2017-re már hivatalosan is elfogadták az üzemanyagok és kenőanyagok leírására vonatkozó szabványokat. Ez a cikk államunk Közlekedési Minisztériumának az üzemanyagok és kenőanyagok - üzemanyagok és kenőanyagok - normáiról szóló rendeletének legújabb változatát tárgyalja.

11.11.2016

Innovációk az üzemanyag-fogyasztási szabványok terén

A tüzelőanyagok költségének adóelszámoláshoz való arányosítása a mai napig nem kötelező. De az adózónak van ilyen joga, ezt a Pénzügyminisztérium két levele is megerősíti:

• 03-03-06/1/2875 szám (2014. január 27-én);
• 20097. 03. 06. 03. szám (13. 06. 06.) szám.

Ez közvetlenül attól függ, hogy államunk adótörvényében nincsenek közvetlen követelmények az üzemanyag- és kenőanyagköltségek bizonyos normáinak megállapítására. E tekintetben a vállalatok és az egyéni vállalkozók maguk döntik el, hogy szükséges-e szabványokat megállapítani az üzemanyag- és kenőanyagok költségeire vonatkozóan.

Abban az esetben, ha az ilyen szabványok beállításának lehetőségét választják, akkor az alábbi alapvető dokumentumokat kell használni az üzemanyag és a kenőanyagok elszámolásához:

• önállóan kidolgozott normák;
• azon gyár által megadott adatok, ahol a járművet gyártották;
• normák, amelyet a Közlekedési Minisztérium hagy jóvá (ma ez a 2008. március 14-i AM-23-r számú rendelet).

Az utolsó pont a gépjármű-közlekedési cégek számára kötelező, más cégek (beleértve az egyéni vállalkozókat is) saját belátásuk szerint használhatják a Közlekedési Minisztérium szabványait.

A közelmúltban számos változás történt ezeken a normákon - a Közlekedési Minisztérium HA-90-r számú rendelete (2015.07.14.). Tekintsük őket részletesebben:

1. Az autómodellek listájának bővítése (belföldi és külföldi egyaránt), amelyekre az üzemanyag-fogyasztási arányok hatósági szinten biztosítottak. Tehát hozzáadtuk a következő autómodelleket és a rájuk vonatkozó normákat (%):

• Lada Granta vagy VAZ-21126 - 9,7%;
• Lada Priora vagy VAZ-21116 - 8%;
• Honda Accord IX 2,4 - 9,7%;
• Toyota RAV4 2.0 2WD - 8,9% stb. (ezért a szakértők azt javasolják, hogy figyelmesen olvassa el a kiegészített listát, és vegye figyelembe az üzemanyagnormák önálló meghatározásakor).

2. Az üzemanyag-fogyasztási normák növelésére szolgáló együtthatókat az autó élettartamának vagy futásteljesítményének figyelembevételével határozzák meg (a változtatások végrehajtása előtt a fenti feltételek egyidejű alkalmazása alkalmazható volt - mind a futásteljesítmény, mind az élettartam). Jelenleg a következő feltételek vonatkoznak a szorzótényező alkalmazására:

• 100 ezer km-es futásteljesítménnyel vagy 5 éves üzemidővel - 5% -ig;
• 150 ezer km-es futásteljesítménnyel vagy 8 éves üzemidővel - 10% -ig.

3. Megemelt juttatások a nagyvárosok számára (korábban az üzemanyag- és kenőanyag-leírási normák emelésére vonatkozó ilyen juttatás maximuma 25% volt, és a 3 milliós vagy annál nagyobb lélekszámú városokra vonatkoztak):

• legfeljebb 35% az 5 milliós vagy annál nagyobb lélekszámú városok esetében;
• legfeljebb 25% az 1-5 millió lakosú városok esetében (korábban 20% volt a határ erre a városkategóriára).

Összehasonlító táblázat az üzemanyag- és kenőanyag-pótdíjak változásairól (nagyvárosok)

Az újításokon kívül az egyéb juttatások változatlanok maradtak:

• legfeljebb 10 ezer fős települések esetén - legfeljebb 5%;
• 100 ezertől 250 ezer lakosig - maximum 10%;
• 2150 ezer lakostól - maximum 15%.

Ám az újítások szerint bármilyen típusú településre (beleértve a városokat, falvakat stb.) öt százalékos felárat alkalmaznak, de ehhez jelzőlámpás és egyéb közlekedési táblákkal ellátott utcai forgalomirányító kereszteződésekkel kell rendelkezniük. Ha valamelyik település száma ismeretlen, az ilyen információk a Rosstat honlapján érhetők el, a „Demográfia” fülre kattintva.

Egy másik újítás a technológiai típusú szállításra vonatkozó engedményeket érintette, amely magában foglalja az ipari helyiségekben, ipari telephelyeken használt berendezéseket:

• építőipari daruk;
• beton járólapok;
• buldózerek;
• kotrógépek stb.

Az ilyen járművek üzemanyagára és kenőanyagaira vonatkozó prémium magasabb lett - a határ legfeljebb 20%.

Vagyis az üzemanyag és a kenőanyagok költségeinek a Közlekedési Minisztérium szabványainak megfelelő leírásakor ki kell igazítani a legújabb innovációkat. Ennek érdekében a társaság a következő lépéseket teszi meg:

1. Rendeletet adnak ki, amely jóváhagyja az üzemanyag-fogyasztás mértékét.
2. Tartalmaznia kell egy linket egy új dokumentumra - államunk Közlekedési Minisztériumának HA-90-r számú rendeletére (2015. július 14-én), hogy az adóhatóságok ne találjanak kifogást a megnövekedett üzemanyagköltségben.
3. Az újítások hatályba lépésének dátumát kötelező feltüntetni (hivatalosan csak 2015.07.14-től lehet alkalmazni).

Az üzemanyagok és kenőanyagok elszámolása és ennek okirati bizonyítékai

Az üzemanyag és kenőanyagok elszámolása az alábbi dokumentációk alapján történik:

1. Üzemanyag és kenőanyagok vásárlásához - ezek lehetnek csekkek, kuponcsonkok, jelentések (előleg- és üzemanyagkártyák egyaránt).
2. Gépjárművek gyártási célú használatához - fuvarlevelek (ezeket szabványos, általánosan elfogadott formanyomtatvány szerint állíthatják össze, vagy a cég önállóan is kidolgozhatja), vezérlőrendszerekből származó jelentések - futásteljesítményről és üzemanyag-fogyasztásról (szükségszerűen papírra nyomtatva) vezető aláírásával).
3. Az üzemanyag- és kenőanyag-fogyasztáshoz - a számviteli osztály igazolásai, vonatkozó jelentések.

Az üzemanyag és a kenőanyagok leírásához a vállalat a következő dokumentumokat használhatja:

• rendelet, amely jóváhagyja a szerviz jellegű járművek üzemanyag- és kenőanyag-fogyasztására vonatkozó előírásokat;
• végzés, amely jóváhagyja az üzemanyag- és kenőanyag-fogyasztási előírásokat, valamint az ezekhez a szabványokhoz szükséges korrekciós tényezőket (azaz engedményeket) (szerviz típusú járművek esetében);
• igazolás az üzemanyag és a kenőanyagok költségeinek maximális összegének kiszámításáról (egyéni vállalkozók számára, akik "egyszerűsített" alapon dolgoznak);
• Üzemanyag- és kenőanyagok kuponkönyve;
• üzemanyag- és kenőanyag-szállítási szerződés;
• kimutatások az üzemanyag és kenőanyagok elszámolásáról és mozgásáról;
• intézkedik az üzemanyag és a kenőanyagok leírásáról (beleértve a fűnyíró működését is);
• hőerőmű tüzelőanyag-égéseinek térképe;
• szilárd tüzelőanyagok értékesítésére és szállítására vonatkozó szerződések;
• számú nyomtatvány-tartalék, amely az üzemanyag- és kenőanyag-tartalékokra vonatkozó információkat tartalmaz.

Az az eljárás, amely szerint az üzemanyag és a kenőanyagok leírásának eljárását végrehajtják

Az „egyszerűsítés” érdekében a vásárolt üzemanyagok és kenőanyagok költségeit a szállítónak történő fizetéskor költségként kell leírni.

Az általános adórendszer esetében a beszámolási hónapban elfogyasztott összes tüzelőanyag költségét a beszámolási hónap utolsó napjára vonatkozó költségtételben kell szerepeltetni.

Az üzemanyag- és kenőanyag-fogyasztásra vonatkozó szabványok 2017-ben

Az üzemanyag- és kenőanyagok fogyasztására vonatkozó szabványokat államunk Közlekedési Minisztériumának ajánlásai alapján hagyták jóvá.

Ezen ajánlások szerint a téli járművek használatának együtthatói emelkednek. Az ilyen együtthatók értéke a regionális szabványoktól függ (az állam által megállapított norma legfeljebb 20% -a). Tehát Moszkvában és a Brjanszki régióban - 10%, a Kirov régióban - 12%, a Szaha Köztársaságban - 20%.

De az üzemanyag-fogyasztási arányok figyelembe veszik azon település lakosságának mennyiségi összetételét is, ahol a járművet nyilvántartásba vették. Tekintsük ezt a kritériumot részletesebben:

• 5% - lakosság legfeljebb 100 ezer fő;
• 10% - 100 ezertől 250 ezer lakosig;
• 15% - 250 ezerről 1 millió emberre;
• 25% - 1 millióról 5 millió lakosra;
• 35% - 5 milliótól.

Ezenkívül figyelembe kell venni a jármű üzemkorát és futásteljesítményét is. A növekedési tényező magasabb lesz, a következő mutatóktól függően:

• 5% - üzem közben 5 évtől vagy 100 ezer kilométeres futással;
• 10% - 8 éves működés vagy 150 ezer kilométeres futás közben.

Képlet az üzemanyagnormák kiszámításához

A személygépkocsik üzemanyag-fogyasztási normáit speciális képlet segítségével kell kiszámítani:

QH \u003d 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D), ahol:

• QH az üzemanyag-fogyasztás mértéke (literben);
• A Hs az autó futásteljesítményére vetített üzemanyag-fogyasztás alapvető szabványa (l / 100 km-ben);
• S - autó futásteljesítménye (km-ben);
• D - a juttatás vagy csökkentés együtthatója (a norma %-a).

Egyes járművek üzemanyag- és kenőanyag-fogyasztására vonatkozó szabványok az üzemanyag típusától függően (2016-ra vonatkoztatva):

1. Reagensekhez:

• 5% - Euro-4;
• 6% - Euro-5;
• 7% - Euro-6.

1. Cseppfolyósított gázokhoz (propán):

• ha az autó PB-gázzal működik: 1,22+/-0,10 l LPG 1 l benzinhez;
• ha a jármű CNG-vel működik: 1+/-0,1 m3 CNG (CNG), ha a jármű LPG-vel működik (kisteherautók beszerelése esetén): 2,64 l/100 km-ig;
• ha az autó CNG-vel működik: legfeljebb 2 cu. m/100 km.

1. Benzinhez: platós teherautók, beleértve a közúti vonatokat is - 2 l / 100 km-ig.
2. Dízel üzemanyaghoz: platós teherautók, beleértve a közúti vonatokat is - 1,3 l / 100 km-ig.

Példa az üzemanyagokra és kenőanyagokra vonatkozó szabványok kiszámítására 2017-ben

A Neva cég egy LLC, mérlegében egy Lada Granta Liftback típusú autó szerepel. A regisztrációs eljáráson Orenburg régióban ment keresztül, mégpedig egy 1 millió lakosú városban.

A következő információkat ismerjük:

• autó futásteljesítmény télen - 200 km;
• a fogyasztási arányokat Neva önállóan határozza meg (államunk Közlekedési Minisztériumának ajánlásaival összhangban);
• az ilyen gép üzemanyag- és kenőanyag-fogyasztásának szabványa Hs = 8,2 l / 100 km;
• 1 millió lakosú településen végzett munka felára - 15%;
• téli munkavégzés pótdíja: D=15%.

Most folytassuk a számításokat egy speciális képlet segítségével: 0,01 x 8,2 x 180 x (1 + 0,01 x (15 + 15)) \u003d 19,2 liter.

Az üzemanyag- és kenőanyag-fogyasztás normái

Az orosz adótörvénykönyv nem ír elő feltételeket a járművek üzemanyag- és kenőanyag-szabványaira vonatkozóan. Ennek ellenére az üzemanyag-fogyasztást szükségszerűen megerősítik az olyan dokumentumok, mint a fuvarlevelek. Az ilyen dokumentumokhoz a cég saját maga is tud nyomtatványokat kidolgozni, de ehhez az államunk Közlekedési Minisztériumának (08.09.18.) 152. számú rendeletében szereplő adatok felhasználása szükséges. De még mindig nem szabad megfeledkeznünk az olyan részekről, mint az utazások során végzett orvosi vizsgálatokról szóló információk.

A mai napig az "egyszerűsített" rendszerben működő vállalatoknak nem kell normalizálniuk az üzemanyag- és kenőanyagok költségeit az adóelszámoláshoz. De ehhez joguk van a Pénzügyminisztérium levelei szerint:

1. 03-03-06/1/2875 szám (2014. január 27.).

2. 20097. 03. 06. 03. szám (13. 06. 06.)

Ennek oka az a tény, hogy az adótörvény nem ír elő szigorú követelményeket az üzemanyag és a kenőanyagok árának arányosítására vonatkozóan. Ezért maguknak a vállalatoknak kell dönteniük az üzemanyagköltségek arányosításáról. Ha a vállalat mégis úgy döntött, hogy önállóan hagyja jóvá az üzemanyag-fogyasztási normákat, akkor két tényezőt kell figyelembe venni:

• milyen gépet használnak;
• az üzemanyag- és kenőanyagköltség leírásának indoka.

Attól függően, hogy a cég milyen autót használ, az üzemanyag- és kenőanyagköltségek leírásának indokai vannak kialakítva.

1. Ha az autó cég tulajdonában van, az egyszerűsített adórendszerben az üzemanyag és a kenőanyagok költségének értékét kell figyelembe venni a „Hivatalos járművek karbantartási költségei” cikkben - Adótörvénykönyv, 346.16. cikk, (1) bekezdés 12. albekezdése.

2. Ha az autó egyéni vállalkozó tulajdonában van, az „egyszerűsített” szerinti üzemanyagköltséget a „Hivatalos járművek karbantartási költségei” – Adótörvénykönyv 346.16. cikk (1) bekezdés, 12. albekezdés – tartalmazza. Ezt a következő dokumentumokkal kell megerősíteni:

• számlák;
• csekk;
• nyugták;
• fuvarlevelek.

Ezek a papírok bizonyítják, hogy az autót gyártási célokra használták – Adótörvénykönyv 252. cikk (1) bekezdés és 346.16 cikk (2) bekezdés. A járművek karbantartásával kapcsolatos ilyen költségek anyagjellegű kiadások – Adótörvény, cikk 254. sz. (1) bekezdés 6. albekezdés Az Adótörvénykönyvben nincsenek külön feltételek a leírásra. Ha az ilyen típusú gépkocsiknál ​​javítási költségek merülnek fel, akkor azokat az adótörvénykönyv 346.16 cikkének (1) bekezdésének 3. albekezdése alapján kell elszámolni. Ezt az elszámolást a fizetés után azonnal meg kell tenni - Adótörvénykönyv 346.17 cikkének bekezdése 2.

3. Ha az autót a cég alkalmazottjától bérlik, az ilyen üzemanyag- és kenőanyag-költségeket a „Kiadások anyagköltségként” – Adótörvénykönyv 346.16. cikk (1) bekezdés 5. albekezdése vagy „Költségek: hivatali gépjárművek karbantartása” - Adótörvénykönyv 346.16. cikk (1) bekezdés 12. albekezdés. Az egyszerűsített adórendszerben dolgozó cégeknek az ilyen elszámoláshoz a következőket kell feltüntetniük a bérleti szerződés dokumentumaiban: „a bérlő viseli a költségeket a bérelt autó karbantartásáról.” De ennek az autónak a bérleti díját is szükségszerűen figyelembe kell venni a költségeknél - Adótörvénykönyv 346.16. cikk (1) bekezdés, 4. albekezdés. Egyéni vállalkozó nem köthet járműbérleti szerződést önmagával - Ptk. 413.

4. Ha az autó céges dolgozó tulajdona, de hivatali célra használják - ebben a helyzetben az üzemanyag költség nem kerül figyelembevételre külön költségtételként. Az ilyen elszámoláshoz csak a kompenzációs kifizetés teljes összege alkalmas, amelyet a vállalat munkavállalójának - az autó tulajdonosának - szánnak (TC, 346.16 cikk, 1. bekezdés, 12. albekezdés). A szabványokat államunk kormányának 02.02.08-án kelt 92. számú rendelete (1. bekezdés) határozza meg:

• legfeljebb 2 ezer köbcentiméter űrtartalmú személygépkocsikhoz. - legfeljebb 1 ezer 200 rubel;
• 2 ezer köbcm térfogatú személygépkocsikhoz. - 1 ezer 500 rubel.

De ezek az összegek digitális mutatói magukban foglalják a járművet használó munkavállaló költségeit is (a Pénzügyminisztérium 05. 16. 05. 16-i 140. sz. levelének megfelelően) :

• karbantartás;
• javítás stb.

Ezért a cég vezetése tetszőleges összeget jóváhagyhat a munkavállalónak fizetendő kompenzációra, és az "egyszerűsítéssel" csak egy szigorúan meghatározott normát vesznek figyelembe.

Figyelembe kell venni azt a tényt is: a lehívott normatívát hatósági szinten egy teljes havi időtartamra hagyják jóvá, amikor a gépet hatósági célra üzemeltetik - a Pénzügyminisztérium 03-03-01-02 / 140 sz. levele ( dátum: 05/16/05).

Például egy munkavállaló a teljes hónap 22 munkanapjából 2 napig használt autót. Ez azt jelenti, hogy a „Költségek” tétel alatt leírt kompenzáció 11-szeresére csökken.

Üzemanyag és kenőanyag könyvelési bizonylatok „egyszerűsített” alapon működő cég számára

Tekintsük azokat a főbb dokumentumokat, amelyeket az „egyszerűsített” alapon dolgozó cégek üzemanyag- és kenőanyagköltségének elszámolásához kell használni.

1. Fuvarlevél - a járművek működésének érvényességének megerősítésére szolgál. Minden járműre külön adják ki. Érvényességi ideje egy naptól egy hónapig terjed. A fuvarlevél nyomtatványok hivatalos, általánosan elfogadott formáit az Állami Statisztikai Bizottság 1997. november 28-i 78. számú rendelete hagyja jóvá, amely kötelező a gépjárművek számára. Amennyiben a cég nem tartozik ebbe a típusba, akkor az utazási irodai nyomtatvány formáját a cégvezetés önállóan is kidolgozhatja - PM 03-03-06 / 2/161 sz. Ebben az esetben egy ilyen forma a társaság számviteli politikájában szerepel egy kiegészítő kérelemként egy mintával, amelynek tükröznie kell bizonyos részleteket - a Közlekedési Minisztérium 152. számú rendelete. A fuvarlevélen fel kell tüntetni az utazás pontos útvonalát, valamint az adott jármű üzemanyag-fogyasztását is.
2. Számlák, benzinkúti fizetési csekkek, számlakivonatok - a felsorolt ​​dokumentumok az üzemanyagköltségek elsődleges fizetési visszaigazolásai, hogy a tényleges fizetés megtörtént. Ez a lista az üzemanyag vásárlási módjától függ. Vagyis a benzinkútnál csekket adnak a vevőnek, készpénz nélküli fizetéssel rendelkező üzemanyagkártyához pedig számlakivonatot + havi számla + eladói jelentések.
3. Előzetes jelentés - erre a dokumentumra abban az esetben van szükség, ha az üzemanyagot és a kenőanyagokat egy felelős személy közreműködésével vásárolták meg, amely a jelentés mellékleteként szolgál. Ezeket a költségeket a társaság a költségelszámolás elfogadásakor fizeti ki.
4. A tüzelőanyag-kiadások elszámolásának rendjéről szóló igazgatói rendeletre azért van szükség, hogy az egyszerűsített adórendszerben végzett számvitelben - mind az adó-, mind a számvitelben - a tüzelőanyag-ráfordítás összegének megállapítási módszerét megállapítsák. Ez a dokumentum bármilyen formában elkészíthető, figyelembe véve:

• üzemanyag szabványok;
• utasításokat az üzemanyag és a kenőanyagok költségeinek teljes leírására.

A szakértők azt javasolják, hogy fordítsanak figyelmet a következő árnyalatra: az üzemanyag- és kenőanyag-kiadások arányosítását mind a számvitel, mind az adóelszámolás során végzik. De ez nem előfeltétel. A számvitelben ilyen leírásra kerül sor a (ténylegesen) az arányosítás nélkül felmerült költségek összegében - PBU 5/01, 5. pont. Az adóelszámolásban ez az arányosítás szintén nem kötelező, és az üzemanyag és a kenőanyagok tényleges költségei megerősítik a fuvarlevélben.

Üzemanyag és kenőanyagok elszámolása "egyszerűsítéssel" a kérdésekben és válaszokban

1. Lehetséges-e a tüzelőanyag kiadások teljes leírása, arányosítás nélkül?

Igen, ez a lehetőség lehetséges. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy az orosz jogszabályokban nincsenek kötelező követelmények az üzemanyag és a kenőanyagok költségnormáira vonatkozóan. De ha nincs ilyen arányosítás, akkor a leírt üzemanyag és kenőanyagok mennyiségét dokumentálni kell az adóelszámoláshoz. Ezért célszerű lenne egy könyvelési sémát létrehozni, mind az adóelszámolásra, mind a könyvelésre.

2. Milyen módszerek vannak az üzemanyag és a kenőanyagok adagolására?

Az USN esetében három lehetőség van a normalizálásra:

• használja azokat a szabványokat, amelyeket kifejezetten a Közlekedési Minisztérium dolgozott ki;
• figyelembe veszi az üzemanyagot és a kenőanyagokat a jármű gyártója által megállapított normalizáláson belül;
• önállóan alkalmazza a cég által kidolgozott arányosítást (ezt bizonyos feltételek mellett be kell írni az autó ellenőrzési megérkezésének aktusaiba).

3. Szabálysértésnek tekinthető-e az éves beszámolási időszak közepén az üzemanyag-előírások felülvizsgálata?

Az üzemanyagokra és kenőanyagokra megállapított szabványok ilyen felülvizsgálata elfogadható lehet, ha az ilyen eljárást dokumentálják. Példa erre a következő helyzet: egy új autó a tervezettnél több üzemanyagot fogyaszt.

Az egyszerűsített adórendszer szerinti költségtételben azokat a költségeket kell leírni, amelyek gazdaságilag indokoltak és dokumentáltak. Az ilyen változtatások okának tükröződnie kell a vállalat igazgatója nevében hozott végzésben - az üzemanyag- és kenőanyag-fogyasztás új szabványairól szóló rendeletben.

4. Lehetséges-e két különböző szabvány kidolgozása - külön a téli és a nyári időszakra?

Ez lehetséges, mivel az orosz törvények lehetővé teszik az ilyen intézkedést. Az igazgató nevében a társaságnak szóló megrendelés jelzi, hogy mely időszakok tekinthetők nyárnak és melyik télnek. Csak ebben az esetben lehetséges a külön szabványosítás.

5. Lehetséges-e hivatalosan visszatartani a sofőr fizetéséből az általa gyártott túlzott üzemanyag- és kenőanyag-fogyasztást?

Igen, ilyen lehetőséget biztosítanak a munkáltatónak, ha a túlzott üzemanyag- és kenőanyag-fogyasztás a járművezető hibájából következik be. Erre külön bizottságot hívnak össze, amelyben az igazgatón kívül más illetékes szakemberek is részt vesznek - TC, 247. cikk. A vezetőnek meg kell magyaráznia a túlzott üzemanyag-fogyasztás okát. A társaság igazgatójának joga van megfelelő utasítást adni a sofőrtől a pénzeszközök visszatartására, miután kiszámította az egész társaságot ért kárt. De ez az összeg nem lehet magasabb, mint a havi átlagkereset egy nagysága - Munka Törvénykönyve, 248. cikk. A bíróságon keresztül behajtják a pénzeszközöket a sofőrtől, ha a havi időszak már kimaradt, vagy a kár összege meghaladja a törvényben megállapított összeget.

Üzemanyag és kenőanyagok elszámolása az "egyszerűsítés" érdekében

	Művelet	Okmányos megerősítés	számviteli bejegyzés
	Az üzemanyag és kenőanyagok vásárlása elszámoltatható személy közreműködésével történik	Költségtípusra vonatkozó készpénzes utalvány	"71" számla Dt - "50" számla Kt (a kibocsátott pénzeszközök könyvelése elszámoltatható személynek üzemanyag és kenőanyag vásárlására)
		Elszámolható személy előlegjelentése	"10" számla "Üzemanyag" alszámla Dt - "71" számla CT (elfogadás a vásárolt üzemanyagok és kenőanyagok elszámolására)
		Fuvarlevél	Dt "20" számla ("25", "26") - Kt "10" számla "Üzemanyag" alszámla (a kiégett fűtőelemek és kenőanyagok költségének kiadási leírásakor)
	Üzemanyag és kenőanyagok vásárlásakor a fizetés készpénz nélküli fizetés formájában történt az eladóval	Kivonat az egyszerűsített adórendszerben működő cég számlájáról	"60" számla Dt - "51" számla Kt (üzemanyag és kenőanyagok vásárlásához szükséges pénzeszközök átutalása esetén)
		Számla (egy másik elsődleges dokumentum a szállítótól)	Dt számla "10" "Üzemanyag" alszámla - Kt "60" számla (a vásárolt üzemanyagok és kenőanyagok elszámolásakor)
		Fuvarlevél	"20" számla Dt ("25", "26") - Kt "10" számla "Üzemanyag" alszámla (a kiégett fűtőelemek költségének kiadásra történő leírásakor)

ADIM

mennyi hülyeség van itt – rögtön a címből kiindulva!

Danya

Kérem, mondja meg az 1,8 vagy 2,0 térfogatú Toyota Kaldino fogyasztási arányát

Az üzemanyag-fogyasztási arány egy olyan érték, amely tükrözi a különböző típusú járművek átlagos üzemanyag- és kenőanyag-szükségletét egy bizonyos futásteljesítményhez. A norma kiszámítása általában a száz kilométerenként elfogyasztott üzemanyag literje alapján történik.

Ez a mutató azokra a vállalatokra vonatkozik, amelyek üzemanyaggal ellátott vállalati járművel rendelkeznek. Az üzemanyag-fogyasztási arányok lehetővé teszik az üzemanyagköltségek nyilvántartását, a túlköltekezés ellenőrzését, valamint a benzinnek a szervezet számláiról történő leírását a vonatkozó jogszabályoknak megfelelően.

Ezenkívül az üzemanyag-fogyasztási arányok szükségesek:

• jelentéstételhez;
• egy adott utazás költségének meghatározása céges járművekkel (vagy általában az összes utazás);
• adószámítás.

Az üzemanyagköltség-mutatók nincsenek szabványosítva: minden szervezet annyit költhet üzemanyagra, amennyit szükségesnek tart, és annyit, amennyit a gyártási folyamat megkövetel.

Emlékeztetni kell arra, hogy a jövedelemadó kiszámításakor csak az indokolt kiadásokat veszik figyelembe. Az ellenőrök kérhetnek olyan dokumentumokat, amelyek megerősítik a költségek ésszerűségét (például információkat az üzemanyagköltségek ellenőrző méréseiről).

Számítási funkciók

Az üzemanyag- és kenőanyagköltség mértékét a járműútlevélben feltüntetett fogyasztás alapján számítjuk ki, amelyet kedvező körülmények között - sík úton, meghatározott sebességgel, akadálymentesen - állapítottak meg. Mivel a valós körülmények gyakran eltérnek az ideálisaktól, a standard áramlási sebességet matematikailag határozzák meg, figyelembe véve az együtthatók.

A következő együtthatókat veszik figyelembe:

• a terület lakossága;
• a forgalom intenzitása az utakon, forgalmi dugók jelenléte;
• évszak és időjárási viszonyok;
• a jármű műszaki állapota és felszereltsége (utánfutó, klíma stb.).

Az üzemanyag-fogyasztási arányok önállóan számíthatók ki, az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának ajánlásai alapján, vagy figyelmen kívül hagyva azokat.

Ezt úgy lehet a legegyszerűbben kiszámolni, ha az üzemanyag litereit elosztjuk a megtett úttal, és megszorozzuk százzal (így határozható meg egy autó száz kilométerre szükséges benzin mennyisége).

Nem szabad megfeledkezni arról, hogy ha az autó alacsony sebességgel, rakodással, hideg vagy meleg időben közlekedik a városban, az üzemanyag-fogyasztás sokkal magasabb lesz, mint a számított normák. Erre szolgálnak a fent felsorolt ​​együtthatók. Például azokban a városokban, ahol több mint ötmillió lakos van, minden autó esetében a normatívák 35%-kal emelkednek. A vizsgált dokumentumban sok hasonló szabály található.

Még 2008-ban Oroszország Közlekedési Minisztériuma ajánlásokat adott ki az üzemanyag-fogyasztási ráták kiszámítására vonatkozóan, amelyeket az AM-23 számú rendelet rögzített. Annak érdekében, hogy ezek az ajánlások megfeleljenek a valós feltételeknek, a dokumentumot folyamatosan frissítjük és új értékekkel egészítjük ki. Például a közelmúltban a táblázatot olyan márkák egészítették ki, mint a Lada Granta 219020 1.6, Honda Accord IX 2.4, Toyota RAV4 2.0 2W, emellett sok más kiegészítés is történt.

2015-ben hagyták jóvá. Ekkor történtek az utolsó szerkesztések a dokumentumon. Ezek az ajánlások nem kötelezőek, de számítások elvégzésekor figyelembe vehetők.

Egy adott autó szokásos üzemanyag-fogyasztásának megállapításához meg kell nyitnia a szállítás típusának megfelelő táblázatot (autó, teherautó, traktor, speciális cél), és ki kell választania a kívánt márkát.

Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának listája több mint 800 járművet tartalmaz.

Mindegyiknél megjelenik a becsült üzemanyag-fogyasztás és a növekvő együtthatók listája. Például egy Lada Granta autó esetében az üzemanyag-fogyasztás száz kilométerenként nyolc literre van beállítva. Ugyanerre a távolságra egy Chevrolet Niva autó esetében a nagyobb teljesítmény miatt a norma már 10,6.

Az olyan járművekre, mint a KAMAZ, Gazelle, UAZ, saját szabványokat állapítottak meg. Például az UAZ-3159 esetében 15,9 liter, a Gazelle esetében - 19 és 21 liter között, a KAMAZ esetében - 20 és 31 liter között.

• azon vállalkozások, amelyek tevékenysége a teherszállítás végrehajtására irányul, üzemanyagot és kenőanyagot ír le fuvarlevelekkel, amelyek rögzítik az autók futásteljesítményét;
• könyveléshez speciális számlákat és alszámlákat használnak (a bejövő üzemanyagot a 10. számla terhére kell nyilvántartani, leírják - ugyanazon számla jóváírásában);
• az adóelszámolás előírja az anyag- és egyéb kiadások leírását (az árut szállító gépkocsik üzemanyag- és kenőanyagköltségeit az anyagköltségekben, a hivatali gépkocsik üzemanyagköltségét pedig az egyéb kiadásokban kell figyelembe venni);
• az adóelszámolás mind a normák használatával, mind a tényleges üzemanyag- és kenőanyag-mennyiséggel elvégezhető;
• azon járművek esetében, amelyeket az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának ajánlásai nem írnak elő, a normákat egyedileg lehet kiszámítani.

A hideg évszakban az üzemanyag-fogyasztás 5-20%-kal nő. Hasonló pótlék jár a hegyvidéki területeken való költözéskor. Növekvő együtthatókat alkalmaznak az autók életkorának figyelembevételével is. Minél tovább üzemeltetik az autót, annál nagyobbak a szorzótényezők.

Minden olyan szervezetnél, amelynek üzleti tevékenysége járműhasználattal kapcsolatos, az üzemanyagok és kenőanyagok (üzemanyag és kenőanyagok) költségeit külön tételként veszik figyelembe.

Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának 2016-2017-es üzemanyag-fogyasztási előírásait már régen bejelentették, és fontos tudni róluk. Ugyanakkor az ezen tétel alatti költségek előzetes gazdasági indoklás nélkül nem írhatók le. Az üzemanyag-fogyasztási arány beállítása a megfelelő üzemanyag- és kenőanyag-típus kiválasztása után történik.

A fő közlekedési kategóriákra az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma üzemanyag-fogyasztási szabványokat dolgozott ki a 2016-2017-es időszakra, de a fő probléma az, hogy egyenes autópályán történő közlekedésre tervezték, kiváló állapotú útfelülettel. A valóságban az ilyen állapotok rendkívül ritkák, ezért korrekciós tényezők alkalmazására van szükség.

Az olajfogyasztás normái

Az üzemanyagköltség-mutató kiszámításának általános képlete: 0,01 ∙ Hs ∙ S ∙ (1+D ∙ 0,01), ahol Hs az alapdíj, S a futásteljesítmény, D a korrekciós tényező. Az együtthatók teljes listája megtalálható az orosz közlekedési minisztérium 2016-2017 közötti üzemanyag-fogyasztási szabványaiban.

Az alapnorma szintje nemcsak a szállítás típusától függ, hanem az általa használt üzemanyag és kenőanyagok típusától, a jármű tömegétől, útvonalától, vezetési módjától és az autó egyéb jellemzőitől is. Ami a szállítási normát illeti, a fentieken kívül figyelembe veszi a szállított rakomány vagy utasok tömegét.

• köbméter - földgáz.

A fogyasztási arányt befolyásoló korrekciós tényezők (a 2016-2017-es üzemanyag-fogyasztási arányok szabályozzák, legújabb kiadás):

• ha a gép élettartama kevesebb, mint 5 év, akkor a fogyasztási ráta legfeljebb 5% -kal haladhatja meg, az 5 évnél idősebb járműveknél - legfeljebb 10% -kal;

Minden olyan szervezetnél, amelynek üzleti tevékenysége járműhasználattal kapcsolatos, az üzemanyagok és kenőanyagok (üzemanyag és kenőanyag) költségeit külön tételként veszik figyelembe.Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának üzemanyag-fogyasztási szabványai 2016-2017sokáig hangoztatott, és fontos tudni róluk.Ugyanakkor az ezen tétel alatti költségek előzetes gazdasági indoklás nélkül nem írhatók le. Az üzemanyag-fogyasztási arány beállítása a megfelelő üzemanyag- és kenőanyag-típus kiválasztása után történik.

Az üzemanyagköltségre vonatkozó információkat a fuvarlevélben kell feltüntetni. Kezdetben a járművezetők foglalkoztak a jelentés fenntartásával. Az utóbbi években azonban elterjedt az a gyakorlat, hogy a vállalkozás vezetése tölti ki a fuvarleveleket. Ennek oka a járművezetők általi adathamisítás gyakori esetei.

Hogyan határozzák meg a 2016-2017 közötti üzemanyag-fogyasztási arányokat? Utolsó revízió

A vállalkozások szállításához szükséges üzemanyagok és kenőanyagok vásárlása kétféle módon történik: készpénzért vagy speciális üzemanyagkártyákkal, kuponokkal vagy egyéb igazolásokkal.

Ha az üzemanyagot készpénzért vásárolták, külön megrendeléssel kell megállapítani, hogy kinek és mennyi pénzt adtak ki, valamint rögzíteni kell az időpontot. A sofőrnek a készpénz kiutalásának időtartama után három nap áll rendelkezésére, hogy költségjelentést nyújtson be a hatóságoknak.

Ha az üzemanyag vásárlása az igazolási rendszer szerint történik, akkor az üzemanyag tulajdonjogának a járművezetőre történő átruházásának pillanata lesz a meghatározó tényező. Rögzítheti az üzemanyag-szállítóval kötött szerződés feltételeitől függően a kuponok munkavállalónak történő átadásának időpontját, vagy az autó tankolásának idejét.

Minden üzemanyag-tanúsítvánnyal végzett műveletet dokumentálni kell. Ezekre az adatokra a beszállítóval való elszámolás során lesz szükség, amikor a cég készpénzkiadási kérelmet tölt ki a kuponok nyomtatására, valamint a vásárolt üzemanyagokra és kenőanyagokra történő átutaláshoz. Minden benzinkútnál kiállított csekket a sofőr köteles megőrizni és a fuvarlevéllel együtt átadni.

Az üzemanyag leírása a fogyasztási arány alapján történik. Ez az arány úgy van beállítva, hogy a tényleges üzemanyagköltséget az elvárt szinthez igazítsa. Ideális esetben a tényleges üzemanyag- és kenőanyag-fogyasztásnak a norma alatt kell lennie.

A fő szállítási kategóriákhozAz Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának üzemanyag-fogyasztási szabványai a 2016-2017-es időszakra fejlett , de a fő probléma az, hogy egyenes pályán való közlekedésre tervezték, kiváló állapotú útfelülettel. A valóságban az ilyen állapotok rendkívül ritkák, ezért korrekciós tényezők alkalmazására van szükség.

Az olajfogyasztás normái

Van egy norma az olajok és kenőanyagok cseréjére is:

GÁZ modellek: motorolaj - 1,8 liter; speciális olajok - 0,05 liter; sebességváltó és hidraulika olajok - 0,15 liter; zsír - 0,1 liter.

UAZ modellek: motorolaj - 2,2 liter; speciális olajok - 0,05 liter; sebességváltó és hidraulika olajok - 0,2 liter; zsír - 0,2 liter.

Külföldi autók: motorolaj - 0,6 liter; speciális olajok - 0,03 liter; sebességváltó és hidraulika olajok - 0,1 liter; zsír - 0,1 liter.

Ezek a szabványok 100 liter üzemanyagra vonatkoznak. A régebbi járművekre 1,2-es szorzót kell alkalmazni.

Az üzemanyagköltség-mutató kiszámításának általános képlete: 0,01 ∙ Hs ∙S ∙ (1+ D∙ 0,01), ahol hs- alapkamatS- futásteljesítmény, D- javítási tényező. Az együtthatók teljes listája megtalálható az Orosz Közlekedési Minisztérium 2016-2017 közötti üzemanyag-fogyasztási szabványaiban.

Üzemanyag-fogyasztási arányok 2016-2017 - az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma szabályozza

Az alapdíjak kiszámításának módszerei a különböző szállítási kategóriákban eltérőek:

autóbuszok esetében az önsúlyt és az utasterhelést veszik figyelembe;

a fuvarozást végző teherautók és a közúti vonatok esetében a 100 tonnakilométerre eső szállítási normát alkalmazzák, vagy olyan együtthatókat alkalmaznak, amelyek a szállított rakomány tömegétől függően eltérőek;

terheletlen személygépkocsi esetén a 100 kilométerenkénti alapdíjat, ha az autó rakományt szállít, a fent említett szállítási szabványt kell alkalmazni;

billenőkocsik esetében a saját tömeget és a terhelési arányt 0,5-ös csökkentési tényezővel veszik figyelembe;

Érdemes megjegyezni, hogy minden járműnél pontosabb számítási módszerek alkalmazhatók.

Az alapnorma szintje nemcsak a szállítás típusától függ, hanem az általa használt üzemanyag és kenőanyagok típusától, a jármű tömegétől, útvonalától, vezetési módjától és az autó egyéb jellemzőitől is. Ami a szállítási normát illeti, a fentieken kívül figyelembe veszi a szállított rakomány vagy utasok tömegét.

Mértékegységek az üzemanyag típusától függően:

liter - benzin, dízel üzemanyag, cseppfolyósított kőolaj;

köbméter - földgáz.

A fogyasztási arányt befolyásoló korrekciós tényezők (szabályozottaküzemanyag-fogyasztási szabványok 2016-2-17, legújabb kiadás):

új járművek esetében a betörési időszakban az alaptényező 1,1-re módosítható;

ha a gép élettartama kevesebb, mint 5 év, akkor a fogyasztási ráta legfeljebb 5%-kal haladhatja meg, 5 évnél idősebb járműveknél - 10%-ig.

a teherautók normája 10% -kal magasabb, a nagyméretű árukat szállító járművek esetében pedig 35% -kal;

a téli hónapokban 5-20% kerül hozzáadásra;

ha az autó klímaberendezést használ, az arány 7%-ra emelkedik;

ha a jármű útvonala a hegyekben fekszik, legfeljebb 20% -kal, összetett tervű utakon pedig akár 30% -kal adható hozzá.

Ez azt jelenti, hogy egy 12 literes alapkamatú, télen klímaberendezést használó autóhoz a következő képletet kell alkalmazni: 12 + 7% + 20% \u003d 15,24 liter üzemanyag.

Üzemanyag-fogyasztási arányok 2017-ben (Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma, legújabb kiadás)

Fontolja meg a 2017-es üzemanyag-fogyasztási szabványokat (Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma, legújabb kiadás), majd elmondjuk, mit kell előírni a 2017-es üzemanyag-szabványokról szóló rendeletben. Hivatkozás szükséges a jelenlegi szabályozáshoz.

Melyek az üzemanyag-fogyasztási arányok 2017-ben (Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma, legújabb kiadás)

A Közlekedési Minisztérium által jóváhagyott üzemanyag-fogyasztási arányok több mint egy éve nem változtak (a Közlekedési Minisztérium 2015. július 14-i HA-80-r számú rendelete). Ezután a dokumentumot új márkájú autókkal egészítették ki, és az 5 millió fő feletti városokban működő cégeknél megemelték a szorzótényezőt.

A Közlekedési Minisztérium szabványainak használata a vállalat joga, nem kötelessége. Ezt a Pénzügyminisztérium már régóta elismerte (03-03-06/2/12 levél, 13.01.30.). Három jó okunk van azonban a 2017-es üzemanyag-fogyasztási normák figyelembevételére (Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma, legújabb kiadás). Először is, könnyebb, mert nem szükséges minden új autónál kontrollversenyt lebonyolítani. Másodszor, a régi autókra vonatkozó normatívákat meg lehet emelni, ha azok magasabbak, mint a vállalat jelenleg. Harmadszor, az ellenőröknek biztosan nem lesz kérdésük a közlekedési minisztérium normáival kapcsolatban.

Tanács
A téli üzemanyag-fogyasztás növelhető. De ha a szervezet maga állapította meg a szabványokat az AM-23-r számú utasítással, akkor a szorzótényezőket ugyanazon dokumentum szerint kell meghatározni. Például Moszkva esetében a téli együttható 10 százalék.

Üzemanyag-fogyasztási arányok 2017-re: táblázat

Az autó modellje, márkája, módosítása	Alapdíj, l/100 km	Üzemanyag
VAZ-1111 "Oka"	6,5	B
VAZ-11113 "Oka" (VAZ-11113-2L-0,75-35-4M)	5,6	B
VAZ-11183 "Kalina" (VAZ-21114-4L-1,596-81-5M)	8,0	B
VAZ-2104	8,5	B
VAZ-21041 (VAZ-21067.10-4L-1.568-74.5-5M)	9,1	B
VAZ-21043 (VAZ-2103-4L-1.45-71-5M)	8,3	B
VAZ-21043 (VAZ-2103-4L-1.451-71.5-4M)	9,0	B
VAZ-2105, -21051, -21053	8,5	B
VAZ-2106 (VAZ-2106-4L-1.57-75.5-5M)	8,5	B
VAZ-2106 (VAZ-2106-4L-1.57-75.5-4M)	9,0	B
VAZ-21061	9,0	B
VAZ-21063 (VAZ-2130-4L-1.77-82-5M)	9,0	B

Hogyan készítsünk megrendelést a 2017-es üzemanyag-fogyasztási szabványokról?

A határértékek frissítéséhez külön megrendelésre van szükség az üzemanyagdíjakra vonatkozóan, amely bármilyen formában elkészíthető.

• Kapcsolódó cikkek:

Az üzemanyag-szabványokról szóló rendeletnek hivatkoznia kell Oroszország Közlekedési Minisztériumának 2008. március 14-én kelt AM-23-r számú rendeletére a jelenlegi szabványokkal. Azt is meg kell jegyezni, hogy a vállalat ennek a dokumentumnak megfelelően határozza meg a szabványokat. Ezután írja meg, hogy mely autókra határozza meg a cég a benzinfogyasztás határait.

Ha több autó van, akkor a legegyszerűbb, ha táblázattal készítjük el a normákat. A sorrendben pontosan fel kell írni az autók márkáit. Nagyon sok hasonló nevű, de eltérő átalakítású autó áll a rendelkezésére. Különböző üzemanyag-fogyasztási arányokkal rendelkeznek. Ha hibázik a márkával, túlbecsülheti a költségeket.

Annak érdekében, hogy ne minden szezonban írják át az üzemanyag-leírási díjakra vonatkozó megbízást, egyszerre beállíthatja benne a nyári díjakat és a téli pótlékokat is. És előírni, hogy miből és milyen számra járnak el. De ne adja meg az évet. Ekkor nem kell újraírni a rendelést, amíg nem változik a cég flottájának összetétele, az alapfogyasztás mértéke, az autó futásteljesítménye vagy a város, ahol a közlekedést igénybe veszik. Rendelési minta az üzemanyagok és kenőanyagok állandó normáiról.

Összegzésként érdemes leírni, hogy ki fogja ellenőrizni a gazdaságos üzemanyag-fogyasztást és vezeti a dokumentációt. A járművezetőknek ismerniük kell a sorrendet.

Rendelésminta a 2017-es üzemanyag-fogyasztási arányokról (legújabb kiadás)

• Kapcsolódó cikkek:

Hogyan írjuk le az üzemanyagot és a kenőanyagokat a 2017-es üzemanyag-fogyasztási arányok szerint

A benzin költségének leírásához szükség van egy megfelelően elkészített fuvarlevélre. Használhatja a jóváhagyott űrlapot, vagy saját maga is kifejlesztheti (Oroszország Állami Statisztikai Bizottságának 1997. november 28-i 78. sz. határozata, a 2011. december 6-i szövetségi törvény 9. cikke, 402-FZ). A gépjármű-közlekedési vállalatok naponta összeállítják ezeket minden műszakra (az irányelvek 2. szakasza, a Goskomstat 78. határozata hagyta jóvá). A többieknek joguk van eltérő gyakoriságot megállapítani, de legalább havonta egyszer (Oroszország Közlekedési Minisztériumának 2008. szeptember 18-i, 152. sz. rendeletének 10. pontja, Oroszország Pénzügyminisztériumának november 30-i levele , 2012 No. 03-03-07 / 51).

Fontos!
Kockázatos az összes üzemanyagköltséget elismerni, ha a vállalat rendelkezik szabályozással
A fuvarlevél kötelező adatai között nincs információ az üzemanyag-fogyasztási előírásokról (Oroszország Közlekedési Minisztériumának 2008. szeptember 18-i 152. sz. rendelete). De ha a vállalat maga alakított ki szabványokat, akkor meg kell felelnie azoknak. A fuvarlevélben szereplő futásteljesítmény azt mutatja, hogy az üzemanyag-fogyasztás meghaladja az előírásokat. Ebben az esetben a társaságnak nem szabad elszámolnia a többletbenzin költségét az adóelszámolásban (az Észak-Kaukázusi Kerületi Választottbíróság 2015. szeptember 25-i rendelete az A53-24671 / 2014 sz. ügyben).

Különféle pótdíjak vonatkoznak az üzemanyagdíj kiszámítására. Például légkondicionálóval felszerelt autókhoz, téli munkához (A Közlekedési Minisztérium AM-23-r számú végzése). Azok a cégek, amelyek egyszerre több kedvezményt alkalmaznak, néha megsokszorozzák egymás között. De össze kell hajtani őket. Ellenkező esetben túlbecsüli a kiadásokat és alábecsüli a jövedelemadót.

Vannak olyan pótdíjak is, amelyeket nem lehet egyszerre alkalmazni. Például a téli pótlék nem adható hozzá ahhoz az együtthatóhoz, amely a klímaberendezéssel felszerelt autókra érvényes (Módszertani ajánlások 5. pontja a Közlekedési Minisztérium AM-23-r számú végzéséből).

Lehet-e kiadásként leírni azt a benzint, amit télen az autók melegítésére költöttek, ha ezeket az autókat egy hónapja nem használták? Igen, lehetséges, mint más (az Orosz Föderáció adótörvényének 11. alpontja, 1. szakasz, 264. cikk). Adjon ki egy parancsot, amelyben beállítja a benzin leírásának mértékét az autó felmelegítéséhez. A költségek elszámolásához készítsen egy dokumentumot, amely megerősíti a motor felmelegedését. Ez lehet például egy cselekmény vagy nyilatkozat, amely jelzi a bemelegítés dátumát és időpontját (a 2011. december 6-i szövetségi törvény 9. cikkének 4. része, 402-FZ). A bizonylat nyomtatványt csatolja a számviteli politikához.

Lízingbe vett autót. A hivatalos ügyek igazgatója vezeti. Vegyünk tőle úti íveket, hogy az üzemanyagköltséget figyelembe tudjuk venni? Igen, muszáj. Az üzemanyaggal és kenőanyagokkal kapcsolatos költségeket dokumentálni kell (az Orosz Föderáció adótörvényének 11. alpontja, 1. szakasz, 264. cikk, 252. cikk). A fuvarlevél igazolja az autó útvonalát, a futásteljesítményt és az elfogyasztott üzemanyag mennyiségét. Ezt a dokumentumot minden, a gépet használó alkalmazottnak ki kell töltenie, beleértve az igazgatót is. Használhat egy szabványos nyomtatványt a 3. számú űrlapon, amelyet az Oroszországi Állami Statisztikai Bizottság 1997. november 28-i 78. számú rendelete hagy jóvá. De a vállalatnak joga van önállóan kidolgozni ezt az elsődleges dokumentumot (a szövetségi törvény 9. cikke). Az Orosz Föderáció 2011. december 6-i törvénye, 402-FZ).

A munkáltató megállapította, hogy a munkavállaló a cégautót személyes célokra használta, és beszedte tőle a benzinköltséget. Vissza kell állítani az áfát a korábban levonható üzemanyagra? Biztonságosabb az adó visszaigénylése. Mint megtudtuk, ehhez a Pénzügyminisztérium ragaszkodik. Az áfa visszaállításának eseteinek listájában nincs ilyen helyzet. De a benzint nem használták fel héaköteles tranzakciókban (az Orosz Föderáció adótörvényének 3. cikkelye, 170. cikk, 2. szakasz, 171. cikk).

"Építés: számvitel és adózás", 2008, N 5

Az oroszországi közlekedési minisztérium 2008. március 14-i, N AM-23-r rendeletével hatályba léptették az „Üzemanyag- és kenőanyag-fogyasztási normák a közúti közlekedésben” című irányelvet (a továbbiakban: Útmutató). Amint az e dokumentum 1. bekezdéséből következik, a megállapított szabványok a gépjármű-közlekedési vállalkozásokra vonatkoznak. Ugyanakkor a gazdaság más ágazataiban (nem a közlekedésben) működő vállalkozások is alkalmazhatják ezeket a szabványokat.

Általános szabály, hogy egyetlen szervezet sem nélkülözheti a járművek használatát, és ez alól az építőipari vállalkozások sem kivételek. Legyen szó erős teherautókról és speciális járművekről, a külföldi prémium kategóriás vezetői autók legújabb modelljeiről vagy a menedzserek és középszintű szakemberek számára vásárolt egyszerűbb autókról. Minden autó (a szervezet tulajdonjoga, bérelt vagy lízingszerződés alapján kapott) üzemanyagot igényel, ezért az üzemanyag és a kenőanyagok adagolásának problémája csak érdekes lehet a könyvelő számára.

Általános információ

A Közlekedési Minisztérium dokumentuma kiemeli:

• háromféle üzemanyag-fogyasztási arány (alap, szállítási és üzemi) általános célú járműveknél;
• üzemanyag-fogyasztási arányok speciális járművek üzemeltetéséhez.

Később kitérünk a speciális járművekre, most pedig részletesen áttekintjük az általános célú járművekre vonatkozó rendelkezéseket. Tehát az alap az üzemkész jármű (ATS) 100 km-ére literben megadott norma. A szállítási norma az üzemanyag-fogyasztás literben 100 km-re (l / 100 km) futásteljesítményre szállítási munkák során:

• billenőkocsi saját tömege és normalizált terhelése alapján (0,5-ös együtthatóval);
• autóbusz, saját tömegének és névleges utasterhelésének figyelembevételével.

Ezen túlmenően liter/100 tonnakilométerre (l/100 t-km) a szállítási szabványok kerültek megállapításra, amelyek a tehergépjármű szállítási művelete során figyelembe veszik az alapdíjon felüli üzemanyag-fogyasztást, ha egy tehergépkocsit vezetnek. tehergépkocsi rakomány, közúti szerelvény pótkocsival vagy félpótkocsival rakomány nélkül és rakományral vagy a szállított rakomány minden tonnára vonatkozó, korábban megállapított együtthatókkal, egy pótkocsi vagy félpótkocsi tömege - 1,3 l / 100 km és 2,0 l / 100 km-ig dízel- és benzinmotoros járműveknél. Így a szállítási norma (szállítási munka normája) tartalmazza az alapnormát, és vagy a teherbírástól, vagy az utasok normalizált terhelésétől, vagy a szállított rakomány fajlagos tömegétől függ.

Végül a jármű üzemeltetési helyén alap- vagy szállítási szabvány alapján, a helyi üzemeltetési feltételeket figyelembe vevő korrekciós tényezők (pótdíjak) felhasználásával, a Közlekedési Minisztérium által a Módszertani ajánlásokban jóváhagyott képletek szerint határozzák meg az üzemeltetési szabványokat. .

Jegyzet. A közúti szállítás, az éghajlati és egyéb működési tényezők elszámolása korrekciós tényezők (pótdíjak) segítségével történik, amelyeket a norma kezdeti értékének növekedésének vagy csökkenésének százalékában szabályoznak. Az ilyen emelések vagy csökkentések konkrét összegét a Közlekedési Minisztérium által jóváhagyott normákra vonatkozóan a vállalkozás vezetése utasítása vagy utasítása határozza meg.

A normák kiigazítása

Az Útmutató 5. pontja értelmében az üzemanyag-fogyasztási arányok a következő feltételek mellett nőnek. A járművek üzemeltetése a téli szezonban, az ország éghajlati régióitól függően - 5-20%<1>(A téli pótlékok értékeit és érvényességi idejét a Módszertani ajánlások 2. számú melléklete tartalmazza).

Gépjárművek üzemeltetése közutakon (I., II. és III. kategória) hegyvidéki területeken, beleértve a városokat és a külvárosi területeket, tengerszint feletti magasságban:

• 300-800 m - legfeljebb 5%;
• 801-től 2000 m-ig - 10% -ig;
• 2001-től 3000 m-ig - 15% -ig;
• 3000 m felett - akár 20%.

Az autók munkája népes városokban:

• több mint 3 millió ember - legfeljebb 25%;
• 1-3 millió ember - legfeljebb 20%;
• 250 ezerről 1 millió emberre - legfeljebb 15%;
• 100-250 ezer ember - 10%-ig;
• akár 100 ezer ember városokban, városi típusú településeken és más nagy településeken (ha vannak szabályozott kereszteződések, közlekedési lámpák vagy egyéb közlekedési táblák) - legfeljebb 5%.

Jegyzet. Ha a járműveket a város határain kívüli külvárosi területen üzemeltetik, a korrekciós (városi) tényezőket nem alkalmazzák.

Nem szabványos, túlméretes, nehéz, veszélyes áruk, üveges áruk stb. szállításakor, konvojban, kísérettel és egyéb hasonló esetekben:

• 20-ról 40 km/h-ra csökkentett járművek átlagsebessége esetén - akár 15%;
• csökkentett átlagsebességgel 20 km/h alatt - 35%-ig.

Új és nagyjavításon átesett autókban (a futásteljesítményt a berendezés gyártója határozza meg) - akár 10%.

Használt "régi" járművek esetén:

• több mint 5 év 100 ezer km-nél nagyobb teljes futásteljesítménnyel - legfeljebb 5%;
• több mint 8 év 150 ezer km-nél nagyobb teljes futásteljesítménnyel - akár 10%.

Amikor kőbányában dolgozik, a mezőn át mozog, fát szállít, stb. IV. és V. kategóriájú utak vízszintes szakaszain:

• terhelés nélküli üzemkész ATS esetén - 20% -ig;
• automatikus telefonközpontokhoz az autó teljes vagy részleges terhelésével - akár 40%.

Szélsőséges éghajlati és szélsőséges útviszonyok között, szezonális olvadások, hó- vagy homokszállingózás, erős hó és jég, áradások és egyéb természeti katasztrófák esetén:

• I, II és III kategória - legfeljebb 35%;
• IV és V kategória - akár 50%.

Légkondicionálás vagy „klímaszabályozás” telepítése esetén:

• vezetés közben - az alapkamat legfeljebb 7% -a;
• a parkolóban a normál üzemanyag-fogyasztást járó motor mellett egy óra alapjárati időre állítják be - az alapdíj 10% -áig.

Ha a járművek üresjáratban állnak be- vagy kirakodás közben olyan helyeken, ahol a biztonsági feltételek vagy más vonatkozó szabályok szerint tilos a motort leállítani (olyan rakomány jelenléte, amely nem teszi lehetővé a karosszéria hűtését, olajraktárak, speciális raktárak és egyéb létesítmények), valamint a jármű járó motor melletti kényszerleállásának egyéb eseteiben - egy óra állásidő esetén az alapdíj 10%-áig.

Téli vagy hideg (napi átlaghőmérséklet +5 Celsius fok alatt) szezonban a parkolókban, ha szükséges az autók, buszok indítása, felmelegítése (ha nincs önálló fűtés), valamint parkolókban utasok esetén a normál üzemanyag-fogyasztást járó motor mellett egy órás parkolás (leállás) arányában határozzák meg - az alapdíj 10%-áig.

Jegyzet. A cikk hatálya nem teszi lehetővé az üzemanyag-fogyasztási rátákhoz kapcsolódó pótdíjak minden esetének és összegének felsorolását. A szabványok emelésének egyéb helyzetei az Útmutató 5. bekezdésében találhatók.

Az üzemanyag-fogyasztás mértéke I., II. és III. kategóriájú közutakon, külvároson kívül, sík, enyhén dombos terepen (tengerszint feletti magasság 300 m-ig) akár 15%-kal is csökkenthető.

Ha több kedvezmény egyidejű alkalmazása szükséges, az üzemanyag-fogyasztás mértékét ezen engedmények összegének vagy különbözetének figyelembevételével kell meghatározni (Módszertani ajánlások 6. pontja). Így az üzemanyag-fogyasztás becsült szabványértéke figyelembe veszi az elvégzett szállítási munka jellegét és a jármű üzemi körülményeit.

Tanulási képletek

A Közlekedési Minisztérium dokumentuma képleteket, magyarázatokat és példákat tartalmaz a személygépkocsik, fedélzeti rakományok, speciális és speciális járművek, buszok, traktorok és billenő teherautók normál üzemanyag-fogyasztásának kiszámítására.

Autók

Személygépkocsik esetében az üzemanyag-fogyasztás standard értékét a következő képlettel számítják ki:

(N 1 képlet)

Qн = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D),

Hs - az üzemanyag-fogyasztás alapértéke járműfutásonként, l/100 km;

S - autó futásteljesítmény, km;

1. példa. A sofőr által közölt fuvarlevél szerint a Kia Sportage 2.0 (4L-1,998-128-4A) futásteljesítménye 2008. március 31-én egy 100-250 ezer lakosú városban 120 km volt. Ennek a személygépkocsinak az alapszintű benzinfogyasztása (Hs) 12,9 l/100 km. A társaság igazgatója rendeletével az alábbi juttatásokat hagyta jóvá:

• városi körülmények között végzett munka esetén - 10%;
• a téli szezonban (november 1-től március 31-ig) - 10%.

Határozzuk meg a napi normál üzemanyag-fogyasztást ezzel a képlettel. Ebben az esetben az alapkamat (D) teljes pótléka 20% (10 + 10).

Qn = 0,01 x 12,9 x 120 x (1 + 0,01 x 20) \u003d 19 l.

Bonyolítsuk a példa feltételeit, hozzuk közelebb a való élethez. Ennek ellenére ezekben a példákban nem vesszük figyelembe azokat a helyzeteket, amikor a tényleges üzemanyag-fogyasztás nem esik egybe a normatívával (ezeket az alábbiakban tárgyaljuk).

2. példa. Változtassuk meg az 1. példa feltételeit. Egy külföldi autó teljes futásteljesítménye 2008. április 1-jén 280 km volt, ebből 50 km városban, 230 km közúton a külvárosi területen és azon túl.

Számítsa ki a normál benzinfogyasztást (Qn):

• városban: 0,01 x 12,9 x 50 x (1 + 0,01 x 10) = 7 l;
• városon kívül: 0,01 x 12,9 x 230 x (1 + 0,01 x 0) = 30 l;
• összesen: 7 + 30 = 37 liter.

Platós teherautók és traktorok

Platós teherautók és közúti vonatok esetében az üzemanyag-fogyasztás standard értékét egy összetettebb képlet segítségével számítják ki, amely lehetővé teszi a pótkocsi (félpótkocsi) és a rakomány formájában jelentkező további terhelés figyelembevételét. Tehát az üzemanyag-fogyasztás norma szerinti kiszámításához először két mutatót kell meghatározni.

Először is tudnia kell az üzemanyag-fogyasztási arányt egy üzemképes autó vagy közúti vonat futásteljesítményéhez, rakomány nélkül, de figyelembe kell venni a pótkocsi (félpótkocsi) tömegét - Hsan (l / 100 km):

Hsan = Hs + Hg x Gpr,

ahol: Hs a jármű (traktor) futásteljesítményenkénti üzemanyag-fogyasztásának alapértéke üzemkész állapotban, l/100 km (egy járműnél vagy traktornál Hsan = Hs);

Hg - üzemanyag-fogyasztási arány egy pótkocsi vagy félpótkocsi többlettömegéhez, l/100 t-km;

Gpr a pótkocsi vagy félpótkocsi önsúlya, pl.

W = Ggr x Sgr<2>,

ahol: Ggr - rakomány tömege, t;

Sgr - futásteljesítmény rakommal, km.

<2>Vegye figyelembe, hogy az Útmutató ebben a képletben a szorzójel helyett egy kivonási jel található. Ez tévedés, mivel nem lehet levonni az autó futásteljesítményét a rakomány tömegéből. A jármű által teljesített tonnakilométerek számának kiszámításához ezeket a mutatókat meg kell szorozni. A korábban érvényes, a Közlekedési Minisztérium által 2003. április 29-én jóváhagyott R 3112194-0366-03 szabványban hasonló képlet szerepel torzítás nélkül.

És most - a tényleges képlet a fedélzeti járművek normál üzemanyag-fogyasztásának kiszámításához:

(N 2 képlet)

Qн = 0,01 x (Hsan x S + Hw x W) x (1 + 0,01 x D),

ahol: Qn - normál üzemanyag-fogyasztás, l;

S - autó vagy közúti vonat futásteljesítménye, km;

Hsan - üzemanyag-fogyasztási arány egy autó vagy közúti vonat futásához, üzemkész állapotban rakomány nélkül, l/100 km;

Hw - üzemanyag-fogyasztás mértéke szállítási munkához, l/100 t-km;

W a szállítási munka mennyisége, t-km;

D - korrekciós tényező (teljes relatív juttatás vagy csökkentés) a normához,%.

Az alábbiakban példákkal vesszük figyelembe ennek a képletnek az alkalmazását, de most még két fontos árnyalatot figyelünk meg. A tonnakilométerben nyilvántartott munkát végző platós teherautók és közúti vonatok esetében az alapdíjon felül az üzemanyag-fogyasztás mértéke nő (liter/tonna rakomány/100 km futás alapján) a felhasznált üzemanyag típusától (Hw) függően. :

• benzin - legfeljebb 2 liter;
• dízel üzemanyag - 1,3 l-ig;
• stb. különböző típusú gázokhoz.

Ezenkívül a platós teherautók, pótkocsis vontatók és a félpótkocsis teherautó-vontatók üzemeltetése során a közúti vonat futásteljesítményére vonatkozó üzemanyag-fogyasztási ráta (l / 100 km) növekszik (a pótkocsik és félpótkocsik tonnánkénti literjei alapján). pótkocsik saját tömege) az üzemanyag típusától függően (hg):

• benzin - legfeljebb 2 liter;
• dízel üzemanyag - 1,3 l-ig;
• stb. különböző típusú gázokhoz.

3. példa. A 2008. április 3-án kelt fuvarlevél szerint egyetlen (utánfutó nélküli) ZIL-433360 platós jármű teljes futásteljesítménye 220 km volt, ebből 100 km rakomány mellett. A szállított rakomány tömege 5,5 tonna, az üzemeltetési feltételek felárat vagy kedvezményt nem igényelnek. A benzinfogyasztás alapértéke 31,5 l / 100 km, a hasznos teherszállítás (Hw) benzinfogyasztás mértéke 2,0 l / 100 t-km.

A fuvarlevél szerinti normál benzinfogyasztást a következőképpen határozzák meg:

1. W \u003d 5,5 t x 100 km \u003d 550 t-km - az autó által naponta elvégzett szállítási munka mennyisége;
2. Qn \u003d 0,01 x (31,5 x 220 + 2 x 550) x (1 + 0,01 x 0) \u003d 80 l - a benzinfogyasztás normális.

Ha az autó pótkocsival működött, akkor a normál üzemanyag-fogyasztás kiszámítása három lépésben történik. A növekményes pótlékok (D) elszámolása például a téli szezonban, a városi ciklusban, a betöréskor stb. végzett munkáért hasonló az 1. és 2. példában általunk vizsgálthoz.

dömper

Ellentétben a járművek fedélzetén lévő személygépkocsikkal és teherautókkal, amelyekre az alapvető üzemanyag-fogyasztási arányt a Módszertani ajánlások határozzák meg, a billenős teherautók számára a Sec. A dokumentum 11. pontja szállítási szabvány. Tehát dömperek és billenős közúti vonatok esetében az üzemanyag-fogyasztás standard értékét a következő képlettel számítják ki:

(N3 képlet)

Qн = 0,01 x Hsanc x S x (1 + 0,01 x D) + Hz x Z,

ahol: Qn - normál üzemanyag-fogyasztás, l;

S - dömper vagy közúti vonat futásteljesítménye, km;

Hz - további üzemanyag-fogyasztási arány minden egyes utazáshoz billenőkocsi, közúti vonat rakományával, l;

Z - a rakományos lovasok száma műszakonként;

D - korrekciós tényező (teljes relatív juttatás vagy csökkentés) a normához,%;

Hsanc - egy billenős teherautó vagy egy billenőkocsi üzemanyag-fogyasztási aránya, amelyet viszont a képlet határoz meg (l / 100 km):

Hsanc = Hs + Hw x (Gpr + 0,5q),

ahol: Hs - szállítási sebesség, figyelembe véve a szállítási munkát (0,5 terhelési tényezővel), l / 100 km;

Hw az üzemanyag-fogyasztás mértéke billenős teherautó szállítási műveletéhez (ha a Hs számításánál nem vesszük figyelembe a 0,5-ös együtthatót) és a billenős pótkocsi vagy félpótkocsi többlettömege esetén l/100 t-km;

Gpr - billenő pótkocsi, félpótkocsi önsúlya, t;

q - az utánfutó, félpótkocsi teherbírása (0,5q - 0,5 terhelési tényezővel), i.e.

A dömperek és közúti vonatok be- és kirakodási pontjain végzett manőverezéskor az üzemanyag-fogyasztási arány (Hz) minden útra be van állítva, legfeljebb 0,25 liter benzin és dízel üzemanyag rakománya esetén (a gázra is beállítják a megfelelő értékeket). ).

A "BelAZ" típusú nehéz dömperek esetében a dízel üzemanyag-fogyasztás további mértéke minden egyes rakományos útra legfeljebb 1 literre van beállítva.

Amikor a billenős teherautók billenős pótkocsikkal, félpótkocsikkal üzemelnek (amennyiben az alapdíjat a járműre úgy számítják ki, mint a tehergépjárműnél vagy a platós járműnél), az üzemanyag-fogyasztás mértéke a pótkocsi, félpótkocsi saját tömegének minden tonnájára nő. és névleges teherbírásának fele (terhelési tényező - 0,5<3>):

• benzin - legfeljebb 2 liter;
• dízel üzemanyag - 1,3 l-ig;
• stb. különböző típusú gázokhoz.

<3>A terhelési tényező egyenlő az autó futásteljesítményének hányadosával a rakomány és a teljes futásteljesítmény hányadosa. Ez az együttható 0,5-nek felel meg, ha a rakományt csak egy irányban szállítják, ha ellenkező irányban - üresjáratban.

A 0,5-nél nagyobb hasznos teherbírású billenőkocsik üzemeltetése esetén megengedett az üzemanyag-fogyasztás normalizálása ugyanúgy, mint a platós járművek esetében, az N 2 képlet szerint.

4. példa. A bemutatott fuvarlevélnek megfelelően a MAZ-5551 billenőkocsi futásteljesítménye 180 km. Ugyanakkor naponta 10 árufuvarozást hajtottak végre (Z<4>= 10). A munkát télen, egy kőbányában végezték.

<4>Jegyezzünk meg még egy következetlenséget a módszertani ajánlásokban. A Közlekedési Minisztérium a számítási képletben a "Z" szimbólummal jelzi a rakományokkal végzett utazások számát, míg a számítási példában egy másik jelölést használnak - "m".

A szállítási (0,5-ös terhelési tényezővel) üzemanyag-fogyasztási arány (Hs) ennél a járműnél 28 l / 100 km, a billenős teherautók üzemanyag-fogyasztása minden egyes rakományos útra (Hz) 0,25 l. Ezen túlmenően a cég a téli munkavégzésért (D) 6%-os, a kőbányában végzett munkáért - 12%-os pótdíjat állapított meg.

A normál üzemanyag-fogyasztást a következőképpen határozzák meg:

Qn = 0,01 x 28 x 180 x (1 + 0,01 x 18) + 0,25 x 10 \u003d 62 l.

A 0,5-nél nagyobb teherbírású pótkocsival felszerelt billenős teherautó üzemeltetése során (2. képlet felhasználásával) a normál üzemanyag-fogyasztás kiszámításának eljárását az Útmutató 5. számú mellékletében található 7. példa szemlélteti.

Speciális és speciális járművek

A speciális és speciális járműveket felszerelt berendezésekkel két csoportra osztják:

• a parkolási időszakban munkát végző járművek (tartálykocsik, kompresszorok, fúróberendezések stb.);
• javítási, építési és egyéb mozgási munkát végző járművek (autotornyok, kábelrétegek, betonkeverők stb.).

A parkolási időszakban a fő munkát végző speciális járművek normál üzemanyag-fogyasztását a következőképpen határozzák meg:

(N4 képlet)

Qн = (0,01 x Hsc x S + Ht x T) x (1 + 0,01 x D),

ahol: Hsc - üzemanyag-fogyasztás mértéke kilométerenként, l/100 km;

S - speciális jármű futásteljesítménye a munkahelyre és vissza, km;

Ht - üzemanyag-fogyasztás mértéke speciális berendezések üzemeltetéséhez (l/h) vagy liter műveletenként (tartály feltöltése stb.);

T a berendezés működési ideje (h) vagy az elvégzett műveletek száma;

D - teljes relatív pótlék vagy csökkentés a normára, százalékban (a berendezés működése során csak a téli és a hegyvidéki területeken végzett munka utáni pótlékok érvényesek).

Ha a speciális jármű áruszállításra is szolgál, akkor a számításnál a Hsc helyett az egyéni fogyasztási ráta (Hsc ") mutatóját használják, amelyet a szállítási munka elvégzésének figyelembevételével határoznak meg. a képlet:

Hsc" = Hsc + Hw x W,

ahol: Hw - üzemanyag-fogyasztás mértéke szállítási munkához, l/100 t-km;

W - a szállítási munka mennyisége, t-km.

5. példa. A KrAZ-257 járműre épülő KS-4571 teherautódaru futásteljesítménye a fuvarlevélnek megfelelően 40 km. Az árumozgatást szolgáló speciális berendezések üzemideje ugyanakkor 6,5 óra volt.

Ennél a járműnél a futásteljesítmény (Hsc) alapértéke 52,0 l/100 km, speciális berendezések üzemeltetése esetén (Hm) - 8,4 l/h. Ugyanakkor ennél a speciális járműnél a nagyjavításból való kilépés kapcsán (D) a norma 5%-ának megfelelő bejáratási pótlékot alkalmaznak.

Számítsa ki a normál üzemanyag-fogyasztást az N 4 képlet segítségével:

Qn \u003d (0,01 x 52 x 40 + 8,4 x 6,5) x (1 + 0,01 x 5) \u003d 79 l.

A mozgás során a fő munkát végző speciális járművek normál üzemanyag-fogyasztását eltérően határozzák meg:

(N 5 képlet)

Qн = 0,01 x (Hsc x S" + Hs"" x S"") x (1 + 0,01 x D),

ahol: Hsc - egy speciális jármű kilométerenkénti üzemanyag-fogyasztásának egyéni mértéke, l/100 km;

S" - speciális jármű futásteljesítménye a munkahelyre és vissza, km;

Hs"" - az üzemanyag-fogyasztás mértéke megtett kilométerenként speciális munkavégzés során mozgás közben, l / 100 km;

S"" - jármű futásteljesítménye speciális munkavégzés közben, km;

D a teljes relatív pótlék vagy csökkentés a normára,% (ha a berendezés működik, csak a téli és hegyvidéki területeken végzett munka után járó pótlékot használnak).

Azoknál a járműveknél, amelyekre speciális berendezéseket szereltek fel, a futásteljesítményre (mozgásra) eső üzemanyag-fogyasztási arányokat az alapvető autómodellekhez kifejlesztett üzemanyag-fogyasztási arányok alapján határozzák meg, figyelembe véve a speciális jármű tömegének változásait.

A norma felállítása

A szervezet által alkalmazott üzemanyag-fogyasztási mértékeket, valamint a korrekciós tényezőket és alkalmazásuk feltételeit a vezető határozza meg. Nyilvánvaló, hogy a Közlekedési Minisztérium által jóváhagyott szabványok megléte esetén nincs értelme a vállalkozásnak magasabb korlátokat bevezetni és igazolni az üzemanyag-leírások tekintetében. Az adóhatósággal való konfliktusok elkerülése érdekében jobb a hivatalosan megállapított normák alkalmazása. Ugyanakkor az Útmutató nem tartalmaz üzemanyag-fogyasztási szabványokat egyes járművekre felszerelt speciális berendezések üzemeltetésére. Ugyanakkor azt mondják, hogy az ilyen normákat a speciális és speciális járművek gyártóinak adatai alapján határozzák meg, l / h. Ezért ilyen járművek jelenlétében a vállalkozásnak önállóan kell jóváhagynia az üzemanyag-leírás határértékeit, figyelembe véve a gyártók által megadott információkat.

Tényleges fogyasztás

Miután foglalkoztunk a különböző járművek standard üzemanyag-fogyasztásának kiszámítási módszereivel, térjünk át a tényleges fogyasztásának és leírásának problémáira. És ebben a szakaszban a könyvelő fő dokumentuma az autó fuvarlevele lesz. Csak most nem az autó futásteljesítményéről és működési feltételeiről lesz szüksége információra, hanem az üzemanyag mennyiségéről (egyenleg a garázsból való távozáskor és visszatéréskor, a tartályba töltött üzemanyag mennyisége).

Emlékezzünk vissza, hogy a Számlatáblázattal és a használati útmutatóval összhangban az üzemanyagok és kenőanyagok a 10. „Anyagok” számla 3. „Üzemanyag” alszámláján kerülnek elszámolásra. Amikor az üzemanyagot kiadják a vezetőnek<5>értéke nem kerül terhelésre a 10-3 számláról, a mozgás a másodrendű alszámlákon jelenik meg könyveléssel: Terhelés 10-3-2 "Üzemanyag a járművek tartályában" Jóváírás 10-3-1 "Üzemanyag a raktárakban" " - a járművezetőknek szállított üzemanyag költségére.

<5>Üzemanyag és kenőanyagok kiadásának számviteli nyilvántartása alapján követelmények, határérték kimutatások, fuvarlevelek.

A járművezetőknek kiadott üzemanyag a jelentésük alatt áll. Az üzemanyag- és kenőanyag-leírás alapja a járművezetői jelentésből a gyártási költségek tekintetében a fuvarlevél. Ezzel egyidejűleg a könyvelésben a következő bejegyzés történik: Terhelés 20, 23, 25, 26, 29, 44 Jóváírás 10-3-2 "Üzemanyag a járművek tartályában." A hónap utolsó napjától az autók tartályaiban lévő üzemanyag mennyiségét a maradékanyagok eltávolítása igazolja.

Nyilvánvalóan a tényleges üzemanyag- és kenőanyag-fogyasztás a fuvarlevél szerint lehet:

• megegyezik a standarddal;
• kevesebb, mint a norma;
• több, mint a normál fogyasztás.

Ezen esetek közül az elsőben, valamint a normától való kisebb eltérések esetén (különböző napokon egyik vagy másik irányú ingadozások, amelyek nem vezetnek többlethez vagy túllépéshez a hónap egészében), a termelési költségeket (beleértve a nyereségadózási célból) a ténylegesen felhasznált üzemanyag költségét írják le. Általában ennek a témakörnek a mérlegelésekor a szerzők megjegyzik, hogy a szervezetnek gondosan meg kell vizsgálnia a túlzott üzemanyag- és kenőanyag-fogyasztás tényeit, hogy feltárja ennek a jelenségnek az okait. Az ilyen vizsgálatok lefolytatása során a bizottság ellenőrzi a normatív és a tényleges üzemanyag-fogyasztás számításának helyességét, ellenőrző méréseket végez, feltárja a túllépés okait, jegyzőkönyvet készít, amelyben feltünteti a vizsgálat eredményeit és javaslatait.

A túlköltekezés oka lehet az autó műszaki állapota, például szerkezeti hibák jelenléte. Ebben az esetben a bizottság által készített aktus lehetővé teszi az üzemanyag és a kenőanyagok költségének a tényleges fogyasztás alapján történő leírását (egyértelmű, hogy az autót javításra kell bevinni).

Ha a túllépés a járművezető hibájából következett be, akkor a vállalkozás vezetője a bizottság javaslata alapján a munkavállalót felelősségre vonhatja (bevételből megtérítheti az üzemanyag- és kenőanyagköltséget). Ebben az esetben a költségek magukban foglalják az üzemanyag költségét a norma szerint, a többletfogyasztás összege a 94. "Értékek megrongálásából eredő hiányok és veszteségek" számlára kerül, utólagos hozzárendeléssel a 73-2. ". Természetesen a munkáltatónak joga van csökkenteni a sofőrtől beszedett összeget (például figyelembe véve az anyagi helyzetét), vagy teljesen felmenteni a munkavállalót a felelősség alól (hiba esetén is). Ebben az esetben a felesleges üzemanyag költségét a 91-2 Credit 94 könyvelésével az egyéb költségek közé írják le, és nem veszik figyelembe a jövedelemadó kiszámításakor.

Nagy valószínűséggel vitatható, hogy az ellenőrök, miután az ellenőrzés során feltárták az indokolatlan túlzott üzemanyag-fogyasztás tényét, követelni fogják az áfa visszaállítását. Különböző bírói testületek választottbírói – a legmagasabbig – többször is megalapozatlannak ismerték el a Szövetségi Adószolgálatnak a korábban törvényesen levonható áfa többletterhére vonatkozó követeléseit. A szervezetnek azonban a Pénzügyminisztérium hivatalos véleményétől eltérő álláspontját kell majd megvédenie a bíróságon. Ha a könyvelő egyetért a tisztviselők követelményeivel, akkor a visszaállított áfa összegét a munkavállaló által okozott kár növekedésének kell tulajdonítani, és vagy meg kell téríteni a neki járó keresetből, vagy le kell írni, mint egyéb, nem csökkentő kiadást. adóköteles nyereség.

Hurrá, spórolás?!

• helytelenül beállított fogyasztási arány (rossz márka, autómodell stb.);
• számlálási hiba a standard vagy tényleges áramlás meghatározásában;
• a számításhoz szükséges kiindulási adatok torzítása (a tényleges futásteljesítmény túlbecslése, a szállított rakomány tömege, a fuvarlevélben feltüntetett pótkocsival való munkavégzés, amikor azt ténylegesen nem használják stb.).

Ezen okok bármelyike ​​oda vezethet, hogy a látszólagos megtakarítás az üzemanyag és a kenőanyagok tényleges túlcsordulásává válik. Ezen túlmenően az utóbbi esetben (a fuvarlevél információinak eltorzulása) a felhalmozott bérek összege, például a darabmunkás sofőrök esetében, túlbecsülhető. Vagy egy másik eset: egyes vállalkozások olyan rendszert dolgoztak ki és működtetnek, amely a járművezetőket az üzemanyag-megtakarítások százalékában jutalmazza. Ezért, ha prémiumot fizet a „hamis” megtakarításokért, a szervezet túlbecsüli költségeit, beleértve a nyereségadó szempontjából is.

T.Yu.Koshkina

folyóirat szerkesztője

"Építkezés:

Könyvelés

és az adózás"