A versailles-i békeszerződés rendelkezései szerint Németországnak megtiltották a harckocsik építését és a páncélos erők létrehozását. A németek azonban semmiképpen sem törekedtek arra, hogy a megállapodás kikötéseit maradéktalanul teljesítsék, amit saját maguk számára megalázónak tartottak. Ezért jóval a nácik hatalomra jutása előtt a német hadsereg aktívan fejleszteni kezdte a tankegységek modern hadviselésben való használatának doktrínáját. Nehezebb volt az elméleti fejlesztéseket a gyakorlatban megvalósítani, de a németeknek ez is sikerült: köztudott, hogy az autókból vagy akár kerékpárokból épített maketteket harckocsiként használták gyakorlatokon, manővereken. Magukat a tartályokat pedig mezőgazdasági traktorok leple alatt fejlesztették ki, és külföldön tesztelték.
Miután a hatalom a nácik kezébe került, Németország megtagadta a versailles-i szerződés feltételeit. Ekkorra már egészen világosan kirajzolódott az ország páncélos doktrínája, és képletesen szólva a Panzerwaffe fémben való megtestesüléséről volt szó.
Az első német sorozatos harckocsik: Pz.Kpfw I és Pz.Kpfw II – olyan járművek voltak, amelyeket még maguk a németek is inkább az „igazi” harckocsikhoz való átmenetnek tekintettek. Pz.Kpfw I-t általában kiképzésnek tekintették, bár lehetősége volt részt venni az ellenségeskedésekben Spanyolországban, Lengyelországban, Franciaországban, Észak-Afrikában és a Szovjetunióban.
1936-ban a csapatok megkapták a Pz.Kpfw közepes tank első példányait. III, 37 mm-es páncéltörő ágyúval felfegyverkezve, elöl és oldalsó kiemelkedésben 15 mm vastag páncélzattal védett. Ez a harcjármű már teljes értékű harckocsi volt, amely megfelelt a kor követelményeinek. Ugyanakkor a fegyver kis kalibere miatt nem tudott harcolni az ellenség megerősített lőpontjaival és mérnöki szerkezeteivel.
1934-ben a hadsereg feladatot adott az iparnak egy tűztámogató harckocsi kifejlesztését, amelyet egy 75 mm-es ágyúval kellett felszerelni, amelynek lőszerterhelésében erős robbanásveszélyes lövedékek voltak. Kezdetben ezt a harckocsit zászlóaljparancsnoki járműként fejlesztették ki, innen ered az első elnevezése - BW (Batallionführerwagen). Három versengő cég dolgozott a tartályon: a Rheinmetall-Borsig, az MAN és a Krupp AG. A Krupp VK 20.01 projektet a legjobbnak ismerték el, azonban sorozatgyártásra nem engedélyezték, mivel a tartály tervezésénél a rugós felfüggesztésű alvázat használták. A katonaság megkövetelte a torziós rudas felfüggesztés alkalmazását, amely simább mozgást és jobb manőverezhetőséget biztosított a harcjárműnek. A Krupp mérnökeinek sikerült kompromisszumot kötniük a hadászati osztályral, és javasolták a rugós felfüggesztés nyolc ikerkerékkel szerelt változatát, amelyet szinte teljesen a tapasztalt Nb.Fz többtornyos harckocsitól kölcsönöztek.
Megrendelés egy új tartály gyártására, amelyet Vs.Kfz. 618, Krupp 1935-ben kapott. 1936 áprilisában a jármű a Pz.Kpfw IV nevet kapta. A „nulla” sorozat első mintáit az esseni Krupp gyárakban gyártották, majd 1937 őszén a gyártást Magdeburgba helyezték át, ahol megkezdődött az Ausf módosítás gyártása. A.
Pz.Kpfw. A IV egy klasszikus elrendezésű autó volt, motortérrel a hajótest hátuljában. A sebességváltó elöl volt elhelyezve, a sofőr és a lövész-rádiós munkája között. A forgószerkezet elrendezése miatt a harckocsi torony a hossztengelyhez képest kissé balra tolódott. A futómű mindkét oldalon négy rugós forgóvázból állt, mindegyiken négy görgővel. A hajtókerék elöl volt. Vegye figyelembe, hogy a Pz.Kpfw IV létezésének teljes története során nem történt jelentős változtatás az alváz kialakításában.
A gép első módosítása, a Pz.Kpfw. IV Ausf.A, Maybach HL108TR karburátoros motorral, 250 lóerővel. a., amely közelebb található a test jobb oldalához.
A hajótest "A" változatának fenntartása 20 mm volt az elülső vetületben és 15 mm az oldalsó és a hátsó vetületben. A torony páncélzatának vastagsága elöl 30 mm, oldalt 20 mm, hátul 10 mm volt. A jellegzetes henger alakú parancsnoki torony a torony hátsó részén, középen kapott helyet. A megfigyeléshez hat, páncélozott üveggel borított nézőréssel szerelték fel.
Pz.Kpfw. Az IV Ausf.A egy 75 mm-es rövid csövű KwK 37 L|24 ágyúval és két 7,92 mm-es MG34 géppuskával volt felfegyverezve: koaxiálisan egy ágyúval és egy irányfegyverrel, amely a hajótest elülső páncéllemezében található golyós tartóban helyezkedett el. Maga a páncéllemez törött alakkal rendelkezett. A géppuska jelenléte a hengeres parancsnoki kupolával együtt a Pz.Kpfw első módosításának megkülönböztető jellemzője. IV. Összesen 1938 júniusáig 35 A-szériás járművet gyártottak.
Pz.Kpfw. IV-et a német páncélos erők fő járművévé szánták. Utolsó módosítása 1944 júniusa és 1945 márciusa között történt. A cikk kötete nem teszi lehetővé, hogy részletesen foglalkozzunk a tartály kialakításának minden változásával, ezért röviden megvizsgáljuk azokat a főbb frissítéseket és fejlesztéseket, amelyeket a német mérnökök végeztek a Quartet hosszú útja során.
1938 májusában megkezdődött a Pz.Kpfw változat gyártása. IV Ausf.B. Legfőbb különbsége az előző változathoz képest a közvetlen páncéllemez alkalmazása a hajótest elülső részén és a pályagéppuska kiiktatása volt. Ehelyett egy további megfigyelési nyílás a rádiós számára és egy mélyedés jelent meg a hajótestben, amelyen keresztül személyes fegyverekből lőhetett. A parancsnoki kupola megfigyelőnyílásai páncélozott redőnyt kaptak. Az 5-fokozatú váltó helyett 6-sebességest használtak. A motor is változott: immár a Pz.Kpfw-n. A IV megkezdte a 300 LE teljesítményű Maybach HL120TR motor beszerelését. Val vel. A hajótest páncélzatát megerősítették, és most a hajótest és a torony elülső vetületében a „négyet” 30 mm-es acél védte. A torony elülső páncélzata valamivel vékonyabb volt, vastagsága 25 mm volt. 1938 októberéig ebből a módosításból 42 gép készült.
Pz.Kpfw sorozat. Az IV Ausf.C új Maybach HL120TRM motort kapott. Ez a motor az előzőhöz hasonlóan 300 literes volt. Val vel. és a Pz IV összes későbbi módosítására telepítették. A "C" módosítást 1938 áprilisától 1939 augusztusáig gyártották. Ezt követően a „D” sorozat bekerült a szállítószalagokba, amelyeken ismét egy törött formájú elülső páncéllemezt kezdtek használni egy kurzusgéppuskával. 1940-től az Ausf.D elülső páncélzatát további 30 mm-es lemezzel erősítették meg. 1941-ben egy 50 mm-es ágyút szereltek fel ennek a sorozatnak néhány gépére. Pz.Kpfw. A IV Ausf.D szintén trópusi változatban készült.
Az 1940 áprilisától 1941 áprilisáig gyártott "E" sorozat tankjaiban a tervezők folytatták a páncélzat építését. A hajótest 30 mm-es elülső páncélzatát egy ugyanolyan vastagságú lemezzel is megerősítették. A pályagéppuska most golyós tartóba volt szerelve. A torony formája is kisebb változásokon ment keresztül.
A „négy” legújabb, rövid csövű, 75 mm-es fegyverrel módosított változata az „F” változat volt. Most a jármű elülső páncélzata elérte az 50 mm-t a hajótesten és a 30 mm-t a toronyon. 1942 óta az Ausf.F sorozat tartályait 75 mm-es kaliberű KwK 40 L / 43 hosszú csövű fegyverrel kezdték felszerelni. Ebben a változatban a jármű a Pz.Kpfw jelölést kapta. IV Ausf.F2.
1942 márciusa óta megkezdődött a Pz.Kpfw módosítás gyártása. IV Ausf.G. Nem volt nagy különbség a tartály előző verziójához képest. A sorozat későbbi gépei szélesebb "keleti" lánctalpakat, további elülső páncélzatot és oldalvédőket használtak. A "G" sorozat utolsó "négyeseiből" mintegy 400 darab 75 mm-es KwK 40 L / 43-as ágyúval volt felfegyverezve, 1943 februárjától pedig 75 mm-es KwK 40 L / 48-as ágyúval. A Pz.Kpfw. A IV Ausf.G, a Hummel önjáró fegyver prototípusát fejlesztették ki.
1942 júniusa óta megkezdődött a munka a Pz.Kpfw-n. IV Ausf.H. Ennek a tanknak az elülső páncélzata elérte a 80 mm-t. Az oldalak mentén 5 mm vastag páncélozott képernyőket szereltek fel. A parancsnoki kupolában egy 7,92 mm-es géppuskához való légelhárító torony kapott helyet. A tartályt zimmeritevel vonták be, amely anyag megnehezítette a mágneses aknák hajótesthez való rögzítését. A Pz.Kpfw fő fegyvereként. IV Ausf.H, egy 75 mm-es KwK 40 L/48-as ágyút használtak.
1944 februárjában megkezdődött a "négy" utolsó módosításának gyártása - Pz.Kpfw. IV Ausf.J. Ez a tartály nem rendelkezett toronyforgató motorral, és a forgó mechanizmus kézi működtetésű volt. A tartó- és támasztógörgők kialakítása egyszerűsödött. A képernyők beszerelése miatt oldalnézeti nyílásokat eltávolítottak, amelyek használhatatlanná váltak. A különböző sorozatú gépek belső felszereltségében kisebb eltérések voltak.
Általában a kutatók méltán veszik figyelembe a Pz.Kpfw-t. A második világháború legsokoldalúbb német tankja, IV. A tervezők belefektették a modernizáció lehetőségét, ami elegendő ahhoz, hogy a harckocsi teljes értékű harci egység maradhasson fennállásának teljes ideje alatt. Ezt bizonyítja többek között az is, hogy ez a harckocsi a huszadik század 60-as éveiig számos ország szolgálatában állt.
Közepes tank T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, Pz. IV is), Sd.Kfz.161
A Krupp által létrehozott tank gyártása 1937-ben kezdődött, és a második világháború alatt is folytatódott. Elmondja
A T-III- (Pz.III) tankhoz hasonlóan hátul kapott helyet az erőmű, elöl pedig az erőátvitel és a hajtókerekek. A vezérlőrekeszben kapott helyet a sofőr és a lövész-rádiós, akik egy golyóscsapágyba szerelt géppuskából lőttek. A harctér a hajótest közepén volt. Itt egy sokoldalú hegesztett tornyot szereltek fel, amelyben három legénység kapott helyet, és fegyvereket szereltek fel.
A T-IV tankokat a következő fegyverekkel gyártották:
- A-F módosítások, támadó harckocsi 75 mm-es tarackkal;
- G módosítás, egy harckocsi 75 mm-es ágyúval, 43 kaliberű csőhosszúsággal;
- N-K módosítások, egy harckocsi 75 mm-es ágyúval, csőhossza 48 kaliber.
A páncélzat vastagságának állandó növekedése miatt a jármű tömege a gyártás során 17,1 tonnáról (A módosítás) 24,6 tonnára (H-K módosítás) nőtt. 1943 óta a páncélvédelem fokozása érdekében páncélozott képernyőket szereltek fel a hajótest és a torony oldalára. A G, H-K módosításokon bemutatott hosszú csövű löveg lehetővé tette, hogy a T-IV azonos tömegű ellenséges harckocsikkal szemben ellenálljon (1000 méter távolságból 110 mm-es páncélzatot fúrt át egy 75 mm-es szubkaliberű lövedék), de manőverezhetősége, különösen a legutóbbi túlsúlyos módosítások közül nem volt kielégítő. A háború éveiben összesen mintegy 9500 T-IV harckocsit gyártottak az összes módosításból.
Tank PzKpfw IV. A teremtés története.
Az 1920-as években és az 1930-as évek elején a gépesített csapatok, különösen a harckocsik alkalmazásának elméletét próba és hiba útján fejlesztették ki, a teoretikusok nézetei nagyon gyakran változtak. Számos harckocsi-támogató úgy vélte, hogy a páncélozott járművek megjelenése taktikai szempontból lehetetlenné tenné az 1914-1917 közötti harcok stílusú helyzeti hadviselést. A franciák viszont a jól megerősített, hosszú távú védelmi pozíciók kiépítésére támaszkodtak, mint például a Maginot-vonal. Számos szakértő úgy vélte, hogy a harckocsi fő fegyverzetének egy géppuskának kell lennie, és a páncélozott járművek fő feladata az ellenség gyalogsága és tüzérsége elleni küzdelem, ennek az iskolának a legradikálisabban gondolkodó képviselői a harckocsik közötti csatát a harckocsik között tartották. értelmetlen, mivel állítólag egyik fél sem okozhat kárt a másikban. Volt olyan vélemény, hogy az az oldal nyeri meg a csatát, amelyik a legtöbb ellenséges tankot képes elpusztítani. A harckocsik elleni küzdelem fő eszközeként a speciális lövedékekkel ellátott speciális fegyvereket vették figyelembe - páncéltörő lövedékekkel ellátott páncéltörő fegyvereket. Valójában senki sem tudta, milyen természetű lesz az ellenségeskedés egy jövőbeli háborúban. A spanyol polgárháború tapasztalatai sem tisztázták a helyzetet.
A Versailles-i Szerződés megtiltotta Németországnak, hogy harci lánctalpas járműveket használjanak, de nem akadályozhatta meg, hogy német szakemberek a páncélozott járművek használatára vonatkozó különféle elméletek tanulmányozásán dolgozzanak, és a tankok létrehozását a németek titokban végezték. Amikor 1935 márciusában Hitler felhagyott a versailles-i korlátozásokkal, az ifjú "Panzerwaffe" már rendelkezett minden elméleti tanulmánnyal a harckocsiezredek alkalmazásáról és szervezeti felépítéséről.
A tömeggyártásban a „mezőgazdasági traktorok” zászlaja alatt kétféle könnyűfegyverzetű harckocsit gyártottak: PzKpfw I és PzKpfw II.
A PzKpfw I harckocsit gyakorlójárműnek tekintették, míg a PzKpfw II-t felderítésre szánták, de kiderült, hogy a „kettő” maradt a páncéloshadosztályok legmasszívabb harckocsija, amíg fel nem váltották a PzKpfw III közepes harckocsikkal, amelyek egy 37-essel voltak felfegyverkezve. mm-es ágyú és három géppuska.
A PzKpfw IV harckocsi fejlesztésének kezdete 1934 januárjára nyúlik vissza, amikor a hadsereg specifikációt adott az iparnak egy új, legfeljebb 24 tonnás tűztámogató tankra, a leendő jármű a hivatalos Gesch.Kpfw megjelölést kapta. (75 mm)(Vskfz.618). A következő 18 hónapban a Rheinmetall-Borzing, a Krupp és az MAN szakemberei három, egymással versengő projekten dolgoztak a zászlóalj parancsnoki járművéhez (a „battalionführerswagnen” rövidítéssel BW). A Krupp által bemutatott VK 2001 / K projektet a legjobbnak ismerték el, a torony és a hajótest formája közel áll a PzKpfw III harckocsihoz.
A VK 2001 / K gép azonban nem ment sorozatba, mert a katonaság nem volt megelégedve a rugós felfüggesztésű, közepes átmérőjű kerekekkel ellátott hattartós futóművel, azt torziós rúdra kellett cserélni. A torziós rugós felfüggesztés a rugós felfüggesztéshez képest egyenletesebb mozgást biztosított a tartályban, és nagyobb volt a közúti kerekek függőleges mozgása. A Krupp mérnökei a Fegyverbeszerzési Hivatal képviselőivel együtt megállapodtak abban, hogy egy továbbfejlesztett rugós felfüggesztést alkalmaznak nyolc kis átmérőjű közúti kerékkel a tartályon. Kruppnak azonban nagyrészt át kellett dolgoznia a javasolt eredeti tervet. A végső változatban a PzKpfw IV a VK 2001 / K jármű törzsének és toronyának kombinációja volt a Krupp által újonnan kifejlesztett alvázzal.
A PzKpfw IV tartályt a klasszikus elrendezés szerint tervezték hátsó motorral. A parancsnoki ülés a torony tengelye mentén közvetlenül a parancsnoki kupola alatt, a lövész az ágyúfültől balra, a rakodó jobbra helyezkedett el. A harckocsitest előtt elhelyezkedő vezérlőfülkében a vezető (a jármű tengelyétől balra) és a rádiós lövész (jobbra) állása volt. A vezetőülés és a nyíl között volt a sebességváltó. A tartály érdekes tervezési jellemzője volt, hogy a torony elmozdulása körülbelül 8 cm-rel balra volt a jármű hossztengelyétől, és a motor - 15 cm-rel jobbra, hogy áthaladjon a motort és a sebességváltót összekötő tengelyen. Egy ilyen konstrukciós megoldás lehetővé tette a hajótest jobb oldalán a belső fenntartott térfogat növelését az első lövések elhelyezéséhez, amelyet a rakodó a legkönnyebben tudott megszerezni. A torony hajtása elektromos.
A felfüggesztés és a futómű nyolc kis átmérőjű közúti kerékből, laprugókra felfüggesztett kétkerekű kocsikba csoportosítva, a lajhártartály farába szerelt hajtókerekekből és négy, a hernyót tartó görgőből állt. A PzKpfw IV harckocsik működésének története során a futóműjük változatlan maradt, csak kisebb fejlesztéseket vezettek be. A harckocsi prototípusát az esseni Krupp üzemben gyártották és 1935-36-ban tesztelték.
A tartály leírása PzKpfw IV
páncélvédettség.
1942-ben Mertz és McLillan tanácsadó mérnökök részletes felmérést végeztek az elfogott PzKpfw IV Ausf.E tankról, különös tekintettel annak páncélzatára.
- Több páncéllemez keménységi vizsgálata is megtörtént, mindegyik megmunkált. A megmunkált páncéllemezek keménysége kívül és belül 300-460 Brinell volt.
- A 20 mm vastagságú felső páncéllemezek, amelyekkel a hajótest oldalainak páncélzata meg van erősítve, homogén acélból készülnek, keménysége körülbelül 370 Brinell. A megerősített oldalpáncél nem képes "megtartani" az 1000 yard távolságból kilőtt 2 kilós lövedékeket.
Másrészt egy 1941 júniusában a Közel-Keleten végrehajtott harckocsitámadás azt mutatta, hogy 500 yardos (457 m) távolság tekinthető a korlátnak a PzKpfw IV hatékony frontális ütközésénél egy kétfontos fegyverrel. A Woolwichban készített jelentés egy német harckocsi páncélvédelmének tanulmányozásáról megjegyzi, hogy "a páncél 10%-kal jobb, mint a hasonló megmunkált angol, és bizonyos tekintetben még jobb is, mint a homogén".
Ugyanakkor a páncéllemezek összekapcsolásának módját kritizálták, a Leyland Motors szakembere így kommentálta kutatását: „A hegesztés minősége rossz, a három páncéllemezből kettőnek a hegesztései azon a területen, ahol a lövedék eltalált lövedék szétvált."
Power point.
A Maybach motort mérsékelt éghajlati viszonyok között való működésre tervezték, ahol a teljesítménye kielégítő. Ugyanakkor a trópusokon vagy a nagy porosodásban lebomlik, és hajlamos a túlmelegedésre. A brit hírszerzés az 1942-ben elfogott PzKpfw IV tank tanulmányozása után arra a következtetésre jutott, hogy a motorhibákat az okozta, hogy homok került az olajrendszerbe, az elosztóba, a dinamóba és az önindítóba; a légszűrők nem megfelelőek. Gyakran előfordult, hogy homok került a karburátorba.
A Maybach motor kézikönyve csak 74-es oktánszámú benzin használatát írja elő, teljes kenőanyagcserével 200, 500, 1000 és 2000 km futás után. Az ajánlott motorfordulatszám normál üzemi körülmények között 2600 ford./perc, de forró éghajlaton (a Szovjetunió és Észak-Afrika déli régióiban) ez a fordulatszám nem biztosít normál hűtést. A motor fékként való használata 2200-2400 ford./percnél megengedett, 2600-3000 fordulatszámon ezt az üzemmódot kerülni kell.
A hűtőrendszer fő elemei két, a horizonthoz képest 25 fokos szögben elhelyezett radiátor volt. A radiátorokat két ventilátor által erőltetett légáramlás hűtötte; ventilátor meghajtás - szíjhajtás a fő motor tengelyéről. A hűtőrendszerben a víz keringtetését centrifugaszivattyú biztosította. A levegő a hajótest jobb oldaláról egy páncélozott redőnnyel fedett lyukon keresztül jutott be a motortérbe, és a bal oldalon lévő hasonló lyukon keresztül távozott.
A szinkronmechanikus váltó hatékonynak bizonyult, bár a vonóerő magas fokozatokban alacsony volt, így a 6-os fokozatot csak autópályán használták. A kimenő tengelyek a fékező- és forgómechanizmussal egyetlen eszközben vannak kombinálva. Az eszköz hűtésére egy ventilátort szereltek fel a tengelykapcsoló doboz bal oldalán. A kormányvezérlő karok egyidejű kioldása hatékony rögzítőfékként használható.
A későbbi változatok tankjain a közúti kerekek rugós felfüggesztése erősen túlterhelt volt, de a sérült kétkerekű forgóváz cseréje meglehetősen egyszerű műveletnek tűnt. A hernyó feszességét az excenterre szerelt lajhár helyzete szabályozta. A keleti fronton speciális, "Ostketten" néven ismert pályabővítőket alkalmaztak, amelyek javították a harckocsik manőverezhetőségét az év téli hónapjaiban.
Német közepes tank PzKpfw IV Ausf. B az edzőpályán gyakorlat közben.
Kísérleti PzKpfw IV tartályon teszteltek egy rendkívül egyszerű, de hatékony eszközt egy leugrott hernyó öltöztetésére, amely egy gyárilag gyártott szalag volt, amelynek a lánctalpakkal megegyező szélessége és a hajtókerék fogaskerekéhez való kapcsolódást szolgáló perforáció volt. . A szalag egyik végét a leszakadt sínhez erősítették, a másikat, miután átvezették a görgőkön, a hajtókerékhez. A motort beindították, a meghajtókerék forogni kezdett, addig húzta a szalagot és a ráerősített síneket, amíg a hajtókerék peremei be nem kerültek a síneken lévő résekbe. Az egész művelet néhány percig tartott.
A motort 24 voltos elektromos indító indította. Mivel a kiegészítő áramfejlesztő kíméli az akkumulátort, többször lehetett megpróbálni elindítani a motort a "négyen", mint a PzKpfw III tartályon. Az önindító meghibásodása esetén, vagy amikor a zsír besűrűsödött erős fagyban, inerciális indítót használtak, amelynek fogantyúja a hátsó páncéllemezen lévő lyukon keresztül csatlakozott a motor tengelyéhez. A fogantyút egyszerre ketten forgatták, a motor indításához szükséges minimális fordulatszám 60 ford/perc volt. A motor inerciális indítóról történő indítása mindennapossá vált az orosz télben. A motor minimális hőmérséklete, amelynél normálisan működni kezdett, t = 50 ° C volt, amikor a tengely 2000 fordulat / perc fordulatszámmal forgott.
A motor indításának megkönnyítése érdekében a keleti front hideg éghajlatán egy speciális rendszert fejlesztettek ki, a „Kuhlwasserubertragung” néven ismert hidegvizes hőcserélő. Miután az egyik tartály motorját beindították és normál hőmérsékletre felmelegítették, abból meleg vizet pumpáltak a következő tartály hűtőrendszerébe, és hideg víz került a már működő motorba - hűtőközegcsere történt a működő és a hűtőközeg között. alapjárati motorok. Miután a meleg víz kicsit felmelegítette a motort, meg lehetett próbálni elektromos indítóval indítani a motort. A Kuhlwasserubertragung rendszer kisebb módosításokat igényelt a tartály hűtőrendszerén.
Fegyverek és optika.
A PzKpfw IV harckocsi korai modelljeire szerelt 75 mm-es L/24 taracka 28 hornyos, 0,85 mm mély horonnyal és félautomata függőleges csúszócsavarral rendelkezett. A fegyvert klinometrikus irányzékkal látták el, amely szükség esetén lehetővé tette, hogy a harckocsi zárt helyzetből célzott tüzet vezessen. A cső visszacsapó hengere túlnyúlt a fegyverköpenyen, és lefedte a fegyvercső nagy részét. A fegyvertartó a szükségesnél nehezebb volt, ami enyhe egyensúlyhiányt okozott a toronyban.
A harckocsiágyú lőszereinek összetétele erősen robbanó, páncéltörő, füst- és grapesshot lövedékeket tartalmazott. A tüzér a fegyvert és a géppuskát vele koaxiálisan célozta meg magasságban, bal kezével egy speciális kormánykereket forgatva. A torony vagy elektromosan, a billenőkapcsoló átkapcsolásával, vagy manuálisan működtethető, ehhez a függőleges irányítószerkezettől jobbra szerelt kormánykereket használtak. Mind a lövész, mind a rakodó manuálisan be tudta állítani a tornyot; a torony kézi elfordításának maximális sebessége a lövész erőfeszítéseivel 1,9 g / s volt, a lövész - 2,6 g / s.
A toronyforgató elektromos hajtás a torony bal oldalára van felszerelve, a fordulatszám kézi vezérlésű, a maximális fordulási sebesség az elektromos hajtás segítségével eléri a 14 g/s-ot (kb. kétszer alacsonyabb, mint a brit tankokon), a minimum 0,14 g/s. Mivel a motor késéssel reagál a vezérlőjelekre, nehéz a mozgó célpontot követni a torony elektromos hajtással történő forgatásával. A pisztoly elsütése elektromos ravasz segítségével történik, melynek gombja a torony forgatására szolgáló kézi hajtás kézikerekére van felszerelve. A cső lövés utáni visszarúgási mechanizmusa hidropneumatikus lengéscsillapítóval rendelkezik. A torony különféle műszerekkel és eszközökkel van felszerelve, amelyek biztonságos munkakörülményeket biztosítanak a legénység tagjai számára.
Német tank PzKpfw IV Ausf. G a menetelésen Normandiában.
A hosszú csövű L / 43 és L / 48 fegyverek beszerelése a rövid csövű L / 24 helyett a toronyágyú tartójában egyensúlyhiányhoz vezetett (a cső súlya meghaladta a szárnyat), speciális rugót kellett felszerelni, hogy kompenzálja a hordó megnövekedett tömege; a rugót a torony jobb első szegmensében lévő fémhengerbe szerelték be. Az erősebb lövegeknél is erősebb volt a visszalövés, ami a visszarúgási mechanizmus áttervezését igényelte, amely szélesebb és hosszabb lett, de az elvégzett fejlesztések ellenére a tüzelés utáni cső visszarúgása így is 50 mm-rel nőtt a 24-es cső visszarúgásához képest. kaliberű fegyvert. Önálló felvonuláskor vagy vasúton történő szállításkor a szabad belső térfogat kismértékű növelése érdekében a 43-as és 48-as kaliberű fegyverek 16 fokos szögbe emelkedtek, és egy speciális külső összecsukható támasztékkal rögzítették.
A hosszú csövű, 75 mm-es fegyver teleszkópos irányzéka két forgó mérleggel rendelkezett, és a maga idejében meglehetősen magas komplexitási szinttel rendelkezett. Az első skála, a távolságskála a tengelye körül forgott, ágyúból és géppuskából való kilövés célzási jelei kerültek a mérlegre különböző kvadránsokban; a robbanásveszélyes lövedékek (Gr34) és a géppuskából való kilövés skálája 0-3200 m-ig, míg a páncéltörő lövedékek (PzGr39 és PzGr40) skálája 0-ra lett beosztva. -2400 m és 0-1400 m A második skála, az irányzó skála függőleges síkban eltolódott. Mindkét mérleg egyszerre tudott mozogni, a célzóskála felemelkedett vagy leengedett, a távolságskála pedig el lett forgatva. A kiválasztott cél eltalálásához a távolsági skálát addig forgatták, amíg az irányzék felső részén lévő jellel szemben a kívánt jelet beállították, majd a torony elfordításával és a pisztoly egy irányába irányításával a célskála jelét a célpontra helyezték. függőleges sík.
Német közepes harckocsik PzKpfw IV Ausf H egy gyakorlat során a legénység interakciójának kidolgozására. Németország, 1944. június
A PzKpfw IV harckocsi sok tekintetben tökéletes harcjármű volt a maga idejében. A harckocsi parancsnoki tornyában egy skálát alkalmaztak, 1-től 12-ig besorolva, minden szektorban további 24 intervallumra osztották fel. A torony elforgatásakor egy speciális áttétel miatt a parancsnoki kupola azonos sebességgel az ellenkező irányba forgott, így a 12-es szám folyamatosan a jármű karosszériájának középvonalán maradt. Ez a kialakítás megkönnyítette a parancsnok számára, hogy megkeresse a következő célpontot, és jelezze a lövész felé az irányt. A tüzérüléstől balra egy jelzőt szereltek fel, amely megismételte a parancsnoki kupola skála elrendezését és ahhoz hasonlóan forgott. Miután megkapta a parancsnoktól kapott parancsot, a tüzér a jelzett irányba (például 10 óra) fordította a tornyot, az átjátszó skálára hivatkozva, majd a cél vizuális észlelése után ráirányította a fegyvert.
A sofőrnek volt egy torony irányjelzője, két kék lámpa formájában, amelyek jelezték, hogy a fegyvert melyik irányba tették ki. Fontos volt, hogy a sofőr tudja, milyen irányban van kitéve a fegyvercső, nehogy elkapja, ha valamilyen akadály felé halad. A legújabb módosítások PzKpfw IV tartályaira a vezető jelzőlámpái nem voltak felszerelve.
A 24 kaliberű ágyúval felfegyverzett harckocsi lőszer rakománya 80 ágyúból és 2700 géppuska töltényből állt. A hosszú csövű fegyverekkel ellátott harckocsikon a töltényterhelés 87 lövedék és 3150 lőszer volt. A rakodónak nem volt könnyű elérnie a lőszerrakomány nagy részét. A géppuskák lőszerei 150 töltény befogadóképességű dob típusú raktárakban voltak. Általánosságban elmondható, hogy a lőszer elhelyezésének kényelmét tekintve a német tank rosszabb volt, mint az angol. A pályagéppuska felszerelése a „négyesre” nem volt kiegyensúlyozva, a cső súlya meghaladta, ennek a hátránynak a kijavításához kiegyensúlyozó rugót kellett felszerelni. A tüzér-rádiós kezelő ülése alatti padlóban lévő vezérlőfülkéből való vészmeneküléshez egy kerek, 43 cm átmérőjű nyílás volt.
A PzKpfw IV korai verzióiban a füstgránátvezetőket a hátsó páncéllemezre szerelték fel, és mindegyik vezetőt legfeljebb öt gránátra helyezték el, amelyeket rugók tartottak. A harckocsi parancsnoka képes volt gránátokat indítani, egyenként és sorozatban is. Az indítást huzalrúddal hajtották végre, a rúd minden egyes rándítása a teljes fordulat 1/5-ét elfordította, és a következő rugóban elengedte. A torony oldalára szerelt, új kialakítású füstgránátvetők megjelenése után a régi rendszert felhagyták. A parancsnoki torony páncélozott redőnyökkel volt felszerelve, amelyek a megfigyelőüveg blokkokat zárták le, a páncélredőnyök három pozícióban voltak felszerelhetők: teljesen zárt, teljesen nyitott és közbenső. A sofőr kilátó üvegtömbjét is páncélozott redőnnyel zárták le. Az akkori német optika enyhén zöldes árnyalatú volt.
Tank PzKpfw IV Ausf.A (Sonderkraftfahrzeug – Sd.Kfz.161)
Az elsőt 1936-ban, az Ausfurung A modellt a Krupp Magdeburg-Bukkau-i üzemében indították tömeggyártásba. Szerkezetileg, technológiailag a jármű hasonló volt a PzKpfw III harckocsihoz: alváz, hajótest, hajótest felépítmény, torony. Az Ausf.A tartályokat 12 hengeres Maybach HL108TR belső égésű motorokkal szerelték fel, amelyek teljesítménye 250 LE. A ZF "Allklauen SFG 75" sebességváltónak öt előremeneti és egy hátrameneti fokozata volt.
A harckocsi fegyverzete egy 75 mm-es lövegből és egy vele koaxiális 7,92 mm-es géppuskából állt, a harckocsitestbe egy másik 7,92 mm-es géppuska került beépítésre; lőszer - 122 lövedék az ágyúhoz és 3000 lőszer két géppuskához. A torony elülső lapjában, az ágyúköpenytől jobbra és balra, valamint az oldalsó toronynyílásokban páncélredőnnyel zárt megfigyelőberendezések helyezkedtek el, emellett a torony oldalain egy-egy mélyedés volt (ezt szintén egy páncélozott redőny) személyi fegyverekből való tüzeléshez.
A torony tetejének hátsó részében egy egyszerű, hengeres alakú parancsnoki kupolát szereltek fel, amely nyolc betekintési résszel rendelkezett. A toronynak egyetlen csuklós nyílása volt. A lövész irányította a torony fordulatát, a kanyar elektromos meghajtását a motortér bal oldalára szerelt kétütemű "DKW" segédvillamos generátor hajtotta. Az elektromos generátor lehetővé tette, hogy ne pazarolják az akkumulátorok energiáját a torony fordulásakor, és megtakarította a főmotor erőforrását. A motorteret elválasztották a harci tűzfaltól, amelyen egy nyílás volt, amellyel a tartály belsejéből lehetett hozzáférni a motorhoz. A harctér padlója alatt három, összesen 453 liter űrtartalmú üzemanyagtartályt helyeztek el.
A tüzér-rádiós és a sofőr helyei a harckocsi elején voltak, a hajótest tetején mindkét legénységi tag ülése felett kétszárnyú nyílások voltak a burkolatokon jelzőrakéták indításához; a lyukakat páncélos redőnyök zárták le. Az Ausf.A harckocsitest páncélzatvastagsága 14,5 mm, a torony 20 mm, a harckocsi tömege 17,3 tonna, maximális sebessége 30 km/h volt. Összesen 35 darab Ausf.A módosító gépet gyártottak; 80101 - 80135 alvázszám.
Tank PzKpfw IV Ausf.B
Az Ausfurung B modell autóinak gyártása 1937-ben kezdődött, az új módosítás kialakításán számos változtatás történt, de a fő újítás egy 320 lóerős Maybach HL120TR motor és egy hat előre-, ill. egy hátrameneti sebesség. A páncélzat vastagságát az elülső részben is 30 mm-re növelték, egyes harckocsikon elkezdték felszerelni a fejlettebb formájú parancsnoki kupolákat, páncélozott redőnyökkel borított megfigyelőeszközökkel.
Megszűnt a pályagéppuska felszerelése a lövész-rádiósnál, a géppuska helyett egy kilátó és egy pisztolylövésre szolgáló nyílás jelent meg, a megfigyelés alatt álló oldalsó toronynyílásokban is készültek kiskapuk a személyi fegyverekből való kilövéshez. eszközök; a sofőr és a lövész-rádiós nyílása egyszárnyúvá vált. Az Ausf.B tartály tömege 17,7 tonnára nőtt, de az erősebb motor használata miatt a maximális sebesség is 40 km / h-ra nőtt. Összesen 45 darab PzKpfw IV Ausf.B harckocsi készült; 80201-80300 alvázszám.
Tartály PzKpfw IV Ausf.С
1938-ban megjelent az "Ausfurung C" módosítás, ebből a modellből már 134 példány készült (alvázszám: 80301-80500). Külsőleg az Ausf.A, B és C harckocsik gyakorlatilag nem különböztek egymástól, talán az egyetlen külső különbség az Ausf.C tank és az Ausf között. A B egy ágyúval koaxiális géppuska páncélozott maszkja lett, amely hiányzott a korábbi modellek harckocsiin.
A PzKpfw IV Ausf-on a későbbi kiadások óta az ágyúcső alá egy speciális keretet szereltek, amely a torony jobbra forgatásakor az antenna eltérítését szolgálta, hasonló terelőket szereltek fel az Ausf.A és Ausf.B járművekre is . Az Ausf.C tartály tornyának elülső részének páncélvédelmét 30 mm-re, a jármű tömegét pedig 18,5 tonnára növelték, bár az autópályán a maximális sebesség változatlan maradt - 35 km / h.
A tartályra a továbbfejlesztett, azonos teljesítményű Maybach HL120TRM motort szerelték fel; ez a motor a PzKpfw IV összes további változatánál alapfelszereltséggé vált.
Tank PzKpfw IV Ausf.D
Az Ausf.A, B és C harckocsik toronyfegyverzetét egy belső álarcba szerelték, amelyet a lövedéktöredékek könnyen elakadhattak; 1939 óta megkezdődött az Ausfurung D harckocsik gyártása, amelyeknek külső maszkja volt, ennek a módosításnak a harckocsijain ismét megjelent egy kurzusgéppuska, a hajótest elülső páncéllemezén keresztül történő pisztoly kilövéséhez szükséges kiskapukat közelebb tolták a hossztengelyhez. a járműről.
A hajótest oldalainak és farának páncélzatának vastagságát 20 mm-re növelték, a későbbi kiadások tartályaira kiegészítő páncélzatot szereltek fel, amelyet a hajótesthez és a felépítményhez csavaroztak vagy hegesztettek.
A különféle fejlesztések eredményeként a tartály tömege 20 tonnára nőtt. A második világháború kezdete előtt mindössze 45 Ausfurung D harckocsi készült, ebből a módosításból összesen 229 példány készült (alvázszám - 80501-80748) - ez több, mint az Ausf.A, B és C harckocsik együttvéve. Egyes PzKpfw IV Ausf.D harckocsikat ezt követően 75 mm-es, 48 kaliberű csövű ágyúkkal szerelték fel, ezeket a járműveket főleg kiképzőegységekben használták.
Tank PzKpfw IV Ausf.E
A PzKpfw IV család harckocsiinak fejlesztésének következő lépése az Ausfurung E modell volt, megnövelt páncélzattal a hajótest elülső részében a 30 mm-es képernyők (teljes vastagság - 50 mm), a hajótest oldalai miatt. 20 mm vastag képernyőkkel építették fel. Az Ausf.E tank tömege már 21 tonna volt. A gyári javítás során a korábbi átalakítások „négyeseire” is alkalmazott páncélzat került.
A PzKpfw IV Ausf.E harckocsikon a parancsnok toronyját kissé előretolták, páncélzatát 50 mm-ről 95 mm-re növelték; új kialakítású közúti kerekek és egyszerűsített formájú hajtott kerekek kerültek beépítésre. További újítások között szerepel a nagyobb üvegfelületű vezetői megfigyelő berendezés, a hajótest hátsó részébe szerelt füstgránátvető (a korábbi modelleknél is hasonló beépítések voltak), a fékellenőrző nyílások a hajótest felső páncéllemezével egy szintbe kerülnek ( az Ausf.A-D nyílások a páncéllemez fölé emelkedtek és előfordult, hogy a páncéltörő puskák golyói letépték őket.. Az Ausf.E harckocsik sorozatgyártása 1939 decemberében kezdődött. Ebből a módosításból 224 jármű készült (alvázszám 80801-81500), a gyártás előtt 1941 áprilisában átállt a következő verzióra, az „Ausfurung F”-re.
Tartály PzKpfw IV Ausf.F1
A PzKpfw IV Ausf.F harckocsik a hajótest és a torony integrált elülső páncélzatának vastagsága 50 mm, oldala - 30 mm; a felső páncélozott képernyők hiányoztak. A toronypáncél elülső része 50 mm, oldalt és hátul 30 mm, a fegyverköpeny vastagsága is 50 mm volt. A páncélvédelem erősödése nem maradt el a harckocsi tömegénél, amely ismét 22,3 tonnára nőtt.javítások a hajtókerekeken és a lajhárokon.
A korai kiadású gépeken új lánctalpokat szereltek be, miután behelyezték a hajtókerekekbe és a tágulási lapkák üresjáratába. Az Ausf.F harckocsik parancsnoki tornyai egyszárnyú nyílás helyett kétszárnyú nyílásokat kaptak, a tornyok hátsó falaira pedig a gyárban egy nagy felszerelési dobozt szereltek fel; a pályás géppuskát egy új kivitelű "Kugelblende-50" golyós tartóba szerelték. Összesen 462 darab PzKpfw IV Ausf.F harckocsit gyártottak.
Az Ausf.F modelljárműveket a Krupp cégen kívül a Vomag gyárak (64 tartályt szerelték össze, alvázszám: 82501-82395) és a Nibelungwerke (13 autó 82601-82613) gyártották. A magdeburgi Krupp gyár által gyártott sz. tank alváz -82001-82395. Később az osztrák Steyr-Daimler-Puch cég csatlakozott a PzKpfw IV tankok és a Vomag (Vogtiandischie Maschinenfabrik AG) gyártásához 1940-41-ben. kifejezetten a "négyesek" gyártására épített egy új üzemet Plauenben.
Tank PzKpfw IV Ausf.F2 (Sd.Kfz.161/1)
A Barbarossa hadművelet kezdete előtti hónapokban fontolóra vették a PzKpfw IV harckocsik 50 mm-es, 42 kaliberű csövű löveggel való felfegyverzését, hasonlóan a PzKpfw III harckocsikhoz. Hitlert rendkívül érdekelte ez a projekt, mivel a „négyet” át lehetett vinni a tűztámogató járművek kategóriájából a fő harckocsik kategóriájába. Az oroszországi háború tapasztalatai azonban nemcsak azt a tényt tették egyértelművé, hogy a német 50 mm-es fegyver rosszabb a 76 mm-es szovjetnél, hanem azt is, hogy a 42-es csövű 50 mm-es fegyver teljes képtelensége. kaliberű, hogy áthatoljon a szovjet tankok páncélzatán. Ígéretesebbnek tűnt a PzKpfw IV harckocsikat 50 mm-es, 60 kaliberű csövű lövegekkel felfegyverezni, egy ilyen kísérleti jármű készült.
A harckocsifegyverzet története teljes mértékben megmutatta Németország felkészületlenségét egy hosszú háborúra, és a második generációs harckocsik kész projektjeinek hiánya is erről beszél. A Panzerwaffe katonáinak és tisztjeinek morálját nagymértékben befolyásolta az a kellemetlen felfedezés, hogy a Vörös Hadseregben szolgálatot teljesítő harckocsik jellemzői elsöprő fölényben vannak.
A paritás helyreállításának problémája rendkívüli fontosságot kapott. A PzKpfw III harckocsik 60 kaliberű csőhosszú fegyverekkel kezdtek felfegyverezni, mivel a „négyes” torony vállpántja nagyobb átmérőjű volt, mint a „trojka” vállpántja, akkor ha egy 50 mm-es fegyver A PzKpfw IV-re 60 kaliberű hordóhosszt szereltek fel, túl nagy lenne az alváz túl kicsi fegyverrel. A kvartett tornya nagyobb visszarúgási lendületet tudott elviselni, mint a rövid csövű 75 mm-es ágyú, és a tartály furatába nagy nyomással 75 mm-es löveget is be lehetett szerelni.
A választás a 75 mm-es, 43-as kaliberű csövű, torkolati fékkel ellátott KwK40-es löveg mellett esett, amelynek lövedéke 30 fokos ütközési szögben akár 89 mm vastag boronákon is át tudott hatolni. Miután az ilyen fegyvereket felszerelték a PzKpfw IV-re, a jármű megnevezése "Ausfuhrung F2"-re változott, míg az azonos módosítású, de rövid csövű fegyverekkel felfegyverzett járművek az "Ausfuhrung F1" jelölést kapták.
A fegyver lőszerei 87 kagylóból álltak, amelyek közül 32 a hajótest felépítményében, 33 pedig a tartálytestben volt. Az Ausfuhrung F2 harckocsik kisebb külső különbségei közé tartozik a megfigyelőeszközök hiánya az oldalsó toronynyílásokban és a visszarúgási mechanizmus megnövelt páncélozott burkolata.
Az "Ausfuhrung F2" harckocsik 1942 elején álltak szolgálatba, és a gyakorlatban bebizonyították, hogy képesek megbirkózni a szovjet T-34-gyel és a KB-val, bár a "négyesek" páncélzata a keleti front szabványai szerint még mindig nem volt elegendő. A tartály tömege, amely 23,6 tonnára nőtt, némileg rontotta a jellemzőit.
25 PzKpfw IV Ausf tankot alakítottak át Ausfuhrung F2 változatra. F, kb. 180 további jármű készült a semmiből, a gyártást 1942 nyarán leállították. Krupp gyári tartály alváz - 82396-82500, tartály alvázszám: Vomag - 82565-82600, tartály alvázszám cég " Nibelungwerke" - 82614-82700.
Tank PzKpfw IV Ausf.G (Sd.Kfz.161/1 és 161/2)
A tartály biztonságának növelésére tett kísérletek 1942 végén az "Ausfuhrung G" módosítás megjelenéséhez vezettek. A tervezők tudták, hogy a futómű elviselhető tömeghatárát már megválasztották, ezért kompromisszumos megoldást kellett találniuk - az "E" modelltől kezdve a négyesre szerelt 20 mm-es oldalvédőket leszerelték. , miközben ezzel egyidejűleg a hajótest alappáncélját 30 mm-re növeljük, és a megtakarított tömegnek köszönhetően az elülső részbe 30 mm vastag felső védőrácsokat szereljünk fel.
A tartály biztonságát növelő másik intézkedés volt a hajótest és a torony oldalaira 5 mm vastag, levehető halmozódásgátló képernyők („schurzen”) felszerelése, a képernyők zsanérja körülbelül 500 kg-mal növelte a jármű tömegét. . Ezenkívül a fegyver egykamrás torkolatfékjét egy hatékonyabb kétkamrásra cserélték. A jármű megjelenése számos egyéb változáson is átesett: a farfüstvető helyett a torony sarkaira beépített füstgránátvető-blokkokat kezdtek felszerelni, a vezető nyílásaiba fáklyák kilövésére szolgáló lyukakat, ill. lövész kiesett.
A PzKpfw IV "Ausfuhrung G" harckocsik sorozatgyártásának végére standard fő fegyverük egy 75 mm-es, 48 kaliberű csövű löveg volt, a parancsnoki kupola nyílása egyszárnyú lett. A késői gyártású PzKpfw IV Ausf.G harckocsik külsőleg majdnem teljesen megegyeznek a korai Ausf.N-vel. 1942 májusa és 1943 júniusa között 1687 Ausf.G harckocsit gyártottak, ami lenyűgöző szám, tekintve, hogy öt év alatt, 1937 végétől 1942 nyaráig 1300 PzKpfw IV minden módosítással (Ausf.A-F2), alvázszám - 82701-84400.
1944-ben készült tartály PzKpfw IV Ausf.G hidrosztatikus meghajtó kerekekkel. A meghajtó kialakítását az augsburgi "Zanradfabrik" cég szakemberei dolgozták ki. A Maybach főmotorja két olajszivattyút hajtott, amelyek viszont két hidraulikus motort aktiváltak, amelyeket kimenő tengelyek kötöttek össze a meghajtó kerekekkel. A teljes erőmű a hajótest hátsó részében volt, és a meghajtó kerekek hátsó, és nem a PzKpfw IV-nél szokásos első pozícióban voltak. A tartály sebességét a vezető szabályozta, szabályozva a szivattyúk által létrehozott olajnyomást.
A háború után a kísérleti gép az Egyesült Államokba érkezett, és a detroiti Vickers cég szakemberei tesztelték, ez a cég akkoriban a hidrosztatikus hajtások területén foglalkozott. A teszteket anyaghiba és alkatrészhiány miatt meg kellett szakítani. Jelenleg a PzKpfw IV Ausf.G tartály hidrosztatikus hajtókerekekkel látható az US Army Tank Museumban, Aberdeenben, pc. Maryland.
Tank PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)
Egy hosszú csövű, 75 mm-es löveg felszerelése meglehetősen ellentmondásos intézkedésnek bizonyult. Az ágyú a tartály elülső részének túlzott túlterheléséhez vezetett, az első rugók állandó nyomás alatt voltak, a harckocsi hajlamos lengésre még akkor is, ha sík felületen mozog. Meg lehetett szabadulni az 1943 márciusában gyártásba került Ausfuhrung H módosítás kellemetlen hatásától.
Ennek a modellnek a tankjain a hajótest elülső részének, a felépítménynek és a toronynak a beépített páncélzatát 80 mm-ig megerősítették. A PzKpfw IV Ausf.H harckocsi 26 tonnát nyomott, és még az új SSG-77 váltó használata ellenére is alacsonyabbnak bizonyultak a korábbi modellek „négyesei” jellemzői, így a mozgás sebessége egyenetlen terepen is legalább 15 km-rel csökkent, és a talajra nehezedő fajlagos nyomás, a gép gyorsulási jellemzői csökkentek. A PzKpfw IV Ausf.H kísérleti tartályon hidrosztatikus hajtóművet teszteltek, de az ilyen sebességváltóval szerelt tartályok nem kerültek tömeggyártásba.
A gyártási folyamat során számos apró fejlesztést vezettek be az Ausf.H harckocsikon, különösen a teljesen acél görgők beépítését kezdték el, gumi nélkül, megváltoztak a hajtókerekek és a lajhárok alakja, egy torony az MG-34 légelhárítóhoz. A parancsnok kupoláján megjelent a géppuska ("Fligerbeschussgerat 42" - légvédelmi géppuska felszerelése), megszüntették a pisztolyok kilövésére szolgáló torony hornyokat és a torony tetején lévő lyukat a jelzőrakéták indításához.
Az Ausf.H tankok voltak az első „négyesek”, amelyek zimmerites antimágneses bevonatot alkalmaztak; a harckocsinak csak a függőleges felületeit kellett zimmerittel bevonni, azonban a gyakorlatban minden olyan felületre került a bevonat, amit a földön álló gyalogos elérhetett, másrészt voltak olyan harckocsik is, amelyeken csak a homlok a hajótestet és a felépítményt zimmerit borította. A zimmeritet gyárakban és szántóföldön egyaránt alkalmazták
Az összes PzKpfw IV modell között az Ausf.H változat tankjai lettek a legnépszerűbbek, 3774 darab készült belőle, a gyártás 1944 nyarán leállt. Az alváz sorozatszámok 84401-89600, ezek közül néhány alváz szolgált a konstrukció alapjául. rohamfegyverek.
Tank PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)
A sorozat utolsó modellje az Ausfuhrung J módosítás volt. Ennek a változatnak a gépei 1944 júniusában álltak szolgálatba. Konstruktív szempontból a PzKpfw IV Ausf.J visszalépést jelentett.
A torony elfordítására szolgáló elektromos hajtás helyett manuálist szereltek fel, de lehetővé vált egy további 200 literes üzemanyagtartály elhelyezése. Rendkívül fontos döntésnek tűnt, hogy az autópályán az utazótávolságot 220 km-ről 300 km-re növeljék a kiegészítő üzemanyag elhelyezése miatt (terepjáró - 130 km-ről 180 km-re), mivel a páncéloshadosztályok egyre nagyobb szerepet játszottak „tűzoltóságok”, amelyeket a keleti front egyik szakaszáról a másikra helyeztek át.
A tartály tömegének némi csökkentésére tett kísérletet hegesztett huzalból készült, halmozódásgátló szűrők felszerelése volt; az ilyen szitákat Tom tábornok neve után „Tom képernyőknek” nevezték. Ilyen ernyőket csak a hajótest oldalain helyeztek el, a korábbi acéllemezből készült ernyők pedig a tornyokon maradtak. A késői gyártású tartályokra négy henger helyett hármat szereltek fel, és gyártottak gumi nélküli acél lánctalpas görgős járműveket is.
Szinte minden fejlesztés a gyártási harckocsik munkaintenzitásának csökkentését célozta, többek között: a harckocsi összes hornyának megszüntetése a pisztolyok kilövéséhez és az extra betekintési nyílások (csak a vezető, a parancsnoki toronyban és a torony elülső páncéllemezében maradt meg ), egyszerűsített vonóhurkok beszerelése , a kipufogórendszer kipufogórendszerének két egyszerű csőre cseréje. Egy másik kísérlet az autó biztonságának javítására az volt, hogy a toronytető páncélzatát 18 mm-rel, a tat pedig 26 mm-rel növelték.
A PzKpfw IV Ausf.J harckocsik gyártása 1945 márciusában leállt, összesen 1758 jármű készült.
1944-re világossá vált, hogy a harckocsi tervezése kimerítette a modernizáció minden tartalékát, ami egy forradalmi kísérlet a PzKpfw IV harci hatékonyságának növelésére a Panther tankból egy torony felszerelésével, amelyet egy 75 mm-es csövű fegyverrel felfegyvereztek. 70 kaliberű, sikertelen volt - a futómű túlterhelt volt. A Panther tornyának felszerelése előtt a tervezők megpróbálták a fegyvert a Pantherből a PzKpfw IV harckocsi tornyába szorítani. A fegyver fából készült modelljének felszerelése azt mutatta, hogy a legénység teljes ellehetetlenülése a toronyban a fegyver csuklója által keltett tömítés miatt. Ennek a kudarcnak az eredményeként született meg az ötlet, hogy a Panther teljes toronyját a Pz.IV hajótestre szereljék fel.
A gyári javítások során a tartályok folyamatos korszerűsítése miatt nem lehet pontosan meghatározni, hogy összesen hány tartály épült egyik vagy másik módosításból. Nagyon gyakran voltak különféle hibrid változatok, például az Ausf.G tornyokat helyezték el az Ausf.D modell hajótestén.
Harckocsik harcászati és műszaki jellemzői Pz IV
| PzKpfw IV | |
| Legénység | |
| Hossz (mm) | |
| Szélesség | |
| Magasság | |
| Nyomon követni | |
| Felmentés | |
| Harci súly (kg) | |
| talajnyomás | |
| Hatótávolság: autópálya (km) | |
| az országút mentén | |
| Sebesség (km/h) | |
| Üzemanyag-fogyasztás (l/100 km) | |
| Páncél (mm): | |
| Test: homlok | |
| tábla | |
| zord | |
| Torony: homlok | |
| tábla | |
| zord |
| PzKpfw IV | |
| Legénység | |
| Hossz (mm) | |
| Szélesség | |
| Magasság | |
| Nyomon követni | |
| Felmentés | |
| Harci súly (kg) | |
| talajnyomás | |
| Hatótávolság: autópálya (km) | |
| az országút mentén | |
| Sebesség (km/h) | |
| Üzemanyag-fogyasztás (l/100 km) | |
| Páncél (mm): | |
| Test: homlok | |
| tábla | |
| zord | |
| Torony: homlok | |
| tábla | |
| zord |
| PzKpfw IV | |
| Legénység | |
| Hossz (mm) | |
| Szélesség | |
| Magasság | |
| Nyomon követni | |
| Felmentés | |
| Harci súly (kg) | |
| talajnyomás | |
| Hatótávolság: autópálya (km) | |
| az országút mentén | |
| Sebesség (km/h) | |
| Üzemanyag-fogyasztás (l/100 km) | |
| Páncél (mm): | |
| Test: homlok | |
| tábla | |
| zord | |
| Torony: homlok | |
| tábla | |
| zord |
| PzKpfw IV | |
| Legénység | |
| Hossz (mm) | |
| Szélesség | |
| Magasság | |
| Nyomon követni | |
| Felmentés | |
| Harci súly (kg) | |
| talajnyomás | |
| Hatótávolság: autópálya (km) | |
| az országút mentén | |
| Sebesség (km/h) | |
| Üzemanyag-fogyasztás (l/100 km) | |
| Páncél (mm): | |
| Test: homlok | |
| tábla | |
| zord | |
| Torony: homlok | |
| tábla | |
| zord |
| PzKpfw IV | |
| Legénység | |
| Hossz (mm) | |
| Szélesség | |
| Magasság | |
| Nyomon követni | |
| Felmentés | |
| Harci súly (kg) | |
| talajnyomás | |
| Hatótávolság: autópálya (km) | |
| az országút mentén | |
| Sebesség (km/h) | |
| Üzemanyag-fogyasztás (l/100 km) | |
| Páncél (mm): | |
| Test: homlok | |
| tábla | |
| zord | |
| Torony: homlok | |
| tábla | |
| zord |
| PzKpfw IV | |
| Legénység | |
| Hossz (mm) | |
| Szélesség | |
| Magasság | |
| Nyomon követni | |
| Felmentés | |
| Harci súly (kg) | |
| talajnyomás | |
| Hatótávolság: autópálya (km) | |
| az országút mentén | |
| Sebesség (km/h) | |
| Üzemanyag-fogyasztás (l/100 km) | |
| Páncél (mm): | |
| Test: homlok | |
| tábla | |
| zord | |
| Torony: homlok | |
| tábla | |
| zord |
| PzKpfw IV | |
| Legénység | |
| Hossz (mm) | |
| Szélesség | |
| Magasság | |
| Nyomon követni | |
| Felmentés | |
| Harci súly (kg) | |
| talajnyomás | |
| Hatótávolság: autópálya (km) | |
| az országút mentén | |
| Sebesség (km/h) | |
| Üzemanyag-fogyasztás (l/100 km) | |
| Páncél (mm): | |
| Test: homlok | |
| tábla | |
| zord | |
| Torony: homlok | |
| tábla | |
| zord |
| PzKpfw IV | |
| Legénység | |
| Hossz (mm) | |
| Szélesség | |
| Magasság | |
| Nyomon követni | |
| Felmentés | |
| Harci súly (kg) | |
| talajnyomás | |
| Hatótávolság: autópálya (km) | |
| az országút mentén | |
| Sebesség (km/h) | |
| Üzemanyag-fogyasztás (l/100 km) | |
| Páncél (mm): | |
| Test: homlok | |
| tábla | |
| zord | |
| Torony: homlok | |
| tábla | |
| zord |
| PzKpfw IV | |
| Legénység | |
| Hossz (mm) | |
| Szélesség | |
| Magasság | |
| Nyomon követni | |
| Felmentés | |
| Harci súly (kg) | |
| talajnyomás | |
| Hatótávolság: autópálya (km) | |
| az országút mentén | |
| Sebesség (km/h) | |
| Üzemanyag-fogyasztás (l/100 km) | |
| Páncél (mm): | |
| Test: homlok | |
| tábla | |
| zord | |
| Torony: homlok | |
| tábla | |
| zord |
| PzKpfw IV | |
| Legénység | |
| Hossz (mm) | |
| Szélesség | |
| Magasság | |
| Nyomon követni | |
| Felmentés | |
| Harci súly (kg) | |
| talajnyomás | |
| Hatótávolság: autópálya (km) | |
| az országút mentén | |
| Sebesség (km/h) | |
| Üzemanyag-fogyasztás (l/100 km) | |
| Páncél (mm): | |
| Test: homlok | |
| tábla | |
| zord | |
| Torony: homlok | |
| tábla | |
| zord |
A németeknek maguknak nem volt nagy véleménye a Pz.lV harci tulajdonságairól. Így ír erről visszaemlékezésében von Mellenthin vezérőrnagy (1941-ben őrnagyi rangban Rommel főhadiszállásán teljesített szolgálatot): „A T-IV harckocsi félelmetes ellenség hírnevét a britek körében főleg azért szerezte meg, mert 75 mm-es ágyúval felfegyverkezve, ennek a fegyvernek azonban alacsony volt a torkolati sebessége és gyenge a behatolása, és bár a T-IV-eket tankharcban használtuk, sokkal hasznosabbak voltak gyalogsági támogató fegyverként." A Pz.lV csak egy "hosszú kar" - egy 75 mm-es KwK 40 ágyú (F2 sorozat) megszerzése után kezdett jelentősebb szerepet játszani a hadműveletek minden területén. A Pz.lV Ausf.F2 1942 nyarán a keleti fronton is megjelent, és részt vett a Sztálingrád és az Észak-Kaukázus elleni offenzívában. Miután a Pz.lll gyártását 1943-ban leállították, a „négyes” fokozatosan a fő német harckocsivá vált az összes hadműveleti területen. A Panther gyártásának megkezdésével kapcsolatban azonban tervbe vették a Pz.lV gyártásának leállítását, azonban a Panzerwaffe főfelügyelőjének, G. Guderian tábornoknak kemény helyzete miatt ez nem történt meg. A későbbi események megmutatták, hogy igaza volt.
A Pz.IV harci jellemzői meredeken növekedtek egy hosszú csövű fegyver felszerelése után. Az ellenséges harckocsiknál minden más tekintetben nem alacsonyabb rendű „négyes” képesnek bizonyult a szovjet és az amerikai tankok eltalálására a fegyvereiken kívül. Nem angol autókról beszélünk – a háború négy évében a britek jelölték az időt. 1943 végéig a T-34 harci jellemzői gyakorlatilag változatlanok maradtak, a Pz.IV az első helyet foglalta el a közepes tankok között. 1942 óta a Pz.IV taktikai és műszaki jellemzői nem változtak (a páncél vastagságát leszámítva), és a háború két éve alatt senki sem maradt felülmúlhatatlan! Csak 1944-ben, miután egy 76 mm-es hosszú csövű fegyvert szereltek a Shermanra, az amerikaiak utolérték a Pz.IV-t, mi pedig, miután elindítottuk a T-34-85-öt a sorozatba, felülmúltuk azt. A németeknek sem idejük, sem lehetőségük nem volt tisztességes válaszlépésre.A második világháborús harckocsik jellemzőit összevetve megállapíthatjuk, hogy a németek a többiek előtt a harckocsit kezdték a fő és leghatékonyabb páncélelhárító fegyvernek tekinteni, és ez a fő háború utáni tanképítés trendje.
Általánosságban elmondható, hogy a második világháború alatti német tankok közül a Pz.IV volt a legkiegyensúlyozottabb és legsokoldalúbb. Ebben az autóban a különféle jellemzők harmonikusan kombinálódtak és kiegészítették egymást. A "Tigris" és a "Panther" például egyértelműen elfogult a biztonság felé, ami túlsúlyhoz és dinamikus jellemzőik romlásához vezetett. A Pz.IV-vel sok más hasonló tulajdonsággal rendelkező Pz.III fegyverzetben nem érte el, és modernizációs tartalékai nélkül elhagyta a színpadot. ilyen tartalékok teljes mértékben. Ez a háborús évek egyetlen harckocsija 75 mm-es ágyúval, amelynek fő fegyverzetét a torony megváltoztatása nélkül jelentősen megerősítették. A T-34-85-nek és a Shermannak tornyot kellett cserélnie, és nagyjából új gépek voltak. A britek a maguk útját járták, és mint egy divatos ruhát, nem tornyot, hanem tankot cseréltek! De az 1944-ben megjelent Cromwell nem érte el a Quartetet, ahogy az 1945-ben kiadott Comet sem. Az 1937-ben létrehozott német tankot csak a háború utáni "Centurion" tudta megkerülni.
Az elmondottakból persze nem következik, hogy a Pz.IV ideális harckocsi volt. Például nem volt elegendő motorteljesítménye, és meglehetősen merev és elavult felfüggesztése volt, ami hátrányosan befolyásolta a manőverezőképességét. Ez utóbbit bizonyos mértékig kompenzálta a legkisebb, 1,43-as L / B arány az összes közepes tartály között. A Pz.lV (valamint más harckocsik) anti-halmozódó képernyőkkel felszerelt felszerelése nem tudható be a német tervezők sikeres lépésének. A HEAT lőszert ritkán alkalmazták tömegesen, de a képernyők megnövelték a jármű méreteit, megnehezítették a szűk folyosókon való mozgást, blokkolták a megfigyelőberendezések nagy részét, és megnehezítették a legénység be- és kiszállását. 
Azonban még értelmetlenebb és meglehetősen drágább volt a tartályok zimmerittel való bevonása (antimágneses festés, mágneses bányákból). De a németek talán legnagyobb hibája az volt, hogy megpróbáltak átváltani egy új típusú közepes harckocsira - a Panther-re. Ez utóbbiként nem valósult meg, így a „Tiger” cég a nehézgépjárművek osztályába került, de végzetes szerepet játszott a Pz.lV sorsában. Miután 1942-ben minden erőfeszítést új tankok létrehozására összpontosítottak, a németek felhagytak a régiek komoly modernizálásával. Próbáljuk elképzelni, mi történt volna, ha nem a "Panther"? A "Panther" torony felszerelésének projektje a Pz.lV-re, mind a szabványos, mind a "közeli" (Schmall-turm) jól ismert. A projekt méreteit tekintve meglehetősen reális - a Panther toronygyűrűjének belső átmérője 1650 mm, a Pz.lV-1600 mm. A torony a toronydoboz kibővítése nélkül emelkedett. A súlyjellemzőkkel valamivel rosszabb volt a helyzet - a lövegcső nagy kinyúlása miatt a tömegközéppont előretolódott és az első közúti kerekek terhelése 1,5 tonnával nőtt, de ez a felfüggesztés megerősítésével kompenzálható volt. Emellett figyelembe kell venni, hogy a KwK 42-es ágyú a Párduchoz készült, nem pedig a Pz.IV. A „négyeseknél” egy kisebb tömeg- és méretadatokkal rendelkező fegyverre lehetett szorítani, csőhosszal mondjuk nem 70, hanem 55 vagy 60 kaliberű. Egy ilyen fegyver, még ha szükség lenne is a torony cseréjére, a "Panther"-nél könnyebb kialakítással is boldogulhatna. A tank tömegének elkerülhetetlen növekedése (mellesleg ilyen feltételezett újrafelszerelés nélkül is) a Motor cseréjét tette szükségessé. Összehasonlításképpen: a Pz.IV-re felszerelt HL 120TKRM motor mérete 1220x680x830 mm, a "Panther" HL 230R30 - 1280x960x1090 mm. A motorterek átlátszó méretei majdnem azonosak voltak ennél a két tartálynál. A "Panther"-nél 480 mm-rel hosszabb volt, elsősorban a hátsó hajótest lemez lejtőssége miatt. Ezért a Pz.lV nagyobb teljesítményű motorral való felszerelése nem volt megoldhatatlan tervezési probléma. A lehetséges korszerűsítési intézkedések ilyen, természetesen korántsem teljes listájának eredménye nagyon szomorú lenne, mivel semmissé tenné a T-34-85 megalkotását számunkra és a Shermant egy 76 mm-es fegyverrel. amerikaiak. 1943-1945-ben a Harmadik Birodalom ipara mintegy 6 ezer "párducot" és csaknem 7 ezer Pz.IV. Ha figyelembe vesszük, hogy a Panther gyártásának munkaintenzitása közel kétszerese volt a Pz.lV-nek, akkor feltételezhetjük, hogy ugyanezen idő alatt a német gyárak további 10-12 ezer modernizált „négyest” tudtak legyártani, ami kb. sokkal több gondot szállított a Hitler-ellenes koalíció katonáinak, mint a Párducok.
Közepes tank Pz Kpfw IV
és annak módosításai
A III. Birodalom legmasszívabb tankja. 1937 októberétől a háború végéig gyártották. Összesen 8519 harckocsit gyártottak Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D, E, F1, F2, G, H, J, ebből - 1100 darab rövid csövű fegyverrel 7,5 cm KwK37 L / 24, 7 419 harckocsi - hosszú csövű fegyverrel 7,5 cm KwK40 L / 43 vagy L / 48).
Pz IV Ausf A Pz IV Ausf B Pz IV Ausf C
Pz IV Ausf D Pz IV Ausf E
Pz IV Ausf F1 Pz IV Ausf F2
Pz IV Ausf G Pz IV Ausf H
Pz IV Ausf J
Legénység - 5 fő.
Motor - "Maybach" HL 120TR vagy TRM (Ausf A - HL 108TR).
A Maybach HL 120TR 12 hengeres karburátoros motor (3000 ford./perc) teljesítménye 300 LE volt. Val vel. és lehetővé tette, hogy a tartály 40-42 km / h maximális sebességet fejlesszen ki az autópályán.
Minden Pz Kpfw IV harckocsi 75 mm-es (német terminológiával 7,5 cm) kaliberű harckocsiágyúval rendelkezett. Az A-módosítástól az F1-ig terjedő sorozatban rövid csövű, 7,5 cm-es KwK37 L / 24 fegyvereket szereltek fel, amelyek kezdeti páncéltörő lövedéksebessége 385 m / s, amelyek tehetetlenek voltak a szovjet T-34 és KV harckocsik páncélzatával szemben, valamint a legtöbb brit és amerikai tank ellen. 1942 márciusától az utolsó F járműveket (175 F2-es jelzésű jármű), valamint az összes G, H és J harckocsit hosszú csövű, 7,5 cm-es KwK40 L/43 vagy L/48 fegyverekkel szerelték fel. (A KwK 40 L / 48 ágyút a G sorozatú járművek részeire, majd a H és J módosításokra szerelték fel.) A Pz Kpfw IV harckocsik, KwK40 ágyúkkal felszerelve 770 m / páncéltörő lövedéktorkolat sebességgel s, egy ideig tűzfölényben volt a T-34-el szemben (1942 második fele - 1943)
tankok A Pz Kpfw IV-eket két MG 34-es géppuskával is felfegyverezték.B és C változatban nem volt rádiós géppuska; helyette - egy nézőnyílás és egy pisztolymélyedés.
Minden tankban van FuG 5 rádió.
Közepes támasztékú tartály Pz Kpfw IV Ausf A(Sd Kfz 161)
A Krupp-Guson 1937 októberétől 1938 márciusáig 35 harckocsit gyártott.
Harci súly - 18,4 tonna. Hosszúság - 5,6 m Szélesség - 2,9 m Magasság - 2,65 m
Páncél 15 mm.
Motor - "Maybach" HL 108TR. Sebesség - 31 km/h. Teljesítménytartalék - 150 km.
Harci használat: harcoltak Lengyelországban, Norvégiában, Franciaországban; 1941 tavaszán kivonták a szolgálatból.
Közepes támasztótartály Pz Kpfw IV Ausf B, Ausf C(Sd Kfz 161)
42 darab Pz Kpfw IV Ausf B harckocsit gyártottak (1938 áprilisától szeptemberig) és 134 darab Pz Kpfw IV Ausf C harckocsit (1938 szeptemberétől 1939 augusztusáig).
Pz Kpfw IV Ausf B
Pz Kpfw IV Ausf C
Más motort, új 6 sebességes váltót szereltek be. A sebesség 40 km/h-ra nőtt. Az elülső páncél vastagsága 30 mm-re nőtt. Új parancsnoki kupolát helyeztek el. Az Ausf C módosítása során a motor beépítését megváltoztatták, és a torony forgógyűrűjét is továbbfejlesztették.
Harci tömeg - 18,8 tonna (Ausf B) és 19 tonna (Ausf C). Hosszúság - 5,92 m Szélesség - 2,83 m Magasság - 2,68 m
Páncél: a hajótest és a torony homloka - 30 mm, oldalsó és tat - 15 mm.
A B és C változatban nem volt rádiós géppuska; helyette - egy nézőnyílás és egy pisztolymélyedés.
Harci használat: A Pz Kpfw IV Ausf B, Ausf C tankok Lengyelországban, Franciaországban, a Balkánon és a keleti fronton harcoltak. A Pz Kpfw IV Ausf C 1943-ig állt szolgálatban. A Pz Kpfw IV Ausf B 1944 végére fokozatosan megszűnt.
Közepes támasztótartály Pz Kpfw IV Ausf D(Sd Kfz 161)
229 harckocsit gyártottak 1939 októberétől 1941 májusáig
A fő különbség az Ausf D módosítás között az volt, hogy az oldalsó és a far páncélzatának vastagsága 20 mm-re nőtt.
Harci súly - 20 tonna. Hosszúság - 5,92 m Szélesség - 2,84 m Magasság - 2,68 m
Páncél: a hajótest és a torony homloka - 30 mm, oldalsó és tat - 20 mm.
Sebesség - 40 km/h. Teljesítménytartalék - 200 km.
Harci használat: 1944 elejéig harcolt Franciaországban, a Balkánon, Észak-Afrikában és a keleti fronton.
Közepes támasztótartály Pz Kpfw IV Ausf E(Sd Kfz 161)
223 harckocsit gyártottak 1940 szeptemberétől 1941 áprilisáig
Tovább Az Ausf E 50 mm-re növelte a hajótest elülső páncélzatának vastagságát; új típusú parancsnoki kupola jelent meg. Páncéllemezeket használtak a felépítmény homlokán (30 mm), valamint a hajótest és felépítmény oldalain (20 mm).
Harci súly - 21 tonna. Hosszúság - 5,92 m Szélesség - 2,84 m Magasság - 2,68 m
Páncél: a hajótest homloka - 50 mm, a felépítmény és a torony homloka - 30 mm, az oldal és a tat - 20 mm.
Harci használat: A Pz Kpfw IV Ausf E tankok részt vettek a balkáni, észak-afrikai és a keleti front harcaiban.
Közepes támasztótartály Pz Kpfw IV Ausf F1(Sd Kfz 161)
1941 áprilisától 1942 márciusáig 462 harckocsit gyártottak, ebből 25 járművet alakítottak át Ausf F2-re.
Tovább A Pz Kpfw IV Ausf F páncélzatát ismét megnövelték: a hajótest és a torony homloka 50 mm-ig, a torony és a hajótest oldalai 30 mm-ig terjedtek. A torony oldalain lévő egyajtókat dupla ajtókra cserélték, a nyomtáv 360-ról 400 mm-re nőtt. A Pz Kpfw IV Ausf F, G, H módosítások tartályait három vállalat gyáraiban gyártották: Krupp-Gruson, Fomag és Nibelungenwerke.
Harci súly - 22,3 tonna Hosszúság - 5,92 m Szélesség - 2,84 m Magasság - 2,68 m
Sebesség - 42 km/h. Teljesítménytartalék - 200 km.
Harci használat: A Pz Kpfw IV Ausf F1 tankok 1941-44-ben a keleti front minden szektorában harcoltak, részt vettek. és ben léptek szolgálatba.
közepes tank Pz Kpfw IV Ausf F2(Sd Kfz 161/1)
1942 márciusától júliusig gyártották. 175 harckocsi és 25 jármű Pz Kpfw IV Ausf F1-ből átalakítva.
Ettől a modelltől kezdve az összes következő modell 7,5 cm-es KwK 40 L/43 (48) hosszú csövű fegyverrel volt felszerelve. A fegyver lőszerterhelését 80-ról 87 töltényre növelték.
Harci súly - 23 tonna Hosszúság - 5,92 m Szélesség - 2,84 m Magasság - 2,68 m
Páncél: a hajótest homloka, felépítmény és torony - 50 mm, oldal - 30 mm, előtolás - 20 mm.
Sebesség - 40 km/h. Teljesítménytartalék - 200 km.
Új harckocsiezredekkel és motorizált hadosztályokkal álltak szolgálatba, valamint a veszteségek pótlására. 1942 nyarán a Pz Kpfw IV Ausf F2 harckocsik ellenálltak a szovjet T-34-eseknek és KV-knak, amelyek tűzerő tekintetében az utóbbiakhoz hasonlíthatók, és felülmúlták az akkori brit és amerikai harckocsikat.
közepes tank Pz Kpfw IV Ausf G(Sd Kfz 161/2)
1942 májusától 1943 júliusáig 1687 járművet gyártottak.
Új pisztolytorkolat-fék került bevezetésre. A torony oldalaira füstgránátvetőket szereltek fel. Csökkentette a nézőhelyek számát a toronyban. Körülbelül 700 Pz Kpfw IV Ausf G harckocsi kapott további 30 mm-es frontpáncélt. A legújabb gépeken vékony acélból (5 mm) készült páncélozott képernyőket szereltek fel a hajótest oldalai mentén és a torony körül. A Pz Kpfw IV Ausf F, G, H tartályokat három vállalat gyáraiban gyártották: Krupp-Gruson, Fomag és Nibelungenwerke.
Harci súly - 23,5 tonna Hosszúság - 6,62 m Szélesség - 2,88 m Magasság - 2,68 m
Páncél: a hajótest homloka, felépítmény és torony - 50 mm, oldal - 30 mm, előtolás - 20 mm.
Sebesség - 40 km/h. Teljesítménytartalék - 210 km.
közepes tank Pz Kpfw IV Ausf N(Sd Kfz 161/2)
1943 áprilisa és 1944 júliusa között 3774 járművet gyártottak.
Az Ausf H módosítássorozat - a legmasszívabb - 80 mm-es frontális páncélzatot kapott (a toronypáncél vastagsága változatlan maradt - 50 mm); a toronytető páncélvédelme 10-ről 15 mm-re nőtt. Külső légszűrő került beépítésre. A rádióállomás antennáját a hajótest hátuljára helyezték át. A parancsnoki kupolára egy légvédelmi géppuska tartója van felszerelve. A hajótestre és a toronyra 5 mm-es oldalhálókat szereltek fel, amelyek megvédték őket a halmozott lövedékektől. A tartályok egy része nem gumírozott (acél) tartógörgőkkel rendelkezett. Az Ausf H módosítás tankjait három cég gyárában gyártották: Nibelungenwerke, Krupp-Gruson (Magdeburg) és Fomag Plauenben. Összesen 3774 darab Pz Kpfw IV Ausf H és további 121 alváz készült önjáró és rohamlövegekhez.
Harci súly - 25 tonna. Hosszúság - 7,02 m Szélesség - 2,88 m Magasság - 2,68 m
Sebesség - 38 km/h. Teljesítménytartalék - 210 km.
közepes tank Pz Kpfw IV Ausf J(Sd Kfz 161/2)
1944 júniusa és 1945 márciusa között 1758 autót gyártottak a Nibelungenwerke üzemben.
A torony elektromos traverzét kettős mechanikus traverzre cserélték. A megüresedett ülésbe egy további üzemanyagtartály került beépítésre. Az utazótávolság 320 km-re nőtt. A közelharchoz a torony tetejére aknavetőt helyeztek el, amely repedés- vagy füstgránátokat lőtt a harckocsira felmászott ellenséges katonák legyőzésére. Az oldalsó ajtókban és a torony mögött lévő betekintési nyílásokat és pisztolyhézagokat eltávolították.
Harci súly - 25 tonna. Hosszúság - 7,02 m Szélesség - 2,88 m Magasság - 2,68 m
Páncél: a hajótest és a felépítmény homloka - 80 mm, a torony homloka - 50 mm, oldala - 30 mm, előtolás - 20 mm.
Sebesség - 38 km/h. Teljesítménytartalék - 320 km.
Közepes harckocsik harci alkalmazása Pz Kpfw IV
Franciaország megszállása előtt a csapatoknak 280 Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D tankja volt.
A kezdet előtt Barbarossa hadművelet Németországnak 3582 harcképes tankja volt. A Szovjetunió ellen bevetett 17 harckocsihadosztály 438 darab Pz IV Ausf B, C, D, E, F harckocsit tartalmazott. A KV és a T-34 szovjet harckocsik előnyben voltak a német Pz Kpfw IV-vel szemben. A KV és a T-34 harckocsik lövedékei jelentős távolságra átszúrták a Pz Kpfw IV páncélzatát. A Pz Kpfw IV páncélzatán is áthatoltak a 45 mm-es szovjet páncéltörő ágyúk, valamint a T-26 és BT könnyű harckocsik 45 mm-es lövegei. A rövid csövű német harckocsiágyú pedig csak könnyű harckocsikkal tudott hatékonyan bánni. Ezért 1941 folyamán 348 Pz Kpfw IV-t semmisítettek meg a keleti fronton.
Az 5. páncéloshadosztály Pz Kpfw IV Ausf F1 tankja 1941 novemberében Moszkva közelében
Júniusban 1942 években a keleti fronton 208 harckocsi volt Pz Kpfw IV Ausf B, C, D, E, F1és körülbelül 170 darab Pz Kpfw IV Ausf F2 és Ausf G harckocsi hosszú csövű fegyverrel.
1942-ben Pz Kpfw IV harckocsizászlóalj négy harckocsi századból, 22 Pz Kpfw IV-ből és nyolc harckocsiból kellett állnia az ezred főhadiszállásán.
Tank Pz Kpfw IV Ausf C és páncélgránátosok
1943 tavasza
A jövő tankjának projektje PzKpfw IV 18 tonnás osztályú gépre vonatkozó követelmények keretein belül került kifejlesztésre. Mivel a harckocsi fejlesztése még a Reichswehr idejében elkezdődött, eredeti neve álcázási célokra úgy hangzott, hogy BW - Bataillonsfuh-rerwagen, vagyis a zászlóalj parancsnokának járműve. A BW-t a düsseldorfi Rheinmetall-Borsig AG és az esseni Friedrich Krupp AG tervezte. később csatlakozott hozzájuk a Daimler-Benz és az M.A.N. A Rheinmetallban kifejlesztett harckocsi görgőinek lépcsőzetes elrendezését egy tapasztalt nehéz tanktól örökölték. Nd.Fz.
Így kellett volna kinéznie a Panzer IV-nek az M.A.N. tervezői szerint.
Ugyanezt a korcsolyapályák elrendezését javasolta a verseny többi résztvevője is. az egyetlen kivétel a Krupp-projekt volt. Futóművében nyolc kis átmérőjű görgő volt páronként rugós felfüggesztésen összekapcsolva. Ez a projekt nyerte meg a versenyt, és Krupp több nulla sorozatú gép gyártására kapott megbízást. 1936 áprilisában a harckocsi megkapta végleges megnevezését - Panzerkampfwagen IV or PzKpfw IV.
A németek a 75 mm-es kalibert elegendőnek tartották céljaik eléréséhez.
A PzKpfw IV harckocsi korai modelljeire szerelt 75 mm-es KwK 37 L/24 taracka 28 hornyos, 0,85 mm mélységű hordóval és félautomata függőleges csúszócsavarral rendelkezett. A fegyvert klinometrikus irányzékkal látták el, amely szükség esetén lehetővé tette, hogy a harckocsi zárt helyzetből célzott tüzet vezessen. A cső visszacsapó hengere túlnyúlt a fegyverköpenyen, és lefedte a fegyvercső nagy részét. A fegyvertartó a szükségesnél nehezebb volt, ami enyhe egyensúlyhiányt okozott a toronyban.
A harckocsiágyú lőszereinek összetétele erősen robbanó, páncéltörő, füst- és grapesshot lövedékeket tartalmazott. A tüzér a fegyvert és a géppuskát vele koaxiálisan célozta meg magasságban, bal kezével egy speciális kormánykereket forgatva. A torony vagy elektromosan, a billenőkapcsoló átkapcsolásával, vagy manuálisan működtethető, ehhez a függőleges irányítószerkezettől jobbra szerelt kormánykereket használtak. Mind a lövész, mind a rakodó manuálisan be tudta állítani a tornyot; a torony kézi elfordításának maximális sebessége a lövész erőfeszítéseivel 1,9 g / s volt, a lövész - 2,6 g / s.
A háború kezdete előtt a náci csapatoknak 134 C-módosítású járműve volt, amelyek 30 mm-es páncélba voltak öltözve, és 40 km / h sebességet fejlesztettek ki az autópályán. A harckocsi tömege 19 tonna, utazótávolsága 200 km.
a toronyban PzKpfw IV egy rövid csövű, 75 mm-es KwK 37-es fegyvert szereltek be, géppuskával koaxiálisan. Egy másik géppuska került az elülső hajótest lemez mögé. Egy 6,8 kilogrammos páncéltörő lövedék, 385 m/s kezdeti sebességgel, 500 m távolságból (100 m - 41 mm, 1000 m - 35 mm) 39 mm-es páncélt szúrt át. Később egy halmozott lövedék jelent meg a lőszer rakományban, amely 100 mm-es páncélzatot talált el.
Panzer IV Ausf B
Miután 1939. szeptember 1-jén megtámadta Lengyelországot, a német hadseregnek már 211 járműve volt. PzKpfw IV, a harcok során a parancsnokság értékelte a harckocsit, és ezzel együtt jóváhagyták PzKpfw III mint a fő. 1939 decemberétől megkezdődött a tömeggyártás. A francia hadjárat kezdetén, 1940 májusában a német hadsereg mindössze 278 egysége állomásozott a Birodalom nyugati határain. PzKpfw IV. Aktívan használták a csatákban is. A lengyelországi és franciaországi csaták eredménye az lett, hogy a harckocsi elülső páncélzatának vastagsága 50 mm-re, az oldalpáncélé 30 mm-re, a toronypáncélé pedig 50 mm-re nőtt. Tömege elérte a 22 tonnát (1939-1941-ben gyártott E és F1 módosítás). Kissé, 380-ról 400 mm-re növelték a nyomtávot. Amikor a náci hordák megtámadták a Szovjetuniót, azonnal kiderült a fegyverek gyengesége PzKpfw IV.
Panzer IV Ausf E
, 75 mm-es ágyúval felfegyverkezve, de már 70 kaliber hosszú, ugyanannyi, mint a Panther tankon. De ezek a gépek túl nehéznek bizonyultak, alvázuk, különösen az első görgők gyorsan meghibásodtak. Azonban nagyon hatékony páncéltörő fegyverekké váltak (1000 m-ről 75/70 mm-es ágyú szubkaliberű lövedéke 149 mm-es páncélt ütött át 30 °-os szögben). Az alapon PzKpfw IV 1943 óta 500 Rhino hordozórakétát 88 mm-es páncéltörő ágyúval és több mint 700 Shmel hordozórakétát 150 mm-es ágyúval gyártottak. régi tankok PzKpfw IV 1944-ben önjáró légelhárító ágyúvá alakították át, amelyek 37 mm-es vagy négyszeres 20 mm-es automata ágyúkkal voltak felfegyverezve forgó toronyban.
