Az első világháború volt az első globális konfliktus, amikor a tengeralattjárók megmutatták valódi erejüket, és 30-szor több szállító- és kereskedelmi hajót süllyesztettek el, mint a felszíni hajók.

Új fegyver

Az első világháború előestéjén a tengeralattjárók alkalmazásának lehetséges szerepéről igen ellentmondásos vélemények voltak, és a tengeralattjáró-flotta létrehozása messze nem került az első helyre. Tehát Németországban a háború előestéjén csak 28 tengeralattjárót építettek 41 csatahajó jelenlétében.

Tirpitz admirális rámutatott, hogy Németországnak a partok elrendezése és a kikötők elhelyezkedése miatt nincs szüksége tengeralattjárókra. Feltételezték, hogy a tengeralattjárókat elsősorban őrszolgálatra és felderítésre használják majd.

A tengeralattjárók figyelmen kívül hagyása 1914. szeptember 22-ig folytatódott, amikor egy olyan esemény történt, amely gyökeresen megváltoztatta a víz alatti fenyegetés elképzelését. Az U-9 német tengeralattjáró elsüllyesztett három brit páncélos cirkálót - az Aboukir-t, a Hogot és a Cressyt. Összességében az U-9-es támadás következtében a britek 1459 embert veszítettek. halottak, ami egy akkori nagy tengeri ütközet veszteségeinek felel meg.

A víz alatti fenyegetés alábecslése az orosz balti flottának is sokba került, amikor 1914. október 11-én a Pallada páncélos cirkálót az U-26-os német tengeralattjáró teljes legénységével együtt elsüllyesztették. Ettől a pillanattól kezdődik a tengeralattjárók felgyorsított építése.

Csak Németországban az első világháború éveiben 344 tengeralattjárót építettek, és az orosz flotta 28-ról 52 tengeralattjáróra nőtt. Ugyanakkor az első világháború tengeralattjárói kezdetben nagyon szerény tulajdonságokkal rendelkeztek: a sebesség ritkán haladta meg a 10 csomót, a merülési tartomány 100-125 mérföld volt. Igaz, a németországi háború végére akár 2000 tonnás vízkiszorítású és 130 napos autonómiával rendelkező tengeralattjáró cirkálókat kezdtek építeni.

A hadtörténelem legtermékenyebb tengeralattjárója az első világháború során megsemmisült célpontok számát tekintve az U-35-ös német tengeralattjáró volt, amely a Földközi-tengeren üzemelt. Az Északi-tengertől eltérően a Földközi-tengeren a német tengeralattjárók szinte büntetlenül működhettek, és egy hadjárat során több tucat Antant szállító- és kereskedelmi hajóját semmisítették meg. Csak az U-35-ösök, akik 19 hadjáratot hajtottak végre, 226-ot elsüllyesztettek és 10 hajót megrongált. Ráadásul ennek a német tengeralattjárónak az áldozatainak túlnyomó többségét a díjtörvény tüzérségi vagy felforgató töltényekkel semmisítette meg.

Az orosz flotta részeként

Az első világháború éveiben a balti- és fekete-tengeri flotta tengeralattjárói mintegy 200 német és török ​​hajót süllyesztettek el vagy foglaltak el, saját veszteségük pedig 12 tengeralattjárót tett ki.

Az orosz tengeralattjárók fő feladata a Fekete-tengeren az ellenséges kommunikáció megzavarása és a stratégiai rakomány Isztambulba szállításának megakadályozása volt. A csónakok tüzérséget és robbanópatronokat használtak az őrizetlen hajók megsemmisítésére, torpedófegyvereket pedig a fegyveres vagy kísért hajók megtámadására.

A Tyulen tengeralattjáró az első világháború egyik legtermékenyebb orosz tengeralattjárója lett a megnyert győzelmek számát tekintve. 1915-1917 között a Seal 8 gőzhajót és 33 ellenséges szkúnert elpusztított vagy elfoglalt.

Az első világháború után a hajó sorsa, mint az orosz flotta sok hajójának, nem volt könnyű. 1920-ban, a Fehér Hadsereg krími evakuálása során a hajót Tunéziába vitték. 1924-ben megállapodás született a hajónak a Szovjetunióba való visszaküldéséről, de a hajót számos okból nem küldték vissza.

Az első világháború alatt a fekete-tengeri flotta részeként megjelent a világ első víz alatti aknarétege, a „Rák”. A hajó csendesen tudott aknavetést végrehajtani az ellenséges kommunikáción, 60 perces készlettel és hagyományos tengeralattjáróként használva (1 torpedócső volt).

A "rák" 1915-ben lépett szolgálatba, és aktívan használták a Fekete-tengeren folyó harcokban. Számos sikeres bányaprodukciót hajtott végre, többek között a Boszporusz közelében. Megbízhatóan ismert egy török ​​ágyús csónak halála a Rák által lerakott aknákon. 1918-ban az aknavetőt elfogták a beavatkozók, majd elárasztották Szevasztopolban. 1923-ban megemelték, de már nem helyezték üzembe.

Egy alábecsült fenyegetés

Az 1914-1918-as háborús években a tengeralattjárók jelentős sikereket értek el, elsősorban a szállítás és a kereskedelmi hajózás elleni harcban. Ha a felszíni hajók 217 szállítmányt, akkor a tengeralattjárók több mint 6 ezer hajót süllyesztettek el az első világháború alatt.

Körülbelül 5000 hajót és különleges célra átalakított hajót dobtak a német tengeralattjárók elleni harcba, és csak az Északi-tengeren mintegy 140 ezer aknát tártak fel. Furcsa módon az egykori antant országaiban alábecsülték azt a jelentős erőt, amelyet a tengeralattjárók mutattak a kommunikációért az első világháború során.

Arra a következtetésre jutottak, hogy a konvojok jelenléte hatástalanná teszi a tengeralattjáró műveleteket, és a víz alatti fenyegetés sem olyan nagy. Ezért a két világháború közötti időszakban a tengeralattjáró erők és az ellenük való harc eszközeinek fejlesztése nem kapott kellő figyelmet, amiért a második világháború idején nagyon sokat kellett fizetniük.

Az első világháború kezdetére az összes tengeri hatalmat meglehetősen könnyen fel lehetett osztani főbb, jelentős haditengerészeti erőkkel, változatos és sokféle hajóval, minden osztályú hajóval, és másodlagos hatalmat, amely csak tisztán helyi flottával rendelkezett, köztük jó esetben néhány tíz fővel. kis egységekből és csak néhány nagy hadihajóból. Az elsők között természetesen Nagy-Britannia, az USA, Németország, Oroszország és Franciaország szerepel; némi kétséggel hozzájuk sorolható Olaszország is. Ez utóbbiak széles köre magában foglalja Európa többi részét és Latin-Amerika legfejlettebb országait. Nos, a harmadik kategóriába – olyan országokba, amelyek haditengerészetét csak nagyítón keresztül lehet látni – a világ más országai, talán néhány nagyon kicsi ágyús csónak (néha büszkén "cirkálónak" nevezték) tulajdonosai és más hajók tulajdonosai, amelyek már nem voltak harci érték.

Problémás egyetlen birodalmi hatalom, Ausztria-Magyarország bevonása ebbe a szinte koherens rendszerbe. Egyrészt a kettős monarchia (amelyet összetételében különböző hagyományokkal és vallású népek tömegének jelenléte miatt gyakran "foltozásnak" emlegetnek) akkor egyértelműen követelte Európa egyik vezető országának szerepét, támaszkodva főleg nagyon sokakon (bár, mint valójában, kiderült, hogy a hadsereg nem túl harckész, de nem feledkezve meg a flottáról sem, bár nagyon kevés pénz maradt rá. Az osztrák mérnökök (valójában különböző nemzetek képviselői) nagyon találékonynak bizonyultak, és sikerült egészen tisztességes, nagyon racionális és helyenként egyszerűen kiemelkedő hajókat létrehozniuk. Másrészt ez a flotta semmiképpen sem nevezhető sem „világméretűnek”, sem teljesen mediterránnak, mivel a tervezett cselekvési köre a nagyon kicsi Adriai-tenger maradt, ahová tulajdonképpen a birodalom teljes partja ment.

Az utolsó Habsburgok azonban arra törekedtek, hogy haditengerészetüket a megfelelő szinten tartsák. És amikor a vezető tengeri hatalmak tengeralattjárói elkezdtek "felszállást" végrehajtani bázisaikról, azt is szerették volna a flottában tartani. Emlékezzünk vissza, hogy a 20. század elején az osztrák-magyar delegáció az Egyesült Államokban járt ebben a témában, és hosszas ellenőrzések és tárgyalások után megvásárolták a projektet a Simon Lake cégétől, akit a „víz alatti” megalkotójaként ismerünk. szekerek".

A búvárok „fegyverként” való használata miatt el kellett távolítania a tökéletes egzotikumot az egyedi projektből, és hagyományos torpedócsőre cserélte őket. De kedvenc "kezdeménye" - kerekek az alján való kúszáshoz - megmaradt.

Az 1906 végén aláírt szerződés arról rendelkezett, hogy magában Ausztriában, a lengyeli főbázis arzenálgyárában két hajót is megépítenek: a birodalom mérnökei nem csak a „termékeket” akarták magukhoz szerezni, hanem az építési technológia és készségek. Végül, mint emlékszünk, az igazán nagy tengeri hatalmak is ezzel kezdték. A csónakokat a következő év nyarán rakták le, és biztonságosan, bár lassan, de három év alatt elkészültek, teszteltek és üzembe helyeztek. Nevek helyett ugyanazt a jelölést kapták, mint a németek, Unterseeboote, vagy rövidítve „U” számmal, szerencsére ugyanaz a német volt a birodalom hivatalos államnyelve.

Az eredményt persze nehéz remekműnek nevezni, ahogy a Lake legtöbb termékét is. A kis, kis sebességű tengeralattjárók benzines belsőégésű motorral, a hídra csak felszínre kerülés után szerelt kormánykerékkel, szivattyúkkal megtöltött erős hajótest felett ballaszttartályokkal aligha tekinthetők harcnak. Könnyen elképzelhető, milyen instabilok voltak a merülés során, ami szintén 8-10 percig tartott! A szegény osztrák flotta azonban nagyon áhítattal bánt velük. Míg más országokban az ilyen első csónakokat az ellenségeskedés kezdetén kíméletlenül letiltották és a fémre küldték, az U-1-et és az U-2-t gondosan dízelmotorokra cserélték, és új akkumulátorokat helyeztek be. És nagyon intenzíven használták őket a háború kezdete előtt - kiképzésre (mindkét hajó havonta egy tucat tengeri utat tett meg!), 1915-ben pedig, miután Olaszország csatlakozott az antant oldalához, a saját védelmére használták őket. "fészek" - az alap a Polban. És így tovább a központi hatalmak 1918-as vereségéig. A „kerekes” tengeralattjárók egyfajta gúny formájában a legyőzöttek flottájának felosztásakor örök riválisukhoz, az olaszokhoz kerültek, akik néhány évvel később a fémbe engedték ezt a „tiszteletbeli trófeát”.

tengeralattjáró"U-négy" Ausztria-Magyarország, 1909 A Deutschewerft építette Kielben. Építési típus - kéttestű. Felszíni / víz alatti kiszorítás - 240/300 tonna Méretek: hossz 43,2 m, szélesség 3,8 m, merülés 2,95 m A hajótest anyaga - acél. Merülési mélység - 40 m-ig Motor: 2 benzinmotor 1200 LE teljesítménnyel. és 2 db 400 LE teljesítményű villanymotor. Felszíni / víz alatti sebesség - 12 / 8,5 csomó. Fegyverzet: két 450 mm-es torpedócső az orrban, egy 37 mm-es fegyvert a háború alatt szereltek be, később egy 66 mm-esre cserélték. Legénység - 21 fő. 1909-ben 2 egységet építettek - "U-3" és "U-4". Az "U-3" 1915-ben elveszett. Az "U-4"-et a háború után átadták Franciaországnak, és ott leselejtezték.

Sokkal sikeresebb volt a második vásárlás, ezúttal legközelebbi szövetségesétől. "U-3"-ról és "U-4-ről" beszélünk, akik "lyukat" ütöttek a német tengeralattjárók rendezett számozásában. Németország az elsők között választotta ezeket a hajókat, miután pénzt és építési tapasztalatot kapott. Nem vetve meg a „versenytestvérek” megtévesztésére irányuló kísérletet sem: az eladók nagyon akartak spórolni a rendelésen azzal, hogy néhány sikeres, de drága műszaki megoldást „költségvetésesebbre” cseréltek, mert azt hitték, hogy a tapasztalatlan osztrákok erre nem fognak figyelni. Nincs szerencséje: a vásárlók már valamennyire ügyesek lettek a Lake-vel való alkudozásban. Ennek eredményeként, két évvel később, a „kettős monarchia” megkapta első német víz alatti „csapját”, azt kell mondanom, nagyon sikeres. A hajók körbejárták fél Európát, bár vontatottan. A Field bázisra érve hamar teljes elismerésben részesültek az új tulajdonosoktól, akárcsak elődeik, aktív képzési tevékenységbe kezdtek. Bár a háború kezdetére ezeket a kis tengeralattjárókat már nem lehetett modernnek nevezni, de mint látni fogjuk, a harcban maximálisan használták őket.

Ennek a párnak a németektől való megrendelésével egy időben az osztrákok makacsul varrtak egy újabb „lebenyet” a színes „víz alatti takarójukra”. Ezen a területen kevés volt az új technológia forrása, míg Franciaország, amely az ellenkező katonai-politikai táborban volt, teljesen ki volt zárva. Mint Oroszország, amely szinte az első lehetséges ellenfél maradt. Valójában a saját tengeralattjáró-erők fejlesztésével erősen elfoglalt Németországon kívül (emlékezzünk arra, hogy addigra már csak 2 (!) tengeralattjáró volt) csak az Egyesült Államok maradt. A Lake termékei erősen megkérdőjelezhetőek voltak, így a közvetlen út az Electric Boat Company-hoz vezetett, amely még mindig Holland néven épített tengeralattjárókat.

Ausztria-Magyarország akkoriban sajátos helyet foglalt el a világban. Különösen a haditengerészeti fegyverek gyártása terén maradt nagyon hosszú távú kapcsolata Nagy-Britanniával. Ebben a főszerep az angol Whitehead társaságáé volt, amely már régóta az akkori osztrák kikötőben, a Trieszt melletti Fiume-ban (ma szlovén Rijeka) telepedett le. Ott végeztek kísérleteket az első önjáró torpedókkal; saját üzemében halálos "halak" gyártását is elindították, amelyek a tengeralattjárók fő fegyverévé váltak. És 1908-ban Whitehead úgy döntött, hogy részt vesz a tengeralattjárók építésében. Nem meglepő, ha felidézzük, milyen pénzügyi feltételek mellett hozták létre az első harci tengeralattjárókat a különböző országokban: a nyereség elérheti a tíz százalékot. (Bár a kockázat nagyon nagy volt: emlékezzünk a csődbe ment cégek hosszú sorozatára.) Időközben a teljes "foltozás" diadalmaskodott: egy brit tulajdonosú osztrák cég engedélyt vásárolt az Electric Boat-tól egy pár hajó építésére, hasonló az amerikai polip. Pontosabban nem gyártásra, hanem összeszerelésre - ugyanazon séma szerint, mint Oroszország. A tengeralattjárókat a Newport-i hajógyárban építették, majd leszerelték, szállítóeszközökön átszállították az óceánon, és végül Fiume-ba kerültek Whiteheadbe.

Ami magukat a hajókat illeti, már sokat mondtak az első generációs amerikai termékekről. Az "uborkának" rossz volt a tengeri alkalmassága; Alapesetben azonban úgy vélték, hogy az osztrákok nem engedik őket messze a bázistól, amit különösen egy különösebb tulajdonság jelez: egy levehető híd megléte, amellyel a hajók csak a bázison utazhatnak. felület. Ha a kampány során merülést terveztek, akkor a hidat a kikötőben kellett volna hagyni! Ebben az esetben a felszínen való mozgás során az őrnek akrobatikus képességeket kellett bemutatnia, egyensúlyozva a nyílás fedelén. A benzinmotor használatához kapcsolódó hagyományos problémák sem szűntek meg.

tengeralattjáró"U-5" Ausztria-Magyarország, 1910 Az amerikai Electric Boat építette, a polai állami hajógyárban szerelték össze. Építési típus - egytörzsű. Felszíni / víz alatti kiszorítás - 240/275 tonna Méretek: hosszúság 32,1 m, szélesség 4,2 m, merülés 3,9 m A hajótest anyaga - acél. Merülési mélység - 30 m-ig Motor: 2 benzinmotor 1000 LE teljesítménnyel. és 2 db 460 LE teljesítményű villanymotor. Felszíni / víz alatti sebesség - 10,75 / 8,5 csomó. Fegyverzet: két 450 mm-es torpedócső az orrban; a háború alatt egy 37 mm-es fegyvert szereltek fel, amelyet később egy 66 mm-es váltott fel. Legénység - 19 fő. 1909–1910-ben 2 egységet építettek - "U-5" és "U-6". Az "U-12" a társaság magánkezdeményezésére készült el, amelyet a haditengerészet vásárolt meg 1914-ben. Az "U-6"-ot a legénysége 1916 májusában lerombolta, az "U-12"-t ugyanazon év augusztusában az aknákban vesztették el. Az "U-5" a háború után Olaszországba került, és ott leselejtezték.

Mindazonáltal, miközben mindkét hajót, az "U-5"-et és az "U-6-ot", megegyezés szerint a birodalmi flottába már felvették, a gyárában szerelték össze, Whitehead úgy döntött, hogy saját kárára és kockázatára épít egy harmadikat. Bár történtek némi fejlesztések a projekten, a haditengerészet képviselői szerződés hiányára hivatkozva teljes mértékben megtagadták az elfogadást. Whitehead tehát maradéktalanul megkapta a "félelmet és kockázatot": a már megépített hajót most valahova csatolni kellett. Az angol mindent megtett, és felajánlotta az „árvát” különböző országok kormányainak, a virágzó Hollandiától Bulgáriáig, ami rendkívül kétséges a flottával kapcsolatban, beleértve a tengerentúli egzotikumot Brazíliával és a távoli Peruval szemben. Elég sikertelenül.

Whiteheadet a háború mentette meg, amelyben szülőhazája az ellenkező oldalon vett részt! Az ellenségeskedés kitörésével az osztrák flotta sokkal kevésbé válogatós lett, és megvásárolta tőle a harmadik Hollandiát. A hajó „U-7” néven lépett be a flottába, de nem kellett ezen a számon hajóznia: már 1914. augusztus végén „U-12”-re változtatták a jelölést. Állandó hidakat és dízelmotorokat szereltek az egész háromra, majd kiengedték a tengerbe. És nem hiába: ezekhez a nagyon primitív tengeralattjárókhoz kötődnek az osztrák tengeralattjárók, sőt az egész birodalmi flotta legkiemelkedőbb győzelmei.

Érthetőek azok az okok, amelyek a korábban általa régóta elutasított és már elavult tengeralattjárót kényszerítették a flottába. Az első világháború kezdetére Ausztria-Magyarország tengeralattjárói erői siralmas állapotban voltak - mindössze öt hajó volt képes a tengerre menni. És nem kellett várniuk az utánpótlásra, mivel nem tudták saját termelést létrehozni. Az adagolóból eltávolítva Whitehead továbbra is együttműködött az amerikaiakkal, és az exportra készülő Electric Boat kivitelezője lett. A fiumei üzemnek sikerült három engedélyezett Hollandiát szállítani Dániába. A folyamatot szorosan követték az osztrák tisztek és tisztviselők, akik tanúbizonyságot tettek az építkezés kiváló minőségéről. Ezért a háború kitörésével a flotta nemcsak elfogadta a sokat szenvedett U-7-est, hanem felajánlotta a brit gyártónak, hogy építsen még négy egységet az Electric Boat projektje szerint. Whitehead, akinek anyagi helyzete megrendült mindezen események következtében, megkönnyebbülten értett egyet. Probléma volt azonban azokkal az alkatrészekkel, amelyeket az USA-ban gyártottak. A tengerentúlon nem akarták megsérteni a semlegességet a potenciális ellenfél javára, és betiltották az ellátást.

Ennek eredményeként egy nem egyszer leírt történet következett. A "gyanús külföldit" Whiteheadet eltávolították az általa elindított üzletből, és csak felállt a térdéről. Az osztrákok tulajdonképpen teljesen a flottának alárendelt fedőcéget, a Magyar Tengeralattjárók Részvénytársaságot hoztak létre, amelyhez a Whitehead gyár felszereléseit és személyzetét helyezték át. Mintha a tisztességtelen elnyomás büntetése lett volna, belső viszályok következtek. A kettős monarchia „második alkotóeleme”, a magyarok komolyan akarták ugyanezeket a tengeralattjárókat építeni. A mindössze négy egységre vonatkozó állami megrendelést kezdték szétszakítani. Ennek eredményeként kompromisszum révén egy pár a "Stabilimento Technic Triestino" céghez került, ami rendkívül negatív hatással volt az építkezés időzítésére és minőségére. A teljes sorozat, az "U-20" - "U-23" csak 1918 elejére érkezhetett meg, amikor az összes magát tisztelő ország flottája már megszabadult az első sorozatos "hollandok" reménytelenül elavult mintáitól. " összetételükben.

Tengeralattjáró« U-21" Ausztria-Magyarország, 1917 A pole állami hajógyárban épült. Építési típus - egytörzsű. Felszíni / víz alatti kiszorítás - 173/210 tonna Méretek: hosszúság 38,76 m, szélesség 3,64 m, merülés 2,75 m A hajótest anyaga - acél. Merülési mélység - 30 m-ig Motor: 1 db dízelmotor 450 LE teljesítménnyel. és 1 db 160 LE teljesítményű villanymotor. Felszíni/víz alatti sebesség 12/9 csomó. Fegyverzet: két 450 mm-es torpedócső az orrban, egy 66 mm-es ágyú. Legénység - 18 fő. 1917-ben 4 egységet építettek: "U-20" - "U-23". Az "U-20"-at 1918-ban egy olasz tengeralattjáró elsüllyesztette, 1962-ben részben felemelték, a kabint a múzeumba küldték. Az U-23-at ugyanabban az évben elsüllyesztették. A másik kettőt a háború után átadták a szövetségeseknek és leselejtezték.

A szó szoros értelmében a belső ellentmondásoktól tépett Ausztria-Magyarország tehát ismét bebizonyította, hogy még mindig nem a vezető tengeri hatalom. Igaz, az osztrákoknak másfél évvel a háború kezdete előtt sikerült versenyt rendezniük egy új projektre, amelyet előre láthatóan a németek nyertek. Ennek eredményeként a Deutschewerft öt olyan egységre kapott megrendelést, amelyek jellemzői valójában nagyon közel állnak a szabványos német tengeralattjárókhoz. Nagy (635 tonna a felszínen) és jól felfegyverzett "U-7" - "U-11" (oda került a "hiányzó" 7. szám) kétségtelenül nagyon értékes beszerzés lehet. De nem tették: az ellenségeskedés kitörésével teljesen lehetetlennek tűnt desztillációjuk Európa körül, Nagy-Britannia és Franciaország immár ellenséges vizein keresztül. Ennek alapján a németek elkobozták az osztrák rendet, az első tapasztalatoknak megfelelően véglegesítették a projektet és befejezték maguknak.

Tehát Ferenc József monarchiája "maradt a babon". Egy szövetségeshez intézett kitartó felhívások arra késztették Németországot, hogy küldje hajóit a Földközi-tengerre. Természetesen elsősorban saját érdekeiket szem előtt tartva. Ott zajlott a teljesen védtelen szövetséges kommunikáció, amely "kövér mezőket" ígért a tengeralattjáróknak. És így is lett: éppen a Földközi-tengeren Lothar Arnaud de la Perriere és más „bajnokok” felállították lenyűgöző rekordjaikat a kereskedelmi hajók megsemmisítésében. Székhelyük természetesen csak osztrák kikötőkben lehet. A híres Otto Herzing parancsnoksága alatt álló U-21 volt az, aki egyengette az utat a Földközi-tengeren, biztonságosan elérve Catarrót, ezzel bizonyítva, hogy a hajók ilyen nagy távolságokat átkelhetnek Európán... nem sokkal az osztrák rend elkobzása után.

Az "U-21" számára más "németek" nyúltak. Összességében 1914-1916-ban 66 egység érkezett az Adriára, a nagyok - önállóan (12 db volt), összecsukható parti UB és DC - vasúton. Elég ironikus, hogy mind... mintha osztrák lettek volna! Igaz, pusztán formális; az ok egyfajta diplomáciai és jogi ravaszság volt. Az tény, hogy Olaszország sokáig, 1915 május végéig semleges maradt, majd csak Ausztria-Magyarországgal lépett háborúba. De nem Németországgal, a hadüzenet előtt, amelyen egy egész év telt el. És erre az időszakra a német tengeralattjárók osztrák jelölést kaptak, és felhúzták a Habsburg Birodalom zászlaját, amely lehetővé tette számukra, hogy Olaszország semlegességétől függetlenül támadásokat hajtsanak végre. Ráadásul a német legénység a tengeralattjárókon maradt, és a hatalmas északi szomszéd tengeralattjáró-háborújának elismert ászai irányították őket. Csak 1916 novemberében vált szükségtelenné ennek a fehér cérnával hímzett álcának a folytatása. A németek felemelték zászlóikat, és végre kiléptek az árnyékból.

tengeralattjáró"U-tizenöt" Ausztria-Magyarország, 1915 A Deutschewerft építette Németországban. Építési típus - egytörzsű. Felszíni / víz alatti kiszorítás - 127/142 tonna Méretek: hosszúság 28,1 m, szélesség 3,15 m, merülés 3,0 m A hajótest anyaga - acél. Merülési mélység - 40 m-ig Motor: 1 db dízelmotor, 60 LE teljesítménnyel. és 1 db 120 LE teljesítményű villanymotor. Felszíni / víz alatti sebesség - 6/5 csomó. Fegyverzet: két 450 mm-es torpedócső az orrban. Legénység - 15 fő. 1915-ben 5 egységet szállítottak Paulnak és összeszerelték: "U-10", "U-11", "U-15" - "U-17". Az U-16-ot 1917 májusában elsüllyesztették, a többit a háború után Olaszországba szállították és 1920-ban leselejtezték.

Tengeralattjáró« U-52" Ausztria-Magyarország, projekt 1916 A trieszti "Stabilimento Tecnico Triestino" hajógyárban épült. Építési típus - kettős héjú. Felszíni / víz alatti kiszorítás - 848/1136 tonna Méretek: hosszúság 76 m, szélesség 6,79 m, merülés 3,47 m A hajótest anyaga - acél. Merülési mélység - 45 m-ig Motor: 2 dízelmotor 2480 LE teljesítménnyel. és 2 db 1200 LE teljesítményű villanymotor. Felszíni / víz alatti sebesség -15,5 / 9 csomó. Fegyverzet: négy 450 mm-es torpedócső (2-2 az orrban és a tatban), két 100 mm-es löveg. Legénység - 40 fő. 4 egységet rendeltek, "U-52" - "U-55", valójában csak kettőt fektettek le.

Az osztrákok jól tudták, hogy a képernyő megalázó szerepében használják őket. A szövetségeshez intézett könnyes kérések követtek legalább valamit, hogy pótolják az elkobzott tengeralattjárókat. A németek pedig mentek előre, 1914 tavaszán átadtak pár darab UB-I típusú „UB-1” és „UB-15” morzsát, majd szétszedve szállították vasúton Polába, ahol gyorsan összerakták. őket. Az új tulajdonosok átnevezte őket "U-10"-re és "U-11-re". Az osztrák-magyar flotta vezetése kedvelte magukat a hajókat, és különösen azt a sebességet, amellyel sikerült megszerezniük őket. Az új kérések eredményeként további három "baba" született: "U-15", "U-16" és "U-17". A németek tehát öt kicsi és primitív csónakkal szálltak le ugyanannyi elkobzott nagy hajó helyett. A "foltos birodalom" pedig ismét egy hibás part menti tengeralattjáró-flottánál maradt.

Igaz, Németország nem hagyta teljesen „ló nélkül” szövetségesét. De pénzért. 1915 nyarán a Weser magáncég, amely akkoriban elismert tengeralattjáró-építő volt, megállapodást kötött trieszti osztrák kollégáival, a Cantiere Navale-vel, hogy licenc alapján továbbfejlesztett UB-II típusú "babákat" építsenek. Mivel a flottának még fizetnie kell, az építkezés nyereséggel kecsegtetett, és természetesen elkezdődött a hagyományos civakodás a birodalom két "feje" között. A magyarok ezúttal a felét, a leendő "U-29" - "U-32"-t ragadták meg. Vállalták, hogy a Ganz und Danubius cég szállítja, melynek főbb vállalkozásai ... Budapesten helyezkedtek el. Elég messze a tenger partjától! Ezért a szerelést továbbra is a Ganz fiumei fiókjában kellett elvégezni.

Nem csak a magyaroknak volt elég gondjuk. Az osztrák "Cantieri Navale" is szenvedett a szakképzett munkaerő és a szükséges felszerelés hiányától. A német mintára beszállítói lánc létrehozására tett kísérlet a birodalom körülményei között csak paródiához vezetett. A kivitelezők folyamatosan késleltették az alkatrészeket, felszereléseket, a kishajókat elfogadhatatlanul hosszú ideig, többszörösen tovább építették, mint Németországban. Csak 1917-ben kezdtek szolgálatba állni, és az utolsó csak az "osztrák" "U-41" volt. Őt is birtokolja az a kétes megtiszteltetés, hogy ő volt az utolsó tengeralattjáró, aki csatlakozott a "patchwork" flottához.

Ha ilyen szomorú történet történt kishajókkal, akkor érthető, hogy mi történt egy ambiciózusabb licencelt projekttel. Aztán 1915 nyarán a „Deutschewerft” víz alatti hajóépítő cég vezetője beleegyezett abba, hogy Ausztria-Magyarországnak átadja egy teljesen modern, 700 tonna vízkiszorítású tengeralattjáró rajzait. És ismét a hosszú távú politikai manőverek utáni „kettős”-ben, melynek eredménye megsemmisítő volt: mindkét egység a magyar „Hanz und Danubius”-hoz került. A lényeg nyilvánvaló. A feladás idejére, 1918 novemberére a vezető U-50-es a cég jelentései szerint állítólag már majdnem készen volt, de ezt már nem lehetett ellenőrizni. Egy teljesen felkészületlen társával együtt az 51. szám alatt új tulajdonosok, szövetségesek küldték kivágásra. Érdekesség, hogy valamivel több mint egy hónappal előtte a flotta még két azonos típusú blokk építésére adott ki parancsot, egyébként megkapta az 56-os és az 57-es számokat, de még lerakni sem volt idejük. .

Az 52-től az 55-ig számozott "lyukat" a tengeralattjárók gyártásának újabb kísérletére szánták. Ezúttal formálisan tisztán hazai. Bár a Stabilimento Technic Triestino cég A6-os projektjében a német ötletek és műszaki megoldások egészen jól láthatóak, ahogy sejthető. Az erős tüzérségi fegyverzet vonzza a figyelmet - két 100 milliméter. Ezeknek a tengeralattjáróknak az előnyeit és hátrányait azonban csak feltételezni lehet. A háború végére szinte ugyanabban a helyzetben voltak, mint a parancs idején: a siklón csak a gerinc részei és egy köteg burkolólap volt. A 700 tonnás hajókhoz hasonlóan 1918 szeptemberében további két egységre, az U-54-re és az U-55-ösre adtak ki parancsot – önmaga és a józan ész megcsúfolása.

Sajnos nem az utolsó. Bár az engedéllyel rendelkező UB-II-k építése a Cantiere Navale-ben nem ment zökkenőmentesen és nem is gördült fel, egy évvel a megrendelés kézhezvétele után a cég sokkal nagyobb és műszakilag bonyolultabb UB-III-okat akart építeni. Ugyanaz a "Weser" készségesen eladta az összes szükséges papírt a projekt verziójához. Mondanunk sem kell, hogy Ausztria és Magyarország parlamentje és kormánya (és ezeknek a kettős monarchiában teljes kettős halmaza volt) a szokásos „szoros harcba” szállt a rendekért. A felek, akik értékes időt fordítottak haszontalan vitákra és tárgyalásokra, "kötélen lógtak". Kétes pontgyőzelmet arattak az osztrákok, akik hat hajót ragadtak ki a sorrendből; a magyarok még négyet kaptak. És bár saját fejlesztéseiktől eltérően a munkarajzok és az összes dokumentáció teljes készlete volt, ezek a hajók soha nem érintették a víz felszínét. A feladáskor még az építkezés legfejlettebb U-101-esének felkészültsége sem érte el a felét. A négy lefektetett "mártírt" leszerelték, a többi pedig valójában csak papíron jelent meg. És itt adták ki az utolsó megrendelést további három egységre, az "U-118" - "U-120" -ra ugyanabban az 1918 szeptemberében.

Eközben a magyarok két egység „hiányában” kikövetelték a részüket. A hírhedt Ganz und Danubius a Deutschewerfthez fordult, mivel nem akarta magát kötni a riválisok Weserrel kötött megállapodásához. Valójában a versenytársaknak kétszer is meg kellett vásárolniuk ugyanazt az UB-III projektet, egy kissé eltérő védett tanulmányban - a „kettős egység” itt jelent meg teljes pompájában. Eredményük megközelítőleg megegyezett: a magyar cég hat egységet rakott le, ám felkészültségük a sorsdöntő 1918 novemberére még a Cantiere Navale-nál is kevesebbnek bizonyult.

Szerencsétlen termelőik látszólagos tehetetlensége ellenére a háború végén a birodalom kormánya nagylelkűen osztogatott megrendeléseket. Hogy a magyarok ne keseredjenek el, szeptemberben parancsot kaptak a 111-től 114-ig tartó tengeralattjárók építésére. És hogy az osztrákok ne sértődjenek meg, újonnan létrehozott Austriaverft cégüket egy újabb, hármas számú UB-III-as megrendeléssel örvendeztették meg. 115, 116 és 117. Mindezen jutalmak közül csak maguk a számok maradtak meg; a háború vége előtt hátralévő másfél-két hónapban egyik hajónak sem volt ideje lefeküdni. Ezen be lehet fejezni az osztrák-magyar tengeralattjárók – látszólag – nagyrészt befejezetlen vagy tisztán virtuális története. Nyilván örökre.

A tehetetlen próbálkozásokat és az értelmetlen civakodást fő szövetségese táborában figyelve Németország megpróbálta valahogy felpezsdíteni a helyzetet. De nem haszon nélkül. 1916 végén a németek felajánlották, hogy vásárolnak egy pár azonos típusú UB-II-t az Adrián már kaphatóak közül - arany készpénzért. Volt egy huzat a birodalom kincstárában, de pénzt találtak a csónakokra. Az "UB-43" és az "UB-47" megvásárlása megtörtént, bár a németek őszintén és a "koldusok" iránti némi megvetéssel elismerték, hogy megszabadulnak az elavult felszerelésektől. Az osztrákok erősen kopott hajókat kaptak, mégpedig gyenge javítási és műszaki alappal.

Harci használat

Érdemes megjegyezni, hogy mindezekkel az enyhén szólva bajokkal a kis osztrák-magyar tengeralattjáró-flotta keményen küzdött, figyelemre méltó sikereket ért el, de veszteségeket is elszenvedett, amelyek több tucatszor elmaradtak az általuk okozott károktól. szövetségesei. A fent leírt okok miatt bármely egység nagy értékű volt, és a hajókat lehetőség szerint gondosan megjavították és korszerűsítették.

Az első intézkedés 1915 elején az ágyúk felszerelése volt. Nyilvánvaló, hogy rendkívül nehéz volt bármi komolyat elhelyezni az egyáltalán nem nagy tengeralattjárókon. És kezdetben 37 milliméterre korlátozták. És még ebben az esetben is voltak nehézségek. Tehát a legrégebbi (a létező) „németeknél” „U-3” és „U-4” ezt a „tüzérséget” a talapzat valamilyen csonkjára helyezték közvetlenül egy kis felépítményre, amely teljesen alkalmatlan volt. ehhez tehát rakodni és lövöldözni kellett a bolyhosból vagy a fedélzet oldalán állni, teljes magasságában kinyújtva, vagy a felépítmény párkányán feküdni és csak a pálya mentén. Azonban mindkét hajó bátran küzdött.

Alapvetően más sors várt rájuk. Az U-4 már 1914 novemberében elsüllyesztette első áldozatát, egy kis vitorlást. A következő év februárjában további hármat adtak hozzá, ezúttal elfogták és kikötőjükbe küldték. És ekkor kezdődött az igazi vadászat az U-4-es cirkálókra. Májusban egy kis olasz Puglia volt a célpontja, amely szerencsésen kikerülte a torpedót. A következő hónapban víz alóli lövése alá esett a brit új és értékes Dublin cirkáló, amelyet több romboló is őrzött. A földközi-tengeri szövetségesek számára ezt a nagyon értékes hajót alig sikerült megmenteni. A következő hónapban pedig a leghangosabb győzelem várt rá: Pelagosa szigete közelében az U-4 Rudolf Zingule parancsnoksága alatt őrizte a Giuseppe Garibaldi olasz páncélos cirkálót, és két torpedóval küldte a fenékre. Aztán áldozata ... a Pantelleria csapdahajó volt, amely nem tudott megbirkózni a feladatával, és sikeresen megtorpedózták. Az év vége felé a hajó ismét a "britekre" váltott, akikkel valamivel kevésbé volt szerencsés: mind az elavult páncélozott "Diamond", mind az új "Birmingham" típusú könnyűcirkáló biztonságosan elkerülte a találatokat.

1915 végén a tengeralattjárót ismét megerősítették egy 66 mm-es löveg felszerelésével a használhatatlan 37 milliméteres papír mellé, és áttért a kereskedelmi hajókra. Csak egy "cirkáló visszaesés" történt: a Nino Bixio olasz könnyűcirkáló megtámadására tett kísérlet, ugyanazzal az eredménnyel, mint a britek. De a kereskedelmi hajók egymás után követték a fenéket. Érdekes módon egy új fegyver részvétele nélkül: az U-4 makacsul torpedókkal fojtotta meg áldozatait. Sikeresen szolgált a háború végéig, az osztrák-magyar flotta leghosszabb életű tengeralattjárója lett. A háború vége után közös sorsra jutott a legyőzöttek hajói. A szakasz eredményei szerint Franciaországba került, ahol a fémhez került.

Egészen más sors jutott az U-3-ra, amely 1915 augusztusában fejezte be rövid harci pályafutását. Megpróbálta megtámadni a Chita di Catania olasz segédcirkálót, és ő maga esett célpontjának kosa alá, amely elgörbítette periszkópját. Fel kellett jutnom a felszínre, de a Bizon francia romboló már a felszínen várakozott, és még egy-két sebhellyel díjazta az U-3-at. A tengeralattjáró ismét víz alá süllyedt, és a kikötőben feküdt, ahol a legénység helyreállította a kárt, miközben a parancsnok, Karl Strand várt. Majdnem egy nap eltelt, Strand úgy gondolta, hogy a "francia" nem fog olyan sokáig várni, és kora reggel felbukkant. A "Bizon" parancsnoka azonban nem volt kevésbé makacs, a romboló ott volt és tüzet nyitott. Az U-3 a legénység egyharmadával együtt elsüllyedt, a túlélőket pedig elfogták.

Az osztrák „Hollandia” sorsa ugyanilyen másképp alakult. Az „U-5” ugyanilyen híresen indult, november elején indult el a Stilo-fok térségében egy egész század francia csatahajóval, de elmaradt. A következő év áprilisában azonban megismételte német kollégáinak sikerét a járőrcirkálók vadászatában. És megközelítőleg ugyanolyan körülmények között: mivel a franciák semmit sem tanultak szövetségeseik tapasztalataiból, a nagy cirkálók ugyanolyan értelmetlen és sebezhető őrjáratát tartották, figyelmen kívül hagyva az óvintézkedéseket. És az "U-5" torpedó alatt maga a "Leon Gambetta" páncélos cirkáló jött, elsüllyedve az admirálissal és a legénység nagy részével. Augusztusban pedig mindkét oldal flottájának "kedvenc" használati pontja, Pelagosa szigete közelében elsüllyesztette a Nereide olasz tengeralattjárót. A következő nyáron pedig áldozatul esett a csapatokat szállító Principe Umberto olasz segédcirkáló. Körülbelül 1800 embert ölt meg. És ez nem számít bele a kereskedelmi hajókra.

A "tüzérséget" kétszer cserélték a tengeralattjárón. Először a 37 mm-es papír átadta helyét a 47 mm-esnek, majd a 66 mm-es fegyvernek. Az utolsó javításra azonban már nem volt szükség. 1917 májusában a szerencse megváltoztatta az U-5-öt. Egy rutin edzés közben felrobbantotta egy akna, szó szerint a saját bázisa előtt. A hajót felemelték, de sokáig tartott a javítás, több mint egy évig. Ezzel véget ért a katonai szolgálata. A háború után a bosszúálló olaszok bemutatták a trófeát a győzelmi parádén, majd egyszerűen leselejtezték.

Az U-6 sokkal kevésbé volt sikeres, bár az 1916 márciusában elsüllyesztett francia Renaudin romboló szerepel a fiókjában. Ugyanezen hónap májusában a hajó belegabalyodott a szövetségesek által létrehozott tengeralattjáró-elhárító gát hálózatába, elzárva az Adriából a Földközi-tengerbe vezető kijáratot, amelyet Otrante-gátként ismertek. A legénység sokáig szenvedett, de végül el kellett árasztania a hajóját és megadni magát.

A "hajléktalan" Whitehead "U-12" sorsa hangosabb és tragikusabb volt. Egyetlen parancsnoka, a vakmerő és jóképű társasági ember, Egon Lerch (neki tulajdonították a regényt Val vel császár unokája) 1914 végén hajtotta végre az osztrák flotta talán legfontosabb támadását. Célja a legújabb francia "Jean Bar" csatahajó volt. A két kilőtt torpedó közül csak egy talált be, ráadásul egy hatalmas hajó orrába. Egyszerűen nem volt semmi, ami megismételhette volna egy primitív csónakból a lövedéket, és az összetört óriás biztonságosan visszavonult. De a háború végéig egyetlen másik francia csatahajó sem lépett be az "osztrák tengerbe", és meg sem közelítette az Adriát.

Egy tengeralattjáróról leadott torpedólövés tehát eldöntötte a tengeri dominancia kérdését: különben az osztrákoknak nagy valószínűséggel a két ország, Franciaország és Olaszország főbb haderőivel kell megküzdeniük, amelyek mindegyike erősebb harci flottával rendelkezett.

Megölte az "U-12"-t egy kétségbeesett hadművelet során. 1916 augusztusában Lerch úgy döntött, hogy besurran Velence kikötőjébe, és "rendet tesz ott". Talán sikerült volna, a tengeralattjáró már nagyon közel volt a célhoz, de aknába botlott és gyorsan elsüllyedt. Senki sem szökött meg. Az olaszok még abban az évben felemelték a csónakot, és nemesen eltemették a vitézeket, katonai kitüntetéssel egy velencei temetőben.

tengeralattjáró"U-tizennégy" Ausztria-Magyarország, 1915 Egykori francia Curie. A haditengerészet hajógyárában építették Toulonban, újjáépítették a pauli állami hajógyárban. Építési típus - egytörzsű. A ház anyaga - acél. Felszíni / víz alatti kiszorítás - 401/552 tonna Méretek: hossz 52,15 m, szélesség 3,6 m, merülés 3,2 m A hajótest anyaga - acél. Merülési mélység - 30 m-ig Motor: 2 dízelmotor 960 LE teljesítménnyel. és 2 db 1320 LE teljesítményű villanymotor. Felszíni / víz alatti sebesség - 12,5 / 9 csomó. Fegyverzet: 7 db 450 mm-es torpedócső (1 az orrban, 2 a fedélzeten, 4 db Dzsevetszkij rácsrendszer); a háború alatt egy 37 mm-es fegyvert telepítettek, később 88 mm-esre cserélték. Legénység - 28 fő. 1914 végén Curie-t elsüllyesztették Pola bejáratánál, majd felnevelték, újjáépítették és 1915-ben az osztrák-magyar flotta szolgálatába állt. Kétszer modernizálták. A háború után visszakerült Franciaországba, 1929-ig szolgált, majd 1930-ban selejtezték.

Hogy Ausztria-Magyarországon milyen kétségbeejtően kritikus volt a tengeralattjáró-flotta helyzete, azt a Curie francia hajó története bizonyítja. Ez nem a legsikeresebb tengeralattjáró 1914 decemberében, Lerch kalandjára számítva megpróbált behatolni az ellenséges flotta fő bázisára. Ugyanazzal az eredménnyel. A Curie az U-6-osok módjára reménytelenül belegabalyodott a tengeralattjáró-elhárító hálóba Pola bejáratánál, és ugyanerre a sorsra jutott. A csónak a felszínre került, és a tüzérség elsüllyesztette, és szinte az egész legénység fogságba esett.

A bázis közelsége lehetővé tette az osztrákoknak, hogy egy masszív 40 méteres mélységből gyorsan felemelhessék a trófeát. A kár könnyen helyrehozhatónak bizonyult, ezért a hajó üzembe helyezése mellett döntöttek. Több mint egy évig tartott, de az eredmény több mint kielégítő volt. Az osztrákok a dízelmotorokat hazaiakra cserélték, jelentősen átépítették a felépítményt, és beépítettek egy 88 mm-es ágyút - a legerősebbet a tengeralattjáró-flottájában. Így a "francia nő" az "osztrák" lett, szerény "U-14" megjelöléssel. Hamarosan a „patchwork monarchia” egyik leghíresebb tengeralattjárója, Georg von Trapp vette át a parancsnokság alá. Csapatával tucatnyi katonai hadjáratot hajtottak végre a trófeán, és elsüllyesztettek egy tucat 46 ezer tonna összkapacitású ellenséges hajót, köztük a 11 500 tonnás olasz Milazzót, amely az osztrák-magyar flotta legnagyobb elsüllyesztett hajója lett. A háború után a csónak visszakerült a franciákhoz, akik nem csak visszaadták eredeti nevét, hanem jó ideig, mintegy tíz évig szolgálatban is tartották. Ráadásul az egykori tulajdonosok nem minden keserűség nélkül elismerték, hogy az osztrák modernizáció után a Curie lett a legjobb egység a francia tengeralattjáró-flottában!

Az engedély alapján épített, németektől kapott „babák” is meglehetősen sikeresen működtek. Itt helyénvaló megjegyezni, hogy általában a fegyveres erők legkonzervatívabb komponensében, a haditengerészetben, a „kétágú monarchiában” jócskán virágzott az internacionalizmus. Az osztrák németeken kívül sok tiszt horvát és szlovén volt az adriai dalmáciából; A háború végére Horthy Miklós magyar tengernagy vezényelte a flottát, és a birodalom egyik legszárazföldibb nemzetének képviselője, a cseh Zdenek Hudecek lett a legtermékenyebb tengeralattjáró. Megkapta az U-27-est, amely csak 1917 tavaszán állt szolgálatba, és tíz katonai hadjárata közül az elsőt az osztrák német Robert von Fernland parancsnoksága alatt hajtotta végre. Összesen három tucat hajó esett áldozatul a csónaknak, de többségük nagyon kicsi volt. Nagyon messze a német rekordoktól, de ilyen rövid ideig nagyon jó. És tekintettel a Habsburg-monarchiát tönkretevő technikai és nemzeti problémák tömegére, az osztrák-magyar tengeralattjárók teljesítménye tiszteletet érdemel.

Német tengeralattjárók az első világháborúban

1914 augusztusában, amikor az első világháború kitört, a német nyílt tengeri flotta (a német haditengerészet fő erői az első világháború előestéjén és alatt) még nem volt felszerelve annyi csatahajóval, amelyet von Tirpitz építeni fog. , és nem tudott ellenállni az angol Grand -flottának (a brit haditengerészet fő formációja az első világháború alatt). Ugyanakkor az angol flotta nem mert döntő csatát adni a német flottának Németország tengerparti vizein. Mindkét tengeri hatalom kiváró taktikát követett. Az első világháború teljes időszaka alatt az Északi-tengeren, a Jütland-félsziget közelében csak egy csata zajlott a flották között, de ez múlandó volt, és a tengeri háborúban nem játszott jelentős szerepet.

A tengeralattjárók mindkét oldalon részt vettek a támadó hadműveletekben, és a tengeren végzett harci bevetéseik eredményei sem maradtak el. A német tengeralattjárók már a háború elején elsüllyesztettek három angol nehézcirkálót (Aboukir, Hog és Cressy) és két könnyűcirkálót (Pathfinder és Hawk), ami kétezer tengerész halálát okozta.

Az első világháború elején a brit haditengerészetnek nem volt semmilyen különleges eszköze az ellenséges tengeralattjárók fegyvertárában való megküzdésére. A katonaság úgy gondolta, hogy mivel a tengeralattjárók az idő nagy részében a felszínen voltak, lövöldözéssel döngölhetők vagy eltalálhatók. Ez a tévhit azután terjedt el, hogy a Birmingham angol cirkáló döngölte és elsüllyesztette a német U15-ös tengeralattjárót. 1914 vége előtt azonban a britek csak egy tengeralattjárót süllyesztettek el - az U18-at. 1914-ben a németek öt hajót veszítettek. Az említett kettőn kívül hárman haltak meg ismeretlen okból (esetleg aknák robbantották fel őket).

1915-ben, amikor a német tengeralattjárók támadásából származó veszteségek kézzelfoghatóvá váltak, az Admiralitás elégedetlenségét fejezte ki a hajók elleni harc jelenlegi módszereivel, és sürgős kéréssel fordult tudósokhoz és mérnökökhöz a tengeralattjáró-ellenes védelmi eszközök és módszerek kidolgozására.

Az első világháború idején a tengeralattjárók elleni védekezés eszközei a következők voltak.

felszíni vadászok. Számos hajó (eleinte tíz, majd több száz, majd több ezer) végzett céltudatos keresést ellenséges tengeralattjárók után a tengeren. A tengeralattjáró vadászarmada rombolókból, járőrhajókból, vonóhálós hajókból, jachtokból és csalihajókból (teherhajónak álcázott hadihajókból) állt. A hajók egy része hidrofonnal (passzív víz alatti hangkeresővel) volt felszerelve, amelyek az autó leállásakor észlelték a víz alá merült csónak motorjának zaját.

1916-ban sok tengeralattjáró-védelmi hajót új fegyverekkel - mélységi töltetekkel - kezdtek felszerelni, amelyek eredetüket az aknáknak köszönhetik. A legjobb bombák 300 font trinitro-toluolt vagy amatolt tartalmaztak, és hidrosztatikus gyújtózsinórokkal voltak felszerelve, amelyek 40-80 láb mélységben lőtték ki a bombákat. Később megjelentek a hidrosztatikus biztosítékok, amelyek 50-200 láb mélységben működésbe hozták a bombákat. Mélységi tölteteket dobtak a vízbe a szigorú bombázók; hogy ne sérüljön meg a fara, a hajónak teljes sebességgel kellett megtennie. Emiatt a lassan mozgó hajók nem használtak 300 font mélységi töltetet, amíg fel nem találták a hidrosztatikus biztosítékokat a bombák biztonságos mélységbe állítására.

1916-ban a brit hajóknak csak két német hajót sikerült elsüllyeszteniük mélységi töltetekkel.

A súlyos tengeri veszteségek miatt aggódva David Lloyd George brit miniszterelnök 1917 áprilisában utasította az Admiralitást, hogy állítson össze kereskedelmi hajókból és biztonsági erőkből álló konvojokat - rombolókat, járőrhajókat és más tengeralattjáró-elhárító hajókat a katonai felszerelések, lőszerek biztonságos szállítására, élelmiszer és egyéb rakomány tengeren.védelem.

A tengeri konvojt ősidők óta használták arra, hogy megvédjék a kereskedelmi hajókat a hadviselő felek támadásaitól, de a brit haditengerészeti körök Lloyd George előtt nem is gondoltak konvojok létrehozására, és ennek okai is voltak. John Winton angol tengertörténész szerint ezen okok fő oka az a nyilvánvaló tény, hogy a brit haditengerészet tisztjei elfelejtették haditengerészetük keletkezésének történetét, amelynek célja a brit kereskedelmi hajók védelme volt. Figyelembe véve Alfred Thayer Mahan amerikai tengerészeti teoretikus és társai posztulátumait, akik azt állították, hogy a tengeren a kereskedelmi flotta biztonságát biztosító dominancia egyetlen győztes tengeri csatával érhető el, Nagy-Britannia legmagasabb haditengerészeti körei ellenálltak. a harci hajók bevonása a kereskedelmi hajók védelmére. Ezek a körök kényszerű védekező akciónak tekintették a konvojok megalakítását, amelyben Nagy-Britannia felismerte a tengeri fölény elvesztésének tényét és a kisebb tengeri nagyhatalom státuszába süllyedt.

Az Admiralitásnak más oka is volt a tengeri kötelékekkel szembeni negatív hozzáállására. Ezek közül az első az volt, hogy alábecsülték a német tengeralattjárók hatékonyságát, annak ellenére, hogy a kereskedelmi flotta kézzelfogható veszteségeket szenvedett Nagy-Britannia part menti vizein. A második ok abban a jól bevált véleményben rejlik, hogy a tengeri konvojokban részt vevő hadihajók a kis sebességű kereskedelmi hajók sebességével kénytelenek egyik kikötőből a másikba mozogni, és így hosszú időre elvonják őket fő feladatuktól, ellenséges hajók megsemmisítése. Emellett azzal érveltek, hogy a kereskedelmi hajók be- és kirakodása során a távoli semleges kikötőkben lévő hajók kísérete nemcsak a helyi hatóságoknak okozna felesleges gondot, hanem maguknak is szervezési nehézségeket okozna. A harmadik ok az volt, hogy az Admiralitás kételkedett abban, hogy a kereskedelmi hajók kapitányai képesek-e és hajlandóak-e követni a katonaság parancsait - különösen abban, hogy megőrizzék helyüket a sorokban, amikor éjszaka vagy rossz időben cikcakkos pályát követnek. És végül az Admiralitás úgy vélte, hogy a német tengeralattjárók minden bizonnyal megsemmisítendő célpontnak tekintenék a kereskedelmi hajók nagy formációját.

Végül Lloyd George utasításait követve és az Egyesült Államok haditengerészetének támogatásával az Admiralitás beleegyezett az Atlanti-óceánon áthaladó konvoj kipróbálásába. 1917. május 10-én az első konvoj, amely 16 kereskedelmi hajóból és biztonsági erőkből állt, elhagyta Gibraltárt a Brit-szigetekre. Május 24-én a második, 17 kereskedelmi hajóból álló konvoj elhagyta a virginiai Norfolkot. Az első konvoj egyetlen veszteség nélkül ért célba. A második konvoj, amelynek kísérőereje a Roxburgh angol cirkálóból és hat amerikai járőrhajóból állt, némi kudarcot szenvedett. A tizenkét kereskedelmi hajó közül kettő nem tudott 9 csomós sebességgel haladni, lemaradt és a saját irányába ment. Egyiküket, amely az új-skóciai Halifax felé tartott, megtorpedózták. A fennmaradó tíz kereskedelmi hajó a köd és a rossz látási viszonyok ellenére cikcakkos pályát követett az Atlanti-óceánon, és épségben megérkezett célkikötőjébe a Brit-szigetekre.

Az első Atlanti-óceánon átkelt konvojok tapasztalatai és egyéb adatok alapján 1917 augusztusában – a háború negyedik évének kezdetén – az Admiralitás végül a tengeri konvojrendszer bevezetése mellett döntött, ami kiváló eredményeket hozott. 1917 októberére több mint 1500 kereskedelmi hajó, mintegy 100 kötelékben épségben elérte a Brit-szigeteket. Mindössze tíz hajót süllyesztettek el német tengeralattjárók, amelyek konvoj részeként tették meg az átállást, i.e. egy hajó a százötvenből. Összehasonlításképpen, ugyanebben az időszakban a német tengeralattjárók minden tizedik önállóan közlekedő hajóból egy hajót elsüllyesztettek. 1917 végére szinte minden távolsági kereskedelmi hajó konvoj részeként tengeri átkelést hajtott végre. A konvojokat időben megszervezték. 1917-ben a német tengeralattjárók mintegy 3000 hajót süllyesztettek el, összesen 6,2 millió tonna űrtartalommal, amelyek többsége független hajó volt. Winton történész ezt írta: "1917-ben a tengeri konvojok nem segítettek megnyerni a háborút a tengeren, de megakadályozták a vereséget ebben a háborúban.".

A német tengeralattjárók egyik parancsnoka a sajtó oldalain osztotta meg emlékeit a tengeri konvojokkal történt összecsapásokról. Azt írja: "A tengeralattjárók sok órányi magányos hajózás során a nyílt tengeren általában csak sivatagi hullámokat láttak, és csodának tűnt, amikor 30-50 hadihajók kíséretében lévő hajó körvonalai hirtelen a horizonton nőttek ki.". Elmondása szerint egyetlen tengeralattjáró merő véletlenül botlott egy konvojba, és ha a parancsnoka bírt kitartással és vasidegekkel, akkor nem egy, hanem több támadást hajtott végre, aminek következtében egy-két hajót elsüllyesztett, és még többet. szerencsével, de mindenesetre az ellenség veszteségei jelentéktelennek bizonyultak, és a konvoj folytatta útját.

A háború utolsó tizenkét hónapjában a tengeri konvoj mindennapossá vált. A brit és amerikai tengerészeti hatóságok nagy konvojszolgálatokat szerveztek, amelyek konvojokat terveztek, alakítottak és készítettek elő az áthaladáshoz. A kereskedelmi hajók biztonsági erői közé nemcsak hadihajók tartoztak, hanem gyakran (amikor a konvoj útvonala a talaj közelében haladt) és új típusú bombákkal felfegyverzett repülőgépek.

Sok esetben rádióhírszerzés határozta meg a német tengeralattjárók elhelyezkedését a tengeren, ami lehetővé tette a tengeri kötelékek biztonságos útvonalon történő irányítását. Miután 1918-ban gyakorlattá vált a tengeri konvoj használata a kereskedelmi hajózás védelmére, a hajók teljes vesztesége 1917-hez képest kétharmadára csökkent. 1918-ban tíz hónapon keresztül a németek 1333 hajót süllyesztettek el, ebből 999 önállóan követte. Csak 134 hajó pusztult el a kötelékekben.

A háborúba való belépés után az Egyesült Államok megsemmisítő vereséget akart mérni a tengeren a németekre, egyetlen tengeri csatát adva az ellenségnek (mintha a gyakorlatban akarták volna bizonyítani a Mahan-doktrína érvényességét). Azonban hamarosan az amerikaiak, akárcsak a britek korábban, meggyőződtek egy ilyen stratégia kudarcáról. Ezután az amerikai haditengerészet elkezdte segíteni a briteket a német tengeralattjárók elleni küzdelemben. Az amerikai rombolók és más kis hajók vadászni kezdtek német tengeralattjárókra, beszálltak a konvoj biztonsági erőjébe, és megkezdték az aknák lerakását az Orkney-szigetek és Norvégia között. Huszonhárom amerikai tengeralattjáró vett részt járőrözésben az Azori-szigeteken és Nagy-Britannia partjainál. Azonban egyik hajó sem járt sikerrel. Eközben a britek sokkal sikeresebbek voltak. Ha 1917 első felében 20 német tengeralattjárót süllyesztettek el

Összesen - 351

Üzem közben meghaltak - 178 (50%)

Egyéb veszteségek - 39 (11%)

A fegyverszünet után befejeződött - 45

Átkerült a szövetségesekhez - 179

Az első világháborúban német tengeralattjárók által elsüllyesztett antant és semleges országok hajóinak és hajóinak tonnatartalma

Az összes elsüllyedt hajó és hajó űrtartalma - 12.850.814 brt.

Nagy-Britannia elsüllyedt és hajóinak űrtartalma - 7.759.090 brt.

Eleinte a tengeralattjárókat part menti hajóknak tekintették, amelyek korlátozott védelmi funkciói voltak. Ahogy fejlődtek, elkezdték használni őket „korzárháború” lebonyolítására. A tengeralattjáró-flotta új célra történő felhasználása erőteljes tényező volt, amely befolyásolta a tengeri hadműveleti művészet fejlődését. Az első világháború minden ország katonai teoretikusát arra kényszerítette, hogy felülvizsgálják stratégiai doktrínáit, figyelembe véve a háborúban alkalmazott új technikai eszközöket, amelyek között a tengeralattjárók nem az utolsó helyet foglalták el. A jövőben minden tengeren fölényre törekvő államnak nemcsak erős felszíni flottával kell rendelkeznie, amely felülmúlja más országok flottáinak csapásmérő erejét, hanem megbízható tengeralattjáró-védelmi képességekkel is. Ez azonban nem elég. Egy ilyen államnak erős tengeralattjáró flottával is rendelkeznie kell az ellenséges hajók és kereskedelmi hajók elleni esetleges harchoz.

A háború alatt a német propaganda mítoszt teremtett a német tengeralattjáró-flottáról, miszerint a német tengeralattjárók a technika páratlan csodája, és a tengeralattjárók – mindannyian teljesen legyőzhetetlen hősök és szuperemberek, akik az utolsó csepp vérig a császárnak hódoltak – készülnek térdre kell kényszeríteni Nagy-Britanniát és szövetségeseit. A német tengerésztörténészek, valamint komoly kutatók az 1920-as és 1930-as években továbbra is táplálták a német tengeralattjáró-hatalom mítoszát az első világháborúban. Még néhány szövetséges tengerészeti történész, például Sir Julian Corbett is dicsérte a német tengeralattjáró-flotta erejét, és az Admiralitás Első Lordja, Winston Churchill A világválság című könyvében azt írta, hogy a háború éveiben a német tengeralattjárók „gyorsan elmosta" a Brit-szigetek alapjait, aminek következtében a szövetségesek veresége 1918 elejére egészen valóságosnak tűnt. Walter Hines Page londoni amerikai nagykövet megjegyezte, hogy a tengeralattjárók a hadviselés legfélelmetesebb eszközei. William S. Sims, az Egyesült Államok haditengerészetének angliai vezető haditengerészeti tisztje ezt írta: "Ha Németországnak sikerülne folyamatosan 50 tengeralattjárót tartania a forgalmas tengeri útvonalakon, semmi sem akadályozná meg abban, hogy megnyerje a háborút.".

Valójában a német tengeralattjárók uralták a tengeri utakat a háború elején a brit Admiralitás rövidlátása és szakszerűtlensége miatt. A háborúra való felkészülés során az Admiralitás nem engedte meg a tengeralattjárók részvételével zajló „korzárháború” lehetőségét, és nem is készült rá. Amikor a „korzárháború” valósággá vált, az Admiralitás elfogadhatatlan lassúságot mutatott a tengeralattjáró-ellenes védelmi rendszerek telepítésében, a továbbfejlesztett aknák és torpedók tömeggyártásában, valamint a kereskedelmi hajók felfegyverzésében.

A német tengeralattjárók sikeres akcióinak alapos elemzése azt mutatja, hogy a szövetséges hajók nagy részét nem torpedókkal, hanem lövöldözéssel semmisítették meg, főleg 88 mm-es (3,4 "") fedélzeti ágyúkkal. Ha azonban az Admiralitás a brit kereskedelmi hajókat 4 "" löveggel szerelte fel (a német tengeralattjárók fedélzeti ágyúinak kaliberénél valamivel nagyobb kaliberrel), egyúttal ügyelve a hajók legénységének képzett fegyverzetekkel való létszámtalanságára, akkor csak a legbátrabb parancsnokok (a tengeralattjáró hajótestének sebezhetőségére való tekintet nélkül) tüzérségi párbajba merészkedtek volna kereskedelmi hajókkal, és a brit kereskedelmi flotta veszteségei sokkal kisebbek lettek volna. Több fegyverrel felszerelt, közös átállást végrehajtó kereskedelmi hajó is képes lenne visszaverni a német tengeralattjárókat, víz alá kényszerítve őket harcolni, és fegyverek helyett olyan torpedókat használni, amelyek távolról sem tökéletesek, amelyek elől nem kerül semmibe.

A britek fő hibája az volt, hogy későn telepítették a konvojrendszert. 1917 szeptemberére, amikor a brit Admiralitás elfogadta a konvoj fogalmát, a német tengeralattjáróknak sikerült elsüllyeszteniük a 8 millió tonna összűrtartalmú hajókat a teljes háború alatt megsemmisített 12 millió tonnából.

Ha a konvojrendszert a brit Admiralitás korábban telepítette volna, a kereskedelmi hajók 1917 szeptembere előtt konvojban haladhattak volna a rádióhírszerzés által meghatározott biztonságos kommunikációs útvonalon.

Az Admiralitás azonban még a konvojrendszer kialakítása után sem mutatott következetességet fellépésében sokáig, és csak 1918 júniusában kezdett part menti konvojokat alkotni, figyelmen kívül hagyva addig a nyilvánvaló tényt, hogy a part közelében csak egy repülőgép volt (még anélkül is). fegyverek a fedélzeten) képes merülésre kényszeríteni az ellenséges tengeralattjárót, és ezáltal csökkenteni támadóképességét.

Az első világháború idején a németek intelligenciájában sem különböztek egymástól. Az Egyesült Államok háborúba való belépésének fő oka az általuk meghirdetett korlátlan tengeralattjáró-háború volt. Ráadásul Németországnak nem volt elég ereje a győzelemhez a tengeren. A tengeralattjárók háborús használatának stratégiai doktrínája megbukott.

A németek taktikai szinten sem brillíroztak. Amint a szövetségesek bevetették a konvojrendszert, a németek tengeri sikerei meredeken csökkentek. A német haditengerészeti parancsnokságnak nem sikerült megszerveznie a jövőben – a második világháborúban – bevált „farkascsapatokat” a tengeralattjárók mozgó csoportjait, amelyek függönyben vonultak fel az ellenséges konvojok lehetséges útvonalaira a felkutatásukra.

De a német főparancsnokság naivan azt feltételezte, hogy a német tengeralattjárók képesek megakadályozni az amerikai csapatok átszállítását az Egyesült Államokból Franciaország atlanti-óceáni kikötőibe. A német tengeralattjárók teljesen kudarcot vallottak küldetésükben. A szövetségesek mintegy 2 millió amerikai katonát szállítottak az USA-ból Franciaországba, és mindössze 56 embert veszítettek a 9500 tonnás vízkiszorítású moldvai szállítóeszköz helyi robbanása következtében, ezen a csekély sikeren kívül a németeknek keveset sikerült elérniük. : elsüllyesztettek még két transzportot (Covington és "President Lincoln"), de mindkét hajó üresen tért vissza az Egyesült Államokba. Mint ismeretes, a Franciaországban partra szállt amerikai csapatok nagy szerepet játszottak a német hadseregek végső vereségében.

A korlátlan tengeralattjáró-háború, ellentétben a német flotta erejéről szóló mítosszal, nem hozott győzelmet a németeknek. Amikor 1917-ben a német tengeralattjárók tevékenysége a legagresszívebbé vált, a szövetségesek konvojrendszert hoztak létre, és kereskedelmi hajókat indítottak el. Ahogy Arthur J. Marder angol történész megjegyzi, Nagy-Britanniában a háború alatt nem volt komoly hiány az életfenntartó termékekből.

Korlátlan tengeralattjáró hadviselés- egyfajta katonai művelet, amely aktív ellenséges cselekmények lebonyolítását biztosítja a tengeri kommunikációs vonalakon tengeralattjárók használatával az ellenséges katonai és polgári szállítóhajók megsemmisítésére. A doktrínát széles körben alkalmazta Németország az első és a második világháborúban, valamint az Egyesült Államok a csendes-óceáni térségben 1941-1945 között.

közös adatok

A doktrína megjelenése a haditechnikai gondolkodás logikus fejlődése volt, egy új hajóosztály - a tengeralattjáró - megjelenése miatt. A tengeralattjárók megjelenésének története a 16-17. századra nyúlik vissza, amikor az ilyen járművek projektjeit koncepcionálisan alátámasztották, és létrehozták az első működő mintákat. Az első tengeralattjárók műszaki tökéletlensége miatt nem terjedtek el, vonzó ötlet lévén, amelyhez időről időre visszatértek koruk kiváló mérnökei.

A tudomány és a technika fejlődése hozzájárult a tengeralattjárók fejlesztéséhez, és fokozatosan elkezdték feltölteni a vezető tengeri hatalmak flottáját.

Ugyanakkor a tudományos és technológiai fejlődés gyors üteme ellenére, amely új típusú fegyverek megjelenéséhez vezetett, a tengeralattjárók a haditengerészeti parancsnokok és a tengerészeti osztályok tisztviselőinek szemében voltak. atipikus a hagyományos, felszíni hajókból álló armadáktól feltűnően eltérő fegyver. Ez negatív hozzáállást váltott ki a katonai víz alatti járművekkel szemben, valamint a valódi harci műveletekben való használatukra vonatkozó ismeretek hiányát. Ebben az értelemben jelzésértékű Henderson brit haditengerészet admirálisának nyilatkozata, aki 1914-ben kijelentette:

Hasonló nézet uralkodott a brit Admiralitásban is. Ezt követően a nagy tengeri hatalom haditengerészeti parancsnokainak rövidlátása fog játszani Egy birodalom, amelyre soha nem megy le a nap, rossz vicc.

A háború kitörésével azonban a tengeralattjáró cirkálók megmutatták katonai potenciáljukat, amikor 1914. szeptember 5-én a német U-9 tengeralattjáró elsüllyesztette a Pathfinder angol könnyűcirkálót, majd két héttel később, 1914. szeptember 20-án további 3 hadihajó a brit haditengerészet megsemmisült. A történtek óriási hatással voltak a háborúzó országokra, akik hittek az új fegyverek ígéretében.

A korlátlan tengeralattjáró-hadviselés doktrínája

A korlátlan tengeralattjáró-hadviselés doktrínájának lényege, hogy a tengeralattjáró flotta segítségével megsemmisítsék az ellenséges fegyvereket, erősítést szállító kereskedelmi hajókat, valamint a csapatokat és a civileket ellátják utánpótlással és üzemanyaggal. Az első ország, amely ehhez a stratégiához folyamodott, Németország volt, amely az első világháborúban megküzdött Európa és az antant-országok gyarmatai feletti dominanciájával. A tengeralattjáró flotta kereskedelmi hajókkal szembeni céltudatos alkalmazása a lövészárokháború patthelyzetének következménye volt, és maga Németország tengeri blokádja okozta.

A polgári hajók biztonságát az államközi szintű ellenségeskedés során az 1909-es londoni nyilatkozat a haditengerészeti háború jogáról biztosította, amelyet Anglia kivételével minden nagyhatalom ratifikált. A nyilatkozat elrendelte, hogy a szemben álló országok hadihajói, amikor egy ellenséges kereskedelmi hajóval találkoznak, figyelmeztető lövést adjanak le annak mozgása során. A polgári legénységnek engedni kellett, hogy elhagyja a hajót, mielőtt az megsemmisülne vagy az ellenséges legénységnek ajándékozták volna.

Az első világháború idején azonban a német tengeralattjárók leküzdésére a brit haditengerészet széles körben alkalmazta az ún. csapdahajók, kereskedelmi hajókból átalakított hadihajók, valamint speciálisan épített, a polgári gőzhajókhoz hasonló sziluettű tengeralattjáró-elhárító hajók. Amikor egy német tengeralattjáró legénysége megpróbált elfogni egy ilyen hajót, a brit tengerészek fegyverrel és géppuskával tüzet nyitottak a felszínre került ellenséges hajóra.

1914 novemberében a német haditengerészeti parancsnokság meggondolta magát, hogy tengeralattjárókat vet be a Brit Birodalom kereskedelmi flottája ellen:

Mivel Anglia teljesen figyelmen kívül hagyja a nemzetközi jogot, a legcsekélyebb okunk sincs arra, hogy korlátozzuk magunkat hadviselési módszereinkben. Ezt a fegyvert (tengeralattjáró flottát) kell használnunk, és a jellemzőinek leginkább megfelelő módon kell tennünk. Következésképpen a tengeralattjárók nem kímélhetik a gőzösök legénységét, hanem hajóikkal együtt a fenékre kell küldeniük őket. A kereskedelmi hajózás figyelmeztetést kaphat, és rövid időre minden tengeri kereskedelem megszűnik Angliával. Kivonat a flottaparancsnokság által a haditengerészeti vezérkar főnökének Adm. háttér mező

A tengeralattjáró-csoportoknak az ellenséges kommunikációs vonalakon a háború előtti években tett akciói nem tartoztak a vezető világhatalmak haditengerészeti doktrínái közé. A tengeralattjárókat főként felderítő és védelmi funkciókkal látták el. Tehát az első világháború kezdeti szakaszában a német tengeralattjárók védelmi ívben helyezkedtek el a Helgoland-öböl megközelítésein, ahol a Német Birodalom Tengeri Erők Főhadiszállása szerint az angol flotta csapást mér.

Amint azt a brit és német admirálisok feljegyzéseikben tanúsítják, a háború előtti időszakban senki sem tartotta lehetségesnek a tengeralattjáró-flotta kereskedelmi hajók elleni alkalmazását. Ennek oka egyrészt a közvélemény esetleges negatív reakciója egy ilyen agresszióra, másrészt a tisztán gyakorlati problémák, nevezetesen a szükséges számú tengeralattjáró hiánya. Így a német szakértők 200 tengeralattjáró szükségességét becsülték meg az Anglia elleni sikeres hadműveletekhez.

A korlátlan tengeralattjáró-háború használatát számos katonai kampány során feljegyezték:

• Atlanti-óceáni csata, amelyet Németország használt 1915-ben, 1917-1918;
• A második atlanti csata, amelyet a náci Németország használt 1939-1945-ben;
• Az Egyesült Államok katonai műveletei Japán ellen a csendes-óceáni térségben (1941-1945).

Az első atlanti csata

Az első világháború kezdetén a Német Birodalomnak mindössze 28 tengeralattjárója volt 41 csatahajó jelenlétében. Felismerve Anglia szigethelyzetének sebezhetőségét, a német katonai vezetők abban voltak érdekeltek, hogy megzavarják csapatai utánpótlási útvonalait. A kereskedelmi hajók elleni ellenségeskedés lehetőségét az antant többi országával kapcsolatban is mérlegelték. Kezdetben az ellenséges kereskedelmi és hadihajók megsemmisítésének feladatát a német haditengerészet parancsnoksága a felszíni hajókra, portyázókra bízta. A veszteségek azonban túl nagyok voltak közöttük, ami arra késztette, hogy alternatívaként fontolóra vegyék a tengeralattjáró cirkálókat.

Von Pohl admirális, a nyílt tengeri flotta parancsnoka 1915-1916 között.

A tengeralattjáró flottának az ellenség kimerítésére való felhasználásának támogatója von Pohl admirális volt, aki 1915. február 2-án Ingenohl admirálist váltotta a nyílt tengeri flotta parancsnoki posztján. Igyekezett a brit flottát a lehető legnagyobb mértékben meggyengíteni az általános csata előtt, von Pohl gyakorlatilag felhagyott a felszíni hajók használatával, és a tengeralattjáró-flotta hadműveleteire összpontosított az ellenséges kommunikációs vonalakon. A megtett intézkedések célja Nagy-Britannia blokádja volt.

A német tengeralattjárók tevékenysége 1915 februárjától 1916 áprilisáig. keretében jellemezhető ún. Korlátozott tengeralattjáró hadviselés. Németországban nem volt konszenzus a polgári hajók elleni harci műveletek kérdésében. II. Vilmos német császár ellenezte a növekvő számú polgári áldozatot, míg az Admiralitás nagyrészt amellett volt, hogy minden rendelkezésre álló eszközt felhasználjanak a győzelem érdekében. A tengerészek csak a nyereménytörvény alapján süllyeszthették el semleges államok hajóit ellenőrzés és csempészáru észlelése után. Először is meg kellett bizonyosodni arról, hogy a hajó semleges országhoz tartozik, ami különösen éjszaka volt bonyolult.

Max Valentiner, az egyik első ász tengeralattjáró

Az 1915-ben a német haditengerészet részét képező 30 tengeralattjáró közül 7 a Balti- és az Északi-tengeren, a fennmaradó 23 pedig Anglia partjainál és az Atlanti-óceánon működött. A nyugati irányban működő tengeralattjárók jelentős része Flandriában állomásozott, ahol a bázisok jól felszereltek voltak, és a szövetségesek rosszul elhelyezett tengeralattjáró-védelme lehetővé tette, hogy a német tengeralattjárók az ellenség orra alatt behatoljanak az Atlanti-óceánba.

Összességében az ellenséges kommunikációs vonalakon 1915-ben végrehajtott akciók eredményeként a német tengeralattjáró-flottának sikerült elsüllyesztenie 228 antant kereskedelmi hajót, összesen 651 572 bruttó regisztertonnás vízkiszorítással, valamint 89 semleges ország hajóját 120 254 tonna űrtartalommal. bruttó tonna. Ebben az időszakban számos sikeres műveletre kerül sor. Tehát az U-39 Max Valentiner legénysége kitüntette magát, egy harci hadjárat során 22 teherhajót, 5 halászszkúnert és 3 vitorlást semmisített meg, összesen 70 ezer tonna űrtartalommal.

A szövetséges országok tengeralattjáró-ellenes akciói nem hoztak sok sikert. A kereskedelmi háború időszakonkénti gyengülése Németország részéről nagyrészt az ország vezetésének azon álláspontjának volt köszönhető, hogy igyekeztek csökkenteni a tengeralattjárók használatával kapcsolatos, polgári hajók elvesztéséhez vezető incidensek számát. Az általános háború borzalmainak egyik legszembetűnőbb megnyilvánulása az U-20-as német tengeralattjáró 1915. május 7-i elsüllyedése volt. Lusitania. A világközösség negatívan fogadta a vonalhajó megsemmisülését, amely 1198 ember halálát okozta.

A német fél indoklása ellenére (a hajó háborús övezetben mozgott, és a washingtoni német nagykövetség értesítette a lehetséges következményeket a polgári hajókra), a kirobbant politikai botrány negatívan érintette Németország hírnevét, és a Berlin közötti kereskedelem visszaszorulásához vezetett. és Washingtonban. Ezt követően a kereskedelmi és diplomáciai kapcsolatok megszakadtak, amikor az Egyesült Államok 1917 áprilisában belépett az antant oldalán a háborúba. Az eset után a német tengeralattjárók hadműveleteit részben korlátozták, ami azonban nem befolyásolta a német tengeralattjárók fellépését a Földközi-tengeren. Az Egyesült Államok esetleges háborúba lépése miatti félelmek 1917 februárjáig nem tették lehetővé Németországnak, hogy felszámolja a tengeralattjáró hadviselés korlátozásait.

1916-ban von Pohlt admirális váltotta fel Reinhard Scheer. Szükségesnek tartotta, hogy továbbra is nyomást gyakoroljon Angliára a tengeralattjáró erők aktív akcióival, amelyek azonban, mint korábban, másodlagos fontosságot kaptak - a kereskedelmi flotta megsemmisítése, a hadihajók csábítása a német felszíni erők későbbi megsemmisítésére. Azonban miután Jütlandi csata 1916. május 31. és június 1. között világossá vált, hogy a nyílt tengeri flotta nem lesz képes megtámadni a brit hegemóniát a tengeren. Scheer admirális beszélt az elején Korlátlan tengeralattjáró hadviselés.

Korlátlan tengeralattjáró hadviselés. Kampány 1917

Minden előkészület megtörtént a korlátlan tengeralattjáró-háború megkezdéséhez. 1917 januárjában az Egyesült Államok kormánya értesítést kapott Berlinből, amelyben bejelentették, hogy a német haditengerészet által talált összes antant és semleges hajót elsüllyesztik. Január 9-én a német flotta parancsnoksága kapott egy táviratot, amelyben 1917. február 1-re tűzték ki az új víz alatti hadjárat kezdetét:

Scheer admirális

A kereskedelmi hajók elleni hadműveletek fő területe a Brit-szigetek nyugati megközelítése volt, ahol a kereskedelmi útvonalak többsége összefutott. Emellett német tengeralattjárók cirkáltak a Földközi-tengeren, megsértették a kommunikációs vonalakat a szárazfölddel a La Manche csatornában, és az Északi-tengeren is tevékenykedtek a semleges államok Antant által bérelt hajói ellen. Ezeket a területeket kisméretű UB és UC tengeralattjárók járőrözték, amelyek alkalmasak helyi körülmények között történő műveletekre.

A tengeralattjáróháború első hónapjában 87 hajót süllyesztettek el, összesen 540 000 brt tonnatartalommal A semleges kereskedelmi hajók leálltak az Északi-tengeren. A németek 4 tengeralattjárót veszítettek el. A következő hónapban a kereskedelmi flotta vesztesége 147 hajót tett ki, 574 000 brt tonnatartalommal, Anglia nyugati partjainál nőtt a halott hajók száma. Áprilisban a tengeralattjáró-háború eredményét 881 ezer brt-ban fejezték ki, amit az antant országai minden várt számítást felülmúlva elmulasztottak. A német tengeralattjárók által elsüllyesztett hajók ilyen magas aránya egyrészt a Németország ellenfelei rendelkezésére álló tengeralattjáró-elhárító fegyverek technikai tökéletlenségéből, másrészt a német tengeralattjárók elleni harcban alkalmazott intézkedések elégtelenségéből adódik. Az áprilisi veszteségek nagymértékben megzavarták a brit parancsnokságot. Valójában Németország megmutatta, hogy ő az új szerető az Atlanti-óceánon.

Jelico admirális

Az angol kikötőket elhagyó 100 hajóból átlagosan 25-öt süllyesztettek el német tengeralattjárók. A tonnaveszteség veszélyeztette a brit haditengerészet katonai ellátását. Az új hajók üzembe helyezése és a semleges államokból származó hajók bérbeadása ellenére a London rendelkezésére álló hajók hamarosan élelmiszerszállításra is alig lesznek elegendőek. A német tengeralattjárók tevékenységéből származó veszteségek számításai szerint 1917 végére a katonai rakomány szállítását űrtartalom hiánya miatt le kellett állítani. Az ellátási nehézségek arra kényszerítették Angliát, hogy kivonja csapatait Szalonikiből.

Dzheliko admirális (Scheer admirális ellenfele a jütlandi csatában), aki 1916 novemberében lépett hivatalba, a korlátlan tengeralattjáró-háború kezdetével számos nehézséggel szembesült a tengeralattjáró-ellenes hadviselés megszervezése során. A rombolók jelentős részének technikai elmaradottsága nem tette lehetővé, hogy nyílt tengeren használhassák őket ellenséges tengeralattjárók felkutatására.

Jelico admirális Daff ellentengernagygal, az új tengeralattjáró-elhárító osztály vezetőjével együtt különleges vadászcsapatokat hozott létre a német tengeralattjárók felkutatására és hatástalanítására. A tengeralattjáró-elhárító hajók hiánya azonban megakadályozta a nagyszabású tevékenységek szervezését a német tengeralattjárók tevékenységi területein. A tevékenységüket az Északi-tengerre korlátozó kísérletek kudarccal végződtek. A Doveri-szoros védelmi építményei, a Helgoland-öböl bányászata nem tudta megakadályozni, hogy a német legénység elhagyja bázisát. A brit rombolók kutatási razziái, amelyek megpróbálták mélységben tartani a német tengeralattjárókat, amíg akkumulátoraik ki nem merültek és a felszínre nem kerültek, szintén csekély eredménnyel jártak (egy napig ilyen típusú tengeralattjárók U 80 mérföldet a víz alá tudna menni a brit őrszemek ütése alól).

A német víz alatti aknarakók aktívan állítottak fel halálos csapdákat a szorosokban és a kikötők megközelítésein. Így 1917-ben a britek több mint 536 aknát fedeztek fel, és 3989 aknát mentesítettek, 170 hajót robbantottak fel az aknák.

Az elveszett hajók új hajók rovására történő kompenzálására tett kísérlet nem hozta meg a kívánt eredményt. Az 1917-es eredmények szerint a német tengeralattjárók több mint 6 millió tonna tonnát süllyesztettek el, a szolgálatba lépett hajókat figyelembe véve a hiány 2 millió tonna volt.

A tengeri blokádba zárt Anglia a kimerülés szélén állt. A helyzet alapvetően megváltozott 1917 áprilisában, amikor az Egyesült Államok belépett a háborúba. Egy szövetséges támogatására számítva a Nagy Flotta parancsnoka, Jelico admirális kereskedelmi és hadihajók formájában kapott segítséget. 1917 júniusában a szövetségesek áttértek arra a taktikára, hogy konvojokat szervezzenek a kereskedelmi hajók kísérésére, és csökkent a hajózási útvonalak száma, ami lehetővé tette az erőfeszítések összpontosítását a hajók védelmére. Az Angliába tartó konvojok megalakításának kikötői New York és a Hampton roadstead voltak, Sydney kikötője az amerikai kikötőkből érkező gőzösök begyűjtésére, Halifax pedig a kanadai gőzösökre. Dakarnak az Atlanti-óceán déli részének kereskedelmi útvonalait, azaz Afrika és Dél-Amerika kikötőit kellett volna kiszolgálnia. Gibraltárt a Földközi-tengerről induló hajók gyülekezési pontjaként hozták létre. Augusztusban a Gibraltárból, Észak-Amerikából és az Atlanti-óceán déli részéről Angliába tartó hajók karavánokat kezdtek alkotni a hadihajók védelme alatt.

A német tengeralattjárók legnagyobb aktivitású területein (a La Manche csatorna, Írország vizei) az Egyesült Államok 34 tengeralattjáró-elhárító hajót telepített át az Atlanti-óceánon. Portsmouthban, New Havenben, Portlandben és Dartmouthban 1917 júniusában különítmények alakultak, amelyek hidrofonnal felfegyverzett tengeri hajókból álltak, és légi járőröket is létrehoztak.

Az új védelmi intézkedések meghozták gyümölcsüket, így 1917 szeptemberében-decemberében mindössze 6 hajót süllyesztettek el a tengeren a parttól 50 mérföldnél távolabb, április és augusztus között ugyanígy megsemmisült 175 hajó helyett.

A német tengeralattjárók száma, összetétele és bázisa

Az első világháború alatt jelentősen megnőtt a tengeralattjárók száma. Ha 1914-ben Németországnak csak 28 ilyen osztályú hajója volt, akkor a korlátlan tengeralattjáró-háború kezdetére, 1917 februárjában már 111 hajó volt szolgálatban, öt hónappal később pedig 140.

A német tengeralattjáró flottát háromféle hajó képviselte - U, UB, UC. Nagy típusú csónakok U hadműveletekhez használták Anglia partjaitól nyugatra. Tengeri tartózkodásuk időtartama 21 és 28 nap között mozgott, elmentek az ellenségeskedés távoli színházaiba is (Fehér, Földközi-tenger).

Kis tengeralattjárók UB az Északi-tengeren, a La Manche csatornában végzett hadműveletekhez használták. A víz alatti járművek első mintái 125 tonna, a legújabb módosítások 500 tonna űrtartalmúak voltak. Az ilyen típusú hajókat 4 torpedóval szerelték fel.

Típus tengeralattjárók UC torpedókkal és aknákkal egyaránt felfegyverkeztek, és főleg a Brit-szigetek közelében és az Északi-tengeren aktív hajózási területeken végeztek aknavetést. Vízkiszorításuk 125 tonna volt, később a háború végére 400 tonnára nőtt. Típus tengeralattjárók UC 18 aknát és 4 torpedót szállított.

Az aktív tengeralattjárók teljes számának (átlagosan körülbelül havi 120) általában 1/3-a javítás alatt, 1/3-a menet közben (és szabadságon), 1/3-a pedig üzemben volt, azaz körülbelül 40 tengeralattjáró. A 40 tengeralattjáróból jellemzően 30 az Északi-tengeren és az Atlanti-óceánon működött Írország és Spanyolország között. A működő tengeralattjárókat a következő bázisok között osztották fel:

60 tengeralattjáró a német kikötőkben volt (Wilhelmshaven és Ems);

35 a flandriai bázisokra (Bruges, Zeebrugge és Ostende);

25-ről az osztrák bázisokra (Pola és Cattaro).

Az antant országok tengeralattjáró-ellenes intézkedései

A német tengeralattjárók elleni küzdelemben a szövetségesek különféle védelmi intézkedéseket alkalmaztak. A La Manche csatorna legkeskenyebb részén, a Doveri-szorosban speciális hálózatot telepítettek, hogy megakadályozzák a német tengeralattjárók áttörését Anglia déli vizein. Ez azonban nem akadályozta meg a német tengeralattjárók legénységét abban, hogy rendszeresen áttörjék a védelmi szerkezetet az éjszaka oltalma alatt. Így 1917 márciusában a német tengeralattjárók több mint 40 alkalommal lépték át az akadályt. A német rajtaütések leküzdése érdekében a tengeralattjárók legnagyobb aktivitású övezeteit is elaknázták, és csak az Északi-tengeren több mint 140 ezer aknát telepítettek. A német tengeralattjárók elleni küzdelemben több mint 5 ezer hajót vontak be: rombolókat, csapdahajókat, tengeralattjárókat, emellett léghajókat és léggömböket használtak a járőrözésben. Víz alatti aknalerakók szállítják UC az aknákat brit aknavetők mentesítették. Ennek ellenére Anglia és szövetségeseinek védelme 1917 áprilisáig nem volt elég hatékony.

A konvojrendszer bevezetése lehetővé tette a szállítóflotta veszteségének csökkentését. A német tengeralattjárók parancsnokai egyre ritkábban próbálták meg támadni a hadihajók védelme alatt mozgó hajókat, inkább egyedi célpontokat kerestek.

A mélységi töltet első mintáit hatékony tengeralattjáró-elhárító fegyverként tesztelték, megmutatva a német legénységnek, hogy a víz alatt való tartózkodás már nem biztonságos számukra.

További tengeralattjáró-ellenes intézkedések közé tartozott a hajók füstfelszereléssel való ellátása füstszűrők felállításához, lekötött léggömbök használata a lakókocsikon, cikk-cakk pályák használata (ami nagyon megnehezíti a lándzsás horgászatot), valamint hidrofonnal felszerelt vonóhálós hajók elhelyezése a kötelékek élén.

A tengeralattjáró-elhárító fegyverek használatának hatékonysága
Év	Bányák	Mélység bombák	torpedók	Tüzérségi	Ram	Csapdahajók	Levegő erő	hálózatok	Vonóhálók	Nem tervezett esetek	megadás	Ismeretlen az okok	Teljes
1914	3	-	-	-	2	-	-	-	-	-	-	-	5
1915	3	-	3	2	5	3	-	-	1	1	-	1	19
1916	6	2	2	3	-	2	-	2	2	1	1	1	22
1917	14	12	8	5	3	5	6	3	1	2	-	4	63
1918	18	24	6	6	5	2	-	1	1	1	-	5	69
Teljes	44	38	19	16	15	12	6	6	5	5	1	11	178

Az első atlanti csata vége

1917 decemberéig a szövetségesek elveszett űrtartalmát 600 000 brt szinten tartották. Ugyanakkor a konvojrendszer, az aknák lerakása a Doveri-szorosban és a Helgoland-öbölben a német haditengerészet tengeralattjáró erőinek aktivitásának csökkenéséhez vezet. Világossá válik, hogy a tengeri kezdeményezés az antant kezébe került, annak ellenére, hogy egyre több német lándzsahalász van.

Az 1918. január-augusztus közötti időszakban Németország 50 tengeralattjárót veszített, a veszteségek száma meggátolta a szolgálatba lépő hajók számát. Augusztusban Scheer admirális lett a nyílt tengeri flotta parancsnoka, és megpróbálta orvosolni a helyzetet. Az aktív tengeralattjáró-hadviselés lehetőségeit azonban elszalasztották. 1918 szeptemberében a Flandriában állomásozó hajókat evakuálták. Így stratégiailag fontos bázisok vesztek el, amelyek lehetővé tették az ellenség közvetlen közelében történő működést.

A haditengerészetben meginduló forradalmi felkelések véget vetettek a küzdelem folytatásának. Az utolsó német tengeralattjáró által megsemmisített hajó a vonal egyik angol hajója volt. Britannia, amelyet az UB-50 legénysége megtorpedózott 1918. november 9-én.

A kereskedelmi flotta veszteségei 1915-ben, 1917-1918.

Az első atlanti csata példája volt a tengeralattjáró-flotta hatékony felhasználásának katonai és polgári hajók ellen. A tengeralattjárók fellépése az ellenséges kommunikációs vonalakon olyan tényezővé vált, amely képes megváltoztatni az erőviszonyokat a háborúban, ami később befolyásolta az ilyen osztályú hajók fejlődését.

Az 1917-es és 1918-as haditengerészeti hadjárat meglehetősen hatékonynak bizonyult a német tengeralattjáró-flotta számára. A legtöbb elveszett hajó a Brit Birodalom tulajdonába került, amely több mint 5 millió brt-t veszített. vagy a megsemmisült űrtartalom 69%-a. Összességében az első világháború során az antant országok és a semleges államok szállítóflottájának veszteségei több mint 11 millió brt-ot tettek ki. A német tengeralattjáró-flotta veszteségei mellett a választott tengeri hadműveleti stratégia nagyon sikeres. A német flotta háborújában összesen 372 tengeralattjáró vett részt. Ebből 178-an haltak meg: 62 típus U, 64 féle UBés 52 féle UC. A fegyverszünet aláírásáig Berlinnek 169 lándzsahalásza volt, és további 438 az építkezés különböző szakaszaiban. A háború éveiben a német tengeralattjáró erők ugrást tettek fejlődésükben, hétszeresére nőtt a német flotta háború előtti összetételéhez képest.

A hajózás jogi védelme a tengeralattjárók támadásai ellen

Az első világháború éveiben a tengeralattjárók hatékony fegyvernek bizonyultak a tengeri utánpótlási vonalak megzavarására. Az egyes hatalmak kísérletei az ilyen típusú hajók építésének betiltására a háború utáni időszakban nem jártak sikerrel. Mindazonáltal intézkedéseket hoztak a tengeralattjárók legénységének korlátozására a szállítóhajókkal kapcsolatban háborús időszakban.

Az 1936-os Londoni Jegyzőkönyv mellékleteként megfogalmazták a tengeralattjáróknak a kereskedelmi hajókkal kapcsolatos hadviselési szabályait háború idején. Előírták, hogy a tengeralattjáró-csapatok a felszíni hajókkal egyenrangúan betartsák a nemzetközi jogot. A tengeralattjáróknak a nyereményjog elve alapján katonai műveleteket kellett végrehajtaniuk. Kereskedelmi hajóval való találkozáskor a hajó legénységének parancsot kellett adnia a hajónak, hogy megálljon, ha tovább haladt, a tengeralattjárónak joga volt megtámadni a vétkes hajót. A megállított hajót tiltott áruk szállítása céljából vizsgálatnak kellett alávetni. Csempészet vagy katonai rakomány esetén a kereskedelmi hajó elsüllyeszthető. Mindazonáltal előírást állapítottak meg a legénység biztonságának biztosítására a hajó fedélzetére való felvételével és/vagy biztonságos helyre szállításával.

Egy évvel később, a spanyol polgárháborúval összefüggésben az 1937-es nyoni egyezmények agressziónak minősítették egy kereskedelmi hajónak a hadviselő fél tengeralattjárója általi megsemmisítését, és intézkedéseket kellett hozni a hajó felkutatására és felszámolására. tengeralattjáró. Hadihajó támadása egy kereskedelmi hajó ellen békeidőben kalózkodásnak számított. A szabályozás a tengeralattjáró-háborúban használt fegyvereket is érintette. Az 1907-es Hágai ​​Egyezmény az érintkezési aknákból automatikusan felrobbanó víz alatti lerakásról megtiltotta a horgony nélküli aknák használatát, aknamezők elhelyezését a kereskedelmi hajózás területein.

Második atlanti csata

Az első világháború eredményei megmutatták a vezető államok számára a kommunikációs vonalak sebezhetőségét a háború idején. Ugyanakkor a tengeralattjárók, mint félelmetes fegyver a felszíni hajók ellen, az első általános háború befejezése után is méltó helyet biztosítottak számukra a különböző országok haditengerészetében.

Az a tény, hogy Németországnak sikerült megtartania a tengeralattjáró-tervező mérnököket, és Németországnak 1935-ben megengedték, hogy modern hajókat építsen, pl. és víz alatti, jelentős szerepet játszott a tengeralattjáró flotta helyreállításában. Nagy-Britannia nem támaszkodott a tengeralattjáró erők alkalmazására a haditengerészeti doktrínában, így az ilyen típusú hajók száma a Brit Birodalom haditengerészetében csekély volt, és 1939-ben 57 volt (Franciaország - 78). Annak ellenére, hogy a tengeralattjárók 45%-át ilyen kis számú brit tengeralattjáróból korlátozták (lehet, hogy akár 100%-ra is növelhető), Németország erőfeszítéseket tett a tengeralattjáró-flotta helyreállítására. 1935-ben Berlin megalakította az 1. U-boat Flottillát, amelyet "Weddigen"-nek neveztek el Otto Weddigen hadnagy tiszteletére, aki az első világháború elején elsüllyesztett három brit cirkálót, amelyet sebtében új hajókkal töltöttek fel.

Erich Topp, ász-tengeralattjáró, aki 28 szállítóhajót süllyesztett el az U-552-n

Annak ellenére, hogy az első világháborúban sikeresen alkalmazták a tengeralattjárókat az ellenség kimerítésére, Németország továbbra is a felszíni flottára támaszkodott, ami tükröződött az 1939-es hajóépítési programban is, amely 1948 előtt 233 hajó megépítését foglalta magában.

A második világháború kitörésével megváltoztak Berlin tervei, felgyorsult a tengeralattjáró-építés üteme. A kibontakozó tengeri háborúban Németország mindössze 56 ilyen osztályú hajót tudott kiállítani, annak ellenére, hogy 300 tengeralattjáróra volt szükség.

A német tengeralattjárók a háború első napjaitól ütköztek a brit felszíni hajókkal. A nemzetközi szerződések korlátozták a német tengeralattjárók tevékenységét, akiket a nyereményjog elve alapján utasítottak harci műveletekre. Ennek ellenére a civil áldozatokat nem mindig sikerült elkerülni. Tehát a háború első napjainak egyikén - 1939. szeptember 4-én egy utasszállító gőzhajót tévedésből elsüllyesztett egy német U-30-as tengeralattjáró. Athenia, amelyet összetévesztettek egy segédcirkálónak.

A német kereskedelmi hajózás ellen 1939. szeptember 3-tól 1940. február 28-ig tartó fellépések eredményeként 199 hajót süllyesztettek el, összesen 701 985 bruttó tonna vízkiszorítással. A brit tengeralattjáró-ellenes intézkedések 14 tengeralattjáró elvesztéséhez vezettek, összesen 9500 tonna űrtartalommal. Ugyanakkor a német legénységnek számos technikai problémával kellett szembenéznie, amelyek befolyásolták a "vadászat" hatékonyságát - a torpedó ütközési biztosítékai rendkívül megbízhatatlannak bizonyultak, és gyakran nem robbantak fel, amikor a hajótestet eltalálták. Alapos vizsgálat után a problémák megszűntek, a meghibásodások száma csökkent. A német parancsnokság kisméretű, 250 tonnás tengeralattjárókat használt az aknák elhelyezésére az ellenséges hajók legaktívabb mozgásának szorosaiban és területein. A második világháború teljes időszaka alatt 115 hajó pusztult el aknamezőkön, összesen 394 533 bruttó tonna űrtartalommal.

Miután 1940 júniusában a náci csapatok elfoglalták Norvégiát, a német haditengerészet parancsnoksága az atlanti-óceáni hadműveletek megszervezésére tudott koncentrálni. A brit hajók ellen az Északi-tengeren koncentrált tengeralattjárók visszatértek Nagy-Britannia partjaihoz. Franciaország már a német csapatok kezében volt, ami akadálytalan hozzáférést jelentett az óceánhoz. Anglia elvesztette azt a képességét, hogy megakadályozza a tengeralattjárók támadásait a Brit-szigetektől nyugatra, Gibraltár térségében és a Földközi-tengeren. A csónakoknak kevesebb időre volt szükségük, hogy a bázisokról a harci területre költözzenek. Ez növelte az egyidejűleg Anglia ellen közlekedő hajók számát.

A német tengeralattjárók a második világháború során taktikát alkalmaztak farkasfalka. Ez magában foglalta tengeralattjáró-csoportok felhasználását az ellenséges hajók megtámadására. Mivel a szövetségesek az ellenségeskedés kezdetétől ragaszkodtak a szállítóhajók kísérésének gyakorlatához, a tengeralattjáró-csoportok akciói adták a legjobb eredményeket. 1940 májusa és októbere között a német tengeralattjárók 287 hajót süllyesztettek el, összesen 1 450 878 bruttó tonna űrtartalommal. Ez a siker a „farkasfalka” taktikának köszönhető a konvojokkal szemben.

Az 1941-es haditengerészeti hadjárat kevésbé bizonyult hatékonynak. A német tengeralattjáró erők szétszóródtak (hajókat küldtek a Balti- és a Földközi-tengerre), ami befolyásolta a flotta Nagy-Britanniával szembeni fellépésének általános hatékonyságát. Jelentős számú hajó küldése a Földközi-tengerre Olaszország támogatására, valamint a közel-keleti olajszállítás megszakítása enyhítette a brit pozíciókra nehezedő nyomást az Atlanti-óceánon.

Az Egyesült Államok háborúba lépésével Németország helyzete a tengeren súlyosan megromlott. Háborúban találta magát a két leghatalmasabb tengeri hatalommal. 1941. február 1-jén az Egyesült Államok létrehozta az atlanti flottát, amelynek élén admirális király. Az amerikai "biztonsági zóna" az Atlanti-óceánon keletre a nyugati hosszúság 26 fokáig húzódott. Az Atlanti-óceán 4/5-e az amerikai flotta felügyelete alatt állt, amelynek fő célja az volt, hogy felderítse és a britekkel együtt megsemmisítse az összes német hajót.

Annak ellenére, hogy 1942-ben az Atlanti-óceánon a tengeralattjáró-legénység nehéz munkakörülményei voltak (szokatlanul erős viharok tomboltak), jó eredményeket értek el. Júniustól novemberig a szövetségesek átlagosan körülbelül 500 000 BRT-t veszítettek havonta, a veszteségek csúcspontja novemberben volt, amikor 700 000 BRT-t süllyesztettek el.

Farkasfalka taktika

Karl Dönitz főadmirális

Nagy-Britannia és szövetségesei az első világháborúban kulcsfontosságú tényező volt a szállítóhajók német tengeralattjárók elleni védelmében a konvojrendszer volt, amely hatástalanná tette az egyes tengeralattjárók támadásait. A már bevált védelmi intézkedésekre támaszkodva a haditengerészet brit parancsnoksága úgy vélte, hogy a német tengeralattjárók nem lennének hatékonyak egy modern háborúban, és az 1915-1917-1918 közötti helyzet. nem fog megismételni. Azonban egy első világháborús veterán tengeralattjáró Karl Dönitz, akit 1939-ben neveztek ki a német tengeralattjáró-flotta parancsnokává, következtetéseket vonhatott le a korábbi vereségekből. Az általa a tengeralattjárók akcióira kidolgozott taktika a „farkasfalka” nevet kapta. Felvállalta a tengeralattjáró-csoportok akcióit a konvoj felkutatására és megsemmisítésére.

Miután egy tengeralattjáró vagy megfigyelő repülőgép észlelt egy ellenséges konvojt, több tengeralattjáró összpontosult az útja mentén. Parancsot kaptak, hogy éjszaka támadják meg az ellenséges hajókat. A támadást a felszínen több irányból hajtották végre. A tengeralattjárók torpedók kilövése után merült helyzetbe kerültek, hogy áttörjenek a tengeralattjáró-elhárító alakulatokon, vagy elkerüljék az üldözést. A konvoj üldözését ismétlődő támadások kísérték, hogy a legnagyobb károkat okozzák az ellenségnek. Ez a taktika meglehetősen hatékonynak bizonyult a szövetségesekkel szemben a háború első éveiben.

A csónakok csoportos akcióinak választott taktikájának helyességét egy összehasonlítás is alátámasztja: 1940. október 10. és november 30. között az olasz tengeralattjárók legénysége az egyes tengeralattjárók elavult taktikáját alkalmazva egyetlen hajót süllyesztett el, 4866 bruttó vízkiszorítással. tonnát 243 nap alatt, a harcterületen pozíciókban töltött. Egy tengeralattjáró napi 20 tonnát tett ki. Ugyanebben az időben és ugyanazon a területen a német tengeralattjárók 378 napot töltöttek a tengeren, és 80 hajót süllyesztettek el, összesen 435 189 bruttó tonna vízkiszorítással. Minden német tengeralattjáró napi 1115 tonnát tett ki.

A szövetségesek tengeralattjáró-ellenes intézkedései és a növekvő német tengeralattjáró-veszteségek

A konvojok szervezésének rendszere a német „farkasfalkák” akcióinak eredményessége ellenére csak kisebb változásokon ment keresztül. Az Atlanti-óceán tengeri szállításának biztonságának biztosításában nagy jelentőséggel bírtak az amerikai kísérőrepülőgép-hordozók, amelyek légi csoportjai a tengeralattjáró-ellenes hadviselés nélkülözhetetlen eszközeivé váltak. Fedélzeti torpedó bombázók Grumman TBF Avenger A nagy hatótávolságú és négy 350 fontos mélységi töltet bombaöbölben való szállítására való képességével hatékony tengeralattjáró-elhárító repülőgépnek bizonyult, mind az Atlanti-óceánon, mind a Csendes-óceánon.

A német tengeralattjárók veszteségeinek növekedése a hadműveleti területre való áttérés során 1942 második felében a radarok csónakok iránymeghatározására való felhasználásának eredménye volt. Még 1933-ban a brit haditengerészet rendelkezésére bocsátotta az ASDIK radarrendszert, amely a tengeralattjáró propellerei által keltett nagyfrekvenciás ultrahangokat rögzítette. Ezt követően a járőrrepülőgépeken továbbfejlesztett műszereket kezdtek telepíteni, amelyek rosszul sikerültek a tengeralattjárók mélyben történő észlelésével, de mivel legtöbbször (átmeneteknél és éjszakai támadásoknál) német hajók voltak a felszínen, a radarok igazi csapássá váltak. tengeralattjárók. A vadászati ​​lehetőségeket ezen eszközök kísérőhajókon való bevezetése is korlátozta.

A Hedgehog Rocket Launcher, a szövetségesek egyik legveszélyesebb tengeralattjáró-ellenes fegyvere

A mélységi tölteteket erősebb robbanótöltet alkalmazásával javították. A rakétahajtású bombázók szolgálatba álltak a brit hajókkal Sündisznó, 16 kis mélységi töltést dob. Az új tengeralattjáró-elhárító fegyverek hatékonysága ellenére a szállítóhajók veszteségei meglehetősen észrevehetőek maradtak. 1942 decembere - 1943. február összesen 900 ezer brt veszteség jellemezte.

A második világháború legnagyobb tengeralattjáró csatája a HX-229 konvoj elleni támadás volt, amelyre 1943. március 15-19-én került sor. A támadásban 40 tengeralattjáró vett részt 50 szállító és katonai hajó ellen. A szövetségesek 21 hajót veszítettek 141 000 brt összűrtartalommal, a németek pedig 1 tengeralattjárót.

Ugyanakkor nyilvánvalóvá vált, hogy az angol-amerikai flotta közös akciói az Atlanti-óceánon, a közlekedés, a katonai hajók és a repülőgépek összehangolt fellépései semmissé teszik a német tengeralattjárók akcióit. Májusban a németek 38 tengeralattjárót veszítettek el, ami az Atlanti-óceánon működő tengeralattjárók számának harmadát tette ki (118). Az elsüllyedt hajók/halott tengeralattjárók aránya rohamosan romlott, nem Németország javára. Tehát, ha 1942 elején egy tengeralattjáró 210 ezer brt-ot tett ki, akkor egy évvel később már 5,5 ezer brut. A tendencia folytatódott: májusban 20 hajót elsüllyesztettek és 21 hajót veszítettek el, júliusban a szövetségesek 45 hajót veszítettek, míg 33 német tengeralattjárót semmisítettek meg.

1944-ben az Anglia partjainál működő német tengeralattjárók száma 3-szorosára csökkent 1942-hez képest - 30-ról 40 német tengeralattjáró üzemelt itt egyszerre. 1944 szeptemberében-decemberében a szövetségesek 14 hajót veszítettek el a part menti vizeken és 2 hajót az Atlanti-óceánon a tengeralattjárók akciói miatt. Ugyanakkor ebben a négy hónapban 12 168 kereskedelmi hajó kelt át az óceánon mindkét irányban. A német veszteségek meghaladták az elsüllyesztett hajók számát, és 37 tengeralattjárót tettek ki. Dönitz rájött, hogy a kezdeményezés a tengeren elveszett.

A gyötrelmes Németország siralmas állapota azonban nem tette lehetővé a tengeralattjáróháború új szakaszának elindítását.

A Shetland és a Feröer-szigetek melletti februári járőrök 21 tengeralattjáró legénységének életét követelték. Márciusban az angol-amerikai légierő német kikötők elleni hatalmas légitámadásai következtében 32 tengeralattjáró semmisült meg. Az Északi-tengeren végzett légi járőrözés áprilisi eredménye 51 hajó elvesztéséhez vezetett. A csónakok által okozott kár nem volt mérhető a saját veszteségükkel. 1945 folyamán mindössze 38 kereskedelmi hajót (156 199 brt) és 8 kis hadihajót sikerült elsüllyeszteniük.

Németország veresége véget vetett az Atlanti-óceánért folytatott hat évig tartó harcnak. A brit és a német katonai vezetők visszaemlékezésükben rámutatnak, hogy Németország hibája az volt, hogy túl későn csatlakozott az Atlanti-óceánért folytatott harchoz, ráadásul a felszíni hajók építésére szórta meg erőit. Churchill azon töprengett, hogy a németek az első világháború tapasztalatait maguk mögött tudva miért nem tudták felismerni a tengeralattjárókban rejlő lehetőségeket, és miért nem építettek belőlük több százat a kezdetektől fogva? A korlátlan tengeralattjáró-hadviselés doktrínájának alkalmazása lett Németország egyetlen valóban hatékony fegyvere a tengeren a nyilvánvalóan erősebb hatalmak - Anglia és az USA - ellen. A német tengeralattjárók sikeres akciói a második világháborúban minden hadműveleti területen 27 570 hajó elvesztéséhez vezettek, összesen 14 518 430 bruttó tonna űrtartalommal. (a tonnatartalom 93%-a az Atlanti-óceánon, az Indiai-óceánon és az Északi-tengeren elpusztult). Maguk a tengeralattjárók 768 hajót veszítettek.

A szövetséges és semleges országok teljes tonnavesztesége 1939–1945-ben (brt.)
A veszteségek okai	Tengeralattjárók	Repülés	felszíni hajók	Bányák	Más okok	Navigációs balesetek	Teljes
Időszak	hajók száma / űrtartalom	hajók száma / űrtartalom	hajók száma / űrtartalom	hajók száma / űrtartalom	hajók száma / űrtartalom	hajók száma / űrtartalom	hajók száma / űrtartalom
1939	103 / 420445	10 / 2949	15 / 61337	84 / 257430	4 / 3551	107 / 188716	323 / 934428
1940	435 / 2103046	174 / 557020	95 / 518347	199 / 510219	79 / 188762	363 / 672286	1345 / 4549680
1941	422 / 2132943	320 / 967366	102 / 492945	107 / 229757	163 / 318904	305 / 551510	1419 / 4693425
1942	1149 / 6248687	148 / 697825	85 / 400394	45 / 103188	137 / 232331	302 / 620266	1866 / 8302691
1943	459 / 2585005	74 / 419393	11 / 47903	36 / 119991	8 / 37623	257 / 508390	845 / 3718305
1944	129 / 765304	19 / 120656	13 / 26935	23 / 95383	9 / 28571	233 / 400689	426 / 1437593
1945	54 / 263000	5 / 37000	5 / 10200	19 / 79000	5 / 8000	-	88 / 397200
Teljes	2751 / 14518430	750 / 2802209	326 / 1558111	513 / 1394973	405 / 817742	1567 / 2941857	6312 / 24033322

Korlátlan tengeralattjáró-hadviselés a Csendes-óceánon

A meglehetősen kiegyensúlyozott flottával rendelkező Egyesült Államok korlátlan számú tengeralattjáró-háborút hirdetett a Japánnal vívott háború legelső napján. 1941. december 7-én a Csendes-óceánon található 51 tengeralattjáró legénysége parancsot kapott, hogy a japánok összes teher- és halászhajóját tekintsék katonai célpontnak. A nemzetközi jog által előírt összes korlátozást feloldották

A japán szállítóflotta teljes vízkiszorítása a háború elején 6,1 millió tonna volt, ami az amerikai hajók teljes tonnatartalmának a fele. Japán szigeti helyzete és számos birtoka a szárazföldi Kínában potenciálisan sebezhetővé tette a felkelő nap országát az utánpótlási vonalait ért támadásokkal szemben. Az egyes tengeri utak hossza elérte a 3-4 ezer mérföldet.

A japán haditengerészet szétszóródása hosszú tengeri térben akadályozta a kommunikációs vonalak hatékony védelmét. A japán haditengerészet részét képező rombolókat és rombolókat főként nagy hadihajók őrzésére használták. A szállítási útvonalak védelmére olyan rombolókat és járőrhajókat használtak, amelyek nem vettek részt más műveletekben, és gyenge tengeralattjáró-elhárító fegyverekkel rendelkeztek. 1943-ban mindössze 50 kísérőhajó védte a szállítóhajókat. Gyakran szonárfegyverrel nem rendelkező halászszkúnokat csatoltak a kísérő szállítóhajókhoz.

Japán vezetése keveset törődött azzal, hogy pótolja az új hajók építése során keletkezett veszteségeket. 1941-ben a hajógyárak 200 000 bruttó tonna összkiszorítású szállítóhajókat építettek, 1942-ben ez a szám 262 000 bruttó tonnára nőtt. Csak az utóbbi években értette meg az amerikai tengeralattjárók akciói következtében keletkezett károkat. 1944-ben 880 000 bruttó tonna össztömegű hajók hagyták el a készleteket, de ez is csak a fele volt az év kieső szállítási kapacitásának.

A Japán rendelkezésére álló hajók tonnatartalma évről évre gyorsan csökkent. 1943 végén 5 millió tonna, egy évvel később - 2,8 millió tonna, a háború végére - mintegy 1,8 millió tonna állt rendelkezésre.

A tengeralattjáró-flotta rendkívül sikeres akcióinak eredményeként az Egyesült Államok számára sikerült Japánt megfosztani az ipari vállalkozások működéséhez szükséges nyersanyagoktól.

Az okok, amelyek a japán szállítóflotta nagy veszteségéhez vezettek, a következők voltak: a japán lokátorok rossz minősége, a haditengerészetben és a légiközlekedésben való rossz megvalósításuk; a szállítóhajó-kísérő rendszer bevezetésének indokolatlan késedelme és a háború kezdetén a szükséges számú kísérőhajó hiánya. Japán fő problémája az volt, hogy nem értette a szigethelyzet sebezhetőségét, valamint a tengeralattjáró erők tengeri kommunikációs vonalain tett fellépései által jelentett fenyegetést.

Japán a maga részéről az amerikai haditengerészet utánpótlási vonalain is megpróbált harcolni. A tengeralattjáró erőket a japán vezetés kezdetben másodlagosnak tekintette, helyet jelöltek ki a felszíni flottában. A japán tengeralattjárók csataszámláját 1941. december 8-án nyitották meg, amikor az I-26-os csónak fegyverből lőtt és elsüllyesztett egy 3 ezer tonnás vízkiszorítású katonai szállítóeszközt. A japánok összesített eredménye azonban a csendes-óceáni térségben szerényebb volt, mint német társaik.

Az Indiai- és a Csendes-óceánon folytatott öt hónapos (1942. november – 1943. március) lándzsahalászat során a japánok nyugati szövetségesek és semleges országok 50 kereskedelmi hajóját süllyesztették el, összesen 272 408 bruttó tonna vízkiszorítással, ebből 42-t az Indiai-óceánon. 1943 márciusától november 22-ig további hajókat semmisítettek meg. Ugyanakkor az ellenséges rombolók és repülőgépek akcióiból származó veszteségek növekedése az ellenséges kommunikációs vonalakon végzett műveletek megnyirbálásához vezetett 1944 elején.

1944. október-decemberben mindössze 1 szállítóhajót pusztítottak el a japánok, míg maguk a japánok 27 tengeralattjáró veszteséget szenvedtek el június-decemberben. Ennek oka elsősorban a japán tengeralattjárók egyedi akciói, kis számú tengeralattjáró, valamint az Egyesült Államok haditengerészetének jól bevált tengeralattjáró-ellenes védelme, amely megakadályozta az ellenséges hajók vadászatát a Csendes-óceánon. Valójában a japán tengeralattjáró erők sikere aránytalanul kisebb volt, mint az Egyesült Államoké.

A Unlimited Submarine Warfare eredményeinek értékelése

A korlátlan tengeralattjáró-hadviselés doktrínája nagyrészt Németország kilátástalan helyzetének köszönhető, hogy képtelen volt a szokásos módszerekkel szembeszállni a vezető tengeri hatalmak - a Brit Birodalom és az Egyesült Államok - dominanciájával. A tengeralattjáró erők kisegítő jellege a Kaiser-, majd a hitleri Németország részeként megerősíti azt a tényt, hogy a haditengerészeti parancsnokok nem adták fel kísérleteiket egy erőteljes felszíni flotta felépítésére, ezáltal nyersanyagot, emberi, pénzügyi és ideiglenes erőforrásokat szórtak a csatahajókra, ill. cirkálók, amelyek a háború után sokkal rosszabbul mutatkoztak. , amelyek katonai hadjáratainak eredményeit az elsüllyesztett ellenséges hajók számában nem lehetett összehasonlítani a tengeralattjárók legénységének eredményeivel (az igazság kedvéért meg kell jegyezni, hogy a egy erős tengeralattjáró-flotta létrehozásának felgyorsítása lehetővé tette a tengeralattjárók építésének ütemének növelését). Tehát a második világháború eredményei szerint a német, kisebb mértékben az olasz és a japán tengeralattjárók akcióiból a szövetségesek és a semleges országok kereskedelmi flottája 9-szer több veszteséget szenvedett el, mint a felszíni hajók támadásai következtében. A tengeralattjárók veszteségei ellenére a hadihajók új osztálya – lopakodásuknak köszönhetően – olyan fegyver volt, amellyel még a hatalmas brit flottának is számolnia kellett.

Annak ellenére, hogy mindkét háború vége felé a tengeralattjáró-műveletek hatékonysága csökkent, a korlátlan tengeralattjáró-hadviselés doktrína alkalmazása lenyűgöző eredményeket hozott. A Brit Birodalom első világháborúban elsüllyesztett szállítóhajóinak űrtartalma megegyezett a kereskedelmi flotta háború előtti teljes vízkiszorításával. A második világháború következtében a tengely a szövetségesek, semleges országok mintegy 4770 hajóját semmisítette meg, összesen több mint 24 millió bruttó regisztertonnával. Körülbelül 2770 hajót süllyesztettek el tengeralattjárók (teljes vízkiszorítás - 14,5 millió BRT). Annak ellenére, hogy a második világháború alatt a német haditengerészetnek 1143 tengeralattjárója volt, összesen 979 169 tonna vízkiszorítással, a megsemmisült szállítóhajók / halott tengeralattjárók aránya 14:1. Egy olyan mutató, amelyet Németország aligha tudott elérni, ha felszíni hajókra támaszkodott volna. Japán pedig mintegy 5 millió brt-t veszített az amerikai tengeralattjárók akciói következtében.

A támadás-védelmi konfrontáció kialakulását a tengeri kommunikációs vonalak olyan súlyos fenyegetéseinek megjelenésével összefüggésben, mint a víz alatti vadászok, a támadó fegyverek és a tengeralattjáró-elhárító fegyverek folyamatos fejlesztése kísérte. Tehát az első világháborúban felmerült lokátorok hatékony eszközzé váltak a rejtett ellenség felderítésére, amely nélkül elképzelhetetlen egy modern haditengerészet. A hidro- és radarok tömeges elosztása a haditengerészetben és a légiközlekedésben lehetővé tette a konvojok váratlan támadások elleni védelmét, valamint a tengeri járőrözés megszervezését egy adott terület megtisztítása érdekében az ellenséges hajóktól. Javították a mélységi bombákat, létrejött a flotta és a repülés közötti kölcsönhatás. A támadórendszereket (aknák, torpedók) is továbbfejlesztették, a légzőcső megjelenése lehetővé tette a tengeralattjáró víz alatti tartózkodási idejének növelését.

Figyelemre méltó, hogyan változtak a tengeralattjáró cirkálók fegyverei. Ha 1915 első hónapjaiban, amikor elkezdték alkalmazni a tengeralattjárókat a kereskedelmi hajók ellen, az elsüllyedt hajók körülbelül 55%-a halt meg a tengeralattjáró-tüzérség következtében, és a torpedók tették ki a veszteségek hozzávetőleg 17%-át (a többi hajók haltak meg az aknák következtében), majd 1917-re a sikeres tengeralattjáró-támadások mintegy 80%-át a torpedók tették ki. Ez az arány a jövőben is megmaradt.

Bibliográfia

Alex Gromov „Farkasfalkák” a második világháborúban. A Harmadik Birodalom legendás tengeralattjárói / Könyvklub "Családi Szabadidő Klub". - Belgorod, 2012

Bush G. Ilyen volt a tengeralattjáró háború - M .: Voenizdat, 1965.

Velmozhko A.V. Angol tengeri blokád az első világháborúban / Tengerészeti jog: elméleti és gyakorlati aktualitások - Odessza, 2005. - P.201-208

Gibson R., Prendergast M. Német tengeralattjáró-háború 1914-1918. - Minszk: Szüret, 2002.

Gray E. Német tengeralattjárók az első világháborúban. 1914-1918 - M.: Tsentrpoligraf, 2003.

Doenitz K. Német tengeralattjárók a második világháborúban. - M.: Katonai Könyvkiadó, 1964

Ruge F. Háború a tengeren. 1939-1945., - M.: AST, Szentpétervár: Polygon, 2000

Scheer R. A német flotta a világháborúban. - M.: Eksmo, Isographus; Szentpétervár: Terra Fantastica, 2002.

Stahl A. A tengeralattjárók hadműveleti módszereinek fejlesztése az 1914–1918-as háborúban. a nagyobb tengerészeti színházakban. - M .: A Szovjetunió NPO Katonai Kiadója, 1936.

Egy amerikai repülőgép megtámadta az U-848-as német tengeralattjárót (1943.11.05.)

Az amerikai parti őrség USCGC Spencer hajója mélységi tölteteket dobott le az U-175 német tengeralattjáró elsüllyesztése érdekében