A Polyot Production Association (Omszk) Oroszország egyik legnagyobb ipari vállalata, amely több mint 65 éve szakosodott rakéták, űr- és légiközlekedési berendezések gyártására.

A gyártási kapacitások, a magasan képzett szakemberek, a nagy tudományos-technikai potenciál, a korabeli fejlett technológiák alkalmazása lehetővé tette, hogy a Polyot szoftver jelentős mértékben hozzájáruljon az ország hadiipari komplexumához, és a volt Szovjetunió egyetlen üzemévé váljon, ill. majd Oroszország, amely hordozórakétákat, űrjárműveket, szupererős RD-170-es hajtóműveket, valamint katonai és polgári repülési repülőgépeket gyártott és gyártott.

A cég ma új fejlesztési körbe lépett. 2007. február 3-án az Orosz Föderáció elnöke, V. V. V. Hrunicsev csatlakozott az oroszországi rakéta- és űripar 4 vállalatához, köztük a „Polyot” omszki gyártószövetséghez.

Ennek eredményeként megalakult Oroszország legnagyobb szövetségi vállalkozása, amely az űrtechnológia területén is bekerült a világ öt legjobb vezetőjébe.

2007 végén a "Polyot" termelési egyesület az M. V. Khrunichev után elnevezett GKNPT Szövetségi Állami Egységes Vállalat részévé vált.

A fentiekkel összefüggésben az FSUE PO "Polet" átnevezték PO "Polyot"-ra - az FSUE "M.V. Hrunichevről elnevezett GKNPT-k" ágára.

Az átszervezéssel összefüggésben megkezdődtek a vállalkozásnál a technikai újrafelszerelések, a csúcstechnológiás termelési típusok fejlődése, új munkahelyek jöttek létre, a pénzügyi-gazdasági állapot stabilizálódott és javult, a bérek emelkedtek.

Az újonnan létrehozott szerkezet alapján egy példaértékű rakéta-, űr- és légiközlekedési berendezések gyártásának központja jelenik meg, amelynek nincs analógja Oroszországban a technológiai berendezések és az automatizálási szint tekintetében.

Ez lehetővé teszi a vállalkozás számára, hogy új generációs berendezéseket gyártson: az Angara hordozórakéta-család univerzális rakétamoduljait, az egyesített Yacht űrplatformra épülő kisméretű űrhajókat, a Proton-M és Rokot hordozórakéták alkatrészeit és szerkezeteit, valamint kisméretű hordozórakétákat. repülőgép. A Poljot szoftver továbbra is biztosítja az űrhajók indítását a Kosmos-3M hordozórakéta készletének felhasználásával. A "Polyot" PO termékei - az M. V. Khrunichevről elnevezett "GKNPTs" Szövetségi Állami Egységes Vállalat fióktelepe:

Tér:

A „KOSMOS-3M” hordozórakéta. Különböző célú, akár 1500 kg tömegű automata űrhajók indítására tervezték körkörös, elliptikus és napszinkron pályára, akár 1700 km magasságig. Az űrrepülőgépet a "Cosmos-3M" hordozórakétával a Kapustin Yar és a Plesetsk teszthelyekről indítják (66, 74, 83, 87,3 fokos pályák és napszinkron pályák).

Űrhajó "HOPE". Ez a „COSPAS-SARSAT” nemzetközi űrkutatási és mentési rendszer fő eleme, amelynek célja a bajba jutott hajók és repülőgépek helyzetének meghatározása.

Űrhajó "STERKH". A "Nadezhda-M" űrrendszer "Sterkh" kis űrhajója. Az új generációs űrhajó biztosítja a COSPAS-SARSAT rendszer fejlesztését és hatékonyabb felhasználását.

Űrhajó "UNIVERSITETSKIY". Feltárja a földközeli teret, részt vesz alkalmazott és oktatási programok megvalósításában.

Az "ANGARA" hordozórakéta. Az Angara hordozórakéta család a hordozórakéták új generációja, amely egy univerzális rakétamodulon alapul, oxigén-kerozin motorokkal.

Repülés:

Repülőgép sorozat. Yak-9 vadászgép, IL-28 sugárhajtású bombázó, TU-104 sugárhajtású utasszállító repülőgép, AN-3T könnyű többcélú repülőgép, AN-70 szállító repülőgép, AN-74 többcélú repülőgép

Könnyű többcélú repülőgép AN-3T. AN-3T - könnyű többcélú repülőgép, az ASTC által kifejlesztett. RENDBEN. Antonov (Kijev) és az FSUE PO "Polyot" producere. A rövid fel- és leszállás (90 méterről) lehetővé teszi a repülőgép használatát.

An-3T fel nem szerelt telephelyeken. Ez azon kevés ilyen típusú repülőgépek egyike a világon, amely sík és dombos területeken is lehetővé teszi a légi leszállási hely kiválasztásával történő repülést.

Az An-3T az egyetlen egyhajtóműves repülőgép a világon, amely megállás nélkül repült a Déli-sarkról az Antarktisz partjaira, 1800 km-es távolságot megtéve.

AN-70 szállító repülőgép. Az An-70-100 közepes szállító repülőgépet különféle rakományok szállítására tervezték polgári légi közlekedési útvonalakon, beleértve a konténerekben és raklapokon, önjáró és nem önjáró kerekes és lánctalpas járműveket.

AN-74 többcélú repülőgép. Többcélú, rövid fel- és leszálló repülőgépek bármilyen éghajlati viszonyok között és földrajzi területen történő üzemeltetéshez, fel nem szerelt helyszíneken történő bázissal.

Ígéretes fejlesztések:

A T-411 "AIST" könnyű, többcélú ötüléses, rövid fel- és leszálló repülőgépet utasok és rakomány szállítására tervezték akár 1200 km távolságra.

Ezt az interjút az M. V. Khrunichev Állami Kutatási és Termelési Űrközpont alkalmazottaival egy médiában is közzé lehetett volna tenni, de nem volt ideje, mivel Andrej Kalinovszkij igazgató sietve elhagyta a vállalkozást, miután állást kapott a Roscosmosban. Egy év szünet után sikeresen újraindultak a Proton-M hordozórakéták kilövései. A pénzügyi fellendülés új szakasza kezdődött.
De ismerni kell az előzményeket és a lényeget, ezért egyedül teszem közzé.

***
- Pontosan mikor (év) és milyen eseménytől kezdődtek a problémák a Hrunicsev Állami Tudományos és Gyakorlati Központban? Mi előzte meg ezt? Mire volt szükség ezekre a változtatásokra?

A pénzügyi helyzet problémái több kapcsolódó vállalkozás fióktelepként való megvásárlása után kezdődtek 2007-ben. Súlyosbították őket a 2013-as és 2014-es balesetek, amelyek következtében menedzsmentváltás és a vállalkozás „fejlesztése” mellett döntöttek ( Egyetértek azzal, hogy az interjúból nem derült ki a vállalkozásnál 2014-re kialakult problémák teljes oka és mértéke, többek között az előző vezetés hibái miatt - kb. ).

"Gyógyult". Nincs indítás – nincs baleset. Az új vezetés a legnagyobb (majdnem egy év!) indítási törést tudta elérni a Proton-repülések teljes történetében.

Miért írták felhívásukban a központ dolgozói, hogy a tudományos közösséggel ellentétben az űrvállalatok dolgozói nem küzdhetnek nyíltan vállalkozásaik megmentéséért? Miért nem tudnak nyíltan?

A rakéta- és űriparban tevékenykedő vállalkozások alkalmazottait különféle rendszerkorlátozások kötik az állam- vagy üzleti titkot képező információk nyilvánosságra hozatalának tilalmára vonatkozóan. Ezenkívül a vezetés megtiltotta az alkalmazottaknak, hogy a nyílt sajtóban vagy az újságírók hivatalos tudósításában kritizálják cselekedeteit. Így teljesen elzárkózott a kritika elől mind belülről, mind kívülről, a helyzetet csak a maga számára kedvező színben tüntette fel.

LV "Proton-M"

- A Proton-M hordozórakéta egy éve nem repül. Miért?

Az EchoStar-XXI űrszonda kilövésével kapcsolatos problémák főként két tényezővel kapcsolatosak. Először is, ez a termelés felfüggesztése a moszkvai üzem folyamatban lévő átszervezése miatt. A műhely költözés alatt áll, számos alkatrész gyártása átkerült Omszkba és Ust-Katavba, ahol fejlesztési nehézségek adódtak. Mindez jelentős késésekhez vezetett a hordozórakéta gyártási folyamatában. Másodszor, ezek a Proton motorjaival kapcsolatos problémák, amelyeket a voronyezsi VMZ-ben gyártottak. A termelés optimalizálását célzó intézkedések miatt merültek fel, hasonlóan ahhoz, ami Moszkvában történik. Ebből kifolyólag – ahogy azt A. V. Kalinovsky nemrégiben adott interjújában említette – az indítás felgyorsítása érdekében a rakétát egy korábban indított rakétára kellett cserélni, amelyet nem érintett a hajtóművekkel kapcsolatos probléma.

- Csökkent a műholdkilövő megrendelések száma. Miért? Mihez vezethet ez?

A rakétagyártás visszaesése miatt csökkent a megrendelések száma. A baleseti problémák okozta késések és a hatékony vezetők által megkezdett termelés-átszervezés miatt a vállalkozás ma már nem tud évi 10-12 Protont előállítani. És ha nincs termék, akkor nincs rá kereslet. 2016-ban mindössze három indítást hajtottunk végre. Korábban azonban számuk elérte a 12-14-et, amiből 8-ig kereskedelmi forgalomba került, ma már hivatalosan csak 15 indításra van szerződés 2023-ig (Kalinovszkij utolsó interjúja), korábban ez csak 2 év munkára lett volna elég.
(megjegyezzük, hogy az interjúból nem derült ki részletesen a Proton-M kereskedelmi űrrepülőgép-indítási megrendelések visszaesésének oka, nevezetesen a rossz baleseti statisztikák és a biztosítási díjak növekedése miatti versenyképesség csökkenése (részben ez vezetett a a Proton-M hordozórakéta kereskedelmi indításának költségének csökkenése dollárban, az ügyfelek vonzásának kísérlete érdekében) - kb. )

A SpaceX agresszív árpolitikája némileg hatással volt a megrendelések számára, de csak idén tudják megdönteni a GKNPT-k indítási rekordjait (12-14 indítás). Eddig meglehetősen lassú ütemben teljesítették a rendeléseket, amiből sok van. Ezért cégünknek jó esélyei voltak arra, hogy a vevők egy részét a sor végéről Muskba csábítsa, de ezek a termelés átszervezése miatt elmaradtak. Ugyanolyan munkatempó mellett körülbelül 15 kereskedelmi forgalomba kerülhettünk volna az elmúlt három évben, de a reformok ezt megakadályozták.

Ha nincsenek megrendelések, és ennek megfelelően a kibocsátás mennyisége csökken, akkor a költsége növekedni kezd, és az árakat vagy növelni kell, vagy veszteségesen kell dolgozni, beleértve az állami megrendeléseket is.

Három év telt el az új Angara rakéta első kilövése óta, repülési tesztjeit még nem folytatták. Miért?

Ez az angarai termelési ciklus reformerek által megkezdett átszervezésének köszönhető. Korábban Moszkva és Omszk között osztották fel. Omszkban az első és második fokozat blokkjait - URM-1, Moszkvában - a felső fokozat blokkját - URM-2, valamint a rakéta kozmodromba küldése előtti általános összeszerelését és tesztelését tervezték. . Kalinovszkij a termelést teljes egészében Omszkba helyezte át, egyúttal ott is „koncentrálódott”. A jelenlegi tervek 50%-os csökkentést irányoznak elő az omszki gyártótelep területén. A Moszkvából származó berendezések egy részét Omszkba küldték, és új berendezéseket vásároltak, beleértve az importáltakat is. E lépések következtében az Angara gyártását felfüggesztették, ami késéseket okozott a tesztelésben. Omszkban nagy probléma az is, hogy a rakéták gyártásában nagy szünet következett, mielőtt elkezdődtek volna az Angarán. Korábban is gyártottak ott Kosmos-3M könnyű osztályú rakétákat, de a gyártásukat a 90-es évek elején visszaszorították, kilövéseiket pedig a megmaradt készletekből hajtották végre. A személyi és tapasztalati folytonosság megszakadt, a helyi dolgozóknak ezt újra meg kellett tanulniuk, mivel a 90-es évek nagymértékben aláásták a Polet szoftver személyi és gyártási potenciálját. Egyszerűen nincs elég képzett szakember az Angara teljes gyártási ciklusához.

Majdnem elvesztettük azt a képességet, hogy nehéz műholdakat indítsunk fel a GSO-n, ami közvetlen veszélyt jelent Oroszország védelmi képességére. Kérem, magyarázza el, hogyan?

A modern katonai műveletek végrehajtása lehetetlen globális szintű működőképes és megbízható kommunikáció biztosítása nélkül, amelyet alacsony pályán lévő kommunikációs rendszerek és geostacionárius pályán lévő közvetítő műholdak biztosítanak. A kommunikációs vonalak szükséges sávszélességének biztosításához erős átjátszókat és antennákat kell telepíteniük, hogy tömegük jelenleg elérje a több tonnát. A Szovjetunióban a célpályára való kilövésük fő eszköze a DM felső fokozatú Proton-K hordozórakéta volt, amelyet a Bajkonuri kozmodromról üzemeltettek. A Szovjetunió összeomlása után egy másik állam - Kazahsztán - területén kötött ki. Jelenleg Oroszország bérli területét, ami évente több mint 100 millió dollárba kerül. Ha a Kazahsztánnal fennálló kapcsolatok meredeken romlanak, akkor rendkívül valószínű, hogy Oroszország korai kivonul Bajkonurból, és elveszíti azt a képességét, hogy a geostacionárius pályán gyorsan frissítse a polgári és katonai műhold-konstellációt. Ezért a 90-es évek elején megkezdődött az Angara fejlesztése, amelynek a Protont kellett volna felváltania, hazai területről indulva, és olyan üzemanyag-komponenseket használva, amelyek nem mérgezőek az emberre. Gyakran kritizálom a kozmodrom túlságosan északi elhelyezkedése miatt, ami kevésbé előnyös a GSO-n való kilövéseknél, mint ugyanaz a Bajkonur. De a 90-es évek elején az országnak egyszerűen nem volt pénze egy új kozmodrom építésére, ezért Plesetsk-et kellett használnia, amely abban az időben volt a legintenzívebben használt a világon - több műholdat indítottak fel belőle, mint Bajkonurból. Igaz, később kiderült, hogy nem csak egy új kozmodrom létrehozására nem volt pénz, hanem az Angara számára a meglévő felülvizsgálatára, valamint magának az Angara fejlesztésére sem, ezért is húzódott. sok éven át. Jelenleg a hosszadalmas repülési tervezési tesztek és az omszki tömeggyártás fejlesztésével kapcsolatos problémák miatt még messze nem képes helyettesíteni a Protont. A kilövései pedig Kazahsztán jóakaratán múlik, ami egy szép pillanatban véget érhet például egy hatalomváltás miatt, ami az űrprogramunkat veszélyezteti. A Vosztocsnij kozmodromon még csak elkezdődhetne az Angara indítókomplexumának építése, és tekintettel arra, hogy mennyit építettek a Szojuz számára, nem valószínű, hogy a tervek szerint 2021-re elkészül.

- Miért hagyták el tömegesen az alkalmazottak a vállalkozást?

Ez elsősorban a hatékony vezetők által végzett teljesítményjavító tevékenységeknek köszönhető. Miattuk ugrásszerűen megnőtt a bürokrácia szintje, jelentősen megnőtt a megtartott értekezletek száma, és minél magasabban vannak a főnökök, annál gyakrabban ülnek rájuk, de továbbra sem segítik a munkát.

Az új javadalmazási rendszer oda vezetett, hogy szinte lehetetlenné vált a munka megkezdése a hatósági megbízások kiadása előtt vagy a kiadott dokumentáció sürgős javítása - hiszen a prémium összege pontosan a formalizált munkától függ. Valójában az aktivitás a hivatalos bezárásáig húzódik az ún. „kártyák”, és nem az új technológia kifejlesztésén vagy a meglévők karbantartásán végzett tényleges munkára. A szakemberek véleményét gyakorlatilag nem veszik figyelembe, egyszerűen azt csinálják, amit rendelnek, még akkor is, ha ez sok éves tapasztalatukkal ellenkezik. Ennek frappáns példája a Proton alapú hordozók új vonala. Az ilyen fejlesztések mind technológiai, mind gazdasági mutatók szempontjából rosszak, ami a tervezőiroda dolgozói számára nyilvánvaló, a Központ felső vezetőinek azonban nem. Az emberek szégyenérzetet kezdtek tapasztalni munkájuk eredményei miatt, ami nem járul hozzá a szervezet pszichológiai légkörének javításához. A menedzsment ellenállhatatlan elemi erőként lép fel a munkavállalókkal szemben, amellyel rendszerszintű eszközökkel nem lehet küzdeni. A szakszervezeti szervezet megvédi érdekeiket, de csak bizonyos mértékig - mindenki emlékszik az RKZ V.A. igazgatójának elbocsátására. Ezt az elbocsátást a bíróság jogellenesnek minősítette, de nem sikerült visszatérnie a vállalkozásba és visszahelyezni pozícióját. Van egy hasonló példa a KB-ban. Főnökét, Yu. O. Bakhvalovot is elbocsátották, mert nem értett egyet a felső vezetés álláspontjával az Angara-A5V rakétával kapcsolatban. Jogos kétségeit fejezte ki a gyors létrehozásának lehetőségével kapcsolatban. Ha még ilyen magas főnököket is kirúgnak, akkor mit mondhatunk a tervezőiroda és az üzem hétköznapi dolgozóiról? A kialakult levertség és reménytelenség légkörében az emberek vagy már keresnek új állást, vagy egyszerűen csak arra várnak, hogy felajánlják nekik a távozást, hiszen elbocsátásukkor három fizetést kínálnak, ami legalább némi, de pénz . Sok tapasztalt szakember, aki továbbra is dolgozhatott, nyugdíjba vonult, csak azért, hogy ne foglalkozzanak az általuk létrehozott technológia elleni erőszakkal.

MLM "tudomány"

Miért bocsátanak el más alkalmazottakat? Milyen tömegesek ezek az elbocsátások?

Az elbocsátásokat a vezetők nyelvén "a vállalkozások számának optimalizálásának" nevezik. Ennek oka részben az orbitális állomásmodulok és műholdak létrehozásával kapcsolatos további munkák felhagyása, ami az érintett részlegek átprofilizálásához és leépítéséhez vezetett, részben a moszkvai gyártóhelyen végzett tevékenységek volumenének csökkenése miatt. Például tanfolyamot végeztek az ott található tesztbázis megszüntetésére, mivel az általa elfoglalt épületek a kiadásra szánt területen helyezkednek el. A fennmaradó területen a nulláról építeni rendkívül költséges, figyelembe véve a hordozórakéták tesztelésére szolgáló állványok, felső lépcsők és burkolatok rendkívül speciális követelményeit. Ennek eredményeként a rakétatechnológia fejlesztése és üzemeltetése során a vállalkozásnál elvégzett tesztek egy részét más szervezetektől kell megrendelni, amelyeknek ezért sok pénzt kell fizetniük.

A létszámleépítések mértéke gyakran összefügg a nyugati termelési módszerek kritikátlan átültetésével a valóságba. Az oroszországi és az egyesült államokbeli repülőgép-ipari vállalkozások szervezeti felépítésében vannak bizonyos különbségek, amelyek nem teszik lehetővé munkaerő-termelékenységük közvetlen összehasonlítását. A külföldi üzleti iskolák tanulói számára azonban nincsenek ilyen akadályok, ezért már csak a megszorítások miatt is készek vágni. Természetesen akadály áll az útjukban a munka törvénykönyve és a létszámcsökkentésre korlátozó kollektív szerződések formájában. Ezért a Központ vállalkozásainál olyan feltételeket teremtenek, hogy az alkalmazottakat saját akaratukból távozzanak. Csak most a válság miatt nem nagyon akarnak ilyenek. Egyre kevesebb az állás az űrvállalatok dolgozóinak szánt szakterületen, hiszen az „optimalizálás” nemcsak Tsikhében, hanem a V.I.-ről elnevezett RSC Energiában is zajlik. S. P. Koroljev és az NPO őket. S. A. Lavochkin, és ezért elsősorban a kapcsolódó iparágakban kell munkát keresniük.

Összességében a Központ dolgozóinak száma 2014-ről 2016-ra 6 ezer fővel, 33-ról 27 ezerre, azaz mintegy 20%-kal csökkent. Leépítéseik jelentős része a moszkvai gyárban van, emellett a dolgozók jelentős része kikerült a munkából, vagyis a fizetés 2/3-át a munkahelyen tartózkodva kapják, nem végeznek munkát. , mivel a -tól nem érhető el az indulások számának csökkentésére és a gyártás egy részének Omszkba és Uszt-Katavba való áthelyezésére. Egyelőre nem égnek a kilépési vágytól, pedig már 5 fizetést ajánlanak nekik a „felek megállapodásából” való kilépésért. A moszkvai ipari vállalkozásokkal minden egyre rosszabb, a kapzsi fejlesztők továbbra is túlélik őket, ezért rendkívül nehéz új állást találni. Mindez a dolgozók képzettségének elvesztéséhez és demotivációjához vezet, ami végső soron sajnálatos módon befolyásolhatja a Központ termékeinek baleseti arányát.

Kérem, meséljen nekünk a pénzügyi helyreállítási programról? Mi ez, mik a gyengeségei? Vannak erősek?

Ez a sorozatgyártás átszervezéséből és a tervezés új elvekre való átállásából áll. A vállalkozás veszteségeinek fő okának a termelés nem hatékony megszervezését és a Központ vállalkozásainak túlterhelt területeit nyilvánították. E probléma megoldására sarkalatos átszervezésüket javasolták. A szakemberek azonnal kételyeket fogalmaztak meg a folyamatban lévő átszervezés volumenével és időzítésével kapcsolatban: az ilyen nagyszabású változtatások leállíthatják a meglévő termelést, ami végül meg is történt. Az új elvek alapján a munka nem sikerült - a programot sietve, a vállalkozás sajátosságaira való hivatkozás nélkül készítették el. Nos, mi mást is várhatnánk egy olyan tervtől, amelyet két hónap alatt készítettek olyan emberek, akik korábban nem foglalkoztak rakétagyártással? Mellesleg, A. V. Kalinovsky sem mutatta magát a régi helyen - a "Superzhdetov" gyártására szolgáló üzem nem érte el az évi 60 repülőgép tervezett számát. A maximumot Kalinovszkij távozásának évében érték el, és mindössze 37 autót tett ki, ami ráadásul később hosszas finomhangolást igényelt a megrendelőhöz való szállításhoz. A kötetek csak a minőség rovására érkeztek. Ezután a kibocsátás azonnal körülbelül 20 autóra esett, némi minőségi javulással. A rakéták esetében a minőség ilyen csökkenése elfogadhatatlan - eldobhatóak, és nem tudnak kényszerleszállást végrehajtani javítás céljából, a minőségi problémák következményei végzetesek számukra.

Kérem, mondja el, hogyan és miért (a vezetőség magyarázata szerint) a moszkvai és omszki termelést újjáépítik? Mik a hivatalos és nem hivatalos céljaik?

A moszkvai és omszki termelés szerkezetátalakításának közös jellemzője a területi koncentráció. Ott is, ott is minimálisra csökkentik az ipari helyiségek által elfoglalt területet. Ennek a minimalizálásnak a hivatalos célja a termelés optimalizálása (a műhelyek közötti alkatrészek által megtett utak csökkentése, a berendezésterhelés növelése stb.), a területfenntartási költségek (közművek) és az adóterhek csökkentése. Ezeknek a csökkentéseknek az indokolásával nagy gondok vannak – a technológiás szakemberekben sok kérdést felvetett egy ilyen helycsökkentés, de senki nem hallgatta meg véleményüket, ezért van a termelés jelenlegi állása.

Ezenkívül felülvizsgálták a moszkvai terület csökkentésére vonatkozó terveket, és a felszabadított terület arányát 63-ról 80% -ra növelték, vagyis a fennmaradó részt majdnem a felére csökkentették. Ezen a csonkon nehéz egyáltalán gyártásról beszélni, egyszerűen nincs elég hely, egyszerűen nem fér el a berendezés.

A csapatnak már régóta megalapozott véleménye van az átalakítás valódi céljairól, nevezetesen a fejlesztésre alkalmas terület növeléséről, még akkor is, ha ez a nemzetbiztonságot és a vállalkozás jelenlegi tevékenységét sérti. A reformerek kapcsolatban állnak a fejlesztőkkel, és számukra a vállalkozás területén való építkezés öncél. Végül is készek tereket építeni Omszkban, ami kevesebb pénzt hoz, mint a moszkvaiak. De még ezért a fillérért is készek mindent kés alá tenni.

- Kérem, meséljen a Proton helyzetéről: mi változott a gyártási sémában?

A műhelyek áthelyezése idején alkatrészeinek egy részének gyártását áthelyezték a fióktelepekre - Omsk és Ust-Katav. Ezen túlmenően Ust-Katavban a GKNPT-kben szereplő összes vállalkozás számára bizonyos típusú alkatrészek gyártását is koncentrálták. Ráadásul korábban egyáltalán nem gyártottak ott, és maga a termelés átadása a vállalkozások közötti költözés szállítási költségeinek növekedéséhez vezet.

A változtatások következtében a Proton gyártása gyakorlatilag leállt, és az új vezetés által ígért munkatermelékenység-növekedés helyett visszaesett, ha a ténylegesen legyártott és a vevőnek átadott termékekben mérjük.

- A pótlékok törlése és a bérek újraszámítása: ez pontosan hogyan történt, kit érintett és mihez vezetett?

Az új vezetés úgy döntött, hogy a munka termelékenységét a régi módon méri. A. V. Kalinovskynak nem kellett a berendezések fejlesztését irányítania, ezért ugyanazt a megközelítést alkalmazza rájuk, mint a tömegtermelésben dolgozókra. Ez a megközelítés nem veszi figyelembe a tervezési munka sajátosságait, és valójában az alkalmazottak demotivációjához vezet.

Először is két kategóriába sorolták őket: egyesek kissé változó prémiumot, mások erős prémiumot kaptak. Ez a felosztás az egységek által ellátott funkciók függvényében történt. A második kategória most bónuszt kapott, amely nagymértékben változott a formálisan elvégzett munka százalékos arányától függően. Korábban, amikor a Központ még normálisan működött, a bónusz gyakorlatilag nem függött a tevékenység menetétől - volt indulás, nem volt - átlagosan a fizetés 20-30%-át kapták. Most már neki sem sok köze van a valósághoz, kivéve persze, ha az egység közvetlenül kapcsolódik a kilövések kiszolgálásához. Az utazási támogatások csökkentése az űrkikötőben dolgozó alkalmazottak jövedelmét is érintette. Hivatalosan ennek oka a Vámunió megalakulása, amely alapul szolgált a kazahsztáni utazási költségek (a külföldi utakra USA-dollárban számolva) csökkentésére az Oroszország körüli utakra előirányzott szintre (természetesen rubelben). Tekintettel a dollár növekedésére, ez kézzelfogható visszaesést eredményezett. Ennek eredményeként a kozmodromban dolgozók közül sokan felmondtak.

A prémium kiszámításához elvégzett munkát hagyományos mértékegységekben - szabványos órákban - mérik, amelyeket régóta elválasztottak a fizikai óráktól. Egy adott osztályhoz beérkező számuk függ mind a munkára elkülönített általános pénzkerettől, mind az osztály vezetésének átütő képességétől, a munkájuk szükségességének bizonyítási képességétől. Emiatt az új bérrendszer bevezetése előtt nagy volt a kiegyensúlyozatlanság ezeknek a normatív óráknak az elosztásában: a kórházban átlagosan minden normális volt, de volt olyan is, akinek túl sok vagy túl kevés volt. . Ennek eredményeként, amikor ezek a szabványórák pénzzé váltak, ez a bérek jelentős rétegződéséhez vezetett. Néhányan a munkájukért járó elégtelen fizetés miatt motiváltak a felmondásra.

MLM "tudomány"

A Proton-M hordozórakéta eltávolítása az AsiaSat-9 űrhajóról:

- Meséljen nekünk a Proton Light projektről. A gyengeségei? A mai helyzet?

A Proton-Light létrehozásának hivatalos oka a költségek csökkentése volt a kisebb tömegű műholdak felbocsátásakor. Ennek érdekében javasolták a lépések számának csökkentését, és ezáltal némi megtakarítást. Csak a rakéta ezen módosítása igényel további tesztelést és a termelés átszervezését, ami szintén bizonyos költségeket igényel. Az egész kérdés az, hogy nem lesznek-e többek, mint az ebből eredő megtakarítások? Ez végül is az egyes módosítások gyártási volumenének csökkenéséhez vezet, ami az egységköltségek növekedését jelenti.

A Proton-Light első változata jelentős fejlesztéseket igényelt: a második fokozatot kizárták, az első és a harmadikba pedig üzemanyagot adtak a tankok növelésével. A jelenlegi harmadik fokozat esetében ez az üzemanyagkapacitás-növekedés jelentős volt - mintegy 50%-kal, ami a motorok üzemidejének megfelelő növelését tette szükségessé. Ehhez új munkaidőszakra kellett tesztelni őket, és szükség esetén frissíteni, hogy kibírják. Azt is érdemes megjegyezni, hogy az utolsó két baleset a harmadik fokozatú motorral volt összefüggésben - 2014-ben és 2015-ben. Így ennek a frissítési lehetőségnek a költségét végül túl magasnak értékelték, és elhagyták.

De nem adták fel a gondolatot, hogy dobjanak ki legalább egy lépést! Most úgy döntöttek, hogy nem a második, hanem a harmadik szakaszt zárják ki. A második szakasz az elsőhöz hasonlóan gyakorlatilag jelentős változtatások nélkül marad, ami csökkenti a felülvizsgálat költségeit. Bizonyos kétségek merülnek fel azzal kapcsolatban, hogy a gyártás fent leírt jelenlegi állapotát figyelembe véve az új rakéta időben elkészül. A versenyzők nem fognak várni.

Az adósságokról: miért és mennyit nőttek? Honnan szerez finanszírozást a cég? Mi fenyegeti őt hatalmas adósságokkal?

A perifériás gyárak megmentése érdekében, amelyeket a rohanó 90-es évek szinte kihaltak (bérek késése, az alkalmazottak nagy részének távozása, kevés fiatal stb.), fióktelepként bekerültek a GKNPT-be. Helyreállításuk jelentős pénzügyi ráfordításokat igényelt a Központ részéről, amelyeket az Orosz Föderáció kormánya csak részben kompenzált. Emiatt a Központ beszállítókkal szemben tartozott, hiteleket kellett felvennie, és tevékenysége veszteségessé vált.

A reformerek területi fedezettel vettek fel hiteleket, amelyeket a cég az általuk szervezett termelési problémák miatt valószínűleg nem tud időben visszafizetni.

A vállalkozás tevékenységének finanszírozása nagyrészt a „Roscosmos” állami vállalat garanciája mellett kapott kölcsönökön keresztül történik - csak 2016-ban 40 milliárd rubelért kapott. A bankokkal szembeni teljes adósság már 52,5 milliárd rubel. Még van egy kevés, és hozzávetőlegesen a Superjet szintjén fog tartozni, amely többször kapott forrást adósságai fedezésére az államtól.

Tudjon meg többet a Filevskaya ártéri földjogok végrehajtásáról. A területet már átadták fejlesztésnek? Mit jelent ez a cég számára?

A területet még nem adták át fejlesztésre, és ennek több oka is van. Először is, ez a vállalkozás tulajdoni formája. Míg a GKNPT-k im. M. V. Khrunichev Szövetségi Állami Egységes Vállalkozás, azaz Szövetségi Állami Egységes Vállalat, földjeit nem lehet újjáépíteni. A területek elidegenítésére csak a részvények 100%-át birtokló Roszkozmosz állami vállalat részeként részvénytársasággá történő átalakulása után lesz lehetőség. Ezt nehezíti az ügyfelekkel szembeni rendezetlen követelések jelenléte, amelyek teljes összegét 10,5 milliárd rubelre becsülik.

Másodszor, maga a terület felszabadítása az eredetileg tervezettnél alacsonyabb ütemben halad. A KB "Salyut"-nak az elsők között kellett volna elhagynia régi épületeit, és kezdetben arról volt szó, hogy új helyre költöztek, a meglévő telephelyen kívülre. A tervezőirodai egységek egy részének munkája folyamatos látogatást tesz az üzem műhelyeiben, a költözés a két terület közötti utazások során terméketlen munkaidő-kieséssel járna. Ezenkívül a titoktartási rendszerhez kapcsolódó korlátozások miatt az új épületnek a vállalkozás tulajdonában kell lennie, és ehhez meghatározott módon kell felszerelnie. Egy ilyen irodaház több milliárd rubelbe kerül, ezért a költözés, amelyet az RKZ igazgatója, V. A. Petrik annak idején ellenzett, és amiért elbocsátották, végül a jövőbe költözött.

Ezenkívül nem lehetett teljesen Omszkba és Ust-Katavba szállítani a berendezést, ami bizonyos esetekben a nyersdarabok Omszkból Moszkvába és visszautazásához vezetett, mivel Omszk nem rendelkezik a szükséges felszerelésekkel számos technológiai művelethez. Az üzleten belüli mozgások csökkenése több ezer kilométer hosszúságú alkatrészeket eredményezett. Az épületek továbbra is épek, jó részüket már leválasztották a kommunikációról, molylepkeztek, zajlik bennük a berendezések bontásának folyamata.

- Mihail Osztrusenko esete: ha lehet, mondja el, mi a lényege.

Mihail Osztrusenko korábban A. V. Kalinovszkijjal dolgozott együtt Komszomolszk-on-Amurban, majd bevált lövésként őt nevezték ki az omszki Polet szoftvercég vezetésére, ahová az Angara teljes gyártását áthelyezték. Az Angara kiadásának késése, amely a termelés átalakítása miatt következett be, felkeltette az ügyészség és az FSZB figyelmét. A vállalkozásnál végzett gazdasági tevékenység ellenőrzésének eredménye per ürügyül szolgált.

Ezt a bejegyzést eredetileg itt tették közzé

Amikor az állam a rakéta- és űrvállalatainak tulajdonosa és fő ügyfele is, olyan mechanizmusok kezdenek működni, amelyek ellentétesek a hatékonysággal és a józan észszel.

A "Proton-M" és az "Angara" hordozórakéták gyártója, Center. Hrunicsev (M. V. Hrunicsevről elnevezett Szövetségi Állami Egységes Vállalkozási GKNPT), amely a Roszkozmosz állami vállalat része, pénzügyi nehézségekkel küzd. A vállalkozás az állam által 2014-2017-ben már kiutalt 65,1 milliárd rubelen felül. Néhány hónappal korábban a Proton-M rakéta második és harmadik fokozatához 71 hajtóművet hívtak vissza ellenőrzésre egy esetleges házasság miatt. Ugyanakkor nehéz osztályú hordozórakétákat Oroszországban csak Hrunicsev épít, és az 1995 óta létrehozott Angara rakéta működésének megkezdése régóta politikai kérdés. A legegyszerűbb, ha minden problémát „szabotázsként”, „alkalmatlanságként” vagy szentségi „kifosztottként” írunk le. Ez azonban a könnyű út minden kísértésével ("ellenőrzés megerősítése", "tűz", "bebörtönzés") hamis irány. Szóval mi a helyzet a Központtal? Hrunicsov?

költséginfláció

Hrunicsev problémái az egész orosz rakéta- és űriparra jellemzőek. Ezek közül a legfõbb a költségnövelõ infláció. Ha megnyitjuk bármelyik iparági cég beszámolóját az elmúlt években, látni fogjuk, hogy bevételük sokszorosára nőtt, arányosan az állami űrkiadások növekedésével (szövetségi űrprogram, GLONASS program stb.), ill. a hitelteher is nőtt. A nyereség 16 év alatt azonban csak szerény százalékkal nőtt, ha egyáltalán nőtt. Ennek fényében a hibás motorok vagy a termelésben dolgozó mérnökök filléres fizetése már szomorú következmények.

Ennek az állapotnak alapvető okai vannak. Először is, a katonai termelés átalakítása kudarcot vallott 1992-1993 között. Lényege, hogy ne az interkontinentális ballisztikus rakéták helyett elzárószelepeket vagy háztartási szivattyúkat kezdjenek gyártani (az iparágban sok vállalkozás már a szovjet időkben is nagyszámú polgári terméket gyártott). Minden átalakítás lényege, hogy a vállalkozást a békés és piaci körülmények közötti munkavégzésre kell igazítani, hogy költséghatékony legyen a tevékenysége. Nagyjából szólva, ha az Ust-Katav Carriage Works (a Hrunicsev Központ része) nem tanulta meg, hogyan kell megbízható modern villamosokat készíteni, akkor nehéz elvárni, hogy sikerüljön űrtechnológiai motorokat gyártani. Hangsúlyozom, hogy a probléma nem egy adott üzemben vagy cégben van, hanem az egész iparág fejlődési lehetőségeinek hiányában, abban a nagyon hírhedt agresszív intézményi környezetben.

Másodszor, ez a „bürokratikus láz”. Amikor az állam a rakéta- és űrvállalatainak tulajdonosa és fő megrendelője is, az „adminisztratív piac” mechanizmusai működnek, gyakran ellentmondva a hatékonyság növelésének és a józan észnek.

Úgy tűnik, hogy ugyanaz a Proton-M keresett a világon, ami azt jelenti, hogy van hatékonyság. Érdemes azonban megjegyezni, hogy a kereskedelmi indításának költségét ma körülbelül 65 millió dollárra becsülik, míg egy rakéta az orosz államnak (a Szövetségi Űrügynökségnek, a Honvédelmi Minisztériumnak) valamivel több mint 1 milliárd rubelbe kerül. Úgy tűnik, tudsz pénzt keresni. Ennek ellenére a gyakorlatban ma egyszerűen senki sem fogja drágábban megvásárolni ezt a rakétát - az amerikai és az európai rakéták versenytársakként működnek. Ráadásul az állami bankok összes támogatásával és gyakorlatilag nem teljesítő hitelével egy Proton több milliárd rubelbe kerül az orosz kormánynak (vagyis mindannyiunknak). Ezért jó, ha a kereskedelmi kilövések lehetővé teszik a hordozórakéta gyártási költségeinek kompenzálását.

Ráadásul a Proton szolgáltatások világpiaci értékesítését nem a Központ végzi. Hrunicsev és az általa irányított amerikai International Launch Services cég. Kiderül, hogy a GKNPT-k részét képező gyártóüzemeket a vállalati és állami bürokrácia több rétege választja el tevékenységük eredményétől, és nem motiválja őket a minőségi munkavégzésre. A mérnökök és a cégvezetők közötti kolosszális jövedelmi egyenlőtlenség egyébként nem valami sajátos kapzsiság következménye, hanem egy felépített bürokratikus hierarchia eredménye.

Két család

A Hrunicsev-központ helyzetét ugyanakkor tovább rontja termékeinek szűk kínálata. Általánosságban elmondható, hogy az orosz rakéta- és űripar másik jellemző vonása a szűk specializáció, miközben a nagy és sikeres űrvállalatok világszerte régóta a diverzifikáció útját követik. Oroszországban a diverzifikációt csak az Egyesült Rakéta és Űrtársaság, mindenekelőtt az Egyesült Rakéta- és Űrtársaság megalakításával sikerült elérni, és már felette - a Roszkozmosz állami vállalatot, amely megpróbálja összehangolni a jogi személyek és érdekcsoportok sokféleségét.

Az egyetlen Khrunichev-termék, amely most rendszeresen repül, ugyanaz a Proton-M hordozórakéta. Kereskedelmi működése során, beleértve a Proton-K korábbi módosítását, az 1990-2010-es évek kormányzati szerződéseivel és vészhelyzeti kilövéseivel együtt, általában évente hét-kilenc kilövést hajtottak végre ebből a rakétából. Három csúcs volt ebben a történetben: 2000 - 14 indítás (nincs baleset), 2010 - 12 indítás (egy baleset) és 2012 - 11 indítás (két baleset).

A világpiaci verseny erősödését és a költségek fent említett inflációját azonban tovább rontotta Oroszország Nyugattal való konfrontációja. Ez oda vezetett, hogy 2016-ban csak három protont bocsátottak vízre, 2017 nyolc hónapjában pedig kettőt (a következő indítás szeptemberben lesz). Az egyértelmű eredmény a cég további pénzügyi nehézségei és a végtelen segélykérések voltak, mert a bevétel oroszlánrésze a Központhoz került. A Proton az, ami Hrunicsovot hozza. És bár még mindig vannak kereskedelmi megrendelések erre a rakétára, egyértelmű, hogy az ideje lejár.

Ebben a helyzetben a fő hangsúly az Angara hordozórakéta-családon van, amelyek nehéz változatukban felváltják a Proton-M-et, és a könnyebb módosítások miatt a Khrunichev rakéták iránti kereslet bővítésére szolgálnak. Csupán arról van szó, hogy az Angarát 1995 óta készítik, és a tervek szerint csak a 2020-as évek elejére kerül a tömeggyártásba. A probléma gyökere az, hogy a Proton az UR-500 interkontinentális ballisztikus rakétán alapul. És nekik sem a Központ. Hrunicsov, sem Oroszország egészében. Ugyanez vonatkozik egyébként minden más, új űrtechnológia kifejlesztésére tett kísérletre. Példaként említhetjük a hosszú távú eposzokat egy új emberes űrhajó létrehozásával az RSC Energia belsejében vagy az ISS új moduljaival.

Így amikor ismét kénytelenek vagyunk odafigyelni a GKNPT-k helyzetére. M.V. Hrunicsov, figyelembe kell venni a probléma összetett természetét. Az orosz rakéta- és űripar mélyreható fellendülésre szorul. Ezenkívül megfelelő környezetet kell teremtenie, beleértve a magánkezdeményezést is. Ellenkező esetben sem a szablyával hadonászó főnökök, sem az iparági zászlóshajók fölött helikopterről dobott pénzt nem éri el a kívánt hatás.