A Costa Concordia, a világ tíz legnagyobb tengerjáró hajója közé tartozik, 2012. január 13-án lezuhant. 2013 szeptemberében az olaszországi Giglio sziget partjainál sikeresen befejeződött egy egyedülálló művelet egy 300 méter magasan elsüllyedt, 114 000 tonnás óriás felemelésére.

Már megbeszéltük Önnel. Szerdán azonban a Costa Concordia vonalhajó megkezdte utolsó útját - a hajó Genova kikötőjébe ment, ahol szétszedik.

Milyen volt …

2. Péntek 13-a ismertségét megerősítve, a több mint 4200 embert szállító hatalmas sétahajó, a Costa Concordia (Costa Concordia) 2012. január 13-án lezuhant az olaszországi Toszkána partjainál fekvő Giglio sziget közelében. (Fotó: AP Photo | Giuseppe Modesti):

3. Kimerevítés a videóból, amint az utasok elhagyják a süllyedő hajót, 2012. január 14. (Fotó: Reuters | Guardia Costiera):

4. A kapitány szerint a tengerjáró olyan sziklákba ütközött, amelyek nem voltak feltüntetve a navigációs térképen. 32 ember meghalt, ketten eltűntek. (Fotó: Filippo Monteforte | AFP | Getty Images):

5. Később a vonalhajó szinte teljesen a Földközi-tengerbe süllyedt. Egy búvár megvizsgálja az elsüllyedt Costa Concordia tengerjáró hajó testét hat nappal később, 2012. január 19-én. (Fotó: Reuters | Centro subacquei dei Carabinieri):

6. A zátonyon látható sérülések és rajtaütés nyomai láthatók. (Fotó: Filippo Monteforte | AFP | Getty Images):

7. Víz alatt, a hajó belsejében teljes káosz, 2012. január 24. (Fotó: AP Photo | Italian Navy GOS):

8. Az olasz Titanic, az Olaszországban elsüllyedt Costa Concordia tengerjáró 2005-ös felbocsátása óta bajban van, amikor egy régi tengerészeti hagyomány szerint egy palackot kellett volna eltörni a hajó oldalán. De az üveg nem tört el. 2008-ban a 450 millió eurós Costa Concordia tengerjáró hajó egy mólónak zuhant Nápoly (Olaszország) partjainál. (Fotó: Filippo Monteforte | AFP | Getty Images):

9. 2013 A Costa Concordia tengerjáró hajó roncsánál a hajó függőleges helyzetbe állítása előtt berendezéseket telepítenek. Ez a művelet valóban egyedülálló. Korábban a mérnököknek soha nem kellett ilyen nagy hajókkal dolgozniuk. (Fotó: Filippo Monteforte | AFP | Getty Images):

10. Ennek a műveletnek az volt a célja, hogy a hajót víz alatti platform és daruk segítségével eltávolítsák a kövekből, felemeljék és felállítsák. Az oldalsó konténerek (a képen lent) lehetővé tették, hogy a teljes szerkezet a felszínen maradjon, 2013. szeptember 15. (Fotó: Andreas Solaro | AFP | Getty Images):

11. A történelem legnagyobb és legdrágább tengeri mentőakciója mintegy 250 millió euróba kerül, a tulajdonosokat ért kár pedig 1,5 milliárd eurót tett ki. Egy elsüllyedt hajó felemelése az olaszországi Giglio sziget partjainál kevesebb mint egy napig – 19 óráig – tartott. A hajót sikeresen nyelvezték 2013. szeptember 17-én. (Fotó: Andreas Solaro | AFP | Getty Images):

12. A művelet következő szakasza 2014 júliusában kezdődött. Szerdán megkezdte utolsó útját a Costa Concordia vonalhajózás – a hajó Genova kikötőjébe ment, ahol szétszedik, 2014. július 22-én. (Fotó: Andreas Solaro | AFP | Getty Images):

Érdekes tény: a Titanic 1912. április 13-ról 14-re virradó éjszaka, a Costa Concordia pedig 2012. január 13-ról 14-re virradó éjszaka, i.e. ezek között az összeomlások között majdnem pontosan 100 év a különbség.

Érdekes összehasonlítani a "Titanicot" és a "Costa Concordiát" a deklarált jellemzők szerint:

1. Vízkiszorítás: 52 310 tonna | 51 387 tonna
2. Hosszúság: 269,1m | 290,2 m
3. Szélesség: 28,2m | 35,5 m
4. Sebesség: 24 csomó | 19,6 csomó
5. Kapacitás: 2556 utas + 908 fős személyzet | 3700 utas + 1100 személyzet.

13. A Costa Concordia tengerjáró hajó sérült része, 2014. július 13. (Fotó: Reuters | Alessandro Bianchi):

14. Nézzünk befelé. A kép 2014. február 27-én készült. (Fotó: Reuters | Carabinieri Police):

15. A Costa Concordia 1500 kabinnal, a világ legnagyobb tengerparti wellness-központjával, négy úszómedencével, öt gyógyfürdővel, öt étteremmel, 13 bárral, mozival, diszkóval és internetkávézóval rendelkezett. (Fotó: Reuters/Carabinieri Police):

16. A békeidőben bekövetkezett tengeri katasztrófák között a Titanic a harmadik helyen áll az áldozatok számát tekintve - 1513 ember. Továbbra is az élen a Doña Paz komp, amely 1987-ben ütközött egy olajszállító tartályhajóval. Az összecsapásban és az azt követő tűzben több mint 4000 ember halt meg.

17. A bélés belsejében megállt az idő. Valakinek a bőröndjei. (Fotó: Reuters | Carabinieri Police):

18. Az utasok elmondása szerint, amikor a hajó már lyukat kapott, a mentőmellénybe öltözött legénység rávette az utasokat, hogy térjenek vissza a kabinokba, biztosítva, hogy semmi szörnyűség nem történik. (Fotó: Reuters | Carabinieri Police):

19. Öt napon keresztül a Costa Concordiának körülbelül 370 kilométert kell megtennie vontatásban, a hajó 2 csomós sebességgel fog haladni, 2014. július 14. (Fotó: Reuters | Alessandro Bianchi):

20. A Costa Concordia vonalhajó utolsó útja előtt, 2014. július 14-én az előkészítő munkák folynak. (Fotó: Vincenzo Pinto | AFP | Getty Images):

25. (Fotó: AP Photo | Gregorio Borgia):

27. Ez a Costa Concordia utolsó útja. Genovában komplex bontási művelet zajlik majd, négy szakaszra bontják, 22 hónapig tart. (Fotó: AP Photo | Az olasz polgári védelmi osztály jóvoltából):

Emlékezzünk néhány érdekes történetű hajóra is: például és itt a történet, valamint megtudja a titkot. De Az eredeti cikk a honlapon található InfoGlaz.rf Link a cikkhez, amelyből ez a másolat készült -

"Mihail Lermontov"

1986. február 16-án elsüllyedt a "Mihail Lermontov" hajó: egy szovjet tengerjáró hajó elsüllyedt Új-Zéland partjainál. A fedélzeten tartózkodó embereket - 408 utast, jelentős részük nyugdíjas korú, 330 fős személyzetet és egy új-zélandi pilótát - a roncs helyéhez közeledő Tarihiko tanker és az Arahura komp mentette ki. A balesetben egy ember meghalt: Pavel Zaglyadimov, a hűtőegységek mérnöke, aki az ütközés után közvetlenül elárasztott rekeszben dolgozott. Úgy döntöttünk, hogy visszahívunk hét hajótörést szenvedett tengerjáró hajót.

"MIHAIL LERMONTOV"

A "Mihail Lermontov" hajót a német wismari kikötő hajógyárában építették 1972-ben, és 1973-ban helyezték üzembe. Célja a rendszeres körutazási társaságok kiszolgálása volt. Ugyanebben az évben, május 28-án a "Mihail Lermontov" hajó indult első útjára a Bremerhaven-London-Havre-New York útvonalon, és az elmúlt 25 évben az első szovjet személyszállító hajó volt, amely külföldi amerikai kikötőt látogatott meg. .

Öt, létrákkal és liftekkel összekapcsolt utasfedélzeten 239 kabin volt, amelyek 550 utas befogadására alkalmasak voltak minden kényelemmel. A legénység 350 főből állt, és az alsó fedélzeteken helyezkedett el. Az utasok szolgálatában állt zeneszalon színpaddal, étterem, öt bár, szépségszalon, fodrászat, kaszinó, könyvtár, télikert, üzletek, teniszpályák.

Utolsó útjára a leningrádi kikötőből a vonalhajó 1985. november 22-én, pénteken indult. Miután rövid tartózkodás után, 1986. február 16-án, az Új-Zéland partjainál fekvő Shakespeare-öbölben, helyi idő szerint 17 óra 38 perckor, körülbelül 15 csomós sebességgel elérte Új-Zéland Wellingtont, a hajó kétszer nekiütközött a tengerfenéknek. egy sziklás zátony a Jackson-fok területén, és egy kiterjedt lyukat kapott a bal oldalon a vízvonal alatt. A Wellington rádió vészjelzést küldött és vett. A Pictonból a Cook-szoroson át tartó Arahura komp és a Tarihiko tartályhajó, amely 356 utast és személyzeti tagot vett fel a fedélzetére, a bajba jutott vonalhajó felé tartott. A tartályhajó és a komp mellett kis halászhajók vettek részt az utasok és a legénység mentésében, illetve a segítségükre sietve.

A hajó halála után sokféle pletyka keringett a katasztrófa rejtett okairól. Hivatalosan a kapitány vezető asszisztensét, Szergej Sztyepaniscsevet ismerték el a katasztrófa felelősének, aki az ütközés idején a hídon tartózkodott. A bíróság egyúttal figyelembe vette egy új-zélandi állampolgár, Donald Jemison pilóta jogellenes cselekedeteit is, aki rossz irányt mutatott. A mélybe süllyesztett bélés felemelésére nem került sor. Úgy gondolják, hogy a szovjet vonalhajó beavatkozott a nyugati versenytársakba: a Szovjetunió Utasflotta Minisztériuma a költségek csökkentésével csökkentett áron adott el jegyeket. Tengeri hajóink szovjet üzemanyagot használtak, ami sokkal olcsóbb volt, mint a nyugati. Angliában napi 70 dolláros áron árultak jegyeket egy szovjet vonalra. Egy tíznapos hajótúra 700 dollárba került.

A hajó maradványai még mindig 25-30 méteres mélységben vannak, és népszerű búvárhely.

"NAHIMOV ADMIRAL"

A szovjet személyhajó 1986. augusztus 31-én tönkrement Novorosszijszktól 15 km-re, a parttól 4 km-re. Addig a napig "Nakhimov admirális" 29 éve tett körutazást a krími-kaukázusi vonalon.

A hajó 1925-ben épült Németországban, és a „Berlin” nevet viselte. 1939-ig a „Berlin” rendszeres járatokat végzett az Atlanti-óceánon, Bremerhaven és New York kikötője között. A második világháború alatt a hajó elsüllyedt, de felemelték, megjavították és 1957-ben eladták a Szovjetuniónak. Idővel az "Admiral Nakhimov" népszerűvé vált az országban. Az ifjú házasok divatja nászútra járni a Nakhimov admirálison. A hajóra szóló utalványok hat hónappal a körút kezdete előtt elfogytak.

A tragédia napján a legénységgel együtt 1243-an tartózkodtak a hajón, köztük az odesszai KGB osztály vezetője, A. Krikunov vezérőrnagy és családja, akik Novorosszijszkból érkeztek a hajó elhagyására. 22:00 órakor, miután az utasokat felvette a fedélzetre, a hajó tengerre szállt, és Szocsi felé haladt. Ekkor a Pjotr ​​Vasev, egy nagyobb vízkiszorítású teherhajó-száraz teherhajó, 36 fokos irányt követve, 11,5 csomós sebességgel lépett be a Tsemess-öbölbe. A hajók egymást keresztező pályákon közeledtek. Mozgásuk összsebessége meghaladta a 23 csomót, vagyis 43 kilométer/órát. A diszpécserek azt javasolták, hogy Viktor Tkacsenko, a Pjotr ​​Vasev teherhajó kapitánya engedje át az Admiral Nakhimov utasszállítót, amibe beleegyezett. Ezt követően mindkét hajó egyeztetett egymással, pontosítva a manőver részleteit. Pjotr ​​Vasev azonban 23.12-kor az orrával derékszögben nekiütközött a gőzös jobb oldalának, és 8x10 méteres lyukat vágott rajta. A bélés mindössze 8 perc alatt került az aljára. A süllyedő hajóról a matrózoknak sikerült ledobniuk a legtöbb felfújható mentőtutajt, amelyek a fuldokló emberek egyetlen üdvösségi eszközévé váltak. A becsapódás helyszínén egyszerre mintegy 1000 ember csapkodott a víz felszínén, sok tárgy és törmelék úszott. A szél és az áramlat egyenesen a szárazteherhajóra kezdte szállítani a sérülteket, majd egy idő után több tucat ember lebegett mindkét oldalon.

A hajók ütközéséről azonnal értesítették a novorosszijszki kikötő kapitányát, aki kikötői flottavontatókat, offshore- és kis utasszállító hajókat küldött a becsapódás helyszínére. A hivatalos verzió szerint összesen 423 utas és személyzet vesztette életét a katasztrófa következtében. Azonban nem minden halottat találtak meg és emeltek a felszínre. 64 ember örökre a víz alatt maradt.

ANDREA DORIA

Az első alkalommal 1951. június 16-án vízre bocsátott és különleges biztonságával jellemezhető olasz transzatlanti vonalhajó 1956. július 26-án süllyedt el, 11 órával azután, hogy New York partjainál ütközött a stockholmi hajóval. Andrea Doria nem csak egy bélés volt. Megszemélyesítette az olasz kereskedelmi tengerészgyalogság újjáéledését a második világháború után. A hajó 29 100 bruttó űrtartalommal, 212 méteres hosszával és 27,5 méteres nyalábjával a világ egyik legnagyobb és leggyorsabb hajója volt. A bélés helyiségeit műalkotások díszítették. Minden tanteremhez tartozik egy moziterem és egy uszoda rekreációs területtel.

1956. július 25. "Andrea Doria" 1134 utassal és 500 fős személyzettel a fedélzetén, a ködben 21,8 csomós sebességgel haladva közeledett a nantucket-szigeti világítótoronyhoz. Szinte a teljes útvonalat teljesítették. A sebesség nagyobb volt az ilyen időjárási körülmények között megengedettnél. Ugyanebben az időben a 12 000 tonnás svéd vonalhajó, a Stockholm éppen indulni készült New Yorkból. Egy mérföldön belül kellett elhaladnia a Nantucket világítóhajó mellett, majd irányt váltania észak felé Skandinávia partjai felé. Sűrű ködben azonban nem lehetett elkerülni az ütközést. Mindkét hajó hídján szinte egyszerre látták egymás fényeit: "Stockholm" áttört 7 fedélzetet, és az "Andrea Doria" becsapódásától erősen balra dőlt, élesen megfordult, szabaddá téve a légcsavarokat, és továbbment teljes sebességgel vonszolta maga mögött a svéd hajót.

A sürgősségi utasítás szerint az 1250 utasnak és a legénység 575 tagjának mindegyikének fel kellett szállnia a mentőcsónakokra, csak 8 embernek és a kapitánynak kellett a hajón maradnia, hogy irányítsa a nyolc csörlőt, amelyek mind a tizenhat hajót leeresztették. A baleset az útvonal forgalmas szakaszán történt, így gyorsan megérkezett a segítség. Amikor az Andrea Doria 8 fokkal emelkedett, a Stockholm, Ile de France, a William Thomas közlegény, a Cape Ann gyümölcsszállító és más reagáló hajók közelítették meg a hajót. Az Andrea Doria utasainak mentése a hajótörések történetének legsikeresebb mentése volt: sikerült megmenteni a vonalhajó összes utasát.

Az olasz vonalhajó még mindig 72 méteres mélységben fekszik, 40 mérföldre az amerikai Nantucket szigetétől. A műtárgyak mellett széfek voltak a hajón az utasok pénzével és ékszerekkel. A hajó felemelésére tett kísérletek azonban nem jártak sikerrel. Az elmúlt tíz évben több mint 15 búvár halt meg itt.

"COSTA CONCORDIA"

A Concordia vonalhajó 2006-ban a 10. helyen állt a világ TOP 10 legnagyobb tengerjáró hajói között. Hossza 290 méter volt, ami három futballpályához hasonlítható. A hajó 2012. január 13-án tönkrement az olaszországi Giglio sziget közelében, a toszkánai régió partjainál, letérve az irányvonalról és a parthoz közeledve. Teljes sebességgel a bélés áthatolt a part menti sziklák alján, és körülbelül 20 fokot dőlt. Az ütközés következtében a hajótesten egy hosszú, 50 méteres lyuk keletkezett. Szinte azonnal elöntötte a víz a gépteret, és elveszett az irányítás a motorok és az elektronikus rendszerek felett.

Az utolsó körút során több olasz város kikötőjébe, valamint Barcelonába és Marseille-be is felszálltak. A hajó fedélzetén 62 ország 3216 utasa és 1023 legénység tagja tartózkodott. A vonalhajó balesete során 32-en haltak meg, több mint 4 ezren evakuáltak. Letartóztatták a Concordia kapitányát, Francesco Schettinót. Az ügyészség szerint túl közel hozta a tengerjáró hajót a parthoz. Ha bűnösnek találják a kapitányt, akár 20 év börtönt is kaphat. Francesco Schettino maga tagadja az ellene felhozott vádakat, és azzal érvel, hogy az a szikla, amelybe a vonalhajó belefutott, nem szerepelt a tengeri térképeken.

613 nappal a katasztrófa után megkezdődött a hajó kiemelése. A mentési művelet a történelem legnagyobb és legdrágább volt: 800 millió dollárba került, és sok hónapig tartott az előkészítés. 2013. szeptember 17-én a hajót görgők és 36 acélkábel, valamint egy 30 m mélységben épített speciális platform segítségével függőleges helyzetbe hozták.

Tengeri gyémánt

A Sea Diamond tengerjáró hajó 2007. április 5-én hajótörést szenvedett a görögországi Szantorini szigetén. A hajó a Louis Hellenic Cruise Lines tulajdonában volt. A Sea Diamond rábukkant és megtelepedett egy vulkáni eredetű zátonyon. Az 1986-ban üzembe helyezett hajó 142,9 m hosszú és 24,7 m széles volt, a Sea Diamond 1,5 ezer embert fogadott, de akkoriban körülbelül 1,1 ezer ember tartózkodott a fedélzetén. Mindannyiukat evakuálták, kivéve két személyt: a franciákat, egy lányt és egy apát, akiket eltűntnek tartanak. 2007. április 6-án a hajó 200 m mélységben elsüllyedt.

A Titanic A Britannic a Titanic ikertestvére volt. Ez volt a harmadik és egyben utolsó olimpiai osztályú hajó, amelyet a White Star Line rendelt. A béléseket ókori görög karakterekről kellett volna elnevezni: olimpikonokról, titánokról és óriásokról. De a legenda szerint a titánok és óriások meghaltak az olimpikonokkal vívott csatában, és az új hajót "gigantikusnak" nevezni ugyanolyan szemtelenség lenne, mint a "Titanic" esetében. Ezért a hajó a Britannic nevet kapta. A Titanic katasztrófája miatt változtatásokat hajtottak végre a tervezésen.

Az első világháború alatt a Britannicot kórházhajóként használták. 1916. november 21-én a bélést az U73 német tengeralattjáró aknák robbantották fel Gustav Ziss parancsnoksága alatt a Kea-csatornában - Kea szigete és Görögország szárazföldi része között. Kiürítést hajtottak végre. Egy idő után a hajó jobbra borult, és 55 perccel a robbanás után elsüllyedt.

A legénységen kívül 3,3 ezer sebesült volt a fedélzeten. A balesetben 30 ember halt meg. Többségük két mentőcsónakban halt meg, amelyeket a még mindig forgó légcsavar húzott be.

2016 márciusában Észak-Írországból és Belgiumból származó kutatók megosztották felfedezésüket a világgal: kiderül, hogy műholdfelvételek elemzésével a legősibb hajóroncsok helyeit lehet megtalálni. Még a víz alatt heverő csónakot is sok titok és legenda övezi, ezért elvarázsolja és magára vonzza a figyelmet, amit "életben" nem kapott.

Minden búvár arról álmodik, hogy elsüllyedt hajók roncsai között úszhasson. Van még egy külön irány - roncsbúvárkodás (az angol roncsból - "hajóroncs"). Amíg a tudósok az űrből készült képeket elemzik, és megpróbálják meghatározni az elsüllyedt hajók új helyeit (és nem kevesebb, mint 3 millió van belőlük), mi elmondjuk, milyen helyeket és hajókat fedezhet fel most, a turisztikai látványosságoktól a merülésekig. amelyek hosszas előkészítést igényelnek.

Schooner „Sweeptakes”

Ontario-tó, Kanada

Láthatja ennek a szkúnernek a körvonalait anélkül, hogy a vízbe merülne. 1867-ben épült Burlingtonban szén szállítására, kevesebb mint 20 évig bírta, és egy viharban összetört. A nyereményjátékot, amelyet nem sikerült megjavítani, később az öbölbe vontatták, ahol víz alá süllyedt. Jelenleg mindössze 7 méter mélyen fekszik a kanadai átlátszó Ontario-tó felszínétől, és a Fathom Five Nemzeti Tengeri Park fő attrakciója. A szkúnert a kezdő búvárok és a sznorkelezés szerelmesei is megtekinthetik közelebbről. Az ilyen merüléseket a menetrend szabályozza, hiszen sokan vannak, akik a turistahajók átlátszó fenekén keresztül szeretnék megnézni a hajót.

Schooner „sorsolás”

De a belső terek felfedezése és a roncsok között úszás nem megy. A 36 méter hosszú hajót belülről fémkábelek támasztják alá, és drótkerítés veszi körül, hogy megakadályozzák a víz alatt egyre gyorsabban végbemenő pusztulást. Ennek ellenére ma a nyereményjátékot a 19. század egyik legjobban megőrzött szkúnerének tartják.

Hogyan juthatunk el oda: repülővel Moszkvából Torontóba, majd busszal Tobermony városába, ahonnan expedíciók és körutak indulnak.

Zenobia komp

Larnaca város, Ciprus

Az utazási irodák minden Cipruson nyaraló turistának felajánlanak egy hajókirándulást, és megtekinthetik az 1980-ban elsüllyedt svéd Zenobia kompot. A hajó a becsapódás helyszíne közelében megáll, ahol mindenki maszkban és uszonyban úszhat. A repülőről azonban még a hajó körvonalait is láthatjuk, amint felrepül Lárnakába.

A 172 méteres teherkomp soha nem fejezte be első útját Svédországból Szíriába: Ciprus közelében dőlni kezdett a kikötő felé, és végül a fenékre süllyedt. Az egyik verzió szerint ez a fedélzeti számítógépek meghibásodása miatt történt. Azonban furcsa módon néhányan egyetértenek abban, hogy a kompot szándékosan elárasztották, hogy biztosítást kössenek.

A hajó elsüllyedt a 200 millió font értékű rakományával együtt, amely nagyjából sértetlen maradt. És az sem meglepő, hogy jó pár évtizede járnak ide a hajó belsejét felfedezni vágyók és a fenéken szétszórt teherautók, amelyek között még egy kék Lada is akad.

Ha pedig komoly felkészültség nélkül nem lehet bejutni a gépházba, vagy a bal oldalra merülni, 42 méteres mélységben fekve, akkor minimális búvártapasztalattal rendelkező kezdők is eljuthatnak a jobb oldalra. Csak le kell ereszkedni 18 méteres mélységbe. Igen, búvárnyelven tényleg „csak”. Aki nem megy búvárkodni, az egy lőrésekkel ellátott turista-tengeralattjáróval mehet a Zenobiába. Egy hajókirándulás 70 eurótól a különleges roncsmerülések 250 euróig terjed.

Hogyan juthatunk el oda: repülővel Moszkvából Lárnakába. Limassolból is szerveznek körutakat a hajóra.

Ebben a témában:

„Baron Gautsch” utasszállító gőzhajó

Rovinj városa, Horvátország

Ezt a személyhajónak épített hajót az első világháborúban lőszer- és menekültek szállítására használták. A tragédia 1914-ben történt, amikor Gouch báró aknát talált. A 336 utas kevesebb mint felét sikerült megmenteni, a halottak holttestét még 100 évvel a katasztrófa után is megtalálják. A becsapódás helyszíne jelenleg katonai temetkezési státuszú, ezért tilos arra önállóan merülni. Csak néhány búvárklub rendelkezik erre engedéllyel.

A hajó függőleges helyzetben, 40 méteres mélységben, a horvátországi Rovinj városának partjainál fekszik. A merülés költsége 45 euró lesz, ha 40 merülés szerepel a naplóban.

Hogyan juthatunk el oda: repülővel Moszkvából Pula városába, majd busszal Rovinj városába.

A japán flotta víz alatti temetője

Chuuk-szigetek (a Truk másik neve), Mikronézia

Mikronéziában látható a világ legnagyobb katonai felszerelések víz alatti temetője. 1944-ig a Truk-szigetek területén japán katonai bázisok működtek, amelyeket a második világháború alatt az amerikai bombázók teljesen megsemmisítettek. És most a lagúna fenekén láthatjuk a Felkelő Nap Földjének flottájának sokszínűségét: tankerek, cirkálók, tengeralattjárók, rombolók.

A búvárkodás lehetősége nagyban leegyszerűsödik annak köszönhetően, hogy a hajók sekély vízben pihennek, így egy komolyabb tapasztalattal nem rendelkező búvár mehet a roncs felfedezésére. Vagy akár egész hajókat is látni – némelyikük teljesen megőrzött.

Összességében 9 méter mélységben látható az egyik legnagyobb hajó orra. Télen és tavasszal érdemes ezt megtenni, a többi időben esők és magas hullámok nehezítik a merülést. Az árak 3195 dollártól kezdődnek egy hetes lagúna körutazásért.

Hogyan juthatunk el oda: repülővel Moszkvából Honolulun keresztül Guamba, onnan repülővel a Chuuk-szigetekre. A hajóutak Veno városából indulnak.

"Yongala" személyszállító teherhajó

Ayr városa, Ausztrália

Ausztráliai Queensland államban roncsbúvárkodhat, és egyúttal megtekintheti a világ leghíresebb tengeri parkját. 1911-ben, Ayr városától nem messze, a Melbourne-ből Cairnsbe való átmenet során erős vihart kapott, és ennek következtében a 110 méteres ausztrál Yongala hajó tönkrement. A 122 utas közül senki sem élte túl. A hajó jelenleg 30 méter mélyen nyugszik (egyes részek 16 méter mélyen), és a történelmi hajók egyik legnagyobb roncsa. A hajó szerepel a Queensland Register of Historic Values ​​nyilvántartásában, ami azt jelenti, hogy a belsejét nem lehet meglátogatni.

Ez azonban nem akadályozza meg a világ minden tájáról érkező búvárokat. Az UNESCO által védett Nagy-korallzátony közelében fekvő hajó testét benőtte a korall, és a különböző tengeri élőlények menedékévé vált. Itt megcsodálhatja az óriáshalakat és rájákat, polipokat, teknősöket, barrakudákat és óriási ausztrál trevallyt. Egy ilyen kaland ára 160 dollártól kezdődik egy egynapos utazásra, két merüléssel.

Hogyan juthatunk el oda: repülővel Moszkvából Sydney-ben átszállással Townsville-be, majd busszal Ayr-be.

365-ös fregatt (más néven Keith Tibbetts kapitány)

Kajmán-szigetek, Egyesült Királyság

Az elsüllyedt hajók története messze nem mindig kapcsolódik a katasztrófákhoz és az utasok halálához. A tengerek és óceánok fenekén sok hajót süllyesztettek el szándékosan mesterséges zátonyok létrehozása vagy kísérletek kedvéért. Az egyik ilyen a 365-ös katonai fregatt. Ezt a hajót a Szovjetunióban építették az 1980-as években, majd a Szovjetunió összeomlása után a kubai haditengerészethez került. A hajó haszontalannak bizonyult, és 10 évvel később a Kajmán-szigetek kormánya megvásárolta, és elsüllyesztette, hogy kiderítse a hajók gyengeségeit a baleset során.

A két részre szakadt fregatt ma a Karib-tenger homokos fenekén fekszik 27 méteres mélységben. A karosszéria magas alumíniumtartalma segít abban, hogy sokáig a roncsbúvárkodás kedvenc tárgya maradjon - emiatt nagyon lassan rozsdásodik. És a vonzó 65 dolláros ár egy merülésért (bár a felszerelést nem tartalmazza) szintén nem hagyja közömbösen a búvárokat.

Hogyan juthatunk el oda: repülővel Moszkvából Miamiba, majd repülővel Kajmán Bracba, ahonnan búvárhajókat szerveznek.

„SS Thistlegorm” ömlesztettáru-szállító

Vörös-tenger, Egyiptom

A roncsbúvárkodás alternatívája lehet a hagyományos, "fókás" nyaralásnak az egyiptomi strandokon. Sőt, a Vörös-tenger feneke tele van viharban, erős szélben elsüllyedt, veszélyes áramlatokkal szembesülő vagy zátonyokba botló hajókkal. A víz átlátszósága és egész évben kellemes hőmérséklete pedig pontokat ad a búvárkodás mellett.

A búvárok számára talán a legvonzóbb hajó a Thistlegorm brit katonai ömlesztettáru-szállító hajó. 1940-ben épült, egy évvel később német repülőgépek süllyesztették el a Szuezi-csatornában. A brit hadsereg minden ellátása, amelyet a hajó szállított – lőfegyverek, motorkerékpárok, terepjárók, katona lőszerei – a fenékre került, és még mindig a hajó rakterében van. Az egyiptomi törvények szerint szigorúan tilos ezeket a tárgyakat a tenger fenekéről kiemelni. Egy merülés a Thistlegormon 80 dollárba kerül.

Hogyan juthatunk el oda: repülővel Moszkvából Sharm El Sheikhbe. Hurghadából is szerveznek kirándulásokat merüléssel.

"Andrea Doria" tengerjáró hajó

Massachusetts állam, USA

Az egyik legsikeresebb mentőakciónak tartják az Andrea Doria hajó történetét, amely 1956-ban süllyedt el a stockholmi vonalhajóval való ütközés után. A fedélzeten tartózkodó 1076 utas közül csak azok haltak meg, akik megsérültek az ütközésben - 46 ember.

A hajón való búvárkodás nemcsak nem olcsó öröm (kb. 3500 dollár), de a szükséges összeg megléte egyáltalán nem garantálja a jegyet erre a hajóra. És nem minden hivatásos búvár mer egy hajón merülni, minden körülmény mellett: 75 méteres mélység, 6 fokon belüli vízhőmérséklet és erős óceáni áramlatok. További bonyodalom, hogy a hajóra csak korlátozott ideig - a nyári hónapokban - lehet eljutni.

Ez azonban nem akadályozza meg a roncsok között úszás igazi szerelmeseit – az első búvárok a katasztrófa utáni másnap elmentek felfedezni a hajót. Azóta legalább 17 hivatásos búvár tűnt el a Dorián: valaki belegabalyodott az elektromos vezetékekbe, mások elvesztek a hajó labirintusaiban.

A tapasztalt búvárok elismerik, hogy a "Hajóroncsok Everestje", ahogy az "Andrea Doria"-t szokták nevezni, varázsa eltűnt. Ha 30 évvel ezelőtt még lehetett merülni a fedélzetek között, és luxuskabinokban porcelánedényeket találni, akkor a hajó minden évben megsemmisül és elveszti épségét. Ha ez nem akadályozza meg, felveheti a kapcsolatot a hajóexpedíciókat szervező magáncégek egyikével.

Hogyan juthatunk el oda: repülővel Moszkvából Bostonba, onnan szervezett expedíció keretében.

"Lenin" gőzhajó

Balaklava város, Oroszország

Vízumkérelem nélkül láthatja az elsüllyedt hajókat. Az elmúlt néhány évben a krími búvárok egy víz alatti temetőt fedeztek fel a Fekete-tenger fenekén, Balaklava közelében, ahol fából készült vitorlások, tengeralattjárók, egy ősi gálya és más hajók nyugszanak különböző mélységekben. Közülük a Lenin gőzös emelkedik ki a legvéresebb történelemmel. A tragikus hajót még a Fekete-tenger "Titanic"-nak is nevezték a fenékre vitt emberéletek száma alapján.

Az 1909-ben Danzigban személy- és teherhajóként épült hajó a második világháború kitöréséig látta el feladatait. 1941 júliusában egy konvoj részeként Szevasztopolból Jaltába indult, de a Sarych-fok környékén a Lenint saját, szovjet aknái robbantották fel, majd néhány perccel később elsüllyedt. Más hajók hajói mintegy hatszáz embert mentettek meg, de a halottak pontos száma nem ismert - egyes becslések szerint az áldozatok száma eléri a 2000-et.

Röviddel a katasztrófa után a Fekete-tengeri Flotta Katonai Törvényszéke halálbüntetésre – kivégzésre – ítélte a pilóta „Lenin” hadnagyot, I. I. Svistun hadnagyot. A 90-es években, amikor a hajósüllyedés ügyének anyagait feloldották, posztumusz rehabilitálták.

Ma már a világ minden tájáról érkező búvárok készen állnak arra, hogy felfedezzék az elsüllyedt hajót, de csak kevesen merik megtenni. A hajó nemcsak 94 méteres mélységben fekszik és a búvárkodás komoly fizikai felkészülést igényel, de itt maximum 8 fokig melegszik fel a víz. De aki nem meri, az maradjon közömbös: a közel 95 méteres hajón szinte minden helyiségbe be lehet jutni, a bal oldali lyukon pedig a gépházba. Ilyen merülést csak műszaki búvárirodákon keresztül lehet végrehajtani.

Hogyan juthatunk el oda: repülővel Moszkvából Szevasztopolba, majd busszal Balaklavába.

"Titanic" utasszállító gőzhajó

Newfindland-sziget, Kanada

Bármilyen hihetetlenül hangzik is, a legendás Titanic roncsai között is lehet úszni. Több mint száz év telt el azóta, hogy 1912-ben, egy sodródó jéghegynek ütközött, elsüllyedt a 20. század elejének legnagyobb személyszállító gőzhajója. A katasztrófa több mint másfél ezer ember életét követelte, és most sok történész tiltakozik az erre a hajóra való búvárkodás ellen, megmagyarázva elégedetlenségüket az expedíciókat kísérő rablásokkal és szeméttel. A halottak emlékének tiszteletlenségéről nem is beszélve – voltak esetek, amikor az elsüllyedt Titanicon házasodtak össze az emberek.

Mindezek az etikai tilalmak nem zavarják azokat, akik hozzá akarnak nyúlni a legendához. A kéthetes expedíciókra néhány évente kerül sor, a lebonyolításban részt vevő cég csaknem 60 ezer dollárt kér a szolgáltatásaiért.

Repüléseket üzemeltet a Titanic Keldysh hajón. Korábban kutatási célokra használták, most pedig turistákat és tudósokat szállít a vonalhajó roncsának területére.

"Óriási"

A hajó hihetetlen, 3750 méteres mélységben nyugszik, így a rajta való merülés a Mir mélytengeri merülőhajókon történik. Legfeljebb három ember tartózkodhat a batiszkáf belsejében, és közülük az egyik a pilóta. A hely többi részét vezetékek, csatlakozások és videokamerák alkatrészei töltik ki. A teljes merülés körülbelül 12 órát vesz igénybe, ebből 7-et a búvárok az alján töltenek, a fennmaradó 5-öt pedig a le- és felemelkedéshez kell. A vizsgálat során látható, hogy a tat teljesen összetört, a kapitányi híd megsemmisült, maga a hajó két részre szakadt, és az utasok bútorainak, edényeinek, cipőinek és egyéb személyes tárgyainak maradványai szétszóródtak. A szervezők azt állítják, hogy az 1998 óta tartó expedícióik során egyetlen műtárgy sem került elő az óceán fenekéről. A tudósok szerint a Titanic nem éli meg következő 150. évfordulóját.

Hogyan juthatunk el oda: repülővel Moszkvából a St. John's repülőtérre (Newfoundland, Kanada).

Egy hajóút egy másodperc alatt fantasztikus idillből lidércnyomásos megpróbáltatássá változhat. 1980 óta 16 sétahajó süllyedt el a világon, 1973-tól 99 futott zátonyra, 1990 óta 79 hajón volt tűzeset, 73-on pedig egyéb baleset. 2000 óta több mint 100 baleset történt, ezek után a hajót áram nélkül hagyták a nyílt tengeren sodródni, dőlni, majdnem felborulni, és sok más, az utasok életét veszélyeztető baleset. Íme az elmúlt 100 év legrosszabb tengerjáró hajókatasztrófája.

1. Már 100 éve, 1912. április 14-én első útja során elsüllyedt a Titanic luxushajó Új-Skócia partjainál. Az elsüllyeszthetetlen Titanic április 10-én szállt tengerre, majd 4 nappal később jéghegy formájában érte a végzetét, 1513 utast és személyzeti tagot öltve meg. Ám bár hanyagság és büszkeség vezetett a katasztrófához, nem lehet mindenért a kapitányt és a hajótársaságot hibáztatni. A legújabb asztrológiai vizsgálatok során kiderült, hogy 1912-ben a Hold 1400 év alatt rekordközeli távolságra közelítette meg a Földet, ami megnövekedett áramlatokhoz vezetett, ami nagyszámú jéghegyet hozott.

2. A Szent Lőrinc-folyón hajókázva a kanadai Empress of Ireland utasszállító hajó ütközött a norvég Storstad szénszállítóval, és 14 perccel később elsüllyedt több mint 40 méteres mélységben. Ez a katasztrófa 1012 emberéletet követelt, és Kanada történetének legrosszabb tengeri katasztrófája volt.

3. Laconia 1963. december 19-én hagyta el Southamptont egy 11 napos karácsonyi körútra a Kanári-szigetekre, és 1022 embert vett fel a fedélzetére. A steward december 22-én látta, hogy füst jön ki a fodrászat ajtaja alól. A kabint teljesen ellepték a lángok, a tűz azonnal átterjedt a folyosóra a közös kabinokba. A felügyelő tűzoltó készülékekkel próbálta eloltani a tüzet, de a tűz túl gyorsan terjedt. 128 ember halt meg.

4. Biztonsági szolgálat az "Achille Lauro" olasz hajó előtt 1985. október 10-én Said kikötőjében, miután az egyiptomi hatóságok megtiltották neki, hogy az izraeli Ashdod kikötőbe menjen. 1985. október 7-én a Palesztin Felszabadítási Front négy terroristája Juszuf Majid al-Mulki és Abu Abbász vezetésével eltérített egy hajót 450 utassal. A terroristák megöltek egy túszt - a 69 éves amerikai zsidót, Leon Klinghoffert, aki rokkant, tolószékhez láncolva. Lelőtték, és felesége, Marilyn elé dobták a vízbe.

5. A vontatóhajók 1992. augusztus 12-én bostoni szárazdokkba szállítják a megsérült Queen Elizabeth 2 óceánjárót, miután a hajó egy körút során zátonyra futott. Nincs sértődés.

6. Az "Estonia" komp orrellenzőjét a Balti-tenger Ute szigete közelében emelik ki a tenger fenekéről. A hajó 1994. szeptember 27-ről 28-ra virradó éjszaka elsüllyedt, a fedélzeten tartózkodó 989 utasból és legénységből 852-en meghaltak.

7. Az "Achille Lauro" olasz sétahajó légifelvétele az Indiai-óceáni tűzvész során. Az Achille Laurót már tíz évvel korábban elfogták a terroristák. Most, 30 mérföldre keletre Afrika szarvától, tűz ütött ki egy hajón, aminek következtében 2 ember meghalt.

8. A "Norwegian Dream" tengerjáró hajó Anglia délkeleti részén horgonyzott, miután 1999. augusztus 24-én ütközött az "Ever Decent" panamai teherhajóval. A hajón 2400 ember tartózkodott, közülük csak hárman sérültek meg változó súlyosságú.

9. Mentőhelikopter a 2000. december 17-én, Virginia partjaitól 320 kilométerre, bajba jutott tengerjáró "Seabreeze" felett. A parti őrségnek sikerült a legénység mind a 34 tagját evakuálnia, mielőtt az Atlanti-óceán könyörtelen hullámai a 200 méteres hajót a fenékre vitték.

10. "Aurora" körutazás Southampton kikötőjében, Angliában 2003. november 8-án mind az 500 utasnak akut emésztési zavarai voltak. Görögország nem volt hajlandó segíteni, és amikor a hajó megérkezett Gibraltárra, Spanyolország lezárta határait a hajó indulásáig.

11. "Sea Diamond" tengerjáró hajó az utasok evakuálása közben a görögországi Santorini szigete közelében, 2007. április 5-én. A görög parti őrség nagyszabású akciót hajtott végre a hajó 1200 utasának evakuálására, miután az zátonyra futott, majd elsüllyedt. .

12. Mentőtutajok az "Explorer" kanadai tengerjáró hajóról, amely elsüllyedt, miután jéghegynek ütközött az antarktiszi vizeken 2007. november 23-án. 100 utast és 54 legénységet sikerült kimenteni.

13. Az "Ecstasy" tengerjáró hajó Miami kikötőjében 2008. július 21-én. 60 ember megsérült a hajó mosókonyhájában július 20-án keletkezett tűz következtében. A lángokat eloltották, evakuálásra nem volt szükség.

14. A munkások 2012. január 24-én megkezdik a gázolaj szivattyúzását a "Costa Concordia" hajóról a Földközi-tengeren, Giglio szigete közelében. Több mint 4000 ember tartózkodott a fedélzeten a baleset idején, ebből 25-öt hivatalosan is figyelembe vesznek. halott.

15. A Costa Allegrát a kalózok által fertőzött Indiai-óceánon vontatják, miután egy február 27-i tűzvész tönkretette a légkondicionáló rendszert, az áramellátást és megsérült a hajtóművek. Több mint 1000 ember volt a fedélzeten.

A történelem sokat tud hajóroncsok, a kutatók szerint a világon ma körülbelül hárommillió elsüllyedt hajó van, amelyet még nem találtak meg. A legtöbb felfedezett hajó (és ez körülbelül 148 ezer) történelmi műemléknek számít, és az UNESCO védelme alatt áll, mint az emberiség víz alatti kulturális öröksége. Vannak azonban olyan hajók is, amelyek a part közelében futottak zátonyra, még mindig a víz felszíne fölé emelkednek, vonzva a turistákat és a fotósokat.

A "World Discoverer" jégosztályú tengerjáró hajó 1974-ben épült. Híressé vált arról, hogy az elsők között vitte turistákat az Antarktiszra és az Amazonas folyóra. A tragédia 2000. április 30-án történt, amikor a hajó egy feltérképezetlen zátonyba futott a Salamon-szigetek közelében. Minden utast evakuáltak, a Pioneert zátonyra vontatták, de nem lehetett felvenni. Idővel a helyi lakosok kifosztották a jégsodrát, ma ez a hajó igazi helyi nevezetesség.

A "Mediterranean Sky" tengerjáró sorsa nem kevésbé tragikus. 1952-ben épült Newcastle-ben (Anglia), és 44 évig szántotta az óceánt. 1997-ben a hajót a görög Pátra város partjainál letartóztatták a tulajdonos cég csődje miatt, és az Eleusus-öbölbe vontatták, ahol jelenleg is található. 2003 januárjában a vonalhajó az egyik oldalán dőlt el, és víz alá került.

A cukrot szállító Captayannis szárazteherhajó számára 1974-ben a skóciai Clyde folyón egy tankerrel való ütközés végzetes volt. Ennek eredményeként a tartályhajó nem sérült meg, de a Captayannis kapitányának zátonyra kellett futnia a hajójával. A pereskedés sokáig folytatódott, és közben a „cukorhajó” tengeri élőlények és madarak otthonává vált.

Az SS America óceánjáró 1940-ben épült, részt vett a második világháborúban, majd sok tulajdonost cserélt. Lebegő börtönt akartak csinálni a hajóból, leselejtezték, de végül eladták az egyik thaiföldi cégnek, amely egy ötcsillagos luxusszállodává kívánt alakítani Phuketben. Emiatt a hajót át is nevezték "American Star"-nak. A fényes terveknek azonban nem volt sorsa valóra váltani: vontatás közben a hajó heves zivatarba esett, a legénységet helikopterrel evakuálták, de a hajót nem tudták megmenteni. Fokozatosan összeomlott és víz alá került a bélés, ma már csak apálykor lehet látni.