Április 7. különleges nap Oroszországban - az elesett tengeralattjárók emléknapja. A tengeralattjáró flotta összes halott tengerészének emlékére ünneplik, és a dátum kitűzésének közvetlen oka a 7...

Április 7. különleges nap Oroszországban - az elesett tengeralattjárók emléknapja. A tengeralattjáró-flotta összes halott matrózának emlékére ünneplik, és az április 7-i dátum kitűzésének közvetlen oka az 1989-ben ezen a napon történt tragédia volt a Norvég-tengeren. Ezután a K-278 „Komsomolets” harci nukleáris tengeralattjáró lezuhant. A tengeralattjáró 69 fős legénységéből 42-en meghaltak.

A tengeralattjáró hősies szakma. Sajnos olyan a sajátossága, hogy tengerre menve a tisztek, a hajósok, az elöljárók, a tengeralattjárók matrózai nem tudják, hogy látják-e még rokonaikat és barátaikat. A szovjet és az orosz tengeralattjáró-flotta története nemcsak eredmények, egyre fejlettebb tengeralattjárók és katonai győzelmek. Emberi veszteségekről van szó, tengeralattjárók ezreiről, akik nem tértek vissza harci küldetésből sem háborús, sem békeidőben.

Tehát 1955-től 2014-ig. csak hat atomtengeralattjáró süllyedt el - 4 szovjet és 2 orosz (bár a K-27-et ártalmatlanítás céljából elsüllyesztették, de előtte a hajó súlyos balesetet szenvedett, ami később az elsüllyesztési döntés oka volt).

A „K-27” szovjet nukleáris tengeralattjárót 1962-ben bocsátották vízre, és a „Nagaszaki” becenevet kapta a tengerészek körében. 1968. május 24-én a K-27 tengeralattjáró a Barents-tengerben volt. A hajó legénysége a berendezések korszerűsítésének elvégzése után futási módban ellenőrizte a főerőmű paramétereit. Ebben az időben a reaktor teljesítménye csökkenni kezdett, és a tengerészek megpróbálták növelni. 12:00 órakor radioaktív gázok szabadultak fel a reaktortérben. A személyzet feloldotta a bal reaktor vészvédelmét. A sugárzási helyzet a hajón tovább romlott. A baleset súlyos következményekkel járt a legénységre nézve. A hajó összes matrózát besugározták, a legénység 9 tagja meghalt - a hajó fedélzetén egy tengerész gázálarcban fulladt meg, nyolc ember később a kórházban halt meg a hajón kapott sugárdózisok következtében. 1981-ben a hajót leselejtezték a Kara-tengerben.

1970. április 12-én, pontosan 47 évvel ezelőtt, a Vizcayai-öbölben, a spanyol partoktól 490 km-re elsüllyedt a K-8, a 627A "Kit" projekt szovjet atomtengeralattjárója. A K-8-as csónakot 1958. március 2-án helyezték hadrendbe a Szovjetunió haditengerészeténél, és 1959. május 31-én bocsátották vízre. Az első generációs nukleáris tengeralattjárókhoz hasonlóan a K-8 sem volt tökéletes - gyakran voltak balesetek, amelyek különféle berendezések meghibásodásával jártak. Például 1960. október 13-án az egyik reaktorban elszakadt egy hűtőköri cső, hűtőfolyadék-szivárgás történt, aminek következtében a legénység különböző dózisú sugárzást kapott. 1961. június 1-jén ismét megtörtént egy hasonló eset, aminek következtében a legénység egyik tagját akut sugárbetegséggel kellett berendezni. 1961. október 8-án a baleset megismétlődött.

Vsevolod Bessonov, a "K-8" nukleáris tengeralattjáró parancsnoka.

Hiába próbálta azonban a legénység megmenteni a hajót, a K-8 rövid időn belül elsüllyedt. Összesen 52 ember halt meg a tengeralattjárón. Így a legénység 46 tagjának sikerült elmenekülnie. A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnöksége 1970. június 26-i rendeletével Vszevolod Boriszovics Beszonov 2. rangú százados posztumusz a Szovjetunió hőse címet kapta. A tengeralattjáró teljes legénysége állami kitüntetést kapott. A K-8 és az 52 tengerészek halála volt a szovjet atomtengeralattjáró-flotta első ilyen vesztesége, és megnyitotta a számlát más hasonló tragédiák előtt.

A "K-219" stratégiai nukleáris tengeralattjárót 1970-ben állították le - ugyanabban az évben, amikor szörnyű baleset történt a "K-8" nukleáris tengeralattjárón. 1971-ben bocsátották vízre az atom-tengeralattjárót. A nukleáris tengeralattjáró tizenöt éves szolgálata során többször is találkozott a nukleáris rakétakilövőkkel és rakétasilók fedeleivel kapcsolatos problémák széles skálájával. Például már 1973-ban megszakadt a 15-ös rakétatengely tömítettsége, aminek következtében víz kezdett befolyni az aknába, amely reakcióba lép a hajtóanyag-komponenssel. A keletkező agresszív salétromsav megrongálta a rakéta üzemanyag-vezetékeit, és robbanás történt. A legénység egyik tagja lett az áldozata, a rakétasilót pedig elöntötte a víz. 1986 januárjában egy gyakorlat során probléma lépett fel egy rakéta kilövésével, aminek következtében a hajó kilövés után a felszínre kényszerült, és visszatért a haditengerészeti bázis felszínére. Ennek ellenére 1986. szeptember 4-én a K-219-es nukleáris tengeralattjáró útnak indult az Egyesült Államok partjaira, ahol 15 nukleáris rakétával a fedélzetén járőrszolgálatot teljesített. A tengeralattjáró cirkálót Igor Britanov 2. rangú kapitány irányította. Mielőtt a K-219-es tengerre szállt, a 32-ből 12 tengeralattjáró tisztet lecseréltek, hadjáratba kellett indulniuk új rangidős asszisztenssel, parancsnokhelyettessel, rakéta- és aknatorpedó robbanófejek parancsnokaival, a rádiómérnöki szolgálat vezetőjével. , az elektromos részleg parancsnoka, 4 rekesz parancsnokai, hajóorvos. Ezenkívül a 38 legénységi tisztből 12 tisztet cseréltek le, köztük a BCH-2 rakétacsapatok két művezetőjét. Amikor a cirkáló elsüllyedt a Barents-tengerbe, szivárgás nyílt a 6-os rakétasilóban. A rakétafegyverekért felelős tiszt nem tájékoztatta Britanovot, a K-219 parancsnokát az esetről. Valószínűleg saját karrierjének megfontolásai vezérelték – nem akart felelősséget vállalni a hajónak a haditengerészeti bázisra való visszaküldésének következményeiért. Eközben a rakétasilóban már régóta ismert volt a meghibásodás, de a magasabb parancsnokságot nem jelentették – a megjegyzést a hadosztály zászlóshajó-szakembere eltávolította.

Amikor a hajó az Egyesült Királyság és Izland között járt, az amerikai haditengerészet szonárrendszerei észlelték. Ugyanakkor a K-219 mindent megtett, hogy ne észleljék. A K-219-et október 3-án fedezte fel a USS Augusta Los Angeles-osztályú tengeralattjáró, amely a Szovjetunió partjai felé tartott - szintén járőrszolgálati feladatok ellátására. Ekkor már napi kétszer kellett vizet kiszivattyúzni a 6-os rakétasilóból, de végül 1986. október 3-án kora reggel a 6-os rakétasiló teljesen nyomásmentes lett, és vizet öntöttek bele. . A rakétafegyverekért felelős tiszt, Petrachkov előterjesztette javaslatát – 50 méter mélységig kell felszínre hozni, a rakétasilót megtölteni vízzel, majd kilőni a rakétákat a fenntartó hajtóművek vészindításával. Így hát abban reménykedett, hogy megvédheti a rakétát a bányában való pusztulástól. Nem volt azonban elég idő, és a rakéta magában a bányában robbant fel. A robbanás tönkretette a hajótest külső falát és a rakéta robbanófejét. Részei beleestek a cirkálóba. A lyuk hozzájárult a hajó gyors elmerüléséhez 300 méterre - majdnem a megengedett legnagyobb mélységig. Ezt követően a cirkáló parancsnoka úgy döntött, hogy kifújja a tankokat, hogy megszabaduljon a ballasztvíztől. Két perccel a robbanás után a K-219 hirtelen a felszínre úszott. A személyzet elhagyta a rakétateret, és a hermetikus válaszfalakat lefedte. Így a csónakot két részre osztották - a parancsnoki és torpedórekeszeket egy vészhelyzeti rakétarekesz választotta el a többi rekesztől - az egészségügyi, reaktor-, vezérlő- és turbinarekeszektől, amelyek a hajó farában helyezkedtek el.

Az elesett tengeralattjárók emlékére. A legnagyobb balesetek szovjet és orosz atom-tengeralattjárókon A reaktortér parancsnoka, Nyikolaj Belikov főhadnagy és a 20 éves, különleges rakodómatróz, Szergej Preminin (képünkön) a reaktorkerthez mentek – éppen le akarták engedni a kompenzáló rácsokat. A cellában a hőmérséklet elérte a 70 °C-ot, Belikov főhadnagy ennek ellenére a négy rudból hármat leengedett, és csak ezután esett eszméletlenül. A tengerész Preminin leeresztette az utolsó negyedik rácsot. De nem tudott visszamenni - a nyomáskülönbség miatt sem ő, sem a túloldalon lévő matrózok nem tudták kinyitni a rekesz ajtaját. Preminin meghalt, az élete árán megakadályozta a nukleáris robbanást. Figyelemre méltó, hogy akkor bravúrját nem értékelték érdemben - a tengerész posztumusz megkapta a Vörös Csillag Rendet, és csak 1997-ben, már az orosz történelem posztszovjet időszakában Szergej Preminin posztumusz megkapta a hős címet. az Orosz Föderáció.

A K-219 kapcsolatot létesített Fedor Bredikhin szovjet polgári hűtőgéppel. A hűtő mellett a Bakaritsa faszállító, a Galileo Galilei tanker, a Krasnogvardeysk szárazteherhajó és az Anatolij Vasziljev ro-ro hajó is megközelítette a baleset helyszínét. Aztán megérkeztek az amerikai haditengerészet hajói – az USNS Powhatan vontató és a USS Augusta tengeralattjáró. A szovjet haditengerészet parancsnoksága a K-219 vontatása mellett döntött. Nagy a veszélye annak, hogy a hajót, ha a legénysége elhagyja, elfogja az amerikai haditengerészet. A mérgező gáz terjedése miatt a szovjet parancsnokság végül a legénység evakuálása mellett döntött, de a K-219 Britanov parancsnoka a hajón maradt - hogy fegyverrel a kezében megvédje az amerikaiak esetleges behatolásától. Ő volt az utolsó, aki egy csoport tiszttel és titkos dokumentumokkal hagyta el a hajót – egy hajón. A K-219-es baleset következtében 4 ember halt meg - a BCH-2 parancsnoka, Alekszandr Petrachkov 3. rangú kapitány; fegyverkezési tengerész Nyikolaj Szmagljuk; sofőr Kharchenko Igor; Szergej Preminin reaktormérnök. Miután visszatért a Szovjetunióba, Igor Britanov ellen vizsgálatot indítottak, majd a vádakat ejtették, de kirúgták a Szovjetunió Haditengerészetének soraiból. Nagyon sok cikk született a K-219-es balesetről, a baleset lehetséges okairól különböző verziók kerültek elő és terjesztenek elő. Anélkül, hogy részletesebben foglalkoznánk ezzel a kérdéssel, meg kell jegyezni, hogy a csónak tengerészei életük árán próbálták kijavítani a tengeralattjárón kialakult vészhelyzetet. Örök emlék nekik ezért.

Víz és hideg. Sötétség.
És valahol a kopogás fölött fém volt.
Nincs erő kimondani: itt vagyunk, itt...

A remény elszállt, belefáradt a várakozásba.

A feneketlen óceán biztonságban őrzi titkait. Valahol odakint, a hullámok sötét boltozatai alatt több ezer hajó roncsai hevernek, amelyek mindegyikének megvan a maga egyedi sorsa és tragikus haláltörténete.

1963-ban egy tengervízoszlop zúzott a legtöbbet modern amerikai tengeralattjáró "Thresher". Fél évszázaddal ezelőtt még nehéz volt ezt elhinni - a legyőzhetetlen Poszeidón, aki egy atomreaktor lángjából merített erőt, és képes volt egyetlen emelkedés nélkül megkerülni a Földet, gyengének bizonyult, mint egy féreg, mielőtt egy könyörtelen elem támadása.

„Pozitív növekedési szögünk van... Megpróbálunk megtisztítani... 900 ... északra” – a Thresher utolsó üzenete nem képes átadni mindazt a borzalmat, amit a haldokló tengeralattjárók átéltek. Ki gondolta volna, hogy egy kétnapos próbaút a Skylark mentővontató kíséretében ekkora katasztrófával végződhet?

A Thresher halálának oka továbbra is rejtély. A fő hipotézis: a legnagyobb mélységbe merüléskor a víz bejutott a hajó erős törzsébe - a reaktor automatikusan leállt, és az irányától megfosztott tengeralattjáró a szakadékba zuhant, és 129 emberéletet vitt magával.

Kormánytoll USS Tresher (SSN-593)

Hamarosan folytatódott a szörnyű történet - az amerikaiak egy újabb atommeghajtású hajót veszítettek el legénységgel: 1968-ban a hajó nyomtalanul eltűnt az Atlanti-óceánon többcélú nukleáris tengeralattjáró "Scorpion".

Ellentétben a Thresherrel, amellyel az utolsó másodpercig fenntartották a víz alatti hangkapcsolatot, a Scorpion halálát bonyolította, hogy nem volt világos elképzelés a becsapódás helyének koordinátáiról. A sikertelen keresés öt hónapig folytatódott, mígnem a jenkik megfejtették a SOSUS rendszer (az amerikai haditengerészet hidrofonbóják hálózata a szovjet tengeralattjárók nyomon követésére szolgáló hálózat) mélytengeri állomásairól – az 1968. május 22-i feljegyzéseken hangos csattanást találtak. , hasonlóan egy erős tengeralattjáró hajótestének megsemmisítéséhez. Továbbá háromszögeléssel helyreállították az elveszett csónak hozzávetőleges helyét.

A USS Scorpion (SSN-589) roncsai. A hatalmas víznyomás (30 tonna/nm) deformációi láthatók

A Scorpion roncsait 3000 méteres mélységben fedezték fel az Atlanti-óceán közepén, az Azori-szigetektől 740 km-re délnyugatra. A hivatalos verzió a csónak halálát a torpedólőszer felrobbantásával köti össze (majdnem olyan, mint a Kurszk!). Van egy egzotikusabb legenda, amely szerint az oroszok elsüllyesztették a Scorpiont bosszúból a K-129-es haláláért.

A Scorpion elsüllyedésének rejtélye még mindig nyomasztja a tengerészeket – 2012 novemberében az Egyesült Államok Haditengerészetének Tengeralattjárói Veteránok Szervezete új vizsgálatot javasolt az amerikai hajó halálával kapcsolatos igazság megállapítására.

Kevesebb, mint 48 óra leforgása alatt, amikor az amerikai "Scorpion" roncsai a tengerfenékre süllyedtek, új tragédia történt az óceánban. A kísérleti nukleáris tengeralattjáró K-27 A szovjet haditengerészet egy folyékony fémhűtőfolyadékkal ellátott reaktort kiszabadított az ellenőrzés alól. A rémálom egység, amelynek ereiben olvadt ólom forralt, radioaktív kibocsátással „beszennyezte” az összes rekeszt, a legénység szörnyű sugárdózist kapott, 9 tengeralattjáró halt meg akut sugárbetegségben. A súlyos sugárbaleset ellenére a szovjet tengerészeknek sikerült a csónakot a gremihai bázisra szállítaniuk.

A K-27 egy nem harcolható fémhalom, pozitív felhajtóerővel, és halálos gamma-sugarakat bocsátott ki. A levegőben lógott a döntés az egyedülálló hajó jövőbeli sorsáról, és végül 1981-ben úgy döntöttek, hogy elárasztják a vészhelyzeti tengeralattjárót a Novaja Zemlja egyik öblében. Az utókor emlékére. Talán megtalálják a módját a lebegő Fukusima biztonságos ártalmatlanításának?

De jóval a K-27 „utolsó merülése” előtt az Atlanti-óceán fenekén lévő nukleáris tengeralattjárók csoportja feltöltődött K-8 tengeralattjáró. Az atomflotta egyik elsőszülöttje, a Szovjetunió haditengerészetének harmadik atomtengeralattjárója, amely 1970. április 12-én a Vizcayai-öbölben tűzvész során süllyedt el. 80 órán át folyt a küzdelem a hajó túléléséért, ezalatt a matrózoknak sikerült leállítaniuk a reaktorokat és evakuálni a közeledő bolgár hajó fedélzetén lévő legénység egy részét.

A K-8 és 52 tengeralattjárók halála volt a szovjet atomflotta első hivatalos vesztesége. Jelenleg az atommeghajtású hajó roncsai 4680 méter mélyen nyugszanak, 250 mérföldre Spanyolország partjaitól.

Az 1980-as években a Szovjetunió haditengerészete néhány további nukleáris tengeralattjárót veszített el harci kampányai során - a K-219 stratégiai rakéta-tengeralattjárót és az egyedülálló K-278 Komsomolets "titán" tengeralattjárót.

K-219 szakadt rakétasilóval

A legveszélyesebb helyzet a K-219 körül alakult ki - a tengeralattjáró fedélzetén két atomreaktoron kívül 15 R-21 tengeralattjáróról indítható ballisztikus rakéta * volt 45 termonukleáris robbanófejjel. 1986. október 3-án nyomáscsökkentés történt a 6-os rakétasilóban, ami egy ballisztikus rakéta felrobbanásához vezetett. A megbénult hajó fantasztikus túlélőképességről tett tanúbizonyságot, 350 méteres mélységből sikerült előbújnia, megsérült erős hajóteste és elárasztotta a negyedik (rakéta) rekeszt.

* A projekt összesen 16 SLBM-et feltételezett, de 1973-ban már történt hasonló eset a K-219-en - egy folyékony rakéta felrobbanása. Ennek eredményeként a "szerencsétlen" hajó továbbra is üzemben maradt, de elvesztette a 15-ös indítási silót.

Három nappal a rakétarobbanás után a fogig felfegyverzett atommeghajtású hajó elsüllyedt az Atlanti-óceán közepén, 5 kilométeres mélységben. A katasztrófa áldozata 8 ember volt. 1986. október 6-án történt
Három évvel később, 1989. április 7-én egy másik szovjet tengeralattjáró, a K-278 Komsomolets elsüllyedt a Norvég-tenger fenekén. Egy felülmúlhatatlan hajó titántesttel, amely több mint 1000 méteres mélységig képes merülni.

K-278 "Komsomolets" a Norvég-tenger fenekén. A fényképeket a "Mir" mélytengeri készülék készítette.

Sajnos semmiféle felháborító teljesítményjellemző nem mentette meg a Komsomoleteket - a tengeralattjáró egy banális tűz áldozata lett, amelyet bonyolított, hogy nem voltak világos elképzelések a túlélésért folytatott harc taktikájáról a nem Kingston hajókon. A lángoló rekeszekben és a jeges vízben 42 tengerész halt meg. Az atom-tengeralattjáró 1858 méteres mélységben süllyedt el, és heves vita tárgyává vált a hajóépítők és a tengerészek között, hogy megtalálják a "bűnöst".

Az új idők új problémákat hoztak. A „szabad piac” bakkanáliája, megsokszorozva a „korlátozott finanszírozással”, a flotta ellátórendszerének tönkretétele és a tapasztalt tengeralattjárók tömeges elbocsátása elkerülhetetlenül katasztrófához vezetett. És nem váratott magára.

2000. augusztus 12. nem vette fel a kapcsolatot K-141 "Kursk" nukleáris tengeralattjáró. A tragédia hivatalos oka egy "hosszú" torpedó spontán robbanása. A nem hivatalos verziók a "Tengeralattjáró zavaros vizeken" stílusú rémálomszerű eretnekségtől a francia rendezőtől, Jean Michel Carrétól kezdve egészen hihető hipotézisekig terjednek az Admiral Kuznetsov repülőgépet szállító cirkálóval való ütközésről vagy a Toledo amerikai tengeralattjáróról kilőtt torpedóról. az indíték nem világos).

Nukleáris tengeralattjáró cirkáló - "repülőgép-hordozó gyilkos", 24 ezer tonna vízkiszorítással. A tengeralattjáró elsüllyedésének helyén a mélység 108 méter volt, 118 embert zártak az "acélkoporsóba" ...

Az egész Oroszországot megdöbbentette a földön fekvő Kurszkból a legénység kimentésére irányuló sikertelen művelettel. Mindannyian emlékszünk egy másik, admirális vállpántos gazfickó arcára, aki mosolyog a tévében: „A helyzet ellenőrzés alatt áll. A kapcsolatfelvétel megtörtént a legénységgel, megszervezték a sürgősségi hajó levegőellátását.”
Aztán volt egy operáció a Kurszk felemelésére. Lefűrészelték az első rekeszt (miért??), találtak levelet Kolesnikov kapitánytól… volt második oldal? Egy nap megtudjuk az igazságot ezekről az eseményekről. És az biztos, hogy nagyon meg fogunk lepődni naivságunkon.

2003. augusztus 30-án újabb tragédia történt, a tengerészeti mindennapok szürke félhomályában rejtőzve - elsüllyedt vontatás közben, hogy vágást végezzen. régi nukleáris tengeralattjáró, K-159. Ennek oka a felhajtóerő elvesztése, a hajó rossz műszaki állapota miatt. Még mindig 170 méter mélyen fekszik Kildin szigete közelében, Murmanszk felé vezető úton.
Ennek a radioaktív fémkupacnak a felemelésének és ártalmatlanításának kérdése időről időre felvetődik, de ez idáig nem jutott túl a szavakon.

Összesen hét nukleáris tengeralattjáró roncsai hevernek ma az óceánok fenekén:

Két amerikai: "Thresher" és "Scorpion"

Öt szovjet: K-8, K-27, K-219, K-278 és K-159.

Ez azonban messze nem a teljes lista. Az orosz haditengerészet történetében számos más olyan eseményt is feljegyeztek, amelyekről a TASS nem számolt be, és mindegyikben nukleáris tengeralattjárók pusztultak el.

Például 1980. augusztus 20-án súlyos baleset történt a Fülöp-tengeren – 14 tengerész halt meg a K-122 fedélzetén keletkezett tűz oltásában. A legénységnek sikerült megmentenie atom-tengeralattjáróját, és az elszenesedett csónakot vontatottan hazahozni. Sajnos a kár olyan mértékű volt, hogy a hajó helyreállítását nem ítélték megfelelőnek. 15 év iszap után a K-122-t a Zvezda Távol-Kelet Légigyárában ártalmatlanították.

Egy másik súlyos eset, a "Csazma-öbölben történt sugárbaleset" 1985-ben történt a Távol-Keleten. A K-431-es nukleáris tengeralattjáró reaktor újratöltése során az úszó daru megingott a hullámon, és "kihúzta" a vezérlőrácsokat a tengeralattjáró reaktorából. A reaktor bekapcsolt és azonnal felháborító üzemmódba kapcsolt, „piszkos atombombává”, ún. "pop". Egy fényes villanás alatt a közelben álló 11 tiszt eltűnt. Szemtanúk szerint a 12 tonnás reaktorfedél pár száz métert felrepült, majd visszaesett a csónakra, majdnem kettévágva azt. A kitört tűz és a radioaktív por felszabadulása végül a K-431-est és a közelben álló K-42-es atom-tengeralattjárót cselekvőképtelen úszó koporsókká változtatta. Mindkét vészhelyzeti nukleáris tengeralattjárót selejtezésre küldték.

Amikor az atom-tengeralattjárókon történt balesetekről van szó, nem szabad megemlíteni a K-19-et, amely a „Hirosima” becenevet kapta a flottában. A hajó legalább négyszer volt komoly problémák forrása. Különösen emlékezetes az első hadjárat és az 1961. július 3-i reaktorbaleset. A K-19-et hősiesen megmentették, de a reaktoros epizód majdnem az első szovjet rakétahordozó életébe került.

A halott tengeralattjárók listájának áttekintése után a laikusnak aljas meggyőződése lehet: az oroszok nem tudják, hogyan kezeljék a hajókat. A vád alaptalan. A Yankees mindössze két atomtengeralattjárót veszített el - a Threshert és a Scorpiont. Ugyanakkor a hazai flotta csaknem egy tucat atomtengeralattjárót veszített el, nem számítva a dízel-elektromos tengeralattjárókat (a jenkik az 1950-es évek óta nem építenek dízel-elektromos hajókat). Hogyan magyarázható ez a paradoxon? Az a tény, hogy a Szovjetunió Haditengerészetének atommeghajtású hajóit görbe orosz mongolok irányították?

Valami azt súgja nekem, hogy a paradoxonnak más magyarázata van. Próbáljuk meg közösen megtalálni.

Érdemes megjegyezni, hogy nyilvánvalóan haszontalan az a kísérlet, hogy minden kudarcot a Szovjetunió haditengerészetében és az Egyesült Államok haditengerészetében lévő nukleáris tengeralattjárók számának különbségére okoljanak. Összességében a nukleáris tengeralattjáró-flotta fennállása alatt körülbelül 250 tengeralattjáró (K-3-tól a modern Borea-ig) haladt át tengerészeink kezén, az amerikaiaknak valamivel kevesebb, mint 200 egységük volt. A jenki nukleáris meghajtású hajók azonban korábban jelentek meg, és kétszer-háromszor intenzívebben üzemeltették őket (vegyük csak az SSBN-ek működési feszültség együtthatóját: 0,17-0,24 a miénk és 0,5-0,6 amerikai rakétahordozók). Nyilván nem a hajók száma a lényeg... De akkor mi van?
Sok múlik a számítási módszeren. Ahogy a régi vicc tartja: „nem számít, hogyan csinálták, a lényeg az, hogy hogyan számolták”. Balesetek és halálos balesetek sűrű nyoma húzódott végig az atomflotta teljes történetén, függetlenül a tengeralattjáró zászlajától.

2001. február 9-én a USS Greenville döngölte az Ehime Maru japán halászszkúnert. 9 japán halász meghalt, az amerikai haditengerészet tengeralattjárója anélkül menekült el a helyszínről, hogy segítséget nyújtott volna a bajbajutottaknak.

Ostobaság! - válaszolják a jenkik. A navigációs balesetek mindennaposak minden flottában. 1973 nyarán a K-56 szovjet atomtengeralattjáró ütközött az Akademik Berg tudományos hajóval. 27 tengerész halt meg.

De az orosz hajók pont a mólónál süllyedtek el! Tessék:
1985. szeptember 13-án a K-429 a Krasheninnikov-öbölben lévő móló közelében feküdt a földön.

És akkor mi van?! - tiltakozhatnak tengerészeink. A Yankeesnél ugyanez volt az eset:
1969. május 15-én az amerikai haditengerészet Guitarro atomtengeralattjárója közvetlenül a rakpart falánál süllyedt el. Az ok egyszerű hanyagság.

USS Guitarro (SSN-655) lefeküdt pihenni a mólón

Az amerikaiak vakarják a fejüket, és emlékeznek rá, hogyan érkezett meg az eredeti jelentés 1982. május 8-án a K-123-as nukleáris tengeralattjáró központi posztján (a 705. projekt „tengeralattjáró vadászgépe”, reaktor folyékony-fém reaktorral) : "Egy ezüstös fémet látok szétterülni a fedélzeten." A reaktor első köre átszakadt, az ólom és bizmut radioaktív ötvözete annyira „befestette” a hajót, hogy 10 évbe telt a K-123 tisztítása. Szerencsére ekkor egyik tengerész sem halt meg.

Az oroszok csak szomorúan mosolyognak majd, és tapintatosan utalnak az amerikaiaknak arra, hogy az USS Dace (SSN-607) véletlenül két tonna radioaktív folyadékot „fröccsent ki” az elsődleges körből a Temzébe (egy folyó az USA-ban), „bepiszkolva” az egész területet. Groton haditengerészeti bázis.

Állj meg!

Tehát nem érünk el semmit. Felesleges egymást becsmérelni, és felidézni a történelem csúnya pillanatait.
Nyilvánvaló, hogy egy hatalmas, több száz hajóból álló flotta termékeny talajként szolgál különféle vészhelyzetekhez - minden nap füst van valahol, valami leesik, felrobban vagy kövekre ül.

Az igazi mutató a hajók elvesztéséhez vezető súlyos balesetek. "Thresher", "Scorpion",... Voltak más esetek, amikor az amerikai haditengerészet nukleáris meghajtású hajói súlyos károkat szenvedtek a harci hadjáratokban, és végleg kizárták őket a flottából?
Igen, voltak ilyen esetek.

Az összetört USS San Francisco (SSN-711). 30 csomós víz alatti sziklával való ütközés következményei

1986-ban a USS Nathaniel Green sziklákra zuhant az Ír-tengerben. A hajótest, a kormányok és a ballaszttartályok olyan súlyosak voltak, hogy a hajót le kellett selejtezni.

1992. február 11. Barents-tenger. A "Baton Rouge" többcélú nukleáris tengeralattjáró ütközött az orosz "Barracuda" titánnal. A hajók sikeresen ütköztek - a B-276 javítása hat hónapig tartott, és a USS Baton Rouge (SSN-689) története sokkal szomorúbbnak bizonyult. Az orosz titánhajóval való ütközés feszültségek és mikrorepedések megjelenéséhez vezetett a tengeralattjáró erős törzsében. A "Baton Rouge" a bázisra bicegett, és hamarosan megszűnt létezni.

A "Baton Rouge" a szögekig megy

Ez nem fair! – veszi észre a figyelmes olvasó. Az amerikaiaknak pusztán navigációs hibáik vannak, az amerikai haditengerészet hajóin gyakorlatilag nem történt a reaktormag sérülésével járó baleset. Az orosz haditengerészetben minden más: égnek a rekeszek, az olvadt hűtőfolyadék ömlik a fedélzetre. Vannak tervezési hibás számítások és a berendezés nem megfelelő működése.

És ez igaz. A hazai tengeralattjáró-flotta a megbízhatóságot felcserélte a hajók felháborító műszaki jellemzőire. A Szovjetunió haditengerészetének tengeralattjáróinak tervezését mindig is nagyfokú újdonság és számos innovatív megoldás jellemezte. Az új technológiák jóváhagyását gyakran közvetlenül a harci hadjáratokban hajtották végre. A leggyorsabb (K-222), a legmélyebb (K-278), a legnagyobb (Project 941 "Cápa") és a legtitkosabb hajó (Project 945A "Condor") született hazánkban. Ha pedig nincs mit kifogásolni "Condor"-nak és "Cápának", akkor a többi "rekorder" működését rendre komoly technikai problémák kísérték.

Helyes döntés volt: és a megbízhatóságért cserébe merülni a mélységben? Nincs jogunk válaszolni erre a kérdésre. A történelem nem ismeri a szubjunktív hangulatot, csak azt szerettem volna üzenni az olvasónak, hogy a szovjet tengeralattjárók magas baleseti aránya nem a tervezők tévedése vagy a személyzet hibája. Sokszor elkerülhetetlen volt. Magas árat fizettek a tengeralattjárók egyedi tulajdonságaiért.

Project 941 stratégiai rakéta tengeralattjáró

Emlékmű az elesett tengeralattjáróknak, Murmansk

1968. február
Manapság a világ még soha nem volt ennyire közel a harmadik világháborúhoz. Csak kevesen tudták, hogy a bolygó sorsa egyetlen tengeralattjárótól függ - a K-129-es szovjet tengeralattjárótól, amely a vietnami háború tetőpontján a Csendes-óceán partvidékének nagyobb városait és az Egyesült Államok hajóit vette célba. Hetedik Flotta.

A tengeralattjáró azonban nem jelent meg az amerikai partoknál.

Március 8-án a legénység nem vette fel a kapcsolatot a bázissal. 70 napos keresés nem vezetett eredményre. A szovjet tengeralattjáró úgy tűnt el az óceánban, mint a repülő holland. A tengeralattjáró fedélzetén 98 ember tartózkodott.

Ez a történet még mindig a legtitokzatosabb és legzártabb a szovjet tengeralattjáró-flottában. A dokumentumfilm most először meséli el, mi történt valójában a K-129-es tengeralattjáróval. Az eltűntek szakemberei és hozzátartozói arról beszélnek, miért tilos harminc évig beszélni az eltűnt tengeralattjáróról. Hogyan történhetett meg, hogy a legénység tagjait „egyszerűen halottnak” ismerték fel, de nem haltak meg harci küldetés közben? Miért nem a szovjet különleges szolgálatok, hanem az amerikaiak fedezték fel a K-129-est, miután több évet kerestek?

A tengeralattjáró halálának melyik verziója bizonyult helyesnek: legénységi hiba, műszaki baleset – hidrogénrobbanás a tengeralattjáró törzsében, vagy a harmadik – ütközés egy másik víz alatti tárggyal, az amerikai Swordfish tengeralattjáróval?

A K-129 tengeralattjáró halálának rejtélye

Információforrás: A történelem összes legnagyobb rejtélye / M. A. Pankova, I. Yu. Romanenko és mások.

A K-129 eltűnésének rejtélye fölött vasfüggöny lógott. A sajtó halálosan hallgatott. A Csendes-óceáni Flotta tisztjei számára megtiltották, hogy bármilyen beszélgetést folytassanak erről a témáról.
A tengeralattjáró halálának titkának megfejtéséhez 46 évvel ezelőttre kell visszamenni, amikor a tragédia összes résztvevője még életben volt.
A K-129-nek akkor nem kellett volna tengerre mennie, mert alig másfél hónappal a tragédia előtt tért vissza egy tervezett hadjáratról. A legénységet kimerítette egy hosszú razzia, az anyag felújításra szorult. A tengeralattjáró, amelynek vitorlázni kellett, nem állt készen az indulásra. Ezzel kapcsolatban a Csendes-óceáni Flotta parancsnoksága úgy döntött, hogy helyette a K-129-est küldi járőrözésre. A helyzet a "magamért és azért a srácért" elv alapján alakult ki. Még mindig nem tudni, hogy a felkészületlen tengeralattjáró parancsnokát megbüntették-e. Csak annyi világos, hogy pofátlanságával nemcsak a saját életét mentette meg, hanem a stáb összes rábízott tagjának életét is. De milyen áron!
Sürgős ügyben a K-129 megkezdte az új hadjárat előkészítését. A tiszteknek csak egy részét hívták vissza a szabadságról. A hiányzó kompozíció kényszerűen létszámhiányos volt más tengeralattjáróktól. Ezenkívül a tengeralattjáróból egy csoport tengerésztanoncot is felvettek a fedélzetre. Az események szemtanúi emlékeznek arra, hogy a legénység rossz hangulatban szállt ki a tengerre.
1968. március 8-án a haditengerészet központi parancsnokságának hadműveleti ügyeletese riasztást hirdetett - a K-129 a harci parancs miatt nem adott jelet a vezérlővonal áthaladásáról. Aztán kiderült, hogy a század parancsnoki helyén még a tengeralattjáró parancsnoka által személyesen aláírt és a hajó pecsétjével hitelesített legénység listája sem volt. Katonai szempontból ez súlyos visszásság.
1968. március közepétől májusig példátlan kiterjedésű és titkos műveletet hajtottak végre az eltűnt tengeralattjáró felkutatására, amelyben a kamcsatkai flotilla tucatnyi hajója és az északi flotta repülése vett részt. Makacsul keresve a K-129-es útvonal számított pontján. Az a gyenge remény, hogy a tengeralattjáró a felszínen sodródik, irány és rádiókommunikáció nélkül, két hét után nem vált valóra. Az éter folyamatos tárgyalásokkal való torlódása felkeltette az amerikaiak figyelmét, akik pontosan jelezték egy nagy olajfolt koordinátáit az óceánban, amely a szovjet vizeken található. A kémiai elemzés kimutatta, hogy a helyszín szolárium, és megegyezik a szovjet haditengerészet tengeralattjáróiban használt üzemanyaggal. A hivatalos dokumentumokban a K-129 halálának pontos helyét a "K" pontként jelölték meg.
A tengeralattjáró keresése 73 napig folytatódott. Befejezésük után a legénység minden tagjának rokonai és barátai temetést kaptak, cinikus feljegyzéssel, amelyet "halottnak nyilvánítottak". Mintha megfeledkeztek volna 98 tengeralattjáróról. A Szovjetunió Haditengerészetének főparancsnoka, S. G. Gorshkov pedig példátlan kijelentést tett, nem volt hajlandó elismerni a tengeralattjáró és az egész legénység halálát. A Szovjetunió kormányának hivatalos megtagadása az elsüllyedttől
A K-129 „árva tulajdonává” vált, így minden ország, amely felfedezte az eltűnt tengeralattjárót, tulajdonosának minősült. És persze mindent, ami a tengeralattjáróban van. Ha figyelembe vesszük, hogy akkoriban a Szovjetunió partjait elhagyó összes tengeralattjárót a szám fölé festették, akkor ha a K-129-et megtalálják, akkor még azonosító jelei sem lennének.
Mindazonáltal a K-129 tengeralattjáró halálának okainak kivizsgálására két bizottságot hoztak létre: egy kormánybizottságot a Szovjetunió Minisztertanácsának elnöke, L. Smirnov és a Haditengerészet vezetésével, amelyet egy a legtapasztaltabb tengeralattjárók közül V. Kasatonov, a haditengerészet főparancsnokának első helyettese. Mindkét bizottság hasonló következtetésekre jutott. Elismerték, hogy a tengeralattjáró legénysége nem hibázott a hajó halálában.
A katasztrófa legmegbízhatóbb oka a határérték alatti mélység meghibásodása lehet az RDP légtengely úszószelepének befagyása miatt (a dízelmotorok víz alatti üzemmódja). Ennek a verziónak közvetett megerősítése volt, hogy a flottaparancsnokság parancsnoksága arra utasította a parancsnokokat, hogy a lehető legnagyobb mértékben alkalmazzák az RDP rendszert. Ezt követően ebben a módban a vitorlázási idő százalékos aránya a körutazási feladatok sikerességének egyik kritériuma lett. Meg kell jegyezni, hogy a K-129 tengeralattjáró soha nem maradt le ebben a mutatóban a hosszú távú, extrém mélységben történő navigáció során. A második hivatalos verzió egy külföldi tengeralattjáróval való elmerült ütközés volt.
A hivatalosakon kívül számos nem hivatalos változatot fogalmaztak meg különböző szakértők különböző években: ütközés egy felszíni hajóval vagy szállítás periszkópmélységben; a maximális merülési mélységet meghaladó mélységek meghibásodása, valamint a hajótest tervezési szilárdságának megsértése; az óceán belső hullámainak lejtőjére zuhanva (melynek természetét még nem állapították meg pontosan); akkumulátor (AB) felrobbanása töltés közben a megengedett hidrogénkoncentráció túllépése következtében (amerikai változat).
1998-ban Sherri Sontag és Christopher Drew könyve, a The Blind Man's Bluff. Az amerikai víz alatti kémkedés elmondhatatlan története. A K-129 halálának három fő változatát mutatta be: a legénység elvesztette az irányítást; katasztrófává fejlődő műszaki baleset (AB-robbanás); ütközés egy másik hajóval.
A tengeralattjárón történt AB-robbanás verziója szándékosan hamis volt, mert a világ tengeralattjáró-flottájának teljes történetében sok ilyen robbanást jegyeztek fel, de egyik sem okozta a hajók erős törzsének tönkretételét, legalábbis azért, mert a külső víz.

A legvalószínűbb és bevált a K-129 tengeralattjáró ütközésének változata a "Swordfish" amerikai tengeralattjáróval (fordítva "kardhal"). Már a neve is lehetővé teszi ennek a tengeralattjárónak a szerkezetét, amelynek tornyát két, a cápához hasonló "uszony" védi. Ugyanezt a verziót igazolják azok a fényképek, amelyeket a Hellibat amerikai atom-tengeralattjáró K-129-es halálának helyszínén készítettek a Glomar Explorer mélytengeri járművel. Egy szovjet tengeralattjáró törzsét ábrázolják, amelyen bal oldalról keskeny mély lyuk látható a válaszfal területén a második és harmadik rekesz között. Maga a hajó egyenes gerincen feküdt a földön, ami azt jelentette, hogy az ütközés akkor következett be, amikor víz alatt volt olyan mélységben, amely egy felszíni hajó számára biztonságos volt. Nyilvánvalóan a szovjet tengeralattjárót követő Swordfish megszakadt a hidroakusztikai kapcsolata, emiatt a K-129-es helyét kellett követnie, és az ütközés előtt néhány perccel a köztük lévő kapcsolat rövid távú helyreállítása már nem tudta megakadályozni a tragédiát.
Bár most ez a verzió kritikának van kitéve. A "Sovershenno sekretno" újság újságírója, A. Mozgovoy visszautasítja, elsősorban a K-129-es sérülésére hivatkozva, mivel a Swordfish partszöge nem tette lehetővé, hogy ekkora kárt okozzon a szovjet tengeralattjáróban. A. Mozgovoy azt a verziót védi, hogy a K-129 egy felszíni szállítóeszközzel való ütközés következtében halt meg. És erre is van bizonyíték, bár ugyanaz a „kardhal” ismét megjelenik bennük. 1968 tavaszán kezdtek megjelenni a külföldi sajtóban olyan hírek, hogy néhány nappal a K-129-es tengeralattjáró eltűnése után a Swordfish egy összetört irányítótoronnyal belépett a japán Yokosuka kikötőbe, és megkezdte a sürgősségi javításokat. Az egész műveletet titkosították. A hajót mindössze egy éjszakára javították, közben felújították: foltokat ragasztottak, a hajótestet színezték. Reggel elhagyta a parkolót, és a legénységtől elvettek egy titoktartási megállapodást. Az eset után a Swordfish másfél évig nem vitorlázott.

Az amerikaiak megpróbálták megmagyarázni, hogy a tengeralattjárójuk megsérült a jéghegynek való ütközésben, ami egyértelműen nem felelt meg a valóságnak, mivel márciusban jéghegyek nem találhatók az óceán központi részén. És általában még tél végén sem „úsznak be” erre a területre, és nem csak tavasszal.
Még a két tengeralattjáró ütközésének verziójának védelmében is beszél az a tény, hogy az amerikaiak meglepően pontosan és gyorsan határozták meg a K-129 halálának helyét. Ekkor még kizárták annak lehetőségét, hogy amerikai műhold segítségével észleljék, addig 1-3 mérföldes pontossággal jelezték azt a területet, amelyet a katonai szakértők szerint csak a vidéken található tengeralattjáró tudott megállapítani. ugyanaz a zóna.
1968 és 1973 között az amerikaiak a Trieste-2 mélytengeri batiszkáf (más források szerint Mizar) segítségével megvizsgálták a K-129 halálának helyét, helyzetét és a hajótest állapotát, ami alapján a CIA arra a következtetésre jutott. hogy a szovjet tengeralattjárót fel lehet emelni. A CIA kifejlesztett egy „Jennifer” kódnevű titkos műveletet. Mindezt abban a reményben hajtották végre, hogy titkosított dokumentumokat, harci csomagokat és rádiókommunikációs berendezéseket szerezzenek be, és ezen információk segítségével leolvassák a szovjet flotta teljes rádióforgalmát, ami lehetővé tenné a Szovjetunió Haditengerészetének bevetési és irányítási rendszerének megnyitását. . És ami a legfontosabb, lehetővé tette a rejtjelek fejlesztésének kulcsfontosságú alapjainak megtalálását. A hidegháború alatti szovjet rakéták és nukleáris fegyverek iránti őszinte érdeklődés kapcsán az ilyen információk különösen értékesek voltak. Az Egyesült Államokban mindössze három magas rangú tisztviselő tudott a műveletről: Richard Nixon elnök, William Colby CIA-igazgató és Howard Huoz milliárdos, akik finanszírozták ezeket a munkálatokat. Előkészítésük csaknem hét évig tartott, a költségek pedig körülbelül 350 millió dollárt tettek ki.
A K-129 hajótest felemelésére két speciális hajót terveztek: a Glomar Explorert és az NSS-1 dokkolókamrát, amelynek kitáguló alja volt, szovjet tengeralattjáró testére emlékeztető, óriási megfogó fogókkal. Mindkét hajót részletekben építették az Egyesült Államok nyugati és keleti partjainak különböző hajógyáraiban, mintha megismételnék Némó kapitány Nautilusának megalkotásának taktikáját. Fontos az is, hogy a mérnököknek még a végső összeszerelés során sem volt fogalmuk ezeknek a hajóknak a céljáról. Minden munkát teljes titokban végeztek.
De bárhogyan is próbálta a CIA besorolni ezt a műveletet, az amerikai hajók tevékenysége a Csendes-óceán egy bizonyos helyén nem maradt észrevétlen. A Szovjetunió Haditengerészetének vezetője, I. N. Khurs admirális titkosított üzenetet kapott, amely szerint a Glomar Explorer amerikai hajó befejezi a K-129 felemelésére irányuló előkészítő munkát. Ő azonban a következőket válaszolta: "Felhívom a figyelmet a tervezett feladatok jobb végrehajtására." Ez elvileg azt jelentette: ne avatkozz bele a hülyeségeidbe, hanem törődj a saját dolgoddal.
Mint később ismertté vált, Washingtonban egy levelet helyeztek el a szovjet nagykövetség ajtaja alá a következő tartalommal: „A közeljövőben az amerikai titkosszolgálatok intézkednek a Csendes-óceánban elsüllyedt szovjet tengeralattjáró titkos felemelése érdekében. Jóakaró."
A K-129 felemelése technikailag nagyon nehéz volt, mivel a csónak több mint 5000 m mélységben pihent, minden munka 40 napig tartott. Emeléskor a szovjet tengeralattjáró két darabra tört, így csak az egyiket sikerült felemelni, ami az első, a második és a harmadik rekesz egy részéből állt. Az amerikaiak örültek.
Hat halott tengeralattjáró holttestét eltávolították a hajó orrából, és a tengerbe temették a szovjet flottában elfogadott rituálé szerint. A szarkofágot a testekkel a szovjet haditengerészet zászlajával borították, és a Szovjetunió himnuszának hangjára engedték le a tengerbe. Utolsó tiszteletüket a szovjet tengerészek előtt leróva az amerikaiak elkezdték keresni azokat a rejtjeleket, amelyek annyira érdekelték őket, de nem érték el a kívánt célt. Mindennek az orosz mentalitás volt az oka: a K-129-es 1966-1967-es dalzavodi javítása során a főépítő a tengeralattjáró parancsnokának, V. Kobzar 1. rendű százados kérésére áthelyezte a titkosítófülkét a rakétarekesz. Nem utasíthatta el ezt a magas, erős testalkatú férfit, aki a második rekesz szűk és apró kabinjában gyötrődött, és ezért visszavonult a projekttől.

De az elsüllyedt tengeralattjáró felemelésének titkát nem figyelték meg. Nemzetközi botrány robbant ki a Jennifer hadművelet körül. A munkát korlátozni kellett, és a CIA soha nem jutott el a K-129 hátsó részéhez.
Hamarosan az akciót szervező főbb szereplők is elhagyták a politikai színteret: Richard Nixont a Watergate-botrány miatt eltávolították posztjáról; Howard Hughes megőrült; William Colby ismeretlen okok miatt elhagyta a hírszerzést. A Kongresszus megtiltotta a CIA-nak, hogy ilyen kétes műveletekben vegyen részt.
Az anyaország csak annyit tett a halott tengeralattjárósokért a csónak felemelése után, hogy a Szovjetunió külügyminisztériuma feljegyzést küldött az Egyesült Államok külügyminisztériumának, amelyben a nemzetközi tengeri jog megsértésével vádolta meg az amerikaiakat (egy külföldi hajó kiemelése az óceánból). emelet) és a tengerészek tömegsírjának meggyalázása. Azonban sem egyiknek, sem másiknak nem volt jogalapja.
Csak 1992 októberében adták át Borisz Jelcinnek azt a filmet, amelyen hat szovjet tengeralattjáró holttestének temetését forgatták, de a tragédia okaira semmiféle felvilágosítást nem adott.
Később forgatták a "K-129 tengeralattjáró tragédiája" című amerikai-orosz filmet, amely a tényanyagnak csak huszonöt százalékát tárja fel, tele van hibákkal és a valóság megdíszítésével, ami az amerikaiak számára ismerős.
Sok féligazság van a képen, ami sokkal rosszabb, mint a nyílt hazugság.
I. Sergeez védelmi miniszter javaslatára az Orosz Föderáció elnökének 1998. október 20-i rendeletével a K-129-es tengeralattjáró legénységének minden tagja megkapta a Bátorság Érdemrendjét (posztumusz), de az díjat csak nyolc halott tengerész család kapott. Cheremkhovo városában emlékművet állítottak a K-129 tengeralattjárók hőseinek, akik az Irkutszk régióban születtek és nőttek fel.
A rakéta-tengeralattjáró fedélzetén történt tragédiához vezető körülmények egyelőre ismeretlenek. Halálát a hidegháborús időszak egyik legnagyobb rejtélyének tekintik, amely a két szuperhatalom – a Szovjetunió és az USA – között bontakozott ki.
Vladimir Evdasinnak, aki valaha ezen a tengeralattjárón szolgált, megvan a maga verziója a haláláról
2008. március 8-án volt a 40. évfordulója a K-129 tengeralattjáró Csendes-óceáni mélységében bekövetkezett halálának és pihenésének. A média ezen a napon a nőknek szóló banális gratulációkkal volt elfoglalva, és nem fordítottak figyelmet a halott tengerészek emlékére. Novoszibirszkben is. Eközben a K-129-en elesett 99 tengeralattjáró között hét honfitársunk volt: parancsnokhelyettes, 3. fokozatú Motovilov kapitány, Vlagyimir Artemjevics, a fenékgépész csapat elöljárója, Ivanov Valentin Pavlovics, a hosszabb szolgálati idők főművezetője, a kilövés parancsnoka. a 2. cikk osztályvezetője Szaenko Nyikolaj Jemeljanovics, Bozsenko Vlagyimir Alekszejevics vezető villanyszerelő, Vlagyimir Matvejevics Gostev és Dasko Ivan Alekszandrovics tengerészek, Kravcov Gennagyij Ivanovics tengerész.
Mindössze harminc évvel a halál után honfitársainkat, mint a K-129-es legénység minden tagját, „a katonai kötelesség teljesítésében tanúsított bátorságért és bátorságért” posztumusz Bátorság Renddel tüntették ki. És tíz évvel később kevesen emlékeztek ennek a legénységnek a sorsára. És ez nem igazságos. A K-129-es legénysége nem halt meg balesetben. A történelemben hidegháborúnak (értsd: feltételes, vértelen) nevezett 1946-1991 negyvenöt éves háború áldozata lett. De ebben a háborúban voltak közvetlen konfrontációk, áldozatok is voltak - a K-129 sorsa erre példa. Ezt nem szabad elfelejteni.
1955-ben az Egyesült Államok, három évvel megelőzve a Szovjetuniót, egy atomtengeralattjárót állított hadrendbe torpedófegyverekkel. De ugyanezen 1955. szeptember 16-án a Szovjetunió elindította a világ első sikeres ballisztikus rakétáját egy tengeralattjáróról a felszínen, ami lehetővé tette az ellenséges földi célpontok elleni nukleáris csapást. 1960 júliusában az amerikai tengeralattjárók átvették a vezetést ballisztikus rakétákkal a víz alól. De már ugyanazon év októberében a Szovjetunióban is végrehajtottak egy rakétát a víz alól. Ilyen gyorsan kibontakozott a tengeralattjáró-flották csatája az óceánok feletti fölényért. Ugyanakkor a víz alatti hidegháborút a forró háború küszöbén vívták. Az Egyesült Államok és más NATO-országok tengeralattjárói folyamatosan figyelték a Szovjetunió hadihajóit. A szovjet tengeralattjárók hasonlóképpen válaszoltak. Ezek a felderítési műveletek, és olykor megfélemlítési cselekmények gyakran vezettek a szabálytalanság szélén incidensekhez, és a K-129 esetében a hajó és legénysége halálához vezettek.
1968. február 24-én kilencvennapos úton (a visszatérést május 5-re tervezték) a kamcsatkai öbölben található tengeralattjáró-bázisról, amelynek nevét franciául sírnak fordítják, a K-129 dízel-elektromos tengeralattjáró három ballisztikus rakéta és két torpedó nukleáris robbanófejekkel a fedélzetén. Eddig nem hozták nyilvánosságra a csomagban tárolt titkos feladatot, amelyet a parancsnoknak csak az óceánok adott pontjára érkezése után volt joga kinyitni. Csak annyit tudni, hogy a tengeralattjárót sürgősségi parancsban készítették fel a hadjáratra, és a tiszteket táviratokkal „kifütyülték” (kivonultak) a nyaralásról, függetlenül attól, hogy az ország melyik részén pihentek.
A hadjárat céljairól sejthető, hogy ismerve milyen események zajlottak akkoriban a Szovjetunió és az USA csendes-óceáni flottáinak felelősségi övezetében, a nemzetközi helyzet feszültségének mértéke.
Azzal kezdődött, hogy 1968. január 23-án a "Pueblo" amerikai felderítőhajó megszállta Észak-Korea felségvizeit. A koreai határőrök megtámadták és elfogták, legénységét pedig elfogták (egy amerikai életét vesztette). Az észak-koreaiak nem voltak hajlandók feladni a hajót és legénységét. Ezután az Egyesült Államok két repülőgép-hordozó-alakulatot küldött a kelet-koreai-öbölbe, azzal fenyegetve, hogy erőszakkal elengedik honfitársaikat. Észak-Korea szövetségese volt, a Szovjetuniónak katonai segítséget kellett nyújtania. A Csendes-óceáni Flotta parancsnoka, Amelko admirális titokban teljes készültségbe helyezte a flottát, és február elején 27 tengeralattjárót, a Varyag rakétacirkáló által vezetett felszíni hajókat és nagy hatótávolságú haditengerészeti felderítő repülőgépeket telepített a manőverező területre. Amerikai repülőgép-hordozók. Élénk hordozó alapú támadórepülőgépek kezdtek felszállni az amerikai repülőgép-hordozókról, és megpróbálták megfélemlíteni tengerészeinket, repülve, szinte érintve a szovjet hajók feletti árbocokat. Amelko admirális rádión üzent a Varyagnak: „Tüzet nyitni csak a hajók elleni egyértelmű támadás esetén szabad parancsot adni. Tartsa be a higgadtságot és a biztonsági intézkedéseket. Senki nem akart "forrón" harcolni. De az amerikaiakat meg kellett állítani. Egy 21 Tu-16-os rakétahordozóból álló ezredet emeltek ki a haditengerészeti repülés földi repülőteréről azzal a paranccsal, hogy repüljenek körül repülőgép-hordozók és az amerikai század más hajói körül rendkívül alacsony magasságban, fenyegetést demonstrálva a nyílásokból kilőtt rakétákkal. Megvolt a megfelelő hatása. Mindkét szállító alakulat megfordult, és Sasebo-ba, az amerikai japán katonai bázisra indult. Megakadályozták a hidegháború valódi háborúvá való átalakulását. De a fenyegetés még egy évig fennállt, mert a Pueblo legénységét csak 1968 decemberében adták vissza az amerikaiaknak, magát a hajót pedig még később.
Itt vannak azok az események, amelyek ellen a K-129-es tengeralattjáró sürgős parancsot kapott és készülődik az utazásra. A háború bármelyik pillanatban kitörhet. A fegyverzetből ítélve a K-129 szükség esetén kész volt nukleáris csapást mérni két torpedóval a haditengerészeti repülőgép-hordozó alakulatok és három ballisztikus rakétával földi célpontok ellen. Ehhez egy esetleges hadműveleti helyszín zónájában kellett járőrözniük.

Az öblöt elhagyva a tengeralattjáró dél felé indult, elérte a negyvenedik szélességi kört, és azon kanyarodott nyugat felé, a japán szigetek felé. A megbeszélt időpontban a parancsnokság megkapta tőle az ellenőrző radiogramokat. A tizenkettedik napon, március 8-án éjjel a K-129 nem vette fel a kapcsolatot. Ebben az időben a harci misszió területére vezető átmenet következő fordulópontjának területén kellett volna lennie, körülbelül 1230 mérföldre Kamcsatka partjaitól és körülbelül 750 mérföldre északnyugatra. Oahu szigete a hawaii szigetcsoportban.
Amikor a K-129 rádiógramja nem érkezett meg a következő ütemezett kommunikációs ülésen, elolvadt a remény, hogy a csendet a rádióberendezések meghibásodása okozta. Március 12-én megkezdődtek az aktív keresések. Több mint 30 hajó és repülőgép végig és keresztben barázdálta a tengeralattjáró állítólagos eltűnésének területét, de nem találták nyomait sem a felszínen, sem az óceán mélyén. Az ország és a világ nem értesült a tragédiáról, ami az akkori hatóságok hagyománya volt. A tragédia okairól még mindig vita folyik.
Tengeralattjáróink és szakértőink K-129-es halálának fő változata: a tengeralattjáró ütközött egy másik tengeralattjáróval. Ez megtörténik, és nem egyszer vezetett katasztrófákhoz és balesetekhez különböző országokból származó hajókkal.

Azt kell mondanom, hogy az amerikai tengeralattjárók folyamatosan szolgálatot teljesítenek Kamcsatka partjainál lévő semleges vizeken, és észlelik, hogy tengeralattjáróink elhagyják a bázist a nyílt óceánba. Nem valószínű, hogy az „üvöltő tehénnek”, ahogy az amerikai tengerészek a zaj miatt dízel-elektromos tengeralattjáróinkat nevezték, sikerült elszakadnia a nagysebességű atom-tengeralattjárótól, ezért a szakértők szerint valószínűleg egy kém atomtengeralattjáró lehetett a tengerben. a K-129 süllyedő területe. Az amerikai atomtengerészgyalogosok parancsnokai különleges sikkesnek tartják a megfigyelést, kritikusan kis távolságra közeledve egyik oldalról, majd a másik oldalról, majd az ütközés szélén a megfigyelt hajó feneke alá merülve. Úgy tűnik, ezúttal történt az ütközés, és a szakértők a K-129-es halálának tettesének a kifejezetten víz alatti felderítő műveletekre tervezett amerikai Swordfish (Swordfish) atom-tengeralattjárót nevezik, amelynek már korábban is össze kellett ütköznie egy másikkal. tengeralattjárók azonban ekkor mindkét tengeralattjáró kisebb sérülésekkel megúszta. Az a tény, hogy a Swordfish ütközött a K-129-essel, azon az alapon feltételezhető, hogy nem sokkal tengeralattjárónk eltűnése után a kardhal elérte a japán Yokosuka kikötőt, és a rendkívüli titoktartás légkörében megkezdte az orr javítását, kabin periszkópokkal és antennákkal. Az atomtengerészek ilyen sérülései csak egy másik hajóval való ütközéskor és alatta történhettek. Az amerikai atom-tengeralattjáró bűnösségét erősíti még az a tény, hogy amikor az amerikaiak néhány hónappal a K-129 halála után megpróbálták mélytengeri tengeralattjárókkal megvizsgálni, majd 1974-ben felemelni az orrát. halott tengeralattjáró kémcélokkal 5 km mélységből, pontosan tudták halálának koordinátáit, és nem vesztegették az időt a hosszas keresésre.
Az amerikaiak még most is, hogy a hidegháború már történelemmé vált, tagadják, hogy tengeralattjárójuk részt vett volna a K-129 halálában, és a kardhal kárát egy jégtáblával való ütközéssel magyarázzák. De márciusban ezeken a szélességi fokokon az úszó jégtáblák nem más, mint mítosz. A mélytengeri tengeralattjárók által készített képeket mutatják be az alján fekvő K-129-ről. Három méteres lyuk az erős és könnyű hajótestben, a kabin kerítésének megsemmisült hátsó része, meggörbült far és sérült középső ballisztikus rakétasilók, ezeknek a silóknak leszakadt fedele és valahol eldobott rakéta robbanófejek - mindezek a sérülések felett vagy közelében vannak az ötödik rekeszben lévő akkumulátorgödör, és az amerikaiak szerint az akkumulátorok által kibocsátott hidrogén robbanásából nyerhető. Nem szégyellik őket, hogy több tucat ilyen robbanás történt minden ország tengeralattjáró-flottájának történetében, de ezek mindig csak pusztuláshoz és tüzekhez vezettek a tengeralattjáróban. A számítások azt mutatják, hogy egy ilyen robbanás ereje nem elegendő ahhoz, hogy a tengeralattjáró halálos sérüléseket szenvedjen, amelyeket az amerikai haditengerészeti kémek kamerái rögzítettek.
1960 júniusától 1961 márciusáig volt lehetőségem a K-129-en szolgálni. A sorsa számomra nem közömbös, ezért merem adni a tengeralattjáró halálának ilyen, úgy tűnik, az USA-ban még nem hangoztatott verzióját.
Azt hiszem, nem sokkal a tervezett kommunikációs ülés előtt 1968. március 8-án éjjel a K-129 a felszínre bukkant és a felszínen vitorlázott. A hídon a felszíni pozícióban, a kivágás kerítésében a létszámtáblázat szerint hárman felmentek és virrasztottak: az őrszolgálatos, a kormányos jelzőőr és a „tatban őrző”. Egyikük prémes raglán holttestét egy amerikai kémkamera rögzítette a kabin kerítésében, ami megerősíti, hogy a katasztrófa idején a hajó a felszínen volt, mert a tengeralattjáró belsejében a víz alatti tanfolyam második napján. a levegő hőmérséklete eléri a 40 vagy több fokot, a "bundás" búvárok pedig nem pompáznak. Mivel a hidroakusztika a dízelmotorok működése során elveszti az irányítást a víz alatti helyzet felett, nem vették észre a manőverező idegen tengeralattjáró zaját. És keresztirányú merülést hajtott végre a K-129 alja alatt, kritikusan veszélyes távolságban, és váratlanul összeakasztotta a tengeralattjárónk törzsét a kormányállással, és felborult anélkül, hogy rádiójelet nyikkanhatott volna. Víz zúdult be a nyitott nyílásba és a levegőbeszívó aknába, és hamarosan a tengeralattjáró az óceán fenekére zuhant. A fejjel lefelé tartó ütközéskor a csónak törzse eltört. A rakétavetőket is megsemmisítették. Hadd emlékeztesselek arra, hogy a csónak 5 km-es mélységbe esett, és még 300 m mélységben is elkezdett összeomlani – ez a számított maximális merülési mélység. Mindenhez eltartott néhány perc.

A történteknek ez a verziója teljesen valós. A projekt 629-es tengeralattjárói, és így a K-129 voltak a világ legelső speciálisan tervezett rakéta-tengeralattjárói. De sajnos nem voltak „roly-polyok”. A ballisztikus rakéták nem fértek be a tengeralattjáró törzsébe, a kilövőket egy speciális rekeszbe kellett helyezni, fölé pedig speciális kerítést építettek, amely a felső fedélzet fölé emelkedett egy háromemeletes épület magasságába. A kerítés orrában egy kabint helyeztek el híddal és minden visszahúzható eszközzel. Maga a tengeralattjáró körülbelül 100 m hosszúsága miatt ennek a távolságnak körülbelül negyede esett a kerítésre. Szélességében oldalról oldalra nem volt több 10 m-nél.Ez a kialakítás a felszínen nagyon instabillá tette a tengeralattjárót, szélben is elég erősen billegett egyik oldalról a másikra. És amikor egy hatalmas külső erő közbelépett, a súlypont katasztrofális vonalba tolódott, a csónak felborult és a fenékre zuhant, magával rántva 99 búvárt. Örök emlék nekik.
Jó lenne Novoszibirszkben meghonosítani azt a hagyományt, hogy virágelhelyezéssel emlékezzünk meg honfitársainkról és a K-129-es teljes legénységéről, sőt az Emlékműnél tisztelegnek a Hazáért életüket adó tengerészek és folyami hajósok előtt. Minden év március 8-án, a K-129 halálának napján jöjjenek el a haditengerészet veteránjai, a folyami parancsnoki iskola kadétjai, kadétok, gyermek- és ifjúsági katonapatrióta egyesületek tagjai az Ob rakparton álló emlékműhöz. Pier River Station. Ilyen figyelmet érdemelnek azok, akik a hidegháború idején a Szülőföld szolgálatában adták életüket.

MÁS FORRÁSBÓL

1968. március 8-án a Csendes-óceánon harci szolgálat közben elsüllyedt a K-129 szovjet dízel-tengeralattjáró három ballisztikus termonukleáris rakétával a fedélzetén. A legénység mind a 105 tagja életét vesztette. A csónakon robbanás történt, és több mint 5000 méteres mélységben feküdt a földön.

A balesetet titokban tartották. Nem sokkal később az amerikai hadsereg úgy döntött, hogy felemeli az atom-tengeralattjárót, amelyhez a legszigorúbb titoktartás légkörében egy speciális hajót, az Explorert építettek. Az emelési művelet 500 millió dollárba került. Úgy tűnik, a szovjet katonai titkok ára magasabb volt.

A csónak felemelése körül nagy kémjátékot játszottak. Az utolsó pillanatig a szovjet fél úgy gondolta, hogy a tengeralattjáró felemelése lehetetlen, és egyáltalán nem erősítették meg a hajó elvesztésével kapcsolatos információkat. És csak azután, hogy az amerikaiak megkezdték a hajó felemelését, a szovjet kormány tiltakozott, még a katasztrófa sújtotta terület bombázásával is fenyegetve. De az amerikaiak sikeresen teljesítették a csónak felemelését. Botrány robbant ki. A CIA azonban megszerezte a szovjet katonai titkosításokat és egyéb titkos információkat.

A tengeralattjárók nem tértek vissza a hadjáratból, nagyon várták őket otthon.
Anyák, feleségek, gyerekek, mindannyian a mielőbbi találkozás reményében éltek. De az élet néha szörnyű dolgokat hoz nekünk. A harcoló srácok meghaltak, az óceán mélyére mentek.

Az egyik utolsó fotó a K-129 tengeralattjáró csapatáról, a központban Zhuravin Alekszandr Mihajlovics, a hajóparancsnok vezető asszisztense.

Személyzeti tisztek:

1. KOBZAR Vlagyimir Ivanovics, 1930-ban született, 1. rendű kapitány, tengeralattjáró-parancsnok.
2. ZSURAVIN Alekszandr Mihajlovics, 1933-ban született, 2. rendfokozatú kapitány, a hajóparancsnok rangidős asszisztense.
3. LOBAS Ermolaevics Fedor, 1930-ban született, III. fokozatú kapitány, helyettes. politikai hajóparancsnok.
4. Vlagyimir Artemjevics MOTOVOLOV, született 1936-ban, 3. rendfokozatú kapitány, segédhajóparancsnok.
5. PIKULIK Nyikolaj Ivanovics, 1937-ben született, kapitány-hadnagy, a BC-1 parancsnoka.
6. DYKIN Anatolij Petrovics, született 1940-ben, hadnagy, a BCH-1 elektromos navigációs csoport parancsnoka.
7. PANARIN Gennagyij Szemenovics, született 1935-ben, III. fokozatú kapitány, a BCH-2 parancsnoka. a P.S. Nakhimovról elnevezett VVMU diplomája.
8. ZUEV Viktor Mihajlovics, 1941-ben született, kapitány-hadnagy, a BC-2 irányítócsoport parancsnoka.
9. KOVALEV Jevgenyij Grigorjevics, 1932-ben született, III. fokozatú kapitány, a BC-3 parancsnoka.
10. OREKHOV Nyikolaj Nyikolajevics, 1934-ben született, III. fokozatú mérnök-kapitány, az 5. robbanófej parancsnoka.
11. ZHARNAKOV Alekszandr Fedorovics, született 1939-ben, főhadnagy, az RTS vezetője.
12. EGOROV Alekszandr Egorovics, 1934-ben született, mérnök-kapitány-hadnagy, a BCh-5 motoros csoport parancsnoka.

Kirendelt tisztek.

1. CHEREPANOV Szergej Pavlovics, született 1932-ben, orvosi őrnagy, tengeralattjáró orvos A Haditengerészet N 0106 polgári törvénykönyve 1968. 01. 18-i rendelete alapján nehéz családi körülmények miatt Vlagyivosztokba szállították. orvosi intézet tanára. Az OK engedélyével a KTOF-ot a tengeralattjárón hagyták a hadjárat biztosítására.
2. MOSYACHKII Vlagyimir Alekszejevics, született 1942-ben, főhadnagy, az OSNAZ felderítő csoport parancsnoka. A tengerre menés idejére kiküldték. Az OSNAZ „B-50” tengeralattjáró felderítő csoportjának parancsnoka.

Értékelések.

1. Borodulin Vjacseszlav Szemenovics, született 1939-ben, középhajós, a kormányos-jelzős csapat művezetője.
2. LAPSZAR Pjotr ​​Tyihonovics, született 1945-ben, a 2. cikk elöljárója, a kormányos-jelzõ osztály parancsnoka.
3. OVCSINNIKOV Vitalij Pavlovics, született 1944-ben, tengerész, kormányos-jelzős.
4. KHAMETOV Manszur Gabdulhanovics, 1945. születés, művezető 2 cikk, művezető a villanyszerelő csapat navigációs.
5. KRIVIKH Mihail Ivanovics, született 1947-ben, vezető tengerész, vezető navigációs villanyszerelő.
6. GUSHCSIN Nyikolaj Ivanovics, született 1945-ben, vezető tengerész, az ellenőrző osztály parancsnoka.
7. Viktor Ivanovics BALASHOV, született 1946-ban, vezető tengerész, vezető villanyszerelő.
8. SHUVALOV Anatolij Szergejevics, született 1947-ben, tengerész, vezető villanyszerelő.
9. KIZJAJ Alekszej Georgijevics, 1944-ben született, az 1. osztály művezetője, a felkészítő és indító csoport művezetője.
10. LISITSYN Vlagyimir Vlagyimirovics, 1945-ben született, a 2. cikk elöljárója, a csapatvezető tábla. készülékek.
11. KOROTITSKIKH Viktor Vasziljevics, született 1947-ben, tengerész, vezető giroszkópkezelő.
12. SAYENKO Nyikolaj Emelyanovics, született 1945-ben, a 2. cikk elöljárója, a kilövési osztály parancsnoka.
13. CSUMILIN Valerij Georgijevics, született 1946-ban, a 2. szakasz elöljárója, a torpedóosztag parancsnoka.
14. KOSTUSKO Vlagyimir Mihajlovics, 1947-ben született tengerész, torpedópilóta.
15. MARAKULIN Viktor Andreevics, született 1945-ben, a 2. cikk művezetője, a torpedóvillamossági osztály parancsnoka.
16. TERESIN Vitalij Ivanovics, született 1941-ben, középhajós, a rádiótávíró-csoport elöljárója.
17. ARHIVOV Anatolij Andrejevics, 1947-ben született, tengerész, rádiótávíró.
18. NECEPURENKO Valerij Sztyepanovics, született 1945-ben, a 2. cikk elöljárója, a távirati osztály parancsnoka.
19. PLYUSNIN Viktor Dmitrijevics, született 1945-ben, a 2. cikk elöljárója, a gondozói osztály parancsnoka.
20. TELNOV Jurij Ivanovics, született 1945-ben, vezető tengerész, főgondnok.
21. ZVEREV Mihail Vlagyimirovics, 1946-ban született, tengerész, főgondnok.
22. SHISHKIN Jurij Vasziljevics, született 1946-ban, tengerész, főgondnok.
23. VASILJEV Alekszandr Szergejevics, 1947-ben született, tengerész, gondozó.
24. OSIPOV Szergej Vlagyimirovics, 1947-ben született, tengerész, gondozó.
25. BAZHENOV Nyikolaj Nyikolajevics, született 1945-ben, a 2. cikk elöljárója, a villanyszerelő osztály parancsnoka.
26. KRAVTOV Gennagyij Ivanovics, 1947-ben született, tengerész, gondozó.
27. GOOGE Petr Ivanovics, született 1946-ban, a 2. cikk művezetője, gondozó.
28. ODINTSZOV Ivan Ivanovics, született 1947-ben, tengerész gondozó.
29. OSZCHEPKOV Vlagyimir Grigorjevics, született 1946-ban, a 2. cikk elöljárója, a villanyszerelő osztály parancsnoka.
30. POGADAJEV Vlagyimir Alekszejevics, született 1946-ban, tengerész, vezető villanyszerelő.
31. BOZENKO (néha BAZHENNO) Vlagyimir Alekszejevics, született 1945-ben, vezető tengerész, vezető villanyszerelő.
32. OZHIMA Alekszandr Nikiforovics, 1947-ben született tengerész, villanyszerelő.
33. GOSTEV Vlagyimir Matvejevics, 1946-ban született tengerész, villanyszerelő.
34. DASKO Ivan Alekszandrovics, 1947-ben született tengerész, villanyszerelő.
35. TOSHCSEVIKOV Alekszandr Nyikolajevics, 1947-ben született tengerész, villanyszerelő.
36. DEGTYAREV Anatolij Afanasjevics, 1947-ben született tengerész, villanyszerelő.
37. IVANOV Valentin Pavlovics, 1944-ben született, sorkatonai szolgálaton túli főtörzsőrmester, a fenékgépész csapat főtörzsőrmestere.
38. SPRISHEVSKIJ (néha - SPRISCHEVSKY) Vlagyimir Julianovics, született 1934-ben, középhajós, az RTS csapat elöljárója.
39. KOSHKAREV Nyikolaj Dmitrijevics, született 1947-ben, tengerész, vezető radiometrikus.
40. ZUBAREV Oleg Vladimirovich, született 1947-ben, tengerész, radiometrikus.
41. BAHIREV Valerij Mihajlovics, született 1946-ban, a 2. cikk művezetője, orvosi vegyész.
42. LABZIN (néha - LOBZIN) Viktor Mihajlovics, született 1941-ben, katonai szolgálaton túli főművezető, vezető szakácsoktató.
43. MATANTSZEV Leonyid Vladimirovics, 1946-ban született, vezető tengerész, főszakács.
44. Chichkanov Anatolij Szemenovics, született 1946-ban, a 2. cikk elöljárója, a rádiótávíró osztály parancsnoka.
45. KOZIN Vlagyimir Vasziljevics, 1947-ben született, tengerész, rádiótávíró.
46. ​​LOKHOV Viktor Alekszandrovics, született 1947-ben, vezető tengerész, vezető hidroakusztikai mérnök.
47. POLJAKOV Vlagyimir Nyikolajevics, született 1948-ban, tengerész, fenékvíztisztító mérnök tanuló.
48. TORSZUNOV Borisz Petrovics, 1948-ban született tengerész, villanyszerelő
49. KUCSINSZKIJ Alekszandr Ivanovics, született 1946-ban, a 2. cikk művezetője, vezető oktató.
50. KASZJANOV Gennagyij Szemenovics, született 1947-ben, tengerész, navigációs villanyszerelő növendéke.
51. POLJANSZKIJ Alekszandr Dmitrijevics, született 1946-ban, a 2. cikk elöljárója, a fenékvíz-gépészeti osztály parancsnoka.
52. SZAVITSKIJ Mihail Szeliversztovics, született 1945-ben, a 2. cikk elöljárója, a fenékvíz-gépész osztály parancsnoka.
53. KOBELEV Gennagyij Innokentjevics, született 1947-ben, vezető tengerész, vezető fenékvízmérnök.
54. SZOROKIN Vlagyimir Mihajlovics, 1945-ben született, vezető tengerész, vezető fenékvízmérnök.
55. JARIGIN Alekszandr Ivanovics, 1945-ben született, vezető tengerész, fenékvíztisztító mérnök.
56. KRJUCSKOV Alekszandr Sztyepanovics, 1947-ben született tengerész, fenékhajtómérnök.
57. KULIKOV Alekszandr Petrovics, született 1947-ben, vezető tengerész, a hidroakusztikus osztály parancsnoka.
58. KABAKOV Anatolij Szemenovics, született 1948-ban, tengerész, gondozó.
59. REDKOSEJ Nyikolaj Andrejevics, 1948-ban született, tengerész, gondozó.

Csere által:

1. KUZNETSZOV Alekszandr Vasziljevics, 1945-ben született, az 1. cikk művezetője, a motoros csapat elöljárója = 453 fős tengeralattjáró-legénység.
2. TOKAREVSZKIH Leonyid Vaszilvics, született 1948-ban, vezető tengerész, kormányos-jelző = 453 fős tengeralattjáró-legénység.
3. TRIFONOV Szergej Nyikolajevics, 1948-ban született, tengerész, vezető kormányos-jelző = 453 fős tengeralattjáró-legénység.
4. DUBOV Jurij Ivanovics, 1947-ben született tengerész, vezető villanyszerelő-szerelő = 453 fős tengeralattjáró-legénység.
5. SURNIN Valerij Mihajlovics, 1945-ben született, 2 cikk munkavezető, vezető villanyszerelő-szerelő = 453 fős tengeralattjáró-legénység.
6. NOSACHEV Valentin Grigorievich, született 1947-ben, tengerész, vezető torpedópilóta = 453 fős tengeralattjáró-legénység.
7. SHPAK Gennagyij Mihajlovics, 1945-ben született, az 1. cikk művezetője, vezető felügyelő = 453 fős tengeralattjáró-legénység.
8. KOTOV Ivan Tikhonovich, 1939-ben született, középhajós, a villanyszerelők csapatának művezetője = 337 tengeralattjáró legénysége.
9. NAIMISHIN (néha - NAIMUSHIN) Anatolij Szergejevics, 1947-ben született, rangidős tengerész, a radiometriai osztály parancsnoka = „K-163” tengeralattjáró.
10. KHVATOV Alekszandr Vlagyimirovics, 1945-ben született, az 1. cikk művezetője, a rádiótávíró csoport elöljárója = „K-14” tengeralattjáró.
11. GUSHCSIN Gennagyij Fedorovics, 1946-ban született, a 2. cikk elöljárója, SPS specialista = 337 fős tengeralattjáró-legénység.
12. BASKOV Georgij Ivanovics, 1947-ben született, tengerész, fenékhajtómérnök = 458 fős tengeralattjáró-legénység.
13. ABRAMOV Nyikolaj Dmitrijevics, született 1945-ben, katonai szolgálaton túli főművezető, a villanyszerelő osztály parancsnoka = 337 fős tengeralattjáró-legénység.
14. KARABAZHANOV (néha - KARABOZHANOV) Jurij Fedorovics, született 1947-ben, vezető tengerész, vezető kormányos jelző = „K-163” tengeralattjáró.

1. KOLBIN Vlagyimir Valentinovics, 1948-ban született, tengerész, gondozó = 453 fős tengeralattjáró-legénység.
2. BÁNYA (néha - RUDNIN) Anatolij Ivanovics, 1948-ban született, tengerész, gondozó = 453 fős tengeralattjáró-legénység.
3. PESKOV Jevgenyij Konsztantyinovics, született 1947-ben, tengerész, vezető rakodóhely = 453 fős tengeralattjáró-legénység.
4. KRUCSININ Oleg Leonidovics, született 1947-ben, tengerész, rádiótávíró = 453 fős tengeralattjáró-legénység.
5. Vlagyimir Mihajlovics síró, 1948-ban született tengerész, rádiótávíró tanuló = „K-116” tengeralattjáró.
6. MIHAILOV Timur Tarkhaevics, 1947-ben született, vezető tengerész, a radiometriai osztály parancsnoka = 453 fős tengeralattjáró-legénység.
7. ANDREJ Alekszej Vasziljevics, 1947-ben született, a 2. cikk művezetője, a hidroakusztikus osztály parancsnoka = „K-163” tengeralattjáró.
8. KOZLENKO Alekszandr Vlagyimirovics, 1947-ben született tengerész, torpedópilóta = 453 fős tengeralattjáró-legénység.
9. CSERNITSA Gennagyij Viktorovics, 1946-ban született tengerész, szakács = „K-99” tengeralattjáró.
10. Alekszandr Alekszandrovics PICHURIN, 1948-ban született tengerész, vezető hidroakusztikai mérnök. 1968. február 1-jén érkezett a "K-129"-re hidroakusztikus hallgatóként. A hadosztályparancsnok parancsára a 453-as legénységhez került. Valójában azonban nem került át a legénységbe, és részt vett a tengeralattjáró harci szolgálatra való felkészítésében. A K-129 indulása előtt a rangidős parancsnokhelyettes, a 2. rendű kapitány, Zsuravin nem jelentett a hadosztályparancsnoknak PICHULIN tengerész jelenlétéről a tengeralattjáró fedélzetén, és nem javította ki az általa korábban benyújtott listát.
11. SZOKOLOV Vlagyimir Vasziljevics, 1947-ben született tengerész, villanyszerelő = „K-75” tengeralattjáró.

1998. október 22-én az elnök rendelete alapján a parancsnok fia, Andrej, az első tiszt felesége, Zhuravina Irina Andreevna, a csoportparancsnok felesége, Zueva Galina Nikolaevna a Bátorság Rendjét kapta. Irina Andreevna Zhuravina kitartásának köszönhetően a K-129 tengeralattjáró-legénység tengeralattjáróinak jó emlékének helyreállítására irányuló munka előrehaladott.

Íme néhány fotó a K-129 tengeralattjáró legénységéről.

Senior asszisztens RPL K-129 Zhuravin Alekszandr Mihajlovics, kapitány 2. fokozat.

A Zhuravin A.M. robbanófej-1 parancsnoka A K-129-es tengeralattjárón egy korábbi fotó.

Kozlenko Alekszandr Vlagyimirovics, BCh-3 tengerész, torpedópilóta, született 1947-ben. Fénykép az egyetlen fennmaradt negatívról.

Az RPL K-129 személyi állománya

A K-129 Kobzar tengeralattjáró parancsnoka, Vladimir Ivanovics

Az „Azorian projekt” egy titkos művelet kódneve volt, amely később a hidegháború egyik legnagyobb botrányává vált. Azokban a távoli években történt, hogy egy álcázott amerikai hadihajó kihúzott egy elsüllyedt szovjet K-129-est az óceánból.

A Csendes-óceán északi részének sötét fenekén hevernek a világtörténelem legbátrabb tengeralattjárójának maradványai. Ezek a töredékek arról a szörnyű tragédiáról tanúskodnak, amely 1968. március 11-én történt a K-129 szovjet nukleáris tengeralattjáróval, amelynek következtében 98 tiszt halt meg. A tragédia helyét titokban tartották a Szovjetunió elől, és csak 6 évvel később jelentették be ...

Az amerikaiak az első 2 hét során megtalálták és megvizsgálták az elsüllyedt tengeralattjárót. A modern technológiával a CIA 1974 augusztusában egyedülálló projektet indított a K-129 hajó egy részének kiemelésére a tengerfenékről.



Mivel a K-129 nagyon nagy mélységben, körülbelül 5000 méteren süllyedt el, a Glomar Explorer hajót kifejezetten erre a műveletre tervezték és építették, és egyedülálló berendezéssel látták el az ultramélytengeri munkákhoz. A műveletet titokban nemzetközi vizeken hajtották végre, és a tengeri talapzaton végzett kutatási munkának álcázták.



Probléma természetesen

... A sötétség leple alatt 1968. február 24-én kora reggel a K-129 dízel-elektromos tengeralattjáró, farokszáma „574”, elhagyta a Krasheninnikov-öblöt, és a Csendes-óceán felé vette az irányt, a Hawaii-szigetekre.

629-A tengeralattjáró projekt. Maximális merülési mélység - 300 m Fegyverzet - 3 R-21 ballisztikus rakéta, torpedók nukleáris robbanófejekkel. Autonómia - 70 nap. Legénység - 90 fő.



Március 8-án, az útvonal fordulópontjában a tengeralattjáró nem adott jelzést a vezérlővonal áthaladásáról. A halvány remény, hogy a csónak a felszínen sodródik, áram és rádiókommunikáció nélkül, két hét elteltével kiszáradt.

Valóban hatalmas keresési akció vette kezdetét. A csendes-óceáni flotta három tucat hajója 70 napon keresztül felmérte a teljes K-129-es útvonalat Kamcsatkától Hawaiiig. Végig vízmintákat vettek radioaktivitásra (a tengeralattjáró fedélzetén atomfegyver volt). Jaj, a csónak a homályba merült.

Az elveszett hajó legénysége.



1968 őszén gyászos értesítőket küldtek a Szovjetunió városaiban a K-129-es legénység eltűnt tengerészeinek hozzátartozóinak, ahol a „halál oka” rovatban ez állt: „halottnak kell tekinteni”. A Szovjetunió katonai-politikai vezetése elrejtette a tengeralattjáró eltűnésének tényét az egész világ elől, csendesen kizárva a K-129-et a haditengerészetből.

Az egyetlen, aki emlékezett az elveszett hajóra, az Egyesült Államok Központi Hírszerző Ügynöksége volt.

A Barb (SSN-596) nukleáris tengeralattjáró a Japán-tengeren volt szolgálatban, amikor valami váratlan történt. A szovjet hajók és tengeralattjárók nagy csoportja tengerre szállt. Meglepő volt, hogy a szovjet haditengerészet hajóinak szonárjai, beleértve a tengeralattjárókat is, folyamatosan aktív üzemmódban "működtek".

Hamar kiderült, hogy az oroszok egyáltalán nem amerikai hajót keresnek. Hajóik gyorsan haladtak kelet felé, és számos üzenettel töltötték meg a rádióhullámokat. A USS "Barb" parancsnoka beszámolt a parancsnokságnak a történtekről, és azt javasolta, hogy az "esemény" jellegéből ítélve az oroszok keresik elsüllyedt csónakjukat.

A K-129 halálának helye



Az amerikai haditengerészet szakemberei több kilométer hosszú, a SOSUS rendszer alsó akusztikus állomásairól érkező magnófelvételeket kezdtek hallgatni. Az óceáni hangok kakofóniájában sikerült találniuk egy töredéket, ahol a „tapsot” rögzítették.

A jel egy fenékállomásról érkezett, amelyet a Birodalmi-hegység (az óceán fenekének egy szakasza) magaslatára telepítettek, több mint 300 mérföldre az állítólagos baleset helyszínétől. Tekintettel a SOSUS 5-10°-os iránykeresési pontosságára, a K-129 helyzetét 30 mérföld méretű „foltként” határoztuk meg.

A szovjet tengeralattjáró 600 mérföldre északnyugatra süllyedt el kb. Midway (hawaii szigetvilág), egy óceáni árok közepén, 5000 méter mélyen.

Az elsüllyedt K-129 szovjet kormány általi hivatalos elutasítása azt eredményezte, hogy az „árva tulajdon” lett, így minden ország, amely felfedezte az eltűnt tengeralattjárót, tulajdonosának minősült. Ezért 1969 elején megbeszélések kezdődtek a CIA-ban annak lehetőségéről, hogy értékes felszereléseket emeljenek ki egy szovjet tengeralattjáróról a Csendes-óceán fenekéről.

Az amerikaiakat szó szerint minden érdekelte: a tengeralattjáró tervezése, mechanizmusok és műszerek, szonárok, dokumentumok. Különösen csábító volt az a gondolat, hogy behatoljunk a Szovjetunió Haditengerészetének rádiókommunikációjába, „megtörve” a rádióforgalom titkosításait.

Ha sikerül kinyerni a rádiókommunikációs berendezést, akkor számítógép segítségével megnyithatja az információkódoló algoritmusokat, megértheti a Szovjetunió titkosításainak fejlesztésének kulcsfontosságú törvényeit, pl. nyissa meg a Szovjetunió haditengerészetének teljes telepítési és ellenőrzési rendszerét. Nem kevésbé érdekesek voltak a nukleáris fegyverek a hajó fedélzetén: az R-21 ICBM tervezési jellemzői és a torpedó robbanófejek.

1969 júliusára világos tervet készítettek több évre, és forrni kezdett a munka. Tekintettel a hatalmas mélységre, amelyben a K-129 elsüllyedt, a művelet sikerét 10%-ra becsülték.



Khalibat küldetés

Először is meg kellett határozni a K-129 pontos helyét és felmérni állapotát. Ezt a nukleáris tengeralattjáró végezte a USS "Halibut" (halibut) különleges műveletekhez.

Az egykori rakétahordozót alaposan korszerűsítették és űrre töltötték oceanográfiai berendezésekkel: oldalhajtóművekkel, horgonyzó szerkezet orr- és tat gombahorgonnyal, búvárkamerával, távoli és közeli oldalszonárokkal, valamint mélytengeri vontatott Fish modullal felszerelt. fotó- és videóberendezésekkel és erős reflektorokkal.



Amikor "Khelibat" a kiszámított ponton volt, a kemény munka napjai elhúzódtak. Hatnaponként felemeltek egy mélytengeri merülőhajót, hogy filmeket töltsenek a kamerákba. Aztán a fotólabor őrült tempóban dolgozott (a kamera másodpercenként 24 képkockát csinált).

Aztán egy nap az asztalra esett egy kép egy jól meghatározott tengeralattjáró kormányával. A "K-129" nem hivatalos információk szerint az óceán fenekén feküdt az északi szélesség 38 ° 5' pontján. és keleti szélesség 178°57′. (más források szerint - 40 ° 6' É és 179 ° 57' K) 16 500 láb mélységben.

A "K-129" helyének pontos koordinátái továbbra is amerikai államtitok. A K-129 felfedezése után Khalibat további 22 000 fényképet készített a szovjet tengeralattjáróról.

Kezdetben azt tervezték, hogy a K-129-es hajótestet távirányítós víz alatti járművek segítségével kinyitják, és a tengeralattjáróból az amerikai speciális szolgálatok számára szükséges anyagokat a hajó felemelése nélkül vonják ki. A Khalibat küldetés során azonban kiderült, hogy a K-129 hajótest több nagy darabra tört, ami lehetővé tette, hogy öt kilométeres mélységből a teljes érdeklődésre számot tartó rekeszt a felderítők elé emeljék.

Különös értéket képviselt a K-129 138 láb (42 méter) hosszú orra. A CIA és a haditengerészet a Kongresszushoz fordult pénzügyi támogatásért, a Kongresszus pedig Nixon elnökhöz, és az AZORIAN projekt valósággá vált.



A Glomar Explorer története

A fantasztikus projekt különleges technikai megoldásokat igényelt.

1971 áprilisában a Shipbuilding Dry Dock Co. (Pennsylvania, USA keleti partvidéke) letették az MV Hughes Glomar Explorert. Az 50 000 tonna összkiszorítású óriás egy egyfedélzetű hajó volt, „középső résszel”, amely fölött egy óriási A-alakú torony, egy hátsó géptér, egy orr kétszintes és hátsó négyszintes felépítményei voltak.



A "Hughes Glomar Explorer" hajó fedélzetén a csőoszlopok (emelőcsövek) felszereléséhez használt fő berendezések elrendezése: 1-es emelődaru; 2 fő fedélzet; 3-"holdmedence"; 4-A-alakú keret; 5-külső kardán felfüggesztés; 6-os belső kardán felfüggesztés; a rakományszerkezet 7-alapja; 8-torony; 9 csöves tálca; 10-es kocsi a csőadagoló tálcához; 11 csöves szállítódaru; 12-es emelő csövekhez.

Az Azori projektről szóló egyik mítoszt - a K-129-es felemelkedés közben eltört, és nagy része a fenékre esett - cáfolja a Holdmedence méretei (hossza 60 méter) és a K-hossza közötti eltérés. 129 hajótest (hosszúság a tervezési vízvonal szerint - 99 méter). Már eredetileg azt tervezték, hogy a tengeralattjárónak csak egy részét emelik fel.

Ugyanakkor a National Steel Shipbuilding Corp. hajógyáraiban. San Diegóban (Kalifornia, az USA nyugati partja) a HMB-1 uszály (Hughes Marine Barge) és a Clementine mélytengeri befogás építés alatt állt. A termelés ilyen szétszórása biztosította a művelet teljes titkosságát.

Még a projektben közvetlenül részt vevő mérnökök sem tudták külön-külön megérteni ezen eszközök (hajó, befogás és bárka) célját.

A keleti parton végzett tesztsorozat után 1973. augusztus 13-án a Glomar Explorer 12 000 mérföldes körútra indult a Horn-fok körül, és szeptember 30-án épségben megérkezett Long Beach-re (Kalifornia). Ott, távol a kíváncsi szemektől, a Santa Catalina-sziget egy csendes öblében várt rá a HMB-1 bárka markolóval.



A "Clementine" betöltésének folyamata a Glomar Explorerben

Az uszályt lassan megrakták és 30 m mélységben rögzítették, fölötte állt a Glomar Explorer; központi csatlakozójának redőnyeit széthúzták és két oszlopot leeresztettek a vízbe; abban a pillanatban kinyílt az uszály teteje, és az oszlopok, mint a kínai pálcikák, a Clementine-t a hajó belsejébe mozgatták - a Holdmedencébe.

Amint az elfogás a hajó fedélzetére került, a hatalmas víz alatti redőnyöket bezárták, és a belső medencéből kiszivattyúzták a vizet. Ezt követően egy hatalmas, a kíváncsi szemek számára láthatatlan munka kezdődött a hajón a megfogó felszerelésére, az összes kábel, tömlő és érzékelő rögzítésére.



Clementine

1974 hideg nyara, egy mélyedés Guam szigetétől északra a Csendes-óceán nyugati részén. Mélysége 5000 méter… 3 percenként egy 18,2 m hosszú szakaszt daru táplál, összesen 300 ilyen szakasz van, mindegyik fegyvercső erős.

A "Clementine" mélytengeri markolat süllyesztése és emelése egy csőszál - egy 5 kilométer hosszú emelőcső - segítségével történik. A cső minden szakasza kúpos menettel rendelkezik, a szakaszok óvatosan egymásba vannak csavarozva, a hornyok a teljes szerkezet biztonságos rögzítését biztosítják.

A szovjet tengerészek érdeklődéssel figyelték a Glomar Explorer akcióit. A hadművelet célja nem világos számukra, de gyanút keltett a szovjet haditengerészet parancsnokságában, hogy mélytengeri munkákat végeztek a Csendes-óceán közepén.



A csónak felemelése során fellépő technikai problémák következtében a hajótest eltört és nagy része ismét elsüllyedt, végül a talajjal érintkezve összeesett, a Glomar Explorer fedélzetén csak az orrrészt emelték fel.

Bár a hivatalos információk továbbra is titkosak, a kutatók úgy vélik, hogy ballisztikus rakéták, kódkönyvek és egyéb felszerelések maradtak alul, ezért úgy vélik, hogy a hadművelet céljait nem érték el maradéktalanul.

A közelben lévő Chazhma mérőkomplexum és az SB-10 mentővontató sok gondot okozott a jenkiknek. Attól tartva, hogy az oroszok elviszik a Glomar Explorert, meg kellett tölteniük dobozokkal a helikopter-leszállót, és talpra kellett emelniük az egész legénységet.

Riasztó adatok érkeztek a „Holdmedencéből” – a hajó roncsai radioaktívak, az egyik nukleáris töltet láthatóan összeomlott.

"Clementine" a "K-129" részeivel felszáll a "Glomar Explorer" hajóra, és zsákmányával Hawaiira indul...



Emlékmű a "K-129" tengeralattjáróknak a Viljucsinszk helyőrségben

Maga a tengeralattjáró ötlete a 15. században jelent meg. Ez az ötlet a legendás Leonardo da Vinci zseniális fejében támadt. De félve egy ilyen rejtett fegyver pusztító következményeitől, megsemmisítette projektjét.

De ez mindig megtörténik, ha már létezik az ötlet, akkor előbb-utóbb az emberiség megtestesíti. Több mint fél évszázada tengeralattjárók repülnek a tengereken és óceánokon. És persze időnként balesetekbe is kerülnek. Ebben az esetben különösen veszélyesek az atomerőművekkel felszerelt nukleáris tengeralattjárók. Beszéljünk ma róluk.

USS Thresher

A történelem első elsüllyedt atomtengeralattjárója az amerikai USS Thresher volt, amely a már távoli 1963-ban süllyedt el. Három évvel korábban építették, és ő volt az első ilyen típusú Thrasher-osztályú tengeralattjáró.

Április 10-én a USS Threshert a tengerre vitték, hogy teszteljék a mélytengeri merüléseket és teszteljék a hajótest szilárdságát. Körülbelül két órán keresztül a hajó elsüllyedt, és rendszeres időközönként adatokat továbbított a főhadiszállásnak a rendszereinek állapotáról. 09:17-kor a USS Thresher abbahagyta a kommunikációt. Az utolsó üzenet a következő volt: "... korlátozza a mélységet ...".

Amikor megtalálták, kiderült, hogy hat részre esett szét, és a legénység 112 tagja és 17 kutatója meghalt. A hajó halálának okát gyári házasságnak nevezik a hajótest hegesztésénél, amely nem bírta a nyomást, megrepedt, a bejutott víz pedig rövidzárlatot okozott az elektronikában. A vizsgálat azt fogja megállapítani, hogy azokban a hajógyárakban, ahol a USS Threshert szervizelték, rendkívül alacsony minőségellenőrzést végeztek, és emellett szándékos szabotázs is előfordulhat. Ez volt az oka a tengeralattjáró halálának. A hajótest még mindig 2560 méter mélyen fekszik Cape Codtól keletre.

USS Scorpio

Az amerikai haditengerészet teljes története során mindössze két tengeralattjáró veszett el véglegesen és visszavonhatatlanul. Az első a fent említett USS Thresher volt, a második pedig az 1968-ban elsüllyedt USS Scorpion. A tengeralattjáró elsüllyedt az Atlanti-óceánban, az Azori-szigetek közelében. Szó szerint öt nappal a baleset után vissza kellett volna mennie a norfolki bázisra, de nem vette fel a kapcsolatot.

A USS Scorpion keresésére 60 hajó és repülőgép indult el, amelyek sok érdekességet találtak, köztük egy elsüllyedt német tengeralattjárót a második világháborúból. De a keresett csónakot csak öt hónappal később fedezték fel 3000 méteres mélységben. A teljes 99 fős legénység elpusztult. A katasztrófa okai nem teljesen ismertek, de létezik olyan verzió, hogy az egyik torpedó felrobbanhat a hajó fedélzetén.

USS San Francisco




De az amerikai USS San Francisco hajó esete csak egy csodálatos megmentés története. 2005. január 8-án ütközés történt Guamtól 675 kilométerre délkeletre. 160 m mélységben San Francisco egy víz alatti sziklának ütközött.



A szikla áttörte a ballaszttartályokat, így a hajó nagyon gyorsan le tudott szállni. De a csapat közös erőfeszítésével sikerült megőrizni a felhajtóerőt és a felszínre emelni a USS San Francisco-t. A hajótest nem tört el, és az atomreaktor sem sérült meg.

Ugyanakkor voltak áldozatok is. A legénység kilencvennyolc tagja különféle sérüléseket és töréseket szenvedett. Joseph Allen másodosztályú társ másnap belehalt fejsérüléseibe.




Térjünk át a szovjet tengeralattjárókra. A Vizcayai-öbölben 1970. április 12-én elsüllyedt K-8 tengeralattjáró volt a szovjet flotta első ilyen vesztesége.

A halál oka a hidroakusztikus kabinban keletkezett tűz volt, amely gyorsan terjedni kezdett a légcsatornákon keresztül, és az egész hajó tönkretételével fenyegetett. De egyszerű emberi hősiesség mentette meg. Amikor a főerőmű első műszakának matrózai rájöttek, hogy a tűz tovább terjed, elfojtották az atomreaktorokat, és befeszítették a többi rekesz ajtaját. Maguk a tengeralattjárók meghaltak, de nem hagyták, hogy a tűz elpusztítsa a tengeralattjárót, és megölje a többieket. Egy atomreaktor nem bocsátott ki sugárzást az óceánba.

Az életben maradt matrózokat az éppen a közelben vitorlázó bolgár Avior motorhajó vette fel a fedélzetre. Vsevolod Bessonov kapitány és legénységének 51 tagja halt meg a tűzoltásban.

K-278 "Komsomolets"




A második elsüllyesztett szovjet atomtengeralattjáró. A K-278 "Komsomolets" szintén megsemmisítette a fedélzeten 1989. április 7-én kitört tüzet. A tűz feltörte a csónak tömítettségét, amely gyorsan megtelt vízzel és elsüllyedt.

A matrózoknak sikerült segélyjelet küldeniük, de a sérült elektronika miatt csak a nyolcadik alkalomtól tudták fogadni és megfejteni. A legénység néhány tagjának sikerült kijutnia a felszínre, de jeges vízben kötöttek ki. A katasztrófa következtében 42 tengerész vesztette életét, 27-en életben maradtak.

K-141 "Kurszk"




Írtunk már a Kurszk tengeralattjáró rejtélyes haláláról, az orosz hatóságok furcsa viselkedéséről és olyan kérdésekről, amelyekre még senki sem válaszolt. Tehát most koncentráljunk a főbb pontokra.

2000. augusztus 2-án 11 óra 28 perckor a Pjotr ​​Velikij cirkáló rendszerei erős csattanást, majd a hajó enyhe rázkódását rögzítették. "Kurszk" részt vett a cirkálóval az északi flotta gyakorlatain, és hat órával később fel kellett volna lépnie vele, de eltűnt.



Majdnem két nap elteltével a tengeralattjárót 108 méteres mélységben, már az alján megtalálják. A legénység mind a 118 tagja életét vesztette. A Kurszk halálának okai még mindig nem teljesen világosak, mivel a torpedószobában keletkezett tűz hivatalos verziója túl sok kérdést vet fel.

Ukrajna kiesett a versenyből

Ha ezekből a történetekből bármilyen következtetést le lehet vonni, az az, hogy megértsük, hogy a tengeralattjárók munkája kemény és veszélyes. Az ukránok pedig tudják, hogyan kell megbirkózni bármilyen veszélyes munkával. Ezért annak ellenére, hogy még nincs tengeralattjáró flottánk, ez idő kérdése. Amint Ukrajnának lesznek szabad forrásai létrehozásához és fejlesztéséhez, létrejön.

És van bőven erős tengerészünk, akiknek kozák ősei sirályokon hajóztak egészen Törökországig, apáik és nagyapáik pedig szovjet tengeralattjárókon szolgáltak, bőven találunk. Ukrajnának általában nincs hiánya hősökben.

A Szovjetunió és Oroszország elsüllyedt nukleáris tengeralattjárói folyamatos megbeszélések tárgyát képezik. A szovjet és a posztszovjet években négy nukleáris tengeralattjáró (K-8, K-219, K-278, Kurszk) halt meg. Az elsüllyedt K-27-est 1982-ben egy sugárbaleset után saját erőből elsüllyesztették. Erre azért került sor, mert az atom-tengeralattjáró nem volt visszaszerezhető, és a szétszerelés túl drága volt. Mindezeket a tengeralattjárókat az északi flottához rendelték.

K-8 nukleáris tengeralattjáró

Ez az elsüllyedt tengeralattjáró az első hivatalosan elismert veszteség az Unió atomflottájában. A hajó 1970. április 12-i halálának oka az (Atlanti-óceánon) való tartózkodása során keletkezett tűz volt. A legénység sokáig küzdött a tengeralattjáró életben maradásáért. A tengerészek le tudták állítani a reaktorokat. A legénység egy részét evakuálták egy bolgár civil hajó fedélzetén, amely időben érkezett, de 52 ember meghalt. Ez az elsüllyedt tengeralattjáró volt a Szovjetunió egyik első nukleáris meghajtású hajója.

K-219 tengeralattjáró

A Project 667A egy időben a tengeralattjáró flotta egyik legmodernebb és legtúlélhetőbb hajója volt. 1986. október 6-án süllyedt el a bányában történt erőteljes ballisztikus rakéta robbanás következtében. A balesetben 8 ember halt meg. Az elsüllyedt tengeralattjáró fedélzetén két reaktoron kívül legalább tizenöt és 45 termonukleáris robbanófej volt. A hajó súlyosan megnyomorodott, de elképesztő túlélőképességet mutatott. 350 méteres mélységből tudott a felszínre emelkedni, borzalmasan megsérülve a hajótesten és elöntött a rekesz. Az atommeghajtású hajó csak három nappal később süllyedt el.



"Komszomolets" (K-278)

Ez a projekt 685 elsüllyedt tengeralattjáró 1989. április 7-én halt meg egy harci küldetés során kitört tűz következtében. A hajó a (Norvég-tenger) közelében volt, semleges vizeken. A legénység hat órán át küzdött a tengeralattjáró életben maradásáért, de a rekeszekben történt több robbanás után a tengeralattjáró elsüllyedt. A fedélzeten 69 fős személyzet tartózkodott. Közülük 42 ember halt meg. A "Komsomolets" volt akkoriban a legmodernebb tengeralattjáró. Halála nagy nemzetközi visszhangot váltott ki. Ezt megelőzően a Szovjetunió elsüllyedt tengeralattjárói nem keltették fel annyira a figyelmet (részben a titkosítási rendszer miatt).



"Kurszk"

Ez a tragédia valószínűleg a leghíresebb katasztrófa, amely egy tengeralattjáró halálához kapcsolódik. A Carrier Killer egy félelmetes és modern atommeghajtású cirkáló 107 méteres mélységben, 90 km-re a parttól süllyedt el. 132 tengeralattjáró volt bezárva az aljára. A legénység mentőintézkedései sikertelenek voltak. A hivatalos verzió szerint az atom-tengeralattjáró a bányában történt kísérleti torpedó robbanása miatt süllyedt el. A Kurszk halálával kapcsolatban azonban sok minden nem világos. Más verziók (nem hivatalos) szerint az atommeghajtású hajó a közelben lévő Toledo amerikai tengeralattjáróval való ütközés, illetve egy onnan kilőtt torpedó miatt süllyedt el. Az elsüllyedt hajó legénységének evakuálására irányuló sikertelen mentési akció egész Oroszországot megrázta. Az atommeghajtású hajó fedélzetén 132 ember halt meg.