Az Opel Astra H sorozatot először a 2003-as Frankfurti Autószalonon mutatták be a nagyközönségnek, 2004-ben pedig az első autók is gazdára találtak. Ezek ötajtós ferdehátúak voltak, valamivel később megjelent a háromajtós változata, majd egy kombi, egy szedán és egy kabrió. Az Opel Astra azonnal sok vásárlót vonzott, köszönhetően gyorsan agresszív megjelenésének, sportos karakterének és megfizethető árának.

Motorok

Az Astra benzin- és dízelmotorokkal volt felszerelve. A benzinmotorokat nyolc változatban mutatták be: 1,4 literes TWINPORT 90 LE-vel, 1,6 literes TWINPORT - 105 és 115 LE, 1,8 literes ECOTEC - 125 és 140 LE. és a legerősebb 2 literes turbófeltöltős ECOTEC sorozat - 170, 200 és 240 LE, 1,9 l - 120 és 150 LE Az erőforrások minden környezetvédelmi követelménynek megfelelnek, és nem igényelnek nagy üzemanyagköltségeket - az átlagos fogyasztás, kis munkatérfogat-különbséggel, városban 12-13 liter, autópályán 6-7 liter, autópályán 8-10 liter. a kombinált ciklusban liter/100 km. Kivételt képez a 2 literes turbós változat, amely városban 15-20 litert, autópályán 10 litert, kombinált ciklusban 100 km-enként 11-12 litert „esz fel”. A leggazdaságosabb természetesen a dízelmotorok, városi ciklusban 7-8 litert, autópályán 5-7 litert fogyasztanak.

A különféle benzinmotorok közül az 1,4 literes motor bizonyult a legmegbízhatóbbnak. A többi egységnek megvoltak a sajátosságai és problémái, amelyeket az Opel képviselői megpróbáltak kiküszöbölni, de nem mindig sikeresen.

A benzinmotorok vezérműszíj-hajtással rendelkeznek, ennek cseréjét 150 ezer km után írja elő a gyártó, de a tapasztalat azt mutatja, hogy már 100 000 km-es futásnál érdemesebb az időzítésről gondoskodni.

Az 1,6 és 1,8 literes motorok buktatója a szívó és kipufogó vezérműtengely fogaskerekei voltak, amelyek 50-80 ezer km-es futásnál elakadtak. Ha legalább az egyik meghibásodik, javasolt mindkettőt megváltoztatni. A küszöbön álló haláleset jelei a rövid (kb. 2 másodperces) zörgés vagy zörgés indításkor, a vezérműszíj zaja a görgőkön és a sebességváltón, valamint a dinamika csökkenése. Ezt követően a fogaskerekeket véglegesítették, és sokkal tovább kezdtek szolgálni.

Az Opel Astra néha felhívja magára a figyelmet egy meghibásodott hőmérséklet-érzékelővel. A motor gyakran megháromszorozódik egy hibás gyújtáskazetta vagy egy meghibásodott vezérműtengely-helyzet mágnesszelep miatt. Néha hűtőfolyadék szivárog a fojtószelep bemelegítő csövéből. A gyenge pont az elektromosan vezérelt termosztát, amely 80-90 ezer km-nél nagyobb futással cserét igényel. A radiátorok gyakran szivárogtak a varratnál.

Az 1,6 literes motornak van egy sajátossága - 2500-3000 ford./perc fordulatszám-tartományban rezgés, 3000 feletti fordulatszám további növelésével a vibráció eltűnik. Ennek oka a szelep időzítésének változása, és általában 30-40 ezer km után jelenik meg. Egy másik jellemző az injektorok csipogása alapjáraton.

Nem szabványos alapjárati hangkíséret is jelen van az 1.8-as benzin üzemében. Általában a kipufogószelepek okozzák, de ezek cseréje egy rövid időre elnémítja a motort. Már 40-50 ezer km után újra megjelenhet a "kórus". Itt jobb elfogadni és nem zavarni a motor működését. 70-80 ezer km megtétele után egy 1,8 literes motoron a vezérműtengely olajtömítése és az első főtengely olajtömítése szivároghat. Fennállása során az 1,8 literes motor túlélte a visszavonható társaságot, ennek oka az olajleválasztó membrán megsemmisülése volt, aminek következtében az olaj a forgattyúház-szellőztetésen keresztül a kipufogócsonkba került.

Általánosságban elmondható, hogy az 1,6 literes motor kevésbé okoz gondot, mint a régebbi, 1,8 literes motor. Mindezen "hiányosságok" ellenére az Opel Astra H legtöbb tulajdonosa számára a motorok nyugodtan ellátnak legalább 160 ezer km-t az első kisebb javításokig.

A legerősebb egység, a 2 literes Turbo könnyedén túllépi a 100-150 ezer km-t anélkül, hogy különösebb gondot okozna. A kisebb hibák rendszerint már 20 000 km-től felbukkannak. Ha azt látja, hogy a szelepfedél "izzad", ne ijedjen meg - ez a turbómotor "betegsége", amelyet természetesnek kell venni. Egy másik kellemetlen tulajdonság a hosszan tartó, nagy sebességgel történő mozgáshoz kapcsolódik súlyos fagyban, ami a forgattyúház kipufogócsőjének lefagyásához és a forgattyúházban lévő nyomás növekedéséhez vezet. A gázok vagy a szelepfedél tömítésén vagy a főtengely olajtömítésén keresztül törnek ki. A visszavonható cég szerint ezeknél a motoroknál kicserélték a kipufogócsatorna csapokat.

A dízelmotor nem kevésbé megbízható, mint benzines társa. De nincs "fegyver" nélkül. Erről a motorról azt mondják: "A dízel szereti a szervizt, de a szerviz nem." Megfelelő gondozással több mint százezer kilométeren keresztül hűségesen szolgál. Az egyik tervezési hiba a vezérlőegység elhelyezkedése, amely kénytelen folyamatosan ellenállni a víz és a szennyeződés agresszív hatásainak. A dízelmotor kettős tömegű lendkereket használ, amelynek erőforrása több mint 100-150 ezer km. A csere nem olcsó. Amikor "elhal", kopogás és rezgések lépnek fel sebességváltáskor, de maguk a fokozatok egyértelműen bekapcsolnak.

Ha működés közben a vonóerő hirtelen eltűnik, és a motor füstölni kezd, mint a KAMAZ a menetben, akkor valószínűleg a részecskeszűrő eltömődött - fogyóeszköz (a környezeti aggodalom eredménye). A szűrő erőforrás körülbelül 90-110 ezer km. Ha ugyanakkor továbbra is üzemzavarok vannak, akkor az ok az üzemanyag-befecskendezőkben vagy az EGR-szelepben lehet. Szerencsére nem gyakran fordul elő.

Dízelmotorokon a részecskeszűrő öntisztító (vagy regeneráló) programját hajtják végre, amely 10-20 percig tart. A folyamat kezdete az üzemanyag-fogyasztás meredek növekedéséről és a motor hangjának változásáról ismerhető fel. A program általában körülbelül 1500 km-enként indul, súlyosabb üzemi körülmények között (pl. városban) gyakrabban. Ha a regeneráció jelei megjelennek, nem javasolt a folyamat megszakítása a motor leállításával.

Egy másik betegség a generátorszíj területén fellépő hang, amely síphoz vagy csörgőhöz hasonlít, ennek oka a bélés. 1,7 literes dízelmotoroknál fagyálló szivároghat az olajhűtő alól.

Terjedés

Az Astrát három sebességváltóval kínálták: kézi sebességváltóval, automata sebességváltóval és Easytronic robotváltóval.

A kézi sebességváltó sajátossága, hogy a szinkronizálók hiánya miatt azonnal megállás után rosszul kapcsol a hátramenet. A bekapcsoláshoz várjon 2-3 másodpercet a megállás után. Sokan megjegyzik a doboz durva működését váltáskor - rázkódások, nehéz alkalmazkodni a tengelykapcsoló és a gáz zavartalan működéséhez. A mechanikus doboz betegsége a hátsó főtengely olajtömítésének szivárgása a doboz és a motor találkozásánál. 70.000 km után is. néhány dobozon repedések voltak a varrás mentén. Ha az 1. és 3. sebességfokozat bekapcsolásakor ütések vannak, akkor jobb, ha nem húzza meg a javítást. Talán az olaj rossz minősége vagy az olajéhezés az oka. A kimenő tengely csapágya 50 ezer km-t meghaladó futásnál elhasználódhat. Jelek - rándulások megjelenése a helyről történő mozgás elején, bosszantó zaj,zümmögőnövekvő sebességgel.

Az automata sebességváltó nem ijesztheti meg a tulajdonosokat észrevehető rándulásokkal az első fokozatból a második sebességfokozatba váltáskor, mivel ez a jellemzője. De ha ütések vannak a 2-ról 3-ra váltáskor, jobb, ha felkeres egy autószervizt, talán a szelepház a csere alá esik. Az automata sebességváltó gyakran meghibásodott, mivel a hűtőfolyadék behatolt a sebességváltó munkafolyadékába, a sebességváltó hűtőjének szivárgása miatt. Sok Astra-tulajdonos anélkül, hogy megvárta volna a késői visszahívási céget, olyan KIT készleteket szerelt fel, amelyek lehetővé tették számukra, hogy kivehessék a hűtőt a dobozból. Ha ritkán használja a doboz "téli" üzemmódját, előfordulhat, hogy a gomb megnyomásakor nem kapcsol be. Az ok az elromlott kapcsolatok. Gyakran a tisztítás vagy a gomb többszöri megnyomása lehetővé teszi az üzemmód bekapcsolását. Ha az automatikus semleges kapcsoló meghibásodik, valószínűleg a dobozban lévő fúvóka tisztítása segít. Ha azt látja, hogy a doboz 4. fokozatba kapcsolt, és nem vált át, akkor vészhelyzeti üzemmódba lépett. Ebben az esetben meg kell látogatnia a szervizt.

A robotdoboz körültekintőbb hozzáállást igényel, mint más típusú sebességváltók. A doboz kényelmes működéséhez rendszeres (30 000 km-enként) a beállítási pontok beállítása és a folyadékcsere szükséges. Ha lágy fékezés közben vibráció lép fel, a sebességváltót módosítani kell. A tengelykapcsoló körülbelül 100-120 ezer km-t fut, az erőforrások megtakarításához több mint 5 másodpercig tartó megálláskor be kell kapcsolni az üresjáratot. Több mint 110 ezer km futásnál előfordulhat, hogy dugó cserére lesz szükség - kopás miatt. Az Easytronic nagyon nem szereti a csúszást, ami túlmelegedéshez és a doboz vészhelyzeti üzemmódba való átállásához vezet. Ebben az esetben a hátrameneti fokozat nem kapcsolható be. A működőképesség helyreállításához hagyni kell a dobozt lehűlni, esetleg ezután egy adaptációs eljárásra lesz szükség.

Alváz

A felfüggesztés jól megbirkózik az orosz utak sajátosságaival, de a munkája zajos. Általában probléma nélkül a felfüggesztés 100 000 km-ig megy. A leggyengébb pont az első agy, mégpedig a fordulatszám-érzékelő, ami hibát ad az ABS-ben. Erőforrása nem kevesebb, mint 50 ezer km. Maga a csapágy legalább 70 ezer km-t fut. Ritkábban, 50 ezer km megtétele után a stabilizátorrudak, a kormányrudak és a nyomócsapágyak cseréje alá esnek.

A fékek megfelelően működnek, a fogyóeszközök - az első betétek 30 000 km-t, a hátsó betétek pedig 60 000 km-t futnak. A féktárcsák 50-60 ezer km-t bírnak majd.

Villanyszerelő

Az elektronikával is számos probléma van. Sokan megszenvedték a kormányon lévő gombokat, a kürtöt és az irányjelzőt. A kormányoszlop sim modulját hibáztasd. Hamarosan egy visszavonható cég alá került, melynek lényege a kábelköteg érintkezőcsoportjának bilincsének felszerelése és a modulok cseréje. A fedélzeti számítógép képernyőjén az oda kerülő nedvesség miatt foltok jelenhetnek meg. Felmelegedéskor általában eltűnnek, de ha nem, akkor a mátrixot ki kell cserélni.

Az ABS jelzőfény villogásának oka gyakran a csatlakozók rossz érintkezése. Alapvetően ez a "hiba" nedves időben fordul elő. A fagyálló érzékelő és a kilométerszámláló gyakran hibás.

Problémák vannak a generátorral, a fő probléma a töltőáram instabilitása és a túlmelegedés.

Test és belső

Az Opel Astra fényezése nem a legjobb, de nem is rosszabb, mint a többi. Jellemző panaszok: a festék duzzanata, majd a mosás közbeni hámlása. A korróziós központok már a 2. sós tél után megjelennek az ajtók (gyakran a hátsó) alján és a küszöbökön. Gyakran előfordul, hogy a "rozsda" a hátsó szám feletti bélésre kerül. A lökhárítók nem szeretik a forgácsot – hamarosan mászni fognak. Néhány nagy futásteljesítményű Opel Astrát már szinte teljesen átfestettek, kivéve a tetőt és a motorháztetőt.

Zajszigetelés Az Opel Astra nagyon jó. Ezért gyakran hallható a belső részek nyikorgása. A "tücsök" kedvenc helyei: műszerfal, első és hátsó mennyezet az utasok olvasásához (vezetékek), kesztyűtartó, hátsó panel és kicsit ritkábban az állványok. Idővel, több mint 70-80 ezer km-es futással, a recirkulációs csappantyú meghibásodik a légáramlás-szabályozó rendszerben.

Következtetés

A fenti hiányosságok ellenére az Opel Astra H minőségében és megbízhatóságában nem különbözik osztályának képviselőitől. Ma az utcákon számos H sorozat Asters található, ami azt jelzi, hogy nagy érdeklődést mutat ez a modell, elérhetősége és megbízhatósága.

Motor Z16XER / A16XER

A Z16XER / A16XER motor műszaki adatai

Termelés – Szentgotthárdi Üzem
Motor márka Z16XER A16XER
Megjelenés évei - (2005 - a mi időnk)
Hengerblokk anyaga - öntöttvas
Energiaellátó rendszer - injektor
Típus - soron belül
Hengerek száma - 4
Szelepek hengerenként - 4
Lökethossz - 81,5 mm
Henger átmérője - 79 mm
Tömörítési arány - 10,8
Motor űrtartalma - 1598 cm3.
Motor teljesítmény - 115 LE /6000 ford./perc
Nyomaték - 155 Nm / 4000 ford./perc
Üzemanyag - 95
Környezetvédelmi előírások - Euro 5/4
Motor tömeg - n.d.
Üzemanyag-fogyasztás - a város 8,3 liter. | pálya 5,1 l. | vegyes 6,3 l/100 km
Olajfogyasztás - akár 0,6 l / 1000 km
Astra/Insignia 1.6 Z16XER/A16XER motorolaj:
5W-30
5W-40
0W-30 (-25 C alatti hőmérsékletű területek)
0W-40 (-25 C alatti hőmérsékletű területek)
Mennyi olaj van az A16XER motorban: 4,5 liter.
Cserekor körülbelül 4-4,5 litert öntsön.
Olajcsere 15 000 km-enként történik
Városi körülmények között 7500 km-enként
Motor erőforrás A16XER/Z16XER Astra:
1. Az üzem szerint - n.d.
2. A gyakorlatban - 200-250 ezer km

HANGOLÁS
Potenciális – ismeretlen
Erőforrás veszteség nélkül ~ 130 LE

Hibák és motorjavítás Z16XER (A16XER)

Az A16XER motor az Opel népszerű és jól bevált motorja. Kezdetben a Z16XER nevet viselte, és az Opel Astra N-re szerelték fel.
A jelenlegi A16XER a Z16XEP / Z16XE1 fejlesztése, amelyet egy 1,8 literes Z18XER hengerfejével szereltek fel, két tengelyen változó szelepvezérléssel.
A motort két variációban gyártják, Euro-4 környezetvédelmi szabványok szerint és Z16XER néven, Euro-5 alatt A16XER néven, ne keress sok két különbséget, ez egy motor.
Többek között ezt a motort Dél-Koreában gyártották, a kapcsolódó Chevrolet márkához, ún és ennek megfelelően minden probléma teljesen megismétlődik.

Ennek a motornak van egy fickója, nagy lökettérfogattal és ennek megfelelően nagyobb teljesítménnyel -.

Motor tuning Opel A16XER

Az A16XER motor chiptuningja

A motor szokásos kalibrálása nem változtat a dolog lényegén, 5 LE-s növekedés. nehéz érezni, így ahhoz, hogy lezuhanjon a kocsid, a pók kipufogót 4-2-1-re kell állítani, a katalizátort eltávolítjuk, veszünk egy vevőt, villogunk és kapunk egy sportosabb karakterű motort ill. teljesítménye körülbelül 125-130 LE.

Kompresszor és turbina

Ez az ötlet kezdetben nem teljesen megfelelő, mivel egy szabványos autó túl komoly beavatkozásokat igényel, a felfüggesztés finomítását, a fékrendszert, a dugattyúcsoport cseréjét stb. De ha kell valamit csinálni a kezével, akkor vegyél kovácsolt SHPG-t kb 8,5-ös kompressziós aránnyal, TD04L turbinát, intercoolert, lefúvatást, elosztót, csöveket, kipufogót építünk 63 mm-es csőre, fogyóeszközöket , visszatekerjük online, és megkapjuk a ~ 200 LE-t. Az öröm ára nagyon magas.

Opel Astra n motor 1,6 liter 115 LE elég népszerű erőgép hazánkban. Megbízható atmoszférikus motor, amelyet német mérnökök fejlesztettek ki, minden modern trendet figyelembe véve. A soros 4 hengeres, 16 szelepes Opel Astra h motor az Ecotec sorozat továbbfejlesztése. Ezek a benzines egységek nemcsak az Opelen, hanem a General Motors globális konszern más modelljein is megtalálhatók.

Az Euro 4-es környezetvédelmi szabványoknak megfelelő motort Z16XER-nek jelölik, ha Euro 5-re frissített motorról van szó, akkor a neve A16XER. Bár szerkezetileg ez ugyanaz a motor. Most beszéljünk az építkezésről.

Készülék Opel Astra h 1.6

A motor kialakításának alapja egy öntöttvas hengerblokk. A hengerek közvetlenül a blokkba vannak megmunkálva. A 16 szelepes mechanizmus általában nem okoz problémát, mivel vannak hidraulikus emelők, és nem szükséges a szelepek hőhézagát állítani. A vezérműszíj szívében. De az ékszíjhajtásról egy kicsit lejjebb fogunk beszélni. A motor fő jellemzője mindkét vezérműtengely fázisváltó rendszerének tekinthető. Ez a rendszer okoz sok gondot. különösen, ha gyenge minőségű olajat önt. Végül is a fázisváltók kizárólag az olajnyomás miatt működnek, különféle érzékelőkre összpontosítva. Ha furcsa zörgő hang (dízelhang) hallatszik a motorháztető alól, akkor ne rohanjon a hidraulikus emelőkön, nagy valószínűséggel a CVCP szelepvezérlő rendszer működtetői meghibásodtak.

A CVCP fázisváltó rendszer működését sematikusan a következő kép mutatja.

Időzítő berendezés Opel Astra h 1.6

Astra motor időzítési diagramja A16XER a következő képen.

Jellemzők Opel Astra h 1.6 (115 LE)

• Munkatérfogat - 1598 cm3
• Hengerek száma - 4
• Szelepek száma - 16
• Henger átmérője - 79 mm
• Lökethossz - 81,5 mm
• Vezérműhajtás - szíj
• LE teljesítmény (kW) - 115 (85) 6000 ford./percnél min.
• Nyomaték - 155 Nm 4000 ford./percnél. min.
• Maximális sebesség - 191 km / h
• Gyorsulás az első százra - 11,7 másodperc
• Üzemanyag típusa - AI-95 benzin
• Tömörítési arány - 10,8
• Üzemanyag-fogyasztás a városban - 8,8 liter
• Üzemanyag-fogyasztás az autópályán - 5,5 liter
• Kombinált üzemanyag-fogyasztás - 6,8 liter

Megfelelő és időben történő karbantartással ez a tápegység jó ideig tud működni, minden probléma nélkül. A motort a magyarországi Opel gyárban szerelik össze, Szentgotthárdon. Az A16XER/Z16XER motor az Opel Astrán, a Mokkán, az Insignián és természetesen a Chevrolet Cruze-n is megtalálható (bár ott simán ad 124 LE-t).

A legtöbb esetben egy használt autó kiválasztásakor egy nem túl erős szívómotort kell venni kézi sebességváltóval, és akkor az autó sokáig fog közlekedni. De az Opel Astra H esetében a dolgok egy kicsit másképp állnak.

Mechanikus dobozok

Az Opel Astra N mechanikus dobozai nem különösebben megbízhatóak, mert idővel vannak meglepetések, különösen azért, mert meglehetősen erős motorok kerülnek a mechanikus dobozokhoz.
Az Astra ötfokozatú F17 és F13 sebességváltóval van felszerelve, amelyeket a 90-es évek végén gyártott Opel Cadetre is szereltek. A motorok teljesítménye növekedni kezdett és a doboz terhelése is, így a csapágyak hibásodni kezdtek.

A Vectra B autókra továbbra is feltehet egy erősebb és megbízhatóbb F16, F18 és F23 sorozatú dobozt, új hubokat és meghajtókat is be kell szerelni. De a megbízhatóbb dobozok nem férnek be az Astra N-be, mert a kormányrúd nem teszi lehetővé.

Így rengeteg Astra N tulajdonos megjavítja vagy használt dobozra cseréli a dobozt. Ha a kimenő tengely csapágyai szenvednek, ez a sebességváltó házának megsemmisüléséhez vezet, majd fémmorzsák jelennek meg, amelyek az összes többi elemet károsítják. Általában meg kell javítani a dobozt, és ez nem olcsó. Egy új kézi doboz körülbelül 200 000 rubelbe kerül, ezért sokan vásárolnak használtat, de fennáll annak a veszélye, hogy ez az egész helyzet hamarosan megismétlődik.

Megoldás

De nem minden olyan szomorú, mint amilyennek látszik, meg tudod oldani ezt a problémát. Lehetőség van a motor rögzítési pontjainak mozgatására. Ha néhány centiméterrel elmozdítja a motort, akkor megbízhatóbb dobozt telepíthet - F23. Chevrolet-ből is rakhat kézi dobozt, ugyanaz, mint az Opelben, egyértelművé válik, és nem kell újratervezni.

Vásárlás előtt nem nehéz megállapítani, hogy bajban van-e a sebességváltó – csak fel kell emelni az autót, be kell indítani a motort és el kell pörgetni a kerekeket. Kapcsolja be a 4. vagy 5. sebességfokozatot, majd állítsa le a motort, és figyelmesen figyeljen. Ha a csapágyak sérültek, a jellegzetes hang nagyon jól hallható. A doboz javítása a korai szakaszban körülbelül 70 000 rubelbe kerül. A normál doboz javítása idő- és pénzpazarlás.

Annak érdekében, hogy a doboz tovább tartson, figyelnie kell az olajszintet, és időszakonként cserélheti is. Jobb, ha ATF DEXTRON II olajat tölt a dobozba, és nem a kereskedők által ajánlott olajat. Különösen valószínű, hogy a manuális doboz meghibásodik az 1,8-as és 1,3-as dízelmotoros autókon.

Az ilyen motorokkal szerelt autók több mint 1/3-a már javított vagy cserélt kézi sebességváltót 60 000 futásteljesítménynél. Az 1,6 literes motorral rendelkező autóknál a sebességváltó meghibásodásának kockázata valamivel kisebb, mivel a motor nem olyan erős, és a sebességváltó jobban tud vele működni.

De ha élesen elindul egy közlekedési lámpáról, kapcsoljon alacsonyabb sebességfokozatba előzéskor, akkor a dobozt is meg kell javítani. Vannak 2.0-s turbómotoros konfigurációk, M32-es manuális doboz megy rá, tönkremegy, mint a többi. De nem megy tönkre olyan gyakran, mert van strapabíróbb differenciálmű, és ebben a konfigurációban nincs olyan sok autó.

Az Opel tulajdonosok még nem örülnek a kettős tömegű lendkeréknek, nem bírja sokáig, de elég drága. A doboz többé-kevésbé megbízható kábelmeghajtóval rendelkezik, de a backstage idővel elhasználódik, így az első és a második fokozat rosszabbul kapcsol be. Ennek a helyzetnek a kijavításához csak meg kell változtatnia a kulisszák mögött, vagy új burkolatokat kell felszerelnie a kar gömbcsuklójára.

automata dobozok

A kis motortérfogatú autókra az automata sebességváltó helyett EasyTronic robotdobozt szereltek fel. Ugyanazok a problémái vannak, mint az F17 - M20 kézi sebességváltókkal, plusz van egy automatikus tengelykapcsoló-hajtás is.

Ha nyugodtan vezet, ne ölje meg kifejezetten a dobozt, akkor egy ideig utazni fog. De ha gyakran áthalad a forgalmi dugókon, akkor a tengelykapcsoló működtetői gyorsabban meghibásodnak. Általában az ilyen autók tengelykapcsolója körülbelül 60 000 km-t szolgál ki. Az új alkatrészek ára pedig elég magas. Általánosságban elmondható, hogy autó vásárlásakor jobb, ha megtagadja az EasyTronic robotdoboz teljes készletét.

Egy igazi megbízható automata sebességváltót erősebb motorral szereltek fel: 1.8 vagy 2.2 benzin. Ezeket a motorokat egy 4 sebességes Aisin automata sebességváltóval párosítják. Ez egy erős szerkezetű japán doboz. Sokáig szolgál, nem törik és nem okoz gondot gazdájának, főleg ha olajcserét végez, ahogy az a használati utasításban is szerepel.

Ha nem ölöd meg kifejezetten a dobozt, akkor legalább 300 000 km-t fog kibírni. És az automata sebességváltó javítása nem túl drága - csak tisztítsa meg, cserélje ki a gumiszalagokat és az elhasználódott tengelykapcsolókat. Minden más még működhet. Ellenőriznie kell az automata sebességváltó működőképességét az ATF „glikolteszt” segítségével, vagy jelölje be az emulzió jelölőnégyzetét.

Motorok

Az Opel motorok hagyományosan kiváló minőségben készülnek, hosszú ideig szolgálnak, kevés üzemanyagot fogyasztanak és különösen szerények. Az Asters H-t az újratervezés előtt 1,6 és 1,8 literes motorokkal szerelték fel, kialakításuk megegyezik a Kadets és Ascons-ba telepített régebbi motorokkal. Néha vannak 1,4 literes motorok. 16 szelepesek, egyszerű felépítésűek, simán kibírják több mint 250 000 km-t. Ennek a motornak a hiányosságai közé tartozik a kissé gyenge vezérlőegység, túlmelegedhet, és vannak olyan esetek is, amikor repedések jelennek meg a forrasztási helyeken.

A fojtószelep és a gyújtás hosszú élettartamú, elég ezeket a csomópontokat rendszeresen tisztítani, akkor biztosan nem lesz probléma. A motorok az EGR-rendszert használják, melynek szelepe idővel elszennyeződik és nem zár. Az állítható szívócső szintén nem tűri a rengeteg port és koszt az utakon, korom és olaj borítja, így ezekre a dolgokra érdemes figyelni.

De ennek ellenére a motornak nagy biztonsági határa van, ha időben cseréli a vezérműszíjat és az olajat, akkor ez a motor sokáig fog tartani. 250.000 km. garantáltan tartós, vannak 400 000 futásteljesítményű példányok, kivéve, hogy kis olajfogyasztás 200 gramm/1000 km körül van. fuss. Még ha a motor elromlik is, a nagyjavítása olcsó lesz, mivel ennek az autónak a pótalkatrészeinek költsége nem magas.

A Z16XEP és Z16XER sorozat modernebb, 1,6 térfogatú motorjai, valamint az 1,8 literes Z18XER is megbízhatóak, de már új hengerfejet, fázisváltót használnak az időzítő rendszerben. Mindezek az újítások növelik a nyomatékot alacsony fordulatszámon, és a motor teljesítménye is nagyobb lett. Akkoriban egy 1,8-as motorhoz 140 literes teljesítmény. Val vel. jó mutató.

Ezek a motorok nem rendelkeznek hidraulikus emelőkkel, így a szelepeket 60 000 km-enként kell majd állítani, bár az útlevél szerint ezt 150 000 km-enként kell elvégezni. Ezért, ha idegen zaj jelenik meg a motorban, akkor ideje beállítani a réseket. Az újítások között van vezérelt termosztát, olajhőcserélő, nőtt a motor üzemi hőmérséklete, cserélődött az olajszűrő.

A motor továbbra is megbízható marad, ha időben elvégzik a karbantartást. Igaz, a fázisváltók és azok szelepei miatt van panasz, egy idő után kopogások, lebegő fordulatok jelentkeznek. De most nincs EGR rendszer, így a szívócsatorna nem szennyezett. Azok számára, akik hirtelen indulnak, anélkül, hogy felmelegítették volna az autót, a hőcserélők idővel szivároghatnak.

Az A16XER és A18XER motorokkal találkozhat az Opel Astra H, valójában ugyanazok a motorok, csak más a konfigurációjuk, és kicsit unalmasak. Az európai előírások szerint az olajcseréket meglehetősen nagy időközönként kell elvégezni, ez rossz hatással van a motorra, így az Európából származó motorok állapota gyakran rosszabb, mint az oroszországi. A szabályzatban leírtaktól függetlenül az olajat minél gyakrabban kell cserélni, annál jobb. De legalább 10 000 km-enként egyszer. Ezekhez a motorokhoz SAE 40 viszkozitású olajat használnak, és nem kell semmilyen adalékanyagot hozzáadni, mert ezek a gyűrűk kokszosodásához vezetnek.

A Z20LEH / Z20LER / Z20LEL sorozat erősebb motorjai is vannak. Térfogatuk 2 liter, az erőforrás meglehetősen magas - 300 000 km. könnyen fog tartani. Nem nehéz javítani őket, és az alkatrészek ára sem magas. A 2 literes motorok hátránya, hogy meglehetősen ritkák, és a vezetékezés nem túl sikeres.

Dízel motorok

A legtöbb esetben az Astra Z13DTH sorozat dízelmotorjai meglehetősen gazdaságosak, miközben a teljesítmény nagy, a nyomaték jó. De idővel problémák merülnek fel az üzemanyagcellákkal, és a hengerfejen is megjelenik a korrózió, gyakran meghibásodik a turbina, megfeszül az EGR-rendszer, eltömődik a katalizátor, szivárog a szívónyílás, eltömődik a részecskeszűrő.