MiG-21(NATO besorolás: Fishbed) egy szovjet többcélú vadászrepülőgép, amelyet a Mikoyan és Gurevich Tervező Iroda fejlesztett ki az 1950-es évek közepén. A Szovjetunióban 1959 és 1985 között gyártották. A világ legmasszívabb szuperszonikus repülőgépe, a hidegháború egyik legjobb harci repülőgépeként és egyik szimbólumaként tartják számon.

A MiG-21 története

Az 1950-es évek közepén a MiG Tervező Iroda kiterjedt kutatásokat végzett a MiG-19 helyettesítésére szolgáló vadászgép létrehozására irányuló program részeként. 2 koncepciót fontolgattak, amelyek szerint 2 prototípust hoztak létre: E-2 sodort szárnyú és E-4 háromszög alakú.

Az E-2 volt az első, amely 1954-ben repült. A gép 1700 km/h-ra oszlott. Az E-2A új motorral 1900 km/h-ra oszlott. A delta szárnyú E-4 1956-ban szállt fel. A hosszadalmas tesztmunka és a módosítások miatt a repülőgép 2000 km/h-ra tudott felgyorsulni. A fejlesztők a deltaszárnyú E-4 felé hajlottak, tekintettel arra, hogy az E-2 valójában egy újratervezett MiG-19 volt. Az E-4 további frissítéseit az E-6 verzióhoz hozták, 2 MAX-ra túlhajtva, ami ennek eredményeként a MiG-21 vadászgép lett.

Érdemes megjegyezni, hogy abban az időben a manőverezhető harc fogalmát halottnak tekintették, és a stratégák a sebességet tekintették a vadászgép fő jellemzőjének, és a rakétáknak kellett volna a fő fegyvernek lennie. Ezzel a koncepcióval készült a MiG-21. Az USA-ban egy nagysebességű autón is dolgoztak. a gyorsasági verseny csúcsa lett. Egyenes, de rövid szárnya olyan vékony volt, hogy a pilóták azt hitték, a szélein meg lehet vágni magát. Valóban, nagy sebességnél jók voltak a gépek, de alacsony sebességnél ezek a gépek szinte irányíthatatlannak bizonyultak. A Starfightert eleinte "repülő koporsónak" hívták a rengeteg baleset miatt.

MiG-21 kivitel

A MiG-21-et sokáig hatalmas mennyiségben gyártották, és annyi módosításon estek át, hogy 3 generációra oszthatók.

Első generáció

• MiG-21F 1959-1960 között gyártották (83 darab). A repülőgépen két beépített ágyú és két pilon volt a fegyverek felfüggesztésére. Az utánégetőben lévő R-11F-300 motor 5,74 tf tolóerőt adott.

• MiG-21F-13 1960-1965 között gyártották. Lehetővé vált az R-3C levegő-levegő rakéták oszlopokra akasztása. Az egyik pisztoly eltávolításával az üzemanyagtartály megnagyobbodott, ráadásul egy üzemanyagtartályt a törzs alá lehetett akasztani. Az utóégetőben lévő R-11F2-300 motor 6,12 tf tolóerőt adott

Második generáció

• MiG-21P- 1960-ban kis tételben adták ki. Első alkalommal volt felszerelve radarral és a vadászgépek harcának irányítására szolgáló berendezéssel. A nagysebességű rakétaharc koncepciója alapján a repülőgép fegyverektől mentes volt, azonban a vietnami háború során ez a koncepció megsemmisült.

• MiG-21PF - az 1961 óta gyártott MiG-21P módosítása. A "P" változattól eltérően erősebb R-11F2-300 motorral, lokátorral és irányzékkal volt felszerelve.

• MiG-21PFS- az 1961-1965 között gyártott "PF" változat módosítása A katonaság azt akarta, hogy a MiG-21 könnyen kezelhető legyen a burkolatlan repülőterekről. Ehhez számos technikai megoldást alkalmaztak. A kompresszorból levegőelszívásos motorokat véglegesítették. Kinyújtott helyzetben a kompresszorból vett levegő a csappantyúk alsó felületére került. Ennek eredményeként a távot 480 m-re csökkentették, a felszállási futás csökkentése érdekében két kilövési gyorsítót lehetett felszerelni a repülőgépre.

• MiG-21FL- a MIG-21PF exportváltozata Indiába. Egyszerűsített felszereléssel és motorral felszerelt. 1964-1968 között szállították. Az engedélyezett termelést Indiában is létrehozták.

• MiG-21PFM- 1964-1968 között gyártották. A vietnami háború megmutatta, hogy a nagysebességű harc kizárólag rakétahasználattal nem indokolta magát. Az ágyúfegyverek visszakerültek a MiG-21PFM-be. Lehetővé vált többféle levegő-levegő rakéta telepítése is. A fedélzeti felszerelést korszerűsítették.
• MiG-21R- a MiG-21 felderítő változata. A törzs alatt egy speciális áramvonalas tartón cserélhető konténereket szereltek fel felderítő felszereléssel.

Videó a MiG-21-ről: Videó a MiG-21 bemutató repüléseiről a romániai légibemutatón, 2013

harmadik generáció

• MiG-21S- a "harmadik generációs" módosítás repülőgépe lett. Az új "Sapphire-21" radar elindította, ami jelentősen javította a harci teljesítményt. De ami a legfontosabb, lehetővé tette az új R-3R (K-13R) rakéták használatát félaktív radarirányító fejjel és megnövelt kilövési hatótávolsággal. Ez megváltoztatta a repülőgép használatának taktikáját: ha korábban, az RS-2-US rádiórakéta elindítása után, a pilóta kénytelen volt megismételni a célpont összes manőverét, hogy az RP-21 állomás nyalábjával vezesse addig. a vereség pillanata, most már csak a „Zafír” segítségével kellett „kiemelnie” a célpontot, magát a rakétát hagyva üldözni az ellenséget. Ezenkívül a régi modellekkel ellentétben az új MiG-21-ben már 4 fegyveroszlop volt. Az új AP-155 robotpilóta nemcsak a gép három tengelyhez viszonyított helyzetének megtartását tette lehetővé, hanem tetszőleges helyzetből vízszintes repülésbe hozását, majd a magasság és az irány stabilizálását.

• MiG-21SN- a "C" sorozat egy változata, amely képes repülési atombomba szállítására. 1965 óta gyártják.

• MiG-21SM a MiG-21S továbbfejlesztése lett. Erősebb R-13-300 motorral szerelték fel, 6,49 tf utóégető tolóerővel.

• MiG-21M a MiG-21S vadászrepülőgép export módosítása volt. Volt még 4 szárny alatti pilon és ugyanaz az R-11F2S-300 motor, de a felszerelést leegyszerűsítették.

• MiG-21MF- a MiG-21SM módosítása exportszállításra, és a gyakorlatban nem különbözött attól.
• Pillanat-21SMTés Pillanat-21SMT az SM és MF vadászgépek módosításai megnövelt üzemanyag-ellátással és erősebb R-13F-300 motorral.
• MiG-21bis- a Szovjetunióban gyártott "huszonegyedik" egész hatalmas családjának utolsó és legfejlettebb módosítása. A fő újítás az R-25-300 motor volt, amely vészhelyzeti utánégetőnél fejlesztett ki tolóerőt - 7,1 tf. A repülőgép fedélzeti felszerelését is korszerűsítették. A repülőgépet 1985-ig gyártották a Szovjetunióban.

A MiG-21 harci használata

A MiG-21 a vietnami háború idején kapta meg a tűzkeresztségét. Ott fő ellenfele az amerikai F-4 Fantom volt. A MiG-21 nem találkozott közvetlen versenytársával, az F-104 Starfighterrel a harcban. A vadászgép azonban kiválónak bizonyult a harcban.A nagy sebesség és manőverezőképesség komoly problémát jelentett a MiG-21-est az amerikai légierő számára. Abban az időben bukott meg a nem manőverezhető rakétaharc koncepciója, ami az amerikaiaknak sok repülőgépbe került.

Az 1960-as évek közepén a MiG-21 az arab államok fegyvertárába került, és azonnal az arab-izraeli háborúk élvonalában találta magát. Ott ellenfeleik harcosok és.

Az 1970-es évek elején az Indiai Légierő MiG-21-e részt vett az ország Pakisztánnal való határkonfliktusában. A repülőgép ismét nagyon hatékonynak bizonyult a meglehetősen tarka pakisztáni repülési csoport elleni küzdelemben, nagyszámú repülőgépet megsemmisítve.

A teljes szolgálati idő alatt a MiG-21 számos egyéb konfliktusban is részt tudott venni, többek között: az egyiptomi-líbiai háborúban, az angolai háborúban, az etióp-szomáliai háborúban, a KNDK és Dél-Korea határkonfliktusában, afganisztáni háború, iráni-iraki háború, balkáni háborúk, ázsiai katonai vállalatok

Szolgálatban

Összesen 11 496 MiG-21-et gyártottak a Szovjetunióban, Csehszlovákiában és Indiában. A MiG-21 csehszlovák példányát S-106 néven gyártották. A MiG-21 kínai példányát a PLA néven gyártották, az F7 exportváltozatát pedig jelenleg is gyártják. 2012-ig körülbelül 2500 J-7/F-7-et gyártottak Kínában. A MiG-21 a világ legmasszívabb sugárhajtású repülőgépe - a tömeggyártás miatt nagyon alacsony költséggel jellemezte: a MiG-21MF például olcsóbb volt, mint a BMP-1.

Jelenleg a MiG-21 jelentősen elavult, de még mindig számos államban, elsősorban a harmadik világ országaiban áll szolgálatban.

Nagyon érdekes, legendás, jó hangulatú repülőgép, nagyon jó irányíthatósággal, főleg a keresztirányú csatornában. Például a „hordókat” egy másodperc alatt forgatja 700-800 km / h sebességgel.

- Helyettes a Szuhoj Tervező Iroda repülési szolgálatának vezetője, Szergej Bogdan tartalék ezredes.

A 4477. század pilótái bemutatták, hogy a MiG-17 milyen gyorsan tudja felfordítani az orrát, hogy lövöldözzenek, milyen nagy a MiG-21 szögelfordulási sebessége, és milyen könnyen veszi fel a sebességet a MiG-23.

- a "Red Eagles"-től, MIG-ek tesztelése az USA-ban

Az elfordulás szögsebessége (gurulási sebessége) nem könnyű. A legfontosabb paraméter, amelytől a "hordó" sebessége függ, pl. a támadás elkerülésének lehetősége. Vad fölény a légi harcban! Azonban először a dolgok.

Szamarában találkoztam először a tisztelt személlyel. Azon a napon sikerült nem csak a közelben állni, de még beülni is a kis pilótafülkéjébe... Szóval, itt a repülõgép irányító botja (RUS), kényelmes, bordázott mûanyagból. Beépített vezérlőgombokkal rendelkezik. A bal tenyér összenyomja a motorvezérlő kart, közvetlenül alatta található a fedeles vezérlőpanel. A tekintet öt fő repülési műszert keres: helyzetjelző, iránytű, sebességmérő, variométer, magasságmérő... Megtalálta!

Közvetlenül előtte a Sapphire kerek ablaka elsötétül. Talán itt, a fénytelen üvegen valamikor Mirages és Phantom nyomai vetültek, de most a készülék ki van kapcsolva. Az egykor félelmetes léghajó most az esti égbolt alatt alszik – az, amelyik egyszer védekeznie kellett, de itt az ideje – a lépcső alján vannak, akik egy igazi MiG-21 pilótafülkéjébe akarnak ülni. Utoljára megnézem a szép kék pilótafülkét, és otthagyom a pilótaülés...

És a svájciak és a kaszás

A MiG-ről szóló történet oka az "univerzális repülőgép" körüli ősrégi vita volt. Szokás szerint minden a legendás „Phantom” kritikájával kezdődött, amelyet a vitázók szerint tökéletes vadászbombázónak szántak, és az eredmény egy rossz vadászgép és egy rossz bombázó lett. Továbbá vita volt a harci teherről - hány tonna bombát és különböző típusú célterhelést lehet akasztani egy könnyű vadászgép szárnya alá -, hogy ne legyen ügyetlen "vas".

A két vitát összevetve egy dolog megállapítható - egy "univerzális repülőgép" létrehozása a sugárhajtású repülés korszakában nem álom, hanem valóság. A sugárhajtómű hurrikán tolóereje lehetővé teszi, hogy a legkönnyebb vadászgépek is olyan mennyiségű bombát emeljenek az égbe, amelyet 70 évvel ezelőtt még a négymotoros, 31 méteres szárnyfesztávolságú „Repülő Erőd” sem emelt. És itt felmerül egy ilyen igazságtalanság: az univerzális "Phantom" és az állítólagos nem univerzális MIG. Hogy hogy? Végül is a MiG-21 harci karrierjének legfényesebb oldalai Vietnam, a Közel-Kelet és ... Afganisztán voltak.

Január 9-én egy másik konvojt fedeztek fel Termezből Faizabadba. Volt egy motoros lövészezred, teherautókkal és felszerelésekkel, fejüktől és farkától "páncélzattal" borítva. Az oszlop elhaladt Talukan mellett, és Kishim felé tartott. Az oszlop kinyújtva egy kilométeres rést képezett, ahol sem "páncél", sem tűzfegyver nem volt. Ott csaptak le a lázadók.

Chirchik ezredünkből az első, aki felnevelte Alekszandr Mukhin kapitány repülőparancsnok párját, aki az 1-es számú készültségben volt a gépén. Mögötte egy csoport vezető repült. Nagy volt az izgalom, mindenki háborúzni akart, hogy megjegyezzék az üzleti életben. Visszatérve a parancsnokok azonnal repülőgépet cseréltek, és átszálltak a várakozó felkészült vadászgépekre. A többieknek meg kellett elégedniük azzal, hogy készen álltak a fülkékben, és vártak a sorban. A pilóták izgatottan repültek be, úgy mesélték, mint egy Csapajevről szóló filmben: az UB-32 blokkjairól NURS-eket lőttek lovasok és gyalogos dushmanok tömegére, gyakorlatilag nyílt területeken. Elég jól levágták.

Az ÁPOLÓK nem minden. A támadó repülőgépek és a tűztámogató repülőgépek funkciói mellett a MiG-eket valódi bombázóként használták. És semmi, hogy a "gyerekeknek" még a legegyszerűbb bombázó irányzékai sem voltak. A hegyekben az összetett célzórendszerek veszítettek hatékonyságukból, előtérbe került a repülési készség és a terepismeret. A nem célzott bombázást az ellenségeskedés természete is elősegítette:

A Bagram melletti Parmin-szorosban kellett csapni. A repülőgépek négy OFAB-250-270 típusú bombával voltak megrakva. A támadást a repülőgép-irányító utasítása szerint kellett végrehajtani, a cél a hegyek lejtőin lévő lőpontok voltak.

A feladat kitűzése után megkérdeztem a parancsnokot: "Hogyan dobjunk bombát?". Elmagyarázta nekem, hogy a lényeg az, hogy betartsam a csatarendet és ránézzek. Amint felpattannak a bombái, akkor nekem is le kell ejtenem késéssel "és p-time...", mert életem első megközelítésétől és első támadásától még mindig nem találok hova célozni. főleg mivel a "vélt" tüzelőhelyekre kell sztrájkolnunk. A késleltetés pedig azért kell, hogy szétszórtan hulljanak a bombák: nincs értelme mind a nyolc darabot egy helyre rakni, ez a két tonna nagy területet fedjen le, az megbízhatóbb.

A MiG-21PFM, MiG-21SM, MiG-21bis típusú vadászgépek képezték a 40-es hadsereg csapásmérő repülésének alapját 1984 nyaráig, amikor is korszerűbb MiG-23-asokra cserélték őket. De még a teljes értékű vadászbombázók és a speciális tervezésű támadórepülőgépek (Szu-25) megjelenésével is a háború végéig továbbra is csapást mértek a mudzsahedek állásaira. A pilóták szerették a "huszonegyedik"-et gyorsaságuk és kis méretük miatt – rendkívül nehéz volt a földről eltalálni a támadó MiG-21-et a DShK-ról.

A rendkívüli „fürgeség” és a manőverezhetőség miatt az afganisztáni MiG-21 „vidám” becenevet kapott. A harcosokat a parancsnoki állomásról hívó parancs egyszerű szövegben így hangzott: "Emelje fel a "vidám" linket egy adott területre.

1988-89 őszi és téli hónapjaiban, egészen február közepéig a pilótáknak napi három-négy bevetést kellett repülniük. A MiG-21bis harci töltete repülőgépenként két 500 kg-os vagy négy 250 kg-os bomba volt. A lőszerek típusait a harci küldetés határozta meg, a nagy robbanásveszélyes, robbanásveszélyes, gyújtó- és RBC-től a települések és militáns bázisok elleni támadások során a betontörő és térfogati robbanóbombákig a hegyi menedékhelyek, erődítmények és védett célpontok megsemmisítésére.

Az alábbi statisztikák a MIG-21 harci munka elfoglaltságáról árulkodnak: afganisztáni tartózkodásuk alatt a 927. IAP vadászrepülőgépek teljes repülési ideje 12 000 órát tett ki körülbelül 10 000 bevetéssel. Egy repülőgép átlagos repülési ideje 400 óra, egy pilóta esetében 250-400 óra volt. A bombázások során mintegy 16 000 különböző típusú, 250 és 500 kg kaliberű légibombát, 1800 S-24 rakétát és 250 000 GSh-23 löveg töltényt használtak el. Ráadásul nem a 927. IAP az egyetlen, aki a MiG-21-est repült. A vadászpilóták harci munkájának intenzitása harmadával nagyobb volt, mint a vadászbombázó repülésben, sőt a támadógépeket is megelőzte, intenzitásában csak a helikopter-személyzetnek engedett.

Külön érdemes megemlíteni a 263. taktikai felderítő osztag munkáját, amely a MiG-21R-t repült. Csak a háború első évében az ilyen típusú repülőgépek 2700 bevetést hajtottak végre az afgán hegyek felett, hogy megbizonyosodjanak a mudzsahedek állásai elleni légicsapások eredményeiről, ellenőrizzék az utak állapotát és a taktikai helyzetet a hegyekben. A felderítőket felakasztott konténerekkel szerelték fel az akkori legmodernebb eszközökkel (légifotózás, TV-kamerák élő jelátvitellel a földi parancsnokságra valós időben). Ezenkívül a MiG-21R felszerelése tartalmazott egy mikrofont is, ahol a pilóta diktálta benyomásait repülés közben.

Közvetlen feladataik mellett a felderítők nem szégyellték a "piszkos munkát" – küldetésre kirepülve PTB-t és pár kazettás bombát vittek magukkal. A MiG-21R pilótái jobbak voltak, mint mások a hegyekben, gyakran "szabad vadászatra" repültek, és nem vesztegetve az időt, önállóan fegyverrel támadták meg a felfedezett karavánokat.

szuper harcos

Az afganisztáni hegyekben történt mészárlás csak egy része a MiG-21 harctörténetének. A por és a vérvörös homok fátyla mögött nem kevésbé hősies lap bontakozik ki ennek a repülőgépnek a sorsában. Légi csaták!

Általában a legnépszerűbb történetek a MiG-21 részvételéről szólnak a vietnami háborúban. Forró harcok a "Phantomokkal", "Stratofortress"-vel és "Thunderchiefs"-kel - sajnos, unalmas rutin rejtőzik egy gyönyörű legenda mögött. A MiG-21 nem lehetett komoly ellenfele az amerikai légierőnek, a DRV légiközlekedési állományában lévő csekély létszáma miatt. A fő veszélyt a levegőben a vietnami MiG-17-esek jelentették. És ez nem vicc! A jenkiknek volt mitől tartaniuk – egy kicsi, rendkívül fürge, erős ágyúfegyverzett repülőgép valódi veszélyt jelentett szubszonikus sebességgel, közeli légiharcban. Az amerikai repülés fő veszteségei azonban nem is ezüst MiG-k, hanem közönséges Kalasnyikovok és rozsdás partizán DShK-k voltak (a repülőgépek 75%-át kézi lőfegyverekből lőtték le).

A MiG-ek az egész világon harcoltak - a Közel-Keleten, Afrikában, Dél-Ázsiában. A MiG-21 indiai pilótái híresen pakisztáni és jordániai "csillagharcosokkal" foglalkoztak az 1971-es indiai-pakisztáni háború során. A Közel-Kelet éppen ellenkezőleg, nem lett a "huszonegyedik" diadalának arénája - az arab és szovjet pilóták (A "Rimon-20 hadművelet") elvesztették a legtöbb csatát, és a legjobb felkészülés áldozatai lettek. az ellenségé. Különösen érdekesek a MiG-21 légi csatái a negyedik generációs vadászgépekkel a libanoni háború idején (80-as évek eleje). Volt esélye a szíriai MiG-ek pilótáinak a modern F-15-ösök és F-16-osok ellen?

"Vörös sasok"

Mindig van esély! Ezt meggyőzően bizonyították az amerikai légierő titkos, 4477. századának pilótái, akik a "valószínű ellenség" gépeit vezették. Egykori barátaink és szövetségeseink elhivatottságának köszönhetően körülbelül két tucat különböző módosítású MiG-21-es került az Államokba. Köztük négy vadonatúj kínai J-7 (a MiG-21 másolata) egyenesen a gyártótól. A jenkik az összes elfogott gépet „szárnyra” helyezték, és több száz kiképző légi csatát folytattak a légierő és a haditengerészet minden típusú harci repülőgépével. A következtetések előre láthatóak voltak: semmi esetre se vívjunk közeli légiharcot. Messziről üsse el rakétákkal a MiG-t, vagy azonnal meneküljön.

A 4477. pilótája, aki a MiG-21-et repült, megjegyezte a magas szögsebességet és a kiváló vízszintes manőverezőképességet, amelyben az F-16 megjelenéséig egyetlen vadász sem volt összehasonlítható a MiG-vel. Ami a "Phantomokat" illeti - a taktika egyszerűnek bizonyult: tedd a MiG-t mászásba és feküdj le max. túlterhelés jobbra kanyar. Néhány másodpercen belül az F-4 a MiG fegyverek tüze alá kerül.

MiG a nevadai sivatag felett

De a MiG-21 és a legyőzhetetlen Orel közötti harcok eredményei különösen meglepőek voltak. A repüléselektronika és a rakétafegyverek óriási lemaradása ellenére a 4477 pilóta gyakran aratott győzelmet a gyanútlan F-15 pilóták felett.

"Ismertük az F-15-ösök taktikáját. Tudtuk, hogy 15 mérföldes távolságban reteszelnek. Általában nagyon szoros formációban mentünk, és abban a pillanatban, amikor az F-15-ösöknek a célponton kellett blokkolnia, hirtelen eltérő manővert hajtott végre különböző irányokba, megzavarva a zárat"

"Bekapcsolom az utóégetőt, elengedem a szárnyakat, és a gépet "farokra" helyezem." A sebesség 170 km/h-ra csökken. Aztán leengedem az orrom, és kimegyek a napra. előkészület. Soha nem hittek ennek lehetőségében megvalósítás. Hiába nem hitték el."

- a 4477. század veteránjainak történetei az F-15-ös „pár a párban” csatákról

Persze ezt az egyszerű szír pilóták aligha tudták megtenni. A MIG-ek pilótafülkéiben csúcskategóriás pilóták ültek, akik több ezer órát repültek szovjet és amerikai harci repülőgépeken. Ismerték ellenfeleik minden finomságát és gyengeségét – és kihagyás nélkül ütöttek.

Mint tudod, a legjobb dicséret az ellenfél dicsérete:

"A MiG-21 egy szuper repülőgép. Remekül néz ki és remekül repül."

- a 4477. század pilótáinak feltétlen véleménye

A cikk idézeteket tartalmaz V. Markovsky "The Hot Sky of Afganistan" című könyvéből, valamint részleteket M. Nikolsky "vörös sasokról" szóló történetéből

A MiG-21 vadászgépet (NATO kód - "Fishbed") az ellenséges nagy magasságú szuperszonikus bombázók és taktikai vadászgépek elleni küzdelemre tervezték. Az OKB-nál megkezdődött a könnyű frontvonali vadász-elfogó tervezése. A.I. Mikoyan 1953 óta. Miután számos kísérleti repülőgépen (E-4, E-5, E-6) dolgoztak ki egy delta szárnyú aerodinamikai konfigurációt, 1959-ben egy új vadászgépet indítottak a sorozatban, MiG-21F néven. . Az első sorozatgyártású repülőgépeket 1959-ben gyártották. A gyártási folyamat során a repülőgépet többször módosították. Összesen több mint 30 módosítást hoztak létre, amelyeket 49 országba szállítottak. Jelenleg az orosz légierőt kivonták a szolgálatból, de számos országban a legújabb módosítású repülőgépek képezik a vadászrepülés alapját.

A MiG-21 repülőgép alapján számos módosítást hoztak létre:
E-6- repülőgép prototípus.

MiG-21 F- sorozatos napi frontharcos ágyúfegyverzettel. A repülőgép R-11F-300 turbóventilátor-motorral van felszerelve. A fegyverzet két NR-30 30 mm-es, NAR 57 mm-es kaliberű ágyúból állt, két UB-16-57U aluljáró egységben. A földi célpontok elleni küzdelemhez két 240 mm-es NAR ARS-240-es vagy két 50-500 kg-os bombát használtak.

MiG-21 F-13- nappali harcos. A következő berendezésekkel felszerelt: SRD-5M Kvant rádiós távolságmérő, ASP-5ND kollimátor irányzék, ARK-10 automata rádióiránytű, R-802V (RSIU-5V) rádióállomás, Sirena-2 radar sugárriasztó rendszer, mentőberendezés rendszer "SK" védő zseblámpa (lehetővé teszi a repülőgép biztonságos elhagyását minimális magasságban és 1100 km/h sebességig). Leszállólámpa helyett AFA-39 felderítő kamera is felszerelhető. Egy NR-30-as ágyúval felfegyverkezve (30 lövés). két blokk UB-16-57U vagy UB-32-57U NAR S-5-tel (57 mm) vagy két NAR S-24, két 50-500 kg kaliberű bomba. Felszerelhető két UR R-ZS sTGS-sel (indítási tartomány 1-7 km). A Szovjetunió légierejének szolgálatában állt, és szállították a Varsói Szerződés országainak, Kubának, Egyiptomnak, Indiának, Szíriának és Finnországnak is. Kínában gyártották, J-7 jelzéssel.

MiG-21U- kiképző repülőgép. A MiG-21 sorozatú harcjárművek használatához szükséges repülési személyzet kezdeti képzésére tervezték. Ez a MiG-21 F-13 vadászrepülő kétüléses változata. A repülőgép első repülésére 1960. október 17-én került sor. A MiG-21 R-11F-300 hajtóművel van felszerelve, amelynek kapacitása 56,3 kN / 5740 kgf. A repülőgép A-12.7 nehézgéppuskával van felfegyverkezve.

MiG-21P- gyártás előtti minden időjárási vadászgép. TsD-ZOT rádiós irányzék telepítve. parancsnoki irányító berendezés "Lazur" és robotpilóta KAP-1. Volt egy alváza túlméretezett kerekekkel.

MiG-21PF- sorozatos minden időjárási vadászgép. Beépítésre került az R-11F2-300 turbóventilátor motor, az RP-21 "Sapphire" rádióirányzó és a PKI-1 kollimátor irányzék. Nincs ágyúfegyverzet.

MiG-21 UTI- kiképző harcos.

MiG-21 FL- a MiG-21PF módosítása megnövelt üzemanyagtartály-kapacitással, előgyártás.

MiG-21 PFM- frontvonali többcélú vadászgép burkolatlan repülőterekről történő üzemeltetéshez. A MiG-21 FL fejlesztése, sorozat. Erősebb repüléstechnikával és fegyverekkel, valamint a szárnyról határréteg-fújó rendszerrel (SPS) felszerelve. Kibővített területű gerincet, korszerűsített RP-21M rádiós irányzékot, PKI optikai irányzékot és Khrom-Nickel radarazonosító rendszert telepítettek. Fegyvereket hordott: egy kétcsövű GSh-23 fegyvert egy GP-9 konténerben a hasi keményhegyen; négy UR K-13 vagy R-ZS TGS-el, RS-2US (K-5), valamint UR X-66 (levegő-föld osztály) szerelhető az alsó szárnyszerelvényre.

MiG-21 R- taktikai felderítés. Felszerelve cserélhető konténerekkel, amelyek a ventrális keményponton helyezkednek el, AFA-val, televízióval és egyéb légi felderítési eszközökkel. Fegyvereket telepítettek: két UR K-13, NAR UB-16 és UB-32 blokkok, NAR S-24.

MiG-21S- frontvonalbeli minden időjárási vadászgép. RP-22S rádióirányzóval, ASP-PF kollimátor irányzékkal, Lazur-M zajálló kommunikációs vonallal felszerelve. interakciót biztosít az "Air-1" földi automatizált vezérlőrendszerrel és az AP-155 robotpilótával. Fegyvereket hordott: egy kétcsövű GSh-23 fegyvert egy GP-9 konténerben a hasi keményponton (később beépített - GSh-23L); négy UR K-13 vagy R-ZS TGS-sel, RS-2US (K-5), valamint UR X-66 (levegő-föld osztály) felfüggeszthető a szárny alatti csomópontokon,

MiG-21PD- rövid fel- és leszállás gyakorlására szolgáló kísérleti repülőgép kombinált erőművel (r-11f2-300 menetelő turbóventilátoros motor és két rd-36-35 emelő turbósugárhajtómű) és nem behúzható futóművel.

MiG-21 US- frontharcos kiképzése. R-11F2S-300 turbóhajtóművel szerelve. robotpilóta KAP-2 (1966). UR R-3-mal felfegyverkezve TGS-sel, 57 és 240 mm-es NAR kaliberű, szabadon ejtő praktikus és különböző típusú harci bombákkal, két szárny alatti külső felfüggesztésű egységen.

MiG-21 "analóg"- kísérleti repülőgép az ogival szárny tesztelésére.

MiG-21SM- frontvonalbeli minden időjárási vadászgép. Arra tervezték, hogy éjjel-nappal légi célokat semmisítsen meg egyszerű és nehéz időjárási körülmények között. A repülőgép 57 és 240 mm-es kaliberű nem irányított repülőgép-rakétákkal, 500 kg-ig terjedő repülőgép-bombázókkal, valamint ágyúfegyverzettel képes vizuális látási viszonyok között a földi célpontokba ütközni. A MiG-21SM-et 1968-ban fejlesztették ki, jelentősen kibővített harci képességekkel. Főbb különbségei a korábbi módosításokhoz képest: a kocsi törzsének alsó részében egy GSh-23L ikerágyú található, 200 lőszerrel; A szárny alatt további 2 pilon van felszerelve, amelyekre akár négy irányított rakéta is felfüggeszthető: RS-2US, R-ZS, R-ZS, R-ZR, R-55, R-60, R-60M, pl. valamint 57 és 240 mm-es NAR-kaliber és különféle típusú szabadon eső bombák 500 kg-ig (maximális harci teherbírás 1300 kg-ig); az R-11F2S-300 motort az R-13-300 váltotta fel, 6490 kgf tolóerővel az utóégetőben. A vadászgép S-21 Sapphire-21 rádióirányzékkal és ASP-PFD optikai irányzékkal van felszerelve.

MiG-21M- a MiG-21SM minden időjárási viszonyok között elterülő frontvonalbeli vadászgép exportváltozata. Egy kevésbé fejlett R-11F2S-300 motorral, egy RP-21MA rádiós irányzékkal és egy ASP-PFD optikai irányzékkal van felszerelve. 23 mm-es beépített pisztollyal van felszerelve. Négy UR RS-2US (1970) felfüggeszthető külső keménypontokon.

MiG-21MF- a MiG-21SM továbbfejlesztett változata. Az R-13-300 motort beépítették. Akár hat R-60-as közelharci rakétát is képes szállítani.

MiG-21MT- frontvonalbeli minden időjárási vadászgép. A felső tartály kapacitása jelentősen megnőtt, ennek köszönhetően a belső tartályokban lévő üzemanyag összmennyisége 3250 literre nőtt.

MiG-21 SMT- frontvonali minden időjárási viszonyok között működő vadászgép 2950 literes belső üzemanyagtartályokkal.

MiG-21 UM- egy kiképző frontvonali vadászrepülő modernizált avionikával, R-11F2S-300 motorral. KM-1M katapult ülések telepítve. UR R-3-mal felfegyverkezve TGS-sel, 57 és 240 mm-es NAR kaliberű, szabadesésű praktikus és különböző típusú harci bombákkal, két szárny alatti külső felfüggesztésű egységen. Lehetőség van két SPRD-99 23,6 kN/2300 kgf indító szilárd hajtóanyag-fokozó beépítésére.

MiG-21 bisz- frontvonalbeli minden időjárási vadászgép. Arra tervezték, hogy éjjel-nappal légi célpontokat semmisítsen meg egyszerű és nehéz időjárási körülmények között, valamint földi célpontok csapása irányítatlan fegyverekkel vizuális látási viszonyok között. A MiG-21 bis a MiG-21 család egyik legújabb sorozatmódosítása lett.

A vadászgépet 1971-ben hozták létre, sorozatban 1972-1974 között gyártották. (2030 repülőgépet gyártottak), szállították a Szovjetunió légierejének és külföldi országoknak (volt a repülőgép export változata). A korábbi módosítások MiG-21 vadászgépeivel összehasonlítva a MiG-21bis modernizált szárnyat, integrált üzemanyagtartályokat, új motort, továbbfejlesztett fedélzeti felszerelést és jelentősen megnövelt fedélzeti fegyvereket kapott. A radar láthatóságát tekintve a repülőgép az F-16-os vadászgéphez hasonlítható.

A MiG-21 bis R-25-300 turbóhajtóművel van felszerelve, 69,6 kN / 7100 kgf tolóerővel (vészhelyzeti utóégető üzemmódban 97,1 kN / 9900 kgf). Lehetőség van SPRD-99 indító szilárd hajtóanyag-erősítők felszerelésére is. A motor tolóerejének növelése lehetővé tette az emelkedési sebesség és a repülőgép fordulatok szögsebességének javítását.

A MiG-21bis fedélzeti felszerelése gyakorlatilag nem különbözik a MiG-21SM fedélzeti felszerelésétől, és magában foglalja; rádiós irányzék S-21; optikai irányzék ASP-PFD; PNK "Polyot-OI", amely magában foglalja az SVU-23ESN automatikus vezérlőrendszert, az RSBSN-5S rövid hatótávolságú navigációs és leszállási rendszert és az antenna adagoló rendszert ("Pion-N"); interferenciabiztos kommunikációs vonal "Lazur", amely interakciót biztosít az "Air-1" földi automatizált vezérlőrendszerrel; katapult ülés KM-1 vagy KM-IM, légnyomás vevő PVD-18.

A fegyverzetkészlet tartalma: beépített GSh-23L fegyver (23 mm-es kaliber, 200 lőszer); akár négy UR K-1ZM, RS-2US, R-ZS, R-ZR, R-60, R-60M, valamint 57 és 240 mm-es NAR kaliberű és különböző típusú szabadeső bombák 500 kg-ig (maximális harci tehersúly 1300 kg-ig). Lehetőség van konténerek felfüggesztésére fegyverrel, AFA-val, elektronikus hírszerző berendezéssel. Az R-ZS helyett egy új R-60 típusú rakéta telepítésével együtt a manőverezőképesség javulása a MiG-21 bis-t olyan repülőgéppé változtatta, amely képes emelkedési sebességben komolyan felvenni a versenyt az új generációs F-16 típusú repülőgépekkel. sebességek és fordulási sugarak, ami döntő fontosságú a közeli légi csatákban.

A FÁK-országok és sok más állam légierejének szolgálatában áll. A sorozatgyártás leállt. A szíriai légiközlekedés a libanoni hadműveletekben használta (1979-1983).

MiG-21I (MiG-21-93) - légi célpontok éjjel-nappal, egyszerű és nehéz időjárási körülmények között, valamint földi célok megsemmisítésére tervezték irányítatlan és irányított fegyverekkel bármilyen körülmények között.

A repülőgép új módosításának munkálatai 1989-ben kezdődtek. A repülőgépváz és az erőmű kialakításának megváltoztatása nélkül, csak korszerű elektronikus berendezésekkel való felszerelésével sikerült többszörösen növelni a harci hatékonyságot a repülőgép legújabb módosításához képest. MiG-21 bisz.

A repülőgép alapja a MiG-21MF vagy MiG-21bis R-25-300 hajtóművekkel. Lehetőség van SPRD-99 indító szilárd tüzelőanyag-erősítők felszerelésére.

A vadászgép pilótafülkéje az ergonómia modern vívmányainak figyelembevételével készült. Előtető egy darabból álló tetővel, mely jelentősen javítja a láthatóságot az első féltekén.

A repülőgép egy multifunkcionális fedélzeti kisméretű impulzus-Doppler „Spear” radarral van felszerelve. amely lehetővé teszi a légi célpontok automatikus üzemmódban történő észlelését és rejtett nyomon követését, beleértve azokat is, amelyek alacsony magasságban repülnek a talaj vagy a víz felszíne felett (egy tipikus légi cél észlelési hatótávolsága frontális pályán akár 57 km, üldözés közben ” - 25-30 km-ig. híd - 100 km tengeri célpont típusú hajó - 30 km). Ezenkívül lehetővé teszi akár nyolc cél egyidejű nyomon követését áttekintési módban, és kiemeli a két legveszélyesebbet; biztosítja a célkijelölésű támadást és célmegsemmisítést radar- és hőirányító fejjel rendelkező rakétákkal (két rakéta egyidejű indítását két különböző célpontra), valamint ágyúval; nagy sebességű függőleges keresés és vizuálisan látható célpontok automatikus befogása közeli légiharcban fejlett rakéták segítségével, javított manőverezőképességgel; nagy felbontású, egyenlő léptékű térkép kialakításához, a képet nagyítva és "lefagyasztva".

A felszereltség része: fedélzeti számítógép, sisakra szerelt célpont kijelölő rendszer, információs kijelző rendszer, új fegyvervezérlő rendszer, inerciális irányjelző berendezés, digitális légjelző rendszer, RSBN. új kabinfelszerelés, tápellátás, vezérlő és regisztrációs rendszer.

A MiG-21-93 repülőgép modern fedélzeti felszerelésekkel és fegyverekkel való felszerelése a Mirage 2000 és F-16 típusú negyedik generációs vadászgépek szintjére növeli harci hatékonyságát.

A repülőgép fegyverzete: két R-27 közepes hatótávolságú levegő-levegő rakéta vagy négy R-77, négy R-73E közelharci rakéta vagy hat R-60M, két Kh-25MP rakétakilövő vagy egy Kh-31A, vagy Kh-35, két korrigált lézervezérelt bomba KAB-500KR, NAR S-5, S-8, S-13 és S-24, szabadesés 100-500 kg tömegű bombák és egy integrált GSh-23L fegyver (kaliber) 23 mm, lőszer 200 lőszer). Lehetőség van konténerek felfüggesztésére fegyverrel, AFA-val, elektronikus hírszerző berendezéssel. A levegő-levegő rakéták és az IR keresővel ellátott Stinger típusú hordozható légvédelmi rakéták elleni védelem érdekében 120 BVP-21 zavaró (IR csapdát) helyeztek el a szárny mentén, annak találkozásánál a törzsgel.

Az alaprepülőgép egy konzolos egysíkú repülőgép, amelynek háromszög alakú középső szárnya alacsony nyúlású, és farok húzódik. Szárnyhúzás a vezető él mentén - 57 °, a farok - 60 °. A jobb iránystabilitás érdekében a repülőgépen hasi gerinc van felszerelve. A kormány alatt egy húzócsúszda tartály található. Az első modellek pilótafülke-ernyőt használtak, amely előre és felfelé nyílott, és az üléssel együtt a kilökődés során is levált, védve a pilótát a szembejövő áramlás hatásaitól. A katapultrendszer 1100 km/h-s sebességig biztosítja a repülőgép menekülését.

Tökéletes aerodinamikai séma alkalmazása, elülső légbeömlő, magas tolóerő-tömeg arány és szilárdság kombinációja, valamint a hajtómű leállásának kiküszöbölése rakétaindításkor és ágyúból való kilövéskor, rezgéscsillapító rendszer jelenléte biztosított. A repülőgép nagy stabilitási és irányíthatósági jellemzőkkel rendelkezik, beleértve az alacsony sebességet és a siklásból való repülést is, és a világ legjobb könnyű vadászgépeként hozta létre a hírnevet.

A repülőgép R-11F-Z00 motorral van felszerelve, 3880 kgf tolóerővel. Az üzemanyag-rendszer n törzsből álló gumitartályból és négy szárnyas keszonból áll, amelyek összkapacitása 2470 liter. A repülőgép tricikli futóművet használt. A fékek pneumatikusak. A hidraulikus rendszert két független kör alkotja. A légbeömlő frontális, automatikus sima állítású.

Az első módosítások MiG-21 repülőgépei nappali vadászgépek voltak, amelyeket jó időjárási körülmények között való használatra terveztek (nem volt rádiós irányzék). A felszerelés tartalmaz egy rádiós távolságmérőt SRD-5 (MiG-21F) vagy SRD-5M "Kvant" (MiG-21F-13). ASP-SND vagy ASP-5ND (MiG-21F-13) kollimátor irányzék, ARK-10 automatikus rádióiránytű, R-802V (RSIU-5V) rádióállomás, Sirena-2 radar expozíciós riasztórendszer. Leszállólámpa helyett az AFA-39 felderítő kamera is felszerelhető a MiG-21 F-13-ra.

A repülőgép fegyverzetében 2 db NR-30-as ágyú (30 mm-es kaliber, 60 db lőszer, MiG-21, MiG-21F) vagy egy NR-30-as ágyú (30 db lőszer, MiG-21 F-13), kettő UB-16- 57U vagy UB-32-57U NAR S-5-tel (57 mm-es kaliber) vagy két NAR S-24, két 50-500 kg tömegű bomba. A MiG-21 F-13 két R-ZS rakétakilövővel van felszerelve TGS-sel (kilövési tartomány 1-7 km).

A MiG-21 a világ egyik legmasszívabb repülőgépe. 28 éven át (1959-től 1986-ig) sorozatban gyártották, 10154 autó készült, és több tucat országba szállították. Az Egyesült Államok Légierejének (Agresszor Squadron) néhány repülőgépe áll szolgálatban, a szovjet engedély alapján ezeket a repülőgépeket Indiában és Kínában gyártják (a MiG-21 F-13 kínai változatának neve J-7) .

A korai módosítású MiG-21 repülőgépeket széles körben használták regionális konfliktusokban, különösen az arab-izraeli háborúban (1967), az indo-pakisztáni konfliktusban (1971) és a vietnami háborúban, valamint afganisztáni és angolai hadműveletek során is használták őket. és a Perzsa-öböl térségében.

TELJESÍTMÉNYJELLEMZŐK MiG-21F
Legénység, fő egy
Sebesség, km/h;
maximum 2175
talajközeli magasságban maximum 1100
Praktikus mennyezet, 19000 m
Gyakorlati hatótáv, 1520 km
Súly, kg:
normál felszállás 6850
üres repülőgép 4980
Repülőgép méretei, m
szárnyfesztávolsága 7.154
hossza 13,46
magassága 4.806
Motor, kgf: TRDF R-11F-300 3880/5740

Kétségtelen, hogy a MiG-21 a legkiemelkedőbb második generációs szovjet vadászgép, amely páratlan volt az 1960-as és 70-es évek légiharcában. Az ilyen típusú repülőgépek hosszú ideig a Szovjetunió és szövetségesei vadászrepülésének alapját képezték, és az 1990-es évek elejéig a világ leggyakoribb vadászrepülőgépei maradtak. A MiG-21 sikeres harci alkalmazása számos fegyveres konfliktusban arra késztette az Egyesült Államok és Nyugat-Európa légiközlekedési cégeit, hogy folyamatosan dolgozzanak vadászgépeik teljesítményének javításán, „felhúzva” őket a MiG szintjére. Vitatható, hogy az amerikai MiG-21-es repülőgépek által Vietnam egén jelentett kihívás az F-15 megalkotásához vezetett, amely a század végének legerősebb amerikai légierő-vadászgépe.
1953-ban az OKB A.I. Mikoyan megkezdte a munkát egy könnyű frontvonali vadász-elfogó megalkotásán, amely képes mind a nagy magasságú szuperszonikus bombázók, mind az ellenséges taktikai vadászgépek harcára. A repülőgép létrehozásakor széles körben felhasználták a vadászrepülőgépek (különösen a repülőgépek) koreai harci használatának tapasztalatait. A hasonló célú gépeken végzett munkákat egyidejűleg külföldön is széles körben fejlesztették ki, különösen az Egyesült Államokban 1953-ban. elkezdte fejleszteni az F-104-es (a légierő számára), valamint az R-8-as és az F-11-es (a flotta számára) könnyű vadászgépeket, ugyanebben az évben a francia Nord Aviation cég megkezdte a Griffon repülőgépek tervezését, a Dassault pedig a Mirage vadászgép.
14.02.55 végrehajtotta az első repülést egy OKB E-2 kísérleti repülőgéppel, amelynek léccel ellátott szárnya volt. A repülési teszteken ez a repülőgép 1920 km / h sebességet ért el. 06/16/56 felszállt a levegőbe egy másik tapasztalt vadászgép, az E-4, delta szárnnyal felszerelve. Több, söpört (E-2A, E-50, E-50A) és háromszög alakú (E-5, E-6/1, E-6/2 és E-6/3) szárnyú repülőgép prototípusának összehasonlító tesztjei során az utóbbit részesítették előnyben.
Az E-6 repülőgépet, amely 1958-ban hajtotta végre első repülését, úgy döntöttek, hogy MiG-21 néven tömeggyártásba kezdik. Kezdetben a gorkij (ma Nyizsnyij Novgorod) Repülési Üzemben elnyert szárnyas E-2A repülőgépek sorozatgyártását kellett volna megszervezni, amely a jelölést (az első ilyen nevű repülőgép) kapta, de hamarosan ezeket a terveket elvetették. minden erőfeszítést a MiG-21 megépítésére összpontosítva.

1958-ban felszállt az első MiG-21F vadászgép (72-es termék). Ennek a módosításnak a repülőgépeinek kiadása 1959-1960 között történt. a Gorkij repülőgépgyárban. A repülőgépeket R-PF-300 turbóventilátor-motorral (1×3880/5740 kgf), ASP-SDN optikai irányzékkal és SRD-5 rádiótávmérővel szerelték fel. Hat belső üzemanyagtartályban 2160 liter üzemanyag kapott helyet. A fegyverzet két NR-30 ágyúból (30 mm, lőszer - 60 töltény) és NAR-ból állt két UB-16-57U szárny alatti blokkban (mindegyik 16 NAR S-5M vagy S-5K 57 mm kaliberű volt). A földi célok megsemmisítésére a vadászgépet két NAR ARS-240 (240 mm) vagy két 50-500 kg kaliberű bombával lehet felszerelni. A maximális üzemi túlterhelés 7. 1959-ben. Az első MiG-21-esek beléptek a Repülő Személyzet Harci Felhasználási és Átképzési Központjába. Voronyezsben, ahol a repülőgépet "Balalaika"-nak nevezték jellegzetes körvonalai miatt.
1960-ban Megkezdődött egy fejlettebb módosítás, a MiG-21F-13 (74-es termék) gyártása, melynek fegyverzetét TGS K-13-as irányított rakétákkal egészítették ki, amelyeket a befogott amerikai AIM-9 Sidewinder rakétákkal hoztak létre, amelyeket átvittek a Szovjetunió a kínai kormány által (két rakétát helyeztek el a szárny alatti keménypontokon). Az ágyúfegyverzet csökkent (csak egy ágyú maradt meg 30 tölténnyel). A repülőgépet továbbfejlesztett ASP-5ND optikai irányzékkal és SRD-5M Kvant radiális távolságmérővel szerelték fel. Légi felderítéshez a vadászgépet fel lehet szerelni AFA-39 kamerával. Az ilyen típusú repülőgépeket 1960-1962 között sorozatban gyártották. a Gorkij repülőgépgyárban és 1962-1965-ben. az MMZ "Munkazászlója"-nál (ma - Dementievről elnevezett MALO). A MiG-21F-13-at széles körben exportálták.
1961-ben kísérleti E-66A repülőgépet hoztak létre, amely R-11F2-300 turbóventilátor-motorral, megnövelt utóégető tolóerővel (1 × 6120 kgf), valamint egy kiegészítő U-21 rakétamotorral (1 × 3000 kgf) van felszerelve. konténer a törzs alatt, de ez a munka nem kapott továbbfejlesztést, elsősorban a rakétahajtómű harci vadászgépen történő üzemeltetésének bonyolultsága miatt. A MiG-21F és MiG-21F-13 repülőgépek csak nappali órákban, jó időjárási körülmények között tudtak harcolni. A minden időjárási teljesítmény elérése érdekében a vadászgépet fel kellett szerelni egy légi radarral, amely képes a légi célok észlelésére és követésére. Az E-7 (MiG-21P) jelölést kapott ilyen gépen végzett munka szinte egyidejűleg kezdődött a vadászgép „tiszta időjárási” módosításának kifejlesztésével. 1958-ban A MiG-21P repülőgép megtette első repülését. A TsD-30T rádiós irányzék (a Szu-9 repülőgépeken is használt) és a Lazur parancsnoki irányító berendezés felszerelése mellett, amely lehetővé teszi, hogy a repülőgép kölcsönhatásba lépjen a Vozdukh-1 vadászrepülőgép automatizált vezérlőrendszerével, az új vadászgép nagyobb átmérőjű kerekekkel rendelkező alváz KT-50/2 (800×200 mm). A repülőgép a MiG-21 első, KAP-1 robotpilótával felszerelt változata volt. A maximális üzemi túlterhelés 7,8-ra nőtt.

A MiG-21P sorozatváltozata a MiG-21PF elnevezést kapta (76-os termék). R-11F2-300 turbóventilátor-motorral, RP-21 Sapphire rádióirányzóval és PKI-1 kollimátor-irányzóval volt felszerelve. A repülőgépet 1962-1964 között gyártották. Gorkijban és 1964-1968-ban. Moszkvában. Négy női gyorsasági világrekordot állított fel. Ennek a gépnek a megkülönböztető jellemzője az ágyúfegyverzet hiánya volt (átmenetileg az a „divatos” vélemény uralkodott, hogy a légi harcot csak rakétákkal lehet végrehajtani).
A repülőgép megnövelt kapacitású üzemanyagtartályokkal (a nagyobb űrtartalmú felső tartály beépítése miatt) és fegyverekkel kiegészített, rádióvezérelt R-2L rakétákkal kiegészített módosítása MiG-21FL (77-es termék) jelölést kapott, és legyártásra került. 1965-1968 között. az MMZ Znamya Trudánál, főként exportellátásra. 1966-ban ezekből a repülőgépekből szétszerelt tételt szállítottak Indiába, ahol a HAL összeállította.
A vadászgép felszálló tömegének megnövekedése az erősebb fegyverek és repüléstechnika alkalmazása miatt, valamint a burkolatlan repülőterekről is üzemeltethető repülőgépeket igénylő katonaság igényei határréteg-fúvórendszer telepítéséhez vezetett. (SPS) a MiG-21 repülőgépen. Egy ilyen rendszerrel rendelkező soros vadászgép, a MiG-21PFM (E-7SPS, 94-es termék) 1964-ben hajtotta végre első repülését. A javított fel- és leszállási jellemzők mellett megnövelt gerincvel (5,32 négyzetméter), R-11F2S-300 turbóventilátoros motorral, KM-1 hagyományos katapult üléssel, amely felváltotta az SK katapultot, amely működés közben nem mutatott kellő megbízhatóságot , valamivel kisebb űrtartalmú üzemanyagtartályok és rögzítési pontok SPRD-99 (2 × 2500 kgf) indítópor-erősítőkhöz, „nem repülőtéri” felszállást biztosítva. A repülőgép továbbfejlesztett RP-21M rádióirányítóval (nem csak légi célpontok ellen képes működni, hanem X-66 levegő-föld rakétákat is irányítani a radarsugár mentén), valamint PKI optikai irányzékkal (ASP) volt felszerelve. -PF-21) és egy „króm-nikkel” radarazonosító. A MiG-21 PFM többcélú vadászrepülő fegyverzete két levegő-levegő rakétát tartalmazott RS-2US (K-5) rádióirányító rendszerrel, valamint K-13 TGS vagy Kh-66 levegő-föld rakétákat. rakéták. A vietnami vadászrepülőgépek harci használatának tapasztalatai alapján a MiG-21PFM repülőgépre ismét ágyúfegyverzet került - a GP-9 konténerben a hasi keményponton egy GSh-23 (23 mm-es) kétcsövű ágyút helyeztek el. . Az elektronikus hadviselési létesítményeket egy fejlettebb Sirena-ZM radar expozíció-érzékelő rendszer telepítésével erősítették meg. A MiG-21PFM vadászgépet 1964-1965 között gyártották tömegesen. Gorkijban és 1966-1968-ban. Moszkvában, a Znamya Truda üzemben.
A "Twenty-First" következő módosítása a MiG-21S vadászgép volt (E-7S, 95. termék), amely négy szárny alatti keményponttal, fejlett rakétafegyverekkel rendelkezik (az UR RS-2US-t R-3r rakéták váltották fel félig aktív radarvezető rendszer). A repülőgépet RP-22S rádiós irányzékkal, PKI kollimátor irányzékkal, Lazur-M parancsirányító rendszerrel és továbbfejlesztett AP-155 robotpilótával szerelték fel, amely háromtengelyes vezérlést biztosít. A vadászgépet 1965-1968 között gyártották. Gorkijban.

A javított manőverezési jellemzőkkel rendelkező MiG-21SM repülőgép továbbfejlesztett R-13-300 hajtóművel (1 × 4070/6490 kgf), beépített GSh-23L löveggel (lőszerterhelés - 200 lövés), S rádiós irányzékkal volt felszerelve. -21 („Sapphire-21”) és egy ASP-PFD optikai irányzék. A fegyverzet tartalmazta a K-13R radarvezetésű UR-t (R-Zr) és az UR-t TGS K-13T-vel (R-Zs). A NAR UB-32 blokkokat (mindegyik 32, 57 mm-es rakétával) főként földi célpontok tüzelésére szánták. A vadászgép belső üzemanyagtartályainak űrtartalma 2650 liter volt. A repülőgépet 1968-1974 között gyártották. Gorkijban.
A MiG-21SM vadászgép exportváltozata, a MiG-21M repülőgép egy kevésbé fejlett R-11F2S-300 hajtóművel, egy RP-21MA rádiós irányzékkal (az RP-21M irányzék módosítása) és egy ASP-PFD-vel volt felszerelve. optikai irányzék. A rakétafegyverzet négy UR-t tartalmazott, azonban az R-3r rakéta helyett régebbi RS-2US-t függesztettek fel a repülőgép alá. A külső keménypontokon a harci teher maximális tömege elérheti az 1300 kg-ot. A repülőgépet a Znamya Truda MMZ-ben sorozatban gyártották, valamint engedély alapján Indiában 1973-1981 között. (Az első indiai MiG-t 1974. február 14-én adták át ezen ország légierejének).
Az R-13-300 turbóventilátoros motorral felszerelt MiG-21MF repülőgép (96F termék) a MiG-21SM vadászrepülőgép továbbfejlesztett változata volt. Fegyverzetét a világ első R-60 közelharci rakétája egészítette ki, amely közelről nagy túlterheléssel manőverező repülőgépeket képes eltalálni (két ikervető használata miatt az ilyen típusú rakéták száma egy repülőgépen elérheti a hatot). A repülőgépeket 1970-1974 között gyártották. az MMZ "Munkazászlóján" és 1975-ben. Gorkijban. 1971-ben a szovjet légierő MiG-21MF vadászgépeinek egy csoportja baráti látogatást tett a francia reimsi légibázison.
A MiG-21MT repülőgépen (96MT termék) jelentősen megnövelték a külső üzemanyagtartály űrtartalmát, aminek köszönhetően a belső tartályokban lévő üzemanyag összmennyisége elérte a 3250 litert, a gyakorlati hatótáv (PTB nélkül) pedig nőtt a MiG-hez képest. -21MF repülőgép 250 km-rel. A vadászgép 1971-ben készült. az MMZ "Munkazászlóján".
A MiG-21SMT repülőgépen (50-es termék) nagy űrtartalmú üzemanyagtartályok is voltak (bár nem olyan űrtartalmúak, mint a MiG-21MT-n: térfogatukat 2950 literre csökkentették). A vadászgépet 1971-1972 között gyártották sorozatban. Gorkijban.
A vietnami és a közel-keleti háború tapasztalatai ismét megerősítették a vadászgépek manőverezhetőségének nagy jelentőségét. A manőverezőképesség növelése az 1970-es években a vadászrepülőgépek fejlesztésének kulcsfontosságú irányává vált. Az első, a negyedik generációs repülőgépekre vonatkozó követelményeknek megfelelő manőverezőképességű szuperszonikus vadászgép az 1971-ben megalkotott MiG-21bis (E-7bis, 75-ös termék) volt, némileg megelőzve az amerikai F-15 és F-16 manőverező vadászgépeket.
A MiG-21 korábbi módosításaihoz képest az új repülőgépeken integrált üzemanyagtartályokat használtak, amelyek lehetővé tették a repülőgépváz tömegének kismértékű csökkentését, miközben kellően nagy üzemanyag-tartalékot (2880 l) tartottak, valamint egy új R-t. -25-300 motor (1 × 4100/7100, amelyet S. A. Gavrilov vezetésével hoztak létre), „Vészhelyzeti utánégető” üzemmóddal, amelyben a tolóerő rövid időre (legfeljebb 3 percre) 9900 kgf-ra növelhető. (M1-nél, 0-4000m magassági tartományban). A légi célpontok elleni hadműveletek fegyverzete legfeljebb hat UR R-55-öt (K-5 rakéta fejlesztése) és R-60M-et tartalmazott TKS-sel, valamint K-13-at radarvezérléssel. Az új gép 18 másodperc alatt tudott 600-ról 1100 km/órára gyorsulni (a MiG-21PF-hez ehhez 27,5 másodperc kellett). A maximális emelkedési sebesség elérte a 225 m/s-ot, a repülési idő kis magasságban 1000 km/h sebesség mellett 36 perc volt (korai módosításoknál 28 perc).
A számítógépes szimuláció eredményei alapján kiderült, hogy a MiG-21bis repülőgép "egyenlő feltételekkel" képes manőverezhető csatát folytatni az amerikai F-16A vadászgéppel közvetlen közelről egyszerű időjárási körülmények között. Nehéz időjárási körülmények között a MiG-21bis még némi előnyt is kapott az amerikai repülőgépekkel szemben a félaktív radarvezérlő rendszerrel ellátott rakéták használatával. Ezen túlmenően a MiG-21 bis a maximális sebesség és a praktikus mennyezet tekintetében felülmúlta az F-16A-t, gyengébb a repülési hatótávolság és az avionikai jellemzők. A MiG-21bis repülőgép erőforrása elérte a 2100 órát, a lehetséges fegyverkombinációk száma 68 volt (korai módosítású vadászgépeken 20).
A Tervező Iroda munkát végzett a MiG-21 vadászgép manőverezőképességének további javítása érdekében. Különösen a "723" projektet egy megnövelt fesztávú szárnnyal fejlesztették ki, kis beáramlással és lécekkel (hat külső felfüggesztési egységet kellett volna elhelyezni a szárny alatt). A tervek szerint a korábban épített MiG-21-eseket új módosítássá alakítanák át. A negyedik generációs MiG-29 és Szu-27 vadászrepülőgépek megjelenése a légierőnél, valamint a tervezőiroda leterheltsége ígéretes témákban azonban háttérbe szorította a már elavult MiG-21 modernizálásának feladatát. Ám az 1980-as évek végén a harci repülőgépek drágulása és a védelmi kiadások korlátozásának általános tendenciája miatt újra feléledt az érdeklődés a MiG-21 iránt: jelentős számú ilyen típusú repülőgép készült a külföldi országok légierejében. nagyon jövedelmező a modernizálásuk (különösen a vadászgépek modern rádióelektronikával való felszerelése). Ez iránt számos vezető külföldi cég mutatott érdeklődést a légi közlekedési rádió-elektronikai berendezések területén. Az OKB im. A.I. Mikoyan, aki a repülőgép modernizált változatát, a MiG-21I-t fejlesztette ki (korábban a MiG-21I elnevezés már hordozott egy ogival szárnyú kísérleti repülőgépet).

A MiG-21 bis repülőgép vázát és erőművét megtartották az új vadászgép kialakításában, azonban a repüléstechnikát és a fegyverzetet szinte teljesen kicserélték: a gépet Spear pulse-Doler radarral, sisakra szerelt célponttal látták el. jelölési rendszer, az R-27-R1 és R-27-K1 közepes hatótávolságú rakéták, valamint az R-73E rövid hatótávolságú rakéták és az R-60M közelharci rakéták. A passzív védelemhez két blokk van a BVP-30-26 hamis célpontok felszabadítására. Harcképességét tekintve a MiG-21I a modernizált negyedik generációs vadászgépekhez közelít, miközben lényegesen alacsonyabb költséggel rendelkezik.
A MiG-21 vadászverziói mellett elkészült a repülőgép speciális felderítő módosítása - a MiG-21R (94R termék) cserélhető konténerekkel, amelyek a ventrális keményponton helyezkednek el, és AFA-val, televízióval és egyéb légi felderítő berendezésekkel felszereltek. A repülőgép megtartotta a védelmi fegyvereket (két K-13 UR), valamint a földi célok megsemmisítésére szolgáló fegyvereket (NAR U B-16 és UB-32 egységek, nagy kaliberű NAR S-24). A KAP-1, KAP-2 és AP-155 robotpilótákat különféle felderítő sorozatokra telepítették. Az ilyen típusú repülőgépeket 1965-1971 között gyártották. Gorkij. A MiG-21U (E-6U, E-33, 66. termék), a MiG-21US (68. termék) és a MiG-21UMg. (69. termék) vadászgép kétüléses kiképző változatai sorozatban készültek a tbiliszi repülőgépgyárban, 1962-1966-ban, 1966-1970-ben és 1971-ben. Ezenkívül a MiG-21U repülőgépet a Znamya Truda MMZ-ben gyártották 1964-1968 között.
A MiG-21 számos kísérleti repülőgép és repülő laboratórium létrehozásának alapjául szolgált. Külön kiemelendő a MiG-21I (az első ilyen nevű repülőgép), más néven „analóg”. Az ogival szárny tesztelésére és a Tu-144 szuperszonikus utasszállító repülőgép pilótatechnikájának tesztelésére készült. A repülőgép első repülésére 1968. március 18-án került sor. Egy másik repülőgépet, a MiG-2PD-t (92-es termék) a Kolesov Tervező Iroda által készített RD-36-35 emelőmotorokkal (2 × 2350 kgf) használták a rövid fel- és leszállás gyakorlására. A törzs középső részébe függőlegesen két hajtóművet szereltek fel. Mivel csak a fel- és leszállási módokat kellett volna tanulmányoznia, a repülőgép futóművét nem behúzhatóvá tették.
Összesen több mint 45 sorozatos és kísérleti módosítást készítettek a MiG-21 repülőgépből. Összesen 10 158 MiG-21-es készült három gyárban a Szovjetunióban, további 194 Csehszlovákiában és nagy számban Kínában.
TERVEZÉS. A MiG-21 repülőgép normál aerodinamikai konfiguráció szerint készül, háromszögletű, alacsonyan fekvő szárnnyal és lehúzott farokkal. A fő szerkezeti anyag alumíniumötvözetek, a fő csatlakozási mód a szegecselés.
A törzs félig egyszínű, hosszirányú, négy szárral. A törzs elülső részében van egy állítható légbeömlő központi kúppal, amelybe radar van felszerelve (a korai módosítások repülőgépein - rádiós távolságmérő). A légbeömlő két csatornára oszlik, beborítják a kabint, majd ismét egy közös csatornába egyesülnek. A törzs oldalain, orrában túlfeszültség-gátló szárnyak találhatók. A törzs felső részében, a pilótafülke előtt egy repüléstechnikai rekesz kapott helyet, amely alatt az első futómű számára van egy fülke. A kabin padlója alatt található egy másik rekesz felszerelésekkel. A törzs farokrészében van egy 16 m2 területű PT-21UK ejtőernyős konténer (a korai módosításoknál hiányzott). Van egy szervizcsatlakozó a motor egyszerű eltávolításához és beszereléséhez.

Kabin - hermetikus, szellőző típusú. A tömítést úgy érik el, hogy a felületét speciális szintetikus keverékkel vonják be. A kabin levegőjét a kompresszor veszi (a befújt levegő hőmérséklete és nyomása automatikusan szabályozott). A talajon történő szellőzéshez egy speciális elágazó cső van, amelyhez a földi rendszerből származó tömlő csatlakozik. A korai módosítások (MiG-21F, F-13) repülőgépek pilótafülkéje egy összecsukható részből, egy légmentes válaszfalból, egy átlátszó képernyőből és oldalpajzsokból áll. A nyitás felemeléssel történik hidraulikus hengerek segítségével. A fő üvegezés golyóálló ST-1 (10 mm) plexiből készült. Elülső síküveg - triplex (14 mm), merev acélkeretbe szerelve. Közvetlenül a mozgó rész üvege elé egy páncélozott képernyő (háromrétegű, 62 mm vastag triplex) van felszerelve, amely megvédi a pilótát az előtte lévő golyóktól és repeszektől.
A MiG-2PFM repülőgép előtetője és az azt követő módosítások leegyszerűsített kialakítású, kisebb üvegezési felülettel, egy napellenzőből és egy szárnyból áll. A napellenző elülső üvege szilikát triplex (14 mm), az oldalablakok 10 mm vastagok. A lámpa csuklós része 10 mm vastag hőálló üvegből készült. A nyitás manuálisan történik a jobb oldalra (a vésznyitó rendszer pirotechnikai, a kilökőülésen lévő lövőfogantyúról vagy önállóan a vészhelyzeti visszaállító fogantyúról működtethető. A pirorendszer meghibásodása esetén mechanikus rendszer van). A lombkorona elülső üvegén a jegesedés megszüntetésére a törzsbe közvetlenül a lombkorona elé szerelt etil-alkohol spray rendszer található, amely egy sugárgyűjtőből, egy 4,5 literes alkoholtartályból és egy pneumatikus szelepből áll.
Az első sorozatban gyártott MiG-21F és F-13 repülőgépeken a MiG-19 repülőgépeken használt üléshez hasonlóan függönyszerkezetes katapultülést szereltek fel. Ezt követően a MiG-21F-13 és PF vadászgépeket "SK" üléssel látták el, amely zseblámpával védelmet nyújt a pilótának a légáram ellen (a kilökődést 1100 km/h-s műszersebességig biztosították minimális magasságból 110 m). A nem megfelelő megbízhatóság miatt azonban az SK ülést a KM-1 katapult váltotta fel, amely hagyományos kialakítású. A törzsnek három fékszárnya van (két elöl és egy hátul).
A szárny egysíkú séma szerint készült, egy további rugóstaggal, és 57 fokos elmozdulási szöggel rendelkezik a vezető él mentén, a relatív profilvastagság a gyökérnél 4,2%, a nyúlás 2,5. Profil - TsAGI, nagy sebességű, szimmetrikus. A konzol felső felületén egy kis aerodinamikus gerinc található. A szárnykonzolokra kis méretű fényszórók vannak felszerelve, amelyek bizonyos módosítások esetén a légi felderítést végző kamerákkal helyettesíthetők (ebben az esetben a fényszóró fedele is megváltozik). Az axiális aerodinamikai kompenzációval rendelkező csűrők súlya simításgátló. Szárnyhéj vastagsága - 1,5-2,5 Lebeny - egyszerű típusú, téglalap alakú (a legújabb módosítások repülőgépein méhsejt magja van). A szárny eltérítési szöge 25 fok (leszállás közben - 45 fok).
A számos MiG-21 módosítással felszerelt Boundary Layer Blow-off System (SPS) egy vékony falú légcsatornával rendelkezik, amelyen keresztül a motorból távozik a levegő (a beszívási pont a turbóventilátor-kompresszor mögött van). ) szállítjuk, és egy speciális nyíláson keresztül a szárnyra fújják. A légcsatorna hőszigetelését és tömítését speciális tömítések, valamint a légcsatorna és a húrok közötti légrés alkalmazásával érik el.
A stabilizátor teljesen mozgó. A végére egy lebegésgátló súly van felszerelve. A profil szimmetrikus, NA6A, a mozgó rész területe 3,94 nm. A stabilizátor elhajlási szöge - 55 fok.
Keel - 60 fokos söpréssel a vezető él mentén. Végében rádióberendezések és hátsó léginavigációs lámpa (AN), középső részében egy avionikai rekesz kapott helyet. Keel elhajlási szöge - 60 fok.
Háromkerekű futómű. A fő állványok egy-egy KT-82-es kerékkel rendelkeznek, 600 × 2008-as gumiabronccsal (korai módosítású repülőgépeken), vagy KT-90D-vel (későbbi repülőgépeken) kerámia-fém tárcsafékekkel. Az állványok teljes teljesítménye 30KhGSNA acélból készül. A kerekek nagynyomású pneumatikával vannak felszerelve, amelyek átjárhatóságot biztosítanak a kifutón, 8 kgf/sq.cm fajlagos nyomást képesek elviselni. Az elülső oszlop előrefordítással távolítható el. A KT-38 (korai módosítású repülőgépeken) vagy a KT-102 orrkereke 500×180A méretű, 7 kgf/sq.cm nyomású gumiabronccsal van felszerelve.

TELJESÍTMÉNYPONT A vadászgép különféle módosításai az R-11 turbóventilátor-motorból állnak, különféle módosításokkal, R-13F-300 vagy R-25-300 sima tolóerő-szabályozással utánégető üzemmódban. R-IF-300 motor (38,1 / 56,3 kN, 3880/5740 kgf, tömeg 1182 kg, fajlagos fogyasztás 0,94 / 2,18 kgf / kg h) - kéttengelyes, hatfokozatú axiális ikerrotoros kompresszorral, cső-gyűrű alakú égéstér és kétfokozatú turbina. A turbóventilátoros motor PURT-1F motorvezérlő mechanizmussal van felszerelve, amely az üzemanyag-szivattyúkkal együtt egy kar mozgatásával biztosítja a vezérlést a „stop” helyzetből a teljes utánégető üzemmódba.
Az utóégető tengelye (felülről nézve) kis szöget zár be a motor tengelyével, mivel az utóégető hátsó része a görgők tengelye mentén eltolva, 4 mm-rel balra van felszerelve. a repülőgép szimmetriatengelyétől. A motor hőtágulásból eredő működése során az utóégető tengelye jobbra mozog, és egy vonalba esik a motor tengelyével. A motor elektromos autonóm indítórendszerrel van felszerelve, amely egy gomb megnyomásával biztosítja a motor indítását; elektromos gyújtórendszer; automatikus oxigénellátó rendszer (repülés közbeni indításhoz nagy magasságban); elektrohidraulikus szervo fúvóka vezérlőrendszer; autonóm olajrendszer és sebességváltó.
TRDF R-11F2-300 (38,7/60,0 kN, 3950/6120 kgf, tömeg 1117 kg, fajlagos fogyasztás 0,94/2,19 kg/kgf h), R-11F2S-300 (38,2/ 60,5 kN, 3900/6175 kgf) 13F-300 (39,9/63,6 kN, 4070/6490 kgf, 0,931/2,039 kg/kgf h) és R-25-300 (40,2 /69,6 kN, 4100/7100 kgf, 1210 kg/kg, 0,2 h). az R-PF-300 motor továbbfejlesztése.
A repülőgép nagy magasságban fojtószelep-reakciókorrelátor rendszerrel rendelkezik, amely az optimális motorgyorsulási jellemzők fenntartását szolgálja nagy magasságban. A légbeszívást az UVD-2M rendszer vezérli (különböző támadási szögeknél a stabilizátor elhajlási szögeinek megfelelően behúzható kúp korrekció kerül be a rendszerbe. A kúpnak három helyzete van - visszahúzott, 1. kinyújtott (M = 1,5). ) és a 2. kiterjesztett (M = 1,9).
Az üzemanyagrendszer 12 vagy 13 (módosítástól függően) üzemanyagtartályt tartalmaz. Öt puha tartály van elhelyezve fémtartályokban a törzsben (a korábbi módosítások vadászgépeivel ellentétben a MiG-21bis repülőgépeken integrált törzs üzemanyagtartályokat használnak); vadászgép) a burkolatban található (a MiG-21F-re nem szerelték fel, és F-13). Van egy tartálynyomás-rendszer, egy üzemanyag-előállító rendszer, egy vízelvezető rendszer és egy automatikus üzemanyag-fogyasztás-szabályozó rendszer. Az összes üzemanyagtartály (a PTB kivételével) tankolása az N 7 tartály töltőcsonkján keresztül történik (a burkolatban) a gravitáció segítségével.
ÁLTALÁNOS REPÜLŐGÉP RENDSZEREK. A korai módosítások repülőgépei nem rendelkeztek robotpilótával, később elkezdték telepíteni a KAP-1, KAP-2 vagy AP-155 robotpilótákat. A vadászgépek legújabb módosításait a SAU-23ESN automatizált vezérlőrendszerrel látták el, amely egy parancsjelzőkkel ellátott elektronikus számítástechnikai eszköz és egy ezeket a parancsokat feldolgozó robotpilóta kombinációja.

Autopilot - kétcsatornás, kemény visszajelzéssel, körülbelül három tengelyen vezérli a repülőgépet. Működési elve a repülőgép térbeli helyzetének változását jellemző értékek mérésén alapul (gurulási és dőlési szögek és szögsebességek, adott iránytól való eltérés szögei, normál túlterhelések, támadási szögek), ill. átalakítva azokat a vezérlőelemek mozgásává. Az aktuátorok elektromechanikus RAU-107A-K (RAU-107A-T) kormányegységek, amelyek sorba vannak beépítve a csűrő és a stabilizátor vezérlő huzalozásába, és a csűrőket +/-3 fokban, a stabilizátort pedig +/-1 fokban eltérítik ( végálláskapcsolók szerint).
A stabilizátor vezérléséhez BU-210B hidraulikus nyomásfokozót használtak (visszafordíthatatlan séma szerint benne van a stabilizátor vezérlőrendszerében). Létezik rugós terhelő mechanizmus, trimm hatásmechanizmus (a repülőgép hosszirányú kiegyensúlyozására szolgál a pálcára ható erők szerint, azaz aerodinamikus trimmerként működik, tehermentesítve a fogantyúra ható erőket). Az automatikus ARU-ZMV arra szolgál, hogy a sebességtől és a repülési magasságtól függően automatikusan megváltoztassa az áttételi arányt az RSS-ről a stabilizátorra és egyidejűleg a rugóterhelési mechanizmusra.
A DSU-2A szögjelző érzékelő mechanikusan kapcsolódik a stabilizátor vezérlőrendszeréhez, a behúzható kúp korrekciójára és a túlfeszültség-gátló ajtók vezérlésére szolgál a stabilizátor helyzetétől (azaz a dőlésszögű repülési módtól függően).
A csűrő vezérlése rudakból, himbákból, rugóterhelésű mechanizmusból, két BU-45A hidraulikus erősítőből és egy RAU-107A-K kormányegységből áll. A kormánymű mechanikus, hidraulikus erősítő nélkül.
A repülőgép-vezérlő rúd (RUS) egy fogantyúból és egy alumíniumötvözetből készült csőből áll. A későbbi módosítások MiG-21-es repülőgépein a fogantyút kardános eszközzel rögzítik a csőhöz, amely biztosítja az RSS kis szögben történő „törését” előre, hátra és oldalra (a fogantyú „letörése” az autopilot kikapcsolására és átkapcsolásra szolgál manuális irányítás). A hidraulikus rendszer nyomásfokozóból és főrendszerekből áll. A nyomásfokozó rendszer a vezérlő hidraulikus erősítők táplálására szolgál: a kétkamrás stabilizátoros hidraulikus erősítő egy kamrája és két csűrő hidraulikus erősítő.
A fő rendszer a stabilizátor hidraulikus nyomásfokozó második kamrájának táplálására szolgál, a csűrő hidraulikus nyomásfokozók tápellátási rendszerének megkettőzésére a nyomásfokozó rendszer meghibásodása esetén, a turbóventilátor motor levegőbeszívó kúpjának vezérlésére, a túlfeszültség elleni védelemre. csappantyúk, fékszárnyak, futóművek, fúvóka csappantyúk, szelepek fúvóberendezés-rekeszekhez és automatikus kerékfékezés az alváz tisztítása során.
A nyomásforrás minden hidraulikus rendszerben egy NP34M-1T változó térfogatú dugattyús szivattyú. A rendszer normál nyomása 180-215 kgf/sq.cm. Minden rendszer két hidraulikus akkumulátorral rendelkezik - gömb alakú és hengeres, amelyek az üzemi nyomás fenntartását szolgálják a hidraulikus szivattyúk meghibásodása esetén. Az üresjárati motorral történő kényszerleszállás érdekében a nyomásfokozó rendszerbe egy villanymotorral hajtott vészszivattyúállomást kell beépíteni.
A levegőrendszer két alrendszerből áll: fő és vészhelyzeti. A fő a kerekek fékezésére, az előtető tömítésének ellenőrzésére, a fékejtőernyő kioldására, az előtető jéggátló rendszerére szolgál; A vészhelyzeti alrendszer vészfutómű-hosszabbításra és kerékfékezésre szolgál. Az áramforrás sűrített levegő a talajra feltöltött hengerekben (nyomás 110-130 kgf/sq.cm).
CÉLFELSZERELÉS. A MiG-21F-13 repülőgép ASP-5ND automata puska irányzékkal, az orrkúpba szerelt SRD-5MK Kvant rádiótávmérővel és SIV-52 optikai IR irányzékkal párosul. Kommunikációs berendezések - VHF adó-vevő rádióállomás RSIU-5. Van egy középhullámú automatikus rádióiránytű ARK-10, egy kis magasságú rádiós magasságmérő RV-U, egy marker rádióvevő MRP-56P, repülőgép-transzponderek SRO és SOD-57M.
A vadászgép későbbi módosításait különféle típusú rádiós irányzékokkal szerelték fel. Az F. F. Volkov irányítása alatt kifejlesztett és a MiG-21 számos módosítására telepített RP-22 rádióirányító parabolaantennával rendelkezik, amelynek pásztázási szöge +/-30 fok azimutban és 20 fok magasságban. A maximális célérzékelési tartomány EPR-vel 16 négyzetméter. 30 km és a maximális követési távolság 15 km. A légi célpontok elfogása 1000-20000 m magassági tartományban biztosított A továbbfejlesztett MiG-21I repülőgép a Fazotron egyesület által kifejlesztett, többfunkciós, kisméretű Spear-radarral van felszerelve.

A radar képes:
észleli és rejtetten követi a légi célpontokat automatikus üzemmódban, beleértve azokat is, amelyek alacsony magasságban repülnek a talaj vagy a víz felszíne felett;
az ellenséges repülőgépek célkijelölésének támadása és megsemmisítése radar- és hőirányítófejes rakétákkal, valamint ágyúval;
nagy sebességű függőleges keresés és vizuálisan látható célpontok automatikus befogása közeli légiharcban fejlett rakéták segítségével, javított manőverezőképességgel;
egyenlő léptékű térképet alkotnak nagy ritkítással, nagyítva és "lefagyasztva" a képet.
Lehetőség van a repülőgép fedélzetén található analóg és digitális berendezésekkel való összekapcsolásra, valamint az egyszerű vezérlésre és kezelésre.
A radarberendezés tartalmaz egy antennát, egy adót, egy analóg processzort, egy áramforrást, egy jelprocesszort, egy fő oszcillátort, egy szinkronizálót, egy fedélzeti számítógépet, egy fedélzeti számítógépes interfész egységet, egy információátalakító egységet, egy jelzőt a telepített CRT-n. egy vadászgép pilótafülkéjében integrált vezérlőpanel, vezérlőpult, ILS, amely radarinformációkat és folyadékhűtő rendszert is megjelenít.

A radarnak hét fő működési módja van:
légi célpontok észlelése és automatikus követése szabad térben és a föld (tenger) hátterében a TGS és CGS rakéták célmegjelölésének kiadásával, valamint célzás nem irányított fegyverek (ágyú, NAR, bombák) használatakor;
nyolc célpont követése felülvizsgálati módban és azok rakétákkal történő támadása;
gyorskeresés mód - közelharc; a földfelszín valós sugaras térképezése (alacsony felbontású);
szintetikus apertúra-leképezés (nagy felbontású);
a térkép kiválasztott területének léptékének nagyítása;
a szárazföldön (tengeren) kiválasztott célkoordináták mérése.

Fő jellemzőit tekintve a Spear radar megfelel vagy kissé meghaladja a General Dynamics F-16C repülőgépekre telepített amerikai Westinghouse AN / APG-68 radar. Az elfogott célok magassági tartománya 30-22000 m.
A késői módosítású repülőgépek a Polet-OI repülési és navigációs rendszerrel (PNC) vannak felszerelve, amelyek a kis hatótávolságú navigáció és leszállási megközelítés problémáinak megoldására szolgálnak automatikus és irányító vezérléssel. A komplexum a következőket tartalmazza: SVU-23ESN automata vezérlőrendszer; rövid hatótávolságú RSBSN-5S navigációs és leszállórendszer, valamint "Pion-N" antenna adagoló rendszer. Ezen kívül a komplexum az AGD-1 hidraulikus érzékelő, a KSI irányrendszer, a DVS-10 légsebesség-érzékelő és a DV-30 magasságérzékelő jeleit használja fel.
FEGYVEREK A MiG-21F-13 repülőgép a fő változatban két TGS K-13 vagy R-3-as rakétavetőből és egy HP-30 ágyúból áll a jobb oldali törzsbe. A szárny alatti UR helyett 32 NAR S-5M vagy S-5K, két NAR S-24, két 50 kg-os bomba vagy két ZB-360 gyújtóharckocsi felfüggesztése lehetséges.
A MiG-2PF repülőgépek tisztán rakétafegyverekkel vannak felszerelve. Ezt követően a GSh-23 ágyút a vadászre szerelték a GP-9 függő konténerbe vagy a beépített GSh-23L ágyúba (23 mm, tömeg 51 kg, maximális tűzsebesség 3200 rds / perc, torkolati sebesség 700 m / s, lövedék súlya 200 g, 200 lőszer, 1965-ben helyezték szolgálatba). A szárny alatti keménypontok számát négyre emelték, a rakéta fegyverzete (különböző kombinációkban) UR K-13M, RS-2US, R-3s, R-3r, R-55, R-60, R-60M, X-66 , valamint 57 és 240 mm-es kaliberű NAR és különféle típusú, legfeljebb 500 kg kaliberű szabadon eső bombák (a harci teher maximális tömege 1300 kg). A MiG-21bis repülőgép egy része nukleáris bomba felfüggesztésére alkalmas berendezéssel van felszerelve.
A MiG-21I repülőgépet állítólag egy R-27R1 vagy R-27T1 közepes hatótávolságú rakétával, valamint négy nagy manőverezőképességű R-73E rövid hatótávolságú rakétával szerelik fel.

HARCALKALMAZÁS

Különféle változatú MiG-21 típusú repülőgépeket szállítottak a Szovjetunió légierejének és légvédelmi erőinek, az algériai légierőnek, angolai, bangladesi, bolgár, Burkina Fasói, kubai, Csehszlovákia, Németország, Egyiptom, Etiópia, Finnország, Guinea, Magyarország, India, Irak, Jugoszlávia, Laosz, Líbia, Madagaszkár, Mongólia, Nigéria, Észak-Korea, Vietnam, Lengyelország, Románia, Szomália, Szudán, Szíria, Uganda, Zambia. A szovjet licenc alapján a MiG-21-esek Indiában és Kínában készültek (a MiG-21F-13 kínai változata, a J-7 jelenleg sorozatgyártásban van).
A MiG-21 első „harci debütálására” 1963-ban kerülhetett sor. Kubában, ahová a légierő MiG-21F-13 repülőgépekkel felszerelt egységeit küldték a szovjet csapatok kontingensének részeként. A "rakétaválságot" azonban diplomáciai úton megoldották, és az új vadászgépek soha nem léptek be a csatába.
A "hatnapos" arab-izraeli háború idején 1967-ben. a MiG-ek akciói nem voltak túl sikeresek: az egyiptomi és a szíriai légierő nagyszámú MiG-21F-13-as vadászgéppel rendelkezett, de az arab gépek nagy részét izraeli repülőgépek semmisítették meg a háború első óráiban a repülőtereken. A túlélő MiG-ek kis számú rosszul megtervezett bevetést hajtottak végre, amelyek során a jól képzett pilóták által vezetett Mirage IIICJ vadászgépekkel felszerelt izraeli repülőgépektől szenvedtek veszteségeket.
1965-ben háború kezdődött Észak-Vietnam egén, ahol először a MiG-17 vadászgépek, majd a MiG-21F-13 és MiG-21PF szálltak harcba a legfejlettebb nyugati repüléstechnikával felszerelt amerikai légierő és haditengerészet ellen. . Az első légi csatára MiG-21 vadászgépek vettek részt 1966. április 23-án. 1966 májusától decemberig összesen. Az észak-vietnami vadászgépek (főleg MiG-21-esek) 47 ellenséges repülőgépet lőttek le, miközben 12-t elveszítettek a sajátjukból. 1967-ben A vietnami légierő 124 amerikai repülőgépet lőtt le, és 60 vadászgépet veszített. 1966-tól 1970-ig a légi csatákban a veszteségek átlagos aránya 3,1:1 volt a MiG-21 javára (összesen 1970-ig a vietnámiak 32 ilyen típusú repülőgépet veszítettek).
A MiG-ek fő ellenfelei a McDonnell-Douglas F-4 Phantom2 légi fölényű vadászrepülőgépek voltak, amelyek támadórepülőgép-csoportok számára biztosítottak fedezéket. A harcok során a MiG-21 repülőgépek nagyobb manőverezőképességet mutattak az amerikai vadászgépekhez képest. Az amerikai járművek viszont a legjobb fegyverekkel rendelkeztek (különösen a közepes hatótávolságú rakéták az AIM-7E Sparrow félaktív radar-irányító rendszerrel, amelynek maximális kilövési hatótávolsága nagy magasságban 26 km és 7 km a talaj közelében) , egy nagy teljesítményű fedélzeti radar 70 km-ig terjedő légi célpontok hatótávolságával, valamint egy második legénységtag, aki harci körülmények között széles szektorban figyelte a légteret. Általában azonban a MiG-21 vadászgépek hatékonyabbnak bizonyultak.
A politikai okok miatti némi szünet után 1972-ben újraindultak a légi csaták Észak-Vietnam felett. Ezúttal az Egyesült Államok részt vett az ellenséges terület Boeing B-52 stratégiai bombázóinak "szőnyegbombázásában", amelyek harci bevetéseket hajtottak végre számos kísérő vadászgép és támogató repülőgép sűrű fedezete alatt. 1972 őszére az amerikai légiközlekedés Vietnamban részt vevő, mintegy 1200 repülőgépből álló csoportosítását (köztük 188 B-52-est) ellenezték. 187 vietnami repülőgép, amelyből csak 71 (köztük 31 MiG-21) volt harcképes. Ez azonban nem akadályozta meg a vietnami vadászgépeket abban, hogy hatékony ellenlépést szervezzenek az ellenséges repülőgépekkel szemben. Az Észak-Vietnam feletti légiháború – a Lanebacker -2 hadművelet – 12 napig tartó csúcspontja alatt, amikor az amerikaiak stratégiai bombázók masszív légibombázásaival próbálták döntő vereséget mérni az ellenségre, a vietnami vadászgépek 31 bevetést hajtottak végre (beleértve a MiG-t is). -21 - 27), nyolc légi csatát hajtott végre, és lelőtt két B-52-es repülőgépet, négy F-4 Phantom-2-t és egy RA-5C felderítő repülőgépet, miközben mindössze három vadászgépet (mindegyik MiG-21-et) veszített el. Mindkét B-52-es bombázót MiG-21-es repülőgép lőtte le: az egyiket 72. 12. 27-én. pilóta Pham Tuan (leendő vietnami űrhajós), másik 72.12.28. (Ugyanakkor az elfogó vietnami pilóta is meghalt).
A MiG-eken a legeredményesebbek a vietnami pilóták, Chan Khan, Nguyen Hong Ni, Pham Thanh Ngan, Nguyen Van Quoc, Ho Van, Lam Van Lich, Nguyen Van Bai és Ngo Van, akik nyolc vagy több ellenséges repülőgépet lőttek le. Összesen 1972-ben. A vietnami légierő 823 bevetést hajtott végre (ebből 540-et a MiG-21-en), 201 légi csatát hajtott végre és 89 ellenséges repülőgépet lőtt le, miközben 48 járművét (köztük 34 MiG-21-et) elveszített. Az ellenségeskedés során a vietnami MiG-21-esek gyakorolták a felszállást a rosszul előkészített kifutópályákról porráerősítők segítségével (a beton kifutópályák nagy részét az amerikaiak megrongálták), a sérült repülőterekről Mi-6-os helikopterekkel és egyéb nem hagyományos harci eszközökkel áttelepültek a másikra. kezdetben szovjet polytonokon kidolgozott megoldások.
1971 végén A MiG-21-es repülőgépek kiváló harci tulajdonságaikat demonstrálták az indiai-pakisztáni konfliktus során. Az ellenségeskedés kezdetére a MiG-21F-13 és a MiG-21FL repülőgépek képezték az Indiai Légierő vadászrepülésének alapját. Pakisztán F-6 vadászgépekkel volt felfegyverkezve (a kínai J-6 vadászgép (MiG-19) exportváltozata, amelyet Kínában gyártottak szovjet licenc alapján), Mirage III-mal és Lockheed F-104 Starfighterrel. Többnyire indiai MiG-ek harcoltak F-6-os vadászgépekkel. A MiG-21-esek és a Starfighters között is voltak összecsapások, amelyek során a MiG-ek két F-104-est veszteség nélkül lőttek le. Az Indiai Légierő hivatalos adatai szerint a háború során 45 repülőgépet veszítettek és 94 ellenséges repülőgépet semmisítettek meg. Ugyanakkor egy MiG-t lelőtt egy pakisztáni Sabre vadászgép.

Az 1973. október 6-án kezdődött arab-izraeli háborúban az egyiptomi és szíriai repülés MiG-21F-13, MiG-21PF, MiG-21Mi MiG-21MF repülőgépeit izraeli Mirage 1PS1 és F-4E Phantom vadászgépek szállták szembe. . Az egyiptomi légierő parancsnoka, H. Mubarak szerint az egyiptomi vadászgépeknek sikerült fölénybe kerülniük az izraeli légierővel szemben, a háborút követő légiharcokban a veszteségek aránya az arab pilótáknak kedvezett. Ha a légi csatákat a MiG-21 és a Mirages között alapvetően „egyenrangúan” bonyolították le (a MiG-21-esek valamivel jobb manőverező képességgel rendelkeztek, de a fedélzeti radar jellemzőiben elmaradtak a Mirage-októl, akkor a láthatóság a pilótafülke és a repülés időtartama), majd a "Phantomokkal" való ütközés során a legújabb módosítások MiG-21 repülőgépének jelentős fölényét mutatták ki. Október 14-én tehát egy ötvenperces légi csatában, amelyben 70 F-4E és 70 MiG-21 repülőgép találkozott, 18 Phantomot és mindössze négy MiG-t lőttek le.
A negyedik generációs vadászgépek megjelenésével az Egyesült Államokban és Franciaországban a MiG-21-es repülőgépek kezdtek veszíteni fölényéből. Tehát a Libanon feletti légi csatákban 1979-1982-ben. A MiG-21bis nem tudott hatékonyan ellenállni az F-15A repülőgépnek, amely manőverezőképességében nem rosszabb, mint a MiG, és más jellemzőiben jelentősen felülmúlja azt.
A MiG-21 utolsó nagy sikere ennek a repülőgépnek az iraki-iráni háború során történő használata volt, ahol az iraki légierőnél szolgálatot teljesítő MiG-eket sikeresen bevetették az iráni fantomok és F-5-ök ellen (az iraki pilóták elismerték ez a repülőgép a leghatékonyabb az általuk ismert vadászgépek közül). A MiG-21-est az angolai, afganisztáni és más fegyveres konfliktusok során is használták. A Perzsa-öbölben folyó háború alatt 1991-ben. Az iraki légierő két MiG-21-es repülőgépét lelőtték az amerikai F-15C vadászgépek.

A MiG-21F-13 tervezésének rövid leírása

A MiG-21 nemcsak azért lett mérföldkőnek számító repülőgép, mert a maga idejében kiemelkedő repülési teljesítményt nyújtott; a repülőgép tervezése - repülőgépváz, erőmű, vészmentő rendszer és fegyverek - számos innovatív műszaki megoldáson alapult.

A háromszög alakú szárny felülnézetben szimmetrikus, 5%-os relatív vastagságú TsAGI profilokból áll, és két egyszárnyú konzolból áll, első és hátsó merevítőfalakkal. Minden konzolnak két üzemanyagtartálya van (az orrban és a középső részeken), bordák és hevederek, amelyek megerősítik a bőrt. A szárnyon 0,88 m 2 összterületű csűrők, a fel- és leszállási jellemzők javítása érdekében pedig 1,87 m 2 összterületű csúszó forgástengelyű szárnyak találhatók. Az aerodinamikai terelőlemezek (gerincek) a helyi szárnyhúr 7%-os magasságával javították a hosszirányú stabilitást nagy támadási szögek esetén. Az üzemanyagrekeszek mellett a szárny gyökérrészeiben oxigénpalackok helyezkedtek el. A konzolokra leszállólámpákat és fegyver keménypontokat is szereltek. A konzolok öt ponton csatlakoznak a törzshöz.

Vízszintes farok 550 söpréssel és 3,94 m mozgási területtel 2 szimmetrikus A6A profilokból toborozva, relatív vastagsága 6%. A stabilizátor mindkét fele egy kerek acélgerendához van rögzítve. A stabilizáló gerendák a 35A számú keretre szerelt szögletes érintkező csapágyakban, és a 36-os keretre szerelt tűcsapágyakban forognak a törzs mindkét oldalán.

A MiG-21 F-13 törzsszerkezete

A fő alváz fülke

Függő üzemanyagtartály

A MiG-21F-13 farrészének kialakítása

A 60°-os söpréssel rendelkező függőleges farok, amely gerincből és kormánylapátból áll, 6%-os relatív vastagságú S-11s profilokból van összeállítva.

A törzs félig monocoque. A rendszeres karbantartás során a motor beszereléséhez, eltávolításához és ellenőrzéséhez van egy csatlakozó, amely a törzset az orr- és a farokrészekre osztja. A törzsnek két első fékszárnya van, 25 °-os elhajlási szöggel és egy hátsó (40 °-os elhajlási szög). A törzs farokrészében van egy fülke a fékező ejtőernyő számára, amely abban a pillanatban szabadul fel, amikor a fő kerekek érintik a talajt.

Alváz - tricikli orrkerékkel. Az 500x180 mm-es gumiabroncs méretű KT-38 kerékkel ellátott első rugóstag az áramlás ellenében visszahúzódik az elülső törzsrésbe. A 660x200 mm-es gumiabroncs méretű KT-82M kerekekkel ellátott fő tartók a szárnyba (lengéscsillapítóval és hidraulikus hengerrel) és a törzsbe (kerekek) vannak visszahúzva.

Az R11F-300 turbóhajtómű egy kéttengelyes motor, axiális hatfokozatú kompresszorral, cső alakú égéstérrel és utánégetővel. A motor, bármilyen elcsépeltnek is hangzik, a repülőgép "szíve", a tervezési jellemzők elérése pedig nagyban függ az egész erőmű összehangolt munkájától. Az eleinte szeszélyes működésű R11F-300 alacsony erőforrással, mire a MiG-21F megjelent, kész motornak számított, amely a gyártás alapja lett. De a kívánt tolóerő, valamint a fajlagos üzemanyag- és erőforrás-felhasználás elérése csak szükséges, de nem elégséges feltétele egy repülőgép légierőnél történő szolgálatba állításának (vagy ellátásának). Az is szükséges, hogy a motor minden üzemmódban stabilan működjön, ne „levágjon” ágyúkból való kilövés vagy rakétaindításkor. És itt sok múlik a paraméterek helyes megválasztásán és a levegőbeszívó berendezés sémáján, a csappantyúk jelenlétén - túlfeszültség elleni védelem és a motor táplálása.

A MiG-21 F farka

A 2. és 3. keret között a törzs két oldalán, a 9. és 10. váz között túlfeszültség-gátló automata csappantyúk helyezkedtek el, a 9. és 10. keret között pedig a talajon és felszállás közben kinyíló motortápcsappantyúk.

2300 liter össztérfogatú üzemanyagot négy szárnyas, törzs- és hasi 800 literes tartályba helyeztek. T-1, TC-1 és T-2 kerozint használtak üzemanyagként.

Az OKB-155-nél kifejlesztett SK vészmenekülési rendszer talán a legeredetibb műszaki megoldás volt a repülőgépben. Nagy reményeket fűztek hozzá, de a későbbi műveletek során kiderült, hogy alacsony a megbízhatóság, és lehetetlen volt megmenteni a pilótát, amikor katapult a földről. Az „SK” a lámpa összecsukható részéből állt, amely a pilótafülke kinyitásakor fel- és előre emelkedett, valamint egy katapult ülésből.

A pilótafülke előtetője meglehetősen összetett kialakítású. Csak főbb megkülönböztető elemeit jegyzem meg. Az elülső üveg 14,5 mm vastag szilikát üvegből, a fő üveg pedig 10 mm vastag hőálló szerves üvegből készül. Közvetlenül a szélvédő alatt volt egy rögzített képernyő - páncélozott üveg 62 mm-es triplexből. A képernyőnek meg kellett volna védenie a pilótát a lövedékek és repeszek közvetlen ütésétől; emellett a kilökődés során a lámpa görgői átgurultak a képernyőn, és a lámpa vészhelyzeti visszaállítása esetén megvédte a pilótát a szembejövő légáramlástól.

A lámpa összecsukható részének hátsó ívének keretén magnéziumötvözet burkolat volt. A lámpás védelemmel végzett kilökődés során az ülés stabilizáló ejtőernyőjének piromechanizmusa kiütötte a nyílás fedelét. A lámpás elülső részét válaszfal választotta el a farokkal lezárt résztől, melynek oldalain kis ablakok voltak a hátsó féltekére nézve. A lámpát folyékony jéggátló rendszerrel látták el, amely lemosta a szélvédőt. Az erre a célra használt ötliteres alkoholos tartály a törzs elülső forgórészében helyezkedett el.

Orr futómű

Főfutó

A fő futómű építése

A szabványos repülés-navigációs és hajtóművezérlő készleten, valamint a különböző műszerrendszereken kívül a berendezés tartalmazott egy RSIU-5 parancsnoki VHF rádióállomást, egy marker rádióvevőt.

MRP-56I, rádiós iránytű ARK-54I és görgős robotpilóta KAP-1.

A repülőgépet ASP-5N-VU1 optikai irányzékkal, egy VRD-1 számítógéppel és egy SRD-5 Kvant rádiótávmérővel szerelték fel, amely a hajtómű légbeömlőjének központi testének rádión átlátszó burkolata alatt helyezkedett el.

A repülőgép fegyverzetében egy 30 mm-es NR-30 ágyú, valamint a BDZ-58-21 sugártartókra felfüggesztett rakéta- és bombafegyverek szerepeltek. A K-13 rakétákat APU-28 hordozórakétákra helyezték. Ezen túlmenően, a felfüggesztés megengedett legfeljebb 32 ARS-57M, két ARS-212 vagy ARS-240 és bombák.

A pilóta felszerelései között szerepelt egy VKK-ZM magaslati kiegyenlítő ruha GSh-4M nyomósisakkal és egy KKO-3 oxigénfelszerelés készlet.

MiG-21 repülőgépek gyártása 1962-ig

* A MAP archívum iktatva, de a 21. számú üzemtől kapott információk szerint - 73 repülőgép

A MiG-21 repülőgépcsalád főbb jellemzői

A MiG-21 oktatórepülőgép főbb jellemzői

Annak ellenére, hogy kevesebb mint egy év telt el a kormányrendelet megjelenésétől a jövőbeli MiG-21 első prototípusának repülési tesztjeinek megkezdéséig, a finomhangolás öt évig elhúzódott. Csak 1960-ban kapta meg a megrendelő az első sorozatos MiG-21F vadászgépeket.Akkor még senki sem gondolhatta, hogy a repülőgép nagyon gyorsan megkapja a katonai pilóták megérdemelt elismerését a bolygó szinte minden szegletében.

A MiG-21-ről széles körben beszéltek az 1960-as évek közepén, amikor sikeresen harcba kezdett a Phantomokkal és a Stratofortress-szel Vietnam egén, és a kormányozhatóság és a túlélés egyfajta etalonjává vált. "Riválisai" - az amerikai F-104 és a francia "Mirage III" - már rég elmentek, de a frissített MiG-21 sokáig folytatja a harci szolgálatot, nem rosszabb, mint a negyedik generációs vadászgépek.

MiG-21 F-13 Indonéz Légierő

Az egykori iraki MiG-21 F-13-ast Izraelben tesztelték

MiG-2F-13 Szovjetunió légierő

A Szovjetunió légierejének MiG-21 UM. A repülőgépen "Kiváló repülőgép"

MiG-21 UM Szovjetunió légierő

MiG-21F egyiptomi légierő

MiG-21 F-13 tesztelve az USA-ban

MiG-21 F-13 Jugoszláv Légierő

MiG-21U Finn Légierő

A Magyar Légierő MiG-21 UM

A Tu-2 Bomber című könyvből [Aviation and Cosmonautics folyóirat melléklete] szerző Rigmant Vladimir

A Junkers Ju 88 című könyvből szerző: Ivanov S. V.

A repülőgép rövid leírása A Junkers Ju-88 repülőgép egy kétmotoros közepes szárnyú, JUMO-211 hajtóművekkel, 1200 LE teljesítménnyel. minden egyes. A repülőgép 2903 kg össztömegű bombákat képes felemelni, ilyen bombaterheléssel a hatássugár 885 km. Maximális

Az IL-2 IL-10 2. részből szerző: Ivanov S. V.

Az IL-10 kialakításának leírása Az IL-10 kétüléses, teljesen fém alacsony szárnyú repülőgép volt, a szárnyak az IL-2-höz hasonlóan három részből (a középső részből és két levehető konzolból) álltak. . A trapéz alakú szárnykonzolok 4'50 hüvelykes emelkedést mutattak az alsó, lapos konzolokhoz képest

A Me 163 Luftwaffe rakétavadász című könyvből szerző: Ivanov S. V.

Rövid műszaki leírás A J8M1 együléses egymotoros közepes szárny, teljesen fém szerkezettel. A szárnyak, csűrők és a kormánylapát fából készültek, szövetburkolattal. Kabinlámpa organikus üvegből, a lámpa elülső része páncélozott üvegből. Két tank van a szárnyakban

A Fighter La-5 [Broken back of the Luftwaffe] című könyvből szerző

RÖVID MŰSZAKI LEÍRÁS A La-5 egy fa alacsony szárnyú repülőgép. A fenyő volt a fő építőanyag. Delta fából készültek a doboz alakú szárnylécek polcai és néhány keret. A repülőgépváz fa részeit VIAM-B-3 műgyantával ragasztottuk

A Great Bartini [A szovjet repülés Wolandja] című könyvéből szerző Jakubovics Nyikolaj Vasziljevics

A könyvből 20 mm-es páncéltörő puska RES mod. 1942 (Rashkov, Ermolaev, Slukhotsky rendszerei). Gyors szervizelési útmutató szerző A Vörös Hadsereg Tüzérségi Főigazgatósága

III. RÖVID LEÍRÁS 1. A RES páncéltörő puska fő részei A RES páncéltörő puska a következő fő részekből áll: c) redőny fogantyú 5 d) 6.

A Harc az Osovetsért című könyvből szerző Khmelkov Szergej Alekszandrovics

A Beaver folyó völgyének rövid leírása az Augustow-csatorna - Narev-folyó szakaszban 1. séma. A Beaver-völgy vázlata az Augustow-csatornától Marevig

R. L. Bartini Repülők című könyvéből szerző Jakubovics Nyikolaj Vasziljevics

Melléklet Az R. L. Bartini "Steel-6" repülőgép rövid műszaki leírása A repülőgép klasszikus sémájú vegyes kialakítású, egykerekű behúzható futóművel rendelkező monoplán. A szárny kétszárnyú, egyrészes, trapéz alakú, lekerekített

A La-7, La-9, La-11 könyvből. A Szovjetunió utolsó dugattyús vadászgépei szerző Jakubovics Nyikolaj Vasziljevics

Rövid műszaki leírás La-7 Fa alacsony szárny vegyes kivitelben. A fő építőanyag a fenyő. A szárnylécek szárnyai 30KhGSA acélból készültek, néhány (erős) keret deltafa felhasználásával készült. A repülőgépváz fa részletei

A Szovjetunió elsőszülött Jet című könyvéből - MiG-9, Yak-15, Su-9, La-150, Tu-12, Il-22 stb. szerző Jakubovics Nyikolaj Vasziljevics

Az 1948-ban gyártott La-11 rövid műszaki leírása (a 4. szériától kezdve) A La-11 egy teljesen fémből készült konzolos monoplán. Technológiailag első és hátsó részekre osztva, csavarokkal összeillesztve

Az „Admiral Hipper” típusú nehézcirkálók című könyvből szerző Kofman Vlagyimir Leonidovics

A Yak-15 repülőgép rövid műszaki leírása A Yak-15 vadászrepülőgép egy klasszikus egy hajtóműves, alacsony szárnyú repülőgép, faroktámasztással, visszahúzható futóművel, szárnya hasonló a Yak-3 repülőgép felfekvési felületéhez. VK-107A motor, de az eleje központi része

A Heavy Tank IS-2 című könyvből szerző Barjatyinszkij Mihail

A MiG-9 repülőgép rövid műszaki leírása. Erő

A Medium Tank T-34-85 című könyvből szerző Barjatyinszkij Mihail

Tervezési leírás Hajótest és általános elrendezés A hosszú, csaknem 200 méteres hajótestet hosszanti mintázatban építették, a fő szerkezeti részek ST-52 acél felhasználásával, szilárdsági elemként páncéllemezekkel. Körülbelül 1,5 m magas keel gerenda