". Nehéz, erős páncélzattal és halálos 88 mm-es ágyúval ezt a tankot tökéletes, igazán gótikus szépség jellemezte. A második világháború történetében azonban a legfontosabb szerepet egy teljesen más gép játszotta - a Panzerkampfwagen IV (vagy a PzKpfw IV, valamint a Pz.IV). Az orosz történetírásban általában T IV.
A Panzerkampfwagen IV a második világháború legmasszívabb német tankja. Ennek a gépnek a harci útja 1938-ban kezdődött Csehszlovákiában, majd ott volt Lengyelország, Franciaország, a Balkán és Skandinávia. 1941-ben a PzKpfw IV harckocsi volt az egyetlen méltó ellenfele a szovjet T-34-eknek és KV-knak. Paradoxon: bár a fő jellemzők szerint a T IV jelentősen elmaradt a Tigristől, de ez a gép a villámháború szimbólumának nevezhető, a német fegyverek fő győzelmei ehhez kapcsolódnak.
Ennek a járműnek az életrajzát csak irigyelni lehet: ez a tank az afrikai homokban, Sztálingrád havában harcolt, és Angliában készült leszállni. A T IV közepes harckocsi aktív fejlesztése közvetlenül a nácik hatalomra kerülése után kezdődött, a T IV pedig 1967-ben vívta utolsó csatáját a szíriai hadsereg részeként, visszaverve az izraeli tankok támadásait a holland magaslatokon.
Egy kis történelem
Az első világháború befejezése után a szövetségesek mindent megtettek annak érdekében, hogy Németország soha többé ne váljon hatalmas katonai hatalommá. Megtiltották neki, hogy ne csak tankjai legyenek, hanem még az is, hogy ezen a területen munkát végezzen.
Ezek a korlátozások azonban nem akadályozhatták meg a német hadsereget abban, hogy a páncélos erők alkalmazásának elméleti vonatkozásain dolgozzon. Az Alfred von Schlieffen által a 20. század elején kidolgozott villámháború koncepcióját számos tehetséges német tiszt véglegesítette és kiegészítette. A tankok nemcsak megállták a helyüket benne, hanem az egyik fő elemévé váltak.
A Versailles-i Szerződés által Németországra kirótt korlátozások ellenére folytatódott az új harckocsimodellek létrehozásának gyakorlati munkája. A harckocsiegységek szervezeti felépítésén is folyt a munka. Mindez a szigorú titoktartás légkörében zajlott. A nacionalisták hatalomra kerülése után Németország felhagyott a tilalmakkal, és gyorsan új hadsereg létrehozásába kezdett.
Az első német harckocsik, amelyeket sorozatgyártásba bocsátottak, a Pz.Kpfw.I és Pz.Kpfw.II könnyű járművek voltak. Az "Edinichka" valójában egy kiképző jármű volt, a Pz.Kpfw.II pedig felderítésre szolgált, és 20 mm-es ágyúval volt felfegyverkezve. A Pz.Kpfw.III már közepes harckocsinak számított, egy 37 mm-es löveggel és három géppuskával volt felfegyverezve.
1934-ben döntöttek egy új harckocsi (Panzerkampfwagen IV) kifejlesztéséről, amely rövid csövű 75 mm-es ágyúval van felszerelve. A jármű fő feladata a gyalogsági egységek közvetlen támogatása volt, ez a harckocsi az ellenséges lőpontokat (elsősorban páncéltörő tüzérséget) kellett volna elnyomni. Kialakítását és elrendezését tekintve az új jármű nagyrészt megismételte a Pz.Kpfw.III.
1934 januárjában egyszerre három vállalat kapta meg a tartály fejlesztésére vonatkozó megbízást: AG Krupp, MAN és Rheinmetall. Ebben a pillanatban Németország még mindig igyekezett nem reklámozni a versailles-i megállapodások által tiltott fegyverfajtákról szóló munkát. Ezért az autó a Bataillonsführerwagen vagy B.W. nevet kapta, ami "zászlóaljparancsnoki autó"-nak felel meg.
A legjobbnak az AG Krupp által kifejlesztett VK 2001(K) projektet ismerték el. A katonaság nem volt megelégedve a rugós felfüggesztésével, azt követelték, hogy cseréljék ki egy fejlettebbre - egy torziós rúdra, amely simább futást biztosít a tanknak. A tervezőknek azonban sikerült ragaszkodniuk saját magukhoz. A német hadseregnek nagy szüksége volt egy harckocsira, és sok időbe telhet egy új felfüggesztés kifejlesztése, úgy döntöttek, a felfüggesztést változatlan formában hagyják, csak komolyan módosítják.
Tartálygyártás és módosítások
1936-ban megkezdődött az új gépek tömeggyártása. A harckocsi első módosítása a Panzerkampfwagen IV Ausf volt. V. Ennek a harckocsinak az első mintái golyóálló páncélzattal (15-20 mm) rendelkeztek, és a megfigyelőeszközök gyenge védelmet nyújtottak. A Panzerkampfwagen IV Ausf. A nevezhető előgyártásnak. Több tucat harckocsi felszabadítása után a PzKpfw IV Ausf. A, AG Krupp azonnal megrendelést kapott egy továbbfejlesztett Panzerkampfwagen IV Ausf gyártására. NÁL NÉL.
A B modellnek más alakú volt a hajóteste, nem volt rajta pályagéppuska, és továbbfejlesztették a nézõeszközöket (különösen a parancsnoki kupolát). A harckocsi elülső páncélzatát 30 mm-re növelték. PzKpfw IV Ausf. A B erősebb motort, új váltót kapott, lőszerterhelése is csökkent. A tartály tömege 17,7 tonnára nőtt, míg sebessége az új erőműnek köszönhetően 40 km / h-ra nőtt. Összesen 42 Ausf harckocsi hagyta el a futószalagot. NÁL NÉL.
Az igazán masszívnak mondható T IV első módosítása a Panzerkampfwagen IV Ausf volt. S. 1938-ban jelent meg. Külsőleg ez az autó alig különbözött az előző modelltől, új motort szereltek rá, néhány apróbb változtatást is végrehajtottak. Összesen körülbelül 140 Ausf. TÓL TŐL.
1939-ben megkezdődött a következő tankmodell gyártása: Pz.Kpfw.IV Ausf. D. Fő különbsége a torony külső maszkjának megjelenése volt. Ennél a módosításnál megnövelték az oldalpáncél vastagságát (20 mm), és számos további fejlesztés is történt. Panzerkampfwagen IV Ausf. A D a békeidőszaki harckocsi legújabb modellje, a háború kezdete előtt a németeknek 45 darab Ausf.D tankot sikerült elkészíteniük.
1939. szeptember 1-ig a német hadsereg 211 egységgel rendelkezett a T-IV harckocsiból, különféle módosításokkal. Ezek a járművek jól teljesítettek a lengyel hadjárat során, és a német hadsereg fő tankjává váltak. A harci tapasztalatok azt mutatták, hogy a T-IV gyenge pontja a páncélvédelme volt. A lengyel páncéltörő ágyúk könnyedén áttörték a könnyű harckocsik és a nehezebb „négyesek” páncélzatát is.
A háború első éveiben szerzett tapasztalatokat figyelembe véve a gép új módosítását fejlesztették ki - Panzerkampfwagen IV Ausf. E. Ezen a modellen az elülső páncél 30 mm vastag csuklós lemezekkel volt megerősítve, az oldalpáncél pedig 20 mm vastag volt. A harckocsi új kialakítású parancsnoki tornyot kapott, a torony formáját megváltoztatták. Kisebb változtatások történtek a harckocsi futóművében, javultak a nyílások és a megtekintő eszközök kialakítása. A gép tömege 21 tonnára nőtt.
A csuklós páncélernyők felszerelése irracionális volt, és csak szükséges intézkedésnek és az első T-IV modellek védelmének javításának módja volt. Ezért csak idő kérdése volt egy új módosítás elkészítése, amelynek kialakítása minden észrevételt figyelembe vesz.
1941-ben megkezdődött a Panzerkampfwagen IV Ausf.F modell gyártása, amelyben a csuklós képernyőket beépített páncélzatra cserélték. Az elülső páncél vastagsága 50 mm volt, az oldalak pedig 30 mm. A változtatások hatására a gép tömege 22,3 tonnára nőtt, ami a talaj fajlagos terhelésének jelentős növekedését eredményezte.
A probléma kiküszöbölése érdekében a tervezőknek növelniük kellett a lánctalp szélességét, és módosítaniuk kellett a tartály futóművén.
A T-IV kezdetben nem volt alkalmas az ellenséges páncélozott járművek megsemmisítésére, a „négyes” gyalogsági tűztámogató harckocsinak számított. Bár a harckocsi lőszerei tartalmaztak páncéltörő lövedékeket, amelyek lehetővé tették a harcot a golyóálló páncélzattal felszerelt ellenséges páncélozott járművekkel.
Azonban a német tankok első találkozása a T-34-gyel és a KV-val, amelyek erős páncélzattal rendelkeztek, sokkolták a német tankereket. A „Négy” abszolút hatástalannak bizonyult a szovjet páncélos óriásokkal szemben. Az első ébresztő, amely megmutatta a T-IV használatának hiábavalóságát erős nehéz harckocsikkal szemben, az 1940-41-es brit Matilda harckocsival való összecsapások voltak.
Már ekkor világossá vált, hogy a PzKpfw IV-et egy másik fegyverrel kell felszerelni, amely alkalmasabb lenne a tankok megsemmisítésére.
Eleinte megszületett az ötlet, hogy egy 42 kaliberű 50 mm-es fegyvert szereljenek fel a T-IV-re, de a keleti fronton lezajlott első csaták tapasztalatai azt mutatták, hogy ez a fegyver lényegesen gyengébb volt a szovjet 76 mm-esnél. fegyvert, amelyet a KV-ra és a T-34-re szereltek fel. A szovjet páncélozott járművek teljes fölénye a Wehrmacht tankokkal szemben igen kellemetlen felfedezés volt a német katonák és tisztek számára.
Már 1941 novemberében megkezdődött a munka egy új, 75 mm-es löveg létrehozásán a T-IV számára. Az új fegyverrel ellátott járművek a Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 rövidítést kapták. Ezeknek a járműveknek a páncélvédelme azonban még mindig rosszabb volt, mint a szovjet tankoké.
Ezt a problémát akarták megoldani a német tervezők a harckocsi új módosításának kifejlesztésével 1942 végén: Pz.Kpfw.IV Ausf.G. Ennek a tartálynak az elülső részébe további 30 mm vastag páncélernyőket szereltek fel. Néhány ilyen gépre egy 75 mm-es, 48 kaliberű ágyút szereltek fel.
Az Ausf.H a T-IV legnagyobb tömegben gyártott modellje lett; először 1943 tavaszán gördült le a futószalagról. Ez a módosítás gyakorlatilag nem különbözött a Pz.Kpfw.IV Ausf.G. Új sebességváltót szereltek rá, és megvastagították a torony tetejét.
Tervezési leírás Pz.VI
A T-IV tartály a klasszikus séma szerint készül, az erőmű a hajótest hátuljában, a vezérlőrekesz pedig elöl található.
A harckocsi teste hegesztett, a páncéllemezek lejtése kevésbé racionális, mint a T-34-é, de több belső teret biztosít a járműnek. A harckocsinak három, válaszfalakkal elválasztott rekesze volt: egy vezérlőrekesz, egy harci rekesz és egy erőrekesz.
A vezetői osztályon volt egy sofőr és egy lövész-rádiós hely. Tartalmaz még egy sebességváltót, műszereket és vezérlőket, egy walkie-talkie-t és egy kurzusgéppuskát (nem minden modellen).
A harckocsi közepén található harctérben három legénység tartózkodott: parancsnok, lövész és rakodó. A toronyban ágyút és géppuskát, megfigyelő és célzó eszközöket, valamint lőszert helyeztek el. A parancsnoki kupola kiváló kilátást biztosított a legénység számára. A tornyot elektromos hajtás forgatta. A tüzérnek teleszkópos irányzéka volt.
A harckocsi farában volt az erőmű. A T-IV-t a Maybach cég által kifejlesztett, 12 hengeres, vízhűtéses karburátoros motorral szerelték fel.
A "négyes" nagyszámú nyílást tartalmazott, ami megkönnyítette a legénység és a műszaki személyzet életét, de csökkentette az autó biztonságát.
Felfüggesztés - rugó, az alváz 8 gumibevonatú közúti kerékből és 4 támasztógörgőből és egy hajtókerékből állt.
Harci használat
Az első komoly hadjárat, amelyben a Pz.IV részt vett, a Lengyelország elleni háború volt. A harckocsi korai módosításai gyenge páncélzattal rendelkeztek, és könnyű prédává váltak a lengyel lövészek számára. A konfliktus során a németek 76 Pz.IV egységet veszítettek el, ebből 19 volt visszahozhatatlan.
A Franciaország elleni harcokban a „négyesek” ellenfelei nemcsak páncéltörő ágyúk voltak, hanem tankok is. A francia Somua S35 és az angol Matildas méltónak mutatkozott.
A német hadseregben a harckocsik besorolása a fegyver kalibere alapján történt, így a Pz.IV nehéz harckocsinak számított. A keleti fronton kitört háború után azonban a németek belátták, milyen egy igazi nehéz harckocsi. A Szovjetuniónak elsöprő előnye volt a harcjárművek számában is: a háború kezdetén több mint 500 KV-s harckocsi volt a nyugati körzetekben. A rövid csövű Pz.IV fegyver még közelről sem tudott kárt okozni ezeknek az óriásoknak.
Meg kell jegyezni, hogy a német parancsnokság nagyon gyorsan levonta a következtetéseket, és elkezdte módosítani a „négyeseket”. A keleti fronton már 1942 elején megjelentek a Pz.IV hosszú fegyveres módosításai. A jármű páncélvédelmét is növelték. Mindez lehetővé tette a német tankerek számára, hogy egyenrangúan harcoljanak a T-34 és a KV ellen. Tekintettel a német járművek legjobb ergonómiájára, a kiváló irányzékokra, a Pz.IV nagyon veszélyes ellenféllé vált.
Miután egy hosszú csövű fegyvert (48 kaliber) telepítettek a T-IV-re, harci jellemzői még tovább nőttek. Ezt követően a német harckocsi szovjet és amerikai járműveket is eltalálhatott anélkül, hogy fegyvereik hatósugarába került volna.
Meg kell jegyezni, hogy milyen sebességgel változtatták a Pz.IV. Ha a szovjet „harmincnégyet” vesszük, akkor annak számos hiányossága már a gyári tesztelés szakaszában is kiderült. A Szovjetunió vezetésének több év háborúba és hatalmas veszteségekbe telt, hogy elkezdjék modernizálni a T-34-et.
A német T-IV tank nagyon kiegyensúlyozott és sokoldalú járműnek nevezhető. A későbbi nehéz német járművekben egyértelmű a biztonság iránti elfogultság. A „Négy” egyedülálló gépnek nevezhető a benne rejlő modernizációs tartalék szempontjából.
Nem mondható, hogy a Pz.IV ideális harckocsi volt. Voltak hibái, amelyek fő oka az elégtelen motorteljesítmény és az elavult felfüggesztés. Az erőmű egyértelműen nem felelt meg a későbbi modellek tömegének. A merev laprugós felfüggesztés csökkentette a jármű manőverezhetőségét és terepjáró képességét. A hosszú fegyver felszerelése jelentősen növelte a harckocsi harci tulajdonságait, de további terhelést jelentett a tartály első görgőire, ami a jármű jelentős ringatásához vezetett.
A Pz.IV felhalmozódásgátló képernyőkkel való felszerelése szintén nem volt túl jó döntés. Kumulatív lőszert ritkán használtak, a képernyők csak növelték a jármű tömegét, méreteit és rontották a személyzet láthatóságát. Nagyon drága ötlet volt az is, hogy a tartályokat zimmeritevel, egy speciális mágneses aknák elleni antimágneses festékkel lefestették.
Sok történész azonban a nehéz Panther és Tiger tankok gyártásának megkezdését tartja a német vezetés legnagyobb tévedésének. Szinte az egész háború alatt Németország erőforrásai korlátozottak voltak. A "Tiger" egy igazán nagyszerű tank volt: erős, kényelmes, halálos fegyverrel. De nagyon drága is. Ezenkívül a "Tigris" és a "Panther" számos "gyermekkori" betegségtől megszabadulhatott, amelyek a háború végéig minden új technológia velejárói.
Az a vélemény, hogy ha a "Panthers" gyártására fordított forrásokat további "négyesek" gyártására fordítanák, az sokkal több problémát okozna a Hitler-ellenes koalíció országainak.
Műszaki adatok
Videó a Panzerkampfwagen IV tankról
Ha bármilyen kérdése van - hagyja meg őket a cikk alatti megjegyzésekben. Mi vagy látogatóink szívesen válaszolunk rájuk.
1934. január 11-én a Wehrmacht Fegyverzeti Osztályának ülésén jóváhagyták a harckocsihadosztályok felfegyverzésének alapelveit. Nem sokkal ezután megszületett a leendő PzKpfw IV tartály prototípusa, amelyet a titoktartás kedvéért a „közepes traktor” már ismert definíciójának neveztek - Mittleren traktornak. Amikor az összeesküvés szükségessége eltűnt, és a harcjárművet nyíltan a zászlóalj parancsnokának tankjának nevezték - Batail-lonfuhrerswagen (BW).
Ez a név egészen a német harckocsik egységes jelölési rendszerének bevezetéséig tartott, amikor is a BW végül egy közepes harckocsivá változott, PzKpfw IV. A közepes harckocsiknak a gyalogság támogatására kellett volna szolgálniuk. A jármű tömege nem haladhatja meg a 24 tonnát, rövid csövű, 75 mm-es ágyúval kellett volna felszerelni. Úgy döntöttek, hogy az általános elrendezési sémát, a páncéllemezek vastagságát, a legénység elhelyezésének elvét és egyéb jellemzőket az előző harckocsitól, a PzKpfw III-tól kölcsönözzük. Az új tank létrehozására irányuló munka 1934-ben kezdődött. A Rheinmetall-Borsig cég volt az első, aki bemutatta a jövő gépének rétegelt lemez modelljét, majd a következő évben megjelent egy igazi prototípus, VK 2001 / Rh néven.
A prototípus enyhén hegeszthető acélból készült, és körülbelül 18 tonnát nyomott. Nem volt ideje elhagyni a gyártó falait, mivel azonnal Kummersdorfba küldték tesztelésre. (Adolf Hitler Kummersdorfban ismerkedett meg először a Wehrmacht tankjaival. A tanulmányút során Hitler nagy érdeklődést mutatott a hadsereg motorizálása és a páncélos erők létrehozása iránt. A páncélosok vezérkari főnöke, Guderian , a birodalmi kancellár számára szervezett motoros erők bemutató tesztjeit. Hitlernek bemutattak egy motorkerékpárt és a páncéltörő szakaszokat, valamint a könnyű és nehéz páncélozott járművek szakaszait. Guderian szerint a Führer nagyon elégedett volt a látogatással.)
PzKpfw IV és PzKpfw III tankok a bovingtoni "Tankfesten".
A Daimler-Benz, a Krupp és a MAN is elkészítette prototípusait az új tankból. "Krupp" egy harcjárművet mutatott be, amely szinte hasonló a szakaszparancsnok járművének prototípusához, amelyet korábban javasoltak és elutasítottak. A tesztek után a harckocsi-erők műszaki osztálya a Krupp által tömeggyártásra javasolt VK 2001 / K változatot választotta, kisebb változtatásokat eszközöltve annak kialakításán. 1936-ban készült el a 7,5 cm-es Geschiitz-Panzerwagen (VsKfz 618) harckocsi első prototípusa, egy páncélozott jármű 75 mm-es ágyúval (618-as kísérleti modell).
Az eredeti rendelés 35 jármű volt, amelyeket a Friedrich Krupp AG konszern esseni gyárai gyártottak 1936 októberétől 1937 márciusáig. Így kezdődött a legmasszívabb német harckocsi gyártása, amely a Harmadik Birodalom páncélosainál maradt a háború végéig. A PzKpfw IV közepes harckocsi kiváló harci tulajdonságait teljes mértékben a tervezőknek köszönheti, akik remekül megbirkóztak azzal a feladattal, hogy megerősítsék a harckocsi páncélzatát és tűzerejét anélkül, hogy jelentős változtatásokat végeztek volna az alapkialakításon.
A PzKpfw IV TARTÁLY MÓDOSÍTÁSAI
Tank PzKpfw IV Ausf A mintául szolgált az összes későbbi módosítás elkészítéséhez. Az új harckocsi fegyverzete egy 75 mm-es KwK 37 L/24-es koaxiális ágyúból, toronygéppuskával és a hajótestben elhelyezett elülső géppuskából állt. Erőműként egy 12 hengeres, folyadékhűtéses Maybach HL 108TR karburátormotort használtak, amely 250 LE teljesítményt fejlesztett ki. A hajótestben egy további motor is helyet kapott, amely egy elektromos generátort hajtott, amely a torony elektromos hajtását biztosította. A harckocsi harci súlya 17,3 tonna volt, az elülső páncél vastagsága elérte a 20 mm-t.
A Pz IV Ausf A harckocsi jellegzetessége egy hengeres parancsnoki kupola volt, nyolc páncélozott üvegtömbökkel borított kilátónyílással.
Német közepes tank PzKpfw IV Ausf A
Az egyik oldali futómű nyolc közúti kerékből állt, páronként négy forgóvázban összekapcsolva, negyedelliptikus laprugókra felfüggesztve. A tetejére négy kis kerék került. Meghajtó kerék - első hely. Az üresjárati keréken (lajhár) sínfeszítő mechanizmus volt. Meg kell jegyezni, hogy a PzKpfw IV Ausf A tartály futóművének ezen kialakítása a jövőben gyakorlatilag nem változott jelentős mértékben. PzKpfw IV Ausf A tartály - az első ilyen típusú gyártótartály.
A közepes méretű PzKpfw IV Ausf A (SdKfz 161) tartály teljesítményjellemzői
Létrehozás dátuma .................. 1935 (az első tank 1937-ben jelent meg)
Harci súly (t) ..........................18.4
Méretek (m):
hossza..........................5.0
szélesség.............................2.9
magasság..............................2.65
Fegyverzet: ............ fő 1 x 75 mm KwK 37 L/24 ágyú másodlagos 2 x 7,92 mm MG 13 géppuska
Lőszer-fő .............................. 122 lövés
Foglalás (mm): ..................... maximum 15 minimum 5
Motor típusa..............Maybach HL 108 TR (3000 ford./perc)
Maximális teljesítmény (LE) ................250
Legénység...................5 fő
Maximális sebesség (km/h) ...................32
Hatótáv (km) ............... 150
A tartály következő módosítása: PzKpfw IV Ausf B- egy továbbfejlesztett Maybach HL 120TRM motorral, 300 LE-vel. 3000-es fordulatszámon, és egy új, hatfokozatú ZFSSG 76-os váltó az ötfokozatú SSG 75 helyett. A fő különbség a PzKpfw FV Ausf B között az volt, hogy elődje törött lemeze helyett egyenes hajótestet használtak. Ezzel egy időben leszerelték a tanfolyami géppuskát is. Helyette egy rádiós nézőberendezés volt, amely a kiskapun keresztül személyes fegyverekből tüzelhetett. Az elülső páncélzat 30 mm-re nőtt, aminek köszönhetően a harci tömeg 17,7 tonnára nőtt. A parancsnoki tornyot is megváltoztatták, melynek kilátónyílásait levehető burkolatokkal zárták le. Az új „négy” (még mindig 2 / BW néven) rendelése 45 autó volt, azonban a szükséges alkatrészek és anyagok hiánya miatt a Krupp csak 42-t tudott legyártani.
Német közepes tank PzKpfw IV Ausf B
tankok PzKpfw IV Ausf C verzió 1938-ban jelentek meg, és nagyon kevéssé különböztek az Ausf B járművektől.Külsőleg ezek a tankok annyira hasonlóak, hogy nagyon nehéz megkülönböztetni őket. További hasonlóságot az előző verzióhoz az MG géppuska nélküli egyenes elülső lemez ad, amely helyett egy további nézőeszköz jelent meg. Kisebb változtatások érintették az MG-34 géppuska csövének páncélozott burkolatának bevezetését, valamint egy speciális lökhárító felszerelését a fegyver alá, amely a torony elfordulásakor meggörbítette az antennát, megakadályozva, hogy eltörjön. Összesen körülbelül 140 darab 19 tonnás Ausf C harckocsit gyártottak.
Német közepes tank PzKpfw IV Ausf C
A következő modell tankjai - PzKpfw IVD- megkapta a fegyvermaszk továbbfejlesztett kialakítását. A tankok használatának gyakorlata arra kényszerített minket, hogy visszatérjünk a törött elülső lemez eredeti kialakításához (mint a PzKpfw IV Ausf A harckocsikon). Az elülső géppuska felszerelését négyzet alakú páncélburkolat védte, az oldalsó és hátsó páncélzat pedig 15-ről 20 mm-re nőtt. Az új harckocsik tesztelése után a katonai körlevélben (1939. szeptember 27-i 685. sz.) a következő bejegyzés jelent meg: "PzKpfw IV (75 mm-es ágyúval) az SdKfz 161 ettől a pillanattól kezdve sikeresen használható és katonai használatra alkalmasnak nyilvánították. formációk" "" .
Német közepes tank PzKpfw IV Ausf D
Összesen 222 Ausf D harckocsit gyártottak, amelyekkel Németország belépett a második világháborúba. A lengyel hadjárat során több „négyes” dicstelenül tért vissza a csataterekről hazájába javításra és fejlesztésre. Kiderült, hogy az új harckocsik páncélzatának vastagsága nem elegendő a biztonságuk biztosításához, ezért sürgősen szükség volt további páncéllemezekre a legfontosabb csomópontok védelmére. Érdekes, hogy a brit katonai hírszerzés akkori jelentései tartalmazzák azt a feltételezést, hogy a harckocsik harci páncélzatának megerősítése gyakran „illegálisan”, megfelelő felülről érkező parancs nélkül, néha annak ellenére történt. Tehát a britek által elfogott német katonai parancsnokság utasítása szerint szigorúan tilos volt további páncéllemezek illetéktelen hegesztése a német tankok testére. A parancs kifejtette, hogy „a páncéllemezek kézműves* rögzítése nem növeli, hanem csökkenti a harckocsi védelmét, ezért a Wehrmacht-parancsnokság elrendelte, hogy a parancsnokok szigorúan tartsák be a harcjárművek páncélvédelmének erősítésére irányuló munkát szabályozó utasításokat.
Német közepes tank PzKpfw IV Ausf E
Hamarosan megszületett a várva várt „négyes”. PzKpfw IV Ausf E, melynek tervezésénél figyelembe vették a PzKpfw IV Ausf D összes korábban feltárt hiányosságát.Ez mindenekelőtt a páncélvédelem erősítésére vonatkozott. Most a hajótest 30 mm-es elülső páncélzatát további 30 mm-es lemezek védték, az oldalakat pedig 20 mm-es lemezek borították. Mindezek a változások ahhoz a tényhez vezettek, hogy a harci tömeg 21 tonnára nőtt. Ezenkívül egy új parancsnoki kupola jelent meg a Pz-4 Ausf E harckocsikon, amelyek most szinte nem mentek túl a tornyon. A pályagéppuska egy Kugelblende 30-as golyós tartót kapott, a torony hátsó falára pedig egy dobozt szereltek fel az alkatrészek és felszerelések tárolására. A futóműben a régiek helyett új egyszerűsített hajtókerekeket és szélesebb, új típusú, 400 mm szélességű nyomtávokat használtak, 360 mm szélességgel.
Német közepes tank PzKpfw IV Ausf F1
A tank volt a következő lehetőség. PzKpfw IV Ausf F1. Ezeknek a tartályoknak egy darabból álló elülső lemezük volt, 50 mm vastag és 30 mm oldalsó. A torony homloka is 50 mm-es páncélzatot kapott. Ez a harckocsi volt az utolsó modell, amelyet rövid csövű, 75 mm-es, alacsony torkolati sebességű löveggel szereltek fel.
Német közepes tank PzKpfw IV Ausf F2
Hamarosan Hitler személyesen elrendelte, hogy ezt a hatástalan fegyvert cseréljék ki egy hosszú csövű 75 mm-es KwK 40 L / 43-ra - így született meg a közepes tank PzKpfw IV F2. Az új fegyver a torony harci rekeszének kialakítását tette szükségessé, hogy megfeleljen a megnövekedett lőszerterhelésnek. A 87-ből 32 lövést most a toronyban helyeztek el. A hagyományos páncéltörő lövedékek kezdeti sebessége mostanra 740 m/s-ra nőtt (szemben az előző löveg 385 m/s-ával), a páncéláthatolás pedig 48 mm-rel nőtt, és elérte a 89 mm-t a korábbi 41 mm-rel szemben. páncéltörő lövedék 460 méter távolságból, 30°-os találkozási szögben) . Az új erős fegyver azonnal és örökre megváltoztatta az új tank szerepét és helyét a német páncélos erőkben. Ezen kívül a PzKpfw IV új Turmzielfernrohr TZF Sf irányzékot és más formájú ágyúmaszkot kapott. Mostantól a PzKpfw III közepes harckocsi háttérbe szorul, megelégszik a támogató harckocsi és a gyalogsági kíséret szerepével, és a PzKpfw IV hosszú időre a Wehrmacht fő "roham" harckocsijává válik. A Krupp-Gruson AG mellett további két vállalkozás csatlakozott a PzKpfw IV tartályok gyártásához: a VOMAG és a Nibelungenwerke. A modernizált „négyek” Pz IV hadműveleti színházának színpadán való megjelenése jelentősen megnehezítette a szövetségesek helyzetét, mivel az új fegyver lehetővé tette a német harckocsi számára, hogy sikeresen harcoljon a Szovjetunió és a koalíciós tagországok legtöbb páncélozott járműve ellen. . Az 1942 márciusáig tartó időszakban összesen 1300 "négyes" korai Ausf-ot gyártottak (A-tól F2-ig).
A PzKpfw IV-et a Wehrmacht fő harckocsijának nevezik. Több mint 8500 „négyes” képezte a Wehrmacht harckocsi-erejének alapját, fő ütőerejét.
A következő nagyszabású változat a tank volt PzKpfw IV Ausf G. 1942 májusától 1943 júniusáig sokkal többet készítettek, mint a korábbi módosítások gépeit, több mint 1600 darabot.
Német közepes tank PzKpfw IV Ausf G
A legelső Pz IV Ausf G gyakorlatilag nem különbözött a PzKpfw IV F2-től, azonban a gyártási folyamat során számos változtatás történt az alapkialakításon. Először is ez egy 75 mm-es KwK 40 L / 48 pisztoly beszerelésére vonatkozik, kétkamrás orrfékkel. A KwK 40 harckocsiágyú továbbfejlesztett változatának torkolati sebessége 750 m/s. A „négy” tartály új modelljét további 5 mm-es védőernyőkkel szerelték fel a hajótest toronyának és oldalainak védelmére, amely a csapatokban a „kötény” tréfás becenevet kapta. Az 1943 márciusa óta gyártott Pz Kpfw IV Aufs G harckocsit egy 75 mm-es, L / 48-as csőhosszúságú löveggel szerelték fel a korábbi, 43-as kaliberű csőhosszúság helyett. Ebből a módosításból összesen 1700 gépet gyártottak. A továbbfejlesztett fegyverzet ellenére a PZ-4-ek továbbra sem tudták felvenni a versenyt az orosz T-34-esekkel.
A gyenge páncélvédelem túlságosan sebezhetővé tette őket. Ezen a képen láthatja, hogy a Pz Kpfw IV Ausf G tank hogyan használ homokzsákokat kiegészítő védelemként. Természetesen az ilyen intézkedések nem tudtak érdemben javítani a helyzeten.
A Tank a legmasszívabb sorozat lett PzKpfw IV Ausf N, több mint 4000 darabot gyártottak, köztük a T-4 ("négy") alvázon készült különféle önjáró fegyvereket.
Német közepes tank PzKpfw IV Ausf H
Ezt a harckocsit a legerősebb elülső páncélzat (80 mm-ig), az 5 mm-es oldalfalak bevezetése a hajótesthez és a toronyhoz, az MG-34 -Fliegerbeschussgerat 41/42 légvédelmi géppuskával a parancsnoki toronyra szerelték fel, egy új, továbbfejlesztett ZF SSG 77 sebességváltó és kisebb változtatások a sebességváltóban, ennek a Pz IV-nek a harci tömege elérte a 25 tonnát. A „négyes” utolsó változata a tank volt PzKpfw IV J, amelyet 1945 márciusáig gyártottak. 1944 júniusától 1945 márciusáig több mint 1700 darabot gyártottak ezekből a gépekből. Az ilyen típusú tartályokat nagy kapacitású üzemanyagtartályokkal szerelték fel, amelyek lehetővé tették az utazótávolság 320 km-re történő növelését. Általában azonban a legújabb „négyes” jelentősen leegyszerűsödött a korábbi modellekhez képest.
A TARTÁLY TERVEZÉSÉNEK LEÍRÁSA PzKpfw IV
TORONY ÉS TARTOZÉK Pz IV
A Pz-4 harckocsi törzsét és tornyát hegesztették. A torony mindkét oldalán evakuációs nyílások voltak a legénység tagjainak leszállására és leszállására.
Pz IV harckocsi a rá telepített halmozott lövedékek elleni védelemmel
A torony egy parancsnoki kupolával volt felszerelve, öt páncélozott üvegtömbökkel - triplex és védőpáncél fedővel - felszerelt látórésszel, amelyeket az egyes nyílások alatt található kis kar segítségével süllyesztettek és emeltek.
A Pz IV Ausf G tank belsejében.A fotó a jobb oldali nyílás (rakodó) oldaláról készült.
A torony padlója forgott vele. A fegyverzet egy 75 mm-es (rövid csövű KwK 37 vagy hosszú csövű KwK 40) ágyúból és egy vele koaxiális toronygéppuskából, valamint a hajótest elülső páncéljába golyós tartóban szerelt MG géppuskából állt. és a lövész-rádiósnak szánták. Ez a fegyverkezési séma jellemző a „négyesek” minden módosítására, kivéve a C változatú harckocsikat.
A Pz IV Ausf G harckocsi belsejében.A fotó a bal oldali nyílás felől készült (ágyús).
A tartály elrendezése PzKpfw IV- klasszikus, elöl szerelt sebességváltóval. A tartálytest belsejében két válaszfal három rekeszre volt osztva. A hátsó rekeszben volt a motortér.
A többi német tankhoz hasonlóan a kardántengelyt a motorról a sebességváltóra és a hajtókerekekre helyezték át a toronypadló alatt. A toronyforgató mechanizmus segédmotorja a motor mellett kapott helyet. Emiatt a torony 52 mm-rel balra tolódott a tartály szimmetriatengelye mentén. A központi harctér padlóján, a torony padlója alatt három, összesen 477 liter űrtartalmú üzemanyagtartályt helyeztek el. A harctér tornyában kapott helyet a maradék három legénység (parancsnok, lövész és rakodó), fegyverek (ágyú és koaxiális géppuska), megfigyelő és célzóberendezések, függőleges és vízszintes irányító mechanizmusok. A golyóscsapágyba szerelt géppuskából tüzelõ sofõr és tüzér-rádiós a hajótest elülsõ rekeszében, a sebességváltó két oldalán helyezkedtek el.
Német közepes tank PzKpfw IV Ausf A. A vezetőülés nézete.
A PzKpfw IV harckocsi páncélzatának vastagsága folyamatosan növekedett. A T-4 elülső páncélját hengerelt páncéllemezekből hegesztették felületi karburizálással, és általában vastagabb és erősebb volt, mint az oldalpáncél. Az Ausf D harckocsi megalkotásáig nem alkalmaztak kiegészítő páncéllemezes védelmet A harckocsi golyók és halmozott lövedékek elleni védelme érdekében a hajótest alsó és oldalsó felületére, valamint a torony oldalfelületeire zimmerites bevonatot vittek fel Tesztelés A T-4 Ausf G britek Brinell-módszerrel a következő eredményeket adták: elülső véglemez ferde síkban (külső felület) - 460-490 HB; elülső függőleges lemez (külső felület) - 500-520 HB; belső felület -250-260 HB; torony homlok (külső felület) - 490-51 0 HB; hajótest oldalai (külső felület) - 500-520 HB; belső felület - 270-280 HB; a torony oldalai (külső felület) -340-360 HB. Mint fentebb említettük, a legújabb verziók „négyes”-én további, 114 x 99 cm-es páncélozott „képernyőket” használtak acéllemezekből, amelyeket a hajótest és a torony oldalára szereltek fel, 38 cm-es távolságban. a hajótesttől. A tornyot 6 mm vastag, hátul és oldalakon rögzített páncéllemezek védték, a védőernyőben pedig pontosan a toronynyílások előtt helyezkedtek el a nyílások.
A TANK Fegyverzet.
A PzKpfw IV Ausf A - F1 harckocsikra egy rövid csövű, 75 mm-es KwK 37 L / 24 ágyút szereltek fel 24 kaliberű hordóhosszal, függőleges redőnnyel és 385 m/s-t meg nem haladó lövedék kezdeti sebességével. A PzKpfw III Ausf N harckocsikat és a StuG III rohamlövegeket pontosan ugyanazokkal a fegyverekkel szerelték fel. A fegyver lőszerei szinte minden típusú lövedéket tartalmaztak: páncéltörő nyomjelzőt, páncéltörő nyomjelző al-kalibert, kumulatív, nagy robbanásveszélyes töredezettséget és füstöt.
Kilátás a kétszárnyú evakuációs nyílásra a Pz IV harckocsi tornyában
A fegyver előírt 32°-os elforgatásához (-110-től + 21-ig 15 teljes fordulat szükséges. A Pz IV tartályokban elektromos hajtást és kézi hajtást is használtak a torony forgatásához. Az elektromos a hajtást egy kéthengeres kétütemű vízhűtéses motorral hajtott generátor hajtotta. Durva Ehhez a harckocsi toronyágyújának vízszintes tűzszögét, amely 360°, tizenkét részre osztottuk, és a az óralapon a 12-es szám hagyományos helyzetének megfelelő felosztás jelezte a harckocsi mozgásának irányát.a parancsnoki toronyban lévő hornyolt gyűrűt mozgásba hozták.
Kilátás a PZ IV harckocsi farára
Ennek az eszköznek köszönhetően a parancsnok meg tudta határozni a cél hozzávetőleges helyét, és megfelelő utasításokat adhatott a lövésznek. A vezetőülés a PzKpfw IV tartály összes modelljén (kivéve Ausf J) volt felszerelve torony helyzetjelzővel (két lámpával). Ennek az eszköznek köszönhetően a sofőr tudta a torony és a tankfegyver helyét. Ez különösen fontos volt az erdőben és a településeken való közlekedéskor. A fegyvert egy koaxiális géppuskával és egy TZF 5v teleszkópos irányzékkal együtt szerelték fel (korai módosítások tankjaira); TZF 5f és TZF 5f/l (a PzKpfw IV Ausf E-től induló tartályokon). A géppuskát rugalmas fémszalag hajtotta, a lövő speciális lábpedállal lőtt. A teleszkópos, 2,5-szeres irányzék három hatótávolságú skálával volt ellátva (a főágyúhoz és a géppuskához).
Kilátás a Pz IV harckocsi torony elülső részére
Az MG-34 pályás géppuskát KZF 2-es teleszkópos irányzékkal szerelték fel, a teljes lőszertöltet 80-87 (módosítástól függően) tüzérségi töltényből és 2 db 7,92 mm-es géppuskára 2700 lőszerből állt. Az Ausf F2 módosítástól kezdve a rövid csövű fegyvert egy erősebb, hosszú csövű 75 mm-es KwK 40 L / 43 ágyú váltja fel, a legújabb módosítások (az Ausf H-tól kezdve) pedig egy továbbfejlesztett L / 48-as fegyvert kapnak. egy 48 kaliberű hordóhossz. A rövid csövű fegyverek egykamrás torkolati fékkel rendelkeztek, a hosszú csövű fegyvereket kétkamrásakkal kellett ellátni. A hordóhossz növelése ellensúlyt igényelt. Ehhez a legújabb Pz-4 módosításokat a torony forgópadlójának elejére erősített hengerbe szerelt nehéz nyomórugóval szállították.
Motor és sebességváltó
A PzKpfw IV első változatait ugyanaz a motor hajtotta, mint a PzKpfw III sorozat tartályait - a 12 hengeres Maybach HL 108 TR 250 LE teljesítménnyel, amelyhez 74-es oktánszámú benzin kellett. elkezdte használni a továbbfejlesztett Maybach HL 120 TR és HL 120 TRM motorokat 300 LE-vel A motor egészét nagy megbízhatóság és szélsőséges hőmérsékleti ellenállás jellemezte, de ez nem vonatkozott Dél-Oroszország afrikai meleg és fülledt régióira. A motor felforrásának elkerülése érdekében a sofőrnek minden lehetséges körültekintéssel kellett vezetnie a tankot. Téli körülmények között egy speciális telepítést alkalmaztak, amely lehetővé tette a felmelegített folyadék (etilénglikol) szivattyúzását egy futó tartályból az indítandó tartályba. A PzKpfw III harckocsikkal ellentétben a T-4 motorja aszimmetrikusan, a hajótest jobb oldalán helyezkedett el. A T-4 tartály kisméretű hernyói 101 vagy 99 láncszemből álltak (F1-től kezdődően), amelyek szélessége (opcionális) PzKpfw IV Ausf A-E 360 mm, az Ausf F-J - 400 mm-es teljes tömegük megközelítette az 1300 kg-ot. excenter tengelyre szerelt hátsó vezetőkerék. A racsnis mechanizmus megakadályozta, hogy a tengely visszaforduljon és a lánctalpas megereszkedjen.
PÁLYÁK JAVÍTÁSA.
A Pz IV harckocsi minden személyzetének rendelkezésére állt a lánctalppal megegyező szélességű ipari szalag. A szíj szélei perforáltak, hogy a furatok illeszkedjenek a hajtókerék fogaihoz. Ha a hernyó meghibásodott, egy szíjat rögzítettek a sérült területre, átvezették a támasztógörgőkön, és a hajtókerék fogaihoz rögzítették. Ezt követően beindították a motort és a sebességváltót. A hajtókerék elfordult és addig húzta előre a hernyót a szíjjal, amíg a hernyó nem tapadt a kerékhez. Bárki, aki valaha is lehúzott egy nehéz, hosszú hernyót „régimódi módon” - kötéldarabbal vagy ujjakkal, az értékelni fogja, hogy ez az egyszerű séma mekkora megváltást jelent a legénység számára.
HARCAKRONIKÁJA Pz IV
A „négyesek” Lengyelországban kezdték meg harci útjukat, ahol kis létszám ellenére azonnal észrevehető ütőerővé váltak. A lengyelországi invázió előestéjén a Wehrmacht csapataiban majdnem kétszer annyi "négyes" volt, mint "hármas" - 211 a 98 ellen. A "négyesek" harci tulajdonságai azonnal felkeltették Heinz Guderian figyelmét, aki mostantól kezdve folyamatosan ragaszkodni fog termelésük növeléséhez. A Németország által a Lengyelországgal vívott 30 napos háború során elvesztett 217 tankból csak 19 „négyes” volt. Ahhoz, hogy jobban el tudjuk képzelni a PzKpfw IV harcútjának lengyel szakaszát, lapozzuk át a dokumentumokat. Itt szeretném megismertetni az olvasókkal a 35. harckocsiezred történetét, amely részt vett Varsó elfoglalásában. Kivonatokat mutatok be a figyelmükbe a lengyel főváros elleni támadásról szóló fejezetből, amelyet Hans Schaufler írt.
„A háború kilencedik napja volt. Most léptem be a dandár főhadiszállására összekötő tisztként. Okhota kis külvárosában voltunk, amely a Rawa-Russkaya-Varsó úton fekszik. Újabb támadás következett a lengyel fővárosok ellen. A csapatok teljes készültségben vannak. A harckocsik egy oszlopban sorakoznak, mögötte - gyalogság és szappers. Várjuk a rendelés előrehaladását. Emlékszem a furcsa nyugalomra, ami a csapatokban uralkodott. Sem puskalövések, sem géppuskalövések nem hallatszottak. A csendet csak néha törte meg a konvoj felett átrepülő felderítő repülőgép dübörgése. A parancsnoki tankban ültem von Hartlieb tábornok mellett. Hogy őszinte legyek, kicsit zsúfolt volt a tartályban. A brigádsegéd, von Harling kapitány alaposan áttanulmányozta a topográfiai térképet az alkalmazott helyzettel. Mindkét rádiós ragaszkodott a rádiójához. Az egyik meghallgatta a hadosztályparancsnokság üzenetét, a másik a kulcson tartotta a kezét, hogy azonnal megkezdje a parancsok részenkénti továbbítását. A motor hangosan dübörgött. Hirtelen sípszó szakította meg a csendet, amit a következő másodpercben egy hangos robbanás fojtott el. Először jobbra, majd balra robbant az autónktól, majd hátul. Belépett a tüzérség. A sebesültek első nyögései és kiáltásai hallatszottak. Minden a szokásos módon zajlik - a lengyel tüzérek küldik nekünk hagyományos "hello"-jukat.
Végül megkapta a parancsot a támadásra. A motorok felbőgtek, és a tankok Varsóba költöztek. Elég gyorsan elértük a lengyel főváros külvárosát. A harckocsiban ülve hallottam gépfegyverek csiripelését, kézigránátok robbanását és golyók csörömpölését járművünk páncélozott oldalain. Rádiósaink egyik üzenetet a másik után kapták. „Előre - az utcai barikádhoz *” – továbbította a 35. ezred főhadiszállásáról is. „Páncélelhárító ágyú – öt harckocsi megsemmisült – elaknázott barikád áll előttünk” – jelentették a szomszédok. „Parancsoljon az ezrednek! Fordulj egyenesen délre!" dörmögte a tábornok basszusa. Kiabálnia kellett a kinti pokoli üvöltés miatt.
– Adjanak üzenetet a hadosztály parancsnokságának – parancsoltam a rádiósoknak. -Gyere Varsó külvárosába. Az utcákat elbarikádozzák és beaknázzák. Jobbra*. Kis idő múlva rövid üzenet érkezik az ezred főhadiszállásáról: -A barikádokat elfoglalták *.
És megint golyók hangja és hangos robbanások a tankunk bal és jobb oldalán... Érzem, hogy valaki hátba lök. – Az ellenséges állások háromszáz méterrel közvetlenül előtte vannak – kiáltotta a tábornok. - Jobbra fordulunk * Iszonyatos hernyócsörgés a macskaköves járdán - és behajtunk egy elhagyatott térre. - Gyorsabban, a fenébe is! Még gyorsabban!* - kiáltja dühében a tábornok. Igaza van, nem lehet elidőzni – nagyon pontosan lőnek a lengyelek. „Erős ágyúzás alá kerültünk” – jelenti a 36. ezred. * 3. ezred! – válaszol azonnal a tábornok. – Azonnal kérjen tüzérségi fedezéket! A páncélon kövek és kagylótöredékek dobbanása hallható. Az ütések egyre erősebbek. Hirtelen szörnyű robbanás hallatszik egészen közelről, és egy lendítéssel beleverem a fejem a rádióba. A tank feldob, oldalra dob. Motor leáll.
Az aknafedélen keresztül vakító sárga lángot látok.
Tank PzKpfw IV
A harci rekeszben minden felborul, gázálarcok, tűzoltó készülékek, kempingtálak, egyéb apróságok szórnak szét mindenfelé... Pár másodperc iszonyatos kábulat. Aztán mindenki megrázza magát, aggódva néz egymásra, gyorsan megérzi magát. Hála Istennek, élve és egészségesen! A sofőr bekapcsolja a harmadik fokozatot, lélegzetvisszafojtva várjuk az ismerős hangot, és megkönnyebbülten veszünk levegőt, amikor a tank engedelmesen elindul. Igaz, van egy gyanús koppintás a helyes pályáról, de túl boldogok vagyunk ahhoz, hogy figyelembe vegyük az ilyen apróságokat. Azonban, mint kiderült, gondjainknak még korántsem volt vége. Mielőtt még pár métert haladtunk volna, egy új erős lökés megrázta a tankot és jobbra dobta. Minden házból, minden ablakból dühödt géppuskatűz záporozott ránk. A lengyelek a háztetőkről és a padlásokról kézigránátokat és gyújtópalackokat sűrített benzinnel dobáltak felénk. Valószínűleg százszor több ellenség volt, mint amennyit elhaladtunk, de nem fordultunk vissza.
Makacsul haladtunk tovább déli irányba, és nem tudott megállítani minket a felborult villamosok, megcsavarodott szögesdrótok és a földbe ásott sínek barikádja. Időnként harckocsijainkat páncéltörő ágyúk tüzet kapták. – Istenem, vigyázz, hogy ne üssék ki a tankunkat!- némán imádkoztunk, tökéletesen tudatában annak, hogy minden kényszerű megállás az utolsó lesz életünkben. Eközben a hernyó hangja egyre erősebb és fenyegetőbb lett. Végül behajtottunk valami gyümölcsösbe, és elbújtunk a fák mögé. Ezredünk egyes egységeinek ekkorra sikerült áttörniük Varsó külterületére, de a további előrenyomulás egyre nehezebbé vált. A rádióban folyamatosan érkeztek kiábrándító üzenetek: "Az offenzívát erős ellenséges tüzérségi tűz állította meg - a harckocsit akna robbantotta fel - a harckocsit egy páncéltörő ágyú találta el - tüzérségi támogatás sürgősen szükséges".
Szintén nem sikerült levegőt venni a gyümölcsfák lombkorona alatt. A lengyel tüzérek gyorsan eligazodtak, és vad tüzet zúdítottak ránk. Minden másodpercben egyre ijesztőbb lett a helyzet. Megpróbáltuk elhagyni a veszélyessé vált menedékhelyet, de aztán kiderült, hogy a sérült hernyó teljesen elromlott. Minden igyekezetünk ellenére sem tudtunk megmozdulni. A helyzet reménytelennek tűnt. A hernyót a helyszínen kellett megjavítani. Tábornokunk még átmenetileg sem hagyhatta el a hadművelet parancsnokságát, üzenetet üzenetre, parancsot parancsra diktált. Tétlenül ültünk... Amikor a lengyel fegyverek egy időre elhallgattak, úgy döntöttünk, hogy kihasználjuk ezt a rövid haladékot, hogy megvizsgáljuk a sérült futóművet. Amint azonban kinyitottuk a nyílás fedelét, a tűz kiújult. A lengyelek valahol nagyon közel telepedtek le, és számunkra láthatatlanok maradva kiváló célponttá varázsolták az autónkat. Többszöri sikertelen próbálkozás után mégis sikerült kiszabadulnunk a tartályból, és tüskés szárba bújva végre megvizsgálhattuk a sérüléseket. Az ellenőrzés eredménye volt a legkiábrándítóbb. A robbanás következtében meggörbült ferde homloklemez bizonyult a legkisebb sérülésnek. A futómű a legrosszabb állapotban volt. A vágányok több szakasza szétesett, apró fémrészek összekeveredtek az út során, a többit feltételesen szabadlábra helyezték. Nemcsak maguk a lánctalpok sérültek meg, hanem még a közúti kerekek is. Nagy nehezen valahogy megfeszítettük a meglazult részeket, eltávolítottuk a nyomokat, új ujjakkal rögzítettük a leszakadt nyomokat... Nyilvánvaló volt, hogy ezek az intézkedések még a legkedvezőbb kimenetel mellett is lehetőséget adnak, hogy még egy pár kilométert megtegyünk, de semmi mást nem lehetett tenni ilyen körülmények között. Vissza kellett másznom a tankba.
Ott még rosszabb hírek vártak ránk. A hadosztály főhadiszállásáról azt jelentették, hogy a légi támogatás lehetetlen, és a tüzérség nem tud megbirkózni az ellenség fölényes erőivel. Ezért parancsot kaptunk, hogy azonnal térjünk vissza.
A tábornok vezette egységei visszavonulását. Tank tank után, szakasz szakasz után a mieink visszavonultak, és a lengyelek záporoztak rájuk fegyvereik ádáz tüzével. Egyes szektorokban az előrenyomulás olyan nehéz volt, hogy egy ideig megfeledkeztünk harckocsink siralmas állapotáról. Végül, amikor az utolsó tank is kijutott a pokollá vált külvárosból, ideje volt magadra gondolni. Tanácskozás után úgy döntöttek, hogy ugyanazon az útvonalon vonulnak vissza, ahová jöttek. Eleinte minden csendesen ment, de ebben a nyugalomban valamiféle rejtett veszély érződött. Az ominózus csend sokkal erősebben hatott az idegekre, mint az ágyúzás ismerős hangjai. Egyikünk sem kételkedett abban, hogy a lengyelek nem véletlenül bujkáltak, hogy alkalmas pillanatra vártak, hogy végezzenek velünk. Lassan haladva a bőrünkkel éreztük egy láthatatlan ellenség ránk irányuló gyűlölködő pillantásait... Végül odaértünk, ahol az első sebzést kaptuk. Néhány száz méterrel arrébb húzódott a hadosztály helyszínére vezető autópálya. De egy másik barikád elzárta az autópályához vezető utat – elhagyatottan és némán, mint az összes környék. Óvatosan leküzdöttük az utolsó akadályt, rámentünk az autópályára és keresztbe tettük magunkat.
És akkor szörnyű ütés érte tankunk gyengén védett farát. Utána újabb és újabb... Csak négy ütés. A legrosszabb történt – egy páncéltörő ágyú célzott tüze alá kerültünk. A tank a motort zúgva kétségbeesetten próbált elmenekülni a lövöldözés elől, de a következő másodpercben egy erős robbanás félredobott minket. A motor leállt.
Az első gondolat az volt – mindennek vége, a lengyelek a következő lövéssel elpusztítanak minket. Mit kell tenni? Kiugrott a tankból, a földre rohant. Várjuk mi lesz... Eltelik egy perc, aztán még egy... De valamiért nincs lövés és nem. Mi a helyzet? És hirtelen ránézünk – fekete füstoszlop van a tank fara fölött. Az első gondolatom az, hogy ég a motor. De honnan jön ez a furcsa sípoló hang? Megnéztük közelebbről, és nem hittünk a szemünknek – kiderül, hogy a barikádról kilőtt lövedék eltalálta az autónk faránál elhelyezett füstbombákat, a szellő pedig az egekbe fújta a füstöt. Az mentett meg minket, hogy egy fekete füstfelhő lógott közvetlenül a barikád fölött, és a lengyelek úgy döntöttek, hogy a tank ég.
Animált harckocsi PzKpfw IV
* A dandár főhadiszállása - a hadosztály főhadiszállása * - a tábornok megpróbált kapcsolatba lépni, de a rádió hallgatott. A tankunk borzalmasan nézett ki – feketén, gyűrötten, megrongálódott tattal. A hernyó, amely végül elrepült, a közelben feküdt... Bármilyen nehéz is volt, szembe kellett néznie az igazsággal - el kellett hagynia a kocsit, és megpróbálnia gyalog eljutni az embereihez. Gépfegyvereket húztunk elő, walkie-talket és mappákat vettünk az iratokkal, és utoljára megnéztük a megcsonkított tankot. Összeszorult a szívem a fájdalomtól... Az utasítás szerint az összetört tankot fel kellett volna robbantani, hogy az ellenség ne kapja meg, de ezt egyikünk sem tudta eldönteni... Ehelyett ágakkal maszkíroztuk az autót ahogy tudtuk. Mindenki a szíve mélyén abban reménykedett, hogy ha a körülmények kedvezőek lesznek, hamarosan visszatérünk és elvontatjuk az autót a...
Eddig rémülten emlékszem vissza a visszaútra... Egymást tűzzel takarva, rövid kötőjelekkel költöztünk házról házra, kertből kertbe... Amikor este végre a sajátunkhoz értünk, azonnal leestünk. és elaludt.
Azonban sosem sikerült eleget aludnom. Egy idő után rémülten kinyitottam a szemem, és megfáztam, eszembe jutott, hogy elhagytuk a tankunkat... Láttam, hogy áll, védtelenül, nyitott toronnyal, közvetlenül a lengyel barikáddal szemben... Amikor felébredtem ismét felkelt álmából, majd meghallottam a sofőr rekedt hangját felettem: „Velünk vagy?” Nem értettem, hogy felébredtem, és megkérdeztem: "Hol?" – Találtam egy javítójárművet – magyarázta ridegen. Azonnal talpra ugrottam, és mentünk kimenteni a tankunkat. Sokáig tart majd elmesélni, hogyan jutottunk el oda, hogyan szorgoskodtunk a megcsonkított autónk újraélesztésén. A lényeg az, hogy azon az éjszakán még sikerült mozgásba lendítenünk parancsnokunk „négyesét” (Az emlékiratok szerzője nagy valószínűséggel téved, amikor „négyesnek” nevezi a harckocsiját. A helyzet az, hogy a Pz. Kpfw. IV harckocsik elkezdődtek A parancsnoki járműveket csak 1944 óta lehet átalakítani. Valószínűleg a Pz.Kpfw.III D változaton alapuló parancsnoki tankról beszélünk.)
Amikor a felébredt lengyelek tűzzel próbáltak megállítani minket, már végeztünk a munkával, így gyorsan felmásztunk a toronyba és elmentünk. Szívünkben boldogok voltunk... Bár a tankunkat eltalálták és súlyosan megsérültek, mégsem hagyhattuk a diadalmas ellenség örömére! A rossz lengyel utak és a laza mocsaras talaj körülményei között egy hónapig tartó hadjárat volt a legkedvezőtlenebb hatással a német harckocsik állapotára. Az autók sürgősen javításra és helyreállításra szorultak. Többek között ez a körülmény is befolyásolta a náci invázió nyugat-európai elhalasztását. A Wehrmacht-parancsnokság tanulhatott a lengyelországi háború tapasztalataiból, és jelentős változtatásokat hajtott végre a harcjárművek javításának és karbantartásának eddigi rendszerén. A Wehrmacht harckocsik javítására és helyreállítására szolgáló új rendszer hatékonyságát az egyik német újságban megjelent újságcikkből lehet megítélni, amelyet Angliában 1941 májusában újranyomtak. A cikk a "Német tankok harci erejének titka" címet viselte. ", és tartalmazta az egyes harckocsiosztályok részét képező javítási szolgáltatás és helyreállítás zavartalan működésének megszervezésére irányuló intézkedések részletes listáját.
„A német harckocsik sikerének titkát nagymértékben meghatározza a sérült harckocsik kiürítésének és javításának kifogástalanul szervezett rendszere, amely lehetővé teszi az összes szükséges művelet lehető legrövidebb időn belüli elvégzését. Minél nagyobb távolságot kell megtenniük a harckocsiknak menet közben, annál fontosabb a hibátlanul hibakereső mechanizmus a meghibásodott járművek javításához és karbantartásához.
1. Minden harckocsizászlóalj rendelkezésére áll egy speciális javító és helyreállító szakasz, amely kisebb sérülések esetén sürgős segítséget nyújt. Ez a szakasz, mint a legkisebb javítóegység, a frontvonal közvetlen közelében található. A szakasz motorjavító szerelőkből, rádiószerelőkből és egyéb szakemberekből áll. A szakasz rendelkezésére állnak könnyű teherautók a szükséges alkatrészek és szerszámok szállítására, valamint egy speciális, harckocsiból átalakított páncélozott mentőjármű, amely ezeket az alkatrészeket a meghibásodott harckocsihoz szállítja. Egy szakaszt egy tiszt irányít, aki szükség esetén több ilyen szakaszból is segítséget tud hívni, és együtt küldi azokat a területre, ahol sürgősségi segítségre van szükség.
Hangsúlyozni kell, hogy a javítási és helyreállítási szakasz hatékonysága közvetlenül függ a szükséges alkatrészek, szerszámok és megfelelő járművek rendelkezésre állásától. Mivel harci körülmények között az idő aranyat ér, a javítószakasz főszerelőjének mindig rendelkezésére áll az alapvető alkatrészek, szerelvények és alkatrészek készlete. Ez lehetővé teszi számára, hogy egy másodperc vesztesége nélkül elsőként a sérült tartályhoz érjen és munkába álljon, miközben a szükséges anyagok többi részét teherautóval szállítják.Ha a tartály által okozott kár olyan súlyos, hogy a helyszínen nem javítható, vagy sokáig javít, a gépet visszaküldik a gyárba.
2. Minden harckocsiezrednek rendelkezésére áll egy javító-helyreállító cég, amely minden szükséges felszereléssel és szerszámmal rendelkezik. A javító cég mobil műhelyeiben tapasztalt mesteremberek végeztek akkumulátortöltést, hegesztési munkákat és komplex motorjavításokat. A műhelyek speciális darukkal, maró-, fúró- és köszörűgépekkel, valamint fém-, asztalos-, festő- és bádogos munkákhoz speciális szerszámokkal vannak felszerelve. Minden javító-helyreállító céghez két javítószakasz tartozik, amelyek közül az egyik az ezred meghatározott zászlóaljához rendelhető. A gyakorlatban mindkét szakasz folyamatosan mozog az ezred körül, biztosítva a helyreállítási ciklus folyamatosságát. Minden szakasznak saját teherautója volt a pótalkatrészek szállítására. Ezen túlmenően egy javító- és visszanyerő cég szükségszerűen tartalmazott egy csapat sürgősségi javító- és mentőjárművet, amely a meghibásodott tartályokat javítóműhelybe vagy gyűjtőhelyre szállítja, ahová aztán egy tankjavító szakaszt vagy az egész vállalatot küldték. Ezen kívül a céghez tartozik egy fegyverjavító szakasz és a rádióállomások javítására szolgáló műhelyek is.
A gyakorlatban mindkét szakasz folyamatosan mozog az ezred körül, biztosítva a helyreállítási ciklus folyamatosságát. Minden szakasznak saját teherautója volt a pótalkatrészek szállítására. Ezen túlmenően egy javító- és visszanyerő cég szükségszerűen tartalmazott egy csapat sürgősségi javító- és mentőjárművet, amely a meghibásodott tartályokat javítóműhelybe vagy gyűjtőhelyre szállítja, ahová aztán egy tankjavító szakaszt vagy az egész vállalatot küldték. Ezen kívül a céghez tartozik egy fegyverjavító szakasz és a rádióállomások javítására szolgáló műhelyek is.
3. Abban az esetben, ha a frontvonalak mögött vagy az általunk elfoglalt területen jól felszerelt javítóműhelyek működnek, a csapatok gyakran használják őket a közlekedés megtakarítására és a vasúti forgalom csökkentésére. Ilyenkor minden szükséges alkatrészt, felszerelést Németországból rendelnek meg, valamint magasan képzett mesteremberekből és szerelőkből álló állományt is kiadnak.
Teljes bizonyossággal kijelenthető, hogy a javítóegységek jól átgondolt és jól működő rendszere nélkül vitéz tankereink nem lettek volna képesek ilyen hatalmas távolságokat megtenni és ilyen fényes győzelmeket aratni egy igazi háborúban* .
Nyugat-Európa inváziója előtt a „négyesek” még mindig a Panzerwaffe harckocsik abszolút kisebbségét alkották – a 2574 harcjárműből mindössze 278 volt. A németek ellen több mint 3000 szövetséges jármű állt, amelyek többsége francia volt. Sőt, akkoriban sok francia tank még a Guderian által oly szeretett "négyet" is jelentősen felülmúlta mind páncélvédelem, mind fegyverhatékonyság tekintetében. A németek azonban tagadhatatlan stratégiai előnyben voltak. Véleményem szerint a "villámháború" lényegét Heinz Guderian egy rövid mondata fejezi ki legjobban: "Ne tapints az ujjaiddal, hanem üss ököllel!" A "blitzkrieg" stratégia briliáns megvalósításának köszönhetően Németország könnyedén megnyerte a francia kampányt, amelyben a PzKpfw IV papucsok nagyon sikeresen működtek. Ebben az időben a német tankoknak sikerült félelmetes dicsőséget teremteniük maguknak, sokszorosan nagyobb, mint e gyengén felfegyverzett és nem kellően jól páncélozott járművek valódi képességei. Különösen sok PzKpfw IV harckocsi volt Rommel Afrika hadosztályában, de Afrikában túl sokáig kaptak kisegítő gyalogságot támogató szerepet.
1941 februárjában a brit sajtóban rendszeresen megjelent német sajtó összefoglalójában az új PzKpfw IV harckocsikról külön válogatás jelent meg, amelyből kiderül, hogy a Wehrmacht minden harckocsizászlóaljánál tízfős század áll a rendelkezésére. PzKpfw IV harckocsik, amelyeket egyrészt rohamtüzérségi lövegként, másrészt a gyorsan haladó harckocsioszlopok legfontosabb elemeként használnak. A PzKpfw IV harckocsik első célját egyszerűen elmagyarázták. Mivel a tábori tüzérség nem képes azonnal támogatni a páncélozott erőket egyik vagy másik irányban, a PzKpfw IV nagy teljesítményű 75 mm-es ágyújával vette át a szerepét. A „négyes” használatának további előnye az volt, hogy 75 mm-es, 8100 m-nél is nagyobb hatótávolságú lövege meg tudta határozni a csata idejét és helyét, a tayk sebessége és manőverezhetősége pedig rendkívül veszélyessé tette. fegyver.
A cikkek különösen arra mutatnak be példákat, hogy hat PzKpfw IV harckocsit hogyan használtak tüzérségi alakulatként egy előrenyomuló szövetséges hadoszlop ellen, hogyan használták fegyverként az ütegek elleni harchoz, és hogyan léptek fel egy lesből, amelybe brit tankok kerültek. több német páncélozott jármű csábította. Emellett a PzKpfw IV-eket védelmi hadműveletekben is alkalmazták, erre példa lehet az afrikai hadjárat következő epizódja 1941. június 16-án a németek bekerítették a brit csapatokat Capuzzo térségében. Ezt megelőzte a britek sikertelen próbálkozása, hogy áttörjenek Tobrukig, és visszafoglalják a Rommel csapatai által ostromlott erődöt. Június 15-én megkerülték a hegyláncot a Halfaya-hágótól délkeletre, és észak felé haladtak Ridot ta Capuzzon keresztül, majdnem Bardiáig. Így emlékszik vissza az események egyik közvetlen résztvevője brit részről:
„A páncélozott járművek széles fronton húzódtak el. Kettőt-hármat megmozdultak, és ha komoly ellenállásba ütköztek, azonnal visszafordultak. A járműveket teherautókon gyalogosok követték. Ez egy teljes körű támadás kezdete volt. A harckocsizók ölni lőttek, a tűz pontossága 80-90% volt. Úgy helyezték el a tankjaikat, hogy elöl és oldalt nézzék a pozícióinkat. Ez lehetővé tette a németek számára, hogy hatékonyan eltalálják fegyvereinket, miközben mozdulatlanok maradtak. Menet közben ritkán lőttek. Egyes esetekben a PzKpfw IV harckocsik hirtelen tüzet nyitottak fegyvereikből, és nem konkrét célpontra lőttek, hanem egyszerűen tűzfalat hoztak létre mozgásuk során 2000-3600 m távolságban. hogy megrémítsék védőinket. Őszintén szólva, nagyon jól sikerült nekik.”
Az amerikai és német csapatok első összecsapására Tunéziában 1942. november 26-án került sor, amikor az Afrikai Hadtest 190. harckocsizászlóaljának csapatai Matera város környékén érintkezésbe léptek a 2. zászlóaljjal. az 1. harckocsihadosztály 13. ezredét. A németeknek ezen a területen körülbelül három PzKpfw III harckocsijuk és legalább hat új PzKpfw IV harckocsijuk volt hosszú csövű 75 mm-es KwK 40 ágyúkkal.Ez az epizód leírása a "Régi vasoldalak" című könyvben.
„Amíg az ellenséges erők északról gyülekeztek, a Waters zászlóalj nem vesztegette az idejét hiába. Mély védelmi vonalak kiásásával, tankjaik álcázásával és egyéb szükséges munkák elvégzésével nem csak arra volt idejük, hogy felkészüljenek az ellenséggel való találkozásra, de még egy plusz pihenőnapot is kiszabtak. Másnap megjelent a német oszlop vezetője. Siglin társasága az ellenség felé készült rohanni. Egy csapat rohamfegyver Ray Wasker hadnagy parancsnoksága alatt haladt előre, hogy elfogja és megsemmisítse az ellenséget. Három 75 mm-es tarack a féllánctalpas páncélozott szállítókocsik alvázán, egy sűrű olajfaliget szélén, körülbelül 900 m-re engedte be a németeket, és gyors tüzet nyitott. Az ellenséges tankok eltalálása azonban nem volt olyan egyszerű. A németek gyorsan visszavonultak, és szinte teljesen elrejtették a homok- és porfelhőket, és erős fegyvereik sortüzével válaszoltak. A lövedékek nagyon közel törtek fel állásainkhoz, de egyelőre nem okoztak komolyabb kárt.
Wasker hamarosan parancsot kapott a zászlóalj parancsnokától, hogy gyújtsa fel a füstbombákat, és vonja vissza biztonságos távolságba önjáró tüzérségi talpait. Ebben az időben Siglin csapata, amely 12 könnyű tankból állt, M3 „Stuart tábornok”, megtámadta az ellenség nyugati szárnyát. Az első szakasznak sikerült a legközelebb áttörnie az ellenséges állásokhoz, de az olasz-német csapatok nem vesztették el a fejüket, gyorsan megtalálták a célpontot, és fegyvereik teljes erejét rálőtték. Az A század néhány perc alatt elvesztette hat harckocsiját, de ennek ellenére sikerült visszaszorítania az ellenséges járműveket, bevetve azokat a B század állásai mögé. Ez döntő szerepet játszott a csatában. A B társaság a német tankok legsebezhetőbb helyein lőtte le ágyúit, és anélkül, hogy az ellenséget észhez tértek volna, hat PzKpfw IV-et és egy PzKpfw III-at letiltott. A többi harckocsi rendetlenül vonult vissza (Ahhoz, hogy az olvasó érezze az amerikaiak helyzetének sürgősségét, érdemes összehasonlítani az M 3 Stuart könnyű tank főbb teljesítményjellemzőit: harci súly - 12,4 tonna; legénység - 4 fő; foglalás - 10-45 mm; fegyverzet - 1 x 37 mm-es harckocsiágyú; 5 x 7,62 mm-es géppuska; motor "Continental" W 670-9A, 7 hengeres, karburátoros teljesítmény 250 LE; sebesség - 48 km / h; utazótávolság (az autópályán) - 113 km.).
Az igazság kedvéért meg kell jegyezni, hogy az amerikaiak nem mindig kerültek ki győztesen a német harckocsierőkkel vívott párbajokból. A körülmények sokkal gyakrabban fordított módon alakultak, és az amerikaiaknak komoly veszteségeket kellett elszenvedniük a katonai felszerelésben és az emberekben. Ebben az esetben azonban valóban meggyőző győzelmet arattak.
Annak ellenére, hogy az oroszországi invázió előestéjén Németország jelentősen megnövelte a PzKpfw IV harckocsik gyártását, ezek a Wehrmacht harcjárművek legfeljebb egyhatodát tették ki (3332-ből 439). Igaz, addigra az elavult PzKpfw I és PzKpfw II könnyű harckocsik száma jelentősen lecsökkent (a Vörös Hadsereg akcióinak köszönhetően), és elkezdtek pótolni a cseh LT-38-asokat (PzKpfw 38 (1) és a német "trojkák"). A németek ilyen erőkkel kezdték megvalósítani a Szovjetunió enyhe fölénye a haditechnikában nem zavarta meg túlságosan az OKW stratégáit, nem volt kétségük afelől, hogy a német járművek gyorsan megbirkóznak ezzel a gigantikus, elavult orosz flottával. Eleinte így alakult, de az új szovjet közepes T-34-es harckocsi és a nehéz KV-1 megjelenése drámaian megváltoztatta a helyzetet.A Panthers és Tigers megalkotása előtt egyetlen német harckocsi sem tudta felvenni a versenyt ezekkel a csodálatos harckocsik. Közelről szó szerint lelőtték a gyengén páncélozott német járműveket. némileg megváltozott, amikor 1942-ben megjelent egy új „négy” egy hosszú csövű 75 mm-es KwK 40 fegyverrel. Most szeretném bemutatni. Itt van egy részlet a 24. harckocsiezred egykori tankhajójának emlékirataiból, "amely az új "négyes" párbaját írja le egy szovjet harckocsival 1942 nyarán Voronyezs közelében.
„Voronyezsért véres utcai csaták zajlottak. A város vitéz védői még a második nap estéjére sem tették le a fegyvert. Hirtelen a fő védelmi erőt jelentő szovjet tankok megpróbálták áttörni a város körül bezárt csapatok gyűrűjét. Heves tankcsata alakult ki. A szerző ezután részleteset idéz
Freyer őrmester jelentése: „1942. július 7-én egy hosszú csövű fegyverrel felfegyverzett PzKpfw IV-es gépemen állást foglaltam el Voronyezs egyik stratégiailag fontos kereszteződésénél. Jól álcázva elbújtunk az egyik ház melletti sűrű kertben. Fakerítés rejtette el a tankunkat az utca felől. Parancsot kaptunk, hogy tűzzel támogassuk könnyű harcjárműveink előrenyomulását, megvédve őket az ellenséges harckocsiktól és páncéltörő ágyúktól. Eleinte minden viszonylag nyugodt volt, kivéve néhány összecsapást az oroszok szétszórt csoportjaival, ennek ellenére a városban zajló csata állandó feszültségben tartott bennünket.
A nap meleg volt, de naplemente után még melegebbnek tűnt. Este nyolc óra körül egy orosz T-34-es közepes harckocsi jelent meg tőlünk balra, nyilvánvalóan át akart kelni az általunk őrzött kereszteződésen. Mivel a T-34-est legalább 30 másik harckocsi követte, nem engedhettünk meg egy ilyen manővert. Tüzet kellett nyitnom. Eleinte a szerencse mellénk állt, a legelső lövésekkel három orosz tankot sikerült kiütnünk. Ekkor azonban tüzérünk, Fisher altiszt rádión közölte: „A fegyver elakadt!” itt tisztázni kell, hogy az elülső irányzékunk teljesen új volt, és gyakran voltak vele gondok, ami abból állt, hogy minden második-harmadik lövedék kilövése után egy üres hüvely ragadt a farba. Ebben az időben egy másik orosz harckocsi vad tüzet öntött a körülötte lévő térre. Rakodónk, Groll tizedes súlyosan megsérült a fején. Kihúztuk a tartályból és lefektettük a földre, a rádiós pedig elfoglalta a rakodó megüresedett helyét. A tüzér kiszedte a kimerült töltényhüvelyt, és folytatta a tüzelést... Még néhányszor Schmidt altisztnek és nekem az ellenséges tűz alatt tüzérségi zászlóval kellett lázasan piszkálni a csövet, hogy kihúzzuk az elakadt töltényhüvelyeket. Az orosz harckocsik tüze a fakerítést darabokra robbantotta, de harckocsink továbbra sem szenvedett kárt.
Összesen 11 ellenséges járművet ütöttünk ki, és az oroszoknak csak egyszer sikerült áttörniük, abban a pillanatban, amikor a fegyverünk ismét elakadt. Majdnem 20 perc telt el a csata kezdete óta, mire az ellenség célzott tüzet nyithatott ránk a fegyvereiből. A leszálló félhomályban kagylórobbanások és üvöltő lángok valamiféle hátborzongató, természetfeletti megjelenést kölcsönöztek a tájnak... Úgy látszik, ebből a lángból találtak ránk. Segítettek eljutni a Voronyezs déli peremén állomásozó ezred helyszínére. Emlékszem, hiába voltam fáradt, nem tudtam aludni a kimerítő hőség és fülledtség miatt... Másnap Rigel ezredes megjegyezte érdemeinket az ezrednek szóló parancsban:
"A Führer és a Legfelsőbb Főparancsnokság a 4. Freyer szakasz őrmesterét Lovagkereszttel tünteti ki. A Voronyezs melletti csatában Freyer őrmester, a PzKpfw IV harckocsi parancsnoka 9 közepes orosz T-34 harckocsit és két könnyű T-t semmisített meg. -60 harckocsi. Ez abban a pillanatban történt, amikor egy 30 orosz harckocsiból álló oszlop megpróbált betörni a városközpontba.Az ellenség túlnyomó többsége ellenére Freyer őrmester hűséges maradt katonai kötelességéhez, és nem hagyta el posztját. ellenség közeledni, és tüzet nyitott rá a tankjából.Ennek eredményeként az orosz harckocsioszlop szétszóródott és időközben gyalogságunknak súlyos, véres csaták után sikerült elfoglalnia a várost.
Az egész ezred előtt szeretnék elsőként gratulálni Freyer őrmesternek a magas kitüntetéshez. Az egész 24. páncélosezred büszke lovagkereszt birtokosunkra, és további sikereket kíván neki a további csatákban. Ezúton is szeretném megragadni az alkalmat, hogy külön köszönetet mondjak a harckocsik bátor legénységének többi tagjának:
Fischer tüzér altiszt
A sofőrnek, Schmidt altisztnek
Töltő tizedes Groll
Muller rádiós tizedes
és közvetítsem csodálatomat az 1942. július 7-i tetteikért. Az ön bravúrja bekerül vitéz ezredünk dicsőségének arany évkönyvébe.
A Pz.Kpfw videó útmutató tartály áttekintése. IV World of Tanks
Pz.Kpfw. IV tank, amely a játék képviselője, és a fejlesztés 5. szintjén van. A Pz.Kpfw számára. Az IV útmutató nem a fő használati utasítás, az útmutató alapvető információk és apróbb ajánlások nyújtására szolgál, ellenkező esetben a jelenlegi helyzet alapján kell eljárni. Ez a modell nagyon jó hírnevet szerzett a játékosok körében, és valós prototípusokkal rendelkezik. Ez a tank részt vett a második világháborúban, és elég jó harci potenciált mutatott. Ami a játékot illeti, nem lehet gond a teljes frissítéssel, és néhány csata után folytathatja a fejlesztést, amelyet a VK 36.01 H is képvisel. A legjobb megoldás az lenne, ha az ágat a VK-val folytatná. 36,01 H, mivel a benne lévő járművek meglehetősen ígéretesek.
A Pz.Kpfw számára. Az IV áttekintés tájékoztató jellegű, és lehetővé teszi a gép erősségei és gyengeségei elemzését. A felszerelés kiváló terepjáró képességgel és fegyverzettel rendelkezik, foglalási hibái vannak. A tűzpotenciál miatt ez a gép 75 mm-es pisztolyt használ, 110 mm-es behatolási sebességgel és 110 LE-s sérüléssel. Ebben a forgatókönyvben a tűz sebessége eléri a 15 lövést percenként.
A maximális sebesség 48 km / h, a tömeg eléri a 28 tonnát, és a motor teljesítménye 440 LE. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a felülvizsgálat határa 350 méter.
A harckocsi páncélzata:
- Hajótest: homlok - 80 mm, oldalak - 30, karma - 20 mm.
- Torony: homlok - 50, oldal - 30 mm, torony hátsó része - 30 mm.
További modulok nélkül a katonai felszerelés egyszerűen néhány lövéssel megsemmisíthető célpont lesz:
- Döngölő - javítja a fegyver újratöltését;
- Bevonatos optika – lehetővé teszi, hogy a nézetjelző sokkal jobban pásztázza a területet;
- Javított szellőzés - javítja a személyzet képességeit.
- javítókészlet;
- tűzoltó készülék;
- elsősegély csomag.
Legénység.
Ne feledkezzünk meg a legénységről sem, amely gyakorlatilag a harcjármű meghajtórendszere.
- Parancsnok: Eagle Eye, Combat Brotherhood, Repair;
- Sofőr-szerelő: javítás, bb, sima futás;
- Tüzér: sima toronyfordulat, bb, javítás;
- Rádiós: javítás, bb, rádiólehallgatás;
- Rakodó: javít, bb, kétségbeesett.
Pz.Kpfw. IV World of Tanks
Gyenge pontok
De mi a helyzet a Pz.Kpfw 4 gyengeségeivel, ebből a szempontból meglehetősen gyenge. A vetületein nagyon könnyen áthatol egy hasonló szintű közepes fegyver. A páncélzat besorolása alapján a torony legyen a támadás elsőbbsége, mivel ennek a legalacsonyabb a páncélzata. De figyelembe véve a hajótest elülső vetületét, nyugodtan lőhet téglalap alakú panelekre, pontosabban azokra a helyekre, ahol a géppuskamaszkok találhatók. Ami a többi előrejelzést illeti, ezek egészen egyszerűen áttörnek, és szinte mindig megengedik maguknak, hogy elkerüljék a kritikus sebzést.
A technológia összehasonlítása.
De ami a harci lehetőségeket illeti, német acélszörnyünk a minősítés második sorában szerepelt társával, Pz.Kpfw-vel együtt. III/IV. A vezető pozíció azé, a harmadik vonalat az amerikai és az M7-es szerezte meg. De a kínaiak bezárják a minősítést.
Pz.Kpfw. IV milyen fegyvert tegyen
Harci taktika.
De ahogy az gyakran megesik, a technikai mutatók messze nem a technológia taktikai használatának fő meghatározói. Pz.Kpfw. A IV kiválóan alkalmas mesterlövész tűz bevezetésére és szövetségesek támogatására. Soha ne próbálj csodákat művelni ezzel a tankkal, azok továbbra sem fognak működni, a legjobb, ha óvatosan játszol a tervezéssel. Szövetségeseinek segítésével nemcsak a csapat győzelmét biztosíthatja, hanem jó pénzt is kereshet.
Közepes tank Pz Kpfw IV
és annak módosításai
A III. Birodalom legmasszívabb tankja. 1937 októberétől a háború végéig gyártották. Összesen 8519 harckocsit gyártottak Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D, E, F1, F2, G, H, J, ebből - 1100 darab rövid csövű fegyverrel 7,5 cm KwK37 L / 24, 7 419 harckocsi - hosszú csövű fegyverrel 7,5 cm KwK40 L / 43 vagy L / 48).
Pz IV Ausf A Pz IV Ausf B Pz IV Ausf C
Pz IV Ausf D Pz IV Ausf E
Pz IV Ausf F1 Pz IV Ausf F2
Pz IV Ausf G Pz IV Ausf H
Pz IV Ausf J
Legénység - 5 fő.
Motor - "Maybach" HL 120TR vagy TRM (Ausf A - HL 108TR).
A Maybach HL 120TR 12 hengeres karburátoros motor (3000 ford./perc) teljesítménye 300 LE volt. Val vel. és lehetővé tette a tank számára, hogy 40-42 km/h-ig maximális sebességet fejlesszen az autópályán.
Minden Pz Kpfw IV harckocsi 75 mm-es (német terminológiával 7,5 cm) kaliberű harckocsiágyúval rendelkezett. Az A-módosítástól az F1-ig terjedő sorozatban rövid csövű, 7,5 cm-es KwK37 L / 24 fegyvereket szereltek fel, amelyek kezdeti páncéltörő lövedéksebessége 385 m / s, amelyek tehetetlenek voltak a szovjet T-34 és KV harckocsik páncélzatával szemben, valamint a legtöbb brit és amerikai tank ellen. 1942 márciusától az utolsó F járműveket (175 F2-es jelzésű jármű), valamint az összes G, H és J harckocsit hosszú csövű, 7,5 cm-es KwK40 L/43 vagy L/48 fegyverekkel szerelték fel. (A KwK 40 L / 48 ágyút a G sorozatú járművek részeire, majd a H és J módosításokra szerelték fel.) A Pz Kpfw IV harckocsik, KwK40 ágyúkkal felszerelve 770 m / páncéltörő lövedéktorkolat sebességgel s, egy ideig tűzfölényben volt a T-34-el szemben (1942 második fele - 1943)
tankok A Pz Kpfw IV-eket két MG 34-es géppuskával is felfegyverezték.A B és C változatban nem volt rádiós géppuska; helyette - egy nézőnyílás és egy pisztolymélyedés.
Minden tankban van FuG 5 rádió.
Közepes támasztékú tartály Pz Kpfw IV Ausf A(Sd Kfz 161)
A Krupp-Guson 1937 októberétől 1938 márciusáig 35 harckocsit gyártott.
Harci súly - 18,4 tonna. Hosszúság - 5,6 m Szélesség - 2,9 m Magasság - 2,65 m
Páncél 15 mm.
Motor - "Maybach" HL 108TR. Sebesség - 31 km/h. Teljesítménytartalék - 150 km.
Harci használat: harcoltak Lengyelországban, Norvégiában, Franciaországban; 1941 tavaszán kivonták a szolgálatból.
Közepes támasztótartály Pz Kpfw IV Ausf B, Ausf C(Sd Kfz 161)
42 darab Pz Kpfw IV Ausf B harckocsit gyártottak (1938 áprilisától szeptemberig) és 134 darab Pz Kpfw IV Ausf C harckocsit (1938 szeptemberétől 1939 augusztusáig).
Pz Kpfw IV Ausf B
Pz Kpfw IV Ausf C
Más motort, új 6 sebességes váltót szereltek be. A sebesség 40 km/h-ra nőtt. Az elülső páncél vastagsága 30 mm-re nőtt. Új parancsnoki kupolát helyeztek el. Az Ausf C módosítása során a motor beépítését megváltoztatták, és a torony forgógyűrűjét is továbbfejlesztették.
Harci tömeg - 18,8 tonna (Ausf B) és 19 tonna (Ausf C). Hosszúság - 5,92 m Szélesség - 2,83 m Magasság - 2,68 m
Páncél: a hajótest és a torony homloka - 30 mm, oldalsó és tat - 15 mm.
A B és C változatban nem volt rádiós géppuska; helyette - egy nézőnyílás és egy pisztolymélyedés.
Harci használat: A Pz Kpfw IV Ausf B, Ausf C tankok Lengyelországban, Franciaországban, a Balkánon és a keleti fronton harcoltak. A Pz Kpfw IV Ausf C 1943-ig állt szolgálatban. A Pz Kpfw IV Ausf B 1944 végére fokozatosan megszűnt.
Közepes támasztótartály Pz Kpfw IV Ausf D(Sd Kfz 161)
229 harckocsit gyártottak 1939 októberétől 1941 májusáig
A fő különbség az Ausf D módosítás között az volt, hogy az oldalsó és a far páncélzatának vastagsága 20 mm-re nőtt.
Harci súly - 20 tonna. Hosszúság - 5,92 m Szélesség - 2,84 m Magasság - 2,68 m
Páncél: a hajótest és a torony homloka - 30 mm, oldalsó és tat - 20 mm.
Sebesség - 40 km/h. Teljesítménytartalék - 200 km.
Harci használat: 1944 elejéig harcolt Franciaországban, a Balkánon, Észak-Afrikában és a keleti fronton.
Közepes támasztótartály Pz Kpfw IV Ausf E(Sd Kfz 161)
223 harckocsit gyártottak 1940 szeptemberétől 1941 áprilisáig
A Az Ausf E 50 mm-re növelte a hajótest elülső páncélzatának vastagságát; új típusú parancsnoki kupola jelent meg. Páncéllemezeket használtak a felépítmény homlokán (30 mm), valamint a hajótest és felépítmény oldalain (20 mm).
Harci súly - 21 tonna. Hosszúság - 5,92 m Szélesség - 2,84 m Magasság - 2,68 m
Páncél: a hajótest homloka - 50 mm, a felépítmény és a torony homloka - 30 mm, az oldal és a tat - 20 mm.
Harci használat: A Pz Kpfw IV Ausf E tankok részt vettek a balkáni, észak-afrikai és a keleti front harcaiban.
Közepes támasztótartály Pz Kpfw IV Ausf F1(Sd Kfz 161)
1941 áprilisától 1942 márciusáig 462 harckocsit gyártottak, ebből 25 járművet alakítottak át Ausf F2-re.
A A Pz Kpfw IV Ausf F páncélzatát ismét megnövelték: a hajótest és a torony homloka 50 mm-ig, a torony és a hajótest oldalai 30 mm-ig terjedtek. A torony oldalain lévő egyajtókat dupla ajtókra cserélték, a nyomtáv 360-ról 400 mm-re nőtt. A Pz Kpfw IV Ausf F, G, H módosítások tartályait három vállalat gyáraiban gyártották: Krupp-Gruson, Fomag és Nibelungenwerke.
Harci súly - 22,3 tonna Hosszúság - 5,92 m Szélesség - 2,84 m Magasság - 2,68 m
Sebesség - 42 km/h. Teljesítménytartalék - 200 km.
Harci használat: A Pz Kpfw IV Ausf F1 tankok 1941-44-ben a keleti front minden szektorában harcoltak, részt vettek. és ben léptek szolgálatba.
közepes tank Pz Kpfw IV Ausf F2(Sd Kfz 161/1)
1942 márciusától júliusig gyártották. 175 harckocsi és 25 jármű Pz Kpfw IV Ausf F1-ből átalakítva.
Ettől a modelltől kezdve az összes következő modell 7,5 cm-es KwK 40 L/43 (48) hosszú csövű fegyverrel volt felszerelve. A fegyver lőszerterhelését 80-ról 87 töltényre növelték.
Harci súly - 23 tonna Hosszúság - 5,92 m Szélesség - 2,84 m Magasság - 2,68 m
Páncél: a hajótest homloka, felépítmény és torony - 50 mm, oldal - 30 mm, előtolás - 20 mm.
Sebesség - 40 km/h. Teljesítménytartalék - 200 km.
Új harckocsiezredekkel és motorizált hadosztályokkal álltak szolgálatba, valamint a veszteségek pótlására. 1942 nyarán a Pz Kpfw IV Ausf F2 harckocsik ellenálltak a szovjet T-34-eseknek és KV-knak, amelyek tűzerő tekintetében az utóbbiakhoz hasonlíthatók, és felülmúlták az akkori brit és amerikai harckocsikat.
közepes tank Pz Kpfw IV Ausf G(Sd Kfz 161/2)
1942 májusától 1943 júliusáig 1687 járművet gyártottak.
Új pisztolytorkolat-fék került bevezetésre. A torony oldalaira füstgránátvetőket szereltek fel. Csökkentette a nézőhelyek számát a toronyban. Körülbelül 700 Pz Kpfw IV Ausf G harckocsi kapott további 30 mm-es frontpáncélt. A legújabb gépeken vékony acélból (5 mm) készült páncélozott képernyőket szereltek fel a hajótest oldalai mentén és a torony körül. A Pz Kpfw IV Ausf F, G, H tartályokat három vállalat gyáraiban gyártották: Krupp-Gruson, Fomag és Nibelungenwerke.
Harci súly - 23,5 tonna Hosszúság - 6,62 m Szélesség - 2,88 m Magasság - 2,68 m
Páncél: a hajótest homloka, felépítmény és torony - 50 mm, oldal - 30 mm, előtolás - 20 mm.
Sebesség - 40 km/h. Teljesítménytartalék - 210 km.
közepes tank Pz Kpfw IV Ausf N(Sd Kfz 161/2)
1943 áprilisa és 1944 júliusa között 3774 járművet gyártottak.
Az Ausf H módosítássorozat - a legmasszívabb - 80 mm-es frontális páncélzatot kapott (a toronypáncél vastagsága változatlan maradt - 50 mm); a toronytető páncélvédelme 10-ről 15 mm-re nőtt. Külső légszűrő került beépítésre. A rádióállomás antennáját a hajótest hátuljára helyezték át. A parancsnoki kupolára egy légvédelmi géppuska tartója van felszerelve. A hajótestre és a toronyra 5 mm-es oldalhálókat szereltek fel, amelyek megvédték őket a halmozott lövedékektől. A tartályok egy része nem gumírozott (acél) tartógörgőkkel rendelkezett. Az Ausf H módosítás tankjait három cég gyárában gyártották: Nibelungenwerke, Krupp-Gruson (Magdeburg) és Fomag Plauenben. Összesen 3774 darab Pz Kpfw IV Ausf H és további 121 alváz készült önjáró és rohamlövegekhez.
Harci súly - 25 tonna. Hosszúság - 7,02 m Szélesség - 2,88 m Magasság - 2,68 m
Sebesség - 38 km/h. Teljesítménytartalék - 210 km.
közepes tank Pz Kpfw IV Ausf J(Sd Kfz 161/2)
1944 júniusa és 1945 márciusa között 1758 autót gyártottak a Nibelungenwerke üzemben.
A torony elektromos traverzét kettős mechanikus traverzre cserélték. A megüresedett ülésbe egy további üzemanyagtartály került beépítésre. Az utazótávolság 320 km-re nőtt. A közelharchoz a torony tetejére aknavetőt helyeztek el, amely repedés- vagy füstgránátokat lőtt a harckocsira felmászott ellenséges katonák legyőzésére. Az oldalsó ajtókban és a torony mögött lévő betekintési nyílásokat és pisztolyhézagokat eltávolították.
Harci súly - 25 tonna. Hosszúság - 7,02 m Szélesség - 2,88 m Magasság - 2,68 m
Páncél: a hajótest és a felépítmény homloka - 80 mm, a torony homloka - 50 mm, oldala - 30 mm, előtolás - 20 mm.
Sebesség - 38 km/h. Teljesítménytartalék - 320 km.
Közepes harckocsik harci alkalmazása Pz Kpfw IV
Franciaország megszállása előtt a csapatoknak 280 Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D tankja volt.
A kezdet előtt Barbarossa hadművelet Németországnak 3582 harcképes tankja volt. A Szovjetunió ellen bevetett 17 harckocsihadosztály 438 darab Pz IV Ausf B, C, D, E, F harckocsit tartalmazott. A KV és a T-34 szovjet harckocsik előnyben voltak a német Pz Kpfw IV-vel szemben. A KV és a T-34 harckocsik lövedékei jelentős távolságra átszúrták a Pz Kpfw IV páncélzatát. A Pz Kpfw IV páncélzatán is áthatoltak a 45 mm-es szovjet páncéltörő ágyúk, valamint a T-26 és BT könnyű harckocsik 45 mm-es lövegei. A rövid csövű német harckocsiágyú pedig csak könnyű harckocsikkal tudott hatékonyan bánni. Ezért 1941 folyamán 348 Pz Kpfw IV-t semmisítettek meg a keleti fronton.
Az 5. páncéloshadosztály Pz Kpfw IV Ausf F1 tankja 1941 novemberében Moszkva közelében
Júniusban 1942 években a keleti fronton 208 harckocsi volt Pz Kpfw IV Ausf B, C, D, E, F1és körülbelül 170 darab Pz Kpfw IV Ausf F2 és Ausf G harckocsi hosszú csövű fegyverrel.
1942-ben Pz Kpfw IV harckocsizászlóalj négy harckocsi századból, 22 Pz Kpfw IV-ből és nyolc harckocsiból kellett állnia az ezred főhadiszállásán.
Tank Pz Kpfw IV Ausf C és páncélgránátosok
1943 tavasza
Modern harckocsik Oroszország és a világ fotók, videók, képek online megtekintésére. Ez a cikk képet ad a modern tankflottáról. Az eddigi leghitelesebb kézikönyvben használt osztályozási elven alapul, de kissé módosított és javított formában. És ha ez utóbbi eredeti formájában még számos ország hadseregében megtalálható, akkor mások már múzeumi kiállítássá váltak. És mindezt 10 évig! Hogy a Jane útmutatása nyomdokaiba lépjünk, és ne vegyük figyelembe ezt a (mellesleg furcsa kialakítású és akkoriban hevesen tárgyalt) harcjárművet, amely a 20. század utolsó negyedének harckocsiflottájának alapját képezte, a a szerzők igazságtalannak tartották.
Filmek tankokról, ahol még mindig nincs alternatíva a szárazföldi erők ilyen típusú fegyverzetére. A tank hosszú ideig modern fegyver volt és valószínűleg az is marad, mivel képes egyesíteni az olyan látszólag ellentmondásos tulajdonságokat, mint a nagy mobilitás, az erős fegyverek és a megbízható legénységvédelem. A harckocsik ezen egyedi tulajdonságait folyamatosan fejlesztik, és az évtizedek alatt felhalmozott tapasztalatok és technológiák előre meghatározzák a harci tulajdonságok és a haditechnikai vívmányok új határait. A „lövedék - páncél” ősi konfrontációjában, amint azt a gyakorlat mutatja, a lövedék elleni védelmet egyre jobban javítják, új tulajdonságokat szerezve: aktivitás, többrétegűség, önvédelem. Ugyanakkor a lövedék pontosabbá és erősebbé válik.
Az orosz tankok sajátosak abban a tekintetben, hogy lehetővé teszik az ellenség biztonságos távolságból történő megsemmisítését, képesek gyors manővereket végrehajtani járhatatlan utakon, szennyezett terepen, „sétálhatnak” az ellenség által megszállt területen, elfoglalhatnak egy döntő hídfőt, indukálhatnak pánikoljon hátul és elnyomja az ellenséget tűzzel és hernyókkal. Az 1939-1945-ös háború az egész emberiség legnehezebb próbája lett, mivel a világ szinte minden országa részt vett benne. Ez volt a titánok csatája – a legkülönlegesebb időszak, amelyről a teoretikusok vitatkoztak az 1930-as évek elején, és amely során szinte az összes harcoló fél nagy számban használt tankokat. Ekkor került sor a "tetvek ellenőrzésére" és a tankcsapatok használatára vonatkozó első elméletek mélyreható reformjára. És mindez a szovjet tankcsapatokat érinti leginkább.
Harckocsik a harcban, amelyek az elmúlt háború szimbólumává váltak, a szovjet páncélos erők gerincévé? Kik alkották és milyen feltételek mellett? Hogyan tudott a Szovjetunió, miután elveszítette európai területeinek nagy részét és nehezen toborozta a tankokat Moszkva védelmére, már 1943-ban a harcmezőn hatalmas harckocsi-alakulatokat indítani? a tesztelés napjai ", 1937-től 1943 elejéig. A könyv írásakor az oroszországi archívumból és a tanképítők magángyűjteményéből származó anyagokat használtak fel. Történelmünkben volt egy időszak, ami némi nyomasztó érzéssel rakódott le az emlékezetemben. Az első katonai tanácsadóink Spanyolországból való hazatérésével kezdődött, és csak negyvenharmadának elején állt meg – mondta L. Gorlitsky, az önjáró fegyverek egykori generális tervezője –, volt valami vihar előtti állapot.
A második világháború harckocsijai, M. Koskin volt, szinte a föld alatt (de természetesen "minden nép bölcs vezére közül a legbölcsebb" támogatásával), aki képes volt megalkotni azt a tankot, amely néhány év alatt később sokkolná a német harckocsi tábornokokat. És ráadásul nem csak ő alkotta meg, a tervezőnek sikerült bebizonyítania ezeknek a hülye katonáknak, hogy az ő T-34-esére van szükségük, nem pedig egy újabb kerekes lánctalpas „autópályára”. az RGVA és az RGAE háború előtti dokumentumaival való találkozás után kialakított álláspontjait. Ezért a szovjet tank történetének ezen a szegmensén dolgozva a szerző elkerülhetetlenül ellentmond valami „általánosan elfogadottnak”. Ez a munka a szovjet történetét írja le. harckocsi építés a legnehezebb években - a tervezőirodák és általában a népbiztosságok összes tevékenységének radikális átalakításának kezdetétől, a Vörös Hadsereg új harckocsialakulatainak felszerelésére irányuló őrjöngő verseny során, az ipar áthelyezése a háborús sínekre és evakuálás.
A Tanks Wikipédia szerzője külön köszönetét kívánja kifejezni M. Kolomiyetsnek az anyagok kiválasztásában és feldolgozásában nyújtott segítségért, valamint köszönetet mond A. Soljankinnak, I. Zheltovnak és M. Pavlovnak, a "Házi páncélosok" című referencia kiadvány szerzőinek. járművek. XX. század. 1905 - 1941", mert ez a könyv segített megérteni néhány korábban tisztázatlan projekt sorsát. Hálával szeretném felidézni azokat a beszélgetéseket is, amelyeket Lev Izraelevich Gorlitskyvel, az UZTM egykori főtervezőjével folytattak, amelyek segítettek új pillantást vetni a szovjet tank teljes történetére a Szovjetunió Nagy Honvédő Háborúja során. Ma nálunk valamiért 1937-1938-ról szokás beszélni. csak az elnyomás szempontjából, de kevesen emlékeznek arra, hogy ebben az időszakban születtek azok a tankok, amelyek a háborús idők legendáivá váltak ... "L. I. Gorlinkogo emlékirataiból.
Szovjet tankok, akkoriban sok szájról hangzott el részletes értékelésük. Sok idős ember felidézte, hogy a spanyolországi eseményekből mindenki számára világossá vált, hogy a háború egyre közeledik a küszöbhöz, és Hitlernek kell harcolnia. 1937-ben tömeges tisztogatások és elnyomások kezdődtek a Szovjetunióban, és ezeknek a nehéz eseményeknek a hátterében a szovjet harckocsi kezdett „gépesített lovasságból” (amelyben egyik harci tulajdonsága másokat redukált) kiegyensúlyozott harczává alakulni. jármű, amely egyszerre rendelkezett erős fegyverekkel, elegendő a legtöbb cél elnyomására, jó terepjáró képességgel és páncélvédelemmel ellátott mozgékonysággal, amely képes megőrizni harci hatékonyságát, amikor a potenciális ellenséget a legmasszívabb páncéltörő fegyverekkel lövi le.
Javasolták, hogy nagy tartályokat helyezzenek be a kompozícióba, valamint csak speciális tartályokat - úszó, vegyszereket. A dandárnak most 4 különálló zászlóalja volt, egyenként 54 harckocsiból, és megerősítették a három harckocsis szakaszokról az öt harckocsis szakaszokra való átállással. Emellett D. Pavlov az 1938-as négy gépesített hadtest megalakításának megtagadását azzal indokolta, hogy ezek az alakulatok mozdulatlanok és nehezen irányíthatók, és ami a legfontosabb, a hátország más megszervezését igénylik. Az ígéretes harckocsikkal szemben támasztott taktikai és technikai követelmények a várakozásoknak megfelelően módosultak. Különösen a 185. számú üzem tervezőirodájának vezetőjének december 23-án kelt levelében. CM. Kirov, az új főnök követelte az új harckocsik páncélzatának megerősítését, hogy 600-800 méter távolságra (effektív hatótávolság) legyen.
A világ legújabb harckocsijainál az új harckocsik tervezésekor biztosítani kell a páncélvédelem szintjének legalább egy lépéssel történő növelésének lehetőségét a modernizáció során... "Ez a probléma kétféleképpen oldható meg. Először is, növelve a páncéllemezek vastagsága, másodsorban pedig" fokozott páncélellenállás alkalmazásával". Könnyen kitalálható, hogy a második módot tartották ígéretesebbnek, hiszen a speciálisan edzett páncéllemezek, vagy akár a kétrétegű páncélzat alkalmazása is a vastagság (és a tartály egészének tömege) megtartása mellett 1,2-1,5-tel növelje a tartósságát. Ebben a pillanatban ezt az utat (speciálisan edzett páncélzat használata) választották új típusú harckocsik létrehozásához.
A Szovjetunió tankjai a harckocsigyártás hajnalán a páncélokat a legmasszívabban használták, amelyek tulajdonságai minden irányban azonosak voltak. Az ilyen páncélt homogénnek (homogénnek) nevezték, és a kézművesek a páncélüzlet kezdetétől fogva törekedtek ilyen páncél létrehozására, mivel az egységesség biztosította a jellemzők stabilitását és az egyszerűsített feldolgozást. A 19. század végén azonban észrevették, hogy amikor a páncéllemez felületét (több tized-több milliméter mélységig) szénnel és szilíciummal telítették, a felületi szilárdsága meredeken megnőtt, míg a többi része a lemez viszkózus maradt. Tehát heterogén (heterogén) páncél került használatba.
A katonai harckocsikban a heterogén páncélok használata nagyon fontos volt, mivel a páncéllemez teljes vastagságának keménységének növekedése csökkentette annak rugalmasságát és (ennek eredményeként) a ridegség növekedését. Így a legtartósabb páncél – egyéb tényezők mellett – nagyon törékenynek bizonyult, és gyakran még a nagy robbanásveszélyes szilánkos lövedékek kitöréseitől is kiszúrták. Ezért a homogén lemezek gyártásánál a páncélgyártás hajnalán a kohász feladata az volt, hogy a páncél lehető legmagasabb keménységét elérje, ugyanakkor ne veszítse el rugalmasságát. A szén- és szilícium páncélzattal telített felületet cementáltnak (cementáltnak) nevezték, és akkoriban sok baj elleni csodaszernek tekintették. De a cementálás összetett, káros folyamat (például egy főzőlap feldolgozása gyújtógázsugárral) és viszonylag költséges, ezért sorozatos fejlesztése magas költségeket és a gyártási kultúra növelését igényelte.
A háborús évek tartálya, még üzem közben is kevésbé sikerült, mint a homogén hajótestek, mivel minden látható ok nélkül repedések keletkeztek bennük (főleg a terhelt varratokban), és nagyon nehéz volt foltot tenni a cementezett födémek lyukaira javításkor. . De így is várható volt, hogy egy 15-20 mm-es cementezett páncélzattal védett harckocsi védelmi szempontból egyenértékű lesz ugyanilyen, de 22-30 mm-es lemezekkel lefedve, jelentős tömegnövekedés nélkül.
Az 1930-as évek közepére a harckocsigyártás során megtanulták a viszonylag vékony páncéllemezek felületének egyenetlen keményítéssel történő keményítését is, amelyet a 19. század vége óta a hajógyártásban "Krupp-módszerként" ismernek. A felületi keményedés jelentősen megnövelte a lemez elülső oldalának keménységét, így a páncél fő vastagsága viszkózus lett.
Hogyan készítenek videót a tankok a lemez vastagságáig, ami persze rosszabb volt, mint a karburálás, hiszen annak ellenére, hogy a felületi réteg keménysége nagyobb volt, mint a karburálásnál, a hajótest lapjainak rugalmassága jelentősen csökkent. Tehát a „Krupp-módszer” a harckocsigyártásban lehetővé tette a páncél erejének a karburálásnál valamivel jobban növelését. De a keményítési technológia, amelyet a nagy vastagságú tengeri páncélokhoz használtak, már nem volt megfelelő a viszonylag vékony harckocsi páncélokhoz. A háború előtt ezt a módszert a technológiai nehézségek és a viszonylag magas költségek miatt szinte soha nem alkalmazták sorozatos harckocsi-építésünkben.
A harckocsik harci alkalmazása A harckocsikhoz leginkább kifejlesztett 45 mm-es 1932/34-es páncélágyú volt. (20K), és a spanyolországi esemény előtt azt hitték, hogy az ereje elegendő a legtöbb tankfeladat elvégzéséhez. A spanyolországi csaták azonban azt mutatták, hogy a 45 mm-es löveg csak az ellenséges harckocsik elleni harc feladatát tudta kielégíteni, mivel a hegyekben és erdőkben még a munkaerő ágyúzása is hatástalannak bizonyult, és csak a beásás letiltása volt lehetséges. ellenséges lőpont közvetlen találat esetén . Az óvóhelyekre és bunkerekre való lövöldözés hatástalan volt egy mindössze két kg súlyú lövedék kis, erősen robbanó hatása miatt.
A harckocsi típusok fotója úgy, hogy a lövedék egyetlen találata is megbízhatóan letiltja a páncéltörő fegyvert vagy géppuskát; harmadszor pedig a harckocsiágyú áthatoló hatásának növelése a potenciális ellenség páncélzatán, mivel a francia tankok példájával (amelyek páncélvastagsága már 40-42 mm nagyságrendű) világossá vált, hogy a páncélzat a külföldi harcjárművek védelme általában jelentősen megnő. Ennek megvolt a megfelelő módja - a harckocsiágyúk kaliberének növelése és a csövük hosszának egyidejű növelése, mivel egy nagyobb kaliberű hosszú ágyú nagyobb távolságra nagyobb torkolati sebességgel lő ki nehezebb lövedékeket anélkül, hogy a hangszedőt kijavítaná.
A világ legjobb tankjainak nagy kaliberű lövegük volt, nagy volt a csuklópántja is, lényegesen nagyobb súlyuk és fokozott visszarúgási reakciójuk volt. És ehhez az egész tartály tömegének növelésére volt szükség. Ezenkívül a nagy lövések elhelyezése a tartály zárt térfogatában a lőszerterhelés csökkenéséhez vezetett.
A helyzetet súlyosbította, hogy 1938 elején hirtelen kiderült, hogy egyszerűen nincs senki, aki parancsot adjon egy új, erősebb harckocsiágyú tervezésére. P. Syachintov és egész tervezőcsapata, valamint a G. Magdesiev vezetése alatt működő Bolsevik Tervező Iroda magja elnyomásra került. Csak S. Makhanov csoportja maradt szabadon, aki 1935 elejétől megpróbálta elhozni új, 76,2 mm-es félautomata L-10-es lövegét, a 8-as számú üzem csapata pedig lassan hozta a „negyvenöt”-et. .
Fotók névvel ellátott tankokról A fejlesztések száma nagy, de tömeggyártásban 1933-1937 között. egyetlen egyet sem fogadtak el... "Valójában az öt léghűtéses tankdízelmotor közül, amelyeken 1933-1937-ben dolgoztak a 185-ös üzem motorosztályán, egyik sem került be a sorozatba. a tartályépítésben kizárólag dízelmotorokra való átállás legmagasabb szintjéről hozott döntések ellenére ezt a folyamatot számos tényező hátráltatta.Természetesen a dízelnek jelentős volt a hatásfoka.Kevesebb üzemanyagot fogyasztott egységnyi teljesítmény óránként.Dízel üzemanyag kevésbé hajlamos a gyulladásra, mivel gőzeinek lobbanáspontja nagyon magas volt.
Közülük a legkészebb MT-5 tankmotor is megkövetelte a motorgyártás sorozatgyártásra való átszervezését, ami új műhelyek építésében, korszerű külföldi berendezések beszerzésében nyilvánult meg (megfelelő pontosságú szerszámgép még nem volt). ), pénzügyi befektetések és a személyzet megerősítése. A tervek szerint 1939-ben ez a 180 LE teljesítményű dízelmotor. sorozatban gyártott harckocsikra és tüzérségi traktorokra kerül majd, de az 1938 áprilisától novemberéig tartó harckocsimotor-balesetek okainak felderítésére irányuló nyomozati munka miatt ezek a tervek nem teljesültek. Megkezdődött egy enyhén megnövelt 745-ös hathengeres, 130-150 LE teljesítményű benzinmotor fejlesztése is.
Különleges indikátorokkal rendelkező harckocsimárkák, amelyek elég jól megfeleltek a tanképítőknek. A harckocsiteszteket egy új módszertan szerint végezték, amelyet kifejezetten az ABTU D. Pavlov új vezetőjének ragaszkodása alapján fejlesztettek ki a háborús harci szolgálattal kapcsolatban. A tesztek alapját egy 3-4 napos (legalább napi 10-12 órás non-stop forgalom) lefutás képezte, egy napos műszaki átvizsgálási és helyreállítási munkaszünettel. Ráadásul a javításokat csak a helyszíni műhelyek végezhették el a gyári szakemberek bevonása nélkül. Ezt követte a „platform” akadályokkal, a vízben „fürdés” további terheléssel, gyalogsági landolást szimulálva, majd a harckocsit vizsgálatra küldték.
A szuper tankok online a fejlesztési munka után úgy tűnt, hogy minden igényt eltávolítanak a tankokról. És a tesztek általános menete megerősítette a fő tervezési változtatások alapvető helyességét - a lökettérfogat 450-600 kg-os növekedését, a GAZ-M1 motor, valamint a Komsomolets sebességváltó és felfüggesztés használatát. A tesztek során azonban számos kisebb hiba ismét megjelent a tartályokban. A főtervezőt, N. Astrovot felfüggesztették a munkából, több hónapig letartóztatták és nyomozás alatt áll. Ezenkívül a harckocsi új, továbbfejlesztett védelmi tornyot kapott. A módosított elrendezés lehetővé tette egy nagyobb lőszer rakomány elhelyezését a tartályon egy géppuska és két kis tűzoltó készülék számára (korábban a Vörös Hadsereg kis tankjain nem volt tűzoltó készülék).
Amerikai harckocsik a modernizációs munka részeként, a harckocsi egyik sorozatmodelljén 1938-1939-ben. A 185. számú Üzem Tervező Iroda tervezője, V. Kulikov által kifejlesztett torziós rudas felfüggesztést tesztelték. Egy kompozit rövid koaxiális torziós rúd kialakításával különböztette meg (a hosszú monotorziós rudakat nem lehetett koaxiálisan használni). Egy ilyen rövid torziós rúd azonban nem mutatott elég jó eredményeket a teszteken, ezért a torziós rúd felfüggesztése nem egyengette azonnal útját a további munka során. Leküzdendő akadályok: legalább 40 fokos emelkedés, függőleges fal 0,7 m, átfedő árok 2-2,5 m.
Youtube a harckocsikról D-180-as és D-200-as hajtóművek prototípusainak gyártása során felderítő harckocsikhoz nem folyik, ami veszélyezteti a prototípusok gyártását. 10-1, valamint a kétéltű harckocsi változat (gyári megjelölése 102 ill. 10-2), kompromisszumos megoldás, mivel nem lehet teljes mértékben megfelelni az ABTU követelményeinek. A 101-es változat egy 7,5 tonnás tartály volt, a hajótest típusának megfelelő hajótesttel, de függőleges oldallapokkal. 10-13 mm vastag edzett páncélzat, mert: "A lejtős oldalak, amelyek a felfüggesztést és a hajótestet súlyosan megnehezítik, jelentős (akár 300 mm-es) hajótest szélesítést igényelnek, nem beszélve a tank bonyolultságáról.
Videó áttekintések azokról a tartályokról, amelyekben a tartály erőegységét a tervek szerint a 250 lóerős MG-31F repülőgép-motorra építették, amelyet az ipar a mezőgazdasági repülőgépekhez és giroplánokhoz sajátított el. Az 1. osztályú benzint a harctér padlója alatti tartályba és további fedélzeti gáztartályokba helyezték. A fegyverzet teljes mértékben megfelelt a feladatnak, és 12,7 mm-es DK koaxiális géppuskákból és 7,62 mm-es DT (a projekt második változatában még az ShKAS is megjelenik) géppuskából állt. A torziós rudas felfüggesztésű harckocsi harci tömege 5,2 tonna, rugós felfüggesztéssel - 5,26 tonna A teszteket július 9-től augusztus 21-ig végezték az 1938-ban jóváhagyott módszertan szerint, különös tekintettel a harckocsikra.
