A Skoda Yeti egy kompakt crossover a cseh cégtől. Kellemes megjelenésű, mérsékelt költséggel és meglehetősen elfogadható megbízhatósággal rendelkezik, amely összehasonlítható a német autók megbízhatóságával.

A megfelelő támogatott Skoda Yeti kiválasztásához, és a jövőben ne bánja meg a választását, kövesse az alábbi szabályokat és ajánlásokat.
Mint fentebb említettük, a Skoda Yeti egy meglehetősen megbízható autó, amely minimális problémákat okoz tulajdonosának, de még mindig vannak sebezhetőségei.

A Skoda Yeti gyengeségei

• 1,2 literes motor;
• sebességváltó DSG7;
• kuplung;
• csendes blokkok;
• szelepvonat lánc.

Most többet….

Testrészek festése.

A problémát a cseh autógyártó felismerte, és garanciális esetről van szó. A rossz minőségű alapozó miatt az első sárvédők, a motorháztető és a tető fényezése egy évvel az üzembe helyezés után elvetemült és felhólyagosodott.

Az autó elemeit természetesen garanciálisan festették (sőt cserélték!), de egy különösen válogatós vásárló megtagadhatja a festett autó vásárlását. Éppen ezért, ha a fényezésmérő a szárnyakon és a motorháztetőn festésre utaló megvastagodást mutat, akkor a tulajdonostól szervizkönyvet kell kérni, mely tartalmazza a garanciális festés adatait.

Ha ilyen információ nincs beírva a szervizkönyvbe, akkor az autó balesetet szenvedett és átfestették. Jobb megtagadni a vásárlást.

A Skoda Yeti számos benzin- vagy dízelmotorral szerelhető fel. Ha kizárólag a városban szeretne közlekedni, akkor benzinmotort kell választania. Ha a crossovert könnyű terepen használják, akkor a megbízható dízelmotor a legjobb megoldás.
De jobb, ha tartózkodik egy kis teljesítményű, 1,2 literes turbófeltöltős motorral rendelkező Skoda Yeti beszerzésétől. Ez a motor nem elég az autó súlyához, megbízhatatlan és nagyon igényes az üzemanyag minőségére. Ráadásul ezeknek a motoroknak a turbinája teljes fejtörést okoz.
A legelőnyösebb lehetőség az 1,8 literes benzinmotor. Ez egy jól bevált motor, amelyet a Volkswagen fejlesztett ki. Öntöttvas blokkja van, és nagyon szerény a benzin minőségére. Az erőforrás tökéletesen "emészti" a 92-es benzint, erőforrása meghaladja az 500 000 kilométert.

Terjedés.

Ha nem vagy kék szemű szőke, akkor jobb, ha nem is nézed a hétfokozatú automata dobozt. A DSG7 nem a legmegbízhatóbb és legtartósabb egység, és egy ilyen sebességváltó javítása rendezett összegbe kerül.
A legjobb, ha egy hatfokozatú váltót választunk, amelyet több éve szerelnek az autókra, és megbízhatósága dicséretet sem érdemel. Ez az egység 100-120 ezer kilométeres futást is kibír javítás nélkül.

Krónikus betegség Skoda Yeti. Ha a fokozatok bekapcsolásakor csengő hangok jelennek meg (a csillapító rugók bocsátják ki), akkor ideje tengelykapcsolót cserélni. A tengelykapcsoló csere körülbelül ezer dollárba kerül.

A néma blokkok visszacsapása.

Ha az autó jelentős távolságot tett meg (80 000 kilométeren belül), vagy gyakran használták terepvezetésre, akkor valószínűleg elhasználódtak a csendes blokkok. Természetesen ezek fogyó alkatrészek, de gyakran elhasználódnak, és ezt autóvásárláskor is figyelembe kell venni. A meghibásodás gyors felismerése érdekében földúton kell haladnia, vagy meg kell próbálnia a járdaszegélyre hajtani. Ha a lengéscsillapítók aktív működése során kellemetlen csikorgás vagy csörgő jelenik meg, akkor ki kell cserélni a csendes blokkokat. A javítás költsége 500-600 dollár.

Ez egy fájó pont az 1,2 literes motorral rendelkező Skoda Yetiben. A vezérműlánc megnyúlása miatt. Ennek eredményeként a motorháztető alól egy járó dízelmotor hangja hallatszik. A lánc gyenge, erőforrása 50 ezer km körül van.

A Skoda Yeti fő hátrányai

1. rossz rezgés- és zajszigetelés;
2. gyenge fűtés (télen sokáig felmelegszik);
3. crossoverhez egy kis csomagtartó;
4. merev felfüggesztés;
5. puha szélvédő;
6. kis visszapillantó tükrök;
7. tücskök a műszerfal kerek burkolatában és gumi ajtótömítések;
8. idővel holtjáték lép fel a vezetőülésben.

Következtetés.
A fentiek alapján a Skoda Yeti kiválasztásakor el kell dönteni, hogy a leendő autó melyik motorja és milyen sebességváltója lesz, hogy elkerülje a további kellemetlen és pazarló pillanatokat.

Így az ideális Skoda Yeti a másodlagos piacon egy 1,8 literes benzinmotorral, hatfokozatú sebességváltóval és minimális terepfutással rendelkező autó. De még egy ilyen autó kiválasztásakor is alaposan meg kell vizsgálni. Ideális esetben vezessen el egy autószervizbe, és végezzen teljes diagnózist.

Ui.: Írjon az autómodell gyakori meghibásodásairól és hiányosságairól az alábbi megjegyzésekben, amelyeket működés közben azonosított.

Utoljára módosította: 2018. október 18 Adminisztrátor

Kategória

HASZNOSABB ÉS ÉRDEKESEBB AZ AUTÓKHOZ:

• - Az üzemanyag ára minden hónapban növekszik. Annak ellenére, hogy ez egy filléres áremelés, az autót folyamatosan használó sofőrök ...
• - A cikk a híres japán SUV-ról lesz szó, amelyet sok autós ismer. Ez egy jó autó a maga árkategóriájában, de...
• - Az autók egy speciális rétegét, amelynek fő megkülönböztető jellemzője a megnövelt kapacitás, "minibusznak" nevezték. Autó adatok...

cikkenként 7 bejegyzés A Skoda Yeti gyengeségei és fő hátrányai futásteljesítménnyel”

1. központ energiája

   A használt autók piaca Oroszországban továbbra is nagy, saját törvényei és előírásai vannak. Mit kell tudni egy használt autó vásárlásakor? Milyen alkatrészeket és szerelvényeket kell először diagnosztizálni? Jellemző betegségek, üzemeltetési költségek, biztosítás jellemzői, garanciális és jótállás utáni szerviz, valamint adott autómodellek saját kezűleg történő javítása.

2. Andrey

   Van egy Skoda Yeti 3 éves motorom 1.2-es, egyébként van benne öntöttvas blokk futásteljesítmény 130.000 km autó nagyon energikus erő a városban a szem mögött csak tankolok üzemanyagot ai 92 fogyasztás városban 8 liter egyáltalán nem eszem olajat volt itt dicsérve 1.8 in. tsi után a h. 500 g olajat kezdett enni 1000 km-enként 100 000 mérföld után az olajfogyasztás 1 literre nőtt 1000 km-enként

3. Sándor

   Úgy tűnik, hogy a cikk megrendelésre készült, vagy nem egy hozzáértő személy. Nyolcadik éve beszélt Yeti, futásteljesítmény 180 000km, motor 1.2. Ez a motor dinamikáját tekintve messze felülmúlja az 1.6-ot, és egyáltalán nem eszik olajat. Elég vicces volt olvasni, hogy télen rosszul fűtött az autó. Ha már eldöntötte, hogy író lesz, kérdezze meg a szakértőket, hogy a speciális kályha mennyire melegíti fel a belső teret, amelyet minden 1,2-es motorral szereltek fel. Az autó még nem hagyta el a garázst, de az utastérben már meleg van. A lánc egyébként soha nem volt megfeszítve, és semmilyen idegen hang nem hallatszik. A karosszérián csak kőfoszlányok és több mint egy gramm rozsda található.
   Következtetés - a cikk a cikk kedvéért íródott. Szívesen venném most pontosan ugyanezt, de sajnos már nem árulják.

4. Ruslan

   Valószínűbb, hogy szerencsés lesz a készletekkel, mert a leírtak nagy része ebben a vödörben rejlik.

5. Eugene

   kategorikusan nem értek egyet a szakértő következtetéseivel a gyermekek 1,2 literes. 2012 óta van nálam. Az első 2-3 évben aktívan vezettem, most 110.000 alatt telt el, valamit cseréltem a futóműben, csak gyertyák voltak a motorban, a diagnosztika normális állapotot mutatott, annak ellenére, hogy az első naptól kezdve csak a 92-es benzint öntöttem bele, ráadásul útlevél fogyasztási adatokat mutatott, ezresnél cseréltem a gyertyákat,50-60 komolyan. Emlékezetből a hátsó ajtóra tettem az emblémát - elrepült, az autó festésének minősége sok kívánnivalót hagy maga után .., a motorháztető alatt, helyenként a műanyag úgy törik, mint akár a fagytól, vagy a rezgéstől - motorháztető rack rögzítése, hátrameneti szelep. A vezetőajtóban megjavítottam a vezérlőhurkot.Útjainkon azt hiszem konfigurációtól és márkától függetlenül sok gumit cseréltem, ez sok autón előfordul. Klímával jártam az autópályán a nagy melegben, 5,5-6 literes fogyasztással. A gép nagyon elégedett. Sok múlik azon, hogy milyen "bolond" vezet.

   2011 szeptembere óta a Yeti 1.2-em van. 2019. áprilisi állapot szerint a futásteljesítmény 223 ezer km. Összességében elégedett a géppel. A forrás szerint: a vezérműláncot 204 ezren cserélték, a kuplung garanciális a 149 ezret, a mechatronika 154 ezren halt meg. Benzin - csak 95. Olajcsere a gyártó javaslatára 15 ezer után. A gyertyák 65 ezerig szolgálnak. Valami hasonló.

2009-ben a cseh Skoda autógyár egy vadonatúj kompakt crossovert mutatott be Yeti néven. Az autó sikeresnek bizonyult, amit a modell eladási statisztikái is bizonyítanak. Mindössze 4 év alatt több mint 290 ezer példányt adtak el az autóból. Példátlan siker jár a crossover vállalati stílushoz való illesztésével.

A modell dizájnja sok európai autóst vonzott: a Yeti-t a külső szigorúsága és tömörsége, valamint a szerkezetileg sikeres erőművek jellemzik. Ebben a cikkben arról fogunk beszélni, hogy mi a Skoda Yeti motor erőforrása.

Crossover hajtáslánc opciók

A crossover értékesítése Oroszországban 2009 novemberében kezdődött. Az autórajongók és a független kritikusok általában melegen fogadták a cseh gyártó új autóját. A Skoda figyelembe vette az autók oroszországi üzemeltetésének árnyalatait, különösen a távoli, zord éghajlatú országokban. A Yeti egyszerre több módosításban jelent meg a hazai vásárló előtt. Az értékesítés egy 1,2 literes TSI-vel és 1,6 MPI-s motorral szerelt elsőkerék-hajtású változattal kezdődött, majd más crossover-elrendezések is elérhetővé váltak - összkerék-hajtású 1,8 TSI.

A crossover szerelvények a következő előnyökkel rendelkeznek:

• McPherson független első felfüggesztés;
• független többlengőkaros hátsó felfüggesztés;
• első szellőző tárcsafékek;
• hátsó tárcsafékek.

Sebességváltóként nem csak kézi váltó, hanem DSG „robot” is elérhető. Ezenkívül a benzinmotorok mechanikával és "robottal" is működhetnek, de a dízelmotort csak a DSG aggregálja. A sebességváltók változatossága is hozzájárult a modell eladásainak növekedéséhez, és megóvta a cseheket a meghibásodástól, amely például az Oroszországban csak manuális váltóval értékesített Ford Kugánál történt.

A cseh autók megbízhatóságáról évek óta beszélnek. Az elmúlt néhány évben a Skoda jelentősen korszerűsítette az erőművek gyártásának technológiáját. A Skoda Yeti alapmotorja egy 1,2 literes szívó TSI motor. A crossover tulajdonosai között eltérő vélemények vannak erről a motorról. Elmondhatjuk, hogy a sofőrök két nagy táborra oszlottak: egy kis kapacitású telepítés támogatóira és ellenzőire. Bár ez a módosítás nem teszi lehetővé, hogy teljes mértékben megtapasztalja az egész vezetést a vezetésből, de mit ne hibáztasson - a megbízhatóság és a nagy erőforrás. Megfelelő karbantartás mellett egy 1,2 literes motor legalább 280 ezer kilométert tesz meg.

A fennmaradó 1,6 és 1,8 literes változatok erőforrás tekintetében nem alacsonyabbak a fiatalabbnál. A turbófeltöltős motorral rendelkező crossover tulajdonosai számára fontos, hogy figyelemmel kísérjék a turbina állapotát és időben elvégezzék a karbantartást. Az erőmű megfelelő gondozása jelentősen meghosszabbítja az autó fő egységének élettartamát. Fontos, hogy a motorolajat, a gyújtógyertyákat és a szűrőket a tervezett időpontban cserélje ki. A fagyos évszakban, valamint azokban a régiókban, ahol kritikusan alacsony hőmérséklet uralkodik, ajánlott felmelegíteni a tápegységet. Ennek köszönhetően megőrizhető lesz a henger-dugattyú csoport részeinek integritása. Ezért egy 1,6 és 1,8 literes motor legalább 300 ezer kilométert bír ki.

Tulajdonosi vélemények

A Skoda Yeti dízelváltozata jól érzi magát a hazai gázolajon. A motort nemcsak mérsékelt üzemanyag-fogyasztás, hanem meglehetősen szilárd erőforrás is megkülönbözteti - 320 vagy több ezer kilométer. A motor élettartamának növelése érdekében a szakemberek az RVS-Master használatát javasolják. A FuelEXx égési katalizátorral párosított javító- és visszanyerési összetétel megvédi a hajtóművet az alacsony minőségű üzemanyag negatív hatásaitól. A tulajdonosi vélemények többet mondanak el az 1,2, 1,6, 1,8 literes Skoda Yeti motor erőforrásairól.

Motor 1.2

1. Jurij, Nyizsnyij Novgorod. 2014-ben vett egy Skoda Yeti-t, 1,2 literes turbófeltöltős kis teljesítményű motorral. Természetesen egy ilyen gépen nem lehet különösebben gyorsítani, de közepesen falánk és elég megbízható. Négy év múlva eladtam, akkor kb 80 ezer kilométer volt a futásteljesítmény. A motorral nem volt probléma, az eladás előtt többször elmentem egy autószervizbe, hogy elvégezzem az autó alapos diagnózisát. A turbina is tökéletes állapotban volt, erőforrása az első javítás előtt 120-150 ezer kilométer volt. Bár van egy vélemény, hogy az 1,2 literes motor rövid élettartamú. Ezzel abszolút nem értek egyet, 80 ezerért nem volt gond. Persze ha nem követed az autót akkor 50ezer után tönkremegy. Általában ne habozzon, és vegyen egy Yeti-t 1,2-es motorral, ha fontos Önnek a motor hatékonysága és megbízhatósága.
2. Anatolij, Moszkva. 2013 óta vezetek egy Skoda Yeti-t. A futásteljesítmény már meghaladta a 120 ezer km-t. Ez idő alatt garanciálisan csak alátétet cseréltem a turbinán. Több meghibásodás nem volt. Ami a megnövekedett olajfogyasztást illeti. Valóban megfigyelhető a crossover szerelvényeknél 2014-ig, miután a gyártó megoldotta ezt a problémát. Hogyan küzdöttem a megnövekedett fogyasztással - natív olajról Elf 5W30-ra váltottam, és az autó „étvágya” visszatért a normális kerékvágásba. 9000 km-enként cserélem, azonnal szűrőket cserélek, szivattyút egyszer cseréltem. Most az időzítési láncról. 150 ezerért szolgál, ahogy sok szakértő mondja, és bízom bennük, mert az autóm már több mint százezret átment. A hálózat gyakran írja, hogy a lánc nem felel meg ennek a jelzésnek, de ez egyáltalán nem így van.
3. Nikolay, Voronyezs. 2015 óta vagyok a Skoda Yeti 1.2 TSI tulajdonosa. Az autó nagyon kényelmes, hazánkban való működésre adaptálva. Soha semmi gondom nem volt vele, a kereskedőtől a kiszolgálás első osztályú. A vezérműlánc erőforrásigényes, 70 ezer km-t tettem már meg autóval, a motor még olyan, mint az új. Néhány tippet szeretnék adni a crossover tulajdonosainak: ne hagyják kézifék nélkül az autót, mert az autó bármilyen váltása esetén a lánc megcsúszhat, ami felesleges gondokkal jár. Az olajfogyasztással kapcsolatban: maga a gyártó mondta, hogy minden 1 ezerre egy autó általában 1 liter olajat fogyaszt, és idővel ez a szám valóban növekedhet.

A Skoda Yeti 1.2 TSI nem szereti a rövid utakat. A turbófeltöltős motor teljes bemelegítést igényel, ha ez nem történik meg, akkor a motorral kapcsolatos problémák és kisebb meghibásodások kezdődnek. Élettartamának növelése érdekében fontos a gyújtógyertyák időben történő cseréje, valamint javító- és helyreállítási vegyületek használata.

Motor 1.6

1. Alekszej, Tyumen. Van egy Skoda Yeti 1.6 MPI-m 105 lóerős plusz kézi. Ez egy teljesen új motor, aminek gyakorlatilag semmi köze az előző CFNA sorozathoz. A TSI motorcsalád része, de hiányzik belőle a turbina és a közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszer. Autóval már 120.000 km-t korcsolyáztam, leszámítva a szabályozott munkát, nem csináltam semmit. A kereskedőnél a szerviz olcsó és megfelelő minőségű. Igyekeztem nem eldugulni a motort olcsó üzemanyaggal és olajjal, csak AI-95-öt tankolok a Lukoilnál, natív olajat öntök. Legfeljebb félmillió nem valószínű, hogy átjön, de miért van szükségem rá? Addigra az autó már erkölcsileg elavult lesz, de 300-350 ezer km egy ilyen crossoverhez nagyon is valós erőforrás.
2. Maxim, Volgograd. 2015-ben lett shkodovod, amikor a másodlagos piacon vett egy Yeti 1,6 MPI-t, magát az autót 2012-ben gyártották. Kiváló állapotú crossoverhez jutottam, az előző tulaj követte az autót és időben átment a MOT-on. Most már 200 ezer kilométer a futásteljesítmény. A láncot egyszer cserélték, és tudtommal sokkal megbízhatóbb, mint az 1,2 literes változat. Akár tetszik, akár nem, de az MPI tápegység kevésbé hajlamos a meghibásodásokra a turbófeltöltő rendszer hiánya miatt. Az elosztott üzemanyag-befecskendező rendszer lehetővé teszi, hogy az autót szinte bármilyen benzinnel töltse fel. Nem, ennek ellenére kívánatos, hogy az üzemanyagot megbízható szállítótól vásárolja meg. De az ilyen motor meghibásodásának valószínűsége az alacsony minőségű üzemanyaggal való tankolás miatt sokkal kisebb.
3. Kirill, Moszkva. Nagyon megbízható autó, minden utazást élvezek. Az autóval 4 évig nem volt probléma. A motor átment 100 ezren, ami meglep, a lánc továbbra is kiváló állapotban van. Az 1,6 MPI-s motor ugyanaz az 1,4 TSI, de turbina és olajhőmérséklet-érzékelő nélkül is. Általában ezt a motort az erőforrás-intenzitás és a karbantarthatóság szabványának nevezhetjük. A sebességváltóval sem volt gondom, a doboz remekül működik. A felfüggesztés rovására - cserélnem kellett a kerékcsapágyat, valamint a gumitömítéseket. De mint tudod, ezek apróságok.

A Skoda Yeti 1.6 MPI-t nagy teljesítmény és hosszú élettartam jellemzi. A motornak ebben a módosításában nincs turbina, ami pozitív hatással van az erőegység stabil működésének időtartamára. A crossover tulajdonosai pozitívan beszélnek az 1,6 literes motorról, átlagos és legelfogadhatóbb opciónak nevezve Oroszországban.

Motor 1.8

A Skoda Yeti 1.8 az egyik legkedveltebb opció az orosz autósok számára. Az ezzel a tápegységgel rendelkező crossover szerény, stabil és hosszú erőforrással rendelkezik. Megfelelő karbantartással 280-300 ezer kilométer telik el az első nagyjavításig.

Sajnálom a vezetőket, akik eladják a Skoda Yeti-t. Jobb, ha meleg tejet isznak, és felkészítik hangszálaikat az ügyfelekkel folytatott hosszú beszélgetésekre, mert nem mindenki fog azonnal beletörődni a következő furcsa ténnyel: a Yeti kompakt SUV alapmotorja 1,2 literes. El tudod képzelni? Még egy új Polo vásárlója számára is elkeserítő lehet az „1.2” címke… Ráadásul ebben a változatban a Yeti csak elsőkerék-hajtású lesz, de DSG sebességváltóval is szerelhető.

Alternatívaként masszív, 152 lóerős, 1,8 literes motort és összkerékhajtású váltót kínálnak, de az a baj, hogy az ilyen autókat csak kézi sebességváltóval szerelik fel. Mivel úgy tűnik, a SUV-ot szokás „automatával” venni, sokan dilemmával szembesülnek: feláldozzák az összkerékhajtást és az erőt a DSG-doboz kedvéért, vagy „kilinccsel”, de parádésan hajtanak.

Megpróbálok segíteni az értékesítési vezetőknek, és elmondom, mi az 1,2 literes motor, és egyben maga a Yeti.

finom motoros készségek

Egy erősebb verzió tesztelése után váltok a Yeti 1.2-re, és ez rossz: „lefelé váltásnál” különösen erősen érződik a kontraszt. Semmi, legyünk türelmesek.

De tudod mit? A gázpedál legelső bevitele izgalmat váltott ki a Yetiben, és a fordulatszámmérő tűje természetesen leírta a kört, mintha nem lenne összefüggés a mozgása és a tényleges sebesség között. Nos, a gyorsulástól nem veri le a tetőt, de a Yeti 1.2 TSI az „1,6”-os névtáblával ellátott autók szintjén gyorsul – mondom teljes felelősséggel.

Apró, de gyakori kortyokban iszik a sebességet, és egy idő után a hengereiben lévő kockák száma már nem érdekli. Összehasonlításképpen: 100 km/h-ra gyorsulva a Yeti 1.2 TSI csak fél másodpercet veszít a kétliteres Nissan Qashqaival szemben.

Az alacsony hangerő csak 130-140 km / h sebességnél nyilvánul meg. Amikor néhány gyors cseh utoléri mögötte, természetesen egy Skodával, arra törekszik, hogy a lehető leggyorsabban megelőzze a jobb oldali teherautót, és álljon elé. És itt eláll a lélegzete a Yeti 1.2 TSI-től, minden km/h-val egyre nehezebben tudja felszakítani a légáramlást.

De 100-120 km/h-s sebességnél meglepően pörgős. A lényeg persze a turbófeltöltés, ami a Yetinél mindkét motoron van, és aminek köszönhetően 1,2 literes térfogatból egészen meggyőző 105 LE-t lehetett kipréselni. Val vel. plusz 175 Nm nyomaték 1500-3000 ford./perc tartományban. Emlékszem, az Octavia 1.4 TSI a kétliteres versenyzők szintjén is meglepett agilitással.

Az egyenletes tapadásnak köszönhetően a középső sebességtartományban mindkét motor jobban teljesít, mint a hasonló teljesítményű szívómotorok. Bár nem szabad túlbecsülni a turbómotorok alulról jövő képességeit: egy dombos pályán sokaknak sikerült elfojtani a Yeti-t, köztük engem is (háromszor). De ez csak a szűk vezetésre vonatkozik.

Általánosságban elmondható, hogy a Skoda turbónál az erővel és még nagyobb nyomatékkal minden rendben van, és a probléma inkább mentális jellegű: a kis mennyiségek alacsony teljesítményhez és karakterhiányhoz kapcsolódnak. A BMW például könnyebben járt volna el: nem 325-nek, hanem 330-nak nevezte volna a modellt, és igaza lett volna - végül is a motor teljesítményére vagyunk kíváncsiak, és nem a hengereinek méretére. Magam számára a következőt döntöttem: ha autóval utazik a városba, akkor elég egy 1,2 TSI motor, de a gyakori, 100+ km / h sebességű autópálya-utakra számítva jobb, ha spórol a Yeti 1.8 TSI-re.

A Volkswagen-csoport turbómotorokra való átállásának fő motívuma egyébként az európai szén-dioxid-kibocsátás szigorú korlátozása. A kis lökettérfogatú motor alacsony terhelés mellett kevesebb „hulladékot” termel, és a padlóra hajtó pedál üzemmódban a térfogat hiányát megnövekedett szívónyomással kompenzálja. Ragyogó és... nem olyan egyszerű: a turbómotorok összetettek és csúcstechnológiásak.

Az off-roadról...

A csehországi off-road pályát nem lehet extrémnek nevezni, és általában az akadályok a Shershnev szakadékokhoz hasonlítottak, ahol mindenféle „élményt” tartanak. A futamok előtt a cseh szervezők sokáig célba vették, levágták a dombok kényelmetlen "homlokát", gyökerestül kitépték a köveket és meggurították a talajt. Ha ezt nem tudja, az off-road meggyőzőnek tűnik, de a valóságban minden milliméterre van kiszámítva. És mégsem aszfalt.

A Yeti hasmagassága 180 mm, de a túlnyúlások kisebbek, mint a rokon Tiguané (ugyanazzal az alappal a Yeti észrevehetően rövidebb). De a Tiguannak van egy Track&Field verziója, Turega-stílusú ferde lökhárítókkal, a Yeti pedig teltnek tűnik, mint egy rágcsáló, aki megevett. Ennek megfelelően a geometriai terepjáró képesség valamivel jobb, mint az utasé, de lehetővé teszi a járdaszegélyre való felhajtást és az udvari gödrök bátran „sétálását”. Vagy viharozza meg az előre csomagolt akadályokat.

A Škodov oktatója úgy demonstrálja az osztályt, hogy két pedállal (gáz + fék) behajt a kavicsos szegecsekbe, és a felfüggesztés csengésével meredek dombokon repül. Menő.

Vezetés közben a pálya sokkal nehezebbnek tűnik. A Yeti gond nélkül mászik fel a dombokat, de pontosságot igényel a gázzal végzett munka során: ha lassan haladsz, akkor beleásod magad és elakadsz, ha gyorsan haladsz, akkor áttöröd a felfüggesztést, vagy „elveszíted” a kocsit a tetején. Az ereszkedés könnyebb, mert a sebességet egy speciális lejtőt segítő rendszer szabályozza. A Yeti kétségbeesetten pihen a kerekeken és ropogtatja a terep ABS-t, lökhárítója pár centire elhalad a talajtól, mindenki fellélegzik. Az életben egyikünk sem fog ragaszkodni az ilyen eltérésekhez, de akkor tudjuk, hogy minden ki van számítva.

Általánosságban elmondható, hogy a monodrive Yeti inkább egy személykocsi, mint egy SUV. A városnak a képességei bőven elégek, egy alapozónak a dacha közelében - szintén, de ne várjunk csodát.

Az összkerékhajtású Yeti érdekesebb, mert a hátsó kerekeket egy negyedik generációs Haldex tengelykapcsoló köti össze, amely előfeszítéssel működik, és gyors nyomatékátvitelt biztosít a hátsó kerekekre. Földes dombokon és vizes hegyi utakon is lehetett értékelni: az összkerékhajtás időben, feltűnés nélkül és hatékonyan közbelép.

Ám a geometrikus terepjáró képesség hiánya továbbra is megöli az aszfalton kívüli ambíciókat, és az összkerékhajtás itt is ugyanazt a célt szolgálja, mint a Subaru Impreza vagy az Audi Allroad Quattro esetében – növeli az önbizalmat csúszós, viszkózus vagy havas felületeken. Sokaknak nem kell több.

rossz oldal

Miután két nap alatt négy Skodát cseréltem, hirtelen egy vicces dolgot fedeztem fel: néha nem érted, milyen autóban ülsz. nagyszerű? Octavia? Yeti? Kormánykerekek, belső terek, ülések - minden nagyon hasonló.

A Yetiben csak egy parancsolóbb ülés található, a Superba-stílusú belsőt pedig dicséretnek veszik. Az ergonómia az összes Skoda modell ütőkártyája, ez alól a Yeti sem kivétel. Különösen az ülésprofilokat és a széles beállítási lehetőséget szeretem. Közelebb húzod a kormányt, beállítod az ülést, és megjelenik egy kis intimitás az autóval való kapcsolatban.

A felfüggesztés puha, a cseh utak simábbnak tűnnek a Yeti-n, mint a többi gépen, ami különösen a macskakövön szembetűnő. Az Octaviát megrázó út viszketése gyenge akusztikus rezgések formájában nyilvánul meg a Yetiben. A zajszigetelés is megfelelő, bár a ferde fülű tükrök nagy sebességnél fütyülni kezdenek. De 100 km / h-ig - kegyelem.

A Yeti tipikusan „Skodovsky” könnyű kormánnyal rendelkezik, amely nem terheli túl az izmokat, de a kellő mennyiségű visszajelzést is adja. Bár a "penyhes" pedálok tiltakozást okozhatnak a nehéz cipőben járó emberekben.

Általánosságban elmondható, hogy a vezetőülésből a Yeti száz százalékos Skodaként érzékelhető. Hátul pedig még inkább: az üvegházi üvegezés a Roomsterre emlékeztet, és több hely van, mint a hasonló versenytársaknál (a Qashqaiért kezeskedhetek). A leszállás függőleges, az ablaksor alacsony, a padló sík, a térdeknek bőven van hely. Nem rossz.

Az 500 literes csomagtartó 10%-kal kevesebb, mint az azonos Octaviáé, de lényegesen több, mint az olyan szedánoké, mint a Ford Focus vagy a Mitsubishi Lancer, amelyek harmadméterrel hosszabbak a Yetinél. Vegye figyelembe, hogy 4,2 méteres hosszával formálisan a B- és C-osztály határán helyezkedik el, azaz kompakt városi autó. Tekintettel arra, hogy a Yeti utaskapacitása jobb, mint a golfosztályé, a külső és belső méretek arányát tekintve páratlan.

A hátsó ülések háttámláját is lehajthatja, majd a kapott szerkezetet előre döntheti, így a csomagtartó térfogata 1,5 köbméterre nő. Igaz, az ülések elrejtik a rakodási hossz egy részét, de teljesen szétszedhetők, és akkor a csomagtartó teljesen elegáns lesz - 1760 liter!

Mennyibe kerül a Yeti?

Az utóbbi időben az oroszok eléggé rabjai lettek a terepjáróknak, és néhány hónap alatt másfélszeresére nőtt a különféle SUV-k piaci részesedése! Az Oroszországban értékesített négy autó közül az egyik egy SUV. Az okok nagyon prózaiak: a legnépszerűbb szegmens - a golfozók - a válság alatt jelentősen drágult, az átlagárak pedig elérték a 600-800 ezer rubelt - horror. A terepjárók ára nem duzzadt annyira, és esetenként csábító értékekre esett: Suzuki Grand Vitara, KIA Sportage, Mitsubishi Outlander XL 2009-ben nagyon kedvező áron lehetett megvásárolni.

Az alap Yeti 1.2 TSI teljesen megfelel a trendnek. 699 ezer rubelért ABS, légkondicionáló, fűtött ülések és tükrök, két légzsák és egyéb opciók vannak a kötelező listáról. Összességében jó ajánlat, ha nem riaszt el az „1.2” névtábla és a monodrive. Bár a rádió, ködlámpa, hátsó elektromos ablakemelő külön fizetendő.

Egy DSG gép 60 ezer rubelbe kerül, egy teljesen megtöltött Yeti klímaberendezéssel, hat légzsákkal, audiorendszerrel, könnyűfém keréktárcsákkal, ESP-vel (stb. stb.) 879 ezer rubel.

Ami a Yeti 1.8 TSI-t illeti, csak összkerékhajtással és csak mechanikával érkezik, az ára pedig 899 ezer rubeltől kezdődik (ESP az adatbázisban). Persze sok, de egy rokon Tiguan 150 lóerős 1.4 TSI motorral minimum 997 ezerbe kerül, így a kettő közül a Yeti-t választom.

Ha egyetlen jelzőt kellene választanod a Yeti leírására, a "szilárd" szó jutna eszedbe. És a kliens is arányos - praktikus városlakó. Ebből mennyit fognak legépelni Oroszországban? Sokat gondolkodom. Hogy megveszik-e vagy sem, az már más kérdés, de mindenképp egy furcsa nevű cseh crossover felkeltette az érdeklődését.

A Yeti az első crossover konszern Csehországból. 2009-ben a Genfi Autószalonon mutatott be egy új terméket. Az értékesítés kezdetét nem halasztották el, majd az első autókat Oroszországban értékesítették.

A design határozottan egyedi. Ekkor még csak elkezdődött a crossover boom. A Skoda célba ért. Európában szeretik a kis funkcionális autókat, az oroszok is szerették. Családi asszisztens, vállalkozásra alkalmas. A modell megvan a könnyű terepre hódító adottságai, a városon kívül is nagyon messzire el lehet vezetni. A Skoda Yeti meglehetősen tágas belső térrel rendelkezik, nagyon szerény méretű, mert az autó a jól ismert Volkswagen Golf 5 platformjára épült. A Skoda Octavia Scout modellből sok műszaki megoldást vettek át: felfüggesztés, összkerékhajtás. A Skoda Roomster modellből sok ötlet született (a hátsó részt szinte teljesen kölcsönözték, de a fényszórókat megváltoztatták).

Tervezés

Már első ránézésre is a kerek fényszórós lökhárító összeszed a figyelmet, és a megjelenés is megvan, előtted egy régi barát, a Yeti úgy néz ki, mint egy Husky, aki gyorsan szeretne kiszökni a természetbe és ugrálni, játszani, futni a hóban, a városban is teljesen normálisan érzi magát. Restylingben a külső klasszikus lett, kalibrált, unalmasabb. Ez a barátságos cseh arc elrejti a modern Volkswagen német génjeit, és innen minden problémáját, amelyek általában mindenki által ismertek, és beleillik néhány rövidítésbe: Tsi, DSG.

Kizsákmányolás

Egy mondás szerint az autóban a karosszéria a legfontosabb. Mint minden modern Skoda és Volkswagen, a Yeti is nagyon jól ellenáll a korróziónak. Ha nem történtek szörnyű balesetek, és az autót nem bízták nagyon ferde kezekben, akkor nem rohadhat meg. De 3-5 évnyi aktív működés után Moszkvában télen, rengeteg reagenssel és sóval, megjelennek az első testsebek: a festék leválik, különösen az ajtók alján. Ráadásul a még drágább modellek tulajdonosai gyakori vendégek a hivatalos szervizeken, hogy garanciális krómot cseréljenek. Igen, az emblémák és a külső apró részletek néha többször változnak. Mint látható, tipikus A Skoda Yeti hátrányai jellemző a cseh márka számos modelljére.

Nálunk nem annyira népszerűek a dízel modellek, pedig nyomatékuk nagyon kellemes, az esetleges problémák pedig nem rontják annyira a költségvetést. A modell első generációjához légköri motorokat (105 LE) szereltek be, a fogyasztás körülbelül 6-6,5 volt autópályán és 8-9 városban, forgalmi dugókban + pár liter.

Nehéz megmondani, de a modern 1.2-es és 1.4-es TSI-ben kevesebb lesz az erőforrás, mint a jó öreg szívósban. Az 1.2-es motorban már 30 ezres futással vannak vezérműlánc csere esetek(garanciális) és valószínű, hogy 90-100 ezerrel megint cserére szorul. Úgy tűnik, a modern VAG soha nem készített normál láncokat, és simán átvált a szíjakra. A lánc a szakértők szerint állandó fájdalmat okoz a tulajdonosoknak

Az első felfüggesztés gondot okozhat. Csendes váltás csak karokkal szerelve, bár általában a legtöbb tulajdonos megbízhatónak tartja a felfüggesztést.

1,6 CWVA

2014-ben volt egy újratervezés, és szinte azonnal megjelent egy új szívó, 1.6 CWVA motor, ami első ránézésre jól néz ki, de a fő probléma a motor gyűrűinek elégtelen feszességében rejlik. A motornak fordulatszámot kell adni, le kell kapcsolni, abszurdnak tűnhet? Nem megfelelő nyomás mellett alacsony sebességgel és hosszú bemelegítéssel kecsegtet, hatalmas mennyiségű olajfogyasztás ígérkezik. Ilyen működéssel és gyakori olajcserékkel ez az egység tisztességes távolságot tud megtenni javítás nélkül, amit a moszkvai taxisofőrök bebizonyítottak azzal, hogy több mint 250 ezer km-t futottak ezzel az egységgel.

A Skoda Yeti hibái, hiányosságai és gyengeségei a tulajdonosok szerint:

• áttöri a felfüggesztést, amikor elhalad egy sebességrögzítőn. Másik gumi beszerelésével rögzíthető;
• test jellemzői: nem valószínű, hogy a holtszezonban kimész, és nem piszkosod be a ruhádat;
• a karosszéria aligha nevezhető szabványosnak, így egyes sofőröknek kérdései lehetnek az illeszkedéssel és a láthatósággal kapcsolatban. Ha a vezető magassága átlagon felüli, balra kanyarodáskor a belső tükör zavarhatja a kilátást, ugyanez a probléma a kormány műszerekhez viszonyított beállításával is;
• megköveteli a radiátor védelmét a közeledő kövektől. Talán minden Skoda számára szükséges;
• test Erősen szennyezett. Kiléptünk az autómosóból, kört tettünk a környéken, és ismét lehet indulni az autómosó irányába;
• a téli működéshez autonóm fűtést kell telepíteni;
• rándul a doboz? Próbáljon olajat cserélni, és kérje meg a kereskedőt, hogy alkalmazkodjon;
• a legtöbb autó felemészti az olajat! Töltse fel az eredeti VAG olajat, rövidítse le a csereintervallumot, ez kissé javíthatja a motor teljesítményét;
• A Tsi motorok nagyon igényesek az üzemanyagra, és ez az ország számára probléma;
• az 1.2-es turbinát nem ehhez az autóhoz tervezték (képességei határán működik), és ha az autót folyamatosan terhelés alatt üzemeltetik, egy drága alkatrész élettartama jelentősen csökken;
• potenciálisan magas javítási költség: motor, turbina és doboz, csak magas képzettséget és jó alkatrészeket igényel;
• a tulajdonosok egy kis csomagtartót is észrevesznek, a hátsó ablak gyorsan piszkos lesz, ami rontja a láthatóságot;
• nem túl likvid a piacon.

A Skoda Yeti gyengeségei, persze, van. De a tulajdonosok számos előnyt is kiemelnek: kis méretekkel, nagyon tágas, kellemes autóval. Tökéletes választás a nyári lakosok számára, akik szeretik az utazást és aktív életmódot folytatnak!

Az Oroszországban 2014 elején megjelent Skoda Yeti crossover átalakított változata ugyanarra a platformra épül, mint a Skoda Octavia A5 és. Az összes ilyen járműhöz használt PQ35 „forgóváz” teljesen független felfüggesztést biztosít: elöl MacPherson típusú és hátsó többlengőkaros. Az összméreteket tekintve a Suzuki Vitara is közel áll a Skoda Yetihez.

A cseh modellhez kínált motorválaszték az autó orosz piacon való jelenléte során változásokon ment keresztül. Az értékesítés 2014-es kezdetekor a crossover a következő motorokat tartalmazta:

• 1.2 TSI 105 LE, 175 Nm. Turbófeltöltős motor kompakt fejjel, egy vezérműtengellyel, hengerenként 2 szeleppel, 1,6 bar nyomással és 150 bar közvetlen befecskendezéssel.
• 1.4 TSI 122 LE, 200 Nm. Benzin négyhengeres "turbó-négyes" közvetlen befecskendezéssel az égésterekbe, kis turbina 1,8 bar töltőnyomással és bemeneti fázisváltókkal.
• 1.8 TSI 152 LE, 250 Nm. Az elérhető legerősebb benzines egység a Skoda Yeti összkerékhajtású változatára van felszerelve.
• 2.0 TDI 140 LE, 320 Nm. Az egyetlen dízelmotor, amelynek térfogata 1968 cm3. akkumulátor befecskendezéssel és változó geometriájú turbinával. Több boost opciója van, ebben az esetben a motor 140 lóerős változatát használják. A dízel csak összkerékhajtású konfigurációban működik.

2015-ben a Skoda Yeti motorválasztékát kiigazították. Az 1,2 TSI turbóegység átadta helyét a modernizációt túlélő 1,6 literes „szívó”-nak. Frissített motor 110 lóerővel és 2015 vége óta 155 Nm-es csúcsnyomatékot szereltek össze egy kalugai üzemben. A Skoda Yeti mellett számos más modell kapott ilyen motort. A hajtáslánc további változásai közé tartozik a 122 lóerős 1.4 TSI lecserélése egy 125 lóerős, jobb teljesítményű változatra, valamint a 2.0 TDI turbódízel megszüntetése.

Így a 2016-2017 közötti Yeti-módosítások listája így néz ki:

• 1,6 MPI 110 LE, 155 Nm + 5 sebességes kézi váltó;
• 1,6 MPI 110 LE, 155 Nm + 6 sebességes automata váltó;
• 1.4 TSI 125 LE, 200 Nm + 6 sebességes kézi;
• 1.4 TSI 125 LE, 200 Nm + 7DSG;
• 1.8 TSI 152 LE, 250 nm + 6DSG + négykerék-hajtás.

A Skoda Yeti összkerékhajtási rendszere az 5. generációs Haldex tengelykapcsolón alapul. Segítségével a nyomaték akár 90%-a a hátsó tengelyre irányítható, alapesetben szinte az összes tolóerőt előre küldik. A 180 mm-es hasmagasság és az összkerékhajtású sebességváltó lehetővé teszi, hogy terepen utazhasson.

A Skoda Yeti motorjai közül a legjobb hatásfok a 125 lóerős 1.4 TSI. Sebességváltótól függetlenül átlagosan körülbelül 5,8 liter benzint fogyaszt 100 km-en. A csúcskategóriás, 152 lóerős motorral felszerelt összkerékhajtású módosítás üzemanyag-fogyasztása körülbelül 8 liter.

A Skoda Yeti teljes műszaki leírása - összefoglaló táblázat:

Paraméter	Skoda Yeti 1.6 MPI 110 LE		Skoda Yeti 1.4 TSI 125 LE		Skoda Yeti 1.8 TSI 152 LE
Motor
Motor kód	CWVA		n/a		CDAB
motor típusa	benzin
Az injekció típusa	megosztott		közvetlen
Feltöltés	Nem		Igen
Hengerek száma	4
Hengerelrendezés	sor
	4
Térfogat, cu. cm.	1598		1395		1798
	76,5 x 86,9		74,5 x 80,0		82,5 x 84,1
Teljesítmény, hp (rpm-en)	110 (4800)		125 (5000-6000)		152 (4300-6200)
	155 (3800)		200 (1400-4000)		250 (1500-4200)
Terjedés
Meghajtó egység	elülső				teljes
Terjedés	5 MKPP	6 automata sebességváltó	6 MKPP	7DSG	6DSG
Felfüggesztés
Első felfüggesztés típusa	MacPherson típus független
Hátsó felfüggesztés típusa	független multi-link
Fékrendszer
Első fékek	lemez szellőztetett
Hátsó fékek	korong
Kormányzás
Erősítő típusa	elektromos
Gumiabroncsok
Gumiabroncs méret	215/60 R16
Lemezméret	7,0 Jx16
Üzemanyag
Üzemanyagtípus	AI-95
Környezetvédelmi osztály	5 euró
Tartály térfogata, l	55
Üzemanyag fogyasztás
Városi ciklus, l/100 km	8.6	9.1	7.2	6.9	10.2
Országos ciklus, l/100 km	5.9	6.0	5.0	5.2	6.6
Kombinált ciklus, l/100 km	6.9	7.1	5.8	5.8	7.9
méretek
ülések száma	5
Az ajtók száma	5
Hossz, mm	4222
Szélesség, mm	1793
Magasság, mm	1691
Tengelytáv, mm	2578
Első keréknyom, mm	1541
Hátsó keréknyom, mm	1537
	322/1665
	180
Súly
Felszerelt, kg	1245	1270	1355	1380	1540
Teli, kg	1865	1890	1900	1925	2085
	—	1100	1300	1300	1800
	—	650	670	690	750
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség, km/h	175	172	187	186	192
Gyorsulási idő 100 km/h-ra, s	11.8	13.3	9.9	10.1	9.0

Paraméter	Skoda Yeti 1.2 TSI 105 LE		Skoda Yeti 1.4 TSI 122 LE	Skoda Yeti 1.8 TSI 152 LE	Skoda Yeti 2.0 TDI 140 LE
Motor
Motor kód	CBZB		CAXA	CDAB	CLCB/CBDB/CFHC
motor típusa	benzin				dízel
Az injekció típusa	közvetlen
Feltöltés	Igen
Hengerek száma	4
Hengerelrendezés	sor
Hengerenkénti szelepek száma	2		4
Térfogat, cu. cm.	1197		1390	1798	1968
Hengerátmérő / dugattyúlöket, mm	71,0 x 75,6		76,0 x 75,6	82,5 x 84,1	81,0 x 95,5
Teljesítmény, hp (rpm-en)	105 (5000)		122 (5000)	152 (4300-6200)	140 (4200)
Nyomaték, N*m (fordulat/percnél)	175 (1550-4100)		200 (1500-4000)	250 (1500-4200)	320 (1750-2500)
Terjedés
Meghajtó egység	elülső			teljes
Terjedés	6 MKPP	7DSG	7DSG	6DSG
Felfüggesztés
Első felfüggesztés típusa	MacPherson típus független
Hátsó felfüggesztés típusa	független multi-link
Fékrendszer
Első fékek	lemez szellőztetett
Hátsó fékek	korong
Kormányzás
Erősítő típusa	elektromos
Gumiabroncsok
Gumiabroncs méret	215/60 R16 / 225/50 R17
Lemezméret	7.0Jx16 / 7.0Jx17
Üzemanyag
Üzemanyagtípus	AI-95				DT
Környezetvédelmi osztály	5 euró
Tartály térfogata, l	55			60
Üzemanyag fogyasztás
Városi ciklus, l/100 km	7.1	7.2	8.3	10.6	7.5
Országos ciklus, l/100 km	5.4	5.5	5.7	6.8	5.5
Kombinált ciklus, l/100 km	6.0	6.1	6.6	8.0	6.3
méretek
ülések száma	5
Az ajtók száma	5
Hossz, mm	4222
Szélesség, mm	1793
Magasság, mm	1691
Tengelytáv, mm	2578
Első keréknyom, mm	1541
Hátsó keréknyom, mm	1537
Első túlnyúlás, mm	877
Hátsó túlnyúlás, mm	767
Csomagtérfogat (min/max), l	322/1665
Szabadmagasság (magasság), mm	180
Súly
Felszerelt, kg	1334	1359	1410	1540	1560
Teli, kg	1879	1904	1955	2085	2130
Maximális pótkocsi tömeg (fékekkel felszerelve), kg	1200		1300	1800	2100
Maximális pótkocsi tömeg (nincs fékekkel felszerelve), kg	660	670	700	750	750
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség, km/h	177	176	182	192	187
Gyorsulási idő 100 km/h-ra, s	11.4	11.7	10.6	9.0	10.2