Moscow Central Ring (MKZhD) állomástérkép, interaktív MCC térkép az állomásokról a térképen, részletes információk, vonatok menetrendje.

Interaktív térkép a moszkvai körvasútról (MCC rendszer) és a metró átszállási állomásairól, az MCC vonat menetrendjéről

MCC viteldíj

Utazási tarifák a Moszkvai Központi Ringen (MCC).
Jegy erre egy és két utazás az MCC-be: ugyanaz, mint a metrón - 55 és 110 rubel, ill.
Útmutató kártyahasználóknak "Trojka" az MCC-ben - 38 rubel.
Egyszeri jegy erre 20 utazás - 747 rubel, 40 utazás - 1494 rubel, 60 utazás - 1900 rubel,Érvényes 90 napig, beleértve az eladás napját is.

MINDEN MCC ÉS METRO ÁLLOMÁSON LEHET BANKKÁRTYÁVAL FIZETÉS!

A metróról a moszkvai központi körgyűrűre és vissza ingyenes a transzfer.
A kivétel azátszállások az állomások között Dubrovka MCC és Kozhukhovskaya metróállomás, valamint az állomás között Felső Kotly MCC és Nagatinskaya metróállomás.

MCC munkarend és vonatközök

A vonatok mozgása az MCC mentén naponta 05:45 és 01:00 között moszkvai idő szerint történik.

• Munkanapok: csúcsforgalom 5 perc. — (moszkvai idő szerint 7:30 és 11:30 közöttés azzal 16:00 és 21:00 között moszkvai idő szerint)
• Szabadnapok: csúcsforgalom 6 perc. — (moszkvai idő szerint 13:00 és 18:00 óra között) és 10 percig csúcsidőn kívül.

Az új MCC forgalmi menetrendnek megfelelően a Lastochka hétköznap 354, hétvégén 300 utat tesz meg.

Ezek Andronovka, Lokomotiv, Rostokino, Botanikus Kert, Vladykino, Okruzhnaya, Panfilovskaya, Delovoy Tsentr, Kutuzovskaya, Gagarin tér, Zil, Avtozavodskaya. Így az MCC-n az utazási idő 84 percről 90 percre nő.

MCC vonat menetrend

A moszkvai központi gyűrű állomásainak részletes leírása.

KHOROSEVO - ZORGE - PANFILOVSKAYA - STRESHNEVO - BALTI - KOPTEVO - LIHOBORY - REGIONAL - Vladykino -BOTANIKUSKERT- ROSTOKINO - FEHÉR KŐ -BOULEVARD-ROKOSSOVSKOGO- mozdony - IZMAILOVO - SÓLYOMHEGY -A RAJVASOK ÚTJA- ANDRONOVKA - NYIZSNIJ NOVOKHOKLOVSZKA - UGRESSZKAJA - DUBROVKA - AVTOZAVODSKAJA - ZIL - FELSŐ KAZÁNOK - KRYMSKAYA - GAGARIN TÉR-LUZHNIKI -KUTUZOVSKAYA -ÜZLETI KÖZPONT -SELEPIKHA

Menetrend elektromos vonatok a TPU Khoroshevo állomáson

- Moszkva város északi és északnyugati közigazgatási körzetében található, a Khoroshevo-Mnevniki és Khoroshevsky kerületek határain belül.

A terület fő tervezési és közlekedési kapcsolatai az MCC, a Marsall Zhukov sugárút, a 3. Khoroshevskaya utca és a Khoroshevskoye Highway.

A TPU "Khoroshevo" a tervek szerint a városi személyszállítási tömegközlekedést a földre szállítja. A tervek szerint a 3. Khoroshevskaya utcában és a Marsall Zsukov sugárúton új megállóhelyeket építenek be a tömegközlekedés számára bejárati zsebekkel.

Ettől a webhelytől keletre sétatávolságra van a "Polezhaevskaya" metróállomás Tagansko-Krasnopresnenskaya vonal.

A TPU magában foglalja az északi és déli utasterminálok megépítését, egy emelt gyalogátkelőhelyet kiszolgáló létesítményekkel és egy megállóhelyet, amely part menti és szigeti peronokból áll, míg a peronok részben közvetlenül a Khoroshovsky autópálya feletti felüljárón helyezkednek el, és konstruktívan egy egységes szerkezetet alkotnak. egész vele

Szállítás:

TPU Zorge vonat menetrend

TPU "Zorge"- Moszkva város északi és északnyugati közigazgatási körzetében található, a Khoroshevo-Mnevniki, Shchukino, Sokol és Khoroshevsky körzetek határain belül.

A terület fő tervezési és közlekedési kapcsolatai az MCC, Sorge, Berzarina, Biryuzova marsall, 3. Khoroshevskaya és Kuusinen utcák. Az állomás a tervezett területtől nem messze található. "októberi mező" Moszkva metró.

A TPU "Zorge" átszállást biztosít a földi városi személyszállításra. Ehhez a sorge és a Marshal Biryuzova utcában betelepülő-kanyarodó terület rendezése, új megállóhelyek kialakítása, tömegközlekedési bejárati zsebekkel tervezik.

Szállítás:

• 48, 64, 39, 39k buszok
• 43-as, 86-os, 65-ös trolibuszok

TPU Panfilovskaya vonat menetrendje

TPU "Panfilovskaya" Moszkva város északi és északnyugati közigazgatási körzetében található, a Sokol és Shchukino körzetek határain belül.

A tervek szerint kényelmes transzfert szerveznek a moszkvai körvasútról a közeli utcákban - Panfilov, Alabyan és Narodnogo Opolcheniya - megálló buszokhoz és trolibuszokhoz. A tervek szerint a Panfilov utca mentén új megállóhelyeket létesítenek bejárati zsebekkel a tömegközlekedés számára. Három föld feletti gyalogátkelőhely, utasperonok az MCC-nél, kijáratok a peronokhoz, jegypénztárak helyiségei és forgókapuk is épülnek.
A TPU "Panfilovskaya" sétatávolságra található az "October field" állomástól A moszkvai metró Tagansko-Krasnopresnenskaya vonala.

Szállítás:

• 100-as, 105-ös, 26-os, 691-es, 88-as, 800-as buszok
• 19-es, 59-es, 61-es trolibuszok

TPU Streshnevo vonat menetrendje

- Moszkva város északi és északnyugati közigazgatási körzetében található, a Sokol, Voikovsky, Shchukino és Pokrovskoye-Streshnevo körzetek határain belül.

A fő tervezési és közlekedési kapcsolatok a Moszkvai Vasút, a Moszkvai Vasút rigai iránya, az 1. Voikovsky, Svetly és 1. Krasnogorsky átjárók, Konstantin Tsarev utca és Volokolamskoe autópálya.

2017-ben a TPU "Streshnevo"-ból átszállást szerveznek Riga irányába Moszkvai Vasút, amelyhez új megállóhelyet, Streshnevo-t építenek. Az MCC menti személyvasúti forgalom beindításáig megszervezik a Volokolamszkaja megállóhelyről a földi városi személyszállítás átszállását, a letelepedési és kanyarodási területek felszerelését, új megállóhelyek megszervezését meghajtó kiépítésével. -zsebekben az 1. Krasznogorszkij átjáró és a Volokolamszkoje autópálya mentén.

Szállítás:

• 88-as buszok
• 12-es, 70-es, 82-es trolibuszok
• 23-as, 30-as, 31-es, 15-ös, 28-as, 6-os villamosok
• Elővárosi vasúti közlekedés Pl. Streshnevo (a moszkvai vasút rigai iránya, ígéretes, 2017)

TPU vonat menetrend Baltiyskaya

- Moszkva város északi közigazgatási körzetében található, a Voikovsky kerület határain belül. A fő tervezési és közlekedési kapcsolatok a Leningradskoe autópálya, az Admiral Makarov és Clara Zetkin utcák, a Novopetrovsky átjáró, a 4. Novopodmoskovny sáv és a Zoya és Alexander Kosmodemyanskikh utcák.

A "Baltiyskaya" TPU a Zamoskvoretskaya vonal "Voykovskaya" állomása közelében található Moszkvai metró, és biztosítja metró transzfer. A városi személyszállításra (buszok, trolibuszok és fix útvonalú taxi) is átszállnak. A tervek szerint letelepedési és kanyarodó területeket építenek ki, új megállóhelyeket alakítanak ki a szárazföldi városi személyszállítás számára az Admiral Makarov utca és a Novopetrovsky Proyezd mentén. A jövőben az Admiral Makarov úttól a Novopetrovsky Proyezdig emelt gyalogátkelőt építenek. vasúti sínek fölött.

A gyalogátkelőhelyről a Baltiyskaya megállóhely mindkét oldalára kijáratokat szerveznek. A Metropolis bevásárlóközponthoz emelt gyalogátkelőt kötnek majd, ahonnan a metróhoz lehet majd eljutni. Ezzel párhuzamosan megszervezik az MCC-ről a metróra való átállást, valamint az utca- és úthálózat mentén.

Szállítás:

Parkolóhelyek: Parkolóhelyek száma: 1000, építési év: 2025

TPU vonat menetrend Koptevo

- Moszkva északi közigazgatási körzetében található, a Golovinsky és Koptevo körzetek határain belül. A fő tervezési és közlekedési kapcsolatok a Koptevskaya, Mihalkovskaya, Onezhskaya utcák és a Cherepanovyh átjáró. A Mikhalkovskaya csomóponti zónában a felsorolt ​​tervezési kapcsolatok metszéspontjában a Voikovskaya és Timiryazevskaya állomásokról villamosok körgyűrűje halad.

A TPU projekt egy forgókapu-pénztár pavilon, egy emelt gyalogátkelőhely megépítését irányozza elő, amely biztosítja a villamos körgyűrűhöz való hozzáférést és az utcán a tömegközlekedési eszközök felszállását. Mihalkovszkaja.

Szállítás:

• 123-as, 621-es, 90-es, 22-es, 72-es, 801-es, 87-es buszok
• 23-as, 30-as villamosok

TPU Likhobory vonat menetrendje

- Moszkva város északi közigazgatási körzetében található, a Koptevo, Golovinsky, Zapadnoye Degunino és Timiryazevsky kerületek határain belül.

A fő tervezési és közlekedési kapcsolatok a moszkvai központi kör, az Oktyabrskaya vasút, a Cserepanovok átjárója, az Oktyabrskaya vasútvonal utca és a Likhoborskaya rakpart.

Az MCC menti személyvasúti forgalom beindulásáig az MCC Likhobory állomásról a NATI peronra, valamint a felszíni városi személyszállításra megszervezik az átszállást: letelepedési és kanyarodási terület kialakítását, új megállóhelyek a Cherepanovykh átjáró mentén.
Szállítás:

• 114-es, 123-as, 179-es, 204-es, 87-es buszok
• 57-es trolibuszok
• Elővárosi vasúti közlekedés Pl. NATI (az OZhD leningrádi iránya)
• Parkolóhely: Parkolóhelyek száma: 200, Építés éve: 2017

TPU vonat menetrend Okruzhnaya

- Moszkva város északkeleti és északi közigazgatási körzetében található, a Marfino, Otradnoye, Timiryazevsky és Beskudnikovsky körzetek határain belül. A fő tervezési és közlekedési kapcsolatok az MCC, a Moszkvai Vasút Szavelovszkoje iránya, a Lokomotivny és a 3. Nyizsnyihoborszkij átjárók és az Állomás utca.

A TPU "Okruzhnaya transzfert biztosít a következő címre: a moszkvai vasút Savelovsky irányának megállóhelye és tovább perspektivikus állomás "Okruzhnaya" A moszkvai metró Lyublinsko-Dmitrovskaya vonala (nyitás 2017-ben). Lehetőség lesz áttérni a földi városi személyszállításra is.
Szállítás:

TPU Vladykino vonat menetrendje

- az észak-keleti közigazgatási körzetben található, "Otradnoe" és "Marfino" körzetekben. A "Vladykino" TPU transzfert biztosít a "Vladykino" állomásra A moszkvai metró Serpukhovsko-Timiryazevskaya vonalán, valamint a felszíni városi személyszállításban. Az MCC peronjairól egy megemelt gyalogátkelőhely vezet, amely a Vladykino metróállomás déli és északi előcsarnokához vezet.

A TPU projekt az MCC állomás megépítését írja elő pénztárak és forgókapuk elrendezésével, a vasút feletti megemelt gyalogátkelőhelyet, amely összeköti a déli és az északi metró előterét. Szárazföldi városi személyszállítás céljára betelepülő és kanyarodó terület kiépítését is tervezik.
Szállítás:

Menetrend TPU vonatok Botanikus Kert

TPU "Botanikus Kert"- Moszkva északkeleti közigazgatási körzetében található, Sviblovo, Ostankino és Rostokino körzetekben. A fő tervezési és közlekedési kapcsolatok az átjáró és a Serebryakova utca, st. Wilhelm Peak, Leonov utca 1.

A TPU "Botanikus Kert" a "Botanikus Kert" állomás közvetlen közelében található Moszkva metró, és egy földalatti gyalogátkelővel csatlakozik majd hozzá. A földalatti gyalogátkelőhely a vasút alatt fut majd, és összeköti a Serebryakova átjárót és az 1. Leonova utcát.
Szállítás:

A TPU Rostokino vonat menetrendje

TPU "Rostokino"- Moszkva északkeleti közigazgatási körzetében található. A terület Yaroslavsky, Rostokino és Sviblovo kerületekkel határos.

A fő tervezési és közlekedési kapcsolatok a Prospekt Mira, a Yaroslavl autópálya, a Severyaninsky felüljáró.
A "Rostokino" TPU transzfert biztosít a "Severyanin" megállóhelyre a Moszkvai Vasút jaroszlavli irányába, valamint a felszíni városi személyszállításra: a meglévők rekonstrukciója és új megállóhelyek kialakítása, a Prospekt Mira mentén a Pilot Babushkina utca felé letelepedési és kanyarodási terület kialakítása.
Szállítás:

• 136, 172, 244, 316, 317, 388, 392, 425, 451, 499, 551, 576, 789, 834, 93 buszok
• 14-es, 76-os trolibuszok
• 17-es villamosok
• Elővárosi vasúti közlekedés Pl. Severyanin (a moszkvai vasút jaroszlavli iránya)

TPU Belokamennaya vonat menetrendje

TPU "Belokamennaya"- található: Moszkva keleti közigazgatási körzete, a Losiny Ostrov Nemzeti Park határain belül. Az egész terület a Bogorodskoye és a Metrogorodok kerületek határain belül található.

A fő tervezési és közlekedési kapcsolatok az MCC, a Yauzskaya sikátor, a Losinoostrovskaya utca és az Abramtsevskaya tisztás.

A legközelebbi metróállomás a Rokossovsky Boulevard megálló. Sokolnicheskaya metróvonal, amely az Ivanteevskaya utca és az Open autópálya kereszteződésében található. A Bogorodskoye és a Metrogorodok VAO lakosságának és munkaterületeinek közlekedési szolgáltatásait jelenleg felszíni tömegközlekedéssel végzik, a Rokossovsky Boulevard állomásra szállítva.

A TPU "Belokamennaya" átszállást biztosít a földi városi személyszállításra. Ehhez a tervek szerint a Yauzskaya sikátor utcában tömegközlekedési körforgót alakítanak ki.
Szállítás:

TPU elektromos vonat menetrend Rokossovsky Boulevard

- Moszkva város keleti közigazgatási körzetében található, a Bogorodskoye és a Metrogorodok körzetek határain belül. A fő tervezési és közlekedési kapcsolatok az MCC, az Otkrytoe shosse és az Ivanteevskaya utca.

A TPU "Rokossovsky Boulevard" a meglévő "Rokossovsky Boulevard" állomás közelében található A moszkvai metró Sokolnicheskaya vonala, és átszállást biztosít az utóbbira. Átszállást is biztosítanak a városi földi személyszállításra.

Ebből a célból a tervek szerint letelepedési és kanyarodási területet építenek, a városi személyszállítás leszállási frontjait rendezik az Otkrytoe autópálya mentén, a Podbelsky és az Ivanteevskaya utcák 6. átjárója mentén.
Szállítás:

TPU vonat menetrend Lokomotiv

- Moszkva keleti közigazgatási körzetében található, a Preobrazhenskoye, Golyanovo és Izmailovo körzetek határain belül.

A TPU "Locomotive" a meglévő "Cherkizovskaya" állomás közelében található A moszkvai metró Sokolnicheskaya vonala és tartalmazza az átadást az utolsóhoz. A városi személyszállításra (busz, trolibusz és fix útvonalú taxi) is átszállnak. A gyalogos kommunikációt a Cherkizovo metróállomás déli előcsarnoka biztosítja.

Az átültetést a „száraz láb” elve szerint végezzük. Folyamatban van a földi közlekedés fordulókörének építése, a földi városi személyszállítás új leszállófrontjainak rendezése az Okruzsnyij átjáró mentén, a Cherkizovskaya metróállomás pavilonjai közelében.

Szállítás:

TPU Izmailovo vonat menetrendje

- a keleti közigazgatási körzetben található, az Izmailovo, Sokolinaya Gora és Preobrazhenskoye körzetek határain belül.

A TPU egyesíti az Izmailovskoye autópályát, az Okruzhnoy proezdot(az észak-keleti akkord egyik szakasza), "Partizanskaya" állomás A moszkvai metró Arbatsko-Pokrovskaya vonala és a 890-es tervezett átjáró.

Az MCC Izmailovo peronját és a Partizanskaya metróállomást egy emelt gyalogátkelő fogja összekötni, amely az Okruzsnij átjárótól az észak-keleti gyorsforgalmi út úttestén húzódik, és összeköti az Izmailovo MCC állomást és az Arbatsko-Pokrovskaya vonal Partizanskaya metróállomását. Az átjáró két előterében jegyirodák, szaniterek és liftek kapnak helyet. A TPU egy MCC terminált épít fel forgóajtókkal és mozgólépcsőkkel, hogy az utasok kiszálljanak a peronokról.
Szállítás:

Menetrend TPU vonatok Sokolinaia Gora

- Moszkva keleti közigazgatási kerületében található. A tervezett terület több körzet határain belül található: Sokolinaya Gora és Izmailovo. A TPU-hoz legközelebbi metróállomások a Partizanskaya és a Shosse Entuziastov.

A TPU keleti oldalán található az Izmailovo Természeti és Történelmi Park különlegesen védett területe. A területet három oldalról meglévő utcák és átjárók keretezik (Okruzsnij átjáró, Sokolina Gora 8. utca, Electrodny átjáró és a köztük lévő felüljáró a déli határ mentén).
Szállítás:

• Buszok: 86. sz
• Parkolóhelyek: Parkolóhelyek száma: 365 Építés éve: 2016

TPU vonat menetrend Highway Enthusiastov

- Moszkva keleti közigazgatási körzetében, a Sokolinaya Gora körzetben található, egy kis terület a Perovo körzet határain belül.

A fő tervezési és közlekedési kapcsolatok az MCC, az épülő észak-keleti gyorsforgalmi út, az Entuziastov autópálya, st. Utkin. A tervezett terület déli részén, az Entuziastov autópálya mindkét oldalán vannak kijáratok a Highway Entuziastov metróállomásról. Az utasok kilépése az MCC peronjáról egy földalatti gyalogátkelőhelyen történik, amely összeköti az Utkina utcát és az Entuziastov autópályát.
Szállítás:

TPU vonat menetrend Andronovka

- a délkeleti közigazgatási körzetben, a Lefortovo és Nyizsegorodszkij körzetben, valamint a keleti közigazgatási körzetben, a Perovo körzetben található.

A fő tervezési és közlekedési kapcsolatok a Fraser autópálya, Andronovskoe autópálya, st. 2. Frezernaya, st. 1. Frezernaya, u. Fraser, st. 5. kábel, st. Pond Keys.
A TPU "Andronovka" transzfert biztosít a Frezer vasúti peronra A vasúti és földi városi személyszállítás rjazanyi iránya, szállítással a Kalinin metróvonal Aviamotornaya állomására.
Szállítás:

• Elővárosi vasúti közlekedés Pl. Fagyasztó (a moszkvai vasút kazanyi iránya)
• Parkolóhelyek: parkolóhelyek száma: 60 Építés éve: 2016

TPU vonat menetrend Nizhegorodskaya

- Moszkva délkeleti kerületében található. Fő része a Lefortovo és a Nyizsnyij Novgorod körzet határain belül található. A fő tervezési és közlekedési kapcsolatok a Ryazansky Prospekt, a Fraser Highway és a Cable Street.

A "Nizhegorodskaya" TPU transzfert biztosít a "Karacharovo" megállóhelyre Gorkij irányában a vasút, valamint a szárazföldi városi személyszállítás. 2018-ban ez az átszállási csomópont magában foglalja majd a Nizhegorodskaya utcai állomást A moszkvai metró Kozhukhovskaya vonala.

Szállítás:

TPU vonat menetrend Novokhokhlovskaya

- a délkeleti közigazgatási körzetben található, a "Tekstilshchiki" és a "Nyizsnyij Novgorod" körzetekben.

Jelenleg a fő tervezési és közlekedési kapcsolatok a következők: Third Transport Ring, st. Novokhokhlovskaya, st. Alsó Khokhlovka.

TPU "Novokhokhlovskaya" elindítása után a forgalom az MCC biztosítja a transzfert a földi városi személyszállítás. 2017-ben ebből az átszállási csomópontból szerveznek átszállást a moszkvai vasút Kurszk irányába amelyhez új platformot építenek.

Szállítás:

• 106-os busz, új útvonalak
• Elővárosi vasúti közlekedés Pl. Novokhokhlovskaya (a moszkvai vasút kurszki iránya, ígéretes, 2017)

TPU vonat menetrend Ugreshskaya

- Moszkva délkeleti közigazgatási körzetében található. Fő része több körzet határain belül található: Juzsno-Portovy és Pechatniki. A fő kapcsolat a várossal, amely közlekedési szolgáltatásokat nyújt a vizsgált területen, a Yuzhnoportovaya utca a harmadik közlekedési kör kijáratával.

A Southport Street mentén szervezett buszjáratokat utasszállítás (körzet, kerületközi) és a lakosság szállítása a Kozhukhovskaya metróállomásraés az ellenkező irányba a Sharikopodshipnikovskaya utcán a Dubrovka metróállomásig. Az Ugreshskaya utcán, majd a harmadik közlekedési körön keresztül a Sharikopodshipnikovskaya utcában a Dubrovka metróállomásig tartó villamosvonal végső fordulóköre a projekt határán található.

Az Ugreshskaya TPU-ban 2 db, egyenként 1,5 ezer négyzetméteres utasterminál és egy 10,9 ezer négyzetméteres emelt gyalogátkelőhely épül. m. Tervezik továbbá egy technológiai kapcsolat kiépítését a TPU "Ugreshskaya" északi utastermináljától a Volgogradsky Prospektig.
Szállítás:

• 154-es, 33-as, 603-as, 71-es, 195-ös, 134-es, 185-ös, 61-es, 628-as, 789-es buszok
• 38-as trolibusz
• 20,40,43-as villamos

Menetrend a vonatok TPU Dubrovka

- Moszkva délkeleti közigazgatási körzetében található, és a Juzsno-Portovy és a Pechatniki kerületek határain belül található.

A "Dubrovka" TPU transzfert biztosít a "Dubrovka" állomásra A moszkvai metró Lyublinsko-Dmitrovskaya vonala, valamint a szárazföldi városi személyszállítás. Az Ugreshskaya utca mentén futó villamosvonal végső fordulóköre a projekt határán található.

Szállítás:

A TPU vonat menetrendje Avtozavodskaya

- Moszkva déli közigazgatási körzetében, a Danilovsky kerületben található. A fő tervezési és közlekedési kapcsolatok az Avtozavodskaya utca, a Harmadik Közlekedési Ring, az 1. és 2. Avtozavodskoy, 1. és 2. Kozhukhovsky, st. Lobanova, st. Trofimov.

A TPU "Avtozavodskaya" transzfert biztosít az "Avtozavodskaya" állomásra A moszkvai metró Zamoskvoretskaya vonala, valamint a földi városi személyszállítás.
Szállítás:

TPU ZIL vonat menetrend

- Moszkva déli közigazgatási körzetének északi részén, a Danilovsky kerületben található.
A ZIL közlekedési csomópont területén két pénztáros és forgóajtós terminál kerül elhelyezésre - a déli és az északi terminál az MCC külső és belső oldalán. Ezen kívül a tervek szerint egy adminisztratív és üzleti épületet is létesítenek kereskedelmi létesítményekkel, parkoló berendezéssel, föld feletti és mélygarázsokkal. A tömegközlekedés számára az MCC nyugati oldalán letelepedési és kanyarodási területet alakítanak ki, valamint utca- és úthálózatot alakítanak ki.

A TPU projekt egy északi technológiai kapcsolat kiépítését irányozza elő pénztárral és forgókapukkal, amely az észak-keleti terminálból kijáratot biztosít a Jégpalota területe (az MCC belső oldala) és a városi beszállás frontjai felé. földi személyszállítás (az MCC külső oldala); déli technológiai kapcsolat a pénztárak és forgókapuk berendezésével, amely a délnyugati terminálról hozzáférést biztosít a nyilvános és üzleti zóna komplexumához (MCC belső oldala), valamint az AMO "ZIL" ipari területéhez (MCC külső oldala) ; lapos, kétcélú parkoló 120 autó összkapacitásával a TPU "ZIL" és a kiskereskedelmi és irodai létesítmények látogatói számára; emelt városi személyszállítás letelepedési és kanyarodási területeinek elhelyezése a vasút mindkét oldalán
Szállítás:

• Buszok: új útvonalak (pontosítás)

TPU vonatmenetrend Verkhnie Kotly

- a déli közigazgatási körzetben található, Donskoy, Nagatino-Sadovniki és Nagorny területeken.

A moszkvai központi gyűrűn a "Tulskaya" és a "Nagatinskaya" állomások között található Serpukhovsko-Timiryazevskaya metróvonal és a vasút Paveletsky irányú "Nizsnyij Kotli" megállóhelye.

TPU "Verkhnie Kotly" elindítása után a forgalom mentén az MCC biztosítja a transzfert a földi városi személyszállítás. 2017-ben ebből az átszállási csomópontból transzfert szerveznek a moszkvai vasút Paveletsky irányába, amelyhez új platformot építenek.

A közlekedési csomópont területéhez északról egy lakónegyed és a Varshavskoye Shosse ipari övezet vállalkozásai csatlakoznak. Délről - a Kotlovka folyó part menti övezete és a "Varsói Autópálya" ipari övezet vállalkozásai.

Szállítás:

• 25-ös, 44-es, 142-es, 147-es, 275-ös, 700-as buszok
• 1-es trolibusz, 1k, 40, 71, 8
• 16-os, 3-as, 35-ös, 47-es villamos
• Elővárosi vasúti közlekedés a Moszkvai Vasút Paveletsky irányában (ígéretes, 2017)

A TPU Krymskaya vonat menetrendje

TPU "krími"- két közigazgatási körzetben található, déli és délnyugati, a Donskoy, Nagorny és Kotlovka körzetekben.

A fő közlekedési kapcsolatok a következők: Sevastopolsky Prospekt, Zagorodnoye Highway, 4. és 5. Zagorodnye Proezds, Bolshaya Cheryomushkinskaya Street. A kialakuló csomópont alapja a tervezés alatt álló Szevasztopolszkaja vasútállomás (az építkezés második szakasza), valamint a területet kiszolgáló földi városi személyszállítás a Szevasztopolszkij Prospekt mentén. A 4. Zagorodny átjáró és a Szevasztopolszkij sugárút között egy felső gyalogátkelőt építenek a vasúti peronra vezető kijáratokkal. A gyűrű menti forgalom megindításának előkészületei részeként a 4. Zagorodny átjáró mentén a földi tömegközlekedési megállóhely rekonstrukcióját hajtják végre egy behajtó zseb kialakításával.

Északról a Donskoy kerület lakóterületei csatlakoznak a közlekedési csomópont területéhez. Délről a Kotlovka kerület lakónegyedei, nyugatról a Szevasztopolszkij sugárút felől a Varshavskoe Shosse ipari övezet vállalkozásai találhatók.
Szállítás:

• 121-es, 41-es, 826-os buszok
• 26-os, 38-as villamosok

A TPU elektromos vonat menetrendje a Gagarin téren

TPU "Gagarin tér"- Moszkva nyugati közigazgatási körzetében található, az Akademichesky kerület határain belül. A terület fő tervezési és közlekedési kapcsolatai a harmadik közlekedési kör, a Leninsky Prospekt, a Prospect 60-Letiya Oktyabrya és a Vavilov utca.

A "Gagarin tér" TPU transzfert biztosít a "Leninsky Prospekt" állomásra A moszkvai metró Kaluzhsko-Rizhskaya vonala, valamint a szárazföldi városi személyszállítás. A Gagarin tér az egyetlen metróállomás az MCC-n. A "Leninsky Prospekt" metróállomásra való átmenet egy földalatti gyalogos átkelőhelyen keresztül történik.

Szállítás:

Vonat menetrend TPU Luzhniki

- az utca mentén található. Khamovnichesky Val, a központi közigazgatási körzet Khamovniki kerületében. A megállóhely két parti típusú leszálló platformból és egy földi előcsarnokból áll, ahonnan az utcára lehet jutni. Khamovnichesky Val.

A "Luzsnyiki" TPU transzfert biztosít a "Sportivnaya" állomásra A moszkvai metró Sokolnicheskaya vonala, valamint a földi városi személyszállítás. A TPU "Luzsnyiki" a 2018-as labdarúgó-világbajnokság fő arénájának fő közlekedési csomópontja lesz.

Szállítás:

A TPU Kutuzovskaya elektromos vonatainak menetrendje

- Moszkva nyugati közigazgatási körzetében található, a Dorogomilovo körzet határain belül. A területre szállítási szolgáltatásokat nyújtó fő autópályák a Harmadik Közlekedési Ring és a Kutuzovsky Prospekt.

A "Kutuzovskaya" TPU transzfert biztosít a "Kutuzovskaya" állomásra A moszkvai metró Filevskaya vonala, valamint a földi városi személyszállítás.

Szállítás:

A TPU vonatok menetrendje Delovoy Tsentr

- Moszkva központi közigazgatási körzetének délnyugati részén, a Presnensky kerületben található. A Presnensky kerület a következő körzetekkel határos: Khoroshevsky, Horoshevo, Mnevnikovsky, Filevsky Park, Tverskoy, Dorogomilovo, Begovoy District és Arbat.

Ez lesz az egyik legnagyobb az MCC-ben. Ő meleg körben köti össze a Mezhdunarodnaya metróállomást és a Delovoi Tsentr megállóhelyet az MCC-ben. Gyalogos összeköttetést biztosítanak a szmolenszki irányú Testovskaya platformhoz.

A tervek szerint parkolót építenek, egy földalatti átjárót a Delovoy Centr TPU-tól Moszkva városába, egy emelt gyalogos galériát a Delovoy Centr TPU-tól közvetlenül a Moszkva város épületéhez (Tesztovskaya utca felett). A második ütemben megépül a megemelt gyalogátkelőhely.

A TPU egy irodaközpont és parkolóhelyek megépítését foglalja magában (második ütem). A teljes épület területe 151 ezer négyzetméter.
A Harmadik körgyűrű felüljárója alatt jegypénztárakkal és forgókapukkal ellátott terminál épül, amely a Mezhdunarodnaya metróállomás északi pavilonjával csatlakozik majd. Ily módon az MCC "Business Center" állomásról azonnal le lehet menni a metró előcsarnokába, és menjen a Testovskaya utcába a földi tömegközlekedés megállóihoz, vagy egy földalatti gyalogos átkelőn keresztül Moszkva városába. A TPU másik oldalára is lesz kijárat a botanikus kertbe.

Szállítás:

TPU Shelepikha vonat menetrendje

TPU "Shelepikha"- Moszkva város központi közigazgatási körzetében található, a Presnensky kerület határain belül. A fő tervezési és közlekedési kapcsolatok az MCC, a moszkvai vasút szmolenszki iránya, a Shmitovsky proezd, a Shelepikhinsky zsákutca és az Ermakova Roshcha utca.

A "Shelepikha" TPU transzplantációt fog biztosítani, mind a Moszkvai Vasút szmolenszki irányának Testovskaya megállóhelyére, mind a "Shelepikha" állomásra A moszkvai metró harmadik csomópontja, amelynek két földalatti előszobája lesz a Shelepikhinskoye Highway és a Shmitovsky Proyezd kijáratokkal.

A Transport Interchange Hubs részletes leírása elérhető az MCC (MKZHD) hivatalos honlapján.
Hivatalos honlap: MCC
Moszkva egységes közlekedési portálja: Moszkvai közlekedés

Általános információk MCC

Moszkvai körvasút (MCC) a moszkvai kormány egyik legnagyobb infrastrukturális projektje, amelyet a lehető legrövidebb időn belül hajtottak végre, lehetővé téve a moszkvai metró és a város egész közlekedési rendszerének terhelésének csökkentését.

Az MCC lényegében a második körgyűrűs metróvonal a moszkvai metró egységes viteldíjrendszerével. Az MCC-ben 31 állomás (TPU) épült. Bármely közlekedési csomópontból át lehet szállni a földi városi személyszállításra.

A 31 állomás közül 17-en 11 metróvonalra lehet átszállni. Ezenkívül 10 TPU-nál átszállhat az elővárosi vonatokra.

Az MCC gördülőállományát a Siemens AG által gyártott Lastochka nagysebességű elektromos vonatok képviselik. A vonatok 5 kocsiból állnak.
Az elektromos vonat üzemeltetése –40°C és +40°C közötti környezeti hőmérsékleten lehetséges. A kocsik dupla tolóajtóval vannak felszerelve, a kocsi mindkét oldalán kettő.

Az autóelektronikához tartozik a beépített világítás, hangszórók, digitális információs táblák. A kézipoggyász polcain lévő mobil eszközök feltöltéséhez beépített elektromos aljzatok vannak, amelyeket 220 V AC feszültségre terveztek.

A vonat fejkocsijaiban szárazszekrényes WC-k vannak beépítve.(kocsinként egy), a fürdőszobák speciális felszereléssel vannak felszerelve a mozgásukban korlátozottak számára.
Az MCC 28 "Lastochka" nagysebességű elektromos vonatot üzemeltet. A kompozíció szinte hangtalanul mozog, és óránként 120 kilométeres sebességre képes felgyorsulni. Csúcsidőben a vonatok hatpercenként, máskor - 11-15 perces időközönként közlekednek. A gyűrű körüli utazás teljes időtartama körülbelül 75-85 perc.

Technológia

"Intelligens" mozgólépcsők mozgásérzékelőkkel

Energiatakarékos mozgólépcsőket szereltek fel a Moszkvai Központi Körön (MCC). Az "okos" mozgólépcsők csak akkor indulnak el, amikor az utasok közelednek hozzájuk. Ennek megfelelően, ha nincs utas a mozgólépcsőn, automatikusan lelassul és megáll.

Ajtónyitás "igény szerint"

A vonatok ajtói az utasok kérésére nyílnak. Az ajtók csak akkor nyílnak ki, amikor a vonat megáll a peronon, és csak akkor, amikor az ajtók nyitásra készek, és egy speciális zöld jelzés világít.

Az ajtók külső és belső oldalán speciális matricák találhatók, amelyek tájékoztatják, hogy az ajtók be- vagy kilépése előtt meg kell nyomni a megfelelő gombot.

Hőfüggöny / klímaberendezés

Hideg időben a moszkvai központi körön közlekedő elektromos vonatok hőfüggönyt kapcsolnak be az ajtókon. A hőfüggöny megálláskor automatikusan bekapcsol, amikor kinyitják az ajtókat.

"A meleg levegőt közvetlenül az autó ajtaja előtt távolítják el, hőfüggönyt hozva létre, és megakadályozzák, hogy hideg levegő jusson be" - közölte az Orosz Vasutak sajtószolgálata.

A hőfüggöny megvédi az autót a hirtelen hőmérséklet-változásoktól, és az év bármely szakában kényelmes hőmérsékletet tud fenntartani az utasok számára.

Az MCC kocsik automatikus fűtési rendszerrel vannak felszerelve, amely akkor kapcsol be, ha a környezeti hőmérséklet a vonat levegőjének hőmérséklete alá csökken. A vonatok klímaszabályozása integrált antibakteriális légfertőtlenítő rendszerrel rendelkezik, amely megvédi az utasokat mindenféle fertőzéstől és vírustól a kocsikban, ami kétségtelenül aktuális téma számukra. tömegközlekedési megoldás

Szóval úgy döntöttem, hogy nem halogatom ezt az ügyet, és tegnap, munka után csatlakoztam. Nem vezettem végig a teljes kört, nem volt időm, de a háromnegyedét elsajátítottam - Vladykinotól Izmailovoig.

Nos, mit mondjak? Egyelőre nyilvánvaló, hogy ez egy tiszta víz vonzereje, körülbelül olyan, mint a moszkvai monorail közvetlenül a megnyitása után, amely akkor hivatalosan "kiránduló üzemmódban" működött. Csak a monorail volt fizetős, de az MCC nem, utasainak túlnyomó többsége ezt használja. De először a dolgok.

Ami tetszett nekünk: Vonatok! Lehet rajtam nevetni, de tegnap lovagoltam először a „Fecske”-n. Nagyon sima gyorsulás és halk, hang, mozgás szempontjából. Menet közben nem a vontatómotorok hangját hallja, nem a fogaskerekek üvöltését, nem a kompresszorok kopogását, hanem csak a kerékperem csiszolását a síneknek kanyarokban. Hát még nagy sebességnél is érződik a kocsi lötyögése. De összességében, összehasonlítva azokkal az ER1 ED4M-ekkel, amelyekkel mi közlekedünk - ég és föld. Általánosságban elmondható, hogy a Siemens Desiro Rus és a Demikhovsky-gyár mesterségei összehasonlítása olyan, mintha a fekete tokhal kaviárját hasonlítanánk össze a kapelinkaviárral.

Az állomásokon a navigáció teljes mértékben megvan (egyes helyeken azonban nem cserélték ki az eredeti névtáblákat, amelyeket az építkezés során megváltoztattak). De általában minden világos és érthető:

Minden állomáson mozgólépcső működik, ahol jártam - ami azért fontos, mert a Kerületi Vasút útvonala történelmileg szinte teljes hosszában magas töltéseken található.

Ami nem tetszett: Az egész MCC még mindig nagyon-nagyon nyers. Jó még legalább két hónapig befejezni - de nálunk a roham és a kirakatozás van az élen, szóval... Sok állomás még nem fejezte be a tényleges kijáratokat a városba - nekem például a peronra való eljutáshoz. a Dmitrovsky autópályáról el kellett sétálnom az Okruzhnaya peron mellett, mert annak bejárata csak a gyűrű belsejéből nyílik, és el kellett sétálnom a következő Vladykino állomásig. Az Okruzsnaján átmenet van a külső oldalra – de még nem fejeződött be, és le van zárva. A korábban itt található "vad" átkelőt kerítéssel zárták le - a polgárok azonban már lyukat ütöttek rajtuk... át kell kelni a vasdarabon, de megkerülni egy kilométert - nem hülyék. Ugyanez történt a kijáratnál - és kimentem Izmailovoba: a Partizanskaya metróállomás közvetlen elérése még mindig befejeződik, így a polgárok kénytelenek a Tkatskaya utca felé vezető egyetlen kijáratot használni, és az MK felüljárója alatt kitérni. MZhD és a negyedik gyűrű. Háromszáz méter egyenes vonalban, és hatszáz a meglévő útvonalon - van különbség.
Másodszor, amint azt sokan megjegyezték, valóban nincs elég informátori bejelentés, hogy melyik oldalon található az a peron, amelyre a vonat érkezik. Az MCC-n a platformok főként tengerpartiak, de körülbelül egynegyede szigeti. Amíg a vonat közvetlenül a peronhoz nem ér, nem látható. Ennek eredményeként a kiszállás az autó egyik oldaláról a másikra rohan. Idővel persze emlékezni fognak, hogy hol van minden, és megszokják - hiszen már megszokták, hogy az ajtókon nyomkodják a gombokat, hogy kinyíljanak -, de ez most érezhetően hiányzik.
A harmadik a név. Mit jelent Moszkvai Központi Kör? És hol van a moszkvai nem központi gyűrű? Volt egy normális név - a Moszkvai Kerületi Vasút, történelmi és mindenki számára érthető: a BMO a BMO, a régióban van, az Okruzsnaja pedig Moszkvában. De nem. EM CE KA. Néhány EM Központi Bizottsága. A három mássalhangzó kombinációja szörnyű.

Nos, a negyedik dolog, amit nem szeretek az MCC-ben – de ez az én személyes IMHO-m: a tisztán körgyűrűs forgalom megszervezése. Az MK MZhD kapcsolatban áll a moszkvai csomópont összes radiális vasútvonalával, beleértve azokat is, amelyek nem rendelkeznek átmérőjű átjáróval: Kazansky, Kievsky, Paveletsky és Yaroslavsky. Semmi sem akadályozza meg, hogy az ezekből az irányokból induló vonatok egy része ne a zsákutcaira fusson, hanem a gyűrűn át egy másik sugárba. Rész, nem minden – ötből egy vonat – tíz. Különösen figyelembe véve a moszkvai régió hatóságainak és az Orosz Vasutak azon vágyát, hogy növeljék az elővárosi elektromos vonatok párosítását azzal a szlogennel, hogy valamiféle "könnyű metróvá" alakítsák őket (a kifejezés ebben az esetben teljesen analfabéta, de használom a helyzethez képest). Igen, ez megnehezíti az ütemezést, szükségessé teszi a különböző irányok menetrendjének egyeztetését - de semmi sem lehetetlen. Hiszen a New York-i metró hosszú évtizedek óta ugyanazon az útvonalon közlekedik. Persze valaki ellenkezni fog velem, hogy ez utópia – kedveseim, úgy tíz évvel ezelőtt magát a Kis Ring menti személyforgalmat is utópiának tekintették. Azonban...

Használják-e: Határozottan megteszik. Mindenekelőtt azok, akik a ringállomásoktól sétatávolságra dolgoznak vagy laknak. Én magam, ha még mindig a Kutuzovsky Prospekton élnék, feltétlenül használnám - az otthonom a peronnal szemben van:

Az átszállási utakkal sokkal nehezebb - eddig az MCC-be történő kényelmes átszállásokat egy kéz ujján meg lehet számolni - "Leninsky Prospekt" - Gagarin tér, "Kutuzovskaya", "Vladykino", "Cherkizovskaya" - Lokomotiv - nos , talán ennyi. A vonatokra való átszállással és a földi közlekedéssel ez még nehezebb. Talán, ha mindezt a terveknek megfelelően hozzák, az utasforgalom rendeződik. A gyűrű utazáshoz való használata ismét csak akkor kényelmes, ha a rajta áthaladó útvonal a gyűrű hosszának egynegyede, legfeljebb egyharmada. Ha több, akkor sokkal kényelmesebb egyenesben vezetni, főleg, hogy szinte mindig van ilyen lehetőség. Nos, most az utasok 80-90%-a kizárólag kíváncsi állampolgár. Beleértve a közlekedési őrülteket - őrültek, hangosan, az egész autóra vagy platformra, például az ES2G osztályú elektromos vonatok előnyeit és hátrányait az ET2M sorozatú vonatokhoz képest :) De valaki már teljesen értékelte az újítást, és használja közvetlen - szállítási - célállomáson:

Igaz, ezek többnyire fiatalok, akik hét mérföldre vannak az átszállástól - nem kerülőút :) Érdekes módon azt vettem észre, hogy a körgyűrű belső oldalát követő vonatokon sokkal több utas van, mint a külsőn. Nos, és - nekem személy szerint az MCC nem a falunak vagy a városnak szól, legalábbis jelenleg.

A vonat ablakából nyíló kilátásokról: Legyünk tárgyilagosak: a Kerületi Vasút 1908-as megépülése óta hetven (ismétlem: HETVEN) éve a köré épült ipari övezetek vonzáskörzete. És egyik napról a másikra ők és az őket kísérő kíséret nem mennek sehova, hiába próbálják szemérmesen kerítésekkel letakarni őket:

Nem, nem vitatom, hogy Moszkvában a vasút is elég szép helyeken halad el: Luzsnyikiban például ez a Novogyevicsi-kolostor, és maga a luzsnyiki sportkomplexum; Izmailovoban - az azonos nevű szállodakomplexum és az Izmailovo Vásár, a népszerű Kremltel; háború utáni fejlődés az Oktyabrsky mező területén; gyönyörű kilátás nyílik a Moszkva folyón átívelő hidakról, a Belokamennaya állomás általában az erdőben található, és nem csak az erdőben, hanem a Losiny Ostrov Nemzeti Parkban is; és valaki szereti a város felhőkarcolóit:

De az esetek nyolcvan százalékában a környező táj az ablakból így fog kinézni:

Tehát ha szereted az esztétikát ebeney- ipari zónák, garázsok és többszintű közlekedési csomópontok - biztosan élvezni fogja az MCC körüli kirándulást. Csak siess – a moszkvai várostervezés jelenlegi ütemével hamarosan nagyrészt kimerülnek.

Az én benyomásaim. Természetesen jobban tetszett, mint nem, az ötfokozatú skála alapján :) Már egy dolog - elektromos vonatozás a legendás Kerületi Vasút mentén, amelyen személyvonatok nem jártak több mint nyolcvan év – sokat ér. Természetesen a jambok nagyon feltűnőek. De kétségtelen, hogy kijavítják őket. A legfontosabb dolog az, hogy ne feledkezzünk meg az apró dolgokról.

Még jó, hogy a gyűrűt nem alakították át pusztán utasszállítóvá, a metró teljes analógjává, ahogy néhány radikális elvtárs javasolta: végül is a Kerületi Vasút eredeti célja - az összes moszkvai vasúti sugarat összekötni - stratégiai dolog. , és érintetlennek kellett volna maradnia. Ismét változatosság a vasutasoknak ;)

Többet abból, amit láttam. Az MCC-nek saját moszkvai ideje van:

Üzleti központ állomás élénkzöld színével:

A peron feletti lombkorona úgy csatlakozik a falakhoz, hogy esőben víz kerül az állomásra. Ennek így kell lennie?

Amikor a Kutuzovskaya állomáson voltam, két kemény munkás átrángatta a síneken egy jókora elektromos dobozt, és feldobta a peronra, annak legkeskenyebb helyére. Egy perccel később a fecske is megérkezett ugyanazon az úton, és leszállította az utasokat, akiknek át kellett lépniük a dobozon, vagy be kellett préselődniük a fal és a doboz közé. Vagyis mind az alkalmazottak, mind az utasok biztonságának biztosításával az MCC-ben eddig teljes varratok. Szeretném remélni, hogy ennek nem lesz súlyos következménye.

Valami hasonló. Természetesen átgondoltabban és a nappali órákban tervezek körbevezetni az MCC-t. Aztán a sötétben nem látsz semmit :)

Közben elmondtam az első benyomásaimat a látogatásáról. Tehát a fentiek mindegyike csak az én személyes szubjektív véleményem.

Igen, és: megjegyzés azoknak, akik a témában vannak;) Az útlevelemben a "Születési hely" rovatban az van írva, hogy "Moszkva városa". És apai ágon harmadik generációs moszkvai vagyok;)

Georgy Malets tett egy kört az MCC körül, és elmondta, mi vár a moszkovitákra az új körgyűrűnél. Nincs mit hozzátenni – közöljük Georgij jelentését, és gratulálunk a városlakóknak, hogy végre lecsökken a munkába utazás ideje.

Mi az az Ügyfélközpont? Ez nem metró vagy vonat – ez valami a kettő között van. Európa számos városában már régóta működnek városi elővárosi vonatok és metrórendszer, amelyek városokból indulnak ki, és a külvárosokba viszik az utasokat. Tehát a moszkvai központi gyűrű, amelyet korábban Moszkvai körvasútnak hívtak, pontosan a városi vonat. A város napján, szeptember 10-én új közlekedési vonal indult a fővárosban.

(Összesen 26 kép)

Reggel a megmozdulást Vlagyimir Putyin és Szergej Szobjanin nyitotta meg. Már délután újságírói rendezvényt tartottak, amelyen Maxim Liksutov és a metró vezetője, Dmitrij Pegov is részt vett.

Délután kettő felé, a sajtó és a bloggerek számára meglehetősen hirtelen megjelent Kirill pátriárka. Vele együtt mindenki belépett az új "Fecske"-be, és megkerülte a ringet.

Eleinte a tervezett 31 állomásból 24 áll az utasok rendelkezésére – az új kör építési munkái folytatódnak. Marat Khusnullin szerint a munka csak 2018-ban fejeződik be teljesen.

A Moszkvai Ring története 1897-ben kezdődik, amikor döntés született a moszkvai kerületi vasút megépítéséről, és 1908. július 20-án megnyílt a rendszeres vonatközlekedés. A kis gyűrűről kiderült, hogy nem egészen kerek, északnyugaton 12 kilométeren át húzódik, délen pedig 5 kilométerre fut a Kremltől. 14 állomás épült az úton - a moszkvai szecesszió egyedülálló példái a 20. század elején.

A körgyűrű 1917-ig Moszkva környékén szállította a munkásokat és a szomszédos vállalkozások alkalmazottait, bár mindig nem volt elegendő utas. Az 1920-as évek végére azokon a területeken, amelyeken keresztül a MOZhD útvonal áthaladt, megbízható villamos- és autóbuszközlekedést kaptak, 1934-ben pedig a körgyűrű utasforgalmát lezárták.

A Moszkvai Vasút Kisgyűrűjének villamosítása és rekonstrukciója a személyforgalom számára 2011-ben kezdődött. A tervek szerint az MCC a metrót és az elővárosi vasutak sugárirányú irányait egyesítő új csomóponti körré válik, amely lehetővé teszi a tranzitáramlások eltávolítását a központból.

A 31 MCC állomás mindegyike közlekedési csomópontként fog működni. Például itt van egy felvétel közvetlenül a Luzsnyiki állomás peronjáról, ahol láthatja, hogy a Sportivnaya metróállomásig gyalog mindössze 1-2 perc.

Az MCC-ben 11 metróvonalról 17 átszállás válik lehetővé, köztük az épülők is, és 10 átszállás a vasút 9 sugárirányú irányába.

Minden autóban van Wi-Fi, konnektorok, kézipoggyász-polcok, kabátakasztók és egy tábla, amely megjeleníti a dátumot, az időt, a vonat sebességét és az utastér hőmérsékletét.

Mind az öt autó ajtaján található egy speciális gomb, amelyet meg kell nyomni az autóba való be- és kiszálláshoz.

A vonat egy teljes kört 75 perc alatt tesz meg, a vonal hossza 54 kilométer. Az Ügyfélközpont első hónapja ingyenes lesz.

A zöld szín nem tévedés a képen látható színekkel. Az MCC egyik rendhagyó állomása a "Business Center" megálló volt, zöld színben.

Innen eljuthat a Mezhdunarodnaya metróállomásra anélkül, hogy kimenne a szabadba.

Az egész kört bejártam, sok állomáson indultam, és elmondhatom, hogy a ki- és átszállások mindenhol kényelmesen vannak megszervezve, vannak táblák és navigáció.

A vonatok naponta 5:50 és 00:30 között közlekednek, csúcsidőben 6 perces, egyéb időpontokban 12 perces időközzel.

A metró és az MCC állomások közötti távolság szinte mindenhol kicsi. Például a Vladykino metróállomástól a Vladykino MCC megállóig közlekedő transzfer nagyon közel van.

A legrövidebb átmenet a Leninsky Prospekt állomásról a Gagarin téri állomásra való átszállás volt. Biztosan észrevetted az üres lépcsőt, amely a semmibe vezet. A helyzet az, hogy ezt az átmenetet sok éven át a moszkvai körgyűrű állomásához való átmenetként képzelték el.

A moszkvai központi gyűrű "Gagarin tér" állomása az egyetlen metrómegálló. Az átszállás nem különbözik a szokásos metróra való átszállástól, mindössze néhány percet vesz igénybe.

Az MCC-be való utazáshoz a városi metrójegyek, a Trojka kártyák és a felszíni közlekedéshez szükséges utazási kártyák érvényesek. A költség hasonló.

Összesen 33, az utasok számára már ismerős Lastochka vonat közlekedik majd a központi körön. A vonatokat a Siemens tervezte, és az elmúlt években Oroszországban szerelték össze.

Őszintén szólva, nem gondoltam volna, hogy ennyi ember lesz az MCC legelső napján. A hivatalos indulás első perceiben megteltek az autók!

Mivel az állampolgároknak szánt rendszer teljesen új, sok kérdés merül még fel a ring működésével kapcsolatban. A problémák megoldása érdekében minden állomáson a metró alkalmazottai dolgoznak, akik informatív módon elmagyarázzák az embereknek, hogyan és mi működik.

Még ha napi útvonala nem is a moszkvai központi körön halad, azt tanácsolom, hogy lovagoljon csak egy kört - ez rendkívül szokatlan élmény.

A Moszkvai Vasút Kisgyűrűjének története több mint száz éves. Még 1908-ban nyitották meg a körgyűrűt a teherszállításra a moszkvai vasút 9 és az Oktyabrskaya vasút 1 irányában. 2012-ben a gyűrűnek 12 aktív állomása volt.

A moszkvai körgyűrű jelenleg egy épülő „könnyű metró”, egy új felszíni közlekedési mód, amely integrálódik az általános nagyvárosi rendszerbe, és lehetővé teszi az utasok számára, hogy kényelmesen átszálljanak buszokra és villamosokra, metrókra és elektromos vonatokra.

Nincs messze a felújított pályák megnyitása, így itt az ideje, hogy részletesebben is beszámoljunk a moszkvaiaknak és városunk vendégeinek előnyeiről.

Friss hírek az MKZD-ről

• Egy 2016. április közepén tartott találkozón Vlagyimir Putyint arról tájékoztatták, hogy az első moszkvai körvasút vonatokat már 2016 szeptemberében elindítják. A kisgyűrű építésének további munkája az átadási pontokon fog összpontosulni.
• December huszadikán megjelentek a frissített metrótérképek a fővárosi metróban, amelyekre a Moszkvai Vasút Kisgyűrűjét is felvitték. Ez szándékosan történt, hogy az utasok előre megismerkedhessenek a kellemes kilátásokkal, és megtervezhessék a jövőbeli útvonalakat.
• A Moszkvai Ringvasút modern rendszerrel rendelkezik az utasok okostelefonon keresztüli tájékoztatására - például a felhasználó a főváros egy adott pontján üzenetet kaphat arról, hogy melyik állomás van a közelben, és mennyi idő után érkezik a vonat. rajta.
• Aleksey Zotov, az MKZHD vezérigazgatója elmondta, hogy a kisgyűrűn a vonatközlekedési idő szükség esetén 2-3 percre csökkenthető. A vonatok általában a metró menetrendje szerint közlekednek - csúcsidőben 6 perces, egyéb időpontokban 12 perces időközökkel.
• CCTV kamerákat telepítenek a Moszkvai Vasút minden megállójába és közlekedési csomópontjába, ami lehetővé teszi a megfelelő biztonsági szint fenntartását.
• Mindenki tudja, hogy a nagyvárosi metró olyan építészeti emlék, amely még a mindennapokban közlekedő embereket is lenyűgözi pompájával. De a „könnyű metró” is érdekes építészeti darab lesz, bár már modern. Így ismertté vált, hogy este állomásait különböző színekkel világítják meg, ami talán nagyon érdekesen fog kinézni egy átlátszó tető alatt.
• A moszkvai körvasút teljes mértékben a fogyatékkal élők számára lesz alkalmas. Az egyes állomások jegypénztáraiban külön, kerekesszékesek számára kialakított jegypénztár kerül kialakításra, amelynek ablakmagassága egy méternél kisebb.

A rovat folyamatosan frissül a releváns információkkal.

Moszkvai körgyűrű számokban




A kis gyűrű a következő:

• 54 km vasúti pályák, valamint a bejáratok és a szomszédos leágazások figyelembevételével - 145 km;
• 32 megállóhelyek a jövőbeni személyszállításhoz és 12 rakományállomások üzemeltetése a globális rekonstrukció megkezdése előtt;
• 212 milliárd rubel javítási munkákba fektetett be;
• 20 perc időt takarít meg, ha a főváros központjában utazik;
• 300 millió azon utasok, akik 2025-ig a „könnyű metrót” használják;
• előtt 100 pár készítmények naponta.

Az állomások MKZD sémája a térképen

A Kisgyűrűs Vasút állomásai teljes értékű közlekedési csomópontok (TPU) lesznek. Ez azt jelenti, hogy irodáknak, kávézóknak, üzleteknek, bevásárlóközpontoknak adnak majd otthont. Minden állomáson van átszállás a földi tömegközlekedésre.

Az MKZD tartalmazni fogja 32 állomás. Osszuk őket kategóriákra.

Állomások, ahonnan csak földi közlekedésre lehet átszállni

Koptevo, Presnya, Belokamennaya, Falcon Mountain, ZIL, Sevastopolskaya, Novopeschanaya, Khodynka, Volgogradskaya, Park of Legends

Állomások, amelyekről a metróra kell átszállni

Vlagyikino, Botanikus Kert, Nyílt autópálya, Cserkizovo, Izmailovszkij park, Rajongók autópályája, Rjazanszkaja, Dubrovka, Avtozavodszkaja, Gagarin tér, Luzsnyiki, Kutuzovo, Shelepikha, Horosevó, Vojkovszkaja, Okruzsnaja

Állomások, ahonnan átszállhat az Orosz Vasutak radiális ágára

Streshnevo, Nikolaev, Yaroslavl, Andronovka, Novokhokhlovskaya, Varsó

Állomások, amelyek lehetővé teszik a transzfert a metróra és az RZD radiális vonalára

kerület, Ryazanskaya, város

Építési terv és mikor nyílik meg

2011-ben megkezdődött a Kisgyűrű nagysebességű személyforgalmat eredményező rekonstrukciója. Korábban négy ütemben tervezték elindítani a kismetróforgalmat. A forgalom az első szakasz Presnya - Kanatchikovo szakaszán 2014 végén, a második, harmadik és negyedik szakasz Presnya - Lefortovo - Kanatchikovo szakaszán pedig 2015 végén indult volna.

Ennek ellenére úgy döntöttek, hogy nem rohanunk, és teljes készenlétben indítják el a ringet - a projekt túl bonyolult és nagyszabású.

2015 decemberében a moszkvai körvasút vonatainak tesztüzemmódban kellett volna indulniuk, de 2015 harmadik negyedévében a munka 70%-ban készült el.

A Kisgyűrűn várhatóan legkorábban 2016 őszén valósul meg a teljes körű személyszállítás.

Moszkvai körgyűrű és 2018-as világbajnokság




Nemrég olyan információk jelentek meg, hogy a 2018-as labdarúgó-világbajnokság idejére rekonstruálják a moszkvai körgyűrűt. Most azonban – a felelősök biztosítéka szerint – 2016 őszén elindul a mellette való mozgalom.

Viteldíjak a moszkvai körvasúton és a vonatközlekedésben

A kisgyűrűn a viteldíj ugyanaz lesz, mint a metrón. Ugyanazok a tarifák és utazási kártyák lesznek itt is érvényesek, ami, látja, nagyon kényelmes az utasok számára.

A kismetrók ​​6 percenként közlekednek majd.

• A moszkvai körgyűrűt "a jövő útjának" nevezik. Ennek köszönhetően a főváros „elhagyott” ipari övezetei második szelet kapnak, és egy forgalmas közlekedési gyűrű borítja be őket.
• A Kis Ring összeköti Moszkva tájbirtokait, ami szintén nagyon kényelmes a vendégek és a lakók számára. Szólunk a Veréb-hegyekről, Mihailovo és Streshnevo birtokairól, a Botanikus Kertről, a VDNKh-ról, a Losiny Ostrov Nemzeti Parkról.
• Az MKZHD vonatai felgyorsulhatnak 120 km/h, így biztosítva van a „szellős” átjárás. A kabin ingyenes Wi-Fi-t, telefon- és egyéb kütyükhöz való csatlakozóaljzatokat, klímaberendezést kínál.
• A moszkvai körvasút vágányait ma „bársonynak” hívják – a moszkvaiak nem fogják hallani a kerekek hangját, és speciális képernyők védik őket a túlzott zajtól.

Az MKZD hivatalos honlapja

Európa legnagyobb városa - Moszkva - évről évre növekszik és fejlődik. Nagyszerű, hogy korunkban olyan pozitív változások figyelhetők meg, mint a modern, jó minőségű utak, metróállomások számának növekedése és egy alapvetően újfajta közlekedés, amely a "földalatti" sebességét és elérhetőségét ötvözi az átszállási lehetőséggel. buszokra, villamosokra, trolibuszokra. Biztosak vagyunk benne, hogy a Kiskörvasút és vonatai gyorsan népszerűvé válnak a fővárosiak körében, mint senki, aki értékeli az időt.

Amit Oroszország egyik legnagyobb közlekedési projektjéről tudni

Szeptember 10-én, a város napján Szergej Szobjanin moszkvai polgármester elindította a forgalmat a Moszkvai Központi Ringen (MCC). Több mint 100 milliárd rubelt fektettek be az egyik legambiciózusabb orosz közlekedési projektbe, de még sok minden nem fejeződött be. Az RBC egy dossziét mutat be az MCC-ről

"Lastochka" nagysebességű elektromos vonat próbaüzemen az MCC-n, 2016. szeptember 2. (Fotó: Oleg Yakovlev / RBC)

1. Mit indítottak el

A város napján először fogadott utasokat a Moszkvai Központi Ring, egy 54 km hosszú városi vasút. Az MCC-nek összesen 31 állomása lesz (a pontos név egy közlekedési csomópont, TPU). Ezek közül 17 csatlakozik a metróállomásokhoz, beleértve a fedett galériákat az MCC-től a metróig 11 állomáson; a polgármesteri hivatalban az ilyen átmeneteket "száraz lábnak" nevezik. Kilenc átszállási pont lesz az MCC-ből az elővárosi vonatokra (csak a kijevi elővárosi vonal marad a gyűrűvel való integráció nélkül). Csúcsidőben hatpercenként, normál időben - 11-15 percenként egyszer jelennek meg a vonatok az állomásokon; A vonat másfél óra múlva tesz meg egy teljes kört. A peronokon lévő táblák a következő vonat érkezési idejét mutatják. Az állomásokon azt ígérik, hogy portokat telepítenek a kütyük feltöltésére.

Az Orosz Vasutak projekt elindítása után a teljes vasúti infrastruktúra kivonul, a város a peronok és közlekedési csomópontok (TPU) tulajdonjogát a Moszkvai Metró Állami Egységes Vállalatra ruházza. Az MCC működésének első hónapjában ingyenes lesz az utazás, majd a moszkvai tömegközlekedési eszközökkel azonos kártyákkal lehet bejutni az MCC állomásra.

Fedett galéria építése az MCC-től a Vladykino metróállomásig; a városházán az ilyen átmeneteket „száraz lábnak” nevezik, 2016. július (Fotó: Oleg Yakovlev / RBC)

2. Ki találta fel

1902-ben kezdték meg építeni a Moszkva külvárosi ipari övezeteket összekötő moszkvai körvasútot, amelyet 1908-ban, a tervezettnél később indítottak el, mert az orosz-japán háború miatt finanszírozási fennakadások voltak. A teherforgalom nagyrészt a MOZHD mentén zajlott. Mentek a személyvonatok is, de 1934-ben a város villamosforgalmának fejlődésével és a metróépítés megindulásával a kört lezárták az emberek elől.

A legtöbb Moszkván kívüli gyár kivonulásával ez a rakománysor szükségtelenné vált. 2007 végén Jurij Luzskov moszkvai polgármester és Vlagyimir Jakunyin, az Orosz Vasutak elnöke megállapodást írt alá a teherfuvarozási gyűrű személyszállító vonallá történő átalakítására irányuló projekten. A tervek szerint 2010-2011-ben minden munkát befejeznek. A határidőt többször is kitolták. Valójában az építkezés 2012-ben kezdődött.

3. Milyenek lesznek a vonatok?

Az MCC körülbelül 30 vonatot fog közlekedtetni. A "városi vonatok" a Siemens által az Orosz Vasutak megrendelésére kifejlesztett "Fecskeket" használják utasszállításra a 2014-es szocsi téli játékokon. A moszkvai metró jelenlegi vezetője, Dmitrij Pegov vezette a Lastochka elindítását célzó projektet Szocsiban, amikor az Orosz Vasutaknál dolgozott.

A vonaton öt kocsi van (tízre bővíthető). A nagyvárosi körgyűrűre szánt összes „Lastochka” Wi-Fi-vel és légkondicionálóval lesz felszerelve, speciális helyek lesznek a kerékpárok számára, amelyek a metróval ellentétben összeszereletlenül szállíthatók az MCC-n. Minden Lastochkában két WC lesz.

"Lastochka" nagysebességű elektromos vonat az üzemi raktárban, 2015. november (Fotó: Sergey Gusev)

4. Mennyit költött

Az MCC indulásáig több mint 100 milliárd rubelt költöttek a projektre. Az Orosz Vasutak lett a fő befektető: az állami vállalat 74 milliárd rubelt fektetett be a vasúti infrastruktúra kiépítésébe. (54 milliárd rubelt terveztek költeni, de a létesítmények lebontása és a kommunikáció átadása váratlanul sokba került – mondta az RBC-nek egy, az MCC építését ismerő forrás).

A moszkvai kormány 19 milliárd rubelt költött. 31 körgyűrű állomás építésére és metróállomásokkal való integrálására. További 10,6 milliárd rubel. felüljárók újjáépítésére költöttek (a Volokolamszki felüljáró lett a legdrágább, 5 milliárd rubelbe került - a hatóságoknak többek között a felüljáróhoz legközelebb eső lakóépületek ablakait kellett kicserélniük zajvédelem céljából).

A város évente 3,8 milliárd rubelt fizet. az új gyűrű utasainak szállítására. A felek már 15 éves szerződést kötöttek.

Luzsnyiki állomás, 2016. július (Fotó: Oleg Yakovlev / RBC)

A jóváhagyott projektben 11 transzferközpont közelében, befektetők költségén kereskedelmi létesítményeket – bevásárló- és üzleti központokat, szállodákat – kellett építeni. A moszkvai kormány tulajdonában lévő OAO MKZhD alapkezelő társaságnak tulajdonjogot kell kibocsátania saját leányvállalatainál kereskedelmi célú telkekre, majd azokat aukción kell eladnia befektetőknek.

Mire megindult a forgalom a ringen, már csak egy ilyen szakasz került kalapács alá: 1,14 milliárd rubelért. A Pioneer Group 100%-os részesedést kapott a Botanichesky Sad LLC-ben, és jogot kapott a Botanichesky Sad közlekedési csomópont közelében lévő terület fejlesztésére. A közelben a LIFE Botanikus Kert lakótelepi projektet megvalósító cég bevásárló- és irodaközpontot, valamint aparthotelt épít oda.

„A transzfer hub építésének összes többi helyszíne 2016-2017 folyamán valósul meg. Ezeken az aukciókon a helyzettől függően legalább 14 milliárd rubelt, maximum 19 milliárd rubelt várunk. Vagyis szinte az összes pénzt visszaadjuk, amelyet a város az állomások technológiai részének építésébe fektetett be ”- mondja az RBC beszélgetőpartnere a moszkvai városházán, hozzátéve, hogy a transzfer hub építése lendületet ad az állomások fejlesztésének. az Ügyfélközpont körüli területeket a fejlesztők. Az RBC beszélgetőpartnere szerint 2016 végéig négy vagy öt tárgyat terveznek árverésre bocsátani, a többit jövőre.

A Botanikus Kert állomás építése, 2016. július (Fotó: Oleg Yakovlev / RBC)

6. Mitől lesz új gyűrű

"2020-ra, amikor a metróval és az elektromos vonatokkal való integráció minden projektje befejeződik, a bevásárló- és irodaközpontok projektjei megvalósulnak, a tervek szerint évi 300 millió főre tehető az utasforgalom" - mondta egy forrás a moszkvai városházán. Az RBC, hozzátéve, hogy évente ugyanannyi utast szállít a működő Metró Körvonal. Addig is az új gyűrű évente mintegy 75 millió embert szállít majd – számolt a városháza.

Az MCC beindítása különösen a központban tehermentesíti a metrót, és számos olyan terület megközelíthetőségét növeli, ahol eddig nem volt metróállomás – biztos a polgármesteri hivatal. A moszkvai Építőipari Komplexum vezetője, Marat Khusnullin megosztotta a becsléseket, miszerint a forgalmas Kolcevaja metróvonal 15%-kal szabadabbá válik – az embereknek nem kell a külvárosból a központba utazniuk, hogy Kolcevajánál átszálljanak. Az MCC honlapja számításokat közöl: az átlagos metróutas utazása 20 perccel rövidebb lesz.

Egor Muleev, a Nemzeti Kutatóegyetem Közgazdaságtudományi Főiskola Közlekedésgazdasági és Közlekedéspolitikai Intézetének kutatója az ilyen számítások kétértelműségét hangsúlyozza: szerinte az MCC elindításának előnyei olyanok, mint Moszkvában a kerékpárutak: egyesek számára ez valóban megkönnyíti a mozgást, de sokak számára ez nem változtat semmit.

„A gyűrű teljes értékű átviteli csomópontok nélkül van behelyezve. Erősen kétlem, hogy még az elkövetkező években is olyan mértékben lesz rá igény az utasok körében, mint amilyenre a hatóságok számítanak” – mondja Pavel Zyuzin, a Közgazdasági Főiskola Megavárosok Közlekedési Problémái Kutatóközpontjának tudományos főmunkatársa. - Sok sugáron vannak kérdések az átszállásokkal kapcsolatban. 500-700 m-re találhatók az MCC állomásoktól.”

Idén négy MCC állomás közelében jelenik meg a parkolás és a parkolás (Fotó: Oleg Yakovlev / RBC)

A szakember szerint azonban az új gyűrű nagyon hasznos lesz Moszkva egyes területeinek lakói számára. „A jaroszlavli autópályán Bogorodszkoje és Lefortovo irányában könnyíteni fog a helyzeten. Egyes északnyugati szektorokat, Koptevo-t és más területeket tehermentesíti” – sorolja a szakértő. "De ami délen illeti, itt az MCC nagyon közel van a Metro Circle Line-hoz, és kicsi a különbség köztük." Emellett véleménye szerint az MCC elindítása megkönnyíti a moszkvai régió egyes városainak lakóinak dolgát, különösen a Mitiscsiből és Koroljovból utazó utasok számára.

Ami nem sikerült

Az MCC hivatalos indulásának napjáig az építtetőknek nem volt idejük hét állomást üzembe helyezni. Listájukat a TASS tette közzé a moszkvai kormány forrására hivatkozva. A kör első vonatai megállás nélkül elhaladnak Koptevo, Panfilovskaya, Zorge, Khoroshevo, Izmailovo, Andronovka és Dubrovka mellett. Ezt az információt megerősítette az RBC saját forrása az OAO MKZhD projektmenedzsment cégnél.

Másfél hónappal a város napja előtt a moszkvai kormány egyik magas rangú RBC-forrása azt állította, hogy „az induláskor a teljes infrastruktúra készen áll, minden platform 31 megállóhelyen”. „Ez egy kötelező darab, és kétségtelen, hogy készen áll az indulásra” – biztosította az RBC beszélgetőtársa. Szeptember 2-án azonban Hamid Bulatov, a Közlekedési Minisztérium első osztályvezető-helyettese azt mondta újságíróknak, hogy hét MCC-állomás megnyitása a gyűrű mentén a forgalom megindulásának napján „kérdéses”, és azt ígérte, hogy a Az azonnali működést megkezdő állomásokat egy héttel az ünnepélyes megnyitó előtt jelentik be.

A kész állomások hivatalos listáját azonban csütörtökön nem közölték, amikor már két nap sem volt hátra az ünnepségig. Az RBC forrása a Moscow Railways OJSC-nél azt mondta, hogy a végső döntést az utasok számára az MCC első napján elérhető állomások számáról csak egy nappal a ring megnyitása előtt hozzák meg. A beszélgetőtárs ugyanakkor elmondta, hogy a 31 állomásból hét „biztosan nem fog kinyílni”, további kettővel kapcsolatban vannak „kétségek". „Nem volt időnk, még nem mindenhol szereltek fel minden szükséges felszerelést. Lehet, hogy egyszerre 24 állomást nyitunk meg, majd kettőt rövid időre bezárunk a munka befejezése miatt” – mondta az RBC egyik forrása a Moszkvai Ringvasútnál, hozzátéve, hogy az év vége előtt „minden MCC állomás biztosan elérhetőek legyenek az utasok számára.”

A fedett galériák többsége még nem áll készen a metrószerelvények peronjaira és három átszállási pontra az MCC-ről a metróra. Ám ezeket a létesítményeket magukkal az állomásokkal ellentétben eredetileg az MCC menti forgalom beindítása után tervezték megépíteni.

Mely vonatok nem fognak közlekedni

Kezdetben más, madárnevű vonatoknak – Ivolgi – kellett volna közlekedniük az MCC mentén. Pályázat elektromos vonatok mozgásának megszervezésére a moszkvai körgyűrűn 15 évre 57 milliárd rubelért. megnyerte a TsPPK céget - az elővárosi elektromos vonatok üzemeltetőjét, amelynek társtulajdonosa Moszkva alpolgármestere, Maxim Liksutov közlekedési osztály vezetője. Liksutov az RBC-nek adott interjújában kijelentette, hogy a TsPPK a Moszkva számára kedvezőbb ajánlat miatt nyerte meg a tendert, és biztosította, hogy a közszolgálati szolgálatra váltás után ő maga sem követte korábbi cégei üzletmenetét. „Három cég vett részt a versenyben, köztük maga az Orosz Vasutak, amelyek kevésbé kedvező feltételeket kínáltak a városnak, ezért veszítettek” – magyarázta Liksutov az RBC-nek 2015 februárjában.

A TsPPK cég azt tervezte, hogy szerződést köt a Transmashholdinggal (a társaság társtulajdonosai Iskander Makhmudov és Andrey Bokarev, 2011-ig Liksutov is társtulajdonosa volt ennek a cégnek) az Ivolga elektromos vonatok gyártására. A vonatok a Lastochka versenytársaként pozícionáltak, miközben teljesen hazai anyagokból készültek és 40-50%-kal olcsóbbak.

Az Ivolga azonban nem tudta átadni a minősítést, és e nélkül lehetetlen volt ilyen típusú vonatokat feltenni az MCC-re. Az Ivolga prototípusát tesztelő JSC VNIIZhT képviselője nem volt hajlandó elárulni az RBC-nek, hogy miért nem hitelesítették a vonatot.

2016 januárjában, néhány hónappal azután, hogy Oleg Belozerov leváltotta Vlagyimir Jakunyint az Orosz Vasutak élén, kiderült, hogy az utasok kiszolgálásának jogai és az 56 milliárd dolláros szerződés is az Orosz Vasutakhoz kerül. Amint az Orosz Vasút egyik forrása kifejti, Oleg Belozerov igazságtalannak ítélte a helyzetet az Orosz Vasutak számára: „Kiderült, hogy az állam saját pénzéből építette ki a teljes infrastruktúrát, amelyen Liksutov üzleti partnerei keresnek pénzt, akik vonatokat szállítanak és pénzt kapnak. szállításhoz. 2016. január közepén a CPPK váratlanul úgy döntött, hogy a szállítási szolgáltatási szerződést az Orosz Vasútra ruházza.”

Városi elektromos vonat EG2Tv "Ivolga" (Fotó: Sergey Fadeichev/TASS)

Mihail Hromov, a CPPK főigazgatója azt mondta, hogy az Orosz Vasutak és a városi hatóságok kezdeményezték a megállapodás kijelölését - "elég meggyőzőek voltak ahhoz, hogy megegyezzünk". Hivatalosan az Orosz Vasutak is elismeri, hogy a szerződést "a moszkvai kormány részvételével folytatott többoldalú egyeztetések" után kapták meg. Most az Orosz Vasutak szállítják az MCC utasokat Lastochkáikon.

Az RBC moszkvai kormánybeli forrása ugyanakkor azt állítja, hogy az Ivolga továbbra is visszatérhet a projektbe. „Ha az Ivolga átmegy a tanúsításon, akkor az Orosz Vasutak leválthatja vele Lastochkát” – mondja az RBC beszélgetőtársa. - A szerződésünkben nincs rögzítve, hogy mind a 15 évben csak „Fecske” lesz. Véleményem szerint ez a gördülőállomány hatékonyságának, a karbantartási költségeknek stb.

A TsPPK végül csak 2,1 milliárd rubelre kapott szerződést. a jegyértékesítés és az ellenőrök munkájának megszervezése négy évre. Ugyanakkor az új kör jegyrendszere is teljes mértékben beépül a városi közlekedési rendszerbe, nem pedig az elővárosi közlekedési rendszerbe, amelyre a CPPK összpontosít.

Megment