. Az állásidő alatt 30 milliárd rubelt költöttek a személyzet karbantartására.

Az adósságok törlesztése érdekében a kormányhoz fordultunk. A termelőkapacitások hiányos kihasználásával és a korábbi években felvett hitelekkel önerőből nem tudunk felállni.

- Mi lesz a Hrunicsev Központ moszkvai telephelyével a termelési terület csökkentése és a földeladás után? Korábban a Protons gyártásának befejezése után az Angara-A5 rakéta harmadik fokozatát kellett volna gyártani a fővárosban, most pedig?

- Moszkvában folytatják a Proton rakéta, felső fokozatok gyártását. 2022-ig itt gyártjuk a nehéz Angara-A5 harmadik fokozatát, és itt zajlanak majd az ebbe a családba tartozó rakéták általános tesztjei is. Összesen hat Angara-A5 rakétát gyártanak majd a fővárosban. Mindannyian hátul vannak. A hetediktől kezdődően ezeket a rakétákat Omszkban gyártják, az új tervdokumentáció szerint dörzshegesztéssel.

— Hány Proton rakéta kilövést terveznek 2018-ban?

- Négy öt. A Blagovest űrszonda kilövését a honvédelmi tárca érdekkörében a tavaszra tervezik. Nyáron a tervek között szerepel a kereskedelmi forgalomba helyezés is. Az Eutelsat 5 West B és a MEV-1 műholdak páros felbocsátásáról beszélünk. Az Electro-L időjárási műhold felbocsátását őszre, a Nauka multifunkcionális laboratóriumi modult pedig az év végére tervezik. Emellett az év végén a Honvédelmi Minisztérium követelményeitől függően újabb katonai apparátus indulhat.

- Hány indítást terveznek a Rokot könnyűrakétából?

- Szeretném, ha a rakéta működésének befejezéséig hátralévő mind a négy kilövést 2018-ban végrehajtanák. Március 26-tól április 6-ig tervezik az Európai Űrügynökség számára a Sentinel 3B űrszondát, júniusban - a Honvédelmi Minisztérium vonalán, nyáron - újabb katonai témájú űrszondát. A tervek szerint októberben három Gonets műholdat indítanak fel. Két katonai "Rokot" rakéta biztonságos őrizetben, a Sentinel és a "Messenger" hordozói - magas fokú gyári készültségben.

- Mikor repül a következő Angara?

- A második nehéz osztályú rakétát 2018-ban szállítják a Honvédelmi Minisztériumhoz. Kereskedelmi rakomány indításának lehetőségeit mérlegeljük, ha ilyen ajánlatot tesznek számunkra.
A könnyű Angara-1.2 következő indulását 2019-2020-ra tervezik. Jelenleg összesen három Angara-1.2 és három Angara-A5 rakétát gyártunk, a további megrendeléseket később határozzuk meg.
Dmitrij Strugovets

És azt mondod, hogy felújítás! Olvasunk és gondolkodunk

Már írtam blogot a Központ nehéz helyzetéről. M. V. Hrunicsev, a történet folytatásaként az űrvállalat alkalmazottainak levelét idézem, amelyben a szikh jövőjét veszélyeztető főbb problémák hangzanak el.
Valójában most ott tartunk, ahonnan nincs visszatérés. Oroszországban jelenleg nincs más olyan vállalkozás, amely a következő 10 évben nehéz osztályú rakétákat tudna gyártani. És ezek műholdak a GSO-n, és nagy bolygóközi járművek.
Sajnos a tudományos közösséggel ellentétben az űrvállalatok alkalmazottainak, különösen a védelmi elfogultsággal rendelkezőknek, nincs lehetőségük nyíltan küzdeni vállalkozásaik megmentéséért. És általában nagyon furcsán hangzik. Ez azt jelzi, hogy hiányzik az ország vezetésétől kapott funkcionális visszajelzés, ami a közeljövőben nagyon katasztrofális következményekkel járhat.
Ennek az e-mailnek az újraküldése és megosztása változást hozhat (vagy legalábbis van rá egy kis esély):

"GKNPTs im. M. V. Hrunicsev, aki tavaly ünnepelte századik születésnapját, történetének legsúlyosabb válságában van. Sem a forradalom nehéz időszakai, sem a Nagy Honvédő Háború, de még a 90-es évek sem tudták a vállalkozást abba a siralmas állapotba hozni, amilyenben most van.

Majdnem egy éve (2016. június 9. óta) nem repült a Proton-M hordozórakéta, a műholdak felbocsátására irányuló megrendelések száma meredeken csökkent. Három év telt el az új Angara rakéta első kilövése óta, repülési tesztjeit még nem folytatták.

Az alkalmazottak tömegesen távoznak a vállalkozásból, mind a „létszám optimalizálását” célzó intézkedések keretében, mind önszántukból, mivel nem akarnak többé „optimalizálók” irányítása alatt dolgozni. Majdnem elvesztettük azt a képességet, hogy nehéz műholdakat indítsunk fel a GSO-n, ami közvetlen veszélyt jelent Oroszország védelmi képességére. Mi az ok? A pénzügyi helyreállítási program végrehajtása során, amelyet a „hatékony vezetők” csapata dolgozott ki és fogadott el, A. V. Kalinovsky, aki 2014 nyarán vezette a vállalkozást.

Moszkvában és Omszkban teljesen újjáépítik a gyártólétesítményeket. Ennek a szerkezetátalakításnak a fő célja a vállalkozás által elfoglalt terület csökkentése, majd fejlesztés céljából történő értékesítése Moszkvában és Omszkban egyaránt. Mindez a "lean termelés", "lean-technologies" (az angol Lean - veszteséges, veszteséges, vékony (a rossz szóból), sovány, terméketlen) szlogenje alatt.

E tervek megvalósításának eredményeként az Angara teljes értékű omszki gyártása nem jött létre, de Moszkvában már nem szerelik össze, így a rakéta sorozatba indítása és cseréje. tovább halasztják, és az erre szánt forrásokat továbbra is elköltik.

A GKNPT-k vezérigazgatója im. M. V. Hrunicsev Andrej Vladimirovics Kalinovszkij Omszkban (a fényképeket a TsIKh munkatársai szolgáltatták)

A Protonnal egyszerűen siralmas a helyzet - a régi gyártása összeomlott, az alkatrészek és a nyersdarabok egy része most Moszkvától több ezer kilométerre lévő fiókokban készül. A fióktelepek gyakran nem tudják teljesen saját berendezésükön elvégezni a termék feldolgozását, és bizonyos műveletekhez Omszkból vagy Uszt-Katavból Moszkvába, majd vissza kell szállítani. Ez időt és pénzt veszít a szállításra. A moszkvai gyár dolgozóinak egy részét elbocsátották, volt, akit fizetésük 2/3-ával tétlenségre helyeztek át.
Büszkén hivatkoznak ezekre az intézkedésekre, mint "a termelés újrakonfigurálására és a rezsiköltségek csökkentésére".

A KB Salyutban, amely a meglévő projektek tervezési támogatásával és újak fejlesztésével foglalkozik, nem jobb a helyzet, mint az üzemben. Egyrészt a „motivációs modell kidolgozása” eredményeként új bérrendszer került bevezetésre. A bónuszok egy részét törölték – tudományos fokozatokért és idegennyelv-tudásért, a bónuszt pedig az elvégzett munka mennyiségéhez kötötték. A tervezésnél a normaórákon keresztül vették figyelembe, munkavégzés szempontjából pedig már rég elválasztották a tényleges időköltségtől, felfelé és lefelé egyaránt. A munkaintenzitásra vonatkozó szabványokat azonban soha nem vizsgálták felül, mert az egységek egy része csokoládéba került, és volt, amelyik puszta fizetéssel éheztetett. Ez persze oda vezetett, hogy néhány szakember szabad akaratából távozott, és semmiképpen sem nyugdíjasok. Ez élesen súlyosbította az osztályok közötti kapcsolatokat is – senki sem akar ingyen dolgozni. Ebből kifolyólag az, ami korábban eldőlt a munkával kapcsolatban, ma már csak felsőbb hatóságokon keresztül valósul meg.

Másodszor, a munkavállalók további ösztönzése érdekében úgy döntöttek, hogy egyes osztályokon létrehozzák az úgynevezett „egyéneket”. A „vizualizációs táblák” a Lean technológusok komor zsenijének termékei. Csak most a japánok szállítószalagos gyártásra találták ki őket, és nem olyan darabos termékek gyártására, mint a rakéták, és még inkább nem a tervezési munkákra. De hogy érthetik ezt, ők nem mérnökök! Jelenleg mindezt a zűrzavart elektronikus formába is konvertálják, beletömve a vállalatnál használt CAD rendszerbe - a Siemens NX-ébe, egyáltalán nem törődve a felület véglegesítésével a könnyebb használhatóság érdekében. Ebben a rendszerben egy teljes munkaidős emberre van szükség a vállalkozás vezetéséhez. Az is nehezen érthető, hogy egy külföldi program használata hogyan illeszkedik az importhelyettesítés politikájába, különösen hazai analógok jelenlétében és titoktartási okokból.

Ám a rakéta- és űrtechnológia fejlesztésével kapcsolatos ismeretek és tapasztalatok hiánya ellenére A. V. Kalinovsky és csapata nem feledkezik meg új ötleteket generálni a rakétatudomány területén, amit a régóta tartó Proton-Light projekt is bemutat. a nyilvánosság tavaly . Miután optimalizálták az Angarát, és gyakorlatilag leállították a szokásos Proton gyártását, úgy döntöttek, hogy megcsonkítják, így új verziók születtek, mintha a rakéta gyerektervező lenne, nem pedig bonyolult műszaki rendszer. A terv kiméra jellege kezdetben minden hozzáértő szakember számára nyilvánvaló volt, de ahhoz, hogy a vezetőség megértse, hogy az eredeti verzió rossz, és a határidők irreálisak, egy évre volt szükség a tervezőiroda teljes csapatának tanulmányozására, növelte a cég tartozásait. Kalinovsky azonban nem tudta teljesen megtagadni - és ezért egy kicsit több "kockás" játék után egy új, valósághűbb verziót mutattak be. Miért is gyártanak kimérákat egy olyan rakéta alapján, amely csak 2025-ig repül, és a Bajkonuri kozmodrom tulajdonosai nem akarják, hogy további mérgezzék hazájuk területét? De másrészt már új szerződéseket kötnek rá, bár maga rakéta még nincs.

Külön érdemes megemlíteni az új vezetés vezetői eredményeit. Kezdetben a Központ irányítási struktúráját átnevezték "Székhelyre", majd új osztályokat, igazgatóságokat és osztályokat szültek benne. Hallgassa meg, milyen szépen hangzik - "Igazgatóság igazgatója"! Azonnal látszik, hogy az embert nem hiába viszik dolgozni luxus céges autóval, és nem hiába kap nagy fizetést. A. V. Kalinovszkij az új menedzserek egy részét magával hozta Komszomolszk-on-Amurból, néhányat pedig a vállalkozás omszki és uszt-katavi fiókjaiba toborzott. És természetesen szolid fizetést biztosítanak nekik.

Megváltozott a pénzügyi és jogi szolgáltatások struktúrája, átszervezték a beszállítókkal, ügyfelekkel való munkát. Ennek az lett az eredménye, hogy egyszerűen nem akarnak velünk többet üzletelni - az elvégzett munkát nem fizették ki időben, és a tőlünk rendelt termékeket sem szállították ki időben. A 2016-os mérleg szerint a vállalkozással szembeni követelések összege már 9,5 milliárd rubel.

Ezenkívül a termelés szerkezetátalakítását és új projektek kidolgozását kölcsönzött források terhére végzik. A vállalkozásnál függő hitelek és kölcsönök összege A. V. Kalinovsky munkája során megduplázódott, és 28 milliárd rubelről 52 milliárd rubelre nőtt. A vállalkozás moszkvai telephelyének területét pedig a hitel fedezeteként használják. A beszállítókkal szembeni tartozások is fennállnak, és méretükben a bankokkal szembeni tartozáshoz hasonlíthatók.

A reformerek által az államnak okozott teljes kár már összemérhető, ha nem is haladja meg a régóta szenvedő Vosztocsnij kozmodrom lopásainak mértékét.

Sürgősen változtatni kell a vállalkozás vezetésében és új pályázatot kell kiírni a vezérigazgatói posztra. Szükséges továbbá a pénzügyi helyreállítási program felülvizsgálata és a társaságosítási folyamat leállítása mindaddig, amíg a termelés teljesen megsemmisül, és az építési területet el nem értékesítik. A műhelyek még állnak, a csapat pedig még nem oszlott szét teljesen, így még mindig van megbízható mód a vállalkozás normál működésének helyreállítására.”

Qikha területének csökkentésének szakaszai

Amikor az állam a rakéta- és űrvállalatainak tulajdonosa és fő ügyfele is, olyan mechanizmusok kezdenek működni, amelyek ellentétesek a hatékonysággal és a józan észszel.

A "Proton-M" és az "Angara" hordozórakéták gyártója, Center. Hrunicsev (M. V. Hrunicsevről elnevezett Szövetségi Állami Egységes Vállalkozási GKNPT), amely a Roszkozmosz állami vállalat része, pénzügyi nehézségekkel küzd. A vállalkozás az állam által 2014-2017-ben már kiutalt 65,1 milliárd rubelen felül. Néhány hónappal korábban a Proton-M rakéta második és harmadik fokozatához 71 hajtóművet hívtak vissza ellenőrzésre egy esetleges házasság miatt. Ugyanakkor nehéz osztályú hordozórakétákat Oroszországban csak Hrunicsev épít, és az 1995 óta létrehozott Angara rakéta működésének megkezdése régóta politikai kérdés. A legegyszerűbb, ha minden problémát „szabotázsként”, „alkalmatlanságként” vagy szentségi „kifosztottként” írunk le. Ez azonban a könnyű út minden kísértésével ("ellenőrzés megerősítése", "tűz", "bebörtönzés") hamis irány. Szóval mi a helyzet a Központtal? Hrunicsov?

költséginfláció

Hrunicsev problémái az egész orosz rakéta- és űriparra jellemzőek. Ezek közül a legfõbb a költségnövelõ infláció. Ha megnyitjuk bármelyik iparági cég beszámolóját az elmúlt években, látni fogjuk, hogy bevételük sokszorosára nőtt, arányosan az állami űrkiadások növekedésével (szövetségi űrprogram, GLONASS program stb.), ill. a hitelteher is nőtt. A nyereség 16 év alatt azonban csak szerény százalékkal nőtt, ha egyáltalán nőtt. Ennek fényében a hibás motorok vagy a termelésben dolgozó mérnökök filléres fizetése már szomorú következmények.

Ennek az állapotnak alapvető okai vannak. Először is, a katonai termelés átalakítása kudarcot vallott 1992-1993 között. Lényege, hogy ne az interkontinentális ballisztikus rakéták helyett elzárószelepeket vagy háztartási szivattyúkat kezdjenek gyártani (az iparágban sok vállalkozás már a szovjet időkben is nagyszámú polgári terméket gyártott). Minden átalakítás lényege, hogy a vállalkozást a békés és piaci körülmények közötti munkavégzésre kell igazítani, hogy költséghatékony legyen a tevékenysége. Nagyjából szólva, ha az Ust-Katav Carriage Works (a Hrunicsev Központ része) nem tanulta meg, hogyan kell megbízható modern villamosokat készíteni, akkor nehéz elvárni, hogy sikerüljön űrtechnológiai motorokat gyártani. Hangsúlyozom, hogy a probléma nem egy adott üzemben vagy cégben van, hanem az egész iparág fejlődési lehetőségeinek hiányában, abban a nagyon hírhedt agresszív intézményi környezetben.

Másodszor, ez a „bürokratikus láz”. Amikor az állam a rakéta- és űrvállalatainak tulajdonosa és fő megrendelője is, az „adminisztratív piac” mechanizmusai működnek, gyakran ellentmondva a hatékonyság növelésének és a józan észnek.

Úgy tűnik, hogy ugyanaz a Proton-M keresett a világon, ami azt jelenti, hogy van hatékonyság. Érdemes azonban megjegyezni, hogy a kereskedelmi indításának költségét ma körülbelül 65 millió dollárra becsülik, míg egy rakéta az orosz államnak (a Szövetségi Űrügynökségnek, a Honvédelmi Minisztériumnak) valamivel több mint 1 milliárd rubelbe kerül. Úgy tűnik, tudsz pénzt keresni. Ennek ellenére a gyakorlatban ma egyszerűen senki sem fogja drágábban megvásárolni ezt a rakétát - az amerikai és az európai rakéták versenytársakként működnek. Ráadásul az állami bankok összes támogatásával és gyakorlatilag nem teljesítő hitelével egy Proton több milliárd rubelbe kerül az orosz kormánynak (vagyis mindannyiunknak). Ezért jó, ha a kereskedelmi kilövések lehetővé teszik a hordozórakéta gyártási költségeinek kompenzálását.

Ráadásul a Proton szolgáltatások világpiaci értékesítését nem a Központ végzi. Hrunicsev és az általa irányított amerikai International Launch Services cég. Kiderül, hogy a GKNPT-k részét képező gyártóüzemeket a vállalati és állami bürokrácia több rétege választja el tevékenységük eredményétől, és nem motiválja őket a minőségi munkavégzésre. A mérnökök és a cégvezetők közötti kolosszális jövedelmi egyenlőtlenség egyébként nem valami sajátos kapzsiság következménye, hanem egy felépített bürokratikus hierarchia eredménye.

Két család

A Hrunicsev-központ helyzetét ugyanakkor tovább rontja termékeinek szűk kínálata. Általánosságban elmondható, hogy az orosz rakéta- és űripar másik jellemző vonása a szűk specializáció, miközben a nagy és sikeres űrvállalatok világszerte régóta a diverzifikáció útját követik. Oroszországban a diverzifikációt csak az Egyesült Rakéta és Űrtársaság, mindenekelőtt az Egyesült Rakéta- és Űrtársaság megalakításával sikerült elérni, és már felette - a Roszkozmosz állami vállalatot, amely megpróbálja összehangolni a jogi személyek és érdekcsoportok sokféleségét.

Az egyetlen Khrunichev-termék, amely most rendszeresen repül, ugyanaz a Proton-M hordozórakéta. Kereskedelmi működése során, beleértve a Proton-K korábbi módosítását, az 1990-2010-es évek kormányzati szerződéseivel és vészhelyzeti kilövéseivel együtt, általában évente hét-kilenc kilövést hajtottak végre ebből a rakétából. Három csúcs volt ebben a történetben: 2000 - 14 indítás (nincs baleset), 2010 - 12 indítás (egy baleset) és 2012 - 11 indítás (két baleset).

A világpiaci verseny erősödését és a költségek fent említett inflációját azonban tovább rontotta Oroszország Nyugattal való konfrontációja. Ez oda vezetett, hogy 2016-ban csak három protont bocsátottak vízre, 2017 nyolc hónapjában pedig kettőt (a következő indítás szeptemberben lesz). Az egyértelmű eredmény a cég további pénzügyi nehézségei és a végtelen segélykérések voltak, mert a bevétel oroszlánrésze a Központhoz került. A Proton az, ami Hrunicsovot hozza. És bár még mindig vannak kereskedelmi megrendelések erre a rakétára, egyértelmű, hogy az ideje lejár.

Ebben a helyzetben a fő hangsúly az Angara hordozórakéta-családon van, amelyek nehéz változatukban felváltják a Proton-M-et, és a könnyebb módosítások miatt a Khrunichev rakéták iránti kereslet bővítésére szolgálnak. Csupán arról van szó, hogy az Angarát 1995 óta készítik, és a tervek szerint csak a 2020-as évek elejére kerül a tömeggyártásba. A probléma gyökere az, hogy a Proton az UR-500 interkontinentális ballisztikus rakétán alapul. És nekik sem a Központ. Hrunicsov, sem Oroszország egészében. Ugyanez vonatkozik egyébként minden más, új űrtechnológia kifejlesztésére tett kísérletre. Példaként említhetjük a hosszú távú eposzokat egy új emberes űrhajó létrehozásával az RSC Energia belsejében vagy az ISS új moduljaival.

Így amikor ismét kénytelenek vagyunk odafigyelni a GKNPT-k helyzetére. M.V. Hrunicsov, figyelembe kell venni a probléma összetett természetét. Az orosz rakéta- és űripar mélyreható fellendülésre szorul. Ezenkívül megfelelő környezetet kell teremtenie, beleértve a magánkezdeményezést is. Ellenkező esetben sem a szablyával hadonászó főnökök, sem az iparági zászlóshajók fölött helikopterről dobott pénzt nem éri el a kívánt hatás.