Az amerikai légierő új B-21-es stratégiai bombázója a "Raider" nevet kapta. A bejelentést az Air Force Association kiberbiztonsági konferenciáján tették a marylandi National Harborban. A szerzők elképzelése szerint a repülőgép neve arra utal, hogy 1942. április 18-án egy B-25-ös Mitchell bombázócsoport James Doolittle alezredes vezette híres tokiói razziát. Ez volt az első amerikai légitámadás Japán ellen a második világháború alatt, válaszul a Pearl Harbor elleni japán támadásra.
A B-25 felszáll a USS Hornet fedélzetéről
Wikimedia CommonsA B-21 névadó ünnepségén részt vett egy 101 éves alezredes - a híres razzia egyik résztvevője. Cole maga volt a Dolittle másodpilóta. Egy idős amerikai pilóta azt mondta, nagyon sajnálja, hogy az új stratégiai bombázó megnevezésénél nem volt parancsnok, és ő maga sem volt méltó arra, hogy képviselje őt ezen az eseményen.
Évtizedek óta fennáll az a hagyomány, hogy az Egyesült Államok légierejében szolgálatot teljesítő repülőgépeknek tulajdonneveket adnak. Általában büszke és félelmetes nevek ezek, de gyakran a „népi”, sokkal prózaibb nevek teljesen kiszorítják a forgalomból. Tehát az A-10 Thunderbolt („Thunderbolt”) támadórepülőgépet senki más nem Warthognak („Warthog”) nevezi. A Csont ("Bone") név pedig a B-1 Lancer bombázóhoz ("Spearman") ragadt, ami abból adódott, hogy a jelölését szavakkal, és nem számokkal írta: B-one.
Annak érdekében, hogy elkerüljék a tiszteletlen nevet a B-21-en, és hogy tovább népszerűsítsék, az Egyesült Államok légiereje versenyt hirdetett a legjobb névért. Két hónapon keresztül (2016. március-május) több mint 4,6 ezer névváltozatot nyújtottak be a pályázatra. Ezek közül a légierő stratégiai parancsnoksága 15 döntőst választott ki, mielőtt ünnepélyesen kihirdette volna a győztest.
Milliárdok, titkok és szenátorok
A stratégiai repülés céljára szolgáló csapásmérő repülőgépek új generációjának létrehozása az amerikai légierő hosszú távú fejlesztési stratégiájának része, amelynek jelenlegi flottája a 21. század közepére végre erkölcsileg elavulttá és fizikailag elhasználódottá válik. . Figyelembe veszik az erős, modern légvédelmi rendszerek megjelenését a lehetséges amerikai ellenfeleknél is.
A stratégiai harcrendszerek fejlesztése az Egyesült Államokban sokkal zártabb rendszerben zajlik, mint a taktikai repülőgépek létrehozására szolgáló programok. A stratégiai bombázók gyártása azonban sok milliárd dollárt igényel az állami költségvetésből.
Az ilyen költekezés jóváhagyásához az Egyesült Államok Kongresszusának hozzájárulása szükséges, és ez nem valósítható meg anélkül, hogy a program legalább néhány részletét a nyilvánosság támogatása érdekében nyilvánosságra hozzák.
Ebből a célból 2016. február 26-án az Air Force Association Air Warfare Symposiumán, amelyet Orlandóban tartottak, a légierő titkára, Deborah Lee James először mutatott be nyilvánosan számítógépes képet és bemutatta a hivatalos nevet. a Pentagon egyik legtitkosabb projektje - a Northrop Grumman által kifejlesztett B-21 lopakodó stratégiai bombázó, korábban LRS-B (Long-Range Strike Bomber) néven. Ahogy James mondta, a B-21 „lehetővé teszi az Egyesült Államok légierejének, hogy hatékonyan harcoljon a jövő legsúlyosabb fenyegetéseivel szemben, és kivételes rugalmasságot biztosít számukra, lehetővé téve a légicsapások indítását a világ bármely pontján a kontinensről. Egyesült Államok."
Légierő Egyesület
Ez egy befolyásos állami szervezet, amely önkéntes alapon egyesíti a katonai személyzetet, a polgári szakembereket és családjaikat, amelyet szinte minden vezető vállalat szponzorál - az Egyesült Államok légierejének felszerelés- és fegyverszállítói.
A B-21 fejlesztésének kezdete 2004-re tehető, amikor az Egyesült Államok Kongresszusa elkezdte finanszírozni a következő generációs bombázóprogramot (NGB – Next Generation Bomber). A következő, 2006-ban kiadott négyéves védelmi felülvizsgálat („QDR 2006” – „Quadrennial Defense Review”) egy új generációs bombázó kifejlesztésére vonatkozó követelményt tartalmazott, 2018-ban kezdődő hadrendbe állítással.
Az NGB program felgyorsult. Küldetését egy új földi, nagy hatótávolságú fegyverrendszer kifejlesztéseként fogalmazták meg a védett légtérbe való behatolás érdekében. Az új bombázót a meglévő repülőgépek korszerűsített flottájának kiegészítéseként hozták létre. 2006-ig az Egyesült Államok légiereje azt állította, hogy a B-1, B-2 és B-52 stratégiai bombázóik 2037-ig elegendőek feladataik ellátásához. Azt jósolták, hogy addigra már olyan ígéretes új technológiák is kiforrtak, mint például a hiperszonikus utazósebességű repülőgépek, amelyeket egy új bombázó fejlesztésében is felhasználhatnak. Ezeket a nézeteket felülvizsgálták a QDR 2006 dokumentumban, ami majdnem 20 évvel felgyorsította az új bombázó érkezését a légierőhöz.
Alan Diaz/AP
Az NGB programban két fejlesztő vett részt versenyen: a Northrop Grumman, valamint a Boeing és a Lockheed-Martin egyesített csapata. Mindkettőjüknek volt tapasztalata a modern bombázók fejlesztésében. Northrop volt a fővállalkozó a B-2 programban, amelyben a Boeing volt a fő alvállalkozó. A B-1 fővállalkozója a Rockwell International volt, amelyet később a Boeing vásárolt meg. Ráadásul a Boeing a B-52 fejlesztője.
Boeing B-52 Stratofortress
Mindaugas Kulbis/APA 2004-es pénzügyi évtől a 2009-es pénzügyi évig a Pentagon 1,4 milliárd dollárt kért az NGB-hez a légierő K+F nyílt költségvetési tételein keresztül. A lendületes kezdés után azonban a védelmi miniszter azt mondta, hogy a teljes körű fejlesztés megkezdésének elhalasztását javasolja: „Nem tűzzük ki feladatunknak a következő légierő-bombázó fejlesztését, amíg nem értjük jobban a szükségességet, követelmények és technológiák."
Az NGB-vel kapcsolatos munka során nem találtak végleges választ, különösen a távirányítási funkció szükségességére és a nukleáris fegyverek hordozhatóságára vonatkozó kérdésekre. Mindkét követelmény a gép költségének és összetettségének növekedéséhez vezetett.
Az NGB program 2009-es lezárása után az amerikai hadsereg intenzív elemzést végzett a nagy hatótávolságú csapásmérő küldetések megoldásának lehetőségeiről. Különféle megközelítéseket fontolgattak, beleértve a "repülő arzenált" – az ellenséges légvédelmi övezeteken kívülre indított nagyméretű rakétahordozókat, a hagyományos robbanófejekkel ellátott ballisztikus rakétákat, a légi és tengeri bázisú cirkáló rakétákat és egyéb eszközöket. Miután minden irányt mérlegelt, Gates védelmi miniszter 2011-ben jóváhagyta a légierő azon kérését, hogy folytassák a légvédelmi övezetek áthatolására szolgáló, opcionális emberes bombázó fejlesztését.
A program a "Long Range Strike - Bomber" (Long Range Strike - Bomber, LRS-B) nevet kapta. Ez a név, a „bombázó” szó előtt egy kötőjellel, olyan feltételezésekhez vezetett, hogy létezhetnek más nagy hatótávolságú csapásmérő fegyverek alrendszerei.
Valójában jó néhány jel arra utal, hogy az LRS-B koncepció jelentősen eltér az NGB-től, amelyet sokkal ambiciózusabbnak és drágábbnak képzeltek el. Feltételezték, hogy az NGB szinte önállóan fog működni, ami komolyan szigorította a vele szemben támasztott követelményeket. Az NGB-nek képesnek kellett lennie a célpontok felderítésére és más olyan funkciókra, amelyeket az LRS-B esetében más rendszerek hálózatán keresztül hajtanak végre, amelyek már léteznek más amerikai légierő járművein. A program indítóünnepségén az amerikai légierő meg nem nevezett tisztviselői megerősítették, hogy az LRS-B az összekapcsolt rendszer más, bizalmasan fel nem tárt elemeivel együtt fog működni. A szakértők úgy vélik, hogy ezen további alrendszerek közül a célpontok felkutatására és észlelésére szolgáló alrendszerek, a kommunikációs és az elektronikus hadviselési rendszerek a legvalószínűbbek.
A 2011-es pénzügyi évtől kezdődően, két év szünet után, a Kongresszus újrakezdte az új bombázóprogram finanszírozását. A következő öt évben több mint 2,7 milliárd dollárt különítettek el ugyanazon légierő kutatási és fejlesztési kiadásainak nyílt pénzügyi jelentési programja (PE 0604015F) keretében, amelyet az NGB-nél is használtak.
Két versenytárs javaslatának mérlegelése után 2015 októberében Deborah Lee James amerikai légierő miniszter bejelentette, hogy szerződést kíván kötni az LRS-B fejlesztésére Northrop Grummannak.
A rivális Boeing csapat vezetője tiltakozott a döntés ellen. Az Egyesült Államok Kormányzati Ellenőrzési Hivatala azonban, miután részletesen megvizsgálta a panaszt, 2016. február 16-án bejelentette, hogy a tiltakozást elutasították.
A Northrop Grummannal kötött szerződés a program két szakaszát tartalmazza. Az első a kísérleti tervezés (Engineering & Manufacturing Development), beleértve két vagy három prototípus gyártását. Ennek a fázisnak a költségét az amerikai légierő korábban 2010-ben 21,4 milliárd dollárra becsülte. Az amerikai légierő képviselői biztosítják, hogy az első szakasz költsége a szerződés összköltségének körülbelül 30%-a lesz. A második fázis az első B-21-es repülőgép alacsony ütemű gyártása öt tételben.
Az Egyesült Államok légiereje azonban nem hozta nyilvánosságra a szerződés teljes költségét és a második szakasz költségeit, azt állítva, hogy az egy repülőgép átlagos költségét 2010-ben 511 millió dollárra becsülték, a teljes kiadással együtt. 100 repülőgépből álló sorozat.
Az amerikai légierő javaslatára a szerződés első szakaszát a "költség plusz prémium" rendszer szerint alakítják ki. A második szakasz (gyártás) - minden repülőgéphez rögzített áron. Ez a megközelítés heves ellenállásba ütközött az Egyesült Államok Kongresszusában, és mindenekelőtt a befolyásos szenátor, a Szenátus Fegyveres Szolgálatok Bizottságának elnöke részéről, aki 2016. február végén azt mondta: „Azt mondom, hogy nem fogom jóváhagyni a programot szerződéses rendszer „költség plusz bónusz”... Azt mondják [a légierő], hogy azért, mert nem biztosak a fejlesztési szakaszban néhány szükséges elemben. Remek, akkor ne kössön szerződést, amíg nem biztos benne. Ha költség plusz prémium szerződése van, mondjon egy esetet, ahol a költségek nem emelkedtek, és akkor újragondolom [álláspontomat]. Az a gondolkodásmód, amely valahogy mégis lehetővé teszi ezt a megközelítést, egyszerűen dühítő.”
Megmutatta az újságíróknak legújabb iPhone-ját, és McCain így folytatta: „A Szilícium-völgy elkészítette [ennek a dolognak] a legújabb modelljét költség- és prémium szerződés nélkül. Nos, igen, a technológia olyan, hogy nem vagyunk biztosak benne. De valahogy a kereskedelmi programok megtehetik a költségek plusz prémium szerződések nélkül.
Ez egy olyan gonoszság, amely az évek során szaporodott, szaporodott és szaporodott, és ezt nem fogom eltűrni egyetlen fegyverrendszer esetében sem." Amikor a szenátor észrevették, hogy a szerződéseket már aláírták, azt válaszolta: "Nincs kifogásom, tegyenek a fenébe, amit akarnak, de rajtunk múlik [az Egyesült Államok Kongresszusa], hogy kiutaljuk a pénzt."
Az USAF nem kívánta nyilvánosságra hozni a szerződés szerinti fő alvállalkozókat, még a motorszállítót sem. Ezt McCain ugyanolyan heves kifogásokkal fogadta, aki "hülyeségnek" nevezte a programot körülvevő titokfátylat. „Lehet Pratt-Whitney vagy Rolls-Royce, vagy bármi a fene. Én azt mondom, hogy ez hülyeség. Ez olyan, mint a klasszikus Pentagon megközelítés. Nem tudom, ki a kivitelező, de hogy ki gyártja a motorokat, azt majd megtudjuk. Ha valaki olyan repülőgéphez akar hajtóművet gyártani, amelyhez kongresszusi jóváhagyás szükséges, akkor tudni kell, ki gyártja és milyen feltételekkel” – morogta a szenátor.
Ennek eredményeként a jogalkotók nyomására az Egyesült Államok légiereje 2016. március 7-én kénytelen volt közzétenni a B-21 program fő alvállalkozóinak listáját, anélkül azonban, hogy meghatározta volna, hogy ki milyen rendszerelemeket szállít. A listán szerepelt Pratt-Whitney (ahogy McCain javasolta), BAE Systems, GKN Aerospace, Janicki Industries, Orbital OTK, Rockwell Collins, Spirit AeroSy.
Ha a jelenlegi 2016-os pénzügyi évre 736 millió dolláros költség szerepel a költségvetésben, akkor jövőre a tervek szerint ezek csaknem megduplázódnak, és a jövőben is folytatódik a költségek éves növekedése.
Az Egyesült Államok Légierejének és Védelmi Minisztériumának makacs ellenállása a program költségeinek nyilvánosságra hozatalával szemben megtérült. A 2017-es pénzügyi évre vonatkozó katonai költségvetési javaslat során a Szenátus Fegyveres Szolgálati Bizottságának tagja, Bill módosítást nyújtott be a törvényjavaslathoz, hogy megerősítse az adatok minősített státuszát. Heves vita után 19 igen szavazattal, hét nem ellenében fogadták el a módosító indítványt, és most már csak az illetékes kongresszusi bizottságok zárt tárgyalásain teszik közzé a szerződés összköltségének és a második, produkciós részének adatait. Nelson így kommentálta módosítását: „A légierőnek igaza van. Nem akarok olyan információkat adni ellenségeinknek, amelyek alapján megérthetik a repülőgép tömegét és [szerkezeti] anyagait.
Távirányítós 100 tonnás lopakodó bombázó
Az amerikai légierő által már közzétett kép szerint a B-21 aerodinamikai koncepcióját és elrendezését tekintve nagymértékben hasonlít majd a jelenleg szolgálatban lévő B-2A-ra. "A B-21-et a kezdetektől fogva úgy tervezték, hogy megfeleljen a létező, jól bevált technológiák legjobb felhasználásának követelményeinek." Ez lehetővé teszi a program technikai kockázatainak, a megvalósítás időzítésének és a repülőgép költségének csökkentését” – magyarázta Deborah Lee James az elődjével való külső hasonlóságot.
A legjellemzőbb különbség a B-21 megjelenésében a B-2-től a szárny kifutó élének konfigurációja egyetlen W formájában (a B-2 kettős W-vel rendelkezik). Ennek a ténynek a legegyszerűbb magyarázata az, hogy a B-21-et szinte biztosan a Pratt-Whitney F135 motor két, nem utóégető változatával szerelték fel (a B-2-ben négy General Electric (F118) motor van).
A B-21 jellemzőit még nem hozták nyilvánosságra. A szakértők szerint a B-21, az elődjétől eltérően, lényegesen kisebb méretben készül: szárnyfesztávolsága 35-40 m (a B-2 esetében 52,4 m), felszálló tömege 80-100 m. tonna (B -2-nél - 152 tonna, maximum - 170,6 tonna), a bombaterhelés tömege 6-12 tonna (V-2-nél - 18 tonna). A harci sugár a légi utántöltő helytől 1,8-3,6 ezer km. Az elemzőknek nincsenek kétségeik a repülőgép szubszonikus maximális sebességét illetően.
A B-21 legfontosabb tulajdonsága természetesen az ellenséges radarok számára való alacsony láthatósága. Az Orosz Állami Repülési Rendszerek Kutatóintézetének 2012-es analitikai áttekintésében a B-21 elődje, a Northrop Grumman NGB repülőgép effektív szórófelületét (ESR) olyan értékre becsülték, hogy a légvédelmi rakétarendszerek ( SAM-ok), amelyek 200 km-es távolságból észlelik a vadászgépeket, csak 60 km-es távolságból képesek „látni” egy nem feltűnő bombázót.
Egy ilyen gépnél a légvédelmi rendszer által védett folyamatos lefedettség területén lyukak vannak kialakítva, amelyek segítségével a bombázó a légvédelmi rendszerektől biztonságos útvonalat építhet.
A B-21 létrehozási program részeként létezik egy koncepció, hogy drónokkal együtt használják, egy nagy hatótávolságú vegyes légicsapás részeként. Ezzel egyidejűleg a drónok feladata lesz az elektronikus hadviselés (EW) lebonyolítása, valamint a célpontok felkutatása és felderítése hatalmas területen, leleplező rendszerek és nem kívánt radarsugárzás használata nélkül.
A B-21 "harctársa" szerepére a legvalószínűbb jelölt az RQ-180 drón, amelyet ugyanaz a Northrop Grumman fejlesztett ki. Az első információk róla az ismert amerikai repülési újságírók, Amy Butler és Bill Sweetman cikkében jelentek meg, amely az Aviation Week & Space Technologies magazin 2013. december 6-i számában jelent meg. A cikkhez csatolták a készülék számítógépes képét. Idővel az Egyesült Államok légiereje felismerte egy ilyen pilóta nélküli légi jármű létezését, de még mindig nem hajlandó megvitatni a jellemzőit.
Az RQ-180 fejlesztése 2008-ra nyúlik vissza, amelyben a Northrop Grumman nyilvános pénzügyi kimutatásai azt mutatják, hogy a kaliforniai Palmdale-ben található Integrated Sysatems részleg 2 milliárd dollárral növelte megrendelésállományát. A részleg felelős a B-2 bombázóért és a drónokért." Global Hawk és Fire Scout, és most a B-21. A Palmdale-i gyártási telephelyről készült nyilvános műholdfotókon két új hangár látható 2009-2010 körül, amelyek 40 métert meghaladó szárnyfesztávolságú repülőgépek fogadására képesek.
Körülbelül ugyanez a hangár jelent meg egy időben az Egyesült Államok Légierejének titkos repülési tesztbázisán Groom Lake-ben, Nevada sivatagi területén, az úgynevezett "51-es körzetben" (51-es körzet), és ott földes töltés is körülveszi, hogy elrejtse a kíváncsi szemek elől.
Végül, 2013-ban a Northrop Grumman pénzügyi kimutatásai egy meg nem nevezett repülőgép indításáról beszélnek egy „korlátozott gyártási ütemű” (alacsony termelés) sorozatba. A korlátozott sebességű kioldást az Egyesült Államok légiereje akkor alkalmazza, amikor egy fegyverrendszer tesztelésének végéhez közeledik, és általában megfelel a meghatározott követelményeknek. Ugyanebben 2013-ban az amerikai légierő egy névtelen forrása azt mondta újságíróknak, hogy az RQ-180 körülbelül két éven belül, azaz 2015-ben állhat szolgálatba.
MINKET. légierő
Az RQ-180 drón aktív fázisradarral, passzív és aktív elektronikus hadviselési és elektronikus támadási eszközökkel van felszerelve. Ez a viszonylag nemrégiben megjelent kifejezés nemcsak a légvédelmi rendszerekkel szembeni fellépést jelenti, hanem azok letiltását is. Az eszköz felszálló tömegét 14-15 tonnára becsülik, ami szinte pontosan megfelel az orosz MiG-29-es vadászgép súlyának. Szakértők szerint az RQ-180 akár 24 órán át is tartózkodhat a duzzasztómű zónájában, bázisától 2,2 ezer km-re.
Ha vegyes csapásmérő légicsoport részeként használják, több RQ-180 repülési irányítását a B-21 személyzet egyik tagja végezheti, amely így légi parancsnoki beosztássá válik.
A B-21 életciklusa során (legalább 50 év) harci képességeit fokozatosan növelik. Konkrétan kijelentik, hogy a repülőgépek első tételei nem hordozhatnak majd nukleáris fegyvert, és nem lesz „választható lakóhely” funkciójuk, vagyis nem lesz lehetőség a fedélzeten tartózkodó személyzet nélkül, távirányítással repülni. Feltételezések szerint ezeknek a funkcióknak további két-három évbe telik a fejlesztése, és csak a 2020-as évek végén jelennek meg a B-21-ben. Az amerikai légierőnél fontos követelmény a „nyílt rendszerű” architektúra alkalmazása a repülőgépek létrehozásakor, ami megkönnyíti az integrációt az életciklus későbbi szakaszaiban megjelenő új felszerelésekkel és fegyverekkel.
Az amerikai légierő tervei szerint az első B-21-es repülőgépek kezdeti hadműveleti készenléte (IOC – Initial Operational Capability) a 2020-as évek közepén lesz elérhető. Sok szakértő kétségeit fejezi ki ezzel az értékeléssel kapcsolatban, rámutatva arra, hogy a korábbi komplex, új generációs repülőgép-rendszerek (B-2, F-22, F-35) esetében a szerződés megkötésétől a NOB-harc eléréséig körülbelül 20 év telt el. készenlét. A légierő cáfolja ezeket az érveket, rámutatva, hogy a B-21-ben használt technológiák kifinomultsága és elsajátítása lényegesen magasabb, mint elődeinél.
Várhatóan a 2040-es években a B-21-es repülőgépek teljesen felváltják a B-52H szubszonikus stratégiai bombázókat (1961-1962-ben szállították, jelenleg 76 repülőgép maradt szolgálatban) és a szuperszonikus B-1B-t (1985-1988-ban). A US Air Force. évben pontosan 100 repülőgépet szállítottak le, jelenleg 63 repülőgép maradt szolgálatban). 2058-ra pedig az utolsó lopakodó szubszonikus bombázókat, a B-2A-t is kivonják a szolgálatból (20, 1994-2000 között szállított jármű áll szolgálatban).
Számos katonai elemző felhívja a figyelmet arra, hogy ilyen tervekkel, mindössze 100 új bombázó vásárlásával az Egyesült Államok stratégiai repülési flottája a jelenlegi 159-ről fokozatosan 120-ra, majd 100-ra csökken. Ezen túlmenően a B-21 kisebb mérete és a B-52N (31,5 tonna) és B-1B (34 tonna) lenyűgöző belső lőszerelhelyezési képességei miatt a bomba rakomány teljes szállított tömege még jobban csökken.
Emiatt 150-160, sőt 200 B-21-es bombázó beszerzését tervezik. A termelés ilyen növekedése azonban természetesen a program pénzügyi költségeinek megfelelő növekedéséhez vezet, amelyek még a jelenlegi előrejelzések mellett is nagyon magasak.
A bemutató során a katonaság képet mutatott az új bombázó lehetséges megjelenéséről. Az amerikai légierő minisztere, Deborah Lee James szerint az ígéretes repülőgépet B-21-es jelzéssel látják el szolgálatban: B - bombázó (bombázó), 21 - XXI.
James szerint a katonaság még nem talált ki nevet a leendő repülőgépnek; az amerikai légierőnek kell felajánlania. A kép alapján a B-21-es külsőre nagyon hasonlít majd az Egyesült Államok légierejének szolgálatában álló B-2-es bombázókra. A Military.com által idézett, a Lexingtoni Egyetem vezető katonai elemzője és Lauren Thomson, a Pentagon tanácsadója szerint a B-21 külső hasonlósága a Spirit bombázóval annak tudható be, hogy az új konstrukció tulajdonképpen kiküszöböli a B-2 hiányosságait, míg minden előnyét megtartva.
Különösen az új bombázó projektjében a Northrop Grumman a lopakodásra támaszkodik. Thomson szerint bizonyos szögekből a B-2 jól látható volt az ellenséges radarállomások számára; a B-21 esetében a láthatatlanság teljes lesz. James szerint a B-21 tervezése a sürgős működési szükségletek programja részeként valósul meg, vagyis a paraméterek minimális egyeztetésével az Egyesült Államok Kongresszusával és költségvetésen kívüli forráselosztással.
Feltételezik, hogy az ígéretes stratégiai bombázók csak az Egyesült Államokban lesznek. Ha szükséges, képesek lesznek az Egyesült Államokból a világ bármely pontjára repülni, bombákat dobni vagy rakétákat indítani, majd visszatérni a bázisra. A katonaság szerint a B-21 technikai képességei lehetővé teszik a bombázónak, hogy áttörje az ellenséges légvédelmi rendszereket, valamint meglehetősen hatékonyan működjön aktív ellenzéki körülmények között.
Korábban az amerikai hadsereg azt közölte, hogy a B-21 az első repülési modelltől kezdve megkapja a nukleáris csapások lebonyolításához szükséges rendszereket és szoftvereket. Ugyanakkor a szolgálat első néhány évében a repülőgépek nem kapnak engedélyt stratégiai fegyverek szállítására és használatára, és nem szerepelnek a stratégiai támadófegyverek csökkentéséről szóló szerződésben (START-3). Feltételezhető, hogy a repülőgép nagyobb lesz, mint az UCLASS projekt hordozó alapú pilóta nélküli légi járműve, de kisebb, mint a B-2.
A bombázót az amerikai Northrop Grumman cég fejleszti. A Pentagon becslése szerint az LRS-B projekt fejlesztési szakasza 2010-ben 21,4 milliárd dollárba, 2015 végén 23,5 milliárd dollárba kerül az amerikai katonai költségvetésnek. Ebben a szakaszban a katonaság több prototípust kap majd. 2010-es árakon legfeljebb 511 millió dollárt, 2016-os árakon 564 millió dollárt költenek az LRS-B projekt minden egyes új bombázójának megvásárlására.
Az Egyesült Államok légiereje összesen 80-100 B-21-es bombázót tud hadrendbe állítani.
Az új amerikai "szuperbombázó" B-21 nemcsak a világ légi fölényét biztosítja az Egyesült Államoknak, de képes lesz áttörni Oroszország légvédelmét is - jósolja a Stern német magazin.
A bombázó fejlesztése a legszigorúbb titokban zajlik. "Declared Target" – A B-21-nek képesnek kell lennie arra, hogy bármikor eltaláljon egy tárgyat a Föld bármely pontján. Úgy tűnik, az új amerikai bombázó fejlesztőinek sikerült áttörést elérniük a lopakodó technológiában. "Az új B-21-nek a radar és a föld-levegő rakéták fejlődésére kell reagálnia" - mondja Stern szerző. A német magazin megjegyzi, hogy a 2020-as évek közepén az amerikai légierő 80-100 B-21-es egységet fog kapni.
A légvédelmi zónán kívül
Az amerikaiak aktívan használták stratégiai repülésüket Vietnamban, hogy áttörjék és elnyomják Hanoi és Haiphong légvédelmét. A Szaddám Huszein rezsim elleni hadműveletek során - 1996-ban két B-52H bombázó 13 rakétát lőtt ki bagdadi erőművekre és kommunikációs központokra. 1998-ban az iraki ipari célpontokat B-52H és B-1B bombázták, 2003-ban pedig B-52H bombázók 100 cirkálórakétát lőttek ki az országra. A B-2-eseket először a Jugoszlávia elleni Szövetséges Erők hadművelet részeként használták: majd felszálltak a brit repülőterekről, megkerülték Európát, behatoltak a Földközi-tengerbe és csapást mértek.
flickr.com/US Air Force
Vagyis az amerikai stratégiai repülés minden támadását vagy meglehetősen gyenge légvédelmi rendszerrel, vagy annak hiányában hajtották végre. Ezért velünk kapcsolatban a bombázók akciói csak a légvédelmi övezeten kívül lehetségesek.
Jelenleg az Egyesült Államok Légierejének Global Strike Commandjának egy "szárnya" alatt háromféle stratégiai bombázója van - a B-52 Stratofortress, a B-1B Lancer és a Northrop B-2 Spirit.
Megjegyzendő, hogy a szubszonikus "stratégista" B-52 1955 óta áll szolgálatban az amerikai hadseregnél, a szuperszonikus B-1 Lancer - 1985 óta, a "láthatatlan" B-2 repülőgép - 1997 óta. Az utolsó amerikaiak a B-2-t az erős szovjet légvédelmi rendszer ellen fejlesztették ki, és például a szovjet mobil rakétarendszerek megsemmisítésére. A B-52 és B-1 Lancer fedélzeti felszerelésének és fegyvereinek korszerűsítését történetük során végezték. Így tehát 2015. május 7-én a Boeing ismét bejelentette a B-1B Lancer bombázók modernizálását, hogy összhangba hozza őket a „digitális korszakkal”, és a „Fast Global Strike” koncepció részeként, amely előírja a támadást bármely ellen. pont a bolygón egy órán belül.
flickr.com/US Air Force
B-1 Lancer
A szakértők szerint ilyen régi platformokon aligha lehetséges az alacsony radarláthatóság teljes körű megvalósítása. Ezért az ilyen repülőgépek csapásmérő ereje egyrészt erős elektronikus haditechnikai eszközök, másrészt az ellenség légvédelmi övezetétől a lehető legnagyobb távolságra indítható cirkáló rakéták. Így az amerikai bombázók által jelentett fő veszély a cirkálórakéták használata.
Például a légi indító AGM-86ALCM nukleáris robbanófejekkel ellátott légi indító rakétákat az ellenséges vadászrepülőgépek és a légelhárító rakétatűz cselekvési zónájához közelítve használják - a partvonaltól 700-800 kilométeres távolságból. Sőt, ezek a rakéták, mint tudják, rendkívül alacsony magasságban is fel tudnak menni, megkerülve a terepet. Masszív használatuk a légvédelmi rendszer túltelítettségéhez vezet, bizonyos területekre összpontosítva az erőfeszítéseket. Az ellenük való leküzdésre viszont kifejlesztették a MiG-31 szuperszonikus vadászgépeket, amelyeket úgynevezett nagy hatótávolságú légi rakétarendszereknek neveznek. Végül is könnyebb a fuvarozókkal bánni, mint visszaverni a cirkálórakéták hatalmas csapását.
Új "bombázó"
Az Egyesült Államok új stratégiai bombázójának projektje egy olyan repülőgép kifejlesztését foglalja magában, amely megfelel a globális villámcsapás stratégiájának, és célja a szolgálatban lévő B-52 és B-1 repülőgépek helyettesítése.
2015. október 27-én az Egyesült Államok védelmi minisztere kihirdette az új Long Range Strike Bomber (LRS-B) stratégiai bombázó megalkotására kiírt verseny győztesét - Northrop Grumman megkapta a szerződést. 2016 februárjában az amerikai légierő közzétette a jövőbeli stratégiai bombázó első hivatalos képét, és bejelentette indexét - B-21.
Annak ellenére, hogy a hadsereg már régóta döntött a repülőgép műszaki jellemzőiről és a szükséges rendszerek listájáról, amelyekkel a bombázó fel lesz szerelve, részletes specifikációi továbbra is minősítettek. Csak annyit tudni, hogy a B-21 a „repülő szárny” séma szerint készül, és nukleáris csapások lebonyolítására szolgáló rendszereket kap. A méreteket tekintve a nem feltűnő atombombázó köztes helyet foglal majd el a 18,9 méteres szárnyfesztávolságú UCLASS hordozóra épülő pilóta nélküli légi jármű és az 52,4 méteres szárnyfesztávolságú B-2 stratégiai bombázó között. Az új repülőgép opcionális pilótarendszert kap, és képes lesz pilóta irányítása mellett és autonóm üzemmódban is repülni.
A jövőben az Egyesült Államok légiereje 100 vadonatúj B-21-es átvételét tervezi, az elavult B-2 Spirit és B-52 Stratofortress helyére. A szerződés első részének részeként 2025-ig 21 bombázót kell kapnia a Pentagonnak, amelyeket öt kis tételben gyártanak le.
flickr.com/US Air Force
B-2 Szellem
Vegye figyelembe, hogy a stratégiai bombázók új generációját további két ország – Kína és Oroszország – hozza létre. Valamennyi fél szerint a következő évtizedben be kellene fogadni az új gépet a légierőbe, de meglehetősen nehéz elhinni, hogy ilyen rövid fejlesztési idő megvalósul. Northrop Grumman több mint 20 évbe telt a B-2 létrehozásához. A fejlesztés 1979-ben kezdődött, a prototípus 10 évvel később repült először, az első bombázó pedig 2000-ben állt szolgálatba. Úgy tűnik, hogy a Tupolev Tervező Iroda 2009 óta hozza létre az Advanced Long-Range Aviation Complexet (PAK DA), de az ötödik generációs Szu-57-es vadászgépet még nem fogadták el Oroszországban, és általában nem ismert, hogy mikor kerül gyártásba. A kínaiak egy évvel előttünk kezdték el programjukat, a Sanghaji Repüléstervező és Kutatóintézetben (SADRI) folyik a H-20-as kínai stratégiai lopakodó repülőgép megalkotása. Egy nem feltűnő stratégiai bombázó megalkotása azonban továbbra sem könnyű dolga a kínai hadiipari komplexumnak, annak ellenére, hogy a kínai védelmi ipar ugrásszerűen fejlődik. Korábban Peking nem épített önállóan stratégiai bombázókat, ma pedig a nukleáris triád kínai repülési komponensét alkotó H-6 bombázók a szovjet Tu-16 engedélyezett változatai.
Áttörni vagy sem?
Önmagában minden harci repülési platformnak minimális láthatósággal kell rendelkeznie, ugyanakkor fel kell szerelni minden modern digitális technológiával, amely a navigációhoz, célfelderítéshez, információtovábbításhoz kapcsolódik, beleértve a hírszerzési adatok azonnali fogadását is. Az úgynevezett hálózatközpontú háború koncepciója az ellenségeskedés különböző résztvevői közötti aktív információcserét jelenti (a "föld", az űrcsoportok, a felderítő repülőgépek és az AWACS repülőgépek stb. között). És természetesen a stratégiai bombázóknak is egy ilyen egységes információs hálózat részét kell képezniük. Az F-22-es vadászgépek példáján azt látjuk, hogy ezek a gépek anélkül is képesek észlelni és eltalálni az ellenséges légi célpontokat, hogy ténylegesen bekapcsolnák a saját radarjukat, vagyis külső forrásokból információt kaphatnak anélkül, hogy lelepleznék magukat. Ugyanígy a bombázóknak képesnek kell lenniük a fedélzeti sugárforrások bevonása nélkül is lecsapni.
Jelenleg azonban mind az Egyesült Államok, mind Oroszország aktívan dolgozik a hiperszonikus fegyverek kifejlesztésén, amelyek 10-15 év múlva kerülhetnek szolgálatba.
Logikus, hogy a hiperszonikus fegyverek megjelenése semmissé teszi egy új szuperszonikus "bombázó" szükségességét. Figyelembe véve a műholdkonstelláció és a légvédelmi rendszerek fejlesztését, valószínűleg nem egy áttörést jelentő bombázóról van szó, hanem valamiféle szállító repülőgépről, amely nagyszámú nagy hatótávolságú rakétát képes szállítani, és a harc közelében járőrözhet a levegőben. területen hosszú ideig.
"Nincs remény a pokolban, semmi nem hoz le minket" - írta Lemmy, a híres hard rock együttes Motörhead énekese 1979-ben megjelent Bomber című kislemezére. Lemmynek a repülőgép sebezhetetlenségébe vetett bizalma csak a tervezésen és a technológián keresztül valósítható meg.
2015 októberében a Northrop Grumman szerződést kapott az amerikai légierőtől stratégiai bombázók új generációjának kifejlesztésére. Ez a szerződés a védelmi minisztérium által 2014 júliusában kiadott új bombázóra vonatkozó ajánlatkérést követi. Az új repülőgép nevét még nem választották ki, de B-21 (21. század) jelölést kapott az amerikai légierő nyilvános bemutatóján, amelyet 2016 februárjában Washingtonban rendeztek egy szimpóziumon.
A B-21 lesz az első stratégiai bombázó, amely az Egyesült Államok légierejében áll szolgálatba a B-2A óta (a képen)
Történelem a mai napig
Az Egyesült Államok légiereje nem kapott új stratégiai bombázót, mióta az első Northrop Grumman B-2A Spirit lopakodó bombázót 1993 decemberében elfogadta egy missouri légibázison állomásozó légiezred. A légierő jelenleg 21 repülőgépet tart szolgálatban, 62 Rockwell Collins/Boeing B-1B stratégiai bombázóval megerősítve.
A B-1B bombázók a nem nukleáris fegyverekre korlátozódnak, mivel a stratégiai fegyverzetcsökkentési egyezmény 1991-es aláírása után elvesztették a képességüket a légi indító cirkáló rakéták szállítására. Ma az Egyesült Államok légierejének stratégiai nukleáris flottája B-2A repülőgépeket és 78 Boeing B-52H Stratofortress stratégiai bombázót tartalmaz.
Ígéretes stratégiai bombázó B-21 (koncepció)
Az amerikai légierő mindent megtett annak érdekében, hogy megerősítse stratégiai elemét a B-2A átvétele és a mai nap közötti átmeneti időszakban a Lockheed Martin FB-22A repülőgép bevezetésével. A gyártó 2002-ben kezdett proaktívan vizsgálni kiváló F-22A Raptor vadászgépe közepes bombázóváltozatának fejlesztését azzal a szándékkal, hogy helyreállítsa a General Dynamics F/FB-111A/D/E/F/G közepes bombázóinak szerepét. . A 2006-os Defense Review azonban, amely bemutatja az Egyesült Államok katonai doktrínáját a következő 4 évre, visszavonta ezt a kezdeményezést. A következő néhány évben nem történt elmozdulás ebbe az irányba, amíg 2014 júliusában nem adtak ki pályázatot (lásd fent).
Amikor a B-2A fejlesztése Jimmy Carter amerikai elnök kormányzása idején, a 70-es évek végén és a 80-as évek elején az Advanced Technology Bomber (ATB) program részeként megkezdődött, az amerikai stratégák fő aggodalma a szovjet interkontinentális ballisztikus rakéták miatti fenyegetés volt. ICBM-ek). Ezek a fegyverrendszerek közé tartoztak a Votkinszki Gépépítő Üzem által gyártott (a szolgálatban lévő) RT-2PM háromfokozatú szilárd hajtóanyagú rakéták, amelyek fejlesztése 1977-ben kezdődött, valamint a vasúti RT-23 UTTKh Molodets rakéták, amelyeket arra terveztek, hogy speciális vonatról kell szállítani és elindítani. Mindkét rakéta nagy aggodalmat keltett a védelmi tervezők számára, különösen a mobilitásukkal, ami növeli túlélőképességüket a silókban lévő álló ICBM-ekhez képest.
A Szovjetunió szárazföldi területe 22 millió négyzetkilométer volt, ezért az ilyen célpontok elhelyezkedése és megsemmisítése összehasonlítható egy mozgó tű szénakazalban való keresésével. Ezt a feladatot oldotta meg a B-2A bombázó Raytheon AN / APQ-181 radarja, amely a rádiófrekvenciás Ka-sávban (33,4-36 GHz) működve nagy pontosságú útmutatást adott, különösen alkalmas célpontok észlelésére és azonosítására. nagy részletességgel.
Amerikai lopakodó stratégiai bombázó B-2A Spirit, a Northrop Grumman által kifejlesztett
A B-21 (felső) és a B-2 bombázótervek összehasonlítása
Ez a radar képes domborzatkövető repülési módban is működni, amire akkor lenne szükség, ha a B-2A bombázó célpontokat keresne és semmisítene meg a Szovjetunióban. E feladatok végrehajtása során a B-2A-nak a lehető legvédettebb légtérben kell repülnie, ezért kötelező volt a radar számára láthatatlan maradni. Ezért a képességéért a B-2A a "Stealth Bomber" (lopakodó bombázó) becenevet kapta, és fő felismerhető és megkülönböztető tulajdonsága a bumeránghoz hasonló furcsa "karcsú" repülő szárny volt. A repülőgép formája és a szénszál széleskörű elterjedése lehetővé tette a 0,01 m 2 -es effektív visszaverődési terület (EPO) elérését. Fontos megjegyezni, hogy a B-2A továbbra is látható a radar számára, de nehéz észlelni, és ami a legfontosabb, nehéz elkapni az aktív vagy félaktív radar-felszín-levegő vagy levegő-levegő irányadó fejekkel. légi rakéták.
A törzs konfigurációja azonban csak egy része az egész történetnek. A repülőgép a Lockheed Martin AN / ZSR-63 aktív védelmi alrendszerével van felszerelve. Nyilvánvaló, hogy az AN/ZSR-63 alrendszerről nem állnak rendelkezésre információk, bár feltehetően aktív radarzavarás technológiát használ, ahol a bejövő rádióadásokat észleli és elemzi, majd újra továbbítja, esetleg Doppler-frekvenciaeltolás nélkül (ez a jelenség, amikor rádiójel valamelyest megváltoztatja frekvenciáját, miután visszaverődik egy mozgó tárgyról). A Doppler-eltolás manipulálásának képessége megzavarhatja a radarkezelőt a repülőgép helyzetét vagy sebességét illetően, feltéve, hogy felismeri a B-2A repülőgépről visszaverődő gyenge jelet. Végül, de nem utolsósorban a rejtett repülési módok, mint például a terep elkerülése és a terep árnyékolása segítik a repülőgépet a radar árnyékában tartani.
Az F-22A volt az FB-22 közepes bombázóprojekt alapja. Ez a projekt azonban nem haladta meg a "papírrepülőgép" szakaszát, és végül lezárták.
Hozzáférés a tiltás/zónazáráshoz
A rossz látási viszonyok miatt a B-2A valószínűleg a legfejlettebb bombázó volt, amelyet a hidegháború idején valaha építettek, amely konfliktusban soha nem vett részt. A repülőgép a Szovjetunió 1991 decemberi összeomlása után állt szolgálatba. Ez azonban nem akadályozta meg az Egyesült Államok légierejét abban, hogy ezt a repülőgépet a meglehetősen alacsony szintű leleplező jelekkel későbbi konfliktusokban is felhasználja. Bár szerepe a hagyományos fegyverek szállítására korlátozódott, elismerést érdemelt ki 1999. március 24-én, amikor több célpontot megtámadt Szerbiában az ALLIED FORCE hadművelet során, amely az Egyesült Államok vezette légi hadjárata a koszovói etnikai tisztogatások leállítására irányult.
Azóta a gép részt vett a koalíciós erők harci hadműveleteiben Irakban, Afganisztánban és legutóbb 2011-ben Líbiában. Végül a B-2A bombázót egyetlen lehetséges konfliktusban való részvételre hozták létre - egy nukleáris háborúban a Szovjetunióval és a Varsói Szerződés országaival, de később egy bonyolultabb geopolitikai térben találta magát, amelyben bizonyította meglehetősen magas hatékonyságát. .
Az Egyesült Államok légiereje tekintettel van a változó geopolitikai környezetre, miközben a B-21-est fejleszti a holnapi harci küldetésekhez. " A B-21-es bombázó behatol a modern légvédelmi rendszerekbe, és feladatokat lát el annak ellenére, hogy az úgynevezett térben nincs hozzáférés / zóna blokkolás (ZD / BZ)” – mondta az amerikai légierő képviselője, Robert Leese őrnagy. A ZD / BZ komoly problémát jelent az amerikai légierő számára. Amerika múltbeli és leendő ellenfelei szemtanúi voltak annak, hogy a repülőgépek képesek áthaladni védelmükön, majd nagy értékű célpontokat találni, olykor megsemmisítve vagy meggyengítve a földi légvédelmet, így a későbbi légicsapásmérő erők viszonylag büntetlenül támadhatnak más célpontokat.
Az új rendszerek fejlesztése, mint például az orosz hadseregben szolgálatba lépő Almaz-Antey légvédelmi rakétarendszer, amelyet Kínának adtak el, komoly aggodalomra ad okot az Egyesült Államokban. Az S-400-at még harci körülmények között kell tesztelni, és ki kell vívni a pilóták tiszteletét, akik a működési területén repülnek. A komplexum 91N6E földi panoráma légtérfigyelő radarállomása 0,4 m 2 EPO-s célpontokat képes észlelni 230 km távolságból, míg a félaktív és aktív radarvezetésű 40N6E föld-levegő rakétái hatótávolsággal rendelkeznek. 400 km-ről.
