Melyik autó jobb a kamionosoknál 3. A játék fő teherautóit teljesen frissítették. Aztán mindannyian szétváltak a pálya egy szakaszán. Eredmény

Szép napot mindenkinek, barátok!

Nem is olyan régen interjúkat vitattunk meg a játékunkkal kapcsolatban, ma pedig a benne elérhető autók közül szeretnék néhányat megvitatni. Remélem tetszeni fog a tartalom...

Egy hivatásos sofőr számára szinte a második otthon az autó. Egy kamionosnak pedig – főleg, hiszen élete nagy részét az úton tölti. Ha belegondolunk erre a számra, világossá válik, hogy miért fordítanak olyan nagy figyelmet a gép kiválasztására, külső stílusára, könnyű kezelhetőségére, fülke elrendezésére és belső díszítésére.

Természetesen a Truckers 3-ban igyekeztünk a lehető legpontosabban átadni a teherautó kiválasztásának és hangolásának lehetőségeit, ezért ebben az anyagban a játékban bemutatott három engedélyezett teherautó-traktor márkáról fogunk beszélni: Freightliner, Western Star és Sterling.

Először is határozzuk meg a kifejezéseket:

A teherautó vontató egy önjáró szállítójármű, amelyet a járműhöz rögzített félpótkocsik vontatására terveztek speciális kapcsolószerkezet - nyereg - segítségével.

Félpótkocsi olyan motor nélküli jármű, amelyet áruszállításra terveztek, és úgy vannak felszerelve, hogy a traktorhoz úgy kapcsolják össze, hogy a terhelés jelentős része a traktor hátsó kerekeire kerül.

Fő teherautó vontató

Hogyan lehet meghódítani Amerikát

(nevezetesen kamionosok dolgoznak rajtuk) aszfalt utakon történő áruszállításra szolgál.

Freightliner

Ugyanebben az évben a Consolidated Freight Lines mérnökei úgy döntöttek, hogy önállóan vállalják a rendelkezésükre álló teherautók rekonstrukcióját. Ezek a kísérletek vezettek számos újítás bevezetéséhez, például az alumínium fékbetétekben és furgonok burkolatában való felhasználásához. Általánosságban elmondható, hogy a cég alkalmazottai számos újítást hoztak az iparágba, amelyek közül egyet minden teherautó iránt érdeklődő ismer. Természetesen a COE-ről (cab over engine) beszélünk - a motor feletti kabinról. Az a tény, hogy az Egyesült Államokban a teherszállító járművek olyan jellemzőit, mint a tömeg és a vonat teljes hossza, jogilag szabályozták. Így a rövidített fülkének köszönhetően lehetővé vált hosszabb pótkocsik rögzítése a traktorokhoz, és ennek megfelelően nagyobb rakomány szállítása.

James 1940-ig nem merte felvenni traktorai kereskedelmi gyártását, hanem öt másik szállítócéggel összefogott, hogy tömegesen gyártsanak személygépkocsikat személyes használatra. Leland átnevezi a céget Consolidated Freightwaysre, az újonnan alakult szakszervezet pedig felveszi a Freightways Company Inc. büszke nevét.

A második világháborúhoz közelebb kezdődött a Consolidated Freightways autógyártó megalakulása. Ez akkor történt, amikor a vállalat először szállította le gyártóegységeit egy másik, traktorok gyors összeszerelésével foglalkozó konszernek. Kicsit később Tom Taylor alelnök bejelentette, hogy a Consolidated Freightways maga is kereskedelmi termelést kíván végezni, mivel ezt gyorsabban, és ami a legfontosabb, kiváló minőségben tudja megtenni.

1942-re a cég végleges nevet kapta - Freightliner Corporation. Ekkorra már több olyan teherautót is legyártottak, amelyek radiátorait új emblémával látták el. Az elmúlt háborús évek nehéz időszakot jelentettek a cég számára, mert sok versenytársától eltérően nem volt könnyű gyárait a front igényeire építeni. A következő néhány évben azonban a vállalat meredeken emelkedik Lester Kassebaum alelnök hozzáértő kereskedelmi politikájának köszönhetően. Később a Freightliner Corporation megrendelést kap hálófülkével (papuccsal) rendelkező pályákra. Maga a papucs ötlete egy másik nagy gyártóé, de a Freightliner márkanév alatti teherautókba való bevezetése segítette az új megoldást, hogy megállja a helyét a piacon és a mai napig fennmaradjon.

A cégnél remekül mentek a dolgok, nőttek a teherautó-eladások, új modellek jelentek meg... azonban valami hiányzott a nagyobb fejlesztéshez. A régóta várt terjeszkedés lehetősége az 1980-as évek elején adódott, amikor egy európai szereplő, a Daimler-Benz megjelent az amerikai piacon, hogy népszerűsítse a Mercedes-Benz traktorokat. A konszern megvásárolja a Freightliner részleget a Consolidated Freightways-től, és ellátja azt minden szükséges erőforrással, cserébe az amerikai piacon jól ismert nevet kap.

1997-ben a Freightliner megvásárolja a teljes teherautók részleget a Fordtól, és átnevezi Sterling-re. 2000-ben pedig megkötötték az üzletet egy másik jól ismert gyártó, a Western Star megvásárlására.

Klasszikus XL

A Freightliner traktorok klasszikus sorozata a szigorú dizájnt és a modern technológiákat ötvözi. A Freightliner Classic XL hosszú évek óta a The Truck Show egyik nyertese. A sorozat autóinak eredeti és szigorú kialakítását továbbra is nemcsak a hivatásos sofőrök, hanem a kiállítás hétköznapi látogatói is csodálják. A Classic XL egyedülálló autó, a leghosszabb a klasszikus társai között - a távolság a lökhárítótól a standard fülke hátsó faláig 132 hüvelyk (3330 mm).

Hogyan lehet meghódítani Amerikát

A fülke alumíniumötvözetből készült, amely nagy teherbírást és üzemanyag-takarékosságot biztosít. Az ilyen traktorok alapkoncepcióit az amerikai autóipar számára nehéz időkben dolgozta ki a cég, amikor az olajárak meredeken emelkedtek, aminek következtében sok piaci szereplő veszített teret, nem tudott megfelelni az új vásárlói igényeknek.

Hogyan lehet meghódítani Amerikát

A fülke belső díszítése is sok sofőrtől a leghízelgőbb értékelést kapta. Könnyű elmagyarázni. A Freightliner Classic két változatban kapható: nappali fülke (nappali fülke, hálózsák nélkül) és hálófülke (48-84 hüvelyk* magasságú hálófülke). Így mindenki kiválaszthatja a számára megfelelő traktorverziót, figyelembe véve a kívánt szabad helyet. A Truckers 3 egy "papucsos" változattal rendelkezik, mivel a szállítás az államon keresztül történik, és egy ilyen utazás több napig is eltarthat. Természetesen a játékban az éjszakát motelekben kell töltenie, mert az USA-ban most ezt teszik a kamionosok, de a teherautóknak mégis meg kell felelniük a szállítócégek követelményeinek.

A hálófülke többek között klímaberendezést, sőt TV-állványt is biztosít. A belső falakat vinil panelek borítják.

Hogyan lehet meghódítani Amerikát

A Freightliner Classic XL vezetőülése nagyon tágas és ergonomikus. Különösen a kényelem kedvéért a műszerfal jobb oldala kissé ívelt a vezető felé, ami egy kompaktabb munkahely érzetét kelti, ahol minden kéznél van. A panel gyári változata "fa alatt" készül, és drága bútorokhoz hasonlít.

Hogyan lehet meghódítani Amerikát

Nagy méretei és enyhén szögletes formája ellenére a Classic XL a luxus és a kényelem érzetét kelti, ami olykor annyira hiányzik a versenytársak teherautóiból, amelyek már elfelejtették, mennyire fontos egy autó tulajdonosának.

Századi osztály

Az első Freightliner teherautó, amelyet a Daimler-Benz átvétele után gyártottak. Már maga a Század neve – orosz „század”, „század”-ra fordítva – már sokat mond. Ez egyfajta kihívás nem csak a versenytársaknak, hanem a kornak is, mert ez a modell 1995-ben született, és megszemélyesítette azokat az eredményeket, amelyekkel a Freightliner hamarosan belépett a 21. századba. A mérnökök folyamatosan fejlesztették a traktor kialakítását, aminek eredményeként olyan kényelmes és hibamentes szállítást hoztak létre, hogy 1999-ben a Freightliner Century különleges S / T "(Biztonság / Technológia) jelölést kapott, amely a biztonságot és a gyárthatóságot szimbolizálja. .

Hogyan lehet meghódítani Amerikát

A Century fő jellemzői az önbeálló kuplung és a motorháztető különleges aerodinamikája. A második lehetővé teszi az üzemanyag-fogyasztás jelentős csökkentését az ellenállás szintjének csökkentésével. Ugyanerre a célra egy speciális hűtőrácsot fejlesztettek ki, amely növeli a légáramlást és hozzájárul a hatékonyabb hűtéshez.

Hogyan lehet meghódítani Amerikát

Az utastér könnyű és tartós anyagokból készült, a rezgés- és rezgéscsillapító rendszer pedig, amely elszigeteli a vezetőt a külső zajoktól, csendessé és nyugodttá teszi a Freightliner Century Class S / T utazását.

A traktor csúcstechnológiás „tölteléke” közül kiemelhető a Driver Message Center járművezetői információs rendszer, amely egy fedélzeti számítógép, amely azonnal figyelmezteti a vezetőt a folyadékok szintjére, a berendezés hibáira és még sok másra.

Hogyan lehet meghódítani Amerikát

A Freightliner Century Class számos egyéb funkcióval is rendelkezik. Például egy lökhárító két részből áll: egy központi acél részből és egy műanyag oldalsó részből. Ennek a megközelítésnek köszönhetően ütközés esetén az autó teljes kárának mértéke csökken, és a későbbi javítások sokkal olcsóbbak lesznek.

Hogyan lehet meghódítani Amerikát

Az első kerekek kormányzási szöge 50 fok, ami lehetővé teszi a tolatáskor egyértelműbb manőverezést, és pozitív hatással van a teherautó egészének kezelhetőségére.

Hogyan lehet meghódítani Amerikát

Az ívelt szélvédő két részből áll. Ezt a technikát a lökhárítóhoz hasonlóan úgy tervezték, hogy csökkentse a költségeket sérülés esetén.

Külön említést érdemel a különleges biztonsági szint. A Roll Stability Control rendszer például fékezéssel és teljesítménycsökkentéssel segíti a kormányzást csúszás közben, a Roll Stability Advisor pedig figyelmezteti a vezetőt az esetleges megcsúszásra.

Valójában a Freightliner Century Class S/T volt az első 8-as osztályú amerikai teherautó, amely megfelelt (ha nem haladja meg) a svéd és európai ECE R-29 törésteszt követelményeit. Elmondhatjuk, hogy ez a világ egyik legmegbízhatóbb fővonali traktora.

Coronado

A Coronado a legerősebb 8-as osztályú traktor a Freightliner sorozatban, amely a Classic XL és az FLD 120SD legjobb tulajdonságait egyesíti. A nagy hűtővel és hosszú motorháztetővel a Coronado bármilyen 8-as osztályú dízelmotorhoz illeszkedik 425 és 600 LE között. Jake Brake funkcióval (motorfék).

Hogyan lehet meghódítani Amerikát

A vezetőfülke és egyes belső elemek alumíniumból készültek, hogy csökkentsék a traktor súlyát és növeljék hasznos teherbírását.

Hogyan lehet meghódítani Amerikát

A műszerfal hasonló a Classic XL-hez, jobb oldala szintén ívelt, hogy az összes fő kezelőszervet és jelzőt szem előtt tartsa. A tervezők ismét egy kis luxussal alakították ki az utastér belsejét: a műszerfalat Oregon Burl fa elemei díszítik, a kormányt VIP stílusban készítik, krómozott küllői bőrrel és fával trim.

Hogyan lehet meghódítani Amerikát

A Freightliner Coronado első kerekei 50 fokkal elfordulnak a kiváló manőverezhetőség érdekében szűk helyeken és nagy forgalomban.

Hogyan lehet meghódítani Amerikát

A külső krómozott lökhárítónak köszönhetően a fülke jól védett a sérülésektől. A kialakítás célja a költségek minél nagyobb mértékű csökkentése baleset vagy egyéb esemény esetén, így a gép szárnyai egyenként cserélhetők.

Az Argosy az ókori görög Argo úttörőhajóról kapta a nevét. A Freightliner "legfiatalabb" traktora, amely 1998-ban született. Több mint 70 millió dollárt költöttek fejlesztésre, de mindent összevetve megérte. Az Argosy nemcsak egyedi kialakítással, hanem kiváló műszaki jellemzőkkel is rendelkezik. Így például a stabilitását és irányíthatóságát nem befolyásolja a teljes terhelés növekedése. Ráadásul a Freightliner mérnökei a vezető kényelméről sem feledkeztek meg azáltal, hogy megoldották az utastérbe való bejutás problémáját: a vezető és az utasoldalon lépcsőket szereltek fel, amelyek az ajtók kinyitásakor kinyúlnak, becsukáskor pedig visszahúzódnak.

Hogyan lehet meghódítani Amerikát

A Freightliner Argosy számos olyan fejlesztést tartalmaz, amelyeket más modellekhez terveztek, de különféle okok miatt nem valósították meg őket. Ilyen például a motor és a vezetőfülke közötti hőszigetelő válaszfal, amelyet a Century Class számára terveztek. Természetesen a „Nagy Kereskedelmi Hajóban” (nevezetesen így fordítják Argosyt) az a legfigyelemreméltóbb, hogy nincs hosszú motorháztető, ami sok fővonali traktorra jellemző, és magukra a „fuvarozókra” is. Ebben a modellben a motor ott van, ahol helye van – a vezetőülés alatti hűtőrács mögött. Ennek a megoldásnak köszönhetően a kabin kialakítása megbízhatóbb (meghaladta a SAE** szabványokat).

Az Argosy manőverezhetőségével is kitűnik. A kormányzási szög (50 fok) és az első tengely közepe és a lökhárító közötti távolság (40 hüvelyk) javítja a súlyátadást.

A fülke belseje is számos változáson esett át, bár a műszerfal a hagyományoknak megfelelően ívelt. A panelen elhelyezett elemek nagyobbak lettek, mindegyik kiemelve van. A járművezetői információs rendszer mostantól az „adatnaplózó egységgel” (DLU, Data Logging Unit) együttműködve működik, lehetővé téve a hibaüzenetek fogadását és rögzítését. Ezután ezek az adatok könnyen átvihetők egy normál számítógépre, és meghatározzák a probléma okát.

Hogyan lehet meghódítani Amerikát

A Sterling márka története nem olyan gazdag, mint a Freightliner. A legérdekesebb tény talán öt különböző, Sterling nevű vállalkozás jelenléte tekinthető. Sőt, különböző időpontokban, különböző emberek alkották őket, de mindet az autóiparban. Jelenleg azonban van a világon egy Sterling nevű gyártó, amely, mint fentebb említettük, az egykori Ford teherautó-részleg, amelyet 1999-ben vásárolt fel a Freightliner konszern.

A nehéz fővonali traktorokat többféle A9500 indexű géppel képviselik, amelyek számos műszaki paraméterben különböznek egymástól (motor márka és teljesítmény, sebességváltó típusa, felfüggesztés kialakítása, méretei és a hálótér típusa). Az A9500-as sorozat vitathatatlan zászlóshajója a Silver Star modell. Erőteljes, megbízható, könnyen kezelhető, kényelmes és valóban gyönyörű autó, a Silver Star a legjobb Sterling know-how-val rendelkezik. Ez egy tipikus amerikai távolsági teherautó, amelyet úgy terveztek és szereltek fel, hogy a sofőr otthon érezze magát benne. Igaz, a traktor alapfelszereltsége nem kényezteti a vásárlót. Az alapfelszereltség csak tetőjelző lámpákat és légtisztítót tartalmaz. De felár ellenében a Sterling 9500-at számos további eszköz benőtte, például továbbfejlesztett aerodinamikai csomag és mások.

Hogyan lehet meghódítani Amerikát

Nyugati csillag

A legtöbb észak-amerikai teherautó-gyártótól eltérően a Western Star egy viszonylag fiatal vállalat – 1967-ben alakult, és gyorsan sikerült megvívnia a lábát a piacon, és számos nehézteherautó-modellt adott ki különféle célokra (autópálya és speciális). Kezdetben a gépeket a kanadai British Columbia tartomány egyik üzemében szerelték össze, majd a század elején, miután a cég a Freightliner konszern részévé vált, a gyártás Portlandbe (Oregon) költözött.

4900EX LowMax

A sztár zászlóshajója joggal tekinthető az EX 4900 fővonali traktornak, amelyet elsősorban a klasszikus autókat kedvelő egyéni kamionosoknak szánnak. 2002-től a Western Star EX 4900 LowMax változatban is elérhető, amely a normál modellekhez képest csaknem egy teljes lábbal (0,3 m) csökkenti a hálófülke magasságát.

Hogyan lehet meghódítani Amerikát

Úgy tűnik, hogy a LowMax az úthoz nyomódik, versenyautóra emlékeztet, ugyanakkor megőrzi mindazt a varázsát, amely az amerikai teherautók klasszikus modelljeiben rejlik.

Hogyan lehet meghódítani Amerikát

Ennek a gépnek a súlypontja nagyon alacsonyan van, ami nagy stabilitást és irányíthatóságot biztosít, és ideálissá teszi magas súlypontú pótkocsik vontatására - autószállítók, gabonatartályok, állatszállítók -, valamint tengeri jachtok szállítására.

**Society of Automobile Engineers (SAE)

Az oldal nyomtatható verziója:
Olvassa el a legújabb játékokat, és nézze meg Ennek az anyagnak a megírásához kellett: kilenc csésze kávé, három billentyűzet, öt doboz cigi, egy ideggubanc a dörömböléshez, egy csoportkép az alkalmazottakról "Softlab-NSK" egy tisztességes halom darts és egy halom voodoo baba mellett. Ti, kedves olvasók, amikor vitatkoztok "Truckers 3" barátokkal mindenképp szükséged lesz egy varázspedálra, melynek hatékonyságát hatodik számunkban bárki megfigyelhette. A megbukott (még vagy általában) teherautó-sofőrök legfőbb reményével és álmával találkozunk. A majdnem nyolc éve várt játék. Közel három éve a legaktívabb (vagy?) tesztelési szakaszban lévő projekt. Borulj térdre e mastodon előtt! Ess le és mássz el. És megkérjük Önt, aki a legkitartóbb és hallgatólagosan hisz a kiváló novoszibirszki fejlesztők kreatív zsenijében, maradjon.

Ilyen pillanatokban a "Truckers 3" játékra vonatkozó összes állítás valahol elpárolog.

Nos, itt vagyunk!

"Truckers 3"- rendkívül nehéz megfelelően értékelni a játékot. Igen, évek óta vártunk rá. Az első rész rajongóinak már sikerült családot alapítaniuk, veszekedniük feleségükkel és férjhez menni. Ez idő alatt GSC kiegészítésekkel, és Rock sztár- sok-sok rész GTA. Általánosságban elmondható, hogy a világ valahogy egész idő alatt forgott és forgott, semmi sem állt meg. De mi, az első kettő elkötelezett rajongói Rig'n'Roll(tengerentúli név "kamionosok"), szilárdan meg voltak győződve (2006-ig), hogy a korántsem kis méretű traktorok fő vezetőszimulátorának harmadik része egyszerűen elfordítja a fejünket, behatol a szívünkbe és a lelkünkbe, megfosztva tőlünk a békét, mint az első iskolai szerelem. Az elmúlt két évben mindenki kötelességtudóan táplálkozott az üres ígéretekből SoftLab-NSK: „Igen, igen, hamarosan kiadjuk a játékot, már csak az utolsó tíz hibát kell leszögezni, és egy másik javasolt formulát bevezetni a gazdasági modellbe. Te csak ezt – várj, aha! Mindjárt ott leszünk, a fenébe is!"

Hogy őszinte legyek, idén senki sem számított a megjelenésre. Éreztük a pillanat édességét, amikor egy elavult motor minden meztelenségét bemutató képernyőképeket láttunk, így csak meg kellett várnunk a kiadó döntését: kiadunk valamit, ami már elkezdett rothadni, vagy hagyjuk, hogy a fejlesztők mindent újraírjanak a semmiből. Látod, a második lehetőséghez "1C" Nem volt se türelmem, se idegem. Ezért ezt a „valamit”, amely november 27-én jelent meg, értékelni kell majd. Valami, ahogy Carlson mondta: "vad, de aranyos".

Menjünk Santa Barbarába az amerikai álomért!

Kezdjük a rosszal. "Truckers 3" tényleg úgy néz ki, mint egy túlnőtt kisiskolás, akit újra és újra a második évre hagynak tanulni. A csúnya, szörnyű, egyszerűen csúnya karaktermodellek itt udvariasan kommunikálnak a főszereplővel, Nickkel, kezek helyett durva gyaluval kezelt botokkal bökik az arcába, miközben fel-le mozgatják végképp, végképp és végképp sorvadt állkapcsukat. Ettől már a legelején kellemetlen lesz, főleg, amikor a hős belép szervezete irodájába, elhalad egy háromszögekből összerakott titkárnő mellett, és megkérdezi egy barátjától: „Házas?” Ettől ebben a pillanatban a fülébe ordít: „Mi vagy te, pasi! Hihetetlenül ijesztő!" A fejlesztők és Nick azonban nem így gondolják.

Tegyük fel, hogy egy kamionos szimulátorban nem a karaktermodellek a legfontosabbak. És mi a fő dolog? Természetesen jóképű teherautók. Nos, itt egy kicsit jobb a helyzet. A pályák nyilvánvalóan nincsenek megfosztva a sokszögek számától és az egységnyi területre eső liter autófényezéstől. Ez a körülmény azonban semmilyen módon nem járul hozzá a játék jobb és természetesebb felfogásához. A forgalom minden egysége "Truckers 3", beleértve a sajátját is, úgy néz ki, mint egy modell, amelyet éppen a Gyermekvilág megfelelő részében tettek fel a polcra. Természetellenes árnyalatú festékek, vakító króm és a lerakódott szennyeződés és por legkisebb jelének hiánya. Miután az Ön által vezetett teherautó bejárta az Egyesült Államok nyugati partjának jó felét, és ugyanakkor továbbra is úgy fog kinézni, mint egy lakkozott autó a karácsonyfa alatt, a fejlesztők korábbi kijelentései „egy edzett ember igazi közúti kalandjának egyedi szellemiségéről” szólnak. kamionos” csecsemőbeszédnek tekintik azt a fiút, akinek szüksége van erre az autóra, általában adományozni kell.

Egy véletlenszerű útitársról kiderült, hogy prostituált. Milyen kár, minden olyan jól kezdődött!

Nos, tegyünk ismét engedményeket. A teherautó vezetésének teljes varázsa talán nem a megjelenés élvezetében rejlik, hanem abban, hogy az összes alkatrész és szerelvény munkáját irányítani és átérezni. Az autók viselkedésének szimulációjára nincs panaszunk – többé-kevésbé őszintén és hihetően van modellezve minden, alapos károsodásfizika van. Csak itt van egy különleges, összehasonlíthatatlan hozzáállás a harmadikhoz "kamionosok" kezdi megtapasztalni, amikor a szállításhoz szükséges félpótkocsit a teherautó vázán lévő vonófelületre rögzítik. Nem számít, mi lesz: benzines tartályhajó, alacsony profilú platform kotrógéppel vagy hagyományos hűtőszekrény – az utazás hatása ugyanaz marad az Ön számára. Ez általában egy sikertelenül kihagyott kanyarból származik - a nyerges pótkocsi leválasztása után a kamionról történik valami, amitől a fizika három törvényének híres megalkotója rosszul érezné magát. Egyszóval: egy kerekes vasdarab, amely úgy tűnik, hogy sok-sok tonnát nyom, (néha az ön részvétele nélkül) olyan cseleket mutat, amire talán csak egy gyűrött papírdarab a cica mancsában képes. Röviden, itt nincs megfelelő fizikai modell a félpótkocsik viselkedésére. Amit aztán az alkalmazottak „teszteltek” és „tökélyre vittek”. SoftLab-NSK? Őszintén szólva, csak találgathatunk.

A harmadik flotta "kamionosok" tizennégy teherautó-modell képviseli, köztük van a valós WesternStar, a Freightliner és a Sterling. Természetesen vannak kitalált prototípusok. Kezdetben egy Freightliner Argosy-t adnak Önnek, amelyet ha kíván, azonnal eladhat, cserébe egy erősebb és ígéretesebb traktort vásárolhat. Szerencsére ehhez nagyban hozzájárul a kezdeti kétszázezres vagy százezres költségvetés (bonyolultságtól függően).

Az út romantikája akcióban. Mellesleg feszesít.

Nos, nézzenek az autók irreálisnak, a sofőr Nicholas, aki a teherautónkban ül, úgy nézzen ki, mint egy sebtében összerakott origami figura. Végül is ott van a határtalan és "fényképi pontossággal megmodellezett" mini-Kalifornia, amelyre a "hosszú távú üzlet" novoszibirszki szakértői olyan szemérmetlenül büszkék. Itt ürügyet kerestünk egy ilyen hosszú fejlesztési időszakra. Vagy legalábbis megpróbált keresni. Az egyetlen dolog, ami meglepett, az a mérleg volt. Minden más megvalósítása arra késztetett, hogy az utolsó használaton kívüli tűt is beleszúrjuk a Voodoo babába, ami a vezető játéktervezőnket személyesítette meg. Igyekeztünk a legjobb színekben pompázni a játékvilágot, de ezek a megerősített tények: önmagukra nem hasonlító fák, egyhangú táj és egyformán tervezett városok, amelyekben egyetlen lakos sincs (valószínűleg mindenki elbújik haza, amikor messziről látnak minket) – nincs jogunk elbújni. A helyzetet csak az útfelület meglehetősen tiszta textúrája menti meg egy kicsit.

Valójában nem minden olyan rossz, mint elsőre gondolná az ember. "Truckers 3" szó szerint átalakul, amint a helyi nap lassan a horizont alá süllyed. És csak ezután válik hirtelen minden körülöttünk valónak. A szélvédőn lepergő esőcseppek, az orr előtt pislákoló ablaktörlők, égő jelzőlámpás autók elmosódott körvonalai, példaértékű country zene a rádióból és az előttünk álló egész éjszaka – ennek a játéknak nincs párja a hangulat kidolgozásában. éjszakai kirándulás. De aztán mindig eljön a nap, és az említett problémák ismét éreztetik magukat. Csúfolódás.

Hálószoba ablaka. Jelenleg szinte mindenben hiszünk, ami a másik oldalon történik.

Egy igazi kamionos bölcsessége

A játék játékmenete keveset változott. Igen, érthető – a hét éve javasolt képlethez csak apróbb kiegészítéseket lehet tenni, amit a fejlesztők végeztek el. Harmadik "kamionosok" alapvető különbség van az összes küldetés felépítésében - most már kezdetben egy teljes közlekedési vállalatot irányíthat kétszázezer dollárral a mérlegében, egy teherautóval, amely mozgásban van, és egy titkárnővel, aki az irodában van. A szerződések aláírása, az ígéretes sofőrök toborzása és a Nick Trucking befolyásának szisztematikus növelése Kaliforniában az első olyan feladatok, amelyek annyira szükségesek a sikeres üzlethez.

A teherautók korszerűsítésének lehetősége természetesen nem tűnt el sehol. Most a technológiai fejlesztések mellett lehetőség nyílik kamionja külső megjelenésének megváltoztatására belülről. Az utastérben nemcsak a műszerfalat és a kárpitokat lehet cserélni, hanem még az ágyat is, amelyen a sofőrök általában eleget alszanak a különösen távoli repülések során. Hősünk elhanyagolja ezt a lehetőséget, de nem idegenkedik attól, hogy levegőt vegyen és egyik kedvenc moteljében lazítson.

A visszapillantó tükrök jól működnek. Igaz, ezt még az első Need for Speed napjaiban is meg lehetett gépezni.

A következő verseny során szavazókkal találkozhat az úton. A kontingens meglehetősen hihető és alkalmas alkalmi "kalandorok": prostituáltak, vándorzenészek és szerencsétlen, összetört autók tulajdonosai. Kár, hogy az utazás során nem beszélhetünk velük. Most már nem csak a cég meleg irodájában lehet járatot fogadni, hanem akár a következő utazás alkalmával is. Tegyük fel, hogy óvatlanul szállít egy cigarettaszállítmányt, amikor hirtelen, a semmiből egy ismeretlen cég munkatársa telefonál azzal a kéréssel, hogy szállítson gyógyszert a speciális rászorulóknak. A felmerült javaslat elfogadása főszabály szerint új, ígéretes szerződések megkötésével jár.

Nem annyira a versenytársak akadályozhatják meg abban, hogy élvezze a közlekedési birodalma fejlődését, hanem a semmiből előbukkanó, nem tervezett hibák, hibák és sértő számítási hibák. A legtöbb rúgást tőlünk már megkapták a művészek és modellezők SoftLab-NSK. Most itt az ideje, hogy „a kalapra” hangmérnököket kapjunk. Mondd csak, ki felejtett el eső hangokat belevinni a játékba? És vajon miért fordulhat elő, hogy a rádióadók között lapozgatva a kagylóban egy-egy kedvenc dal vagy híradósok motyogása hallásunkkal alig érzékelhetővé válik? És miért hanyagoljuk el teljesen a pilótafülkéből nyíló kilátást amiatt, hogy a motorzúgást egyik elérhető csúszka sem tudja megszelídíteni? És még nem említettük a teljes csendet Nick Trucking irodájában – nincs zaj a futó számítógépből, nem csörög a telefon –, egyáltalán semmit.

Ilyesmi itt-ott megtörténik.

A kárigények listájához adjuk hozzá a szeszélyesen viselkedő kamerát és a durva rendőröket, akik egy folyamatos átkelés után a semmiből bukkannak fel, és azonnal pénzbírságot szabnak ki. Őszintén szólva, még a hazai közlekedési rendőreink is ártalmatlan "nyashki"-nak tűnnek a kaliforniai vadállatok hátterében.

Mögött "Truckers 3" kimondhatatlanul megsértődünk. Az itteni közúti kalandok hihetetlen mértékét és romantikáját hűvösen blokkolja a rengeteg hiba és hiba, az undorító embermodellek és a természetellenes autómodellek. Nyerges pótkocsik nem működő fizikája, hangproblémák és az optimalizálás hiánya mint olyan, pozitív hozzáállás a hosszú távú építkezéshez SoftLab-NSK biztosan nem fog működni. Ezért adunk ilyen alacsony értékelést ennek a játéknak (hidd el, nagyon-nagyon nehéz volt nekünk). Az indokolatlan elvárásokért, a szempontok túlnyomó többségének rossz megvalósításáért. Végül egy aljas hazugság az aktív tesztelésről és optimalizálásról. Egyszerűen értelmetlen egy mentő javítás gyors kiadásában reménykedni – amit nyolc hosszú év alatt nem sikerült megtenni, azt valószínűleg pár hónapon belül nem sikerül kijavítani. Milyen kár, a dolgok másként is állhattak volna.

Előnyök: egy végtelen közúti kaland romantikája; az újjáteremtett Kalifornia hihetetlen léptéke.
Mínuszok: hibák és hibák a grafikában, a fizikában és a hangban; undorító optimalizálás; öt éve elavult motor, indokolatlanul hosszú fejlesztési idővel.

A játékban melyik traktor rendelkezik a legsikeresebb vezetési tulajdonságokkal, és a legkellemesebb megjelenéssel és belsővel?

Szeretem a függőleges motorháztetős autókat.

Alexander (Talmadge) van egy 6 sebességes váltós autó a d3-ban

Evgeny (Agner) Freightliner FLD 120 Classic XL

Yury (Margot) Miért van mindenki annyira megszállottja Argosynak? Tankja kicsi, teljesítménye 575 LE. Val vel. - messze nem a legnagyobb, csúszás nélkül nem megy ötödik fokozatba! Vannak sokkal erősebbek és stílusosabbak!

Yarik (Abiezer) ha megcsinálod a motort, akkor szuper lesz, és nitro tuningot teszel a belső kialakításra, majd lenyeled

Oleg (Anandmayi) A gyorsulási sebesség tekintetében Andrey, Kenworth W900L (Titan Ventura) és Kenworth T800 (Titan Inyo) a legjobbak a karakterisztikákat tekintve (jól bemennek a kanyarokban sebességgel és jobban ellenállnak a csúszásnak, mint mások vészfékezésnél), a legjobb Coronado autó, nos, megjelenés és belső - itt mindenkinek más az ízlése ...

Igor (Linton) hol lehet megvásárolni a játékot

David (Godelive) Számomra jövedelmezőség, gyorsaság és igénytelenség szempontjából a legsikeresebb autó a Sterling 9500 Sport 800 vagy 1000 lóval. és 1200-nál a gép túl falánknak bizonyul, túl gyakran taxizol a benzinkútra. És sehol nem láttam frissítést...

Igor (Linton) mi a legjobb játék, és mi az, amit tanulok.

Danila (Krystlea) CHEPPARD

Alexander (Talmadge) Itt van..
Felismered?? ..=)

Ilja (Zaynab) Sándor, nem került fel a d3-ba

Sergey (Ilani) Kérem, adja meg a sorozatszámot, nem tudok belépni a játékba

Szergej (Ilani) GGEEPPARARDD

Seymur (Penzima) David, teljesen fel lett frissítve

David (Godelive) Seymour, ki, 1200 font??

Seymur (Penzima) Andrey, azt hiszem, coronado teherszállító

Címkék: Melyik a legjobb traktor a kamionosoknál 3

A játék fő teherautóit teljesen frissítették. Aztán mindannyian szétváltak a pálya egy szakaszán. Eredmény...

Szavazás: a legjobb traktor · Andrey Rabsky. A játékban melyik traktor fut a legsikeresebben, szerinted... Ruslan, Truckers 3: The Conquest of America. 2019. május 19-én 22:23-kor Dmitrij Matsjuk. a leggyorsabb traktort keresem

Truckers 3: American Conquest... Melyik a legjobb teherautó a játékban! 2009. december 27., 20: ... Srácok, mondjátok meg, melyik a leggyorsabb traktor?

A legjobb TRAKTOR | A téma szerzője: Vaszilij

Csak DAF és peterbilt

Vitalij (Aston) Számomra a daf, a scania, a volvo és a vihar nehezen kezelhető.
kicsit jobb mák és szórólap, de szerintem a legjobbak a petya, ken, kamaz, hát egy német a franciával. A többinek nem kellett mennie.
Jómagam KAMAZ traktorral járok, vagy viharral (nem traktorral), buszon és behén.

Vitalij (Aston) Egyébként lehet, hogy valaki nem tud jól fékezni hátramenetben kanyarodáskor. BÁRMILYEN, ismétlem BÁRMILYEN autó tökéletesen és csúszás nélkül megy. ha valakit érdekel írjon pm-et

Lans (Sharmain) Igen, miért LS, írd ide)

Vitalij (Aston) röviden, ha bármilyen autón repülsz, mondjuk kamionon (az többet kopik), néha megérted, hogy nem ragadsz bele a kanyarba, és a fék csúszást jelent! hülyén kapcsold be a hátramenetet és nyomd tovább a gázt (ctrl nélkül), akkor az autó lelassul és nem csúszik, ez abból adódik, hogy a program kiírja, hogy a csúszás a féknyomás közben lesz, és a A fejlesztők nem tanítják ezt a trükköt, és elmondhatjuk, hogy az autó magától lelassul, ha kiengedi a gázt. csak sokkal gyorsabban történik.

Mikhail (Alabama) Gyönyörű autó szerintem - scania....és kenworth....

Ilya (Joela) Volvo és Navistar Eagle

Evgeny (Frey) 1. Vihar
2.Mac Vision – Imádom a csendes utazáshoz, bár nem erős
3.Peterbilt - magabiztosan és gyorsan fut.

Max (Alarica) Kedvelem a Mercedes Actrost, olyan a külseje és a belseje, mint a való életben

Sasha (Hiromi) vihar. Volvo

Sergey (Susan) és a Gazelle nislovról))) nekem ez a DAF a leggyorsabb!! kanyarodás a Renault!

Damir (Azaziah) Kamaz nem ugyanaz, amikor a hegyi edényben az emelkedőben nem húzza a dolgot, akkor ez a Scania

Nikita (Bhadraksha) hogy senki ne húzzon felfelé, minden mászás előtt felpörgeted a motort és gyorsítasz! Persze ha meredek emelkedőn állsz, bármelyik traktor legurul

Roman (Kasir) 6460 fehér 141-es nyerges vontatóval gyalogolt, de az öböltől nem messze a tóba repült, mielőtt elérte volna az elágazást.
és zil még erőltetéssel is holt szám. az aknák alatti benzintankból húztam a tankot a benzinkúthoz (nem messze) 30-40 km/h-val mentem felfelé !!!

Lans (Sharmain) >>30-40 km/h felfelé ment!!!
elég valós sebesség egy pótkocsihoz a hágón.

Jelenleg általában frissítések nélkül vezetek, tk. sokkal valósághűbb, főleg azok fogják megérteni, akik a kormánnyal játszanak.

Seryoga (Karniella) A kamionosok 2 legmenőbb autói a Volvo és a DAF

Seryoga (Karniella) Egyébként a széklet sem olyan!

Seryoga (Karniella) aki a legnagyobb sebességet fejlesztette ki, 193 Volvón ültem!! a Klyuchi és Yelnino közötti úton

Vitalij (Aston) yana petka üres teherautó nélkül, 215 akto-ra hangolva)))

Alexey (Jing) Van valami bizonyíték??

Kamionosok 3. A leggyorsabb teherautó. Teljes...

A játék fő teherautóit teljesen frissítették. Aztán mindannyian szétváltak a pálya egy szakaszán. Az eredményeket bemutattam...

melyik a legjobb traktor a kamionosokban 3...

melyik a legjobb traktor a Truckers 3 Conquest of America-ban. vanya smirnov Tanuló (130), A probléma 2 éve megoldódott. 2 éve hozzáadva.

- Vállalkozásunk kicsi: a megrendelés beérkezett - az áru kiszállítás.
- Igen, szállítottam az árut - kaptam pénzt..
"Truckers" tévésorozat

A "Truckers" az egyik legszokatlanabb játék a vezetési szimulátorok történetében. Az 1998-ban született játék megmutatta, hogy az úgynevezett "nehézsúlyú" versenyzés nem lehet kevésbé izgalmas, mint bármelyik másik. 2001-ben az ötletet kidolgozták. A "Truckers 2" elődjéhez hasonlóan ismét a "műfaj úttörője" lett. Ez volt a világ első szimulációja a nehézgépjárművek hivatásos vezetőjének életéről.

Ugyanebben az évben a szerzők elkezdték fejleszteni a harmadik részt. A változatosság kedvéért a cselekmény helyszínének megváltoztatása mellett döntöttek: ál-Oroszországból átkerül a valódi USA-ba, a valódi Kalifornia államba, és a helyszínhez fűződő hatalmas úthálózaton kell futni.

A játéknak eredetileg 2004-ben kellett volna megjelennie, azonban ismeretlen okokból a megjelenés folyamatosan csúszott. Ez idő alatt sikerült kijelentenie magát az SCS Software-nek, amely elkészítette a "18 wheels of steel" játékot, és kilencszer publikálta újra. Senki sem hitt a "Truckers 3" címben. Úgy tűnt, hogy a projektet el fogják temetni. 2009 elején azonban felröppent a hír, hogy a projekt november 27-én jelenik meg. Ebben, ha elhitték, akkor nehezen. De minél közelebb volt a megjelenés dátuma, annál több új videó, új képernyőkép és egyéb információ jelent meg. És végül, 2009 novemberében a "Truckers 3" megérkezett a boltok polcaira ...

Úton

A játékos gyorsan naprakész. Tehát a főszereplő Nikolai Perepelov orosz sofőr, aki Kaliforniába érkezett, hogy jobb életet keressen. Kezdetben egy használt Freightliner Argosy teherautója és némi készpénze van. Ezzel a "kiinduló tőkével" kell meghódítanunk a teherszállítási piacot, amely a telek megléte ellenére továbbra is a játék fő célja marad.

Csak kár, hogy kicsit gyűrött lett az egész. A cselekmény vidáman indul, sokat ígér, de hirtelen valahol a cselekmény közepén összezsugorodik, és egy epikus elbeszélésből valami nem teljesen érthetővé válik.

Hosszú távú részesedés

Első pillantásra a játékmenet nem változott. Az értékesítési bázison továbbra is kapunk megrendelést, még időben kell szállítanunk, és még versenytársaink is vannak. A változások azonban hamarosan megjelennek. Ha korábban bármelyik kereskedési bázison kaphattunk megbízást, most az új bázisokkal való együttműködéshez szükséges a cég fiókjainak megnyitása. És ehhez viszont bővíteni kell a személyzetet, fokozatosan növelve a rakományforgalmat. Ugyanakkor, nem számít, hány pilóta van egy játékosnak a stábjában, folyamatosan keményen kell dolgoznia.

Folytatva a gazdasági rész témáját, el kell mondanunk, hogy az állami vezetés több csúszka beállításával személyes iránymutatást ad a gondozottaknak: a rendelés típusa, a szállított rakomány törékenységi határa, a járatok hatótávolsága, az elhasználódás mértéke. a teherautó, dinamikája, simasága és fizetése a sofőrnek. Elméletileg a játékosnak próba és hiba segítségével kell megtalálnia a tökéletes egyensúlyt ezen mutatók között, és tisztességes szinten kell tartania a hűségét, hogy ne veszítse el alkalmazottját. Egyébként a 100%-os (vagy ahhoz közeli) hűségpont szinte mindig pozitív eredményt ad. A játék értesíti Önt, ha veszteséges illesztőprogramok jelennek meg, és rendszeresen jelentést tesz a bevételekről és a kiadott előlegekről.

Az új és használt teherautók beszerzése ezentúl kizárólag a cég irodájából történik. Ha ugyanattól a kereskedőtől vásárol új autót, minden további vásárláskor bizonyos kedvezményt kap.

Maguk a rendek most három alfajra oszlanak. Az első közülük a hagyományos - a szokásos áruszállítás. Utánfutót csatoltam - megfelelő helyre vittem - díjat kaptam.

A második típus a pályázat. Itt minden kicsit trükkösebb. Először meg kell nyerni a versenyt a versenytársakkal szemben. A nyertes nyereménye egy olyan megrendelés lesz, amelynek díja többszöröse a szokásos áruszállítás díjának.

Végül a harmadik típus a verseny. A pénzkeresés legegyszerűbb módja, mert nem kell gondoskodnia a rakomány biztonságáról.

Ami pedig a "mellékfeladatok" intézményét illeti, itt éppen ellenkezőleg: mindenen azonnal megakad a szem. Így például voltak útitársak. Persze nem Isten tudja, mit, de nagyon lehet pénzt keresni, még repülőút közben is.

Emellett időnként felhívnak minket a rádióban egy-egy kéréssel vagy javaslattal. Igaz, ebben az esetben fennáll annak a veszélye, hogy belefut a beállításba.

Közvetlenül magukról az utakról elmondhatjuk, hogy a szerzők valóban beváltották ígéretüket. Egy San Joséból Los Angelesbe tartó utazás például körülbelül másfél órát „esz fel” a valós időből. A nappalnak és az éjszakának van ideje többször is váltani.

napos nap

Ha már a grafikáról beszélünk, meg kell jegyezni, hogy nem ment túl messzire a játék előző részéhez képest. Nem nyitom ki Amerikát, ha azt mondom, hogy a játékmotor elavult, de még mindig képes időnként gyönyörű képet produkálni, különösen a játékon belüli estéken.
A játékteherautók modelljeit „jónak” minősítették, bár egyesek túlságosan krómozottnak találják őket.

A gépek viselkedésének fizikai modelljéről szólva azt kell mondani, hogy ez nagyon furcsa. Egyrészt ugyanazon "18 acélkerékhez" képest előrelépés van: a sérülések az autó karosszériáján tükröződnek horpadások, törött ablakok és repülő lökhárítók formájában. Másrészt viszont van egy sor megmagyarázhatatlan dolog: miért például erős fékezéskor egy kamion szinte azonnal forogni kezd a tengelye körül, mintha nem aszfalt, hanem jégtakaró lenne alatta? Ráadásul ez a viselkedés nem függ az időjárási viszonyoktól.

Tombolnak a rendőrök az utakon. Még a közlekedési szabályok kisebb megsértése is a rendőrségi „olajlámpa” szinte azonnali megjelenéséhez vezet a farkán. Lehetetlen kikerülni az üldözést, ezért jobb, ha azonnal megállunk és kifizetjük a bírságot. A fő probléma a rendőrséggel az, hogy minden balesetben te leszel a hibás. Még azokban az esetekben is, amikor az egyik virtuális sofőr hirtelen úgy döntött, hogy egy másik sávba kanyarodik az orra előtt, élesen fékezett, és beleütközött, bírságot kell fizetnie. Vagyis bemutatták a rendőrséget, de elfelejtették gondoskodni a közlekedési szabályok betartásáról az utakon. Olvasson többet a kamionosok problémáiról fórumunkban

Ami az ellenőrzött teherautók számát illeti, nem sok van belőlük - csak 13 modell. De ez a helynek köszönhető – az USA nem importál teherautókat Európából.

A zenei rész jó benyomást tett. Most már öt rádióállomás van, szinte minden irányú zenével a rocktól a trance-ig, miközben a játékban személyes gyűjteményedből is hallgathatsz számokat.

A hátrányokról

Itt az ideje, hogy beszéljünk a játék legjelentősebb hiányosságairól.

Az első és talán a legfontosabb közülük az optimalizálás. Mint már említettük, a játék grafikus motorja erkölcsileg elavult. Ugyanakkor a játéknak sikerül lelassulnia azokon a számítógépeken, amelyek jelentősen meghaladják az ajánlott rendszerkövetelményeket.

A második hátrány az, hogy a játékban csak szövetségi autópályák, más szóval autópályák jelennek meg. Talán ez az egyetlen cikk, ahol a „18 acélkerék” veszi át a helyét. Mégis volt lehetőség telefonálni akár olyan városban is, ahol utcák és közlekedési lámpák voltak. A Truckers 3-ban semmi ilyesmi nincs. Ezenkívül nincsenek beígért gyalogosok a játékban.

Végül a harmadik hátrány, hogy nem a teljes flotta rendelkezik engedéllyel. Ez szomorú, mert a "Truckers 2"-ben abszolút minden teherautó engedélyt kapott. "Peterbilt" és "Kenworth" helyett a játékosok homályos "Herculest" és "Titan"-t kaptak.

Összegezve

Összegezve azt szeretném mondani, hogy minden tévedés ellenére a játék továbbra is a legjobb a kategóriájában, mert egyszerűen nincs más versenyző. A szerzőknek még egy bizonyos egyensúlyt is sikerült fenntartaniuk a realizmus és az arcade között, anélkül, hogy utódaikat az elit szimulátorává alakították volna, és egyúttal anélkül, hogy teljesen hétköznapi játékot csináltak volna belőle. A cselekmény jelenléte a játékban természetesen hozzáad egy kis borsot - általában ez szinte az első élmény egy teljes értékű (bár béna) történetről egy kamionos életszimulátorban.

Ez természetesen nem zárja ki a jövőbeli javítások szükségességét a kritikus problémák megoldására, azonban a szerzők már korábban is aktívan dolgoztak alkotásaik fejlesztésén a megjelenés után. Csak az a kár, hogy a "Truckers 2" néhány funkciója a harmadik részben nem gyökerezett meg. Igen, és ezeket a kötelezettségeket érdemes teljesíteni, nem igaz, fejlesztőtársak?